Sunteți pe pagina 1din 9

EVOLUIA SISTEMELOR INTELIGENTE DE TRANSPORT

Gabriela Rodica Hrin Institutul Naional de Cercetare - Dezvoltare n Informatic, ICI, Bucureti

Rezumat: Obiectivul urmrit n scrierea articolului a fost oferirea unei prezentri relativ uniforme asupra evoluiei din ultimii ani a procesului de realizare a sistemelor inteligente de transport n diferite regiuni geografice, viznd cu prioritate aspecte referitoare la politici, obiective urmrite i rezultate remarcabile. Regiunile geografice considerate au fost Statele Unite ale Americii, Canada, Asia, Australia, Africa de Sud, Japonia i Europa. O abordare mai detaliat a rezultatelor obinute a fost 18318e422s fcut la nivelul Europei n primul rnd pentru c integrarea Romniei impune o cunoatere mai detaliat a direciilor de aciune i a trendului tehnologic, de dezvoltare i respectiv de implementare a sistemelor inteligente de transport. Au fost abordare elemente definitorii privind optimizarea managementului serviciilor de transport intermodal, integrarea canalelor de transport, standarde pentru transportul multimodal, sistemul Siemens GSM-R, identificarea automat a vehiculelor utiliznd tehnologia RFID, sistemul de transport strategic iMove, sistemele ATLAS, HITERM i EIRENE. Cuvinte cheie: sistem inteligent de transport, politici, obiective, direcii de aciune, transport intermodal, transport multimodal, tehnologii, proiecte europene, regiuni geografice.

1. Stadiul dezvoltrii sistemelor inteligente DE transport n Statele Unite ale Americii 1.1. Consideraii generale Transportul [1] reprezint deplasarea de persoane i mrfuri, dintr-un loc n altul. Termenul "transport" este derivat din cuvintele limbii latine "trans", care are semnificaia "de la / pn la / peste", i "portare" care se traduce prin "a duce / a deplasa". Manualul ITS ediia 2003-2004 elaborat n SUA menioneaz c, n domeniul sistemelor inteligente de transport, activitile de standardizare [2], [3] sunt ntreprinse n principal de ctre ISO / TC 204 i ITU. Departamentul de Stat al Transporturilor din Washington (Washington State Department of Transportation WSDOT) [4] este organismul care definete strategia i politicile privind realizarea de sisteme inteligente de transport. Sistemele inteligente de transport cuprind o gam larg de comunicaii fr fir i fr linii bazate pe tehnologiile informaiei, controlului i electronicii. Atunci cnd sunt integrate n infrastructura sistemului de transport i chiar n vehicule, aceste tehnologii sprijin monitorizarea i administrarea fluxului traficului, reducerea congestiei, furnizarea de rute alternative cltorilor, mrirea productivitii, salvarea de viei omeneti i economisirea de timp i bani. Sistemele inteligente de transport furnizeaz experilor din domeniul transporturilor instrumente pentru colectarea, analizarea, prelucrarea, comunicarea i arhivarea datelor referitoare la caracteristicile sistemelor de transport. Cteva exemple de tipuri de sisteme inteligente de transport dezvoltate n SUA sunt prezentate n continuare.

