Sunteți pe pagina 1din 7

Studiu de caz nr.

Ford i achiziia din Romnia*


Scurta prezentare a companiei FORD Ford Ford Motor Company este o corporaie multinaional american , cu sediul in Derborn , o suburbie a Detroit , statul Michigan , situat pe locul sase n lume la producia de automobile. n 2006, s-a clasat pe locul doi n SUA la producia de automobile cu o cot de 17.5% n spatele General Motors care a avut 24.6% cot dar naintea companiei Toyota 15.4% i a companiei DaimlerChrysler 14.4%. Ford s-a clasat de asemenea pe locul apte n topul celor mai mari companii din SUA cu venituri de aproximativ US$ 160.1 miliarde. n 2006, Ford a produs aproximativ 6.6 milioane de automobile si a avut 280.000 de angajai n aproximativ 100 de fabrici si alte faciliti din ntreaga lume Dupa ce in 2006 a raportat o pierdere de 12,7 miliarde USD , firma a intrat intr-un proces intens de restructurare si desi a inregistrat pierderi atat in 2007 (2,8 mld.USD) si in 2008 (14,7 mld. USD), Ford este singura mare companie americana din industria auto ce nu a beneficiat de ajutor guvernamental in 20082009, evitand falimentul si raportand la finele anului 2009 un profit de 2,7 mld. USD, surprinzand piata, care se astepta la pierderi. Restructurarea costurilor, optimizarea gamei de produse, consolidarea liniilor de productie si inchiderea a 14 fabrici, ce a generat o diponibilizare a peste 30000 de lucratori , la care se adauga si vanzarea intregii participatii Hertz Rent-a-Car pentru suma de 15 mld. USD, renuntarea la operatiunile Land Rover si Jaguar pentru 2,3 mld. USD, vanzarea grupului Aston Martin si a companiei VOLVO in anul 2010 , a creat premisele ca Ford sa-si consolideze pozitia pe piata a brandului si a produselor sub aceasta emblema si sa raporteze un profit de 6,6 mld. USD, estimand ca in cursul anului 2011 rezervele de cash sa depaseasca volumul datoriilor. In prezent, masina care se bucura de cel mai mare success este FORD FIESTA carea a primit titlul de Fiesta adjudeca titlul Designul Anului 2010 in Romania. Desi concurenta a fost una puternica, linia Kinetic Design a determinat membrii juriului sa acorde un total de 154 de puncte modelului Ford Fiesta, acesta distantandu-se la 20 de puncte de ocupantul locului secund. Alte premii: Car of the Year 2009, acordat de catre publicatia engleza What Car? 2009 Car of the Year, distinctie acordata de catre The Sun Motors Best Supermini 2008, premiu decernat de publicatia What Car? 1. Filosofiacompaniei FORD Henry Ford a transformat modul nostru de via datorit autovehiculelor practice i accesibile. El a fost inventatorul metodelor de producie moderne n mas care au devenit referina practicilor industriale n cursul primei jumti a secolului XX. Nscut pe 30 iulie 1863 la Springwells, Wayne County n Michigan, era fiul cel mai mare din cei 6 copii ai lui William i Marz Ford, o familie prosper de fermieri. i mprea timpul ntre coal i muncile agricole. Din copilrie a manifestat un interes sporit fa de mecanic. Astzi, este recunoscut drept una dintre cele mai importante figuri din industrie. Ford Motor Company a fost fondat n 1903. Henry Ford, cu 25,5% aciuni devine vice preedinte i inginer ef. Pe zi ce trecea la fabrica Ford din bulevardul Mach din Detroit au ajuns s se construiasc tot mai multe maini pe zi. Doi sau trei oameni se ocupau de cte o main utiliznd componente cumprate din afara rii. Prima main terminat a fost vndut la 23 iulie 1903, iar Henry devine preedinte i proprietar n 1906. Henry Ford i-a ndeplinit visul de a produce un automobil la un pre rezonabil, fiabil i eficient datorit modelului T, n 1908. Acest vehicul a deschis o nou epoc. Era uor de condus i de ntreinut, se comporta bine pe drumurile rele astfel c s-a bucurat de un succes imediat. n 1919, Henry i fiul su, Edsel, au recumprat participaiunile acionarilor minoritari i au devenit singurii proprietari ai firmei. Dup mai bine de 100 de ani de evoluie, industria automobilelor continu s se gseasc ntr-o etap de progres exploziv, rspunznd nevoilor de mobilitate ale consumatorilor, fr a neglija condiiile de mediu. n industria auto, compania care realizeaz cel mai bine acest lucru, va deine avantajul competitiv. Pornind de la aceste considerente, Ford a investit i investete masiv n inovaie. n ultimii cinci ani, Ford a investit peste 23 miliarde dolari n cercetare-dezvoltare, n vederea identificrii unor surse noi de combustibil, a noi metode de conservare a energiei precum i de reducere a consumului de resurse. Este societatea comercial care ofer peste 87700 locuri de munc. Ford promoveaz cu succes o politic de cretere a veniturilor simultan cu reducere a costurilor astfel n 2007, veniturile nregistrate au fost de 172.455 miliarde, iar profitul impozabil a crescut de la 111

