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INFRASTRUCTURES ET OASIS-RELAIS MIGRATOIRES AU SAHARA ALGRIEN

Jacques Fontaine Armand Colin | Annales de gographie


2005/4 - n 644 pages 437 448

ISSN 0003-4010

Article disponible en ligne l'adresse:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------http://www.cairn.info/revue-annales-de-geographie-2005-4-page-437.htm

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Pour citer cet article :

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fontaine Jacques , Infrastructures et oasis-relais migratoires au Sahara algrien , Annales de gographie, 2005/4 n 644, p. 437-448. DOI : 10.3917/ag.644.0437

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Infrastructures et oasis-relais migratoires au Sahara algrien


Algerian Sahara migratory oasis-relay networks
Jacques Fontaine
Matre de Confrences, Universit de Franche-Comt THEMA (Thoriser et modliser pour amnager), CNRS-UMR 6049, Besanon

Un dsert de plus en plus ouvert

1.1 Des voies ferres sans lendemain Pendant la plus grande partie de la priode coloniale la France, qui sintressait peu au Sahara (Bisson, 1996) na pas cherch le dsenclaver. Elle

Ann. Go., no 644, 2005, pages 437-448, Armand Colin

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Limmensit est une donne essentielle du Sahara. Avec plus de deux millions de km 2 et moins de trois millions dhabitants, le Sahara algrien est un espace particulier o la prsence de lhomme, atteste depuis des millnaires, est toujours en situation fragile et o ses dplacements ont longtemps t risqus Ils le sont parfois encore. Les caravanes ont reli pendant des centaines dannes les oasis entre elles et avec les zones de pturages, ainsi quavec les espaces bordiers du dsert (Maghreb au nord, Sahel au sud). Cest seulement aprs la Seconde Guerre mondiale que la France sest intresse au dsenclavement du Sahara algrien. En une quinzaine dannes routes et pistes datterrissage ont t implantes en plein dsert pour les besoins des ptroliers et des militaires. Aprs 1962, lAlgrie indpendante sest lance dans un effort remarquable, pour laccs aux ressources en hydrocarbures, pour le dsenclavement des populations oasiennes et pour le contrle de cet immense dsert parfois convoit. Aujourdhui, les infrastructures de communication ont t largement amliores encore quaucune route ne traverse entirement le Sahara du nord au sud. Elles mettent en relation des oasis dont le rle de ples dchanges et de relais migratoire ne fait que crotre. Utilisant les nouvelles infrastructures et les oasis relais, les migrations de population se sont dveloppes et complexifies : aux anciennes migrations intra-sahariennes et Sahara-Tell se sont ajoutes les migrations de travail ou dfinitives de lAlgrie du Nord vers les chantiers dhydrocarbures, les infrastructures administratives et, parfois, vers les nouvelles mises en valeur agricoles.

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438 Jacques Fontaine

ANNALES DE GOGRAPHIE,

No

644 2005

1.2 Une desserte routire tendue dans la seconde moiti du


1.2.1 Trois portes, trois pntrantes sahariennes

XXe

sicle

Lentre au Sahara se fait essentiellement par trois portes situes dans lAtlas saharien ou sur sa bordure mridionale. Elles souvrent sur trois axes essentiels tracs en direction du centre du dsert. Ces axes pousent les contraintes du milieu naturel. Ils bnficient de la prsence de relais, les oasis. Trois jouent ce titre un rle essentiel. An-Sefra, au cur des Monts des Ksour, est la premire oasis rencontre quand on vient dOran ou de Tlemcen ; elle marque le dpart via Bechar, de la vieille piste qui reliait ds lpoque mdivale le Maghreb et le Sahel en empruntant la valle de la Saoura et le Touat. Elle est jalonne par un chapelet doasis avant de traverser linhospitalier Tanezrouft (le pays du vide en tamacheq) pour atteindre Gao et Tombouctou. Laghouat, au pied des Ouled Nal est sur le mme mridien quAlger ; elle permet de rejoindre la pentapole mozabite (Ghardaa), puis El-Meniaa, In-Salah et le Tidikelt, le Hoggar (Tamanghasset) et enfin Agadez et lAr, puis Zinder au cur du Bilad as-Sudan. Biskra, au pied des Aurs, est la porte orientale du Sahara algrien. Ce troisime axe navait autrefois pas limportance des deux premiers, mais il