Sistemele avansate de informare a cltorilor (ATIS) furnizeaz date direct cltorilor, oferindu-le posibilitatea s fac alegeri mai bune, referitoare la rute sau mijloace de transport alternative. Atunci cnd respectivele date sunt arhivate, aceste sisteme pun la dispoziia celor care planific transporturile informaii corecte, referitoare la abloane de cltorie, contribuind la optimizarea procesului de planificare a transportului. Sistemele avansate de management al traficului (ATMS) utilizeaz o varietate de detectoare, camere de luat vederi i sisteme de comunicaii relativ ieftine pentru monitorizarea traficului, optimizarea duratei semnalelor pe arterele principale i controlul traficului. Sistemele de management al incidentelor (IMS) furnizeaz operatorilor de trafic instrumente care asigur un rspuns rapid i eficient n caz de accidente, deversri de materiale periculoase i alte urgene. Sisteme de comunicaie complementare leag puncte de colectare a datelor, centre de operare a transportului i portaluri de informare a cltorilor, ntr-o reea integrat care poate fi operat eficient i inteligent. Sistemele de operare a vehiculelor comerciale (CVO) aplic caracteristicile sistemelor de management al cltoriei i traficului (TTMS) n sectorul vehiculelor comerciale. Serviciile se refer la localizarea automat, clasificarea i cntrirea vehiculelor n scopul colectrii taxelor. De asemenea, pot fi monitorizate emanaiile vehiculelor. Toate acestea pot fi efectuate n timp ce vehiculele se deplaseaz pe autostrzi. Operarea vehiculelor comerciale necesit identificarea individual a vehiculelor comerciale. Noi soluii tehnologice realizate pentru transporturi sunt urmtoarele: sisteme de navigare montate la bordul vehiculului; sisteme de notificare a accidentelor; sisteme de plat electronic; senzori ncorporai n osea; tehnologii video pentru controlul traficului; servicii de informare asupra vremii; semnale cu mesaje variabile; tehnologii de urmrire a flotei de vehicule i a greutii vehiculelor n micare. 1.2. Politici, obiective, rezultate Prin documentul elaborat n 1991 privind eficiena transportului intermodal de suprafa, Congresul Statelor Unite a autorizat un program ITS n valoare de 660 milioane de dolari. Documentul permite "Secretariatului pentru transporturi" s conduc cercetarea, dezvoltarea i testarea ITS i s promoveze integrarea sistemelor inteligente de transport n sistemul de transport de suprafa al rii. Un obiectiv cheie al acestui document a fost crearea primei autostrzi total automatizat. Legea cere "Secretariatului pentru transporturi" s raporteze Congresului aspectele privind securitatea i alte preocupri referitoare la programul ITS. Exist multe sisteme aflate n faza de testare a funcionalitii, n special din categoria sistemelor de management al cltoriei i traficului (TTMS) i operare a vehiculelor comerciale (CVO). Deja, n state precum Texas, New York, Louisiana, Oklahoma, Colorado, Georgia i Illinois au fost instalate sisteme de colectare automat a taxelor.

n contextul respectrii reglementrilor legale, exist orae n care se utilizeaz sisteme electronice de urmrire pentru gsirea vehiculelor furate. n momentul n care la poliie este raportat un vehicul furat, informaiile respective sunt introduse n reeaua de calculatoare a poliiei. Calculatorul de la dispecerat trimite un semnal prin intermediul turnurilor radio. Semnalul activeaz un transmitor receptor care a fost amplasat n respectivul vehicul astfel nct s nu fie observat. Acesta declaneaz semnalul de rspuns al vehiculului furat, care poate fi apoi recepionat de vehiculele de poliie, echipate special cu un dispozitiv electronic de urmrire. Societatea Transportului Inteligent din America (ITS America), o coaliie larg de contractori ITS, agenii guvernamentale, academii i alte organizaii conduce cercetarea i educaia i coordoneaz dezvoltarea i desfurarea aplicaiilor ITS n SUA. Asociaia ITS America acioneaz, de asemenea, ca un comitet federal de experi pentru Departamentul de Transport al Statelor Unite. Comitetul legislativ al ITS America a redactat un set de principii privind securitatea informaiilor ITS "pentru recunoaterea importanei protejrii secretului la nivel de individ n faa capacitilor tehnologiilor de transport aflate ntr-o continu expansiune."

Rezultate obinute n California

Un ansamblu larg de ageni cheie aparinnd domeniului public i privat din California au dezvoltat un set de sisteme bazate pe performan [5], n vederea definirii i promovrii unei strategii globale referitoare la servicii att la nivel de stat, ct i regional, pentru un orizont de timp de 10 ani. Respectiva strategie cuprinde linii directoare pentru ghidarea dezvoltrii de sisteme de tip ITS n California, i nu reprezint un set de jaloane obligatorii care ar trebui atinse ntr-o perioad de 10 ani. Sistemele rezultate prin implementarea planului de dezvoltare de sisteme de tip ITS la nivel de stat, se adreseaz modurilor de transport i se refer la nou categorii de servicii din care fac parte managementul traficului, informarea cltorilor, efectuarea electronic a plilor i altele. Dou categorii de servicii considerate n strategia de dezvoltare a sistemelor inteligente de transport definit pentru urmtorii 10 ani, pentru fiecare din aceste categorii de servicii, sunt prezentate n tabelul 1. Tabelul 1. Viziune privind dezvoltarea unor servicii prin sisteme inteligente de transport Categorii de servicii Micarea bunurilor Direcii strategice pentru urmtorii 10 ani

