Cuprins

1. Scurt istoric ____________________________________________ pag.2 2. BMW Z4 Roadster ______________________________pag.5 2.1 Exteriorul __________________________________________pag.5 2.2 Interiorul__________________________________________pag.5 2.3 Hardtop-ul retractabil __________________________________ pag.5 2.4 Date tebnice sDrive23i ________________________________pag.6 2.5 Motoarele pe benzin cu 6 cilindri _____________________________ pag.6 2.6 Transmisia sport automat cu 7 trepte i ambreiaj dublu ___________pag.6 2.7 Controlul dinamic al stabilitii (Dynamic Stability Control DSC) ___ pag.7 2.8 Sistemul BMW EfficientDynamics _________________________ pag.7 2.9 High Precision Injection i Twin Turbo ______________________ pag.7 2.10 Brake Energy Regeneration ______________________________pag.7 2.11 Indicatorul de schimbare a vitezilor ____________________ pag.8 2.12 Sistemul Electric Power Steering (EPS) _____________________ pag.8 2.13 Anvelopele cu rezisten redus la rulare ________________________pag.8 2.14 Conceptul de greutate usoara _________________________ pag.8 2.15 Aerodinamica _____________________________________pag.9 2.16 Conceptul de operare iDrive __________________________________pag.9 2.17 Sistemul de ncrcare variabil a portbagajului ___________________pag.9 2.18 Anvelope run-flat __________________________________pag.9 2.19 Sistemul de protecie la rsturnare______________________________pag.9 2.20 Farurile adaptive cu distribuie variabil a luminiii________________pag.10 2.21 Sistemele de siguran _____________________________________ pag.10 3. Bibliografia ____________________________________________pag.11

BMW
1. Scurt istoric BMW, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG (n romn Uzina Bavarez de Motoare SA), este un productor german de automobile, motociclete i motoare. BMW este o companie german organizat ca societate pe aciuni, nregistrat n DAX la Bursa din Frankfurt. Precursor al firmei BMW, au fost n 1913 fondat de Karl Rapp, firma Rapp Motorenwerke GmbH. Fiind iniial o uzin de fabricare de motoare. 1922 principalul acionar Camillo Castiglioni a prsit firma, a luat dreptul numelui BMW i s-a dus la firma bavarez de aeronave: Bayerische Flugzeug-Werke (BFW). Bayerische Flugzeug-Werke au rezultat din Gustav-Otto-Flugzeugwerk, nfiinate la data de 7 martie 1916, de Gustav Otto, un fiu a lui Nikolaus Otto, inventatorul MotoruluiOtto. Localizarea uzinei n cartierul Milbertshofen a fost aleas pentru c era aproape de Gustav-Otto-Flugzeugwerk. De aici rezult i data nfiinrii uzinei BMW pe data de 7 martie 1916. n anul 1923 Max Friz i Martin Stolle au creat prima motocicleta R 32 cu motor boxer i antrenare cu cardan (principiul de baz care a rmas pna n zilele de azi) i cadru cu eav dubl. Pentru construcia modelului, Friz a necesitat doar cinci sptmni. Din anul 1924 au fost re-fabricate motoarele de aeronave[6]. Trenul-Zeppelin cu motor de aeronav, BMW din 1930 a fost antrenat de un motor BMW[7] de aeronave cu elice n spate, al trenului n form de Zeppelin. n 1928, BMW a achiziionat n Eisenach, Farzeugfabrik Eisenach AG, un productor de maini mici Dixi, i aa a devenit productor de automobile. La 22 martie 1929 BMWproduce primul autoturism n serie. Modelul BMW 3/15 DA 2 care au fost o licen de British Austin Seven.

BMW 3/15 DA 2 Cu noul model 326 (1935), 327 (1937) i n 1936 prezentatul sport Roadster 328 au aparut modele atractive.