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pensa dabord installer des voies ferres ( cartement mtrique) de AnSefra Bechar, de Biskra Touggourt et El-Oued et jusqu Laghouat (ce dernier projet ne fut pas ralis). Entre les deux guerres fut lanc, partir du Maroc et via Bechar, le fameux projet Mditerrane-Niger qui devait permettre de relier lAfrique occidentale franaise lAfrique du Nord et, au-del, la France. Les promoteurs de ce projet pensaient amener ainsi en mtropole les richesses de lAfrique et surtout, y dverser les produits de lindustrie franaise. Las, victime de la crise des annes trente, puis de la Seconde Guerre mondiale et enfin de la concurrence de lautomobile, du camion et de lavion, la voie ferre ne dpassa Bechar que de quelques dizaines de km ! Aujourdhui le rseau ferr saharien est des plus squelettiques, seule la voie Biskra/Touggourt, modernise et mise lcartement normal la fin des annes cinquante pour les besoins du gisement ptrolier dHassi-Messaoud a encore un faible trafic voyageurs et marchandises. La voie vers ElOued a t dpose, de mme que les quelques dizaines de km au-del de Bechar. Quant la voie de Bechar elle nest utilise que pour les marchandises. Cependant, il semble que les autorits algriennes sintressent nouveau la voie ferre. Le prolongement de la voie de Touggourt vers Hassi-Messaoud et Ouargla est de nouveau voqu, ainsi quune trs ventuelle poursuite vers Ghardaa et Laghouat, puis Djelfa afin de rejoindre une voie existante. Plus concrtement, un appel doffres a t lanc durant lt 2003 pour la modernisation et la mise lcartement normal de la voie de Bechar, ce qui permettra une meilleure connexion au reste du rseau et une relance du trafic.

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Notes

Infrastructures et oasis-relais migratoires au Sahara algrien 439

dessert aujourdhui les principales rgions oasiennes : le Souf (El-Oued), lOued-Righ (Touggourt), Ouargla, ainsi que les rgions ptrolires. Audel, soit il rejoint El-Meniaa, soit il senfonce vers le sud-est travers un couloir interdunaire du Grand Erg oriental (le Gassi Touil) en direction du Tassili nAjjer et de Djanet. De l, il gagne travers le Tnr, soit lAr, soit le Kawar et les pays du Tchad.
1.2.2 Un dsenclavement progressif du Sahara profond

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Cest seulement aprs la Seconde Guerre mondiale quun effort a t fait pour crer des routes modernes qui ont permis, trs progressivement, un dsenclavement au moins partiel des immensits sahariennes. Si des travaux dentretien des pistes taient faits ds la premire moiti du XXe sicle, la cration de routes a commenc seulement aprs 1945. En 1956, seuls deux tronons reprsentant peine plus de 400 km taient goudronns : Biskra/Touggourt (RN 3) et Laghouat/Ghardaa (RN 1). En 1960, Bechar tait desservie depuis An-Sefra, El-Meniaa depuis Ghardaa, El-Oued tait jointe partir de la route de Touggourt ; mais le plus important tait la double liaison vers Ouargla partir de Ghardaa louest et de Touggourt au nord, prolonge vers Hassi-Messaoud et au-del jusqu Fort-Flatters (aujourdhui Hassi-bel-Guebbour), en direction dEdjeleh. En quatre ans plus de 1 100 km de routes bitumes avaient t ralises. Les dcouvertes de ptrole Edjeleh et Hassi-Messaoud ny taient pas pour rien (fig. 1). La premire dcennie de lindpendance fut marque par la poursuite de lquipement des zones ptrolires surtout dans le secteur dIn-Amnas. Le dsenclavement des oasis de louest (Saoura, Touat, Gourara), par la cration de la route mridienne Bchar/Adrar et de la transversale ElMeniaa/Timimoun/Adrarfut galement recherch ; ce fut aussi lpoque de lamlioration de la desserte du Bas-Sahara par la mise en service de la route Tebessa/El-Oued/Touggourt et de plusieurs petites antennes dans les rgions de Biskra, Ghardaa, Laghouat Enfin, au lendemain de la guerre des sables (1963) au cours de laquelle le Maroc tenta de rcuprer la portion du Sahara qui lui revenait (selon le rgime chrifien), et son chec, lAlgrie a entrepris la cration de la route stratgique vers Tindouf (800 km au-del de Bechar). Ainsi, en 1971, lessentiel du Sahara utile (zones ptrolires, grandes rgions doasis) tait dsenclav. Seuls le Tidikelt et le grand sud (Tamanghasset, Djanet) restaient lcart du bitume. Le grand uvre des annes 1970 fut la ralisation de la transsaharienne, ou route de lUnit africaine. Elle devait joindre la Mditerrane lAfrique noire, ractivant ainsi un vieil axe mridien qui avait fortement dclin pendant la colonisation (Blin, 1990). Ce projet, considrable, relia dans un premier temps El-Meniaa In-Salah (400 km) puis ultrieurement Tamanghassset (650 km). Ce second tronon, inaugur en 1978, connut des difficults de ralisation cause de lhostilit du milieu, de la raret des points deau et de labsence doasis entre In-Salah et la capitale du Hoggar.

