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1.

Dfinition des ponts PRAD


Les ponts PRAD (ouvrages de type courant poutres sous chausses) sont constitus de poutres prcontraintes par adhrence (poutres prcontraintes par prtension*) solidarises par un hourdis en bton coul en place (sur des coffrages perdus non participants). Les poutres sont relies entre elles par des entretoises uniquement au niveau des appuis. Les poutres prfabriques en usine sont de hauteur constante et leur espacement est de lordre de 80 cm 1 m. Le hourdis a une paisseur comprise entre 18 et 22 cm, pour les ponts-routes, et de 25 cm, pour les ponts-rails.

Lun des franchissements de lA 64 (reliant Muret Saint-Gaudens) dessin par les architectes Faup et Zirk.

*La prcontrainte est ralise par des armatures tendues avant btonnage et durcissement du bton.

Pont PRAD

2. Domaine dutilisation privilgie des ponts PRAD


Les ponts PRAD sont devenus, depuis de nombreuses annes, une solution classique pour la ralisation de ponts routiers ou autoroutiers dans la gamme des portes de 10 35 m (passage infrieur ou passage suprieur).

Figure 1 : coupe type dun pont routier PRAD.

Ils sont aussi utiliss dsormais pour la ralisation douvrages ferroviaires ( une trave isostatique ou plusieurs traves hyperstatiques).

Figure 2 : coupe type dun pont-rails 2 voies.

3. Diffrents types de ponts PRAD


3.1 - En fonction du schma statique longitudinal

3.1.1 - Pont PRAD isostatique

3.1.1.1 - Pont une seule trave Les poutres sont disposes directement sur des appareils dappuis en noprne frett ou sont ancres dans une entretoise dabout servant de chanage pour le transfert des charges du tablier sur les appareils dappui. 3.1.1.2 - Pont plusieurs traves Le tablier est constitu de traves indpendantes relies au niveau du hourdis par des dallettes de continuit en bton arm (dpaisseur 15 cm et de longueur minimum 1 m) au droit de chaque pile intermdiaire. Cette succession de traves indpendantes repose au niveau de chaque appui intermdiaire sur deux lignes dappareil dappui.
3.1.2 - Pont PRAD hyperstatique

Figure 3 : traves indpendantes relies par des dallettes en bton arm.

La continuit mcanique du tablier est assure aprs pose des poutres par un clavage (entretoise de continuit ou chevtre) en bton arm coul en place en mme temps que le hourdis et solidaire des poutres et du hourdis, qui joue le rle de raidissage transversal, au droit de chaque pile intermdiaire. Le tablier repose, dans ce cas, sur une seule ligne dappareil dappui.

Figure 4 : traves rendues continues par clavage.

Pont PRAD

3.2 - En fonction de la voie porte

3.2.1 - Ponts PRAD routiers et autoroutiers

Les ponts PRAD sont utiliss pour la ralisation de tout type de ponts courants isostatiques ou hyperstatiques routiers ou autoroutiers.

3.2.2 - Ponts PRAD ferroviaires

Ces ouvrages hyperstatiques dnomms Ra-PPAD ont fait lobjet de nombreuses tudes, de 1995 2000, visant justifier leur intrt et leur comptitivit pour la ralisation de ponts-rails, en particulier pour les lignes ferroviaires grande vitesse. Les premiers tabliers de ce type ont t mis en uvre sur la ligne LGV du TGV Est ds 2003.

3.3 - En fonction des profils en long et en travers

Les ouvrages poutres sous chausses conviennent particulirement pour la ralisation douvrages droits, perpendiculaires la brche franchir, mais des dispositions constructives simples permettent de raliser, laide de poutres PRAD, des ouvrages courbes ou prsentant un biais gomtrique important et des dvers ainsi que des tabliers de largeur variable.

3.4 - Autres types douvrages

Les poutres PRAD peuvent tre utilises pour la ralisation de la dalle suprieure de tranches couvertes ou de couvertures phoniques. Elles permettent aussi la confection douvrages cadres ou de portiques en noyant lextrmit des poutres dans les voiles verticaux.

Tranche couverte avec couverture en poutres prfabriques.

4. lments de dimensionnement
Le concepteur dispose dune libert de dimensionnement en optimisant le nombre de poutres, leur hauteur, leur espacement et lpaisseur du hourdis afin dadapter le tablier aux exigences du projet. Le choix judicieux du nombre de traves permet de donner louvrage une certaine transparence afin quil sintgre parfaitement dans son site. Les lancements globaux des ponts-routes, poutres et tabliers sont de lordre de 1/18 1/20 pour les ouvrages isostatiques et de lordre de 1/22 1/25 pour les ouvrages hyperstatiques. Pour les ponts ferroviaires, llancement est de lordre de 1/13.

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