Sunteți pe pagina 1din 15

1 GENERALITI PRIVIND ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOMOBILELOR

1.1 Destinaia i compunerea echipamentului electric al automobilului


Echipamentul electric asigur alimentarea cu energie electric a aparatelor electrice att n timpul deplasrii autovehiculului ct i la staionare. Echipamentul electric al autovehiculului cuprinde: instalaia de alimentare, consumatorii i instalaia de distribuie i anexele. Instalaia de alimentare este format din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent (continuu sau alternativ) i aparatele pentru reglarea tensiunii i a curentului i conectarea cu bateria de acumulatoare. Consumatorii sunt: instalaia de aprindere, instalaia de pornire, instalaia de iluminare i semnalizare (optic i acustic), aparatele de msur i. control i aparatele auxiliare pentru mrirea gradului de confort (tergtor i spltor de parbriz, aparate de climatizare i nclzire, radio, ceas etc.). Instalaia de distribuie i anexele sunt formate din: conductoare, contactul cu cheie, ntreruptoare i comutatoare, cutii i piese de legtur, prize. sigurane fuzibile i automate. Echipamentul electric utilizeaz pentru legturi la sursele de curent un singur conductor, de obicei pozitivul (+), masa metalic constituind conductorul al doilea de nchidere a circuitului (-). Autovehiculele moderne utilizeaz, n general, ca tensiune de lucru 12 V. n figura 2 se reprezint schema instalaiei electrice a autoturismului Dacia 1300.

1.2 Sursele de energie electric


Sursele de energie ale echipamentului electric al automobilelor sunt: bateria de acumulatoare i generatorul de curent. Bateria de acumulatoare are rolul de a alimenta consumatorii de energie electrica n timpul cnd motorul funcioneaz la o turaie sczut a arborelui cotit sau cnd motorul este

oprit. La turaiile mijlocii i mari ale motorului, generatorul de curent debiteaz suficienta energie electrica i preia alimentarea consumatorilor. n anumite situaii; cnd consumul de energie electrica este mare (de exemplu, noaptea cnd se folosesc farurile), puterea consumatorilor poate depi puterea generatorului. n acest caz, alimentarea consumatorilor se face simultan de ctre ambele surse. De aceea bateria este legat cu generatorul n paralel prin bornele de aceeai polaritate. n instalaia electric a automobilelor se folosete, de obicei, curentul electric continuu, condiionat de existenta bateriei de acumulatoare care se ncrc numai cu curent electric continuu. La unele automobile, se folosesc generatoare de curent alternativ. Folosirea curentului electric alternativ simplifica construcia i reglajul generatorului i ii reduce greutatea, insa necesita un redresor.

1.2.1 Bateria de acumulatoare


Avnd n vedere rolul bateriei de a asigura pornirea automata a motorului, i aprinderea amestecului carburant la motoarele eu aprindere prin scnteie precum t alimentarea consumatorilor n .regimul de turaii sczute ale motorului sau atunci cnd acesta este april, cerinele acesteia sunt : - s posede o capacitate suficient la dimensiuni de gabarit reduse; - s aib un randament bun, astfel nct procesele de ncrcare i descrcare repetate s se produc cu pierderi ct mai mici ; - s suporte, fr a se deteriora, descrcri de scurt durat cu intensiti de curent foarte mari, necesare la pornirea motorului cu ajutorul demarorului electric; 2

- s posede o construcie rezistent la vibraiile produse de denivelrile drumului pe care circul automobilul. Funcionarea bateriei de acumulatoare se bazeaz pe fenomenele reversibile electrochimice care se produc n interiorul elementelor sale. n funcie de natura elementelor active, bateriile de acumulatoare sunt : - cu plci de plumb i electrolit acid (baterii acide) ; - cu plci de fero-nichel sau nichel-cadmiu i electrolit alcalin (baterii a1caline).

1.2.2 Generatorul de curent electric


Generatorul de curent electric constituie sursa principal de curent electric a automobilului. Prin funcionarea generatorului o parte din energia mecanic disponibil la arborele motor este transformat n energia electric cu care se alimenteaz toi consumatorii de curent. La turaii mijlocii i mari ale motorului, surplusul de energie electric furnizat de generator este nmagazinat de bateria de acumulatoare care n acest fel se ncarc. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc generatorul de curent sunt : - s aib o construcie simpl i o mare siguran n funcionare; - s posede o durat mare de serviciu; - s aib un gabarit redus i o mare putere specific raportat la 1 daN greutate. Generatoarele de curent electric utilizate la automobile pot fi : - de curent continuu (dinamuri); - de curent alternativ (alternatoare).

