Apuntes de Maquinas Hidraulicas 07-08

APUNTES DE MQUINAS
HIDRULICAS

3 Curso de Ing. Tcnica en Mecnica

Almandoz Berrondo, Jabier
Mongelos Oquiena, M Beln
Pellejero Salaberria, Idoia

Dpto: Ingeniera Nuclear y
Mecnica de Fluidos

Escuela Universitaria Politcnica
Unibertsitate Eskola Politeknikoa
Donostia-San Sebastin

Desde que se comenz a impartir el Plan
Renove con el que esta asignatura pas a 7,5
crditos, los profesores que la imparten
comenzaron a elaborar unos apuntes siguiendo el
programa de dicha asignatura.

La base de estos apuntes han sido los
apuntes que el catedrtico del rea de Mecnica de
Fluidos, ya jubilado, Fernando Santos, elabor a lo
largo de los aos para la Escuela Superior de
Ingenieros de la Universidad de Navarra, de ellos se
han seleccionado parte y se han completado con
trabajos realizados por el resto de profesores del
rea.

El trabajo de elaboracin de unos apuntes es
arduo y laborioso, y los profesores esperamos que
sean tiles para los alumnos.

Por primera vez, para el curso 2006-07 se
presentan los apuntes casi al completo de la
asignatura, los primeros captulos estn dedicados
a los conceptos bsicos y fundamentales de
Mquinas Hidrulicas a continuacin se pasa al
estudio de turbinas y centrales hidrulicas y
elicas, terminando con el estudio de las bombas e
instalaciones de bombeo simples.

Quedan por preparar dos captulos uno
dedicado a bombas de desplazamiento positivo, y
otro a ventiladores, la idea es intentar completarlos
para el siguiente curso

En esta tercera edicin se han modificado
algunas cosas y se ha intentado eliminar las erratas
encontradas.

Para terminar, nuestro deseo es que sean de
utilidad a nuestros alumnos y que ellos nos aporten
sus ideas, crticas constructivas, as como erratas
que puedan existir, con el fin de poder mejorarlos.

Donostia- San Sebastin Septiembre 2008

Los profesores

ISBN13: 978-84-690-5856-5
N REGISTRO: 07 / 37962
ndice de materias

i
Indice de materias pg

Tema 1.- Mquinas Hidrulicas definicin, clasificacin.
Fundamentos y descripcin.

1.- Definicin de mquina. Clasificacin ......................................... 1
2.- Clasificacin de Mquinas Hidrulicas ....................................... 2
3.- Definicin de turbina hidrulica, tipos actuales. ........................... 5
3.1.- Turbinas de accin y de reaccin............................................ 5
3.2.- Descripcin general................................................................ 5
3.2.1.-Turbinas de accin................................................................ 5
3.2.2.-Turbinas de reaccin............................................................. 7
3.2.3.- Clasificacin de turbinas ...................................................... 12
4.- Definicin de turbobomba hidrulica, elementos ........................ 12
5.- Mquinas de desplazamiento positivo........................................ 14
5.1.-Bombas de desplazamiento positivo ........................................ 14
5.1.2.- Bombas alternativas............................................................. 15
5.2.3.- Bombas rotativas.................................................................. 17
6.- Otras mquinas hidrulicas. Bombas especiales....................... 19
7.- Fundamentos de mquinas hidrulicas ..................................... 21

Tema 2.- Fundamentos de turbomquinas hidrulicas

1.- Definiciones y clasificaciones .................................................... 23
1.1.- El rodete.................................................................................. 23
2.- Formas de representacin.......................................................... 25
2.1.- Representacin de los rodetes radiales................................... 26
2.2.- Representacin de las turbomquinas diagonales .................. 26
2.3.- Representacin de las turbomquinas axiales ........................ 27
3.- Descomposicin del movimiento en las turbomquinas.............. 28
4.- Modificaciones del tringulo de velocidades .............................. 31
5.- Conceptos en turbinas ............................................................... 38
5.1.- Alturas..................................................................................... 38
5.2.- Caudales................................................................................. 39
5.3.- Potencias ................................................................................ 39
5.4.- Perdidas.................................................................................. 39
5.5.- Rendimientos .......................................................................... 39
6.- Conceptos en turbobombas ....................................................... 40
6.1.- Alturas..................................................................................... 40
6.2.- Caudales................................................................................. 41
6.3.- Potencias ................................................................................ 41
6.4.- Perdidas.................................................................................. 41
6.5.- Rendimientos .......................................................................... 41
7.- Ecuacin Fundamental de las turbomquinas............................ 42
7.1.- Turbinas .................................................................................. 42
7.2.- Turbobombas.......................................................................... 47
8.- Teora hidrodinmica del ala portante ........................................ 49
Indice de materias

ii

pg

Tema 3.- Semejanza en turbomquinas

1.- Mtodos para el estudio de las turbomquinas .......................... 55
2.- Semejanzas geomtrica, cinemtica y dinmica ........................ 57
3.- Semejanza hidrodinmica absoluta............................................ 58
4.- Semejanzas hidrodinmicas restringidas.................................... 60
5.- Nmero de Camerer o velocidad especfica dimensional ........... 62
6.- Cualidades y aplicaciones de la velocidad especfica................. 64
7.- Coeficientes caractersticos u ptimos de velocidad................... 66
8.- Diferencia entre los rendimientos del prototipo y modelo............ 67

Tema 4.- Anlisis dimensional aplicado a las turbomquinas

1.- Fenmeno fsico existente en una turbomquinas....................... 71
2.- Clculo de los parmetros adimensionales ........................... .. .. 73
3.- Teorema fundamental de las turbomquinas homlogas ...... .... 75
4.- Otros parmetros adimensionales......................................... .... 77
5.- Ejemplos de turbomquinas homlogas................................ .... 78
6.- Obtencin de los parmetros adimensionales mediante
semejanzas .......................................................................... .... 80
7.- Velocidad especfica adimensional........................................ .... 82

Tema 5.- Centrales Hidroelctricas

1.- Generalidades............................................................................ 85
2.- Formacin del salto de agua. Topografa apropiada................... 85
3.- Disposicin de conjunto de una central hidroelctrica ................ 88
4.- Saltos total, bruto, neto y efectivo. Energa producida................ 92
5.- Clases de central: de agua corriente y de agua acumulada........ 94
5.1.- Coeficientes de utilizacin de la central y del ro ..................... 94
6.- Caudal de un ro, aforos............................................................. 96
7.- Relacin entre la produccin y el consumo de energa
elctrica...................................................................................... 98
8.- Centrales de acumulacin por bombeo ...................................... 100
9.- Obras civiles de una central hidroelctrica ................................. 103
9.1.- Presas..................................................................................... 103
9.1.1.- Presas de material incoherente o suelto............................... 103
9.1.2.- Presas de material coherente o presas de fbrica................ 104
9.2.- Canal de derivacin. Galera o tnel. Tubera forzada............. 107
9.3.- Obras accesorias para el servicio de la central........................ 108

ndice de materias

iii

pg

Tema 6.- Turbinas de accin

1.- Definicin de turbina hidrulica. Clasificacin............................. 111
2.- Turbinas de accin..................................................................... 113
3.- Descripcin, misin y funcionamiento de los elementos de una
turbina Pelton............................................................................. 114
4.- Diagrama de transformacin de energa de una turbina Pelton.. 121
5.- velocidad especfica dimensional en funcin de otras
caractersticas de la turbina Pelton. Intervalo de valores de la
velocidad especfica .................................................................. 124
6.- Consideraciones sobre las velocidades en una turbina Pelton
Diagrama de velocidades .......................................................... 126
6.1.- Tringulos de velocidades tericas.......................................... 127
6.2.- Tringulos de velocidades reales ............................................ 128

Tema 7.- Turbinas de reaccin

1.- Disposicin de conjunto de una turbina Francis ......................... 131
2.- Descripcin misin y funcionamiento de cada uno de los
elementos de una turbina de reaccin........................................ 131
3.- Diagrama de transformacin de energa de turbinas de
reaccin ..................................................................................... 136
4.- proceso evolutivo de las turbinas de reaccin. Evolucin
del rodete con la velocidad especfica........................................ 138
4.1.- Turbina Francis ....................................................................... 138
4.2.- Turbina Hlice......................................................................... 139
4.3.- Turbina Kaplan........................................................................ 142
4.4.- Turbina Deriaz......................................................................... 142
4.5.- Turbina Bulbo.......................................................................... 143
4.6.- Turbina Straflo......................................................................... 144
5.- Velocidad especfica en funcin de otras caractersticas de
una turbina Francis. .................................................................. 145
6.- Diagramas de velocidades a la entrada y salida del rodete.
Rodetes lentos, normales y rpidos ........................................... 146
7.- Fenmeno de la cavitacin. Descripcin y expresiones de
clculo........................................................................................ 149
8.- Seleccin del tipo de turbina ...................................................... 152
9.- Materiales empleados en la construccin de las turbinas........... 154

Tema 8.- Curvas caractersticas de turbinas hidrulicas

1.- Obtencin de las variables para el trazado de curvas
caractersticas............................................................................ 157
2.- Curvas caractersticas de dos variables ..................................... 158
2.1.- Par velocidad de giro............................................................ 158
2.2.- Potencia velocidad de giro.................................................... 159
2.3.- Caudal velocidad de giro...................................................... 160
Indice de materias

iv

pg

2.4.- Potencia rendimiento....................................................... 161
3.- Curvas caractersticas de tres o mas variables. Curvas colina 161
4.- Curvas caractersticas de mquinas reales ........................... 163

Tema 9.- Turbina Elicas

1.- Generalidades de la energa elica ............................................ 167
1.1.- Evolucin histrica................................................................... 167
1.2.- Situacin actual ....................................................................... 168
2.- Tipos y descripcin de turbina elicas........................................ 168
2.1.- Aerogeneradores de eje vertical por sustentacin................... 169
2.2.- Aerogeneradores de eje horizontal .......................................... 169
2.2.1.- Rotor .................................................................................... 170
3.- Hiptesis de Rankine.................................................................. 171
3.1.- Potencia Mxima del viento..................................................... 173
3.2.- Frmula de Betz...................................................................... 174
4.- Datos sobre la energa elica..................................................... 175
4.1.- Energa rentable...................................................................... 176
5.- Aspectos medioambientales....................................................... 177
5.1.- Impacto por erosin................................................................. 177
5.2.-Impacto visual .......................................................................... 177
5.3.- Impacto sonoro........................................................................ 177
5.4.- Impacto sobre la avifauna........................................................ 177

Tema 10.- Elementos de una turbobomba

1.- Definicin y clasificacin de bombas hidrulicas ........................ 179
1.1.- Clasificacin de las bombas hidrulicas .................................. 180
1.1.1.- Bombas de desplazamiento positivo..................................... 180
1.1.2.- Turbobombas ....................................................................... 181
2.- Disposicin de conjunto de una turbobomba.............................. 181
3.- Rodete ....................................................................................... 182
3.1.- Tipos de rodete ....................................................................... 182
3.2.- Evolucin del rodete con la velocidad especfica..................... 184
4.- Carcasa y sistema difusor de la turbobomba.............................. 186
4.1.- Carcasa................................................................................... 186
4.2.- Sistema difusor de la turbobomba ........................................... 187
5.- Sistemas de sellado ................................................................... 188
5.1.- Sistemas de sellado interno..................................................... 188
5.2.- Sistemas de sellado externo.................................................... 190
5.2.1.- Caja prensaestopas.............................................................. 190
5.2.2.- Cierres mecnicos................................................................ 192
6.- Atenuacin de empujes axiales .................................................. 195
6.1.- Discos compensadores de empujes axiales ............................ 197
6.2.- Tambores compensadores...................................................... 198
7.- Atenuacin de empujes radiales................................................. 199
ndice de materias

v
pg

8.- Eje y casquillos de proteccin. Rodamientos. Acoplamientos..... 200
8.1.- Eje y casquillos de proteccin ................................................. 200
8.2.- Rodamientos........................................................................... 201
8.3.- Acomplamientos...................................................................... 201

Tema 11.- Tipos constructivos de turbobombas

1.- Bombas de una etapa ................................................................ 203
2.- Bombas multicelulares o multietapadas ..................................... 204
2.1.- Grado de admisin.................................................................. 205
2.2.- Apoyo del eje del rodete.......................................................... 206
2.3.- Divisin de la carcasa.............................................................. 206
3.- Bomba de pozo.......................................................................... 208

Tema 12.- Transformacin de energa en un sistema de bombeo

1.- Diagrama de transformacin de energa en un sistema de
bombeo. Diagrama de prdidas de carga. .................................. 209
1.1.- Diagrama de transformacin de energa.................................. 209
1.2.- Prdidas de carga en un sistema de bombeo.......................... 212
2.- Alturas manomtricas de la instalacin y la bomba .................... 214
3.- Curva caracterstica de una instalacin simple de bombeo ........ 215

Tema 13.- Curvas caractersticas tericas de turbobombas

1.- Introduccin................................................................................ 219
2.- Variables que relacionan las cc.................................................. 219
3.- Clases de cc............................................................................... 219
4.- Obtencin de la cc terica de una turbobomba .......................... 220
5.- Cc ideal de una turbobomba ...................................................... 220
5.1.- Influencia de
2
........................................................................ 221
5.2.- Prerrotacin ............................................................................ 222
5.3.- Cc potencia absorbida-caudal ................................................. 224
6.- Imperfecciones en el guiado....................................................... 224
6.1.- Modificacin de las cc con caudales reducidos ....................... 226
7.- Prdidas..................................................................................... 227
7.1.- Prdidas hidrulicas ................................................................ 227
7.1.1.- Prdidas por conduccin...................................................... 227
7.1.2.- Prdidas por choque ............................................................ 227
7.2.- Cc considerando las prdidas hidrulicas................................ 228
7.3.- Prdidas volumtricas ............................................................. 230
7.4.- Prdidas mecnicas ................................................................ 232
8.- Expresin analtica de la cc terica de la turbobomba................ 233
9.- Parmetros que afectan a la cc de una trubobomba .................. 234
9.1.- Expresin de Euler .................................................................. 234
9.2.- Imperfecciones en el guiado.................................................... 235
Indice de materias

vi

pg

9.3.- Perdidas hidrulicas ................................................................ 236
9.4.- Perdidas volumtricas ............................................................. 236
9.5.- Prdidas orgnicas.................................................................. 237
9.6.- Variables del lquido ................................................................ 237
9.6.1.- Influencia de la gravedad...................................................... 237
10.- Cc en funcin de la velocidad especfica.................................. 238
11.- Conclusiones............................................................................ 240

Tema 14.- Curvas caractersticas reales de turbobombas

1.- Banco de ensayo de bombas ..................................................... 241
1.1.- Construccin de curvas caractersticas ................................... 244
2.- Variables del fluido..................................................................... 245
2.1.- Efectos de la densidad ............................................................ 245
2.2.- Efectos de la viscosidad.......................................................... 246
2.3.- Influencia de la gravedad ........................................................ 248
2.4.- Efecto del paso del tiempo en un sistema de bombeo............. 248
3.- Rendimiento en funcin de la velocidad especfica y caudal ...... 249
4.- Estabilidad de funcionamiento.................................................... 251
5.- Interpretacin del funcionamiento de las turbobombas en el
segundo y cuarto cuadrante ....................................................... 253
6.- Cdigo de ensayos para la recepcin de turbobombas .............. 255
7.- Expresiones analticas de las cc prcticas de turbobombas ....... 256
7.1.- Bombas radiales...................................................................... 257
7.1.1.- Curva caracterstica altura-caudal ........................................ 257
7.1.2.- Cc rendimiento-caudal.......................................................... 257
7.1.3.- Cc potencia-caudal ............................................................... 258
7.2.- Cc de bombas diagonales y axiales ........................................ 258
7.2.1.- Cc altura-caudal y potencia-caudal....................................... 258
7.2.2.- Cc rendimiento-caudal.......................................................... 259

Tema 15.- Regulacin de las turbobombas

1.- Mtodos para regular el funcionamiento de las turbobombas..... 261
2.- Variacin de las cc de una turbobomba al variar N..................... 261
3.- Problemas sobre modificacin de la velocidad de giro de la
bomba ................................................................... 263
4.- Variacin de las cc de una turbobomba al tornear el rodete....... 265
5.- Variacin de la cc de una bomba al modificar la anchura del
rodete en su salida .................................................................... 267
6.- Problemas sobre modificacin del dimetro del rodete y de la
anchura del mismo .................................................................... 268

ndice de materias

vii
pg

Tema 16.- Funcionamiento de las turbobombas

1.- Precauciones a adoptar en la puesta en marcha de las
bombas ..................................................................................... 271
1.1.- Cc de la puesta en marcha de las turbobombas...................... 275
2.- Arrastre de las bombas .............................................................. 278
3.- Cavitacin en las bombas .......................................................... 279
3.1.- Descripcin del fenmeno....................................................... 279
3.2.- Evaluacin de la cavitacin en las turbobombas ..................... 281
3.2.1.- Factores que dependen del MPS disponible ........................ 283
3.2.2.- Factores que dependen del MPS requerido ......................... 284
3.3.- Parmetro de cavitacin de Thoma......................................... 284
3.4.- Obtencin del MPS requerido de una turbobomba.................. 285
3.4.1.- Ensayo con variacin de la presin en el depsito de
aspiracin............................................................................. 286
3.4.2.- Ensayo mediante maniobrado de una vlvula de
aspiracin............................................................................. 288
4.- Bombas funcionando en grupo................................................... 290
4.1.- Disposicin en serie ................................................................ 290
4.2.- Disposicin de bombas funcionando en paralelo..................... 291
4.3.- Alternativa entre hacer funcionar dos bombas en serie o
en paralelo ............................................................................. 293

Tema 17.- Instalaciones de bombeo simples

1.- Introduccin................................................................................ 295
2.- Expresin de la curva caracterstica de la instalacin................. 297
2.1.- Seleccin de la bomba mas idnea......................................... 300
2.2.- Punto de funcionamiento......................................................... 303
2.3.- Costo energtico ..................................................................... 306
2.4.- Rendimiento esperado de una bomba..................................... 306
3.- Regulacin del caudal en un sistema de bombeo....................... 307
3.1.- Modificacin del punto de funcionamiento mediante la
variacin de la instalacin ...................................................... 307
3.1.1.- Variacin de la altura piezomtrica....................................... 307
3.1.2.- Maniobrado de vlvula ......................................................... 308
3.1.3.- Modificacin de la seccin de salida..................................... 311
3.2.- Modificacin del punto de funcionamiento mediante cambios
en la bomba ........................................................................... 311
3.2.1.- Variacin de la velocidad de giro.......................................... 311
3.2.2.- Torneado del rodete............................................................. 314
4.- Problemas sobre cavitacin en un sistema de bombeo.............. 316
5.- Instalaciones de sobrepresin.................................................... 317
5.1.- Hidroceles ............................................................................... 320
6.- Destalles constructivos de una instalacin de bombeo............... 320
6.1.- Naturaleza del lquido a bombear............................................ 321
6.2.- Factor de utilizacin ................................................................ 322
6.3.- Servicio de mantenimiento ...................................................... 322
Indice de materias

viii

pag

6.4.- Fiabilidad del servicio .............................................................. 322
6.5.- Nmero de grupos................................................................... 322
6.6.- Tipos de energa disponible..................................................... 323
6.7.- Caudal requerido..................................................................... 323
6.8.- Altura a engendrar................................................................... 323
6.9.- Tubera de aspiracin.............................................................. 324
6.10.- Tubera de impulsin............................................................. 325
6.10.1.- Golpe de ariete................................................................... 326
6.11.- Caseta de bombas ................................................................ 330
6.12.- Caseta de llaves del depsito superior .................................. 332
6.13.- Mantenimiento de una bomba ............................................... 332
7.- Cuadro de perturbaciones y causas posibles de una turbobomba 333
7.1.- Perturbaciones ........................................................................ 333
7.2.- Lista de posibles motivos de perturbacin en las turbobombas 334
7.2.1.- Defectos en la instalacin..................................................... 334
7.2.2.- Defectos en la bomba........................................................... 334

Bibliografa ........................................................................................... 337

Mquinas Hidrulicas. T-1

Dto. Ing. Nuclear y Mecnica de Fluidos E.U.Politcnica de Donostia San Sebastin

1

TEMA 1.- MQUINAS HIDRULICAS, CLASIFICACIN
FUNDAMENTOS Y DESCRIPCIN.

1. - DEFINICIN DE MQUINA.- CLASIFICACIN

Mquina, segn el diccionario "es el conjunto de aparatos combinados para recibir
cierta forma de energa, transformarla y restituirla en otra forma mas adecuada, o para
producir un efecto determinado".

Mquina de Fluido corresponde a una mquina del primer tipo, que reciben
energa aportada por un fluido y la restituyen en forma de energa mecnica, o bien a la
inversa, absorben energa mecnica y con ella incrementan la correspondiente a un fluido.

Pueden definirse tambin las mquinas de fluidos como aquellas mquinas que
utilizan un fluido como elemento intercambiador de energa.

Es preciso advertir que no todas las mquinas que utilizan algn fluido pueden
considerarse mquinas de fluidos si no solamente las que los utilizan para intercambiar la
energa fundamental de la mquina, por tanto no pertenecen a este grupo aquellas que
slo los utilizan como refrigerante o lubricante.

Pasando al tema de la clasificacin de las mquinas de fluidos hay que observar
que todas las clasificaciones se realizan siguiendo distintos criterios, unas veces ms y
otras menos acertados, que conducen a agrupaciones diferentes, ms o menos tiles o
convenientes; no siendo, en muchos casos excluyentes sino coincidentes.

Un primer criterio de la clasificacin de las mquinas de fluidos puede ser
atendiendo a la densidad del fluido, es decir a dividirlas en aquellas que funcionan con
gases o con lquidos.

Esta clasificacin conduce a separar los ventiladores y las turbobombas, y las
turbinas hidrulicas y las elicas que estn basadas en los mismos principios de
funcionamiento, comportndose el aire en tales casos como si fuera incompresible. Por
ello se rechaza este criterio de clasificacin. Un criterio alternativo es el grado de
compresibilidad del fluido.

Otro criterio, igualmente desaconsejable, es considerar el movimiento del rgano
donde se intercambia la energa, clasificando las mquinas de fluidos en alternativas y
rotativas, pues se introducen en el mismo grupo mquinas tan dispares como el motor de
explosin y la bomba aspirante-impelente, o las turbobombas y las bombas de
engranajes, o se separan las bombas alternativas y las rotativas cuyo principio de
funcionamiento es idntico.

Una cuestin que conduce a otra clasificacin es el sentido de conversin de la
energa: de mecnica en energa del fluido o a la inversa. Esta clasificacin que puede
parecer mas acertada, conduce a tratar conjuntamente las turbinas de gas y las


2 Clasificacin, Fundamentos y Descripcin de Mquinas Hidrulicas

hidrulicas; y los compresores, las bombas y los ventiladores, que an tienen algunas
similitudes, sus diferencias son considerables para poderlas estudiar al mismo tiempo.

Por ltimo, dentro de los criterios aqu rechazados, se encuentra el principio de
funcionamiento de la mquina, que si bien a primera vista parece una cuestin
fundamental y que indudablemente los es, se desaconseja por reunir en la misma
agrupacin el compresor y la bomba alternativa, la turbina hidrulica y la turbina de gas,
que aunque tienen conexiones evidentes no son suficientes para estudiarlas
conjuntamente, dadas sus respectivas especificaciones.

Dado que anteriormente se ha rechazado el criterio de la densidad del fluido por
comportarse los gases en algunos casos como incompresibles, un criterio alternativo es el
grado de compresibilidad del fluido. Esto nos lleva a la clasificacin definitiva de las
mquinas de fluidos atendiendo al comportamiento del fluido como incompresible o
compresible

Mquinas Hidrulicas: son aquellas que utilizan como medio intercambiador de
energa un fluido que se comporta como incompresible: bomba hidrulica, ventilador
turbina hidrulica, aerogenerador etc.

Mquinas trmicas: son las que utilizan como elemento intercambiador de energa
fluidos que se comportan como compresibles, donde los fenmenos termodinmicos
tienen una incidencia fundamental: compresor, turbina de gas etc.

Mquinas Hidrulicas

Mquinas de Fluidos:

Mquinas Trmicas

Este criterio delimita con toda perfeccin los dos campos de las mquinas
hidrulicas y trmicas sin dar lugar a confusin alguna.

2.- CLASIFICACIN DE MQUINAS HIDRULICAS

Una vez definidas y delimitadas las mquinas hidrulicas y trmicas, en este
apartado se presentan diferentes clasificaciones de las primeras, que en casi todos los
casos son aplicables, en paralelo a las segundas.

El primer criterio que aplicaremos por ser el ms importante es el que clasifica las
mquinas hidrulicas atendiendo a su principio de funcionamiento: se las tienen
turbomquinas, y las mquinas de desplazamiento positivo.

Las Turbomquinas basan su funcionamiento en el teorema de la cantidad de
movimiento, o en el teorema del momento de la cantidad de movimiento, tambin llamado
teorema del momento cintico, que al aplicarlo a estas mquinas se denomina Teorema
de Euler o teorema fundamental de las turbomquinas.



3
Las mquinas de desplazamiento positivo se fundamentan en el teorema de
Pascal, es decir la mquina consigue incrementar la presin en un punto, transmitindole
la presin hidrosttica ntegramente a todo el fluido que se encuentra aguas abajo.

Todas las turbomquinas
disponen de un rgano
fundamental que gira sobre su eje,
donde se produce el intercambio
de energa, que recibe el nombre
de rodete o impulsor. Estas
mquinas se denominan tambin
rotodinmicas.

En la figura 1.1 puede verse
el corte esquemtico de una
turbobomba.

Las bombas hidrulicas de
desplazamiento positivo consiguen
de forma diversa, mediante
succin, atrapar el lquido en un
pequeo recinto y cerrado ste, lo
desplazan hacia otro punto de la
mquina sometido a presin donde
lo depositan. La presin obtenida
por la bomba ser la que exista en
su salida, es decir depende de la
instalacin en la que trabaja. Estas
mquinas son reversibles, es decir
que si se aplica una presin en una
parte de la mquina se pueden
desplazar los rganos de ste,
constituyendo un motor hidrulico.

Fig.: 1.1.- Esquema de una turbobomba

Las mquinas de desplazamiento positivo, tambin llamadas volumtricas, se
dividen a su vez en mquinas alternativas y rotativas, segn que el rgano intercambiador
de energa se desplace alternativamente o gire alrededor de un eje. Estas ltimas se
denominan tambin rotoestticas. En las figuras 1.2 y 1.3 se representan el corte
esquemtico de stas dos mquinas.

Turbomquinas
Mquinas Hidrulicas
Alternativas
M. de desplazamiento positivo
Rotativas



Fig.: 1.2. - Esquema de una bomba alternativa Fig.: 1.3. - Esquema de una bomba rotativa
.

Un criterio para clasificar las mquinas hidrulicas que conduce a una divisin muy
importante es el sentido de conversin de energa.

Se denominan mquinas motoras a aquellas que transforman la energa del fluido
en movimiento de las mquinas: turbinas hidrulicas y elicas, motores hidrulicos.

Se llaman mquinas generadoras a aquellas en las que la energa mecnica se
transforma en hidrulica: bombas y ventiladores.

Las turbinas hidrulicas o elicas son las turbomquinas que transforman la
energa hidrulica en mecnica. Reciben agua o aire con una gran cantidad de
movimiento y hacen que disminuya, para as generar una fuerza propulsora y con ella un
par motor. Este par es el que hace girar al generador, mediante el cual se produce la
energa elctrica.

Se denomina motor hidrulico a la mquina que transforma la energa hidrulica,
obtenida previamente mediante una bomba hidrulica, en energa mecnica emplendose
sta en realizar directamente un trabajo. Se trata de mquinas de desplazamiento
positivo. Se utilizan fundamentalmente en los circuitos oleohidrulicos.

Los antiguos molinos hidrulicos que utilizaban la energa hidrulica de los cursos
naturales y la convertan en energa mecnica, utilizndola directamente para moler
grano, desplazar fuelles, mover martinetes, elevar agua, etc., eran turbomquinas.

Las turbobombas y los ventiladores convierten la energa mecnica en energa
hidrulica. Estas mquinas reciben una fuerza motora del exterior que permite
incrementar la cantidad del movimiento y, por tanto, la energa del fluido. Las bombas de
desplazamiento positivo incrementan la presin de una u otra forma y la transfieren al
lquido ubicado en el mismo recinto.



5
Energa Motor Energa Bomba Energa Motor Energa Trabajo
Elctrica Elctrico Mecnica Hidrulica Hidrulica Hidrulico Mecnica

E.Hidrulica Turbina Energa Generador Energa Mquina Energa Trabajo
Natural Hidrulica Mecnica Elctrica Mecnica

3.- DEFINICIN DE TURBINA HIDRULICA, TIPOS ACTUALES Y
DESCRIPCIN GENERAL.

Turbina hidrulica se puede definir como aquella mquina que transforma la
energa hidrulica aportada por un fluido incompresible (agua) en energa mecnica,
mediante la variacin del momento de la cantidad de movimiento, en resumen es una
turbomquina hidrulica motora.

El elemento fundamental de la turbina es el impulsor llamado rodete o rueda, es el
nico elemento giratorio, y es donde se verifica la transformacin de energa hidrulica en
mecnica.

Adems del rodete constan de una serie de elementos, situados aguas arriba del
rodete, que tienen la misin de introducir el agua con la direccin y condiciones precisas.
A su salida se encuentran otros rganos que tienen el objetivo de evacuar
convenientemente el agua hacia el canal de desage.

Existen en la actualidad dos grandes tipos de turbinas hidrulicas, las de accin y
las de reaccin; al primer grupo pertenece la turbina Pelton y al segundo la francis y sus
derivadas: hlice, kaplan, bulbo, deriaz y straflo.

3.1.- TURBINAS DE ACCIN Y DE REACCIN

Se llaman turbinas de accin o vena libre, a aquellas en las que el agua mueve el
rodete exclusivamente con energa cintica. Es decir las turbinas Pelton.

Se llaman turbinas de reaccin o de vena forzada a las que utilizan energa
cintica y de presin para mover el rodete. A este grupo corresponden las turbinas:
Francis, Hlice, Kaplan, Deriaz, Bulbo y Straflo.

3.2.- DESCRIPCIN GENERAL

3.2.1.- Turbinas de accin

La turbina Pelton o de accin, consta fundamentalmente del distribuidor, llamado
as mismo inyector, y de la rueda o rodete.

El inyector tiene como misin introducir el agua en el rodete de forma conveniente;
es una prolongacin de la tubera forzada, terminando en forma atoberada que reduce la



seccin, con salida a la atmsfera, de esta forma la energa de presin que el agua posee
a su entrada se convierte totalmente en energa cintica. Puede tener de 1 a 6 inyectores,
pero en todo caso la admisin del agua en el rodete es puntual.

El rodete est constituido por un cubo unido al eje, con una serie de cazoletas
dispuestas en su periferia. El chorro formado a la salida de cada inyector incide
tangencialmente sobre las cazoletas, convirtindose la energa cintica del agua en
energa mecnica.

La turbina, arrastrando el generador elctrico, permite la obtencin de la energa
elctrica a partir de la energa mecnica de aquella.

Fig.: 1.4.- Disposicin de conjunto de salas de mquinas, una con turbina Pelton y otra con Kaplan

Las turbinas de accin se emplean en centrales hidroelctricas cuyo salto sea
grande y el caudal relativamente pequeo, es decir en aquellos casos en que la relacin
caudal- altura es reducida, y por tanto corresponden a velocidades especficas bajas, en
particular el nmero de Camerer estar comprendido entre 5 y 36 aproximadamente.

Fig.: 1.5.- Inyector de una turbina Pelton


7

Fig.: 1.6.- Rodete de una turbina Pelton

Fig.: 1.7.- Cazoleta de una turbina Pelton

Al necesitar saltos grandes con caudales reducidos, las turbinas Pelton se
emplean en centrales de cabecera de cauce, es decir prximas al nacimiento de los ros,
donde, por una parte, llevan fuertes pendientes, pudindose obtener as grandes
desniveles entre puntos relativamente prximos. Por otro lado las cuencas vertientes en
las cabeceras de cauce son reducidas.

3.2.2.- Turbinas de reaccin

Las turbinas de reaccin tienen una concepcin notablemente diferente a las de
accin, como se ha podido observar de la figura 1.4.

En primer lugar, el elemento situado aguas arriba del rodete, llamado distribuidor,
transforma parte de la energa de presin, que tiene el agua a la entrada de la turbina, en
energa cintica.

El distribuidor en este caso rodea todo el rodete, llegando el agua por la totalidad
de la periferia de ste, siendo por tanto la admisin del agua total.



El rodete, nico rgano transformador de energa hidrulica en mecnica, es de
diseo diferente segn el tipo de turbina de reaccin de que se trate, pero en esencia est
formado por el cubo, unido al eje, y una serie de alabes dispuestos en la periferia de
aqul.

Fig.: 1.8.- Corte
meridional de
una turbina
Francis

Fig.: 1.9.- Corte
transversal de
una turbina
Francis

El agua a la salida del rodete tampoco sale a la atmsfera, sino que penetra en un
tubo llamado tubo difusor o tubo de aspiracin, generndose a su entrada una depresin,
cuya misin fundamental es aumentar la energa hidrulica absorbida por el rodete.

El tubo difusor desemboca en el canal de desage, que devuelve el agua al cauce
natural.



9
En conjunto las turbinas de reaccin estn formadas por los siguientes elementos:
Cmara espiral, antedistribuidor, distribuidor, rodete, y tubo difusor.

Las turbinas de reaccin se utilizan para una gamma muy amplia de alturas y
caudales, donde la relacin caudal-altura es mayor que las correspondientes a turbinas
de accin. Los valores ms bajos de dicha relacin corresponden a las turbinas Francis y
los ms elevados a las Hlice, Kaplan, Deriaz , Bulbo y Straflo, ms o menos por este
orden.

El nmero de Camerer de las diferentes turbinas toma los siguientes valores
aproximados:

Francis : 50 < n
s
< 400 ; 15 < nq <120

Hlice, Kaplan, Deriaz: 400 < n
s
< 700 ; 120 < nq < 210

Kaplan, Deriaz, Bulbo, Straflo: 700 < n
s
< 1300 ; 210 < nq < 390

Fig.: 1.10.- Cmara espiral de una turbina Francis

Las centrales hidroelctricas con turbinas de reaccin estn ubicadas en el cauce
medio o terminal de los ros, incluso en su propia desembocadura, como es el caso de las
centrales mareomotrices, que aprovechan tanto el propio caudal del ro, como el flujo y
reflujo de las mareas.



Fig.: 1.11.- Antedistribuidor de una turbina Francis

Fig.: 1.12.- Distribuidor y rodete de una turbina Francis



11

Fig.: 1.13.- Rodete de una turbina Francis

Fig.: 1.14.- Turbina Kaplan parcialmente desmontada

A medida que el ro discurre por su cauce va disminuyendo la pendiente y
reduciendo su cota, disminuyendo las posibilidades de generar salto, pero
incrementndose su cuenca vertiente y por lo tanto su caudal.



3.2.3.- Clasificacin de turbinas. Diferencias fundamentales y campos de aplicacin

DIFERENCIAS FUNDAMENTALES ENTRE TURBINAS

Turbinas de Accin

Turbinas de Reaccin

Tipos

Pelton

Francis, Hlice, Kaplan,
Deriaz, Bulbo, Straflo
Admisin Por puntos total
Elementos Inyector y Rodete Cmara espiral,
Antedistribuidor,
Distribuidor, Rodete, Tubo
difusor
Energa aportada Cintica: c
2
/2g Cintica y de presin:
c
2
/2g + P/
Campo de trabajo: Q/H Pequea Media y Grande
Nmero de Camerer 5 - 36 50 - 1300

Tipo de Central

Cabecera de los ros
Cauce medio y terminal del
ro, y en las
desembocaduras de los
ros

4.- DEFINICIN DE TURBOBOMBA HIDRULICA, ELEMENTOS
FUNDAMENTALES. CAMPOS DE APLICACIN

Las turbobombas se basan, al igual que las turbinas, en el teorema de la cantidad
de movimiento, o ms exactamente en teorema del momento de la cantidad de
movimiento, tambin llamado teorema del momento cintico y teorema de Euler.

Es decir estas mquinas mediante el giro producido por un motor de arrastre
generan una fuerza exterior sobre el rodete que tiene como consecuencia el incremento
de la cantidad de movimiento del fluido que atraviesa la mquina de manera continua y la
presin en la seccin de salida de aquel.

La turbobombas, son mquinas cuya misin es incrementar la energa de los
lquidos, transformando la energa mecnica que reciben del motor de arrastre en energa
hidrulica siendo su principio de funcionamiento, como ya se ha indicado, el teorema del
momento cintico, tambin llamado teorema de Euler.

Este tipo de bombas es sin duda el ms empleado y el que se utiliza
universalmente para trasegar casi todo tipo de lquidos a cualquier altura, solamente
lquidos muy viscosos, caudales muy pequeos y alturas muy grandes ofrecen dificultades
a este tipo de mquinas.



13
Se trata de turbomquinas con funcionamiento y diseo parecido a las turbinas de
reaccin. Constan de una carcasa donde se encuentra el rodete o impulsor y el sistema
difusor.

En el rodete se transforma la energa mecnica recibida del motor de arrastre en
energa hidrulica de presin y velocidad; en el sistema difusor parte de la energa
hidrulica de velocidad se convierte en energa de presin.

El sistema difusor puede adquirir distintas formas pero la ms frecuente es la de
voluta o caracol, que hace de colector y donde la seccin de paso aumenta, disminuyendo
as la velocidad aumentando la presin, tal como puede apreciarse en la figura 1.15

Fig 1.15.- Turbobomba

Las turbobombas se clasifican a su vez, teniendo en cuenta la direccin del flujo con
relacin al eje de giro en: radiales, diagonales y axiales. (figura 1.16)

Fig 1.16: Tipos de
rodetes de las
Turbobombas



Las turbobombas radiales y las diagonales son anlogas a las turbinas Francis,
mientras que las axiales son similares a las turbinas Hlice.

En este tipo de bombas el caudal y la altura engendrada vienen relacionados entre
s, siendo la curva caracterstica ms o menos descendente (figura 1.17). Otras variables
importantes son la potencia absorbida y el rendimiento.

Fig 1.17: Curvas
caractersticas de
una Turbobomba

En muchos textos y en casi todos los catlogos las turbobombas reciben el
nombre de bombas centrfugas, nombre no totalmente apropiado, ya que corresponde
solo a las radiales y en alguna medida a las diagonales. El nombre de turbobombas, que
poco a poco va tomando peso, es ms idneo dado que se trata de una turbomquina.
Tambin se denominan rotodinmicas.

5.- MQUINAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:: BOMBAS
ALTERNARIVAS: BOMBAS ROTATIVAS. MOTORES HIDRULICOS

Las Maquinas de desplazamiento positivo se basan en el principio de Pascal, es
decir en conseguir de alguna manera incrementar la presin en un punto del lquido para
que esta elevacin se transmita ntegra e inmediatamente a todos los puntos del fluido.
Constan de un elemento denominado "desplazador" que precisamente desplaza
positivamente el lquido, de ah su nombre, desde una zona donde hay lquido a una
presin reducida a otra donde se encuentra lquido a una presin superior, donde lo
deposita. O bien, en el caso de los motores hidrulicos, desde una zona donde hay lquido
a una presin elevada a otra donde se encuentra el lquido a una presin baja

5.1.- BOMBAS DE DESPLAZMIENTO POSITIVO

Este tipo de bombas tienen un principio muy sencillo como es el teorema de
Pascal, y una construccin difcil que las hacen en bastantes casos de coste elevado.
Esta dificultad es consecuencia de la necesidad de dar estanquidad a la separacin entre
las zonas de presin elevada y reducida, y la de la propia bomba con el exterior, se


15
clasifican a su vez en bombas alternativas y en bombas rotativas, distinguiendo la forma
con que se mueve el elemento desplazador del lquido.

5.1.2.- Bombas alternativas.

Dentro de las bombas alternativas existe una subclasificacin que las divide en
bombas de mbolo y de membrana, considerando la esencia del elemento que se
desplaza alternativamente.

Las bombas alternativas constan esencialmente de una carcasa cilndrica con un
mbolo desplazable en uno y otro sentido y una serie de vlvulas que comunican las
tuberas de aspiracin e impulsin con el interior de la carcasa.

El mbolo al desplazarse axialmente en uno y otro sentido crea, por una parte, una
depresin que aspira el lquido del depsito de aspiracin, y por otra, una compresin que
lo desplaza hacia la tubera de impulsin. Como puede observarse en la fase de succin
la cmara est a presin inferior a la atmosfrica, mientras que en la otra el lquido
situado en la cmara incrementa su presin al disminuir su volumen hasta el momento en
que abre la vlvula de impulsin, instante en que el lquido situado en la cmara empieza
a pasar a la tubera de descarga. En ocasiones las vlvulas se sustituyen por simples
lumbreras u orificios.

Fig. 1.18.- Bombas alternativas de embolo

Se emplean para elevar caudales relativamente pequeos a gran altura, o mejor
en la mayora de los casos para generar grandes presiones, que posteriormente
produzcan notables esfuerzos. Los lquidos empleados no deben de ser muy viscosos ni
llevar slidos en suspensin o estar sucios.

Una cualidad de estas bombas es ser autocebantes, es decir, no requieren que se
llene de lquido la tubera de aspiracin para comenzar a trasegar aquel, ya que el mbolo
al desplazarse genera un volumen que crea naturalmente una depresin. Un
inconveniente es que no tienen funcionamiento continuo, si no que es cclico, dado que es
preciso convertir el movimiento giratorio del motor de arrastre en movimiento lineal, ello
lleva consigo ciertas irregularidades en el suministro, defecto que puede atenuarse de
distintas formas, como se ver ms adelante.



Los elementos fundamentales de este tipo de bombas son la cmara cilndrica, el
pistn o mbolo que se desplaza en su interior, el vstago que relaciona el mbolo con el
elemento motor y las vlvulas o lumbreras. Entre el mbolo y el cilindro y entre ste y el
vstago, en el punto de salida hacia el exterior, es preciso producir la estanquidad
suficiente para que el lquido no pase de una a otra cara del mbolo y no salga al exterior
respectivamente.

Existe una variante de bomba alternativa, denominada de diafragma, que consiste
en sustituir el mbolo por una membrana, se emplean para trasegar caudales reducidos a
pequeas alturas (figura 1.19)

Fig: 1.19: Bomba
alternativa de
diafragma

El caudal que proporciona la bomba es en principio independiente de la presin de
la impulsin, ya que ser equivalente al volumen de una embolada por el nmero de stas
por unidad de tiempo; sin embargo, la presin hace que se produzcan prdidas
volumtricas, es decir que parte del lquido pase a la otra cara del mbolo e incluso fugue
al exterior, o bien las vlvulas no se abran o cierren en el momento adecuado, por ello el
caudal disminuye algo a medida que se incrementa la presin. La curva caracterstica que
relaciona presin y caudal es por tanto prcticamente una recta vertical (figura 1.20). La
regulacin del caudal puede conseguirse mediante la variacin de la velocidad de giro o
gracias a la modificacin de la cilindrada.

La altura o presin engendrada tericamente no tiene tope, sin embargo en la
prctica est limitada por cuestiones tecnolgicas obvias que aconsejan que cada tipo de
bomba no exceda de una determinada presin, e incluso lo normal es impedir pase sta
de un determinado valor mediante una vlvula de seguridad. Se construyen bombas
alternativas de mbolo para presiones de hasta 1.000 bar

e incluso mayores.



17

Fig:1.20. Curva caracterstica de
una bomba de desplazamiento
positivo

Es muy frecuente que una bomba alternativa est formada por una serie de
mbolos dispuestos paralelamente o perpendicularmente al eje del motor de arrastre, y
desfasados sus ciclos, consiguiendo de esta manera incrementar el caudal y minorar la
discontinuidad de cada mbolo (figura 1.21)

Fig. 1.21.- Bombas alternativas mltiples

5.1.3.- Bombas rotativas.

Las bombas rotativas, tambin denominadas rotoestticas, constan de un cuerpo
de bomba de forma variable, dentro del cual estn dispuestas unas piezas mviles
giratorias que provocan el desplazamiento positivo del lquido.

Las piezas mviles estn dispuestas de tal forma que generan volmenes en una
zona de la carcasa, creando automticamente una depresin que aspira el lquido, a
continuacin lo desplaza y por ltimo lo deposita en otra zona donde el lquido se halla a
presin.

Estas bombas carecen de vlvulas, requiriendo un ajuste perfecto entre las
distintas piezas, para impedir que el lquido retroceda y de esta forma obtener un alto
rendimiento. Se utilizan, en general, para obtener grandes presiones, y por lo tanto para
generar grandes fuerzas; solo pueden trabajar con lquidos viscosos, que sirven a la vez
de lubricantes, con un alto grado de limpieza

Existen numerosos tipos de bombas rotativas de difcil clasificacin; en la figura
1.22. se muestran una bomba de engranes externos, y en la 1.23 una serie de mquinas
de este tipo.



Fig. 1.22.- Bomba de engranes
externos

Fig. 1.23.- Bombas de
Desplazamiento Positivo
Alternativa y Rotativas



19
Aunque estas bombas carecen de vlvulas son tambin autocebantes, su
funcionamiento no es continuo, pero su discontinuidad es menor que en las bombas
alternativas dado el menor tamao de cada recinto y su mayor nmero. El caudal
producido es as mismo independiente de la presin engendrada, siendo su curva
caracterstica similar a la de aquellas. Se construyen para presiones de hasta 600 bar e
incluso superiores; los caudales forzosamente son reducidos.

6.- OTRAS MQUINAS HIDRULICAS : BOMBAS ESPECIALES

El resto de las bombas que no es posible catalogar como bombas de
desplazamiento positivo o turbobombas se pueden incluir dentro de un tercer grupo
denominado bombas especiales. Entre estas pueden caber por ejemplo las bombas
turbina, bombas Hytor, bombas de chorro, tornillo de Arqumedes, ariete hidrulico,
bomba mamut, bombas transportadoras de polvos, etc.

El incremento de la energa de posicin, con inters prctico, slo lo efecta un
ingenio ideado por Arqumedes, denominado "Tornillo de Arqumedes", que todava se
utiliza hoy en da.

Consiste, tal como se muestra en la figura 1.24, en un tubo al que se le arrolla
exteriormente una chapa en espiral, todo ello ubicado en un canal circular o semicircular
dispuesto en plano inclinado, encontrndose su extremo inferior sumergido en un canal o
depsito alimentador. Produciendo un giro al tornillo se consigue, gracias al rozamiento,
que el agua se eleve hasta un punto superior donde se vierte.

Fig.1.24: Tornillo de Arqumedes

El ngulo de inclinacin con que se dispone el tornillo es del orden de 30 y la
velocidad de giro oscila entre 30 y 60 rpm; el rendimiento alcanza el 75%.

Lgicamente la altura de elevacin tiene un lmite, pues el tornillo no puede tener
apoyos intermedios; normalmente no se construyen longitudes superiores a los 15 m, y



por tanto la altura mxima conseguida se reduce a los 7,5 m aproximadamente, si bien
pueden conseguirse alturas superiores disponiendo tornillos de Arqumedes en serie.

Para tener un orden de valores diremos que un tornillo de Arqumedes de tamao
medio que puede tener un dimetro exterior de 300 mm, permite elevar un caudal de 15
l/s, existiendo piezas que elevan caudales muy superiores, de hasta 6 m
3
/s. Es obvio que
pueden disponerse tornillos de Arqumedes en paralelo para incrementar el caudal.

El aumento exclusivo de la energa cintica de un lquido mediante una bomba no
puede conseguirse con buenos rendimientos. Si se quiere obtener una gran velocidad se
realiza mediante una transformacin hidrulica de energa de presin en energa de
velocidad mediante una fuerte reduccin de la seccin de paso. Por otra parte no interesa
realizar el transporte de un lquido con una velocidad importante pues llevara consigo
grandes prdidas de carga.

Sin embargo s que existen unos aparatos que incrementan la velocidad de los
lquidos, denominados eyectores, o bombas de chorro, si bien el incremento de la
velocidad del lquido no es el objetivo final del ingenio, pues realmente su finalidad es
mezclar dos lquidos o un lquido y un gas; se trata de unas bombas que carecen de
elementos mviles (figura 1.25), que utilizan como elemento motor lquidos en
movimiento.

Fig 1.25.- Principio del eyector

El lquido "motivador" pasa por una boquilla por la que por efecto Venturi se
incrementa fuertemente su velocidad, reducindose la presin por debajo de la
atmosfrica, se aprovecha esto para succionar otro lquido, o un gas, que se mezcla con
el anterior en una cmara; a continuacin se incrementa la seccin para disminuir la
velocidad y aumentar la presin.



21
7.- FUNDAMENTOS DE MQUINAS HIDRULICAS

Ecuacin general de la esttica de fluidos.
Ecuacin de la hidrosttica (escalas de presin y unidades).
Calculo de fuerzas sobre superficies.
Ecuacin de la continuidad.
Ecuacin fundamental de la dinmica de fluidos perfectos o ecuacin de Euler.
Ecuacin de Bernoulli.
Ecuacin del teorema de la Cantidad de Movimiento.
Ecuacin del teorema del momento cintico.
Ecuacin de Navier-Stokes.
Anlisis dimensional y teorema de .
Flujo de un fluido ideal.
Teora de la capa lmite.
Flujos en conductos cerrados.



Mquinas Hidrulicas. T- 2 23

Dto. Ing. Nuclear y Mecnica de Fluidos. E.U.Politcnica de Donostia-San Sebastin

TEMA 2: FUNDAMENTOS DE LAS TURBOMQUINAS
HIDRULICAS

1.- DEFINICIONES Y CLASIFICACIONES

Como ya se ha visto en el captulo anterior las turbomquinas se basan en el
teorema de la cantidad de movimiento o, para ser ms exactos, en el teorema del
momento de la cantidad de movimiento, es decir, en el teorema del momento cintico.
Si se aplica a la mquina una fuerza mecnica exterior, sta se convierte en un
incremento de la cantidad del movimiento del fluido, transformndose as la energa
mecnica en hidrulica. Si, por el contrario, al atravesar el fluido la turbomquina se
reduce la cantidad de movimiento del fluido, se generar una fuerza mecnica hacia el
exterior, transformndose la energa mecnica en hidrulica.

Recalcando, las turbomquinas hidrulicas y matizando en su definicin se puede
decir que son mquinas de fluido que intercambian energa hidrulica en mecnica, o
a la inversa, gracias a la variacin de la cantidad de movimiento que se produce al
pasar el fluido de manera continua por los conductos de su rgano fundamental, que
gira sobre su eje, denominado rodete.

El flujo continuo que atraviesa la turbomquina es una diferencia esencial con
las mquinas de desplazamiento positivo, donde el fluido atraviesa el rgano que
transforma la energa, aqu denominado desplazador, de una manera discontinua o
discreta.

1.1.- EL RODETE

El rodete es el nico lugar de la mquina donde se produce la transformacin
energtica fundamental de la mquina, es decir donde la energa hidrulica se
convierte en mecnica, o a la inversa. Adems, las turbomquinas disponen de otros
elementos, situados aguas arriba y aguas abajo del rodete con el fin de que el fluido
penetre rodete y salga de l en las mejores condiciones posibles, a fin de optimizar su
rendimiento y por tanto el de la turbomquina. En estas partes tambin se producen
transformaciones energticas pero no del tipo sealado en el rodete. De hecho se
producen transformaciones de energa hidrulica de velocidad en presin o viceversa
y tambin obviamente conversiones de energa hidrulica o mecnica en calorfica, all
donde se producen prdidas irrecuperables.

El rodete de la turbomquina est formado en principio por el cubo que va
unido al eje de la mquina, por la llanta que lo perimetra y por varios labes dispuestos
entre ambos. Entre cubo, llanta y dos labes consecutivos se forman los conductos
por donde discurre el fluido (figura 2.1). Lgicamente existen diversos tipos de rodetes
que pueden ser algo diferentes a lo aqu descrito.

El rodete es la parte fundamental de la mquina, de tal manera que en ciertos
casos se hace la abstraccin de considerarlo como nico elemento de aquella. Dentro
del rodete la zona donde se ubican los labes es su parte fundamental por excelencia,
haciendo en bastantes casos una abstraccin parecida a la indicada para el rodete con
relacin a la mquina.

24 Fundamentos de las turbomquinas hidrulicas


Fig 2.1 - Rodete de una turbomquina
Los rodetes o quizs las turbomquinas, pues tanto montan, se clasifican,
teniendo en cuenta la direccin que lleva el flujo a atravesar el rodete con relacin a su
eje, en radiales, diagonales o mixtas y axiales (figura 2.2).

Las variables fundamentales del rodete o de la turbomquina son el caudal que
trasiega y la altura con que trabaja. Aunque una mquina es capaz de trabajar en
infinitos puntos, es decir con distintos caudales y alturas, su punto de diseo, es decir
aquel en que el rendimiento es mximo, es el punto fundamental, al cual se refieren la
mayora de las consideraciones que se realizan.

a/ Rodete radial

b/ Rodete diagonal

c/ Rodete axial

Fig 2.2. Rodetes radial, diagonal y axial de una turbomquina



Las mquinas radiales trabajan con caudales relativamente pequeos y alturas
relativamente grandes, o mejor expresado con una relacin caudal / altura reducida,
mientras que las axiales lo hacen a la inversa para valores de dicha relacin elevada.
Las diagonales o mixtas lo hacen en campos intermedios. La realidad es que no es
fcil establecer fronteras pues existe una continua evolucin del rodete a medida que
varia la mencionada relacin.

Para conocer la tipologa del rodete habrn de tenerse en cuenta las siguientes
consideraciones. En primer trmino segn el teorema de la continuidad, la seccin de
paso del fluido es proporcional al caudal e inversamente proporcional a la velocidad.
En segundo lugar la velocidad del flujo, segn Torricelli, es proporcional a la raz
cuadrada de la altura. Por ltimo la altura con que trabaja la turbomquina,
adelantamos, es funcin del desarrollo del rodete o alternativamente de su dimetro
exterior, siendo ste ms grande con mayor altura.

Teniendo en cuenta lo anterior para trabajar con una relacin caudal / altura
reducida se requerir un rodete de seccin de paso pequea, dimetro grande y
anchura de rodete pequea. Se entiende por anchura la distancia existente entre cubo
y llanta. Estamos ante un rodete de tipo radial como el que se muestra en la figura 2.2
a). Como se observa tiene una llanta de bastante superficie y un cubo paralelo a la
llanta, formando dos platillos enfrentados. Tanto la seccin de paso a la entrada como
a la salida de los labes es la superficie lateral de un disco. Los labes normalmente
tienen una simple curvatura.

Al ir aumentando la relacin mencionada, es decir a medida que disminuye la
altura y aumenta el caudal, el rodete evoluciona continuamente: aumenta la seccin de
paso, disminuye el desarrollo de los labes y el dimetro exterior, se mayora la
anchura del rodete, se minora la importancia de la llanta y aumenta el tamao de la
zona del cubo prxima al eje, tal como se aprecia en la figuras 2.2 b). Estamos ante un
rodete diagonal. La seccin de paso a la entrada de los labes de una turbina puede
ser la superficie lateral de un disco, la de un tronco de cono o bien la de una
determinada superficie de revolucin; la de salida puede ser la superficie lateral de un
tronco de cono o una determinada superficie de revolucin. En el caso de
determinados ejercicios se adopta la de un crculo o la de una corona circular. Los
labes en este caso poseen una doble curvatura. En el caso de las bombas es a la
inversa, es decir su salida es la entrada de las turbinas y viceversa.

Si continua aumentando la relacin Q/H llega un momento en que, con el fin de
aumentar la seccin de paso, desaparece la llanta, se incrementa substancialmente el
tamao del cubo y los labes pasan trabajar en voladizo. Estamos ante las mquinas
axiales (figura 2.2 c)). Aqu las superficies de paso a la entrada y salida de los labes
resultan ser coronas circulares, en bastantes casos de reas iguales.

2.- FORMAS DE REPRESENTACIN

Teniendo en cuenta que los labes reciben su nombre porque estn formados
por superficies alabeadas, la representacin en el plano del dibujo del rodete y de la
trayectoria del fluido al atravesarlo alcanza cierta dificultad.

Para intentar solventar tal problema los planos de representacin usuales son:
el meridiano o axial, el transversal y el desarrollado. El primero contiene el eje de la
mquina, el segundo es normal a l y el tercero se obtiene por desarrollo de la
superficie lateral de un cilindro.



Los mtodos de representacin en un plano son: por corte o indeformado, por
circularidad y por ortogonalidad. Un punto del rodete o de la trayectoria queda
indeformado cuando se encuentra en el mismo plano de representacin; en el mtodo
de representacin circular cada punto considerado se representa girndolo un
determinado ngulo respecto al eje de la mquina hasta que la trayectoria del giro
corte con el plano de representacin. La representacin ortogonal consiste en
trasladar el punto considerado por perpendicularidad al plano donde se representa.

2.1.- REPRESENTACIN DE LOS RODETES RADIALES

Los planos de representacin normalmente utilizados son: meridiano o
axial y transversal. En el plano meridiano la representacin del cubo y la llanta es por
corte; la de los labes y la de la trayectoria es circular. En el plano transversal el cubo
o la llanta se representan en alzado, mientras que los labes son cortados y las
trayectorias no se deforman, ya que las trayectorias recorridas por las partculas en el
interior de los conductos, formados entre cada dos labes, la llanta y el cubo, se
encuentran en planos transversales. Se denominan rodetes radiales porque la
representacin de la trayectoria de una partcula en un plano axial al atravesar el
rodete es un radio, aunque en la realidad las trayectorias, tanto relativa como absoluta,
son espirales alojadas en un plano transversal, tal como se aprecia en la figura 2.3.
Aunque todo lo anterior no es del todo riguroso, sobre todo en algunas mquinas, es
una buena aproximacin a la realidad para facilitar su estudio.

2.2.- REPRESENTACIN DE LAS TURBOMQUINAS DIAGONALES

Tienen una representacin ms compleja que las estrictamente radiales pues
sus labes, como ha quedado dicho, poseen una doble curvatura, por tanto cualquier
representacin de stos en plano sufre alguna deformacin.

Fig. 2-3.- Turbomquina radial: a) Plano meridiano; representacin circular (1-2 lnea de corriente
relativa proyectada circularmente); b) Plano transversal; representacin indeformada (en las TM
radiales el tringulo de velocidades se encuentra en este plano)
1
2
flujo
(b)
relativa del


Fig: 2.4.- Turbomquina diagonal: a) Plano meridiano; representacin circular; b) Plano transversal;
representacin ortogonal (deformada)

Los planos de representacin usuales son el meridiano y el transversal con
anlogas indicaciones a las sealadas para los rodetes radiales. Las trayectorias de
las partculas del flujo siguen aqu superficies de revolucin. El plano transversal
requiere una representacin ortogonal, pero precisa varios cortes para una
visualizacin suficiente (figura 2.4).

2.3.- REPRESENTACIN DE LAS TURBOMQUINAS AXIALES

En este tipo de mquinas pueden utilizarse los tres planos de representacin:
meridiano, transversal y desarrollado. En el primero el cubo queda seccionado

Fig. 2-5. - Turbomquina axial: a) Plano meridiano; representacin circular; b) Plano transversal;
representacin ortogonal; c) Plano desarrollado; representacin en desarrollo cilndrico (los tringulos
de velocidad aparecen indeformados en este plano).

1
2
relativa del
flujo
(b)
a)


mientras que los labes y la trayectoria se obtienen por circularidad. En el plano
transversal el cubo queda igualmente cortado y labes y trayectoria se representan por
ortogonalidad. Se denominan rodetes axiales porque la representacin de la
trayectoria del flujo al atravesar el rodete en el plano meridiano es paralela al eje, si
bien en la realidad se inscribe en la superficie lateral de un cilindro. Por este motivo se
utiliza el plano desarrollado donde los alabes quedan cortados y la trayectoria no se
deforma (figura 2.5)

3.- DESCOMPOSICIN DEL MOVIMIENTO EN LAS TURBOMQUINAS.
DIAGRAMA DE VELOCIDADES

El movimiento de una partcula de fluido al atravesar el rodete de una
turbomquina puede referirse a un observador situado fuera de la mquina o a otro
que se traslade en el propio rodete, es decir puede estudiarse el movimiento absoluto
de la partcula o el relativo respectivamente.

Teniendo en cuenta lo anterior cada partcula posee tres velocidades:
Velocidad absoluta

Velocidad relativa w

Velocidad de arrastre u

verificndose entre ellas la relacin vectorial:
w u c + =
La velocidad de arrastre u, es la velocidad tangencial o circunferencial del
propio rodete, tiene la direccin de la tangente a la circunferencia donde se ubique el
punto considerado, el sentido de la marcha del rodete y como mdulo r, o su
equivalente (2 r N)/60, donde y N son la velocidad angular expresada en
radianes/s y nmero de vueltas/min respectivamente y r el radio del punto
considerado.

Las velocidades de una partcula cualquiera se representan mediante el
diagrama o tringulo de velocidades, los cuales tienen una gran importancia en el
estudio de las turbomquinas, sobre todo los correspondientes a los puntos situados a
la entrada y salida de los labes del rodete, en el momento de funcionamiento ptimo.

Adems de las velocidades indicadas existen otras dos particularmente
interesantes (figura 2.6): La velocidad absoluta proyectada sobre la de arrastre,
representada por c
u
, denominada velocidad perifrica o tangencial, y la velocidad
absoluta proyectada sobre un radio, representada por c
m
, llamada velocidad
meridiana, radial o de gasto. La velocidad perifrica juega un papel primordial en el
clculo de la potencia de la mquina como se ver ms adelante. La velocidad de
gasto recibe tal nombre porque al multiplicarla por la seccin transversal de paso
proporciona el caudal, tambin llamado gasto. Por otra parte se suele utilizar la
velocidad relativa proyectada sobre la de arrastre, representada por w
u
, con una
validez exclusivamente operacional sin contenido conceptual.



Fig: 2.6. - Diagrama de velocidades en el rodete de una turbomquina

El ngulo que forman las velocidades de arrastre y absoluta se denomina . El
ngulo que forman la velocidad relativa y el sentido contrario de la velocidad de
arrastre, se llama . Si se trata de un punto situado a la entrada del labe todos los
valores llevarn el subndice 1 y si es a la salida el 2. Si se trata un punto genrico no
lleva subndice.

En la Fig. 2.7, en el corte transversal de una turbobomba se ha dibujado la
trayectoria relativa de una partcula de fluido a su paso por el rodete que es la
trayectoria que vera un observador fijo al alabe, movindose solidario al mismo. La
trayectoria absoluta de la partcula es la que vera un observador desde unos ejes fijos
externos. La trayectoria relativa sigue naturalmente el contorno de los alabes, no as la
trayectoria absoluta, porque los alabes del rodete estn en movimiento. Si el rodete no
girase las trayectorias absoluta y relativa coincidiran.

Fig: 2.7.- Trayectorias absoluta y relativa de
una partcula de fluido que atraviesa el rodete
de una turbobomba

En la figura 2.8 se representan los diagramas de velocidades correspondientes a la
entrada y salida de los labes de una turbina. Las turbinas de reaccin disponen
previamente a la entrada del rodete un elemento denominado distribuidor formado por
una serie de labes fijos dispuestos a modo de corona o cintura en la periferia del
rodete, tal como se muestra en la figura.


l distribuidor tiene como misin que el fluido entre en el rodete en la direccin
conveniente. El fluido discurre entre cada dos labes consecutivos del distribuidor,
llegando al rodete con una determinada direccin marcada por aquellos, de tal forma
que la velocidad absoluta de salida de los labes del distribuidor es coincidente, en
principio, con la velocidad absoluta a la entrada del rodete.

Conociendo la velocidad absoluta y la velocidad de arrastre a la entrada del
rodete se puede saber la velocidad relativa a la entrada del rodete, en mdulo
direccin y sentido. Pues bien, trabajando la turbina en su punto de mximo
rendimiento, esta velocidad relativa ha de ser tangente a los labes del rodete a su
entrada con el fin de que no se produzcan choques, ya que stos originaran prdidas.

Teniendo en cuenta lo anterior se deduce que el ngulo
1
define en todo
momento la direccin de los labes del distribuidor en su salida y el ngulo
1
,

en funcionamiento ptimo, define la direccin de los labes del rodete a la
entrada.

El fluido despus de entrar en el rodete sigue una trayectoria paralela a sus
labes saliendo con una velocidad relativa tangente a ellos. Componiendo esta
velocidad con la de arrastre a la salida del rodete se obtiene la velocidad absoluta a la
salida, en mdulo, direccin y sentido. Pues bien en el punto de mximo rendimiento
esta ltima velocidad, es decir la velocidad absoluta a la salida ha de ser radial, en
cuyo caso la velocidad perifrica ser nula, tal como se aprecia en la figura 2.8. El
ngulo
2 22 2
define en todo momento la direccin de los labes a la salida. En
funcionamiento ptimo
2
es 90, c
m2
= c
2
y c
u2
= 0.

Si la turbina no trabaja en el punto ptimo, tambin denominado de placa, la
velocidad relativa a la entrada del rodete no ser tangente a los labes del mismo,
producindose choques a la entrada, ni su velocidad absoluta a la salida ser radial,
disminuyendo el rendimiento de la mquina por ambos motivos.

2
w
1
2
u
2
2
2
2
1
w
1
1
1
u
1
C
Cm
Cu
1
C
Cm
=

Fig: 2.8. - Diagrama de velocidades de una turbina


w
2
C
2
2
2
2
1
u
1
1
w
1
C
1
=Cm
1
Cm
Cu
2
2
Cu =0
1

Fig: 2.9. - Diagramas de velocidades terico en turbobombas

En el caso de turbobombas la trayectoria seguida por el fluido es centrfugo en
vez de centrpeto como es en las turbinas, es decir el fluido entra por el centro y sale
por la periferia en lugar de entrar por la periferia y salir por el centro como lo hace en
las turbinas.

En el caso ptimo y en el punto de entrada de los labes de una bomba la
velocidad relativa ha de ser tangente a los mismos para que no se produzcan
choques y la velocidad absoluta ha de ser radial. En su salida el fluido sale del rodete,
en principio, tangente al labe, tal como se observa en la figura 2.9, si bien el tringulo
a la salida aqu expuesto queda modificado tal como se explica a continuacin.

4.- MODIFICACIONES DEL TRINGULO DE VELOCIDADES A LA
SALIDA EN UNA TURBOBOMBA

La teora elemental del labe o teora de Euler afirma que los tringulos de
velocidades son idnticos para todos los puntos que tienen el mismo radio y que el
fluido sale de los labes con una velocidad relativa tangente a los mismos.

Lo anterior requerira que el rodete estuviese formado por infinitos labes
infinitesimales o por infinitos conductos de seccin transversal infinitesimal, para que
cada partcula de fluido fuera perfectamente guiada al atravesar el rodete y se
verificarn los tringulos de velocidad tericos de entrada y salida del rodete.

Sin embargo, esto no es as y, para un radio dado, las velocidades absoluta y
relativa no son uniformes; incluso en ausencia de rozamientos, turbulencias o
despegamientos de la vena fluida de las paredes se producen ciertos efectos, que
modifican los diagramas de velocidades, debido a lo que se denominan
imperfecciones en el guiado.

Si las velocidades del fluido en puntos con el mismo radio situados a uno y otro
lado de un labe, o dicho de otra manera situados en las caras activa y pasiva del
labe, fuesen iguales, significara que las presiones en dichos puntos seran tambin


iguales. Esto implicara que no habra transferencia de energa del labe al fluido,
cosa que evidentemente no es as.

En el rodete de la turbobomba las fuerzas que originan el momento de
reaccin, del mismo mdulo pero de sentido contrario al momento motor de la
turbobomba, son las debidas a la presin normal que ejerce el fluido sobre los labes.
La fuerza total del fluido integrada por las fuerzas elementales de la presin a uno y
otro lado de la cara del labe no puede ser nula y por tanto la distribucin de presiones
ha de ser tal que se verifique esta condicin.

Segn la ecuacin de Bernoulli en un fluido ideal la energa total es la misma
en dos puntos cualesquiera de una lnea de corriente:

p
1
/g + z
1
+ c
1
2
/2g = p
2
/g + z
2
+ c
2
2
/2g

Si el fluido atraviesa una turbobomba recibe energa hidrulica que expresada
en altura, es decir en energa por unidad de peso, es la siguiente (expresin que se
deduce en el apartado 7 del tema):

Sumando este valor al primer trmino de la Ec. Inicial de Bernoulli se obtiene:

p
1
/g + z
1
+ c
1
2
/2g +
g
w w
g
c c
g
u u
2 2 2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2

+
= p
2
/g + z
2
+ c
2
2
/2g

Simplificando:

p
1
/g + z
1
+ w
1
2
/2g u
1

2
/2g = p
2
/g + z
2
+ w
2
2
/2g u
2

2
/2g

Es decir:

p/g + z + w
2
/2g u
2
/2g = Cte.

Esta es la ecuacin de Bernoulli del movimiento relativo vlido para las
turbobombas.

En el rodete de la turbobomba en un radio cualquiera r = cte. y u
2
/2g = cte.,
siendo el influjo de la gravedad despreciable en el rodete de una turbobomba; adems
segn la teora unidimensional la velocidad relativa w es la misma en todos los hilos de
corriente luego en cada radio w = cte. Por tanto segn la ecuacin anterior la presin p
=cte. Se concluye que el momento que ejerce el fluido sobre los labes es nulo.

Como consecuencia se deduce que las velocidades de los mencionados
puntos no son iguales, de tal forma que entre la cara activa y pasiva de un conducto
existente entre dos labes consecutivos se produce un gradiente de velocidades
(figura 2.11). El resultado de lo anterior es que la trayectoria relativa del fluido no es
paralela a tangentes a los labes, nada mas que en zonas prximas a la cara anterior
o activa de stos.


Fig: 2.10. Distribucin simtrica de las
fuerzas tangenciales de presin de la teora
unidimensional.

Fig 11. - Distribucin de velocidades entre las caras activa y pasiva de los labes

Las partculas restantes adquieren una velocidad con una ligera componente
tangencial dirigida en el sentido contrario al de rotacin, tal como seala la figura 2.10
b. Es decir, lo que ocurre es que el flujo se retrasa con relacin al labe que le
conduce, llevando una direccin no tangente a l.

