RAV - 275 Servicios de

En cumplimiento de lo establecido en los artculos 5 y 9 de la Ley de Aeronutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela N 38.
215, de fecha 23 Junio de 2005; reimpresa por error material del ente emisor en Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela N 38.226, de fecha 12 de Julio de 2005, en ejercicio de las atribuciones que confiere los numerales 3 y 5 del artculo 7 de la Ley del Instituto Nacional de Aeronutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela N 38.333, de fecha 12 de Diciembre de 2005, este Despacho, ACUERDA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA RAV 275 SERVICIOS DE TRNSITO AREO CAPTULO A DEFINICIONES SECCIN 275.1 DEFINICIONES. Para el propsito de la presente Regulacin, se define: ACCIDENTE. Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
C M O IS IN T U O S IT T
PROVIDENCIA N PRE-CJUJUNIO DE 2008 198 Y 147 -10
(a) Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de: (1) hallarse en la aeronave, o
(2) por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o
(3) por exposicin directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona as misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las areas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulacin; o (b)La aeronave sufre daos o roturas estructurales que: (1) afectan adversamente su resistencia estructural, su perfomance o sus caractersticas de vuelo, y (2) normalmente exigen una reparacin importante o el recambio del componente afectado, excepto por falla o daos del motor, cuando el dao se limita al motor, su cap o sus accesorios; o por daos limitados en las hlices, extremos de ala, antenas, neumticos, frenos o carenas, pequeas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave, o (c) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
ACTUACIN HUMANA. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronuticas. ACUERDO ADS-C. Plan de notificacin que rige las condiciones de notificacin de datos ADS-C (es decir, aquellos que exige la dependencia de servicios de trnsito areo, as como la frecuencia de
dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar la ADS-C en el suministro de servicios de trnsito areo). ACUERDOS REGIONALES DE NAVEGACIN AREA. Son los acuerdos aprobados por el Consejo de la OACI, normalmente a propuesta de las reuniones regionales de navegacin area.
AEROAMBULANCIA. Aeronave configurada con los equipos y el personal necesario destinado al transporte de pacientes o lesionados.
AERDROMO. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. AERDROMO CONTROLADO. Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito del aerdromo. AERDROMO DE ALTERNATIVA. Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. AERDROMO DE ALTERNATIVA POSDESPEGUE. Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave, si esto fuera necesario, poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida. AERDROMO DE ALTERNATIVA EN RUTA. Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si sta experimentara condiciones no normales o de emergencia en ruta. AERDROMO DE ALTERNATIVA EN RUTA PARA ETOPS. Aerdromo de alternativa adecuado en el que podra aterrizar un avin con dos grupos motores de turbina si se le apagara el motor o si experimentara otras condiciones no normales o de emergencia en ruta en una operacin ETOPS.
AERDROMO DE ALTERNATIVA DE DESTINO. Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
AERONAVE. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. AERONAVE EXTRAVIADA. Toda Aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota, o que haya notificado que desconoce su posicin.
AERONOTIFICACIN. Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de informacin de posicin, de informacin operacional o meteorolgica. AERONAVE NO IDENTIFICADA. Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no haya sido establecida. AEROPUERTO INTERNACIONAL. Todo aeropuerto designado por la Autoridad Aeronutica en cuyo territorio est situado, como puerto de entrada o salida para el trfico areo internacional, donde se llevan a cabo los trmites de aduanas, inmigracin, sanidad pblica, reglamentacin veterinaria, reglamentacin sanitaria, y procedimientos similares. AEROVA. rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor. AIP/VENEZUELA. Publicacin de informacin aeronutica de la Repblica Bolivariana de Venezuela.
AIRAC. Una sigla (reglamentacin y control de informacin aeronutica) que significa el sistema que tiene por objeto la notificacin anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios importantes en los mtodos de operaciones.
ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje. ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.
ALTITUD. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
ALTITUD O ALTURA DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (OCA/H). La altitud/altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos. ALTITUD DE PRESIN. Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo. ALTITUD DE TRANSICION. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes.
ALTITUD MNIMA DE REA (AMA). La altitud ms baja que haya de usarse en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mnimo de 300m (1000ft) o, en determinados terrenos montaosos, 600m (2000ft) por encima de todos los obstculos situados en el rea especificada, en cifras redondeadas a los 30m (100ft) ms prximos (inmediatamente ms altos). ALTITUD MNIMA DE SECTOR. La altitud ms baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mnimo de 300m (1000ft), sobre todos los obstculos situados en un rea comprendida dentro de un sector circular de 46Km (25NM) de radio, centrado en una radioayuda para la navegacin. ALTURA. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
ALTURA ELIPSOIDAL (ALTURA GEODSICA). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin.
