Strzile oraului OROVA

Alexandru Botu Alexandru Caterin Botu

Pentru administraia local a actualului ora Orova nu a existat nici un secret n legtur cu denumirile strzilor din vechiul ora Orova, deoarece acelea sunt regsite n parte i n noul ora, aa cum rezult i din tabelul de mai jos (cele centrate, scrise cu culoare roie). Strzi n vechiul ora -23 August -Ada Kaleh -Aleea Dunrii -Aleea Trandafirilor -Alionului -Aurel Vlaicu -Alexandru Ioan Cuza -Alexandru Vlahu -Avram Iancu -Banatului -Brbuceanu -Bd.1 Decembrie 1918 -Bd. Porile de Fier -Bradului -Bujorului -Botoanilor -Calea Moldovei -Calea Moului -Cazane -Centru Civic -Coramnic -Cernei Strzi n noul ora

Aleea Castanilor Aleea Crizantemelor v. Dunrii

-Cernei -Cervena -Cimitirului -Coeri

v. i Lunca Cernei

-Cloca -Crian -Cuza Vod -Dealul Moului -Dealul Morii - Decebal -Dlboca -Dierna -Drumul Portului -Dunrii -Eelnia -Eroilor -Fabricii v. Aleea Dunrii v.Tierna v.Alexandru Ioan Cuza

-Grii -George Cosbuc -Gheorghiu Dej -Ghioceilor -Grniceri (Grnicerilor) -Graca -Grigore Alexandrescu -Herculane -Horia - Ignat Grigore, cpitan -mpratul Traian/Traian -Jupalnic -Lazaret -Licurici -Linitii -Lunca Cernei (v.i Cerna) -Mreti -Marinarilor -Mnstirea Sfnta Ana -Mnstirea Vodia -Mihai Eminescu -M.Popovici -M.Rotaru, Dr. -Mihai Viteazul -Mona -Ogradena -Pamfil eicaru -Pieei -Poiana Stelei -Portului -Primverii -Privighetorilor -Republicii -Rozelor -Salcmilor -antierul Dlboca -tefan cel Mare -Dr.Schwartz -Teiului -Tierna -Tolbuhin -Tufri -Turlui -Valea Cernei -Vntorilor -Vasile Roaita -Vasile Alecsandri -Viilor -Vernigi -Vodia -Zvoi v. Mnstirea Vodia v.Dierna Vezi Verna

v.Vodia

Numai c denumirile de strzi din vechiul ora, n cea mai mare msur, aveau o logic simpl: - fie erau denumiri trimind la numele unor toponime apropiate (Dlboca, Graca, Mona, Lunca Cernei, Alionului, Aleea Dunrii s.a) sau la numele unor localiti din vecintate (Vodia, Eelnia, Ogradena), - fie erau denumiri legate de numele unor personaliti care au reprezentat ceva pentru istoria oraului ori a comunitii locale (mpratul Traian, Decebal, Mihai Viteazul, Aurel Vlaicu s.a.), - fie, probabil, erau denumiri legate de principalii arbori care le flancau (Salcmilor, Teiului etc). Prin deplasarea oraului pe un nou amplasament, semnificaiile despre care am pomenit mai sus i-au pierdut firescul sensului iniial. Exist ns i multe denumiri de strzi din vechiul ora care nu se mai regsesc n noul ora, precum: -Gheorghiu Dej, M.Popovici, Dr.M.Rotaru, Cpitan Ignat Grigorie,Tolbuhin, Vasile Roait, Mihai Viteazul, Aurel Vlaicu -nume de mare personalitate bnean. Neutilizarea acestor nume pentru denumirea de strzi n noul ora poate avea motivaii diverse: politice, conjuncturale, dar nu se poate aplica lui Aurel Vlaicu; -Ada Kaleh, Ogradena, Eelnia, Dlboca, Mona, Botoani-nume de localiti, unele disprute, altele fr semnificaie pe noul amplasament al oraului; -Alionului, Cimitirului, Coeri, Lazaret, Fabricii, Pieei, antierul Dlboca -nume provenind din necesitatea unei stricte localizari. Faptul c nu se mai regsesc n noile denumiri de strzi este uor de justificat prin efectele strmutrii pe alt amplasament, cu excepia Alionului -Cervena- nume cu rezonan slav (Roia). Nu exist nicio explicaie pentru neutilizarea acestei denumiri, cum nu exist nici pentru denumirea acesteia; -Vntorilor-nume dat probabil strzii care ducea ctre Pavilionul de vntoare, n noul ora fr sens; -23 August, Republicii-nume care nu neaprat din motive politice nu s-au mai impus. n noul ora au aprut o mulime de nume noi, aa dup cum se observ n tabel. n legtur cu semnificaiile acestora, acolo unde este posibil se vor da explicaii. Din pcate, din documentele disponibile noua nu am reuit s identificm poziia exact a multor strzi din vechiul ora, pe hrile avute la dispoziie. Reprezentrile de detaliu ale planului stradal al Orovei nainte de anul 1800, cnd aezarea era eminamente structurat n jurul cetii nu aduc detalii privitoare la o anumit aliniere a caselor pe