milioane dolari n 2006 la 1,501 miliarde pe 2007. Creterile s-au datorat n special mrcilor Land Rover i Volvo. Pe anul 2008 s-a pregtit lansarea a patru modele noi. Vnzarea noilor modele se realizeaz bazndu-se pe strategia prin pre i se focalizeaz pe pieele cu oportuniti de cretere. Dezvoltarea unui nou plan pentru Volvo a fost pentru 2008, prioritatea numrul 1, n vederea obinerii profitabilitii susinute, precum i meninerea sinergiei n dezvoltarea tehnologiilor. Top vnzri ai principalii productori auto n lume Vnzri globale 2010 milioane unitati 2010 2009 8,42 8,40 7,28 7,14 5,72 4,95 3,60 3,58 7,80 7,50 6,08 6,26 5,20 4,81 3,19 3,4

Productor Toyota

% fluctuaie vs 2009 8% 12% 19,6% 14% 10% 3% 12,8% 5,3%

General Motors Renault - Nissan Volkswagen Hyundai-Kia Ford PSA Peugeot-Citroen Honda

Situatia vanzarilor auto in Romania in perioada 2006-2009 si dinamica pietei auto in Romania in anul 2010:

Astfel, in anul 2009 se poate observa o scadere drastica a vanzarilor de autovehicule noi, nivelul de aproximativ de 150000 de unitati fiind la nivelul vanzarilor din anul 2003 (!!!) cu o dinamica a pietei 2009 vs 2008 este de -54,3 %. . Pentru anul 2010 vanzarile de autovehicule noi in Romania au inregistrat acelasi trend descrescator inregistrandu-se o scaderea a pietei cu 19,3% pana la 119.417 de unitati, in timp ce piata autoturismelor a avut un declin de 18,3%, la 106.328 masini, in timp ce piata mondiala a avut o crestere de 11,8%. Potrivit datelor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), volumul vanzarilor din 2010 este asemanator cu nivelul din 2003, cand dealerii au livrat 135.305 vehicule. In ceea ce priveste piata vehiculelor comerciale, in 2010 au fost livrate 12.275 unitati, cu 26,4% mai putine fata de 2009.

