Sunteți pe pagina 1din 32

CUPRINS

1. Rolul , funcionarea i construcia ambreiajului


1.1 Rolul ambreiajului n ansamblul transmisiei
1.2 Cerine ale ambreiajului
1.3 Clasificarea ambreiajului
1.4 Elementele constructive ale ambreiajelor
1.4.1 Discul condus
1.4.2 Discul de presiune
1.4.3 Garniturile de friciune
1.4.4 Prghiile de decuplare
1.4.5 Manonul de decuplare
1.4.6 Arcurile de presiune
1.4.7 Arborele ambreiajului
1.4.8 Carcasa i carterul ambreiajului
1.4.9 Mecanismul de acionare al ambreiajului
2. Alegerea i justificarea tipului de ambreiaj
3. Calculul ambreiajului
3.1 Determinarea momentului ambreiajului
3.2 Calculul suprafeelor de frecare
3.3 Calculul arborelui ambreiajului
3.4 Calculul arcurilor periferice
3.5 Calculul elementelor de fixare i ghidare
3.6 Calculul amortizoarelor de oscilaii
3.7 Determinarea lucrului mecanic de patinare
3.8 Calculul presiunii specifice
3.9 nclzirea pieselor ambreiajului
3.10 Calculul discului de presiune
3.11 Mecanismul de acionare al ambreiajului
4. Desenul de ansamblu al ambreiajului
5. Bibliografie
1
1. ROLUL, FUNCIONAREA I CONSTRUCIA AMBREIAJULUI
1.1 ROLUL AMBREIAJULUI IN ANSAMBLUL TRANSMISIEI
Ambreiajul este inclus n transmisia automobilelor n scopul compensrii principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern care sunt caracterizate prin: incapacitatea de a porni
sub sarcina, existena unei zone de funcionare instabil, obinerea mersului n gol la o turaie
relativ mare i mersul neuniform.
Cuplarea ambreiajului este necesar la pornirea de pe loc a automobilului i dup
schimbarea treptelor din cutia de viteze, iar decuplarea la pornirea motorului, naintea schimbrii
treptelor de viteze n cazul frnrii pn la viteze mici i a opririi automobilului cu motorul n
funciune.
Datorit faptului c motorul cu ardere intern folosit la automobile nu pornete n sarcin
la pornirea din loc a automobilului trebuie realizat cuplarea ntre arborele motor, care are o
turaie suficient de mare, i restul transmisiei solidar cu roile motoare, ce au turaia zero. Dac
aceast cuplare se realizeaz brusc n transmisia automobilului apar solicitri mari care pot s
conduc la ruperea danturii roilor dinate n angrenare i a altor organe ale transmisiei, n afar
de aceasta, acceleraiile mari care ar aprea la pornirea din loc ar fi duntoare att pasagerilor ct
i ncrcturilor ce se transport.
Prin decuplarea motorului de transmisie, rotile dinate din cutia de viteze nu se mai afl
sub sarcina si cuplarea lor se poate face fara eforturi mari ntre dinii aflati in angrenare. n caz
contrar schimbarea treptelor de viteza este aproape imposibila, funcionarea cutiei de viteza este
nsotita de zgomot putemic,uzura dinilor este deosebit de mare si se poate produce chiar ruperea
lor.
n prezent, n construcia de automobile se folosesc cu precdere ambreiaje mecanice
uscate (de friciune), datorit faptului c satisfac in bun masur cerinele principale i anume:
sunt simple, ieftine, au siguran in exploatare,uor de manevrat i ntreinut i au momente de
inerie mici ale pieselor prii conduse.
Funcionarea acestor ambreiaje se bazeaz pe forele de frecare ce iau natere ntre
suprafeele prilor conduse i conductoare ale acestora. De aceea se impune ca suprafeele de
frecare s fie curate i uscate ca o condiie obligatorie de funcionarea acestora.
Ambreiajul se plaseaz intre arborele cotit al motorului i cutia de viteze separndu-le
cinematic de celelalte elemente ale transmisiei.
Ambreiajul are rolul de a decupla transmisia de motor la oprirea temporar a
autovehiculului cu motorul n funciune precum i la schimbarea treptelor de viteze. De
asemenea, are rolul s asigure demararea n bune condiii, asigurnd o cretere progresiv a
2
solicitrilor n transmisie, limitnd valoarea maxim a momentului de torsiune n organele de
transmisie i a motorului prin patinarea elementelor sale n cazul cnd rezistenele ntmpinate de
autovehicul cresc brusc, ndeplinind astfel i rolul de cuplaj de sigurant.
1.2. CERINE ALE AMBREIAJULUI

