CAP. 10.

CALCULUL I CONSTRUCIA VOLANTULUI

10.1. CALCULUL VOLANTULUI
Volantul, n afara rolului de a reduce variaia vitezei unghiulare a arborelui cotit, mai are
i rolul de a transmite momentul produs de motor prin intermediul ambreiajului la CV i apoi la
transmisie i roi.
Dimensionarea volantului fcut doar din punct de vedere al uniformizrii micrii
arborelui cotit ar duce la volani foarte mici pentru motoare cu numr mare de cilindri care
produc i un moment mare. De aceea dimensionarea unui volant pornete de la necesitatea
asigurrii unei suprafee de friciune suficient de mare pentru a putea transmite prin discul de
ambreiaj valoarea maxim a momentului produs de motor. Ca urmare se vor parcurge
urmtoarele etape:
Se determin diametrele interior si exterior a garniturii de friciune a ambreiajului care
sunt necesare pentru a asigura suprafaa de friciune pentru momentul maxim:
D
e
= 20 ] [
) 1 )( 1 (
3
2
max
mm
c c p n
M
s
e
+

(10.1)

i D
i
= cD
e

- coeficient de siguran ,

= 1,4 1,7 pentru autoturisme cu capacitate normal de trecere

= 2 2,5 pentru autoturisme cu capacitate mrit de trecere

= 3 4 pentru autoturisme de competitii sportive

max
e
M
- momentul efectiv maxim al motorului ( msurat n Nm)

= 0,2 0,4 - coeficientul de frecare ntre volant i discul de ambreiaj

n = numrul discurilor de funciune ale ambreiajului (de regul n = 1)
p
s
presiunea specific dintre suprafeele de frecare ale ambreiajului
p
s
= 0,2 0,5 MPa pentru garnituri din rini sintetice impregnate cu fibre de Kevlar sau cu
fibre de sticl
p
s
= 1,5 ..3 MPa pentru garnituri metalo-ceramice
c =
e
i
D
D
= 0,53 ..0,75
Folosind aceste diametre se calculeaz aria necesar a garniturii de friciune cu relaia
A
nec
=
) (
4
2 2
i e
D D

[cm
2
]
(10.2)
Din STAS se alege acel disc de ambreiaj care are aria cel puin egal cu A
nec
STAS 7793 83
A
(cm
2
)
D
e
(mm)
D
i
(mm)
98 150 100
106 160 110
132 180 125
181 200 130
221 225 150
302 250 155
314 250 150
402 280 165
493 300 165
514 310 175
517 305 165
561 325 185
663 350 195
Avnd stabilite aceste diametre si considerandu-le cote absolut obligatorii se trece la
proiectarea constructiv a volantului;
DESEN
Se ataeaz volantului un sistem de axe ZOY unde axa OZ se suprapune peste axa de
rotaie;
Se mparte volantul astfel desenat n cel mai mic numr posibil de elemente inelare
folosind o linie ntrerupt i se numeroteaz aceste elemente;
ntr-un tabel se nregistreaz cotele stnga sus i , respectiv, dreapta jos ale fiecrui
element inelar ;
Se calculeaz masa fiecrui element de volant cu relaia
OL ss dj dj ss i V
Z Z Y Y m ) ( ) (
2 2
) (
i =1,2,3,4,5
(10.3)
( )

n
i
i V V
m m
1
[Kg]
(10.4)
Se calculeaz momentul de inerie al fiecrui element de volant cu relaia
) (
2
1
) (
2
1
2 2 2 2
dj ss V i e V V
Y Y m R R m J
i i i
+
[Kg mm
2
]
(10.5)

n
i
V V
i
J J
1
Pentru cazul reprezentat n = 5.
(10.6)
2 , 1
V t
J J (10.7)
10.2. DETERMINAREA GRADULUI DE NEUNIFORMITATE A VITEZEI UNGHIULARE
A ARBORELUI COTIT
Se tie c n regim stabilizat momentul sumar mediu dezvoltat de motor trebuie s fie egal
cu momentul rezistent
R
M M
m e d

.
Pe parcursul unui ciclu ns momentul produs de motor este o mrime variabil. Astfel,
uneori, depete valoarea M
R
caz n care apare un excedent de lucru mecanic care duce la
creterea vitezei unghiulare iar alteori apare un deficit de lucru mecanic ( cnd
R
M M
m e d
<

) ceea
ce duce la scderea vitezei unghiulare.
Pentru determinarea lucrului mecanic se recurge la planimetrarea curbei de variaie
) ( f M
m e d

determinndu-se ariile situate deasupra i dedesubtul valorii

R
M . Este evident
ns c A
12
= A
01
+ A
23
. Ca urmare este suficient dac se determin aria de descompunere a lui
M
R
(A
12
) deoarece variaia

are loc la fel dar n sens invers corespunztor celorlaltor 2 arii.

Pentru determinarea excedentului de lucru mecanic pe poriunea 1-2 se planimetreaz
suprafaa cu cuprins ntre

M i
R
M pe intervalul 1-2, suprafaa care apoi se transform n
lucru mecanic cu ajutorul relaiei:
[ ] [ ]
1
]
1

1
]
1

1
]
1

grd
rad
desen mm
grd
K
desen mm
Nm
K desen mm A j L
M
180
2
12 12

(10.8)

Gradul de neuniformitate se poate determina din relaia

2
12 med t
J L (10.9)
rezultnd
[ ] Nm
J
L
med tot
2
6
12
10

(10.10)
Odat stabilit gradul de neuniformitate (

) se pot determina vitezele unghiulare max i

min precum i turatiile maxim, minim a arborelui cotit pornind de la sistemul de ecuaii:
med

min max

2
min max

med
(10.11)
rezultnd

,
_

,
_

+
2
1
2
1
min
max

med
med
i

min
min
max
max
30
30

n
n
(10.12)
Observaie: Literatura de specialitate recomand ca pentru motoarele de automobil gradul de
neuniformitate a vitezei unghiulare

s fie ntre
300
1
80
1

.