Universidade de Pernambuco Escola Politcnica / UPE

Trabalho de Elementos de Mquinas 2

Lubrificantes e Lubrificao

Joo Mauricio Tiago Lira

Recife, 1 de Dezembro de 2011

O que so lubrificantes?
Para entendermos o que so lubrificantes, primeiramente temos que aprender o que o atrito e desgaste e por que ele devem ser evitados.

O que atrito?
O atrito a resistncia ao movimento de um corpo que desliza sobre o outro. Tal resistncia de movimento deve-se a minsculas reentrncias que existem nas superfcies dos corpos. Tais reentrncias colidem entre si e absorvem energia de movimento, liberando calor. Tal fenmeno responsvel pela ocorrncia de desgaste nas superfcies.

Existem 2 tipos de atrito: Atrito esttico: o coeficiente entre a fora necessria para iniciar o movimento de um corpo, considerando seu prprio peso, ou foras aplicadas perpendicularmente a superfcie. Atrito dinmico a fora requerida para manter em deslizamento um determinado corpo com um determinado peso

O que desgaste?
Desgaste a perda progressiva de material devido a um agente externo a pea. Tipos de desgaste:

 Desgaste Abrasivo causado por partculas abrasivas de contaminao externa ou interna, de natureza muito dura, assim como do desgaste das prprias peas metlicas. Desgaste Corrosivo causado pela ao qumica de produtos cidos, que associado com o atrito metlico entre as superficies, as riscam e corroem Desgaste adesivo resultado das condies de velocidade, carga e temperatura da pelcula lubrificante, que fica to fina que permite o contato de metal com metal, facilitando a adeso de pedaos de uma pea em outra, e promovendo a retirada de material das superfcies.

O que so lubrificantes?
Lubrificantes so quaisquer substncias que: Visem separar superfcies deslizantes Reduzam o atrito e o desgaste Removam o calor gerado pelo atrito Devido a sua viscosidade, lubrificantes tendem a formar uma camada fina entre as superfcies a que ele foi aplicado. Isto reduz o atrito pois o lubrificante preenche as pequenas reentrncias que ocorrem na superfcie das peas fabricadas, mesmo as com melhores acabamentos. Ao preencher estas reentrncias, o lubrificante forma uma superfcie lisa, onde o atrito minimizado, reduzindo desgaste, formao de calor e perdas de potncia. Os lubrificantes podem ser classificados em 4 categorias: Pastosos Graxas, pastas especiais, composies betuminosas

Slidos Grafite, Dissulfeto de Molibdnio (MoS2), Teflon, Nylon, Poliuretano

Lquidos leos minerais, vegetais, animais (graxos) e sintticos

Gasosos Ar, N2, He, gases halogenados, entre outros

Historicamente os leos animais e vegetais foram os primeiros lubrificantes utilizados pelo homem. Com o desenvolvimento industrial e aperfeioamento de maquinrio, houve a necessidade de se descobrirem e desenvolverem novas formas de lubrificao, mais eficientes. Surgiram ento os leos minerais e sintticos, que tem melhores propriedades de reduo de atrito e desgaste em peas. Os leos vegetais podem ser obtidos de vrias fontes. Alguns exemplos so o leo do coco, ricino, oliva ou semente de algodo. J leos animais podem ter origem da banha da baleia ou porco, e dos leos de foca, peixe e mocot, para citar alguns exemplos. Os leos minerais so produtos do petrleo cru, e podem ter composio bastante variada, porm todos formados por grandes cadeias de hidrocarbonetos, que podem ser classificadas em 3 categorias, parafinicos, naftnicos e aromticos. leos compostos so misturas de leos graxos com leos minerais, com adio de at 30%. Tais leos tem melhor oleosidade e maior facilidade de emulso em presena de vapor dgua. Os leos sintticos so leos criados pelo homem, no ocorrem naturalmente. So utilizados apenas em casos especficos. Podem-se citar os glicis, silicones e disteres como tipos de leos sintticos. Os leos sintticos esto em contnuo desenvolvimento.