Pe lng condiiile generale, impuse tuturor subansamblelor autovehiculelor, ambreiajul
trebuie s ndeplineasc i urmtoarele condiii specifice:
s decupleze cu eforturi minime din partea conductorului, fr a se obine ns o
curs la pedal mai mare de 120-200 mm. Fora la pedal necesar decuplrii nu
trebuie s depeasc 150 N la autocamioane i autobuze;
partea condus s aib un moment de inerie ct mai redus pentru ca schimbarea
treptelor s se fac fr jocuri;
s permit cuplarea lin (progresiv) pentru a se evita pornirea brusc a
automobilului i ocurile n organele transmisiei;
s asigure n stare cuplat o mbinare perfect (fr patinare) ntre motor i
transmisie;
s permit eliminarea cldurii care se produce n timpul procesului de cuplare prin
patinarea suprafeelor de frecare;
s amortizeze vibraiile care se produc n transmisie;
s fie ct mai uor de ntreinut i s ofere siguran n funcionare;
1.3. CLASIFICAREA AMBREIAJELOR
Prile componente ale unui ambreiaj sunt:
partea conductoare
partea condus;
mecanisme de acionare.
Clasificarea ambreiajelor se face dup mai multe criterii:
1)Dup modul cum se realizeaz transmiterea cuplului motor de la partea conductoare la
partea condus , ambreiajele pot fi:
mecanice cu fricune care realizeaz transmiterea momentului de torsiune prin frecarea dintre
prile conductoare si conduse ale ambreiajului;
hidraulice, care transmit momentul de torsiune prin intermediul unui lichid;
electromagnetice, care realizeaz transmiterea momentului de torsiune prin interaciunea
cmpurilor electromagnetice ale prilor conductoare i conduse.
2) Dup forma suprafeelor de frecare si direcia de aplicare a forei de apasare:
ambreiaje cu discuri (direcia forei axiale);
ambreiaje cu tamburi (direcia forei radiale);
ambreiaje cu conuri (direcia forei axial si radial).
3
3)Dup sensul de realizare al forei de apsare:
ambreiaje cu arcuri;
ambreiaje cu prghii;
ambreiaje semicentrifuge;
ambreiaje centrifuge;
ambreiaje electromagnetice;
ambreiaje hidrostatice cu apsare hidraulic
4)Dup construcia mecanismului de presiune:
ambreiaje normal cuplate;
ambreiaje facultativ cuplate;
5)Dup natura frecrii:
ambreiaje cu frecare uscat;
ambreiaje cu frecare umed.
6)Dup modul de distribuie a puterii de transmisie:
ambreiaje cu un singur sens (unisens);
ambreiaje cu dou sensuri (bisens).
7)Dup construcia mecanismului de presiune (apsare):
ambreiaje manual cuplate, la care cuplarea este realizat de arcuri pretensionate imediat dup
eliberarea pedalei de acionare;
ambreiaje facultativ cuplate, necesit aciunea unei fore din exterior, att la cuplare ct si la
decuplare;
ambreiaje centrifugale, sub aciunea unor arcuri,sunt decuplate cnd motorul nu funcioneaz.
8)Dup rolul funcional se deosebesc:
ambreiaje simple, care transmit momentul motor ntr-un singur sens, la transmisie pentru
deplasarea autovehiculului
ambreiaje duble, care transmit momentul motor in dou sensuri, la transmisie pentru deplasarea
autovehiculului, si la organele sau echipamentele de lucru.
Ambreiajele normal cuplate se gasesc la majoritatea automobilelor si tractoarelor pe roi
si la tractoare pe enile. Ele pot fi ambreiaje simple sau duble.
1.4. ELEMENTELE CONSTRUCTIVE ALE AMBREIAJELOR MECANICE
1.4.1. Discul condus
La ambreiajele automobilelor se utilizeaz dou tipuri de discuri conduse, i anume:
discuri simple i discuri cu element elastic suplimentar i amortizor pentru oscilaiile de torsiune.
Pentru reducerea solicitarilor transmisiei la schimbarea treptelor schimbtorului de viteze,
este necesar ca momentul de inerie al discului condus s fie ct mai mic posibil. Reducerea
momentului de inerie al discului condus se poate obine prin micorarea dimensiunilor sale,
trebuie ns subliniat c micorarea dimensiunilor discului condus nu este ntotdeauna posibil,
deoarece ele se determin din condiia transmiteri de ctre ambreiaj a unui anumit moment. Prin
micorarea dimensiunilor discului, respectiv a garniturilor de frecare, este necesar ca n acelai
timp s se mreasc numrul suprafeelor de frecare pentru ca ambreiajul s poat transmite
acelai moment. Prin mrirea numrului suprafeelor de frecare, respectiv a numrului de discuri
conduse, i a reducerii razei medie a garniturilor de frecare, momentul de inerie a prtii conduse
a ambreiajului se mrete destul de mult. Astfel momentul de inerie al prii conduse a unui
4
ambreiaj bidisc, este cu mult mai mare dect la un ambreiaj monodisc calculat pentru
transmiterea aceluiai moment .
Din cele de mai sus rezult ca momentul de inerie al discului condus se poate micora
numai prin reducerea masei discului.
Creterea momentului de frecare al ambreiajului depinde de proprietile elastice ale
ambreiajului i de ritmul cuplrii.Propriettile elastice ale discului condus i ale mecanismului de
acionare au importan deosebit asupra cuplrii line a ambreiajului. Ritmul cuplrii depinde i
de calificarea conductorului auto. n cazul mecanismelor automate de acionare a ambreiajului,
se prevd dispozitive speciale care asigur un anumit ritm al cuplrii ambreiajului.
Proprietile elastice n direcie axial ale discului condus depind de construcia lui. Cu
ct este mai mare elasticitatea axil a discului condus, cu att creterea forei de apsare dintre
suprafeele de frecare, respectiv a momentului de frecare va fi mai progresiv, iar cuplarea
ambreiajului va fi mai bun.
Msurile constructive care mresc proprietile elastice ale discului condus se refer la
ambreiajele monodisc, la care cuplarea este mai brusc dect la ambreiajele cu mai multe discuri.
La unele ambreiaje cuplarea progresiv se obine prin forma conic ce i se d discului condus. n
felul acesta discul nu ncepe s lucreze cu toat suprafaa deodat, ci treptat, pe msur ce se
creaz fora de apsare.
Garniturile de frecare trebuie sa aib un coeficient de frecare ridicat, o rezisten mare la
uzur, stabilitate la temperaturi nalte, proprieti mecanice ridicate etc. n general garniturile de
frecare se obin dintr-un material de baz, elementul de adaos i un liant. Materialul de baz este
azbestul care are o mare stabilitate termic i chimic. Elementul de adaos poate fi sub forma de
pulberi, achii sau srm i se obine din plumb, zinc, cupru sau alam. Fiecare din aceste
elemente influeneaz anumite proprieti ale garniturii: astfel zincul joac rolul de stabilizator al
coeficientului de frecare, plumbul reduce posibilitatea apariiei unor zgrieturi pe suprafeele
discului de presiune i volantului etc. Lianii influenteaz coeficientul de frecare, rezistena la
uzur i proprietile mecanice ale garniturilor de frecare. Ca liani se utilizeaz rinile sintetice,
bachelita etc.
Garniturile de frecare pe baz de azbest sunt de dou tipuri i anume: sub form de
tesatur de azbest i fire metalice (srm de alam i mai rar de zinc) mpregnate cu un liant,
format dintr-o rin sintetic i tratat termic sub presiune; sub form de amestec din fire scurte
de azbest i adaos de metal, mpregnat cu o rin sintetic i tratat termic.
Garniturile de frecare pe baz de azbest au un coeficient de frecare =0,25...0,40 i rezist pn la
o temperatura de 200C fr s-i schimbe caracteristicile.n practic garniturile de frecare pe
baz de azbest se ntlnesc sub denumirea de ferodo, asbestos, anabest etc.
Prin introducerea n transmisia automobilului a unui element elastic suplimentar se reduc
sarcinile dinamice care apar la cuplarea brusc a ambreiajului i se modifice caracteristica
elastic a transmisiei, nlaturndu-se prin aceasta posibilitatea apariiei rezonanei de nalt
frecven.
1.4.2. Discul de presiune
Pentru a asigura o presare uniform a garniturilor de friciune, discurile de presiune
trebuie s fie rigide, iar pentru a reduce temperatura suprafeelor de frecare trebuie sa aib o mas
suficient de mare, condiie necesar pentru preluarea uneicantitti de caldur ct mai mari (n
special discurile intermediare de la ambreiajelecu mai multe discuri).
5
Discurile de presiune ca elemente conductoare ale ambreiajului trebuie s fie solidarizate
la rotaie cu volantul motorului i s aib posibilitatea n momentul decuplrii sau cuplrii
ambreiajului s se deplaseze axial. Pentru vehicularea unei clduri ct mai mari, rezultat din
procesul patinrii ambreiajului, discul de presiune este prevzut cu aripioare de rcire pentru a
facilita transferul de caldur mediului exterior, n cazuri speciale, n discurile de presiune
intermediare ale ambreiajelor multidisc sunt practicate canale radiale de ventilatie.
Discurile de presiume trebuie sa aib o rezistent mare la uzura, sa nu aib tendina spre
formarea de rizuri pe suprafeele de frecare, s se prelucreze uor i s aib o rezistena mecanic
mare la turaie ridicat. Materialul cel mai potrivit pentru executarea acestor discuri este fonta cu
structura perlitic, iar discurile cu diametre mari, care sunt supuse unor solicitri dinamice
importante se recomand s se execute din fonte cu adaosuri de nichel, mangan i siliciu, ntr-un
procent de aliere de maxim 2%. Duritatea discurilor depresiune se recomand s fie
HB=170...230 .
1.4.3. Garniturile de frictiune
Garniturile de frecare trebuie sa aib un coeficient de frecare ridicat, o rezisten mare la
uzur, stabilitate la temperaturi nalte, proprieti mecanice ridicate etc. n general garniturile de
frecare se obin dintr-un material de baz, elementul de adaos i un liant. Materialul de baz este
azbestul care are o mare stabilitate termic i chimic. Elementul de adaos poate fi sub forma de
pulberi, achii sau srm i se obine din plumb, zinc, cupru sau alam. Fiecare din aceste
elemente influeneaz anumite proprieti ale garniturii: astfel zincul joac rolul de stabilizator al
coeficientului de frecare, plumbul reduce posibilitatea apariiei unor zgrieturi pe suprafeele
discului de presiune i volantului etc. Lianii influenteaz coeficientul de frecare, rezistena la
uzur i proprietile mecanice ale garniturilor de frecare. Ca liani se utilizeaz rinile sintetice,
bachelita etc.
Garniturile de frecare pe baz de azbest sunt de dou tipuri i anume: sub form de
tesatur de azbest i fire metalice (srm de alam i mai rar de zinc) mpregnate cu un liant,
format dintr-o rin sintetic i tratat termic sub presiune; sub form de amestec din fire scurte
de azbest i adaos de metal, mpregnat cu o rin sintetic i tratat termic.
Garniturile de frecare pe baz de azbest au un coeficient de frecare =0,25...0,40 i rezist
pn la o temperatura de 200C fr s-i schimbe caracteristicile. n practic garniturile de
frecare pe baz de azbest se ntlnesc sub denumirea de ferodo, asbestos, anabest etc.
n cazurile n care temperatura garniturilor de frecare atinge ntr-un timp scurt valori
ridicate (cca 500700C n cteva secunde) se utilizeaz garniturile de frecare metaloceramice
care sunt executate din pulberi metalice prin sinterizare. Aceste garnituri au un coeficient de
frecare =0,40,45 i o rezisten la uzura mai mare dect cele pe baz de azbest, iar
conductibilitatea termic este mai ridicat. Pe lng aceste avantaje, garniturile de frecare
metaloceramice prezint i unele dezavantaje; sunt mai fragile, greutatea discului condus echipat
cu asemenea garaituri este mai mare, uzura suprafeelor de frecare a volantului i a discului de
presiune este mai mare.
Din cercetrile efectuate, s-a constatat c starea suprafeelor de frecare are o mare
influen asupra coeficientului de frecare. Astfel, dac suprafaa de frecare este puin uns,
coeficientul de frecare se reduce la jumatate n comparaie cu suprafaa curat.
Pentru a preveni garniturile de frecare mpotriva unei nclziri exagerate, ele se prevd cu
nite snulee prin care, la rotirea ambreiajului, circul aer care contribuie la rcirea suprafeelor
de frecare, deasemenea, snuleele servesc i la ndeprtarea particulelor ce rezult din uzarea
garniturilor de frecare i care conduc la micorarea coeficientului de frecare. n acelai timp
6
nuleele mai contribuie ntr-o oarecare masur la decuplarea complet a ambreiajului, deoarece
se nlatur efectul de ventuza" al garniturilor de frecare de suprafaa volantului sau a discului de
presiune.
Grosimea garniturilor de frecare utilizate la ambreiajele de automobile este de obicei de
2., . 4 mm. Fixarea garniturilor de frecare pe disc se face cu ajutorul niturilor sau prin lipire cu
cleiuri speciale. n prezent cea mai raspandit este fixarea prin nituri deoarece garniturile uzate se
nlocuiesc uor i n acelai timp ofer sigurana n funcionare.
Niturile pentru fixarea garniturilor de frecare sunt de tipul cu cap necat i se execut din
oel moale, cupru sau aluminiu. Cele mai utilizate sunt niturile sub form tubular din eava de
cupru sau aluminiu. Niturile se execut dintr-un metal moale pentru a preveni deteriorarea
suprafeelor de frecare ale volantului i discului de presiune la uzura excesiva a garniturilor de
frecare. Diametrul niturilor este de obicei 4 ... 6 mm.
Fixarea garniturilor prin lipire elimin orificiile pentru nituri, mrind n felul acesta
suprafaa de frecare i n acelai timp permite o mai bun utilizare a grosimii garniturii. n schimb
aceasta metod de fixare nu permite utilizarea arcurilor plate i n consecin elasticitatea axial a
discului scade.
1.4.4. Prghiile de decuplare
Prghiile de decuplare au rolul de a realiza micarea axial a discului de presiune n cazul
decuplrii sau cuplrii ambreiajului. Asigurarea unei cinematici corecte a lor se realizeaz prin
montarea prghiilor de decuplare ntre carcasa ambreiajului i discul de presiune cu dou grade
de libertate printr-o articulaie flotant. Dac articulaiile ar fi fixe, rotirea prghiilor ar fi
imposibil, deoarece punctele de articulaie se deplaseaz pe un arc de cer, pe cnd discul de
presiune are posibilitatea numai de deplasri axiale.
Este necesar ca suprafeele de contact ale capetelor inferioare ale prghiilor de decuplare
s se afle n acelai plan. Pentru aceasta, toate soluiile constructive sunt prevzute cu posibiliti
de reglare a jocului dintre prghii i manonul de decuplare.
1.4.5. Mansonul de decuplare
Acionarea prghiilor de decuplare de ctre sistemul de acionare a ambreiajului se face
prin intermediul manonului de decuplare. Manoanele de decuplare pot fi construite n aa fel
nct s se deplaseze direct pe arborele ambreiajului sau s se deplaseze pe o buc fixat pe
carcasa ambreiajului. Cele care se monteaz direct pe arborele ambreiajului prezint dezavantajul
ca sunt supuse unei uzuri intense tot timpul functionrii motorului, chiar atunci cnd ambreiajul
este cuplat, deoarece arborele acestuia se rotete. Dac manonul de decuplare este montat pe
buca, uzura este mult mai mic, dat fiind faptul c frecarea ntre suprafeele de contact are loc n
direcia axial numai n timpul cuplrii i decuplrii ambreiajului.
`1.4.6. Arcurile de presiune
Dup modul n care sunt dispuse, arcurile de presiune ale ambreiajului pot fi periferice
sau centrale. Arcurile periferice sunt n general cilindrice din srm de oel cu seciune circular.
Numrul lor depinde de mrimea momentului ce urmeaz a fi transmis prin ambreiaj, ct i de
diametrul exterior al discului condus
7
Prin marirea numarului de arcuri dispuse periferic se realizeaza o apasare mai uniforma a
discului de presiune pe discul condus permitand totodata micsorarea diametrului sarmei de arc,
ceea ce face ca la diametre egale ale arcurilor, elasticitatea lor sa creasca. Trebuie sa se acorde o
atentie deosebita selectarii arcurilor, adica pentru fiecare ambreiaj sa se aleaga arcuri cu aceeasi
rigiditate. Arcurile de presiune, in functie de numarul lor pot fi dispuse pe unul sau doua cercuri.
1.4.7. Arborele ambreiajului
Construcia arborelui ambreiajului este determinat de tipul ambreiajului i de construcia
general a tractorului sau automobilului. La montaj trebuie s se asigure coaxialitatea arborelui
cotit cu ambreiajul. De obicei, aceasta se asigur prin doi rulmeni, din care unul se monteaz
ntr-un alezaj a volantului sau al arborelui cotit, iar cellalt se monteaz n carterul ambreiajului.
La fel trebuie sa se aib in vedere necesitatea centrrii carcasei ambreiajului fat de motor.
Arborele ambreiajului se calculeaz la torsiune torsiune, la cuplul nominal Mn al
motorului:
3
2 , 0 d
M
n