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ANNALES DE GOGRAPHIE,

No

644 2005

E S PAG N E
Alger Oran Constantine Bou-Saada Biskra Tebessa

Laghouat
I II

TUNISIE
El-Oued Touggourt

MAROC

An-Sefra
III

Ghardaa
II

Bchar
O

IIII

II

II

El-Meniaa
I II

II

E
A

N
O

Timimoun
I I I I I I I II II III I I
II
II

II

II

II

II

II

II

D A N G R

Sahara occidental

I II

H O G G A R

routes et date de construction


1956 1960 1971 1981 1991 2001 pistes points frontire villes repre

II

II

II II II

MALI

Djanet

I II

M A S S I F

D U

I II

Tamanghasset
II II III

I
I II

II

Bordj-Mokhtar

II

I
I III
II I II
II

II

II

II I I III

Tin-Zaoutne In-Guezzam

NIGER

relief
grands ergs montagnes et reliefs tabulaires levs
Conception : J. Fontaine Ralisation : R. Mathieu, A. Kaufmant, 2003
IIIIIIIIII

sebkhas reliefs monoclinaux

200

400 km

Source : Cartes Michelin diffrentes dates

Fig. 1 volution du rseau routier du Sahara algrien. Development of the Algerian Sahara road network.

Ces difficults entranrent le report des deux branches mridionales de la transsaharienne, vers Gao (Mali) via Tin-Zaoutne et Kidal, vers Agads (Niger) via In-Guezzam et Arlit. Seuls quelques dizaines de km, permettant de dsenclaver quelques villages touareg furent raliss dans les annes 1980 autour de Tamanghasset. Les annes 1980 nont pas vu dopration aussi spectaculaires. Elles furent marques par louverture dune route El-Abiod-Sidi-Cheikh/ Taghit/Igli, parallle la nationale 6, An-Sefra/ Bechar/Saoura. Cette dernire prsentant linconvnient de passer quelques km de la frontire marocaine, on peut donc supposer que la proccupation stratgique ne fut pas trangre la ralisation de la nouvelle route. Le dsenclavement du