Os leos podem ser classificados em vrias de suas caractersticas, as mais importantes sendo: Cor determinada por comparao com cores padronizadas em aparelhos ASTM ou similares. A cor no tem nenhuma relao com a qualidade do lubrificante.

 Ponto de Fulgor a menor temperatura que um produto deve ser aquecido para produzir suficiente vapor para formar com o ar uma mistura capaz de se inflamar momentaneamente pela presena de uma chama piloto. importante conhecer esta caracterstica para impedir a aplicao de um leo capaz de se inflamar em um ambiente propcio para esta condio.

Equipamento utilizado no teste de ponto de fulgor

Ponto de Fluidez a mais baixa temperatura na qual um leo ainda flue nas condies normais do teste. importante conhecer esta temperatura, pois o maquinrio onde o leo est aplicado pode trabalhar em diversas temperaturas, e necessrio saber se a lubrificao ser eficiente em qualquer momento.

Teste de ponto de fluidez ou entupimento

Viscosidade A mais importante das caracterstica dos lubrificantes, a viscosidade a resistncia do filme de leo contra o movimento de deslizamento. A viscosidade pode ser medida de dois modos, Absoluta/Dinmica ou Cinemtica. A viscosidade dinmica a relao

Indicada em mm2/s A viscosidade classificada por vrios institutos de classificao, entre estes os mais conhecidos sendo: SAE, API, AGMA e ISO VG.

A ISO (International Standards Organization) criou um sistema que classifica os leos de acordo com a sua viscosidade na unidade de medida centistokes (cSt) a 40C, e pode variar entre 2 e 1500 cSt, com erro de 10%. Exemplo: Um leo ISO VG 100 ou simplesmente ISO 100 ter um valor de viscosidade a 40C entre 90 e 110 cSt. Obs: VG significa Viscosity Grade (grau de viscosidade) A classificao ISO mais utilizada para leos industriais

A SAE (Socienty of Automotive Engineers) desenvolveu um sistema de classificao baseado nas medies de viscosidade. Para leos motores, este sistema estabeleceu 11 tipos de classificaes ou graus de viscosidade: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 e 60 (O W que segue ao grau de viscosidade SAE significa inverno (Winter) e indica que um leo adequado para uso em temperaturas mais frias). As classificaes SAE que no incluem o W definem graduaes de leos para uso em temperaturas mais altas. A viscosidade desses leos SAE 20, 30, 40 e 50 devem ter o valor adequeado quando medidos a 100C. A SAE tambm classifica leos para uso em engrenagens. Este sistema tem funo equivalente ao sistema para leos de motor e estabelece 7 tipos de classificaes ou graus de viscosidade: SAE 70W, 75W, 80W, 85W, 90, 140 e 250. As classificaes SAE que no incluem o W definem graduaes de leo para uso em temperaturas mais altas. Para estes leos, a medio de sua viscosidade feita a 100C.

Esta classificao se aplica normalmente a transmisses mecnicas e diferenciais de veculos leves e pesados.

Funes dos Lubrificantes

As funes dos lubrificantes podem ser classificadas em duas categorias: primrias e secundrias: Primrias: Reduzir o atrito O lubrificante serve para reduzir o atrito entre duas superfcies com movimento relativo. Esta reduo do atrito deve-se ao preenchimento de pequenas falhas que existem na superficie das peas, promovendo uma superfcie lisa onde ambos os corpos podem deslizar com um esforo muito menor Reduzir o desgaste Ao se reduzir o atrito, diminui-se o desgaste abrasivo e adesivo, pois as superfcies de escorregamento no esto mais em contato. Por consequncia, o desgaste por corroso tambm diminuido. Refrigerar Os lubrificantes, ao serem renovados nos locais onde foram aplicados, levam consigo quaisquer calor gerado pelo atrito entre as peas. O lubrificante no age de forma perfeita, pois no anula completamente o atrito, mas o diminui. A remoo de calor do local de atrito contribui para uma maior vida til das peas.

