Metode i mijloace de verificare i testare a sistemelor de direcie

Aspecte generale Starea tehnic a sistemului de direcie este deosebit de important pentru sigurana circulaiei. Ea contribuie esenial la asigurarea performanelor de maniabilitate i stabilitate a automobilului i influeneaz intensitatea uzrii anvelopelor. Modificarea strii tehnice a sistemului de direcie const n: procese de uzare n mecanismul casetei de direcie, n articulaiile prghiilor, n lagrele de ghidare ale axului volanului i n cuplajele dintre acestea i caseta de direcie; gripri n caseta de direcie i n articulaiile prghiilor; slbirea sau deteriorarea prinderii casetei de direcie pe asiu; deformarea prghiilor mecanismului de direcie; deformri ale componentelor punilor ce determin geometria roilor de direcie Parametrii de diagnosticare ai sistemului de direcie sunt: jocul liber al volanului; fora de acionare a volanului; jocurile n articulaiile mecanismului de direcie i ale braelor punilor fora lateral n suprafaa de contact a pneurilor cu solul unghiurile ce definesc geometria roilor de direcie Simptome i cauzele posibile ale defeciunilor sistemelor de direcie Simptome Cauze posibile

Volanul se rotete greu

Strngerea excesiv a rulmenilor mecanismului de direcie ori a articulaiilor acestuia precum i a organelor din caseta de direcie Unghi de carosaj prea mare Unghi de nclinare longitudinal a pivotului fuzetei excesiv de mare Strngerea excesiv a braelor oscilante Lipsa lubrifiantului sau lubrifiant prea vscos n caseta de direcie Valori inegale ale unghiurilor de cdere pentru cele dou roi din stnga i dreapta Idem pentru unghiul de nclinare longitudinal ale pivoilor fuzetelor Convergena roilor dereglat Presiunea neuniform n pneuri Raport incorect al unghiurilor de bracaj ale roilor directoare Vezi pct.2.2. Valori inegale ale unghiului de nclinare transversal a pivoilor fuzetelor Montaj incorect al anvelopei pe jant Pierderea elasticitii barelor stabilizatoare de viraj Uzura suporturilor de cauciuc ale barei stabilizatoare de viraj

La rulajul rectiliniu, automobilul trage ntr-o (nu menine direcia pe teren plan orizontal)

Automobilul trage lateral n viraje

Simptome

Cauze posibile

Uzura prematur a pneurilor din fa

Roile autooscileaz

Mrimea forei laterale n suprafaa de contact a roii cu solul Pneurile fluier strident la frnri i n viraje Zgomot perceptibil mai ales n viraje

Joc unghiular excesiv de mare al volanului

Unghi de cdere incorect Unghi de nclinare transversal a pivotului fuzetei incorect Unghi de nclinare longitudinal a pivotului fuzetei incorect Convergena roilor incorect Presiunea n pneuri prea mic sau prea mare Vezi pct.2.4, 3.3 i 4.3. Jante deformate sau dezechilibrate Jocuri n articulaiile direciei Roi sau arbori planetari slbii Vezi pct.2.3 i 4.1. Uzura articulaiilor sferice ale mecanismului de direcie Deformarea elementelor punii din fa Uzura bucelor pivotului fuzetei Anvelope uzate Unghiul de cdere i convergena roilor sunt incorecte Rulmenii roilor uzai sau defeci Piuliele roilor sau ale arborilor planetari slbite Uzura elementelor din caseta de direcie Uzura articulaiilor sferice ale mecanismului de direcie Mrirea jocului axial al roii melcate sau al cremalierei Slbirea fixrii casetei de direcie Uzura articulaiei cardanice a coloanei de direcie Joc mare al rulmenilor roilor directoare

Diagnosticarea dup jocul unghiular i efortul la volan Jocul liber al volanului constituie un parametru de apreciere global a gradului de uzur i de strngere a componentelor mecanismului de direcie. Msurarea se face cu un dispozitiv de tipul celui din figur. Sgeata indicatoare 1 se prinde pe circumferina volanului, iar raportorul pe cmaa fix a coloanei de direcie, cu ajutorul prghiilor 3 care sunt strnse de arcul 4. Volanul se rotete alternativ n ambele sensuri, pn cnd un observator aflat n faa automobilului constat nceputul micrii roilor de direcie. Jocul volanului trebuie s fie de cel mult 15o.

Cauzele unui joc mrit pot fi: uzura articulaiilor (care produce creterea jocului cu 2-4o); slbirea fixrii casetei de direcie (care contribuie cu 10-20o); uzura pivotului fuzetei i a bucelor sale (3-4o). Pentru localizarea jocurilor se suspend cu ajutorul cricului, pe rnd, fiecare roat de direcie. Prinznd roata cu ambele mini de anvelop, se oscileaz energetic n plan vertical, examinnd n acest timp evoluia articulaiilor. Pentru verificarea articulaiilor sferice, acestea trebuie descrcate de fora elastic a arcului suspensiei care ar putea duce la mascarea jocului prin apsarea sferei de carcas. Dac arcul se sprijin pe braul inferior al punii, cricul se va amplasa sub acest bra, descrcnd astfel articulaia inferioar. n cazul n care arcul se sprijin pe braul superior se va utiliza un dispozitiv care s mping n sus braul superior.

