ANEXO I

Medidas

1.

Medidas de infraestructura

1.1 1.1.1

Clasificacin de los tneles En el caso de tneles de uno y dos tubos, la clase de tnel depender del volumen de trfico y de la longitud, segn se desprende del siguiente cuadro:
Tipo de tnel Tipo de trfico Volumen de trfico VT en veh./d/carril VT>= 9000 4500<=VT < 9000 Longitud del tnel L en km L >= 0,5 L>= 3 1 <= L < 3 0,5<= L< 1 L >= 6 un tubo bidireccional 2000<=VT < 4500 3 <= L < 6 1 <= L <3 0,5<= L< 1 L >= 10 500<=VT < 2000 3 <= L < 10 1 <= L <3 0,5<= L< 1 L>= 20 VT <500 10 <= L <20 3 <= L <10 1 <= L <3 0,5<= L< 1 VT>= 12500 9000<=VT <12.500 4500<=VT <9000 dos tubos unidireccional 2000<=VT <4500 VT< 2000 L >= 0,5 L>=1 0,5<= L< 1 L>= 3 1 <= L < 3 0,5<= L< 1 L >=6,0 1 <= L < 6,0 0,5<= L<1 L >=6 3 <= L < 6 1 <= L <3 0,5<= L< 1 Clase de tnel I I II III I II III IV I II III IV I II III IV V I I II I II III I II III I II III IV

1.1.2 En caso de que el nmero de camiones de ms de 3,5 t exceda en un 15% la media diaria anual del volumen de trfico, o que el ancho del carril sea inferior a 3,5 m, o
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que la pendiente mxima de un tnel sea superior al 3%, se llevar a cabo un anlisis del riesgo para determinar si sera ms adecuada una clase superior de equipamiento. 1.2 Nmero de tubos

1.2.1 Tratndose de tneles que se encuentran en fase de diseo, cuando las previsiones a 15 aos vista muestren que el volumen de trfico llegar a superar los 9 000 vehculos por da y carril, deber existir un tnel de dos tubos de trfico unidireccional en el momento en que se exceda dicho valor. 1.2.2 En la medida de lo posible, se mantendr el mismo nmero de carriles que para el trfico normal, tanto dentro como fuera del tnel.

1.3

Vas de evacuacin

1.3.1 La autoridad administrativa especificar las vas de evacuacin necesarias. 1.3.2 En los tneles de trfico bidireccional, la construccin de vas de evacuacin especiales o de galeras de seguridad es obligatoria para los tneles de las clases I y II. 1.4 Ventilacin

1.4.1 En los tneles de trfico bidireccional y ventilacin transversal y/o semitransversal, se adoptarn las siguientes medidas mnimas en cuanto a la ventilacin: - Se instalarn humectadores de extraccin de aire y humo que funcionen independientemente. - La velocidad longitudinal del aire y del humo se supervisar constantemente, y de acuerdo con sta se ajustar el proceso de control automtico del sistema de ventilacin (humectadores, ventiladores, etc.). - Se incorporarn sistemas mejorados de deteccin de incendios, bien instalados de forma continua, o bien con al menos dos tipos diferentes de sensores a intervalos regulares. 1.4.2 En los tneles de trfico bidireccional slo se emplear una ventilacin longitudinal cuando las condiciones normales del trfico permitan a los vehculos abandonar el tnel en la direccin del humo. 1.4.3 En los casos en los que los vehculos no puedan abandonar el tnel debido a la congestin, en tneles de dos tubos con trfico unidireccional, se emplear una ventilacin transversal y/o semitransversal.

1.5

Salidas de emergencia

1.5.1 Si la extensin del humo y su velocidad de propagacin en condiciones locales muestran que las disposiciones arriba indicadas son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios de la carretera, se adoptarn medidas adicionales, tales
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como la construccin de galeras de evacuacin perpendiculares, de escasa longitud, que tengan salida al exterior, o la construccin de una galera paralela de seguridad con conexiones transversales de autorrescate a intervalos de menos de 500 m. 1.5.2 Cuando se prevea la construccin posterior de un segundo tubo, se podr usar como va de evacuacin, hasta haberse terminado dicha obra, una galera piloto o de exploracin. 1.5.3 No se construirn refugios que carezcan de salida a vas de evacuacin al exterior. 1.5.4 En los tneles de trfico bidireccional ya existentes, el responsable de seguridad reevaluar las salidas de emergencia. Cuando sea necesario, se transmitir a la autoridad administrativa un informe en el que se propondrn adaptaciones de las vas de evacuacin y de los sistemas de ventilacin. La autoridad administrativa podr solicitar adaptaciones adicionales.