Otro efecto a considerar es el siguiente. En las turbomquinas el flujo es
irrotacional, es decir la velocidad angular promedio de todas las partculas de fluido es
cero, ya que el fluido parte del reposo. La nica manera de que una partcula de fluido
pueda obtener una velocidad angular cualquiera es a partir de la accin de un par de
torsin sobre ella. En el caso de las turbomquinas el flujo es muy turbulento, por tanto
la influencia de la viscosidad es despreciable, es decir los esfuerzos cortantes pueden
considerarse nulos. Las nicas fuerzas que actan sobre la partcula de fluido son las


de presin y las de gravedad, ninguna de las cuales es capaz de ejercer un par de
torsin neto sobre la partcula de fluido. Se concluye que en ausencia de viscosidad
una partcula de fluido que tenga inicialmente una velocidad angular cero mantiene tal
condicin, es decir el flujo permanece irrotacional. Por tanto las partculas de fluido al
atravesar el rodete de la turbomquina mantienen su orientacin primitiva respecto del
eje de la turbobomba.

El rodete imprime al fluido una aceleracin tangencial, pero la partcula en su
movimiento absoluto no adquiere ninguna rotacin. Esta inercia de las partculas
fluidas al giro respecto del eje de la turbobomba produce una rotacin relativa de las
partculas en sentido contrario con relacin al rodete que gira, es decir un torbellino
relativo. La Figura. 2.12. sirve para explicar este fenmeno.

Otra explicacin ms simplista de la cuestin afirma que las partculas de fluido
tiene una inercia al giro, que en el curso de la rotacin, tienden a guardar su
orientacin primitiva con relacin a ejes fijos.

Fig. 2.12.- Giro relativo de una
partcula de fluido, igual y
opuesto al giro del rodete.
Siguiendo la trayectoria absoluta de la partcula se observa que no se modifica
su orientacin respecto del eje de la turbobomba a su paso a travs del rodete.

Sin embargo, en la trayectoria relativa respecto del rodete, la partcula va
girando en sentido contrario al de la rotacin de la turbobomba para mantener su
orientacin primitiva respecto del eje de la mquina.

En el rodete el torbellino relativo se superpone al movimiento de
desplazamiento relativo del fluido con relacin al rodete. (Fig. 2.13)

La distribucin final de las velocidades relativas en el rodete es la composicin
de las velocidades relativas de los dos tipos de movimiento, que tienen lugar
simultneamente

La Fig. 2.14,a representa la distribucin de velocidades relativas en la teora
unidimensional (sin torbellino relativo), la Fig. 2.14,b representa la distribucin de
velocidades relativas debida al torbellino relativo y la Fig. 2.14,c representa la
distribucin final de las velocidades relativas, debida a la composicin de ambos
movimientos.


Fig. 2.13.- Remolino relativo en el
rodete.

Fig. 2.14.- Corriente relativa en un
rodete de turbobomba; a) teora
unidimensional; b) remolino
relativo; c) superposicin de ambos
movimientos.



En el rodete con n finito de labes, debido al remolino relativo que en el rodete
con n infinito de labes no puede tener lugar, se ha perdido la disimetra de la
distribucin de presiones y ha aparecido una fuerza debida a la presin del fluido en
direccin contraria de la velocidad u, que es la reaccin del fluido a la fuerza impulsora
del rodete (Fig. 2.15).

En el estudio detallado de la distribucin de velocidades y presiones en las dos
caras de cada labe, se observa y se ha medido experimentalmente que existe un
gradiente en la actividad del labe en la direccin del flujo, siendo mxima a la entrada
y nula a la salida.

Fig. 2.15.- Variacin de la velocidad relativa w a un radio r y
distribucin asimtrica de las fuerzas de presin sobre el labe.

En la parte activa del rodete se produce una acelerada variacin de las
velocidades que contribuye a modificar el tringulo de velocidades a la salida con
relacin al previsto en la teora unidimensional (Fig.2.16).

Fig. 2.16.- Modificacin de la velocidad a la salida del rodete



Esto se deriva de que en la lnea AB normal al labe I la distribucin de
velocidades relativas es tal que en A es superior a B, del labe II (w
A
> w
B
)

Por otra parte la velocidad en el punto exterior de la cara activa del labe II se
debe igualar a la velocidad del punto exterior de la cara pasiva del mismo labe,
porque ambas caras convergen en el mismo punto. Por tanto w
C
ha de hacerse igual a
w
A
, producindose en el segmento BC de la cara activa un importante gradiente de
velocidades relativas, que se corresponde con el gradiente negativo de presiones que
se produce en ese mismo segmento.

La velocidad relativa media del arco AC no ser muy diferente de w
A
y en una
primera aproximacin se puede considerar igual a ella.

El ngulo que adquiere esta velocidad, que se representa por
3
, es menor al
ngulo de salida del labe
2
, siendo el ngulo de desviacin
2
-
3
= 510

En la Fig. 2.17 se representan las modificaciones de los tringulos de velocidad
de entrada y salida respecto a los originales de la teora unidimensional.

2
w'
2
w
2
C
2
2
C'
2
2
2
1
u
1
1
w
1
C
Cu
2
2
Cu'

Fig. 2.17.- Tringulos de velocidades de entrada y salida con n infinito y finito de labes

En particular el ngulo
2
ha disminuido hasta el nuevo valor de
2
, as como
la componente perifrica c
u2
al nuevo valor de c
u2
. La disminucin de c
u2
afecta a la
altura engendrada. Este fenmeno es menos acusado con rodetes de mayor nmero
de labes y menor anchura, pues el rozamiento del fluido con las paredes slidas
disminuye la circulacin relativa; igualmente se hace menor con rodetes de mayor
dimetro de salida.

Los labes reales en n finito tienen adems un cierto espesor, que afecta a los
tringulos de velocidad de entrada y a la salida en menor medida. Los labes suelen
construirse redondeados a la entrada y afilados a la salida, es lo que se denomina
perfil de ala de avin. La influencia del espesor de los labes puede despreciarse
muchas veces a la salida pero no a la entrada.

Resumiendo, por las causas sealadas, la direccin de la velocidad relativa a
la salida es diferente a la direccin de la tangente al labe, sufriendo una desviacin
que normalmente vale de 5 a 10. Como consecuencia de todo lo anterior el triangulo


de velocidades a la salida del labe se modifica tal como se aprecia en la figura 2.17,
disminuyendo la velocidad perifrica a la salida lo que provoca una disminucin de la
altura engendrada por la bomba. Es importante sealar que esta disminucin no
representa una prdida energtica.

Esta desviacin existe, incluso, en un funcionamiento ptimo de la mquina; no
es fcil de determinar y aumenta rpidamente con el paso relativo de los labes, es
decir con el cociente entre la distancia entre dos labes y la longitud de su desarrollo.
El problema no se resuelve disminuyendo el ngulo
2
a
2
, pues las prdidas por

imperfeccin en el guiado haran que el ngulo de salida fuese menor que
2
.

Como ya se ha indicado en la figura 2.17 se representan los diagramas de
velocidades real y terico a la salida de la bomba superpuestos. Algunas bombas
poseen a su salida un difusor formado por una corona de labes ubicados en la
periferia del rodete. La velocidad absoluta c
2
habr de ser tangente a estos labes
para que no se produzcan choques.

5.- CONCEPTOS EN TURBINAS: ALTURAS, ENERGAS, CAUDALES,
POTENCIAS, PRDIDAS Y RENDIMIENTOS

Conviene antes de adentrarse en el estudio particularizado de determinadas
cuestiones de turbinas y de bombas conocer una serie de trminos conceptuales de
muy frecuente uso en las explicaciones, referidos a alturas, energas, caudales,
potencias, prdidas y rendimientos.

Dado que tanto las turbinas como las turbobombas tienen sus particularidades,
se tratan separadamente, s bien las analogas son frecuentes.

5.1.- ALTURAS O ENERGAS

En primer trmino se recuerda y advierte que una altura, usada con enorme
frecuencia en la hidrulica, pues tiene unidades de longitud, es una energa por unidad
de peso, siendo por ello dependiente del caudal; a pesar de ello en la mayora de los
casos por concisin de lenguaje se dice que es una energa. Sin embargo y como es
sabido en el Sistema Internacional la fuerza no es una entidad fundamental, por tal
motivo la Norma CEI n 41, 3 edicin, que rige el estudio de las turbinas, prescribe
que se ha de utilizar la energa por unidad de masa en vez de la energa por unidad de
peso que se vena utilizando hasta hace poco tiempo. Su unidad es el J/kg y se
representa por E. Igual que en el caso anterior por concisin de lenguaje en muchas
ocasiones se le denomina simplemente energa. La relacin entre altura y energa es:
E = g H

A continuacin se exponen las alturas o energas que aparecen en el estudio
de las turbinas.

Altura o energa neta (H
n
o E
n
) es la energa, lgicamente hidrulica, puesta a
disposicin de la turbina. Es frecuente denominar a la altura salto.

Altura o energa efectiva (H
e
o E
e
) es la energa mecnica obtenida por la turbina,
se denomina tambin altura o energa til (H
u
o E
u
). La mayor parte de la energa
hidrulica recibida por la turbina (H
n
) se transforma en energa mecnica y el resto
son prdidas hidrulicas que se convierten en energa calorfica.


Altura o energa real (H
r
o E
r
) es la energa mecnica recibida por el generador
elctrico. De la energa mecnica obtenida por la turbina hay que restar las
prdidas orgnicas, es decir, las producidas en cojinetes, rodamientos y dems
elementos mecnicos de la turbina.

5.2.- CAUDALES

Caudal total (Q
t
) es el caudal que recibe la turbina, tambin denominado
turbinable.

Caudal til (Q
u
) es aqul que atraviesa el rodete, tambin llamado turbinado.

Caudal perdido (Q
p
) es aquella parte del caudal total que no atraviesa el rodete,
sino que circula por el huelgo existente entre aquel y la carcasa de la turbina, y que
por lo tanto no sirve para producir energa mecnica. Q
t
= Q
u
+ Q
p
.

5.3.- POTENCIAS

Potencia neta (P
n
) es la potencia hidrulica puesta a la disposicin de la turbina.
P
n
= g Q
t
H
n

Potencia efectiva (P
e
) es la potencia mecnica producida por la turbina tambin se
denomina til. P
e
= g Q
u
H
e

Potencia real (P
r
) es la potencia mecnica recibida por el generador. Tambin se
denomina potencia al freno o al eje. P
r
= g Q
u
H
r
.

5.4.- PRDIDAS

Prdidas hidrulicas o manomtricas (h
fh
o h
fm
). Son las prdidas de energa
producidas al atravesar el fluido la turbina por rozamiento y cambios de seccin y
direccin en los conductos que conforman la mquina, adems de las prdidas por
choque.

Prdidas orgnicas o mecnicas (h
fo
). Son las prdidas mecnicas existentes en
los elementos mecnicos de la mquina.

Prdidas volumtricas (Q
p
). Se trata del caudal perdido y no aprovechado.

5.5.- RENDIMIENTOS

Rendimiento manomtrico o hidrulico (
m
o
h
). Evala el comportamiento
hidrulico de la turbina.
m
= H
e
/H
n

Rendimiento orgnico o mecnico (
o
). Evala el comportamiento mecnico de la
turbina.
o
= H
r
/H
e

Rendimiento volumtrico (
v
). Contempla las prdidas volumtricas.
v
= Q
u
/Q
t

Rendimiento global (
g
). Considera la totalidad de las prdidas, siendo por tanto la
relacin entre las potencias real y neta. Es el producto de los tres rendimientos
anteriores.
g
=
m

o

v



En el tratamiento prctico de la turbina no es posible desglosar los tres
rendimientos, siendo normal reunir en uno solo el producto de los rendimientos
volumtrico y manomtrico, considerando aparte el orgnico.

Normalmente los rendimientos volumtrico y orgnico son muy elevados y
prximos a la unidad (0,98 a 0,99). Es frecuente considerarlos como la unidad y
suponer que el rendimiento global es equivalente al manomtrico.

6.- CONCEPTOS EN TURBOBOMBAS: ALTURAS, ENERGAS, CAUDALES,
POTENCIAS, PRDIDAS Y RENDIMIENTOS

A continuacin se explican las mismas cuestiones que se acaban de realizar en
turbinas al caso de turbobombas.

6.1.- ALTURAS

La norma ISO que trata sobre las bombas denomina altura a la energa por
unidad de masa dividida por la gravedad, salvando de esa manera el escollo
presentado por el Sistema Internacional, pudiendo utilizar las alturas en el estudio de
las turbobombas con las ventajas que ello reporta.

Altura de Euler (H
E
) es la energa hidrulica bruta que producira la turbobomba en
el caso de que se cumpliera la teora elemental del labe y no se produjesen
prdidas por imperfecciones en el guiado. La altura de Euler recibe en algunos
textos el nombre de altura terica con un nmero infinito de labes (H
t
), al
considerar que dicha teora se cumplira en el caso hipottico de que el rodete
poseyera infinitos labes, de tal forma que cada partcula fuera perfectamente
guiada. Esta altura se obtendra si se verificasen los tringulos de velocidades
tericos a la salida del rodete.

Altura interna (H
i
) es la energa hidrulica bruta real producida por la bomba. Es la
energa que se obtiene a partir del diagrama de velocidades real. En algunos
textos se le denomina altura terica (H
t
). La altura interna es la altura de Euler
menos las prdidas por imperfecciones en el guiado. H
i
= H
E
- h
fig

Una cuestin importante a tener en cuenta es que las prdidas por imperfecciones
en el guiado, como ya se ha indicado anteriormente, no son prdidas energticas,
ya que la altura de Euler es una energa inexistente, procedente de considerar
unas velocidades inadecuadas en el momento de aplicar el teorema de la cantidad
de movimiento (7).

Altura absorbida (H
a
) es la energa mecnica absorbida por la bomba y transmitida
por el motor de arrastre. La turbobomba tiene una serie de prdidas orgnicas que
se analizarn detenidamente en el momento oportuno.

Altura manomtrica (H
m
) es la energa hidrulica til obtenida por la turbobomba;
ciertos autores prefieren denominarla til o efectiva, pero su nombre universal es
altura manomtrica. Expresada de otra manera es la energa hidrulica til que la
bomba le comunica al lquido. Se obtiene restando las prdidas hidrulicas a la
altura interna. H
m
= H
i
h
fh



6.2.- CAUDALES

Caudal total (Q
t
) es el caudal que circula a travs de los conductos del rodete de la
turbobomba.

Caudal til (Q
u
) es aqul que llega a la bomba y el que se conduce hacia la tubera
de descarga de la bomba.

Caudal perdido (Q
p
) es aquella parte del caudal total que habiendo salido del
rodete retorna haca su entrada, y que no resulta til en el bombeo. Debido a que
entre la salida y entrada del rodete existe un gradiente positivo de energas, parte
del caudal que circula por el rodete, retorna por el huelgo formado entre la llanta de
la rueda y la carcasa de la bomba, constituyendo un cortocircuito hidrulico. Q
t
=
Q
u
+ Q
p

6.3.- POTENCIAS

Potencia de Euler (P
E
) es la potencia hidrulica bruta que se obtendra si se
cumpliera la teora elemental del labe

Potencia interna (P
i
) es la potencia hidrulica bruta real obtenida por la bomba o
sea la parte de la potencia mecnica recibida del motor de arrastre convertida en
hidrulica. P
i
= g Q
t
H
i

Potencia manomtrica (P
m
) tambin denominada efectiva o til; es la potencia
proporcionada al lquido bombeado. P
m
= g Q
u
H
m

Potencia absorbida (P
a
) es la potencia absorbida por la bomba al motor de
arrastre. P
a
= g Q
a
H
a

6.4.- PRDIDAS

Prdidas hidrulicas o manomtricas (h
fh
o h
fm
). Anlogas a las de las turbinas.

Prdidas volumtricas (Q
p
). Comentadas ms arriba.

Prdidas orgnicas o mecnicas (h
fo
). Son las prdidas que se producen en la
parte mecnica de la mquina. Se producen adems de las prdidas mecnicas
comentadas en turbinas un tipo de prdidas especfico que se tratar ms
adelante.

6.5.- RENDIMIENTOS

Eficacia del labe (e
a
) es el cociente entre la altura interna y la de Euler. E
a
= H
i
/H
E
.
Evala la manera ms o menos perfecta del guiado del lquido al atravesar el
rodete. No se representa con el smbolo normal de los rendimientos () por no
tratarse de un rendimiento energtico.

Rendimiento manomtrico o hidrulico (
m
o
h
). Evala el comportamiento
hidrulico de la turbobomba, considera por tanto las prdidas hidrulicas dentro de
la bomba.
m
= H
m
/H
i

Rendimiento volumtrico (
v
). Considera las prdidas de caudal.
v
= Q
u
/Q
t



Rendimiento orgnico o mecnico (
o
). Evala el comportamiento mecnico de la
turbobomba.
o
= H
i
/H
a

Rendimiento global (
g
). Contempla el rendimiento energtico total de la bomba
g

= P
m
/P
a
. Es el producto de los tres rendimientos anteriores.
g
=
m

o

v

En la prctica no es posible desglosar cada rendimiento. Sin embargo es
interesante realizar el citado anlisis para observar donde se producen las
prdidas y tratar de minorarlas. En multitud de ocasiones no se habla ms de que
de uno solo, suponindose que los rendimientos orgnico y volumtrico son la
unidad, y que el manomtrico es igual al global. Sin embargo hay que hacer
constar que en la prctica, tanto las prdidas orgnicas como las volumtricas, en
determinadas turbobombas, pueden alcanzar valores no despreciables.

7 ECUACIN FUNDAMENTAL DE LAS TURBOMQUINAS O ECUACIN
DE EULER

La ecuacin fundamental de las turbomquinas tiene como finalidad conocer la
potencia producida por la mquina y otros parmetros, mediante la aplicacin del
teorema de la cantidad de movimiento en el cual estn basadas. En primer lugar se
procede a deducir y explicar la Ecuacin de Euler para el caso de turbinas, para ms
tarde siguiendo los mismos criterios y procedimientos, hacerlo para las turbobombas.

7.1.- TURBINAS

Consideremos el rodete tipo de una turbina de reaccin, esquematizada en la
figura 2.18. Se adopta como volumen de control el existente entre las secciones de
entrada y salida de la rueda, el cubo, la llanta y los labes. Siendo la superficie de
control aquella que lo envuelve. Recordamos que la trayectoria es centrpeta.

Las fuerzas exteriores a que est sometido el volumen de control considerado
son:
La fuerza de la gravedad G o peso del lquido alojado en el volumen de control,
cuyo punto de accin est situado en el eje de la mquina.
G
M

Fig 2.18 - Corte meridiano del rodete de una turbina


La fuerza debida a la presin
1
producida por el lquido situado aguas arriba de la
seccin de entrada del rodete 1. Para el rodete esquematizado en la figura esta
seccin es la superficie lateral de un disco, por lo que
1
est constituida por
infinitas fuerzas elementales radiales, teniendo en cuenta que las fuerzas de
presin son normales a la superficie considerada.

La fuerza debida a la presin
2
producida por el agua situada aguas abajo de la
seccin de salida del rodete 2. Esta seccin en el rodete considerado es una
corona circular perpendicular al eje de la mquina. La fuerza
2
en todo caso
estar formada por fuerzas elementales paralelas al eje, adems su resultante ser
paralela al eje, tendr su punto de accin en el mismo y ser coincidente con l..

La fuerza producida
m
por el cubo, la llanta y los labes sobre el agua, tendr un
centro de accin y una direccin desconocidas en principio, habindola dispuesto
en la figura 12 de una manera arbitraria.

Se aplica a continuacin el teorema de la cantidad de movimiento al
mencionado volumen de control. Se recuerda que dicho teorema se expresa diciendo
que la suma de las fuerzas exteriores es igual a la cantidad de movimiento en la
seccin de salida menos la cantidad de movimiento en la seccin de entrada, ambas
por unidad de tiempo.:
( )
1 2
C C Q F
ext
=

Tomando momentos respecto del eje de la turbomquina se obtiene la
ecuacin del momento de la cantidad de movimiento o teorema del momento cintico:

) (
1 1 2 2
c r c r Q M
externos
r r r r
r
=

que expresa lo siguiente: La suma de los momentos externos que actan sobre un
volumen de control es igual a la variacin del flujo del momento de la cantidad de
movimiento entre la salida y entrada del volumen de control.

La expresin del teorema de la cantidad de movimiento considerando estas
fuerzas externas es la siguiente:

( )
1 2 2 1
c c Q G
M
r r r r r
r
= + + +

Tomando momentos respecto del eje de la turbobomba, es decir, aplicando el
teorema del momento cintico:

( )
1 1 2 2
2 1
c r c r Q M M M M
M
G
r r r r
r r r r
= + + +

Se recuerda que el momento de una fuerza respecto a un eje es el momento
de la fuerza proyectada sobre un plano perpendicular al eje considerado respecto al
punto de corte de dicho plano con el eje.


El momento de las fuerzas de gravedad respecto al eje de la turbina es igual a
cero, pues dichas fuerzas pasan por el eje. El momento de la fuerza
1
es igualmente
nulo porque, tal como se ha dicho ms arriba, est formada por fuerzas elementales
radiales que pasan todas por el eje. El momento de la fuerza
2
es tambin nulo dado
que aquella es paralela al eje y su resultante coincidente con l.

Si la turbina tuviera el eje horizontal o en cualquier otra posicin los resultados
anteriores no variaran. En determinadas turbinas la seccin de entrada est ubicada
en la seccin lateral de un tronco de cono, pasando las fuerzas elementales
1

tambin por el eje, siendo, por tanto, su momento respecto al eje cero. La seccin de
salida de las mquinas puede ser la superficie lateral de un disco, las fuerzas
elementales
2
consiguientes seran radiales y su momento nulo. En otras ocasiones,
en mquinas diagonales , la seccin de salida se encuentra en la superficie lateral de
un tronco de cono o en una determinada superficie de revolucin, en tales ocasiones
las fuerzas elementales
2
pasan por el eje y no crean momento. En las
turbomquinas axiales y en otros casos particulares suceden cosas anlogas y los
momentos mencionados son igualmente nulos.

Por ltimo sobre el momento de la fuerza
m
hay que hacer las siguientes
consideraciones. La fuerza
m
es la fuerza que hace el cubo, llanta y labes sobre el
fluido y, debido al principio de accin y reaccin, ser igual pero de signo contrario que
la fuerza que efecta el fluido sobre dichos elementos. La fuerza propulsora del rodete,
la que crea el momento motor es precisamente esta ltima ya que es el fluido el
elemento propulsor. De todo esto se deduce que M
m
= - M, siendo M el momento
motor mecnico que se genera en el rodete de la turbina.

Sustituyendo en la ecuacin del teorema del momento cintico:

) (
1 1 2 2
c r c r Q M
r r r r
r
=

) (
2 2 1 1
c r c r Q M
r r r r
r
=

) . . (
2 2 1 1 u u
c r c r Q M =

expresin que se conoce con el nombre de ecuacin fundamental de las
turbomquinas, o Ecuacin de Euler, donde se ha suprimido la expresin vectorial.

Esta ecuacin es impecable en su demostracin pero puede resultar errnea si
no se aplica debidamente. Una correcta aplicacin pasa por adoptar los verdaderos
valores en cada punto de entrada y salida, lo que exige una integracin. Es frecuente
resolver el problema dividiendo el fluido que atraviesa el rodete en filetes paralelos a
cubo y llanta y aplicar a cada uno la expresin anterior, asimilando las secciones de
entrada y salida a sendos puntos representativos; la suma de los momentos parciales
proporcionar el momento total. En determinadas ocasiones, para acelerar el clculo y
obtener resultados aproximados, todos los puntos de la seccin de entrada o salida se
asimilan a uno solo, cosa que resulta exacta en la entrada y bastante menos a la
salida.


Del anlisis de esta ecuacin se deduce que el momento motor no depende de
las velocidades que previamente pueda tener la mquina, ello quiere decir que las
turbomquinas poseen par de arranque propio y no necesitan ningn elemento
adicional para ponerse en marcha, lo que representa una importante ventaja sobre
otras mquinas motrices, como por ejemplo, los motores de explosin.

Para obtener la potencia efectiva de la turbina, es decir la potencia mecnica
en el rodete de la Turbina, bastar multiplicar el momento por la velocidad angular:

P
e
= M. = Q (r
1
.c
u1
. - r
2
. c
u2
. )

Como .r
1
= u
1
y

.r
2
= u
2
:

( )
2
2
1
1
U C U C Q P
u u e
=

que es otra forma de escribir la ecuacin fundamental de las turbomquinas.

La potencia efectiva se puede expresar tambin de la siguiente manera::

P
e
= H
e
Q g

Siendo H
e
la altura efectiva, es decir la energa hidrulica por unidad de peso
que se transforma en energa mecnica por unidad de peso en el rodete de la turbina.
Q representa el caudal til o turbinado, es decir el caudal que atraviesa el rodete de la
turbina,
P
e
= Q (u
1
c
u1
- u
2
c
u2
) = H
e
Q g

( )
2
2
1
1
1
U C U C
g
H
u u e
=

De esta expresin podemos obtener una consecuencia importante en el diseo
del rodete, para conseguir una altura efectiva mxima, es decir para el punto nominal:

H
e
mxima u
2
c
u2
= 0 , como u
2
0 se tendr que
cumplir c
u2
= 0 es decir
2
= 90

Por tanto el tringulo a la salida del rodete debe de ser rectngulo, lo cual nos
va a definir en funcin de las variables de la turbina (Q, N) el ngulo
2
de los labes a
la salida del rodete.

El rendimiento manomtrico de una turbomquina se define como el cociente
entre la altura efectiva y la altura neta, es decir evala las prdidas hidrulicas de la
turbina, luego:


m
= H
e
/H
n

) u c u (c
H g
1
2 u 1 u
m
2 1
=
m

Otra manera de expresar la ecuacin fundamental permite extraer
consecuencias muy importantes para el diseo del rodete de la turbina.
:
Si en la expresin de la altura efectiva se sustituye c
u
por su equivalente
c.cos
1
se puede escribir:

) (
1
2
cos u c - cos u c H
2 2 1 1 1 e
g
=

aplicando a la ecuacin anterior la ley de los cosenos:

w
2
= u
2
+ c
2
- 2 u c cos

g
w w u u c c
2
) ( ) ( ) (
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
+ +
=
e
H

Esta ecuacin merece alguna discusin. Puesto que su segundo miembro es
una suma de tres diferencias de cuadrados y la altura efectiva H
e
interesa que sea lo
mayor posible, se observa que es conveniente que se verifique:

c
2
< c
1
: es decir que es bueno disminuir lo ms posible la velocidad absoluta
de salida del agua, en relacin con la de la entrada.

u
2
< u
1
: es interesante que la seccin de salida posea el menor radio posible
en comparacin con el de la de entrada.

w
2
> w
1
:conviene aumentar la velocidad relativa del agua al ir atravesando la
rueda, los labes han de formar conducciones convergentes.

Las turbinas siguen en lo posible estas indicaciones, sin embargo, no es
absolutamente necesario que se verifiquen estas tres condiciones simultneamente,
basta que su suma sea lo mayor posible, dependiendo la forma de conseguirlo del tipo
de turbina de que se trate.

En las turbinas axiales las frmulas obtenidas anteriormente se simplifican ya
que las partculas situadas en la misma trayectoria, tienen el mismo radio y, por tanto,
u
1
= u
2
= u, con lo que en este caso se tienen frmulas similares a la siguiente:

) (
2 1
u u
c c u Q =
e
P



7.2.- TEOREMA DE EULER APLICADO A LAS TURBOBOMBAS

En el caso de turbobombas el flujo tiene el sentido contrario al de las turbinas,
es decir es centrfugo, penetra por el centro y sale por la periferia, con lo cual donde
en stas es la entrada en aquellas es la salida y viceversa.

En la figura 2.19 se representa un corte esquemtico de una turbobomba, con
la misma nomenclatura que para el caso de turbinas.
G
M

Fig 2.19 - Corte meridiano esquemtico del rodete de una turbobomba

Siguiendo el mismo proceso y haciendo anlogas consideraciones que en el
caso de turbinas, se van obteniendo las siguientes expresiones:

1 2
M M G = + + +
m

2 1

1 2 2 1
M M G
M M M M M M = + + +
m

En esta ocasin los tres primeros trminos son tambin nulos por idnticos
motivos que en el caso de turbinas. En referencia al cuarto trmino hay que notar que
es precisamente el momento motor, sin necesidad de cambiarle el signo, ya que ste
se produce por el empuje de los alabes sobre el lquido. Luego:

1 2
M M
M M M =
Teniendo en cuenta lo anterior y haciendo las mismas consideraciones que en
el caso de las turbinas para calcular los momentos de la cantidad de movimiento, se
pueden deducir las siguientes expresiones para el caso de turbobombas:

( )
1 u 2 u
r c r c Q M
1 2
=
o bien:
P
E
= Q
t
(c
u2
u
2
- c
u1
u
1
)


Debiendo de tomar en todo caso el caudal total pues es el que atraviesa el
rodete. Por otra parte la potencia ser de Euler o interna segn se adopte el tringulo
de velocidades terico o real respectivamente.
( )
1
1
2
2
1
U C U C
g
H
u u E
=
o alternativamente:

( )
1
1
2
2
1
U C U C
g
H
u u I
=

De esta expresin, como en el caso de turbinas, podemos obtener una
consecuencia importante en el diseo del rodete, para conseguir una H
i
mxima, es
decir para el punto nominal:

H
i
mxima u
1
c
u1
= 0 , como u
1
0 se tendr que
cumplir c
u1
= 0 es decir
1
= 90

Por tanto el tringulo a la entrada del rodete debe de ser rectangulo, lo cual nos
va a definir en funcin de las variables de la bomba (Q, N) el ngulo
1
de los labes a
la entrada del rodete.

El rendimiento manomtrico (H
m
/H
i
) adopta la siguiente expresin:

1
u
1 2
u 2 u
m
m
c u c
H g
=

realizando anlogas transformaciones que en el caso de turbinas se obtiene:

( ) ( ) ( ) | |
2
2
2
1
2
1
2
2
2
1
2
2
m
m
w w u u c c
g
H + + =

de donde se deducen las siguientes consecuencias, para que H
m
sea mximo:

c
2
> c
1
: Es conveniente aumentar lo ms posible la velocidad absoluta de
salida con relacin a la de la entrada.

U
2
> u
1
:

Es interesante que el rodete de la turbobomba tenga dimetro de
salida grande con el fin de aumentar u
2
, con relacin al de entrada, o bien que la
bomba gire a gran velocidad.

w
1
> w
2
: Conviene que la velocidad relativa disminuya al atravesar el rodete, es
decir que los conductos del rodete sean divergentes.

Si se comparan estas consecuencias con las deducidas para el caso de
turbinas se observan que casi son opuestas. Como se dijo en aquella ocasin no es
posible cumplir las tres consecuencias a la vez, ya que incluso se contradicen, lo
importante es que la suma de las tres diferencias sea mxima.


8.- TEORIA HIDRODINMICA DEL ALA PORTANTE

Cuando el nmero d labes es reducido, cosa que ocurre normalmente en las
mquinas axiales, stos se comportan como si trabajaran aislados, independientes
unos de otros. Su estudio y desarrollo se puede abordar mediante la ecuacin de
Euler que se acaba de estudiar, pero adems se puede aplicar la denominada teora
del ala portante o del ala de avin que se trata a continuacin.

En primer trmino se recuerda de una manera rpida dicha teora en sus
aspectos ms descriptivos.

Si se tiene un flujo permanente, indefinido y unidireccional de un fluido de
densidad constante, y se introduce en l un cilindro inmvil de longitud infinita, para
evitar los efectos de envergadura, con su eje longitudinal perpendicular a la direccin
de la corriente, el cilindro sufre una fuerza de arrastre en la direccin de la corriente,
pero no recibe ninguna accin en el sentido perpendicular a ella. Exactamente lo
mismo ocurre si se introduce un perfil con un plano de simetra paralelo a la direccin
del flujo (figura 2.20).

Fig 2.20 - Fuerzas producidas sobre un perfil cilndrico inmvil y un perfil simtrico situados en un flujo

Si el flujo que contiene el slido es laminar el fluido no se despega de aquel,
pero cuando aparece la turbulencia se produce una separacin de la vena fluida en
puntos diferentes que dependen del nmero de Reynolds. Para el caso de rgimen
eminentemente turbulento que es el caso ms frecuente en la turbomaquinaria el
despegamiento de la capa lmite se efecta un poco aguas abajo del punto de mayor
espesor del perfil.

Los esfuerzos que produce el flujo sobre el perfil son debidos a la
presin y a la tensin de cortadura en la capa lmite. Las fuerzas de presin, normales
a la superficie slida, se pueden descomponer en dos: una paralela a la direccin del
flujo y otra perpendicular. Las fuerzas segn la direccin del flujo tienen un valor
positivo distinto de cero, ya que la presin en la cara aguas arriba es superior a la de
aguas abajo donde se forma la estela. Sin embargo las fuerzas normales a la direccin
del flujo se anulan dos a dos, pues el perfil tiene un plano de simetra y las fuerzas en
las reas especulares se anulan dos a dos (figura 2.21).



Fig 2.21 - Fuerzas de
presin sobre un perfil
cilndrico inmvil en el seno
de un flujo

Por otra parte los esfuerzos cortantes debidos a la tensin de cortadura en la
capa lmite, tangentes a la superficie del perfil producen una componente en la
direccin del flujo positiva, mientras que la componente normal se anulan dos a dos en
las reas especulares (figura 2.22).

Fig 2.22. - Fuerzas de
cortadura sobre un perfil
cilndrico inmvil en el
seno de un flujo

Ahora bien, si al primer cilindro introducido en el flujo, se le comunicara una
rotacin, este recibira, entonces, adems del esfuerzo longitudinal, un esfuerzo
transversal de sustentacin (figura 2.23.)

Fig 2.23. - Fuerzas producidas
sobre un perfil cilndrico sometido a
un giro

Si al perfil cilndrico se le hace girar, por ejemplo en el sentido contrario a las
agujas del reloj, se tiene que las fuerzas de presin son anlogas al caso anterior,
pero las debidas a la tensin de cortadura se modifican. As se tiene que las que se
producen en superficies especulares no son iguales, pues son distintas las
variaciones de velocidad en tales superficies, apareciendo el esfuerzo de sustentacin
(figura 2.24). Este fenmeno se conoce con el nombre de efecto Magnus, el cual
puede apreciarse fehacientemente cuando al golpear una pelota se le somete a una
giro.
dF = dA = (u/e)dA
estela
dF = P.dA
dF = P. dA
dF = P .dA
P.dA


Esta accin transversal tambin se consigue, introduciendo en el flujo un perfil
disimtrico, o bien, uno simtrico, cuando su eje de simetra no sea paralelo a la
direccin del flujo, sin necesidad de comunicarle una rotacin. Lo mismo sucede si en
el flujo se introduce un perfil simtrico respecto un plano de simetra con la direccin
del flujo no paralela a dicho plano. La misma situacin se produce, en todo caso, si se
introduce en el seno del flujo un perfil de ala de avin, tambin conocido con el nombre
de Kutta-Joukowsky (figura 2.24). Se suele denominar perfil de ala de avin por ser
este vehculo muy popular, pero perfiles ms o menos anlogos se utilizan en las
mquinas hidrulicas.

Fig: 2.24. - Fuerzas de
presin sobre un perfil
cilndrico sometido a un
giro

El teorema de Kutta-Joukowski dice que un perfil disimtrico introducido en el
seno de una corriente permanente, indefinida y unidireccional sufre un esfuerzo
transversal de sustentacin, mientras que el esfuerzo longitudinal de arrastre es nulo.
Esto realmente sera ideal, porque un ala de avin estara provista de un esfuerzo de
sustentacin, mientras que no sufrira ninguna accin contraria a su avance.

Fig: 2.25. - Fuerzas producidas sobre un perfil



Sin embargo esto en la realidad esto no es as sino que los perfiles estn
sometidos a ambos esfuerzos. Para conocer sus verdaderos valores es necesario
recurrir al tnel aerodinmico o al canal hidrodinmico, donde mediante ensayos
pueden llegar a conocerse.

Estos esfuerzos, deducidos mediante el teorema de la cantidad de movimiento,
tienen las siguientes expresiones:
2
2
2
'
z z
2
x x
V
A k F
V
A k F
=
=

donde:
k
x
y k
z
son los coeficientes de arrastre y sustentacin que se determinan en
tnel aerodinmico o canal hidrodinmico.

es la densidad del fluido.

A y A son las reas proyectadas de la superficie del perfil sobre planos
perpendiculares a las direcciones consideradas respectivas.

V

es la velocidad del flujo no perturbado por la presencia del perfil.

Dichos coeficientes dependen en gran medida del ngulo que forma la
direccin del flujo con la de la cuerda del perfil, llamado ngulo de incidencia (figura
2.26).

En la figura 2.27 pueden observarse la variaciones sufridas por los valores de
k
x
y k
z
al modificarse dicho ngulo.

Fig 2.26 - ngulo de incidencia de un perfil en un flujo

Fig 2.27 - Coeficientes
de arrastre y
sustentacin en funcin
del ngulo de incidencia
AB cuerda


De este grfico, obtenido en tnel aerodinmico, se deduce lo siguiente:

La fuerza de sustentacin F
z
es mxima para un determinado valor del ngulo de
incidencia, mantenindose alto en un entorno reducido, disminuyendo
apreciablemente al apartarse del ngulo de incidencia ptimo.

La fuerza de arrastre se mantiene casi constante para un amplio campo de valores del
ngulo de incidencia, incrementndose, en algunos casos, notablemente a partir del
ngulo ptimo de incidencia para el esfuerzo de sustentacin.

Para un ngulo de incidencia nulo, k
z
tiene todava un valor positivo; nicamente para
un cierto valor negativo de aquel el empuje transversal se hace negativo.

De todas maneras cada perfil tiene un comportamiento diferente que tan solo
puede conocerse a travs de ensayos. Los perfiles empleados en maquinaria
hidrulica son normalmente gruesos y no demasiado disimtricos.

Si se dibuja ahora un nuevo diagrama, en el que se dispone k
z
en ordenadas y
k
x
en abscisas, se obtiene un grfico como el de la figura 2.28 en el que el punto A
proporciona el perfil ptimo o de mxima finura, es decir aquel en el que k
z
/k
x
alcanza
el valor ms alto.

Fig: 2.28 - Diagrama de la finura
de un perfil



Mquinas Hidrulicas. T-3 55


TEMA 3: SEMEJANZA EN TURBOMQUINAS

1.- MTODOS PARA EL ESTUDIO DE LAS TURBOMQUINAS

Como es sabido el estudio de la dinmica de los fluidos es posible abordarlo
mediante tres procedimientos diferentes: El Lagrangiano, el Euleriano y el
Experimental. Los tres mtodos representan la realidad mediante arquetipos con
mayor o menor fortuna, los dos primeros lo consiguen por medio de un anlisis
matemtico y el tercero mediante la contemplacin del fenmeno real.

El mtodo Lagrangiano, basado en la mecnica clsica de los slidos,
estudia la trayectoria de las partculas; es un mtodo cientfico, que intenta
aproximarse al mximo a la realidad, pero, por ahora, con escaso xito y con
resultados prcticos poco significativos. Se puede afirmar que es un mtodo que
promete ms que lo que da.

El mtodo Euleriano, teniendo en cuenta la difusividad de las partculas de
fluido y su escasa unidad temporal, considera lo que sucede en puntos fijos del
espacio a lo largo del tiempo; se trata de un procedimiento ingenieril muy prctico, con
un gran poder aplicativo. Al contrario que el mtodo anterior este procedimiento da
ms que lo que promete.

A pesar de todo, ante la incapacidad manifiesta de los dos mtodos
precedentes de poder abarcar bastantes fenmenos de la dinmica de los fluidos,
incluso partiendo de hiptesis grandemente simplificadas, en determinadas ocasiones
se recurre al mtodo Experimental, que no hace otra cosa que reproducir en
laboratorio o in situ el fenmeno real, observndolo con atencin, hacindole adoptar
diferentes situaciones, realizando mediciones de todos los parmetros medibles y en
una palabra conocindolo en su propia realidad.

El primer objetivo del estudio del fenmeno que sucede dentro de una
turbomquina es conocer el comportamiento del flujo y poder deducir el
desplazamiento de cada partcula de fluido en su seno.

Tericamente todo proceso de dinmica de fluidos y en particular el que se
genera dentro de una turbomquina, podra ser resuelto a partir de las ecuaciones
diferenciales del movimiento, la ecuacin de la continuidad, la ecuacin de estado y la
ecuacin de la transformacin termodinmica que sufra aquel, junto con las
condiciones en los lmites.

As se tendran seis ecuaciones, las ya mencionadas, con seis incgnitas:
las tres componentes de la velocidad, la presin, la densidad y la temperatura.

Los resultados de las ecuaciones vendran dadas en funcin de la posicin de
la partcula en un determinado lugar y el instante en que el fenmeno se produce. Las
constantes de integracin se determinan gracias a las condiciones en los lmites. De
esta manera se habra conseguido el objetivo planteado.

En el caso concreto de las mquinas hidrulicas las cosas se simplifican al
comportarse el fluido como incompresible y ser el proceso cuasi isotrmico, con lo cual
las ecuaciones necesarias se restringen a las cuatro sealadas en primer trmino. Por
56 Semejanza en turbomquinas


otra parte si se estudia un rgimen permanente el fenmeno es adems independiente
del tiempo

A pesar de todo, incluso en las mquinas hidrulicas, las cosas en la realidad
son mucho ms complejas a lo previsto en la teora y ni las ecuaciones diferenciales
del movimiento son perfectamente conocidas, ms que en contados casos, ni los
datos necesarios de partida son suficientemente fiables ni fcilmente trasferibles a las
ecuaciones.

Por todo lo anterior tanto el mtodo Lagrangiano como el Euleriano fracasan
en el estudio de las turbomquinas y es absolutamente imprescindible recurrir al
mtodo Experimental si se desea conocer el fenmeno con cierta profundidad.

Se trata de un procedimiento indudablemente muy oneroso que requiere
mucho tiempo para obtener resultados y que por tanto se recurre a l en aquellos
casos en que los otros dos mtodos han fracasado y el tema lo exige por su
trascendencia econmica, por cuestiones de seguridad o por motivos importantes de
otra ndole.

Las dificultades del mtodo Experimental se agravan cuando el tamao de los
fenmenos que han de reproducirse alcanzan grandes dimensiones, como es el caso
de muchas turbomquinas, principalmente las turbinas hidrulicas. En estos casos no
slo es un grave problema la construccin de grandes turbinas, que hay que ensayar y
modificar hasta conseguir un buen rendimiento, sino que es preciso construir
instalaciones anejas de grandes proporciones y trabajar con enormes caudales. Todo
lo anterior resulta prohibitivo y al borde de lo imposible.

Para resolver tal dificultad se recurre al estudio de modelos en tamao
reducido y a aplicar entre la mquina real, denominada prototipo, y el modelo
determinadas relaciones de semejanza.

Fueron los franceses Charles de Bossut y el Conde de Buat, en el siglo XVIII,
los primeros que reprodujeron en laboratorio fenmenos hidrulicos y son
considerados los padres de los laboratorios hidrulicos de hoy en da. Sin embargo fue
ms tarde, avanzado el siglo XIX, cuando el francs Frederic Reech y el ingls Willian
Froude establecieron los primeros criterios de semejanza, siendo los precedentes de
los grandes laboratorios de este siglo.

Para llevar a cabo el diseo de una turbomquina de importancia se realizan
los pasos siguientes:

La turbomquina que se trata de construir interesa que trabaje de manera
ptima con unas condiciones o parmetros predeterminados, como son el caudal, su
potencia, su velocidad de giro y el rendimiento deseado, entre otros. Con estos datos
de partida, con los conocimientos tericos disponibles y sobre todo con datos y la
experiencia de anteriores construcciones, se efecta un prediseo de la mquina.

Basado en este prototipo de partida se construye una turbomquina semejante
a la diseada, realizada a la escala conveniente, que se denomina modelo.

Esta mquina se ensaya en un laboratorio especial para comprobar sus
resultados; a la vista de estos se modifican determinadas partes de la turbomquina
con el fin de mejorar su comportamiento y por lo tanto su rendimiento; as se contina
hasta el momento en que se considere que se ha alcanzado un techo en su
perfeccionamiento.


Una vez concluidos los ensayos se construye la mquina a escala real, que se
denomina prototipo, semejante al modelo definitivo que habr recibido una serie de
mejoras sobre el modelo de partida.

Si se trata de disear y construir una turbomquina de tamao pequeo o
medio, que no permita econmicamente la realizacin de ensayos, se podr construir
semejante a una mquina realizada anteriormente cuyo buen comportamiento se
conoce a priori.

2 .- SEMEJANZAS GEOMTRICA, CINEMTICA Y DINMICA

Para realizar lo relatado en el apartado anterior, previamente se habr de
contestar a una serie de preguntas: Cmo habrn de ser las turbomquinas
semejantes para poder aplicar los resultados de la una a la otra? Cmo se
trasladarn los resultados de una mquina a su semejante? Es suficiente con que
exista semejanza geomtrica entre las dos mquinas? Qu se necesita para que
haya semejanza de funcionamiento entre el comportamiento de dos mquinas? ...

Analizando la cuestin se deduce que indudablemente entre modelo y
prototipo, trabajando de manera semejante, debern existir ciertas analogas, que
sern de orden geomtrico, cinemtico, dinmico, etc, las cuales reciben el nombre de
semejanzas y se explican a continuacin.

Semejanza geomtrica: La primera semejanza o analoga que ha de existir, que
resulta intuitiva y evidente, es la geomtrica; habiendo de haber entre dos mquinas
semejantes una correspondencia biunvoca punto por punto. A estos puntos de una y
otra mquina los denominaremos, en una primera aproximacin, puntos
correspondientes.

Esta vi univocidad o correspondencia punto por punto entre modelo y prototipo
lleva consigo lgicamente la de lnea por lnea, superficie por superficie, volumen por
volumen y masa por masa.

Si las mquinas se comportaran como esculturas y carecieran de movimiento
bastara la semejanza geomtrica para declararlas semejantes, siendo corriente, al
hablar de manera coloquial, considerar que solo existe esta clase de semejanza. Pero
hay que tener en cuenta que una mquina es capaz de funcionar en infinitos puntos
diferentes y que obviamente no en todos el comportamiento de las mquinas es
semejante aunque sean ellas geomtricamente proporcionales e incluso se trate de la
misma mquina.

Semejanza cinemtica: Por ello al comenzar la turbomquina a desplazarse, a
producirse movimientos, es preciso introducir el concepto de correspondencia de
tiempos y posiciones.

Para que exista una semejanza cinemtica es preciso que puntos
correspondientes ocupen posiciones correspondientes en instantes correspondientes,
lo cual exige adems que aquellos estn sometidos a velocidades y aceleraciones
correspondientes, no siendo suficiente que sean slo en mdulo sino tambin en
direccin y sentido.
De lo anterior se deduce en primer trmino que puntos correspondientes han
de poseer diagramas de velocidades semejantes geomtricamente y en segundo lugar
que partculas de fluido correspondientes debern recorrer trayectorias igualmente


semejantes geomtricamente y que las lneas de corriente correspondientes han de
tener la misma cualidad.

Semejanza dinmica: Al producirse fuerzas en las turbomquinas es necesario que
exista, adems de las dos semejanzas sealadas en los prrafos precedentes,
semejanza dinmica, es decir que puntos correspondientes de la mquina o del fluido
estn sometidos a fuerzas correspondientes.

La palabra correspondiente en la semejanza geomtrica tiene un significado
evidente, est claro que tienen que verificar una escala geomtrica. En los otros casos
tiene que existir indudablemente una escala pero con un concepto algo diferente que
se analiza en las prximas preguntas.

En virtud de la segunda Ley de Newton, es decir dada la existencia de la
relacin F = m.a, si entre dos mquinas se verifican dos semejanzas cualesquiera,
geomtrica, cinemtica dinmica, necesariamente se cumple la tercera.

Para conocer las correspondencias que existen entre otros procesos fsicos es
necesario estudiarlos detalladamente con el fin de deducir las semejanzas que se han
de cumplir entre ellos, por si pudieran existir otro tipo de fenmenos que exigiera el
cumplimiento de otras analogas, como por ejemplo elctricas o electromagnticas.

3.- SEMEJANZA HIDRODINMICA ABSOLUTA

La ecuacin diferencial que representa el movimiento de un fluido viscoso,
conocida como de Navier-Stokes, que comprende los trminos correspondientes a las
fuerzas de la gravedad, de inercia, de presin y viscosas, se escribe:

=

g d z j d p V gra gra
1

donde: g es la aceleracin de la gravedad
grad z el gradiente de posicin
j la aceleracin del fluido
la densidad del mismo
grad p el gradiente de presin
la viscosidad dinmica del fluido
V la laplaciana de la velocidad

Esta ecuacin define el movimiento de un fluido, por tanto ha de representar
tanto el comportamiento del flujo existente en el prototipo como en el modelo.

Conocidas las dimensiones del prototipo y definido su flujo por la expresin de
Navier-Stokes reseada, los trminos de la ecuacin que define el comportamiento del
modelo se obtendrn multiplicando los de la expresin correspondiente al prototipo por
ciertas relaciones denominadas escalas.
Adoptemos para las longitudes la escala geomtrica , para los tiempos la
escala temporal , para las presiones cinemticas (p/) la relacin y para las
viscosidades cinemticas (/ ) la escala k.

La Norma UNE 1-026-83 denomina escala a la relacin entre la medida lineal
de la representacin de un elemento de un objeto sobre un dibujo original y la medida


lineal del mismo elemento del objeto real. Tomando este punto de partida definiremos
como cualquier escala, bien sea de longitudes, tiempos, presiones cinemticas o
viscosidades cinematicas, a la relacin entre el valor de cualquier parmetro en el
modelo y el valor del mismo parmetro en el prototipo. Es decir:

p
m
p
m
p
m
p
m
k
p
p
t
t
D
D
|
\
|
|
\
|
=
|
\
|
|
\
|
= = =

Multiplicando cada trmino de la ecuacin de Navier-Stokes de partida por las
relaciones correspondientes se obtendr la ecuacin que define el flujo en el modelo.

En el clculo de dichas relaciones hay que tener en cuenta la ecuacin
dimensional de cada trmino, considerando las escalas empleadas. As se aprecia que
los dos primeros trminos tienen dimensiones de longitud partido por tiempo al
cuadrado, dado que el gradiente de posicin es adimensional, y el tercero de
presiones cinemticas dividido por la longitud. El cuarto trmino posee dimensiones
de viscosidades cinemticas multiplicadas por las correspondientes a la laplaciana de
V, siendo las dimensiones de sta las de velocidad partidas por longitud al cuadrado.

Con todo ello se tiene como expresin que define el comportamiento del
modelo:

(
=
(

2
1
2 2
1
k
V p grad j z grad g

Para que las dos ecuaciones definan fenmenos fsicos semejantes entre el
movimiento del fluido del modelo y del prototipo deben ser obligatoriamente iguales o
proporcionales, pues si as no fuese se tratara de hechos fsicos diferentes, es decir
ni proporcionales ni semejantes.

Por tanto se habr de verificar que:

n
k
=
(
=
(
=
(
=
(
2 2

Si el valor de n fuese diferente de la unidad el gradiente de posicin vendra
multiplicado por ng, lo que equivale a decir que el fenmeno fsico habra de estar
sometido a una gravedad distinta de la terrestre, lo cual es imposible.

Para atestiguar lo anterior se remite al lector a la demostracin de la ecuacin
general de la Esttica de fluidos, cuya expresin es:

F d p

=
1
0
gra

donde F
representa las fuerzas de volumen por unidad de masa. Si estas fuerzas se

suponen derivadas de un potencial conservativo, se escribir:



gra gra dU d p

+ =
1
0

y si el potencial conservativo es el gravitatorio se sabe que U = - gz, con lo que se
tiene:
g d z d p gra gra

+ =
1
0

donde el factor que multiplica al gradiente de posicin es la aceleracin de la
gravedad, que obviamente no puede ser otra que la terrestre.

Por ello es necesario que n sea igual a la unidad. Resolviendo el sistema de
ecuaciones planteado, teniendo en cuenta que por una cuestin operativa de facilidad
de definicin la primera escala que se elige es la geomtrica, se deduce:

2
3
2
1
= = = k ; ; (A)

lo que significa que establecida una escala de longitudes quedan fijadas
automticamente las escalas restantes, de tiempo, presiones cinemticas y
viscosidades cinemticas.

Con el cumplimiento de estas relaciones, as como que los fenmenos de
modelo y prototipo trabajen en el mismo campo gravitatorio terrestre, se obtiene entre
ambos lo que se denomina semejanza hidrodinmica absoluta.

Las relaciones anteriores indican que una vez fijada la escala de longitudes
queda determinada la dependencia entre las viscosidades cinemticas del prototipo y
del modelo, lo cual afirma que los fluidos utilizados en ambas mquinas han de ser de
diferente viscosidad y por tanto tienen que ser fluidos distintos.

Abordado este problema se comprueba que en el caso de turbinas, tanto
hidrulicas como elicas, en el de ventiladores y en ocasiones en el de bombas no es
fcil por no decir imposible encontrar fluidos alternativos, suficientemente econmicos,
a los que emplean los prototipos . El ensayo de modelos de grandes turbinas
hidrulicas requiere, por otra parte, un caudal lo suficientemente importante como para
desechar toda solucin que no utilice agua en los ensayos.

Entonces resulta que si la gravedad y la viscosidad de los fluidos a emplear en
prototipo y modelo han de ser iguales, la escala geomtrica, segn se observa de las
relaciones (A), habr de ser la unidad, lo cual atestigua que no se puede obtener una
semejanza hidrodinmica absoluta entre mquinas de diferente tamao, trabajando en
el mismo campo gravitatorio y con el mismo lquido, y por tanto no es factible ensayar
con modelos reducidos.

4.- SEMEJANZAS HIDRODINMICAS RESTRINGIDAS

Para salvar tal eventualidad, es decir para poder ensayar con una
turbomquina de diferente tamao al prototipo en el mismo campo gravitatorio y con el
mismo fluido, es preciso recurrir a lo que se denominan semejanzas hidrodinmicas
restringidas, las cuales desprecian y no consideran algunos de los trminos de la
ecuacin de Navier-Stokes.


La primera de dichas semejanzas, llamada de Reech-Froude, supone que es
despreciable el trmino de la viscosidad, cosa que as resulta en regmenes muy
turbulentos, como sucede normalmente en las turbomquinas. Entonces, no teniendo
en cuenta el ultimo trmino de la frmula de Navier-Stokes, habr de verificarse:

1
2 2
=
(
=
(
=
(

de donde se deduce que:

1 ; ;
2
1
= = = = n y valor cualquier k de ademas

de lo anterior se observa que elegida la escala geomtrica, quedan definidas la de
tiempos y la de presiones cinemticas, existiendo libertad para adoptar la relacin de
viscosidades cinemticas, siendo normal y lgico utilizar el mismo fluido en prototipo y
modelo.

Otra semejanza restringida es la de Reynolds, que desprecia el gradiente de
posicin frente al de presin, cuestin que es cierta en la mayora de las
turbomquinas dado que la diferencia de cotas entre su entrada y salida es reducida
comparada con el gradiente de presiones.

En este caso no se considera el primer trmino de la ecuacin de Navier-
Stokes y por tanto no es necesario que las ecuaciones resultantes sean iguales sino
tan solo proporcionales, pues no tiene incidencia la gravedad. Por tanto se cumplir:

n
k
=
(
=
(
=
(
2

de donde se tiene:
valor cualquier n teniendo
k
k
tiene se resiones primeras dos las en n do sustituyen
k
n n k
n
n
; ;
: , exp
2
2
3
2
2
1
2
3

= =
= = = =

Lo cual significa que esta semejanza hidrodinmica restringida permite elegir
arbitrariamente la escala de viscosidades cinemticas, por lo que es posible emplear el
mismo fluido en prototipo y modelo, en cuyo caso se tendr:

1 ;
1
2
2
= = = k de ademas

En la semejanza restringida de Reynolds sucede lo mismo que en la de Reech-
Froude, que elegida la escala de longitudes quedan definidas las correspondientes a
tiempos y a presiones cinemticas, existiendo libertad para elegir la de viscosidades
cinemticas.


Por ltimo se pueden suponer despreciables ambos trminos a la vez, es decir
el correspondiente a la viscosidad y el de la gravedad; en tal caso se denomina
semejanza hidrodinmica restringida geomtrica; hiptesis que pueden
mantenerse en un buen nmero de turbomquinas, que trabajen con regmenes muy
turbulentos y prcticamente en un plano horizontal.

En este caso no se consideran los trminos primero y ltimo de la ecuacin de
Navier-Stokes, pudiendo adquirir n y k cualquier valor. Se habr de cumplir:

n =
(
=
(
2

lo que significa que:

2 2
=

En esta semejanza se produce otro grado de libertad adicional con respecto a
las anteriores ya que adems de poder elegir arbitrariamente las relaciones de
gravedad y viscosidad y la escala geomtrica habr de adoptarse adems la escala de
tiempos o la de presiones cinemticas.

La relacin entre las presiones cinemticas () es igual a la relacin de
presiones en el caso en que se utilice el mismo fluido en prototipo y modelo, como es
prctica cuasi universal, ya que entonces obviamente la densidad es la misma. Las
presiones vienen impuestas por las alturas netas H
n
o energas msicas netas E
n
con
que trabajan. Esta variable es fcil de adoptar como punto de partida en los ensayos
de turbinas mediante la bomba que produce el salto; en el caso de ensayo de bombas
sern las relaciones de las alturas manomtricas las que proporcionan Por este
motivo se elige libremente la escala de presiones cinemticas, resultando, por tanto, la
de tiempos dependiente de la geomtrica y de la de presiones.

5.- NMERO DE CAMERER O VELOCIDAD ESPECFICA DIMENSIONAL

Las variables de los fenmenos fsicos que suceden en el interior de
turbomquinas semejantes que tienen un funcionamiento igualmente semejante se
pueden relacionar entre si mediante determinaciones emanadas de la semejanza
hidrodinmica restringida geomtrica que se acaba de estudiar.

Como se ha indicado en el apartado anterior se adoptan libremente las escalas
de longitudes y de presiones cinemticas. Como tambin se ha adelantado esta ltima
escala se elige fijando la relacin entre las alturas con que trabaja la turbomquina,
neta en el caso de turbinas y manomtrica en el caso de bombas.

Cuando se tienen dos mquinas geomtricamente semejantes cuyo
funcionamiento es igualmente semejante se dice que tienen comportamiento
homlogo o que estn trabajando homolgicamente. Hay veces que de manera
indebida se dice que dos mquinas geomtricamente semejantes son homlogas,
porque tienen posibilidad de serlo; pero esto no es correcto por que la semejanza
geomtrica es una condicin necesaria, pero no suficiente, para funcionar
homolgicamente. Se advierte que, por lo tanto, una turbomquina no es siempre
homloga de si misma.



Hasta ahora se ha hablado del prototipo y de su modelo, pero realizando un
tratamiento ms general hay que referirse a la Familia de turbomquinas que est
formada por infinitos miembros, todos ellos geomtricamente semejantes entre si.

Realizadas estas consideraciones, a continuacin se deducen las relaciones
existentes entre las principales variables de los fenmenos fsicos estudiados en el
prototipo y en el modelo, o en cualesquiera miembros de la familia, cuando funcionan
homolgicamente.

Previamente es bueno recordar que segn Torricelli una velocidad es igual a
gH 2
multiplicado por el coeficiente de velocidad correspondiente, donde H es la
altura que produce dicha velocidad. Los coeficientes de velocidad son iguales en el
caso de que se trate de flujos homlogos, ya que las velocidades o bien los diagramas
de velocidad tienen que ser semejantes para pintos correspondientes.

Todo lo anterior permite escribir:

1
/
/
.
.
.
.
2
2
2
1
2
2
3
2
2
1
2
1
|
\
|
=

=
\
|
=

=
\
|
=

=
\
|
H
H
L V
L V
N
N
H
H
H Q
H Q
P
P
H
H
A V
A V
Q
Q
H
H
H g
gH
c
c

donde c representa cualquier velocidad de cualquier punto de la turbomquina, Q un
caudal, P una potencia, N la velocidad de giro y H la altura neta o manomtrica, segn
se trate de turbinas o bombas respectivamente. Este ltimo valor puede ser sustituido
evidentemente por E
n
/g, es decir por la energa msica neta dividida por la gravedad.
La escala es la relacin entre cualquier longitud de la mquina del numerador y del
denominador. La relacin de potencias tendra que ir multiplicado en el numerador y
en el denominador por los respectivos pesos especficos en el caso de que los fluidos
fuesen diferentes.

Los valores del numerador y del denominador han de pertenecer a dos
mquinas cualesquiera de la familia y en todo caso tienen que ser las dos variables
totalmente correspondientes.

Concretando ahora, el numerador lo referiremos al modelo y el denominador al
prototipo. Despejando de la cuarta ecuacin sustituyendo su valor en la tercera se
obtiene:
2
1
4
5
|
\
|

|
\
|
=
P
P
H
H
N N

donde N es la velocidad a que tendra que girar el modelo para trabajar
homolgicamente con el prototipo, siendo las alturas y las potencias de ambas
mquinas las indicadas en dicha ecuacin.

En el caso que se utilizaran diferentes fluidos en prototipo y modelo el segundo
trmino de la ecuacin anterior ira multiplicado por el cociente entre el peso especfico
del modelo y del prototipo



2
1
2
1
4
5
|
\
|
\
|

|
\
|
P
P
H
H
N N

Con el fin de relacionar los resultados de cualquier mquina de la familia y
teniendo en cuenta que distintos laboratorios podan trabajar con diferentes alturas,
Camerer propuso referirlos todos a una mquina ideal que tuviera la potencia de un
caballo y trabajara con un salto de un metro.

Al sustituir en la ecuacin anterior P por 1 caballo y H por 1 metro el valor de la
velocidad de giro de dicha mquina ideal sera:

n
N P
H
s
=
1
2
5
4

Este parmetro se denomina nmero de Camerer o velocidad especfica y
se define como la velocidad de giro expresada en revoluciones por minuto a que
tendra que girar una mquina homloga al prototipo y al modelo que bajo el salto neto
de un metro diera la potencia de un caballo. Este parmetro fue propuesto por
Camerer para turbinas pero es aplicable igualmente a bombas.

Se le denomina en ocasiones, tambin, velocidad especfica dimensional para
distinguirla de otro parmetro que tiene las mismas misiones, cronolgicamente ms
tardo, que se estudiar ms adelante.

Si los fluidos empleados en prototipo y modelo fuesen diferentes la velocidad
especfica de Camerer tendra la siguiente expresin:

2
1
4
5
2
1
|
\
|
H
P N
n
s

6.- CUALIDADES Y APLICACIONES DE LA VELOCIDAD ESPECFICA

El Nmero de Camerer tiene la cualidad de no contener el dimetro ni ninguna
magnitud longitudinal de la mquina, no necesitando, por tanto, particularizarlo para un
determinado miembro de la familia.

Si se ensayan las turbomquinas de una familia y se calculan los Nmeros de
Camerer y los rendimientos trabajando en una serie de situaciones diferentes se
puede representar en unos ejes coordenados la lnea que relaciona tales variables (fig
3.1). Lgicamente la curva obtenida es la misma para todos los miembros de la familia
pues en cada uno de los puntos en que trabajan homolgicamente tienen el mismo
rendimiento y tambin la misma velocidad especfica ya que, como hemos dicho, no
depende de la magnitud de la mquina


Fig 3.1 Variacin del rendimiento en funcin de la velocidad especfica

Si se ensayase otra familia de mquinas se obtendra otra curva rendimiento -
velocidad especfica diferente.

Analizando las curvas de la figura 3.1 se observa que una turbomquina puede
funcionar en infinitos puntos, entre los cuales destaca uno sobre los dems y
obviamente es aquel que proporciona el rendimiento mximo.

Pues bien, con arreglo a este factor, es decir segn la velocidad especfica que
proporciona el rendimiento mximo, se clasifican las turbomquinas, denominndose
precisamente a este valor velocidad especfica de la turbomquina. Es cierto que la
mquina puede funcionar con otros valores de la velocidad especfica pero estos sern
velocidades especficas de funcionamiento o de trabajo pero no reciben el nombre de
velocidad especfica de la turbomquina.

Si bien a cada velocidad especfica le corresponde un determinado tipo de
turbomquina, de una manera general se puede afirmar que a las que son de tipo
radial les corresponde una velocidad especfica reducida, mientras que las axiales
alcanzan valores elevados (fig 3.2).

Por convencin en turbinas es normal adoptar el salto neto como H, la
potencia efectiva como P y el caudal total. En bombas es usual utilizar la altura
manomtrica, la potencia til y el caudal igualmente til. Debido a las unidades
empleadas y a la aparicin posterior de la velocidad especfica adimensional (4.5) el
uso del Nmero de Camerer va remitiendo poco a poco.

Por otra parte la velocidad especfica ha resultado ser el parmetro definitorio
de una turbomquina, el valor que mejor define su comportamiento y que de una
manera ms completa la representa.

Lo anterior se confirma por el hecho de que las empresas fabricantes de
turbomquinas y los investigadores que en ellas trabajan han realizado una base de
datos de enorme utilidad tomando este valor como punto de partida.



velocidad especfica reducida velocidad especfica elevada

Fig 3.2 Tipos de turbomquinas en funcin de la velocidad especfica

A lo largo de los aos estudiaron las mquinas que fueron construyendo cuyo
rendimiento consideraban bueno, de ellas calcularon su velocidad especfica y
anotaron una serie de variables constructivas y funcionales. Con estos valores
realizaron una serie de grficos en unos ejes coordenados, representando la velocidad
especfica en abscisas y determinados parmetros en ordenadas. Era interesante que
estos ltimos valores fuesen independientes del tamao de la mquina y de la altura o
energa con que trabajasen para que tuviesen una posterior utilidad para todos los
miembros de la familia y su aplicacin fuera lo ms general posible. Por ello se trata de
ngulos, relaciones de magnitudes longitudinales de la mquina y coeficientes de
velocidad. (3.7)

Todos los datos obtenidos representados en ejes cartesianos constituyen una
serie de nubes de puntos que pueden ser sustituidas de manera aproximada por
curvas, lo que constituye una base de datos de gran trascendencia aplicativa. En el
momento de disear una nueva turbomquina se calcula la velocidad especfica,
mediante datos de partida absolutamente fundamentales, y a partir de los grficos
mencionados se obtienen una serie de parmetros que permiten conocer unos valores
muy valiosos para el diseo de la nueva mquina.

7.- COEFICIENTES CARACTERSTICOS U PTIMOS DE VELOCIDAD

La velocidad de un fluido circulando por un conducto es, segn la ecuacin de
Torricelli, como se ha recordado anteriormente, proporcional a
E a bien o gH 2 2 y equivalente a un coeficiente de velocidad multiplicado por
dicho factor, siendo H o E la energa esttica, por unidad de peso o de masa
respectivamente, a que est sometido dicho punto.

Como consecuencia de ello cualquier velocidad existente en una turbomquina
en cualquier punto sigue la mencionada expresin. Por otra parte sabemos que los
miembros de una familia de turbomquina trabajando homolgicamente tiene iguales
los respectivos coeficientes de velocidad.

A estos coeficientes de velocidad se les denomina en el caso de las
turbomquinas coeficientes caractersticos de velocidad o coeficientes ptimos de
velocidad.

Siguiendo lo anterior se puede escribir:



:
c k gH c k gH
u gH u gH
w gH w gH
c gH c gH
c k gH c k gH
u u
m m m m
1 1 2 2
1 1 2 2
1 1 2
1 1 2 2
1 1 21 2
2 2
2 2
2 2
2 2
2 2
= =
= =
= =
= =
= =

donde k k k y k
m m 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
, , , , , , , , son los coeficientes caractersticos de las
diferentes componentes de velocidad a la entrada y a la salida de la turbomquina.

Por otra parte se utilizan los coeficientes caractersticos para escribir
determinadas expresiones de manera diferente. En el caso de la ecuacin
fundamental de las turbomquinas se obtienen, en el caso de turbinas, las siguientes
ecuaciones:
( ) ( )
( )
2 2 1 !
2 2 1 ! 2 2 1 1
. . 2
:
2 . 2 2 . 2
1 1

=
= =
m
u u m
donde de
gH gH gH gH
gH
u c u c
gH

y para el caso de turbobombas se tendr anlogamente:
( )
2 2 1 !
. . 2
1

=
m

8.- DIFERENCIA ENTRE LOS RENDIMIENTOS DEL PROTOTIPO Y DEL
MODELO

Tericamente el rendimiento obtenido en el prototipo es igual al del modelo si
es que trabajan homolgicamente; sin embargo en la prctica esto no es del todo
cierto, siendo el rendimiento de aquel algo superior al esperado.

Para que las cosas sucedieran tal como indica la teora sera necesario que se
cumpliera con rigurosidad la semejanza geomtrica, pero esto no es factible
conseguirlo en determinados puntos por muchas precauciones que se adopten para
obtenerlo. Nos estamos refiriendo fundamentalmente a la rugosidad de las superficies
de los labes y otras zonas de las mquinas y a la magnitud de ciertos intersticios y
pequeos huelgos que poseen las mquinas, ya de por si muy reducidos en el
prototipo, por lo que no resulta fcil construirlos a la escala geomtrica del conjunto.

Por estas causas, que algunos denominan "efecto de escala", las prdidas
hidrulicas son relativamente menores en el prototipo que en el modelo y el
rendimiento de aquel alcanza un valor superior al de ste.

Algunos investigadores han obtenido frmulas semiempricas que facilitan el
rendimiento esperado del prototipo en funcin del correspondiente al modelo, donde
intervienen, entre otros factores, las rugosidades de las paredes y los radios
hidrulicos de los conductos de ambas mquinas.


Fig 3.3 .- Coeficientes optimos de velocidad y dimensionamiento de turbinas en funcin de la
velocidad especfica dimensional


Fig 3.4 .- Coeficientes optimos de velocidad y orden de magnitud de dimensionamiento distribuidor para
turbinas Francis en funcin de la velocidad especfica dimensional




TEMA 4: ANLISIS DIMENSIONAL APLICADO A LAS
TURBOMQUINAS

1.- FENMENO FSICO EXISTENTE EN UNA TURBOMQUINA

El captulo anterior ha puesto de manifiesto las dificultades encontradas para
llegar a conocer de una manera suficientemente fehaciente los fenmenos fsicos que
se verifican en las turbomquinas, y que aunque la estricta teora parece aportar las
ecuaciones necesarias para resolver el problema, al pasar a la prctica esto no es as
pues aparecen aspectos cuasi insalvables.