Dup cel de-al doilea rzboi mondial

n anul 1945, principalele uzine din Mnchen au fost aproape complet distruse. Uzina din Eisenach a fost preluat de Uniunea Sovietic i fiind n posesia a tuturor instrumentelor de producie, a putut oferi din nou toate tipurile de dinaintea rzboiului. Acest lucru sa ntmplat chiar i sub numele de BMW. Din moment ce BMW din Mnchen, nu a accept ca sub acest nume, uzinele din Eisenach s produc autoturisme, au interzis prin decizie de judecat n 1951, ca n Eisenach, peatunci DDR, s se mai produc sub acest nume BMW, autoturisme. Dup acestea, produsele din Eisenach au fost oferite sub numele de EMW. n 1952 uzinele din Eisenach au fost naionalizate i declarate ca: Volkseigenen Betrieb (VEB Automobilwerk Eisenach). Sediul fiind distrus n urm bombardamentelor, n uzinele din Mnchen, pn atunci nu s-au produs automobile. Firm supravieuia prin producia de motociclete, vase de gtit i frne de vehicule. 1951 a fost produs primul automobil BMW 501, un model exclusiv de lux cu un motor cu 6 cilindri urmat de un motor V8. De asemenea, i autouturismul Isetta produs din 1955 sub licen a companiei Italiene ISO, nu a putut reduce criz financiar. BMW rmne independent, dar nc i lipsete modelul mijlociu de autoturism i bani necesari pentru dezvoltarea unui astfel de proiect. Industriaul Herbert Quandt din Bad Homburg, s-a hotrt, ca dup o discreditare financiar, urmat de o cretere al acesteia, el s cumpere aciunile nevndute al firmei BMW. Prin urmare, partea financiar Quant a ajuns la 60% astfel valoarea influenei bancilori a sczut. Vnznd uzin de turbine din cartierul Allach, uzinele BMW au avut suficient capital pentru dezvoltarea proiectului de autoturisme n clasa mijlocie. Modelul nou al BMWului trebuia s aibe caracter de limuzin dar cu motor puternic. Aceast fiind posibil prin falimentul firmei Borgward n anii '60, care aveau veritabilul modelul Isabella. n anul 1962, noulul BMW 1500 "noua clas" (cum era atunci numit), dup cteva probleme de iniiere pe pia, i cu versiunile BMW 1800 i BMW 2000 au avut un mare succes, care prin victoriile n Tourenwagen-Rennen (Raliu de autoturisme al firmelor cu producie n serie) s-au accentuat. Re-ascendentul definitiv al firmei BMW, a venit cu prezentarea modelelor zero doi (1602, 1802, 2002 / 2002tii) n anul 1966. n anul 1967 firma BMW a preluat firma Hans Glas SRL[8] din Dingolfing i transferat ntr-un stand de producie proprie. Unele modele din Glas au mai fost o perioad produse sub numele de BMW-Glas cu sigla BMW-ului. Odat cu expirarea acestor modele, dispruse numele de Glas. Seria BMW E3[9] prezentat n anul 1968 cu 2500, mai trziu 2800 i 3,0 SI au entuziasmat prin mersul silenios i cu demarajul puternic, lumea profesional. Anii 1970 - 1980 La sfritul anilor 1970, BMW a dezvoltat o variant sportiv a seriilor 3 i 5, acestea numindu-se M3 respectiv M5, iniiala M nsemnnd aici motorsport. Odat cu apariia modelului din seria 6, a luat natere proiectul BMW M6. Principalul concurent al

modelelor M al firmei BMW este reprezentat de modelele AMG al concernului Mercedes-Benz. n anii 1970 - 1993 sub Directorul General Eberhard von Kuenheim cifra de afaceri crescuse de 18 ori, pn la aproximativ 28 miliarde DM. La autoturisme producia crescuse de patru, iar la motociclete de trei ori. n acest timp s-au nfiinat uzine noi n Germania la Regensburg i Berlin-Spandau, n Austria, Africa de Sud i n SUA. n anul 1973 a fost inaugurat noul sediu al BMW AG-ului BMW-patru cilindrii, conceput de arhitectul vienez Karl Schwanzer, n apropierea Centrului Olimpic Mnchen.

Anii 1980 - 2000

La nceputul anilor 1990, la BMW se credea c numai cu producie mare se poate supravieui, pe termen lung, pe piaa mondial. BMW-ul avnd numai automobile cu traciunea n spate, i pentru a nu cheltui n dezvoltarea unori platforme cu traciuni n fa, etc., n anul 1994, BMW preia productorul englez de automobile Rover Group (Rover, MG, Mini, Land Rover). Datorit faptului c tradiionalul design i lipsa reputaiei favorabile pentru Rover, ateptatele vnzri nu au fost realizate. n plus, concurena ntre Land Rover i modelul BMW-X, n anul 1999 nou iniiat (atunci numai X5), toate aceastea s-a dovedit a fi n neregul, ceeace n total a costat 9 miliarde DM i demisia directorului, Bernd Pischetsrieder (n funcie de Director General 19931999).

