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NDICE
1.- Ventajas medioambientales y econmicas del GNV 2.- Situacin del mercado 3.- La tecnologa disponible 4.- Visin tecnolgica 5.- Conclusiones
Contaminacin Local
La calidad del aire en las ciudades
Las mayores contribuciones a las emisiones de contaminantes locales (NOx y PM) a la atmsfera provienen en la actualidad del sector transporte, fundamentalmente trfico rodado. La evolucin del parque vehicular europeo ha generado el aumento de los contaminantes locales, debido a que en torno al 60% es en forma de diesel. El gas natural reduce las emisiones de contaminantes en los siguientes valores: NOx >80% PM >95% SO2 100% CO 25% El gas natural mejora las emisiones acsticas frente al diesel en los vehculos pesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad.
2009
Contaminacin Local
La calidad del aire en las ciudades
Emisiones Gasosas de motores (Heavy Duty) respecto Euro
4,5
4 4 4
4
3,5
3,5
3
3 2,5
2 2
Euro 4 (2006) Euro 5 (2009) Euro 6 (2013)(I) V.E.M. GN (2008) GN (2013) 1,1 1,1
2
1,55
1,5 1
0,5 0,5 0,65 0,5 0,008 0,008 0,1 0,03 0,03 0,4 0,4 0,01 0,02 0,0022 0,0022
0,5 0 CO
Notas: I. II.
1,55
0,16
NMHC
CH4(II)
NOX (III)
PM
III. La utilizacin de catalizadores especficos y add blue podr mantener el diferencial de emisiones de NOX del motor de GN frente a diesel EURO 6 (75% menores)
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Contaminacin Global
Cambio Climtico
El 21 % de las emisiones de gases de efecto invernadero son generadas por el transporte. Por su composicin qumica, con molculas de un solo carbono, la combustin del gas natural produce menos CO2 que la de otros hidrocarburos a igualdad de energa suministrada El gas natural reduce las emisiones de CO2 entre un 10% y un 25%, llegndolas a mejorar ligeramente en la mayor parte de los casos (ej. Volkswagen Passat 150 CV que emite 119g CO2/km). El gas natural vehicular es 100% compatible con la utilizacin de biometano (biogs tratado), el cual es un combustible totalmente renovable.
Contaminacin Global
Cambio Climtico
El gas natural, por su composicin qumica, siempre presentar un menor nivel de emisiones de CO2 para la misma distancia recorrida, a pesar de la mayor eficiencia del motor diesel frente al Otto. Fuente: Jess Casanova Quindeln, Catedrtico de Motores de la Universidad Politcnica de Madrid.
Aspectos econmicos
Composicin del precio en c / km
Comparativa precios e impuestos de combustible
-IVMDH: Impuesto Ventas Minorista de Determinados Hidrocarburos -IE: Impuesto Especial Hidrocarburos -CMP: Coste Materia Prima
La Ley de 11/02/05, por el que se incorporan al ordenamiento jurdico espaol diversas directivas comunitarias en materia de fiscalidad de productos energticos, establece un impuesto para el gas natural en su uso como carburante de 0,4140 c/kWh (1,15 /GJ).
Aspectos Econmicos
Aspectos econmicos
Apoyo de las Administraciones
El IDAE, dentro de la Estrategia E4 (Ahorro y Eficiencia), ha contemplado medidas en el sector transporte, referidas a la renovacin de flotas, tanto al usuario como a la estacin de carga:
Ayuda mxima a turismos a GNV Ayuda mxima a vehculos pesados Estaciones individuales Estaciones colectivas
Otros apoyos
Algunas Administraciones Autonmicas disponen de ayudas adicionales y complementarias a las anteriores. Exencin de impuesto matriculacin para vehculos con emisiones <120 gCO2/km (4,75% entre 120-160, 9,75% entre 160-200 y 14,75% >200)
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Aspectos econmicos
GNF como Empresa de Servicios Energticos
Inversin:
Realizando las inversiones que requiere la creacin de la infraestructura de distribucin de gas natural vehicular (estaciones de carga)
Construccin e instalacin: Haciendo valer nuestra experiencia en la construccin de estaciones de carga, velando por la seguridad de los trabajos, proporcionando la adecuada formacin a los operadores del cliente y emitiendo los correspondientes certificados. Se incluye la conexin a la red de gas.