Al estudiar experimentalmente el problema se observa que el fenmeno
depende de un buen nmero de variables que dificulta extraordinariamente su estudio.
Por este motivo el mtodo de tratamiento de los fenmenos fsicos aportado por el
anlisis dimensional resulta ser un auxilio casi imprescindible para investigar el
comportamiento de las turbomquinas. En este tema se estudian las mismas
cuestiones contempladas en el captulo precedente pero empleando esta herramienta,
que resulta tan importante que en algunos momentos llega a parecer un principio ms
que un medio.

Como es conocido, la experiencia es la nica forma vlida que existe para
conocer cuales son las entidades que entran en juego en un fenmeno fsico, as
como la relacin de definicin que las vincula.

Por otra parte, en un fenmeno fsico existen variables independientes y
variables dependientes; las primeras son aquellas entidades que pueden sufrir
modificaciones sin que las restantes variables independientes se alteren. Obviamente
las variables dependientes son funcin de las independientes, funcin que
evidentemente existe, que es inalterable, que define el fenmeno fsico, pero que en la
mayora de los casos el ser humano la desconoce.

En los hechos fsicos existen variables que son absolutamente determinantes y
definitorias, las cuales presiden el fenmeno y una ligera variacin suya alteran
substancialmente el comportamiento de aquel. Sin embargo hay otras entidades de
menor importancia relativa que, aunque sean independientes, tienen un papel poco
significativo; estas entidades en un tratamiento del fenmeno riguroso habra que
tenerlas en cuenta, pero uno pragmtico o posibilista prescindira de ellas.

Pues bien, empezando a ceirnos al estudio de las turbomquinas, la
experiencia afirma que el fenmeno que se verifica en el interior de un miembro de
una familia de turbomquinas podra definirse, en una primera versin, mediante siete
entidades, seis de ellas independientes, siendo totalmente desconocida la funcin que
las relaciona.

El fenmeno se concretar, en primer trmino por el tamao de la mquina,
siendo obviamente el dimetro del rodete la magnitud ms representativa de la
misma. Las restantes dimensiones de aquella, sean cuales sean, tendrn la misma
relacin con el dimetro en todos los miembros de la familia.

Adems el fenmeno estar definido por las caractersticas del fluido como son
la densidad y la viscosidad; por otra parte tienen relevancia en el fenmeno
72 Anlisis Dimensional aplicado a Turbomquinas


aspectos funcionales como el caudal y la velocidad de giro. Por ltimo tambin
influye la aceleracin de la gravedad.

Resumiendo y concretando, el fenmeno estudiado depende de las seis
variables independientes siguientes:

- Dimetro del rodete - D
- Densidad del fluido -
- Viscosidad cinemtica del fluido -
- Caudal Q
- Velocidad de giro - N
- Aceleracin de la gravedad - g

De estas seis variables independientes se derivan todas las restantes
entidades que entran en juego en el fenmeno, como puede ser la diferencia de
presiones entre a entrada y la salida de la mquina, la potencia, cualquier altura, la
energa por unidad de masa, el rendimiento, el par mecnico, etctera.

Por ejemplo la diferencia de presiones p vendr expresada por:

p = f(D, , , Q, N, g)

El estudio en profundidad de un fenmeno fsico que depende de siete
variables resulta extraordinariamente laborioso y al borde de lo imposible, bien sea
realizado mediante ensayos experimentales o gracias a arquetipos matemticos.

Para abordar el problema con mayor facilidad se recurre al anlisis dimensional
y, principalmente, al teorema de o de Vaschy-Buckingham, que permite que la
dependencia del fenmeno se limite a un nmero de variables menor.

Recordemos que dicho teorema expresa que si un fenmeno fsico depende de
(m - 1) variables independientes, tal hecho puede ser estudiado con arreglo a las
variaciones que sufren (m - n) parmetros adimensionales, siendo n el nmero de
magnitudes fundamentales del sistema de unidades que se emplee.

Es decir que si un fenmeno fsico se define mediante la expresin:

f(E
1
, E
2
,... E
m
) = 0
igualmente se definir por:
f(
1
,
2,
...
m-n
) = 0

designando por los parmetros adimensionales.

Segn el teorema de , los parmetros habrn de constituirse siguiendo las
siguientes observaciones:

- Obviamente habrn de ser adimensionales
- Habrn de estar formados por entidades que entren en juego en el hecho
fsico, bien sean independientes o no.
- Sern independientes entre si. Su nica ligazn ser la que define el
problema fsico
- Se pueden formar infinitos grupos de parmetros adimensionales.


- Cualquier entidad podr ser sustituida por un producto de
entidades que posea la misma ecuacin dimensional que aquella. Estas
variables debern pertenecer al hecho fsico.

Volviendo a nuestro caso concreto, se tiene que m = 7 y que el numero de
entidades fundamentales del Sistema Internacional de medidas es n = 3, con lo que el
nmero de parmetros adimensionales resultante es m - n = 4.

Esto significa que el fenmeno existente en una turbomquina que en principio
haba que estudiarlo teniendo en cuenta las variaciones que sufran siete entidades
puede ser conocido gracias a las modificaciones que ofrecen tan slo cuatro
parmetros adimensionales. El teorema de afirma que existe una ecuacin que
relaciona tales parmetros y que como tal representa el comportamiento del
fenmeno, pero dicha expresin sigue siendo desconocida.

2.- CLCULO DE LOS PARMETROS ADIMENSIONALES

Para conocer los parmetros adimensionales se sigue cualquiera de los
procedimientos conocidos. Aqu se utiliza el mtodo de las ecuaciones, para ello se
empieza presentando el cuadro de dimensiones de cada una de las entidades que
aparecen en la ecuacin que define el problema.

p D Q N g
M 1 0 1 0 0 0 0
L -1 1 -3 2 3 0 1
T -2 0 0 -1 -1 -1 -2

Se adoptan como variables repetidas, D, r y N. Entre estas entidades acumulan
las tres magnitudes fundamentales, tal como es necesario.

Para el clculo del primer parmetro adimensional se procede como sigue:

1
1 1 2 3 0 0 0
= = =

p D N M L T L M L T M L T

de donde:
1 + = 0
-1 + - 3 = 0
-2 - = 0

de donde = -2; = -1 y = -2 ; con lo que se obtiene el primer parmetro
adimensional:
1
2 2
=
p
N D

Continuando en el proceso:

2
3 1 3 0 0 0
= = =

QD N L T L M L T M L T

de donde:
= 0
3 + - 3 = 0


-1 - = 0

es decir = -3; = 0 y = -1; con lo que se tiene:

2
3
=
Q
ND

anlogamente:

3
2 1 3 0 0 0
= = =

D N L T L M L T M L T

con lo que:
= 0
2 + - 3 = 0
-1 - = 0

por lo que

= -2; = 0 y = -1; y el tercer parmetro adimensional es:

3
2
=
ND

por ltimo:

4
1 2 3 0 0 0
= = =

g D N L T L M L T M L T
es decir:
= 0
1 + - 3 = 0
-2 - = 0

con lo que = -1; = 0 y = -2; siendo por lo tanto:

4
2
=
g
DN

A continuacin se efectan determinadas modificaciones en los parmetros
obtenidos permitidas por el teorema de , con el fin de deducir otros parmetros ms
conocidos y que la experiencia ha mostrado como ms tiles.

1
2 2 2 2 2 2
= =
p
N D
gH
N D
gH
N D

3
2
2
= =
ND
ND VD
R
e

4 2
2 2 2 2
= =
g
DN
DN
g
D N
gD
V
gD
F

Los parmetros adimensionales definitivos resultantes, conocidos con el
nombre de parmetros de Rateau, son , por lo tanto, los siguientes:

R
gH
N D
=
2 2



denominado parmetro de altura o altura especfica, o tambin coeficiente de
presin si no se hubieran realizado las modificaciones anteriores. De manera anloga
el producto gH puede sustituirse por E, con lo que el primer parmetro tambin podra
escribirse as:
R
E
N D
=
2 2

R
Q
ND
=
3

conocido como parmetro de caudal o caudal especfico

R
VD
e
=

que obviamente es el nmero de Reynolds, y por ltimo:

F
V
gD
=
2

que representa el nmero de Froude.

Teniendo en cuenta el teorema de expresado ms arriba se sabe que existe
una ecuacin que define el fenmeno fsico que se verifica en una turbomquina, que
responde a la siguiente relacin de definicin:

( ) 0 = F R f
e R R
, , ,

cuya expresin es desconocida. Con esto se ha conseguido poder estudiar el
problema con arreglo a las modificaciones que sufren cuatro variables en vez de las
siete de partida, con la consiguiente reduccin de las dificultades de tratamiento del
problema.

Esta ecuacin es equivalente, a efectos de definicin del fenmeno fsico, a
aquella que relaciona las siete entidades anteriores mencionadas ms arriba y a la
ecuacin de Navier-Stokes (3.3).

3.- TEOREMA FUNDAMENTAL DE LAS TURBOMQUINAS HOMLOGAS

Teniendo en cuenta lo anterior se est en condiciones de enunciar el Teorema
fundamental de las turbomquinas homlogas o quizs, mejor dicho, el Teorema del
anlisis dimensional aplicado a las turbomquinas, conocido tambin con el nombre de
Combes - Bertrand - Rateau.

Pero antes de su enunciado es conveniente recordar el Principio de la
Homogeneidad que conduce al teorema que ahora interesa enunciar.

Un hecho fsico es definido por una ecuacin que relaciona las variables
independientes que entran en juego con una variable dependiente, tal como:

f(E
1
, E
2
E
3
...,E
m
) = 0


Esta ecuacin se ha de verificar inexorablemente sea cual sea el sistema de
unidades elegido y sean cuales sean las magnitudes de las entidades del fenmeno,
ya que ste subsiste en todo caso.

Para que as sea se tiene que cumplir el mencionado principio de la
homogeneidad, es decir la ecuacin debe ser homognea con relacin a las
entidades fundamentales del sistema de unidades adoptado; masa, longitud y tiempo
en el SI.

Si se utiliza para el estudio el teorema de , el fenmeno se define por:

f(
1
,

2
,
3
.........,

m
) = 0

Pues bien, para que dos fenmenos fsicos sean semejantes es necesario y
suficiente que los parmetros adimensionales sean iguales dos a dos, y si esto se
verifica las relaciones de definicin sern iguales .

Esto se explica por el carcter adimensional de los parmetros y por el
principio de homogeneidad; cualquier parmetro adimensional est formado por un
numerador y un denominador que poseen la misma ecuacin dimensional, lo que
significa que los parmetros quedan multiplicados o divididos por el mismo factor, y
por tanto no se alteran, cuando en el fenmeno se hace M veces ms grande o ms
pequea la masa, L veces ms grande o ms pequea la longitud o T veces ms
grande o ms pequeo el tiempo.

Una vez recordado lo anterior se est en disposicin de enunciar el teorema
fundamental de las turbomquinas homlogas que dice que si se tiene una familia
de turbomquinas que poseen iguales los parmetros de Froude, de Reynolds y de
Caudal, tienen igual el de Altura y por lo tanto disfrutan de funcionamiento semejante,
es decir trabajan como mquinas homlogas.

La igualdad de los cuatro parmetros, de Altura, Caudal, Reynolds y Froude,
equivale a lo que en el captulo anterior se ha denominado semejanza hidrodinmica
absoluta.

Como ya se mencion en el primer apartado de este tema, existen unas
variables que influyen en un problema de una manera ms decidida que otras y hay
unas fuerzas que tienen una incidencia tal que anulan prcticamente a otras; de igual
manera unos parmetros adimensionales son ms importantes que otros, hasta tal
punto que algunos pueden despreciarse por su mnima influencia en el fenmeno.

Siguiendo este criterio y tal como se supuso en el tema precedente en el caso
de la denominada semejanza hidrodinmica restringida de Froude se prescinde de los
efectos de la viscosidad y por lo tanto no considera la influencia del nmero de
Reynolds, con lo que la ecuacin que definira el fenmeno de una turbomquina con
tal hiptesis sera:

( ) 0 = F f
R R
, ,

En este caso el teorema fundamental de las turbomquinas homlogas se
expresara diciendo que si se tiene una familia de turbomquinas que tienen iguales
los parmetros de Froude y de Caudal tendran igual el de Altura y sus
funcionamientos seran semejantes.



La semejanza hidrodinmica restringida de Reynolds estima que la variacin
de la energa de posicin es muy reducida en comparacin con la diferencia de
presiones, por lo que se puede prescindir del efecto de la gravedad, es decir se puede
considerar que el nmero de Froude no participa de manera significativa en el
fenmeno. En tal caso la expresin que define el hecho ser:

( ) 0 =
e R R
R f , ,

y el teorema de fundamental de las turbomquinas homlogas dira que si se tiene una
familia de turbomquinas que poseen iguales los parmetros de Reynolds y de
Caudal, tendrn igual el de Altura y sus comportamientos sern semejantes.

Por ltimo la semejanza hidrodinmica restringida geomtrica, que es la
utilizada con mayor asiduidad, prescinde de las fuerzas de la gravedad y de
viscosidad, es decir no considera el influjo de los nmeros de Reynolds y de Froude,
con lo que el fenmeno fsico existente en una turbomquina queda definido por la
sencilla expresin:

( ) 0 =
R R
f ,

Con esto el Teorema fundamental de las mquinas homlogas queda
expresado por: Si se tiene una familia de turbomquinas que tiene igual el parmetro
de Caudal tienen tambin igual el de Altura y por tanto sus funcionamientos sern
homlogos.

4.- OTROS PARMETROS ADIMENSIONALES

Como ya se ha recordado ms arriba, se pueden formar infinitos parmetros
adimensionales siguiendo las observaciones del anlisis dimensional y del Teorema
de , de los cuales, unos son ms tiles o han alcanzado mayor fortuna que otros,
segn el caso de que se trate. Sin embargo no aparecern nuevos parmetros que
definan el fenmeno de manera conceptualmente diferente.

Pues bien, adems de los coeficientes de Caudal y de Altura ya establecidos,
existen otros que adquieren gran importancia en algunos momentos y que es
interesante presentar.

La potencia es una entidad muy empleada en el estudio de las turbomquinas y
por lo tanto es conveniente el clculo de algn parmetro en que aparezca. Para ello
se multiplican los coeficientes de caudal y de altura tal como sigue:

R R R
gH
N D
Q
ND
gQH
N D
P
N D
. = = =
2 2 3 3 5 3 5

parmetro que se conoce con el nombre de Coeficiente de Potencia.

De manera anloga se obtienen otros muchos parmetros adimensionales,
entre los que destacan los siguientes:


Coefiiente de Par
C
N D
Coeficiente de apertura
Q
D gH
R
R
=
=
2 5
2

y el que puede denominarse coeficiente fundamental, que no es otro que el
rendimiento:
=
P
gQH
e

Lo acabado de conocer permite expresar de una manera ms completa el
Teorema fundamental del anlisis dimensional aplicado a las Turbomquinas
afirmando que si se tiene una familia de turbomquinas que tienen iguales
cualesquiera de los parmetros adimensionales, son iguales todos los dems y por lo
tanto el rendimiento, siendo su funcionamiento homlogo. Se entiende que esto es en
el caso en que no sean considerados los nmeros de Reynolds y de Froude

Es usual representar en unos ejes cartesianos determinados parmetros
adimensionales, disponindolos en ordenadas, en funcin del coeficiente de Caudal,
situado en abscisas. Experimentando en una familia de mquinas se obtendran
grficos similares a los de la figura 4.1. Obviamente las curvas son iguales para
cualquier miembro de la familia.

Fig 4.1 Curvas caractersticas de una turbomquina

Es conveniente aclarar que los puntos A y B de la curva rendimiento -
coeficiente de caudal (fig 4.1) no son homlogos aunque tengan el mismo valor
numrico de aquel, pues no poseen el mismo valor conceptual.

5.- EJEMPLOS DE TURBOMQUINAS HOMLOGAS

Teniendo en cuenta el teorema expresado en el apartado precedente se puede
conocer el comportamiento de un miembro de una familia de turbomquinas conocido
el de otro miembro o el de si misma trabajando en otra situacin, siempre que entre
ambos exista homologa.

Si se estiman vlidas las suposiciones de prescindir de la gravedad y de la
viscosidad, es decir si se puede adoptar la semejanza restringida geomtrica, basta


con igualar cualesquiera de los parmetros adimensionales conocidos o las relaciones
de Camerer (3.4) para conseguir importantes deducciones.

De lo acabado de indicar y de los propios parmetros se deduce que entre
puntos homlogos existen, entre otras, las relaciones siguientes:

- Las alturas varan proporcionalmente al cuadrado del dimetro del rodete.
- Las alturas son proporcionales a la velocidad de giro al cuadrado.
- El caudal se modifica proporcionalmente al cubo del dimetro.
- El caudal es directamente proporcional a la velocidad de giro.
- La potencia vara segn el dimetro a la quinta.
- La potencia es proporcional a la velocidad de giro a la tercera.

De esta manera, es decir igualando parmetros de Rateau o relaciones de
Camerer, se pueden hallar importantes relaciones que sirven para conocer de una
manera convincente el comportamiento de las turbomquinas.

Procediendo as se puede resolver, por ejemplo, la cuestin siguiente: Que
correspondencia habr entre los puntos homlogos de una turbomquina cuando gira
a diferentes velocidades?

Para resolver tal cuestin se igualan los parmetros de caudal y de altura,
teniendo en cuenta que se trata de la misma mquina, por tanto con el mismo
dimetro, trabajando en el mismo campo gravitatorio. Observando lo anterior se
escribir:
te cons
N
H
N
H
N
H
N
H
te cons
N
Q
N
Q
N
Q
N
Q
tan .....
tan .....
2 2
3
3
2
2
2
2
1
1
3
3
2
2
1
1
= = = = =
= = = = = =

Dividiendo, ahora, el cuadrado de la primera expresin por la segunda se
obtiene:
2
2
3
2
3
2
2
2
1
2
1
:
tan .....
Q k H donde de
te cons
H
Q
H
Q
H
Q
H
Q
=
= = = = =

Lo que representa que los puntos homlogos se encuentran en una familia de
parbolas que pasan por el origen de coordenadas. En la figura 4.2 se representan las
curvas que relacionan la altura con el caudal, tomando la velocidad de giro como
parmetro.

Anlogamente se podra conocer la relacin que habra de tener la potencia
con el caudal o la que ligara cualquier otro par de variables para que la misma
mquina a diferentes velocidades de giro trabajara de manera homloga.

De manera similar se podran resolver los problemas que se presentaran entre
miembros de una familia de turbomquinas actuando en diferentes situaciones, pero
siempre hacindolo de manera semejante; para ello se utilizar el mismo mtodo de
igualacin de parmetros adimensionales o de relaciones de Camerer (3.4).


Fig 4.2 Curvas caractersticas altura-caudal para diferentes velocidades de giro y curvas de
igual rendimiento

A ttulo indicativo exponemos al lector el enunciado siguiente para su
resolucin: Si se tienen una serie de turbomquinas geomtricamente semejantes
funcionando a la misma velocidad de giro qu relacin habrn de tener los pares de
variables que se elijan, si se desea que las mquinas funcionen de manera homloga?

Es importante advertir que en la resolucin de cada cuestin hay que
contemplar el grado de influencia que pueda existir de las fuerzas de gravedad o
viscosas, para conocer si se puede prescindir o no de la necesaria igualacin de los
parmetros de Reynolds o de Froude. Incluso en determinadas tcnicas ser preciso
contemplar otras entidades que aqu no se han tenido en consideracin, pero que
pudieran tener un valor significativo en algn caso concreto y no podran despreciarse
sin inducir a error.

As por ejemplo si se trata de estudiar una turbomquina que trabaje con un
fluido que se comporte como compresible influye de manera decisiva la
compresibilidad del fluido y al estudiar el fenmeno con el auxilio del teorema de ,
aparece el nmero de Mach:
k V / =
, siendo k el mdulo de elasticidad
volumtrico.

Si se estudia un fenmeno con superficie libre puede haber casos en que
tenga incidencia la tensin superficial y aparezca como parmetro adimensional el
nmero de Weber: W = V
2
L /, siendo precisamente la tensin superficial.

6.- OBTENCIN DE LOS PARMETROS ADIMENSIONALES MEDIANTE
SEMEJANZAS

Tal como se ha reseado al principio de este tema el anlisis dimensional es
una magnfica herramienta para facilitar la resolucin de muchos problemas fsicos,
pero no supera la categora de herramienta; esto significa que aquello que lo que con
ella se obtenga no es nuevo y normalmente puede ser conseguido por otros
procedimientos.


Por tanto la deduccin de que si existe homologa los parmetros
adimensionales se igualan dos a dos se podr deducir por otros mtodos. A
continuacin se demuestra tal aseveracin mediante las semejanzas geomtrica y
cinemtica.

Si existe semejanza cinemtica se verifica la proporcionalidad de los diagramas
vectoriales de velocidad (fig 4.3). Segn esto se puede escribir:

Fig 4.3 Diagrama de velocidades a la salida del rodete de una turbobomba

te cons
U
C
m
tan =
2
2
D
Q
C D C A C Q
m m m
= . .
ND
DN
U
=
60

sustituyendo C
m
y U en la primera ecuacin se tiene:

R
te cons
ND
Q
ND
D Q
= = = tan
/
3
2
(1)

Lo que significa que el coeficiente de caudal tendr el mismo valor con
mquinas funcionando de manera homloga.

El caudal Q y la altura H se relacionan entre si por la frmula de Torricelli
Q C A gH
d
= 2 , donde C
d
es el coeficiente de gasto que permanece constante con
funcionamiento semejante y A es la seccin transversal del paso del flujo. Esto permite
escribir:

R d
te cons
gH D
Q
gH A
Q
C = = = tan
2
2
(parmetro de apertura) (2)
eliminando Q entre (1) y (2) se tiene:
w
2
C
2
2
2
Cm
2
2
2
Cu



R
te cons
D N
gH
= = tan
2 2

Lo que indica que si existe homologa se verifica la igualdad del coeficiente de
altura. De anloga manera se podra obtener la igualdad de los restantes parmetros
adimensionales.

Con el mismo fin se pueden utilizar las relaciones de Camerer alcanzando
idnticos resultados.

7.- VELOCIDAD ESPECFICA ADIMENSIONAL

Entre los infinitos parmetros adimensionales que se pueden obtener hay unos
particularmente interesantes y son aquellos que no contienen el dimetro, es decir que
no dependen del tamao de la mquina.

Por ejemplo se puede obtener un parmetro como tal de la siguiente manera:

( )
( )
3
2 4
3
2 2
2
3
3
2
gH
Q N
D N
gH
ND
Q
R
R
=
|
\
|
=

Como puede observarse en este parmetro no aparece el dimetro, pero es
ms conocido el que se obtiene extrayendo su raz cuarta.

( )
4
3
2
1
gH
NQ
N
s
=

Recibe el nombre de velocidad especfica adimensional por tener exactamente
el mismo contenido conceptual y las mismas aplicaciones que el nmero de Camerer
(3.4) y ser histricamente posterior a l. La velocidad especfica adimensional tiene la
ventaja adicional de adems de ser adimensional no depender del rendimiento de la
mquina. El nmero de Camerer depende del rendimiento al aparecer en su
numerador la potencia efectiva y de los pesos especficos en el caso de que se
utilizaran diferentes fluidos.

La Norma 41 3 edicin del Comit Electrotcnico Internacional (CEI) prescribe
que la velocidad de giro se exponga en revoluciones por segundo y se represente por
n; por otra parte, como ya se ha indicado ms arriba, utiliza la energa por unidad de
masa E en vez de energa por unidad de peso H, recomendando la utilizacin de la
siguiente expresin para la velocidad especfica:

( )
( )
4
3
2
1
E
Q n
N
QE
=



En algunos casos se emplea la denominada velocidad especfica cientfica que
introduce la velocidad de giro en rad/s, escribindose as:

( )
( )
4
3
2
1
2E
Q
=

Todas las velocidades indicadas carecen del dimetro y no es necesario
advertir que le son aplicables todos los conceptos y particularidades sealadas para
cualquier nmero adimensional.

Los fabricantes de turbinas utilizan como parmetro n
q
que es un
parmetro dimensional:

4 / 3
2 / 1
/
3
n
s m
rpm q
H
Q
N n =

Se puede obtener la relacin con otras velocidades especficas:

4 / 3
2 / 1
) (
H
P
N n
cv af
s
=
Suponiendo del 90%: P
ef(cv)
= H,Q.1000.0,9 /75 = 12. H. Q ; sustituyendo:
( )
q s
n
H
Q
N
H
Q H
N n . 464 , 3 464 , 3
. . 12
4 / 3
2 / 1
4 / 5
2 / 1
= = =

s s q
n n n . 3 , 0 . 2887 , 0 =

( )
4 / 3
2 / 1
4 / 3 4 / 5
4 / 3 2 / 1
4 / 5
2 / 1
) (
23 , 1151
.
. ) . . 12 (
60 ). (
. . 12
gH
Q
n
g H
g Q H
rps n
H
Q H
N n
s
= = =

s s
N n 23 , 1151 = N
s
= 0,00087 n
s

Como puede deducirse existen muchas velocidades especficas
adimensionales o no, que emplean unas unidades u otras; por eso es conveniente e
incluso necesario cerciorarse al referirse a ellas, sobre todo si se habla de sus valor
numrico, de que expresin se trata y que unidades se utilizan, para evitar que se
produzcan errores de apreciacin.
84 Turbinas de accin


Mquinas Hidrulicas. T - 5 85


TEMA 5: CENTRALES HIDROELCTRICAS

1.- GENERALIDADES

Este captulo est dedicado a las centrales hidroelctricas. Actualmente, la energa
elctrica se produce, principalmente, en las centrales hidrulicas y trmicas, bien sean
stas convencionales o nucleares.

Las centrales trmicas convencionales transforman en calor la energa de algn
combustible fsil (carbn, petrleo, fuel, gas, etc... ), produciendo vapor de agua, que se
utiliza en mover las turbinas de vapor, que, a su vez, transmiten su movimiento a los
generadores de energa elctrica. Las centrales nucleares son similares a las trmicas,
convencionales, si bien emplean la energa atmica del uranio enriquecido, en vez de
combustible normal.

Las centrales hidroelctricas utilizan como combustible la "hulla blanca", es decir la
energa hidrulica que posee el agua en sus cursos naturales, las turbinas hidrulicas la
transforman en energa mecnica y los generadores, por ltimo, en energa elctrica.

Para conseguir el aprovechamiento de la energa hidrulica que contiene el agua
en su curso natural, es necesario realizar en l una serie de transformaciones, ms o
menos profundas, adems de construir determinados elementos auxiliares; todo ello
constituye la central hidroelctrica, que se estudia de una manera general en este tema.

2.- FORMACIN DEL SALTO DE AGUA. TOPOGRAFA APROPIADA

Antes de explicar los lugares apropiados para formar un salto de agua,
recordemos que un plano topogrfico es la representacin grfica de las caractersticas
geogrficas del terreno mediante lneas de nivel o lneas de igual cota, es decir gracias al
sistema acotado.

Segn las formas de las lneas de nivel se puede comprender perfectamente las
caractersticas geogrficas del terreno, como son los ros con sus vaguadas, los montes
con sus picos y laderas, etc. En la figura 5.1 se tiene un plano topogrfico de una zona de
Guipzcoa a escala 1:10.000, en el cual puede observarse lo acabado de exponer.

La naturaleza presenta magnficos saltos naturales, que con ligeras
transformaciones y sin grandes costos, pueden aprovecharse para construir una central
hidroelctrica. Tambin se ofrece un buen salto natural en los lugares en que los ros
forman meandros de gran desarrollo, es decir en aquellos parajes en que dos puntos de
un ro se encuentran cercanos en planta pero existiendo entre ellos una gran diferencia
de cotas. (figura 5.2).




Fig. 5.1 - Plano topogrfico de una zona de Guipzcoa a escala 1:10.000

Fig. 5. 2- meandro

Adems de los saltos naturales se pueden crear saltos artificiales de diversas
formas pero en esencia de las dos maneras siguientes:

Elevando la cota natural del agua mediante una presa dispuesta en el
cauce natural

Por medio de la derivacin del cauce natural del ro por un canal de menor
pendiente que aquel, hasta obtener entre ambos la diferencia de niveles que se crea
conveniente.

En la pregunta siguiente se estudia la disposicin de conjunto de una central
hidroelctrica y las diferentes maneras de formar el salto.

Fig. 5. 3 - Ubicacin de una presa


Las lneas de nivel en el punto de ubicacin de una determinada presa tienen .la
forma indicada en la figura 5.3 en la que se han trazado los perfiles transversal y
longitudinal, pudiendo apreciarse la zona inundada al llevar a cabo su construccin.

Es importante conocer la capacidad que posee el vaso formado tras una presa, el
clculo de su volumen se realiza mediante las denominadas curvas hipsomtricas (figura
4), las cuales representan en abscisas las alturas desde la parte inferior de la presa y en
ordenadas la superficie de la lmina de agua correspondiente. El volumen de una capa
elemental de agua ser: dV = S. dh y por tanto la masa de agua embalsada para una
determinada altura de presa H
1
, equivaldr al rea rayada de la figura 5.4.

Fig. 5. 4 - Curva
hipsomtrica

3.- DISPOSICIN DEL CONJUNTO DE UNA CENTRAL HIDROELCTRICA

Como se ha indicado en la pregunta anterior, la formacin de un salto de agua, se
puede obtener elevando el nivel superficial de sta sobre el natural, bien atajando el agua
con una presa, o bien derivando el ro por un canal de menor pendiente que su cauce,
para conseguir una diferencia de cotas entre canal y ro, o bien mediante sistemas mixtos.
Estas aguas hay que conducirlas a continuacin a las turbinas, bien, directamente a las
cmaras de stas o por medio de una tubera.

Las disposiciones del conjunto son bastante variadas, tomando una u otra segn
las caractersticas topogrficas del terreno y otros muchos aspectos de cada caso. Las
partes esenciales de que consta son, en una disposicin general, las siguientes:

1 Presa o azud de derivacin
2 Canal de derivacin
3 Depsito de carga
4 Tubera forzada.
5 Casa de mquinas
6 Canal de desage
La disposicin del conjunto de estos elementos viene indicada en la figura 5.5
Algunas de sus partes pueden ser subterrneas, horadadas en la tierra.



No siempre las centrales hidroelctricas constan de todos estos elementos, sino
que debido a las caractersticas propias de cada caso pueden faltar algunos de ellos. En
la figura 5.6 se pueden observar distintas disposiciones del conjunto. La disposicin
segunda de la segunda columna corresponde a la central de Aldeadvila que
actualmente es la que tiene una mayor produccin en Espaa.

Fig. 5.5 - Disposicin general de una central hidroelctrica. Planta esquemtica

Con el fin de conseguir un mximo aprovechamiento del agua, la disposicin
indicada en la figura 7 es ms perfecta, ya que se efecta la toma por debajo del nivel
superior de la presa, sustituyendo el canal de derivacin por una galera o tubera de
presin, no perdiendo de esta manera la energa de posicin generada por la presa.

Fig. 5.6- Perfil longitudinal esquemtico de una central con galera de presin

Cada una de las partes esenciales de las disposiciones de conjunto mencionadas
tienen las misiones que se describen a continuacin.


Fig.5.7 - Esquemas en planta de diferentes disposiciones de conjunto de centrales hidroelctricas



La presa puede tener una o dos misiones: elevar la cota del nivel superior del agua
y/o servir de almacn para regulacin del caudal, segn como se utilice.

Si el canal sale de la parte superior del embalse, la presa sirve nicamente para
elevar el nivel superior de agua.

Si el canal parte de la zona baja del embalse, la presa sirve de almacn, pero no
para elevar la cota, ya que sta se pierde en el momento que el agua cae al canal.

Si a la salida de la presa se dispone una galera de presin o tubera forzada, sta
tiene entonces, la doble misin de elevar la cota y de almacenar agua.

En ciertas ocasiones el canal sirve para conducir el agua a un lugar con topografa
ms idnea para realizar el salto.

En bastantes casos la presa solamente tiene como finalidad derivar el agua hacia
un canal, en tal caso recibe el nombre de azud.

El depsito de carga tiene como objetivo regular el caudal a tiempo corto, para
responder a las variaciones de las necesidades de agua de las turbinas, por modificacin
de la potencia solicitada a las mismas, puesto que el embalse tarda demasiado tiempo en
dar respuesta apropiada, faltando o sobrando agua si no existiera el depsito de carga.
Cuando el caudal requerido se altera, se modifica el nivel del depsito de carga, variando
la pendiente del canal y regulndose en un determinado plazo de manera natural el
caudal necesario en las turbinas.

En la tubera forzada se produce la transformacin de energa hidrulica de
posicin en energa hidrulica de velocidad y presin, fundamentalmente esta ltima. En
la sala de mquinas la energa hidrulica de velocidad y presin se transformar
sucesivamente en energa mecnica en las turbinas hidrulicas y en elctrica en los
generadores elctricos. Por ltimo el canal de desage devuelve el agua al ro. Tambin
puede aprovecharse simultneamente un ro con sus afluentes e incluso ros distintos. En
la figura 8 se encuentran algunas de las diferentes disposiciones posibles.

Fig. 5.8 -
Disposiciones de
conjunto de
centrales
hidroelctricas.
Plantas



4.- SALTOS TOTAL, BRUTO, NETO Y EFECTIVO. ENERGA PRODUCIDA

El salto total en una central hidroelctrica se define como el desnivel existente
entre el punto de la cola del remanso que se forma aguas arriba de la presa y el punto de
salida del canal de desage, es decir, la diferencia de cotas existente entre el principio y
el final de la zona del ro influenciada por la central. Al cambiar la posicin de tales puntos
con el caudal que lleva el ro, el salto total vara, siendo mximo lgicamente en los
momentos de mximas avenidas.

Pero este salto como es obvio no es aprovechable ntegramente, debido a las
prdidas de energa que secuencialmente se van produciendo en el proceso. Estas
prdidas, en una central cuya disposicin sea la indicada en la figura 5, son las siguientes:
hf
1
- prdida debida al remanso
hf
2
- prdida debida al espesor de la lmina vertiente sobre la presa en el
momento de vertido de las aguas sobrantes
hf
3
- prdida en la entrada del canal
hf
4
- producidas en el canal de derivacin
hf
5
- prdidas en la tubera forzada
hf
6
- prdidas en la turbina
hf
7
- prdidas en el canal de desage

Adems del salto total son importantes conceptualmente hablando otros saltos o
alturas, relacionados con aquel y con las prdidas indicadas. Altura bruta es el desnivel
existente entre el nivel superior del depsito de carga y el comienzo del canal de desage,
es decir es la energa disponible en el punto en que el agua penetra en la tubera forzada.
Numricamente: H
b
= H
t
- (hf
1
+ hf
2
+ hf
3
+ hf
4
+ hf
7
)

La altura neta representa la energa puesta a disposicin de la turbina, siendo su
valor: H
n
= H
b
hf
5
. Salto efectivo es el convertido en energa mecnica por la turbina, es
decir: H
e
= H
n
hf
6

A partir de la energa mecnica obtenida por la turbina, existen otra serie de
prdidas hasta el momento en que la energa elctrica se utiliza en los puntos de
consumo; que se concretan normalmente en los siguientes:

hf
8
- prdidas orgnicas en la propia turbina
hf
9
- prdidas en los generadores de energa elctrica
hf
10
- en los transformadores elevadores
hf
11
- en la lnea de transporte en alta tensin
hf
12
- en los transformadores reductores
hf
13
- en la lnea de transporte en baja tensin

y por ltimo las prdidas en la mquina que emplea la energa elctrica.

Hay que hacer constar que se pueden definir otros tipos de saltos, y que los textos
no se ponen de acuerdo en ello, siendo cuestin, tan slo, de nomenclatura.

La potencia producida por una central hidroelctrica viene expresada por la
frmula:
P = g Q H expresado en W en el caso de emplear el SI.


Fig. 5.9 - Perfil longitudinal de una central hidroelctrica. Saltos total, bruto, neto y efectivo.



La potencia obtenida depender del la altura empleada, si en esta frmula se adopta la
altura efectiva se obtendr la energa mecnica obtenida en las turbinas, y si se adopta H
n

se calcular la potencia neta. La energa producida ser el producto de la potencia por el
tiempo.

5.- CLASES DE CENTRAL. DE AGUA CORRIENTE Y AGUA ACUMULADA

Se denomina central de agua fluyente a aquella que utiliza el caudal que en cada
momento lleva el ro, o una cantidad inferior, y no tiene capacidad para acumularla. Es
decir que las turbinas instaladas utilizan en todo caso un caudal igual o inferior al que
discurre por el ro en todo instante, pudiendo trabajar con carga total o parcial o bien estar
paradas, cuando requieren un caudal superior al que fluye por el cauce. nicamente se
construye un azud de derivacin de las aguas, vertiendo por encima de l las sobrantes.

Las centrales de agua acumulada almacenan agua en momentos de abundancia
para emplearla en tiempos de escasez, procediendo as, a una regulacin del ro. La
variabilidad de los caudales en muchos ros es verdaderamente notable, as en
Guipzcoa, pueden pasan de llevar 1 a 20.000 l/s, por km
2
de cuenca vertiente, siendo,
todava, menos homogneos, en otras zonas.

5.1.- COEFICIENTES DE UTILIZACIN DE LA CENTRAL Y DEL RO.

En el momento de redactar el proyecto de una central hidroelctrica resulta difcil
adoptar cual ha de ser su potencia instalada, pues si se realiza para una potencia
pequea la central podr funcionar muchas horas, pero se perder un gran volumen de
agua, mientras que si se proyecta para una potencia relativamente grande se tendr un
aprovechamiento bueno del agua y escaso de la central.

Se define entonces como coeficiente de utilizacin de la central al cociente de
dividir la energa obtenida por la misma a lo largo de un tiempo determinado entre la que
se podra haber obtenido, en funcionamiento ininterrumpido, si se hubiese dispuesto agua
suficiente para ello. Para dar una idea del valor del coeficiente de utilizacin de una
central hay que decir que un funcionamiento de 4000 a 5000 horas por ao es bueno, no
alcanzndose tal grado de uso en muchas ocasiones. El ao normal tiene 8760 horas,
por lo que un coeficiente de 0,5 puede considerarse como bueno.

Por otra parte el coeficiente de utilizacin del ro resulta de dividir el volumen de
agua utilizada por la central en un determinado tiempo, por el total llevado por el ro en
el mismo perodo.

En una central hidroelctrica trabajando de manera aislada para atender a un
determinado consumo, estos dos coeficientes. son antitticos; sin embargo en una
utilizacin conjunta de las centrales de un sistema, como es normal, ambos coeficientes
pueden mejorarse.

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96 Centrales Hidroelctricas


6.- CAUDAL DE UN RO, AFOROS.

Antes de empezar el proyecto de una central es fundamental conocer las
disponibilidades de agua, cuestin que ofrece grandes dificultades, habiendo ocasiones
en las que existe poca fiabilidad de los datos obtenidos o disponibles.

Indudablemente lo mejor es aforar el ro diariamente confeccionando estadsticas
de los caudales que fluyen por l. La forma de aforar es variada, debiendo elegir la ms
adecuada segn el caudal a medir y la exactitud requerida en los resultados.

El aforo de los ros se complica por la heterogeneidad de las secciones
transversales y por la desigualdad en la distribucin de velocidades en una seccin.
(figura 10). Una forma de medir el caudal es mediante vertederos de pared delgada;
dispuestos, a ser posible, en un estrechamiento del cauce, para que sea menos onerosa
su realizacin y la lmina lquida vertiente resulte lo suficientemente gruesa, para poder
aplicar las frmulas conocidas.

Fig. 5.10 - Curvas istacas

En grandes ros no puede emplearse este procedimiento porque la realizacin del
vertedero tropieza con grandes dificultades constructivas y econmicas; en estos casos
se recurre a la medicin de la velocidad de la corriente en distintos puntos de una seccin
transversal.

Para ello se emplean molinetes, aparatos que disponen de una pequea hlice,
que relaciona su nmero de vueltas con la velocidad del flujo, habiendo sido tarado
previamente en un canal hidrodinmico.

Fig. 5.11 - Divisin en cuadrculas

Para conocer el caudal se divide la seccin transversal del cauce en cuadrculas,
se coloca el molinete en el centro de cada una, obteniendo sus velocidades respectivas;


el caudal se obtiene mediante el sumatorio de las reas por las velocidades.

El procedimiento es muy laborioso, de aqu que las casas constructoras de
molinetes den frmulas empricas, para que con dos o tres medidas se obtenga el caudal
total. Mtodos ms modernos convenientemente informatizados, pero basados en los
mismos conceptos, facilitan el conocimiento del caudal.

Una forma rpida de conocer el caudal que lleva el ro en una seccin concreta es
realizar un estudio previo que permita relacionar aquel con la altura de la lmina de agua.
Se construye una arqueta en una margen del ro donde se ubica un linngrafo que registra
directamente el caudal.

Otro procedimiento es el llamado "qumico". Consiste en arrojar sobre la corriente
una sustancia soluble, normalmente sal comn, durante un tiempo determinado (p gramos
por segundo). Luego se mide la concentracin en un punto aguas abajo (q gramos por
metro cbico); conocidos ambos datos se puede hallar fcilmente el caudal, (p/q metros
cbicos por segundo). No es muy exacto.

Un procedimiento sencillo y econmico es el uso de flotadores lastrados, que al
disponerlos en el cauce y medir el tiempo que tarda en recorrer una determinada longitud,
permite calcular con facilidad la velocidad del flujo.

En determinados casos al comenzar la planificacin de una central no existen
bastantes aforos y aunque en ese momento se intente completarlos, pueden no ser
suficientemente representativos, dada la enorme variabilidad de los caudales de unas
pocas a otras, e incluso de unos aos a otros.

En estos casos puede ser til acudir a los datos pluviomtricos, que pueden
proporcionar datos interesantes mediante comparaciones, asimilaciones y
extrapolaciones.

Para calcular el caudal del ro mediante la pluviometra habrn de conocerse los
datos siguientes:

- Extensin de la cuenca vertiente. Para ello se tomar un plano de la zona a
escala conveniente, se situar el punto donde se proyecta la presa, se trazarn
los lmites de la cuenca vertiente, y por ltimo se medir la superficie de la
cuenca.
- Lluvia cada en la cuenca en mm (1 mm de lluvia es equivalente a 1 litro de
agua por metro cuadrado). Este dato se toma de las medidas realizadas por la
estacin meteorolgica ms cercana a la cuenca; cuanto ms exhaustivos
sean los datos pluviomtricos, ms fiabilidad tendrn los caudales obtenidos.
- Coeficiente de escorrenta del lugar. Este coeficiente es el tanto por uno de
lluvia cada que llega al ro, es decir, el tanto por uno de agua que deja escurrir
la vegetacin.

Conocidos estos datos, es decir, la cuenca vertiente en m
2
, la pluviometra LL en
un tiempo determinado en mm, y el coeficiente de escorrenta E, se calcula el caudal que
ha pasado por el punto escogido en el tiempo determinado, mediante la frmula:

Q = S . LL . E litros / tiempo determinado


Este mtodo puede proporcionar datos muy interesantes de caudales circulantes por un
ro, siendo muy conveniente compararlos con los obtenidos por mtodos directos.

Por otra parte es muy importante conocer el caudal que lleva el ro en caso de
mximas avenidas; en los textos existen numerosas frmulas con que calcularlo,
facilitando resultados, muchas veces muy poco concordantes. Entre todas estas frmulas
una de las que parece ms adecuada para los ros de la cuenca norte de Espaa, es la
debida a Zapata, que viene expresada por:

Q = 21 S 0,6

donde: Q es el caudal de mximas avenidas en m
3
/s y S es la superficie de la cuenca
vertiente en km
2

Indudablemente el caudal de mximas avenidas depende del perodo de retorno
considerado, aumentando con ste. Se denomina perodo de retorno al tiempo en que
probabilsticamente slo se alcanzar una vez el caudal calculado y no quedar
sobrepasado. La relacin de caudales para diferentes perodos de retorno se estima
directamente proporcional a los logaritmos decimales de los perodos considerados.

7.-- RELACIN ENTRE LA PRODUCCIN Y EL CONSUMO DE ENERGA
ELCTRICA

Es muy remota la utilizacin de la energa hidrulica por parte del hombre, pero ha
sido empleada de forma imperfecta hasta pocas relativamente recientes. En un principio
la energa hidrulica transformada en mecnica, se aprovechaba directamente, y sin
transformaciones intermedias, en mover molinos harineros, batanes, sierras, fuelles de
forjas, etc, aparatos muy toscos, de escaso rendimiento y que nicamente utilizaban la
energa cintica y la de posicin que pudieran tener el agua en ros. Debido a que la
energa no poda transportarse las industrias haban de instalarse en las mismas orillas de
los ros.

En el siglo pasado con el desarrollo por una parte de las turbinas hidrulicas y por
otra de los generadores de electricidad, se produjo un avance revolucionario con respecto
a la produccin de energa, y ello fue una de las causas fundamentales de haber llegado a
la sociedad industrial en que vivimos.

En los primeros momentos la energa elctrica no poda transportarse a grandes
distancias con buen rendimiento, por ello las industrias se tenan que instalar cerca de los
ros, aunque no estrictamente en sus orillas. En esos primeros momentos del desarrollo
de las centrales hidroelctricas, cada industria o grupo de industrias eran abastecidas por
una central prxima. Cada central trabajaba independientemente de las restantes, sin
relaciones entre si.

Pero el rapidsimo progreso de la industria elctrica, sobre todo en lo relativo a
lneas de alta tensin, ha hecho posible poder transportar energa a grandes distancias,
sin casi prdidas. Actualmente se construyen en Espaa lneas de 380 kV que pueden
transportar la energa a cientos de km con un alto rendimiento, e incluso superiores en los
pases ms adelantados industrialmente.


Fig. 5.12 - Carga horaria y atencin del consumo

Esto ha hecho posible, en primer lugar, poder utilizar saltos hidrulicos magnficos
que antes no eran aprovechables por no tener un ncleo de consumo cercano o por estar
situados en zonas impracticables. En segundo lugar ha sido posible relacionar todas las
grandes centrales de produccin con todos los puntos de consumo, mediante una red
mallada de lneas elctricas de transporte de alta tensin. Esto ltimo ha trado consigo la
enorme ventaja de atender a los consumos con mucha mayor seguridad de suministro y
poder utilizar la produccin que ms conviene en cada momento. Estas grandes redes no
son exclusivamente nacionales sino incluso internacionales.

UNESA (Unidad Elctrica S.A.) es una sociedad que rene a todas las grandes
empresas espaolas de produccin de energa elctrica, con el fin de programar y
coordinar la produccin y el consumo, tanto a largo como a corto plazo, de una manera
que se tiende sea ptima. Igualmente existe un organismo internacional, al que
pertenecen casi todos los pases de Europa, que tiene el mismo papel que UNESA, pero
a escala europea.

Las centrales trmicas, sean convencionales o nucleares, han de funcionar
normalmente de forma constante para obtener un alto rendimiento, no pudiendo ponerse
en marcha y pararse con facilidad; por ello no pueden adaptarse a las variaciones de los
consumos a lo largo del da. Las centrales hidroelctricas, sin embargo, pueden adaptarse
fcilmente al consumo, con puesta en marcha y parada rpida, adems de poder
funcionar a media carga, conservando alto el rendimiento.

Debido a las caractersticas sealadas en los prrafos anteriores la produccin de
las centrales trmicas se utiliza para atender al consumo base (figura 5.12) funcionando
de manera continua, y las centrales hidroelctricas, dada su gran elasticidad, atienden al
resto de los consumos, adaptndose a la curva de demanda.



Fig. 5.13 - Carga horaria y atencin del consumo en una primera poca

Fig. 5.14 - Curva de carga horaria y tipo de energa consumida en la actualidad

8.- CENTRALES DE ACUMULACIN POR BOMBEO

En Espaa hasta 1960 la produccin de energa elctrica proceda, en un gran
porcentaje, de las centrales hidroelctricas (figura 5.13) ; pero, la demanda de energa,
fue aumentando notablemente de ao en ao y los recursos hidrulicos quedaron
insuficientes para atender a la . potencia solicitada en horas punta, adems de estar
siempre supeditados a la pluviometra.


Para aumentar la seguridad en el suministro de energa, y para poder atender a la
demanda de horas punta, se empezaron a construir grandes centrales trmicas
convencionales.
Al seguir aumentando la energa demandada se siguieron construyendo centrales
trmicas y se empezaron a construir las primeras centrales nucleares, con lo cual se lleg
a la situacin siguiente: La potencia instalada en las centrales trmicas, convencionales y
nucleares, era superior a la que se necesitaba en horas valle, y como es necesario que
stas funcionen de manera continua, aparecieron momentos del da en que sobraba
energa, perdindose intilmente. (Figura 5.14)

Fig. 5.15. - Curva de carga horaria y atencin del consumo con centrales de acumulacin por
bombeo.

Para que esto no suceda existen dos soluciones, la primera consiste en trasladar
consumos de las horas punta a las horas valle, penalizando econmicamente el consumo
en horas punta y primndolo en horas valle. La solucin es aceptable pero no total, ya que
cuando ms adelantado es un pas ms acusa las diferencias entre horas punta y horas
valle.

La segunda solucin, la ideal, consiste en almacenar de alguna manera la energa
sobrante en horas valle. Por ahora la nica forma posible de almacenar energa en
cantidades industriales es hacerlo en forma de energa de posicin del agua.

Para ello se utiliza la energa sobrante en la elevacin de agua, desde un
depsito inferior a otro superior, para posteriormente en momentos de mxima demanda
turbinar el agua anteriormente elevada para obtener energa (figura 5.15). En algunas
ocasiones puede proceder la energa sobrante, no solo de centrales trmicas, sino
tambin de hidroelctricas en pocas de grandes lluvias o de deshielo, o bien otras
energas alternativas como la elica.



Las centrales de acumulacin por bombeo fueron construidas inicialmente en
Alemania Occidental, Estados Unidos, Luxemburgo etc.

Hoy da se han construido en casi todos los pases industrializados.

La disposicin del conjunto de estas centrales, que se denominan de acumulacin
por bombeo, es variada, pero en esencia consiste en dos embalses a distinta cota,
enlazados por una tubera, tal como muestra la figura 5.16. En el embalse superior se
recogen las aguas bombeadas desde el inferior, en las horas valle; en el embalse inferior
se almacenan las aguas turbinadas desde el depsito superior, en horas punta.

La evolucin, histricamente, es como sigue:

Turbina con generador y bomba con motor separado.
Turbina y bomba con un moto-generador comn.
Turbo-bomba reversible (en el caso de turbinas de reaccin).

Los factores que se deben tener en cuenta, para escoger entre las tres
posibilidades actualmente son: costo, eficiencia. Rango de cargas, manera de operar el
sistema, tipo de arranque permitido, etc.

La mquina reversible desarrollada en la dcada de los cincuenta ha llegado a ser
la ms aconsejable para grandes aprovechamientos, ya que puede manejar grandes
caudales. En lo que se refiere a costos es muy ventajosa ya que reduce a la mitad el
nmero de tuberas vlvulas etc. Sin embargo, la turbo-bomba tiene menor rendimiento
cuando gira con el mismo nmero de revoluciones en la operacin turbina y en la
operacin bomba.

Fig 5.16 - Perfil esquemtico de una central de acumulacin por bombeo

El rendimiento de la turbo-bomba disminuye de un 3 a 4% respecto del de la
turbina Francis. Este inconveniente podra ser eliminado adoptando dos velocidades
diferentes, una para la operacin bomba y otra para la turbina, pero ello complica mucho
la mquina.

Finalmente las turbo-bombas necesitan mayor tiempo para cambiar de una
operacin a otra.



Si la turbina es de accin es necesario instalar una bomba. En Espaa existen
varias centrales de este tipo, destacando la de Torrejn en el Tajo y la de Vilario en el
Tormes(1970) dotada con seis grupos generadores con turbinas reversibles que bombea,
salvando 400 m de desnivel, en horas adecuadas, con una potencia de bombeo de 726
MW; as como la ampliacin de Aldeadvila en el Duero que entr en servicio a finales de
1986 est dotada de dos grupos turbo-bomba 210.000kW cada uno.

9.- OBRAS CIVILES DE UNA CENTRAL HIDROELCTRICA

9.1.- PRESAS

La presa es el elemento que retiene las aguas de una corriente natural,
formndose tras ella un embalse para regular el caudal, o tan solo con el cometido de
derivar las aguas. Una primera clasificacin de las presas las divide en dos grandes tipos,
las constituidas por materiales incoherentes y las formadas por materiales coherentes.

Las primeras se construyen con tierra o con piedra que se mantienen unidas por
su coherencia natural, resistiendo el empuje del agua por su propio peso. La
impermeabilidad se obtiene por apelmazamiento del material o gracias a la construccin
de pantallas de fbrica. De este grupo forman parte las presas de tierra, las de escollera
y las mixtas, en la que entran ambos materiales.

Los materiales coherentes que forman el segundo tipo de presa se construyen de
mampostera y fundamentalmente de hormign, siendo estos mismos los que dan
resistencia e impermeabilidad a la presa. A este grupo pertenecen las presas de
fbrica en sus diversas modalidades: de gravedad, de bveda y de contrafuertes.

9.1.1.- Presas de material incoherente o suelto

Presas de tierra. Se forman a base de grandes cantidades de tierra, son las ms
antiguas; se construyen de este tipo, cuando se dispone de tierra de buena calidad, en
abundancia y de fcil transporte, o en aquellos lugares en que la construccin de una
presa de fbrica resulta difcil.

Se utilizan para alturas no demasiado elevadas, pero en lugares donde se dispone de
poderosos medios mecnicos, se construyen de tamao considerable. La seccin

Fig 5.17.- Presas de tierra. Seccin transversal.


transversal de las presas de tierra es trapezoidal con anchuras en coronacin de 3 a 6
metros y con taludes, aguas arriba entre 1/2 y 1/3 y aguas abajo entre 1/1,5 y 1/2,5 (figura
5.17). En las presas de bastante altura el talud de aguas abajo presenta unos banqueos o
plataformas horizontales a media altura, para disminuir la velocidad del agua de lluvia y
evitar erosiones. Con este mismo fin se plantan arbustos, y se hacen canalizaciones para
dar salida por los costados al agua. Las aguas sobrantes debern evacuarse por
vertederos de fbrica, construidos para tal fin.

El sistema de construccin de este tipo de presas viene. caracterizado por la forma
de impermeabilizarlas para evitar filtraciones, desde este punto de vista se distinguen:

1) Presas de tierra apisonada, sin impermeabilizacin especial, formadas por
tierras arcillosas suficientemente impermeables.

2) Presas de tierra formadas por material permeable que exigen un
aislamiento especial, con impermeabilizacin artificial. Esto se consigue revistiendo el
talud aguas arriba o disponiendo un ncleo intermedio. (figura 5.18). La
impermeabilizacin aguas arriba se suele hacer con arcilla impermeable y el ncleo del
segundo a base de arcilla o bien de fbrica.

Fig 5.18 - Impermeabilizacin de presas de materiales ncoherentes

Presas de escollera. Estn formadas por un macizo de escollera, es decir con
piedras de un cierto tamao, y una capa impermeabilizante. Se constituyen cuando la
cimentacin para presa de fbrica no es conveniente; cuando en la zona hay roca
extrable con facilidad, cuando las de otro tipo son de difcil construccin por
desfavorables condiciones meteorolgicas; y cuando se trata de terrenos ssmicos

9.1.2.- Presas de material coherente o presas de fbrica.

Se construyen presas de fbrica cuando a profundidad accesible hay buena roca
para cimentar, y en las cercanas existe piedra y arena en gran cantidad para la
fabricacin de hormign. Las presas de fbrica se agrupar en tres tipos: de gravedad, de
arco o bveda y de apoyos mltiples o contrafuertes.


Entre las de hormign, las de mayor utilizacin son las de gravedad, por ser las
ms sencillas, no exigir condiciones singulares en la zona de construccin y permitir
amplios desages por encima de ellas.

Presas de gravedad Se denominan as porque resisten por su propio peso, que
se opone a los distintos empujes que pueda sufrir, fundamentalmente el hidrosttico.
Estos empujes pueden producir el vuelco de la presa, o bien el deslizamiento en el propio
terreno. Las fuerzas actuantes son: el peso propio, el empuje hidrosttico del agua, el
empuje del hielo en la superficie libre, el empuje de tierras al pie del muro, la reaccin del
terreno y la posible subpresin en la junta de fundacin (figura 5.20). La seguridad exige
que no se produzcan tracciones en ninguna seccin del muro.

Fig 5.19 - Esfuerzos producidos sobre una presa de gravedad

Presas de arco o bveda. Estas presas forman realmente una estructura resistente
en forma de arco o bveda, que transmite los esfuerzos a los cimientos y a los estribos
laterales, que, a su vez, los transmiten al terreno. Los esfuerzos transmitidos son
importantes, por ello, se presta mucho, este tipo de presas, para construirse en barrancos

Fig 5.20 Presa de gravedad y de arco


estrechos y rocosos. Son mucho ms econmicas, que las de gravedad, pero su clculo
es ms complicado y su construccin ms difcil y comprometida.

Fig. 5.21.- Presa de bveda. Detalle del perfil

Presas de apoyos mltiples. Se denominan tambin presas de gravedad
aligeradas, ya que pretenden emplear mejor el material. Constan de una serie de
contrafuertes verticales intermedios, ensanchados hacia aguas arriba para formar unas
cabezas en T unidas entre si para cerrar el paso del agua y recibir su empuje, esto lleva a
estructuras ms ligeras. Los esfuerzos son transmitidos por los contrafuertes a los
cimientos de la presa.

Fig.5.22.- Presa de contrafuertes. Detalle del perfil



9.2.- CANAL DE DERIVACIN. GALERA O TNEL. TUBERA FORZADA.

Canal de derivacin. Como se ha explicado ms arriba el canal de derivacin
tiene como finalidad fundamental generar energa de posicin, derivando el agua
represada por un canal de menor pendiente que la del cauce natural. Un problema que se
ha de resolver es fijar la pendiente del canal, que resulta ser una cuestin casi
exclusivamente econmica.

Si se proyectase el canal con una pendiente fuerte, su seccin transversal sera
pequea, as como el coste del canal; sin embargo se perdera bastante cota y por ello
disminuira la potencia disponible y la energa obtenida. Si, por el contrario, se disea el
canal con una pendiente pequea, la seccin transversal resultante ser grande, as como
su coste; pero se habr perdido poca energa de posicin y la potencia disponible y la
energa obtenida sern mayores que en el caso anterior.

Las pendientes de los canales de derivacin suelen oscilar entre dos milsimas y
dos cienmilsimas, siendo muy frecuente proyectarlos con una milsima. El clculo del
canal, una vez conocida la pendiente, se realiza suponiendo rgimen permanente y
uniforme, utilizando cualquiera de las frmulas conocidas.

La velocidad del agua tiene un lmite obligado, para que el flujo no erosione el
canal y no lo deteriore con el tiempo. Esta velocidad tope depende del material de que
est constituido el canal; as por ejemplo para un canal de arcilla ser del orden de 0,5
m/s, si se traza de hormign 2 m/s y si est realizado en roca sana, podr alcanzar hasta
los 5 m/s.

Galera o tnel. Cuando el terreno es abrupto o montaoso es frecuente conducir
el agua por galeras o tneles horadados en la montaa, siendo su pendiente
normalmente de una milsima y la velocidad admisible de 2 a 3 m/s. Hay que tener
especial cuidado en su construccin con el fin de evitar fugas, siendo muchas veces
necesario impermeabilizar sus paredes. Estas galeras pueden funcionar como tuberas o
como canales, es decir con superficie libre

Depsito de carga. Se ubican en el extremo del canal de derivacin, consisten
generalmente en un simple ensanchamiento del canal de derivacin. Al tener como misin
la regulacin a corto plazo del caudal requerido por las turbinas su volumen depende de la
longitud del canal de derivacin y del poder de respuesta del embalse a las
irregularidades de consumo de las turbinas.

Tubera forzada. La tubera forzada es la conduccin que conduce el agua
desde la cmara de carga a las turbinas; en ella se efecta el salto transformndose la
energa potencial en energa de presin y de velocidad. La velocidad puede llegar a ser
del orden de 5 m/s y superior, aunque no es conveniente no sobrepase valores elevados.

El material empleado en su construccin es variado: fundicin, chapa, palastro de
acero, palastro de hierro, hormign armado, etc. Las ms utilizadas actualmente son las
de palastro de acero, porque resisten mejor las grandes presiones a que estn sometidas.

En el clculo del dimetro influye poderosamente los aspectos econmicos, ya que
si se utiliza un dimetro pequeo, la tubera forzada resulta menos onerosa, pero, tiene


mayor prdida de carga, que reduce el salto neto y por tanto la energa producida; sin
embargo si se elige un dimetro mayor, el costo inicial ser ms elevado pero el salto
neto ser superior y por lo tanto la energa obtenida en la central.

Fig 5.23 - Estudio del dimetro ms econmico

El dimetro ms econmico es el que hace mnima la suma de las prdidas de
beneficios por disminucin del salto y la amortizacin e intereses del capital. El problema
se resuelve grficamente de la siguiente forma: Se calculan, para diversos dimetros, las
prdidas de carga en la tubera traducidas en pesetas. Este valor ser igual al producto
del precio de kilovatio hora por las horas anuales de funcionamiento de la central y por la
energa que se poda haber obtenido con la prdida de carga de la tubera. Por otra parte,
para cada dimetro, se calcularn los intereses y amortizaciones correspondientes. Con
ello, se trazar un grfico tal como el que se muestra en la figura 5.23. El mnimo de la
suma de las dos curvas indicadas proporciona el dimetro ms econmico.

El clculo del espesor de la tubera forzada tendr en consideracin la carga esttica,
las sobrepresiones por golpe de ariete y su disposicin sobre el terreno como viga
continua, al disponerse sobre machones, al ir a la intemperie como es ms corriente.

9.3.- OBRAS ACCESORIAS PARA EL SERVICIO DE LA CENTRAL.

Adems de las partes descritas en los apartados precedentes una central
hidroelctrica requiere otra serie de obras accesorias; destacando entre ellas: los
aliviaderos, obras de toma, desages de fondo, chimeneas de equilibrio y escalas de
peces, adems de los elementos elctricos, que no corresponden a esta asignatura.

Aliviaderos. Todo embalse ha de poseer aliviaderos que, de manera automtica,
sean capaces de derivar el caudal de agua sobrante en el momento ms desfavorable,
que obviamente es aquel en que estando el embalse lleno se produce una avenida
extraordinaria, sin necesidad de la intervencin del personal de vigilancia. Esta descarga
se consigue con rebosaderos, desages de fondo, sifones, compuertas o vlvulas
automticas.


Obras de toma. Tienen por objeto derivar del embalse el agua que se trata de
utilizar en las turbinas, tiene forma muy variada segn cual sea la disposicin del conjunto
de la central. La entrada de agua podr hacerse a distintas cotas segn la altura
alcanzada por el embalse; dispondr de compuertas, sifones, rejas u otros elementos
para impedir el paso de cuerpos extraos.

Desage de fondo. Tiene como finalidad fundamental el vaciado total del vaso
para proceder a su limpieza, si bien tambin coadyuva a evacuar agua en caso de
grandes avenidas.

Chimenea de equilibrio. Las variaciones de la demanda de potencia de una
central, lleva consigo que entre en funcionamiento el regulador de la turbina, con el fin de
variar el caudal que accede a ella. La gran inercia de la masa lquida hace que esta no se
adapte tan rpidamente como el regulador, pidindose producir sobrepresiones debidas al
golpe de ariete. La chimenea de equilibrio, situada generalmente al final de la galera de
presin y antes de la entrada en la tubera forzada, tiene la misin de atenuar las
oscilaciones de la masa lquida, y atenuar las consecuencias del golpe de ariete (figura
5.24).

Fig 5.24 - Perfil esquemtico de una central con chimenea de equilibrio

Escala de peces. Son obras especiales que se construyen en las presas, para
que los peces migratorios puedan subir por el curso del ro y aquellas no sean un
obstculo infranqueable para ellos. Pueden ser de construccin variada pero en esencia
consisten en una rampa escalonada con plataformas en donde puedan descansar los
peces. En la figura 5.25 se muestra el perfil longitudinal de dos tipos diferentes.



Fig: 5.25.- Escalas de peces



TEMA 6: TURBINAS DE ACCIN

1.- DEFINICIN DE TURBINA HIDRULICA. TIPOS ACTUALES DE TURBINAS
HIDRULICAS: TURBINAS DE ACCIN Y DE REACCIN.

Turbina Hidrulica, como ya se ha visto anteriormente, se puede definir como una
mquina hidrulica motora cuyo principio de funcionamiento se basa en la variacin del
momento de la cantidad de movimiento, su campo de trabajo son las centrales
hidroelctricas.

Existen en la actualidad dos grandes tipos de turbinas hidrulicas, las de accin y
las de reaccin; al primer grupo pertenece la turbina pelton y al segundo la francis y sus
derivadas: hlice, kaplan bulbo, deriaz y straflo.

Toda turbina hidrulica tiene un rgano principal, denominado rodete o rueda, que
gira sobre su eje, por donde pasa el agua de manera continua y se transforma su energa
hidrulica en mecnica, siendo su principio de funcionamiento el teorema de la cantidad
de movimiento.

Adems constan de una serie de elementos, situados aguas arriba del rodete que
tienen la misin de introducir el agua con la direccin y condiciones precisas. A su salida
las turbinas de reaccin disponen de otro rgano que tiene el objeto de evacuar
convenientemente el agua hacia el canal de desage.

El agua, antes de efectuar el salto, tiene toda su energa en forma de energa de
posicin; el salto se efecta de manera canalizada en la tubera forzada; a su trmino, en
el punto anterior de entrar el agua en la turbina, la energa de posicin ha desaparecido
habindose convertido una pequea parte en energa cintica y, el resto, en energa de
presin.

En las turbinas pelton el agua, al pasar a la rueda, entra en contacto con la
atmsfera, transformndose toda la energa de presin en cintica, actuando sobre el
rodete, nicamente de esta forma.

En las turbinas francis y en sus derivadas el agua al entrar en el rodete no toma
contacto con la atmsfera, por lo que en dicho punto la energa de presin se ha
transformado en cintica tan slo de manera parcial.

Otra diferencia esencial entre ambos tipos de turbinas es que en las primeras el
agua llega a su rodete en uno o varios puntos afirmndose entonces que es de admisin
puntual, mientras que en las segundas accede al rodete por los 360 de su periferia,
dicindose entones que la admisin es total.

stas son las diferencias fundamentales de funcionamiento entre los dos tipos de
turbinas; ello lleva consigo que sean radicalmente distintas en su concepcin y diseo.

La turbina pelton se utiliza en centrales hidroelctricas que disponen de un salto
relativamente grande y un caudal relativamente pequeo, mientras que las turbinas


francis y sus derivadas se emplean en centrales con alturas relativamente menores y
caudales relativamente mayores, tal como se concretar ms adelante.

Como consecuencia de lo anterior las turbinas pelton se emplean en centrales
hidroelctricas de cabeceras de ros dnde es fcil generar alturas brutas importantes
dadas las fuertes pendientes que llevan aqullos, pero en las que el caudal es
forzosamente reducido dada su limitada cuenca vertiente. Este tipo de centrales son
normalmente de agua acumulada y disponen de un canal de derivacin de bastante
longitud para generar el salto bruto necesario.

Las centrales que emplean turbinas de reaccin corresponden a cauces medios de
los ros hasta su desembocadura, llegndose a aprovechar el flujo y reflujo de las mareas
en las centrales mareomotrices.

Estas centrales disponen normalmente de canales de derivacin o galeras de
presin de menor longitud que las que utilizan turbinas pelton e incluso pueden llegar a
carecer de ellos. Pueden ser centrales de agua acumulada, o de agua fluyente en los
casos en que es econmicamente inviable regular el ro. A medida que el cauce discurre
va disminuyendo su pendiente, minorando las posibilidades de generar salto, pero
incrementndose su cuenca vertiente, y por lo tanto su caudal.

La turbina pelton consta fundamentalmente del inyector, y de la rueda o rodete. El
inyector tiene como misiones la introduccin del agua de manera puntual y en la direccin
conveniente en el rodete, la conversin de toda la energa de presin en energa cintica
y la regulacin del caudal; se trata de una prolongacin de la tubera forzada que termina
en forma atoberada, reducindose la seccin, con salida a la atmsfera. Puede tener de 1
a 6 inyectores.

El rodete est constituido por un cubo unido al eje mediante enchavetado, con una
serie de cazoletas dispuestas en su periferia. El chorro formado a la salida de cada
inyector incide tangencialmente sobre las cazoletas, convirtindose en el rodete la energa
cintica del agua en energa mecnica.

El generador elctrico arrastrado por la turbina hidrulica transforma la energa
mecnica recibida en energa elctrica.

Las turbinas de accin se emplean, como ya ha quedado dicho, en centrales
hidroelctricas cuyo salto sea grande y el caudal relativamente pequeo, o ms
exactamente en aquellos casos en que la relacin caudal - altura sea reducida, lo que
corresponde a velocidades especficas bajas, que para el caso concreto del nmero de
Camerer est comprendida entre 5 y 36 rpm aproximadamente.

El grupo de turbinas de reaccin disponen como rganos ms fundamentales el
distribuidor, el rodete y el tubo difusor. El primer elemento tiene unos fines anlogos al
inyector en las turbinas pelton, es decir sirve para transformar, en este caso
parcialmente, la energa de presin con que el agua accede a l en energa cintica,
introducir el agua en los 360 del rodete en la direccin conveniente y regular el caudal.

El rodete, nico rgano transformador de energa hidrulica en mecnica, es de
diseo diferente segn el tipo de turbina de reaccin de que se trate, pero en esencia est


formado por el cubo, unido al eje, y una serie de labes dispuestos en la periferia de
aqul.

El agua a la salida del rodete tampoco sale a la atmsfera, sino que penetra en
una conduccin, denominada tubo difusor o tubo de aspiracin, generndose a su entrada
una depresin, teniendo como misin fundamental incrementar la energa hidrulica
absorbida por el rodete, tal como se explicar ms adelante . Por ltimo a la salida del
tubo difusor el agua sale a la atmsfera en el canal de desage.