Productia si exportul de autovehicule au inregistrat in 2010 maxime istorice. Au fost produse 350.912 autovehicule, cu 18,4% mai multe fata de 2009, iar exportul a urcat cu 21,5% fata de 2009. Automobile Dacia a produs 341.299 de autovehicule, in timp ce Ford Romania a produs 9.558 de unitati. Dacia a livrat la export 305.087 autovehicule, iar Ford a vandut peste granita toata productia. Etica Companiei Ford In anul 2010, Ford a fost inclusa n topul celor mai etice 100 de companii din lume, clasament ntocmit de Institutul Ethisphere USA. Printre factori menionai de Institutul Ethisphere ca fiind decisivi n plasarea companiei Ford n faa firmelor concurente n acest clasament se numr inovaia, transparena, comunicarea i responsabilitatea social de care compania a dat dovad. Noile tehnologii ecologice, precum motoarele pe benzin cu tehnologie avansat EcoBoost, gama de vehicule ECOnetic, preocuparea fata de mediul nconjurtor, programele pentru distribuia unor vehicule ecologice, asigurarea durabilitii produselor i reciclarea vehiculelor , politica resurselor umane ce reprezinta bunul cel mai de pre, respectarea drepturilor angajatului la nivel mondial sunt criterii care au stat la baza acordarii calificarii ca cea mai etica companie din domeniul productiei de autovehicule. Ceea ce nu mentioneaza sursele de informare Ford din Romania prin site-ul si comunicarile oficiale catre presa este faptul ca in acordarea acestui calificativ un rolul cel mai important l-a avut atitudinea Ford Motor Company fata de programele de buna practica corporativa fata de angajati, clienti , societate si mediu, inovatia in produse cu impact ecologic redus avand o importanta relativ scazuta in aceasta evaluare . Ca un exemplu al acestei atitudini se inscrie si decizia companiei de a aloca unui numar de 40600 de angajati Ford, membri ai United Automobile Workers Union , a cate 5000 USD , insumand peste 200 milioane USD , ca parte din profit ca urmare a rezultatelor exceptionale inregistrate de companie in anul 2010 (sursa: NY Times). 2. FORD in Romania n 1931, Ford deschide o firm de vnzri n Romnia, iar un an mai trziu, n 1932, Guvernul Romniei comunic filialei Ford din Anglia invitatia de a deschide la Bucureti o linie de asamblare. Astfel, ca urmare a acestui demers al autoritatilor, n 1935, "Ford Romana" S.A.R. a achiziionat un teren n cartierul bucuretean Floreasca, unde a construit o uzin din cele mai moderne ale epocii, dotat cu prima linie de montaj operaional din Europa de Est, i peste 120 de muncitori, care putea ansambla anual 2.500 de automobile i camioane : Ford V-8 si caminul Ford Marmon

Activitatea companiei Ford in Romania a incetat incepand cu anul 1940, odata cu izbucnirea razboiului, fabrica ramanand operationala pana in 1946 doar pentru comenzile solicitate atat de armata romana, ce detinea peste 2500 de camioane Ford Marmon si 500 camioane Ford 4x4 Marmon-Herrington, cat si de cea germana si ulterior rusa.