ALTURA ORTOMTRICA. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevacin MSL. APROXIMACIN FINAL. Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximacin final determinado o cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia,
(a)
Al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipdromo, si se especifica uno; o (b)En el punto de interceptacin de la ltima trayectoria especificada del procedimiento de aproximacin; y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerdromo desde el cual: (1) (2) Puede efectuarse un aterrizaje; o bien Se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada. REA DE ATERRIZAJE. Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves. REA DE CONTROL. Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno. REA DE CONTROL TERMINAL. rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales. REA DE MANIOBRAS. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
REA DE MOVIMIENTO. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas.
REA DE SEALES. rea de un aerdromo utilizada para exhibir seales terrestres. ASCENSO EN CRUCERO. Tcnica de crucero de un avin, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye la masa del avin.
ASESORAMIENTO ANTICOLISIN. Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de trnsito areo, con indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin. ASHTAM. Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato especfico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcn, una erupcin volcnica o una nube de cenizas volcnicas. AUTORIDAD AERONUTICA. Es un ente de seguridad de Estado, de naturaleza tcnica dotado de personalidad jurdica que le compete regular y fiscalizar las actividades de la aeronutica civil. La Autoridad Aeronutica de la Repblica Bolivariana de Venezuela es Instituto Nacional de Aeronutica Civil (INAC). AUTORIDAD ATS COMPETENTE. La autoridad apropiada designada por la Autoridad Aeronutica, la cual es responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que se trate. AUTORIDAD COMPETENTE.
En cuanto a los vuelos sobre alta mar: Es autoridad apropiada del Estado de matrcula.
(a)
(b) En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado que tenga soberana sobre el territorio sobrevolado.
AUTORIDAD DE DATOS RUTA ABAJO. Un sistema de tierra designado distinto de la autoridad de datos vigente por conducto del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de recibir la autorizacin siguiente.
AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE. El sistema de tierra as designado por la autoridad vigente de datos por conducto del cual se realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control. AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE. Sistema de tierra designado por conducto del cual se autoriza el dilogo CPDLC entre un piloto y un controlador actualmente responsable del vuelo.
AUTORIZACIN ANTICIPADA. Autorizacin otorgada a una aeronave por una dependencia de control de trnsito areo que no es la autoridad de control actual respecto a dicha aeronave. AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO AREO. Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de trnsito areo. AVIN (AEROPLANO). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. BOLETIN DE INFORMACION PREVIA AL VUELO (PIB). Forma de presentar informacin NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia para las operaciones. CALENDARIO GREGORIANO. Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para definir un ao que se aproxima ms estrechamente al ao tropical que el calendario juliano. CALLE DE RODAJE. Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo, incluyendo:
Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
(a)
Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.
(b) (c)
Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista est ocupada el mnimo tiempo posible. CAPACIDAD DECLARADA. Medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o puestos de trabajo para proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades normales. Se expresa como el nmero de aeronaves que entran a una porcin concreta del espacio areo en un perodo determinado, teniendo debidamente en cuenta las condiciones meteorolgicas, la configuracin de la dependencia ATC, su personal y equipo disponible, y cualquier otro factor que pueda afectar al volumen de trabajo del controlador responsable del espacio areo. CARTA AERONUTICA. Representacin de una porcin de la tierra, su relieve y construcciones, diseada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegacin area. CATEGORA DEL VUELO. Indicacin respecto a si las dependencias de los servicios de trnsito areo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada. CENTRO DE CONTROL DE REA. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin. CENTRO DE INFORMACIN DE VUELO. Dependencia establecida para facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.
CENTRO DE COMUNICACIONES. Estacin fija aeronutica que retransmite trfico de telecomunicaciones de otras (o a otras) estaciones fijas aeronuticas conectadas directamente con ella. CENTRO DE COMUNICACIONES AFTN. Estacin de la AFTN cuya funcin primaria es la retransmisin de trfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella.
CIRCULAR DE INFORMACIN AERONUTICA (AIC). Aviso que contiene informacin que no requiera la iniciacin de un NOTAM ni la inclusin en las AIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegacin area, o asuntos de carcter tcnico, administrativo o legislativo.
CIRCUITO DE LA RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONUTICAS. Circuito que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN). CLASES DE ESPACIO AREO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO. Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de operacin. COLACIN. Procedimiento por el que la estacin receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estacin transmisora con el fin de obtener confirmacin de que la recepcin ha sido correcta. COMUNICACIN AEROTERRESTRE. Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. COMUNICACIN DE AIRE A TIERRA. Comunicacin en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.
