Pourquoi Les Pilotes de Planeur Sont Les Plus Intelligents

Facteur humain : Pourquoi les pilotes de planeurs sont les plus intelligents ?
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Pourquoi les pilotes de planeurs sont les plus intelligents ? (http://www.mentalpilote.com/pourquoiles-pilotes-de-planeurs-sont-les-plus-intelligents/)

Par JG CHARRIER 11 novembre 2011Publi dans : A la une (http://www.mentalpilote.com/category/a-la-une/), PILOTE PRIVE
(http://www.mentalpilote.com/category/pilote-prive/)
Allons bon ! Il y aurait des pilotes plus intelligents que dautres ? Et en plus ce sont des pilotes qui volent dans des machines de 500 kg avec trois pendules sur leur tableau de bord alors que dans mon Airbus jen ai vingt fois plus ? Ils partent voler avec juste une carte sous le bras alors que moi jai une mallette de 10 kg de papiers pour pouvoir traverser lAtlantique, et je ne parle mme pas de tout ce quil y a dans lavion ! Et srement que, pendant que je dois moccuper de mes mises jour, rviser mes procdures, et je ne sais quoi encore , ils doivent manger des merguez tranquillement les soirs dt derrire le hangar. Je ne parle mme pas de leur prparation avant de voler. Bon ok, ils matrisent mieux que moi la pseudo adiabatique potentielle du thermomtre mouill, mais pour le reste ! Il faut mexpliquer. Toutes les photos de cet article sont de Daniel (http://danielrychcik.com/about/index.html) ******************************* Dernire nouvelle (en date du 16/11) avec une rflexion trs pertinente dArnaud de Versailles. Il y a lintelligence cest dire les capacits adaptatives et la vitesse dadaptation. On multiplie lun par lautre avec des facteurs diffrents en fonction des activits et nous obtenons une performance. Les pilotes de chasse repasseraient en premier ! ******************** Et bien voici pourquoi les pilotes de planeur sont plus intelligents que : les pilotes dULM, dhlicoptre, davion de ligne et surtout comment ils le deviennent. Lintelligence et la performance Derrire ce concept de lintelligence, cest la performance qui nous intresse, mais de quelle performance parle-t-on ? Et l nous allons faire une petite pirouette pour comparer la performance sportive dun pilote de
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planeur avec la performance de la scurit de tous les autres pilotes, quelque soit leurs activits. Cette comparaison est possible parce que le pilote de planeur pour voler vite ou longtemps, doit possder les mmes comptences, les mmes capacits, que les autres pilotes pour voler en scurit.
Comptences, dcision et scurit Quels sont les facteurs contributifs rcurrents dans les accidents ariens ? De mauvaises dcisions qui sappuient pour la plupart sur une mauvaise reprsentation, ou une reprsentation incomplte, de la ralit de lenvironnement et de sa complexit. Si vous ne prenez que des bonnes dcisions, il ne vous arrivera jamais rien. Au pire, le jour o, vous dciderez de ne pas voler ou de faire demi-tour, de prendre 10 tonnes de plus ! Celui qui prend les meilleures dcisions dans son planeur gagne le championnat, et dans son Airbus il arrivera sans encombre destination malgr des conditions extrmes. Bien rflchir Lintelligence du pilote cest : 1) rcuprer des informations ; 2) pour dceler ce qui les relient pour comprendre la situation ; 3) afin de sen servir pour prendre les meilleures dcisions. Il y a un nuage qui se forme sur Le Cheval Blanc, avec le retour dEst a risque dtre coton, je vais passer plus lOuest. La mto prvoit une probabilit dorage Washington, et New York cest la mme chose mais avec une probabilit encore plus forte. Si jamais a dgage sur Washington a va se bousculer au portillon. Je vais prendre 10 tonnes de carburant en plus. Intelligence et relation au temps Les deux derniers exemples dmontrent que lintelligence ne sert rien si vous ne vous servez pas des informations que vous avez traites pour prparer vos dcisions. Or, les dcisions que vous allez prendre ne sont pas les mmes si elles concernent la gestion de votre machine : de ses systmes, de son pilotage, ou bien la gestion de votre environnement avec ses cumulus ou son mauvais temps. Si vous vous projetez loin dans le temps, vous tes dans le tactique et le stratgique, avec beaucoup dinconnues, dlments conditionnels : si alors mais peut-tre donc et si Un champion de vol voile voit trs loin et envisage beaucoup dhypothses.