Aceste verificri pot fi fcute i cu ajutorul unui stand cu plci. Automobilul este adus cu roile pe cele dou plci ale standului. Se menine acionat pedala de frn n poziia de mers rectiliniu. Plcile sunt acionate de un sistem hidraulic astfel nct s culiseze n plan orizontal att pe direcie longitudinal, ct i pe direcie transversal. Un

tehnician aflat sub automobil , n canalul de vizitare situat sub cele dou platouri, va localiza vizual zonele cu jocuri.

Efortul necesar rotirii volanului depinde de frecrile din articulaii, din angrenajele casetei de direcie i din lagre, deformrile prghiilor sau de amplasarea greit a casetei de direcie pe asiu. Pentru msurarea forei de acionare a volanului se plaseaz automobilul pe o suprafa orizontal din beton sau asfalt uscat i se acioneaz frna de parcare. Se prinde dinamometrul de extremitatea exterioar a unei spie a volanului i se nvrte volanul pn la captul cursei. Valoarea trebuie sa depeasc valoarea admisibil (ntre 3 ...8 daN, n funcie de sistem).

Verificarea geometriei roilor de direcie Mrimile geometrice pentru amplasarea n spaiu a roilor de direcie i a pivoilor lor: unghiul de cdere (de carosaj) unghiul de nclinare transversal a pivotului fuzetei unghiul de nclinare longitudinal a pivotului fuzetei (de fug) unghiul de convergen a roilor unghiurile de bracaj 1 i 2

Deteriorarea strii tehnice a sistemului de direcie i a suspensiei n timpul exploatrii automobilului conduce la modificarea unghiurilor ce definesc geometria roilor directoare, aa cum se poate vedea n tabelul urmtor:

Verificarea geometriei roilor directoare trebuie precedat de urmtoarele operaii: verificarea i reglarea presiunii nominale n pneuri; verificarea jocurilor n articulaiile suspensiei, bieletelor i barelor de conexiune; plasarea automobilului pe standul de diagnosticare (abaterea de la orizontalitate a terenului pe care se afl acesta trebuie s fie sub 1%); ncrcarea automobilului n conformitate cu prescripiile constructorului; balansarea de cteva ori a automobilului, prin apsare, pentru a se relaxa suspensia; acionarea frnei de staionare aducerea roilor directoare n poziia de mers rectiliniu Aparatele utilizate la verificarea geometriei roilor de direcie pot fi: mecanice cu tij telescopic (doar pentru verificarea convergenei) cu bul de nivel (pentru verificarea unghiurilor de cdere i de nclinare longitudinal / transversal ale pivotului) optice, cele mai utilizate, datorit preciziei ridicate. n ultimii ani au aprut sisteme de verificare a geometriei roilor de direcie asistate de calculator. Aceste sisteme conin senzori de poziie a roilor bazate pe diferite principii de funcionare (optic - cu raze laser sau infraroii sau gravitaional). Semnalele transmise de aceti senzori sunt prelucrate de un sistem prevzut cu

microprocesor. Acesta din urm controleaz ntregul flux tehnologic, transmind instruciuni detaliate tehnicianului cu privire la efectuarea diferitelor operaiuni ale testrii. n final, un astfel de sistem ofer buletinul de diagnosticare, preciznd baza bncii de date cu care este dotat, ce reglaje sunt necesare i, uneori, afind pe un monitor schema mecanismului de direcie i a suspensiei cu indicarea pieselor asupra cruia trebuie s acioneze.

Diagnosticarea servomecanismului de direcie Prima etap n diagnosticarea unui servomecanism de direcie o constituie inspecia vizual atent. Se verific: starea de uzare i presiunea din pneuri; cureaua de antrenare a pompei servomecanismului; starea conductelor; starea prghiilor i articulaiilor sistemului de direcie; geometria roilor. Dac cureaua este n bun stare tehnic, se msoar ntinderea ei cu ajutorul unui aparat special, poziionat pe curea la mijlocul distanei dintre fulii. Se vor controla eventualele scurgeri de lichid de acionare i nivelul lichidului de acionare din rezervor. Dup controlul vizual se va proceda la un test n condiii de drum pentru a constata eventualele anomalii n funcionarea servomecanismului. n unele cazuri, este necesar efectuarea unor verificri suplimentare: msurarea forei de acionare a volanului;

msurarea efortului necesar micrii levierului fuzetei; verificarea presiunii din instalaie; verificarea pompei; verificarea servomotorului i a supapei de control.