; unde d este diametrul seciunii minime a arborelui n poriunea solicitat la
torsiune.
Rezistena admisibil se adopt ntre limitele lat at=80...1000 10
6
SN/m
2
,ceea ce asigur
pentru arborii din oel carbon un coeficient de sigurana mai mare de 3, n raport cu limita de
curgere. Canelurile se calculeaz la strivire i la forfecare,adoptndu-se as = 250 10
5
N/m
2
i
at=30 10
6
N/m
2
.
Dimensiunile rulmentului care se monteaz n volant se aleg constructiv, n
prezent, se utilizeaz rulmenii cu bile sau role.
Arborele ambreiajului se execut, n funcie de construcie din oel pentru mbunttire
(OLC 45, 40 C 10, etc.) sau din oel pentru cementare ( 13 CN 30, 21TMC 12,etc.).
1.4.8. Carcasa i carterul ambreiajului
Carcasa ambreiajului este fixat rigid pe volantui motorului prin uruburi constituind
suporturi pentru prghiile de decuplare, arcuri de presiune i elemente desolidarizare ale
discurilor de presiune. Numrul uruburilor depinde de dimensiunile ambreiajului, iar centrarea
carcasei se face cu tifturi sau cu ajutorul unui umr practicat pe volant. n partea central carcasa
are o deschizatur circular prin care trece arborele condus al ambreiajului cu manonul de
decuplare. Pentru rcirea ambreiajului este prevazut cu ferestre de aerisire.
Carcasa ambreiajului, de regula se obine prin stanare din tabla din oel cu coninut redus
de carbon sau uneori prin turnare din font sau oel.
Carterul ambreiajului poate fi executat comun cu carterul cutiei de viteze sau separat. El
poate fi obinut prin turnare dintr-o bucat sau din dou buci. Exist i soluia la care partea
superioar se obine prin turnare, iar partea inferioar prin tanare din tabl de oel.
Carterul ambreiajului se centreaz i se fixeaz n partea motorului pe carterul volantului,
iar n partea cutiei de viteze pe flana capacului rulmentului de la arborele primar.
14.9. Mecanismul de acionare al ambreiajului
8
Mecanismul de acionare a ambreiajului este format dintr-un sistem de prghii i arcuri
care asigur cuplarea i decuplarea prilor conduse i conductoare ale ambreiajului. Pentru a
corespunde constructiv i funcional, mecanismele de acionare trebuie s ndeplineasc o serie de
cerine printre care:
s asigure o cuplare progresiv i o decuplare rapid i total;
fora aplicat pedalei de acionare, necesar decuplrii ambreiajului s fie ct mai mic (se
recomand ca limite valorile 15..20 daN la curse ale pedalei de 100..150 mm);
s ofere posibilitatea reglrii uoare a jocului dintre capetele prghiilor de debreiere i
rulmentul de presiune (corespunztor unei curse libere a pedalei pn la 25 mm) necesar
asigurrii unei apsri uniforme a arcurilor de presiune pe msura uzrii garniturilor de frecare;
s aib o construcie simpl i sigur n exploatare.