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Bien rflchir et vite Le pilote de planeur sil veut arriver le premier doit prendre parfois des dcisions trs rapides. Je suis au plafond et a avance bien, plus que 50 bornes. Voyons voir comment a se prsente devant : les ombres des nuages au sol, la forme des cumulus Il y a une rue de nuage sympa droite mais elle va mloigner de ma route. Il faut que je me dcide maintenant. Jestime une altration de route de 30 le vent vient lg rement du , sud, je vais me retrouver vers Je prend gauche. Jarrive Genve par le Nord, il ne fait vraiment pas beau aujourdhui. Bon, il y a pas mal de trafics, le contrleur va memmener sans doute assez loin dans la vent arrire avant de faire ltape de base vers lILS. Camembert 72, seriez vous prt dans 3 nm virer droite vers lILS ? . M on est encore au 150 ! Je suis 20 nm dans le nord terrain, il me restera environ 15 nm en finale, donc 4500 ft, plus 1500ft daltitude terrain, je peux perdre 5000 ft dans la base Cest un peu trop juste (Pression temporelle et Transport Public : 50% des accidents). Bon jusque l : 0-0, la balle au centre, peut-tre une petite avance quand mme pour le pilote de planeur. Bien rflchir, vite et souvent
Les pilotes de planeur ne sont pas les seuls rflchir ; dautres personnes plonges dans leurs recherches ont trononn lactivit mentale du pilote en six niveaux dexigence croissants. Les trois premiers niveaux correspondent en gros : vous faites comme dhab ! 1600 m la Vaumuse, je mets le cas sur Authon (dsol si je me trompe a remonte quelques annes). Il fait beau Washington, allez hop, on prendra 110 tonnes de ptrole. Dans les trois derniers niveaux il faut rflchir, avec le plus haut niveau qui concerne des situations complexes cest dire sans solutions videntes. Et l, les neurones doivent beaucoup sagiter pour voler vite ou pour voler en toute scurit. Or, plus on agite les neurones souvent, plus cest facile, et moins on les agite plus ils deviennent visqueux. Pour lexprimer autrement, plus les modes mentaux suprieurs (lintelligence) du pilote sont sollicits, plus ils deviennent accessibles facilement et plus ils sont performants. La sollicitation de lintelligence
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Combien de dcisions, qui engagent les modes suprieurs, dit intelligents, un pilote de planeur prend-il pendant un vol de 5 h ? Des centaines, plus ou moins labores. Combien de dcisions, qui engagent les modes suprieurs dit intelligents, un pilote de ligne prend-il dans un vol de 5 h ? Vous connaissez la rponse ? Pas beaucoup ? Oui, pas beaucoup, mais Mais a dpend des pilotes. Certains vont dissquer leur vol et analyser une multitude de petites choses, de probabilits bref, ils rflchissent. Dautres vont se la jouer plus cool, et la dcision du jour se prendra au moment ou il faudra choisir le caf avec ou sans sucre. L, cest clair le pilote de planeur se dtache du peloton. Le niveau de procduralisation des activits Il y a encore dautres chercheurs qui ont dmontr, attention on saccroche, que la comptence tait inversement proportionnelle au degr de procduralisation de lactivit. Bref, plus on vous mche le travaille, moins vous rflchissez, et plus ce sera difficile de le faire. Donc, moins cest procduralis, plus on est intelligent et plus cest procduralis plus un peu de respect quand mme ! Analysons de plus prs les diffrentes activits sous cet angle du degr de libert laiss au pilote pour solliciter et donc dvelopper ses capacits adaptatives (intelligence), et nous obtenons a :
Un pilote est amen rflchir vite, dans un milieu ouvert o le pilote est en grande partie livr lui-mme ; avec la dimension vitesse, le pilote de chasse doit aussi galement sagiter pas mal les neurones. Les problmatiques du pilote de ballon ne sont pas les mmes ! Mais ct anticipation il doit tre au top. Un pilote de ligne volue dans un milieu trs ferm avec trs peu despaces dajustement, alors quun pilote de planeur vole dans un milieu ouvert dans lequel il doit sadapter en permanence. Et sil ne rflchit pas un minimum, il est pos dans les minutes qui suivent ! Quand lAirbus A320 a commenc sa carrire, les journalistes nous ont dit que nimporte qui pouvait piloter ces avions. Et si les journalistes lon dit ! Lintelligence sduque
Lintelligence du pilote sduque, cest dailleurs un des objectifs de formation que lon retrouve dans plusieurs cursus travers le monde qui disent par exemple : A lissue de sa formation le pilote sera capable de faire face une nouvelle situation . Il va bien falloir relier des choses entre elles. Cest galement le dveloppement des modes mentaux suprieurs chez le stagiaire qui fait partie des objectifs de certaines formations (pour ceux qui connaissent, dans les cours pour les pilotes de transport sur la gestion des ressources de lquipage, il existe un module rsolution de problme : un sucre ou deux ?).