Fig.1. Hri de dinainte de anul 1800 a) Harta de la 1724 b) Prima Ridicare, 1780 - 1784

ceea ce ar fi putut s se numeasc alei, ulie sau strzi, adic spaii destinate accesului cu mijloace de transport la acele locuine. Eliberat definitiv destul de trziu de sub turci, la 1791, Orova nu a putut fi supus sistematizarilor la care au fost supuse unele localiti nvecinate, trecute uneori temporar sub administraie austriac. Dei dup rzboiul Austro-turc de la 1717-1719, Orova a trecut sub administraie imperial, datorit timpului scurt pn la cedarea acesteia turcilor dup Pacea de la Belgrad (18 septembrie 1739), nu s-au produs i transformri administrative locale, mai ales legate de sistematizare. Astfel c, aa cum apare i pe fragmentul de hart din Fig.1, casele Orovei aezate pe malul stng al Dunrii, dei grupate de o parte i de alt a prului Graca, nu par a fi aezate dup vreo regul de sistematizare, dei pe harta primei ridicri iosefine a Banatului (Fig.1 b)) apare trasat drumul prin centrul localitii, cvasiparalel cu Dunrea i ramificaii (weg-ulie) ale acestuia spre Jupalnic, spre podul peste Cerna i pe malul prului Graca. Alt hart (Fig.2)- Plan vorstellend die Granitz, bey Alt, und der Insul, u. Festung Orova (http://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28OROVA%29&s=DAT& m=0&a=rec ), care prezint situaia locale dup Pacea de la Belgrad reliefeaza poziia cetii Orova i a distribuiei construciilor localitii. Astfel, cetatea Orova, amplasat pe malul Dunrii, pe stnga prului Graca, de form ptratic i cu turnuri de colt, este nconjurat de o curte spaioas, ngrdit cu fortificaii, la rsrit de cetate existnd o anexa a acesteia, probabil c ponton i pavilion de primire. Cele mai multe construcii sunt pe partea dreapt a prului Graca, n spatele Cetii, justificat de faptul c atacurile austriece veneau totdeauna dinspre Jupalnic. Linia dubl urmnd curba de nivel pe la poalele dealurilor reprezint traseul apeductului turcesc, adic a traseului canalului devenit grania, prin care s-a ncercat devierea unei pri din Cerna pe dup Orova, pentru c aceasta s rmn sub control turcesc.

Fig.2. Situaia aezarii Orova dup anul 1740

Abia pe detaliul din Planul cadastral ntocmit pentru prima oar de cpitanul Johan von Pavics n anul 1816 (v. Fig. 3) apar clar definite trei strzi principale, aproape paralele cu Dunrea, astfel:

Fig.3. Planul cadastral al Orovei de la 1816

-prima, care de fapt este faleza Dunrii, cu lime destul de mare i variabil (chiar cu unele cldiri aezate n planul acesteia), venind pe lng Dunre de la zona portuar Skella, unde erau antrepozite de mrfuri i locul de acostare al navelor, i continund pn la un pria mai la nord de Mona; -a doua , la o distana de cca 100-150 m spre nord-vest, avnd aceiai limite ca i prima; -a treia, mai apropiat de poalele dealurilor, aproximativ la aceiai distan de a doua i care era mai lung dect primele, nspre nord-est, unde se unea cu drumul care venea de la Jupalnic. Cele trei strzi principale erau unite prin o mulime (noua) de strdue venind pe direcia dealDunre, una dintre acestea urcnd puin spre coama unei culmi. Platz-urile (terenurile aferente gospodriilor) erau bine delimitate, nu pe toate erau construite case i erau i spaii mari libere (probabil, pe vemea aceea, ocupate de grdini). Poduri construite din lemn erau peste Cerna, n afar localitii, iar pe strzile principale erau trei pe strada de sub deal (ultimul spre sud-vest fiind cel de peste prul Graca) i doar unul peste Mona la captul strzii de mijloc. Pe plan, care este posibil s fi suferit adugiri ulterioare, pe lng Biserica Ortodoxa (poziionat n dreptul scrisului cu rosu) construit cu mai mult timp n urma (v. http://www.Orovaonline.net/biserica-cu-hramul%E2%80%9Csfntul-nicolae%E2%80%9D-din-Orova/ ) apare i un careu care reprezint sediul Societii austriece de navigaie pe Dunre, a crui construcie a nceput dup anul 1850. Ar fi interesant s se tie c despre existena unei biserici ortodoxe (construit din lemn) pe la 1660 vorbete cltorul turc Evlija Celebi i este foarte probabil c biserica din piatr i zidrie ridicat n anul 1746 s fi fost pus tot pe acelai amplasament, n spatele cetii, biserica catolic fiind construit pe strada de lng deal, n partea noua a localitii. Aceasta dovedete c romnii erau locuitorii majoritari chiar i n timpul n care Orova a fost sub stpnire turceasc.