2.ALEGEREA I JUSTIFICAREA TIPULUI DE AMBREIAJ
La majoritatea autovehiculelor ambreiajul se fixeaz de volantul motorului, mrind astfel
momentul de inerie al acestuia, i constituie n cazul ambreajelor mecanice, un cuplaj de
friciune, prin care, cu ajutorul forelor de frecare cuplul motorului se transmite la roile motoare,
prin transmisia autovehiculelor. n cazul ambreiajelor hidraulice el joac chiar rol de volant.
Includerea ambreiajului n transmisia autovehiculului are drept scop compensarea principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern, funcionare instabil i mers neuniform al arborelui
cotit.
Ambreiajul 2 (fig.2.1) reprezint un cuplaj de legtur ntre arborele cotit al motorului 1 i
arborele primar al cutiei de viteze 3, fiind amplasat n vecintatea volantului motorului, cu care
este compatibil n dimensiuni.


9
Fig.2.1. Dispunerea ambreiajului
n echipamentul de propulsie
Fig.2.2. Compunerea generala ambreiajului
Constructiv, ambreiajul este constituit din partea conductoare, partea condus i sistemul
de acionare.
Partea conductoare reprezentat prin volantul 1 al motorului i mecanismul de ambreiaj 2,
cuprinde totalitatea elementelor ambreiajului legate prin legturi permanente cu arborele cotit al
motorului. Partea conductoare se afl ntotdeauna n acelai regim de micare cu arborele cotit al
motorului.
Partea condus reprezentat de discul de ambreiaj 3 i arborele ambreiaj (dac acesta
exist ca pies distinct), cuprinde totalitatea elementelor ambreiajului legate prin legturi
permanente de arborele primar al cutiei de viteze, cu care se afl n acelai regim de micare.
Sistemul de acionare, reprezentat prin manonul de decuplare 4, furca 5 i un dispozitiv
extern de comand 6, mecanic sau hidraulic, cuprinde totalitatea elementelor ce particip la
stabilirea sau desfacerea legturii, numit legtur de cuplare, dintre partea conductoare i partea
condus.
Starea cuplat a ambreiajului corespunde existenei legturii de cuplare, iar starea
decuplat corespunde desfacerii legturii de cuplare. Trecerea ambreiajului din stare decuplat n
stare cuplat se obine n urma aciunii de debreiere, iar trecerea din starea cuplat n starea
decuplat se obine n urma debreierii.
n construcia de automobile, ambreiajele mecanice, de friciune, au cptat rspndirea
cea mai larg, dat fiind faptul c ele satisfac n bun msur cerinele principale, respectiv: sunt
simple, ieftine, sigure n exploatare, uor de manevrat i au momente de inerie mici ale pieselor
prii conduse. Funcionarea ambreiajelor mecanice este bazat pe folosirea forelor de frecare ce
apar ntre suprafeele prilor conduse i conductoare ale acestora.
Alegerea tipului constructiv: Ambreiaj monodisc uscat cu arcuri periferice
Ambreiajele mecanice ntlnite n construcia de
autoturisme sunt ambreiaje cu arcuri. Se alege un
ambreiaj cu arcuri periferice.
Partea conductoare, legat de arborele cotit 1 al
motorului, cuprinde volantul 2, de care se monteaz,
prin uruburile 3, carcasa 4 a mecanismului ambreiaj.
Solidar n rotaie cu carcasa 4, avnd ns fa de aceasta
mobilitate relativ de translaie, se gsete discul de
presiune 5. Pentru realizarea forei necesare meninerii
strii cuplate a ambreiajului, ntre carcasa 4 i discul de
presiune 5 sunt montate precomprimat, arcurile
periferice 7.
10
Fig.2.3 Ambreiaj cu arcuri periferice
3. CALCULUL AMBREIAJULUI
Se calculeaz ambreiajul unui autovehicul RENAULT CLIO RT 1,2 , avnd motor m.a.s. cu
urmatoarele caracteristici:
Date iniiale:
Anexa I : Caracteristici principale ale motorului
Autoturism Tip
motor
Caracteristici principale motor
e
P
[kW]
P
n
] [min
1
m
M
[Nm]
M
n
] [min
1
t
v
] [
3
cm
D/S
[mm/mm]

Consum
combustibil
1/100 [km]
Renault
Clio RT
1,2
m.a.s 44 6000 88 3500 1171 75,8/64,9 9,25 4,7/6,3/7,3

Anexa II : Caracteristici principale ale caroseriei
Autoturism
max
v
[km/h]
Caracteristici principale autoturism
L
1
[mm]
B
2
[mm]
H
3
[mm]
L
4
[mm]
B
f
/B
s
[mm/mm]
C
6
[mm]
MT
7
m
0
/m
a
8
[kg] Pneuri
9

Renault Clio
RT 1,2
155 3709 1625 1395 2472 1362/1336 120 f-f 835/1275
155/70
R13S
1. L- lungimea total a autovehiculului;
2. B- limea total a autovehiculului;
3. H- nalimea total a autovehiculului;
4. L- ampatamentul mainii;
5. s f
B B /
- ecartamentul la puntea fa-spate;
6. C- garda la sol;
7. MT- configuraia transmisiei : prima liter- ansamblul motorului
a doua liter- asamblarea punii motoare;
8. a
m m /
0 - masa proprie- masa total;
9. prima parte- lime band
a doua parte- nlime cauciuc
a treia parte-

inch interior (sau janta)


Anexa III : Rapoarte de transmisie ale cutiei de viteze i transmisiei principale
Autoturism Tip motor Rapoarte de transmitere cutia de viteze Transmisia
principal
1 s
i
2 s
i
3 s
i
4 s
i
6 5
/
s s
i i
a
i
Renault Clio
RT 1,2
m.a.s 3,09 1,864 1,321 0,967 0,795 4,214
11
1. Viteza maxima Vmax [km/h] 155 km/h
2.Greutatea autovehiculului Ga [N] 12750 N
3.Panta maxima pe care trebuie sa o urce autovehiculul ( h % )
0
18
4.Turatia autovehiculului n - la putere maxima np [rot/min] 6000 rot/min
- la moment maxim nM [rot/min] 3500 rot/min
Prin calculul ambreiajului se urmrete stabilirea dimensiunilor elementelor principale ale
acestuia, n raport cu valoarea momentului motor i pe baza parametrilor constructivi ai
motorului i automobilului, n condiiile transmiterii integrale a momentului de la motor spre
restul elementelor transmisiei.
Calculul dimensional al ambreiajului :
Date iniiale:-tipul motorului m.a.s.
-puterea maxim a motorului Pmax=44 kw
-momentul maxim al motorului Mmax=88 Nm
-turaii caracteristice p
n
=6000
min
rot

M
n =3500
min
rot
Dimensiunile ambreiajelor mecanice se determin din condiia transmiterii prin ambreiaj a
M
max
innd cont de F
f
care iau natere la cuplarea fin a ambreiajului.
3.1 Determinarea momentului de frecare (momentul ambreiajului)
Pentru transmiterea de ctre ambreiaj a momentului motor maxim fr patinare, pe toat
durata de funcionare este necesar ca momentul de frecare M
a
al ambreiajului s fie mai mare
dect momentul maxim al motorului .n acest scop se introduce n calcul coeficientul de siguran