1.6

Distancia entre los apartaderos La distancia entre los apartaderos no ser superior a 1000 m. La autoridad administrativa podr exigir una distancia inferior entre los apartaderos cuando el anlisis del riesgo concluya que es necesario.

1.7

Disposiciones adicionales para tneles de dos tubos

1.7.1 Si se produjera un incidente en uno de los tubos de un tnel de dos tubos, el otro se emplear como va de evacuacin y de rescate. 1.7.2 En los tneles de dos tubos se emplearn conexiones transversales que ofrezcan una va de evacuacin y de rescate en caso de accidente en uno de los tubos. 1.7.3 A intervalos de menos de 500 m, en funcin del trfico, habr conexiones transversales para peatones entre los tubos, para permitir que las personas puedan escapar por s mismas. 1.7.4 Una de cada tres conexiones transversales estar adems diseada para el paso de vehculos del servicio de emergencia. 1.7.7 Elementos como las puertas o la sobrepresin pueden prevenir la propagacin de humos o de gases de un tubo al otro. 1.7.8 Delante de cada entrada al tnel deber ser posible cruzar la reserva central (mediana). De este modo, los servicios de emergencia podrn acceder inmediatamente a cualquiera de los dos tubos.

1.8

Disposicin adicional para tneles con pendiente No se permitirn pendientes longitudinales superiores al 5%, ya que aumentan los riesgos potenciales.
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1.9

Disposicin adicional para tneles congestionados En los tneles unidireccionales con congestin diaria se aplicarn los requisitos de ventilacin de los tneles bidireccionales.

1.10

Disposicin adicional para tneles subacuticos En el caso de tneles subacuticos se realizar un anlisis del riesgo para determinar si se requiere una restriccin parcial o total del transporte de mercancas peligrosas.

1.11

Equipamiento mnimo

1.11.1 Los tneles contarn con el equipamiento que se detalla a continuacin: indicacin de las vas de evacuacin mediante luces al menos cada 100 m, y cada 25 m mediante seales situadas de 1,1 m a 1,5 m por encima del nivel de la va de evacuacin, y mediante luces y seales situadas encima de los nichos de seguridad y de los equipos antiincendios; instalacin sistemtica de extintores en los tneles, a intervalos de al menos 150 m, y en las entradas, as como suministro de agua para los bomberos, a intervalos de al menos 150 m; equipos de retransmisin de radio en todos los tneles, con canales especficos para su uso por parte de los servicios de emergencia. El gestor del tnel y los servicios de emergencia debern ser capaces de interrumpir la retransmisin de radio para los mensajes de emergencia; sistemas de vigilancia de vdeo en tneles de longitud superior a los 1000 m, con deteccin automtica de incidentes; una alimentacin segura de los cables de alto y bajo voltaje (electricidad, radio, etc.). Los circuitos elctricos, de medida y de control estarn diseados de tal manera, que un fallo local (debido, por ejemplo, a un incendio) no afecte a los circuitos que no han sufrido daos. 1.11.2 En el cuado siguiente se desglosa el equipamiento mnimo para cada clase de tnel:

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Categora de equipamiento

Tipo de equipamiento Iluminacin permanente

Clase I l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

Clase II l l l l l l l l l l [ [ l l l l l l l l l l l l l l [ [ l [ m

Clase III l l l l [ [ l [ [ [ m [ [ [ [ l [ [ l l l [ l l [ [ m m [ m m

Clase IV [ [ [ [ [ [ [ m m m m m m m m l m m [ [ m m [ [ m m m m m m m

Clase V [ m [ [ m m [ m m m m m m m m [ m m m m m m m m m m m m m m m

Observaciones debe cumplir prCR 14380 Luz e iluminacin: iluminacin de tneles al menos cada 100 m, de 1,1 a 1,5 m por encima del nivel de la pasarela