Explotacin:
Asumiendo el mantenimiento preventivo, correctivo y la telegestin de la Estacin. Se libera de esa gestin y coste al usuario. El cliente directamente compra el gas natural ya comprimido como combustible para su flota.
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Caso italiano: Cerca de 700.000 vehculos Pionero en Europa con ms de 50 aos de experiencia 60.000 vehculos GNC vendidos en el 1 semestre de 2009 (7%)
90.000 80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Caso alemn: Acuerdo en 2001 entre todos los agentes (Administraciones, sector del gas, fabricantes vehculos y petroleras) creando el Consorcio ERDGAS MOBIL. Objetivo 1.000 estaciones de GNC en el medio plazo. Crecimiento apoyado en vehculos nuevos de serie a GNC
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En servicio a corto
Total
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Ahorro del 20% de la demanda de energa. Cobertura del 20% de la energa final mediante renovables. Disminucin en un 20% de las emisiones de gases efecto invernadero (GEI) respecto niveles de 1990.
Por otra parte, la Comunicacin sobre combustibles alternativos (COM(2001)547), ha establecido el objetivo de modificar la proporcin de los carburantes utilizados, identificando tres combustibles principales, biocombustibles, gas natural e hidrgeno y unos objetivos de niveles de uso:
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La tecnologa disponible
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La Tecnologa Disponible
Vehculos ligeros
Motor ciclo Otto. Generalmente bi-fuel (gas natural gasolina). La gasolina en un segundo Diseados para funcionar con gas natural. No hay prdida de habitabilidad ni en habitculo ni en maletero.
depsito de seguridad (autonoma). Autonomas entre 380 y 480 km en gas y entre 150 y 480 km en gasolina.
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La Tecnologa Disponible
Vehculos pesados
comprimido de ciclo Otto: los principales fabricantes son Iveco, Mercedes, Man, Renault, Volvo,. Autonomas en torno a 350 km.
trabaja con la tecnologa dual-fuel , que son motores con ciclo diesel en el que se incorpora gas natural, pudiendo llegarse a sustituciones de gasleo entre el 60 y el 95 %.
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La Tecnologa Disponible
GNL
El gas natural se encuentra en fase gaseosa en los yacimientos, pero para transportarlo a largas distancias (inabordables por gaseoducto) se lica, bajando su temperatura hasta -163 C a presin atmosfrica. Al pasar a fase lquida su volumen en condiciones normales se reduce en aprox. 600 veces.
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La Tecnologa Disponible
GNL
Despus de Japn y Corea, Espaa es el pas con mayor consumo de GNL del mundo.
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La Tecnologa Disponible
GNL
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La Tecnologa Disponible
Tecnologa dual-fuel
Es aplicable a vehculos de GNC y de GNL, aunque el GNL permite su utilizacin en vehculos de largo recorrido y uso intensivo. Se utiliza en transformaciones de motores de vehculos existentes, aunque actualmente los fabricantes estn empezando a incorporar estos motores en vehculos originales. Son motores con ciclo diesel en el que se incorpora gas natural mediante diferentes tecnologas, pudiendo llegarse a sustituciones de gasleo de hasta el 95%.
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La Tecnologa Disponible
Tecnologa dual-fuel
Cummins Westport, es el que mayor grado de sustitucin plantea (95%), pero su tecnologa es la ms cara por llevar un sistema de bombeo del GNL a alta presin que permite muy elevadas presiones de inyeccin. El gas natural se introduce en el cilindro a travs de inyectores dobles. No puede trabajar exclusivamente con gasleo.
Clean Air Power y Hardstaff trabajan con sustitucin de gasleo entre el 60% y el 80%. El gas natural se incorpora mediante inyectores al flujo de aire directamente en el colector de admisin, mientras que los inyectores de diesel permiten hacer el efecto buja. Pueden trabajar exclusivamente con gasleo.
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La Tecnologa Disponible
Sistemas de carga de GNC. Llenado de Flotas (tipo parking o al paso).