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II

II

II

I II

II

I II II
II

III

I I I I I I I I I II

IIIII I

II II

II

MAURITANIE

II IIIIIIIIII I III II IIIIII

II

II

II

II I

I III

II

II II II I

II

I IIII

II

Reganne

III

I II

IIII

II I

III

II

In-Salah
G E R T A S
II I

A N E O U S A I S

In-Amnas

Illizi
I

N ' A

III

I III II IIIIII

III

I I I I I I II I I I I I I I I I

Adrar

IIIIIII III

II I I I I I I IIIII

III

II II I I I I I I III

II

Tindouf

III

T A L E N I D C C

I I I I I I II

Ouargla Hassi-Messaoud

L I BYE

III I I IIIII
II

I III

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II

II

Notes

Infrastructures et oasis-relais migratoires au Sahara algrien 441

1.2.3 Des oasis en chapelets, toutes desservies

Le Sahara algrien est aujourdhui bien reli lAlgrie du Nord et intgr lespace national. Cependant on peut opposer trois rgions : Sahara du nord, Sahara central et Sahara mridional. Le Sahara du nord est quadrill par un rseau routier assez important o radiales et transversales se compltent pour permettre une bonne accessibilit aux nombreuses oasis. Celles du Bas-Sahara (Ziban, Souf, OuedRigh, Ouargla, Hassi-Messaoud), les plus importantes du point de vue conomique et les plus peuples, sont les mieux relies lAlgrie du Nord

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sud du Touat (Reggane) et de louest du Tidikelt (Aoulef), celui de Illizi, seul chef-lieu de wilaya non encore raccord au rseau routier national sont galement mettre au crdit de cette dcennie, de mme que la cration dune route dans le Grand Erg oriental afin de desservir le petit gisement ptrolier frontalier dEl-Borma et de raccourcir la distance vers Ghadams (Libye). Mais construire une route en plein erg est un travail sans espoir, quivalent au mythe de Sisyphe, et quelques annes aprs, la route tait revenue ltat de piste. En outre, comme dans la priode prcdente, quelques antennes ou quelques liaisons entre oasis (telle El-Alia/Guerrara) furent ralises. La dernire priode na vu quune ralisation importante. Il sagit de la liaison Illizi/Djanet travers le Tassili nAjjer. On peut aussi noter la construction dune seconde liaison Timimoun/Adrar desservant les oasis de lAougrout ainsi que la mise en service complte de la route Aoulef/InSalah travers le Tidikelt. Elle raccorde par un second itinraire laxe occidental (Saoura/Touat/Tanezrouft) laxe central (Mzab/Hoggar) Ainsi, alors quau lendemain de la Seconde Guerre mondiale il ny avait que des pistes, aujourdhui le Sahara algrien est parcouru par plus de 8 000 km de routes revtues dont plus de 6 500 ont t construits aprs lindpendance. Dsormais, toutes les oasis importantes (Djanet fut la dernire en 2001) sont relies au rseau routier, ainsi que la plus grande partie des chefs-lieux de communes sahariennes. On note cependant quelques exceptions : les chefs-lieux des deux communes montagneuses du Hoggar, ainsi que les chefs-lieux des quatre communes les plus mridionales du pays, aux frontires du Niger et du Mali. De plus, de nombreux petits villages, en particulier dans le Hoggar et le Tassili (Amguid, Tamadjert, Afara), restent trs loigns du rseau routier. En revanche, si des routes permettent de se rendre dans le Sahara tunisien et libyen, les connexions sont toujours impossibles avec le Maroc (pour des raisons politiques). Elles ne se font que par la piste avec les pays du Sahel. Nanmoins, cette situation devrait changer prochainement, le plan de relance conomique de 2001 prvoit des crdits importants pour les infrastructures routires sahariennes ; trois axes seraient concerns : Reggane/Bordj-Mokhtar frontire malienne, Tamanghasset/In-Guezzam frontire nigrienne, Djanet/ Tin-Alkoum frontire libyenne. Ainsi, plus de trente ans aprs son lancement, la transsaharienne serait enfin ralise.

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442 Jacques Fontaine

ANNALES DE GOGRAPHIE,

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644 2005

1.3 Le dveloppement du transport arien Si quelques avions se sont poss au Sahara avant la Seconde Guerre mondiale, ils ont t fort peu nombreux. Ce nest quau terme du conflit que furent installes les premires pistes datterrissage Biskra en 1946 et Bechar en 1950 (fig. 2). Un gros effort fut accompli par la puissance coloniale dans les annes cinquante o la dcouverte du ptrole acclra la construction de pistes, sommairement quipes dans un premier temps, pour les besoins des ptroliers. Ultrieurement, de vritables aroports furent crs : Hassi-Messaoud et In-Ammas notamment. De nombreuses oasis ont t galement dsenclaves par la ralisation dune piste datterrissage (Tindouf, Timimoun, El-Meniaa, Touggourt), sans compter les besoins propres larme franaise, que ce soit pour la lutte contre les combattants de lArme de libration nationale (ALN) ou pour dautres besoins (exprimentaux en particulier : Tamanghasset, Reggane, Beni-