Reduzir Ferrugem e Corroso A razo primria do lubrificante reduzir ferrugem e corroso que o mesmo protege as peas do contato com o ar. Alm disso, a reduo de atrito e desgaste levam a uma reduo de partculas abrasivas e corrosivas, provenientes do prprio material do qual as peas so feitas. O lubrificante, quando constantemente renovado, tambm ajuda a remover tais partculas do ambiente de trabalho das peas.

Funes Secundrias:

Transmitir potncia Lubrificantes podem ser utilizados para transmitir potncia por

Exemplo de sistema hidrulico, que utiliza leo como fluido de trabalho

sistemas hidrulicos e pneumticos. Tal transferncia de potncia d-se por diferena de presso.

Remoo de contaminantes Lubrificantes que so constantemente renovados, seja por troca manual, seja por circulao forada, ajudam a retirar partculas que possam eventualmente se soltar das peas e que podem causar desgaste nas peas.

Meio amortecedor e isolante Lubrificantes podem ser utilizados como meio amortecedor, onde um movimento gradualmente desacelerado para evitar grandes choques aos sistemas, e tambm como isolante, como por exemplo isolar peas do ar, evitando corroso

Aditivos para Lubrificantes

Lubrificantes podem ter suas propriedades melhoradas por adio de aditivos em suas frmulas. Os aditivos podem ser classificados nas seguintes categorias: Dispersantes/Detergentes Muitos utilizados em leos para motores de combusto interna, tem como finalidade manter os slidos formados em suspenso e finalmente dispersos, a fim de evitar depsitos em locais no desejados. Anti-oxidantes Retardam a decomposio por oxidao do lubrificante, adiando o seu espessamento e a formao de compostos cidos, borras, lodos e vernizes. Passivadores de metais Evitam a ao cataltica de metais dispersos e das superfcies metlicas em contato.

Anti-espumantes So agentes qumicos que previnem e reduzem a formao de espumas estveis pela aglutinao do ar presente no leo

Anti-corrosivos So substncias qumicas adicionadas ao lubrificante para evitar o ataque dos contaminantes corrosivos as superficies metlicas Anti-ferrugem So compostos qumicos que protegem as peas metlicas da ao da umidade, evitando a formao da ferrugem pela oxidao de ligas ferrosas Agentes de Oleosidade Eleva a resistncia do filme de leo, evitando o contato metalmetal reduzindo o desgaste. Atua em condies de temperatura e carga pouco elevadas. Anti-desgaste Reduz o desgaste interno dos componentes em casos de lubrificao limite, ou seja, quando em virtude de cargas e velocidades muito elevadas no se consegue uma lubrificao fluida eficiente Agentes de Extrema Presso EP Compostos que submetidos a extrema presso reagem com a superfcie do metal formando um lubrificante slido, evitando contato destrutivo metal com metal Agentes de adesividade Aumentam a aderncia dos lubrificantes s superficies lubrificadas Emulsificantes Permitem formar solues estveis como por exemplo leo em gua Demulsificantes Evitam a formao de emulses ou promovem a sua separao rapidamente Abaixadores de ponto de fluidez Garantem o fluxo de fluido a baixas temperaturas

 Melhoradores do ndice de viscosidade Reduzem a variao da viscosidade em funo da temperatura

Mtodos de aplicao dos leos

Lubrificao Manual Mtodo pelo qual o lubrificante aplicado de forma manual. simples porm ineficiente, pois pode ocorrer o excesso ou falta de lubrificante.