Fig.4. Plan cadastral al zonei nord-estice a Orovei, dup 1830 Planul cadastral iniial a mai fost actualizat de mai multe ori. O variant de dup 1830 este prezentat n Fig.4, prin detaliul prii nord-estice, cea de la Graca i pn la Jupalnicul Nou (prima vedere mai de ansamblu, iar a doua vedere doar pentru partea efectiv a localitii Orova). Aceast variant de plan este interesant att pentru rezoluia mai bun ct i pentru faptul c se ntinde pn la Jupalnicul Nou i peste lunca de la vrsarea Cernei, dei din punctul de vedere al diferenelor ntre obiective construite i infrastructura de transport nu este relevant . n A Doua Ridicare (mpratul Francisc I al Austriei a ordonat, n 1806, cea de-a doua ridicare topografic a Imperiului Habsburgic, cunoscut sub denumirea original, n limba german, Zweite oder Franziszeische Landesaufnahme, 1836-1852) apar detalii interesante privind extinderea zonei locuite (Fig.5) i a structurii stradale, respectiv localitatea se extinde spre sud-vest pn la prul Mona, traversat tot de strada central (de mijloc) pentru a continua -de data aceasta- cu drumul modernizat pe malul Dunrii ctre Moldova Noua ( Ulia Szechenyi), oper a Regimentului de grania romno-ilir, n perioada 1832 - 1847. nspre nord-est localitatea se extinde prin eliberarea terenului de rmiele Cetii Orova i prin construirea de locuinte de o parte i de alt a prelungirii strzii de mijloc, pn la podul peste Cerna. Numrul strzilor traversale ajunge acum la 15, mai multe dintre acestea prelungindu-se i spre deal. n Orova se construiesc hoteluri i reprezentante diverse la care lucreaza din ce n ce mai muli funcionari strini. Comertul cu mrfuri diverse devine una dintre meseriile importante, negustorii contribuind i ei la dezvoltarea edilitar urbanistic a localitii. Se cunoate, de exemplu, c i Tudor Vladimirescu avea relaii apropiate cu unii dintre aceti negustori, prin care export porci pentru boierul Glogoveanu ori pentru el, de la care mprumut i bani pentru a face negot pe cont propriu i mai trziu pentru a finana Revoluia. Detaliul de hart confirm astfel i abia acum afirmaiile cunoscute (Constantin Juan Petroi) cum c Orova se ntindea n spaiul dintre prurile Starite, Mona i Graca. Aceasta dac nu cumva prurile extreme erau Mona i Graca iar Starite s fi fost cel de la mijloc, deoarece pe hri sunt trecute numai denumirile primelor doua, probabil Graca pentru c reprezent prul cel mai important i cel care flanca i cetatea, iar Mona era prul din extremitatea sud-vestic lng care s-a construit antierul de reparaii nave i unde era i sediul Companiei Ungare de Navigaie (MFTR). Tot malul Dunrii este acum prezentat amenajat prin ndiguire i tluzare, aa cum este i malul drept al Cernei, de la pod i pn la vrsare, pentru a diminua consecinele numeroaselor inundaii

i pentru a facilita accesul la transportul fluvial, stimulat de internaionalizarea Dunrii, introducerea vaselor cu aburi i de revoluia industrial produs de utilizarea mainilor cu abur, att ca mijloace de producie ct i ca motoare pentru vehicule. Sunt vizibile pe hart i amenajrile malurilor prielor i podurile fcute peste acestea, precum i sistematizarea fcut pe lunca de la vrsarea Cernei, nspre dealul Alion.