Din anul 2000

Din aceste motive, la 16 martie 2000, BMW s-a retras din proiectul Rover. MG Rover a fost vndut pentru suma simbolic de 5 lire sterline la o comunitate de investitori englezi; iar Land Rover pentru o sum mult mai mare (noul Range Rover fusese conceput), vndut la firma Ford. Marca MINI a rmas la BMW. n anul 2003, BMW preia firma Rolls-Royce-Motor Cars de la Rolls-Royce plc. Un automobil tip sedan de lux, fiind gata proiectat BMW-ul a putut prezena pieii automobilul cu nume de Phantom. Pentru acesta s-a creat un nou sediu n Goodwood oraul Sussex, iar n fosta fabric din Crewe se produc numai maini de marca Bentley, care au rmas de la firma Volkswagen. n anul 2007, compania a vndut 336.000 automobile n SUA i 2.727 n Romnia

2. BMW Z4 Roadster

2.1 Exteriorul BMW Z4 Roadster.

Un roadster cu design aa cum doar BMW poate: proporiile clasice ale capotei alungite i proeminenele scurte sunt complimentate de scaunele joase de lng puntea spate, iar astfel conductorul auto poate simi perfect oseaua. Forma modern, o combinaie ntre contururi uimitoare i fuziuni fine, capteaz deplin caracterul acestui autovehicul de la grilajul su characteristic pn la aripile roilor din spate. Totui, felul n care acest roadster parcurge fr efort curbele i virajele l face ntr-adevr unic.

2.2 Interiorul BMW Z4 Roadster.

O potrivire perfect, care las ndeajuns spaiu pentru explorare. La fel ca un costum bine croit, BMW Z4 Roadster este customizat pentru a ntruni nevoile conductorului auto. De la consola central asimetric la instrumentele poziionate optim i elementele de control rotunde care evoc legendarul model BMW Z8, o cltorie n acest autovehicul ofer de fiecare dat o nou descoperire de elegan. Chiar i cu hardtopul nchis, sentimentul copleitor de libertate rmne n continuare, iar legtura dintre autovehicul, conductorul auto i osea este la fel de apropiat ca ntotdeauna.

2.3 Hardtop-ul retractabil al BMW Z4 Roadster.

Primul roadster BMW cu hardtop. Design-ul su sofisticat presupune ca aspectul su jos nu este alterat, chiar i dac top-ul este deschis. Acest lucru este posibil datorit plierii optime a celor dou carcase din aluminium ale hardtop-ului n aproximativ 20 de secunde. Cu top-ul nchis, linia plafonului roadster-ului adopt o siluet tip coup, iar geamurile laterale i spate generoase asigur imagini panoramice captivante. Indiferent dac alegei s conducei cu hardtop-ul deschis sau nchis, nu este vorba de o chestiune de stil, ci ntotdeauna de una de moment.

2.4 Date tebnice sDrive23i

2.5 Motoarele pe benzin cu 6 cilindri ale BMW Z4 Roadster.

De ce are un roadster capota alungit? Pentru a acomoda 6 cilindri n linie. Pentru c doar motoarele cu 6 cilindri n linie ofer combinaia perfect de greutate i putere, mpreun cu echilibru dinamic i rulare lin sofisticat. Construite dintr-o combinaie de magneziu i aluminiu, modelele BMW Z4 sDrive23i (150 kW /204 CP) i sDrive30i (190 kW/ 258 CP) stabilesc standarde noi din punct de vedere al ingineriei dinamice. Cu tehnologia BMW TwinPower Turbo i High Precision Injection, BMW Z4 sDrive35i ruleaz cu o finee sofisticat ce susine puterea sa masiv de 225 kW (306 CP). Modelul BMW Z4 sDrive35is este chiar mai impresionant, cu puterea sa de 250 kW (340 CP) i cuplul enorm de pn la 500 Nm, pentru o plcere de a conduce garantat i fr compromis.

2.6 Transmisia sport automat cu 7 trepte i ambreiaj dublu a BMW Z4 Roadster.

Transmisia sport automat cu 7 trepte i ambreiaj dublu* v taie rsuflarea, dar nu i viteza. Aceasta transfer puterea motorului ctre osea, fr cea mai mic scdere a forei de traciune. Cu dou structuri de transmisie, sistemul poate comuta rapid ntre cele dou, iar astfel ofer roilor din spate o putere constant. Vitezele pot fi schimbate fr ca 6

transmisia de putere s fie ntrerupt, folosindu-se fie manetele de pe volan, fie mnerul de schimbare sau modul automat, pentru un confort dinamic sporit. Controlul dinamic al condusului este folosit pentru a se comuta fr efort ntre opiunile Normal, Sport i Sport+.