Desi dupa WW2 au mai fost incercari repetate de a relua productia in Romania, guvernul comunist a preferat colaborarea cu Renault pentru autoturisme iar productia de camioane a fost indigenizata prin nationalizarea si mutarea Atelierelor Auto de la Bucuresti la Brasov. In anul 2004, dupa ce Daewoo Motor a intrat n faliment in anul 2000, pentru a peintampina lichidarea lichidarea fabricii de autovehicule si crearea unei probleme sociale deosebite, avand ca obiectiv un nou proces de privatizare, guvernul Romaniei a solicitat si a reusit preluarea pachetului de actiuni pe care compania falimentara il detinea. Aceasta actiune a fost fortata si de refuzul General Motors de a prelua activele Daewoo Motors din Romania, desi in perioada 2000-2004 a livrat piese si subansambluri catre Craiova necesare continuarii produciei de automobile. Achiziia n 2007 de ctre Ford a fostei fabrici Automobile Craiova a primit calificativul ca cea mai mare investiie american din Romnia, dupa ce a primit acceptul UE, ns cu amendamentul ca acetia s achite 27 milioane euro pentru a returna ajutorul de stat considerat ilegal. Preul de achiziie va rmne 57 de milioane de euro pentru cele 72,4% din aciunile pe care statul le deine la Automobile Craiova. UE a estimat c valoarea de pia a participaiei deinute de statul romn la fosta fabric Automobile Craiova este de 84 milioane euro, iar prin impunerea unei serii de condiii de alt natur dect economice n ceea ce privete licitaia, Romnia ar fi renunat la venituri de 27 milioane euro. Printre acionarii importani ai companiei s-a numrat SIF Oltenia (SIF5), care a coordonat un procent de 22,06% din aciunile Automobile Craiova pn la data de 9 aprilie 2009. SIF Oltenia (SIF5) ieit din acionariatul Automobile Craiova (AUCS) pentru 18 milioane de euro, stingnd astfel rzboiul pe care il avea cu Ford, acionarul majoritar al AUCS. Tranzacia a fost facut pe Burs, la un pre de 17,5 lei pe unitate. Potrivit conducerii companiei, SIF Oltenia a pltit pentru pachetul pe care l avea la Automobile Craiova circa 2,5 lei pe aciune, astfel c, n urma tranzaciei, profitul SIF Oltenia ajunge la circa 65 mil. lei (aproximativ 15 mil. euro), ceea ce inseamn ca SIF5 i-a scos banii de ase ori. SIF Oltenia va ncasa de la gigantul auto american, Ford Motor Company, 75 milioane de lei (17,9 mil. euro) pentru participaia de la Automobile Craiova. n urma acestei tranzacii, americanii de la Ford au ajuns sa controleze circa 95% din capitalul uzinei, putnd cere delistarea companiei de la Burs. La inceputul lunii martie, SIF Oltenia ceruse 17,7 mil. euro pentru aciunile de la AUCS, plus un pachet de 8% din titlurile firmei care va rezulta dup separarea produciei de automobile. SIF Oltenia a refuzat, n repetate rnduri, ofertele din partea AVAS i Ford. Pe de alt parte, Ford a derulat la nceputul acestui an o majorare de capital n valoare de 250 mil. euro la Ford Romnia, prin intermediul altei companii pe care o controleaz, dilund astfel participaia SIF Oltenia la circa 2%. n perioada 22 iulie-11 august 2008, Ford a derulat oferta publica de preluare a deinerilor acionarilor minoritari de la ACSA. Pentru procentul de 3,26% (circa 620.000 de aciuni), americanii au alocat 10,9 milioane lei. Ei au oferit 17,65 lei/actiune i, cu toate acestea, au cumparat doar 0,34% din aciuni. 3. FORD prezent si perspective Ford a investit la Craiova pana in anul 2011 peste 350 milionae euro din cele 675 milioane angajate pentru perioada 2008-2012 si desi exista o oarecare intarziere datorate crizei economice mondiale, compania si-a asumat continuarea investitiilor peste limita anuntata . Intrarea Ford n Romnia, dup Nokia, este un semn foarte puternic pentru investitori si mari firme multinaionale. De asemenea, experiena Renault la Piteti, care a ajuns la afaceri de 2 miliarde de euro i exporturi de 60% din producie, arat c o astfel de investiie mbuntete structura economiei avnd influene macroeconomice pozitive. Guvernul a cerut companiei Ford un nivel minim de producie de 200.000 de maini n al patrulea an de la privatizarea i meninerea celor 3.900 de angajai. Criza mondiala i-a aratat efectele i la Ford Romania si, desi s-au inregistrat opriri temporare si partiale in activitatea de productie in zona de productie motoare si cutii de viteze , procesul de investitie si productie a continuat Conform contractului, Ford Romania a livrat in anul 2008 aprox. 200.000 de cutii de viteze i 170.000 de motoare pentru fabricile Daewoo preluate de GM n Uzbekistan, Ucraina, Egipt i Coreea iar in anul 2011 productia preconizata va fi de 300 000 motoare si un numar similar de cutii de viteza. De asemenea, Uzina Ford de la Craiova a demarat pe data de 8 septembrie 2009 ansamblarea utilitarei uoare Ford Transit Connect, iar din aprilie 2010 s-a demarat productia acestui model ca un proces complex si intregit .