Fig.5. Detaliu din Harta celei dea doua ridicri (Franziszeische Landesaufnahme) Aadar, planurile prezentnd dezvoltarea localitii n prima jumtate a secolului 19, deci i a reelei stradale, arat c aceasta s-a fcut astfel: -cu o extindere fireasc pe malul Dunrii, doar n continuarea strzii de mijloc, spre Eelnia, pn spre jumtatea distanei pn la prul Mona;

-cu o extindere mult mai accentuat spre Jupalnic, att pe strada de sus , cea de la poalele dealurilor i care se conecta cu drumul spre Jupalnic i pe prelungirea strzii centrale care ajungea acum la capul podului peste Cerna; -cu creterea densitii spaiului construit n zona central (de o parte i de alta a prului Graca), dar mai ales a spaiului fostei ceti i a celui din faa cetii (nord-est), pe malul Dunrii, fr ocuparea n totalitate a acestuia, ceea ce a presupus i trasarea de noi strdue transversale dinspre deal spre Dunre. La adresa http://www.banaterra.eu/romana/ridicri-topografice-militare-habsburgice se mai vorbete de nc doua ridicri, pe lng primele doua deja amintite, adic elaborare de hri dispuse de imperiul austro-ungar, astfel: - cea de-a treia ridicare topografic, numit, n limba german, Franzisco-Josephinische

Fig.6. Detaliu Careu 6069 Mehadia Landesaufnahme sau Dritte Landesaufnahme, care i-a primit numele dup cel al mpratului Franz Joseph I. Cea de-a treia ridicare topografic a imperiului austro-ungar a fost realizat ntre 1869 i 1896. Planele de baz, aa numitele Aufnahmebltter, au fost ridicate la scara 1:25000 sau 1:12500. Aa numitele hri speciale au fost ridicate la scara 1:75000. - cea de-a patra ridicare topografic austriac, realizat ncepnd cu anul 1896 i ncheiat n 1987.

Detaliul de hart de mai sus (Fig. 6- careul 6069 Mehadia) pare s aparin celei de-a treia ridicri, dei nu este exclus ca ediia s fie una finalizat pe la 1910, pe baza acelei ridicri. Aici este bine s ne oprim puin mai mult asupra structurii reelei stradale, cci aa cum se va vedea i de pe hrile ulterioare, pn la acoperirea cu apele lacului de acumulare de la Porile de Fier, trama stradal nu mai prea sufer modificri, cel puin n ceea ce privete partea de localitate de pe stnga Cernei (Fig.7).

Fig.7. Trama stradal a Orovei la nceputul secolului 20 Aici, pentru prima oara apare ca drumul de la Jupalnic, continuat de strada de pe sub poalele dealului, se unete nainte de prul Mona cu drumul de mijloc i continua pe malul Dunrii ctre Eelnia. Astfel c, cei care veneau dinspre Caransebe, dar i cei care veneau dinspre Severin (Regatul Romniei) i doreau s mearg pe Drumul (Utca) Szechenyi ctre Moldova Noua, prin Eelnia, Ogradena Noua, Ogradena Veche, Cazanele Mici, Dubova, Cazanele Mari, Plavievia, Tiovia, Svinia, Izlaz, Cozla, Drencova, Berzeasca, Liubcova, Coronini foloseau strada de pe sub poalele dealurilor. Pe nicio hart prezentat pn acum nu apare vreo denumire de strada, cu excepia drumului datorat contelui Istvan Szechenyi. Fr discuie c strzile aveau denumiri i o cercetare n arhive ar fi interesant. Ne bazam pe faptul c ntr-un manual al Austro-Ungariei pentru turiti, tiprit la Leipzig n anul 1913 (STERREICH-UNGARN NEBST CETINJE, BELGRAD, BKAREST HANDBUCH FR REISENDE VON KARL BAEDEKER, Mit 75 Karten, 76 Plnen, 7 Grundrissen und 2 Panoramen, NEUNUNDZWANZIGSTE AUFLAGE, LEIPZIG, VERLAG VON KARL BAEDEKER ,1913, Alle Rechte vorbehalten) se gsete o hart (pg.495) cu detaliul dat n Fig.8 n care sunt trecute denumirile principalelor strzi. Dup cum era de ateptat, denumirea strzii centrale a localitii, de la intrarea dinspre Eelnia i pn la intersecia acesteia cu strdua transversal Skella era Szechenyi utcza (utcza, n maghiar =strada). De la strada Skella i pn la capul podului peste Cerna, strada central (de mijloc) se numea Korona utcza, deoarece conducea ctre Capela

Coroanei. Strada de sus, cea de la poalele dealurilor era i ea numit, de la strada Skella i pn la ieirea spre Eelnia, Baziasz utcza, cealalt poriune spre Jupalnic era numit Karansebez utcza, iar strada de pe malul Dunrii era numit Duna sora (Linia Dunrii-Faleza). Singura strada transversal, pe lng Skella, care mai apare cu denumire este Cerna, care venea dinspre deal direct la vrsarea Cernei n Dunre. Pe hart mai apar cteva denumiri interesante:

Fig.8. Denumirea principalelor strzi ale Orovei, nainte de 1920. - schiesstatte, care marcheaza o prtie de schi (!), utilizat dup primul rzboi mondial drept poligon de trageri; - zollamt, biroul vamal, care trebuie s fi fost foarte aproape de locul de acostare al vapoarelor de cltori (portul de mrfuri era deja construit la poalele Alionului), adic prin dreptul strzii Skella, cea a crui nume vine chiar de la destinaia portuar; -praczter (markplatz), adic Piaa, un spaiu destul de generos pentru o localitate care avea realmente aspect de ora (statut recunoscut abia n 1923); -Bahnhof, adic Gara i Kronen Kapela-Capela Coroanei, monument comemorativ ridicat pe locul de unde s-au recuperat n anul 1853 nsemnele regalitii maghiare Dup unirea Banatului cu Romnia, se schimba denumirile strzilor importante de mai sus astfel: Strada Bazia devine Strada mpratul Traian Strada Caransebe devine Strada Decebal Strada Szechenyi mpreun cu Strada Coroanei devine Strada Regele Ferdinand Linia Dunrii devine Strada Regina Maria Cu excepia strzilor Traian i Decebal, aceste denumiri se vor schimba n timpul regimului comunist. Revenind la un detaliu din Fig. 7, destul de bine evideniat i n Fig.8, i anume c strzile transversale, unele n continuarea celor vechi, ncep s urce pe poale dealurilor i pe lng ogase, prin vechile grdini, formnd o noua reea de strzi/ulie, unele chiar unite la capt de o strada n arcad, cu boltirea maxim pe valea prului Graca, cu locuine de o parte i de alta a firului vii. Apar i alte strzi transversale mai mari sau mai mici, mai ales n zona dinspre Cerna, dar i dincolo de prul Mona. Strada de pe lng Dunre se lungete n ambele pri, la captul dinspre Eelnia ramificndu-se i aprnd o noua strada paralel cu Dunrea, iar n cealalt extremitate continund s mearg apropiat de strada de mijloc i unindu-se cu aceasta n apropierea podului peste Cerna. Strada de mijloc traverseaza drumul venit pe podul peste Cerna i continua spre nord pn la Cimitir (amplasat peste vechiul Contumaz-Lazaret, mpreun cu cimitirul romno-catolic). Am folosit mai sus expresia pe la poalele dealurilor deoarece chiar erau prezente poalele mai multor dealuri, n ordinea nord-sud: Cioca Mic, Cracu Dracului, Cracu Vicanu i Poiana Voini,

dac nu punem la socoteal i Dealul Mosului a crui poale se regseau n partea nordic a oraului, ntre captul strzii Decebal i intrarea n Jupalnic. Detaliul de hart (Fig.7) mai evideniaza: - Construcii i dincolo de prul Mona, nspre prul Dlboca, grania ntre Orova i Eelnia, i marcarea pe hart a antierelor Navale (Werfte), construcii dincolo de podul Cernei, att pe drumul spre Jupalnic, ct i pe cel de lng malul Cernei, precum i multe construcii pe lng prie n sus (n principal pe valea Gracai i Mosnei) i pe strzile noi, - Portul de cltori, acum amplasat pe malul Dunrii, la vrsarea prului Graca, chiar n centrul oraului, iar Skella-vechiul loc de acostare a navelor la antrepozitele de mrfuri nu mai este evideniat, deoarece Portul de mrfuri fusese mutat la poalele dealului Alion, ntre oseaua Naional i Dunre, dispunnd de drum de acces i o reea feroviar proprie, conectat cu Gara i cu Rafinaria de Petrol de lng Gar, - La toate interseciile strzilor cu albiile prielor sunt construite poduri (probabil de lemn), - Trei biserici, cea dinspre sud fiind Biserica Ortodoxa, cea din mijloc fiind Biserica Evanghelic iar cea din nord fiind Biserica Catolic i o Troi pe drumul spre Jupalnic, - O central electric lng capul podului peste Cerna, care asigur i iluminatul public al localitii, - ndiguirea, tluzarea i placarea malului Dunrii pe poriunea cuprins ntre Skella i vrsarea prului dintre Graca i Mona, astfel nct se proteja mai bine la inundaiile Dunrii (Fig.9), dar se crea i un spaiu modern de faleza, cu o alee pe malul Dunrii, cu un