1.3 Aparate pentru reglarea tensiunii i a curentului i de conectare cu bateria de acumulatoare


Creterea turaiei face s creasc n aceeai msur tensiunea electromotoare, deci i tensiunea la bornele generatorului. Variaiile de tensiune produc perturbri n funcionarea consumatorilor: o tensiune pre a mic poate descrca rapid bateria, iar o tensiune prea mare poate produce arderea lmpilor din instalaia electric i defectarea bateriei de acumulatoare. Cercetrile experimentale au dovedit faptul c creterea tensiunii generatorului peste valoare cu 10 -12 % reduce durata de serviciu a lmpilor i a bateriei de acumulatoare de 2 sau 2,5 ori. Pentru evitarea acestui fenomen, n circuitul generatorului este necesar s se prevad un aparat special al crui rol este sa menin tensiunea constant prin varierea mrimii fluxului magnetic de excitaie invers proporional cu turaia indusului. Acest aparat se numete regulator de tensiune. O alt mrime caracteristic., a crei valoare intervine n funcionarea generatorului, este intensitatea curentului debitat. Astfel, meninnd la bornele generatorului o tensiune constanta, intensitatea curentului debitat poate depi valoarea admisibil atunci cnd numrul consumatorilor alimentai simultan crete. o valoare prea mare a intensitii curentului poate produce supranclzirea i arderea izolaiei, a nfurrilor indusului i statorului, fapt ce scoate din funcionare generatorul. De aceea, ntre consumatori i generatorul de curent se introduce n circuit un aparat special, numit limitator de curent. n funcionarea generatorului de curent se mai ntlnete i un alt fenomen care se manifest n diferite regimuri de lucru ale motorului. Astfel, la turaia sczut sau atunci cnd motorul nu funcioneaz, tensiunea electromotoare a generatorului este mai mic (sau nul) dect tensiunea electromotoare a bateriei de acumulatoare. n aceste condiii, n circuitul baterie i generator ia natere un curent de descrcare a bateriei n generator. Acest curent de 3

descrcare poate nclzi nfurrile generatorului pn la arderea izolaiei, descrcnd, totodat, rapid i inutil bateria de acumulatoare. n scopul prentmpinrii acestui fenomen i pentru protejarea bateriei i a generatorului, n circuitul acestora se monteaz un an aparat special, numit conjunctor-disjunctor, care nchide circuitul generator-baterie numai atunci cnd tensiunea electromotoare a generatorului este mai mare dect tensiunea electromotoare a bateriei de acumulatoare. Toate aceste aparate - regulatorul de tensiune, limitatorul de curent i conjunctoruldisjunctor, pot fi montate intr-un corp compact, formnd aparatul cunoscut, n construcia automobilelor, sub numele de releu regulator.

2 BATERII DE ACUMULATOARE CU PLCI DE PLUMB


2.1 Principiul de funcionare al bateriei de acumulatoare
Bateria de acumulatoare cu plci de plumb este compus dintr-un anumit numr de elemente n serie. Un element este alctuit dintr-un vas n care se gsete electrolit i doi electrozi. Vasul se confecioneaz din materiale izolante : ebonita, bachelita, sau alt material plastic, iar electrolitul este preparat sub forma unei soluii de acid sulfuric n ap distilat. Electrozii sunt formai din grtare de plumb pe care s-a presat o masa activa. Pentru electrozii pozitivi masa activ este realizat din oxizi de plumb de culoare brun, iar pentru cei negativi din particule foarte fine de plumb metalic, spongios, de culoare cenuie-argintie. Procesul electrochimic pe a crui desfurare se bazeaz funcionara acumulatorului cuprinde dou faze distincte, i anume: descrcarea i ncrcarea. n figura 6.2 este reprezentat schema elementului unui acumulator cu plumb.

Fig. 1. Schema elementului unui acumulator acid cu plumb a descrcarea acumulatorului; b ncrcarea acumulatorului

n starea ncrcat (fig. 1. a), materia activ a electrodului pozitiv este format din peroxid de plumb (PbO2), iar cea a electrodului negativ, din plumb metalic spongios (Pb). Conectnd bornele elementului la circuitul unui consumator electric exterior, acesta se comporta ca o surs de curent continuu, curentul circulnd n exterior de la electrodul pozitiv spre cel negativ, iar n interiorul elementului, n sens invers, adic de la electrodul negativ spre cel pozitiv. Trecerea curentului electric prin electrolit are ca efect disocierea moleculelor de acid sulfuric (SO4H2) n ioni de hidrogen atomic (H) i ioni de radical acid (SO4) pe baza ecuaiei chimice: SO4H2 2 H + SO4 Ionii de hidrogen (2 H), fiind ncrcai cu sarcin negativ, se vor ndrepta spre electrodul pozitiv (anod), unde se vor combina cu peroxidul de plumb i cu moleculele ramase neutre de acid sulfuric, dup relaia : PbO2 + 2 H + SO4H2 SO4Pb + 2 H2O. Ionii de radical acid (SO4), fiind ncrcai pozitiv, se vor ndrepta spre electrodul negativ (catod), combinndu-se cu plumbul metalic, dup relaia SO4 + Pb SO4Pb. Din aceasta reacie se observ c, prin descrcare, la ambii electrozi ai elementului acumulatorului se formeaz sulfat de plumb (SO4Pb), care se depoziteaz pe suprafaa plcilor sub forma unor cristale mici. Din nsumarea relaiilor de mai sus rezult reacia chimica global de descrcare a acumulatorului, sub forma 5