2.7 Controlul dinamic al stabilitii (Dynamic Stability Control DSC) al BMW Z4 Roadster.
Condusul sportiv necesit concentraie continu. Reaciile sunt msurate n milisecunde. DSC monitorizeaz constant forele care acioneaz asupra asiului BMW Z4 Roadster i se asigur c acestea se ncadreaz n limitele maxime. n cazul n care comportamentul autovehiculului indic un pericol de derapare, sistemul intervine rapid i subtil, prin frnarea individual a roilor, la nevoie. Urmtoarea generaie de sistem DSC ofer nu doar ABS i Control dinamic al frnelor (Dynamic Brake Control DBC), dar i alte funcii noi, extinse.

2.8 Sistemul BMW EfficientDynamics al BMW Z4 Roadster.

n spatele sistemului BMW EfficientDynamics st un pachet de trsturi inteligente ce reduc considerabil emisiile i mbuntesc consumul de combustibil n acelai timp crescnd performana. Aceste trsturi garanteaz c BMW Z4 Roadster stabilete noi standarde din punct de vedere al eficienei i al economiei motorului datorit Brake Energy Regeneration, Electric Power Steering i unei serii de modificri tehnologice inteligente. mpreun, aceste trsturi rezolv dilema putere versus consum de combustibil, ntr-un mod nemaintlnit pn acum.

2.9 High Precision Injection i Twin Turbo la BMW Z4 Roadster.

Dou miligrame de benzin att de precis sistemul High Precision Injection (HPI) controleaz mixul aer-combustibil. Dozarea combustibilului injectat este asigurat precis de injectoarele piezo doar o parte din camera de combustie este umplut, cu ncrcturi pariale, mai mici. Datorit sistemului Twin Turbo, acum este posibil ca motorul cu 6 cilindri s ofere standarde supreme de putere i performan, imaginabile pn acum doar la motoarele mult mai mari. De asemenea, greutatea motorului este mult mai mic, printre altele datorit carcasei integral din aluminiu iar acest lucru este de folos pentru agilitatea ntregului autovehicul i ofer mai mult putere din mai puin combustibil.

2.10 Brake Energy Regeneration la BMW Z4 Roadster.

Pn acum, atunci cnd v luai piciorul de pe acceleraie nsemna energie nefolosit. Acum, datorit sistemulul BMW Brake Energy Regeneration, nu mai este cazul. Generatorul transform energia cinetic a autovehiculului n electricitate, pe care o folosete pentru a ncrca bateria. Ca rezultat, bateria se bazeaz pe motor ntr-o msur mai mic, i se reduce i consumul de combustibil.

2.11 Indicatorul de schimbare a vitezelor al BMW Z4 Roadster.

Toate autovehiculele BMW Z4 Roadster cu transmisie manual sunt echipate cu un indicator de schimbare a vitezelor. Acesta calculeaz constant care este cea mai economic treapt de vitez i l sftuiete pe conductorul auto cnd s schimbe vitezele. Sistemul ia n calcul att situaia de condus, ct i randamentul motorului. De exemplu, dac automobilul accelereaz mult, sistemul ateapt ca motorul s ajung la turaii mai mari nainte de a recomanda schimbarea treptei de vitez. Schimbarea vitezei la momentul potrivit poate reduce considerabil consumul de combustibil mai ales n traficul urban, dar i n timpul cltoriilor lungi.

2.12 Sistemul Electric Power Steering (EPS) al BMW Z4 Roadster.

Pentru ca dumneavoastr s putei lua mai multe curbe per litru de combustibil, se folosete un motor electric pentru a asista direcia. Comparat cu sistemele hidraulice tradiionale, avantajul este c e nevoie de electricitate doar atunci cnd autovehiculul schimb concret direcia. Dac automobilul ruleaz n linie dreapt sau ntr-un cerc la un unghi constant, motorul electric este inactiv i nu consum energie.

2.13 Anvelopele cu rezisten redus la rulare ale BMW Z4 Roadster.

Anvelopele normale sunt deformate constant n timpul folosirii, ceea ce nseamn un consum de energie i deci de combustibil. Anvelopele cu rezisten redus la rulare folosesc materialele speciale n zona de mijloc i n prile laterale, ce reduc deformarea i deci consumul de combustibil la fiecare curb i n fiecare viraj.

2.14 Conceptul de greutate uoar al BMW Z4 Roadster.

O greutate sczut nseamn mai mult eficien. De aceea, BMW Z4 Roadster folosete componente uoare pentru construcia sa. Magneziu pentru motor i aluminiu pentru asiu, roi i frne. Hardtop-ul din dou pri, realizat din carcase de aluminiu, reduce greutatea total cu 7 kg, fa de construciile tradiionale din oel. Reducerea de greutate i centrul de gravitate sczut reprezint tuele finale, pentru a se asigura un echilibru perfect i o plcere pur de a conduce, n orice moment.