Ford Transit Connect

Desi initial planurile de productie anuntate de Ford previzionau ansamblarea si productia la Craiova a modelului de clasa mica Fusion , realitatea a infirmat aceste planuri. Modelul de comunicare al companiei a fost intotdeauna unul flexibil, ca parte a strategiei de marketing cu o componenta de teasing a pietei dar si de protejare a confidentialitatii proceselor R&D si a planurilor de lansare a noilor modele, cunoscandu-se flexibilitatea industriei auto de a se adapta extrem de rapid la moda auto, Ford fiind un benchmark al industriei in materie de inovatie si design . Ca exemplu al acestui model de comunicare, in anul 2009 oficiali ai Ford au declarat : in 2010 va fi lansat si un nou model de autoturism, cel mai probabil viitorul B-Max, inlocuitorul lui Fusion Intarzierea o putem considera una normala data de conditiile de piata si de criza economica , denumirea pastrandu-se asa cum a fost anuntata: B-Max dar :

Modelul nu are nimic in comun cu Fusion desi apartine clasei mici este un model cu totul diferit, revolutionar dupa afirmatiile oficialilor, fiind inclus in categoria monovolumelor incluse in clasa B, dimensiunile modelului depasindu-le pe cele ale modelelor Fiesta si Fusion si situandu-l la limita superioara din clasa cu o puternica amprenta de MPV ( multi purpose vehicle) Contrar celor anuntate sau induse de comunicarile companiei din anii precedenti, noul model B-Max nu va avea tinta principala piata domestica , decizia ca acest model sa fie produs pentru inceput doar la Craiova in limita capacitatilor existente, confirma pozitionarea acestuia pe un segment de nisa prezent in toate pietele auto europene. Asteptarile ca noul model sa fie un autovehicul ieftin , concurent al Daciei , induse si de asocierea cu modelul Fusion ( ce isi va continua productia si vanzarile in paralel ) au fost spulberate de prezentarea modelului la salonul auto de la Geneva in 2011 , noul model fiind complex si tehnologizat cu o adresabilitate directa catre pietele auto mature , cu un pret incepand cu 14000 E.

Fusion

B-Max

B-Max

Modelele Ford Transit Connect produse la Craiova au ca pia principal continentul european. Pn la finele anului 2011, numrul de muncitori de la Craiova va crete la peste 7.000 de angajati ca urmare a lansarii in productie a noului model B-Max ( primele masini de teste produse la Craiova vor fi produse pana in septembrie 2011). Politica pe care Ford dorete s o aplice pe pia este aceea de a-i selecta un numr redus de furnizori . Astfel au fost invitai 40 de furnizori din industria de componente i piese traditionali dar si potentiali, inclusiv locali, o parte din aceti furnizori urmnd a se instala pe fosta platform industrial a Craiovei. Din pacate, desi autoritatile locale sperau intr-o prezenta masiva a acestor parteneri Ford pe terenuri din jurul municipiului Craiova , incluzand si parcul industrial, la un moment dat insuficient pentru satisfacerea cererii , determinati de preturile prohibitive ale terenurilor si ale utilitatilor , noua din acesti investitori si-au amplasat obiectivele in interiorul uzinei Ford. Atat criza dar si managementul autoritatilor locale, atat la nivel de municipiu cat si de judet, au determinat ca din cei peste 40 de posibili investitori ce deservesc compania Ford foarte putini sa demareze proiectele in judetul Dolj si in Romania, preferand sa-si livreze produsele din capacitatile europene existente sau sa aleaga alte zone din tara : Bals International Automotive Components (IAC) Group a demarat deja lucrrile la unitatea de producie o investiie de 58 de milioane de euro care va genera 400 de locuri de munc, Ploiesti si Caracal (Yazaki Japonia instalatii electrice auto) . Desi companii precum productorul de componente din oel Bamesa ,productorul de elemente de caroserie i asiuri Kirchhoff, Afmech NV producator de echipamente hidraulice, Rochling Automotive Italia - productor de componente din plastic, au solicitat deja Consiliului Judeean Dolj terenuri pentru a ncepe construcia fabricilor proprii aceste investitii nu s-au produs pana in 2011 sau sunt in stadii incipiente.. Industria auto n Romnia are foarte bune anse ca, odat ce investiia Ford intr n funciune, Romnia s devin unul din cel mai mare productor de autovehicule din Europa Central i de Est.