o singur acreditare la nivel de stat, ntre state i la nivel federal software integrat pentru colectarea datelor privind transportatorii i bunurile la nivel de agent public, n vederea efecturii schimbului de date n timp real i coordonrii eforturilor ageniilor informare n timp real a cltorilor privind transportatorii rutieri din

ntregul stat mobilitate mbuntit pe rutele statului care deservesc porturi un serviciu, la nivelul ntregului stat, de date arhivate la nivel de stat, Arhivarea care este disponibil n vederea utilizrii, pe regiuni, ca resurs de datelor informare, n funcie de ce se dorete n acea regiune Aciuni efectuate de firma "Wilbur Smith Associates"

Firma "Wilbur Smith Associates" (WSA) [6] consider c o abordare sistemic pentru planificarea i proiectarea transportului este fundamental pentru dezvoltarea de servicii eficiente de transport i de livrare. Un sistem integrat este important pentru utilizatorul final, permindu-i acestuia s cunoasc costul fiecrui serviciu n contextul unei funcionri fiabile. Sistemele integrate, dedicate transportului de mrfuri, sunt importante pentru economie, iar cele dedicate transportului de persoane pentru sigurana persoanelor care se deplaseaz cu vehicule. Resursele vaste ale WSA, precum i experiena dobndit privind sistemele dezvoltate pentru toate modurile de transport, ofer clienilor si oportunitatea de a-i integra operaiile, programele sau iniiativele individuale ntr-un sistem mai cuprinztor, care este dedicat transportului. WSA are o bun reputaie n domeniul coridoarelor i reelelor de transport; fora acesteia rezid i n conexiunile intermodale, care sunt adesea "puncte de strangulare" sau "gtuire" ntr-o reea multimodal. Esena filosofiei WSA este reprezentat de integrarea sistemelor, utilizarea tehnologiei informaiei avnd un rol esenial n realizarea integrrii. O "structur informaional" bine gndit i care faciliteaz fluxul de informaii este cheia dezvoltrii unui sistem multimodal funcional, furniznd o baz optim pentru desfurarea msurilor de securitate. Serviciile sistemelor de transport multimodal de marf se refer la: mrfuri transportate pe calea aerului; mrfuri transportate pe calea ferat; mrfuri transportate pe ci rutiere; mrfuri transportate pe calea maritim; aeronautic; comer i securitate peste frontierele internaionale. Informaii suplimentare sunt oferite la adresa Web freight_trans@wilbursmith.com . WSA ofer o gam larg de servicii de consultan privind mrfurile transportate pe calea ferat att n Statele Unite, ct i la nivel internaional, incluznd planificarea transportului pe calea ferat, studii de inginerie i economice pentru agenii de cale ferat la nivel de stat, agenii de reglementare, marile companii care asigur transportul pe calea ferat pentru expeditori, ncrctori, destinatari, transportatori, agenii internaionale de creditare i ministere de transport. Multe studii elaborate de WSA, referitoare la transportul pe calea ferat, s-au focalizat pe tipul i volumul serviciilor disponibile pentru adaptarea necesitilor existente i proiectate privind transportul mrfurilor pe calea ferat, pe impactul potenial al consolidrii transportatorilor i pe valoarea i impactul serviciului de transport pe linii cu

densitate mic. Scopul multora din aceste lucrri este de a confirma rolul aciunilor de operare pe calea ferat privind transportul de mrfuri i importana serviciilor de transport pe calea ferat pentru alte elemente ale ntregului lan de transport al mrfurilor. Practicile privind transportul mrfurilor pe calea ferat promovate de WSA sunt materializate prin:

planuri la nivel de stat privind transportul pe cale ferat; studii privind transportul mrfurilor pe calea ferat la nivel regional; studii privind politica de transport pe calea ferat; inginerie geotehnic; evaluri ale parcurilor de vagoane; evaluri ale reelelor de cale ferat; modelri ale capacitilor cilor ferate; analize ale preurilor i costurilor; solicitri de finanare. Realizri recente

analize referitoare la coridoarele de cale ferat / liniile de cale ferat; studii privind interseciile de nivel ale liniilor de cale ferat; studii privind impactul fuzionrii organismelor de transport feroviar; evaluri referitoare la traseu i structur; evaluri ale liniilor cu densitate redus; estimri privind impactul asupra mediului; planuri de deplasare a mrfurilor; examinri ale performaelor.