En la tercera pregunta se detallan cada uno de los elementos de esta mquina, as
como su funcionamiento, pudiendo apreciarse en sus figuras el conjunto y cada una de
las partes de la turbina.

Las turbinas de reaccin se utilizan para una gama muy ampla de alturas v
caudales, pero en todo caso para una relacin caudal - altura mayor que las
correspondientes a las turbinas de accin. Los valores ms bajos de dicha relacin
corresponden a las turbinas francis y los ms elevados a las hlice, kaplan, deriaz, bulbo
y straflo, ms o menos por este orden.

Concretndonos en el nmero de Camerer y el valor de nq las diferentes turbinas
trabajan entre los valores aproximados siguientes:

- Pelton ( una boquilla): 5 < n
s
< 36 rpm ; 1,5 < n
q
< 11

- Francis: 50 < n
s
< 400 rpm ; 15 < n
q
< 120
francis lenta: n
s
entre: 50 100 rpm ; n
q
entre 15 - 30
francis normal: n
s
entre: 100 - 200 rpm; n
q
entre 30 - 60
francis rpida: n
s
entre: 200 - 400 rpm; n
q
entre 60 - 120
- hlice, kaplan, deriaz 400 < n
s
< 700 rpm ; 120 < n
q
< 210
- kaplan, bulbo, straflo 700 < n
s
< 1.300 rpm; 210 < n
q
< 390

2.- TURBINAS DE ACCIN
Una vez conocidas las turbinas hidrulicas en sus aspectos ms generales, el
presente captulo se dedica al estudio del primer tipo de turbinas, es decir a las
denominadas de accin. En la prctica las turbinas de accin se restringen casi a una
sola, es decir a la pelton, pues aunque existen otras tienen una presencia casi anecdtica.

En la figura 6.1, puede observarse la turbina denominada Ossberger, tambin
llamada Banki-Mitchell cuyo rodete est formado por una serie de labes dispuestos en
una corona circular, entre dos discos.

La tubera forzada concluye en un inyector ms o menos trococnico de seccin
rectangular con una vlvula similar a la de mariposa con perfil aerodinmico. Esta vlvula
puede estar dividida en dos partes, de 1/3 y 2/3 de su longitud respectivamente, por un
plano normal a su eje; de esta manera se posibilita, mediante la actuacin sobre una u
otra parte del perfil, la regulacin caudal a un tercio, dos tercios o los tres tercios del
caudal normal. Por otra parte el perfil puede girar sobre su eje para obtener una
regulacin ms fina del caudal.


El rodete esta formado por una serie de labes o placas alabeadas dispuestos en
la periferia de una crculo, unidos mediante dos discos laterales. El agua procedente del
inyector incide puntualmente sobre unos labes del rodete atravesndolos de manera
centrpeta y penetrando en la parte central del mismo, para despus incidir de nuevo
sobre otros labes y atravesarlos, esta vez de manera centrfuga, yendo a parar el agua
posteriormente al canal de desage.

La utilizacin de este tipo de turbinas se reduce a potencias reducidas, con
caudales y alturas pequeas, siendo por su simplicidad til para microcentrales.

Fig 6.1 - Cortes transversales de la turbina Ossberger o Banki-Mitchell

Una vez explicada esta turbina de una manera sucinta, el tema contina tratando
con algn detalle, en exclusiva, las turbinas pelton.

3.- DESCRIPCIN, MISIN Y FUNCIONAMENTO DE LOS ELEMENTOS DE
UNA TURBINA PElTON.

La disposicin de conjunto de la sala de mquinas con turbina pelton puede
observarse en las figura 6.2, representndose de manera esquemtica en la figura 6.3 la
propia turbina.

En el caso de la figura 6.2, el agua procedente de la tubera forzada llega a un
pantaln donde se divide el caudal en dos partes iguales que alcanzan sendos inyectores
desde los cuales el agua pasa a la atmsfera formando otros tantos chorros que
incidiendo sobre los labes del rodete lo hacen girar sobre su eje, transformndose as la
energa hidrulica en mecnica. El rodete arrastra al generador elctrico. Desde la rueda
el agua cae directamente al canal de desage.

El inyector cuyas misiones ya son conocidas es una prolongacin de la tubera
forzada que termina en una tobera o boquilla de forma convergente; en ella se


transforma toda la energa de presin en energa cintica ya que el chorro sale
directamente a la atmsfera.

Fig 6.2.- - Disposicin de conjunto de una sala de mquinas con turbina pelton

En su interior se encuentra una aguja terminada en un punzn, desplazable
axialmente, que deja libre entre ste y la tobera una corona circular de mayor o menor
seccin de paso segn la posicin que ocupe, regulando as el caudal, tal como se
demuestra en la figura 6.3

La velocidad con que sale el chorro del inyector es igual a la velocidad absoluta
con la que entra en los labes del rodete. Viene definida por la frmula de Torricelli:

n
gH k c 2
1 1
=

donde k
1
es el coeficiente de la velocidad absoluta que se mantiene prcticamente
constante, por lo que la velocidad depende del salto neto. k
1
tiene normalmente un valor
comprendido entre 0,97 y 0,98.

Se recuerda que la altura neta es igual a la bruta menos las prdidas de carga en
la tubera forzada. Por otra parte la variacin de caudal conlleva la modificacin de las
prdidas de carga, pero al ser stas muy pequeas frente al salto bruto, puede afirmarse
que el salto neto oscila muy poco cuando vara aqul

Como consecuencia la velocidad del chorro permanece cuasi constante con lo que
la regulacin del caudal ha de hacerse modificando la seccin de paso en el inyector, es
decir, desplazando la aguja con su punzn.

El maniobrado de la aguja se consigue mediante un cilindro oleohidrulico con su
correspondiente circuito. Dichos elementos se ubican en el exterior en los inyectores
normales, aprovechando algn codo de la tubera forzada. Existen tambin inyectores
rectilneos que llevan todos los mecanismos de maniobra en su interior, no necesitndose
ningn codo, evitando las consiguientes prdidas de carga que en l se produce.


.
La aguja con su punzn se gua axialmente mediante unas placas radiales, unidas
a un manguito y a la parte exterior del inyector, que sirven, por otra parte, para quitar al
agua el efecto de rotacin que le hubiera producido el codo situado inmediatamente
aguas arriba.

Fig 6.3. - Inyector y deflector de una turbina pelton

El inyector lleva unos resortes dispuestos de tal forma que si se produjera una
rotura la aguja tendera a abrir el paso del agua; esto tiene por objeto evitar el golpe de
ariete que se formara si la aguja cerrara bruscamente.

La turbina puede tener uno o varios inyectores, llegando a un mximo de seis, en
turbinas de eje vertical.

La regulacin de la turbina ha de conseguir que su velocidad de giro permanezca
constante independientemente de la carga que se le exija pues el generador elctrico
debe producir electricidad con una frecuencia fija. Si la carga solicitada al generador
elctrico disminuyera o aumentara, la velocidad de giro del grupo turbogenerador lo hara
en sentido inverso debiendo ser limitada al mximo tal variacin.

Con el fin de conseguir todo esto ltimo la turbina lleva un tacmetro que al variar
la velocidad a causa de una alteracin de la carga, acta sobre el regulador que har en
ltimo trmino desplazar la aguja del inyector hasta el punto preciso en el que se consiga
el caudal necesario para la nueva carga.

Hay que advertir que la potencia producida por la turbina es proporcional a la
altura neta y al caudal y como se ha explicado anteriormente la primera sufre una
variacin mnima.

Si la carga solicitada al generador y por tanto a la turbina se anulara
repentinamente, el rodete tendera a embalarse, el tacmetro actuara sobre el regulador
desplazando la aguja hasta cerrar la seccin de paso.

Pero si se cerrara bruscamente el paso del agua, se produciran, debidas al golpe
de ariete, fuertes sobrepresiones en la tubera forzada, totalmente inadmisibles. Sin


embargo es conveniente por motivos elctricos que el agua no alcance al rodete, tan
pronto como sea posible, para detener el grupo cuanto antes.

Fig: 6.4 - Turbina pelton con cuatro inyectores rectilneos

Para conseguir lo anterior es decir, cortar rpidamente el caudal que llega a los
labes y que no se produzca el golpe de ariete las turbinas pelton van provistas de un
dispositivo muy sencillo llamado deflector. Este mecanismo consiste simplemente en una
lengeta metlica, que al ser maniobrada abraza el chorro desvindolo de su trayectoria
normal y envindolo directamente al canal de desage.

El regulador acta rpidamente sobre el deflector y lentamente sobre la aguja; una
vez cerrado el paso de agua con el punzn el deflector vuelve a su posicin primitiva.

Algunas turbinas pelton, llevan incorporados un inyector auxiliar de frenado, que
actan sobre el dorso de las cazoletas cuando la mquina debe pararse en el menor
tiempo posible. Tambin algunas turbinas de un solo distribuidor llevan incorporado un


inyector auxiliar de arranque, con objeto de producir un par motor que facilite la puesta en
marcha.

El otro rgano fundamental de la turbina pelton es el rodete, est formado por una
serie de labes especiales dispuestos en la periferia de un cubo. El chorro procedente del
inyector ha de incidir tangencialmente sobre los labes, tambin denominados palas,
paletas y cucharas o cazoletas por la forma que presentan.

Los labes estn formados por dos semicazoletas gemelas, siamesas y simtricas,
separadas por una arista afilada. El plano que pasa por dicha arista, normal a la cazoleta
y al eje de la mquina, es su plano de simetra.

El chorro penetra en la cazoleta por la arista que lo divide en dos partes iguales,
cada una de las cuales contornea la semcazelota correspondiente. Con esta divisin se
consigue anular los empujes axiales que pudieran producirse al generarse dos fuerzas
iguales y de sentido contrario.

Las cucharas tienen, una incisura o corte en la parte delantera, denominada
escotadura, que tiene por objeto que el chorro llegue a una cazoleta determinada en las
mejores condiciones de perpendicularidad, sin que sea estorbada por la siguiente. Si
careciera de tal escotadura la cazoleta siguiente le robara parte del chorro cuando ste
estuviera llegando en las mejores condiciones de perpendicularidad, mientras que la
nueva cazoleta lo recibira en condiciones ms desfavorables.

Hay que advertir que el chorro se encuentra en una alineacin fija mientras las
cazoletas se desplazan, por ello una determinada cazoleta empieza a recibir el chorro en
una posicin concreta, mientras avanza va aumentando la cantidad de chorro que recibe,
luego pasa a recibirlo todo, transcurrido un lapso de tiempo la cazoleta siguiente empieza
a robarle parte del mismo y por ltimo le roba la totalidad.

Por otra parte la direccin con que penetra el chorro en la arista de la cazoleta se
modifica continuamente siendo importante con el fin de aumentar la fuerza propulsora que
lo haga en las mejores condiciones de perpendicularidad.

Fig: 6.5. - Vista esquemtica y real de un rodete de una turbina pelton


Fig: 6.6. - Rodetes de turbinas pelton

Arista del
Escotadura
Alabe
2

Fig: 6.7. - Cazoleta de una turbina pelton

Las semicazoletas en sus zonas laterales, donde los semichorros las abandonan,
tienen una inclinacin con relacin al plano de simetra de la cuchara, tal como se aprecia
en la figura 6.7, con la misin de que el agua al salir en sentido contrario a la marcha de la
rueda no choque contra el dorso de la cazoleta siguiente, frenando la mquina. Dicho
ngulo ser el
2
en el tringulo de velocidades de la partcula que sale del labe.

Como es lgico, al ser la cazoleta receptora del chorro, todas sus dimensiones
sern funcin del dimetro de aqul. Dichas dimensiones estn comprendidas entre los
valores siguientes:



Fig: 6.8. - Alzado y secciones de la cazoleta de una turbina pelton

Anchura b = (2,5 a 4)d.
Altura h = (2 a 3,5)d.
Profundidad t = (0,8 a 1,5)d.
Paso aproximadamente igual a la altura. Se denomina paso al arco
existente en el dimetro nominal de la mquina. El dimetro nominal de la
mquina es el de la circunferencia tangente al eje del chorro.
ngulo de corte 2= 14 a 30.
ngulo de salida
2
= 4 a 7.

El agua al salir del rodete lleva cierta energa cintica y tiene algo de energa de
posicin, que han de ser contabilizadas como prdidas en la turbina. Para que esta
energa no deteriore el punto donde caiga se prev un colchn de agua, tal como se
puede observar en la figura 6.2, disposicin de conjunto.

El rodete de la turbina pelton se encuentra rodeado de la correspondiente carcasa,
que tiene por objeto dirigir el agua hacia el canal de desage sin entorpecer la marcha de
la rueda y servir de cierre a la mquina.

Las turbinas pelton funcionan muy bien con caudal variable, manteniendo alto el
rendimiento con relacin al punto ptimo incluso con el 15% del caudal nominal Se
entiende por punto nominal u ptimo el de mejor rendimiento. Esta ventaja hace que la
turbina pelton pueda adaptase muy bien a las cargas variables. Sin embargo no admiten
variaciones de velocidad. Este inconveniente carece de importancia al necesitar que las
turbinas giren a una velocidad constante.

El tamao de las turbinas tiene dos limitaciones: el glibo de los medios de
transporte y el tamao de las fundiciones, dado que normalmente el rodete se fabrica en
una sola pieza con posterior mecanizado.

Para paliar estos problemas las cazoletas pueden fundirse separadamente del
cubo de la rueda, y unirse a l mediante pernos o soldadura, lo cual, sin embargo, no es
usual.



El eje de la turbina puede ser horizontal o vertical; actualmente se hacen con la
primera disposicin en mquinas de pequea potencia y con la segunda para medias y
grandes potencias con el fin de obtener un mejor equilibrado mecnico.

La cuchara de estas turbinas tal como hoy se construye, fue ideada por el
americano de Ohio, L.A. Pelton, en 1879 del cual recibe su nombre. Es posterior
cronolgicamente a la francis.

4.- DIAGRAMA DE TRANSFORMACIN DE ENERGA DE LA TURBINA
PELTON

Con el fin de comprender mejor el funcionamiento de las turbinas se estudian en
este apartado las transformaciones energticas, fundamentalmente hidrulicas, que sufre
el agua en la tubera forzada y en la propia mquina.

Para ello se emplea el sistema denominado de franjas verticales donde en cada
una de ellas se reflejan las transformaciones energticas a que est sometida el agua.

En estos diagramas se analizan las distintas formas de energa hidrulica
existentes en cada punto: la energa potencial o de posicin; la energa piezomtrica, o
sea la suma de las de posicin y presin; y la energa total, resultante de sumar a la
anterior la energa cintica o de velocidad, que dispone el agua en cada punto. Asimismo
se refleja la conversin de la energa hidrulica en mecnica.

En la figura que se acompaan se representan esquemticamente, mediante
franjas verticales, el depsito de carga, la tubera forzada, el inyector o distribuidor de la
turbina, y su rodete.

La lnea horizontal que pasa por la lmina superior de agua del depsito de carga
representa precisamente el plano de carga de partida, es decir, la energa disponible en
forma exclusivamente de posicin. El plano que coincide con la lamina superior del
comienzo del canal de desage es el de comparacin o de energa cero. Como origen de
la presin se adopta la presin atmosfrica local.

Se estudia la transformacin de los tres tipos de energa separadamente, es decir,
se empieza por la de posicin, representada por la lnea continua, siguiendo con la
piezomtrica, reflejada por una lnea de ralla punto y terminando con la total, sealada
mediante una lnea discontinua.

La presin en cada punto se conoce por la ordenada existente entre la lnea
piezomtrica y la de posicin. Si aqulla se encuentra por encima de sta la presin ser
positiva y si es al revs existir una depresin. La energa de velocidad, siempre positiva,
ser la ordenada existente entre la lnea de altura total y la piezomtrica.

Por otra parte hay que advertir que los diagramas presentados son cualitativos, no
siendo totalmente cuantitativos pues resulta difcil realizarlos fielmente a escala.

El plano que pasa por la lamina superior del depsito de carga, viene representado
en la figura.6.9, por su traza. Si a cada cota de sta lnea se le restan las prdidas de


energa habidas hasta el momento se obtendr la cota correspondiente a la lnea de
alturas totales, es decir la energa disponible en cada punto.

El agua tiene en el depsito de carga una energa exclusivamente potencial dada
por la altura del plano de carga sobre el plano de cota 0. Al comienzo de la tubera
forzada se genera una cierta cantidad de energa cintica a costa de la energa de
posicin. A lo largo de la misma se va transformando la energa de posicin en energa de
presin. Obviamente se produce en la tubera una prdida de energa a costa de la
energa de posicin.

En un punto cualquiera como el b, el agua tiene una energa potencial o de
posicin, ab, que va decreciendo a medida que desciende la tubera; una energa de
presin, bc, que complementariamente con la anterior va creciendo; una energa cintica,
cd, que permanece constante a lo largo de la tubera mientras no cambie su dimetro, y
finalmente, una energa perdida, de, que ir creciendo a lo largo de toda instalacin.

Al llegar el agua a la turbina pelton, concretamente a la entrada de su primer
elemento, el inyector, el desglose de energas es el siguiente:
fg energa de posicin
gh energa de presin
hi energa de velocidad
ij prdida de energa en la tubera forzada.
Como puede apreciarse la energa de presin es muy importante, mientras que la
cintica es pequea, mantenida constante a lo largo de la tubera forzada. La energa de
posicin prcticamente ha desaparecido.

Al cruzar el agua el inyector la energa de posicin se conserva, kl, la totalidad de
la energa de presin se trueca en cintica, lm, a excepcin de las prdidas consiguientes,
mn. La energa de presin se anula al ponerse el agua en contacto con la atmsfera.

Si el inyector no disminuyera su seccin transversal frente a la de la tubera
forzada el agua saldra a la atmsfera con la misma velocidad que en aqulla,
producindose unas fortsimas prdidas de carga en la conduccin y reducindose muy
notablemente la altura neta disponible. Al reducirse la seccin de salida la velocidad en la
tubera forzada se limita a una velocidad que produce una prdida de carga en la misma
reducida.

A la salida del inyector el agua entra en el rodete, donde se transforma
prcticamente la totalidad de la energa hidrulica de velocidad en mecnica, pq,
conservando aqulla todava una reducida energa de posicin, o, prcticamente igual a
las anteriores, fg y kl, y una energa cintica, op, correspondiente a la velocidad de salida
del rodete; las prdidas habidas en el rodete en la transformacin de la energa hidrulica
en mecnica en el rodete se evalan con gr. La energa hidrulica que el agua posee al
salir del rodete, p = no + op, tiene carcter de prdida, pues no puede aprovecharse.


Fig: 6.9. Diagrama de transformacin de energa en una turbina pelton



Aqu acaba, en el caso de la turbina pelton, el proceso de transformacin; el resto
se reduce a un salto de agua desde la salida de la turbina al nivel del canal, salto en el
que el agua pasa su energa potencial restante a energa cintica por efecto de cada
libre; esta energa se transforma en calor al chocar contra el colchn de agua desde la
que sale hacia el canal de desage, a excepcin de la energa de velocidad residual del
agua en el canal, st.

En el diagrama encontramos tres alturas o saltos fundamentales:
La altura bruta H
b
o desnivel existente entre las lminas superiores del depsito
de carga y el canal de desage.
La altura neta Hn o energa puesta a disposicin de la turbina, if. Tambin
podra optarse por llamar salto neto a ig, siendo la diferencia relativa muy
pequea, al trabajar las turbinas pelton con saltos importantes.
La altura efectiva H
e
o energa mecnica obtenida por la turbina, pq.

La relacin entre la altura efectiva y la neta es el rendimiento manomtrico de la
turbina. El cociente entre las alturas neta y bruta es el rendimiento de la tubera forzada.

5.- VELOCIDAD ESPECIFICA DIMENSIONAL n
q
EN FUNCIN DE OTRAS
CARACTERSTICAS DE LA TURBINA PELTON. INTERVALO DE VALORES DE
LA VELOCIDAD ESPECFICA.

El parmetro nq, ya conocido, es funcin de la velocidad de giro, caudal y altura
neta, se trata de calcularlo en funcin de otras caractersticas de forma que se pueda
conocer el campo de variacin de dicha velocidad y deducir importantes consecuencias.

Como se sabe, n
q
, viene definido por:

4 / 3
2 / 1
n
q
H
x
Q
N
n
|
\
|
=
La velocidad de giro N se puede expresar en funcin del dimetro del rodete y de
la velocidad de arrastre:
n
gH
N D
u 2
60
1
1
1

= =
Donde
1
es el coeficiente caracterstico de la velocidad de arrastre y D
1
el dimetro
nominal del rodete, es decir la de aquella circunferencia coaxial con la mquina tangente
al eje del chorro. De la expresin anterior se deduce que:

1
2
1
) 2 (
1
60
D
n
gH
N
=


Por otro lado:
n
gH k x
d
c x
d
Q 2
1
4
2
1
4
2
= =

donde c
1
es la velocidad absoluta del chorro, d su dimetro, x el nmero de stos y k
1
el
coeficiente caracterstico de la velocidad absoluta.

Sustituyendo el valor del caudal y el de la velocidad de giro en el nmero n
q
y
despus de realizar operaciones y simplificaciones se obtiene:

1
1
1
67 , 157 k
D
d
n
q
=

Para modificar n
q
no existe otra alternativa que variar d/D
1
, ya que
1
, y k
1
tienen
muy poco margen de variacin.

Los lmites prcticos de dicha relacin, facilitados por la experiencia
aproximadamente son:
7
1
200
1
1
< <
D
d

lo que lleva consigo una limitacin de las velocidades especificas en las turbinas pelton.

Si
1
est comprendido entre 0,425 y 0,49, k
1
entre 0,97 y 0,98 el campo de
variacin del nmero nq estar entre 0,33 y 11. Sin embargo en general no se fabrican
turbinas con una velocidad especfica menor que 1,5.

Ms arriba se ha dicho que el tamao de las cazoletas depende del dimetro del
chorro o de los chorros. Pues bien, el dimetro de stos depende del salto y del caudal,
siendo inversamente proporcional a aqul y directamente a ste. Por otra parte, como es
fcilmente demostrable, el dimetro del rodete es directamente proporcional a la altura
neta.

De todo esto se deduce que turbinas que trabajan con un pequeo caudal y un
gran salto, es decir, con n
q
pequea, disponen de cazoletas pequeas con relacin al
tamao del rodete, y por lo tanto con un cubo importante.

Cuando aumenta la velocidad especfica, es decir, se incrementa el caudal y
disminuye la altura, crece el tamao de las cazoletas y disminuye relativamente el
dimetro del rodete y por tanto de su cubo, aumentando la relacin entre el tamao de
aquella y la dimensin de ste. Obviamente entre ambos extremos existe una continua
evolucin.


Resumiendo
D grande, es decir, rodete grande
Si H grande y Q pequeo
ns baja d pequeo, por tanto cazoleta pequea
Rodetes grandes con cazoleta pequeas

D pequeo, es decir, rodete pequeo
Si H pequeo y Q grande
ns alta d grande, por tanto cazoleta grande
Rodetes pequeos con cazoleta grandes

La relacin dimetro de chorro - dimetro de rodete esta limitada superior e
inferiormente por los siguientes motivos. Con valores muy pequeos de dicho cociente se
tienen rodetes muy grandes con cucharas muy pequeas, ya que el tamao de stas es
funcin de d. Con un chorro as y teniendo que vencer unos fuertes rozamientos, debido
al gran peso del rodete, se tendrn bajos rendimientos orgnicos, aunque el manomtrico
sea aceptable.

Si la relacin d/D
1
fuera grande se tendran turbinas, con grandes cucharas en
relacin al dimetro del rodete con problemas del movimiento del agua al atravesar las
cucharas, pues estas no cabran en la circunferencia del rodete.

6.- CONSIDERACIONES SOBRE LAS VELOCIDADES EN UNA TURBINA
PELTON. DIAGRAMA DE VELOCIDADES.

De entre los infinitos tringulos que se pueden definir para el caso de una turbina
Pelton, tanto en el tiempo como en el espacio, se va a estudiar el caso ms sencillo,
haciendo la abstraccin de suponer que tanto el chorro como la cazoleta siguen una
trayectoria rectilnea.

Continuando con el mtodo unidimensional, se consideran los tringulos de
velocidades de una lnea de corriente media, representativa del flujo. En realidad los
tringulos de velocidad son distintos en cada lnea de corriente.

En el inyector de la turbina, que consta esencialmente de una tobera y una vlvula
de aguja, se acelera el agua, transformndose prcticamente toda la altura neta de la
turbina en altura cintica del chorro, salvo las prdidas hidrulicas del inyector.

La potencia de la turbina se regula variando el caudal, como en las restantes
turbinas. En la turbina Pelton el caudal se regula mediante el desplazamiento rectilneo
de la vlvula de aguja.

La turbina Pelton es tangencial, por lo tanto u = u
1
= u
2.



6.1.- TRINGULOS DE VELOCIDADES TERICOS

Tringulo de velocidad de entrada:

Tericamente el agua sale del inyector de la tobera a la presin atmosfrica con
velocidad absoluta
n
H g c 2
1
= , es decir, no hay prdidas de carga hidrulicas en el
inyector y toda la altura neta se transforma en energa cintica H
n
= c
1
2
/2g. El chorro tiene
la misma direccin tangencial del movimiento del rodete siendo por tanto
1
= 0

Las cazoletas giran a una velocidad de arrastre u, definida por la velocidad de
rotacin de la rueda, u = .D.N/60, donde D es el dimetro caracterstico de la turbina
Pelton, es decir, el dimetro del crculo con centro en el eje del rodete y tangente al eje
del chorro.

Con c
1
,
1
y u
1
queda definido el tringulo terico de entrada, siendo w
1
= c
1
u
1

tanto vectorialmente como en mdulo y
1
= 180, hecho que ocurre en el punto de
entrada cuando el eje del chorro es normal a la cazoleta.

Tringulo de velocidad de salida:

A la salida de la cazoleta w
2
= w
1
, si se supone que no hay rozamiento en la
misma.

La velocidad absoluta a la salida c
2
queda definida por la suma vectorial de la
velocidad de arrastre y la velocidad relativa:
2 2 2
w u c + = .

Idealmente c
2
= 0, ya que la velocidad absoluta del flujo a la salida de la cazoleta
c
2
no puede aprovecharse y se trata de una prdida, porque la turbina carece de tubo de
aspiracin. Por tanto convendra que fuese lo menor posible, incluso nula para que toda
la energa cintica por unidad de peso correspondiente a la velocidad absoluta de entrada
c
1
se transformase en energa mecnica en la rueda, obtenindose el rendimiento ptimo.

Para ello tendran que cumplirse las siguientes condiciones:
u
u
w
2
2
w
1
w
1
2
C
u=----
1
C

Fig: 6.10 - Diagramas de velocidades ideales a la entrada y salida del rodete


- El mdulo de la velocidad de arrastre debera ser la mitad del mdulo de la
velocidad absoluta a la entrada: u
1
= c
1
/2. Por tanto a la entrada de la cazoleta se verifica
que w
1
= u
1
= c
1
/2.

- En el diseo de la cazoleta el ngulo
2
debe ser nulo,
2
= 0.

De esta forma se anulara la velocidad absoluta a la salida c
2
, obtenindose la
mxima transformacin de la energa cintica por unidad de peso en energa mecnica
por unidad de peso en la cazoleta.

Con u
2
, w
2
y
2
queda definido el tringulo terico de salida. El ngulo de
desviacin terico es 180.

En la Fig. 6-10. se representan estos tringulos de velocidades ideales o tericos.

6.2.- TRINGULOS DE VELOCIDADES REALES

- Realmente a la entrada:

60
2
2
1
1 1
1 1
N D
gH u
gH k c
n
n
= =
=

donde el valor de k
1
= 0.97 0.99, es decir se producen prdidas hidrulicas en el
inyector. Y
1
= 0,44 - 0,46

-
1
22-25
-
1
= 170-175

Asimismo a la salida:

- La velocidad relativa w
2
tiene direccin conocida, ya que sale tangente al labe, es
decir, forma un ngulo
2
con el plano de simetra de la cuchara. Su mdulo, sino
hubiera prdidas en el rodete, sera igual a w
1
, pero al existir stas w
2
es menor
que w
1
. Las prdidas producidas se evalan tomando w
2
= w
1
, teniendo un
valor menor que la unidad, del orden de 0,85.

- c
2
= 0 representa una condicin lmite. En la realidad el agua debe salir del rodete,
por tanto la velocidad absoluta a la salida no puede ser nula, porque si lo fuera el
agua abandonara la cazoleta por gravedad, vertiendo sobre otras cazoletas,
entorpeciendo su marcha y disminuyendo el rendimiento orgnico o mecnico de
la turbina. En el tringulo real para que el rendimiento sea ptimo c
2
deber ser
perpendicular a u
2
. Ahora bien, se advierte que el ngulo
2
tiene un valor prximo
a 90, menor o mayor, pero que no es necesariamente ngulo recto, an
trabajando en el punto ptimo.



- Por ltimo tal como se ha comentado anteriormente la cazoleta debe tener una
inclinacin lateral () para que el flujo que sale de una cazoleta en sentido
contrario al giro de la rueda, no choque contra el dorso de la siguiente, frenndola.
Esta condicin determina el ngulo
2 mnimo.
Normalmente
2
= 5 20.

En la Fig. 6-11y 6.12. se representan los tringulos de velocidad reales.

1
1
1
1
1
w
u
C

Fig: 6.11.- Tringulo de velocidad real a la entrada de la turbina Pelton.

C
w
2
2
u
w
1
C
2
2
u
2
2

Fig: 6.12.- Tringulo de velocidades real a la salida de una turbina Pelton.

Para terminar se debe recordar que el tringulo de velocidades que se produce en
una turbina Pelton es muy complejo, pues el chorro no incide sobre la cazoleta en la
direccin de su marcha ms que en un solo instante y por tanto el tringulo de entrada no
se reduce a una recta sino que es un tringulo que se modifica continuamente.

De todas formas para simplificar en la resolucin de problemas se supondr que a
la entrada la direccin de la velocidad absoluta y la de arrastre es la misma y por tanto
tambin la de la velocidad relativa, es decir su mdulo ser la diferencia de los mdulos.
w
1
= c
1
u
1



Aunque este tringulo de velocidades a la entrada del rodete es de un caso
particular resulta ser sumamente representativo, pudindose utilizar como valor medio
para resolver numerosas cuestiones.

Mquinas hidrulicas. T- 8 131


TEMA 7: TURBINAS DE REACCIN

1.- DISPOSICIN DE CONJUNTO DE UNA TURBINAS FRANCIS

Como ya se ha resaltado en el tema 6 la diferencia fundamental entre las
turbinas de accin y de reaccin es que en estas ltimas el rodete no trabaja en
contacto con la atmsfera y por tanto recibe el agua con energa hidrulica tanto de
velocidad como de presin. Por ello en el distribuidor no se produce una
transformacin total, sino solamente parcial, de la energa hidrulica de presin en
energa hidrulica de velocidad.

Se denomina precisamente grado de reaccin en este tipo de mquinas al
cociente entre las energas que recibe el rodete en forma de presin y la total; es decir:

g
c
g
p
g
p
2
2
1 1
1
+
=

Por otra parte, otra diferencia fundamental entre ambos tipos de turbinas es
que el distribuidor de las mquinas de reaccin no introduce el agua en el rodete de
manera puntual, como en las de accin, sino que lo hace por sus 360 de manera
uniforme.

Hablando ya exclusivamente de las turbinas de reaccin, este grupo est
constituido por una serie de mquinas diferentes, con la mayora de los elementos
comunes y con un funcionamiento similar, pero con ciertas particularidades que se
explican en este apartado.

El rgano diferenciador es el rodete, existiendo cierta disparidad en la
trayectoria del agua a su paso, teniendo un proceso evolutivo en su topologa a
medida que se incrementa la velocidad especfica.

Las turbinas de reaccin ordenadas, en principio, segn valores crecientes de
la velocidad especfica son: francis, hlice, kaplan, deriaz, bulbo y straflo.

La disposicin de conjunto de una turbina de reaccin puede entenderse
perfectamente a travs de la correspondiente a una turbina francis, teniendo en
cuenta, como se ha dicho, que el rodete y la trayectoria del agua va a evolucionar en
las otras turbinas. En las figuras 7.1 se representan unas vistas de dicha mquina.

2.- DESCRIPCIN, MISIN Y FUNCIONAMIENTO DE CADA UNO DE LOS
ELEMENTOS DE UNA TURBINA DE REACCIN

El agua, procedente de la tubera forzada, atraviesa sucesivamente los
siguientes elementos de la mquina, antes de llegar al canal de desage, y por lo tanto
salir a la atmsfera.
132 Turbinas de reaccin


Cmara espiral
Antedistribuidor
Distribuidor
Entrehierro
Rodete
Tubo difusor

Fig: 7.1.- Vista de Turbina Francis

Comenzando por el elemento situado ms aguas arriba, es decir, por el primero
que se encuentra el agua al entrar en la turbina, la cmara espiral, comienza donde
concluye la tubera forzada, tiene como misin principal repartir el agua de manera
uniforme en los 360 del antedistrbuidor de la mquina, al que envuelve, y como
misin secundaria proporcionarle al agua una determinada direccin.

Su forma es similar a la de un caracol o de una voluta, de ah que reciba
tambin estos nombres; su seccin transversal, por tanto, disminuye continuamente ya
que al ir distribuyendo caudal al rgano siguiente ha de pasar por ella cada vez menos
caudal. En la figura 7.2, se presenta una voluta de una determinada turbina.

El antedistrbuidor est formado por una serie de labes o simplemente placas
curvadas, dispuestos en la periferia de un crculo en la parte interior de la voluta,
envolviendo el distribuidor. Carecen de movimiento.


Tiene una doble misin, la primera proporcionarle al agua una cierta direccin,
y la segunda darle rigidez estructural a la cmara espiral, a la va solidaria. No todas
las turbinas francis ni de reaccin disponen de voluta y antedistrbuidor.

El distribuidor est constituido por una serie de labes dispuestos igualmente
en la periferia de un crculo, ubicados inmediatamente despus del antedistrbuidor y
antes de la rueda. No giran respecto al eje de la turbina, pero si tienen la posibilidad de
girar algunos grados respecto a un eje propio de manera solidaria.

Tiene como misiones conducir el agua hacia los labes del rodete con la
direccin conveniente y regular el caudal variando la seccin de paso, tal como se
hace en las turbinas pelton. Los labes del distribuidor al girar pueden llegar a
solaparse y, por lo tanto, cerrar totalmente la circulacin del flujo.

Fig 7.2. - Cmara espiral y antedistribuidor de una turbina de reaccin

Fig: 7.3.- Distribuidor y rodete, labes y accionamiento del distribuidor: a) cerrado. B) abierto.


El perfil de los labes es aerodinmico, sus ejes respectivos tienen forma de
espiral logartmica, porque tericamente con este diseo se obtiene un mximo
rendimiento al no ceder el agua energa a aquellos.

Todos sus labes giran al unsono gracias a un sistema de bielas y un anillo
comn que hace de manivela, el cual es mandado por el regulador (figura 7.3).

El rodete, rgano fundamental de la mquina, nico elemento donde se
produce la transformacin de energa hidrulica en mecnica, est constituido por
labes dispuestos en crculo alrededor de un cubo y perimetrados por una llanta. El
rodete, unido al eje de la mquina por un sistema de enchavetado, gira sobre su eje
arrastrando al generador elctrico (figuras 7.4, 7.5).

Fig: 7.4. - Distribuidor y rodete de una turbina francis

Entre distribuidor y rodete obligatoriamente ha de haber un huelgo dado que el
primer elemento es estacionario y el segundo mvil, el espacio vaco existente entre
ellos, de mayor o menor volumen, que se denomina entrehierro.

A la salida del rodete el agua pasa al tubo difusor, ltimo elemento de la
mquina, tiene por objeto recuperar parte de la energa que todava posee el agua a la
salida del rodete, gracias a la depresin a que se forma en este punto.

El tubo difusor, es una simple conduccin, sin ningn elemento mvil. Puede
ser recto o acodado, es decir formar un codo. Su comienzo tiene siempre una seccin
transversal circular, siendo su seccin meridiana troncocnica en los rectos. Los
acodados en su desarrollo su seccin transversal se puede transformar hasta
convertirse en rectangular con ngulos redondeados. La seccin transversal
siempre tiene una superficie creciente hacia aguas abajo, disminuyendo as la
velocidad del flujo con lo que aumenta la presin.


Fig :7.5. - Rodetes de turbinas francis

Dado que aguas abajo del tubo difusor se encuentra el canal de desage
abierto a la atmsfera, es seal irrevocable de que en su comienzo existe una
depresin, tal como ya se ha resaltado anteriormente.

De esta manera dado que el Bernoulli que el agua tiene a la salida del rodete
cuando la turbina tiene tubo difusor es menor que si no lo tuviera, se obtiene una
mayor transformacin de energa de hidrulica en mecnica, aumentando el
rendimiento de la turbina.

La depresin mxima a la salida del rodete puede ser del orden de 3 mca
absolutos, y la recuperacin de energa de 4 a 6 m. Cuanto mayor sea la depresin se
tendr mayor recuperacin de energa.

Por otra parte, con tubo difusor se puede levantar la cota de la sala de
mquinas por encima del nivel de mximas avenidas, sin perder altura del salto en
momentos de aguas normales y bajas, evitando las desastrosas consecuencias de
aquellas.

Sin embargo es muy importante controlar al mximo la depresin formada a la
salida del rodete, pues si fuese excesiva se producira el peligroso fenmeno de la
cavitacin.

La misin del deflector de las pelton en las turbinas de reaccin lo lleva a cabo
un elemento denominado descargador, aunque de una manera ms imperfecta.
Consiste en una conduccin con una vlvula colocada en derivacin en la cmara
espiral, antes del distribuidor, de tal manera que cuando se anula la carga se abra la
vlvula mencionada, enviando el agua en una buen porcentaje directamente al canal
de desage.

El eje de las turbinas francis se dispone en posicin horizontal para pequeas
potencias y vertical para medias y grandes, igual que en las pelton. En ambos casos
para conseguir un mejor equilibrado mecnico.


Las turbinas francis se utilizan para alturas menores de 400 m y caudales
medios o grandes. La relacin entre el caudal y la altura es mayor que en las pelton,
pero menor que otros tipos de turbinas de reaccin.

Al modificarse el caudal el rendimiento disminuye, con relacin al nominal, ms
que en las pelton, mientras que lo hace menos al cambiar la velocidad de giro, si bien,
como se ha dicho antes, es una ventaja que carece de utilidad.

3.- DIAGRAMA DE TRANSFORMACIN DE ENERGA DE TURBINAS DE
REACCIN.

Igual que en el caso anterior de la turbina pelton, el agua tiene en el depsito
de carga una energa potencial equivalente a la altura que hay desde la lmina
superior de dicho depsito al plano de referencia. Anlogamente en la tubera forzada
las cosas ocurren exactamente del mismo modo a lo dicho para la turbina pelton.

Al entrar en el distribuidor, el agua posee una energa de posicin, ab, de
presin, bc y cintica, cd, siendo de, las prdidas a lo largo de la tubera forzada.

En el distribuidor las cosas ocurren de un modo esencialmente distinto al caso
de la turbina pelton; en sta el agua perda toda su presin al tomar contacto con la
atmsfera, mientras que en la francis, el agua al no suceder tal cosa conserva parte de
su energa, gh, en forma de presin y transforma el resto en energa cintica hi. La
energa de posicin, fg se conserva y la prdida en el distribuidor es ij.

Con el fin de facilitar la compresin del presente diagrama, se supone en
primer lugar que la turbina francis carece de tubo difusor, es decir, se hace la
abstraccin de que el agua sale a la atmsfera inmediatamente despus de atravesar
el rodete. Posteriormente se considerar el caso con tubo difusor, es decir, el real.

En el primer caso, es decir, sin tubo difusor, a la entrada del rodete el agua
tiene una energa total fi mientras que en su salida la energa se desglosa as:
kl energa de posicin
lm energa cintica
mn energa mecnica obtenida, H
e

n prdida de energa en el rodete
energa de presin nula
Las dos primeras cantidades tienen carcter de prdidas, pues no son
aprovechables, sucediendo lo mismo que en el caso pelton.

Para estudiar el caso real en el que la turbina dispone de tubo difusor se
procede, para facilitar la explicacin, a estudiar las transformaciones energticas de
aguas abajo a aguas arriba, partiendo del principio del canal de desage.

Teniendo en cuenta que se trabaja con el mismo caudal que en el primer caso,
al salir el agua del difusor tiene una energa total, op, igual que antes; al entrar en el
mismo el agua tendr una energa total igual a op ms la prdida en el tubo difusor,
donde no se producen las prdidas de carga que existen en una cada libre, sino que
son las corres pendientes a una conduccin canalizada, y por tanto, notablemente
inferiores.

Si se estiman estas prdidas en rs, la energa total a la entrada del tubo difusor
valdr: op + rs = ks.


Fig: 7.6.- Diagrama de transformacin de energa de una turbina de francis



Esta energa total, se compondr, como siempre, de tres sumandos:
Energa de posicin, kl
Energa de velocidad, lm. No habr variado con relacin al caso de carecer
la turbina de tubo difusor puesto que no se modifican ni la seccin ni el
caudal.
La energa de presin ser el sumando que complete la energa total ks.
ks = kl + lm + energa de presin, luego la energa de presin tendr un
valor negativo, con un mdulo equivalente a ms

Esto ltimo indica que en el punto de salida del rodete o entrada al tubo difusor
se produce una depresin.
De lo anterior, se deduce que a la salida del rodete se tiene el siguiente
desglose de energas:
kl energa de posicin.
lm energa cintica.
- ms energa de presin.
sn energa hidrulica transformada en mecnica, H
e

n prdida en el rodete

Como consecuencia de lo anterior se deduce que gracias a la presencia del
tubo difusor se ha obtenido que el rodete produzca una altura efectiva suplementaria
equivalente a ms y se incremente por tanto el rendimiento de la mquina.

Por ltimo el diagrama se completa fcilmente uniendo i con s y p para terminar
de trazar la lnea de alturas totales, y h con t y o para hacer lo mismo con la lnea
piezomtrica, siendo st igual a ml.

4.- PROCESO EVOLUTIVO DE LAS TURBINAS DE REACCIN.-
EVOLUCIN DEL RODETE CON LA VELOCIDAD ESPECFICA.

4.1.- TURBINA FRANCIS

Las turbinas francis funcionan con buen rendimiento para valores n
q

comprendidos entre 15 y 120 rpm.

El rodete de las turbinas francis evoluciona en su topologa al aumentar su
velocidad especfica de la forma que a continuacin se explica. El incremento de n
s

conlleva fundamentalmente una disminucin de la altura neta y un incremento del
caudal. Por otra parte, dado que la velocidad de flujo, segn Torricelli, depende
directamente de la altura neta, un aumento de n
s
conduce a una disminucin de
aqulla. Como consecuencia de todo lo anterior al incrementarse n
s
, teniendo en
cuenta el teorema de la continuidad, es necesario una superficie transversal de
circulacin del flujo mayor.

Con velocidades especficas reducidas dentro del campo de las turbinas de
reaccin el rodete est formado por un cubo que se desarrolla en un gran disco,
paralelamente a ste y a corta distancia se dispone una gran llanta, igualmente en
forma de disco. Entre cubo y llanta se alojan los labes. El flujo en su trayectoria
centrpeta cambia de direccin 90 despus de salir de los labes. La distancia entre
cubo y llanta se denomina altura o anchura del rodete, existiendo este parmetro tanto
a la entrada del rodete como a su salida. Este tipo de rodetes o de turbinas se
denominan radiales, las trayectorias de las partculas de agua se ubican en planos
perpendiculares al eje.


Al irse elevando la velocidad especfica y por tanto necesitarse una mayor
seccin de paso el rodete va evolucionando de tal manera que se incrementa la altura
del rodete, la entrada al rodete pasa de ser la superficie lateral de un disco a la
superficie lateral de un tronco de cono, el cubo posee un disco menor, la llanta
disminuye su tamao, la trayectoria de las partculas se diagonaliza situndose en
superficies de revolucin, el cambio de direccin del flujo se efecta dentro de los
canales formados por los labes y, por ltimo, el entrehierro aumenta de tamao.

Fig 7.7 - Evolucin de una turbina Francis

El diseo de esta turbina fue realizado por el ingls Francis a mediados del
siglo XIX conocindosele desde entonces con ese nombre.

4.2.- TURBINA HELICE

En un afn de disminuir los rozamientos dentro del rodete, con el objeto de
aumentar el rendimiento de la mquina, la firma Lawasek suprimi la llanta de la rueda
francis, disponiendo los labes en voladizo. Por otra parte al seguir incrementndose
la velocidad especfica y necesitarse por tanto una seccin transversal mayor se
elimin la llanta, formndose la denominada turbina hlice.

Por lo tanto esta mquina es una evolucin de la turbina francis, siendo similar
a ella en todos sus elementos, cmara espiral , antedistribuidor, distribuidor y tubo
difusor, pero diferente en el rodete, apareciendo un entrehierro de notable importancia
donde cambia de direccin el flujo, antes de penetrar en los labes del rodete.

La figura 7.8 muestra la disposicin de conjunto de casi la totalidad de una
central hidroelctrica con una turbina hlice. Son normalmente centrales de agua
fluyente, ante la imposibilidad manifiesta, tanto desde el punto de vista tcnico como el
econmico, de regular el caudal. Disponen de un canal de derivacin de cierta longitud
con el fin de obtener un pequeo salto. La tubera forzada de corta longitud queda
embebida en la presa que conforma el salto.

El rodete esta formado por un amplio cubo con labes solidarios a l,
trabajando en voladizo y por tanto sin llanta. Los labes tienen forma aerodinmica, su
nmero es reducido, tres a seis normalmente. La trayectoria de las partculas de agua
en el interior de los alabes es axial, o mejor dicho est ubicada en la superficie lateral
de un cilindro coaxial con el rodete (figura 7.9)

El tubo difusor no permite un grado de conicidad de ms de unos 12 a 15,
pues sino se producira un despegamiento de la vena lquida de las paredes con la
consiguiente cavitacin Por otra parte la velocidad de salida del rodete ha de ser
reducida substancialmente en el punto de salida del tubo difusor; para tener un orden
(b1 /D1) creciente
con ns


de valores puede ser de 8 m/s a 1 m/s. Esto exige mayorar la seccin transversal en el
punto de salida del tubo difusor de manera importante.

Fig 7.8 - Disposicin de conjunto del depsito de carga, tubera forzada y sala de mquinas de
una central hidroelctrica con turbina hlice o kaplan

Pues bien todo lo anterior requiere un tubo difusor largo, pero al disponer de
poca diferencia de cotas entre salida de aqul y la entrada en el canal de desage, se
necesita implantar un tubo acodado que permite el desarrollo que se precise tal como
se observa en la figura 7.8. El elemento rayado dentro de l es un simple obstculo
con perfil aerodinmico que tiene como finalidad minorar la posibilidad de que se
despegue la vena lquida de las paredes.

Se emplea para saltos muy reducidos con gran caudal; su rendimiento baja
notablemente con relacin al nominal al variar ste, mientras que se mantiene alto al
modificar la velocidad de giro.

Fig 7.9 - Esquema parcial de una turbina hlice o kaplan.


Como se ha subrayado en la pregunta 2.8 la fuerza de sustentacin de un flujo
sobre un perfil, o sea, el par propulsor de la turbina disminuye fuertemente en relacin
al nominal, al variar el ngulo de incidencia de aqul sobre el labe. Si se modifica el
caudal en una turbina hlice, cosa que sucede al modificarse la altura neta, se altera el
ngulo de incidencia, disminuye el empuje transversal sobre los labes, y por lo tanto
desciende el rendimiento de la mquina.

Es de observar que cuanto ms reducida es la altura neta mayor es la variacin que
sufre, fundamentalmente por modificacin de los niveles del ro; de lo cual se deduce
que el caudal no slo se altera con la seccin transversal de paso, regulada.

Fig 7.10 - Turbina kaplan



En un principio la turbina hlice se dise pensando en que su eje tuviera una
disposicin vertical si bien con la evolucin que ha sufrido con los aos ha ido
modificando tal idea como se explica en los prrafos siguientes.

4.3.- TURBINA KAPLAN

En 1922 el ingeniero checoslovaco Kaplan tuvo la feliz idea de hacer
orientables los labes de una turbina hlice, es decir, les di la posibilidad de girar al
unsono respecto de un eje propio. De esta manera consigui que al variar el caudal
pudiera mantenerse el ngulo de incidencia ptimo del flujo sobre el perfil,
manteniendo la fuerza de sustentacin y, por tanto, alto el rendimiento. Es como si se
tuvieran muchas turbinas hlice en una sola, o dicho de una manera ms tcnica la
turbina kaplan es la envolvente de infinitas turbinas hlice diseadas para caudales
diferentes. La ventaja de la nueva turbina es tan grande que la turbina hlice no se
utiliza hoy da.

Los labes giran sobre su propio eje, todos al unsono, gracias a un
mecanismo situado en el propio cubo de la rueda, tomando la orientacin debida,
segn el caudal turbinado. El resto de la mquina es igual a la hlice. Se emplean
para saltos muy bajos y grandes caudales (figura 7.10).

4.4.- TURBINA DERIAZ

La turbina deriaz, construida por primera vez en 1957 para la central del
Niagara (Estados Unidos), debida al ingeniero del mismo nombre, posee una doble
evolucin sobre la kaplan. Una primera diferencia estriba en que el eje de los alabes
no es perpendicular al eje de la rueda, como en las kaplan, sino que disponen de una
cierta inclinacin, con el fin de conseguir suavizar el cambio de direccin del flujo
(figura 7.11).

Por otra parte fue diseada para trabajar de manera reversible, es decir como
turbinas y como bombas, denominndose turbinas bombas, en centrales de
acumulacin por bombeo.

Fig 7.11 - Seccin transversal de una turbina deriaz



4.5.- TURBINA BULBO

Con el fin de trabajar cada vez con alturas menores y caudales mayores y por
otra parte reducir la prdida de carga producida en la trayectoria seguida por el agua
en la turbina kaplan que exige cambios fuertes de direccin, se desarrollaron
soluciones para disponer el eje de sta ltima turbina en una disposicin no
estrictamente vertical y conseguir trayectorias todava ms axiales.

En la figura 7.12 se representan varias soluciones tanteadas, en la tercera de
las cuales se transmite el giro de la turbina al generador mediante dos engranajes
cnicos de ejes perpendiculares. Esta solucin requiere disponer junto al rodete un
habitculo capaz de alojar dichos engranajes. sta solucin fue el antecedente de la
turbina bulbo.

Este tipo de turbina tiene la particularidad de disponer junto al rodete y coaxial
con l un bulbo dentro del cual se aloja el generador elctrico junto a todos los
mecanismos de maniobra, recibiendo de ah su nombre.

Son turbinas axiales, ya que el flujo no cambia en ningn momento
sustancialmente de direccin dentro de la turbina, consiguiendo con ello, adems de
un rendimiento ptimo, una economa notable en la obra civil que lleva aneja (figura
7.13).

Fig 7.12 - Turbinas kaplan con eje no vertical


El antedistribuidor y el distribuidor anlogos a las turbinas ya conocidas se
apoyan sobre el propio bulbo. Los labes de la rueda pueden llegar a orientarse de
tal manera que la mquina puede ser doblemente reversible, es decir, puede funcionar
con flujo en los dos sentidos y hacerlo como turbina o como bomba.

Se utilizan lgicamente para saltos reducidos con grandes o pequeos
caudales. Su utilizacin ms espectacular ha sido en la central mareomotriz de la
Rance, ubicada en la Bretaa francesa, donde hay instalados 24 grupos reversibles de
10.000kW cada uno.

4.6.- TURBINA STRAFLO

Se trata de la turbina ms reciente, experimentada con xito en la central
mareomotriz de Annapolis Roval, situada en la baha de Fundv de Canad. Se trata de
una turbina apta para un caudal grande con un salto muy reducido, es decir con
velocidad especifica muy elevada.

La diferencia que tiene con la turbina bulbo, es que el rotor del generador se
sita en la periferia de la rueda y solidaria a sus labes, y el estator lgicamente en su
exterior. Los labes pueden girar para poderse adaptar a las variaciones de caudal,
para ello estn unidos al rotor mediante una especie de rtula.

En la figura 7.13 se puede observar un dibujo esquemtico del conjunto de la
turbina y de su rodete.

Fig 7.13 - Corte transversal de la central mareomotriz de La Rance con turbina bulbo



Fig 7.14 - Turbina straflo

5.- VELOCIDAD ESPECIFICA EN FUNCIN DE OTRAS
CARACTERSTICAS DE UNA TURBINA FRANCIS. INTERVALO DE
VALORES DE LA VELOCIDAD ESPECFICA.

De manera anloga que para las turbinas pelton y con idntica finalidad se
calcula n
q
en funcin de otras caractersticas de una turbina francis.

El caudal en este caso responde a la expresin:

1 1 1 1 1 1
2 b D gH k b D c Q
n m m
= =

siendo c
m1
la velocidad de gasto a la entrada del rodete; D
1
es el dimetro del rodete a
su entrada; b
1
la altura del rodete a la entrada; D
1
b
1
la superficie correspondiente a la
seccin de entrada de la turbina que resulta ser de manera exacta o aproximada la
superficie lateral de un disco y k
m1
es el coeficiente caracterstico de la velocidad de
gasto a la entrada

Sustituyendo el caudal en la expresin de la potencia, y el valor de sta y de la
velocidad de giro en la frmula de la velocidad especifica, anlogamente a lo hecho en
6.5, operando y simplificando, se obtiene:


1
1
1
1
33 , 315
m q
k
D
b
n =
Comparando esta expresin con la correspondiente a la de la turbina pelton, se
observa lo siguiente:
El coeficiente numrico es el doble.
El cociente entre el dimetro del chorro y el del rodete ha sido sustituido
por la raz cuadrada de la relacin entre la altura y el dimetro del rodete.
El rendimiento y el coeficiente caracterstico de la velocidad de arrastre a la
entrada tienen la misma influencia en ambos casos.
La raz cuadrada del coeficiente caracterstico de la velocidad absoluta del
chorro se sustituye por el de la velocidad de gasto.

De la frmula expresada se deduce que si se desea modificar la velocidad
especfica habr de variarse
1
, b
1
/D
1
o k
m1
.

El campo de variacin de k
m1
, no es muy amplio pues s se hace muy pequeo,
la seccin transversal consiguiente deber ser grande, y si se toma grande la
velocidad de gasto puede resultar excesiva. La experiencia fija como lmites inferior y
superior aconsejables 0,1 y 0,4 respectivamente.

El cociente b
1
/D
1
tampoco tiene un campo de variacin grande, pero define de
una manera importante la tipologa del rodete de la turbina francis que le corresponde.
Otra posibilidad de variacin de n
q
es
1
; segn el valor que tome este coeficiente se
definen distintos tipos de rodete de turbina francis.

6.- DIAGRAMAS DE VELOCIDADES A LA ENTRADA Y SALIDA DEL
RODETE.- RODETES LENTOS, NORMALES Y RPIDOS.

Si se compara el coeficiente
con el correspondiente al de la velocidad

absoluta a la entrada proyectada sobre la de arrastre, es decir a la velocidad perifrica
1
; se definen los tres tipos de rodetes siguientes:
lentos
1
<
1

normales
1
=
1

rpidos
1
>
1

rodete lento rodete normal rodete rpido
Fig 7,15 - Tringulos de velocidades a la entrada de los labes
1
c
u1
1
c
u1

1
U
1

k
1
C
1
1
= U
1
;
1
= c
u1

1
c
u1

k
1
C
1

k
1
C
1



Estos tres tipos de rodetes tienen los tringulos de velocidades que se definen
en la figura 7.15

Segn se estudi en 3.6 el rendimiento manomtrico se define con la siguiente
expresin:
m
= 2(
-
2
2
)

Para que ste rendimiento sea ptimo, en principio el producto
2

2
ha de ser
nulo, para ello el tringulo de velocidades a la salida deber ser como el de la figura
7.16: entonces el rendimiento se expresar por:
m
= 2

Fig 7.16 - Tringulo de velocidades a la salida en el punto nominal

Si se toma en una primera aproximacin un rendimiento de 0,9, en el caso de
rodete normal, estos coeficientes valdrn:
1
=
1
= 0,67
de aqu se tiene que si
1
< 0,67 el rodete ser lento y si es superior ser rpido.

Observando los tres tringulos de velocidades a la entrada y el de la salida, se
deduce que si el rodete es del tipo lento el agua al cruzarlo debe modificar fuertemente
su direccin; si el rodete es normal el cambio de direccin es menos brusco y si es
rpido, muy suave. Esto queda reflejado en la figura 7.17 que representa un rodete
desarrollado.

Fig 7.17 - Esquema de un rodete desarrollado de una turbina francis lenta

2
U
2
C
u2

2
= 0

K
2
C
2
2
w
2


Con el fin de que el flujo al atravesar el rodete no tenga ensanchamientos y
estrechamientos, que llevaran consigo prdidas de energa, se construyen los labes
con espesor variable, tal como puede observarse en la misma figura.

Lgicamente cuanto ms tenga que variar el flujo su direccin tanto mayores
sern las prdidas de energa por este motivo, por ello en general los rodetes rpidos
tendrn un rendimiento superior al de los lentos.

En la figura 7.18 puede verse la evolucin del rodete y de los tringulos de
velocidades para diferentes valores de n
s
o n de Camerer.

Fig 7.18 evolucin del rodete con n
s



7.- FENMENO DE LA CAVITACIN. DESCRIPCIN Y EXPRESIONES DE
CLCULO.

Como ya se ha resaltado en el apartado anterior, a la salida del rodete en las
turbinas de reaccin se produce una depresin con el objetivo de incrementar. la
energa absorbida por aqul, de tal manera que cuanto mayor sea la depresin
formada, tanto mayor ser la altura efectiva y por ende el rendimiento de la mquina.

Debido a lo anterior puede suceder que la depresin sea tal que se produzca el
fenmeno que se conoce con el nombre de cavitacin, lo cual debe evitarse a toda
costa pues ocasiona grandes trastornos en la mquina.

La cavitacin es un fenmeno que consiste en la formacin en los lquidos de
cavidades, de ah su nombre, llenas de vapor de lquido y de gases disueltos en l.
Estas cavidades o burbujas se forman cuando en algn punto se alcanza una presin
equivalente a la tensin de vapor, momento en el que el lquido se vaporiza.

La cavitacin se visualiza con toda claridad en una jeringuilla hipodrmica. Al
aspirar con rapidez un lquido se genera una fuerte depresin, se alcanza una presin
inferior a la presin de vapor, el lquido se vaporiza y se forman multitud de burbujas
en el interior de la jeringuilla, a pesar de haber succionado el lquido con la aguja
convenientemente sumergida y tener la garanta de que no haya entrado aire.

El fenmeno de la cavitacin es muy complejo, todava no totalmente conocido,
que en principio tiene dos orgenes, uno qumico y otro fsico.

Por una parte el lquido, el agua en el caso de las turbinas, siempre lleva
disuelto en su seno una cierta cantidad de gases (del orden del 2% en volumen),
fundamentalmente aire y principalmente oxgeno, dada su mayor solubilidad con
respecto a la del nitrgeno.

Pues bien, segn expresa la Ley de Henry, la cantidad de gases disueltos en
un lquido es directamente proporcional a la presin, de tal manera que cuando sta
desciende disminuye la solubilidad, expulsando el lquido parte de los gases que lleva
disueltos.
En el caso que nos ocupa el agua expulsa el aire por la superficie que lo
perimetra y, cuando tiene posibilidad de hacerlo, en las burbujas que se forman en su
interior, tal como veremos en seguida.

Siguiendo el razonamiento, el aire expulsado al encontrarse en contacto con
paredes metlicas las oxida. Posteriormente agua, al discurrir a una cierta velocidad,
l erosiona las paredes arrastrando el xido formado, dejando la pared con posibilidad
de una nueva oxidacin. Es decir, se produce un ciclo repetitivo de corrosin seguida
de erosin.

Con todo lo dicho, se deduce que el fenmeno descrito tendr consecuencias a
largo plazo, no siendo la causa de las funestas consecuencias que tiene la cavitacin.
El principal motivo no es debido, por tanto, a causas qumicas, sino a orgenes fsicos
como a continuacin se explica.

Cuando el lquido pasa por posiciones de presin igual o menor a la de su
presin de vapor, el lquido se vaporiza, formndose burbujas en mayor o menor
cantidad, con un volumen unitario del orden de dcimas d milmetro cbico. Es


precisamente en dichas burbujas donde se depositan los gases en exceso que posee
el lquido al descender su solubilidad.

A continuacin, debido al flujo y a la turbulencia de ste, dichas burbujas pasan
a ocupar puntos de mayor presin, volvindose a licuar, pero hacindolo de forma
violenta.

Esto es debido a que el vapor ocupa un volumen enormemente mayor que su
equivalente en lquido, del orden de 1800 veces ms; cuando se licua sucede lo
contrario producindose un vaco que ha de llenar el agua que lo rodea, generndose
repentinas implosiones que ocasionan presiones puntuales potentsimas, de ms de
1000 bares.

Cuando se producen estas implosiones junto a las paredes del rodete se
originan numerosos esfuerzos que hacen trabajar, adems, al material a fatiga. Como
consecuencia se producen fisuras, aprovechando los poros de aqul, el material se
desgarra y se originan arranques del mismo, produciendo una prdida de peso
apreciable, llegando a adquirir un aspecto de terrn de azcar basto.

Dichas implosiones ocasionan un ruido caracterstico, como si la mquina
tuviera gravilla en su interior, algo parecido al de una hormigonera. Adems, se
producen vibraciones, desalineacin de ejes y como consecuencia de todo lo anterior
una fuerte disminucin del rendimiento. Adems se origina una gran disminucin de la
vida de la mquina. Obviamente el grado de estas consecuencias depender del nivel
de cavitacin producido.

De todo lo anterior se deducen dos conclusiones contradictorias, la primera es
que la cavitacin es un fenmeno que hay que eludir a toda costa; pero la segunda es
que debido a que la depresin a la salida del rodete conduce a un incremento del
rendimiento de las turbinas de reaccin, en ocasiones es conveniente acercarse a la
cavitacin.

Por ello es indispensable conocer a fondo el fenmeno, recurriendo si es
preciso al ensayo en modelos reducidos, con el fin de aproximarse a la cavitacin pero
sin caer en ella.

Numerosos investigadores se han dedicado lgicamente a estudiar este
fenmeno, habiendo deducido lmites aconsejables que no se deben sobrepasar.

De entre ellos resalta, por su extraordinaria sencillez de aplicacin, la expresin
de Luchinger, vlida exclusivamente para turbinas francis, que seala que para no
producirse cavitacin la velocidad especfica de funcionamiento debe estar por debajo
del lmite definido por:
rpm
H
n
n
s
84
10
850 . 6
+
+
<
Tal expresin tiene tan slo en cuenta el salto neto de la central por lo que
debe utilizarse solamente como aproximacin.

Otro investigador, el alemn D. Thoma realiz estudios experimentales ms
profundos en los que tuvo en cuenta adems la presin atmosfrica local y la altura del
tubo difusor, es decir, la diferencia de cotas entre la salida del rodete y la lmina
superior del comienzo del canal de desage.


Fig 7.19 Deduccin parmetro de Thoma

Como se ha deducido adopt como parmetro para el estudio el factor
adimensional que lleva su nombre:
n
s a
H
H H
=
dnde H
a
es la presin atmosfrica local expresada en metros de columna de agua,
definida por la expresin:
mca
A
H
a
900
33 , 10 =
en la que A es la altitud del punto donde se encuentre la turbina, expresada en m; H
s

es la altura del tubo difusor expresada en m y H
n
la altura neta expresada igualmente
en m.

En su estudio Thoma calcul dicho parmetro para una serie de turbinas en
funcionamiento, y lo relacion con la velocidad especfica, llegando a deducir que
existe una frontera mas o menos ntida que delimita la cavitacin.

En la figura 7.20 se acompaa el grfico obtenido por dicho investigador donde
figura el nmero de Camerer en abscisas y el parmetro de Thoma en ordenadas. Los
puntos negros corresponden a turbinas que trabajan con una cavitacin acentuada, los
puntos blanquinegros sealan una cavitacin parcial, y los blancos ausencia de
cavitacin.

Con lo anterior Thoma dibuj tres lneas que delimitan fronteras de diferentes
grados de cavitacin. Lo prudente, lgicamente, es no atravesar la situada ms arriba.

La expresin analtica de la lnea superior, que nos permitir calcular el factor
de Thoma lmite en funcin de la velocidad especfica dimensional es la siguiente:

> 2,1.10
-6
n
s
2
+ 1,2. 10
-4
n
s
+ 0,01


8.- SELECCIN DEL TIPO DE TURBINA

El criterio para conocer el tipo de turbina que corresponde a una determinada
central hidroelctrica es la velocidad especfica, ya que se sabe qu cada turbina
funciona con buenos rendimientos en un determinado campo de valores de aqulla.

Por tanto la seleccin del tipo de turbina pasa por conocer la velocidad de giro,
la potencia efectiva y la altura neta si se utiliza el nmero de Camerer o la velocidad de
giro, el caudal y la altura neta si se emplea la velocidad especfica adimensional.

Si se adopta el nmero de Camerer se toman como datos de partida:
Salto neto
Caudal turbinable
Rendimiento supuesto de la turbina.

a continuacin:

Con H
n
, Q y se calcula la potencia efectiva, P
e
.
Con P
e
y H
n
se calcula el nmero de Camerer en funcin de la velocidad y
del nmero de chorros en el caso pelton.

Se advierte que la velocidad especfica es un parmetro que es propio del
rodete ms que en s de la turbina. Si se trata de una turbina pelton el caudal que se
adopta es el denominado unitario es decir, el de cada chorro y si se habla de una
turbina francis doble el caudal a adoptar es la mitad del total.

Si una vez calculada la velocidad especfica se decide seleccionar una turbina
pelton se juega con la velocidad de giro y el nmero de chorros hasta obtener una
velocidad especfica dentro del campo en que aqulla trabaja con buen rendimiento.

Fig 7.20 - baco de cavitacin de Thoma


Si se trata de una turbina de reaccin en primer trmino hay que conocer la
velocidad especifica mxima con que ha de trabajar la turbina para que no exista
cavitacin y a continuacin se adopta la velocidad de giro para que se cumpla tal
limitacin.

Para unos datos de partida determinados habr varias soluciones al problema,
elegir la ms idnea se sale del mbito de la asignatura; solamente cabe decir que es
conveniente que el nmero de polos del generador y el nmero de chorros, en el caso
pelton, deben ser limitados en turbinas de media y pequea potencia.

En la siguiente tabla se indican datos orientativos para la seleccin de turbinas
para los diferentes intervalos de potencia neta.

Potencia neta N
X =n chorros

Pelton

Francis

< 500 kW microcentral 1000-3000 1 0,8 0,82
500-5000 kW minicentral 1000-3000 1, 2 0,85 0,85
5000-10000 kW midicentral 500 -3000 1, 2, 4 0,88 0,9
> 10.000 kW maxicentral Cualquier N 1, 2, 4, 6 0,9 0,93

Veamos un ejemplo: se tiene una central hidroelctrica que dispone de un
caudal de 6 m
3
/s con una altura neta de 500 m. Suponemos que el rendimiento de la
maquina sea del 90%. Con estos datos se tiene:

P
e
= gQH
n
= 0,9.9800.6.500 = 26.460.000 W = 36.000 CV

5 , 0 5 , 0 25 , 1 5 , 0 25 , 1
08 , 0
500
000 . 36
x
N
x
N
x H
P N
n
n
e
s
= = =

Se recuerda que el nmero de Camerer est preparado para que la velocidad
de giro se exprese en rpm, la potencia efectiva en CV y la altura neta en m.

O bien:
( ) ( )
5 , 0 4 / 3
2 / 1
4 / 3
2 / 1
023 , 0
500
) / 6 /
x
N x N
H
x Q
N n
q
= = =

Si en primer trmino se piensa en una turbina pelton, teniendo en cuenta que
una turbina de este tamao, bastante importante, arrastra directamente al generador,
la velocidad de giro de la turbina ha de ser de sincronismo, es decir:

p
f
N N
o sincronism
60
= =

donde: f es la frecuencia de la electricidad a generar en H
z
, 50 en Europa, y p el
nmero de pares de polos del generador. Con esto se tiene que las velocidades de
sincronismo son 3.000, 1.500, 1.000, 750 rpm, etc.

Con todo lo anterior podemos pensar en una turbina pelton de cuatro chorros y
750 rpm de velocidad de giro, con lo que:



rpm n
s
1 , 30
4
750
08 , 0
5 , 0
= = ; 62 , 8
4
750
023 , 0
5 , 0
= =
q
n
nmero de Camerer con que trabajan las turbinas pelton con buen rendimiento.

Si se pensara solucionar el caso con una turbina de reaccin lo primero que se
ha de calcular es el lmite de n
s
para que no se produzca cavitacin, lo haremos con la
expresin de Thoma, supondremos que la central se encuentra en la cota 400 m
n
s a
H
H H
=

H
a
= 10,33 400/900 = 9,885 mcagua

N
N
H
P N
n
n
e
s
08 , 0
500
000 . 36
25 , 1 25 , 1
= = =

(Factor de Thoma) > 2,1.10
-6
n
s
2
+ 1,2. 10
-4
n
s
+ 0,01

H
n
= 500 m

Partiendo de las velocidades de sincronismo, se calcula n
s
y , con
este valor se obtiene la altura lmite del tubo difusor, con ello se elige la
solucin. En nuestro caso se obtiene una n
s
< 50 , es decir est fuera del
campo de trabajo de las turbinas Francis.

9.- MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRCCIN DE LAS TURBINAS
HIDRULICAS.

El rgano que est sometido a condiciones y esfuerzos ms desfavorables es
el rodete. El material, con el que se construya debe tener las siguientes cualidades:

Resistencia a la corrosin.
Resistencia a la abrasin.
Resistencia a la erosin.
Gran resistencia mecnica.
Resistencia a la fatiga.
Resistencia a los golpes.
Facilidad de mecanizado.
Durabilidad del mecanizado.
Fcil colabilidad.
Fcil soldabilidad.



La eleccin del material a emplear es una cuestin de compromiso, puesto que
no existe ninguno que posea todas las cualidades anteriores en forma optima. Por ello
hay que dar prioridad a unas, sacrificando otras.

La fabricacin es por moldeo, con mecanizado posterior.