PbO2 + 2 SO4H2 + Pb 2 H2O + 2 SO4Pb. Odat cu formarea sulfatului de plumb, concentraia electrolitului scade, deoarece prin consumarea moleculelor de acid sulfuric ia natere un numr egal de molecule de ap. Pentru ncrcare (fig. 1. b), bornele electrozilor acumulatorului se conecteaz la polii de acelai fel al unei surse de curent continuu. n acest fel, curentul va strbate elementul n interior de la electrodul pozitiv ctre cel negativ. Sub aciunea curentului, moleculele de acid sulfuric se vor disocia n acelai mod ca i n timpul procesului de descrcare. De data aceasta, ins, ionii pozitivi de hidrogen (2 H) se vor deplasa ctre electrodul negativ, n timp ce ionii radicalului acid vor fi atrai de electrodul pozitiv. La catod, ionii de hidrogen vor reduce sulfatul de plumb, refcnd plumbul metalic al electrodului negativ, i vor reface concentraia electrolitului prin formarea acidului sulfuric dup urmtoarea ecuaie chimic : 2 H + PbSO4 Pb + H2SO4 La anod, n reacia de combinare a ionilor de radical acid: cu sulfatul de plumb particip i apa, dup reacia: SO4 + PbSO4 + 2 H2O 2 H2SO4 + PbO2. Cumularea celor dou reacii are loc concomitent la cei doi electrozi i are ca rezultat reacia chimic global a procesului de ncrcare a acumulatorului : 2 PbSO4 + 2 H2O 2 H2SO4 + PbO2 + Pb. Din analiza acestei reacii reiese faptul c, n procesul de ncrcare, se reface att materia activ a celor doi electrozi peroxidul de plumb i plumbul metalic ct i concentraia electrolitului. Prin urmare, concentraia electrolitului constitute un indicator prin a crui msurare se poate evalua starea de ncrcare sau descrcare a bateriei de acumulatoare. Caracteristicile electrice ale bateriei de acumulatoare cu plci de plumb. Principalele caracteristici ale acumulatoarelor acide sunt : tensiunea la borne; capacitatea; randamentul. Tensiunea la bornele bateriei de acumulatoare trebuie s fie aceeai, indiferent de mrimea bateriei. n stare ncrcat, tensiunea unui element al bateriei trebuie sa fie egal cu 2 V. De aceea, pentru obinerea tensiunii de 12 V, ct se folosete, de obicei, pentru alimentarea echipamentului electric al automobilelor, trebuie legate n serie un numr de ase clemente. Valoarea tensiunii minime admise pentru un element este de 1,7 V; daca la bornele fiecrui element, tensiunea a sczut pn la aceasta valoare, bateria trebuie ncrcat. Dac, n procesul de ncrcare, ntreaga cantitate de sulfat de plumb de la anod s-a transformat n peroxid de plumb, iar la catod n plumb metalic, atunci, prin alimentarea n continuare cu curent a elementului, se produce numai electroliza apei din electrolit. Din element, se degaja gaze: hidrogen la anod i oxigen la catod, a cror cantitate crete pe msur ce se continu procesul de ncrcare. Acest proces intens de degajare a gazelor dud se spune ca acumulatorul "fierbe", marcheaz apropierea terminrii ncrcrii bateriei. Tensiunea la borne n momentul "fierberii" bateriei este de 2,4 V i ea poate crete pn la 2,7 V, cnd ncrcarea trebuie oprita, deoarece se consum n mod inutil energie electric. n ncperile n care se efectueaz ncrcarea bateriilor de acumulatoare, datorit degajrii acestor gaze uor inflamabile, este interzis folosirea flcrilor deschise. . Capacitatea bateriei de acumulatoare este cantitatea de energie electrica, care se obine 6

prin descrcarea sau ncrcarea bateriilor de acumulatoare ntr-un regim determinat, pn la limitele admisibile ale descrcrii sau ale ncrcrii. Capacitatea la descrcare sau la ncrcare se msoar n mod convenional n amperi ore (Ah) i se calculeaz cu relaiile : Cd = Id td : sau Ci = Ii ti, n care: Id i Ii sunt valorile carentului la descrcare, respectiv la ncrcare, iar td, i ti timpii corespunztori acestor valori n mod convenional, s-a definit capacitatea nominal ca fiind capacitatea rezultat la o descrcare a bateriei de acumulatoare timp de 20 h. Regimul de descrcare prevede meninerea constant a valorii curentului (Id = 0,05 Cd) la o temperatura a electrolitului de +27C i la o valoare final a tensiunii la borne de 1.7 V pe element. Capacitatea nominal a bateriei de acumulatoare, determinata n condiiile descrise mai sus, se noteaz n mod convenional cu C20 Capacitatea real a bateriei de acumulatoare variaz n funcie de intensitatea curentului, temperatura i densitatea electrolitului. Astfel, temperatura ridicata favorizeaz descrcrile rapide. La creterea temperaturii cu 1C, capacitatea ajunge sa creasc cu 2 %. O influen considerabil asupra capacitii bateriilor de acumulatoare este exercitat i de cantitatea de materie activ folosit pentru confecionarea electrozilor. Randamentul bateriei de acumulatoare se definete prin raportul dintre capacitatea de descrcare i capacitatea la ncrcare:
= Cd Ci

Ca orice sistem tehnic n care energia sufer transformri i n acumulator exist pierderi, cantitatea de electricitate cedata n timpul descrcrii fiind mai mica dect cea primit n timpul ncrcrii. De aceea, valorile practice ale randamentului acumulatoarelor cu plci de plumb pentru automobile sunt intre 0,70 i 0,75.