Iluminacin

Iluminacin de seguridad Suministro de energa

Comunicacin

Telfono de emergencia Retransmisin de radio Altavoces Emisoras de emergencia TVCC (televisin en circuito cerrado) Seales de mensaje variable

al menos cada 150 m slo para tneles de ms de 1000 m slo para tneles de ms de 1000 m

Gestin del trfico

Equipamiento para cerrar el tnel Equipamiento para controlar la altura de los vehculos Centro de control

Equipamiento para detener los vehculos dentro del tnel [

Deteccin de incidentes

Deteccin automtica de incidentes Deteccin de incendios Posibilidad de alarma manual Equipamiento de alarma automtica Ventilacin

Gestin de incidentes

Extintores Hidrantes Suministro de agua

al menos cada 150 m al menos cada 150 m

Resistencia

Resistencia de la estructura y de los equipamientos a los l incendios l Pasarelas de evacuacin Salidas de emergencia Pasos de emergencia para los servicios de rescate Galeras de evacuacin l l l l [ l [ [ l [ m obligatorio recomendado opcional

al menos cada 500 m al menos cada 1500 m al menos cada 1000 m

Medidas estructurales

Apartaderos Carriles de emergencia Cruces de la reserva central Refugios con posibilidades de rescate

Cuerpo de bomberos en la boca del tnel

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1.12

Sealizacin vial Se emplearn seales especficas para designar las vas de evacuacin y los equipos de seguridad. En el Anexo III figura una lista de signos, paneles y pictogramas para su uso en tneles.

1.13

Salas de control La autoridad administrativa decidir, si es necesario, que determinados tneles cuenten con una sala de control (por ejemplo, en el caso de un gran volumen de trfico y de necesidades de seguridad). La vigilancia de varios tneles podr estar centralizada en un nico centro de operaciones, por ejemplo mediante transmisin de seales de vdeo y de datos sobre el funcionamiento.

1.14

En los casos en que se permita el transporte de mercancas peligrosas, habr alcantarillas de ranuras bien diseadas, situadas dentro de las secciones transversales de los tneles, que permitan el drenaje de lquidos inflamables.

2.

Medidas relacionadas con el funcionamiento

2.1

Funcin de la autoridad administrativa A los efectos de coordinar y supervisar la gestin de accidentes e incidentes en los tneles de carretera, la autoridad administrativa asumir las siguientes funciones de tipo organizativo: - elaborar requisitos para la inspeccin de los tneles desde el punto de vista de la seguridad; - supervisar los planes de organizacin y de funcionamiento (incluidos los planes de respuesta en caso de emergencia) para la formacin y el equipamiento de los servicios de emergencia, conjuntamente con los responsables de seguridad; - especificar las obligaciones de los responsables de seguridad; - supervisar y poner en prctica las medidas de reduccin del riesgo que resulten necesarias; - cerrar los tneles para la formacin de los servicios de emergencia y la realizacin de simulacros de incendio.

2.2

Funcin de los responsables de seguridad Todos los incendios que tengan lugar en los tneles sern registrados y evaluados por los responsables de seguridad, y se comunicarn a la autoridad administrativa todo lo pormenorizadamente que sea necesario. Los Estados miembros recopilarn estadsticas sobre los accidentes y los incendios ocurridos en los tneles y sobre la frecuencia y las causas de dichos accidentes, y proporcionarn informacin sobre la funcin y la eficacia real de los equipos y las medidas de seguridad.

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2.3

Obras en los tneles

2.3.1 La clausura total o parcial de carriles, con ocasin de obras de construccin o de mantenimiento previstas de antemano, siempre comenzar y finalizar fuera del tnel. El uso de semforos dentro del tnel estar prohibido en el caso de estas clausuras previstas, recurrindose a ellos slo en el caso de accidentes o incidentes. 2.3.2 La clausura de los carriles se indicar antes de que la carretera entre en el tnel, pudindose emplear para este fin seales de mensaje variable, semforos y barreras mecnicas.