Industria auto si conexa este acum rspndit pe ntreg teritoriul Romniei. Ca exemplu : o fabric de anvelope Continental la Timioara, Pirrelli la Zalau , de componente auto la Iai sau de aparatur de bord la Sibiu i Cluj, Kendrion Electromagnetic - electromagneti pentru automobile la Moldova Noua. Odat cu implantarea lui Ford la Craiova va exista o nou zon industrial n aceast parte de sud a Romniei, iar furnizorii romni vor ctiga n ceea ce nseamn calitate, numr de comenzi sau numr de angajai. Potrivit Ageniei Romne pentru Investiii Strine, investiiile strine se vor indrepta, n continuare, ctre sectoare precum industria auto i de componente auto, care, dei n acest moment se confrunta cu anumite turbulene din cauza contextului economic internaional, va redeveni ct de curand un sector de top deoarece potenialul pe care acest sector l prezint pentru Romnia nu a fost atins inc. Ford Romania - Compania Naional de Vnzri (CNV) Compania Naional de Vnzri Ford pentru Romnia a devenit operaional ncepnd cu data de 1 august 2010 i este responsabil n totalitate de comercializarea mrcii Ford n Romnia, precum i de operaiunile de service i servicii post-vnzare incheindu-se astfel colaborarea cu Romcar SRL , companie membra a Tiriac Holdings ,care a deinut rolul de distribuitor national principal al Ford timp de peste un deceniu . Nota: A nu se face confuzie intre Romcar si Romcar Motors SRL, acesta din urma fiind dealer local de vanzari si service ce a utilizat partial denumirea importatorului pentru a-si creste notorietatea si confidentialitatea clientilor Ford din Bucuresti , firma ce face parte din acelasi grup de firme:Tiriac Holdings. Ford a decis si desfiintarea fostelor centre regionale de distributie Daewoo din Bucureti, Constana, Iai, Timioara, Braov si Cluj-Napoca , centre destinate depozitarii si comercializarii de autovehicule si unitati retail de comercializare a pieselor de schimb. Romcar , desi a ramas cu optiunea de a ramane cu activitatea de import piese auto de origine Ford in perioada 2010-2012, a intrat in proces de reorganizare si restructurare in cadrul grupului de firme importatori auto detinute de Ion Tiriac in Romania. Redistribuitorii i reparatorii autorizai Ford, apartinad fostei retele Romcar, continua activitatea sub coordonarea i supervizarea direct a Ford Motor Company, pe baza unor noi contracte si procese de evaluare, ce vor avea ca efect confirmarea sau anularea statutului de dealer autorizat ( vanzator si/sau reparator). Echipa Companiei Naionale de Vnzri Ford este format din aproximativ 30 de membri i i desfoar activitatea n Bucureti, iar primele obiective urmarite au constat in implementarea unui program de dezvoltare a retelei de distribuitori autorizati la nivel nationali si incadrarea acestora in standardele corporative. 4. Politica Ford in Romania Ford a incheiat productia de masini , motoare si transmisii pentru modelele Daewoo la finele anului 2008 dar s-a angajat s onoreze toate obligaiile sale legate n Romnia referitoare la producia de piese de schimb pentru vehiculele construite anterior la fabric i care se afl n uz. Proiectele implementate includ automatizarea unor linii de producie existente n secia presaj, retehnologizarea i modernizarea seciei caroserii, modernizarea i extinderea capacitii i flexibilitii seciei vopsitorie i, nu n ultimul rnd, dotarea zonelor de finisaj i a platoului de retu ale seciei montaj general cu echipamente noi. Cu toate acestea Preedintele Ford Europa, John Fleming, a declarat n 2008 c Ford ar putea produce la Craiova motoare n trei cilindri, o decizie final n acest sens nefiind finalizata pana in 2011. n luna mai 2008 Banca European pentru Investiii (BEI) a aprobat un mprumut n valoare total de 600 mil. euro pentru fabrica de la Craiova i pentru activitile de cercetare i dezvoltare asociate acesteia desfasurate in Germania. Din creditul de 600 mil. euro acordat de BEI, 375 mil. euro au fost investiti in modernizarea fabricii vizand atat reabilitarea tehnica a unitilor deja existente pe platforma de la Craiova, achizitia de noi utilaje cat i pentru construirea unor noi faciliti. Din aceasta sum, statul romn garanteaz 80%. Pentru 2011, oficialii Ford Romnia estimeaz un volum al vnzrilor de autoturisme pe piaa local, de 103.000 uniti, n cretere cu 7,3% fa de anul 2010 (96.000 unitati), prin intermediul retelei nationale de dealeri ce numara 42 de companii, n timp ce inta de producie a uzinei Ford de la Craiova, pn n 2013, este de 300.000 de autovehicule. *Studiu de caz prelucrat in martie 2011 dup: Borza, A et all, Management Strategic. Concepte si studii de caz, Editura ROSPRINT, Cluj-Napoca, 2008, pp 200-224