COMUNICACIN DE TIERRA A AIRE. Comunicacin en un solo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves.
COMUNICACIN TIERRA-AIRE-TIERRA. Comunicacin en ambos sentidos, entre las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves y de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.
COMUNICACIN INTERPILOTO AIRE-AIRE. Comunicacin en ambos sentidos por el canal aire-aire designado para que, en vuelos sobre reas remotas y ocenicas, las aeronaves que estn fuera del alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar informacin operacional necesaria y para facilitar la resolucin de dificultades operacionales.
CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual. CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL (VMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mnimos especificados. CURVA DE NIVEL. Lnea en un mapa o carta que conecta puntos de igual elevacin. DECLINACIN DE LA ESTACIN. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR. DECLINACIN MAGNTICA. Diferencia angular entre el norte geogrfico y el norte magntico. Nota: El valor dado indica si la diferencia angular est al este o al oeste del norte geogrfico.
DEPENDENCIA ACEPTANTE. Dependencia de control de trnsito areo que va a hacerse cargo del control de una aeronave.
DEPENDENCIA DE CONTROL DE APROXIMACIN. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de ellos.
DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRNSITO AREO. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a una dependencia de control de aproximacin o a una torre de control de aerdromo. DEPENDENCIA DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de control de trnsito areo, a un centro de informacin de vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
DEPENDENCIA TRANSFERIDORA. Dependencia de control de trnsito areo que est en vas de transferir la responsabilidad por el suministro de servicio de control de trnsito areo a una aeronave, a la dependencia de control de trnsito areo que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. DERROTA. Proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula). DETRESFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro. DISTANCIA GEODSICA. La distancia ms corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemticamente. DURACIN TOTAL PREVISTA. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas con el aerdromo de destino, para llegar a la
vertical de dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aerdromo de destino. ELEVACIN. Distancia vertical entre un punto o un nivel de superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.
ELEVACIN DEL AERDROMO. La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.
ESPACIO AREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO. Espacio areo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo. ESPACIO AREO CONTROLADO. Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo, de conformidad con la clasificacin del espacio areo.
ESTACIN AERONUTICA. Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos, una estacin aeronutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar. ESTADO DE MATRCULA. Estado en el cual est matriculada la aeronave. ENMIENDA AIP. Modificaciones permanentes de la informacin que figura en las AIP. ETAPA. Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio. EXPLOTADOR. Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse a la explotacin de aeronaves. FASE DE ALERTA. Situacin en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. FASE DE EMERGENCIA. Expresin genrica que significa, segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.
FASE DE INCERTIDUMBRE. Situacin en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
FASE DE PELIGRO. Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato. FRECUENCIA PRINCIPAL. Frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la use de preferencia en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica. FRECUENCIA SECUNDARIA. Frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la use en segundo trmino en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica. GEOIDE. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongacin continental.
GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM). Servicio establecido con el objetivo de contribuir a una circulacin segura, ordenada y expedita del trnsito areo asegurando que se utiliza al mximo posible la capacidad ATC, y que el volumen de trnsito es compatible con las capacidades declaradas por la autoridad ATS competente. GLOBO LIBRE NO TRIPULADO. Aerstato sin tripulacin propulsado por medios no mecnicos, en vuelo libre. HELIPUERTO. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros. HORA PREVISTA DE APROXIMACIN. Hora a la que el ATC prev que una aeronave que llega, despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de espera para completar su aproximacin para aterrizar.
HORA PREVISTA DE FUERA CALZOS. Hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida.
HORA PREVISTA DE LLEGADA. En los vuelos IFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo. IFR. Smbolo instrumentos. utilizado para designar las reglas de vuelo por
clave utilizada para designar una fase de
INDICADOR DE LUGAR. Grupo de clave, de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica. INCERFA. Palabra incertidumbre.
INCIDENTE. Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. INCIDENTE DE TRNSITO AREO. Todo suceso grave ocurrido al trnsito areo, como las cuasi colisiones o alguna dificultad grave atribuible a los procedimientos defectuosos, al incumplimiento de los procedimientos aplicables, o a la falla de alguna instalacin en tierra que constituya un riesgo para las aeronaves. INFORMACIN AIRMET. La informacin que expide una oficina de vigilancia meteorolgica respecto a la presencia real o prevista de determinados fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba incluida en el pronstico expedido para los vuelos a baja altura en la regin de informacin de vuelo de que se trate o en una sub-zona de la misma.
INFORMACIN DE TRNSITO. Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posicin o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin.