, care va lua n considerare acest lucru. n timpul funcionrii ambreiajului, ca urmare a


frecrilor normale din fazele de cuplare-decuplare, suprafeele de frecare ale discurilor conduse
sunt supuse uzurii, arcurile de presiune se detensioneaz, iar fora de apsare se micoreaz.
Pentru ca ambreiajul s fie capabil s transmit momentul maxim al motorului i n cazul
cnd garniturile sunt uzate, la dimensionarea ambreiajului se adopt un moment mai mare dect
momentul maxim al motorului, numit momentul necesar sau momentul de calcul al ambreiajului.
M
a
= M
max
(1)
La alegerea coeficientului de siguran

se ine seama de tipul i destinaia automobilului,


precum i de particularitile constructive ale ambreiajului .Pentru a evita patinarea ambreiajului,
trebuie ca i dup uzura garniturilor de frecare, coeficientul de sigurana s ndeplineasc condiia
1
.Dac valoarea coeficientului este mare atunci nu apare pericolul patinrii n cazul uzurii
garniturilor de frecare, se micoreaz lucrul mecanic de patinare, se mrete fora la pedala
mecanismului de acionare necesar decuplrii ambreiajului, cresc suprasarcinile n transmisia
12
automobilului. Dac valoarea coeficientului este mic atunci se mrete tendina de patinare a
ambreiajului, prin urmare crete uzura garniturilor de frecare.
Pe toata durata de functionare

trebuie sa fie :
-pentru autoturisme

=1,2...1,75
-pentru autocamioane

=1,6...2,0
-pentru autocamioane grele

=2,0...2,5
Alegem

=1,5 iar Ma=

m
M
unde m
M
=88 Nm
M
a
(momentul ambreiajului) Ma=132 Nm
3.2 Calculul suprafetelor de frecare
Dimensiunile garniturilor de frecare se aleg n funcie de valoarea momentului maxim
al motorului i de tipul automobilului.
Pentru ca ambreiajul s transmit momentul maxim, acesta are nevoie de o suprafa de
frecare a crei arie se determina astfel:

)
4
D
4
D
( ) R (R A
2
min
2
max 2
min
2
max
(2)

max
R
raza exterioar a garniturii de frecare

min
R
raza interioar a garniturii de frecare

e
D
diametrul exterior al garniturii de frecare

i
D
diametrul interior al garniturii de frecare
Pentru M
max
<700 Nm se folosesc ambreiaje cu un singur disc de friciune .
Pentru ambreiaje monodisc n=numrul discurilor de friciune n=1
i=numrul suprafeelor de friciune i=2n=2
Raportul dintre R
min
i R
max
se noteaz cu c:
max
min
R
R
c
i acesta ia valori ntre c=0,53...0,75
(se poate folosi
max
min
D
D
c
). Se adopt c=0,65 .
Coeficientul de frecare poate lua valori ntre =0,25...0,35 , n funcie de materialul de friciune .
Se adopt =0,35.
Presiunea specific :
A
F
p
0
(3)
F =fora de apsare a arcurilor discurilor de friciune
A=aria suprafeei de frecare a ambreiajului.
13
Fora normal elementar dF care
acioneaz asupra unui element de arie dA de
grosime
d
aflat la raza

de centrul axei de
rotaie este:
d d p dA p dF
(4)
n care: p- presiunea dintre suprafeele
de frecare
Momentul de frecare elementar dM
a
este dat de relaia:
d d p dF dM
2
a
(5)

- coeficientul de frecare al garniturilor de friciune.


Considernd

i p ca fiind constante, momentul de frecare total M


a
se obine prin
integrarea relaiei (5)
( )
3
i
3
e
R
R
2
2
0
a
R R p
3
2
d d p M
e
i



(6)
Dac fora F este uniform distribuit pe suprafaa de frecare, presiunea p va fi:
( )
2
i
2
e
R R
F
p

(7)
Introducnd expresia presiunii p n relaia (6), i innd cont de numrul perechilor
suprafeelor de frecare i, se obine expresia momentului ambreiajului:
2
i
2
e
3
i
3
e
a
R R
R R
F i
3
2
M


(8)
Cu d
n i 2
n care d
n
- numrul discurilor conduse ale ambreiajului.
Relaia (8) se mai poate fi scris sub forma:
m a
R F i M
(9)
n care
2
i
2
e
3
i
3
e
m
R R
R R
3
2
R


- raza medie a suprafeelor de frecare.
n practic, pentru raza medie m
R
se poate folosi o relaie simplificat
2
R R
R
i e
m
+
, eroarea
care se face n comparaie cu folosirea relaiei exacte fiind ntre 14%.
Momentul de frecare al ambreiajului M
a
care apare datorita presarii discurilor condus si conducator se
determina cu relatia :
med A
R F i M
(10)
14
unde
2
R R
R
min max
med
+
, iar din aceast relaie fora de apsare are expresia:
) D (D i
M 4
2
R R
i
M
R i
M
F
min max
a
min max
a
med
a
+

Aria suprafeei de frecare se calculeaz cu relaia: ) D ( D A


2
i
2
e
4

.

) D (D ) D (D i
M 16
) D (D
4

)
4
D D
( i
M
p
min max
2
min max
max
2
min
2
max
min max
max
0
+


c) (1 c) (1 D i
M 16
) D c (D ) D c (D i
M 16
0
2 3
max
max
max max
2
max max
max
p
+

+


3
c) (1
2
c) (1
0
p i
max
M 16
+

max
D
(11)

Presiunea specific 0
p
pentru garniturile de azbest este cuprins ntre 0,17 si 0,35
2
/ mm N .
Dac fora F este uniform distribuit pe suprafaa de frecare, presiunea p va fi:
( )
2
min
2
max
R R
F
p


Tabe
lul 2.1
Valorile coeficientului de frecare i presiunea maxim admis pe suprafeele de
friciune n funcie de tipul acestora i felul ambreiajului
Suprafeele de presiune Tipul ambreiajului
uscat n ulei

p [MPa]

p[Mpa]
Oel pe oel sau font 0,150,20 0,20,4 0,05
0,10
0,61,0
Oel pe azbobachelit 0,400,45 0,10,3 0,08
0,15
0,20,5
Oel pe materiale
metaloceramice
0,400,55 0,40,6 0,09
0,12
1,22,0
Raportul dintre suprafaa de frecare A i momentul maxim al motorului se noteaz cu , adic:
max
M
A

(12)
15
Valorile coeficientului sunt n funcie de tipul automobilului i al ambreiajului i sunt
prezentate n tabelul 2.2.

Tabelul 2.2
Valorile coeficientului sunt n funcie de tipul automobilului i al ambreiajului
Tip automobil Tip ambreiaj [cm
2
/daNm]
Autoturisme Monodisc 25. ..30
Autocamioan Monodisc 35...40
Autobuze Bidisc 45...45
Notnd cu
e
i
R
R
C
, relaia devine: ( ) i C R A
e

2 2
1
Pentru ambreiajele de automobil coeficientul C ia valorile C = 0,530,75.
Din relaiile (10) i (12) se obine raza exterioar a garniturii de frecare;
( ) i C
M
R
e

2
max
1


(13)
Pentru m daN cm / 25
2
, i=2 , C=0,65 se obine R
e
=77.87mm i R
i
=50,61mm
Din calcule se obine:
mm D
e
74 , 155
iar
mm D
i
22 , 101
Aria unei suprafee de frecare calculate
2 4
10 101 , 1 mm A
Aria totala de frecare calculat
2 4
. .
10 202 , 2 mm A
calc tot

La alegerea garniturilor de frecare se va ine seama de faptul c dimensiunile lor sunt date n
STAS 7793 67.
De 150 160 180 200 225 250 280 300 305 310 325 350 380 400 420
Di 100 110 125 130 150 150
155
165 165 165 175 185 195 200 220 220
g 2.5
3.5
2.5
3.5
3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4.6 4.6 4.6 4.6 5.6 5.6
g=grosimea garniturii n mm
Din tabel se vor adopt valorile imediat apropiate celor din tabel, respectiv De=160 mm
i Di=110mm. Aria unei suprafee conform dimensiunilor STAS va fi : Astas=
2 4
10 060 , 1 mm
Aceasta fiind mai mic dect aria rezultat din calcul se adopt mrimile urmtoare : D
e
=180
mm
2
iar D
i
=125 mm
2
.
Aria unei suprafetei adoptate este: A=
2 4
10 317 , 1 mm .
Aria totala de frecare adoptat i D D A
i e
) (
2 2
4

este :
2 4
10 635 , 2 mm A
adoptata

16
mm
R R
R R
R
i e
i e
m
08 , 77
3
2
2 2
3 3


3.3 Calculul arborelui ambreiajului
Arborele ambreiajului (care este i arborele primar la schimbtorului de viteze) are o poriune
canelat pe care se deplaseaz butucul discului condus. Seciunea canelat a arborelui reprezint
o zona critic n care tensiunile care apar sunt maxime. n asamblrile cu caneluri , momentul de
rsucire se transmite prin contactul lateral al flancurilor, astfel solicitarea de contact(strivire) este
predominant.
Arborele ambreiajului este solicitat la rsucire de ctre momentul de calcul al ambreiajului M
c
.
Momentul de rsucire pentru verificarea arborelui se consider momentul transmis de ambreiaj
majorat cu 20% pentru a ine seama de solicitrile de ncovoiere
Momentul de rsucire transmis de la motor datorit
M
M se calculeaz cu relaia:
a M t
M M M 2 , 1 2 , 1
(14)
40 , 149 83 5 , 1 2 , 1
t
M
Nm
Diametrul arborelui ambreiajului se obtine din conditia de rezistenta la rasucire:
1 6
3
i n t
D
t
t
t
M
W
M
t