2.2 Construcia bateriei de acumulatoare cu plci de plumb


Bateria de acumulatoare cu plci de plumb reprezint un ansamblu de elemente legate n serie astfel incit sa furnizeze o tensiune la borne de 6, 12 sau 24 V. Pentru ca bateria de 24 V sa nu fie voluminoas, se practic legarea n serie a 90ua baterii a cte 12 V. n acest fel, se obine i o micorare a efortului fizic necesar pentru transportul i manipularea bateriilor. Bateria de acumulatoare se compune dintr-un bac desprit n mai multe compartimente prin intermediul unor perei. Fiecare compartiment reprezint cte un element al bateriei i de aceea numrul compartimentelor corespunde numrului de elemente (3 sau 6), n funcie de tensiunea bateriei. In fiecare compartiment al bacului se afla un anumit numr de placi pozitive i negative, numrul celor negative fiind mai mare eu o unitate, astfel ca fiecare placa pozitiva este cuprinsa intre doua placi negative. Acest lucru se explica prin faptul ca plcile pozitive care alctuiesc anodul elementului, fiind solicitate mai mult, vor fi supuse unor reacii electrochimice egale pe ambele pri. n acest fel se va reduce tendina de ncovoiere a plcilor pozitive i efectul de desprindere a masei active de pe suprafaa lor. Bacul de construcie monobloc este confecionat din materia Ie rezistente la aciunea acidului sulfuric: ebonita, bachelita sau materiale plastice. De asemenea, el trebuie sa posede o rezistenta termica i mecanica relativ mare. 7

Pentru a se asigura o capacitate mare a bateriei de acumulatoare fr a i se mri n mod neraional dimensiunile de gabarit, exista tendina de cretere a suprafeei active a plcilor. n acest scop, la acumulatoarele pentru automobile att plcile pozitive ct i cele negative se construiesc sub forma unui grtar din plumb cu adaos de 6 - 8 % Sb pentru a i se mari rezistenta mecanic. n celulele grtarului se preseaz, sub forma de past, masa activ care ia parte la procesele electrochimice din interiorul acumulatorului. Pasta este formata din oxizi de plumb sau pulbere de plumb tratat cu o soluie de acid sulfuric. Prin structura masei active se asigura plcilor o anumita porozitate. Plcile poroase pot acumula o cantitate de energie electrica mult mal mare dect dac plcile ar fi netede, deoarece suprafaa total a porilor plcii n contact cu electrolitul este cu mult mai mare dect suprafaa unei placi netede de aceleai dimensiuni. Bateria de acumulatoare reprezentat n figura 2 este compus din bacul 8, mprit prin pereii despritori 13 n trei compartimente. n fiecare compartiment al bacului se gsesc un numr de plci pozitive i negative. Plcile bateriilor de acumulatoare sunt executate sub forma de grtar din plumb, n care se introduce materia activa. Plcile pozitive 3 slut des partite de cele negative 1 prin plcile separatoare 2 ce mpiedic scurtcircuitarea.

Fig. 2. Construcia bateriei de acumulatoare cu plci de plumb

Plcile de acelai semn sunt legate intre ele n paralel, formnd un semibloc. Plcile care formeaz un semibloc sunt lipite. de bareta (puntea) 14, prevzut cu o borna. Semiblocul de placi pozitive 4 (7) i semiblocul de plci negative 5 Slut montate n aa fel ca s alterneze o plac negativ cu una pozitiv, iar ntre ele se introduc plcile separatoare. Fiecare compartiment este nchis etan cu capacul 9 care se sprijin pe muchiile bacului. Capacul este prevzut eu trei orificii: prin dou trec borna negativ 6 i borna pozitiv 15 ale celor dou semiblocuri de plci, iar orificiul din mijloc, care se nchide cu buonul (dopul) 10, servete la introducerea electrolitului. Pentru aerisirea acumulatorului (evacuarea gazelor), se prevd orificii speciale, care se gsesc n dopul 10. Elementele ce compun bateria de acumulatoare sunt legate n serie, adic polul pozitiv al uneia se leag la polul negativ al celeilalte, cu ajutorul punilor de conexiune 11. Prin legarea n serie, capacitatea bateriei de acumulatoare rmne neschimbat i va fi egal cu capacitatea unui element, n schimb, tensiunea la borne crete proporional cu numrul elementelor. Pentru a proteja plcile i separatoarele la controlul nivelului i densitii electrolitului, se utilizeaz ecranul 12 din material plastic. Separatoarele permit trecerea ionilor care conduc curentul electric la reaciile electrochimice ce au lor n timpul funcionarii. Ele sunt confecionate din lemn sau din material plastic. n ultimul timp s-au fcut ncercri de utilizare a unor dopuri fr orificii de aerisire. Aceste dopuri sunt confecionate dintr-un material special (o mixtura ceramic cu adaos de paladiu) care posed proprietatea de a forma ap din combinarea hidrogenului cu oxigenul ce rezult n timpul reaciei de ncrcare cnd acumulatorul "fierbe". n acest fel se evit concentrarea electrolitului prin descompunerea apei, ceea ce prelungete durata de funcionare a 8