INFORMACIN SIGMET. Informacin expedida por una oficina de vigilancia meteorolgica, relativa a la existencia real o prevista de fenmenos meteorolgicos en ruta especificados, que puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves.
IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos. ISGONA. Lnea en un mapa o carta en la cual todos los puntos tienen la misma declinacin magntica para una poca determinada.
LMITE DE AUTORIZACIN. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorizacin del control de trnsito areo. MEDIO ALTERNATIVO DE COMUNICACIN. Medio de comunicacin disponible en iguales condiciones, adems del medio primario. MEDIO PRIMARIO DE COMUNICACIN. Medio de comunicacin que ha de adoptarse normalmente por las aeronaves y por las estaciones terrestres, como primera eleccin cuando existan otros medios de comunicacin. MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE VUELO. Miembro de la tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave durante el perodo de servicio de vuelo. MNIMOS DE UTILIZACIN DE AERDROMO. Las limitaciones de uso que tenga un aerdromo para: (a)el despegue, expresadas en trminos de alcance visual en la pista o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad;
(b)el aterrizaje en aproximaciones de precisin y las operaciones de aterrizaje, expresadas en trminos de visibilidad o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisin (DA/H) correspondientes a la categora de la operacin;
(c)
el aterrizaje en operaciones de aproximacin y aterrizaje con gua vertical, expresadas en trminos de visibilidad o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisin (DA/H); y el aterrizaje en aproximaciones que no sean de precisin y las operaciones de aterrizaje, expresadas en trminos de visibilidad o alcance visual en la pista, altitud/altura mnima de descenso (MDA/H) y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.
NAVEGACIN DE REA (RNAV). Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin referidas a la estacin, o dentro de los lmites de las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas. NAVEGACIN BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN). La Navegacin basada en la performance, especifica los requerimientos de performance del sistema de las aeronaves para operar a lo largo de una ruta ATS, en un procedimiento de aproximacin por instrumentos o en un espacio areo designado. NIVEL. Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. NIVEL DE CRUCERO. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. NIVEL DE TRANSICIN. Nivel ms bajo a volar por encima de la altitud de transicin; en descenso indica el nivel en que se comienza a hacer el ajuste altimtrico para volar altitudes. NIVEL DE VUELO. Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con determinada referencia de presin, 1013,2
hectopascales (hPa), separada de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin.
NOTAM. Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. OBSTCULO. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil, o parte del mismo, que est situado en una rea destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.
la
OFICINA METEOROLGICA. Oficina designada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area internacional. OFICINA DE NOTIFICACIN DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO. Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida. OFICINA NOTAM INTERNACIONAL. Oficina designada por Autoridad Aeronutica, para el intercambio internacional de NOTAM.
ONDULACIN GEOIDAL. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemtico de referencia. PERFORMANCE DE COMUNICACIN REQUERIDA (RCP). Declaracin de los requisitos de performance para comunicaciones operacionales en relacin con funciones ATM especificas. PERFORMANCE DE NAVEGACIN REQUERIDA (RNP). Declaracin de la performance de navegacin necesaria para operar dentro de un espacio areo definido. PILOTO AL MANDO. Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviacin general, para estar al mando y encargarse de la realizacin segura de un vuelo.
PISTA. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. PLAN DE VUELO. Informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo.
PLAN DE VUELO ACTUALIZADO. Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores.
PLAN DE VUELO PRESENTADO. Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningn cambio subsiguiente. PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL). Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente. PLATAFORMA. rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
POSICIN (GEOGRFICA). Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relacin al elipsoide matemtico de referencia que define la ubicacin de un punto en la superficie de la Tierra. PRECISIN. La mnima diferencia que puede distinguirse con confianza mediante un proceso de medicin. PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS. Principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y mantenimiento aeronuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideracin de la actuacin humana.
PROGRAMA DE SEGURIDAD OPERACIONAL. Conjunto integrado de reglamentos y actividades encaminados a mejorar la seguridad operacional.
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS. Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de referencia de aproximacin inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego si no se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta. PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN CON GUA VERTICAL (APV). Procedimiento por instrumento en el que se utiliza gua lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximacin de precisin y aterrizaje. PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN DE PRECISIN. Procedimiento de aproximacin por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el ILS o el PAR. PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN FRUSTRADA. Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacin. PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN VISUAL. Una serie de maniobras predeterminada por referencia visual desde el punto de referencia de aproximacin inicial o, cuando corresponda, desde el comienzo de una ruta de llegada definida hasta un punto desde el que pueda completarse un aterrizaje, y posteriormente, si el aterrizaje no se completa, pueda llevarse a cabo un procedimiento de motor y al aire. PROCEDIMIENTO DE ESPERA. Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio areo especificado, mientras espera una autorizacin posterior.