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(cinq routes diffrentes joignent les Ziban aux Hautes Plaines et au Tell). Un vritable maillage met en connexion les diverses rgions oasiennes et, lintrieur de chaque rgion, les diffrentes oasis ; les plus isoles sont desservies en antenne. Le pimont central de lAtlas Saharien (Laghouat, Mzab) bnficie lui aussi, dune bonne couverture grce la route nationale n 1, ses liaisons vers le Sud et lEst et de multiples antennes. Quant au centre nord du Sahara, la desserte y est nettement moins fine, lexception de la rgion de Bchar. Le Grand Erg occidental nest pas travers mais contourn par les nationales, 1 et 6, relies par une transversale. Le Sahara central est marqu par quatre pntrantes Nord-Sud, gnralement isoles les unes des autres. l'exception du Touat et du Tidikelt, il ny a pas ici de grandes rgions doasis, mais seulement des villes relais ayant une fonction dtape vers le Sud. Il ny a plus ici de rseau maill, mais seulement une desserte minimale complte par des pistes. Douest en est, ces quatre pntrantes donnent accs quatre destinations : Tindouf, les camps des rfugies sahraouis et la Mauritanie ; le Touat puis, par une longue piste, Bordj-Mokhtar et le Mali ; Tamanghasset et le Hoggar, via In-Salah ; Djanet et le Tassili nAjjer, via Illizi. l'exception des axes centraux relis par la route (rcemment termine) Reggane/In-Salah, ces pntrantes nont pas le lien entre elles. louest, un immense vide, occup par les ergs Iguidi et Chech, spare les deuxaxes. Enfin le Sahara mridional ne dispose daucune route, le goudron dpassant peine Tamanghasset. Cependant plusieurs pistes convergent vers cette ville qui est le premier centre saharien dimmigrants originaires de ltranger. Cette immigration actuelle, essentiellement dorigine sahlienne, est la suite logique des mouvements migratoires lis aux scheresses des annes 1980 et aux guerres des annes 1990. Ils ont entran la cration de foyers de peuplement la frontire algrienne (Bordj-Mokhtar, Timiaouine, Tin-Zaoutne, In-Guezzam), tous plus ou moins bien relis par piste Tamanghasset.

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Notes

Infrastructures et oasis-relais migratoires au Sahara algrien 443

E S PAG N E

Alger

Annaba

Oran

Constantine Biskra

Hassi-Rmel
I II

El-Oued Touggourt

T U N I S I E

M A R O C
Bchar

I
II

I I I I I I II

Ghardaa Ouargla

III

Hassi-Messaoud
T
A

II

Beni-Abbs
G

II

El-Meniaa
I II

II

A L N T D E C I O C
II
I

IIII

El Borma

III

N
O

Timimoun
I I I I I I I II II III I I
II

II

II

II

II

II

II

R E D A N G R Ghourd-en-Nouss
II II I I I I I I III

Deb-Deb Stah

Tindouf
U

Sahara occidental

Gara-Jebilet
G
R

Aoulef Reg gan e Amguid


I

aroports
types
aroport international aroport national aroport rgional ou ptrolier aroport usage restreint

date de construction
avant 1963 entre 1980 et 2000

Bordj-Mokhtar

II

II

IIII

II

II

II I I III
II

In-Guezzam

N I G E R

relief
0 200 400 km

grands ergs montagnes et reliefs tabulaires levs


IIIIIIIIII

sebkhas reliefs monoclinaux


Source : Ministre de l'Equipement et de l'Amnagement du Territoire - Alger

Conception : J. Fontaine Ralisation : R. Mathieu, A. Kaufmant, 2003

Fig. 2 Les aroports du Sahara algrien. Algerian Sahara airports.