2.4

Gestin de accidentes

2.4.1 En caso de un incidente grave, el gestor del tnel o el responsable de seguridad cerrarn inmediatamente el tnel (todos los tubos). Esto se realizar activando simultneamente no slo los equipos antes mencionados situados delante de la boca del tnel, sino tambin las seales de mensaje variable, los semforos y las barreras mecnicas dentro de ste, cuando existan estos dispositivos, de forma que todo el trfico pueda detenerse lo antes posible fuera y dentro del tnel. 2.4.2 El tiempo de acceso de los servicios de emergencia en caso de un incidente en un tnel se medir durante los simulacros peridicos. Deber ser inferior a 10 minutos, a partir del momento de la alarma, en todos los tneles de clase I. En los grandes tneles bidireccionales con un volumen de trfico elevado, podra ser necesario, en funcin del anlisis del riesgo, tener estacionados servicios de emergencia en ambos extremos del tnel.

2.5

Actividad del centro de control

2.5.1 Habr, en todo momento, un solo centro de control que controle plenamente el tnel, en el caso de todos los tneles y, en particular, de los que comienzan y acaban en Estados miembros distintos. 2.5.2 En particular, las distancias entre vehculos y la velocidad de los vehculos en los tneles estarn sometidas a un control ms riguroso, a fin de lograr un flujo regular del trfico y una mayor seguridad en el interior de los tneles. 2.5.3 El trfico se gestionar de tal modo que, tras un incidente, los vehculos no afectados que no sufran una congestin puedan abandonar rpidamente el tnel.

2.6

Clausura del tnel

2.6.1 En caso de clausura de un tnel (a largo o corto plazo), los Estados miembros informarn a los usuarios de los mejores itinerarios alternativos, mediante sistemas de informacin de fcil acceso.

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2.6.2 Los mencionados itinerarios formarn parte de planes sistemticos de contingencia. Se procurar mantener el flujo de trfico, en la medida de lo posible, y minimizar las repercusiones secundarias de seguridad en las zonas circundantes. 2.6.3 En caso de que se produzca un accidente en un tnel de dos tubos, el trfico se detendr y se desviar en ambos tubos, de forma que el tubo libre de incidentes pueda emplearse como va de evacuacin y de rescate.

2.7

Transporte de mercancas peligrosas

2.7.1 Los Estados miembros y sus autoridades administrativas aplicarn, en relacin con la entrada en los tneles de vehculos que transporten mercancas peligrosas, las medidas siguientes: - situar nuevas seales a la entrada de los tneles, indicando qu grupos de mercancas peligrosas estn autorizadas o prohibidas; - llevar a cabo un anlisis del riesgo, de conformidad con el artculo 13, antes de tomar una decisin sobre los requisitos del tnel con respecto a las mercancas peligrosas; - considerar medidas de funcionamiento para reducir el riesgo que entraa el transporte de mercancas peligrosas en los tneles, tales como la declaracin previa a la entrada o la escolta, caso por caso, lo que puede requerir la formacin de convoyes y de vehculos de acompaamiento para el transporte de determinados tipos de mercancas especialmente peligrosas; - mejorar la gestin del trfico para el transporte de mercancas peligrosas, por ejemplo mediante la introduccin de sistemas de deteccin automticos.

2.8

Adelantamientos en los tneles Los Estados miembros realizarn un anlisis del riesgo antes de permitir que los camiones efecten maniobras de adelantamiento en tneles con ms de un carril en cada direccin.

2.9

Distancia entre los vehculos Los usuarios de la carretera debern mantener, con respecto al vehculo situado delante, una distancia mnima de 50 m en el caso de turismos y de 100 m en el caso de camiones, cuando circulen a la velocidad mxima permitida, tanto en condiciones normales como en el caso de avera, congestin, accidente o incendio en el tnel.

2.9.1 Cuando el trfico se detenga, se deber mantener en el tnel, como mnimo, la mitad de la distancia mencionada con anterioridad.

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3.

Medidas relacionadas con los vehculos en los tneles de carretera

3.1

Todos los camiones, autobuses y autocares que atraviesen tneles de carretera irn equipados con extintores de incendios. Cuando un camin vaya equipado con depsitos adicionales, tales como depsitos montados en el remolque o depsitos no conectados de forma permanente al suministro del motor, el gestor del tnel se asegurar de que dichos depsitos estn vacos. Esta disposicin no es aplicable a los bidones porttiles. Los Estados miembros efectuarn controles aleatorios, a fin de velar por el cumplimiento de estas normas.

3.2

3.3

4.