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La Tecnologa Disponible
Estaciones de servicio
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Visin Tecnolgica
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Visin Tecnolgica
Evolucin de motores y combustibles. Well-to-Wheel
La UE, junto con la asociacin de fabricantes de vehculos y la de petroleras, estudi la evolucin previsible de las motorizaciones de los vehculos (EUCAR/JRC/CONCAWE)
TTW: tank-to-wheel
WTT: well-to-tank
WTW well-to-wheel
Segn este estudio, la motorizacin hbrida con GNC puede superar las eficiencias del diesel ms all del 2010 considerando el anlisis del pozo a la rueda (WTW). El gas natural es el mejor posicionado respecto a emisiones de CO2 a medio plazo con tecnologas de hibridacin, siendo slo superado por el vehculo elctrico.
Visin Tecnolgica
Evolucin de motores y combustibles. Well-to-Wheel
El mix gn/biogas aumenta el consumo energtico pero reduce drsticamente las emisiones de CO2.
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Visin tecnolgica
Hibridacin en vehculos de gas natural
En la actualidad las primeras experiencias con hibridacin de vehculos de gas natural se han centrado en autobuses urbanos. En TMB estn desarrollado una experiencia piloto en la que, partiendo de vehculos existentes de GNC, se realiza su transformacin a hbrido. Al ser una transformacin sobre vehculo existente, el motor trmico se mantiene, por lo que queda sobredimensionado.
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Visin tecnolgica
Hibridacin en vehculos de gas natural
Paralelamente CASTROSUA ha desarrollado, pendiente de homologaciones, un autobs urbano hbrido enchufable de 10 m. La configuracin que presenta permite que el motor de gas natural comprimido seleccionado ( 3 litros, 135 CV) tenga una importante reduccin de tamao y peso (la mitad en cubicaje del equivalente no hibrido), lo que se traduce en rebajas sustanciales en el consumo de gas natural comprimido.
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Visin tecnolgica
Biogas
El gas natural vehicular es 100% compatible con la utilizacin de biometano (biogs tratado), el cual es un combustible totalmente renovable. El biogas se produce por la digestin anaerobia de materia biodegradable de diferentes orgenes:
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Visin tecnolgica
Biogas
Como ejemplo, en Valdemingmez (Madrid) hay dos plantas de digestin anaerobia que producen unos 34 MNm3/ao de biogas (55% CH4). Este biogas se puede quemar en motores de cogeneracin adecuados o enviarse a una planta de tratamiento para obtener biometano (98% CH4). El tratamiento consiste bsicamente en desulfuracin, secado y concentrado. Actualmente el biometano se enva a una instalacin de cogeneracin pero est en marcha un proyecto para caracterizar ste gas y, una vez comprimido, introducirlo en la red de gas natural . La produccin de biometano de la planta (19 MNm3/ao) permitira el abastecimiento de 400 autobuses urbanos.
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Conclusiones
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Conclusiones
El GNV es la mejor alternativa para mejorar el problema actual de calidad del aire en las ciudades: NOx y partculas fundamentalmente El GNV contribuye a la reduccin de emisiones de CO2 : presenta niveles hasta un 20% mejores que los motores gasleo. El GNV mejora las emisiones acsticas frente a los combustibles tradicionales El GNV es 100% compatible con la utilizacin de biometano (biogs tratado). El GNV proporciona ahorros econmicos a los usuarios (cerca de un 30% para los vehculos ligeros y por encima en vehculos pesados) El GNV se utiliza en vehculos de serie, especialmente diseados y fabricados para ello por las principales marcas. Capilaridad prevista suficiente para el suministro de flotas de servicio pblicas y grandes flotas profesionales. En estudio soluciones a medida a travs de corredores con suministro en GNL. El GNV en forma de GNC/GNL se posiciona como la nica alternativa tecnolgica, ya resuelta y econmica, para el servicio pblico y el transporte pesado por carretera. El impulso desde los Gobiernos hace que existan objetivos cuantificados en volumen y plazo.
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Muchas gracias
Benito Pramo Rosel bparamo@gasnatural.com
Esta presentacin es propiedad del Grupo Gas Natural. Tanto su contenido temtico como diseo grfico es para uso exclusivo de su personal.
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