Abbs). De ce fait, au lendemain de lindpendance, le Sahara algrien disposait de plus dune quinzaine daroports et dune demi-douzaine de pistes usage restreint , parfois perdues dans un environnement presque exclusivement minral (Amguid, Ouallen). Les autorits algriennes nont donc pas cr de nouveaux aroports ( lexception dIn-Salah, 1967). Elles utilisent, gnralement modestement, les infrastructures existantes, au moins jusque vers 1975 (sauf dans les zones ptrolires). Au-del de cette date, un effort important fut fait, aussi bien pour la cration daroports remplaant des infrastructures inadaptes (Djanet, Adrar) ou dsenclavant des rgions isoles (Illizi, In-Guezzam, Bordj-Mokhtar) que pour le dveloppement du rseau : renforcement des liaisons avec Alger (et secondairement avec Oran, Constantine et Annaba) et surtout dveloppement des

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II II III

Tamanghasset
I

II

II

H O G G A R

Oued-Arikine
II

I II II

Djanet

I II

M A L I

M A S S I F

D U

I II

II

II

II

II

I II II
II

III

Ouallen

I I I I I I I I I II

IIIII I

I II I

II

M AU R I TA N I E

II IIIIIIIIII I III II IIIIII

II

II

II

II I

II I

II II II I

I IIII

II

I II

IIII

II I

III

Bordj-OmarDriss
G E R T A S

A N E O U S A I S

Illizi
I

N ' A

II I I I I I I IIIII

III

I III II IIIIII

III

IIIIIII III
II

II

Adrar

In-Amnas

III

I I I I I I II I I I I I I I I I

II

L I BY E

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I II
II I II

II

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ANNALES DE GOGRAPHIE,

No

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E S PAG N E Alger

Annaba

Oran Constantine Biskra

Hassi-Rmel MAROC Ghardaa Bchar Ouargla El-Meniaa

El-Oued

TUNISIE

Touggourt

Hassi-Messaoud

Timimoun Tindouf Sahara occidental Illizi In-Salah MAURITANIE

Adrar In-Amnas LIBYE

MALI

Djanet

nombre de passagers en 2002 (en milliers)


4 295

Tamanghasset Bordj-Mokhtar

1 248 111 moins de 80

NIGER In-Guezzam

taux d'volution du nombre de passagers entre 1996 et 2002 (en %)


85 41 0 -29 -65 donnes manquantes

200

400 km

Source : Aroports magasine n277 (avril 1997) et HS Mai 2003 Conception : J. Fontaine Ralisation : R. Mathieu, A. Kaufmant, 2003

Fig. 3 Le trafic des aroports du Sahara algrien. Algerian Sahara airports traffic flow.

relations intra sahariennes autour de Ghardaa qui est une vritable plaque tournante, mais aussi autour de Bechar, Ouargla, Adrar et mme Tamanghasset. Aujourdhui sur la trentaine daroports sahariens, sept peuvent recevoir des vols internationaux (fig. 2). Seuls cependant Biskra, Hassi-Messaoud et Tamanghasset sont relis par des vols rguliers ltranger. Les autres villes nont que des liaisons la demande. Elles se dveloppent en particulier avec les aroports du Grand Sud. Cependant, lessentiel du trafic reste domestique pour tous les aroports sahariens, les relations avec Alger tant trs largement majoritaires. Aujourdhui, Hassi-Messaoud (fig. 3) est la principale plate-forme aroportuaire du Sahara. Avec 590 000 passagers en 2002, la ville ptrolire dispose du 4e aroport algrien, avant Annaba. La relance

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Notes

Infrastructures et oasis-relais migratoires au Sahara algrien 445

du secteur des hydrocarbures a entran une forte croissance de son trafic depuis 1996. Les autres aroports sahariens nont pas une importance comparable, aucun natteint un trafic annuel de 200 000 personnes et, bien souvent, ce trafic est en rgression plus ou moins prononce depuis quelques annes. La crise algrienne des annes 1990 est galement passe par l et la relance a touch dabord le Nord, en particulier le trafic international. En fait, elle concerne peu le Sahara, en dehors des zones ptrolires et du Grand Sud o le redmarrage du tourisme, encore modeste, explique le dveloppement du trafic Tamanghasset et Djanet. Le Sahara dispose dun rseau dinfrastructures notable, en voie damlioration permanente (dveloppements du rseau routier, remise en tat de la voie ferre de Bechar programme, rfection complte de laroport dHassi-Messaoud partir de lautomne 2003). Ce rseau ne peut que favoriser la mobilit des hommes qui, mme lpoque des pistes et des caravanes, tait dj importante.