(15)
17
Diametrul interior se determin cu relaia :
3
16
int
at
t
M
D

(16)
Efortul unitar la rsucire admis este
100
at

...130
2
/ mm N



3
130
132 2 . 1 16
int
D
18,267 mm . Se adopta

int
D
19mm
Din STAS 1770 -86 se adopt un arbore canelat, cu caneluri dreptunghiulare 10x21x26
(z=10 ,

int
D
21 mm ,

ext
D
26 mm ) .
Verificare a arborelui la strivire i forfecare
- dini de form dreptunghiular: mm
D D
R
i e
med
75 , 11
4
26 21
4

+

+

unde: med
R
- raza medie arbore;
e
D
- diametrul exterior arbore;
i
D
- diametrul interior arbore.
La strivire:
A
F
s
str
;
i e
M
med
M
s
D D
M
R
M
F
+

4
;
(17)
N F
s
04 , 11234
26 21
10 88 5 , 1 4
3

2
i e
D D
l z h l z A


( )
2 2 2
30 ... 20
8
mm
N
D D l z
M
as
i e
M
str



;
2 2 2
3
) 21 26 ( 10
10 88 5 , 1 8
mm
N
l
str




Se adopt:
2
20
mm
N
as
.
as

- efortul unitar tangenial admisibil la strivire.


( ) ( )
mm
D D z
M
l
as i e
M
47 , 22
20 21 26 10
10 88 5 , 1 8 8
2 2
3
2 2


.
La asamblrile prin caneluri, momentul de rsucire se transmite prin contactul lateral al
flancurilor, astfel, principalele solicitri care apar sunt strivirea si forfecarea. Mai apare i
ncovoierea care are valori neglijabile comparativ cu celelalte dou.
La forfecare:
f
f
f
A
F

;
i e
M
med
M
f
D D
M
R
M
F
+

4
; (18)
b l z A
f

18
( )
2
30 ... 20
4
mm
N
D D b l z
M
af
i e
M
f

+


Se adopt:
2
20
mm
N
af
.
af

- efortul unitar tangenial admisibil la forfecare.


( ) ( )
mm
D D b z
M
l
f i e
M
73 , 18
20 26 21 3 10
10 88 5 , 1 4 4
3

.
Lungimea canelat a tronsonului arborelui ambreiajului se adopt 23 mm pentru a fi
respectate ambele condiii de rezisten (la forfecare i strivire).
3.4 Calculul arcurilor ambreiajului
a) determinarea fortei de apasare a arcurilor
Fora de apsare F asupra discurilor ambreiajului se determina din condiia ca momentul de
frecare al ambreiajului M
a
sa fie egal cu momentul de calcul M
c
. Pentru determinarea fortei de
apasare din ambreiaj se pune conditia ca Mc=Mfa, conditie de transmitere fara patinare a
monentului maxim al motorului.
med
R i
M
F

max
(19)
=coeficient de frecare in regim uscat
= 0,35;
08 , 77
med
R
mm
2447 F N
La ambreiajele cu arcuri periferice, fora de apsare este dat de fora total a
arcurilor periferice. Dac se ine seama de pierderile prin frecare din elementele de
ghidare ale discurilor de presiune i din canelurile discului condus precum i de fora
arcurilor reaductoare (n cazul cnd acestea exist), fora total a arcurilor se
majoreaz cu pn la 10 % pentru ambreiajele monodisc i pn la 20 % la
ambreiajele bidisc.
F
ap
=(l,l...l,2)F=l,l2447=2692 N
Unde:
- F
ap
este fora sumat a arcurilor de presiune;
- F- este fora de apsare asupra discului de presiune.
b) determinarea numarului arcurilor
Numrul arcurilor de presiune z , dispuse periferic , se alege de obicei n funcie de
diametrul exterior al garniturilor de frecare (tabelul 2), astfel nct fora dezvoltat de un arc s
fie cuprins ntre 40... 100 daN limita inferioar referindu-se la autoturisme, iar cea superioar la
autocamioane grele i foarte grele. Astfel n acest caz z = 6.
19
Notnd cu z numrul de arcuri periferice i cu F
a
forta exercitat de un arc periferic,
atunci:
( )
med
a
R i z
M
F

max
2 , 1 .. 1 , 1
(20)


67 , 448
6
2692
08 , 77 35 , 0 2 6
88 5 , 1 1 , 1


a
F
N
Tabelul nr.2
Diametrul exterior al
gamiturii de frecare
De, n mm
Pna la
200
200..280 280..380 380..450
Numrul arcurilor de
presiune
3..6 9..12 12..18 18..30
n cazul ambreiajelor cu arc central fora de apsare se calculeaz cu relaia:
( )
med p
max
ap
R i i
M 1,1..1,2
F

unde:
- i
p
este raportul de transmitere al prghiilor de debreiere.
Fora exerciatat de un arc periferic: N
z
F
F
ap
a
67 , 448
Odat cu creterea numrului de arcuri, scade diametrul srmei. La diametre egale ale arcurilor
crete elasticitatea lor.
Arcurile periferice vor fi dispuse pe un cerc astfel nct fora centrifug s nu le poat deplasa
spre exterior. ntre discuri i arcuri sunt dispuse aibe termoizolante.
Arcuri periferice cilindrice realizate din srm tras au o caracteristic elastic liniar.
Calculul arcurilor periferice presupune:
- determinarea diametrului srmei
- determinarea diametrului de nfurare
- determinarea numrului de spire
- determinarea lungimii arcului.
c) Determinarea forei la care este supus un arc
Fora pe un arc :
448,67N F
a

Fora necesar fiecarui arc n stare de lucru :
527,85N
85 , 0
F
oa

a
F
Fora maxim a arcului :
607N F 1,15 F
0a 1a

d) Determinarea diametrului mediu al arcului i a diametrului unei srme .
Arcurile periferice sunt solicitate la rsucire:
20
p
t
t
W
M

(21)
n cazul arcurilor cilindrice:
2
m
t
D F
M

.
3
m 1a
3
m 1a
t
d
D F 8
16
d
2
D F

(22)
unde: F - fora maxim a arcului;
m
D
- diametrul mediu al arcului; d - diametrul unei srme

Parametrii arcului:
p-pasul elicei arcului

-unghiul de nclinare al spirei


m
D
-diametrul mediu al arcului
d-diametrul unei spire
t
n
-numrul total de spire
a
n
-numrul de spire active

D
p
tg

Raportul dintre diametrul mediu de nfurare i diametrul srmei arcului,


d
D
C
m
se
numete indicele arcului, sau raport de nfurare.
Indicii mari ai arcului creeaz probleme de fabricaie i starea de tensiune creat n este
necorespunztoare.
10 5 C - sunt preferate arcurile cu indicii n acest domeniu;
3 < C - arcurile cu indicii n acest domeniu sunt impracticabile.
n cazul nostru adoptam 6 C .
at
1a m
2
1a
3
m 1a
at