2.15 Aerodinamica BMW Z4 Roadster.

Hardtop-ul din dou pri ofer posibilitatea de a combina o experien unic de roadster cu o aerodinamic excelent. Un concept cuprinztor i sofisticat care ia n considerare cele mai mici detalii i care asigur c toate componentele de la supapele de admisie a aerului la ua portbagajului funcioneaz n armonie pentru a reduce rezistena aerului i deci consumul de combustibil, mai ales la viteze mari. Punei vntul s lucreze pentru dumneavoastr i nu mpotriva dvs.

2.16 Conceptul de operare iDrive al BMW Z4 Roadster.

Dreapta pentru a continua, stnga pentru napoi i rotii pentru a selecta: ai nvat deja cum s operai noul sistem iDrive*, care v ofer control total asupra tuturor funciilor BMW Z4 Roadster de la sistemul de navigaie la internet. Putei accesa cele mai importante funcii folosind direct butoanele stabilite. Informaia este afiat pe Afiajul de Control, poziionat deasupra consolei centrale. Astfel dumneavoastr putei s v meninei ochii pe osea i s v concentrai fr ntrerupere pe plcerea de a conduce. * Disponibil doar alturi de Sistemul de navigaie Professional.

2.17 Sistemul de ncrcare variabil a portbagajului al BMW Z4 Roadster.

Golf vara, schi iarna cu BMW Z4 Roadster nu trebuie s v lsai niciodat echipamentul n urm. n portbagaj pot ncpea pn la patru lzi cu butur sau o geant de golf de 46 de inchi sau chiar dou, dac alegei sistemul opional de ncrcare uoar. Sau putei lua cu dumneavoastr dou perechi de schi. n habitaclu se folosete o geant de transport pentru a v securiza echipamentele, iar n portbagaj exist supori de schi special creai. Pentru ca bagajele mari s se ncarce uor, pachetul de pe plafon este mutat n partea din spate atunci cnd hardtop-ul este nchis. *

2.18 Anvelopele run-flat ale BMW Z4 Roadster.

Uitai de schimbarea anvelopelor pe marginea drumurilor. Datorit ntriturilor laterale, cu anvelopele runflat din echiparea standard a BMW Z4 Roadster putei rula nc 250 km, chiar i cu o pan. Beneficiile merg mai departe. Se elimin nevoia unei roi de rezerv, iar astfel se reduce greutatea i se elibereaz spaiu n portbagaj, la fiecare cltorie. n plus, Indicatorul de presiune n anvelope (TPI) de asemenea n echiparea standard avertizeaz conductorul auto ori de cte ori intervine o scdere a presiunii anvelopelor.

2.19 Sistemul de protecie la rsturnare al BMW Z4 Roadster.

Indiferent de stilul de condus cu hardtop-ul deschis sau nchis n BMW Z4 Roadster suntei ntotdeauna protejat. Dou bare de protecie la rsturnare din oel, cu aspect atrgtor de ruteniu, v ofer o siguran maxim, pe lng un design estetic. mpreun, barele i parbrizul ranforsat formeaz o zon de siguran care protejeaz ocupanii, n caz c neprevzutul se ntmpl. 2.20 Farurile adaptive cu distribuie variabil a luminiii ale BMW Z4 Roadster.
Pe o osea erpuitoare, noaptea, Farurile adaptive se mic n armonie cu virajele din fa: razele farurilor BMW Z4 Roadster rmn pe osea i raza este adaptat vitezei autovehiculului. La condusul urban, se folosete o raz joas pentru a ilumina mai bine oseaua fin fa, fr a orbi conductorii auto din sensul opus. Iar la condusul la viteze mai mari, farurile xenon sunt ridicate, pentru a crete vizibilitatea. Rezultatul: iluminare excelent i o experien de condus mai relaxat.

2.21 Sistemele de siguran ale BMW Z4 Roadster.

O reea de suspensii precis creat, management al motorului, frne i anvelope, plus Control dinamic al stabilitii toate cu un singur obiectiv: de a menine BMW Z4 Roadster n siguran pe osea, chiar i n cele mai solicitante condiii. Airbag-urile captorace sunt poziionate ideal n cadrul scaunelor i sunt folosite la nevoie pentru a oferi protecie pentru pasageri ntr-o fraciune de secund n cazul n care nu poate fi evitat o coliziune. Iar pragurile laterale deosebit de rigide distribuie energia eficient, n cazul unui impact lateral.

10

3. Bibliografie 1. http://www.bmw.ro/ro/ro/newvehicles/z4/z4/2009/introduction.html 2. http://ro.wikipedia.org/wiki/BMW

11