La resistencia a la corrosin se consigue aadiendo al acero, cromo,
manganeso o niquel, constituyendo los llamados aceros inoxidables. Estos metales
mejoran igualmente la templabilidad y la facilidad de soldadura.

La buena colabilidad se obtiene con un acero cuyo intervalo de solidificacin
sea pequeo.

Los aceros con bajo porcentaje de carbono, menor del 0,3, se sueldan
fcilmente. Sin embargo la resistencia mecnica, se halla en aceros con elevado
porcentaje de carbono.

La adiccin de manganeso mejora la resistencia a la erosin, sobre todo
cuando su trabajo normal recibe frecuentes golpes.

Normalmente se utilizan aceros especiales con adiccin de gran tanto por
ciento de otros materiales.

Debido a que el rodete trabaja sumergido en agua, es necesario que tenga
resistencia a la corrosin, emplendose aceros del 12 % de cromo, es decir
inoxidables.

Tambin se utilizan los bronces de aluminio (89% de cobre y 11 % de
aluminio),que tienen una excelente resistencia mecnica y a la corrosin, buena
colabilidad, pero un difcil mecanizado y soldado.

El punzn de las turbinas Pelton y los labes del distribuidor de las turbinas
Francis y de sus derivadas se construyen con materiales muy seleccionados, ya que
estn sometidos tambin a condiciones muy desfavorables.

La cmara espiral de la turnaba Francis y derivadas se hacen de fundicin para
pequeas potencias y de palastro de acero envuelto en hormign armado para las
grandes.

La carcasas de las turbinas se fabrican normalmente con fundicin gris, con
algunos aditivos para mejorar sus caractersticas
Mquinas hidrulicas. T- 8 157


TEMA 8: CURVAS CARACTERSTICAS DE TURBINAS
HIDRULICAS

1.- OBTENCIN DE LAS VARIABLES PARA EL TRAZADO DE CURVAS
CARACTERSTICAS.

Se entiende por curva caracterstica de una mquina la representacin grfica
de su funcionamiento, siendo en el caso de las turbinas hidrulicas
extraordinariamente til.

La representacin se realiza en un sistema de ejes coordenados cartesianos,
figurando en abscisas, en ordenadas, y como parmetros las entidades que entran en
juego en el fenmeno fsico, y definiendo las escalas convenientes de stas, se anotan
sus magnitudes.

Cada punto de las curvas caractersticas es un punto de funcionamiento de la
mquina, de tal manera, que aquellas podran ser definidas como el lugar geomtrico
de los puntos en que puede funcionar una turbina hidrulica.

Se ha intentado por todos los medios trazar estas curvas por procedimientos
analticos basados en la teora, introduciendo variaciones y aproximaciones; pero
todos los intentos han sido baldos. El nico procedimiento vlido es el ensayo
concienzudo de las mquinas.

En el laboratorio, o bien con la mquina real instalada en la central, se realizan
los ensayos necesarios haciendo funcionar la turbina de todas las maneras posibles,
tomando medidas de las diferentes variables.

Estas variables son: altura neta, caudal turbinado, grado de abertura del
distribuidor, potencia til y revoluciones por minuto de la mquina.

Para tomar estas medidas se necesita un manmetro para medir la altura neta;
un caudalmetro para conocer el caudal, un freno tipo Prony o vatmetro para conocer
la potencia til, y un tacmetro para medir la velocidad de giro de la mquina.

Con estos valores, y ya en gabinete, puede calcularse otras variables, con que
construir otras curvas caractersticas, como son: potencia absorbida, velocidades
especficas, par, y sobre todo el rendimiento manomtrico.

Con los valores calculados se pueden construir las curvas caractersticas de la
turbina ensayada, estas tienen el inconveniente de que no pueden ser comparadas
con facilidad con las correspondientes a otras turbinas.

Con el fin de facilitar estas comparaciones, se refieren todos los datos
obtenidos, a los que tendra una mquina imaginaria homloga, cuyo rodete tuviera un
metro de dimetro y se dispusiera en un salto de un metro de altura neta.

Esta mquina imaginaria, sus curvas y sus variables. Suelen recibir el nombre
de mquina once.

158 Curvas caractersticas de turbinas


Los resultados obtenidos en los ensayos de la mquina se transfieren a los de
mquina once, aplicando la igualdad de los parmetros adimensionales de Rateau.

Por ejemplo; Cul sera la potencia once conocidos todos los datos de la
mquina real?.

Se representa con el subndice 11 las variables de la mquina once, y sin
subndice las de la mquina real,

Igualando los parmetros adimensionales de potencia, se tiene:

5 3 5
11
3
11
11
D N
P
D N
P

=

Es decir:

5 3 3
11
11
D N
P
N
P
=

Y las alturas especficas:

2 2 2
11
2
11
11
D N
gH
D N
gH
=
, o sea :
2 2 2
11
1
D N
H
N
=

despejando N
11
de la segunda ecuacin, y sustituyndola en la primera se tiene:

2 3 2
11
/
H D
P
P =

De esta manera se pueden conocer todas las variables de la mquina once,
hay que tener en cuenta que el grado de apertura, el rendimiento y la velocidad
especfica son los mismos para ambas mquinas por ser adimensionales.

Con estos datos, o bien con los de la mquina real, se est ya en disposicin
de construir toda clase de curvas caractersticas, que se comentan en las preguntas
siguientes.

2.- CURVAS CARACTERSTICAS DE DOS VARIABLES.

Una vez realizados los ensayos y los clculos consiguientes, se pueden
construir diferentes curvas caractersticas; de entre ellas, con sus dos variables, cabe
destacar las siguientes:

2.1.- PAR VELOCIDAD DE GIRO

Llevando a abcisas la velocidad de giro N y a ordenadas el par C, tomando
como parmetro el grado de apertura, se obtiene la figura 8.1.



Observando esta curva caracterstica se sacan las siguientes consecuencias;

1. Para un valor dado de la admisin, el par decrece al aumentar la
velocidad de giro de una manera sensiblemente lineal.
2. Las turbinas poseen par de arranque.
3. La velocidad para la que se anula el par motor, es decir la velocidad de
embalamiento, es prcticamente igual para todos los grados de
apertura.

2.2.- POTENCIA VELOCIDAD DE GIRO

Conocida la velocidad de giro N y el par C, la potencia valdr:

60
2 N C
P

=

La curva caracterstica correspondiente se indica en la figura 8.2, de ella se
deduce:

Fig: 8.1.- Curva caracterstica
par velocidad de giro

Fig: 8.2.- Curvas caractersticas
potencia velocidad de giro.


1. La curva caracterstica potencia velocidad de giro, forma una
parbola, lo que se puede demostrar analticamente con facilidad.

2. El mximo de la potencia se alcanza para una velocidad
aproximadamente igual a la mitad de la de empalamiento.

2.3.- CAUDAL - VELOCIDAD DE GIRO

En la figura 8.3, se presenta esta curva caracterstica para las turbinas pelton,
y francis lenta, normal y rpida.

Fig: 8.3.- Curvas caractersticas Caudal velocidad de giro

Estas curvas demuestran:

1. En las turbinas pelton el caudal es independiente de la velocidad de
giro, como puede saberse recordando su funcionamiento.

2. En la turbinas francis lentas el caudal disminuye al aumentar la
velocidad de giro, ya que al tener un rodete de dimetro grande la
fuerza centrfuga aumenta al aumentar la velocidad y dificulta la entrada
de agua.

3. En las turbinas francis rpidas el caudal aumenta al aumentar la
velocidad de giro, pues el rodete tiene dimetro pequeo y la fuerza
centrpeta al pasar el codo del labe es superior a la centrfuga.

4. En las turbina francis normales el caudal ser aproximadamente
independiente de la velocidad de giro.



2.4.- POTENCIA RENDIMIENTO

En la figura 8.4 se representan las curvas caractersticas potencia
rendimiento para los diferentes tipos de turbinas.

En ellas se observa:

1. En las turbinas pelton el rendimiento se mantiene bastante alto al variar
la potencia, como ya se vio en captulos anteriores.

2. En las turbinas francis y sobre todo en las de hlices, el rendimiento
baja fuertemente al variar la potencia.

3. La turbina kaplan mantiene muy alto el rendimiento al modificarse la
potencia, ya que tiene la posibilidad de orientar las palas
convenientemente. Su curva caracterstica sera la envolvente de las
correspondientes a una serie de turbinas de hlice con labes de
diferente inclinacin.

Fig: 8.4.- Curvas caractersticas Potencia - rendimiento

3.- CURVAS CARACTERSTICAS DE TRES O MS VARIABLES.- CURVAS
COLINA

En cada uno de los puntos con los que se han construido las curvas potencia
velocidad de giro, se pueden anotar los valores del rendimiento y de la velocidad
especfica.

De la misma manera con que se procede en un plano topogrfico para trazar
las lneas de nivel, se dibuja la familia de curvas que tienen el mismo rendimiento y la
misma velocidad especfica, adquiriendo alguna de estas curvas la misma forma que
las lneas de nivel de una colina, de ah su nombre.



De esta forma en un mismo grfico se dispone de informacin sobre la
potencia, la velocidad de giro, el grado de apertura, el rendimiento y la velocidad
especfica; en la figura 8.5 se representan estas curvas.

Fig: 8.5.- Curvas caractersticas
tipo colina
Analizando este grfico se deducen las consecuencias siguientes:

El punto de mximo rendimiento no coincide con el de mxima potencia,
ni est situado en la curva de apertura total. En general, se disean las
turbinas, de forma de conseguir el mximo rendimiento con un grado de
apertura del 80% al 90%, y no para un grado de admisin total.
Indudablemente la turbina debe alcanzar su optimo para la velocidad de
rgimen.

Las curvas que forman las lneas isoetas (curvas de igual rendimiento)
son partes de elipse, mas o menos deformadas, y similares a las que
tiene una colina en un plano topogrfico, de ah su nombre de curvas
colina o curvas concha.

La direccin del eje de las elipses y su excentricidad depende del tipo
de turbina ensayada.

Las curvas correspondientes a las turbinas pelton (figura 8.5) tienen su
eje mayor prximo a la vertical y con una excentricidad bastante grande;
ello es debido a que si se vara la potencia, o lo que es lo mismo el
caudal, ya que el salto se mantiene constante, el rendimiento se
mantiene, pues hay bastante distancia en el sentido de las ordenadas
entre las curvas isoetas. En cambio, si se modifica la velocidad de giro,
el rendimiento disminuye notablemente, pues las curvas estn ms
juntas en el sentido de las abcisas.

Con objeto de apreciar mejor lo que antecede, se han dibujado en la figura 8.6
unos cortes en los sentidos de las ordenadas y de las abcisas de la figura 8.5.



Fig: 8.6.- Curvas caractersticas: Rendimiento potencia y Rendimiento velocidad de giro

En las turbinas francis, el eje mayor de las elipses se inclina, y stas pierden
excentricidad; ello es debido a que al variar el caudal, el rendimiento no se mantiene
alto como en las pelton, y al variar la velocidad de giro tampoco disminuye tan
fuertemente.

La turbina hlice es el caso opuesto a las pelton, el eje mayor es
sensiblemente horizontal y la excentricidad de las elipses tambin es fuerte; la causa
es que al variar el caudal el rendimiento disminuye notablemente, mientras se
mantiene alto al variar la velocidad de giro.

Lo mismo que se ha indicado con la curva potencia velocidad de giro se
puede hacer con la curva par velocidad de giro o con la caudal velocidad de
giro, pudiendo llegar a consecuencias anlogas.

4.- CURVAS CARACTERSTICAS DE MQUINAS REALES
Teniendo en cuenta las siguientes funciones o variables y curvas de la figura
8.7.
N
11
Velocidad de la rueda de ensayo en rpm bajo altura neta de 1 m.
P
11
potencia de la rueda de ensayo en CV bajo una altura neta de 1 m.

I Curvas de potencia P
11
en funcin de N
11
tomando como parmetro
al abertura del distribuidor.
II Curvas de igual velocidad especfica n
s

III Curvas isoetas ( curvas colina)


Fig: 8.7.- Curvas en colina de una turbina pelton (turbina compuesta de una rueda y un
chorro)

Fig: 8.8.- Curvas en colina de una turbina francis

N
11
Velocidad de la rueda de ensayo en rpm bajo una altura neta de 1 m
Q
11
Caudal en m
3
/s bajo una altura neta de 1 m.



I Curvas Q
11
en funcin de N
11
tomando como parmetro la abertura
del distribuidor.
II Curvas de igual velocidad especfica.
III Curvas colina (igual rendimiento).

Fig: 8.9.-Curvas colina de una turbina hlice trazadas para dos ngulos de incidencia de los labes del
rodete

G
Fig: 8.10.- Curvas colina de una turbina kaplan

N
11
Velocidad de la rueda de ensayo en rpm bajo una altura neta de 1 m.
P
11
Potencia de la rueda de ensayo en CV bajo una altura neta de 1 m.
i ngulo de incidencia de los labes del rodete.
ngulo de inclinacin de las directrices del distribuidor.

I Curvas de igual abertura.
II Curvas de incidencia constante.
III Curvas de igual velocidad especfica.
IV Curvas colina (igual rendimiento).



Mquinas Hidrulicas . T - 9 167

Dto. Ingeniera Nuclear y Mecnica de Fluidos E.U.Politcnica de. Donostia- San Sebastin

TEMA 9: TURBINAS ELICAS

1.- GENERALIDADES DE LA ENERGA ELICA

Dentro de las posibilidades de las distintas energas renovables. La elica, por
su grado de desarrollo, sus costes y su carcter limpio e inagotable, tiene un alto
potencial de aplicacin, como recurso energtico endgeno, en aquellas reas que
cuentan con el viento necesario para permitir su aplicacin.

El aprovechamiento de la energa elica se realiza mediante el empleo de
aeroturbinas, que pueden ser de diversos tipos, tamaos y potencias. Para diferentes
aplicaciones pueden instalarse bien individualmente o como colectivo. Recibiendo en
este ltimo caso la denominacin de "Parque Elico".

Una instalacin elica est constituida por un conjunto de equipos necesarios
para transformar la energa contenida en el viento en energa til, disponible para ser
utilizada.

Dentro de las aplicaciones de la energa elica, se distinguen varios tipos
claramente diferenciados:
Instalaciones cuyo objetivo es verter energa elctrica a la red de
distribucin mediante la utilizacin de aerogeneradores. En general son
instalaciones por encima de 1MW.
Instalaciones elicas concebidas como apoyo energtico para todo tipo de
centros de consumo. Estas instalaciones incorporan aerotubinas que
suministran potencia en forma elctrica, mecnica o hidrulica.
Instalaciones cuyo objetivo es el suministro de energa a equipos de
desalacin, bombas de elevacin de agua en pozos, etc. Puede ser el nico
suministro de energa o bien actuar como sistema de apoyo.
Instalaciones no conectadas a la red y de pequeo tamao
(minigeneradores) cuyo servicio es la electrificacin de viviendas aisladas u
otros consumos.

1.1.- EVOLUCIN HISTRICA

Las primeras referencias de molinos de viento en la Pennsula Ibrica, datan de
la Edad Media. De los siglos XVI al XIX quedan multitud de restos y algunos autenticas
reliquias: molinos manchegos y andaluces empleados fundamentalmente en moler
cereales y en irrigacin.

Mas modernamente a finales del XIX y principios del XX hubo un nuevo auge
en el pas con la aparicin de miles de aerobombas.

En la poca actual el desarrollo de la energa elica, comienza en el ao 1978
de la mano del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo dando lugar a la
instalacin de un prototipo de aerogenerador de 100 kW en Tarifa (Cadiz).

A lo largo de los aos 80 la naciente industria del sector fue desarrollndose,
con la colaboracin del Ministerio de Industria y Energa, que convocaron dos
168 Turbinas Elicas

Dto. Ingeniera Nuclear y Mecnica de Fluidos E.U.Politcnica de. Donostia San Sebastin

concursos para el desarrollo de prototipos, y mediante actuaciones legislativas que se
concretaron en la ley sobre Conservacin de la Energa. A finales de 1990 se
encontraban instalados 7 MW y el estado de la tecnologa nacional permita la
realizacin de instalaciones de maquinaria nacional con potencia unitaria de 150 kW.

1.2. - SITUACIN ACTUAL.

En Espaa existen actualmente varios fabricantes con tecnologa nacional y
otros que cuentan con transferencia tecnolgica, disponiendo entre todos de una
capacidad de fabricacin superior a 200 MW anuales.
El nivel tecnolgico espaol, en la gama comercial de potencias unitarias
situada entre 500 kW y 1500 kW, y dimetros de rotor entre 45 y 65 m, puede ser
comparado con el de los pases ms avanzados.

2. - TIPOS Y DESCRIPCIN DE TURBINAS ELICAS

Fig: 9.1.-Tipos de rodetes

A lo largo del tiempo han ido apareciendo diferentes sistemas para el
aprovechamiento de la energa contenida en el viento. En general han sido mquinas
rotativas de muy diverso tamao en las que el impulsor o rodete est unida a un eje.

La clasificacin bsica de estas mquinas ha sido por la posicin de su eje:
vertical u horizontal. El accionamiento de los rodetes, es bsicamente por sustentacin
en la mayor parte de los casos, si bien algunos dispositivos de eje vertical son
accionados por resistencia.



2.1. - AEROGENERADORES DE EJE VERTICAL POR SUSTENTACIN

Bsicamente representados por los generadores Darreius y Giromill, este tipo
de tecnologa presenta ciertas ventajas de carcter estructural al no necesitar
mecanismo de orientacin as como poder instalar el generador elctrico en tierra.

El mayor desarrollo lo ha conseguido el aerogenerador Darreius debido a las
caractersticas aerodinmicas de las palas que permiten aprovechar el viento dentro
de una banda amplia de velocidad.

Dentro de las desventajas, cabe destacar su menor produccin energtica a
igual potencia instalada respecto a un generador convencional, as como la necesidad
de motorizar el aerogenerador para su arranque.

a) Aerogenerador Darreius

b) Aerogenerador de eje horizontal

Fig: 9.2.- Aerogeneradores: a) de eje vertical, b) de eje horizontal

2.2. - AEROGENERADOR DE EJE HORIZONTAL

Es el tipo mas desarrollado, utilizndose desde tamaos del orden de watios a
grandes aerogeneradores por encima del MW de potencia.

Con relacin a la posicin del rotor respecto a la torre, los rotores son
clasificados como a sotavento (rotor aguas debajo de la torre) o barlovento (rotor
aguas arriba de la torre), esta ltima disposicin es la mas utilizada.

170 Turbinas Elicas


En general estas turbinas constan de un rotor que capta la energa del viento y
un sistema de conversin de energa, que mediante un multiplicador y un generador
transforman la energa mecnica en elctrica. El conjunto de completa con un bastidor
y una carcasa, que alberga los mecanismos, as como una torre sobre la que va
montado todo el sistema y los correspondientes subsistemas hidrulicos, electrnicos
de control e infraestructura elctrica.

2.2.1. - Rotor

Es la parte de la mquina elica que transforma la energa del viento en
energa mecnica. La superficie barrida por el rotor es el rea de captacin del sistema
y es un dato clave del mismo. La relacin: rea / potencia nominal indica que para la
misma potencia instalada se va a obtener mas energa cuanto mayor sea dicha
relacin. Valores cercanos a 2,2 son hoy da normales en localizaciones con velocidad
media alta ( > 7 m/s), mientras que se tiende a elevar este valor por encima de 2,5
para emplazamientos de medio y bajo potencial. En este caso los lmites tcnicos son
las altas velocidades tangenciales en punta de pala, que obligan a que los rotores
deban girar a menos revoluciones, en este sentido la velocidad variable y el tipo de
tecnologa juegan un papel fundamental.

El rotor est compuesto por el eje de giro, las palas, y el buje que alberga el
sistema de amarre de las palas al eje de giro. El rotor junto al multiplicador configura
el llamado tren de potencia.

Los rotores se clasifican bsicamente por ser de paso fijo o variable segn que
el amarre de la pala al buje sea fijo o permita un movimiento de giro sobre su propio
eje. La posibilidad del cambio de paso de pala, permite una mayor produccin
energtica debido a una mejor adaptacin aerodinmica de la pala al viento incidente.
Como contrapartida el paso variable supone una complejidad adicional al sistema,
mayores costes de inversin y mantenimiento o una menor robustez constructiva.

Fig: 9.3.- Principio de funcionamiento

Existen adems rotores con palas fijas y sistema de regulacin por basculacin
de todo el conjunto, en tal caso la regulacin de potencia se consigue por disminucin
del rea de captacin.

Atendiendo a la velocidad de giro del rotor, se pueden clasificar en rotores de
velocidad de giro fija y variable.


Las palas generalmente estn fabricadas en resina de polister reforzadas con
fibra de vidrio

1.- pala
2.-Rodamiento pala
3.-Actuadordel pitch
4.-Cubuerta del buje
5.-Buje
6.-Control orientacin
7.-Torre
8.-Alojamiento cojinete
principal.
9.-Amortiguadores
10.-Multiplicadora
11.-Freno de disco
12.-soporte gondola
13.-Eje cardan
14.-Generador
15.-Transformador
16.-Anemmetro
17.-Armario control
18.-Cubierta gondola
Fig: 9.4.- Vista interna de un aerogenerador

El buje, fabricado normalmente en fundicin, alberga en su interior el sistema
de actuacin de la pala (paso variable) o los conectores del sistema de freno
aerodinmico (paso fijo).

El eje al que va amarrado el buje, generalmente es hueco para permitir en su
interior las conducciones para el control de potencia.

3. - HIPTESIS DE RANKINE

Las hlices son aparatos que obtienen una fuerza de propulsin gracias a una
variacin de la cantidad de movimiento.

Rankine y Froude establecieron en 1889 las hiptesis bsicas para su estudio.
Dichas hiptesis son las siguientes:

Flujo unidimensional.
Flujo permanente.
Viscosidad nula.
Ausencia de torbellinos.
Fuera de la estela no influye el movimiento de la hlice.
Densidad constante.
Reparto de presiones y velocidades segn el esquema adjunto.

172 Turbinas Elicas


ESTELA V
1

V
1

V
4

V
1

1 2 3 4

V

V
1
V V
4
Fig: 9.5.- Estela de la hlice y

1 2 3 4

distribucin de Velocidad y
presin.

P

P
2

P
1
P
4

P
3

El fluido, al atravesar la estela, disminuye su velocidad entre la seccin 1 y 2
(aumentando la seccin transversal del flujo ya que es permanente), debido a ello la
presin aumenta.

Al pasar a travs de la hlice el fluido aporta su energa a dicha hlice
disminuyendo la presin.

Entre la seccin 3 y 4 la presin aumenta para llegar a 4 con la presin
correspondiente a la exterior y para ello la velocidad disminuye (aumentando de nuevo
la seccin transversal).

La velocidad V no cambia al pasar el fluido a travs de la hlice desde la
seccin 2 a la 3. Las presiones en 1 y 4 as como a lo largo de la superficie lmite de la
estela, son las del fluido no perturbado.



Aplicando Bernoulli entre 1 y 2, y entre 3 y 4, al no existir prdidas de energa,
segn las hiptesis establecidas, se verifica:

B
1
= B
2
(P
1
/) + V
1
2
/2g = (P
2
/) + V
2
2
/2g

B
3
= B
4
(P
3
/) + V
3
2
/2g = (P
4
/) + V
4
2
/2g

Sumando las dos ecuaciones miembro a miembro y teniendo en cuenta que:

V
2
= V
3
= V, y P
1
= P
4

(P
1
/) + V
1
2
/2g + (P
3
/) + V
3
2
/2g = (P
2
/) + V
2
2
/2g + (P
4
/) + V
4
2
/2g

reduciendo: V
1
2
/2g + (P
3
/) = (P
2
/) + V
4
2
/2g (P
2
- P
3
) = (V
1
2
-V
4
2
)/2

Aplicando el teorema de la cantidad de Movimiento en el volumen de control
formado por la estela de la hlice:

-R
(hlice/estela)
= Q (V
4
- V
1
) R () = Q (V
1
- V
4
)

F
(fluido/hlice)
() = (P
2
- P
3
) A
hlice

Por tanto: (P
2
- P
3
) A
hlice
= Q (V
1
- V
4
)

Q = A
hlice
V sustituyendo: (P
2
- P
3
) = V (V
1
- V
4
)

Igualando las dos expresiones:

(V
1
2
-V
4
2
)/2 = V (V
1
- V
4
) y reduciendo

V = (V
1
+ V
4
) / 2

3.1.- POTENCIA MXIMA DEL VIENTO.

Tericamente, la potencia o energa por unidad de tiempo que existe en un flujo
de aire a su paso por una superficie A, siendo V
1
la velocidad del flujo, viene dado por:

P = 1/2 Q V
1
2
= 1/2 A V
1
3

Siendo P la potencia en W, la densidad del aire en kg/m
3
, A superficie en m
2

y V
1
la velocidad en m/s.

Al instalar un sistema de captacin, la energa por unidad de tiempo aportada a
la hlice, o aprovechada por el rotor, est dada por la diferencia de energas entrante y
saliente en la estela de dicha hlice:

P
a
= 1/2 Q (V
1
2
- V
4
2
)

El caudal que atraviesa el rea barrida por la hlice es: Q = A
h
V

174 Turbinas Elicas


P
a
= 1/2 A
h
V (V
1
2
- V
4
2
)

Se define coeficiente de potencia C
p
, o rendimiento a la relacin entre la
potencia aprovechada por el rotor P
a
y la existente en el viento P:

C
p
= P
a
/ P

La potencia aprovechada por la mquina en funcin de la velocidad del viento,
da lugar a la conocida como curva de potencia de la mquina, una vez que se le
introducen los rendimientos correspondientes al tren de potencia.

Vviento
Potencia
Paso variable
Paso fijo
Zona 1 Zona 2 Zona 3
0 Va Vn Vc
Pn

Fig: 9.6.- Diagrama de potencia en funcin de la velocidad del viento.

Desde 0 a V
a
la velocidad del viento es inferior a la de arranque de la mquina,
no producindose energa.

Desde V
a
hasta V
p max
la aeroturbina est generando energa en orden
creciente hasta la posicin en la que la mquina genera su potencia mxima. Dentro
del rango de operacin de la mquina, se encuentra su punto de potencia nominal,
que se corresponde a la velocidad del viento considerada como nominal (V
n
). En la
zona 3: se mantiene la potencia nominal mediante los mecanismos de control. Y
finalmente a la V
corte
: se para el aerogenerador, por razones de seguridad.

Desde la posicin de potencia mxima hasta la de freno (V
p
) la aeroturbina
intenta mantenerse aproximadamente a la potencia nominal sirviendose de los
mecanismos de control. La mayor o menor adaptacin de la aeroturbina a la potencia
nominal depender del tipo de turbina: paso fijo, paso variable, velocidad variable,
basculacin, etc.

3.2.- FORMULA DE BETZ

El coeficiente de potencia tiene un mximo terico del 59 % y que es conocido
como lmite de Betz:

C
p
= |1/2 A
h
V (V
1
2
- V
4
2
) | / |1/2 A
h
V
1
3
|

Reduciendo y sustituyendo valores:

C
p
= (V
1
+ V
4
) (V
1
2
- V
4
2
) / 2 V
1
3
= (V
1
3
+ V
1
2
V
4
- V
1
V
4
2
- V
4
3
) / 2 V
1
3



Llamando: = V
4
/ V
1

C
p
= 1/2 (1 + -
2
-
3
)

Calculando el mximo del coeficiente de potencia:

d C
p
/ d = 1/2 ( 1 - 2 - 3
2
) = 0 = 1/3 y = -1

d
2
C
p
/ d
2
= 1/2 (-2 -6) para = 1/3 d
2
C
p
/ d
2
< 0 mximo

Sustituyendo = 1/3 se obtiene el valor mximo del coeficiente de potencia:

C
p
= 0,59 Formula de Betz

En la prctica C
p
puede alcanzar valores superiores al 40%

4.- DATOS SOBRE LA ENERGA ELICA

Para la puesta en marcha de los aerogeneradores es necesario un viento de 4
m/s (14,4 km/h) de velocidad. Para alcanzar el valor nominal el viento debe ser de 16
m/s y para trabajar con potencia constante 25 m/s.

La velocidad permanente de giro de las palas se mantiene en 30 rpm cuando la
produccin es alta, esto significa que la velocidad lineal en la punta de la pala es de
250 km/h

Para la instalacin de un parque elico, es necesario como mnimo una
velocidad media del viento de 6,3 m/s.
Cada torre de apoyo mide 40, 45, 50 m, tienen un dimetro de 3 m en la base
y se mantienen en una base de hormign de 10 por 10 metros cuadrados. Las palas
de la hlice miden alrededor de 20 m.

El aerogenerador puede pesar entre 52 y 58 toneladas: la torre entre 28 y 36
toneladas; el generador, que se coloca encima de la torre, 18 toneladas y el rotor con
las palas 8,5 toneladas.

Los aerogeneradores actuales son de 500 -750 kW, en un futuro prximo sern
de 1000-2000 kW.

Actualmente el costo de inversin es de 900 Euros/kW y para el ao 2010 se
espera que el costo sea de 600 Euros/kW.

En Euskadi el viento existente es Norte/Sur. Los parques elicos se colocan en
los montes orientados en direccin Este/Oeste y a una altitud de unos 800 m.

Las sierras donde se construyen los parques deben de tener una longitud de 2
km, la distancia entre los aerogeneradores es de 100 m. A lo ancho,en cambio, la
ocupacin suele ser de 40 m.

Dentro de cada torre de apoyo se coloca el transformador, que eleva la baja
tensin que produce el aerogenerador (650 V) a una tensin media de 20.000 V. Esta
176 Turbinas Elicas


energa se transporta por medio de cables situados a un metro de profundidad,
poniendo cajas de registro cada 30 m. En la subestacin se eleva la tensin de 20.000
V hasta 200.000 V y se hace la unin con la red elctrica general por medio de torres
de alta tensin.

Hoy en da el precio del kWh domestico es de 15 pta. Segn la situacin del
parque el gasto de un parque elico esta entre 2-3 pta/kWh.

La Unin Europea quiere que las energas renovables tengan un peso del 12%
para el ao 2010.

Posible potencia en EUSKAL HERRIA

Si se construyen 22 parques elicos

Alava 324 MW (72,3%)
Vizcaya 36,6 MW (8,2%)
Guipuzcoa 87,6 MW (19,5%)

Total 448,2 MW
Funcionando 2100 horas al ao

687.668 MWh al ao
81.664 MWh " "
177.731 MWh " "

8 - 10 % del consumo
Si se construyen 46 parques elicos:

En total 1.300 MW

22 % del consumo

4.1.- ENERGA RENTABLE

El auge que ha sufrido la energa elica se ha debido en gran parte a la
rentabilidad de las inversiones. Pero cules son los factores que han convertido en
algo apetecible para la iniciativa privada?

El desarrollo tecnolgico en los aerogeneradores, ha hecho que los ndices de
potencia (inversin total/potencia instalada) hayan disminuido notablemente.
Los parques tienen una vida til no inferior a los 20 aos y la inversin puede
amortizarse en 7 o 10 aos dependiendo del parque.
Est incentivado con subvenciones regionales, nacionales y comunitarias.
La poltica institucional hace que la compra del kWh producido en un parque elico
se vea favorecido frente a otras fuentes de energa.
La energa elica proporciona beneficios sociales mucho mayores que los
suministrados por las energas convencionales. As, la energa elica crea muchos
ms puestos de trabajo por teravatio hora producido al ao.



DESGLOSE DEL COSTE DE UN PARQUE EOLICO
Obra civil
8%
Sistema elctrico
12%
Ingeniera
8%
Aerogeneradores
72%

Fig: 9.7.- Repartp del costo de un parque elico

5.- ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES

La interaccin de un parque elico sobre el entorno circundante se produce de
distintas formas y su nivel de impacto es de muy diversa consideracin. A continuacin
se analizan los impactos mas relevantes.

5.1.- IMPACTO POR EROSIN

La erosin producida por los movimientos de tierra necesarios en un parque
elico est directamente relacionada con la extensin de los caminos necesarios para
acceder a la planta, y a cada una de las mquinas, ya que los movimientos para
cimentacin o edificios no son en general importantes en relacin a los primeros.

5.2.- IMPACTO VISUAL

La percepcin de un parque elico es fuertemente subjetiva y depende de la
motivacin del observador. No obstante estudios realizados en los Pases Bajos
indican que el nmero de mquinas, su tamao y disposicin son factores
fundamentales. El factor mas importante, al parecer, es el tipo de paisaje sobre el que
se instala el parque..

5.3.- IMPACTO SONORO

El ruido en los aerogeneradores procede de dos causas fundamentales: ruido
aerodinmico y ruido mecnico. Un cuidado diseo del rotor puede reducir de forma
notable el ruido aerodinmico y el adecuado aislamiento podr reducir el de origen
mecnico. El problema no es preocupante, ya que los parques se instalan en lugares
relativamente alejados de las zonas pobladas.

5.4.- IMPACTO SOBRE LA AVIFAUNA

La interaccin con la avifauna se produce fundamentalmente por impacto de
las aves sobre los aerogeneradores, por electrocucin o impacto sobre las lneas
178 Turbinas Elicas


elctricas, por un lado, y por perturbar sus hbitos de nidificacin o alimentacin, por
otro.

Si bien se ha encontrado aves heridas o muertas por choque contra los
aerogeneradores, el problema no parece alcanzar proporciones preocupantes. En
cuanto a las lneas, el problema puede minimizarse cuidando el trazado de las mismas
y utilizando dispositivos para hacer visibles los cables. En todo caso, parece
aconsejable un estudio detallado antes de la instalacin del parque, especialmente en
corredores de aves migratorias, zona de alta densidad de nidificacin y, en general,
zonas de especial incidencia ornitolgica.



TEMA 10.- ELEMENTOS DE UNA TURBOBOMBA

1.- DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE BOMBAS HIDRULICAS

Las bombas hidrulicas son mquinas receptoras cuya misin es incrementar
la energa de los lquidos, transformando la energa mecnica que reciben del motor
de arrastre en energa hidrulica.

La energa hidrulica, como es conocido, es la suma de tres clases de energa:
de posicin, de velocidad y de presin; por lo tanto una bomba hidrulica ha de ser
capaz de aumentar uno o ms de dichos tipos de energa.

El incremento de la energa de posicin, con inters prctico, slo lo efecta un
ingenio ideado por Arqumedes, denominado "Tornillo de Arqumedes", que todava se
utiliza hoy en da.

Consiste, tal como se vi en el tema 1 de la asignatura, en un tubo al que se le
arrolla exteriormente una chapa en espiral, todo ello ubicado en un canal circular o
semicircular dispuesto en plano inclinado, encontrndose su extremo inferior
sumergido en un canal o depsito alimentador. Produciendo un giro al tornillo se
consigue, gracias al rozamiento, que el agua se eleve hasta un punto superior donde
se vierte.

El ngulo de inclinacin con que se dispone el tornillo es del orden de 30 y la
velocidad de giro oscila entre 30 y 60 rpm; el rendimiento alcanza el 75%.

Lgicamente la altura de elevacin tiene un lmite, pues el tornillo no puede
tener apoyos intermedios; normalmente no se construyen longitudes superiores a los
15 m, y por tanto la altura mxima conseguida se reduce a los 7,5 m
aproximadamente, si bien pueden conseguirse alturas superiores disponiendo tornillos
de Arqumedes en serie.

Para tener un orden de valores diremos que un tornillo de Arqumedes de
tamao medio que puede tener un dimetro exterior de 300 mm, permite elevar un
caudal de 15 l/s, existiendo piezas que elevan caudales muy superiores, de hasta 6
m
3
/s. Es obvio que pueden disponerse tornillos de Arqumedes en paralelo para
incrementar el caudal.

El aumento exclusivo de la energa cintica de un lquido mediante una bomba
no puede conseguirse con buenos rendimientos. Si se quiere obtener una gran
velocidad se realiza mediante una transformacin hidrulica de energa de presin en
energa de velocidad mediante una fuerte reduccin de la seccin de paso.

Por otra parte no interesa realizar el transporte de un lquido con una velocidad
importante pues llevara consigo grandes prdidas de carga.

Sin embargo s que existen unos aparatos que incrementan la velocidad de los
lquidos, denominados eyectores (tema 1), o bombas de chorro, si bien el incremento
de la velocidad del lquido no es el objetivo final del ingenio, pues realmente su
finalidad es mezclar dos lquidos o un lquido y un gas; se trata de unas bombas que
carecen de elementos mviles que utilizan como elemento motor lquidos en
movimiento.
180 Elementos de una turbobomba


El lquido "motivador" pasa por una boquilla por la que por efecto Venturi se
incrementa fuertemente su velocidad, reducindose la presin por debajo de la
atmosfrica, se aprovecha esto para succionar otro lquido, o un gas, que se mezcla
con el anterior en una cmara; a continuacin se incrementa la seccin para disminuir
la velocidad y aumentar la presin.

Tratando las posibles formas de incrementar la energa de un lquido se han
visto aquellos casos que elevan slo la energa de posicin y slo la de velocidad,
restan ahora las maneras de aumentar la energa de presin y aquellas que
incrementan mas de un tipo de energa; pero resulta que no existen bombas que
eleven la energa de posicin, salvo el tornillo de Arqumedes, pues entre la entrada y
la salida de cualquier bomba la diferencia de cotas es nula o reducida, por ello dentro
de las bombas que elevan mas de un tipo de energa slo se tienen las que aumentan
o trabajan con una combinacin de la energa de presin y de velocidad.

Visto lo anterior quedan por considerar las bombas que slo elevan la energa
de presin y aquellas en las que intervienen las energas de presin y de velocidad.

1.1.- CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS HIDRULICAS

En el momento de realizar la clasificacin de las bombas hidrulicas se puede
casi afirmar que solamente existen dos grandes grupos de bombas: las que elevan
nicamente la energa de presin, denominadas bombas de desplazamiento positivo, y
las que incrementan una combinacin de las energas de presin y velocidad,
llamadas turbobombas. Podra aadirse a esta clasificacin un tercer grupo,
denominado de bombas especiales, que a modo de cajn de sastre reuniera una serie
de bombas no clasificables en los grupos anteriores, en el que figuraran el tornillo de
Arqumedes, los eyectores y otra serie de aparatos que sirven tambin para
incrementar la energa de los lquidos que utilizan distintas tcnicas en las que ahora
no vamos a entrar.

1.1.1.- Bombas de Desplazamiento Positivo

Las bombas de desplazamiento positivo se basan en el principio de Pascal, es
decir en conseguir de alguna manera incrementar la presin en un punto del lquido
para que esta elevacin se transmita ntegra e inmediatamente a todos los puntos del
fluido. Constan de un elemento denominado "desplazador" que precisamente desplaza
positivamente el lquido, de ah su nombre, desde una zona donde hay lquido a una
presin reducida a otra donde se encuentra lquido a una presin superior, donde lo
deposita.

Las bomas de desplazamiento positivo o bombas volumtricas tienen una
construccin difcil que las hacen en bastantes casos de coste elevado. Esta dificultad
es consecuencia de la necesidad de dar estanquidad a la separacin entre las zonas
de presin elevada y reducida, y la de la propia bomba con el exterior.

Este tipo de bombas se clasifica a su vez en bombas alternativas y en bombas
rotativas, distinguiendo la forma con que se mueve el elemento desplazador del
lquido.

En el captulo 1 se dio una visin general de las mquinas de Desplazamiento
Positivo, por ello en este captulo no se va a insistir mas en ellas.



1.1.2.- Turbobombas

Las turbobombas se basan, al igual que las turbinas, en el teorema de la
cantidad de movimiento, o ms exactamente en teorema del momento de la cantidad
de movimiento, tambin llamado teorema del momento cintico y teorema de Euler.

Es decir estas mquinas mediante el giro producido por un motor de arrastre
generan una fuerza exterior sobre el rodete que tiene como consecuencia el
incremento de la cantidad de movimiento del fluido que atraviesa la mquina de
manera continua y la presin en la seccin de salida de aquel.

Este tipo de bombas es sin duda el ms empleado y el que se utiliza
universalmente para trasegar casi todo tipo de lquidos a cualquier altura, solamente
lquidos muy viscosos, caudales muy pequeos y alturas muy grandes ofrecen
dificultades a este tipo de mquinas.

1.1.3.- Bombas especiales

El resto de las bombas que no es posible catalogar como bombas de
desplazamiento positivo o turbobombas se pueden incluir dentro de un tercer grupo
denominado bombas especiales. Entre estas pueden caber por ejemplo las bombas
turbina, bombas Hytor, bombas de chorro, tornillo de Arqumedes, ariete hidrulico,
bomba mamut, bombas transportadoras de polvos, etc.

2.- DISPOSICIN DE CONJUNTO DE UNA TURBOBOMBA

La turbobomba, como se ha indicado ms arriba, es una turbomquinas con
funcionamiento y diseo parecido a las turbinas de reaccin. Constan de una carcasa
donde se encuentra el rodete o impulsor y el sistema difusor.

Fig 10.1.- Turbobomba



El que una bomba sea de un tipo u otro define no solamente su
comportamiento, sino que adems y como resulta obvio corresponden a tipologas
diferentes, sobre todo del rodete, que es el rgano fundamental de la mquina. A lo
largo de estos apuntes se podrn ir observando las diferencias entre dichos tipos de
bombas, e instamos al lector que las vaya deduciendo.

3.- RODETE

3.1.- TIPOS DE RODETES

Los tres tipos de rodetes, anlogamente a lo visto en turbinas son: rodete
radial, diagonal y axial. Es preciso hacer constar que no hay unas fronteras definidas
entre los tres , sino que existe una evolucin suave entre unos y otros.

Las bombas ms utilizadas corresponden a las radiales y mixtas o diagonales,
que son las que pueden denominarse centrfugas dada la trayectoria del lquido, y que
como ya se ha adelantado dan nombre, indebidamente a la totalidad de las
turbobombas.

a) b) c)
Fig 10.2: Turbobombas: a) Bomba centrfuga, b) Bomba helicocentrfuga o diagonal, c) Bomba axial o de
helice

Desde otro punto de vista, los rodetes pueden clasificarse en cerrados,
semiabiertos y abiertos. Los primeros disponen de una llanta de cierta importancia y
un cubo que se prolonga paralelamente a aquella (figura 10.3), les corresponden
valores de velocidad especfica pequeos o medios (rodetes a, b y c de la figura 10.5).

Los rodetes semiabiertos carecen de llanta, adoptando esta forma
normalmente cuando el lquido trasegado contiene muchas materias en suspensin,
cuerdas o melazas, a fin de evitar obstrucciones y nudos (rodete d de la figura 10.5).

Los rodetes abiertos carecen de llanta y su cubo es reducido; coinciden
sensiblemente con las bombas de flujo axial de alta velocidad especfica, similares a
las turbinas hlice (rodete e de la figura 10.5).



Fig 10.4: Vista de rodetes: semiabierto,

Y abierto

Los materiales ms usuales con que se fabrican los rodetes son los aceros
ms o menos aleados hasta llegar a los inoxidables, el bronce y los plsticos, estos
ltimos para los casos, en general, ms elementales.

La seleccin del material pasa fundamentalmente por las caractersticas
qumicas y temperatura del lquido a trasegar, por la cantidad y propiedades abrasivas
o erosionantes de las sustancias en suspensin o arrastradas por el lquido, por la

cerrado semiabiero abiero rodete diagonal abiero

Fig 10.3: Cortes axiales de rodetes

El rodete se fabrica, en general, por fundicin con posterior mecanizado y est
formado por una sola pieza, si bien en algunas bombas elementales pueden
construirse con procedimientos ms sencillos, como por ejemplo, por conformado de
chapa y unin de piezas, mediante soldadura e incluso remache.



resistencia que ha de ofrecer a la cavitacin, por el servicio que ha se soportar la
bomba y por la economa deseada.

El bronce es el material ms utilizado en el caso de trasegar agua y lquidos no
corrosivos cuyas temperaturas no superen los 120 C; se emplea el acero inoxidable
cuando los lquidos superen dicha temperatura, sean corrosivos o se requiera una
gran resistencia a la cavitacin. Las fundiciones de hierro solo se emplean si se
desean bajos costos iniciales.

En todo caso, la rugosidad de las paredes por donde ha de circular el lquido
debe ser pequea, con el fin de reducir en lo posible las prdidas por rozamiento.

3.2.- EVOLUCIN DEL RODETE CON LA VELOCIDAD ESPECFICA

La velocidad especfica, como ya qued reflejado en la parte de estos apuntes
dedicada a las turbomquinas, es el parmetro que por s slo mejor define el
comportamiento de estas mquinas.

En el estudio de las bombas se utilizan diferentes expresiones de la velocidad
especfica, estando todas ellas basadas en los mismos conceptos y poseyendo las
mismas utilidades.

Adems del nmero de Camerer y de la velocidad especfica adimensional se
suelen utilizar otras expresiones, conceptualmente idnticas, pero con distinta forma,
de entre ellas se tiene la siguiente:

N
NQ
H
sQ
u
m
=
1
2
3
4
(nmero de Brauer)

donde N, la velocidad de giro, se expresa en rpm, Q
u
el caudal til de la bomba en
m
3
/s y H
m
la altura manomtrica en m. Esta expresin se deriva de la velocidad
especfica adimensional en la que se ha eliminado la gravedad, teniendo por tanto
dimensiones.

En Amrica se utiliza la misma expresin pero el caudal se mide en galones
por minuto (1 galn tiene 3,785 l) y la altura en pies (1 pie es igual a 304,8 mm). La
velocidad de giro se toma en rpm. Lgicamente resulta una velocidad especfica
convencional con dimensiones; en tal caso la representaremos con N'
s
.

En algunas ocasiones y dado el valor reducido que posee la velocidad
especfica adimensional se utiliza esta misma multiplicada por 1000, siendo su
representacin N
sf
.

Es conveniente recordar que el nmero de Camerer (n
s
= NPu
1/2
/ Hm
5/4
) es
funcin de la potencia til y por tanto del peso especfico del lquido, con lo cual un
mismo rodete posee diferentes valores de aqul para cada lquido, mientras que las
restantes expresiones son independientes del peso especfico del lquido trasegado.

Se recuerda igualmente que aunque se suele hablar de velocidades
especficas de la bomba, realmente corresponden al rodete. Por lo tanto en una
bomba multietapada de rodetes en serie, la altura que debe adoptarse en el clculo de


aquella es la correspondiente a un solo rodete; de manera anloga en el caso de
rodetes dobles ha de tomarse la mitad del caudal.

Teniendo en cuenta las expresiones de la velocidad especfica, y sin considerar
la velocidad de giro, se puede afirmar que valores reducidos de dichos parmetros
corresponden a bombas que trasiegan caudales relativamente pequeos con alturas
manomtricas relativamente grandes y viceversa.

Considerando lo anterior se puede deducir que existe un paralelismo entre el
tipo de bomba que atiende a la direccin del flujo y la velocidad especfica,
correspondiendo a las bombas radiales valores reducidos, a las axiales altos y a las
diagonales intermedios.

En la figura 10.5 se representan secciones meridianas de diferentes rodetes y
en el cuadro adjunto se indican los valores aproximados de las expresiones de sus
correspondientes velocidades especficas.

(a) (b) (c) (d) (e)

Fig 10.5. Secciones meridianas de rodetes de diferentes velocidades especficas

Valores aproximados de las expresiones de la velocidad especfica para diferentes
rodetes

1 2 3 4 5
n
s
N
s
N
sq
N'
s
N
sf

a
b
c
d
e
35 a 110
110 a 180
180 a 300
300 a 500
500 a 1200
0,03 a 0,09
0,09 a 0,15
0,15 a 0,24
0,24 a 0,40
0,40 a 1
10 a 30
30 a 50
50 a 80
80 a 135
135 a 330
500 a 1500
1500 a 2500
2500 a 4000
4000 a 6500
6500 a 16500
30 a 90
90 a 150
150 a 240
240 a 400
400 a 1000

1- Nmero de Camerer
2- Velocidad especfica adimensional (n
s
=1.214 N
s
)
3- Nmero de Brauer (N
sQ
=332,3 N
s
)
4- Velocidad especfica convencional (N'
s
=17.170 N
s
)
5- N
sf
=1000, N
s
= 3 N
sQ



4.- CARCASA Y SISTEMA DIFUSOR DE LA TURBOBOMBA

4.1.- CARCASA

Con el fin de poder montar y desmontar el rodete dentro de la carcasa es
necesario disear sta en dos partes. Esta divisin puede realizarse en un plano
perpendicular al eje, en un plano transversal o bien en un plano axial que contenga a
aqul.

En las construcciones normales y ms usuales se realiza mediante un plano
normal al eje, teniendo esta disposicin el inconveniente de que para proceder a la
apertura de la carcasa es preciso desmontar previamente la tubera de aspiracin o al
menos la brida que comunica con ella.

Las bombas en que se divide la carcasa por un plano que contiene al eje,
normalmente horizontal, se denominan impropiamente de cmara partida. En esta
construccin tanto la brida de aspiracin como la de impulsin se sitan en la parte
inferior de la cubierta, en planos normales al que contiene la particin de aquella, con
la gran ventaja de que no es necesario desmontar ningn elemento de la instalacin
para inspeccionar las bombas, pues basta con desatornillar los pernos que unen las
dos partes de la carcasa.

Es una solucin que se utiliza en los casos en que se disponen rodetes dobles
o combinaciones de rodetes serie-paralelo; se utilizan en general para caudales
importantes, en bombas de potencia relativamente grande, siendo su costo elevado.

En las figuras 10.6 y 10.7 se representan estos tipos de bombas

Fig 10.6.- Bombas de cmara partida., divisin de la carcasa por un plano meridiano



Fig 10.7.- bombas en voladizo, divisin de la
carcasa en plano normal al eje

4.2.- SISTEMA DIFUSOR DE LA TURBOBOMBA

El sistema difusor, que, como se ha dicho, tiene las misiones de transformar la
energa cintica en energa de presin y de recoger y conducir el lquido hacia la brida
de salida de la bomba, est formado generalmente por la misma carcasa de la bomba.

Existen difusores de diferentes tipos, entre ellos se tienen:

Simplemente una voluta colocada inmediatamente despus del rodete, tiene
forma de caracol terminada en un tronco de cono, tal como se observa en la
figura 10.8.a). Las secciones por donde pasa el lquido van aumentando de
tamao, con la consiguiente disminucin de velocidad e incremento de la
presin.

Difusor cilndrico, consistente en una zona cilndrica ubicada a la salida del
rodete, que al aumentar la seccin de paso del lquido disminuye su velocidad.
En general se proyecta un difusor de caracol a continuacin

Fig 10.8.- a) bomba con difusor de voluta; b) bomba con difusor de labes + voluta; c) bomba
con difusor de alabes + zona cilndrica.



Difusor liso mvil; en este tipo los labes del rodete no terminan con l sino algo
antes, con lo cual dentro del propio impulsor se forma un difusor cilndrico
mvil. En general lleva incorporado a continuacin un difusor de caracol.

Difusor de labes, es el ms perfecto de todos, est formado por unos labes
fijos dispuestos en crculo y situados a continuacin del rodete. El nmero de
labes es normalmente reducido, entre 5 y 10. Su perfil, o mejor dicho el eje de
su perfil, se aproxima al de una espiral logartmica, para que el lquido a su
paso, no ceda energa. A continuacin de este tipo de difusor se coloca
generalmente otro del tipo de caracol (fig 10.8, b) y c) ).

Si la bomba es multicelular, el difusor dispone siempre de labes entre cada
dos rodetes consecutivos, ya que entonces tiene la doble misin de ser difusor de uno
y distribuidor del siguiente ( Fig 10.9).

Fig 10.9.- Difusor de labes en bomba
muticelular

La carcasa o cubierta de una bomba centrfuga, forma generalmente el difusor
de voluta y sirve de cierre. Su diseo debe ser tal, que permita con facilidad
desmontar, reparar y sustituir cualquier pieza de la mquina.

5.- SISTEMAS DE SELLADO

Se denominan sistemas de sellado a los procedimientos empleados para evitar,
en lo posible, por una parte, que el lquido que circula por el interior del rodete retorne
a su entrada, formando cortocircuitos hidrulicos, y por otra que no fugue al exterior de
la bomba, por el huelgo existente entre la carcasa y el eje de la bomba, al penetrar
ste en el interior de aquella.

Los elementos que atenan los cortocircuitos hidrulicos constituyen el sistema
de sellado interno, y los que evitan las fugas al exterior forman el sistema de sellado
externo.

5.1.- SISTEMAS DE SELLADO INTERNO

Entre la carcasa que es inmvil y el rodete que gira a una gran velocidad
lgicamente ha de existir un huelgo, por el que necesariamente circular una cierta
cantidad de lquido del punto de mayor energa al de menor.

En este caso el punto de mayor energa se encuentra a la salida del rodete y el
de menor a su entrada; como consecuencia parte del lquido que circula por el interior


del rodete desde su entrada a su salida, regresa por su exterior, es decir entre la
carcasa y la llanta de la rueda, formando lo que se ha dado en llamar cortocircuito
hidrulico.

Para atenuar el caudal perdido se ha de reducir el huelgo lo ms posible, pero
al mismo tiempo no se debe producir contacto alguno entre rodete y carcasa, que
ocasione prdidas mecnicas importantes.

Para conseguir tal fin se emplean los denominados anillos de cierre o anillos
rozantes, fabricados de materiales idneos y con la precisin necesaria, dispuestos en
la carcasa y en algunos casos tambin en la parte perifrica del rodete.

Fig 10.9: Turbobomba. Sistema de sellado interno

La seccin transversal y posicionamiento de los aros de cierre es muy variada,
comenzando por un simple anillo de seccin rectangular dispuesto en la carcasa, y
siguiendo por un doble anillo situados en carcasa y rodete, por anillos en L, y
concluyendo en anillos de cierre labernticos ms o menos complejos. (Figura 10.9)

El asunto consiste en que la diferencia de energas existente a uno y otro lado
del sistema de sellado, que lgicamente no se altera por la presencia del anillo de
cierre, produzca el mnimo caudal, y para ello hay que poner las mayores dificultades
posibles al paso del lquido; expresado de otra manera diremos que conviene que el
anillo rozante posea la mayor longitud equivalente posible, adems de que la seccin
transversal de paso sea mnima.

Esta seccin transversal no puede minorarse todo lo que se quiera pues la
distancia entre carcasa y rodete no puede reducirse demasiado ya que podran
producirse contactos entre aquellos. Este huelgo es del orden de las 4 dcimas de
milmetro.

Una forma de incrementar las dificultades al trasiego del lquido, o sea de
aumentar su longitud equivalente, es, en los anillos de cierre en L y labernticos,
cambiar bruscamente la seccin de paso, de manera que se produzcan
transformaciones de energa cintica en energa de presin y a la inversa, con las
consiguientes prdidas. Los lugares donde en los anillos labernticos el lquido cambia
de sentido y se aprovecha para realizar cambios bruscos de seccin de paso, se
denominan cmaras de alivio.



Tambin se disponen aros de cierre en el cubo de la rueda para evitar que se
produzcan cortocircuitos hidrulicos cuando aquel se perfora para evitar los empujes
axiales, tal como se explicar ms adelante.

5.2.- SISTEMAS DE SELLADO EXTERNO

Otro punto que hay que estanqueizar es aquel en el que el eje de arrastre
penetra en la carcasa de la bomba, producindose un huelgo entre el elemento mvil y
el fijo. Para ello se dispone la caja prensaestopas o los cierres mecnicos.

5.2.1.- Caja prensaestopas

La caja prensaestopas consta de unos anillos de material elastomrico que
envuelve el eje, al sometrseles a un empuje axial se dilatan radialmente y consiguen
la estanquidad necesaria, sin embargo es conveniente dejar formar entre eje y anillos
una pelcula de lquido que haga de lubricante.

Como consecuencia se produce, por una parte, un cierre total entre la
empaquetadura y la parte esttica del sistema, es decir con la cubierta, y, se propicia
la formacin de una pelcula de lquido entre el eje y aquella, de forma que se permita
la circulacin y salida de una pequea cantidad de lquido, que lubrique y refrigere el
sistema.

De esta manera se consigue que la energa consumida por el rozamiento entre
empaquetadura y el eje sea mnima, y adems que el caudal perdido se reduzca a un
valor totalmente inapreciable, una o dos gotas por segundo, equivalentes a un caudal
inferior a los 0,4 litros por hora.

Fig 10.10.- Sistema de sellado externo.
Caja prensaestopas

Un goteo inferior es inadecuado pues puede propiciar la desaparicin de la
pelcula y producir desgastes en el eje o en el casquillo que lo defienda, e incluso la
anulacin del goteo puede significar en ocasiones que el aire exterior penetre en el
interior de la bomba. Un goteo superior es innecesario, pudiendo reducirse sin ms
que dar un pequeo giro al tornillo de apriete de la empaquetadura.



Fig 10.11.- Caja prensaestopas y vista de la empaquetadura

El sistema recibe el nombre de caja prensaestopas por que primitivamente se
utilizaba la estopa como empaquetadura; actualmente el material utilizado es variado,
amianto grafitado, metlico, tefln...., dependiendo del lquido a elevar. La
empaquetadura, normalmente de seccin transversal rectangular, puede estar
formada por anillos independientes, o bien disponerse de manera continua formando
una espiral (figura 10.12).

a)
b)
c)

Fig 10.12.- Diferentes empaquetaduras: a)cordn de asbesto grafitado; b) espiral metlica;
c) Combinacin de diferentes metales en forma de anillo.
Cuando el lquido que se trasiega no es apto para que forme la pelcula
refrigerante y lubricante, como por ejemplo cuando su temperatura es elevada, es un
lquido cido o abrasivo o contiene partculas en suspensin, es necesario introducir
en la caja prensaestopas un lquido limpio y fro, desde el exterior. Para ello las cajas
disponen un anillo agujereado en una zona intermedia de la empaquetadura por el que
penetra el lquido gracias a un sistema auxiliar de bombeo (figura 10.13).

Fig 10.13.- Caja prensaestopas con lquido
auxiliar



El anillo, que suele recibir el nombre de jaula del sello, se ubica ms o menos
prximo a la parte interior de la carcasa segn las caractersticas del lquido
trasegado; as se tiene que si el lquido es sucio o arenoso, y no interesa que forme
pelcula entre casquillo y empaquetadura, la jaula se coloca muy prxima al interior de
la bomba. Sin embargo cuando no interesa que el agua exterior de sellado penetre en
la bomba la jaula se sita en el lado opuesto.

Fig 10.14.- Anillo farol o jaula de sello
En ciertas ocasiones en que el lquido trasegado tiene una alta temperatura la
caja prensaestopas dispone de una camisa que la envuelve por la que se hace circular
agua fra.

En algunos casos en que el eje penetra en la carcasa en la zona de aspiracin
de la bomba y con el fin de que no entre aire del exterior, se introduce lquido a presin
por la parte intermedia de la empaquetadura, gracias a una tubera o conducto que
procede de la zona de impulsin de la bomba (figura 10.15).

En todo caso la caja prensaestopas es un punto dbil de la bomba que debe
ser mantenido con atencin durante el funcionamiento de la mquina.

Fig 10.15.- Conexin de la caja prensaestopas
y la impulsin

5.2.2.- Cierres mecnicos

Un sistema de sellado ms moderno, fiable y duradero que la caja
prensaestopas es el formado por los denominados cierres mecnicos.

Estos constan de dos anillos de material cermico dispuestos uno fijo al eje de
la bomba y el otro a la carcasa. Lgicamente se ubican en los mismos puntos que las
cajas prensaestopas, es decir en aquellos en que el eje penetra en el interior de la
bomba. Los dos anillos se presionan el uno contra el otro mediante muelles (figuras
10.16 y 10.17).



Mientras que en la caja prensaestopas el cierre se realiza en una superficie
cilndrica que envuelve el eje, en los cierres mecnicos el sellado se efecta en un
plano anular perpendicular al eje de la mquina.

Fig 10.17.- Cierre mecnico. Esquema y despiece.

Estos sellos pueden disponerse en el interior de la carcasa o en su exterior, y
pueden ser simples o bien dobles, es decir formados por uno o dos pares de aros
(figura 10.18).

Fig 10.16: Sistema de sellado
externo. Cierre mecnico.


a)
b)
Fig 10.18.- a) Sello de montaje interior. b)Sello mecnico doble



El sellado mediante este procedimiento es cuasi perfecto, pues la pelcula que
se forma entre los dos aros es finsima, produciendo a lo sumo en la salida una
neblina de lquido. El inconveniente que tiene es lgicamente su costo relativamente
elevado, que no pueden soportar las bombas mas elementales.

Los cierres mecnicos constan de dos discos de material cermico apretados
por muelles entre s, dispuesto uno de ellos fijo al eje y el otro fijo a la carcasa; de esta
manera, dada la casi nula rugosidad de los materiales cermicos, se consigue una
prcticamente total estanquidad.

Fig 10.19.- Elementos de un cierre mecnico

6.- ATENUACIN DE EMPUJES AXIALES

El rodete de la bomba est generalmente sometido a esfuerzos axiales
descompensados lo que representa un inconveniente mecnico que es conveniente
resolver.

Fig 10.20.- Empujes
axiales

La cara de aspiracin del rodete est sometida en su parte central a una
presin muy reducida, incluso inferior a la atmosfrica, y su corona circular externa a
una presin prxima a la de impulsin de la bomba; mientras tanto la cara posterior del
rodete se encuentra toda ella a esta ltima presin; como consecuencia el rodete est
sometido a un empuje axial hacia la aspiracin (figura 10.20).



La solucin ms empleada para evitar tal descompensacin es muy simple, lo
que se hace es perforar el cubo del rodete en varios puntos situados a la misma
distancia del eje y prximo a ste, de tal forma que se crea una cmara tras el cubo
que posee sensiblemente la misma presin que en la succin (figura 10.21).

Fig 10.21.- Compensacin del empuje axial mediante perforacin del rodete

Para atenuar la circulacin de lquido que evidentemente se producir
se dispone en la parte exterior del cubo del rodete un anillo de cierre auxiliar que forma
con la carcasa el sistema de sellado interno necesario.

Con esta solucin se consigue eliminar substancialmente el empuje axial; el
empuje residual que pudiera subsistir lo resistirn en ltima instancia los rodamientos.

Las bombas que tiene rodetes dobles o bien tienen varios rodetes
convenientemente dispuestos, se compensan los esfuerzos y no producen empujes
axiales (figura 10.22).

Fig 10.22.- a)Rodete doble con empuje axial compensado. b) Bomba de 4 pasos con impulsores
opuestos



6.1.- DISCOS COMPENSADORES DE EMPUJES AXIALES

En determinadas construcciones especiales las bombas disponen de discos
compensadores con el fin de eliminar los empujes axiales.

Este sistema de compensacin consiste en situar en el eje y en el lado opuesto
a la aspiracin un disco fijo a aquel, y en la carcasa un contra disco. El disco y el
contra disco tienen una superficie de contacto con un huelgo entre ambos; tras ella se
crea una cmara, denominada de equilibrio, que se une a la aspiracin mediante un
conducto auxiliar (figura 10.23).

Fig 10.23.- Disco compensador del empuje axial

De esta manera se consigue que en el lado opuesto a la aspiracin exista una
superficie anular, equivalente a la de succin, sometida a la misma presin que la
aspiracin, consiguiendo as que los esfuerzos sean iguales en uno y otro sentido.

Por otra parte esta solucin tiene la ventaja que los empujes se compensan
automticamente, pues, por ejemplo, cuando el esfuerzo axial resultante sea mayor en
el sentido del cubo de la rueda (hacia la derecha en la fig 10.23), el huelgo existente
entre disco y contra disco se har mayor, se producir una circulacin de lquido de la
cmara de equilibrio hacia la aspiracin, lo cual significa que se produce una mayor
presin en la cmara de equilibrio que en la aspiracin, lo que producir un mayor
esfuerzo en el sentido de la aspiracin y eliminar el empuje axial indeseado.

En el caso contrario en que el esfuerzo axial sea superior en el sentido de la
aspiracin (hacia la izquierda en la fig 10.23), los hechos sucedern a la inversa,
disminuir el huelgo entre disco y contra disco, se minorar la circulacin de lquido
entre cmara y aspiracin, bajar la presin en la cmara, y se equilibrarn los
esfuerzos.



6.2.- TAMBORES COMPENSADORES

Otra solucin especial para la eliminacin de empujes axiales son los tambores
compensadores, consistentes en un cilindro, denominado tambor, dispuesto fijo al eje
en el lado opuesto a la aspiracin, que gira dentro de un contratambor fijo a la carcasa,
existiendo entre ambos un pequeo huelgo; junto a ellos y en lado opuesto a la
aspiracin se crea una cmara de equilibrio que se pone en contacto con la aspiracin
mediante un conducto auxiliar (figura 10.24).

Fig 10.24.- Tambor compensador de empuje axial

En dicha cmara de equilibrio el tambor tiene una superficie transversal
equivalente a la de la succin donde la presin es prxima a la de aspiracin,
producindose esfuerzos similares en uno y otro sentido, consiguiendo as eliminar los
esfuerzos axiales.

Este sistema, de forma similar que el de los discos compensadores, tiene la
virtud de equilibrar automticamente los esfuerzos axiales.

Fig 10.25.-Combinacin de disco y
tambor de equilibrio



7.- ATENUACIN DE EMPUJES RADIALES

El reparto de presiones alrededor del rodete es homogneo en el punto
nominal de funcionamiento de una bomba, pero cuando ste trabaja con caudales
diferentes aparece un reparto de presiones desequilibrado, que origina esfuerzos
radiales no compensados (figura 10.26), que pueden llegar a ser importantes para
caudales reducidos, tal como se aprecia en la figura 10.27.

Fig 10.26 Empujes radiales compensados y descompensados

Debido a este motivo, si una bomba va a funcionar con frecuencia en dicha
zona de trabajo, es preciso disear el eje de la mquina para que soporte los
esfuerzos radiales originados, ya que lo normal es que el eje se dimensione para los
esfuerzos que se originan en su punto nominal.

Fig 10.27 Empujes radiales en
funcin del caudal

Una solucin que consigue un cierto equilibrado de los esfuerzos radiales para
caudal variable es disponer un sistema difusor con doble voluta, que consiste en situar
dentro de ella una pared intermedia (figuras 10.28).



Fig 10.28.- Voluta doble

8.- EJE Y CASQUILLOS DE PROTECCIN. RODAMIENTOS.
ACOPLAMIENTOS

8.1.- EJE Y CASQUILLOS DE PROTECCIN

El eje de la mquina, tambin denominado rbol y flecha, es el elemento que
transmite el efecto de giro del motor de arrastre al rodete de la bomba. El eje ha de
disearse de tal forma que soporte el par motor, el peso del rodete y las fuerzas
axiales y radiales, as como la posible fatiga, y por otra parte debe producir en su
funcionamiento flechas inferiores a los huelgos de diseo entre las partes estticas y
dinmicas de la mquina.

Atendiendo a otras consideraciones, la velocidad de giro de la mquina debe
ser diferente en un 25 al 30% de alguna de las velocidades crticas de las partes
rotatorias de la bomba.

El eje suele disearse escalonado para facilitar el montaje del rodete,
disponindose normalmente el dimetro mximo en un punto donde se sita aquel. En
el momento de seleccionar el material para construir el eje deben tenerse en cuenta el
nivel de esfuerzos que ha de soportar, fundamentalmente la fatiga, las caractersticas
del lquido circulante, especialmente si es corrosivo, y la sensibilidad a la formacin de
grietas.

Se utiliza acero ordinario para lquidos no corrosivos a baja temperatura, y
aceros inoxidables y metal monel (68% Ni, 29% Cr, Fe , Mn, Si y 3% C) en caso en
que las solicitaciones externas sean ms desfavorables.

Generalmente el eje se protege mediante casquillos o camisas en aquellos
puntos en que puedan producirse fricciones, corrosiones o desgastes; de esta manera
en el caso de que se produzcan rayaduras u otros deterioros se podrn renovar los
casquillos y no se necesitar cambiar el eje, mucho ms costoso. Por ello se disponen
casquillos fundamentalmente en las cajas prensaestopas.

En otras ocasiones se utilizan los casquillos para separar elementos y facilitar
el montaje, como entre dos rodetes en el caso de bombas multicelulares, en la zona
de cojinetes, en ciertos escalones del eje y en otros puntos singulares.



El material de que estn constituidos los casquillos en la zona de la
empaquetadora debe resistir los rozamientos, debiendo admitir un rectificado muy fino.
Suelen ser de bronce duro, acero al cromo o aceros inoxidables.

8.2.- RODAMIENTOS

En los puntos de apoyo del eje se emplean rodamientos, eligiendo estos segn
el tipo de esfuerzos que vayan a recibir (axial, radial, ...).

Se suelen utilizar rodamientos de bolas en bombas de un escaln y
rodamientos de collares en bombas multicelulares. Uno de los rodamientos de apoyo
se le deja desplazable axialmente, con objeto de amortiguar algo los empujes axiales.

Los rodamientos no se suelen colocar directamente sobre el eje sino que se
utilizan casquillos intermedios que facilitan su montaje y mantenimiento.

8.3.- ACOPLAMIENTOS

El eje del motor de arrastre y el de la bomba han de unirse mediante algn
procedimiento, de forma que aquel arrastre a ste.

En una gran mayora de los casos motor y bomba giran a la misma velocidad y
no requieren ningn sistema reductor intermedio, pero s precisan de un acoplamiento.

Los acoplamientos pueden ser rgidos o flexibles. En los primeros no se
permite ningn desalineamiento angular y sus giros siempre han de ir al unsono. En
los flexibles se permite una pequea desalineacin y en el momento del arranque y
parada admite ciertas amortiguaciones. Normalmente se utiliza este ltimo tipo por su
mayor flexibilidad.

En mquinas de pequeo tamao se suele disponer un eje comn para la
bomba y el motor elctrico de arrastre, no precisando por tanto ningn acoplamiento;
recibe el nombre de montaje monobloc.

Fig 10.27.- Acoplamiento de presin



Mquinas Hidrulicas T 11 203


TEMA 11.- TIPOS CONSTRUCTIVOS DE TURBOBOMBAS

1.- B0MBAS DE UNA ETAPA

Las bombas se denominan monoetapadas, monofsicas o monocelulares
cuando disponen de un solo rodete,

Como ya se ha estudiado, atendiendo a la direccin que sigue la trayectoria del
fluido al atravesar el rodete de la mquina en relacin con su eje de giro se tienen las
turbobombas radiales, diagonales y axiales.