C F 8
d
d
D
d
F 8
d
D F 8

;
2 at
mm
N
700
.
3,64mm
700
6 607 8
d


.
Grupa de diametre ale srmelor P
20
0,8; 0,9; 1,0; 1,12; 1,4; 1,6; 1,8; 2; 2,24; 2,5; 2,8; 3,15; 3,55; 4; 4,5; 5; 5,6; 6,3; 7,1; 8; 9; 10;
11,2; 12,5;
4mm d
STAS

.
24mm 4 6 d C D
d
D
C
m
m

21
d) Determinarea numarului de spire ale arcului
Modulul de elasticitate:
2
4
10 8
mm
N
G
.
Distana dintre suprafeele de trecere:
( ) 5 , 1 25 , 1
.
Se adopt:
25 , 1
.
Performana arcului se caracterizeaz cu relaia dintre ncrcrile aplicate i sgeile care rezult.
Deformaia arcului:
( )
( ) C f f
mm C f f
+

0 1
0 1
5 , 7 6 25 , 1
. (23)
Sgeata arcului:
3
0
4
4
3
0
8
8
m a
m a
D F
f d G
n
d G
n D F
f



.
Numrul de spire active:
( )
3
m 0a
0 1
4
a
D F 8
f f d G
n

(24)

3 64 , 2
24 85 , 527 8
5 , 7 4 10 8
3
4 4


a
n
spire
Numrul total de spire:
4,5spire 1,5 3 1,5 n n
a t
+ +
e) Deformatia arcului pretensionat
G d
F D n 8
f
4
0a
3
m a
0

(25)
55 , 8
10 8 4
85 , 527 24 3 8
4 4
3
0



f
mm ;
8,55mm f
0

16mm 7,5 8,55 c f f
0 1
+ +
22
f) Rigiditatea arcului
0
0a
f
F
K
(26)
mm
N
61,74
55 , 8
85 , 527
K
g) Determinarea lungimii arcului
Lungimea minim a arcului:
( ) ( ) + + d n n l
a a a
2 1
1
3+5x4=23 mm
Lungimea maxim a arcului:
+
1 1
f l l
a a 23 mm+16 mm=39 mm
Lungimea maxim a arcului n stare pretensionat:
( ) +
0 1 1 0
f f l l
a a
30,5 mm
3.5 Calculul elementelor de fixare i ghidare
Fixarea i ghidarea discurilor de presiune pe carcasa ambreiajului sau pe volant la
ambreiajul cu un singur disc se face: - cu ureche(cu umr);
- cu bol.
La ambreiajele cu dou discuri se face cu prezoane.
Soluia de fixare cu ureche ntre discul de presiune
i carcasa ambreiajului
Adoptm soluia cu ureche.
Constructiv: a=3mm;
h=22mm;
R=77,08
Se verific la strivire urechile de fixare:
R h a z
M
A
M

M M
s

(27)

unde: z - numrul de urechi.
2
3
33 , 4
08 , 77 22 3 6
10 88 5 , 1
mm
N
s




.
2
12
mm
N
as

(se observ c as s
<
).
3.6. Calculul amortizoarelor de oscilaii
23
Prin introducerea n transmisia automobilului a unui element elastic suplimentar se reduc
sarcinile dinamice care apar la cuplarea brusc a ambreiajului i se modific caracteristica
elastic a transmisiei nlturndu-se astfel posibilitatea apariiei rezonanei de nalt frecven. n
figura se reprezint caracteristica elastic a transmisiei prevzut cu element elastic suplimentar.
Pentru unghiuri de rsucire ale organelor
transmisiei cuprinse ntre - 1 i 1 rigiditatea
transmisiei este determinat de rigiditatea arcurilor
elementului elastic. Dup ce momentul de torsiune care
se transmite depete valoarea M1, arcurile
elementului elastic suplimentar sunt comprimate pn
la limita maxim admis, iar pentru valori mai mari
dect M, rigiditatea transmisiei este dat de rigiditatea
organelor ei. Pentru a obine o caracteristic elastic
neliniar a transmisiei i pentru unghiuri cuprinse ntre
- 1 i 1 se utilizeaz discuri conduse la care arcurile elementului elastic suplimentar nu intr
toate n aciune n acelai timp. Acest lucru se realizeaz practic prin prevederea n flana
butucului i n discuri a unor ferestre de lungimi diferite i prin folosirea de arcuri cu
caracteristici diferite.
Pentru calculul arcurilor ce formeaz elementul elastic suplimentar, momentul limit care
le solicit i care limiteaz rigiditatea lor minim se consider a fi momentul capabil atingerii
limitei de aderen la roile motoare ale automobilului dat de relaia:
0 1
i i
r G
M
cv
d ad
c


(28)

83 , 174
214 , 4 09 , 3
260 , 0 7 , 0 75 , 12507
0 1

i i
r G
M
cv
d ad
c

Nm
Parametrii principali ai amortizoarelor de oscilaii sunt:
- rigiditatea;
- momentul transmis.
Momentul transmis de amortizor 0
M
este egal cu suma dintre momentul de frecare al
ambreiajului a
M
i momentul arcului amortizor arc
M
:
arc a
M M M +
0 . (29)
i a arc
R F M
24
Considernd c toate arcurile amortizorului de oscilaii particip n mod egal la
transmiterea momentului
0
M
, valoarea maxim a momentului dat de arc
arc
M
este atins
atunci cnd sunt preluate jocurile
m

i
r
dintre limitator i butuc. Acest joc caracterizeaz
deformaia limit a arcurilor la transmiterea momentului de la motor (
m

) i la transmiterea
momentului de la roat (
r
).
Parametrii constructivi ai amortizoarelor de oscilaii sunt:
Diametrul exterior al garniturii
de friciune
[mm]
Numr de arcuri amortizor
Diametrul exterior al flanei
butucului
[mm]
< 250 6 8 124 133
250 310 8 10 133 158
310 330 10 173
n cazul nostru: 6 z .
n flana butucului se execut ferestre pentru montarea arcurilor amortizorului. Lungimea
ferestrei f
l
se face mai mic dect lungimea liber a arcului, ceea ce face s apar un moment
de pretensionare egal cu aproximativ 15 20% din momentul transmis de amortizor.
25
Constructiv, dimensiunile ferestrelor se aleg:
. 60 ... 40
; 6 , 1 4 , 1
; 27 ... 25
mm R
mm a
mm l
f

. 48
; 5 , 1
; 26
mm R
mm a
mm l
f

- nclinarea capetelor: 1 1,5; alegem

2 , 1
- diametrul limitator: mm d mm d 10 12 10 ;
-
mm
r
4 5 , 2
;
mm
r
3
;
-
; 4 5 , 2 mm
m
mm
m
3
;
mm d
m r
16 10 3 3 + + + +
.
Dimensiunile arcurilor
Particularitatea constructiv a arcurilor amortizorului de oscilaii const n valoarea
redus a raportului dintre diametrul mediu ai arcului m
D
i diametrul srmei arcului d variaz
n limitele
5 , 5 5 , 4
. Aceasta se explic prin faptul ca la dimensiuni mari, arcul trebuie sa preia
solicitri mari.
Dimensiunile se recomand:
- diametrul srmei: 3mm d 4mm 3 d ;
- diametrul exterior:
14mm D 19mm 14 D
e e

;
- numrul spirelor arcului: 6 z .
Verificarea la rsucire
3
8
d
D F

e arc
f


; (30)

2 af
mm
N
1000 .
Sau:
m 174,83N
3,09 4,214
0,260 0,7 12750
i i
r G
M
tr1 0
r m
arc


728,46[N]
R z
M
F
med
arc
arc

.
med
R
-raza medie de dispunere a arcurilor (40mm)

2
3
e arc
f
961,86N/mm
d
D F 8

2
1 0 0 0
m m
N
a f
<
3.7. Determinarea lucrului mecanic de patinare
Durata de funcionare a ambreiajului depinde de numrul cuplarilor , deoarece garniturile
se uzeaz intens n timpul patinrii.
Cuplarea ambreiajului este nsoit de efectuarea unui lucru mecanic de patinare, att n
cazul plecrii de pe loc ct i n cazul schimbrii treptelor de vitez.
26
La plecarea de pe loc, patinarea ambreiajului este mai lung de aceea se consider drept
specific acest regim.