Fig.9. Inundaii ale falezei Dunrii spaiu destinat unui fel de band de parc, dincolo de care era strada propriuzis i prima linie de case. i malul Cernei dintre pod i vrsare era acum bine ndiguit i consolidat,

pentru a face bun de locuit mare parte din spaiul dinspre apus de dig (lunca ultim a Cernei). n apropierea capului podului peste Cerna, pe hrile din Fig.3, 4 i 5 ( dar i pe detaliul din Prima Ridicare) era figurat o construcie numit Reduta (Redeut, redoute), a crei semnificaie trebuie neleas ca punctul cel mai avansat de aparare al Orovei sub guvernare turceasc, care spre sfritul secolului 19 ii pierduse demult rolul i dispare i din peisaj aa cum dispruse i cetatea, cu ceva timp mai nainte (pe la mijlocul secolului 19, dup cum zice Lenard Bhm), Conturarea reelei de strzi principale din faa grii, respectiv o strad care venea pe lng calea ferat, de la Rafinaria de Petrol i pn n oseaua Naional ( denumire dat de noi prematur drumului care venea de la Vrciorova i intra n ora), o strad plecat de la podul peste Cerna, care urma la o anumit distan malul stng al Cernei, dup care se ndrept spre rsrit pentru a ajunge n faa grii, o strad secant la oseaua Naional care intr n strada spre gar. Mai multe construcii apar n acest spaiu triunghiular de lunc joas i inundabil (Fig. 10, dei Cerna era ndiguit, dup cum se vede pe hart), care se va dezvolta destul de mult pn la inundare, inclusiv dincolo de calea ferat (cartierul poreclit Mexico!), n care se evideniaza distinct spaiul dintre calea ferat, strada spre gar i oseaua Naional ocupat de monumentul Capela Coroanei i de Cimitirul Eroilor, spaiul ocupat de Portul de Mrfuri Coroana, Instalaia de ncarcare descrcare produse petroliere (Petrol Pumpwerk) i Rafinria de petrol. Despre obiectivele industriale i comerciale ale Orovei vezi i: http://conexiuni.net/arhiva/2009Octombrie/Alexandru%20Botu_octombrie_2009.htm .

Fig.10. Inundarea luncii inferioare a Cernei la topirea zapezilor Vom mai meniona c dezvoltarea nordic, spre Jupalnic a Orovei, dup 1850, s-a fcut pe spaiul propriu al localitii, pn n dreptul podului peste Cerna, iar toat dezvoltarea din triunghiul dintre Cerna, Dunre i Alion, n majoritate covritoare pe terenul Jupalnicului.

Procedura de trecere a acestui teren din proprietate Jupalnicenilor n cea a Orovei, ncepnd cu modernizarea drumurilor, construirea cii ferate, Rafinriei, Portului de Mrfuri Coroana s.a. nu este lmurit de aceast prezentare. nainte de a face comentarii legate de denumirile strzilor vechiului ora Orova i cele ale actualului ora prezentm un detaliu de hart (Fig. 11- poligoane de tragere) ntr-o variant dintre cele doua rzboaie mondiale i una apropiat de momentul inundrii (Fig.12)

Fig.11. Detaliu de pe hrile topografice (poligoane de tragere) Pe acest detaliu de hart nu apar diferene observabile fa de detaliul din Fig.7, denumirile fiind acum generalizat trecute n limba romn, ba am putea spune c o serie de detalii nu mai apar (valori de cote de nivel i de nlimi ale dealurilor) ori apar cu o traducere uor greit

(debarcader) ori incomplet (antier, n loc de antierele Navale), iar densitatea de construcii pe toat suprafaa oraului, respectiv structura mai conturat a reelei de strzi n Cartierul Grii (inclusiv cu strada spre Dunre, n zona n care s-a construit stadionul oraului) este fireasc. Surprinde pstrarea pe hart de ctre editori a Rafinriei de Petrol, care fusese dezafectat i amplasamentul ei a fost atribuit Intreprinderii Miniere Orova.

Fig.12. Detaliu hart topografic nainte de anul 1970 Se poate afirma acum c cele mai lungi strzi ale oraului, depind un kilometru fiecare, sunt: -Strada Republicii, pe care se aflau amplasate i o mulime de instituii publice, -Strada Traian, pe care se regseau, de asemenea numeroase institurii publice, -Strada Decebal, care avea i ea o salba de instituii publice, -Strada 23 August, cu lungime sensibil egal ce cea a strzii Decebal, -Strada Aleea Dunrii, posibil mai lung dect strada 23 August.