Statul Washington este unul dintre statele din SUA n care sunt funcionale sisteme i reele de informare asupra vehiculelor comerciale (CVISN). Tehnologia de cntrire a vehiculelor aflate n micare (WIM) a fost instalat n cinci staii de cntrire aflate pe coridoare cheie, fcnd posibil verificarea greutii camioanelor i a documentelor nsoitoare, n timp ce camioanele circul pe autostrzi. Astfel, este posibil economisirea de timp i bani de ctre transportatori, precum i o mai bun utilizare a drumurilor. Pe plan internaional, Departamentul de Stat al Transporturilor din Washington (WSDOT) dezvolt sisteme de nalt tehnologie pentru a sprijini mbuntirea fluxului de marf peste grania dintre Statele Unite ale Americii i Canada. Printre aciunile considerate se numr facilitarea deplasrii spre Canada a containerelor din Asia i din alte zone prin Statele Unite ale Americii. O atenie deosebit este acordat securitii containerelor. ntr-o prim etap, s-a decis instalarea unui sistem de sigilii electronice pentru ui (e-seals), care asigur faptul c nu sunt deschise containerele n intervalul de timp de la plecare pn la trecerea graniei n Canada. WSDOT a alocat fonduri [7], [8] pentru evaluarea cerinelor noi de securitate i frecven de transmisie precum i pentru sigiliile electronice i pentru continuarea testrii aplicaiilor existente i a celor noi.

Soluii noi pentru transport furnizate de grupul APPIAN

Grupul APPIAN [17] este specializat n dezvoltarea de sisteme inteligente de transport i infrastructur de transport. Grupul APPIAN dispune de un portofoliu impresionant de proiecte globale, dezvoltate n ntregul spectru al sistemelor inteligente de transport. Puterea grupului APPIAN rezid n continuarea experienei i expertizei companiilor sale fondatoare care sunt lideri recunoscui pe plan global n domeniul lor de activitate i care au o experien vast i o baz larg de clieni, precum i abilitatea managementului fiecrui aspect al unui proiect, indiferent de dimensiunea acestuia, ncepnd de la proiectare, trecnd prin finanare pn la implementare i operare. Grupul APPIAN i dedic activitatea proiectrii, finanrii, construirii i operrii soluiilor pentru sisteme inteligente de transport la timp i n cadrul bugetului alocat, soluii care se bazeaz pe nelegerea profund a tehnologiilor de vrf i pe abilitatea dovedit n proiectarea, integrarea, operarea i ntreinerea sistemelor. Renumele grupului APPIAN, n domeniul livrrii de soluii la cheie pentru sisteme inteligente de transport, s-a constituit pe abilitatea de proiectare, construire i integrare cu succes a astfel de sisteme pe baza cerinelor clienilor. Conlucrnd n strns colaborare cu partenerii i clienii, acetia pot s neleag care sunt cele mai eficiente soluii pentru satisfacerea necesitilor lor prezente i viitoare. Pe baza unei analize atente a modului de derulare a cltoriei i a altor date corelate cu infrastructura existent, grupul APPIAN furnizeaz soluii la cheie de nalt calitate i valoare. Proiecte realizate de grupul APPIAN cu impact internaional sunt urmtoarele:

Hong Kong - Autostrada 9: Proiectarea sistemului de control i de supraveghere a traficului; Noua Zeeland Sistemul avansat de management al traficului din Auckland (ATMS); Scoia Sistemul naional de informare a conductorilor vehiculelor i de control (NADICS).

5.11. Sistemul EIRENE Proiectul EIRENE este dezvoltat de UIC n vederea integrrii sistemelor de comunicaii specifice i necesare cii ferate ntr-o concepie unic i aplicabil la scara ntregii Europe. Trebuie remarcat c asemenea tendine exist i pe continentul nord-american. Un numr de 32 de administraii de cale ferat, naionale sau private, printre care i SNCFR (Romnia) au semnat un memorandum de nelegere (MoU) [30], aplicabil din 1997, prin care semnatarii convin s dezvolte un sistem radio european, pentru necesitile cii ferate.