Medidas para informar a los usuarios de la carretera sobre la actitud que deben adoptar

4.1

Campaas de informacin

4.1.1 Los Estados miembros organizarn peridicamente campaas de informacin sobre la seguridad en los tneles, que se llevarn a la prctica conjuntamente con las partes interesadas y se basarn en los trabajos armonizados de las organizaciones internacionales. 4.1.2 Estas campaas de informacin harn referencia al correcto comportamiento de los usuarios al aproximarse a los tneles y atravesarlos, sobre todo en lo que respecta a las averas de los vehculos, la congestin, los accidentes y los incendios. Habr informacin sobre los equipos de seguridad disponibles y sobre el adecuado comportamiento vial en los tneles expuesta en las reas de descanso anteriores a los tneles y en las entradas a stos, cuando el trfico est detenido (por ejemplo, en los peajes). 4.2 Comunicaciones

4.2.1 Los tneles estarn equipados para garantizar la continuidad del funcionamiento de los equipos de comunicacin de los vehculos (por ejemplo, radios, sistemas de navegacin y posicionamiento, telfonos mviles, etc.). 4.2.2 Cuando un usuario llame desde un tnel al nmero de emergencia 112, a travs de un telfono mvil, la informacin deber transmitirse instantneamente al operador del tnel y a los servicios de emergencia.

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ANEXO II

Aprobacin del diseo, documentacin de seguridad, autorizacin de un tnel, modificaciones y simulacros peridicos

1. Aprobacin del diseo Las disposiciones de la presente Directiva se aplicarn a partir de la fase preliminar de diseo. El gestor del tnel consultar al responsable de seguridad durante la fase de diseo de una estructura. Una vez haya recibido una opinin favorable del responsable de seguridad, el gestor del tnel transmitir el diseo a la autoridad administrativa, a fin de que sta d su aprobacin. La autoridad administrativa podr consultar al organismo de inspeccin. El diseo ser aprobado, en su caso, por la autoridad administrativa, que informar de su decisin al gestor del tnel. 2. Documentacin de seguridad El gestor del tnel conservar en todo momento la documentacin de seguridad de cada tnel y proporcionar al responsable de seguridad una copia de ella. La documentacin de seguridad contendr las medidas preventivas y de salvaguardia necesarias para garantizar la seguridad de las personas, tomando en cuenta las caractersticas de la va, la configuracin de la estructura, el entorno, la naturaleza del trfico y los mrgenes de actuacin por parte de los servicios de emergencia externos. La documentacin de seguridad de un tnel en fase de diseo incluir los siguientes elementos: - una descripcin de la estructura planificada y de su acceso a ella, junto con los planos necesarios para comprender su diseo y los planes anticipados de funcionamiento; - un estudio de previsin del trfico, en el que se especifiquen y se justifiquen las condiciones que se esperan para el transporte de mercancas peligrosas, junto con un anlisis comparativo de los riesgos inherentes a las distintas maneras en que se puede realizar este transporte; - un estudio especfico del riesgo, en el que se describan todos los tipos de accidentes que puedan producirse durante la fase de funcionamiento, as como la naturaleza y la magnitud de sus posibles consecuencias; este estudio debe especificar y justificar medidas para reducir la probabilidad de los accidentes y sus consecuencias;
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- un dictamen sobre seguridad emitido por un experto o por una organizacin especializada en este mbito. En caso de que el tnel se encuentre en fase de construccin, la documentacin de seguridad incluir tambin cualquier medida prevista para garantizar la seguridad de las personas que trabajan en la obra. La documentacin de seguridad de un tnel en fase de funcionamiento incluir los elementos siguientes: - una descripcin del tnel tal y como est construido, y de sus accesos, junto con los planos necesarios para comprender su diseo y su modo de funcionamiento; - un anlisis del trfico actual y de las previsiones para el futuro, incluidas las condiciones aplicables al transporte de mercancas peligrosas; - un estudio especfico del riesgo, en el que se describan todos los tipos de accidentes que puedan producirse durante la fase de funcionamiento, as como la naturaleza y la magnitud de sus posibles consecuencias; este estudio debe especificar y justificar medidas para reducir la probabilidad de los accidentes y sus consecuencias; - una descripcin de la organizacin, de los recursos humanos y materiales y de las instrucciones dadas por el gestor del tnel para garantizar su funcionamiento y su mantenimiento; - un plan de accin y de seguridad redactado conjuntamente con los servicios de emergencia; - una descripcin del sistema permanente de integracin de las experiencias que permita registrar y analizar los incidentes y los accidentes significativos; - un informe y un anlisis de los incidentes y accidentes significativos; - una lista de los simulacros de accidente realizados y un anlisis de las conclusiones extradas. 3. Autorizacin La apertura inicial de un tnel al trfico estar sujeta a la autorizacin por parte de la autoridad administrativa, de conformidad con el procedimiento que se detalla a continuacin. Este procedimiento ser tambin aplicable a la apertura de un tnel al trfico despus de cualquier cambio importante de su estructura o de su modo de funcionamiento, o de cualquier obra de modificacin sustancial del tnel que suponga una alteracin significativa de algunos de los elementos de la documentacin de seguridad. El gestor del tnel elaborar una completa documentacin de seguridad para este fin, que incluir los siguientes elementos:

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- una descripcin del tnel tal y como est construido, y de sus accesos, junto con los planos necesarios para comprender su diseo y su modo de funcionamiento; - un estudio actualizado de las previsiones de trfico; - un estudio especfico del riesgo, en el que se describan todos los tipos de accidentes que puedan producirse durante la fase de funcionamiento, as como la naturaleza y la magnitud de sus posibles consecuencias; este estudio debe especificar y justificar medidas para reducir la probabilidad de los accidentes y sus consecuencias; - una descripcin de la organizacin, de los recursos humanos y materiales y de las instrucciones dadas por el gestor del tnel para garantizar su funcionamiento y su mantenimiento; - un plan de accin y de seguridad redactado conjuntamente con los servicios de emergencia; - una descripcin del sistema permanente de integracin de las experiencias que permita registrar y analizar los incidentes y los accidentes significativos; - un anlisis efectuado por un experto o por una organizacin especializada en la seguridad de los tneles de carretera, en el que se aprueben las medidas incluidas en esta documentacin por lo que respecta a los requisitos de seguridad. El gestor del tnel transmitir esta documentacin de seguridad al responsable de seguridad, que dar su opinin sobre la apertura del tnel al trfico. Una vez haya recibido una opinin favorable del responsable de seguridad, el gestor del tnel har llegar esta documentacin de seguridad a la autoridad administrativa, que puede decidir consultar al organismo de inspeccin. Despus de haber recibido las observaciones del organismo de inspeccin, la autoridad administrativa decidir si autoriza o no la apertura del tnel al trfico, o bien si la autoriza en condiciones restrictivas, y lo notificar al gestor del tnel. Una copia de esta decisin se transmitir a los servicios de emergencia. 4. Modificaciones El gestor del tnel informar al responsable de seguridad de cualquier modificacin en la construccin y el funcionamiento que pudiera poner en duda alguno de los elementos de la documentacin de seguridad. Adems, antes de iniciar cualquier labor de modificacin del tnel, el gestor del tnel proporcionar al responsable de seguridad la documentacin descriptiva. El responsable de seguridad examinar las consecuencias de la modificacin y, en cualquier caso, comunicar sus conclusiones al gestor del tnel y enviar una copia a los servicios de emergencia. Tanto si se llega a un acuerdo como si no, el responsable de seguridad informar a la autoridad administrativa, que, en su caso, podr solicitar al gestor del tnel una nueva autorizacin, de conformidad con el procedimiento establecido en el apartado 3 (Autorizacin).

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 El responsable de seguridad podr tambin especificar unas medidas de funcionamiento restrictivas o, en casos urgentes (por ejemplo, incidentes o accidentes, congestin, averas), ordenar incluso el cierre del tnel al pblico. El responsable de seguridad enviar a los servicios de emergencia una copia de esta decisin. 5. Simulacros peridicos Una vez al ao, como mnimo, el gestor del tnel organizar simulacros peridicos para el personal del tnel y los servicios de emergencia, conjuntamente con el responsable de seguridad. Estos simulacros: debern ser lo ms realistas posibles, y corresponderse con las hiptesis de accidente que se hayan definido; debern proporcionar resultados claros; debern llevarse a cabo conjuntamente con expertos de los servicios de mantenimiento y de emergencia, a fin de evitar daos al tnel y limitar, en lo posible, las perturbaciones del trfico; podrn tambin realizarse, en parte, mediante simulaciones de tablero o de ordenador, que proporcionarn resultados complementarios. El responsable de seguridad supervisar estos simulacros, redactar un informe y, en su caso, propondr al gestor del tnel que se tomen las medidas apropiadas.