bateriei. Totodat, se evit stropirea n exterior cu electrolit care deterioreaz punile de conexiune i bornele; de asemenea, se evit deteriorarea bacului care poate avea lor atunci cnd orificiile de aerisire ale dopurilor sunt nfundate cu impuriti. Bornele de ieire ale bateriei de acumulatoare pentru automobile sunt piese de form tronconic, marcate cu semnul plus i minus i sudate de primul i de ultimul pol al grupurilor de plci. Pentru a se evita montarea greit a bateriei n circuitul instalaiei electrice, diametrul bornei pozitive este cu circa 2 mm mai mare dect al bornei negative. Dac, totui, bornele nu se pot distinge nici prin semnul polaritii i nici prin dimensiunile lor, atunci montarea corecta a bateriei de acumulatoare se asigur prin urmtorul procedeu : se leag borne Ie bateriei i se conecteaz instalaia de iluminare. Dac acul indicator al ampermetrului de pe tabloul de bard indic descrcarea bateriei de acumulatoare nseamn ca aceasta este montat corect. Electrolitul este o soluie de acid sulfuric diluat cu apa distilata. Concentraia electrolitului este o mrime ce caracterizeaz posibilitile acumulatorului; ea se exprima n procente de acid sulfuric monohidrat, raportate la greutatea sau la volumul soluiei folosite. Concentraia electrolitului se mal poate exprima intr-o mrime convenional, grade Beaum (oB), ntre a crei valoare i masa specific exist o legtur exprimat prin urmtoarea relaie de conversiune:
B = 145 145 , d

n care d este masa specific a electrolitului exprimat n g/cm3. Concentraia electrolitului se stabilete n funcie de starea i regimul de lucru al bateriei de acumulatoare, anotimp i clim. Densitatea recomandat a electrolitului pentru bateriile de acumulatoare complet ncrcate este de 1,28 g/cm3 vara i 1,3 -1,34 g/cm3 iarna.

GENERATORUL DE CURENT CONTINUU Generatorul de curent continuu funcioneaz pe baza fenomenului induciei electromagnetice, curentul e1ectric lund natere ca urmare a rotirii unor conductoare electrice ntr-un cmp magnetic.

3.1 Principiul de funcionare a generatorului de curent continuu


Principiul de funcionare a generatorului de curent continuu este reprezentat n figura 3. n care spira conductorului 2 se rotete n cmpul magneilor 1 i 3. Capetele spirei sunt legate la dou jumti de inel 4 i 5 care se rotesc odat cu spira i sunt izolate intre ele, formnd sistemul de colectare a curentului.

Fig. 3 Principiul de funcionare a generatorului de curent continuu

Pe inelele colectoare sunt apsate, prin intermediul unor arcuri, periile 6 legate la circuitul exterior 7. Semiinelele colectoare, rotindu-se odat cu spira, vor veni n contact, pe rnd, cu o perie sau cu cealalt. Astfel, peria din stnga este totdeauna n contact cu latura conductorului care trece prin polul nord, iar peria din dreapta cu acea parte a spirei care trece prin polul sud (poziia periilor s-a stabilit n funcie de sensul curentului indus). Prin rotire, spira taie liniile cmpului magnetic, ceea ce are ca efect inducerea unui curent n spir. Pe msur ce spira se rotete fa de poziia orizontal (fig. 3. a), valoarea curentului indus scade, deoarece numrul de linii ale cmpului magnetic pe care le ntlnete conductorul spirei este din ce n ce mai mic. Atunci cnd unghiul de rotaie fa de poziia iniial este de 90 0 (fig. 3. b), tensiunea electromotoare indus n spir este nul. Continund rotirea, spira va ncepe s intersecteze din nou liniile cmpului magnetic. Ajungnd din non n poziie orizontal, adic rotindu-se cu 1800 fa de poziia iniial (fig. 3. c), curentul indus va avea din nou valoarea maxim. Generatoarele automobilelor sunt antrenate de motor, n general, prin intermediul unei transmisii prevzute cu o curea trapezoidal. Construcia generatorului de curent continuu. n figura 4. este reprezentat, schematic, construcia unui generator de curent continuu.
Fig. 4 Schema constructiv a generatorului de curent continuu

Dup cum se observ n figur, n carcasa 7 sunt fixai doi magnei 2 pe care se bobineaz nfurrile de excitaie 1 formnd inductorul. n centrul carcasei este dispus indusul format din miezul 3 n canalele cruia se afl seciunile nfurrii indusului i colectorul 5. Alimentarea cu curent a nfurrilor de excitaie se face de la periile 4 i 6 ale generatorului. Prin urmare, nfurarea de excitaie a inductorului este legat n paralel eu circuitul exterior al consumatorilor. o astfel de conexiune a nfurrii de excitaie se numete n paralel sau n derivaie, iar generatorul poart numele de generator autoexcitat n derivaie 10

sau cu excitaie n paralel. Prile principale ale generatorului de curent continuu (fig. 5.) sunt: statorul, rotorul, colectorul i periile.