Copo com agulha ou vareta Num copo com uma agulha dentro, h um furo com dimetro um pouco maior que o da agulha. Esta agulha posicionada sobre um eixo a ser lubrificado. Quando o eixo gira, faz com que a agulha tambm se mova, fazendo com que o leo flua da agulha para o eixo. Copo com torcida ou mecha Baseia-se no princpio da capilaridade. A passagem do leo depende de um pavio, que dependendo da situao pode ficar sujo, impedindo desta forma o escoamento. A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura e do tamanho e tranado do pavio Copo conta-gota Pode ser regulado para deixar cair uma quantidade certa de gotas por minuto, e ser acionado quando for requerido.

Lubrificao por anel ou corrente O leo fica em um reservatrio abaixo do mancal. Ao redor do eixo repousa um anel de dimetro maior, com sua parte inferior mergulhada no banho. Com a rotao do eixo, o anel acompanha, arrastando- o e espargindo- o. O leo arrastado raspado por uma antepara situada na parte superior, fazendo com que o leo caia em uma canaleta de distribuio. Pode ser usada tambm uma corrente, quando se requer maior quantidade de leo no mancal ou quando se utiliza leo mais viscoso.

Lubrificao por Colar O anel substitudo por um colar fixo ao eixo. Este sistema usado em mancais sujeitos a altas rotaes ou quando se requer leo viscoso.

 Lubrificao por Borrifo O lubrificante contido no depsito borrifado s partes internas mediante o movimento das peas. Lubrificao por Banho O conjunto eixo-mancal est mergulhado no leo. largamente usado em mancais de rolamento em eixos horizontais e em caixas de engrenagens Lubrificao por perda Utiliza-se uma bomba que retira leo de um reservatrio, forando-o entre as superfcies metlicas. bastante aplicado na lubrificao de cilindro de compressor e na de mancais Lubrificao por Circulao Neste sistema o leo bombeado de um depsito para as partes a serem lubrificadas. O leo, aps passagem pelas peas, retorna ao reservatrio. Pistola Utilizado para graxas. uma bomba manual que introduz a graxa por intermdio do pino graxeiro. Os pinos podem ser dos tipos boto, presso e embutido, e so dotados de vlvulas de reteno. Copo Stauffer Os copos so enchidos com graxa e, ao girar a tampa, a graxa impelida pelo orifcio localizado na parte inferior do copo. Quando a tampa chegar ao fim do curso da rosca, o copo deve ser preenchido. Pincel ou Esptula Sistema manual de aplicao de uma pelcula de graxa na parte a ser lubrificada.

Enchimento Usado em mancais de rolamento. A graxa aplicada manualmente at 2/3 da capacidade do depsito. Lubrificador Mecnico Consiste em uma caixa metlica onde o leo colocado e pistes funcionam como bombas, levando as gotas de leo at as partes a serem lubrificadas; a quantidade que cada um dos pistes fornece pode ser regulada por meio de um parafuso.

empregado na lubrificao de cilindros de mquinas a vapor, cilindros de motores de combusto interna e cilindros de compressores. Alguns lubrificadores so equipados com visores cheios de glicerina ou mistura de glicerina com gua. Lubrificador Hidrosttico um aparelho usado para lubrificar cilindros de mquinas a vapor, por atomizao ou por aplicao direta nas paredes dos cilindros. A operao depende da presso produzida pelo vapor condensado e age sobre o leo fornecida independe da rotao da mquina. Em uma rotao varivel da mquina, a quantidade no sempre proporcional aos requerimentos de lubrificao. Sistema Centralizado Constitui um mtodo de lubrificao a graxa ou a leo com a finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos, possibilitando o abastecimento de uma quantidade certa de lubrificante, independente de sua localizao, o que permite a reduo da mo- de- obra de lubrificao. Os tipos de sistemas mais comumente encontrados so os operados manualmente e por motor eltrico, ditos automticos. Um sistema centralizado completo possui os seguintes componentes: bomba e manmetros; redes de suprimento (principal e distribuidoras); vlvulas e porcas de compresso; conexes e joelhos; acoplamentos e unies.
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1. Sistema operado manualmente: empregado na lubrificao de pontos de moderada freqencia. Geralmente so circuitos pequenos. Nem sempre este sistema requer retorno do leo e por isso adequado para tipo perda total. 2. Sistema automatizado: empregam-se os automticos, nas quais h necessidade de lubrificao contnua. H um dispositivo acoplado ao motor eltrico que permite regular o nmero de operaes por hora de efetivo trabalho