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ANEXO III

Sealizacin vial en los tneles

1.

Requisitos generales Las seales viales mencionadas en la presente seccin se describen en el Convenio de Viena sobre sealizacin vial, salvo que se indique lo contrario.

1.1

Se utilizarn seales viales para designar las siguientes vas de evacuacin y equipos de seguridad de los tneles: Salidas de emergencia: se usar la misma seal en la entrada a una salida directa al exterior y en las conexiones que enlazan con el otro tubo del tnel o con una galera de seguridad; Vas de evacuacin a las salidas de emergencia: las dos salidas de emergencia ms prximas estarn sealizadas en las paredes laterales, a menos de 25 m, a una altura de entre 1,1 y 1,5 m y con indicacin de las distancias; Nichos de seguridad: se indicar la presencia de un telfono de emergencia y de un extintor a menos de 150 m; Apartaderos: al menos cada 1000 m; todos ellos contarn con una sealizacin previa; implicarn, por definicin, la presencia de un telfono de emergencia y de, al menos, dos extintores; Frecuencias de radio: la seal se situar a la entrada de los tneles y cada 1000 m en los tneles de gran longitud.

1.2

Todas estas seales estarn diseadas y emplazadas, de manera que sean claramente visibles para todos los usuarios que se aproximen a ellas, y estarn permanentemente iluminadas.

Descripcin de las seales, los paneles y los pictogramas La sealizacin estar sujeta a las normas especficas que figuran a continuacin, tanto por lo que respecta a la seleccin de las seales como a los materiales empleados.

2.1

Sealizacin vertical La sealizacin vertical obligatoria en la zona de advertencia previa de un tnel incluir los siguientes elementos:
-

la seal de Tnel, segn se describe en la Convencin de Viena sobre sealizacin vial (seal E, 11a), que implica que se deben usar las luces de cruce; se incluir tambin un panel adicional que indique la longitud y el nombre del tnel, sobre todo para tneles de ms de 1000 m;
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el lmite de velocidad mximo especfico (seal C, 14) dentro del tnel; la seal de No adelantar (C, 13a /C, 13aa/ C, 13ab para todos los vehculos o C, 13b/C, 13ba/C, 13bb para los camiones), cuando sea procedente; cuando sea necesario, otras seales adicionales, como las que prohben la entrada a vehculos que transporten mercancas peligrosas en general (C, 3h) o mercancas peligrosas determinadas (C, 3m o C, 3n).

La sealizacin vertical obligatoria en el interior del tnel incluir los elementos:

-

la seal de Lmite mximo de velocidad (C, 14) cada 500 m, en el caso de tneles de ms de 1000 m; cuando proceda, la seal de No adelantar (C, 13a /C, 13aa/ C, 13ab para todos los vehculos o C, 13b/C, 13ba/C, 13bb para los camiones) cada 500 m, en el caso de tneles de ms de 1000 m;

La sealizacin vertical obligatoria, una vez atravesado el tnel, incluir los siguientes elementos:
-

la seal (E, 11b Final del tnel) y las seales correspondientes en las que se revoque la limitacin de la velocidad (C, 17b) o las prohibiciones (C, 17c Final de la prohibicin de adelantar o C, 17d Final de la prohibicin de adelantar para camiones).

Para las seales verticales se emplearn materiales retrorreflectantes de alta calidad y visibilidad ptima:
-

las seales emplazadas dentro de los tneles debern estar hechas de materiales que tengan la mxima retrorreflexin, y estarn iluminadas permanentemente desde el interior o el exterior, a fin de proporcionar una ptima visibilidad, tanto durante el da como de noche; los materiales empleados tanto en los tneles como en la zona de advertencia previa debern tener las mximas prestaciones en lo que respecta a la reflectividad, especificadas en las normas nacionales de cada pas; se usarn lminas retrorreflectantes de alto rendimiento, con tecnologa de microcubos, que proporcionan visibilidad nocturna en caso de fallo elctrico.