Statorul sau inductorul este compus din carcasa 6, de form cilindric, n interiorul creia se afl polii S. Att statorul cit i miezul polilor se confecioneaz din oel cu coninut mic de carbon care favorizeaz apariia magnetismului remanent necesar pentru autoexcitaia generatorului. Miezurile polilor sunt fixate de partea interioar a statorului cu ajutorul uruburilor 24. Pe miezul polilor se nfoar bobinele de excitaie 7, confecionate din srm de cupru legate n serie. Un capt al unei bobine este legat la masa prin urubul 23, iar un capt al celeilalte bobine este legat la borna 12 a generatorului. La ambele capete ale carcasei statorului se afl fixate, cu ajutorul tiranilor 21, capacele 3 i 19 pe care se sprijin, prin intermediul unor rulmeni, axul rotorului. Rotorul (indusul) este compus din axul 9 pe care s-au fixat, prin presare, tolele de oel moale ce alctuiesc miezul 10. Pentru micorarea pierderilor de energie prin cureni turbionari, tolele sunt izolate ntre ele n crestturile tolelor este dispus nfurarea 25 a indusului, constituit din seciuni separate, ale cror capete sunt lipite ntr-o anumit ordine la lamelele colectorului. Arborele rotorului se rotete n lagrele cu rulmeni 5 i 20, montate n capacele 3 i 19, centrate i strnse de carcasa. Lagrele au asigurata ungerea prin gresoarele 4, fiind totodat etanate prin garnituri. Antrenarea rotorului se realizeaz prin intermediul rotii .de cure a 1, fixata pe arborele indusului cu pana 26, piulia 27 i cuiul spintecat 28. Colectorul 14 este format din placi de cupru fixate rigid pe arbore. Lamelele sunt izolate ntre ele prin plcue de micanit, izolarea lamelelor de arbore realizndu-se cu ajutorul unui tub confecionat, de asemenea, din micanit. Inelul colectorului trebuie s aib forma perfect rotund, n caz contrar, generatorul nu va putea funciona normal. . Periile 17i 22 au rolul de a face legtura ntre colector i circuitul exterior. Periile trebuie sa calce cu toat suprafaa lor pe colector i s nu vibreze. n acest scop, ele sunt fixate n nite suporturi numite portperii. Cele mai rspndite n construcia generatoarelor de automobile sunt portperiile cu reacie. Suportul uneia din perii este legat la borna 13 izolat a generatorului, iar cellalt, la masa mainii. n corpul statorului sunt prevzute ferestre care servesc pentru controlul funcionarii i al strii periilor. Aceste orificii sunt acoperite cu un colier 15 asigurat cu urubul de strngere 16 al crui rol este de a proteja periile mpotriva ptrunderii impuritilor. Generatorul de curent este rcit cu aer. n acest scop, ambele capete 3 i 19 ale statorului 11

au orificii, iar roata de curea 1 este prevzut cu palete orientate spre generator. Prin rotirea roii, paletele antreneaz aerul pe care l refuleaz prin orificiile capacului 3 n interiorul generatorului, unde rcete nfurrile. Datorit rcirii, prin nfurri poate circula un curent mai mare fr pericol de supranclzire; n acest tel, se obine un spor de putere a generatorului fr a fi necesar o majorare a dimensiunilor sale constructive. Tensiunea generatoarelor de curent continuu corespunde celei a ntregii instalaii electrice a automobilului, care este de 6, 12 sau 24 V. Montarea generatorului pe motor se face cu ajutorul unor suporturi i al unor uruburi de fixare.

GENERATORUL DE CURENT ALTERNATIV (ALTERNATORUL) La automobilele moderne, numrul aparatelor electrice consumatoare de energie electric a crescut considerabil, contribuind la mrirea confortului i la sporirea siguranei circulaiei. Pentru a satisface acest consum s-a extins utilizarea generatoarelor de curent alternativ (alternatoarelor). Generatoarele de curent alternativ n comparaie cu generatoarele de curent continuu au o construcie mai simpl, au dimensiuni de gabarit i o greutate mai mic, sunt mai sigure n exploatare, ncarc bateria de acumulatoare i la turaia de ralanti a motorului. Generatoarele de curent alternativ nu au colector, n locul nfurrii complicate a indusului utilizndu-se nfurarea simpl a statorului; nfurarea de excitaie se compune dintr-o singur bobin. Puterea specific a generatoarelor de curent continuu nu depete 46 W /kg pe cnd aceea a alternatoarelor atinge 100 W /kg. Lipsa colectorului la generatorul de curent alternativ face posibil sporirea vitezei maxime de rotaie a rotorului pn la 12.000 rot/min. n acest fel se mrete viteza unghiular a rotorului i atunci cnd motorul funcioneaz la turaii mici de mers n gol. De aceea, alternatoarele n acest regim de funcionare a motorului dezvolt pn la 40% din puterea lor nominal, fapt ce mbuntete ncrcarea bateriei de acumulatoare i i prelungete durata de serviciu. Totodat, permite utilizarea unei baterii cu o capacitate mai redus. Deoarece, alternatorul produce curent alternativ, pentru alimentarea bateriei, transformarea acestuia n curent continuu se realizeaz cu redresorul. Datorit faptului di redresorul permite circulaia curentului numai intr-un singur sens, nu mai este necesar montarea releului de curent invers i a releului limitator de curent (reglarea intensitii curentului efectundu-se prin saturaia electromagnetica a alternatorului), ceea ce simplific construcia generatorului i mrete sigurana sa n funcionare. Funcionarea generatorului de curent alternativ va fi asigurat n funcie de variaiile de turaii i de sarcin de ctre un singur releu regulator de tensiune. Construcia i funcionarea generatorului de curent alternativ. n figura 6. este reprezentat construcia unui generator de curent alternativ cu excitaie electromagnetic. Generatorul se compune dintr-un stator, un rotor i ansamblu de redresare a curentului. Dup cum reiese din figur, ntre cele dou capace 1 i 13 este fixat, cu ajutorul unei tije filetate 7 miezul 10 al statorului, care de altfel constituie i conductorul magnetic. Miezul 10, n scopul diminurii fenomenului de nclzire produs de curenii turbionari, se confecioneaz din tole subiri de oel izolate intre ele prin lcuire. n crestturile interioare ale statorului se afla bobinele nfurrii 8 dispuse n trei faze legate n stea. Conductoarele de ieire ale nfurrii statorice sunt legate prin clemele 2, la sistemul de redresare 3, format dintrun bloc de diode cu siliciu. n timpul funcionrii generatorului, n bobinele nfurrii statorului se induce o tensiune electromotoare, ceea ce are ca urmare scurgerea unui curent prin nfurarea de excitaie i n circuitul de conectare a consumatorului. Rotorul, care reprezint inductorul alternatorului, este format din mai multe piese polare ale cror capete 9 au forma unor gheare care nchid ntre ele o nfurare de excitaie coaxial 12