Alte strzi mai lungi ale oraului , dup cum se va arat n continuare sunt: Dlboca, Graca, Salcmilor, Avram Iancu, Alionului, Fabricii. Este posibil ca Strada Salcmilor s fie cea care realiza arcada pn la Graca venind la nord de strada Traian i plecnd din aceast strad. Singurul comentariu fcut n legtur cu detaliul de hart din Fig.12 este prelungirea strzii care ducea la Poligonul de trageri, pn la locul n care s-a construit Mnstirea Sf. Ana, pe Dealul Cioca Mare. n rest, harta este destul de expeditiv i pierde din vedere detalii de pe hrile precedente (porturile, antierele Navale, Biserica Evanghelic, denumirile prielor s.a.). Este posibil ca apropierea de momentul inundrii s nu mai fi determinat pe elaboratori s fie ateni la toate detaliile (dei la unele se pare c au fost foarte ateni trecnd, de exemplu altitudinea vrfului Alionului ca fiind 316,1m , fa de cota 317 regsit pn atunci pe hri!). n fine, prezentm i doua planuri stradale (Fig.13), ambele determinate de localizarea spturilor

Fig. 13. Planuri stradale pentru localizarea cercetrilor arheologice arheologice (conduse de Prof. Doina Benea) ntreprinse ntre anii 1964 i 1972 pe aria oraului vechi Orova, cu scopul de a descoperii vestigii de civilizaie, nainte ca acest lucru s nu mai fie posibil. Pe aceste planuri se identific faptul c strada cu denumirea Regele Ferdinand este denumit acum Republicii, pe poriunea de la intersecia cu Strada mpratul Traian i pn la fosta strada

Skella, de unde poart denumirea de 23 August, pn la oseaua Naional (ori cum s-o fi numit poriunea de strad de la podul peste Cerna i pn la strada Decebal, iar Strada Regina Maria se numete acum Aleea Dunrii (Corso, dup cum era poreclit!). De asemenea, ntr-o logic fireasc i cu identificare cert rezult c strada care mergea din oseaua Naional ctre gar se numea Strada Grii, dup cum Strada Graca, respectiv Strada Mona , respectiv Strada Portului (probabil fosta Skella, care nu trebuie confundat cu Drumul portului, cel care leg portul de mrfuri de oseaua naional) erau strzi transversale ale oraului pe firul prielor cu acelai nume. Strada Alionului era cea care venea de la podul peste Cerna pn n faa Grii, Avram Iancu era poriunea din oseaua Naional dintre Strada Grii i podul peste Cerna. Din planul referitor la Aleea Dunrii (Fig.14), realizat la scara 1:333, se mai identific doua strazi i anume: Vasile Alecsandri (pe plan scris Vasile Alexandrii!), la captul sudic al Aleei Dunrii, penunultima strad transversal i Cpt. Grigore Ignat, strdu plecat paralel cu Aleea Dunrii, din extremitatea ei nordic, la mica distan de strada 23 August, prin spatele Gheretei Vamale (vechiul Birou Vamal).

Fig.14. Planul Aleea Dunrii Un alt plan de amplasare al Bisericii Ortodoxe art c aceasta se afl construit puin neparalel cu Strada Republicii (fosta Regele Ferdinand), pentru a fi orientat pe direcia est-vest, pe partea dinspre strada Decebal, n zona central a oraului, acolo unde aceast strad fcea o mic schimbare de direcie spre stng i se intersecta cu Strada Dr. Schwartz, strada transversal ntre strada Decebal i Aleea Dunrii. n decretele de expropiere date n apropierea inundrii nu se mai regsete numele acestei strdue, fie c numele i-a fost schimbat, fie c pe acea strdu nu erau proprieti care s fi constituit obiect de expropiere. Deocamdat nu vom aminti dect c pe diagonal cu Biserica Ortodoxa era sediul Cinematografului Dunrea (nr.90), iar pe partea cealalt a strzii Dr. Schwartz era Casa Raional de Cultur (nr.99). Despre alte strzi facem presupuneri: Strada Fabricii, una dintre strzile cu oarece lungime, probabil s fi fost cea care se desprindea din Aleea Dunrii i se ndrept spre antierele Navale, acolo unde era i fabrica emblematic a Orovei, adic Tesatoria Jandera, Strada antierul Dlboca, trebuie s fi fost cea mai apropiat de antierele Navale, acum denumite Dlboca, prin apropierea acestora de acest pru, Strada Eelnia i Strada Ogradena, de asemenea s fi fost strdue din extremitatea sud-vestic a oraului, Strada Lunca Cernei care n-ar trebui confundat cu Strada Cernei, strad transversal cu denumire pe hrile de nceput de secol 20 (dac denumirea s-a pstrat), aceasta fiind probabil strada de pe malul stng al Cernei, relativ trziu conturat, Strada Lazare fiind probabil o strdu n apropierea Cimitirului, iar Strada Coeri fiind cu probalitate una pe lng malul Cernei, acolo unde protecia mpotriva inundaiilor se fcuse i cu mpletituri de nuiele (v.DEX: leas, lese). Este posibil ca i Strada Cimitirului s fi fost una din apropierea Cimitirului, care ducea la Cimitir, fie pe lng malul Cernei, fie din drumul spre Jupalnic. Unele documente vorbesc de un Cimitir n curtea Bisericii, dar acest lucru poate referi o perioad foarte veche, ori mormintele preoilor. Din Cartea de telefoane, anul 1959, pentru raionul Orova se pot extrage cteva informaii interesante despre strzi, i anume: Pe Strada Republicii funcionau la numere de mai jos o serie de instituii: -La Nr.81: Oficiul protopopesc ortodox romn -La Nr.86: Consiliul Sindical Raional i un punct de lucru al Atelierelor Navale