Infrastructures, flux migratoires et sous-rgions intra-sahariennes

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Les infrastructures mises en place facilitent les dplacements. Elles tendent organiser des sous-rgions, attractives ou rpulsives, comme le montre ltude des migrations (Kouzmine, 2003). Elles mettent en relation des zones parfois trs loignes, parfois trs proches aussi. Elles canalisent des flux de dpart vers lAlgrie du Nord ou en provenant. Ltude des migrations permet une typologie des rgions sahariennes en relation avec leurs infrastructures (fig. 4). Les rgions attractives essentiellement situes dans le Bas-Sahara avec au premier rang la rgion de Ouargla/Hassi-Messaoud reoivent des flux trs varis, aussi bien en migrations dfinitives quen migrations de mainduvre. Les flux intra sahariens, provenant principalement du Souf et de lOued-Righ, sont dominants. La qualit et la densit du rseau routier favorisent grandement ces migrations. Les flux venant de lAlgrie du Nord ont une importance certaine. LAurs envoie nombre de ses hommes, soit provisoirement soit dfinitivement, vers les Ziban et le Sahara ptrolier. La rgion algroise fournit bon nombre de cadres installs Ouargla et Hassi-Messaoud, alors que des milliers de travailleurs proviennent de lagglomration algroise ou de Grande Kabylie. Ainsi se poursuit une tradition migratoire, autrefois tourne vers le nord de la Mditerrane, oriente dsormais vers les chantiers dhydrocarbures du Sahara. Limportance de laroport dHassi-Messaoud, celle des navettes dautocar entre les chantiers dhydrocarbures et la rgion algroise ne sexpliquent pas autrement. Les rgions dIn-Amnas-Illizi et celle de Laghouat Hassi-Rmel connaissent le mme type de fonctionnement que la rgion Ouargla/HassiMessaoud, mais avec des flux moindres et des modalits diffrentes (plus grande importance de lavion pour la premire, de lautocar pour la

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ANNALES DE GOGRAPHIE,

No

644 2005

E S PAG N E

Alger Oran

Annaba

Constantine

Biskra Laghouat Touggourt

T U N I S I E
El-Oued

M A R O C
Ghardaa Bechar El-Meniaa Timimoun Ouargla

Hassi-Messaoud

Tindouf Sahara occidental

Adrar In-Salah Illizi

In-Amnas

L I BY E

M AU R I TA N I E

M A L I

Djanet

limite des zones peuples ville isole

Tamanghasset

dynamiques migratoires
ville ou rgion saharienne attractive rgion saharienne rpulsive espace frontalier mridional marqu par de forts mouvements migratoires de populations sahliennes ville ou rgion saharienne en situation intermdiaire

N I G E R

flux
flux intra sahariens flux sahliens arrives sahariennes (de l'Algrie du Nord) dparts sahariens (vers l'Algrie du Nord) flux rciproques
Conception : J. Fontaine Ralisation : R. Mathieu, A. Kaufmant, 2003

aroports
nombre de passagers en 2002 591 000 81 000
0

ville repre route principale

200

400 km

principale zone mettrice (Alger) zones rceptrices importantes (hors Sahara) zone mettrice et rceptrice (hors Sahara)

Fig. 4 Organisation spatiale du Sahara algrien : infrastructures et flux migratoires. Algerian Sahara spatial organization: networks and migratory flows.

seconde). Les autres rgions attractives reoivent principalement des flux sahariens internes ou externes ; cest le cas de Tamanghasset et de la zone frontalire

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limite nord du Sahara

Notes

Infrastructures et oasis-relais migratoires au Sahara algrien 447

mridionale sur le trajet dimportants flux sahliens, voire africains. Les rgions rpulsives de lOuest saharien (Touat, Saoura et Gourara principalement), du fait de latonie de leur conomie, sont lorigine de deux types de mouvements. On recense des dparts gnralement dfinitifs vers le Tell (Skikda, Jijel, Chlef, rgion algroise, Tlemcen). On observe aussi des migrations dfinitives ou de main-duvre vers diverses zones sahariennes. Ce qui est remarquable dans les deux cas, cest labsence de destination privilgie. Enfin, le pimont saharien (en dehors des Ziban et de Laghouat) apparat comme une zone atone. Lconomie, lie la steppe, y reste fondamentalement pastorale. Lattractivit des rares villes y est faible et les mouvements migratoires peu actifs.