cu arborele. Astfel, capetele jumtii rotorului cu polaritatea magnetic nordic se mbin cu capetele celei de-a dona jumti cu polaritate sudic. Rotorul se rotete pe doi rulmeni montai n locaurile prevzute n capacele alternatorului. Bobina nfurrii 11 de excitaie este nfurat pe buca de otel 12 dispus ntre capetele pieselor polare. Ambele capete ale nfurrii sunt lipite la dou inele de contact 4 confecionate din cupru i montate pe buce izolate. Dou perii de grafit 4 ale generatorului de curent alternativ sunt montate n suporturile 6 i meninute prin arcuri n contact permanent cu inelele colectoare. O perie este conectat la borna S, iar cea de-a dona, la corpul generatorului. Capetele 9 ale pieselor polare, cmaa 12 i bucele de izolare ale inelelor de contact 4 sunt montate, prin presare, pe suprafaa striat a axului rotorului. Capacele 1 i 13 ale generatorului sunt prevzute cu orificii care asigur circulaia fluxului de aer, antrenat de discul cu aripioare 14 al rotii de curea. Pe capacul 1 este montat borna negativa, sub forma unui urub, i borna pozitiv, izolat de mas. urubul bornei pozitive este legat cu placa 16 (fig. 6. b) a bornelor pozitive ale celor trei diode cu conductibilitate direct. Placa de contact 15 a bornelor negative ale celor trei diode cu conductibilitate invers este pus n legtur printr-un an urub cu corpul alternatorului.

4.1 Modul de funcionare a generatorului de curent alternativ


La nceputul funcionarii generatorului, nfurarea de excitaie se alimenteaz de la bateria de acumulatoare cu curent continuu. n acest fel ia natere cmpul magnetic. Prin nvrtirea rotorului sub fiecare bobin a statorului va trece prin alternan cnd polul nord, cnd polul sud al rotorului. Ca urmare, fluxul magnetic care strbate crestturile statorului i modific sensul i mrimea, inducnd n acest fel n bobinele statorului o tensiune electromotoare a crei valoare i sens sunt variabile. Tensiunea electromotoare indus d natere unui curent alternativ trifazat, care, prin intermediul blocului de redresare, este transformat n curent continuu. Pe msur ce viteza unghiular a rotorului crete, cnd tensiunea generatorului va fi mai mare dect tensiunea bateriei de acumulatoare, nfurarea de excitaie se va alimenta de la curentul produs chiar de generator. n figura 6.10 este reprezentat alternatorul utilizat la automobilul ROMAN. Statorul (fig. 6.11), sub forma de inel, este prevzut cu pachetul de tole statoric cu un numr de crestturi n care se afl o nfurare trifazat cu legtur n stea, n care se induce tensiunea electromotoare. Capetele exterioare 1, 2, 3 ale nfurrii statorului sunt legate la puntea de redresare. Capetele interioare sunt legate n punctul 4, care formeaz centrul stelei bobinajului. Rotorul (fig. 6.12), cu polii n forma de gheara, este format din dona pri simetrice. nfurarea de excitaie 1 se ana pe rotor. Periile care freac pe inelele colectoare 4, legate cu nfurarea de excitaie, sunt montate pe scutul colector. Axul rotorului este montat 7 pe rulmenii cu bile din capacele alternatorului. Antrenarea alternatorului se face printr-o roat de curea montat pe axul rotorului. Rcirea se realizeaz cu ajutorul unui ventilator, montat pe alternator. Redresarea curentului alternativ n curent continuu se realizeaz cu ajutorul a ase diode cu siliciu (trei diode pozitive 5 i trei diode negative 6), legate n punte trifazat (fig. 6.13). Suporturile diodelor au i rolul de a disipa cldura produs n timpul funcionarii. Liniaritatea curentului redresat este realizata de condensatorul 8 de 1 F. Alternatoarele utilizate la automobilele romaneti au urmtoarele caracteristici: 12 V i 13

500 W pentru DACIA 1300; 12 V i 530 W pentru OLTCIT; 24 V i 590 W pentru autocamioanele ROMAN; 24 V i 1 500 W pentru autobuzele ROMAN.