El que una bomba sea de un tipo u otro define no solamente su
comportamiento, sino que adems y como resulta obvio corresponden a tipologas
diferentes, sobre todo del rodete, que es el rgano fundamental de la mquina. A lo
largo de estos apuntes se podrn ir observando las diferencias entre dichos tipos de
bombas, e instamos al lector que las vaya deduciendo.

Es preciso hacer constar que no hay unas fronteras definidas entre estos tres
tipos de mquinas, sino que existe una evolucin suave entre unos y otros.

La velocidad especfica, como ya qued reflejado en la parte de estos apuntes
dedicada a las turbomquinas, es el parmetro que por s slo mejor define el
comportamiento de estas mquinas.

Fig 11.1.- Bomba monoetapada en 3
dimensiones
En el estudio de las bombas se utilizan diferentes expresiones de la velocidad
especfica, estando todas ellas basadas en los mismos conceptos y poseyendo las
mismas utilidades.

Se recuerda igualmente que aunque se suele hablar de velocidades
especficas de la bomba, realmente corresponden al rodete. Por lo tanto en una
bomba multietapada de rodetes en serie, la altura que debe adoptarse en el clculo de
aquella es la correspondiente a un solo rodete; de manera anloga en el caso de
rodetes dobles ha de tomarse la mitad del caudal.

204 Tipos constructivos de turbobombas


2.- BOMBAS MULTICELULARES O MULTIETAPADAS

En ocasiones se disponen dentro de una sola carcasa una serie de rodetes
iguales dispuestos en serie de tal forma que el lquido pasa de la salida de un rodete a
la entrada del siguiente,

Entre cada dos rodetes consecutivos, en serie, es preciso disponer un sistema
difusor doble de labes, la primera parte del sistema obliga al lquido a cambiar su
direccin y sentido, adems de conseguir una cierta transformacin de la energa
cintica en presin, la segunda parte del sistema difusor es centrpeta y hace de
embocadura hacia el siguiente rodete.

Atendiendo a esta cuestin las bombas se llaman multietapadas, multifsicas o
multicelulares cuando poseen varios rodetes.

Fig: 11.2.- Bomba trifsica, con rodetes en
serie

Como se estudiar ms adelante la altura manomtrica de una bomba
depende del dimetro exterior del rodete, pero lgicamente esto tiene un lmite, por
ello se utilizan las bombas multietapadas cuando se desea obtener una gran altura
manomtrica o generar una gran presin, ya que lgicamente cada rodete las
incrementa. Tambin se utilizan para extraer lquidos de pozos en que el dimetro de
stos limita el que puedan tener los rodetes.

Se advierte que la velocidad especfica es un parmetro que corresponde al
rodete y no a la bomba, y que por lo tanto al calcularlo se debe utilizar el caudal que

Fig 11.3.- Combinaciones de rodetes dentro
de una misma carcasa



pasa por cada uno y la altura manomtrica que se engendra, tal como se ha indicado
anteriormente.

Adems de la disposicin de rodetes en serie dentro de una misma carcasa, en
determinadas construcciones ms o menos especiales se disponen dentro de una
nica carcasa rodetes iguales en paralelo e incluso en disposiciones mixtas, es decir
formando composiciones serie-paralelo o paralelo-serie.

En el caso de disposiciones en paralelo el caudal se distribuye por partes
iguales en cada rodete, engendrando todos la misma altura manomtrica. Es
frecuente la bomba que dispone de lo que se llama rodete doble, con una doble
entrada y una salida comn, con un plano de simetra perpendicular al eje (fig 11.4).

Fig: 11.4.- Admisin de la bomba

En la figura 11.3 se esquematizan varias combinaciones de rodetes de los
tipos mencionados.

Estas disposiciones como puede comprenderse sirven para incrementar la
altura, si los rodetes se disponen en serie, o para aumentar el caudal, si se montan en
paralelo o para conseguir ambos objetivos a la vez. Insistimos en que en todo caso la
velocidad especfica de la bomba es la de un slo de sus rodetes.

2.1.- GRADO DE ADMISIN

Se dice que la bomba tiene una admisin simple cuando el lquido entra al
rodete en un solo punto y doble cuando lo hace por dos lugares.

La entrada a la bomba siempre se efecta por un solo punto a travs de la
brida de aspiracin pero una vez en su interior el lquido puede bifurcarse o no para
acceder al rodete o rodetes.

Realmente una inmensa mayora de las bombas son de simple admisin,
siendo doble solamente cuando se disponen rodetes en paralelo o bien en los casos
de rodete doble, que al fin y al cabo es como si se montaran dos rodetes en paralelo
(fig 11.4).



2.2.- APOYO DEL EJE DEL RODETE

El rodete puede estar dispuesto en voladizo con un simple apoyo o bien
situarse el eje entre dos puntos de apoyo.

Las bombas de menor tamao normalmente son de simple apoyo con rodete
en voladizo teniendo la embocadura de entrada el mismo eje que aqul, penetrando el
lquido en la bomba axialmente. La brida de aspiracin se sita en un plano normal al
eje, mientras que la de salida suele disponerse perpendicular al anterior, si bien puede
recibir otras disposiciones.

En los casos en que el eje est biapoyado la brida de entrada se sita de tal
manera que el lquido entra perpendicularmente al eje y ha de cambiar de direccin
90 para acceder al rodete. La brida de salida se encuentra generalmente en un plano
paralelo a aquel en que se halla la brida de aspiracin.

Lgicamente en las soluciones de simple apoyo el eje taladra una sola vez la
carcasa y requiere un nico sistema de sellado que impida la fuga del lquido al
exterior (11.5), mientras que con el doble apoyo el eje atraviesa dos veces la carcasa
y precisa dos sistemas de sellado.

2.3.- DIVISIN DE LA CARCASA

Con el fin de poder montar y desmontar el rodete dentro de la carcasa es
necesario disear sta en dos partes. Esta divisin puede realizarse en un plano
perpendicular al eje, en un plano transversal o bien en un plano axial que contenga a
aqul.

Fig 11.5.- Bomba de simple apoyo con rodete en voladizo


En las construcciones normales y ms usuales se realiza mediante un plano
normal al eje, teniendo esta disposicin el inconveniente de que para proceder a la
apertura de la carcasa es preciso desmontar previamente la tubera de aspiracin o al
menos la brida que comunica con ella.

La divisin de la cmara en un plano transversal al eje es una construccin
especial, poco utilizada.

Las bombas en que se divide la carcasa por un plano que contiene al eje,
normalmente horizontal, se denominan impropiamente de cmara partida. En esta
construccin tanto la brida de aspiracin como la de impulsin se sitan en la parte
inferior de la cubierta, en planos normales al que contiene la particin de aquella, con
la gran ventaja de que no es necesario desmontar ningn elemento de la instalacin
para inspeccionar las bombas, pues basta con desatornillar los pernos que unen las
dos partes de la carcasa.

Fig. 11.6.- Bomba (de cmara partida) con rodete doble y doble apoyo

Es una solucin que se utiliza en los casos en que se disponen rodetes dobles
o combinaciones de rodetes serie-paralelo; se utilizan en general para caudales
importantes, en bombas de potencia relativamente grande, siendo su costo elevado
(fig 11.6).

En las figuras 11.7 y 11.8 se representan cortes de determinadas bombas
indicando la posicin de los elementos citados y otros de menor importancia.



Fig: 11.7.- Bomba multietapada (de cmara partida) con doble apoyo.

3.- BOMBAS DE POZO

1: cuerpo de impulsin
2: Cojinete.
3: Casquillo intermedio.
4: Impulsor.
5: Clula.
6: Eje.
7: Casquillo clula.
8: Conductor elctrico.
9: Rejilla de aspiracin.
10: Mangn de acoplamiento.
11: Cuerpo de aspiracin.
12: Cierre mecnico.
13: Estator.
14: Rotor.
15: Cojinete axial.
16: Membrana compensadora

Fig. 11.8.- Bomba multietapadas de pozo.


TEMA 12 .- TRANSFORMACIN DE ENERGA EN UN SISTEMA
DE BOMBEO

1.- DIAGRAMA DE TRANSFORMACIN DE ENERGA EN UN SISTEMA DE
BOMBEO. DIAGRAMA DE PRDIDAS DE CARGA.

1.1.- DIAGRAMA DE TRANSFORMACIN DE ENERGA EN UN SISTEMA DE
BOMBEO.

Se denomina aqu Sistema de Bombeo al conjunto formado por una parte por
la bomba y por otra por las conducciones y depsitos situados aguas abajo y aguas
arriba de aquella; se reserva el nombre de Instalacin de Bombeo precisamente a esta
segunda parte.

Un sistema de bombeo convencional consta fundamentalmente de depsito de
aspiracin, tubera de aspiracin, bomba, tubera de impulsin y depsito superior a
donde se conduce el lquido.

El diagrama de transformacin de energa es un mtodo por el cual se
representan las sucesivas transformaciones hidrulicas que se verifican en el sistema;
el diagrama que a continuacin se explica utiliza el mtodo de las franjas verticales,
donde cada elemento del sistema de bombeo queda representado por una franja
vertical.

En la figura 12.1 se representa el esquema del sistema elegido para el estudio
y el diagrama de transformacin de energa correspondiente. La bomba es una
turbobomba, representada por sus dos elementos principales: rodete y sistema
difusor. Las energas que se contemplan son evidentemente las energas de posicin,
presin y velocidad.

Se adopta como plano de referencia de cotas el que pasa por la lmina
superior del depsito de aspiracin, que se considera abierto y por tanto en contacto
con la atmsfera. Las presiones se refieren a la atmsfera local, es decir se adoptan
presiones manomtricas.

En primer lugar se estudia la energa de posicin, que viene representada en la
figura por la ordenada existente entre el plano de referencia y la lnea de trazos. Esta
energa es nula en el depsito de aspiracin; en la tubera de aspiracin aumenta
hasta alcanzar la cota de la bomba, que se supone constante en rodete y sistema
difusor; por ltimo crece en la tubera de impulsin hasta alcanzar la cota del depsito
superior.

La ordenada entre el plano de referencia y la lnea de punto y raya, representa
la suma de las energas de posicin y de presin, es decir la energa piezomtrica; por
lo tanto, la energa de presin ser la ordenada entre la lnea de trazos y la de punto y
raya.

210 Transformacin de energa en un sistema de bombeo


Fig 12.1 Diagrama de transformacin de energa en un sistema de bombeo



Por lo tanto cuando la lnea de punto y raya se encuentra por encima de la de
trazos la presin es positiva, y si es a la inversa, negativa. En el depsito de
aspiracin, al estar ste en contacto con la atmsfera, ambas lneas son coincidentes.

En el momento en que el lquido entra en la tubera de aspiracin ocurren dos
hechos:

Se crea una energa de velocidad.
Se produce una prdida de carga por estrechamiento brusco y en la vlvula de pie,
que se dispone en ese punto. La vlvula de pie es una pieza especial compuesta
de una vlvula antirretorno y un filtro; la primera impide el retroceso del lquido, y el
segundo denominado alcachofa o cebolleta, dificulta la entrada de cuerpos
extraos en la tubera de aspiracin.

Ambos sucesos se pueden producir gracias a la existencia de una energa de
presin, ya que el lquido todava no ha recibido ninguna energa, es decir se produce
una transformacin de energa de presin en velocidad y en calor, motivado por la
prdida de carga. Por tal causa se engendra una depresin.

En la tubera de aspiracin:

aumenta la energa de posicin
se producen prdidas de energa en la tubera y en las piezas especiales
existentes, lo cual se puede conseguir y vencer igualmente gracias a la energa de
presin, pues el lquido sigue sin recibir ninguna clase de energa, con lo que la
depresin habr aumentado.

En el momento en que el lquido entra en el rodete recibe una energa, pues
ste es el rgano donde se transforma la energa mecnica en hidrulica. Gracias a
ello la presin pasa de negativa a positiva y se aumenta la energa de velocidad del
lquido. En el sistema difusor aumenta la energa de presin, a costa de la energa de
velocidad, saliendo el lquido de la bomba con una determinada energa de presin y
una moderada energa cintica.

Por ltimo, en la tubera de impulsin la energa de presin se convierte en
energa de posicin y se vencen las prdidas de carga producidas en la conduccin.
La energa de presin se hace nula en el momento en que el lquido alcanza el
depsito superior.

La ordenada entre el plano de referencia y la lnea de trazo continuo,
representa la energa total, es decir la suma de las energas de posicin, presin y
velocidad. La ordenada entre la lnea de punto y raya y la de trazo continuo
corresponde a la energa cintica. En el depsito de aspiracin, al ser la velocidad
nula, ambas lneas coincidirn.

En el momento, en que el lquido entra en el depsito de aspiracin, se genera
una energa de velocidad, a costa de la energa de presin, como ya se ha indicado.

En toda la tubera de aspiracin, la energa de velocidad permanece constante
al tener, generalmente, la misma seccin en toda ella.



En el rodete la velocidad aumenta, convirtindose parte de sta en energa de
presin en el sistema, lgicamente con las consiguientes prdidas que conlleva toda
transformacin energtica. En la tubera de impulsin la energa cintica permanece
constante en toda su longitud sino se modifica el dimetro, perdindose cuando llega
el lquido al depsito superior.

Una vez explicado el diagrama, se indica a continuacin el significado
de cada ordenada; sin embargo hay que resaltar, que el grfico de la figura es
cualitativo, no estando las ordenadas representadas rigurosamente a escala.

As se tiene:

AC representa la depresin en la entrada de la tubera de aspiracin, siendo
equivalente a la suma de la energa cintica en la tubera de aspiracin ms las
prdidas de carga en la vlvula de pie.

BC es la energa cintica en la tubera de aspiracin, constante a lo largo de ella.
BC = ED.

AB indica prdida de carga en la vlvula de pie.

GD seala la depresin en la entrada de la bomba, suma de la energa de posicin
en ese punto ms la prdida de carga en toda la tubera de aspiracin.

FE representa la energa total negativa que existe a la entrada de la bomba.
Puede ser negativa, debido a que el origen de las presiones consideradas es la
atmosfrica local.

1.2 PRDIDAS DE CARGA EN UN SISTEMA DE BOMBEO

En la figura 12.2 la lnea de trazo continuo representa la energa total en cada
punto. En el caso hipottico de que no se hubieran producido prdidas en las tuberas
y el rendimiento del rodete y del sistema difusor fuese la unidad, dicha lnea quebrada
habra sido diferente y se hubiera situado lgicamente ms arriba. La diferencia entre
las ordenadas de las lneas de alturas totales que podramos llamar terica y real
representa las prdidas de carga.

Las prdidas de carga en las tuberas vienen indicadas en el diagrama por un
descenso en las lneas de alturas totales, estas lneas seran horizontales en al caso
de no existir prdidas.

Por ello la lnea terica en la aspiracin sera AR en lugar de la real ABE,
alcanzando, por tanto, el valor RE las prdidas en la aspiracin.

Si el rendimiento del rodete fuese la unidad la altura total real aguas abajo del
rodete no sera R'K sino que la lnea de alturas totales ira a parar a un punto final
situado ms arriba, por ejemplo S, siendo por ello KS las prdidas en el rodete. Con lo
cual sino existieran prdidas ni en la tubera de aspiracin ni en el rodete la lnea de
alturas totales terica partira del punto R y concluira en el T, trazando la recta RT
paralela a ES.


Fig 12.2 Diagrama de prdidas de carga en un sistema de bombeo


A partir de la salida del rodete si no se produjeran prdidas la lnea de alturas
totales sera la horizontal TUV, siendo evidentemente W las prdidas en el sistema
difusor y XP las producidas en la tubera de impulsin, incluyendo en stas, y como
tal, la energa cintica de llegada del lquido al depsito superior.

Concretando lo anterior se tienen las prdidas siguientes:

ST = prdidas en la tubera de aspiracin
SK = prdidas en el rodete
W = prdidas en el sistema difusor
PX = prdidas en la impulsin las cuales pueden ordenarse en
esta otra forma:

ST+PX = prdidas en la instalacin
XY = prdidas en la bomba

2.- ALTURAS MANOMTRICAS DE LA INSTALACIN Y LA BOMBA

Se denomina Altura manomtrica de la instalacin a la energa necesaria para
trasegar un determinado caudal de lquido desde el depsito inferior al superior, es
decir ser la diferencia de energas entre ambos depsitos ms la prdida de carga en
las tuberas de aspiracin e impulsin.

En el grfico de la figura 12.1 la altura manomtrica de la instalacin vale:

(OP- O) + EF + S = LS + RL + S = R.

Por otra parte Altura manomtrica de la bomba es la energa til que la bomba
le comunica al lquido, es decir ser la diferencia de energas totales que tiene el
lquido entre la salida y la entrada de la bomba para un determinado caudal.

Como puede apreciarse ambas alturas manomtricas, la de la instalacin y la
de la bomba, corresponden a conceptos totalmente diferentes, que conducen a
expresiones matemticas distintas como en seguida se ver:

En el grfico de la figura 12.1 la altura manomtrica de la bomba es:

L - (-FE) = L + LR = R,

valor igual al de la altura manomtrica de la instalacin.

Es decir que aunque ambos conceptos son diferentes cuando una bomba
trabaja en una determinada instalacin las alturas manomtricas de ambos tienen el
mismo valor numrico.



3.- CURVA CARACTERSTICA DE UNA INSTALACIN SIMPLE DE
BOMBEO

La expresin analtica que define la altura manomtrica de la instalacin es:

2 1
2 1
2
2 2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
1
2
2
+ + + =
+
(
(
+ +
(
(
+ + =
f mi
f mi
h
g
v p
z H
h
g
v p
z
g
v p
z H

Los dos primeros trminos del segundo miembro son independientes del
caudal, siendo por tanto su suma el valor de la altura manomtrica de la instalacin a
caudal nulo (Hi
0
). Dicho valor se denomina altura piezomtrica de la instalacin.

Realmente el que un depsito se encuentre presurizado, es a estos efectos,
como si estuviera situado en otra cota geomtrica, es decir, a ttulo de ejemplo, un
depsito con una presin de 2 kg/cm
2
, es como si estuviese dispuesto 20 m ms alto,
en el caso de que el lquido fuese agua.

Los otros dos trminos son funcin del caudal, el tercero proporcional a su
cuadrado, y el cuarto aproximadamente proporcional a la misma potencia. En la
mayora de los casos el incremento de la energa cintica suele despreciarse debido a
su poca magnitud. Un caso en que este valor no puede dejar de considerarse es aquel
en que el lquido sale a la atmsfera a travs de boquillas, ya que entonces la energa
cintica a la salida puede tener bastante entidad.

La representacin grfica de la expresin anterior se denomina curva
caracterstica de la instalacin (cci), la cual viene indicada en la figura 12.3.

Por otra parte la altura manomtrica de la turbobomba es igualmente funcin
del caudal, como ms adelante se ver, denominndose curva caracterstica de la
turbobomba (cctb) a la representacin grfica de sus puntos de funcionamiento.

Fig 12.3: Curva caracterstica de la instalacin

Si en un mismo grfico se representan las curvas caractersticas de la
instalacin y de la turbobomba, al haber de tener las alturas manomtricas
h
f
+ V
2
/2g
H
mio
=z+p/
cci H
mi

Q
O


correspondientes el mismo valor, el punto de funcionamiento ser necesariamente el
definido por la interseccin de ambas curvas (fig 12.4),.

Fig 12.4: Curvas
caractersticas de
instalacin y de la bomba.
Punto de funcionamiento.

Si en una determinada instalacin variara la diferencia de cotas y/o la
diferencia de presiones entre los depsitos superior e inferior, quedando el resto
invariable, la curva caracterstica de la instalacin se desplazara paralelamente a s
misma, como indica la figura 12.5, modificndose el punto de funcionamiento al
trabajar con la misma bomba.

Por ltimo, si se cerrara poco a poco una vlvula situada en la instalacin,
dejando el resto igual, aumentaran las prdidas de carga, y su curva caracterstica se
ira cerrando en abanico, tal como se indica en la figura 12.6.

El punto de funcionamiento se ir modificando, produciendo un caudal cada
vez menor, hasta llegar a ser nulo, cuando la vlvula estuviera totalmente cerrada. En
este caso la curva caracterstica de la instalacin sera el eje de ordenadas.

Fig 12.5: Variacin de la
cci al modificarse z y/o
p/

z+p/
H
m
ccb
cci
Q
O
(z
2
+p
2
/)
(z
1
+p
1
/)
(z+p/)
(z
3
+p
3
/)
ccb
cci
Q
H


Fig 12.6: cc de la instalacin
al variar h
f

En realidad la curva caracterstica de la instalacin tiene una segunda rama
para caudal negativo; no obstante en la mayora de las instalaciones no existe, al
disponer de una vlvula antirretorno que impide los caudales inferiores a cero.

En tal caso la curva caracterstica completa de la instalacin est formada por
la rama del primer cuadrante y el eje de ordenadas hasta el punto A (fig 12.7).

La curva caracterstica completa de la instalacin teniendo en cuenta los
caudales negativos sera la indicada en la figura 12.8. En este caso la altura
manomtrica de la instalacin vale Hm
i
= (B
1
-B
2
) + h
f
resultando que el primer factor
es negativo y el segundo positivo.

Fig 12.7: Cc completa de la instalacin
en el primer cuadrante

z+p/
H
Q
cci
cci
O
H
m
Q
A
O


Fig 12.8: Cc completa de la instalacin.

+Q

B
2
-B
1
+h
f
-H
m
+H
m
B
1
-B
2
+h
f
-Q
A
A


TEMA 13: CURVAS CARACTERSTICAS TERICAS DE
TURBOBOMBAS

1.- INTRODUCCIN

Las curvas caractersticas (cc) representan grficamente el comportamiento de
una mquina, viniendo a ser como el lugar geomtrico de sus puntos de
funcionamiento. Esta forma de representacin tiene importantes ventajas sobre la
analtica, como son la rapidez y globalidad de visin del comportamiento de la
mquina.

2.- VARIABLES QUE RELACIONAN LAS CC

Las cc representan la forma que evolucionan las variables o entidades que
entran en juego en el fenmeno fsico que sucede en la tb en funcin de otras.

Las entidades ms importantes en las tb son: El caudal (Q), la altura (H), la
energa por unidad de masa (E), la potencia til (Pu), la potencia absorbida (Pa), la
velocidad de giro (N), el par (C), y el rendimiento (); adems de las dimensiones
propias de la mquina y de las variables que definen el fluido: Densidad (),
viscosidad () y temperatura (T).

En determinados casos resulta til el empleo de parmetros, adimensionales o
no, obtenidos por combinacin de varias entidades, o bien mediante el cociente de
dos entidades medidas en situaciones diferentes.

3.- CLASES DE CC

Las cc pueden relacionar variables absolutas, especficas o combinaciones de
variables. Aquellas que relacionan variables absolutas tienen la ventaja de definir
directamente el comportamiento de tb concretas y son tremendamente tiles para
aquel que haya de seleccionarlas y utilizarlas. De entre todas ellas destaca de manera
descollante la que relaciona la altura manomtrica con el caudal.

Se entiende aqu por variable especfica el cociente adimensional obtenido al
dividir el valor de una variable en cualquier posicin por el que posee en el punto de
mximo rendimiento.

Las cc que relacionan variables especficas sirven, para saber el
comportamiento de una mquina, conocido el de otra semejante.

Aquellas cc que relacionan parmetros hallados como combinacin de
variables, bien sean adimensionales o no, tienen las ventajas de las anteriores y
adems sirven para dar a conocer como se comportan los tb al modificarse
determinadas variables. Las cc obtenidas con combinaciones adimensionales,
es decir con los denominados parmetros adimensionales, sirven adems para
saber donde se sitan los puntos de igual rendimiento, o sea los puntos denominados
homlogos.
220 Curvas caractersticas tericas de turbobombas


4.- OBTENCIN DE LA CURVA CARACTERSTICA TERICA DE UNA
TURBOBOMBA
El trazado de la cc terica se obtiene partiendo de la que podramos denominar
cc ideal, es decir aquella que se conseguira en ausencia total de prdidas, para luego
por el mtodo de las aproximaciones sucesivas llegar a la cc terica.

La cc ideal est definida por la ecuacin de Euler o ecuacin fundamental de
las turbomquinas, verificndose la teora elemental del labe, lo que significa, en
esencia, es que tanto la salida como la entrada del rodete queda representada por un
solo tringulo de velocidades para todos sus respectivos puntos y que las velocidades
relativas son rigurosamente tangentes a los labes.

Los factores que modifican la cc ideal son numerosos, de diversa ndole, de
incidencia variable, y desde luego no del todo conocidos. Los ms importantes se
pueden ordenar o clasificar, segn su diferente implicacin en la cc ideal, de la
manera siguiente:

- imperfecciones en el guiado
- prdidas hidrulicas
- prdidas volumtricas
- prdidas mecnicas

5.- CC IDEAL DE UNA TURBOBOMBA

P de partida : Ecuacin de Euler o fundamental de turbomquinas:

H
E
= 1/g ( C
u2
U
2
- C
u1
U
1
)

Suponiendo las condiciones de
max
: C
u1
= 0

H
E
= C
u2
U
2
/ g

U
2
= D
2
N/60 ; Q = C
m2
A
2
, siendo A
2
= D
2
b
2

Fig: 13.1.- Tringulo de
velocidades a la salida del
labe
N = Cte


Mediante el tringulo de velocidades a la salida del rodete:

C
U2
= U
2
- C
m2
ctg
2
= U
2
- Q ctg
2
/ A
2

Sustituyendo en H
E
:

H
E
= U
2
/g (U
2
- Q ctg
2
/ A
2
)/g = U
2
2
/g - (U
2
ctg
2
/ g A
2
) Q

H
E
= A - B Q

Expresin que se representa grficamente por una recta.

5.1.- INFLUENCIA DE
2

Al aumentar
2
aumenta la velocidad absoluta C
2
y por tanto aumentan las prdidas
hidrulicas en el rodete y en el sistema difusor , disminuyendo el rendimiento. Por este
motivo y por la mejor configuracin de los canales. Las tb actuales se fabrican siempre
con los labes curvados hacia atrs, es decir, con
2
< << < 90, y en general con valores
comprendidos entre 15 y 35.

Fig: 13.2.- C:C: ideal de una
turbobomba.


Fig: 13.3.- Tipos de labes con
2
variable

5.2.- PRERROTACIN

Si el caudal es diferente al del punto de mximo rendimiento de la tb que se
llama de adaptacin (Q
ad
) la velocidad perifrica C
U1
toma un cierto valor y por tanto.

H
E
= (C
U2
U
2
C
U1
U
1
)/g

C
U1
>0 para Q< Q
ad
; C
U1
= 0 para Q = Q
ad
y C
U1
< 0 para Q >Q
ad

Sustituyendo y calculando mediante los tringulos de velocidades se obtiene:

H
E
= (U
2
2
U
1
2
)/g - |(U
2
ctg
2
/ A
2
) (U
1
ctg
1
/ A
1
)| Q /g = A B Q

Fig; 13.4.- Tringulos de salida del rodete con
2
variable


Fig: 13.5.- Influencia de la
prerrotacin al variar el caudal

La representacin grfica sigue siendo una recta.

Fig: 13.6.- Incidencia de
la prerotacin



5.3.- CC POTENCIA ABSORBIDA-CAUDAL

La potencia absorbida por la tb. ser:

P
a
= Q H
E
= Q (A B Q) = AQ - B Q
2

Expresin que viene representada por una parbola que pasa por el origen. La
potencia se anula para un caudal cero y para Q = A/B, hacindose mxima para:

Q = A / 2B

Fig: 13.7.-CC Potencia -
caudal

6.- IMPERFECCIONES EN EL GUIADO

Para que la altura engendrada por la tb fuese equivalente a la expresada por la
ecuacin de Euler sera necesario, entre otras cosas, que se cumpliera con fidelidad
total la teora elemental del flujo en el rodete, lo que supone rgimen unidimensional y
lneas de corriente idnticas y paralelas a la direccin del labe, guardando una
absoluta simetra respecto al eje de rotacin de la tb, es decir exige que el rgimen
sea perfectamente uniforme.

Lo anterior requiere que el rodete est formado por infinitos labes
infinitesimalmente delgados, o mejor todava, por infinitos canales de seccin
trasversal infinitesimal, con ello cada partcula de fluido estara perfectamente guiada
al atravesar el rodete y se verificaran con fidelidad los tringulos de velocidades a la
entrada y salida supuestos al establecer la ecuacin de Euler.

Como esto no es as, el lquido sufre desviaciones con relacin a lo previsto, es
decir se producen lo que pueden denominarse "imperfecciones en el guiado", que
conducen a modificar los tringulos de velocidades a la entrada y salida, y, por lo tanto
a variar la altura engendrada.

El clculo de esta disminucin se ha realizado por diferentes investigadores de
una forma semiemprica ms o menos rigurosa y afortunada.

Pfleiderer dedujo la siguiente expresin, en la que intervienen parmetros de la
tb:

K = | || |a (1+
2
) / z| || | | || |2 / (1- (D
1
/D
2
)
2
)| || |


Donde a es un parmetro que depende del sistema difusor de la tb; siendo 0,6
si el difusor es de alabes, de 0,65 a 0,85 si solo tiene voluta y de 0,8 a 1,00 si es
cilndrico o liso. Y z es el nmero de alabes del rodete. El ngulo
2
se escribir en
grados sexagesimales (
2
/60)

Dicha expresin afirma que las imperfecciones sern menores cuanto mayor
sea el nmero de alabes; cuando el sistema difusor disponga de alabes; cuanto menor
sea el ngulo
2
y cuanto ms reducido sea el cociente D
1
/D
2
.

La altura interna ser: H
i
= H
E
/ (1+K) = A/ (1+K) B Q /(1+K)

H
i
= A+ B Q

Con la expresin anterior puede trazarse la cc Hi-Q que sigue resultando una
recta, que corta a la cc H
E
- Q en el eje de abscisas. Por otra parte de la figura puede
deducirse que las prdidas por esta causa se minoran al aumentar el caudal.

Fig: 13.8.- Prdidas por
imperfecciones en el
guiado

Se denomina eficacia del labe al cociente entre la altura interna y la de Euler,
que como puede observarse es independiente del caudal.

e
H
H k
a
i
E
= =
+
1
1

Hay que resaltar que las prdidas por imperfecciones en el guiado no son
realmente prdidas, pues el motor de arrastre nunca llega a proporcionar la energa
necesaria para generar H
E
sino tan solo Hi; sucediendo que las velocidades reales a
considerar en la aplicacin del teorema del momento cintico son diferentes a las
previstas en un principio. Podra decirse que por este motivo no se incrementa el costo
de energa, pero si es preciso para conseguir el mismo objetivo realizar una tb de
mayor tamao que si se verificara la ecuacin de Euler, por lo que se tienen mayores
costos de implantacin.



6.1.- MODIFICACIN DE LAS CC CON CAUDALES REDUCIDOS

Cuando el caudal es nulo el lquido no se encuentra en reposo, ni siquiera en
un reposo relativo, pues al girar el rodete los alabes producen una sobrepresin en la
cara delantera o activa y una depresin relativa en la otra cara.

Como consecuencia de ello cierta cantidad de lquido fuga de los canales del
rodete al sistema difusor y penetra en el canal respectivo siguiente, existiendo una
circulacin a caudal nulo que requiere una potencia no nula, incluso sin tener en
cuenta las prdidas mecnicas. Por otra parte y tal como se ha dicho ms arriba con
caudal nulo se mantiene la circulacin relativa formada dentro de cada canal de la
bomba.

Fig: 13.9.- Modificacin de la cc H
i
Q
en la zona de caudales reducidos.

Procediendo a un anlisis detenido de los resultados obtenidos en los ensayos
de las tb, y conociendo en alguna medida las prdidas en ella producidas, se deduce
que para caudales reducidos aquella se aleja de la recta que se ha deducido en los
apartados anteriores, incrementndose notablemente Hi, hacindose asinttica con el
eje de ordenadas para un caudal nulo.

Fig: 13.10.- Modificacin de la cc P-Q en
la zona de caudales reducidos.

Igualmente queda modificada por esta misma causa la cc Pa-Q, para los
caudales prximos a cero.



7.- PRDIDAS

7.1.- PRDIDAS HIDRULICAS

En el interior de una tb se producen prdidas hidrulicas en tanto en cuanto
aquella est constituida por una serie de conductos por los que circula el lquido,
desde la brida de aspiracin hasta la de salida, pasando por la tubuladura de
aspiracin, los canales del rodete y el sistema difusor.

En dichos conductos se producen prdidas hidrulicas que son clasificables
en:
- prdidas de conduccin
- prdidas por choque.

7.1.1.- Prdidas por conduccin

Las prdidas de conduccin pueden ser divididas a su vez en:

- prdidas de rozamiento
- prdidas de forma

Pueden expresares por: h
fc
= k Q
2

7.1.2.- Prdidas por choque

Las prdidas por choque se producen cuando el caudal trasegado por la tb es
diferente al de adaptacin, verificndose choques a las entradas del rodete y del
sistema difusor.

Fig: 13.11.- Perdidas por choque

Pueden expresarse por: h
fch
= k
ch
(Q Q
ad
)
2



El conjunto de las prdidas hidrulicas pasa por un mnimo, obtenido por
derivacin, para el siguiente caudal:

( )
( )
ch c
ad ch
ad ch c
f
ad ch c f f f
k k
Q k
Q
Q Q k Q k
dQ
dh
Q Q k Q k h h h
h
ch c h
+
=
= + =
+ = + =
0 2 2
2
2

es decir que las prdidas hidrulicas mnimas no se producen para Qad sino para un
caudal algo inferior.

7.2.- CC. CONSIDERANDO LAS PRDIDAS HIDRULICAS

Restando, ahora, las prdidas hidrulicas a la altura interna se obtiene la cc
(Hm-Q) terica de una tb. En la figura se representan las diferentes prdidas
existentes consideradas por el momento hasta alcanzar la cc terica de la tb.

H
m
= H
i
h
fc
- h
fch

Se denomina rendimiento hidrulico (
h
) o manomtrico al cociente Hm/Hi, el
cual resulta ser mximo para un Q < Q
ad
;

Fig: 13.12.- Prdidas
hidrulicas

h
fc ,
h
fch

h
fh
=h
fc
+h
fch



Fig: 13.13.- Cc terica de una turbobomba

Fig: 13.14.- Prdidas en una turbobomba



Fig: 13.15.- Curva de rendimientos en funcin del caudal.

7.3.- PRDIDAS VOLUMTRICAS

Otro factor, ya enumerado, a considerar en las modificaciones que sufre la cc
ideal de la tb, corresponde a las fugas del lquido, denominadas prdidas
volumtricas. Estas constituyen un caudal que ve incrementada su energa pero que
no resulta til en el proceso.

En primer trmino nos referiremos a las fugas producidas en el punto o puntos
en que el eje penetra en la carcasa de la tb. Se trata de un caudal muy reducido en
condiciones de buen funcionamiento de la tb que puede depreciarse totalmente, pues
alcanza valores tan solo de cm
3
/mn.

La prdida volumtrica que no puede ser despreciada por su magnitud e
importancia es la que se produce entre la salida y entrada del rodete por su parte
exterior, debido al gradiente de energas que existe entre ambos puntos, lo que origina
un reflujo a modo de cortocircuito hidrulico .

Prdidas de este tipo se producen tambin:

Entre los rodetes de fases consecutivas de un tb multietapada.
Por los elementos compensadores de empujes axiales, bien sean orificios
dispuestos en el propio rodete o tambores o discos de compensacin.
Entre la carcasa y el rodete en rodetes semiabiertos o abiertos.
En el sistema de refrigeracin de la caja prensaestopas.

El caudal de prdidas no es constante y depende de la diferencia de energas
entre la salida y entrada del rodete y de las caractersticas de los anillos de cierre,
cuyo fin disminuir estas prdidas. Dicho caudal seguir la siguiente expresin,



facilitada por la ecuacin de Torricelli: q mS gH = 2 ; donde S es la seccin
transversal de paso de fuga del caudal, H la diferencia de energas entre sus extremos
y m el coeficiente de paso que depende del camino recorrido por el caudal de
cortocircuito.

Fig :13.16.- Prdidas
volumtricas.

Lgicamente estas prdidas son tanto mayores cuanto mas elevada sea la altura
manomtrica de la bomba; por tanto, salvo en la zona inestable de la curva
caracterstica, disminuirn al incrementarse el caudal.

La cc Hm-Q terica definitiva se obtiene restando al caudal total el de prdidas
para cada altura .

El rendimiento volumtrico es :
v
= (Q - q) / Q = Q
u
/ Q

La cc potencia absorbida - caudal queda alterada por las prdidas volumtricas en
lo referente al caudal, ya que se precisa la misma potencia para un caudal menor.



Fig: 13. 17.- Prdidas
volumtricas y
orgnicas.

Fig: 13.18.- Cc potencia
absorbida caudal
teniendo en cuenta las
prdidas volumtricas y
orgnicas

7.4.- PRDIDAS MECNICAS

Las prdidas mecnicas, ltimas en nuestra aproximacin a la realidad, se
pueden dividir en dos grupos: Internas y externas.

Las prdidas mecnicas internas se refieren a las denominadas de frotamiento
de disco, debidas a los rozamientos del lquido con las paredes exteriores del rodete y
contra algn otro elemento no incluidos en el interior de la rueda ni del sistema difusor,
como pueden ser los tambores o discos de atenuacin de los empujes axiales.

Las prdidas mecnicas externas corresponden a las prdidas orgnicas
producidas en cojinetes, cajas prensaestopas y otros puntos de rozamiento mecnico.

Las prdidas por frotamiento de disco son las que tienen una mayor incidencia
y, en principio, las nicas que sufren variaciones al modificarse el punto de
funcionamiento de la mquina.


Fig: 13.19.- Prdidas por
frotamiento de disco

Por una parte son proporcionales como toda potencia al cubo de la velocidad
de giro y a la quinta potencia del dimetro de salida. Desde otro punto de vista estas
prdidas crecen con la rugosidad de los discos del rodete, y con el huelgo entre la
llanta y la carcasa; y disminuyen con el nmero de Reynolds.

Las prdidas mecnicas no modifican la cc H-Q, pero si alteran las cc Pa-Q y
-Q ya que requieren una potencia adicional para ser vencidas, que debe proporcionar
el motor de arrastre.

En cuanto a la cc Pa-Q, la cc sufre un decalaje hacia arriba para cada caudal

8.- EXPRESIN ANALTICA DE LA CC TERICA DE LA TB.

Altura de Euler H
E
= A - B Q

Altura Interna H
i
= H
E
/(1+K) = A/(1+K) - B Q /(1+K) = A' - B' Q

Altura manomtrica H
m
= A' - B' Q - k
c
Q
2
- k
ch
(Q - Q
ad
)
2

Prdidas volumtricas Q = Q
u
+ q siendo q = m H
m
1/2

Sustituyendo, operando y eliminando subindices de H y Q se obtiene:

H + d H
1/2
+ e H
1/2
Q = a - b Q - c Q
2

Suponiendo d = 0 y e = 0, se obtiene la expresin simplificada;

H = a - b Q - c Q
2

Expresin vlida para tb radiales y diagonales, para totalmente diagonales y
axiales es conveniente tomar:
H = a - b Q - c Q
2
- d Q
3



9.- PARMETROS QUE AFECTAN A LA CURVA CARACTERSTICA DE
UNA TURBOBOMBA

Analizados los factores que modifican la cc de una tb desde la ideal hasta la
real, ahora se estudia de una manera sistemtica la forma en que afectan al trazado
de la cc las diferentes variables que entran en juego en este fenmeno fsico.

Este estudio se va a realizar siguiendo el orden establecido hasta el momento,
es decir se empezar con la cc ideal para luego proseguir ordenadamente con los
factores que la modifican.

9.1.- EXPRESIN DE EULER

Como se acaba de ver en el apartado anterior la expresin de Euler est
afectada por las variables: N, D
2
, D
1
/D
2
,
2
,
1
, b
2
y b
1
, de la forma que se estudia en
los parmetros siguientes.

De la expresin de Euler, lo cual es ratificado por los parmetros de Rateau, se
deduce que:
la altura vara con la velocidad de giro al cuadrado
el caudal es proporcional a N.
modificndose la cc ideal tal como seala la figura 13.20. El esquema situado en el
ngulo superior derecho de la figura ayuda a comprender la forma en que se modifica
la cc.
De la misma expresin se deduce igualmente que:

al incrementarse el dimetro a la salida crecen la altura y el caudal
proporcionalmente a su cuadrado.
al disminuir D
1
/D
2
aumenta tanto H como Q (figura 13.21)

Fig: 13.20.- Modificacin De la cc H
E
-Q con la
velocidad de giro
E
-Q con
D
2
y D
1
/D
2

Siguiendo el anlisis de la expresin de Euler se observa que:

el aumento de
2
lleva consigo la disminucin de la cotg
2
y por tanto la
modificacin de B en el mismo sentido, mientras que A no se altera, con lo que


A/B aumenta, por lo que la recta HE-Q pivota sobre A, disminuyendo su
pendiente como ya se haba adelantado (figura:13.22).

E
-Q con
2

y
1
Fig: 13.23.- Modificacin De la cc HE-Q con b2 y
b1.

el parmetro
1
afecta a la inversa que
2
; su incremento reduce B, no altera A,
con lo que A/B disminuye, la recta caracterstica pivota sobre A y aumenta su
pendiente (figura 13.22).

las anchuras del rodete a la salida y entrada, b
2
y b
1
tienen una incidencia
anloga a los ngulos respectivos (figura 13.23)

9.2.- IMPERFECCIONES EN EL GUIADO

Analizando la expresin debida a Pfleiderer se deduce que las imperfecciones
en el guiado dependen de: z,
2
, D
1
/D
2
y del tipo de sistema difusor.

De dicha expresin se deduce que: las imperfecciones en el guiado son tanto
menores y por ello la recta cc Hi-Q tanto ms pendiente cuanto (figura 13.24):
mayor sea el nmero de labes
menor sea
2

menor sea D
1
/D
2

a sea menor, es decir el difusor sea ms perfecto.

Fig: 13.24.- Modificacin De la
Cc: H
E
-Q teniendo en cuenta las
imperfecciones en el guiado.



9.3.- PRDIDAS HIDRULICAS

Las prdidas hidrulicas dependen de las caractersticas de los conductos que
conforman la tb por los que circula el lquido, as como del caudal y de la viscosidad
del fluido.

Los parmetros que tienen incidencia son los siguientes:

rugosidad de las paredes de los conductos, disminuyendo lgicamente
hf
c
con ella.
longitud del conducto, influyendo por tanto D
2
y la relacin D
1
/D
2
,
incrementndose hf
c
con los dos primeros y reducindose con el ltimo.
cambios de direccin y seccin, los cuales resultan ms favorables con
2
reducidos, reducindose hf
c.

el nmero de labes; cuanto mayor sea mayor ser el permetro mojado
y menor el radio hidrulico, elevndose las prdidas hidrulicas por
conduccin. Este factor afecta a la inversa que las imperfecciones en el
guiado, existiendo un valor ptimo o de compromiso.
el espesor reducido de los labes, el acabado de la proa y popa de stos,
as como un buen diseo del rodete reduce lgicamente las prdidas
hidrulicas.
los factores que afectan las prdidas por choque son difciles de evaluar.
Sin embargo puede afirmarse, observando la expresin que las define,
que se incrementan con D
1
, D
2
y N y disminuyen con el factor k de las
imperfecciones en el guiado

9.4.- PRDIDAS VOLUMTRICAS

Como ya se ha sealado las prdidas volumtricas ms importantes son
proporcionales a la raz cuadrada del gradiente de energa existente entre la entrada y
salida de la rueda, dependiendo adems del tipo de anillos de cierre y de los huelgos
formados entre el rotor y estator de la mquina.

Lgicamente estas prdidas son tanto mayores cuanto mas elevada sea la
altura manomtrica de la bomba; por tanto, salvo en la zona inestable de la curva
caracterstica, disminuirn al incrementarse el caudal.

9.5.- PRDIDAS ORGNICAS

Entre las prdidas orgnicas son las de frotamiento de disco las que tienen una
mayor incidencia y, en principio, las nicas que sufren variaciones al modificarse el
punto de funcionamiento de la mquina.

Por una parte son proporcionales como toda potencia al cubo de la velocidad
de giro y a la quinta potencia del dimetro de salida. Desde otro punto de vista estas
prdidas crecen con la rugosidad de los discos del rodete, y con el huelgo entre la
llanta y la carcasa; y disminuyen con el nmero de Reynolds.

En este tipo de prdidas tendr lgicamente influencia la forma de la caja
prensaestopas o cierres mecnicos, en su caso, el tipo de anillos de cierre, de los
discos o tambores compensadores de empujes axiales, si los tuviere, y de los
cojinetes empleados.



9.6.- VARIABLES DEL LQUIDO

En primer trmino hay que resaltar porque llama extraordinariamente la
atencin, que la cc H-Q no depende en absoluto del peso especfico del lquido, tal
como se puede deducir fcilmente de un seguimiento detallado de la expresin
analtica que la define; es decir eleva a la misma altura un determinado caudal, bien
sea de aire, agua o mercurio, por esta circunstancia.

Sin embargo y como resulta evidente, el peso especfico influye en la cc Pa-Q,
siendo la potencia absorbida por el motor de arrastre directamente proporcional al
peso especfico.

Lo que si hace variar las cc en todas sus variables, en algunos casos de una
manera muy sustancial, es la viscosidad del fluido. Al incrementarse sta se elevan las
prdidas hidrulicas y se minoran las volumtricas. La explicacin de esta cuestin se
encuentra en el anlisis detallado de la expresin de Darcy-Weisbach, que facilita las
prdidas de carga en una conduccin.

No existen por el momento expresiones que sean capaces de determinar la
incidencia de la viscosidad en las cc, quedando su conocimiento a expensas de
trabajos experimentales de laboratorio, todava no muy explcitos, y reducidos a casos
bastante concretos.

Anlogamente las cc de la mquina se alteran cuando el lquido contiene
partculas o elementos en suspensin en una cierta proporcin.

9.6.1.- Influencia de la gravedad

A ttulo anecdtico hay que hacer notar que la gravedad influye en las cc
modificando la altura manomtrica, no afectando ni al caudal ni a la potencia
absorbida.

Las alturas manomtricas son inversamente proporcionales al valor de la
gravedad. Las prdidas hidrulicas son tambin inversamente proporcionales a g, por
lo que el rendimiento es afectado favorablemente cuando se incrementa su valor.

10.- CC EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD ESPECFICA

Un parmetro determinante en las cc de un tb, es la velocidad especfica, bien
sea adimensional, convencional o dimensional.

En las figuras se representan las cc de variables especficas H-Q, Pa-Q y Q
para diferentes valores de ns, pudindose obtener de ellas las deducciones siguientes:

La relacin (H
0
/Hn) crece con n
s
, pudiendo suceder que para n
s
pequeas
la cc H-Q tenga un mximo en el primer cuadrante con la consiguiente
inestabilidad en el bombeo.



Fig: 13.25.- Evolucin de
la cc H-Q con la
velocidad especfica.

La pendiente de la cc H-Q se incrementa con n
s

La relacin P
0
/P
n
aumenta con n
s
, pudiendo ocurrir que para n
s
elevadas la
potencia necesaria con la vlvula cerrada sea muy superior a la del punto
nominal.
La cc -Q tiene una pendiente ms fuerte, tanto en su ascenso como en su
descenso al incrementarse n
s
.
La cc -Q es ms plana y por tanto ms conveniente con n
s
reducida,si bien se
sabe que el rendimiento mximo de una tb crece con n
s
hasta un cierto valor de
sta, y con el tamao de la mquina.

Fig: 13.26.- Evolucin de la
cc P-Q con la velocidad
especfica.


Fig: 13.27.- Evolucin de la
Cc: -Q con la velocidad
especfica.

Por otra parte se tiene que las prdidas volumtricas y las de frotamiento de
disco disminuyen con n
s
; las prdidas hidrulicas en el rodete y las orgnicas se
mantienen sensiblemente constantes, y las prdidas hidrulicas en el cuerpo de la tb
aumentan con n
s
.

Fig : 13.28.- Prdidas
existentes en la turbobomba
en funcin de la velocidad
especfica



Fig : 13.29.- Balance de potencias de las turbobombas de doble aspiracin en funcin de la
velocidad especfica

11.- CONCLUSIONES

Como conclusin a estas exposicin cabe decir que las cc tienen una
extraordinaria importancia y notable utilidad en el caso de las tb, siendo pocos los
momentos que no sea conveniente e incluso necesario recurrir a ellas, bien sea en su
estudio, desarrollo, seleccin o utilizacin. Adems un estudio profundo de las cc
conduce a analizar casi todos los fenmenos que suceden dentro de la mquina.

Por ltimo para concluir el tema, que indudablemente podra alargarse mucho
ms, se enumeran una serie de campos donde las cc pueden ser tiles o necesarios:

Seleccin de tb
Clculo del punto de funcionamiento de una tb en una instalacin
Estudio de inestabilidad en el bombeo
Puesta en marcha de las tb
Comportamiento de las tb en el 2 y 4 cuadrantes
Clculo del golpe de ariete en una instalacin de bombeo
Funcionamiento de las tb en grupo, bien sea en serie o en paralelo
Fenmeno de la cavitacin



14.- CURVAS CARACTERSTICAS REALES DE
TURBOBOMBAS

1.- BANCO DE ENSAYO DE BOMBAS

En el tema precedente se han estudiado las curvas caractersticas tericas de
una turbobomba, desde la que se ha dado en denominar ideal o de Euler hasta la real;
sin embargo, a pesar del esfuerzo puesto en el empeo, cuando se desean conocer
las curvas caractersticas prcticas es imprescindible ensayar la mquina en un banco
de pruebas o bien hacerlo in situ una vez montada la bomba en la instalacin donde
ha de trabajar.

Esto es debido, por una parte, al desconocimiento de ciertos factores que
influyen en el comportamiento de la turbobomba y, por otra a, la imposibilidad de
determinar analticamente con exactitud la serie de parmetros que afectan a las
prdidas consideradas en el estudio terico.

La construccin de las curvas caractersticas prcticas se realiza por puntos,
cada uno de los cuales representa un modo de funcionamiento de la mquina.
Llevados dichos puntos a unos ejes coordenados se traza la curva que pasa por ellos,
formndose as las curvas caractersticas prcticas de las turbobombas. Las curvas
usuales son, como ya es sabido, aquellas en las que figura el caudal en abscisas, y la
altura manomtrica, la potencia absorbida o el rendimiento en ordenadas.

Todas las fbricas de bombas disponen de un banco de ensayo constituido por
una serie de aparatos capaces de medir con la mayor precisin las variables que
entran en juego en el fenmeno fsico del funcionamiento de la bomba.

Un banco de ensayos consta normalmente de:

Depsito de aspiracin, del cual toma agua la bomba. Este mismo depsito
puede servir del correspondiente a la impulsin, en cuyo caso la altura
geomtrica de elevacin es nula. Si se adopta esta solucin es conveniente
disponer de placas tranquilizadoras que dificulten que la turbulencia
ocasionada al llegar el lquido al depsito alcance a la tubera de aspiracin, y
entre aire por ella.

Silleta de hormign con una serie de perfiles que permitan disponer y sujetar
rpidamente los zcalos de las bombas.

Motores elctricos de distintas potencias con acoplamientos rpidos tipo
universal o doble Cardan, para no tener que proceder a una alineacin
delicada de los ejes con el consiguiente ahorro de tiempo. En algunas
ocasiones es interesante disponer de variadores de velocidad.

En determinados bancos la bomba se ensaya arrastrada por el propio motor
con el que posteriormente va a trabajar.

Tacmetro para conocer la velocidad de giro.

242 Curvas caractersticas prcticas de turbobombas


Aparatos para medir la potencia absorbida por los motores elctricos, y curva
de rendimientos de los mismos con objeto de conocer la potencia absorbida
por la bomba ensayada.

En algunos casos se disponen de elementos mecnicos capaces de medir
directamente el par absorbido por la bomba.

Fig 14.1 Esquema de un banco de ensayos de bombas

Tuberas de aspiracin de diferentes dimetros para acoplarlas a las distintas
bombas, segn su capacidad. Comprendern normalmente de vlvula de pie,
curva de 90, cono de reduccin si fuese necesario y una toma manomtrica,
dispuesta en un punto prximo a la entrada de la bomba, con el manmetro
correspondiente.

Tuberas de impulsin de diferentes dimetros para acoplarlas a las distintas
bombas segn su capacidad. Constarn de una vlvula de regulacin, las
curvas necesarias y de una toma manomtrica ubicada a la salida de la bomba
con su manmetro correspondiente.

Las tomas manomtricas y los manmetros tipo burdon convencionales han
sido sustituidos ltimamente por sensores de presin y manmetros de
medicin indirecta con lectura digital.

1- Depsito de aspiracin, 2- Depsito superior, 3- Vlvula de pie, 4- Tubera de aspiracin, 5- Tubuladura de
aspiracin o cono de reduccin excntrico, 6- Tubuladura de impulsin, 7- Vlvula de regulacin. 8
Tubera de impulsin, 9- Deflector, A- Zona de aspiracin, B- Zona de tranquilizacin, C- Zona de medicin,
Zona de toma, M- Motor elctrico con bscula para medicin de par, P- Bomba ensayada, S- Vlvula de vaciado,
T- Placas tranquilizadoras, V- Tubera de vaciado.



Caudalmetro para conocer el caudal que circula por la bomba. Pueden ser de
medicin directa como los venturis, toberas, orificios o vertederos, o bien, y
ms utilizados en estos momentos, los aparatos de medicin indirecta de
lectura digital, como son los magnticos, los de rayos gamma, o los de
ultrasonidos.

Fig 14.2 Esquema de un banco de ensayo de bombas

Lo importante en todos los aparatos que se utilicen es que estn perfectamente
calibrados y que se compruebe con una periodicidad corta su veracidad mediante
medidores patrn, adems, y como es evidente, de proceder a su lectura de una
manera correcta.

Las tomas manomtricas o mejor dicho los manmetros dispuestos a la
entrada y a la salida permiten conocer la altura manomtrica engendrada por la
bomba, ya que sta, como es sabido, es la energa til proporcionada por la bomba, o
sea
(
+ +
(
+ + = =
e
e e
s
s s
e s m
z
p
g
V
z
P
g
V
B B H
1
2
1
2
2 2

La diferencia de energas cinticas es nula si los dimetros de las tuberas de
aspiracin e impulsin son iguales, o bien es un valor prcticamente despreciable si
aquellos son diferentes. En todo caso es un factor fcilmente medible si se deseara.



Las dos tomas manomtricas pueden acoplarse a un manmetro diferencial
para que este facilite directamente la diferencia de presiones entre la entrada y la
salida.

Con todo lo anterior se est en disposicin de conocer los puntos de
funcionamiento de la bomba pues as es posible medir altura manomtrica, caudal,
potencia absorbida y velocidad de giro.

Con estas variables mediante clculo pueden hallarse la potencia til y el
rendimiento.

En las figuras 14.1 y 14.2 se esquematizan dos bancos de ensayos.
Actualmente los bancos se han ido perfeccionando mediante sensores, medidores
indirectos, lecturas digitales, transmisin de datos a ordenador, y dibujo de las curvas
en pantalla o en papel mediante plotter.

1.1.- CONSTRUCCIN DE CURVAS CARACTERSTICAS

Para construir las curvas caractersticas altura manomtrica - caudal, potencia
- caudal y rendimiento - caudal a una determinada velocidad de giro constante, se
procede como sigue.

Despus de haber realizado el montaje correspondiente, se pone en marcha la
instalacin, previamente cebada con la vlvula o vlvulas totalmente abiertas, con lo
cual la curva caracterstica altura manomtrica - caudal (cc Hm-Q) del sistema ser la
indicada con la letra a de la figura 14.3, si la altura piezomtrica de elevacin es nula.

Habiendo esperado el tiempo suficiente para obtener el funcionamiento de
rgimen, a la velocidad de giro deseada, que se mantendr constante a lo largo del
ensayo, se anotarn el caudal, las presiones de las tomas manomtricas de la entrada
y la salida de la bomba, o bien su diferencia, y la potencia absorbida por el motor
elctrico.

El punto facilitado con estas medidas estar en la cc de la bomba y de la
instalacin y ser tal como el A de la figura 14.3.

Figura 14.3.- Construccin de
curvas caractersticas de
turbobombas
Despus de anotar las medidas anteriores, se maniobra un poco la vlvula de
la impulsin, con lo cual se modifica la cc de la instalacin, cerrndose algo en
abanico.



Conseguido de nuevo el funcionamiento de rgimen se anotan las medidas
anteriores, que facilitarn un segundo punto B.

As se continuar hasta cerrar totalmente la vlvula de impulsin, obteniendo
los datos de los puntos C,D... hasta alcanzar el M, es decir la altura manomtrica a
caudal nulo (H
o
) .

Con los datos obtenidos se calculan los valores de la altura manomtrica, de la
potencia til y del rendimiento. Con estas nuevas variables se conocen los puntos
necesarios para trazar las curvas deseadas, llevando los valores a unos ejes
coordenados.

Con objeto de facilitar las anotaciones y clculos necesarios las empresas de
bombas utilizan impresos previamente preparados.

El tramo de la curva situado por debajo de A, no puede construirse, al menos
de disponer de una instalacin con altura geomtrica negativa, cosa que no merece la
pena, pues el tramo AS no tiene importancia prctica alguna. El punto S, caudal a
altura nula (Q
o
) se suele denominar caudal a chorro libre (fig 14.3).

En el captulo 17 se incluyen las curvas caractersticas de unas determinadas
bombas de una casa comercial trazadas en el banco de ensayos de la fbrica.

2.- VARIABLES DEL FLUIDO

2.1.- EFECTOS DE LA DENSIDAD

Como ya se ha resaltado anteriormente (13.9) y puede llamar
extraordinariamente la atencin, la densidad no afecta en absoluto a la curva
caracterstica altura - caudal de la turbobomba, ni tampoco a la que define el
rendimiento en funcin de caudal. Sin embargo la densidad si influye y de manera
directamente proporcional en la potencia absorbida.

Lo anterior significa que las curvas caractersticas H-Q y -Q de una bomba
obtenidos con agua, son las mismas para el caso en que la bomba trabaje con otro
lquido de diferente densidad, siendo suficiente cambiar las unidades de mca y l/s de
agua por mcl y l/s de lquido, mantenindose las mismas magnitudes

En el caso de la curva caracterstica P
a
-Q el primer factor habr de
multiplicarse por la relacin de densidades del fluido y del agua, mientras el caudal se
mantendr.

En cuanto a la curva caracterstica de la instalacin la densidad no afecta
evidentemente a la altura geomtrica, pero si influye en la altura piezomtrica si
alguno de los depsitos se encuentra presurizado, siendo la altura correspondiente a
la diferencia de presiones inversamente proporcional a las densidades. La densidad
no altera la parte variable de la curva, es decir no afecta a las prdidas de carga de la
conduccin.



2.2.- EFECTO DE LA VISCOSIDAD

La viscosidad es un parmetro que influye de manera considerable en el
funcionamiento de las turbobombas, afectando fundamentalmente al rendimiento y en
menor medida al caudal y a la altura manomtrica.

Cuando se modifica la viscosidad del lquido trasegado no se pueden
despreciar sus efectos, y no se produce homologa sin que exista la igualdad de los
nmeros de Reynolds, adems de los parmetros de Rateau.

Por tal motivo al variar la viscosidad el problema se complica; tericamente no
se ha obtenido, por el momento, ninguna expresin analtica que relacione las
variables de funcionamiento cuando una bomba trabaja con lquidos de viscosidad
diferente.

La nica forma de conocer los efectos de la viscosidad es mediante la
experimentacin. En algn caso concreto, como el que ahora se cita, se ha llegado a
conocer la relacin de las magnitudes del caudal, altura o rendimiento de una
determinada bomba funcionando con agua y con las correspondientes a otro lquido
de viscosidad diferente.

El caso concreto citado corresponde al baco confeccionado por el Hidraulic
Institute de Cleveland (EEUU), que se acompaa; y proporciona resultados correctos
para turbobombas de flujo radial que funcionan dentro del rango de valores
comprendidos en el diagrama (fig 14.4).

Dicho baco, dentro de su campo, sirve para trazar las curvas caractersticas
de una bomba trasegando un lquido de una determinada viscosidad a partir de las
curvas caractersticas de la misma bomba funcionando con agua.

Hay que advertir que aunque los catlogos comerciales a veces no lo
expliciten, las curvas representadas en ellos, o bien los puntos de funcionamiento
indicados, han sido obtenidos en un banco de ensayos trabajando con agua.

La resolucin del problema comienza por la seleccin de puntos de
funcionamiento de la bomba con agua, convenientemente distribuidos a lo largo de las
curvas. Dichos puntos facilitarn las magnitudes de altura, caudal y rendimiento.

A continuacin se entra en la parte inferior del baco por el caudal Q dispuesto
en abscisas, se sube por su vertical hasta alcanzar la recta inclinada correspondiente
a la altura manomtrica; del punto de interseccin consiguiente se pasa en horizontal
hasta alcanzar la recta inclinada correspondiente a la viscosidad del lquido. A partir
del nuevo punto de interseccin, esta vez verticalmente, se entra en la parte superior
de baco, obtenindose en ella los coeficientes de correccin del rendimiento, caudal
y altura manomtrica.

La recta vertical intercepta en primer trmino a la curva de coeficientes de
correccin del rendimiento que viene facilitado en ordenadas. El rendimiento de la
bomba trabajando en el punto que se estudia y con el nuevo lquido ser equivalente
al rendimiento de partida trabajando con agua por el coeficiente hallado. (
l
= C

a
).

El segundo punto de interseccin de la lnea vertical corresponde al coeficiente
de correccin del caudal, siendo las consideraciones a realizar iguales a las del
prrafo anterior (Q
l
= C
Q
Q
a
)


cst
= 7,32 Engler 6,31 / Engler

Figura 14.4.- baco para la obtencin de los coeficientes de correccin cuando se bombea un
lquido de viscosidad diferente al agua



Con relacin al coeficiente de correccin de altura manomtrica puede
apreciarse que en el baco existen varias curvas que lo definen; para saber cual de
ellas hay que utilizar es necesario previamente calcular la relacin entre el caudal del
punto que se est estudiando y el caudal nominal, se entiende funcionando con agua.

Una vez conocido este valor se tomar la interseccin de la referida vertical
con la curva correspondiente a la mencionada relacin, o en su caso realizando la
necesaria interpolacin, y en ordenadas se conocer el coeficiente de correccin de la
altura manomtrica (H
l
= C
H
H
a
)

Todo lo mencionado en los prrafos anteriores se repetir con cada uno de los
puntos seleccionados, y gracias a los valores correspondientes hallados (H
l
,Q
l
,
l
) se
trazarn las curvas caractersticas de la bomba funcionando con el lquido de diferente
viscosidad a la del agua.

Con relacin a la curva caracterstica de la instalacin hay que tener en cuenta
que la viscosidad no afecta a la altura piezomtrica, pero si a las prdidas de carga de
la conduccin, es decir a la parte variable de la curva, cerrndose esta en abanico al
incrementarse la viscosidad.

2.3.- INFLUENCIA DE LA GRAVEDAD

En el captulo anterior se habl de la influencia de la gravedad en la curva
caracterstica de la turbobomba. La curva caracterstica de la instalacin es afectada
por la gravedad en los factores
p
/, v
2
/2g y h
f
, en los tres casos de manera inversa.

2.4.- EFECTO DEL PASO DEL TIEMPO EN UN SISTEMA DE BOMBEO

Un sistema de bombeo es un servicio muy resistente y fiable, que puede
alcanzar una vida dilatada, que requiere tan solo un mantenimiento sin dificultades.
Sin embargo y como es lgico el servicio sufre a travs de los aos un cierto deterioro
que disminuye su eficacia. La disminucin de la eficiencia afecta por una parte al
motor de arrastre y a la bomba en sus tres rendimientos: orgnico, volumtrico e
hidrulico y por otra a la instalacin.

El motor elctrico disminuir su rendimiento por lo que para igual potencia til
habr de absorber de la red una potencia mayor, lo que llevar consigo unas prdidas
superiores y una sobreintensidad en los devanados, lo cual en si es causa de un
mayor deterioro de la mquina y una disminucin de su vida. Sin embargo hay que
tener en cuenta que el motor se selecciona normalmente con cierta amplitud,
trabajando durante aos por debajo de su potencia nominal.

La bomba a lo largo del tiempo podr sufrir desajustes mecnicos en los
sistemas de sellado, en apoyos, en desalineamientos, y en otros puntos, lo cual
llevar consigo una mayor exigencia al motor de arrastre, y se podrn producir los
problemas sealados en el prrafo anterior.

Por otra parte los sistemas de sellado, tanto interno como externo perdern
eficacia y harn disminuir el rendimiento volumtrico, proporcionando la bomba un
menor caudal para la misma altura manomtrica.



Lgicamente un buen servicio de mantenimiento acusar tales anomalas, y
podr reparar o cambiar aros de cierre, empaquetaduras, casquillos, rodamientos y
otras piezas para mantener altos tanto el rendimiento orgnico como el volumtrico.

Por ltimo con el transcurso del tiempo se incrementa la rugosidad de las
paredes que conforman los conductos por los que circula el lquido, y se desgastan
determinados puntos de rodete y sistema difusor, con lo que aumentan las prdidas
hidrulicas, y , por tanto, disminuy el rendimiento manomtrico.

Estos deterioros tiene una reparacin ms difcil y una sustitucin ms costosa
que los anteriores.

Fig 14.5 Efecto de los aos en una
instalacin de bombeo
La medida en que pueden disminuir los rendimientos es una cuestin
extraordinariamente difcil de conocer pues dependen de muchos parmetros
problemticos de cuantificar, como son las caractersticas del lquido trasegado, las
sustancias en suspensin, las velocidades de circulacin a travs de la mquina,
horas de funcionamiento por ao, atencin del servicio de mantenimiento, etc.

El paso de los aos afecta tambin a las tuberas y piezas especiales de la
instalacin de manera que aumentan las prdidas de carga y por tanto su curva
caracterstica se cierra algo en abanico; lgicamente no se modifica la altura
piezomtrica.

En la figura 14.5 se representan las curvas caractersticas de la bomba y de la
instalacin al comienzo de su vida y despus de transcurrido un tiempo, as como los
puntos de funcionamiento correspondientes.

3.- RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD ESPECFICA Y EL
CAUDAL

Wislicenus G.F. present en 1947 un baco de los promedios estadsticos de
los rendimientos de las bombas, en funcin de la velocidad especfica y del caudal.
Esta carta fue aceptada rpidamente por los tcnicos y sirvi para conocer el nivel de
calidad de una bomba.

La carta que se acompaa (figura 14.6) es una versin actualizada y ampliada
de la anterior, incluida en el manual de bombas de I. Karassik (Bibliografa).



( )
4 3
2 1
/
/
gH
NQ
N
s
= (N: rps; Q: m
3
/s ; H: m) ;
4 3
2 1
/
/
'
H
NQ
N
s
= ( N: rpm ; Q: galones/m; H: pies

Ns = 17170 Ns

1 galn = 3,785 l

1 pie = 304,8 mm

Fig 14.6.- Rendimiento de las turbobombas en funcin de la velocidad especfica y el caudal. Fuente: I.
Karassik

Dicho baco est realizado en unidades anglosajonas y emplea la velocidad
especfica convencional, pero puede ser traducido al SI con facilidad.

Se puede observar analizando el baco que los rendimientos se incrementan
con la velocidad especfica y el caudal, siendo notablemente bajos para velocidades
especficas adimensionales inferiores a 0,03 y caudales por debajo de 6 l/s.

La carta presentada tiene un gran inters, entre otras ocasiones, para conocer
si la turbobomba seleccionada para una determinada instalacin tiene un rendimiento


aceptable. I. Karassik seala que en la obtencin del baco no se han tenido en
cuenta aquellas bombas cuyos rendimientos son excepcionales.

4.- ESTABILIDAD DE FUNCIONAMIENTO

La curva caracterstica altura - caudal de una bomba tiene forma parablica,
con un mximo, que es conveniente no se encuentre en el primer cuadrante. La
existencia del mximo en esa zona puede llevar consigo, en determinados casos, una
inestabilidad de funcionamiento e incluso una imposibilidad total de bombeo.

Se considera el caso de una turbobomba elevando agua a un depsito de
regulacin, destinado a suministrarla, a su vez, a una red de distribucin cualquiera.
Se supone que la tubera de impulsin entra en el depsito superior por su fondo.

En primer lugar, y como primera aproximacin en el estudio, se desprecian las
prdidas de carga de la instalacin de bombeo, es decir se supone que su curva
caracterstica es una recta horizontal.

Consideremos que la bomba est funcionando en el punto A, situado en la
rama creciente de su curva caracterstica (figura 14.7). Si en un determinado
momento, y debido a un aumento de consumo en la red servida, o por cualquier otra
causa, disminuye el nivel del depsito, la bomba pasa a trabajar en un punto que
proporciona menos caudal, cuando precisamente se necesita ms. Con esto bajar
ms todava la lmina del depsito y se pasar a funcionar en puntos en que la bomba
da cada vez menos caudal, hasta llegar al punto C en que ste se anular.

Si lo que sucede es a la inversa, es decir que disminuye el consumo en la red,
el depsito aumenta su nivel, y la bomba pasa a trabajar en un punto en que
proporciona ms caudal, cuando lgicamente se necesita menos, con lo cual sigue
aumentando el nivel del depsito. As se llegar a funcionar en el punto M, mximo de
la curva caracterstica, pero como el caudal necesitado es menor que Q
M
, seguir
elevndose el nivel del depsito.

Suponiendo, como es normal, que la instalacin dispone de vlvula de
retencin, a partir de este momento, al no cortarse las curvas de la bomba y de la
instalacin, la bomba pasa a dar un caudal nulo y a funcionar en C (Ho).

En este punto seguir funcionando, con los inconvenientes que ello lleva
consigo, hasta que el nivel del depsito baje hasta la altura correspondiente al punto
C. En este momento la bomba "brutalmente" empieza a funcionar en el punto D,
proporcionando el caudal Q
d

Como este caudal es superior al de consumo, ya que, en principio, se
necesitaba un caudal menor que Q
A
, ir subiendo el nivel del depsito e ir
recorriendo la rama descendente de la curva, hasta llegar de nuevo a M. En este
momento volver a suceder lo explicado anteriormente, pasar a funcionar en C y se
repetir de nuevo el ciclo.

A este funcionamiento cclico se denomina marcha oscilante, que tendr un
perodo que depender de la capacidad del depsito, del caudal consumido y de las
curvas de bomba y de instalacin.