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Une bonne nouvelle si vous ntes pas vlivole, tout nest pas perdu ! Il existe un concept de gestion des risques qui sappelle la Gestion des Menaces et des Erreurs dont sa particularit est quil demande au pilote de rflchir, de se projeter dans le temps pour viter que des menaces externes ne viennent perturber le vol et entranent des situations indsirables. La dmarche mentale ncessaire cette gestion proactive des risques est la mme que celle utilise par le pilote de planeur, qui gre les risques, pour obtenir une performance sportive. Il faut rflchir bien, et vite, en se projetant dans le temps. Les pilotes de planeur sont donc bien les plus intelligents et ils peuvent continuer tranquillement manger leurs merguez le soir derrire le hangar, ils ont une bonne longueur davance. Et comme lquipe de Mentalpilote est sympa, si vous ntes pas vlivole, on vous donne une ide (cliquez ici) (http://ffvv.org/)pour devenir vous aussi un pilote intelligent :-) En attendant vous pouvez toujours lire ce blog. Bons vols
8 Comments 1. Rouquette Post le novembre 16, 2011 10:26 Et ben, depuis le temps que je trouve que cest compliqu daller loin et vite dans mon planeur de 250 kg. Je sais enfin pourquoi. Mais je sais aussi pourquoi jaime a. Cest pour agiter mes neurones. Merci. Papier super intressant. Pourrait-on avoir les rfrences des travaux de recherches cits ? 2. JM Alard Post le novembre 16, 2011 10:57 Merci cher Jean Gabriel, pour cette promotion du vol voile. Je rajouterais que concernant le vol voile, cest la recherche et le perfectionnement de cette rflexion qui attire, entre autre, le pilote. Cest donc plus quun moyen : un but. Autre motivation, le pilote de planeur ne se sent pas tre analys comme tant lui mme un systme complexe (de mieux en mieux connu) intgr par les ingnieurs dans un systme complexe (laronef), ce qui est dmotivant. Si je le dis diffremment, il semble possible de crer un avion de ligne automatique. Il semble improbable que lon imagine un jour un planeur automatique permettant de faire de longs vols en fonction de la mto relle. Peut-tre mme les pilotes davions sont-ils trop accapars par les systme et pas assez par lextrieur (crash Rio-Paris), alors que les pilotes planeurs, dans un systme finalement simple et intuitif, peuvent se consacrer plus largement lextrieur. Vive le vol voile
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3. JG CHARRIER Post le novembre 16, 2011 11:00 Cest une synthse de pas mal de choses. Tu peux dj regarder les deux fiches Conscience de la Situation dans la rubrique formation. Sinon, une littrature plus fondamentale avec des spcialistes en comptence : Le Boterf et Tardiff. Ensuite les notions dintelligence cognitive et le rapport au temps en fonction de la nature des tches : On trouve des trucs chez Boeing. Sinon, il faut une nergie pour alimenter le moteur mental des pilotes, cest la motivation. Et l encore le vlivole (activit sportive) est bien quip. Tu trouveras un article sur la motivation dans la rubrique 100 articles. Jean Gabriel 4. Rimaroc (http://g.r.a.l.free.fr) Post le novembre 16, 2011 11:19 Une explication intressante. Et comme crit plus haut: cest pour a quon continue. 5. JG CHARRIER Post le novembre 17, 2011 5:58 Bonjour Jean Marie Je suis daccord avec toi. Le dernier article de Christophe, La place du pilote dans la scurit, est intressant de ce point de vue. Oui les avions de ligne ont besoin de technologie, mais entre des prothses qui ne servent pas grand chose et tout les filtres entre la ralit et le pilote, ce dernier parfois dans des situations basiques ne sait mme plus o il habite. La mtaphore de Christophe sur la charrue est intressante. Je peux te dire que lavion automatique ce nest pas pour demain. Chaque ingnieur dans son domaine est capable dobtenir la fiabilit recherche, mais les domaines sont nombreux, et l a coince. Et comme la transversalit est complexe (Edgar Morin) Aujourdhui nous savons que le niveau gnral des pilotes (de ligne) diminue, plus particulirement le pilotage ! Je rdige un truc en ce moment sur le pilotage qui va tintresser. A+ Jean Marie 6. XAV Post le novembre 17, 2011 4:12 Belle promo pour le Vol Voile ! Eh bien selon moi , le Pilote le plus intelligent cest celui qui vole en ligne , ET en ULM , ET en petits coucous daroclubs , ET en Hlicos comme moi quoi ! h h. Amicalement,xav. 7. Fabrice Post le novembre 17, 2011 11:10
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Harghhh. Le seul pilotage qui vaille cest celui qui donne du plaisir et le seul paramtre piloter cest lincidence, quon se le dise. Pas besoin dtre intelligent pour a, jy arrive. Cest bien une preuve 8. Arnaud Post le novembre 18, 2011 10:04 Merci Jean-Gabriel pour cet article trs juste et cette promotion du vol voile que je crois indispensable lducation aronautique des jeunes ! Mais, en appliquant les critres de larticle, il faut reconnatre humblement que ce sont plutt les pilotes de chasse en mission de recco qui mritent la palme ! Ils se qualifient dailleurs eux-mmes de chasseurs intelligents ! Jy ajouterais quelques pilotes de transport des oprations spciales en vol TBA avec des JVN et capables de se poser dans un champ entre 3 lampes de poche ! Arnaud, instructeur vol voile
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