2.2

Sealizacin horizontal (marcas en la calzada) En los bordes de la va se usar un trazado horizontal (lneas de bordillo) a una distancia de entre 10 y 20 cm del lmite de la calzada. La lnea deber tener un ancho de 30 cm. El ancho mnimo de las lneas centrales ser de 15 cm. En el caso de tneles bidireccionales, se utilizarn clavos retrorreflectantes a ambos lados de la lnea mediana (sencilla o doble) que separa las dos direcciones, a una distancia de entre 10 y 15 cm del borde externo de cada lnea. Los clavos retrorreflectantes se ajustarn a la legislacin nacional en lo que respecta a su altura y sus dimensiones mximas, y estarn emplazados cada 20 m como mximo. Si el tnel est en una curva de la carretera, los primeros 10 reflectores desde la entrada del tnel estarn a una distancia inferior, que podr llegar a lo 8 m.
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 Para la sealizacin horizontal se usarn materiales retrorreflectantes de mxima calidad y visibilidad ptima: - las marcas en la calzada sern de mxima calidad, para proporcionar una visibilidad diurna y nocturna las 24 horas del da; - las marcas en la calzada proporcionarn la mxima visibilidad posible en situaciones de lluvia; - los clavos autorreflectantes sern de la mxima calidad, a fin de proporcionar una visibilidad nocturna mxima.

2.3

Seales de mensaje variable En los tneles bajo vigilancia, se emplearn seales de mensaje variable (SMV) en la entrada al tnel y, de ser posible, con anterioridad, para mostrar mensajes especficos en caso de un incidente en el tnel o para detener el trfico antes de entrar en el tnel, en caso de emergencia. En los tneles largos, estos dispositivos se repetirn dentro del tnel. Las seales y los pictogramas empleados en las seales de mensaje variable estarn armonizados.

2.4

Seales, paneles y pictogramas para informar sobre instalaciones Panel descriptivo Se situar un panel descriptivo en cada entrada al tnel. Este panel estar compuesto por dos seales, situadas una encima de la otra: - arriba, la seal E11 de la Convencin de Viena sobre tneles de carretera; - abajo, la bandera europea con una indicacin de la categora del equipamiento de seguridad. Los tneles que llevan esta seal cumplen todos los requisitos del Anexo I y del Anexo III de la presente Directiva para la clase de tnel que se indica en el panel.

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Nichos de seguridad El objetivo de los nichos de seguridad es proporcionar diversos equipos de seguridad, en particular telfonos de emergencia y extintores, pero no tienen la finalidad de proteger a los usuarios de la carretera de los efectos de un incendio. Las seales indicarn el equipamiento disponible para los usuarios, como por ejemplo: Telfono de emergencia Los colores son los definidos en la norma CEN EN 12899 de enero de 2001 Extintor El pictograma es el definido en la norma ISO 6309

En los nichos de seguridad, habr un texto claramente legible, escrito en varias lenguas, que indique que el nicho de seguridad no garantiza una proteccin en caso de incendio. Un ejemplo sera el siguiente:

Apartaderos Los apartaderos son ensanchamientos de la calzada destinados a paradas de emergencia. Se sealizarn como se indica ms abajo; tambin se podr utilizar un color de fondo verde; un telfono y un extintor son esenciales en un apartadero, e irn indicados en un panel adicional. Esta informacin puede ir incorporada a la propia seal.

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Salidas de emergencia Las seales que indican Salidas de emergencia se ajustarn a los pictogramas propuestos por la norma ISO 6309 o la norma CEN EN 12899 de enero de 2001. El color de fondo es el verde. Vanse unos ejemplos a continuacin:

Es tambin necesario sealizar en las paredes laterales las dos salidas ms cercanas, cada 25 m aproximadamente, a una altura de 1,1 a 1,5 metros. Seguidamente se muestran dos ejemplos:

Frecuencia de radio Sintonice en su radio la frecuencia indicada.

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Pictogramas para seales de mensaje variable Las seales y los pictogramas que se muestran aqu no estn recogidos todava en los instrumentos jurdicos internacionales. Observe los semforos y las seales (las seales pueden cambiar dentro del tnel)

Avera

Accidente

Incendio en un vehculo

Intente llevar su vehculo a un carril de emergencia, a un apartadero o, al menos, al arcn o al borde de la carretera.

Encienda las luces de avera

Desconecte el motor si persiste la congestin

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