Fig 14.7 Problemas de estabilidad de bombeo

Como se ha visto el tramo de curva ascendente AM es inestable, no se debe
funcionar en l. Sin embargo la rama descendente es estable y autorregulable.

Si se trabaja en el punto B de la curva de la figura 14.7, al aumentar el
consumo, el nivel del depsito disminuye, pero automticamente la bomba
proporciona mayor caudal, pudindose alcanzar un equilibrio. Si disminuye el
consumo en la red, aumenta el consumo, pero la bomba inmediatamente proporciona
un caudal menor.

Todas las irregularidades descritas no ocurren si la bomba descarga
directamente a la atmsfera, es decir si la tubera de impulsin penetra en el depsito
por la parte superior, pues en este caso la curva caracterstica de la instalacin
permanece inalterable al variar el nivel del depsito.

Si se tienen en cuenta las prdidas de carga de la instalacin, la curva
caracterstica de sta es una parbola, que se traslada paralelamente a s misma
cuando vara el nivel del depsito.

El tramo inestable de la curva caracterstica de la bomba, se minora si se
tienen en cuenta las prdidas de carga de la instalacin, pues el mximo a tener en
cuenta se traslada a la izquierda.

En los casos en que la instalacin tenga prdidas de carga importantes, puede
admitirse que el mximo est situado en el primer cuadrante y tenga una pequea
zona de inestabilidad, pues cuanto mayores sean aquellas ms se traslada a la
izquierda el mximo relativo de la curva caracterstica de la bomba.



Fig 14.8.- Inestabilidad de bombeo con prdidas de carga en la instalacin

5.- INTERPRETACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS TURBOBOMBAS
EN EL SEGUNDO Y CUARTO CUADRANTE.

En primer trmino hay que sealar que una tb cuando gira en el sentido
contrario al de diseo posee igualmente su cc, y no trabaja, como podra parecer a
primera vista, como turbina, sino que sigue trabajando como bomba con una cc
notablemente hundida y con unos rendimientos forzosamente pequeos.

Segn como sea la cci el caudal proporcionado por la tb cuando gira en el
sentido incorrecto puede ser mucho menor e incluso nulo, tal como se aprecia en la
figura 14.9. Ante este peligro, para evitar tal anomala, en el momento de poner en
marcha una bomba por primera vez es preciso cerciorarse de que el sentido de giro
sea el correcto.

Figura 14.9.- Punto de funcionamiento con la bomba girando en sentido inverso



Por otra parte, como puede deducirse por preguntas anteriores la cc H-Q de
una tb no se restringe al primer cuadrante sino que penetra en los cuadrantes
segundo y cuarto.

Para que no acte en el segundo cuadrante basta disponer de una vlvula
antirretorno en la impulsin, con lo que la parte de la cc correspondiente al segundo
cuadrante queda sustituida por el eje de ordenadas hasta H
0
(altura manomtrica a
caudal nulo). En este caso la tb no funcionar nunca en el segundo cuadrante salvo
en el momento de parada de la bomba hasta que la vlvula antirretorno se cierre
totalmente.

De todas formas hay que sealar que si se dispone de dicha pieza especial es
para que no se vacen el depsito elevado ni la tubera de impulsin, pues si la
instalacin no dispusiera de vlvula antirretorno la bomba no sufrira efectos
perjudiciales acusados. Sin embargo hay que recordar que la presencia de dicha
vlvula origina un determinado golpe de ariete.

Siguiendo esta consideracin en instalaciones de elevacin de agua de pozos
profundos no es usual disponer vlvula antirretorno, para minorar el golpe de ariete
por una parte, y para eliminar un punto de relativamente fcil avera, como es dicha
pieza especial, teniendo en cuenta la gran dificultad que conllevara la reparacin de
una avera en tal tipo de instalaciones.

Para que una tb funcione en el cuarto cuadrante es preciso que la altura
piezomtrica de la instalacin sea negativa, tal como muestra la figura 14.10.

El punto de funcionamiento P
1
es totalmente rechazable, pues la bomba
trabaja en el cuarto cuadrante disipando energa, ya que recibe energa del motor y
del lquido no produciendo ningn beneficio, siendo el caudal proporcionado con la
bomba Q
1
, menor que el que facilitara sin ella (Q
2
).

Figura 14.10.- Turbobomba. funcionando en el cuarto cuadrante

Sin embargo s que existen instalaciones con altura piezomtrica negativa pero
que funcionan en el primer cuadrante, tal como la sealada en la figura 14.11, pues
aunque aquella es negativa la altura manomtrica resultante es positiva.

De todas formas habra la posibilidad de proporcionar el mismo caudal,
instalando una tubera de mayores dimensiones, lo cual es una cuestin econmica a
considerar en cada caso.



Fig. 14.11.- Sistema de bombas trabajando con altura piezomtrica negativa y altura
manomtrica positiva.

Hay que advertir que el caso sealado en la figura 14.10 se da con alguna
frecuencia en la prctica, no debiendo utilizarse aunque la bomba sirva para cebar un
sifn.

6.- CDIGO DE ENSAYOS PARA LA RECEPCIN DE TURBOBOMBAS

En la actualidad existe el Proyecto de norma Internacional ISO/DIS 9906 bajo
el ttulo: Bombas rotodinmicas - Cdigo de ensayos del funcionamiento
hidrulico - Niveles 1 y 2. Este proyecto, prximo a convertirse en norma sustituye a
las normas ISO 3355 y 2458 que hasta el momento regan para la misma cuestin.
Los niveles 1 y 2 indican el grado de precisin de realizacin de los ensayos,
correspondiendo el 1 a la precisin superior. En principio seguir vigente la norma ISO
5198 para casos de gran precisin.

Las mencionadas normas estn pensadas fundamentalmente para ordenar las
relaciones entre fabricante y comprador, pero sirve indirectamente para conocer
muchos aspectos de las bombas. Se entiende como bomba rotodinmica cualquier
bomba centrfuga, helicocentrfuga o axial, es decir cualquier tipo de turbobomba.

El proyecto de norma presenta una lista exhaustiva de las variables que entran
en juego en la bomba, con sus definiciones, simbologa y unidades correspondientes,
introduciendo precisiones importantes de cada una de ellas.

La norma desarrolla con toda claridad y precisin la forma en que deben
realizarse los ensayos, indicando como deben organizarse, como habr de ser la
instalacin, cuales las condiciones del ensayo, como deben analizarse los resultados y
como han de medirse las variables. La norma incluye una serie de anexos de gran
inters que concreta determinados aspectos del comportamiento de la bombas.

Dirigimos al lector al proyecto de norma o a la norma cuando aparezca de
manera definitiva para conocerla con detalle, sin embargo a continuacin se destacan
algunos aspectos relevantes.


Se define como agua limpia y fra a aquel lquido que cumple las condiciones
siguientes:

Viscosidad cinemtica mxima 1,75.10
-6
m
2
/s
Temperatura inferior a 40C
Densidad no superior a 1.050 kg/m
3

Cantidad de partculas en suspensin no mayor a 2,5 kg/m
3

Los slidos disueltos no pueden superar los 50 kg/m
3

Considera vlidos los resultados obtenidos con agua limpia y fra cuando la
bomba trabaje con otro lquido que posea las limitaciones siguientes:

Viscosidad mxima 10.10
-6
m
2
/s; mnima cualquier valor
Densidad comprendida entre 450 y 2.000 kg/m
3

Cantidad de slidos en suspensin mxima 5,0 kg/m
3
; mnima ninguna

Cuando los ensayos sean realizados a otra velocidad de giro diferente a la
especificada se podrn trasladar los resultados mediante las relaciones indicadas ms
adelante en el apartado 15.2, dictadas por la homologa, siempre que la velocidad del
ensayo est comprendida entre el 50% y el 120% de la especificada, aunque una
diferencia superior al 20% puede afectar al rendimiento.

En el caso del NPSH
req
(16.7) se utilizar la relacin siguiente:

( )
( )
NPSH
NPSH
N
N
req
ens
req
esp
ens
esp
x
=
|
\
|
|

donde x puede tomarse en una primera aproximacin igual a 2 si se cumplen las
condiciones siguientes: la velocidad de ensayo se limitar a un campo comprendido
entre el 80% y el 120% de la especificada y el caudal de prueba estar comprendido
entre el 50% y el 120% del valor nominal del ensayo. Si no se respetan estos lmites el
exponente x puede alcanzar valores comprendidos entre 1,3 y 2.

7.- EXPRESIONES ANALTICAS DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS
PRCTICAS DE LAS TURBOBOMBAS

Aunque como se acaba de explicar las curvas caractersticas prcticas de las
turbobombas se obtienen por puntos en los bancos de ensayos y normalmente los
catlogos comerciales las representan grficamente, en bastantes ocasiones es
conveniente poder tratar el comportamiento de las turbobombas analticamente. Para
ello es necesario encontrar unas expresiones que las definan con cierta fidelidad.

Dada la diversidad de turbobombas no todas pueden representarse mediante
la misma ecuacin; por tal motivo en primer trmino se explican las expresiones
correspondientes a las bombas radiales o de velocidad especfica menor y
posteriormente las diagonales y axiales o de mayor velocidad especfica.



7.1.- BOMBAS RADIALES

7.1.1.- Curva caracterstica Altura - Caudal

La expresin que la representa con suficiente exactitud es:

H = A + B Q + C Q
2

donde, en todo caso, A > >> > 0, pues representa la altura manomtrica a caudal nulo (H
0
)
y C < << < 0 ya que la altura es decreciente para valores altos de Q.

B > >> > 0 para n
s
reducidos, es decir para las bombas ms radiales, lo cual
representa que la curva posee un mximo en el primer cuadrante.

dH
dQ
B CQ Q
B
C
si B y como C Q
H
H
= + = =

2 0
2
0 0 0
max
max

B < << < 0 para n
s
superiores entre los correspondientes a bombas radiales; en tal
caso Q
max
= -B/2C < 0 y no se forma mximo en el primer cuadrante, siendo la curva
continuamente decreciente.

B = 0 en el caso en que el mximo se sita en el eje de ordenadas. En este
caso la expresin se reduce a:

H = A + C Q
2

7.1.2.- Rendimiento - Caudal

La expresin analtica que mejor responde a esta relacin, dentro de ciertas
limitaciones es:
= B Q - C Q
2

ya que el rendimiento se hace cero para caudal nulo y a chorro libre (Q
0
).

El rendimiento se presenta para un caudal equivalente a Q
0
/2, veamos:

por una parte:
= B Q + C Q
2
= 0 para Q = 0 y para Q = -B/C (Q
0
)
y por otra
d/dQ = B + 2CQ = 0 Q
max
= - B/2C = Q
0
/2

Resulta obvio afirmar que los valores de A y B de esta expresin no tiene nada
que ver con los correspondientes a la curva H-Q.

En la expresin de la curva rendimiento - caudal en todo momento B > >> > 0 al
mismo tiempo que C < << < 0, dado que el rendimiento mximo se produce para Q > 0 y el
rendimiento disminuye para valores altos de Q.



7.1.3.- Potencia - Caudal

La expresin que define dicha relacin es similar a la correspondiente altura -
caudal a pesar de que la potencia es proporcional al producto QH, por tanto:

P
a
= A + B Q + C Q
2

donde A > >> > 0 ya que este parmetro representa la potencia a caudal nulo (Pa
0
) que
tiene un valor positivo no desdeable; B > >> > 0 porque P
a
es creciente con el caudal para
valores menores de ste y C < << < 0 porque P
a
decrece normalmente para valores de Q
algo superiores al nominal.

Se advierte nuevamente a pesar de su obviedad que los valores de A, B y C de
esta expresin son diferentes a los de las otras frmulas.

7.2.- CURVAS CARACTERSTICAS DE BOMBAS DIAGONALES Y AXIALES

Las curvas caractersticas de las turbobombas de tipo diagonal y axial
presentan un trazado diferente de las correspondientes a las radiales que hace que las
sencillas expresiones de estas ltimas sean incapaces de definir con cierta fidelidad
sus condiciones.

7.2.1.- Altura - Caudal y Potencia - Caudal

Debido a lo expresado en el prrafo anterior para representar tales curvas es
preciso aadir a las expresiones correspondientes a las curvas de la bombas radiales
un nuevo trmino, siendo, por tanto:

H = A + B Q + C Q
2
+ D Q
3

P
a
= A + B Q + C Q
2
+ D Q
3

En ambas expresiones en toda ocasin A > >> > 0 pues representa la altura y la
potencia absorbida a caudal nulo (H
0
y Pa
0
), que lgicamente son positivos. Tambin
en todo momento D < << < 0 ya que H y P
a
disminuyen para caudales crecientes y
aumentan cuando Q decrece mucho.

Lo que sigue se concreta para la curva H-Q pero es vlido para la otra
expresin.
H = A + B Q + C Q
2
+ D Q
3

dH
dQ
B CQ DQ Q
C
D
C DB
D
d H
dQ
C DQ Q
C
D
lexion
= + + = =

= + = =

2 3 0
3
3
3
1
2 6 0
3
2
2
2
2
max
inf
( )



Si fuese C < << < 0, teniendo en cuenta que D < << < 0, el caudal donde se producira el
punto de inflexin sera menor que cero por lo que no se producira inflexin en el
primer cuadrante, que no es el caso del tipo de bombas que estamos contemplando.

Por lo tanto necesariamente C > >> > 0. Si adems C
2
- 3D B < << < 0, vase (1), no
existir mximo, por lo que la curva ser continuamente decreciente con un punto de
inflexin de tangente negativa. En este caso C
2
/3D < << < B y C
2
/3D < << < 0. Esto sucede para
la curva H-Q para valores de velocidades especficas intermedios y para valores altos
en la expresin P
a
-Q.

En el caso en que adems de ser C > 0, fuese C
2
- 3D B = 0 el punto de
inflexin tendra una tangente horizontal coincidente con el mximo - mnimo relativo.
Eso significara C
2
/3D = B < << < 0.

Si C > 0 y C
2
- 3DB > >> > 0 la curva presentar un mximo y un mnimo relativos a
la izquierda y derecha del punto de inflexin, en posiciones simtricas, siendo la
tangente en el mencionado punto positiva.

En este caso 0 > >> > C
2
/3D > >> > B, lo que se verifica para altos valores de la
velocidad especfica en la curva H-Q y para valores intermedios en la P
a
-Q.

El mnimo se produce para un caudal positivo ya que B < 0, veamos:

Q
C
D
C DB
D
tengase en cuenta que D
de donde C C DB C DB C
C DB C DB
y como D B
min
( ) =

+

+

3
3
3
0 0
3 0 3
3 3 0
0 0
2
2 2
2 2

7.2.2.- Rendimiento - caudal

Es vlida normalmente la expresin = B Q + C Q
2
equivalente a la de las
bombas radiales. En los casos de bombas de velocidades especficas altas y con el fin
de representar mejor el pico que posee la curva puede utilizarse la expresin:

= B Q + C Q
2
+ D Q
3

donde C < << < 0 puesto que carece de punto de inflexin, adems de ser B> >> > 0 y D < << < 0.

Por ltimo insistimos en que las letras de las distintas expresiones presentadas
no tiene en ningn momento los mismos valores numricos.

Aunque ya se ha indicado en el encabezamiento de la pregunta repetimos que
lo que se ha tratado es de encontrar expresiones que representen con la mayor
fidelidad posible las curvas caractersticas prcticas resultantes de los ensayos y que
lo ha de hacerse es, a la vista de la forma de estas, elegir la ecuacin ms idnea.



.


TEMA 15.- REGULACIN DE LAS TURBOBOMBAS

1.- MTODOS PARA REGULAR EL FUNCIONAMIENTO DE LAS
TURBOBOMBAS

En el captulo 12 se estudi cmo puede modificarse el punto de
funcionamiento de un sistema de bombeo variando la curva caracterstica
correspondiente a la instalacin, mediante el maniobrado de alguna vlvula.

Sin embargo tal solucin, aunque es de uso muy frecuente, no debe utilizarse
nada ms que circunstancialmente ya que ocasiona prdidas energticas, si bien es
una aceptable medida en instalaciones que trabajan con bombas de flujo radial ya que
la potencia absorbida disminuye con el caudal.

Otra forma de regular el funcionamiento del sistema es actuar sobre la bomba
dejando inalterable la instalacin, con lo que se consigue modificar la curva
caracterstica de aquella.

Existen varios procedimientos para actuar sobre la bomba, de entre ellos
destacan la variacin de su velocidad de giro y el torneado de su rodete. Otros
procedimientos menos usados son la modificacin de la anchura del rodete en su
salida, y en el caso de bombas especiales la variacin de la inclinacin de los labes
del sistema difusor y de los labes directrices situados antes del rodete, as como
produciendo una prerrotacin con by-pass. Los tres primeros procedimientos se
estudian en los apartados siguientes.

2.- VARIACIN DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS DE UNA
TURBOBOMBA AL VARIAR LA VELOCIDAD DE GIRO.

Al variar la velocidad de giro de una turbobomba se modifican sus curvas
caractersticas y por lo tanto la que relaciona la altura manomtrica con el caudal, con
lo que se consigue que al trabajar en una determinada instalacin proporcione
caudales variables (figura 15.1)

El trazado las curvas caractersticas de una bomba cuando gira a un
determinado rgimen a partir de las curvas de la bomba cuando trabaja con otro
nmero de revoluciones se resuelve mediante la homologa explicada en el captulo 4
de la asignatura.

Es decir lo que se trata es de hallar la relacin entre un punto de la curva
caracterstica cuando gira a N
1
rpm de la misma bomba cuando funciona a N
2
rpm
teniendo el mismo rendimiento, es decir siendo homlogos.
262 Regulacin de las turbobombas


Para el caso concreto de la curva altura - caudal se igualan los parmetros
manomtrico y de caudal (4.4):

R
gH
N D
=
2 2

R
Q
ND
=
3

que al permanecer invariables la gravedad y el dimetro se verifica:

cte
N
Q
N
Q
N
Q
cte
N
H
N
H
N
H
= = = =
= = = =
L
L
2
2
1
1
2 2
2
2
2
1
1

lo cual subraya que en puntos de igual rendimiento las alturas manomtricas son
proporcionales al cuadrado de la velocidad de giro y el caudal lo es a su primera
potencia.

Dividiendo la primera expresin por el cuadrado de la segunda, con el fin de
eliminar N, se tiene:
H
N
Q
N
H
Q
cte
2
2
2
2
= =

es decir que los puntos de igual rendimiento verifican que:

H = K Q
2

y que por lo tanto estn situados en una parbola que pasa por el origen (figura 15.2).

Conocido lo anterior es fcil trazar la curva caracterstica de una bomba
girando a N
2
rpm a partir de la correspondiente curva trabajando a N
1
rpm, pues se
tiene:

Fig 15.1 Modificacin del
punto de funcionamiento
de un sistema de bombeo
al variar la velocidad de
giro
.


Fig:15.2.- Curvas de
igual rendimiento al
variar la velocidad de
giro

H H
N
N
Q Q
N
N
2 1
2
2
1
2 2 1
2
1
= =

con lo cual pueden calcularse los puntos A
2
, B
2
, C
2
, ... conocidos previamente A
1
, B
1
,
C
1
, ... y trazarse la curva deseada.

Con las curva potencia absorbida - caudal pueden hacerse las mismas
consideraciones que las ya expuestas, de las que se deduce que los puntos de igual
rendimiento estn situados en la curva P=KQ
3
.

3.- PROBLEMAS SOBRE MODIFICACIN DE LA VELOCIDAD DE GIRO DE
LA BOMBA.

Los problemas prcticos que fundamentalmente pueden presentarse en el caso
de variar la velocidad de giro son los siguientes:

Conocidas las curvas caractersticas de una bomba girando a un determinado
nmero de revoluciones trazar las curvas correspondientes de la misma bomba al
trabajar a otro rgimen.

Conocida la curva caracterstica H-Q de una bomba girando a un determinado
nmero de revoluciones y la curva caracterstica de la instalacin en que trabaja, hallar
el punto de funcionamiento cuando la bomba trabaje a otro rgimen.

Conocida la curva caracterstica H-Q de una bomba girando a un determinado
nmero de revoluciones y la curva caracterstica de la instalacin en que trabaja,
calcular la velocidad a que deber girar para que proporcione un determinado caudal.

El primer problema ha sido resuelto en el apartado anterior. El segundo se
resuelve trazando la nueva curva, y hallando as grficamente su punto de interseccin
con la curva de la instalacin, el cual ser el punto pedido. No har falta trazar toda la


nueva curva, sino solamente el trozo situado en el entorno de la interseccin con la
curva de la instalacin.

Para resolver el tercer problema se procede de la siguiente forma (figura 15.3).

Cuando la mquina gira a N
1
rpm el punto de funcionamiento es el A(H
1
, Q
1
),
pero se pide que proporcione un caudal Q
2
sin variar la curva de la instalacin, es
decir que la curva de la bomba pase a funcionar en el punto B(H
2
, Q
2
).

Se calcula el coeficiente de la parbola que pasa por B, H2 = K Q
2
2

Fig: 15.3.- Velocidad
de giro de una bomba
para obtener un
determinado caudal

A continuacin se traza la parbola que pasa por el origen y por B, y se halla
grficamente el punto C (H
3
, Q
3
); al estar B y C en una parbola se trata de puntos
homlogos en los que se verifica:

H
N
H
N
o bien
Q
N
Q
N
2
2
2
3
3
2
2
2
3
3
= =

con lo que podr calcularse la velocidad de giro N
2
solicitada.

No es necesario trazar toda la parbola, sino nicamente el entorno de punto
de interseccin con la cc de la bomba.

Contra esta solucin de modificar la velocidad de giro cabe decir tres cosas,
primero que al ser arrastradas las bombas, en la mayora de los casos, por motores
elctricos asncronos, que llevan una velocidad substancialmente constante, stos no
pueden variar a voluntad la velocidad de giro de las bombas, precisndose motores
elctricos de velocidad variable o variador de velocidad de algn otro tipo.

En segundo lugar, hay que tener en cuenta que si se aumenta de manera
importante la velocidad de giro, pueden cambiar notablemente las condiciones de
trabajo de la bomba, y los materiales posiblemente pasen a trabajar con tensiones
para los que no hayan sido calculados. Por otra parte, al aumentar la velocidad de giro
pueden aparecer problemas de cavitacin (16.3 y 16.4).

.


Por ltimo, hay que sealar que si se disminuye bastante la velocidad de giro,
no se cumple la igualdad del rendimiento en las parbolas, pues se entra en una zona
en que no puede ser despreciado el Nmero de Reynolds.

Experimentalmente se sabe que las curvas de igual rendimiento se cierran tal
como muestra la figura 15.4

Fig. 15.4 Curvas de
igual rendimiento al
variar la velocidad
de giro

Una frmula prctica para conocer la variacin del rendimiento al disminuir el
rgimen es la siguiente:

1 0
1 1
,
'
'
) ( |
\
|

N
N
N N

4.- VARIACIN DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS DE UNA
TURBOBOMBA AL TORNEARSE EL RODETE.

Otro recurso para modificar la curva caracterstica de una bomba, y por tanto
el punto de funcionamiento en una determinada instalacin, es torneando el rodete, es
decir disminuyendo su dimetro exterior, sin alterar ninguna otra caracterstica de la
mquina y mantenindose la misma carcasa que constituye el sistema difusor.

Normalmente el ngulo

formado entre la velocidad relativa y el sentido
negativo de la de arrastre, va modificndose desde la entrada a la salida del rodete.

Sin embargo los impulsores de las bombas se construyen en bastantes
ocasiones de tal manera que en su parte exterior se conserve constante dicho ngulo,
lo que equivale a decir que en esa zona el rodete forma una espiral logartmica, curva
que como se demostr anteriormente, tiene tal caracterstica.

Q
H
O


La construccin as de los rodetes, permite su torneado sin variar el ngulo de
salida
2
. En el caso de bombas con difusor de labes es preferible eliminar slo la
periferia de los labes del rodete, sin alterar la llanta y el cubo, apareciendo de esta
forma un difusor liso.

Fig: 15.5.- Torneado de rodete.
El proyecto de norma internacional ISO/DIS 9906 que presenta el cdigo de
ensayos para las pruebas de recepcin de las turbobombas (14.3), en su anexo F,
prescribe que para aquellos casos en que el torneado no pase del 5% y la velocidad
especfica adimensional no sobrepase el valor de 0,24 (11.1.2), que el caudal y la
altura manomtrica se modifican atendiendo a las expresiones siguientes:

Q
t
= K Q
a
H
t
= K
2
H
a

( )
( )
2
1
2
1
2
2
2
1
2
2
|
|
\
|
=
a
t
D D
D D
K siendo

donde los subndices t y a indican los valores despus y antes del torneado
respectivamente. En los casos en que los dimetros a la entrada o salida no son
constantes se adoptarn sus valores medios.

Con relacin al rendimiento permanecen prcticamente inalterables cuando

la
velocidad especfica dimensional no supera 0,16 y el torneado no pasa del 3%.

En la prctica y si no hay por medio cuestiones contractuales en los que sea
necesario aplicar lo indicado por la norma internacional, se suele considerar
despreciables los efectos del dimetro a la entrada de la bomba de tal manera que la
variable mencionada se reduce a:

( )
( )
a
t
D
D
K
2
2
=
Zona de
torneado
Espiral Logartmica
Zona de
2
= c
te
2
.


y por otra parte se admiten torneados superiores, suponindose que se verifican las
relaciones indicadas ms arriba, mantenindose los rendimientos.

Con relacin a las potencias absorbidas hay que recordar que su relacin ser
equivalente a la existente entre los productos caudal por altura manomtrica, siendo
aquella, por tanto, proporcionales a los cubos de los dimetros de salida, si es que no
se considera la influencia de los dimetros a la entrada en el factor K.

Teniendo en cuenta todas estas consideraciones, los problemas resultantes se
resuelven de manera anloga al caso de modificacin de la velocidad de giro,
verificndose que:
( ) ( )
( ) ( )
a
a
t
t
a
a
t
t
D
Q
D
Q
D
H
D
H
2 2
2
2
2
2
=
=

adems de que los puntos de igual rendimiento prctico se sitan en parbolas que
pasan por el origen de manera anloga que en el caso de modificacin de la velocidad
de giro.

Es conveniente recordar que antes y despus del torneado del rodete de una
bomba no existe semejanza geomtrica y que por tanto no se pueden aplicar
relaciones de homologa, siendo por eso por lo que se habla de igual rendimiento
prctico.

Por ltimo se advierte que hay que poner cuidado en el momento de realizar
los clculos previos al torneado del rodete pues se trata evidentemente de una
operacin irreversible.

5.- VARIACIN DE LA CURVA CARACTERSTICA DE UNA BOMBA A
MODIFICAR LA ANCHURA DEL RODETE EN SU SALIDA

Otro recurso para modificar las curvas caractersticas de una turbobomba es
alterar la anchura del rodete en su salida.

Esta solucin, evidentemente menos til y verstil, consiste en fundir rodetes
iguales en todo salvo en la distancia entre llanta y cubo, lo cual puede hacerse con
moldes muy parecidos, reduciendo costos.

En este caso, por los puntos de igual rendimiento prctico, la altura
manomtrica permanece inalterable pues prcticamente no depende de la variable
mencionada, y el caudal resulta directamente proporcional a ella, ya que:

2 2 2
m
C b D Q =

mantenindose fijos el dimetro y la velocidad de gasto en la salida, con lo cual los
puntos de igual rendimiento prctico se sitan en rectas horizontales en el plano H-Q.
Las potencias evidentemente son tambin proporcionales a b
2
.


Para trazar la curva caracterstica de una bomba con anchura de salida b
2
',
conocida previamente la correspondiente a b
2
, cuya nica diferencia es sta, se
procede como sigue:

Se adoptan varios puntos A, B, C..., calculndose sus puntos correspondientes
A', B', C'... mediante las relaciones indicadas, uniendo posteriormente los puntos
hallados mediante una curva, tal como indica la figura 15.6.

Lgicamente esto de puede realizar dentro de ciertos lmites y los resultados
obtenidos con lo que aqu se explica no poseen una gran rigurosidad, pues si la
anchura se modifica mucho, las imperfecciones en el guiado y otros factores harn
que no se cumplan las igualdades indicadas, teniendo en cuenta adems que la
carcasa que constituye el sistema difusor es la misma.

Con esto se puede atender con una sola bomba una banda de puntos bastante
amplia, lo mismo que en el caso del torneado del rodete.

Fig: 15.6.- Modificacin
de la curva caracterstica
de la bomba al variar la
anchura de su rodete

6.- PROBLEMAS SOBRE MODIFICACIN DEL DIMETRO DEL RODETE Y
DE LA ANCHURA DEL MISMO

Los problemas que se presentan al tornear el rodete son anlogos a los
resueltos en el caso de alteracin de la velocidad de giro:

Conocidas las curvas caractersticas de una bomba cuyo rodete tiene un
determinado dimetro, se han de trazar las mismas curvas cuando se tornea aquel en
un tanto por ciento conocido.

Q
H
O
Cctb con b
2
= c
te

.


Conocida la curva caracterstica altura - caudal de una bomba cuyo rodete tiene
un determinado dimetro, y la curva de la instalacin en que trabaja, se debe hallar el
punto de funcionamiento si el impulsor se tornea en un tanto por ciento conocido.

Conocida la curva caracterstica altura - caudal de una bomba cuyo rodete tiene
un dimetro conocido, y la curva de la instalacin en que trabaja, ha de calcularse en
que tanto por ciento se debe tornear el rodete para que proporcione un caudal
determinado.

El primer problema se resuelve tomando una serie de puntos H-Q de la curva
caracterstica de la bomba antes del torneado y hallando los valores correspondientes
de la altura y del caudal despus del torneado mediante las expresiones indicadas en
el apartado 15.4. Los nuevos puntos se llevarn a un grfico y se unirn mediante una
curva que es la que define el comportamiento de la bomba una vez realizada dicha
operacin. Los puntos de igual rendimiento prctico, en el caso de no considerar la
influencia del dimetro a la entrada estn situados en parbolas que pasan por el
origen de coordenadas, anlogamente al caso de variacin de la velocidad de giro.

Para resolver el segundo problema se traza la nueva curva de la bomba una
vez torneado su rodete, y el punto de interseccin con la curva de la instalacin, que
permanece inalterable, ser el resultado del problema, que se resolver grficamente.

No es preciso trazar toda la nueva curva de la bomba, sino nicamente el
entorno de la interseccin con la curva de la instalacin.

Para resolver el tercer problema se proceder como sigue (figura 15.7):

Antes de tornear el rodete el punto de funcionamiento es el A (H
A
, Q
A
), pero el
caudal solicitado es Q
B
, que al permanecer inalterable la curva de la instalacin,
corresponde al punto B (H
B
, Q
B
).

Fig: 15.7.- Curva
caracterstica de la
bomba al tornear el
rodete

De la misma manera que en el caso de modificacin de la velocidad de giro se
calcula el factor de la parbola que pasa por el origen y por B, se dibuja por puntos
dicha parbola obteniendo as, grficamente, el punto C, interseccin de la parbola
Q
Q2 Q3 Q1
H
3

H
1

H
2
H
ccb
cci
O


con la curva de la bomba antes de tornear el rodete; como se sabe ambos puntos
tienen el mismo rendimiento prctico, por lo tanto se verificar:

2 2
2
2
2
2
' ' D
Q
D
Q
bien o
D
H
D
H
C B C B
= =

con lo que se podr calcular el dimetro a que deber ser torneado el rodete para
funcionar en el punto B, que proporcionar el caudal Q
B
solicitado.

Los problemas que se presentan cuando vara la anchura del rodete son
absolutamente anlogos a los que se acaban de ver, pero teniendo en cuenta que los
puntos de igual rendimiento prctico se sitan en rectas horizontales, pudiendo el
lector resolverlos con gran facilidad.



TEMA 16.- FUNCIONAMIENTO DE LAS TURBOBOMBAS

1.- PRECAUCIONES A ADOPTAR EN LA PUESTA EN MARCHA DE LAS
BOMBAS.

Antes de poner en marcha una turbobomba, y en el caso ms frecuente de que
sta tenga su eje por encima de la lmina superior del depsito de aspiracin, como la
instalacin indicada en la figura 16.1, es preciso cebar la bomba.

Fig: 16.1.- Esquema de un sistema de bombeo.

Cebar la bomba significa llenar de lquido la tubera de aspiracin y la carcasa
de la mquina, con objeto de que al ponerla en marcha se cree en el punto de entrada
del rodete una depresin suficiente para vencer el desnivel existente entre la lmina
superior del depsito de aspiracin y el eje de la bomba ms las prdidas de carga
hasta ese punto.

Si la bomba no se cebara el rodete funcionara como ventilador vehiculando
aire, creando tan slo una pequea depresin incapaz de elevar el lquido hasta la
entrada de la mquina. La curva caracterstica altura - caudal que producira la bomba
en tal caso sera similar a trabajando con agua, ya que como se sabe dicha curva no
depende de la densidad aunque s de la viscosidad. Como consecuencia la bomba
generara una altura manomtrica igual a una determinada cantidad H de metros de
columna de aire, la cual es equivalente tan solo a un nmero menor de H mm de
Depsito superior
Tubera de impulsin
Motor de arrastre
Vlvula de regulacin
Vlvula de retencin
Bomba
Tubera de aspiracin
Vlvula de pi
Depsito inferior
272 Funcionamiento de las turbobombas


columna de agua, a todas vistas insuficiente para crear la depresin necesaria a la
entrada de la bomba.

Por otra parte conviene recordar que si el depsito de aspiracin no se
encuentra en contacto con la atmsfera, es como si estuviese situado en cota
geomtrica diferente a la real, superior si la presin en l fuese positiva, o inferior si
resultase menor que la atmosfrica.

Para cebar la bomba, parada sta, se introduce lquido por un orificio que
disponen estas mquinas en su parte superior, llenando de esta manera la tubera de
aspiracin y la carcasa de aquella, adoptando la precaucin de instalar una vlvula de
pie que impida se escape el lquido por la parte inferior de la tubera de aspiracin.

En la figura 16.2 se observa el dispositivo que llevan incorporado algunas
bombas para facilitar el cebado que consiste en una especie de embudo roscado a la
carcasa situado en su parte superior, el cual roscado parcialmente permite el paso del
lquido y si se rosca totalmente cierra el orificio e impide que el lquido trasegado salga
al exterior. En casos especiales la aspiracin dispone de una bomba de vacio para
proceder a un cebado automtico (fig 16.2).

Fig: 16.2.- Sistema de cebado de bombas

La vlvula de pie que se dispone en el punto en que el lquido penetra en la
tubera de aspiracin tiene la doble misin de impedir el descebado de la instalacin y
de servir de filtro de manera que no penetren sustancias que pueda arrastrar el lquido
que sobrepasen un determinado tamao. Por tanto esta pieza especial lleva
incorporada una vlvula unideccional, tambin denominada antirretorno o de bloqueo,
y una rejilla que la envuelve.

En el caso en que la lmina superior de lquido del depsito de aspiracin est
en todo momento por encima del eje de la bomba, o mejor dicho, su cota piezomtrica
sea superior a la de aquel, no debe instalarse la vlvula unidireccional.

El filtro solo puede eliminarse en el caso de que se tenga garanta de la
limpieza del lquido; este elemento suele recibir los nombres de cebolleta, colador,
alcachofa o avispero. En la figura 16.3 se presentan diferentes tipos de la vlvula de
pie.
Orificio para el cebado
Embudo para cebado


Fig: 16.3.- Vlvulas de pie

Con el fin de proceder al cebado con mayor comodidad en instalaciones ms
perfectas se dispone de un by-pass entre las tuberas de impulsin y aspiracin con
una vlvula que una vez abierta permita llenar la carcasa y la tubera de aspiracin
con lquido procedente del depsito superior.(figura 16.4).

Por otra parte con objeto de facilitar an ms el cebado se dispone de una
vlvula de fuga para expulsar el aire, que en ocasiones dificulta el cebado.

Fig: 16.4.- Cebado de bombas

Tambin existen turbobombas que son autocebantes, que consiguen el cebado
por medio de diferentes artificios. Algunas tienen un rodete auxiliar que crea el vaco, y
otras lo que hacen es recircular el lquido existente en la carcasa expulsando poco a
poco el aire contenido en la aspiracin. La carcasa se llena de lquido la primera vez
que se pone en marcha la bomba sin que se vacie en cada parada. Es conveniente su
utilizacin en instalaciones que vayan a tener poca vigilancia. (figura 16.5).

Cebolleta
Colador
Alcachofa
Avispero
Vlvula para cebado
By pass Vlvula de purga


Fig: 16.5.- Bomba autocebante

Una cuestin muy importante al poner en marcha por primera vez una bomba
es la comprobacin de que su sentido de giro sea el correcto, pues si no es as la
mquina proporcionar un caudal notablemente menor que el previsto e incluso se
anular, dado que en tal caso la curva caracterstica de la bomba desciende de
manera notable (fig: 16.6).

Fig: 16.6.- Curvas de funcionamiento con la bomba girando en sentido incorrecto

Otros aspectos a tener en cuenta en el momento de ponerse en marcha una
bomba por primera vez, o despus de una largo perodo sin funcionar, es la correcta
alineacin entre los ejes de aquella y del motor de arrastre; adems se debe observar
si el eje gira con facilidad al actuar sobre l con la mano. Tambin es conveniente
hacerla funcionar en vaco cierto tiempo para comprobar que no existen problemas
mecnicos, y que el motor de arrastre no se sobrecalienta. Esto mismo se observar
cuando se ponga en funcionamiento con circulacin de lquido.

Igualmente es importante contemplar la fuga que se produce en la caja
prensaestopas con el fin de apretar o disminuir la presin del prensa si fuese
Fuente: Itur
+N
-N
Q
H
Q
1
Q
1
Q
2
Q
2
O
P
2
P
1

P
1
P
2


necesario. Hay que advertir que un elevado porcentaje de los problemas que se
originan en una instalacin de bombeo proceden de una deficiente aspiracin.

1.1.- CURVAS CARACTERSTICAS DE LA PUESTA EN MARCHA DE LAS
TURBOBOMBAS

Como es evidente en el proceso de puesta en marcha, el grupo motobomba
pasa desde una velocidad nula hasta la de rgimen, discurriendo por todas las
intermedias.

Por tanto la curva caracterstica de la bomba pasa de ser el origen de
coordenadas, cuando est parada, a la curva que define la bomba cuando gira a la
velocidad de rgimen, tal como se indica en la figura 16.7.

Entre todas las velocidades intermedias hay una particularmente interesante,
es aquella en la que, por primera vez, la bomba genera la altura piezomtrica de la
instalacin. En el momento en que se alcanza esa velocidad, que llamaremos N
O
, se
trabaja en el punto A de la curva de instalacin, y llegar la primera gota de lquido al
depsito superior, en el caso que se encuentre abierta la vlvula que normalmente
suele existir en la tubera de impulsin. (figura 16.7).

Fig 16.7.- Curva caracterstica de la puesta en marcha
con la vlvula de impulsin abierta

Fig 16.8.- Curva caracterstica par - velocidad de giro en la
puesta en marcha de la bomba, cuando la vlvula de
impulsin se encuentra abierta.

A medida que prosigue aumentando la velocidad de giro, la curva caracterstica
de la bomba contina desplazndose hacia arriba, proporcionando cada vez ms
caudal, hasta alcanzar el de rgimen.

La curva de la puesta en marcha, es decir los puntos de funcionamiento del
sistema desde que la bomba est parada hasta la velocidad de rgimen, y en el caso
en que la vlvula de la impulsin est abierta, es la lnea mixta OAP.

Q O
A
H
N
P
N
o
N O
P
C
A
C
p

C
A

C
o


En la figura 16.8 se representa la curva caracterstica par - velocidad de giro,
correspondindose las mismas letras de las figuras 16.7 y 16.8 con los mismos puntos
de funcionamiento.

Imaginemos ahora, que cuando se pone en marcha una turbobomba, se
encuentra cerrada la vlvula de la impulsin. En este caso, al seguir aumentando la
velocidad de giro a partir de N
o
la bomba sigue sin proporcionar ningn caudal, y la
curva de puesta en marcha es el eje de ordenadas hasta B (figura 16.8).

Ese punto B es el de interseccin de la curva caracterstica de la bomba a
velocidad de rgimen, con la curva de la instalacin con la vlvula cerrada, que como
se vio anteriormente es el eje de ordenadas.

Fig:. 16.9.- Curva caracterstica de la puesta en marcha cuando la vlvula de la impulsin se encuentra
cerrada.

En este punto seguir funcionando la bomba mientras no se abra la vlvula; al
hacerlo se modifica la curva caracterstica de la instalacin, abrindose en abanico,
trabajando en todos los puntos de la curva caracterstica de la bomba, hasta alcanzar
el punto P en funcionamiento de rgimen.

La curva par - velocidad de giro depende, en este caso, de la velocidad
especfica de la bomba. Si sta es baja o moderada, el par solicitado en el punto B es
menor que en el P, tal como lo indica la figura 16.10, en la que tambin se muestra la
curva de puesta en marcha.

Sin embargo, si la bomba es de velocidad especfica alta el par solicitado en el
punto B es superior al correspondiente a P. En tal caso el motor de arrastre podra
llegar a quemarse, si se funcionar en B cierto tiempo.

Si se dispone de guardamotor la bomba se parar y cuando de nuevo se
ponga en marcha, suceder lo mismo, hasta que se abra la vlvula de la impulsin.

Q
O
N
N
o
H
B

P
A


Resumiendo: al poner en marcha una bomba de velocidad especfica alta con
la vlvula de impulsin cerrada, el motor de arrastre puede llegar a quemarse, si no se
dispone de guardamotor o aquel est lo suficientemente sobredimensionado.

(1) con vlvula compuerta abierta
(2) con vlvula compuerta cerrada
y n
s
baja
(3) vlvula de compuerta
cerrada y n
s
alta

Fig: 16.10.- Curva caracterstica par - velocidad de giro de puesta en marcha de la bomba con la vlvula
de impulsin cerrada.

Ahora bien, ninguna bomba, cualquiera que sea su velocidad especfica,
conviene funcione largo tiempo con la vlvula de impulsin cerrada, ya que el lquido
bombeado sirve de lubricante y refrigerante de los elementos de la bomba; si la
bomba no eleva lquido, la energa gastada por ella se transforma en calor, que se
transmite a aquel, el cual eleva su temperatura y puede llegar fcilmente a deteriorar
parte de la mquina.

Tampoco, por este mismo motivo, una bomba debe funcionar largo tiempo en
vaco, pues la energa disipada al transformarse en calor puede terminar estropeando
la mquina.

Por otra parte hay que tener en cuenta que aunque la vlvula de impulsin se
encuentre abierta, el agua existente en la tubera de elevacin acta a modo de tapn,
que se elimina a medida que el lquido entra en movimiento; es decir la curva
caracterstica de la instalacin es, de entrada, el eje de ordenadas, que se va abriendo
en abanico hasta alcanzar la curva de rgimen. El tiempo que tarda en abrirse
depende lgicamente de la masa de agua que exista en la impulsin.
1
2
3


Fig: 16.11.- Curva caracterstica de
puesta en marcha de una
turbobomba con la vlvula abierta y
llena de lquido

Si la instalacin es pequea puede despreciarse el efecto anterior, pero si es
grande la puesta en marcha se realizar siguiendo la curva indicada en la figura 16.10.
Los puntos intermedios entre A y P corresponden a la interseccin de las curvas
caractersticas de la bomba y de la instalacin en cada instante, la primera a
diferentes velocidades de giro y la segunda en distintas situaciones de la impulsin,

La curva par - velocidad de giro resultante ser lgicamente una posicin
intermedia entre las sealadas para vlvula de impulsin abierta y cerrada, pero en
todo caso hay que tener en cuenta que esto es un estado transitorio y por tanto su
influencia sobre el motor de arrastre es mucho menor.

2.- ARRASTRE DE LAS BOMBAS

En una gran mayora de los casos, las bombas se accionan mediante motores
elctricos asncronos de corriente alterna.

Las velocidades de giro son las correspondientes al sincronismo, menos una
cierto valor debido al deslizamiento, pero manteniendo la velocidad suficientemente
constante independientemente de la carga, si sta se mantiene por debajo de los
valores nominales del motor.

Para potencias superiores a 750 W el reglamento electrotcnico de baja
tensin exige se disponga algn procedimiento para que no se produzcan
sobreintensidades excesivas en el momento de la puesta en marcha. La solucin ms
sencilla es utilizar un sistema de estrella - tringulo

Cuando no se dispone de energa elctrica en las proximidades y es costoso el
tendido de lneas, o en el caso de una instalacin de emergencia, las bombas se
accionan mediante motores Diesel o de gasolina. En instalaciones contra incendios es
frecuente la utilizacin de bombas dispuestas en paralelo una arrastrada por motor
elctrico y la otra por motor Diesel.

En los lugares en que se dispone de vapor en abundancia, como puede ser en
fbricas donde existen hornos o calderas, es posible accionar las bombas con turbinas
de vapor. Tienen la ventaja de posibilitar una fcil variacin de la velocidad de giro.
Q
O
H
B
A
N
N
o
P


Tambin puede conseguirse variar la velocidad de giro con gran facilidad,
mediante motores de corriente continua, y motores especiales de corriente alterna.

3.- CAVITACIN EN LAS BOMBAS.

3.1.-DESCRIPCIN DEL FENMENO

La cavitacin es un fenmeno que se puede producir en las mquinas e
instalaciones hidrulicas, cuyas importantes consecuencias tienen el peligro de
perturbar notablemente su funcionamiento.

El fenmeno se produce, de manera similar a las turbinas, cuando la presin
del lquido se reduce a su presin de vapor mxima, instante en el cual aqul se
vaporiza, formndose bolsas de vapor de lquido.

Una vez formadas las bolsas de vapor, stas son arrastradas hacia zonas de
mayor presin donde se condensan, crendose un vaco, ya que pasan a ocupar un
volumen notablemente menor, producindose implosiones que motivan
sobrepresiones puntuales elevadsimas. Es bueno hacer notar que el vapor de agua
ocupa un volumen del orden de 1250 veces superior al del agua.

En cuanto a las sobrepresiones, en el caso de las turbobombas se han llegado
a detectar presiones de 100 MPa (1000 bar) e incluso superiores. El tiempo que
tarda en producirse el condensado de las bolsas de vapor es pequesimo, del orden
de pocos s.

Por otra parte con una incidencia menor, pero coadyuvando en el fenmeno,
sucede que cuando el lquido alcanza una presin reducida desprende parte de los
gases que tiene disueltos, dado que, segn la ley de Henry, la cantidad de gas
disuelto en un lquido es directamente proporcional a aquella; adems la solubilidad es
funcin de la temperatura, descendiendo al incrementar sta.

El gas que normalmente tienen disuelto en su seno los lquidos es el aire, con
una mayor riqueza relativa de oxgeno que de nitrgeno, dada su mayor solubilidad.

La cantidad de aire que contiene el agua en condiciones normales es del orden
del 2 al 3% en volumen, es decir que el aire disuelto en un litro de agua ocupar al
desprenderse de ella un volumen de 20 a 30 cm
3
; esto no quiere decir que la
disolucin ocupe tal capacidad, puesto que los volmenes en una disolucin gas -
lquido o gas - gas no son aditivos.

Parte del aire disuelto se desprende cuando la presin del lquido alcanza
valores prximos a la de presin de vapor, de tal manera que se forman bolsas de aire
y de vapor del lquido.
El aire, rico en oxgeno, favorece la oxidacin de las paredes; posteriormente el
lquido arrastra el xido si ste no es adherente, y deja las paredes aptas para una
nueva oxidacin, producindose de esta manera desprendimiento de material.

Pero volviendo a las implosiones sealadas ms arriba, cuya importancia
relativa es mucho mayor que la oxidacin, stas producen fuertes vibraciones en la


mquina, que pueden alcanzar al acoplamiento con el motor de arrastre, e incluso a la
propia cimentacin, si la cavitacin es severa.

Por otra parte, las implosiones que se verifican junto a paredes, actan a modo
de martillo neumtico entre los poros y fisuras del material, desgarrando y
desprendindose ste, adquiriendo el aspecto de un terrn de azcar. Se conoce que
el colapso de las burbujas no se hace concntricamente sino que comienza por un
punto a modo de dardo que produce el efecto sealado.

Como consecuencia de todo lo anterior la cavitacin conduce a un fuerte
descenso de la altura manomtrica, en el caso de turbobombas, y de la altura efectiva,
en el de turbinas, as como del rendimiento.

En el caso de turbobombas, si la velocidad especfica adimensional es
reducida, menor de 0,04, correspondiente a mquinas radiales, las cc Hm-Q y -Q
descienden muy bruscamente en el momento de producirse la cavitacin. Si tiene
valores intermedios, entre 0,04 y 0,24, es decir, si las mquinas son diagonales, se
produce una cada de las curvas ms suave y menos marcada. Por ltimo para
turbobombas ms rpidas, o sea con mquinas axiales, las cc no tienen un punto de
desenganche como en los casos anteriores, sino que cuando se forma la cavitacin
las cc descienden en su totalidad respecto de las cc de la mquina sin cavitar (fig.
16.12).

Fig: 16.12.- Efecto de la cavitacin sobre la
curva caracterstica H-Q de las turbobombas.

Las turbobombas con velocidad especfica ms alta tienen un mayor riesgo de
cavitacin, pero sus consecuencias son ms tolerables.

Lgicamente despus de que la bomba haya trabajado con cavitacin, cuando
lo haga sin cavitar sus curvas caractersticas sern ms desfavorables. Por otra parte
la vida de una mquina que cavite es menor de la normal.

H
N
s
reducido
Cctb sin cavitar
Cctb cavitando
Q
N
s
media
sin
con
Q
H
N
s
alta
sin
con
Q
H


Dadas las funestas consecuencias que acarrea la cavitacin, y teniendo en
cuenta que el riesgo existe en no pocas instalaciones, es absolutamente necesario
conocer la forma o las precauciones a adoptar para evitarla.

3.2.- EVALUACIN DE LA CAVITACIN EN LAS TURBOBOMBAS

Como se ha sealado la cavitacin se produce cuando la presin en un punto
desciende por debajo de la presin de vapor. Por otra parte segn se dedujo en el
estudio del diagrama de transformacin de energa en una instalacin de bombeo,
normalmente la presin disminuye hacia aguas abajo, siendo mnima a la entrada de
la bomba, lgicamente en un punto cercano a la proa de los labes, donde todava el
lquido no haya recibido energa del rodete, y en posiciones de mayor cota.

Tomando Bernoulli entre la lmina superior del depsito de aspiracin (B) y el
mencionado junto (D) (figura 16.13) se tendr:

Figura 16.13.- Esquema de la aspiracin de
un sistema de bombeo

P
Z
V
2g
hf
P
Z
V
2g
B
l
B
B
2
BD
D
l
D
D
2

+ + = + +

teniendo en cuenta que v
B
2
/2g es nulo en la inmensa mayora de los casos, restando
la tensin de vapor (p
s
/
1
) a los dos miembros y ordenando los factores, se tiene:

( )
BD B D
l
s
l
B
2
D
l
s
l
D
hf Z Z
P P
2g
V P P
+ = +

donde el primer miembro es la energa que tiene el lquido en el punto D por encima
de la presin de vapor, es decir lo que se denomina carga neta de la aspiracin sobre
la tensin de vapor (CNA), o lo que es lo mismo, en palabras inglesas Net Positive
Suction Head over vapor pressure.

Las siglas de las cuatro primeras palabras de dicha frase -NPSH-
corresponden a algo que ha alcanzado fortuna, de tal manera que la carga neta de la
aspiracin de conoce internacionalmente con el nombre de NPSH.

Vlvula de pie
B
D


Ahora bien, realmente se le conoce con el nombre de NPSH disponible, ya que
es la carga neta en la aspiracin que dispone el lquido en el punto mencionado.

Como, obviamente, en la frmula anterior el primer miembro es igual al
segundo, y todos los trminos de ste son dependientes de la instalacin se puede
afirmar que el NPSH disponible es funcin exclusiva de sta.

Por otra parte se sabe que para que no se produzca cavitacin, al menos
terica, es necesario y suficiente que P
D
> P
S
, es decir que
P P
0
D s
l
>
o lo que es
lo mismo:
NPSH disponible >
V
2g
D
2

Pues bien, a V
D
2
/2g se le denomina NPSH requerido, ya que se trata de la
energa mnima que se requiere tenga el lquido en la aspiracin para que no se
produzca cavitacin.

El trmino V
D
2
/2g que es la energa cintica existente en un punto interior de la
mquina, depende lgicamente de sta.

Se sabe que:
2g
W
2g
C
k
2g
V
2
1
2
1
2
D
+ =

donde C
1
y W
1
son las velocidades absoluta y relativa a la entrada del rodete, pero los
parmetros k y son de difcil clculo analtico.

Volviendo a la ecuacin base se podr escribir:

NPSH
disponible
= NPSH
requerido
+
P P
D S
l

El valor de este ltimo trmino representa el cuanto se aleja el sistema de la
cavitacin, por lo que recibe el nombre de carga de seguridad o NPSH de seguridad.

Este factor depende del tcnico diseador de la instalacin y del seleccionador
de la bomba, que a la vista del NPSH disponible de la instalacin elegir una bomba
con un NPSH determinado. Se aconseja que no descienda en ningn momento de 0,5
a 0,90 mcl o bien que NPSH
disponible
sea mayor a 1,3 NPSH
requerido

En la figura 16.14 se han dibujado en unos ejes coordenados, donde en
abscisas se representa el caudal, y en ordenadas en primer trmino, el valor de

( )
B D
l
S B
Z Z
P P

que es una horizontal al ser independiente del caudal; y en segundo lugar se ha
dibujado el NPSH disponible al restarle al valor anterior la prdida de carga en la
aspiracin.


Figura: 16.14.- Representacin de los valores NPSH en funcin del caudal

Por otra parte se ha dibujado el NPSH requerido que es igualmente funcin del
caudal. La diferencia de ordenadas entre ambas curvas resulta ser la carga de
seguridad, que se reduce al incrementarse el caudal, hasta el punto C, denominado
punto crtico, donde aquella se anula producindose en l la cavitacin terica.

3.2.1.- Factores de que depende el NPSH disponible

Para conocer los factores de que depende el NPSH disponible basta analizar
con detalle su expresin:
NPSH
disponible
= ( )
BD B D
l
S B
hf Z Z
P P
+

estos son los siguientes:

Presin en el depsito de aspiracin. Si ste se encuentra abierto a la
atmsfera se recuerda que la presin baromtrica depende de la altitud, siguiendo
aproximadamente la relacin:

mcagua
m Altitud
(
=
900
33 10
) (
,
P
l
B

Presin de vapor del lquido, la cual es caracterstica de cada lquido y
de su temperatura.

Peso especfico del lquido bombeado.

Altura geomtrica de aspiracin.

Prdida de carga en la aspiracin, la cual es funcin de sus
caractersticas: longitud, dimetro, material y piezas especiales, as como del
caudal y de la viscosidad del fluido; dependiendo, a su vez, esta ltima de la
temperatura.
NPSH
requerido
NPSH
disponible
(P
B
-P
s
)/
l
(z
D
-z
B
)
Q
h
f BD
C
D
2
/2g
C
Q
c
(P
D
-P
s
)/
l



Es evidente que para conseguir un buen NPSH disponible es conveniente
disear la aspiracin con amplitud, restringir al mnimo las piezas especiales, disear
codos de radio de curvatura amplia y conos de reduccin suaves (ngulo formado
entre generatrices opuestas no mayor de 16)

3.2.2.- Factores de que depende el NPSH requerido

La obtencin de un buen NPSH requerido, es decir un valor numrico reducido,
la bomba y el rodete deben tener una seccin amplia a la entrada y se han de evitar
desprendimientos de la vena lquida de las paredes. Para ello es interesante que se
verifique en lo posible lo siguiente:

Velocidad relativa a la entrada - W
1
- pequeo, con ello se conseguir
aumentar la presin.

Los labes han de comenzar cerca del principio del rodete, para que el
lquido sea bien guiado desde el comienzo y dificultar la separacin de la vena
lquida de las paredes.

La proa de los labes est bien perfilada, tenga forma aerodinmica.

Mecanizado lo ms perfecto posible, sobre todo a la entrada del rodete
y comienzo de los labes.

Espesor reducido en la proa de los labes con el fin de no minorar
demasiado la seccin de paso.

Nmero de labes suficiente para conseguir buen guiado.

Deben evitarse los radios pequeos en la corona o llanta del rodete,
con la misin de evitar cambios bruscos de direccin que propicien el
despegamiento de la vena.

Por otra parte, el diseo de la tubera de aspiracin puede llegar a influir en el
NPSH requerido de manera que es conveniente que entre el ltimo codo y la brida de
entrada a la bomba exista un tramo recto de tubera de al menos 10 veces su
dimetro, para que las lneas de corriente pierdan la deformacin producida por el
codo si existiese. Cuando esto no sea posible es conveniente instalar un carrete con
placas radiales que consigan el fin mencionado.

Determinadas bombas poseen una embocadura de entrada de cierta longitud,
que favorece el fenmeno deseado.

3.3.- PARMETRO DE CAVITACIN DE THOMA

Adems existen otros criterios para estudiar la cavitacin, uno de ellos es el
denominado parmetro de Thoma, que por convencin vale:

=
NPSH
H
disponible
m



que tiene la ventaja de ser adimensional, y poder ofrecer las posibilidades de estos
parmetros.

Conocido mediante experimentacin el funcionamiento de una serie de
turbobombas se ha podido construir un baco en el que dispuestos en ambos ejes el
parmetro de Thoma y N's, y como parmetro la velocidad especfica de succin, se
puede llegar a conocer a priori, en el momento de realizar una instalacin y para
turbobombas normales, si sta se encuentra en zona de cavitacin o no (figura 16.15).

Se denomina velocidad especfica de succin al parmetro adimensional.

( )
4
3
disp
2
1
ss
NPSH g
NQ
N =

En Amrica se utiliza el parmetro convencional deducido del anterior
despojado de la gravedad, con N en rpm, Q en galones por minuto y NPSH disponible
en pies, que se representa por N'
SS

Otra manera de evaluar la cavitacin es por la cantidad en peso de material
desprendido despus de un cierto nmero de horas de funcionamiento.

Pero ante esta evaluacin hay que tener en cuenta la diferente resistencia de
los materiales con que se fabrican los rodetes ante la cavitacin, siendo los mejores
los bronces y los aceros inoxidables.

3.4.- OBTENCIN DEL NPSH REQUERIDO EN UNA TURBOBOMBA

Como se ha visto el NPSH requerido es la energa cintica existente en un
determinado punto de la bomba difcil de determinar, siendo dependiente de las
velocidades absoluta y relativa a la entrada del labe, sin que se conozca su relacin.

Figura:
16.15.-
baco
de
Thoma


Por ello si se desea obtener su valor es preciso recurrir a ensayar en la propia
bomba en un banco preparado ex profeso.

Al no ser el NPSH requerido un factor directamente medible, se recurre a
provocar la cavitacin, de manera que al anularse la carga de seguridad e igualarse
los NPSH requerido y disponible, sea conocido el primero, al determinar el segundo.

Todos los factores que entran en juego en el NPSH disponible son medibles
directamente, salvo las prdidas de carga en la aspiracin, que pueden conocerse a
travs de consideraciones tericas o, mejor, por medio de mediciones en el propio
laboratorio.

Tomando Bernoulli entre el depsito de aspiracin (B) y el punto de entrada de
la tubera de aspiracin (E), lo ms prximo posible a la bomba, en el que se pueda
disponer un vacumetro, se tendr:

P
Z
V
2g
h
P V
2g
Z
B
l
B
B
2
fBE
E
l
E
2
E

+ + = + +

donde se conocen todos los factores menos las prdidas de carga, ya que V
B
es nula
y la velocidad en E se hallar a travs del caudal y la seccin de la tubera.

Con esto se puede calcular la prdida de carga entre B y E que se hace
equivalente a la existente entre B y D al no poder medirse sta. El error producido es
pequeo, y el resultado obtenido del NPSH disponible estar por el lado de la
seguridad.

La cavitacin se provoca variando la instalacin de forma que se reduzca el
NPSH disponible, dado que en la bomba no se puede actuar, siendo por tanto el
NPSH requerido inalterable.

Esto se puede conseguir por varios procedimientos; reduciendo la presin en el
depsito de aspiracin, disminuyendo la cota de la lmina superior del depsito de
aspiracin, aumentando la prdida de carga en la aspiracin, e, incluso aunque menos
factible, incrementando la temperatura del lquido para alterar la presin de vapor.

Pero todava falta resolver una cuestin: Cuando cavita la bomba? Cmo se
conoce que una bomba empieza a cavitar?.

Una bomba cuando cavita produce un ruido caracterstico, parecido al de una
hormigonera, como si tuviera gravilla en su interior. Ahora bien, en un ensayo no se
puede dejar al laborante adoptar medidas de una manera tan subjetiva, siendo
necesario conocer que el fenmeno se ha producido por un procedimiento totalmente
objetivo.

Al no existir mtodo alguno que seale de forma terminante que la cavitacin
se empieza a producir, se ha definido por convencin que la situacin frontera se
verifica cuando la altura manomtrica de la bomba es el 97% de la que se hubiera
engendrado en el caso de no existir cavitacin.



3.4.1.- Ensayo con variacin de la presin en el depsito de aspiracin

Si el banco de bombas dispone de un depsito de aspiracin cerrado con
posibilidades de producir su vaco, se puede modificar su presin, y as disminuir el
NPSH disponible.

Se pone en marcha la bomba haciendo trabajar la instalacin en un punto
determinado - M - interseccin de las curvas caractersticas de la bomba y de la
instalacin, ambas conocidas.

Se procede a disminuir la presin en el depsito de aspiracin de manera
gradual, de forma que al reducirse el NPSH disponible la bomba se acerca a la
cavitacin. Al minorar P
B
la cci se traslada paralelamente hacia arriba, ya que se
aumenta H
io
sin modificarse las prdidas de carga.

Se continua disminuyendo la presin en el depsito de aspiracin hasta que
llega el momento en que se produce la cavitacin definida por convencin; en dicho
instante la cctb se habr modificado pasando por el punto S verificndose que: RS =
0,97 RT.

El valor de RS se conocer mediante los manmetros dispuestos a la entrada y
salida de la bomba, y el de RT se deducir de la cctb H
m
-Q para el caudal facilitado
por el caudalmetro.

En todo momento se calcula el NPSH disponible que es igual al requerido por
convencin, para el caudal OR.

Dicho ensayo habr de repetirse para una serie de caudales a fin de
determinar la cc completa NPSH requerido - caudal. Normalmente en los catlogos
comerciales esta curva figura en un grfico situado debajo del correspondiente a la
curva H
m
-Q. La consecucin de caudales diferentes se consigue maniobrando en una
vlvula de la impulsin.

Figura: 16.16.
Obtencin del NPSH
requerido variando la
presin en el depsito
de aspiracin

Si el ensayo fuese realizado mediante la disminucin de la cota de la lmina
superior del depsito de aspiracin la cuestin es completamente anloga.

Cci disminuyendo P
B
Cctb sin cavitar
cci
Cctb
cavitando
R Q
H
H
i0

H
io
T
M
S


Figura 16.17 -
Obtencin del
NPSH requerido
variando la
presin en el
depsito de
aspiracin sin
conocer la cctb.

El ensayo tambin puede realizarse sin conocer previamente la curva
caracterstica de la bomba. Para ello se pone en marcha la bomba con la vlvula de
impulsin algo cerrada, haciendo trabajar la instalacin en un punto determinado T-
interseccin de las curvas caractersticas de la bomba y de la instalacin (figura
16.17).

Se procede a disminuir la presin en el depsito de aspiracin de manera
gradual, de forma que al reducirse el NPSH disponible la bomba se acerca a la
cavitacin. Al disminuir P
B
la cci se traslada paralelamente hacia arriba ya que
aumenta H
io
mientras las prdidas de carga se mantienen inalterables. Para mantener
el caudal se procede a abrir la vlvula de impulsin de forma que se restablezca el
caudal y el punto T de funcionamiento. Se continuar disminuyendo P
B
hasta que se
produzca la cavitacin definida por convencin, en dicho momento la cctb desciende y
para el mismo caudal produce una altura manomtrica igual al 97% de la definida por
el punto T.
Tanto el valor de RS como el de RT se conocern mediante los manmetros
dispuestos a la entrada y a la salida de la bomba; el caudal se controlar con el
caudalmetro que disponga el banco, debiendo permancer constante.

En el momento en que se produce la cavitacin se calcula el NPSH disponible
que es igual al requerido para el caudal OR.

3.4.2.- Ensayo mediante maniobrado en una vlvula de la aspiracin

La reduccin del NPSH disponible tambin puede realizarse, aunque de una
manera ms imperfecta, mediante el maniobrado de una vlvula dispuesta en la
aspiracin de la bomba(figura 16.18).

Se pone en marcha la bomba con la vlvula de la impulsin algo cerrda,
haciendo trabajar la instalacin en un determinado punto M, interseccin de las cctb y
cci, ambas conocidas.

cci disminuyendo P
B
cci
cci disminuyendo P
B

Y abriendo la vlvula
cctb sin cavitar
cctb
cavi-
tando
R
Q

H
H
i0

H
i0
O


Se procede a continuacin a cerrar lentamente la vlvula de la aspiracin, que
interesa tenga gran facilidad de regulacin, abrindose la vlvula de la impulsin para
mantener la altura manomtrica y el mismo caudal. Se sigue con el mismo proceso
hasta que se alcance el instante de la cavitacin definida por convencin, en el cual se
verifica: RS = 0,97 RT. En dicho momento se mantiene el caudal pero no as la altura
manomtrica.

Figura 16.18 - Obtencin del NPSH requerido mediante maniobra en una vlvula de la aspiracin.

El valor de RS se conoce mediante los manmetros y el de RT se deduce de la
cctb conocida para el caudal OR facilitado por el caudalmetro. Todo lo dems sera
repetir lo ya explicado.

Anlogamente al caso anterior puede realizarse el ensayo sin conocer
previamente la cc H-Q de la bomba, procediendo de manera parecida a la explicada
anteriormente definida en la figura 16.19.

Obviamente el ensayo ha de hacerse manteniendo constante la velocidad de
giro. Al ser el NPSH requerido una altura puede suponerse que se modifica con el
cuadrado de la velocidad. Sin embargo en la prctica no se cumple rigurosamente, de
todas formas est claro que el NPSH requerido aumenta con la velocidad.
cci maniobrando vlvula
cci
cctb sin cavitar
cctb
cavitando
T
H
O R Q
M


Figura 16.19 - Obtencin del NPSH requerido mediante maniobrado de una vlvula de la
aspiracin, sin conocer la cctb

Por otra parte tratndose de turbomquinas geomtricamente semejantes el
NPSH requerido vara proporcionalmente al cuadrado del dimetro.

4.- BOMBAS FUNCIONANDO EN GRUPO

Las bombas adems de funcionar individualmente pueden hacerlo en grupo,
en serie o en paralelo, o bien combinando estas dos disposiciones.

Estas soluciones se adoptan en los casos en que se requiera aumentar la
altura manomtrica o el caudal, o ambos factores a la vez.

4.1.- DISPOSICIN EN SERIE

Dos o ms bombas se disponen en serie cuando la brida de salida de una se
conecta con la de entrada a la siguiente.

Obviamente el caudal que circula por todas es el mismo y la altura
manomtrica total es la suma que proporciona cada una de ellas.

Conociendo la curva caracterstica de cada bomba de puede trazar la
correspondiente al conjunto sin ms que sumar las alturas manomtricas para cada
caudal, tal como se observa en la figura 16.20.

Si las bombas son diferentes hay que poner cuidado para no hacer trabajar a
alguna en el cuarto cuadrante, en cuyo caso restara altura manomtrica al conjunto
trabajando en la zona que se disipa energa. Es decir no se deber trabajar con un
caudal superior al menor de los valores de Q
o
(caudal para altura nula) (figura 16.20).

cci
cci maniobrando vlvula
cctb sin cavitar
Cctb cavitando
R Q
O
H
H
i0

T


Figura:16.20 -
Bombas
funcionando en
serie

No es frecuente la disposicin en serie puesto que se fabrican bombas
multicelulares, que no es otra cosa que varias mquinas dispuestas en serie dentro de
una misma carcasa.

4.2.- DISPOSICIN DE BOMBAS FUNCIONANDO EN PARALELO

Dos o ms bombas trabajan en paralelo cuando tienen, en lo posible, las
aspiraciones e impulsiones comunes. En este caso el caudal resultante es,
evidentemente, la suma de los caudales de cada mquina, mientras que las alturas
manomtricas de cada bomba son iguales.

Tomando Bernoulli entre la salida y entrada de las bombas, se tiene:

B
E
+ H
m1
= B
S

B
E
+ H
m2
= B
S

Por tanto: H
m1
= H
m2
= B
S
- B
E

Figura:16.21 - Bombas funcionando en paralelo

Por lo tanto, la curva caracterstica Hm-Q del conjunto de dos o ms mquinas
trabajando en paralelo, conocidas las correspondientes a las bombas funcionando
aisladamente, se obtiene sumando los caudales para cada altura (figura 16.22).

B
1
B
2
E
S
AB + AC = AD
H
1
+ H
2
= H
s
Q
H
A
D
O

B
1
B
2
Q01
E
Q03
B
C

H
02

H
01


Figura 16.22 - cc de bombas funcionando en paralelo.

Si las bombas son diferentes no se debe hacer trabajar al conjunto con una
altura manomtrica superior al menor de los valores Hmo (altura para caudal nulo),
dado que entonces la bomba que tuviera el valor de Hmo menor proporcionara un
caudal negativo, o en el mejor de los casos, s dispusieran vlvulas antirretorno,
proporcionara un caudal nulo, con los consiguientes inconvenientes que esto conlleva
(figura 16.22).

En el caso de que no se dispusieran vlvulas antirretorno la cc del conjunto por
encima de Hm
01
se correspondera con la lnea discontinua, obtenida mediante la
suma algebraica de caudales, y en el supuesto de que las tuvieran se solapara con la
cc tb 2.

Al definir la manera de como funcionan dos o ms bombas en paralelo se ha
indicado que es cuando, en lo posible, tienen las aspiraciones e impulsiones comunes;
pues bien es frecuente, en primer trmino que las tuberas de aspiracin sean
independientes, y en segundo que las tuberas que conexionan las impulsiones tengan
cierta entidad y las prdidas en ellas producidas no sean despreciables.