Din 2000, devine activ un memorandum de implementare (AoI) [30], care prevede c semnatarii si, aceeai din memorandumul de nelegere, se angajeaz ca, cel mai trziu din 2003, s nceap implementarea sistemului EIRENE pe sectoarele reelei feroviare Trans-Europene. Documentul care stabilete cerinele funcionale ale sistemului EIRENE este CLA111D003 (ver. 6, din 21.10.2003), elaborat de EIRENE User Group [30], prin care se pun bazele unui standard radio pentru cile ferate europene, i este parte component a Specificaiei Tehnice pentru Interoperabilitate. Specificaiile cerinelor funcionale ale EIRENE definesc necesitile unui sistem radio, care s satisfac nevoile de comunicaii mobile pentru cile ferate din Europa. n acestea, se includ comunicaiile de date i voce ntre vehiculul feroviar i posturile fixe, ntre muncitorii care lucreaz n lungul cii ferate, personalul din depouri i staii i posturile de comand, unde se gsete personalul administrativ i managementul. Scopul documentului este de a asigura interoperabilitatea pentru trenuri i personal, la trecerea de la un sistem tehnic la altul, n interiorul fiecrei ri i n afara frontierelor. Obiectivul principal const n asigurarea interoperabilitii n lungul liniilor internaionale, caracterizate de viteze mari de circulaie, care intersecteaz zone de trafic suburban cu un nivel ridicat de micri. Este important ca aceast specificaie s pun bazele unui standard adecvat pentru viitoarea nlocuire a sistemelor radio naionale, care opereaz att pe liniile principale, ct i n zonele de trafic suburban sau rural. Cerinele sunt determinate prin consultri naionale, prin identificarea diferitelor clase de servicii pentru fiecare tip de trafic. Arhitectura de comunicaii furnizat de sistemul EIRENE este prezentat n figura 9.

Figura 1. Arhitectura de comunicaii a sistemului EIRENE Bibliografie 1. * * * :http://encyclopedia.thefreedictionary.com/Usage%20of%20the%20terms %20railroad%20and%20 railway 2. * * *: http://www.its.go.jp/ITS/5Ministries/chap1.html 3. * * *: http://www.its.go.jp/ITS/topindex/topindex_g01_1.html 4. * * *: http://www.wsdot.wa.gov/research/IntelligentTransportationSystems.htm 5. * * *: http://www.kimley-horn.com/Caarchitecture/Vision.htm 6. * * *: http://www.wilbursmith.com/services.cfm?s=586 7. * * *: http://www.wsdot.wa.gov/projects/ 8. * * *: http://www.wsdot.wa.gov/projects/completed.htm

9. * * *: http://www.transportweb.com/cgi-bin/search.cgi 10. * * *: http://www.its.go.jp/ITS/5Ministries/chap5.html#5-2 11. * * *: http://www.nttdocomo.com/release/index.html 12. * * *: http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TPTS_pubs/pub_2307/pub_2307_ch15 .pdf 13. * * *: http://www.itskorea.or.kr/eng/index.html 14. * * *: http://www.jtzx.net.cn/aatt_eng/fc.htm 15. * * *: http://www.civenv.unimelb.edu.au/research/groups/transport.html 16. * * *: its-australia.com.au 17. * * *: http://www.roadtraffic-technology.com/contractors/tolling/appian/ 18. * * *: http://www.roadtraffic-technology.com/contractors/ 19. * * *: http://www.roadtraffictechnology.com/contractors/access_control/tagmaster/ 20. * * *: http://hermes.civil.auth.gr/themis/assets/library/pdf/THEMIS %20D2%20part%203.pdf 21. * * *: http://www.transports.equipement.gouv.fr/dttdocs2/fich_mti_IntelligentTransport-Systems-(ITS)-and-freight-transport-10-2004.pdf 22. * * *: http://www.webs1.uidaho.edu/niatt/outreach/links.htm 23. * * *: knjizmica.ftp.edu 24. * * *: www.siemens-mobile.com 25. * * *: www.transport.bombardier.com 26. * * *: www.denis.nl 27. * * *: www.bombardier.com 28. * * *: www.ess.co.at 29. * * *: www.tc.gc.ca 30. * * *: eirene.uic.asso.fr