,
_

30
2
3
2
60 30
max
2
max
2
2
2
n
g
G
k
G
k
G n
g
G
i
r n
L
a
a
a a
tr
r


, (31)
unde:
n
- turaia motorului n momentul pornirii din loc a automobilului;
r
r - raza roii;
tr
i
- raport de transmitere total;
max

- rezistena specifica maxima a drumului;


a
G
- greutatea total a automobilului;
k - coeficient de proporionalitate.
Se consider:
-
min
850
rot
n ;
-
02 . 13 214 . 4 09 . 3
1 0

cv tr
i i i
-
m r
r
260 , 0
;
-
N G
a
12750
;
-
2
81 , 9
s
m
g
;
-
s
m N
k

50 30 pentru autoturisme; optam pentru
2
4 0
cm
m N
k

;
-
s
m N
k

150 50 pentru autocamioane i autobuze;
-
35 , 0
max

.
. Rezistena specifica a drumului se determina din conditia de deplasare cu viteza
constanta in prima treapta.
d a
t cv
r G
i M i

0 max 1
max ; (32)

325 , 0
26 , 0 75 , 12507
92 . 0 214 , 4 88 09 , 3



1
]
1

30
850
1275
3
2
35 , 0 75 , 12507
3
2
40
35 , 0 75 , 12507
30
850
81 , 9
75 , 12507
) 214 , 4 09 , 3 ( 30
26 , 0 850
2 2
2
2

L

m N L 79 , 26751

Lucrul mecanic de patinare L, ca mrime absolut, nu poate caracteriza solicitarea
ambreiajului i nici rezistena lui la uzur. n acest scop se utilizeaz noiunea de lucru mecanic
specific de patinare l .
A
L
l
s

; (33)
27
( )
2 2
4
d D
L
l
s

; l=101,524 Nm/cm
2
Un ambreiaj se consider satisfctor din punct de vedere al rezistenei la uzur dac:
- autoturisme:
2
120 100
cm
m N
l

;
- autobuze i autocamioane <5t:
2
25 15
cm
m N
l

;
- autobuze i autocamioane >5t:
2
60 40
cm
m N
l

.
3.8. Calculul presiunii specifice p
0

( ) ( ) i e
i e
M
D D D D i
M
A
F
p
2 2
0
16
+


(34)
2 2 2 0
187 , 0
) 5 , 12 18 ( ) 5 , 12 18 ( 35 , 0 14 , 3 2
88 5 , 1 16
cm
m N
p

.
3.9. nclzirea pieselor ambreiajului
Lucrul mecanic de patinare se transform n cldur ridicnd temperatura ambreiajului.
Din aceast cauz garniturile de friciune funcioneaz n condiii grele, dac se ia n considerare
slaba conductibilitate termic a acestora.
Deoarece timpul de cuplare este mic i schimbul de cldur cu exteriorul este foarte redus
piesele metalice, volantul motorului i discurile de presiune trebuie s aib o mas suficient de
mare pentru a putea absorbi cldura dezvoltat fr a provoca o nclzire excesiv a acestora i n
special a garniturilor de friciune care se uzeaz repede sau se carbonizeaz.
Avnd n vedere faptul c lucrul mecanic de patinare cel mai mare se produce la plecarea
de pe loc a automobilului, aprecierea i comportarea ambreiajului din punct de vedere al nclzirii
se face pentru acest regim.
Ridicarea temperaturii pieselor ambreiajului n timpul patinrii se determin cu relaia:
p
m C
L
t



[C] (35)
unde: L - lucrul mecanic specific de patinare;

- coeficient care arat a cta parte din lucrul mecanic care se transform n cldur este
preluat de piesele considerate;
C -
C kg
J
c

500
- cldura specific a pieselor din font i oel;
p
m
- masa pieselor care se nclzesc.
5 , 0
kg
t C
L
m
p
2675 , 1
10 500
79 , 26751 5 , 0


C t 15 8 ; C T 10 .
28
3.10. Calculul discului de presiune
Funcional discul de presiune reprezint dispozitivul de aplicare a forelor de presiune ale
arcurilor de presiune pe suprafaa de frecare. Este o component a prii conductoare pentru
transmiterea momentului, suport pentru arcuri i mas metalic pentru preluarea cldurii rezultate
n procesul patinrii ambreiajului.
Predimensionarea discului de presiune se face din condiia prelurii cldurii revenite n
timpul patinrii ambreiajului.
Considernd discul de presiune un corp cilindric cu urmtroarele dimensiuni:
- Raza exterioar r
ed
=R
e
+(3..5) mm
- Raza interioar r
id
=R
i
-(3..5) mm
- nlimea discului h
d
Pe baza acestor relaii rezult:
- Raza exterioar r
ed
=R
e
+(3..5)=90+5=95 mm
- Raza interioar r
id
=R
i
-(3..5)=62,5-5=57,5 mm
- nlimea discului
) (
2 2
id ed
d
r r t c
L
h

(36)

40 , 12
) 5 , 57 95 ( 10 500
5 , 0 79 , 26751
2 2

d
h
mm

unde:
- - masa specific a discului de presiune; =1,2
- c- cldura specific a piesei ce se verific; c=500 J/kg
0
C
- t- creterea de temperatur; t=10
0
C
- L- lucrul mecanic pierdut prin frecare;
- r
ed
raza exterioar a discului;
- r
id
raza interioar a discului;
- -coeficient care exprim partea din lucrul mecanic care se consum pentru nclzirea
piesei;
3.11. Mecanismul de acionare al ambreiajului
S-a ales un mecanism de acionare mecanic datorit urmtoarelor avantaje:
- construcie simpl i ieftin;
- ntreinere uoar;
- reglare uoar a jocurilor aprute n urma funcionrii;
- randament ridicat;
Schema de acionare a ambreiajului este prezentat n figura :
29
Schema de calcul a momentului de acionare al ambreiajului
1- pedal; 2 tij; 3 furc; 4 rulment de presiune;
5 prghii de debreiere; 6 disc de presiune
3.11.1. Calculul sistemului de acionare
Raportul de transmisie al mecanismului de acionare mecanic se determin cu relaia:
t p a
i i i
(37)
unde:
p
i
- raportul de transmisie a prghiilor de debreiere;

f
e
i
p

(38)
t
i
- raportul de transmisie al pedalei i furci ambreiajului;
d
c
b
a
i
t

(39)
unde:
a, b, c, d, e, f distanele conform figurii.
30
Se adopt constructiv urmtoarele dimensiuni pentru mecanismul de acionare:
mm f
mm e
mm d
mm c
mm b
mm a
15
35
25
75
35
155

Din relaia (37) rezult:


333 , 2
15
35

p
p
i
i
Din relaia (38) rezult:
285 , 13
25
75
35
155


t
t
i
i
Din relaia (39) rezult :
31
285 , 13 333 , 2


a
a
i
i
Valorile uzuale ale rapoartelor de transmisie a mecanismului de acionare sunt
45 ... 30
a
i
. Valoarea calculat se ncadreaz ntre limitele valorilor uzuale prevzute de
literatura de specialitate. Randamentul mecanismului de acionare mecanismul conform literaturi
de specialitate are valori cuprinse ntre
85 . 0 ... 8 . 0
m

. Se adopt
8 . 0
m

.
Fora de acionare a pedalei ambreiajului se determin cu relaia:
m a
p
i
F
F

(40)
Fora de apsare de pe discul de friciune:
F=2692 N
31
a
i
80 , 0
m

54 , 108
80 , 0
15
35
25
75
35
155
2692



p
F
N
Se recomand pentru autoturisme o for la pedal cuprins ntre
N F
p
150 100
.
5.BIBLIOGRAFIE

1 Gelu Pdure Autovehicule rutiere-Construcia i calculul
Editura Politehnica Vol. I 2004
2 Untaru M., Fril Ghe., .a. Calculul i Construcia Autovehiculelor
E.D.P Bucuresti, 1980
31
3 Untaru M., Cmpeanu V. Construcia i calculul autovehiculelor
Editura Tehnic , 1979
4 Gafieanu M. Organe de maini Vol. I , II
Editura Tehnic Bucureti, 1983
5 Rdulescu N. ndrumar de Proiectare n construcii 1986
6 Fril Ghe. , Fril M., .a Automobile-Cunoatere, ntreinere, reparaie
E.D.P Bucureti ,1998
32