En tal tipo de instalaciones, el caudal resultante sigue siendo, evidentemente,
la suma de los caudales de cada bomba, pero las alturas manomtricas de cada
mquina ya no son idnticas.

Veamos, tomando Bernoulli entre el depsito de aspiracin A y el punto B,
ambos comunes para las dos bombas, se tiene (figura 16.23)

AB + AC = AD
(1 + 2) Q
D
2 1
Q
O
H
m
A
Hm01
Hm02
B C


B
A
h
fasp1
+ H
m1
h
fS1-R
= B
R

B
A
h
fasp2
+ H
m2
h
fS2-R
= B
R

De donde:

B
R
B
A
= H
m1
h
fasp1
- hf
S1-R
=
H
m2
h
fasp2
hf
S2-R

Figura 16.23.- Bombas en paralelo con diferente aspiracin

es decir que los valores que son iguales no son las alturas manomtricas si no los
valores resultantes de restar a stas las prdidas de carga en sus respectivas
conducciones entre A y B.

En el caso en que las bombas sean gemelas y las instalaciones simtricas la
consideracin anterior ser innecesaria.

La utilizacin de bombas trabajando en paralelo es muy frecuente,
fabricndose adems bombas con rodetes y aspiracin dobles, que no son otra cosa
que dos bombas dispuestas en paralelo dentro de la propia carcasa.

4.3.- ALTERNATIVA ENTRE HACER FUNCIONAR DOS BOMBAS EN SERIE O EN
PARALELO.

A priori parece que se puede afirmar que cuando se requiere un caudal
importante las bombas deben disponerse en paralelo, y cuando se necesita crear gran
presin se deben situar en serie.

Sin embargo no es exactamente as pues hay que advertir que para conocer el
funcionamiento de una bomba no se puede olvidar nunca la instalacin donde vaya a
trabajar aquella.

En la figura 16.24 se observa que cuando la cc de la instalacin pasa por
encima del punto A, interseccin de las cc de las bombas funcionando en serie y en
paralelo, se obtiene ms caudal hacindolo en serie, que en paralelo, en contra de lo
previsto en un principio.

Por otra parte hay que resaltar que cuando la cci tiene bastante pendiente el
aumento del caudal que se obtiene al disponer dos bombas gemelas en paralelo es
relativamente pequeo con relacin al que proporcionara una sola mquina, y que en
ningn momento el caudal se duplica como pudiera parecer.

Por esto aqu cabe insistir una vez ms que en un sistema de bombeo adems
de la mquina o mquinas, la instalacin tiene una importancia fundamental, y que de
su buen diseo, y posterior montaje, depender de manera importante el rendimiento
del conjunto.

B
1
B
2
R
A
S
2
S
1


Figura 16.24. - Bombas trabajando en serie y en paralelo.

Obviamente en un sistema con bombas en paralelo, puede hacerse funcionar
una de las mquinas solamente, o la otra, o bien las dos a la vez consiguiendo de esta
manera tres caudales diferentes (figura 16.25).

Figura 16.25.- Bombas funcionando en paralelo.

En algunos casos en que interesa incrementar no solo el caudal sino tambin
la altura manomtrica es posible realizar instalaciones que combinen bombas en serie
y en paralelo.

paralelo
serie
Q O
H
m
H
m02

H
m01

H
mi0
Q
01
Q
02

cctb 1
cctb 2
Q
paralelo
cci
Cctb 2
O
H
H
02

H
01
Cctb1
Q
A
Q
B
Q
C
C
A
B
Mquinas Hidrulica.- T - 17 295


TEMA 17.- INSTALACIONES DE BOMBEO SIMPLES

1.- INTRODUCCIN

Es indudable que el agua es un elemento vital para el desarrollo de cualquier
actividad humana, bien sea del sector primario como del secundario y terciario. En
muchas ocasiones se dispone de caudal suficiente pero se carece de la energa
necesaria, bien sea en forma de posicin, presin o velocidad, por lo que es preciso
suministrrsela de alguna manera, cuestin que se efecta en las denominadas
Instalaciones de bombeo.

Se trata de un tipo de instalaciones cuasi universal, pues prcticamente no
existe industria o servicio que no disponga de alguna; no slo en el caso del agua
sino en toda clase de lquidos.

Una instalacin de bombeo incrementa la energa de un lquido, dicho en otro
lenguaje, aumenta su Bernoulli, es decir eleva su cota, su presin o su velocidad, o
bien una combinacin de las mismas, para que con esta energa cumplimente un
determinado servicio.

Para ello el lquido seguir el proceso, mostrado en el diagrama de bloques
siguiente:

Captacin,
Red o
Depsito
Bomba Depsito Uso
Vertido
E0
E=0
Conduccin

El agua captada en una corriente superficial o subterrnea, o tomada
directamente de una red, o bien un lquido existente en un depsito, se trasiega
mediante una bomba, con ella se incrementa su energa y se conduce por una tubera
a otro depsito para su posterior uso. Como caso alternativo se puede enviar el agua
para su utilizacin sin pasar previamente por ningn depsito. El agua una vez
utilizada se vierte a un determinado lugar, en principio, sin energa.

Las transformaciones energticas que se verifican en el proceso se explican
en el siguiente diagrama:

E.elctrica E.hidralica Transformaciones
hidralicas
E.mecnica Energa
nula
Motor
elctrico
Bomba Conduccin
Uso Vertido

296 Instalaciones de bombeo simple


En el motor elctrico, que en la mayora de los casos arrastra la bomba, se
convierte la energa elctrica en mecnica; en la bomba este tipo de energa se
transforma en hidrulica; en las conducciones se verifican transformaciones entre los
tres tipos de energa hidrulica - posicin, presin y velocidad - y lo mismo sucede en
el momento de utilizacin del agua, verificndose posteriormente el vertido, donde la
energa puede considerarse nula.

En todas estas transformaciones energticas indudablemente se producen
prdidas, con el consiguiente consumo de energa, pero donde se utiliza y gasta
generalmente ms es lgicamente en su uso.

Las instalaciones de bombeo se pueden concretar en los tres tipos que se
esquematizan en la figura 17.1.

Bombeo directo

Bombeo a depsito elevado

Bombeo con sobrepresor

Fig 17.1 Formas de incrementar la energa.

En el caso de bombeo directo, el agua es captada de un depsito y
bombeada directamente hacia el uso.

En la segunda instalacin, el lquido se eleva a un depsito superior para
posteriormente suministrarlo al usuario mediante gravedad.

En el tercer caso, es decir, en una instalacin de sobrepresin, la bomba
introduce el agua en un recinto presurizado, gracias a una campana de aire
comprimido, verificndose el servicio a partir de ste. Dicho recinto se
denomina depsito sobrepresor.



El primer tipo, es indudablemente el ms econmico, pero no acumula agua
con energa para el caso de avera; por lo que el servicio queda interrumpido en caso
de avera, no permite paradas y puestas en marcha frecuentes; la red del servicio no
tiene respuesta inmediata en el momento de ponerse en marcha la bomba; y la
variacin de caudal no se puede obtener de forma econmica o fcil. Slo debe
emplearse cuando el consumo sea continuo en el tiempo y, por tanto, el caudal
necesario bastante constante.

El segundo caso, bombeo a depsito elevado, tiene todos los parabienes
salvo en lo econmico. Posee acumulacin de agua con energa, el servicio puede
ser intermitente, variable y en todo caso la respuesta es inmediata. Se emplea en
aquellos casos en que la instalacin sea importante y se requiera alta fiabilidad.

El tercer procedimiento es un intermedio entre los dos anteriores; su costo es
algo mayor que el de bombeo directo pero notablemente inferior al del depsito
elevado; prcticamente no acumula agua con energa, pero permite un
funcionamiento intermitente, variable y su respuesta es inmediata.

A lo largo de este tema se explica en que consiste una instalacin de bombeo,
su clculo y sus detalles constructivos, las instalaciones de sobrepresin y otros
aspectos de inters.

Aunque en los prrafos precedentes y en los captulos y apartados siguientes
se hace referencia expresa al agua, por ser el lquido ms universal, la mayora de las
cuestiones aqu planteadas son perfectamente aplicables a otros lquidos.

2.- EXPRESIN DE LA CURVA CARACTERSTICA DE LA INSTALACIN

Tal como ya se ha explicado en el tema 12, el trazado de la curva
caracterstica de la instalacin requiere conocer los datos siguientes:

Cotas y presiones de las lminas superiores de los depsitos de aspiracin
e impulsin.

Caractersticas completas de la conduccin: dimetros, materiales,
longitudes de las tuberas y nmero y tipo de piezas especiales.

Dimetro de boquilla de salida, en el caso en que el lquido saliera a la
atmsfera a travs de ella.

Conocidos estos datos se calcular: la denominada altura piezomtrica de la
instalacin.
Hm
p
z
p
z
io
= +
|
\
|
+
|
\
|
2
2
1
1

Expresado todo ello en metros de columna del lquido que fluye (mcl); las
presiones debern medirse con el mismo origen (vaco absoluto, presin atmosfrica
local...).

h
f
= h
f
tuberas
+ h
f
piezas especiales



tanto de la aspiracin como de la impulsin, medidas en mcl.

V
2
/2g en el caso de salida por boquilla, siendo: V = Q / S de donde:

g S
Q
g
V
2
1
2
2
2 2
=

medidos en mcl, para ello se escribir Q en m
3
/s y S en m
2
, g=9,8 m/s
2
.

Una vez conocido todo lo anterior se dan los siguientes pasos:

Se escribe la expresin que define la curva caracterstica de la instalacin.

Se calcula la altura manomtrica para una serie de caudales.

Se elige un formato de papel.

Se adoptan las escalas convenientes para Hm
i
y Q.

Se trasladan los puntos calculados Hm
i
- Q al papel.

Se traza la curva que pasa por todos los puntos calculados, la cual es
precisamente la curva caracterstica de la instalacin.

A lo largo de este captulo se desarrolla un ejemplo aplicativo de la teora que
se va explicando con el fin de conseguir una mejor comprensin por parte del lector.

Ejemplo
Se desea construir la curva caracterstica de la instalacin definida en el esquema
adjunto y por los datos siguientes:

Lquido: agua
Cotas: z
1
= 900m z
2
= 930m
Presiones: p
1
= 0 (abierto a la atmsfera)
P
2
=1,96 bar (manomtrica)
Conduccin: Tubera: fundicin;
dimetro: 100 mm
Longitudes: aspiracin: 25 m; impulsin: 125 m

Resolucin

Altura piezomtrica (altura manomtrica a caudal nulo).



Nota: Se debe resolver esta cuestin siempre en metros de columna del lquido que
fluye y preferentemente en presiones manomtricas

Prdidas de carga

Rugosidad de la fundicin = = 0,026 cm

Rugosidad relativa = /D = 0,026/10 = 0,0026 = 2,6.10
-3

Coeficiente de Hazen-Williams C
HW
= 120
(caso de que /D sea frontera se adoptar el C
HW
menor)

Prdida de carga unitaria para D = 100 mm; J
1
= 3,11.10
-4
mca/|m.(l/s)
1,852
|

Longitudes equivalentes

Los valores indicados slo deben utilizarse en clculos rpidos, ya que la
longitud equivalente depende del dimetro de la pieza especial.

Aspiracin: vlvula de pi 25 m
Codo 90 5 m

Impulsin: vlvula antirretorno 15 m
2 vlvulas compuerta 2x5 m
4 codos 90 4x5 m

Total ---------- 75 m

Longitud equivalente total = 25 + 125 + 75 = 225 m

Prdida de carga = h
f
= 3,11.10
-4
.225.Q
1,852

H
f
= 0,07.Q
1,852

La expresin analtica de la cci ser:

H
mi
= 50 + 0,07.Q
1,852

A continuacin se calcula el valor de H
mi
para diferentes valores del caudal Q,
tal como se indica:

Q l/s 2 4 6 8 10 12 14 16
H
mi
mca 50,3 50,9 51,9 53,3 55,0 57,0 59,3 61,9

( ) mcl Z
P
Z
P
Hm
io
50 0 900
9800
10
96 1 930
5
1
1
2
2
= +
|
|
\
|
+ =
|
|
\
|
+
|
|
\
|
+ = ,



Nota: no merece la pena en la precisin del clculo de la prdida de carga pasar del
dm.

Ahora solo resta elegir el formato del papel y las escalas ms idneas tanto
para H como para Q. El formato usual es el A-4.

Hay veces que en el grfico no se adopta como origen de coordenadas el
punto (0,0) sino otros valores de H y Q para conseguir mayor definicin en la zona de
trabajo. En este caso se ha adoptado el formato mencionado y el origen de
coordenadas (0,0) y como escalas 1cm = 1 l/s y 2,5 mca (fig 17.2).

Una curva queda perfectamente definida con 10 puntos, suficientemente con 8
e incluso con 6 y en algunos casos con menos si el tramo que se desea representar
es reducido; se pondr especial cuidado en la zona en que se encuentren los
resultados.

Traspasados los puntos calculados al sistema de coordenadas elegido, basta
trazar la curva que pasa por todos y cada uno de los puntos para obtener la curva
caracterstica de la instalacin

2.1.- SELECCIN DE LA BOMBA MAS IDNEA

Para seleccionar la bomba ms idnea con el fin de atender al servicio es
preciso conocer en primer trmino la instalacin donde ha de funcionar y el caudal
que se requiere. En la mayora de los casos la altura piezomtrica no es constante
sino que oscila entre determinados valores y en ocasiones el caudal deseado puede
ser igualmente variable. Estas circunstancias evidentemente habrn de considerarse
en el momento de seleccionar la bomba; es usual considerar como hiptesis de
clculo unos valores medios para la altura piezomtrica y el caudal.

Primeramente habr de seleccionarse el tipo de bomba que se adopte mejor
al servicio, lo cual depende de las caractersticas del lquido a elevar y del tipo y
circunstancias de la instalacin.

Trazada la curva caracterstica de la instalacin y conocido el caudal deseado
se puede saber el punto en que se desea trabajar.

Si se toma la instalacin del ejemplo presentado en el apartado anterior y si se
desea obtener un caudal de 10 l/s, el ounto deseado ser: P:(55 mca; 10 l/s) (fig
17.2).

Suponiendo que se trata de atender a un servicio de suministro de agua en
condiciones normales, se puede adoptar, por ejemplo, el tipo de bombas
normalizadas de una determinada marca comercial (versin F, de bomba Itur).

En primer trmino se parte de los diagramas generales de curvas
caractersticas facilitadas por el fabricante para la seleccin de dichas bombas, tanto
para 1450 como para 2900 rpm, que se adjuntan (fig 17.3). Escogiendo la versin de
2900 rpm, que se adapta mejor a la altura manomtrica exigida, se entra en abcisas
por el caudal 36 m
3
/h equivalente a 10 l/s, y en ordenadas por la altura 55m,
observando que corresponde al grupo de bombas 40-200b



0 2 4 6 8 10 12 14 16
0
10
20
30
40
50
60
Escal as 1 cm = 1 l/s y 2,5
mca
Puntos calculados
caudal altura
l/s mca
0 50
2 50,3
4 50,9
6 51,9
8 53,3
10 55,0
12 57,0
14 59,3
16 61,9
PUNTO DESEADO : P (55 mca; 10 l/s)
P
H (mca)
Q (l/s)

Fig 17.2 Curva caracterstica de la instalacin



Fuente: Itur
Fig 17.3 Curvas caractersticas de las turbobombas de un determinado modelo

Ahora se busca el grfico donde figuran las curvas caractersticas de este tipo
de bombas (figura 17.4). Dicho grfico, como puede observarse, contiene las curvas
caractersticas (H,Q) de cinco bombas, que en este caso corresponden a una misma
carcasa con rodetes de diferentes dimetros, probablemente obtenidos por torneado,
viniendo expresada esta medida en mm. Las otras curvas dibujadas en el diagrama
superior indican el rendimiento.


Fig:17.4.- Curvas caractersticas de un determinado grupo de turbobombas


El grfico intermedio indica la potencia absorbida y el inferior el NPSH
requerido en funcin del caudal.

Entrando con el punto P(55 m; 36 m
3
/h) en la parte superior de la figura 17.4
se observa que se encuentra situado entre las curvas correspondientes a las bombas
cuyos rodetes tienen 193 y 202 mm de dimetro.

Si se desea obtener un caudal de al menos 36 m
3
/H es preciso elegir la
bomba mayor, es decir la 40/200.bF de 202 mm de dimetro.

2.2.- PUNTO DE FUNCIONAMIENTO

La bomba seleccionada trabajando en la instalacin prevista no proporcionar
indudablemente el punto deseado sino otro que ser el que corresponde a la
interseccin de las curvas caractersticas de bomba e instalacin.

Para conocer dicho punto debern dibujarse las dos curvas en el mismo
grfico, bien en el de la bomba o en el de la instalacin, mejor en el de esta ltima.

Para ello debern tomarse unos cuantos puntos de la curva caracterstica de
la bomba y llevarlos al grfico de la instalacin:

Q m
3
/h 0 10 20 30 40 50 60
Q l/s 0 2,8 5,6 8,3 11.1 13,9 16,7
H mca 60 61,5 61,5 59,5 56,5 52,2 46,8

Trazando la curva que pasa por estos puntos se tienela cctb, Siendo el punto
de funcionamiento (fig 17.5):

P (56,3 mca; 11,3 l/s)

Llevando este punto a la cctb facilitada por el fabricante, se puede observar que el
rendimiento de la bomba es: 69,3% aproximadamente, y 9 hW de potencia absorbida
(fig: 17.4)

Dicha potencia puede conocerse a travs de la expresin:

Pa
QH
W kW = =

=
9800 113 10 56 3
0 693
8897 9
3
, ,
,
.


0 2 4 6 8 10 12 14 16
0
10
20
30
40
50
60
c.c.i.
P
Escalas 1 cm = 1 l/s y 2,5
Puntos deducidos de la figura 17.4
Bomba 40/200.bF rodete 202 mm Diam.
a 2900 rpm. Fuente: Itur.
PUNTO DE FUNCIONAMIENTO : P (56,3 mca; 11,3 l/s; 69,3
P
H (mca)
Q (l/s)

Fig 17.5 Curva caracterstica de la instalacin y de la bomba. Punto de funcionamiento



En el momento de seleccionar el motor elctrico de arrastre conviene
sobredimensionarlo en un 20% en el caso de motores pequeos, 15% para valores
medios y 10% en el caso de que sean de gran tamao. Evidentemente hay que
elegirlos dentro de los motores existentes en el comercio. En nuestro caso concreto
se adopta un motor de 11 kW.

Hay que resaltar aqu que en el momento de seleccionar una bomba no se
puede conseguir que su curva caracterstica pase exactamente por el punto deseado,
ni que el punto de funcionamiento resultante sea el ptimo de la bomba; sin embargo,
habr que intentar conseguir en lo posible que el rendimiento del punto de trabajo, no
se aleje mucho del correspondiente al punto nominal de la bomba.

En nuestro caso el rendimiento nominal es el 70,5% y el obtenido 69,3%
siendo la diferencia aceptable (fig 17.4)

2.3.- COSTO ENERGTICO

El costo de elevacin de un m
3
de agua se obtendr dividiendo el costo de la
energa gastada en una hora entre el volumen de agua elevado en el mismo tiempo.

Suponiendo un costo de 0,09 euro/kWh, se tendr:

3
023 0
6 3 3 11
09 0
87 0
9
m euro
x
C / , .
, ,
, .
,
=
|
\
|
=

El coeficiente 0,87 corresponde al rendimiento del motor elctrico de 11 kW
cuando trabaja en un punto equivalente a 9/11 de su potencia.

2.4.- RENDIMIENTO ESPERADO DE UNA BOMBA

Con el fin de saber si el rendimiento de una bomba facilitado por el catlogo
de un fabricante o por una oferta es correcto, se dispone del baco de Karassik ya
explicado en el captulo 14.

Teniendo en cuenta lo mencionado entonces se tiene:

El punto nominal de la bomba seleccionada, segn la figura 17.4 es:

Q = 12,8 l/s H = 54 m N = 2.900 rpm
Ns = (2.900/60) (0,0128)1/2/(9,8.54)3/4 = 0,0496
Ns' = 0,0496 . 17170 = 849
Q = 203 gpm
El rendimiento esperado es: 68%.

El punto ptimo o nominal de la bomba (P
N
) Itur 40-200 bF 202 mm, segn
el fabricante tiene un rendimiento de 70,1%, que puede considerarse excelente
(figura 17.4).


3.- REGULACIN DEL CAUDAL EN UN SISTEMA DE BOMBEO

La variacin del caudal proporcionado por una bomba en una instalacin de
bombeo se podr realizar bien modificando la curva caracterstica de la instalacin
y/o la de la bomba, tal como se estudi en los temas precedentes (12 y 15).

3.1.- MODIFICACIN DEL PUNTO DE FUNCIONAMIENTO MEDIANTE LA
VARIACIN DE LA INSTALACIN

Considerando la expresin analtica de la curva caracterstica de la instalacin
se deduce que puede modificarse aquella por:

Variacin de la altura geomtrica

Variacin de la diferencia de presiones

Variacin, en conjunto, de la altura piezomtrica

Variacin de la prdida de carga, normalmente mediante la maniobra de
una vlvula, situada siempre en la impulsin.

En el caso de que el lquido salga a la atmsfera a travs de boquillas
con reduccin de seccin mediante la variacin de ste ltimo
parmetro.

3.1.1.- Variacin de la altura piezomtrica

Normalmente las lminas superiores de los depsitos abiertos a la atmsfera
tienen una cierta carrera, lo que lleva consigo una variacin de la altura geomtrica y,
por lo tanto, de la altura piezomtrica.

Cuando una instalacin trabaja con los depsitos presurizados, la presin de
estos es normalmente variable, modificndose por tanto la diferencia de presiones
entre los dos depsitos, y a la postre la altura piezomtrica.

Tomando como ejemplo el caso que se viene estudiando, si se supone un
descenso de la presin del depsito superior de 0,98 bar se tendr:

H
mi
= (900 + 0,98.10
5
/9800) - (900 + 0) + h
f
= 40 + 0,07 Q
1,852

Como puede apreciarse la curva caracterstica de la instalacin modificada se
obtendr desplazando hacia abajo 10 m cada uno de los puntos de la curva primitiva.

De la figura 17.6 adjunta se deduce que el nuevo punto de funcionamiento
ser:
P
1
(50,3 m; 15 l/s)

Si se deseara obtener un caudal de 10 l/s modificando la altura piezomtrica
de la instalacin, la curva caracterstica de sta habra de pasar por el punto P
2
,
situado en la cctb para una abscisa de 10 l/s; con el fin de conseguirlo habra que
incrementar aquella en un valor equivalente a la diferencia de ordenadas entre P y
P
2
, es decir 3 mca = 0,294 bar.


3.1.2.- Maniobrado de vlvula

Si se maniobra la vlvula de impulsin, se incrementan las prdidas de carga
en ella, con lo cual la cci se cierra en abanico.

Si en el ejemplo que nos ocupa se maniobra la vlvula de tal forma que la
longitud equivalente por tal hecho es de 500 m, se tendr:

H
mi
= 50 + 0,07 Q
1,852
+ 3,11 . 10
-4
. 500 Q
1,852

H
mi
= 50 + 0,07 Q
1,852
+ 0,16 Q
1,852

H
mi
= 50 + 0,23 Q
1,852

Se supone que no se modifica la presin del depsito superior (1,96 bar).

A partir de esta expresin se obtienen los siguientes puntos:

Q l/s 2 4 6 8 10 12
h mcl 50,8 53,0 56,4 60,8 66,4 72,9

Llevados estos puntos a la figura 17.7 se obtiene el nuevo punto de
funcionamiento:

P
3
(60,1 mcl; 7,8 l/s)

Si se deseara obtener un caudal de 10 l/s mediante la maniobra de una
vlvula, la cci habra de pasar por el punto P
2
de la cctb con abscisa de 10 l/s
crendose una prdida de carga de 3 mca; para ello habr de crearse una longitud
equivalente de:

3 = 3,11 . 10
-
4
. Le . 10
1,852
Le = 135,6 m

Para saber en que posicin habr de disponerse la vlvula para conseguir tal
prdida de carga indudablemente ser preciso conocer la curva o curvas que definen
su comportamiento.


0 2 4 6 8 10 12 14 16
0
10
20
30
40
50
60
c.c.i.
3 mca
P
2
P
1
c.c.i.
P
Escalas 1 cm = 1 l/s y 2,5 mca
Puntos calculados de la nueva c.c.i.
caudal altura
l/s mca
2 40,3
4 40,9
6 41,9
8 43,3
10 45,0
12 47,0
14 49,3
16 51,9
16 48,00
PUNTO DE FUNCIONAMIENTO : P
1
(50,3 mca; 15 l/s)
PUNTO DE FUNCIONAMIENTO : P
2
(58,0 mca; 10 l/s)
P
H (mca)
Q (l/s)

Fig 17.6 Variacin de la cci al modificar H
mio
. Nuevo punto de funcionamiento


0 2 4 6 8 10 12 14 16
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
PUNTO DE FUNCIONAMIENTO: P
3
(60,1 mca; 7,8 l/s)
PUNTO DE FUNCIONAMIENTO: P
2
(58 mca; 10
l/s)
P
3
P
2
P
P
1
H (mca)
Q (l/s)
Puntos calculados de la nueva cci
Q H
l/s mca
0 50
2 50,8
4 53
6 56,4
8 60,8
10 66,4
12 72,9
14 80,5
16 89,1
Escalas: 1cm = 2,5 mca y 1 l/s

Fig 17.7 Variacin de la cci maniobrando una vlvula. Nuevo punto de funcionamiento



3.1.3.- Modificacin de la seccin de salida

Se puede afirmar que la energa cintica en el depsito de aspiracin es
siempre nula o despreciable; la energa de salida ser igualmente despreciable salvo
el caso en que el lquido salga a travs de boquillas con una reduccin importante de
la seccin con relacin a la de la tubera de impulsin. En este caso el incremento de
energa cintica valdr:

g
v
g
v
g
v
g
v
2 2 2 2
2
2
2
1
2
2
2
= =

g S
Q
g
v
2
1
2
2
2 2
2
=

Con el fin de obtener este valor en metros de columna de lquido Q deber
disponerse en m
3
/s y S en m
2
(g = 9,8 m/s
2
)

Si se modifica la seccin de salida obviamente variar v
2
2

/ 2g.

3.2.- MODIFICACIN DEL PUNTO DE FUNCIONAMIENTO MEDIANTE CAMBIOS
EN LA CC DE LA TURBOBOMBA

La variacin de la curva caracterstica de la bomba se consigue normalmente
mediante dos procedimientos (15):

Variacin de la velocidad de giro
Torneado del rodete

3.2.1.- Variacin de la velocidad de giro

Al variar la velocidad de giro de una bomba se modifica su curva caracterstica
y, por lo tanto, el punto de funcionamiento cuando trabaja en una instalacin
concreta.

Teniendo en cuenta lo explicado en el tema 15 si se desea conocer la cc de la
bomba de nuestro ejemplo cuando gire a 2.500 rpm, se emplearn las expresiones:

1
2
2
1 1
743 0
2900
2500
H H H . , ' = =

1 1 1
862 0
2900
2500
Q Q Q . , ' = =

1
=
1



Adoptando los puntos de la bomba indicados en el apartado 2.2 se tendr:

H
1
mca 60 61,5 61,5 59,5 56,5 52,5 47,0
Q
1
l/s 0 2,8 5,6 8,3 11,1 13,9 16,7
H
1
mca 44,6 45,7 45,7 44,2 42 39 34,9
Q
1
l/s 0 2,4 4,8 7,2 9,6 12 14,4

Llevando estos ltimos puntos a la figura 17.8 y trazando la curva que pasa
por ellos, se tiene la cc de la bomba 40-200 bF de 202 mm de dimetro de Itur
girando a 2500 rpm.

Obviamente el punto de funcionamiento de la bomba girando a 2500 rpm en
nuestra instalacin ser el punto de interseccin consiguiente, es decir:

P
4
(44,6 mca; 0 l/s)

ya que no corta a la cci en la rama sino en el eje de ordenadas.

Si ahora lo que se desea es conseguir precisamente el caudal de 10 l/s, lo que
se requiere es hacer pasar la cc de la bomba por el punto P(55mca; 10 l/s).

Para resolver el problema se calcula el valor de:

K = H / Q
2
= 55 / 10
2
= 0,55 (coeficiente de la parbola de puntos homlogos)

A continuacin se dibuja un trozo de la parbola H = 0,55 Q
2
a partir del punto
P, dando valores en la ecuacin:

Q mca 10 10,5 11
H l/s 55 60,6 66,5

Dibujado este elemento de la curva, se puede obtener el punto de interseccin
con la cc de la bomba cuando gira a 2900 rpm que es (figura 17.8):

P
5
( 57,5 mca; 10,2 l/s)

Entre P y P
5
se verifican las relaciones de homologa:

2
2
5
2900
N H
H
= o bien
N Q
Q 2900
5
=

de donde N = 2.836 rpm, obtenidas mediante la primera expresin y N = 2.845 rpm
con la segunda; discordancia debida a la lgica inexactitud producida en la utilizacin
del grfico.

La modificacin de la velocidad de giro se puede conseguir mediante
variadores de velocidad mecnicos, elctricos o electrnicos.

El rendimiento obtenido en el punto P con la nueva velocidad de giro es
equivalente al del punto P
5
.



0 2 4 6 8 10 12 14 16
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Escalas: 1 cm = 2,5 mca y 1
l/s
Punto homlogo del punto P: P
5
(57,5 mca; 10,2 l/s)
Punto de funcionamiento: P
4
(44,6 mca; 0 l/s)
P
4
c.c.tb. a 2500 rpm
c.c.tb. a 2500 rpm
c.c.i.
P
P
P
5
H (mca)
Q (l/s)

Fig 17.8 Variacin de la cctb al modificar la velocidad de giro. Nuevo punto de funcionamiento



3.2.2.- Torneado del rodete

Es un mtodo muy simple que permite modificar la curva caracterstica de la
bomba, consistente en recortar el rodete a fin de disminuir su dimetro exterior, como
ha quedado explicado en el tema 15.

Se desea conocer la cc de la bomba de nuestro ejemplo cuyo rodete tiene 202
mm de dimetro exterior, cuando se tornea a 195 mm. Siendo el torneado previsto del
2,5 % y la velocidad especfica adimensional de la bomba de 0,0496, la situacin se
encuentra dentro de lo indicado en la norma ISO/DIN 9906 para poder aplicar las
relaciones indicadas en el apartado 15,4.

Adoptando los puntos indicados en el apartado 2.2 se tiene:

H
1
mca 60 61,5 61,5 59,5 56,5 52,5 47
Q
1
l/s 0 2,8 5,6 8,3 11,1 13,9 16,7
H
1
mca 55,9 57,3 57,3 55,4 52,7 48,9 43,8
Q
1
l/s 0 2,7 5,41 8,01 10,72 13,42 16,12

Llevando estos punto a la figura 17.9 se tiene la cc de la bomba 40-200 bF de
Itur girando a 2900 rpm, de 202 mm de dimetro de rodete, torneado ste a 196 mm,
lo que representa un recorte inferior al 3%.

Obviamente el punto de funcionamiento de la bomba mencionada efectuado
dicho torneado y trabajando en nuestra instalacin corresponder a la interseccin de
sus correspondientes curvas, es decir, el punto ser:

P
6
( 54,1, mca; 9,1 l/s)

Si se desea conocer el dimetro a que debera tornearse el rodete de la
bomba indicada para que proporcione 10 l/s en nuestra instalacin se hace lo
siguiente:

Se traza la parbola que pasa por el origen de coordenadas (0 mca; o l/s) y
por el punto P
5
( 55 mca; 10 l/s).
2
2 2
55 0 55 0
10
55
Q H
Q
H
K . , , = = = =
- Se obtiene grficamente el punto de interseccin entre la parbola y la
cc de la bomba sin tornear, dicho punto es (figura 17.9):

P
7
(57,5 mca; 10,2 l/s)

- Se calcula el dimetro D a que habr de tornearse el rodete por
cualquiera de las expresiones:

2 1
1
1
/
'
'
|
|
\
|
=
H
H
D D o bien
1
1
Q
Q
D D
'
' =

En nuestro caso se obtiene: 197,56 mm mediante la primera o 198,04 mm con
la segunda, valores que no son idnticos por la inexactitud que conlleva todo grfico.

El rendimiento en este punto es igual al de P
5


torneado del rodete
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Q (l/s)
H

(
m
)
P6
P5
P7
202mm
196mm
P funcionamiento bomba torneada:P6(54,1m; 9,1
l/s
P Homlogo de P5: P7(57,5 mca; 10,2 l/s)

Fig 17.9.- Variacin de la cctb mediante torneado de rodete. Nuevo punto de funcionamiento



4.- PROBLEMAS SOBRE CAVITACIN EN UN SISTEMA DE BOMBEO

Los problemas que normalmente pueden presentarse referentes a este tema
son:

Seleccionar la bomba conocida la instalacin donde ha de trabajar con la
condicin de que no exista peligro de cavitacin.

Calcular la cota del eje de la bomba que no debe sobrepasarse, conocida la
instalacin y la bomba seleccionada, para que no se produzca la cavitacin.

En nuestro caso concreto y ya que la bomba ha sido seleccionada, vemos que
se trata la segunda cuestin, es decir, el clculo de la cota mxima del eje de la
bomba.

Para ello se parte de la ecuacin:

NPSH
requerido
+ NPSH
seguridad
= NPSH
disponible

Se resuelve el problema para el punto de funcionamiento; en tal caso el NPSH
requerido para un caudal de 11,2 l/s equivalente a 40,3 m
3
/h es 2m, procediendo a
una interpolacin entre las dos curvas inferiores del grfico facilitado por el fabricante
(figura 17.4).

Suponiendo que se exija:

NPSH
disponible > 1,3.
NPSH
requerido = 2,6 mca

que equivale a 0,6 mca de NPSH
seguridad.

Luego:

6 2, ) ( > +
=
fBD B D
a
S B
disponible
h Z Z
P P
NPSH

mca
A P
a
B
33 9
900
900
33 10
900
33 10 , , , = = =

donde:

P
B
/
a
es la presin absoluta del punto B y A la altitud en m
P
S
/
a
es la presin de vapor (presin absoluta) = 0,3 mca
Z
D
cota de la bomba.
Z
B
cota de lmina superior del depsito de aspiracin = 900 m.
h
fBD
prdida de carga de la aspiracin.

h
fBD
= J
1
L Q
1,852
= 3,11. 10
-4
(25+30). 11,3
1,852
= 1,53 mca.



Sustituyendo arriba se tendr:

9,33 0,30 (Z
D
900 + 1,53 ) >2,6
de donde:
Z
D
< 904,90 m

5.- INSTALACIONES DE SOBREPRESIN

Tal como se ha indicado en el apartado 17.1 otra forma de proporcionar
energa a un lquido es mediante una instalacin de sobrepresin.

Consta de un sistema de bombeo normal en el cual el depsito superior se
encuentra presurizado y situado normalmente, junto a la bomba, proporcionndose el
servicio a partir de l.

Este sistema es capaz de atender a un servicio que requiera un caudal
variable e intermitente con respuesta inmediata en todo caso. A continuacin se
explica su funcionamiento.

La bomba introduce el lquido en el depsito presurizado, la presin en l se
incrementa a medida que entra el agua, dado que la presurizacin se consigue
generalmente mediante un colchn de aire comprimido. La presin aumenta hasta un
valor consigna previamente fijado que, acusado por un presostato, para el motor que
arrastra la bomba.

A partir de ese momento el consumo es atendido exclusivamente por el
lquido que se encuentra almacenado en el depsito presurizado; como consecuencia
desciende la presin, hasta el instante en que se alcanza un valor consigna
previamente fijado, que acusado por el presostato pone en funcionamiento la bomba
para que comience un nuevo ciclo.

El funcionamiento del sistema es cclico con puestas en marcha y paradas de
la bomba peridicas, mantenindose la presin en el depsito entre dos valores
lmites, con lo cual se proporciona, en todo caso, una respuesta inmediata en el
servicio.

El colchn de aire que debe de poseer en todo momento un volumen superior
a un mnimo, se va disolviendo en el agua, por lo que es necesario introducir aire del
exterior peridicamente mediante un compresor u otros procedimientos. En algunas
ocasiones se dispone una membrana de separacin entre el lquido y el gas.

En las figuras 17.20 y 17.21 se presentan dos instalaciones de sobrepresin,
la primera toma agua directamente de la red, y la segunda de un depsito abierto a la
atmsfera.

Este segundo tipo es el exigido cuando se ha de tomar el agua de una red, ya
que si lo hiciera directamente de ella, perjudicara a las tomas ms prximas que no
dispusieran de una instalacin de este tipo, dada la capacidad de succin de toda
bomba.


Figura 17.20. Instalacin de sobrepresin con toma directa de la red

La instalacin de sobrepresin realmente comprende dos sistemas
independientes en cuanto a su funcionamiento. El primero est formado por la bomba
con el depsito sobrepesor que cumple el papel de depsito superior. El segundo
sistema comprende el sobrepesor y la red de servicio; en este caso el sobrepresor
hace de alimentador, como si se tratase de un depsito elevado, es decir tiene la
misin equivalente a la de la bomba, y la red es el elemento receptor.

Figura 17.21. Instalacin de sobrepresin con toma de depsito abierto a la atmsfera



La altura piezomtrica de la instalacin del primer sistema es muy variable,
dada la modificacin de la presin del depsito sobrepresor.

La curva de funcionamiento de la bomba (fig 17.22), introduciendo agua en el
sobrepesor, comienza en A, cuando el presostato pone en marcha aquella al
disponerse tan solo de la presin mnima; a medida que penetra agua en el depsito
se incrementa la presin y los puntos de funcionamiento siguen la curva de la bomba
hasta alcanzar el punto B, donde sta interrumpe su marcha al llegar la presin al
nivel mximo y acusarlo el presostato.

En cuanto al segundo sistema, es decir aquel formado por el sobrepesor y la
red de servicio, la curva de la instalacin ser la que se deduzca de sta, mientras
que la curva caracterstica del sobrepesor, es decir del alimentador, ser una recta
horizontal que se desplaza paralelamente a s misma, al variar la presin interior de
aquel.

Figura 17.22.- Curva del sistema Bomba - sobrepresor

La curva de funcionamiento ser el tramo CD de la curva de instalacin,
desplazndose cclicamente de C a D y de D a C, al modificarse la cc del sobrepesor
(fig 17.23).

Figura 17.23.- Cc del sistema sobrepesor - red

cctb
cci
H
mio
max

H
mio
min

Q
H
O
A
B



La bomba debe seleccionarse de tal forma que proporcione un caudal
intermedio entre Q
C
y Q
D
(figura 17.23) a una altura manomtrica comprendida entre
aquellas que al caudal escogido le corresponderan segn las curvas caractersticas
extremas del primer sistema (figura 17.22).

Existen unos depsitos sobrepresores que disponen de una membrana entre
el agua y el aire, de tal manera que no se produce la disolucin de segundo en la
primera.

5.1.- HIDROCELES

Cuando el caudal requerido es reducido, es decir en el caso de instalaciones
pequeas, se puede sustituir el tanque de la instalacin de sobrepresin, por
hidroceles.

El hidrocel est formado por un depsito de material elstico que se dilata al
introducir agua en su interior, crendose como consecuencia una presin, que se
transmite al servicio.

El resto del sistema y su funcionamiento es anlogo al del sobrepesor. No
requieren colchn de aire; por cuestiones obvias van dispuestos en el interior de
recintos metlicos (fig 17.24).

6.- DETALLES CONSTRUCTIVOS DE UNA INSTALACIN DE BOMBEO

Antes de proceder a la seleccin de la bomba o bombas adecuadas para
trabajar en una determinada instalacin, es necesario disear sta ltima, con objeto
de conocer todas las caractersticas que conduzcan a una correcta seleccin de la
mquina.

A continuacin se trata de cada una de los detalles de una instalacin,
procurando ordenarlos cronolgicamente en cuanto a las decisiones a tomar.

Fig 17.24 Hidroceles


6.1.- NATURALEZA DEL LQUIDO A BOMBEAR

En primer trmino es preciso conocer todas y cada una de las caractersticas
del lquido a elevar, pues segn cuales sean, puede cambiar las caractersticas de la
bomba a seleccionar.

Los parmetros a conocer, y numerosas veces a investigar, pues pueden no
ser todos perfectamente conocidos, son:

Nombre del lquido, es decir si se trata de agua dulce o salada, aguas negras,
cidos, lcalis, gasolina, gasoil, fuel, aceite, barro aguado, cemento lquido, etc...

Temperatura del lquido, es un factor de extraordinaria importancia, pues si es
elevada habr de recurrirse a construir algunos rganos de la bomba con materiales
especiales y a refrigerar los prensaestopas; habiendo de tener muy en cuenta las
dilataciones que pueden sufrir los elementos de la bomba; debiendo por lo tanto
conocer las variaciones de temperatura en el transcurso del trabajo. La temperatura
influye en la presin de vapor y en la viscosidad.

Si se emplean lquidos fros cercanos a la solidificacin, o se va a trabajar al
aire libre en poca invernal, es necesario vaciar la instalacin y la bomba, cuando se
efecte una parada que vaya a durar varias horas.

Presin de vapor, conocida la temperatura y sus variaciones se habr de
conocer la presin de vapor del lquido, que juega un importante papel en la succin.

Densidad, es un dato a tener en cuenta en la seleccin del motor de arrastre, y
en la transformacin de las medidas de presin en metros de columna de lquido,
imprescindible, tanto para la aspiracin como para la impulsin.

Viscosidad, hay que tener en cuenta que sufre variacin con la temperatura.
Cuando la viscosidad difiere de la del agua, la capacidad, la altura manomtrica
engendrada, el rendimiento y la potencia consumida pueden variar notablemente, con
respecto a los valores obtenidos con aquella.

Partculas o elementos en suspensin. El lquido puede ser limpio o tener
partculas en suspensin. En este ltimo caso es preciso identificarlas y conocer su
tamao y naturaleza, as como el grado de suciedad. Si las partculas son abrasivas
se debern emplear materiales especiales. Si el lquido es de naturaleza pulposa o
tiene en suspensin cuerdas, hilos u otros elementos de parecida naturaleza, habrn
de emplearse rodetes abiertos o semiabiertos que no puedan obturarse. En algunos
casos se suelen suprimir los anillos de cierre. En algunas ocasiones se requiere
dilacerar, es decir disponer unos labes cortantes.

Anlisis qumico y factor pH. Segn estas caractersticas pueden variar los
materiales empleados en la construccin de la bomba, sobre todo del rodete. Para
este elemento, si el pH es inferior a 3,5 se aconsejan aceros inoxidables; entre 3,5 y 6
bronce; entre 6 y 8 bronce o hierro; y superior a 8 acero especial o hierro. En no
pocas ocasiones se utilizan rodetes e incluso difusores y carcasa de materiales
termoplsticos.


6.2.- FACTOR DE UTILIZACIN

Es muy importante saber el porcentaje de tiempo que va a funcionar la
instalacin, pues juega un papel fundamental en la calidad de la bomba a seleccionar.

Lgicamente cuanto mayor sea este factor, se seleccionarn bombas de
mayor calidad y si es posible rendimiento, y por lo tanto de ms elevado costo de
adquisicin.

6.3.- SERVICIO DE MANTENIMIENTO

Es interesante conocer antes de seleccionar la bomba, el servicio de
mantenimiento que dispondr la instalacin durante su funcionamiento.

Si la vigilancia va a ser escasa puede ser conveniente colocar bombas
autocebantes, a disponer para trabajar encarga; adems cuanto menores sean los
cuidados que va a tener la instalacin, habr de recurrirse a mquinas de ms calidad
en cuanto a solidez, pero con el mnimo de complicaciones tcnicas, primando la
fiabilidad.

6.4.- FIABILIDAD DEL SERVICIO

Es preciso saber claramente el servicio que va a atender la instalacin, y las
consecuencias que puede tener una parada, segn su duracin.

En los casos en que se requiera una alta fiabilidad del servicio habr de
disearse el sistema con las seguridades que se estimen convenientes, como por
ejemplo, instalar grupos motobombas de respeto, construir depsitos de aspiracin e
impulsin de gran capacidad, duplicar las tuberas del servicio, instalar los by-pass
convenientes, ubicar las tuberas en galeras visitables, seleccionar tuberas de gran
calidad, etc. etc.

6.5.- NMERO DE GRUPOS

La turbobomba puede considerarse como una mquina muy fuerte y robusta,
que puede trabajar con un rgimen muy continuado, sin tener apenas averas.

De todas maneras, cuando se hace una instalacin que vaya a funcionar
durante las 24 horas del da, es conveniente proyectar tres grupos, dos para que
trabajen alternativamente cada 8 horas y el tercero de reserva. En algunos casos de
grandes bombas se prefiere el funcionamiento continuado durante semanas,
disponiendo una bomba de respeto.

Si el trabajo no va a ser tan continuado, pero es importante el mantenimiento
del servicio, se instalarn dos bombas. nicamente cuando la instalacin no va a
funcionar muchas horas al da, y no tiene importancia el que falte el servicio en caso
de avera, puede instalarse un solo grupo.


Por otra parte, puede ser interesante instalar dos o tres grupos para que en
unos momentos funcionen una sola bomba y en otros dos e incluso tres en paralelo,
pudiendo obtener as caudales diferentes.

6.6.- TIPOS DE ENERGA DISPONIBLE

La forma ms comn de arrastrar una bomba es mediante motores elctricos
asncronos con corriente trifsica, que mantienen la velocidad suficientemente
constante para la mayora de los servicios, con independencia de la carga.

Si el motor de arrastre es elctrico hay que conocer la frecuencia, en Europa
50 perodos por segundo y en Amrica 60, y sobre todo la tensin de alimentacin,
que puede ser variable de unos lugares a otros. Tambin es preciso informarse sobre
el tipo de motor y del tipo de proteccin ms conveniente para el ambiente de que va
a estar rodeado.

6.7.- CAUDAL REQUERIDO

Es preciso conocer el caudal a bombear en funcionamiento de rgimen,
debindose trabajar en un punto prximo al de mximo rendimiento de la bomba.

Es igualmente necesario conocer los caudales lmites de funcionamiento; con
ello se sabrn las potencias extremas solicitadas por la bomba, para dimensionar el
motor de arrastre convenientemente. Dichos datos dependen fundamentalmente de la
velocidad especfica de la bomba.

Hay que estudiar si con el caudal mnimo puede existir peligro de
sobrecalentamientos de la mquina, o de esfuerzos radiales excesivos sobre el eje,
siendo preciso en algunos casos dotar a la instalacin de algn by-pass que impida
que ocurran tales hechos.

Si no existen dichos peligros, pero se piensa que se requerirn durante cierto
tiempo caudales mnimos, la bomba trabajara en puntos de rendimiento muy bajo.
Por esto cabe estudiar si conviene instalar un grupo motobomba menor en paralelo,
que funcione durante los perodos en que se hayan de elevar caudales reducidos.

6.8.- ALTURA A ENGENDRAR

Es preciso conocer la altura manomtrica que deber engendrar la bomba, y
las variaciones que pueda sufrir, tanto por modificacin del caudal bombeado, como
por las variaciones de cota o presin de los depsitos de aspiracin e impulsin.

Hay que calcular las prdidas de carga producidas en las conducciones, y las
diferencias de altura geomtrica y de presin entre los depsitos.

Resumiendo, es necesario conocer la curva caracterstica del sistema y las
variaciones que puedan tener lugar, as como el campo donde haya de funcionar.


6.9.- TUBERA DE ASPIRACIN

Las condiciones de aspiracin de una bomba tienen una extraordinaria
importancia, de las que numerosas veces se olvida en el momento de disear la
instalacin, siendo la causa en una gran parte de ocasiones del funcionamiento
anmalo de un sistema.

En el tema 16 se ha tratado esta cuestin, por lo que no se considera
necesario volver a l. Sin embargo insistimos en que la tubera de aspiracin debe
ser tan corta y recta como sea posible y debe disponerse el mnimo de piezas
especiales.

Es preciso advertir que la cavitacin debe evitarse incluso con caudal mximo,
y que la altura de la lmina de lquido en el depsito de aspiracin, o la presin en
ste, puede ser variable. No hay que olvidar que la altura sobre el nivel del mar tiene
influencia sobre el valor de la presin atmosfrica local, as como la temperatura del
lquido. No puede olvidarse que los filtros ubicados en la aspiracin pueden producir
problemas de cavitacin.

La vigilancia y limpieza frecuente del depsito de aspiracin y, sobre todo, de
la vlvula de pie es imprescindible ya que puede producirse tal prdida de carga en
sta ltima que conduzca a la cavitacin, e incluso que la bomba se descebe, por
imposibilidad de penetrar el lquido en la tubera.

Es muy til colocar un hidronivel o sonda que desconecte el motor de arrastre
en el caso de que el nivel del depsito de aspiracin baje de un determinado punto.
Algunas veces puede ser conveniente instalar un presostato en la tubera de
aspiracin con el fin de acusar cuando la bomba se descebe y detener el motor en tal
caso.

La vlvula de pie debe colocarse de tal manera que exista al menos medio
metro por debajo hasta la solera del depsito y medio metro por encima hasta la
lmina superior de lquido. La primera precaucin es para que el vrtice que se forma
a la entrada de la tubera no arrastre partculas que en ciertos casos pudieran
haberse depositado en el fondo del depsito; la segunda tiene como motivo evitar que
dicho vrtice arrastre aire junto con el agua. En el caso de bombas sumergibles los
fabricantes indican cual debe ser la profundidad mnima donde se ha de disponer la
bomba, factor denominado sumergencia.

Entre el ltimo codo de la tubera de aspiracin y la brida de entrada a la
bomba es conveniente que exista cierta longitud de tubera recta (un metro o bien
cinco veces el dimetro), con objeto de que el lquido pierda el efecto de giro
adquirido en el cambio de direccin. Si esto no es posible se puede instalar un carrete
con aletas radiales que consigan el mismo efecto.

En toda la tubera de aspiracin no debe existir ningn punto alto relativo; en
el caso de que el dimetro de la tubera sea mayor que el de la brida de aspiracin de
la bomba, cosa muy corriente, se deber instalar un cono de reduccin excntrico, ya
que si se dispone concntrico favorecera la formacin de bolsas de aire que podran
terminar descebando la bomba (figura 17.25).

La tubera de aspiracin debe de arriostrarse independientemente de la
bomba, con objeto de que no se transmitan mutuamente las vibraciones que se
puedan producir en ellas.


Figura 17.25.- Conos de reduccin a la entrada de la bomba

6.10.- TUBERA DE IMPULSIN

En la salida de la bomba se proyecta generalmente una vlvula de retencin
para evitar el retorno del lquido, y una vlvula para regular el caudal a elevar.

La colocacin de dichas vlvulas ha de ser en el orden mencionado con objeto
de que si se averiara la vlvula antirretorno, cosa frecuente, pueda desmontarse sin
tener que vaciar el depsito de impulsin, para lo que basta cerrar la vlvula de
regulacin. Mientras se arregla la vlvula mencionada puede sustituirse por un
carrete, y la instalacin puede mantener su servicio.

Es frecuente, tambin, que la tubera de impulsin tenga un dimetro superior
al de la brida de salida de la bomba; en este caso el cono de reduccin puede ser
concntrico.

Tanto la tubera de entrada como la de salida de la bomba debe adaptarse a
la caseta y al terreno donde va ubicada, as como a la posicin de las bombas que la
acompaan. Para facilitar el problema, las fbricas construyen la carcasa de la
bomba con diferentes posiciones de las bridas de aspiracin e impulsin.

Las prdidas de carga en las tuberas no deben ser nunca exageradas,
limitndose a ser posible al 2 al 4% de su longitud e incluso menos. Aunque en cada
caso puede realizarse un estudio econmico para conocer cual es el dimetro ms
aconsejable, se puede decir a priori que las prdidas deben ser menores cuando
mayor sea el coeficiente de utilizacin del sistema, es decir, cuando funcione
bastantes horas al da.

Los materiales empleados en las tuberas normalmente son: fibrocemento,
fundicin, chapa de acero y plsticos, como PVC o polietileno.

En el caso de que la conduccin se disponga a la intemperie y se teman
cambios importantes de temperatura se deben instalar juntas de dilatacin que
soporten las deformaciones trmicas. Cuando la tubera no vaya enterrada debe ir
apoyada sobre durmientes colocados a una distancia relativamente pequea, ya que
en tal caso aquella trabaja como una viga continua apoyada.

Tanto cuando sea alojada en zanja como cuando se disponga a la intemperie
o en cajn o galera, es necesario absolutamente tener en cuenta los esfuerzos
producidos en los cambios de direccin. Es preciso insistir que cuando estos ltimos
son bruscos los esfuerzos pueden alcanzar valores muy considerables, equivalentes


aproximadamente a la presin interior multiplicada por la superficie transversal de la
tubera.

La tubera de impulsin puede entrar en el depsito superior de las tres
maneras indicadas en la figura 17.26. En la primera disposicin la altura de elevacin
es independiente de la posicin de la lmina superior del lquido del depsito de
impulsin y siempre se deber elevar el lquido hasta el punto de salida a la
atmsfera. Con las disposiciones segunda y tercera se tendr que elevar el lquido
hasta la cota en que cada momento se encuentre la lmina superior del depsito.

Con estas dos ltimas disposiciones, el depsito superior se vaciara a travs
de la bomba cuando sta se parase si no se dispusiera de una vlvula antirretorno.
En la solucin segunda se producira un sifonamiento que invertira el sentido del flujo
en el caso de que se detuviese la bomba.

Figura 17.26.- Disposiciones de entrada de la tubera de impulsin en el depsito superior

En ciertas ocasiones paralelamente a la tubera de impulsin se instala una
tubera auxiliar para ubicacin de cables elctricos para interconexin entre caseta de
bombas y depsito superior, para telegobernar el sistema.

6.10.1.- Golpe de ariete

La tubera de impulsin debe de resistir la altura esttica y la dinmica
producida por el golpe de ariete. Este fenmeno ha de estudiarse con mucho
detenimiento, sobre todo si la tubera es de bastante longitud, la diferencia de cotas
es grande o la instalacin importante.

El golpe de ariete, como es sabido, es un fenmeno transitorio que se produce
en las conducciones cuando por alguna circunstancia se corta en mayor o menor
medida el paso del flujo y vara bruscamente su velocidad. Como consecuencia de lo
anterior se originan ondas sonoras que recorren la tubera en uno y otro sentido, las
cuales producen sobrepresiones que pueden llegar a ser importantes y que es
preciso conocer en el momento de disear la instalacin para seleccionar
debidamente las tuberas y las piezas especiales que puedan soportar aquellas sin
producirse roturas o averas.

En el caso de las instalaciones de bombeo el punto ms peligroso es a la
salida de la bomba en el instante en que se cierra la vlvula.


El golpe de ariete es ms fuerte cuando la vlvula se cierra rpidamente que
cuando se hace de manera lenta. Por este motivo la vlvula dispuesta en ese punto
no debe ser de mariposa o esfrica que basta un cuarto de vuelta para pasar de total
apertura a cierre completo, sino de volante que exige varias vueltas de ste para su
maniobra total, o en todo caso, hay que tomar las precauciones suficientes para que
el cierre de aquellas se realice de manera lenta.

Pero el problema ms difcil de resolver es el cierre de la vlvula antirretorno
cuando se interrumpe la corriente elctrica que alimenta al motor, bien por accin
sobre el interruptor de desconexin o por fallo de aquella. En este caso la vlvula
antirretorno se cierra automticamente, produciendo en algunos casos un golpe de
ariete importante.

El clculo del golpe de ariete producido siguiendo las teoras del Ingeniero
espaol Enrique Mendiluce se realiza como sigue:

Se supone a priori una sobrepresin por golpe de ariete, por ejemplo
un 50% de la altura esttica.

Se selecciona la tubera comercial que soporte la presin esttica ms
la debida al golpe de ariete supuesto. Para seleccionar el dimetro puede adoptarse
una velocidad de flujo del orden de un m/s y adoptar el dimetro comercial ms
prximo o inmediatamente mayor que el resultante del clculo D2/4) V = Q.

Del catlogo comercial de la tubera se conoce el espesor de la tubera
e, o bien se calcula el espesor que ha de tener la tubera mediante la frmula de
Barlow (Ing. Fluidomecnica).

Se calcula la denominada celeridad de las onda:

a
k
D
e
m s =
+
9 900
48 3
.
,
/ (expresin vlida slo para
agua)

donde k = 10
7
/E y E es el mdulo de elasticidad del material de que est constituida
la tubera, expresado en N/cm
2
(A 3).

Se calcula el tiempo que tarda la onda sonora en subir y bajar la
tubera:

T = 2L/a
donde L es la longitud de la tubera de impulsin, expresada en m.

Se calcula el tiempo que tarda en cerrarse la vlvula antirretorno.

T
cv
= + C
C LV
gH
s
m
1
2



donde C
1
y C
2
son valores dependientes de la pendiente y de la longitud de la
tubera respectivamente, V la velocidad del flujo en la tubera en m/s y Hm la altura
manomtrica con la que trabaja la bomba en mcl.

En todo caso las vlvulas restantes deben cerrarse en un tiempo superior
al calculado para el cierre de la vlvula antirretorno.

Si T
cv
> T el cierre se dice que es lento y la sobrepresin por golpe de
ariete valdr segn la frmula de Michaud:

mcl
T g
LV
H
cv
.
2
=
Si T
cv
< T el cierre es rpido y la sobrepresin se conocer a travs de
la frmula de Allievi:

mcl
g
V a
H
.
=
Una vez conocida la sobrepresin se comprobar si el timbraje de la
tubera previamente seleccionada o si el espesor calculado es el correcto, si es as el
problema habr acabado; si no lo es habr que repetir el problema tomando como
punto de partida la sobrepresin que acaba de calcularse.

En el caso que se est estudiando como ejemplo se tiene:

- Presin esttica = altura piezomtrica = 50 mca
- Sobrepresin supuesta por golpe de ariete = 50% de 50 mca = 25 mca.
- Presin total supuesta = 75 mca.

- Conduccin formada por tubera de fibrocemento:

Dimetro = 100 mm.
Tipo de tubera = C
Presiones adecuadas de trabajo comprendidas entre 50 y 75 mca.
Espesor de la tubera = 9mm

- Coeficiente K

5 5
000 825 1
10 10
7 7
,
. .
= = =
E
K

- Celeridad de la onda sonora:

a
k
D
e
m s =
+
=
+
=
9 900
48 3
9 900
48 3 55
100
9
946
.
,
.
, ,
/



Tiempo que tarda la onda sonora en subir y bajar por la conduccin:

T
l
a
s = =

=
2 2 125
946
0 26 ,

Tiempo de cierre de la vlvula:

s m
S
Q
V / ,
/ , .
. ,
44 1
4 1 0
10 3 11
2
3
= = =

s m
H g
LV C
C T
m
cv
/ ,
, . ,
, . .
,
.
47 1
3 56 8 9
44 1 125 2
82 0
2
1
= + = + =
Como:

82 0 14 0
125
30
1
, , = = = C
L
H
g

125 500 C
2
=2

Tipo de cierre:

Como T
cv
> T, es decir 1,47 > 0,26, el cierre es lento.

- Sobrepresin segn Micheaud:

H
LV
gT
mca
cv
= = =

=
2 2 125 144
9 8 1 47
24 8
,
, ,
,

- Presin total, es decir presin esttica mas sobrepresin por golpe de ariete:

P
t
= 50 + 24,8 = 74,8 mca

- Comprobacin:

La tubera seleccionada es adecuada para presiones comprendidas entre 50 y
75 mca, por lo tanto est bien elegida, aunque casi en frontera; si se hubiera
sobrepasado la presin admisible de trabajo habra que haber adoptado la tubera
tipo D de timbraje superior, valida para presiones comprendidas entre 75 y 100 mca,
repitiendo los clculos anteriores para un mejor remate del problema.



6.11.- CASETA DE BOMBAS

La disposicin de las bombas, tuberas y piezas especiales en la caseta de
bombas debe estudiarse con especial cuidado para que sea fcil su vigilancia,
desmontaje, reparacin y en una palabra el mantenimiento del sistema.

Dispondr de cierta amplitud, estar suficientemente ventilada e iluminada, al
menos artificialmente, y las vlvulas tendrn fcil acceso para su maniobra. Habr de
disponer de desages para atender a posibles roturas que pueden conllevar la
inundacin de la caseta. Igualmente debe atenderse a la disposicin de los elementos
elctricos y de gobierno de la instalacin. Se acompaa un ejemplo de caseta de un
caso concreto (figuras 17. 27, 17. 28 y 17.29).

Si las bombas son de cierta potencia y por lo tanto algo pesadas, es muy til
proyectar un polipasto con el que puedan izarse y trasladarse con facilidad.

Las bombas pueden instalarse sobre el terreno de las siguientes formas:

- Sin anclaje ni cimentacin.
- Sin anclaje pero cimentadas.
- Ancladas al suelo pero sin cimentacin
- Ancladas al suelo y cimentadas.
- Fundacin con pedestal, ancladas y sin cimentacin.
- Fundacin con pedestal, ancladas y cimentadas
- Montadas sobre apoyos flexibles sobre el suelo
- Montadas sobre apoyos flexibles y pedestal

Mate
Esc
Model
Almac
Dibuj
Compro
Caseta de
Plant
I.H.I
A A
Baja
d
Hom
Vlvulas
Grupo motobomba
B
B

Fig 17.27.- Caseta de bombas. Planta



Se utilizar uno u otro tipo de montaje segn la potencia de la bomba, la
caseta donde va ubicada, las posibles molestias que puedan causar las vibraciones,
etc.

Mate
Esc
Model
Almac
Dibuj
Compro
Caseta de
I.H.I
Seccin

Fig. 17.28.- Caseta de bombas. Seccin AA

Mate
Esc
Model
Almac
Dibuj
Compro
Caseta de
I.H.I
Seccin

Fig 17.29.- Caseta de bombas. Seccin BB


De todas maneras la bomba debe de estar esttica y dinmicamente
equilibrada; es preciso exista una perfecta alineacin entre el eje de la bomba y del
motor; el zcalo que une bomba y motor debe ser lo suficientemente rgido; la bomba
no debe de estar sometida a esfuerzos verticales o transversales debidos a las
tuberas. En ocasiones se disponen elementos antivibratorios entre bombas y
tuberias. El grupo debe descansar sobre un suelo limpio, plano, nivelado y firme, y a
ser posible en una cota superior al del resto para evitar inundaciones en caso de
rotura de tubera.

Es preciso observar que el sentido de giro de la bomba sea el correcto.

6.12.- CASETA DE LLAVES DEL DEPSITO SUPERIOR

Anexo al depsito superior es conveniente disponer de una caseta donde
ubicar las llaves de maniobra del depsito.

Se proyectan las vlvulas necesarias para realizar todas las combinaciones
posibles de bombeo y alimentacin al consumo. En general, los depsitos se dividen
en dos compartimentos, con el fin de limpiar uno de ellos, mientras el otro mantiene el
servicio.

6.13 MANTENIMIENTO DE UNA BOMBA

La turbobomba es una mquina muy robusta que sufre pocas averas y que
requiere poco mantenimiento, sin embargo para conseguir un servicio prolongado y
libre de dificultades, es conveniente efectuar dos inspecciones completas por ao, y
en aquellas que sirvan para elevar lquidos agresivos har falta una periodicidad ms
corta.

Para esto se debe desmontar la bomba por completo y examinar todas las
piezas, sustituyendo las que se precisen. Es importante mantener las tolerancias de
separacin entre las piezas fijas y mviles. Debe limpiarse la bomba completamente y
lubricar convenientemente los cojinetes y vigilar los sistemas de sellado.

Una vez montada debe comprobarse su funcionamiento mecnico antes de
hacer el empalme a las tuberas. Debe llevarse un registro de las inspecciones. Si la
bomba es de calidad, los repuestos deben ser de origen.

Durante el funcionamiento el servicio de mantenimiento debe observar el
sistema de sellado externo, la temperatura del motor de arrastre, la permanencia del
cebado, y los ruidos del sistema de los que se pueden deducir posibles anomalas.

A continuacin se acompaa un cuadro de anomalas que pueden producirse
en el funcionamiento de las turbobombas y una lista de los posibles motivos de cada
una de dichas averas.


7.- CUADRO DE PERTURBACIONES Y CAUSAS POSIBLES DE UNA
TURBOBOMBA

7.1.- PERTURBACIONES
Fuente: Worthintong
PERTURBACIONES CAUSAS POSIBLES

La bomba no eleva lquido 1 2 3 4 5 6 8 9 10 12 14 17 18 28 30 40 41

La bomba se desceba despus 2 3 4 5 6 7 8 9 16 17 32 33 40 41
de arrancar

La bomba no eleva suficiente caudal 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 17 18 27 28 30
35 37 40 41

Presin insuficiente 7 10 12 14 17 18 27 30 35 37 40

Presin excesiva 11 13 15 16 17 31

La bomba consume demasiada 11 12 13 14 16 17 19 20 24 27 28
potencia 31 35 36 37 42 43 44

La bomba vibra o mete demasiado ruido 2 3 4 7 8 9 15 19 20 21 22 23 24 25 27 28
29 36 39 45 46 47 48 49 50

La bomba se recalienta pudiendo 1 13 14 15 19 20 22 23 24 25 29 35
agarrotarse 36 38 39 42 45 46 47 48 49 50

La bomba se gasta rpidamente 1 3 7 15 18 19 24 25 29 34 35 36 44 45

Desgaste excesivo del dispositivo 1 3 14 22 23 26 35 37
hidrulico de compensacin
(alta presin)

La bomba pierde en exceso 19 24 25 26 29 33 34 38 40 43 44 45
por el prensaestopas

La empaquetadura se gasta 19 24 25 26 29 32 33 34 38 42 43 44 45
rpidamente

Cojinetes muy calientes o que se 19 20 21 22 24 25 29 35 36 39 45
gastan rpidamente 46 47 48 49 50



7.2.- LISTA DE POSIBLES MOTIVOS DE PERTURBACIN EN LAS
TURBOBOMBAS

7.2.1.- Defectos en la instalacin

1.- La bomba no est cebada.
2.- La altura de aspiracin es excesiva.
3.- No hay bastante carga en aspiracin cuando se trata de aspirar en vaco, o
agua caliente o bien lquidos voltiles.
4.- Carcasa o tubera de aspiracin sin llenar.
5.- Bolsa de aire en la tubera de aspiracin.
6.- Entrada de aire en la tubera de aspiracin.
7.- Exceso de aire o gas en el lquido.
8.- Vlvula, tubo o boca de bomba, en la aspiracin, con obstruccin total o
parcial.
9.- Vlvula de pie mal sumergida.
10.- Poca velocidad.
11.- Exceso de velocidad.
12.- Direccin de giro equivocada.
13.- Altura manomtrica total pequea.
14.- Altura de impulsin demasiado grande.
15.- Rgimen de caudal pequeo.
16.- Peso especfico del lquido mayor del previsto, alguna vez puede ser por baja
temperatura.
17.- Viscosidad distinta a la especificada.
18.- Acoplamiento en paralelo de bombas inadecuadas.
19.- Desalineacin entre bomba y motor.
20.- Tensin en la bomba debido a las tuberas.
21.- Falta de rigidez en la cimentacin.
22.- Platillos de acoplamiento juntos: el motor empuja.
23.- Obstruccin tubera desage de la compensacin.

7.2.2.- Defectos en la bomba

24.- Eje torcido.
25.- Eje descentrado.
26.- Eje o casquillo proteccin, rayado o gastado.
27.- Rodete en malas condiciones.
28.- Rodete obstruido total o parcialmente.
29.- Rodete desequilibrado.
30.- Rodete con dimetro insuficiente.
31.- Rodete con dimetro excesivo.
32.- Cierre hidrulico obstruido.
33.- Anillo de cierre en prensaestopas mal colocado.
34.- Tierra o arena en el cierre hidrulico.
35.- Anillos de ajuste gastados.
36.- Rozamientos en las paredes giratorias.
37.- Falta de alineacin entre rodetes y difusores.
38.- El lquido refrigerado no llega a la cmara.
39.- Exceso de refrigeracin.
40.- Empaquetadura gastada.
41.- Entrada de aire por el prensaestopas.
42.- Prensaestopas muy apretado.
43.- Empaquetadura mal montada.
44.- Empaquetadura no apropiada.


45.- Cojinetes gastados.
46.- Cojinetes mal montados.
47.- Lubricacin deficiente; falta de cantidad.
48.- Exceso de grasa en los cojinetes.
49.- Oxidacin de los cojinetes por toma de agua.
50.- Arena en los cojinetes.

Mquinas Hidrulica.- T - 17 336


Bibliografa 337


BIBLIOGRAFA

Mataix, C Turbomquinas Hidrulicas. Ed. ICAI 1975

Karassik, I.J. y otros. Manual de bombas . Ed. Mc Graw-Hill

Santos Sabrs, F. Apuntes de Mquinas Hidrulicas Volmenes 1 y 2. Escuela
de Ingenieros Industriales de San Sebastin, Universidad de Navarra.

Sedille M. Turbomachines hydrauliques et thermiques Tomo II. Ed. Masson et
Cie.

Comolet R. Introduccin al analyse dimensionelle et aux problemes de similitude
en Mecaniques des fluides Ed. Masson et Cie.

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Bergeron P. Cours dhydraulique applique E.C. des arts et manufactures.

Varlet H. Turbines hydrauliques, et groupes hidroelectriques Ed. Eyrolles.

Gomez Navarro J.L. Aracil J.J. Saltos de agua y presas de embalse. Tomo I E.
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Vivier L. Turbines hydrauliques et leur rgulation Ed. Albin Michel

Viejo M. Alonso P. Energa hidroelctrica Ed. Masson.

Monitian L. Lenier Mc. Roux J. Les microcentrales hydroelectriques Ed. Masson

"Energa elica", Manuales de energas renovables.- Instituto para la
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Streeter V.L. Wylie E.B.: " Mecnica de los fluidos": Ed. Mc Graw-Hill

Alonso Diaz M. " La energa elica" Revista: Energa, Noviembre-Diciembre
1998.

Dosierra " Energia Eolikoa " Revista Elhuyar Julio- Agosto 1998.

Fernndez Diez, Pedro Apuntes de bombas Departamento de Energa Elctrica
y Energtica de la Universidad de Cantabria.

Internet:

o www. Eia.edu.co
o www.averly.es
o www.portalindustrial.com
o Pelton.vatew.com.mx
o Etc.

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representa las fuerzas de volumen por unidad de masa. Si estas fuerzas se

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