Surse :

1) http://www.zf.ro/zf-24/seful-ford-romania-incepem-productia-pe-8-septembrie-4687989/). 2) http://standard.money.ro/articol_88594/staicu_scoate_sif_oltenia_din_afacerea_ford_cu_profit_de_
15_mil__euro.html 3) http://www.romanialibera.ro/a163160/ford-romania-va-exporta-in-sua.html 4) http://standard.money.ro/articol_65356/gazeta_de_sud__ford_craiova___probleme_cu_gm.html; 5) http://www.zf.ro/zf-24/seful-ford-romania-incepem-productia-pe-8-septembrie-4687989/). 6) http://standard.money.ro/articol_93323/proiecte_de_peste_100_mil__euro_dezvoltate_de_6_comp onentisti_ford_in_dolj.html 7) http://standard.money.ro/articol_65356/gazeta_de_sud__ford_craiova___probleme_cu_gm.html; 8) http://standard.money.ro/articol_98488/ford_romania_desfiinteaza_centrele_de_vanzari_din_tara.ht ml 9) http://www.adevarul.ro/articole/craiova-ford-romania-a-incheiat-primul-contract-ferm-cuunmiliardar-din-topul-forbes.html 10) http://www.ziare.com/articole/ford+romania+transit+connect 11) http://www.ziare.com/auto/vanzari-auto/vanzarile-de-masini-noi-au-scazut-anul-trecut-cu-19-la-suta1070285 12) http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/ford-b-max-de-craiova-cat-va-costa-si-unde-va-fi-vandut144803.html 13) http://www.informatiiauto.ro/ford-romania-estimeaza-pentru-2011-vanzari-in-crestere-cu-73sid7203.html ntrebri pentru discuii: 1. Care sunt avantajele ce decurg din achiziia Companiei Automobile Craiova de ctre Compania Ford? Detaliai efectele directe i cele de antrenare pentru mediul de afaceri romnesc.

2. Care sunt principalele beneficii ale Companiei Ford de pe urma acestei achiziii? Care sunt
dezavantajele acestei achizitii din punct de vedere al companiei si ce solutii pot fi generate in atenuarea/eliminarea acestora atat din perspectiva companiei cat si a autoritatilor? 3. Care sunt principalele grupe de factori ale macromediului de pia de care se cere s in cont compania Ford n actualul context economic? Facei o analiz i a componentelor micromediului de pia pentru compania american.

4. Fata de cele prezentate care sunt motivatiile si obiectivele urmarite in politica de comunicare a
companiei Ford in ceea ce priveste planurile sale cu referire la Romania ? Comentati aspectele incerte si inductive .

5. Care sunt principalele elemente generice de structurare a programele de practica corporativa fata
de angajati? Comentati nuanta comunicarii mesajului in Romania versus SUA.

6. Ce efecte pe termen mediu si lung va produce politica de distributie ( sales si servicii de reparatii)
expansiva a Companiei Naionale de Vnzri Ford i care sunt diferentele pentru aceleasi orizonturi de timp daca aceasta activitate ar fi fost continuata de fostul importator , respectiv Romcar?

7. Ce elemente de prospectare a pieei naionale i zonale ar trebui s aib n vedere Compania


Ford Romnia pentru dezvoltarea pieei sale n actualul deceniu?

8. Care sunt factorii cheie ce au determinat decizia ca investitia in capacitatea de productie din
Romania sa aiba o adresabilitate europeana in defavoarea uneia preponderent locale si zonale?