Lubrificao por Nvoa

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1. Fundamentos No sistema de lubrificao por nvoa, o leo pulverizado e levado em um fluxo de ar at as partes a serem lubrificadas. A nebulizao gerada pelo mesmo princpio

do carburador. O ar forado a passar em um Venturi, onde se origina a atomizao, pela velocidade com que o ar passa atravs da cpula de alimentao. As partculas mais pesadas que o ar, ao se chocarem com uma antepara, retornam ao reservatrio. A viscosidade do leo constitui um fator importantssimo na produo da nebulizao, havendo assim necessidade de aquecedores de ar e de leo juntamente com controles termostticos.
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2. Reclassificao A recuperao do leo atomizado por meio de anteparas ou reclassificadores chamada reclassificao do leo atomizado. Na sada do Venturi podemos encontrar 3 tipos de conexes nvoa, atomizao, condensao. Essas conexes permitem proporcionar diversos graus de reclassificao.

o 3. Fatores operacionais A operao desse sistema requer cuidados especiais em suas regulagens: temperatura do ar de suco, temperatura do leo no reservatrio, presso do ar e fluxo do leo. o 4. Caractersticas do lubrificante As caractersticas principais que devem ser consideradas na seleo do lubrificante so: viscosidade, estabilidade a altas temperaturas, caractersticas de reclassificao e nebulizao, toxicidade e aditivos. A viscosidade ditada pela necessidade das partes a serem lubrificadas. Como a formao da nebulizao aumenta medida que se diminui a viscosidade e como a viscosidade diminui medida que se aumenta a temperatura, deduz- se que, com o aumento de temperatura, aumenta a formao de nebulizao. Como regra geral, onde h mais de um tipo de leo em uso para lubrificar um equipamento, deve-se escolher o leo usado para as mais severas condies de operao desse equipamento. Para aplicaes que no requeiram leos EP prtica usar leo de turbina e, no caso de leos EP, usar leos especiais para nebulizao, chamados Oils Mist. o 5. Quantidade de leo A quantidade de leo para lubrificar cada componente do

equipamento importante para obter os benefcios de um sistema de nebulizao.

Comportamento de um lubrificante

O fenmeno de formao do fio de lubrificante regido por leis conhecidas da fsica. Mais notadamente, a lei de Newton para os lubrificantes. Tal lei define que:

Num mancal que gira,

-inversamente com a a viscosidade do lubrificantetemperature varia: -diretamente com a presso

A tenso de cisalhamento no fluido proporcional a variao da velocidade da pelcula com relao a espessura da mesma

A tenso necessria para cisalhar o leo () :

Onde: a viscosidade absoluta u/y o gradiente de velocidade Portanto

A partir das frmulas anteriores, podemos presumir o comportamento do lubrificante mediante vrias situaes. Tambm a partir dela surgiu a seguinte frmula:
r N f = 2 2 c P

Esta frmula caracteriza o atrito gerado no mancal, considerando sua velocidade, folga, presso sobre o mesmo e viscosidade do lubrificante utilizado.

Pode-se ver a partir deste grfico gerado a partir da frmula apresentada que h uma zona de melhor desempenho para os lubrificantes, onde a lmina de lubrificante espessa, portanto, garantindo a lubrificao. boa prtica se manter a direita deste grfico, pois nesta zona, a pelcula de leo tende a se auto-corrigir, mediante pequenas variaes do regime imposto ao mancal. Isto garante um bom funcionamento do equipamento por um perodo maior.