-La Nr.90: Cinematograful Dunrea -La Nr.97: Biserica Ortodoxa Romn -La Nr.99: Casa de cultur raional -La Nr.101: Baza de recepionare -La Nr.107: OCL Comert Mixt Magazin alimentar -La Nr.109: Sfatul Popular Raional , Administraia Asigurrilor de Stat ADAS i ntreprinderea Raional de Industrie Local IRIL Panificaia -La Nr.110: Hotelul Cerna i Centrul de radioficare -La Nr.111: Comitetul Local Sindical Transporturi i Comunicaii i Loto Pronosport -La Nr.113: Banca Agricol Filiala Raional, Banca de investiii Punctul de mputernicit, Banca de Stat a RPR filiala, Casa de Economii i Consemnaiuni filiala raional CEC, Secia Raional a Recrutrii i Repartizrii Forelor de Munc -La Nr.116: Procuratura raional -La Nr.117: Librria noastr -La Nr.119: ntreprinderea de Transporturi Comerciale ITC -La Nr.122: Farmacia Nr.34 -La Nr.126: Comitetul Raional al Femeilor i Crucea Roie comitetul raional -La Nr.142: Sfatul Popular al Oraului (Primria) i Cooperativa Meteugreasc Cerna -Existau doar cteva persoane fizice care aveau telefoane la domiciliu: Bltreiu Nicolae la nr.30, Bielusici Adalbert-dentist la nr.100, Bobic Eugenia la nr.89, Dobrescu Alexandru la nr.126, Goschoff Alexandru la nr.117, Nicolaescu Nicolae la nr.30, Petcovici S Cornel la nr.69. Pe Strada Decebal funcionau la numere de mai jos o serie de instituii: -La Nr.4. Scoala elementar de 4 ani -La Nr.5: Tribunalul Raional -La Nr.6: Parohia Bisericii Romno-Catolice -La Nr.7: Trustul Minier Banatul -Punct de expediie, Notariatul de Stat, Biroul Colectiv de asisten Juridic -La Nr.10: Parohia Bisericii Romno-Catolice -La Nr.13: ntreprinderea Comercial Raional i Uniunea Raional a Cooperativelor de Consum URCC -La Nr.43: ntreprinderea Auto Regional Timioara IART i Serviciul de Aprovizionare a Muncitorilor SAM -Locuinele persoanelor fizice care beneficiau de telefoane: Craioveanu Constantin la nr.54, Drghici Moise la nr.92, Enea Ion la nr.89, Fenesan Iancu la nr.49, Iovescu Floarea la nr.10, Ttucu Teodor la nr.78. Pe Strada Traian funcionau la numere de mai jos o serie de instituii: -La nr.73: Atelierele Navale-Director -La Nr.84: ntreprinderea de Gospodrire Oreneasc IGO -La Nr.90: Miliia Raional -La Nr.103: ntreprinderea Raional de Industrie Local IRIL- Conducere i Administrativ -La Nr.115: Policlinica -La Nr.117: Administraia Fluvial a Porilor de Fier -Reprezentantul guvernului RPR -La Nr.119: Ocolul Silvic -La Nr.125: Spitalul unificat -La Nr.129: Asociaia Voluntar pentru Sprijinirea Aprrii Patriei AVSAP -O singur persoan fizic avea telefon la domiciliu: Munteanu Angela Decretele de expropiere emise nainte de inundare i la care am fcut trimitere anterior, prin care proprietarii de terenuri i locuine din Oraul Orova erau forai de utilitatea public s prseasc vetrele strbune releva, pe lng numele proprietarilor, i poziia (numrul pe strada) proprietilor acestora. S-ar putea reconstitui configuraiile vecintilor pentru strzile pe care s-au

fcut expropierile. Dar nu n totalitate, deoarece nu exist totdeauna o identificare precis a proprietilor, iar cele existente ori intrate (multe familii de nemi, unguri, evrei s.a. au prsit ara i au renunat la aceste proprieti) n proprietatea statului nu sunt menionate. nc o fraza despre strzile vechi ale Orovei i ale actualei Orove: n vechea Orova ca i n noua Orova strada Traian i strada Decebal erau i sunt una n continuarea celeilalte.