Conclusion : Infrastructures et nouvelles oasis


Si pendant longtemps le Sahara a pu donner limage dun milieu isol, en marge encore quil ait t travers par les caravanes pendant des centaines dannes ce nest plus du tout le cas aujourdhui. Par ses activits conomiques (principalement ptrolires et gazires mais aussi agricoles), ses infrastructures (notamment routires et ariennes), et les migrations de ses hommes, il est totalement intgr ltat-Nation algrien. En un demi-sicle, un effort considrable a t fait pour les infrastructures (8 000 km de routes et une trentaine daroports dont une vingtaine sont desservis par des vols rguliers), ce qui a favoris des migrations devenues de plus en plus intenses, ainsi que la montr le dernier recensement (RGPH 1998). Que ce soit pour les migrations dfinitives ou les flux de main duvre, les Sahariens se dplacent plus que les Algriens du Nord. Ces migrations, quelles soient nationales ou internationales, ne sont pas sans influence sur le rseau urbain du Sahara algrien. Certaines villes en tirent plus profit que dautres ; lutilisation des modes de transport modernes fait que certaines vieilles oasis tapes (El-Meniaa, Timimoun, Touggourt) voient leur rle dcliner alors que dautres ont une importance sans cesse grandissante : Parmi celles-ci, citons le binme Ouargla/HassiMessaoud. Cest le premier centre rcepteur de migrants dfinitifs et de main-duvre, au niveau national. Dautres villes combinent fonction nationale et internationale. ce titre, le cas de Tamanghasset est sans doute le plus caractristique. Sa promotion voulue par le pouvoir algrien a t considrablement renforce par larrive de dizaines de milliers dimmigrants africains pour qui, dans la plupart des cas, la capitale du Hoggar nest quune tape vers le Nord. In-Salah, Adrar et Ghardaa sont gnralement les tapes suivantes, avant le passage de la frontire marocaine et lEurope. Ainsi, sous la triple pousse de la volont de contrle et dorganisation du territoire par ltat algrien, des mouvements migratoires nationaux et

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des migrations internationales, le rseau urbain saharien ne cesse dvoluer. Les villes-relais se multiplient et les oasis jouent maintenant un rle de plaques tournantes, de ples de redistribution des hommes ou daccumulation (dans le cas des zones frontalires), le tout dans un rseau de plus en plus maill. Au cur de ce rseau un axe mridien semble aujourdhui privilgi, cest celui qui relie Alger Agadez par Ghardaia et Tamanghasset.
THMA, Universit de Franche-Comt 32, rue Mgevand 25030 Besanon cedex jacques.fontaine@univ-fcomte.fr

Bibliographie
Aroports magazine (1997), n 277, avril, Paris. Aroports magazine (2003), HS mai, Paris. Bisson J. (1996), Le Sahara entre exploration et indpendances Universit de Tours, URBAMA (URA 365) Les cahiers dURBAMA, n 12 et Universit de Franche-Comt, Les Cahiers de lUniversit Ouverte n 7, p. 45-62. Bisson J. (2003), Mythes et ralits dun dsert convoit: le Sahara, Paris, LHarmattan, 480 p. Blin L. (1990), LAlgrie du Sahara du Sahel, Paris, LHarmattan, 501 p. El Watan (25 aot 2003), Avis dappels doffre, Alger. Kouzmine Y.(2003), Lespace saharien algrien, dynamiques dmographiques et migratoires, mmoire de matrise, Besanon, 243 p. ONS (Office National des Statistiques) (2001), DS n 315 Migrations internes inter-wilaya, travers les rsultats exhaustifs du RGPH 1998-Alger. Pliez O. (2002), Vieux rseaux et nouvelles circulations entre les deux rives du Sahara , Mditerrane, n 3-4, p. 31-40.

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