5 RELEUL REGULATOR DE TENSIUNE


Releul regulator de tensiune are rolul de a menine constant tensiunea la bornele generatorului de curent, independent de turaia motorului sau de sarcina generatorului. Ca o consecin a meninerii tensiunii generatorului de curent la o valoare constant, intensitatea curentului de ncrcare a bateriei de acumulatoare scade pe msura ce aceasta se ncarc, reducndu-se la zero atunci cnd aceasta este complet ncrcat. De asemenea, regulatorul de tensiune corecteaz valoarea curentului debitat de generator n funcie de anotimp, micornd curentul de ncrcare a bateriei vara, cnd bateria se ncarc mai uor, i mrindu-l iarna, cnd bateria, avnd o temperatura sczut, se ncarc mai greu. Pentru a menine tensiunea constant cnd turaia variaz, va trebui sczut fluxul magnetic intr-un raport invers proporional cu turaia. Fluxul magnetic fiind produs de curentul care trece prin nfurarea de excitaie a polilor statorului, rezulta c pentru a obine un flux mic trebuie redus curentul de excitaie. Aceast diminuare a curentului de excitaie se obine prin legarea n serie cu nfurarea de excitaie a unei rezistente suplimentare. Releul regulator de tensiune cel mai utilizat la autovehicule este un releu electromagnetic de tip vibrator (DACIA 1300, ARO 240). Releul regulator de tensiune electromagnetic este prevzut cu electromagnetul 1, montat pe un suport, contactul mobil 2 i contactele fixe 3 i 4, corespunztoare celor dou trepte de tensiune; distana dintre contactul mobil i cele fixe se regleaz cu ajutorul unor uruburi. Contactul mobil este montat pe armtura electromagnetului al crui ntrefier se regleaz cu arcul lamelar 5. nfurarea electromagnetului este legat cu un capt la racordul dintre contactul fix 4 al treptei a II-a i rezistenta de protecie Rp (un fir calibrat), iar cu cellalt la rezistenta de compensaie termic Rcp, care se racordeaz intre contactul fix 3 al treptei I i al rezistentei de reglare R" conectata la borna (+)D a releului; n serie cu rezistena Rr se leag rezistena pentru stingerea scnteilor dintre contacte Rs (racordat la mas). Rezistena Rr este i ea legat la mas. Releul mai este prevzut cu borna DF n legtur cu contactul mobil. Protecia releului mpotriva stropirii sau ocurilor este asigurat de un capac din ebonit cu garnitur. Bornele releului (+)D i DF se conecteaz la bornele respective ale alternatorului 6, iar borna de mas la aceeai born a alternatorului, n circuit cu bateria de acumulatoare 7. Funcionare. Iniial, nfurarea de excitaie a alternatorului este alimentat de bateria de acumulatoare prin contactele treptei I (mobil 2 i fix 3) ale releului de tensiune; curentul de excitaie va avea valoarea maxim pentru c este eliminat din circuit rezistena de reglare Rr. La creterea turaiei, crete i tensiunea la bornele alternatorului (+)D i (-) D, iar curentul care trece prin nfurarea electromagnetului va magnetiza miezul su din fier moale i va atrage armatura cu contactul mobil pe care-l desface de contactul fix 3. Astfel, curentul de excitaie va trece prin rezistena de reglare Rr, reducndu-i-se intensitatea i meninnd o tensiune constant la bornele alternatorului. Dac turaia motorului crete, se va ivi tendina de cretere a tensiunii i la generator; contactul mobil va fi tras prin armatur de electromagnet i mai mult, conectndu-l cu contactul fix 4 (treapta a II-a), i se va scurt-circuita nfurarea de excitaie a alternatorului. Tensiunea scade i arcul lamelar 5 ndeprteaz contactul mobil 2, alimentndu-se din non excitaia generatorului. Fenomenul se repet cu o mare frecven (150 -250 per/s), pentru care motiv mai este numit i releu vibrator, meninnd la bornele generatorului o tensiune de 12,5-14,5 V, la o turaie maxim de lucru de 10. 000 rot/min, iar curentul maxim 36 A. . 14

S-a constatat c ameliorarea siguranei n funcionare i mrimea duratei de serviciu a contactelor se poate obine prin limitarea intensitii curentului n circuitul de excitaie al generatorului pn la 1,7 -1,8 A. Regulatoarele de tensiune cu releu electromagnetic de tip vibrator prezint dezavantajul uzurii prin oxidare i eroziune a contactelor, precum i limitarea curenilor de excitaie, care nu pot avea o valoare prea mare. Prin combinarea regulatoarelor de tensiune cu releu electromagnetic cu elemente tranzistorizate s-a obinut o reducere substanial a curentului prin contacte. De asemenea, se construiesc i regulatoare de tensiune la care transistoarele nltur complet ntreruperea curentului prin contacte. Automobilele ROMAN i n ultimul timp i DACIA 1300 i ARO folosesc regulatoare de tensiune cu relee electronice. Alternatoarele de pe automobilele ROMAN funcioneaz cu un regulator de tensiune electronic (fig. 6.15), care ntrerupe temporar curentul de excitaie cnd tensiunea la bornele alternatorului tinde s creasc. La creterea tensiunii alternatorului peste o anumit limit, dioda stabilizatoare Dz1 determin creterea tensiunii de polarizare a tranzistorului de comanda T1 care, n felul acesta, va intra n conducie. n acest caz, tensiunea de polarizare a tranzistorului de putere T2 scade, ceea ce duce la blocarea acestuia i, prin urmare, la ntreruperea curentului de excitaie. La scderea tensiunii, dioda stabilizatoare Dz, revine n starea iniial, cnd tranzistorul de comanda se blocheaz, iar tranzistorul de putere T2 permite iar trecerea curentului de excitaie. Termistorul TM1 servete la compensarea variaiei tensiunii datorit variaiilor de temperatur.

15