PROCEDIMIENTO DE INVERSIN. Procedimiento previsto para permitir que la aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximacin inicial de un procedimiento de aproximacin por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base.
PRONSTICO. Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para una hora o periodo especificados y respecto a cierta rea o porcin del espacio areo. PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA (AIP). Publicacin expedida por cualquier Estado, o con su autorizacin, que contiene informacin aeronutica, de carcter duradero, indispensable para la navegacin area.
PUNTO DE CAMBIO. El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se prev que transfiera su referencia de navegacin primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a la instalacin inmediata por delante de la aeronave. PUNTO DE APROXIMACIN FRUSTRADA (MAPt). En un procedimiento de aproximacin por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximacin frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mnimo de franqueamiento de obstculos. PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA O PUNTO DE NOTIFICACIN. Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posicin de una aeronave. PUNTO DE REFERENCIA DE AERDROMO. Punto cuya situacin geogrfica designa al aerdromo. PUNTO DE REFERENCIA DE APROXIMACIN FINAL O PUNTO DE APROXIMACIN FINAL. Punto de un procedimiento de aproximacin por instrumentos en que comienza el tramo de aproximacin final, destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstculos
o un rea crtica o sensible para los sistemas ILS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y se mantendrn a la espera, a menos que la torre de control de aerdromo autorice otra cosa.
PUNTO DE RECORRIDO. Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegacin de rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea. Los puntos de recorrido se identifican como:
(a)
Punto de recorrido de paso (vuelo-por). Punto de recorrido de sobrevuelo.
(b)
PUNTO DE RECORRIDO DE PASO (VUELO-POR). Punto de recorrido que requiere anticipacin del viraje para que pueda realizarse la interceptacin tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento. PUNTO DE RECORRIDO DE SOBREVUELO. Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
PUNTO DE TRANSFERENCIA DE CONTROL. Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posicin de control a la siguiente. PUNTO SIGNIFICATIVO. Lugar geogrfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegacin y ATS. RADIODIFUSIN. Transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas. RADIOMARCACIN. ngulo determinado en una estacin de radiogoniometra, formado por la direccin aparente producida por la emisin de ondas electromagnticas procedentes de un punto determinado, y otra direccin de referencia. Radio marcacin verdadera es aqulla cuya direccin de referencia es el norte
verdadero. Radio marcacin magntica es aqulla cuya direccin de referencia es el norte magntico. RADIONAVEGACIN. Radiodeterminacin utilizada para fines de navegacin, inclusive para sealar la presencia de obstculos.
RADIODETERMINACIN. Determinacin de la posicin, velocidad u otras caractersticas de un objeto, u obtencin de informacin relativa a estos parmetros, mediante las propiedades de propagacin de las ondas radioelctricas. RADIOGONIOMETRA. Radiodeterminacin que utiliza la recepcin de ondas radioelctricas para determinar la direccin de una estacin o de un objeto.
RADIOTELEFONA. Forma de radiocomunicacin destinada principalmente al intercambio vocal de informacin. RECALADA. Procedimiento que consiste en usar el equipo radiogoniomtrico de una estacin de radio en combinacin con la emisin de otra estacin de radio, cuando por lo menos una de las estaciones es mvil, y mediante el cual la estacin mvil navega continuamente hacia la otra. RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONAUTICAS (AFTN). Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronutico, para el intercambio de mensajes entre las estaciones fijas aeronuticas que se encuentran dentro de la red. REFERENCIA GEODSICA. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial. REGIN DE INFORMACIN DE VUELO. Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de informacin de vuelo y de alerta.
RELIEVE. Desigualdades de elevacin en la superficie de la tierra, representadas en las cartas aeronuticas por curvas de nivel, tintas hipsomtricas, sombreados o cotas.
RODAJE. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo, excluidos el despegue y el aterrizaje. RODAJE AREO. Movimiento de un helicptero o VTOL por encima de la superficie de un aerdromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37km/h (20kt).
RUMBO DE LA AERONAVE. La direccin en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geogrfico, magntico, de la brjula o de la cuadrcula). RUTA ATS. Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario para proporcionar servicio de trnsito areo. RUTA CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO. Ruta designada a lo largo de la cual se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo. RUTAS DE LLEGADA. Rutas identificadas siguiendo un procedimiento de aproximacin por instrumentos, por las cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximacin inicial. RUTA DE NAVEGACIN DE REA. Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegacin de rea. SEAL. Smbolo o grupo de smbolos expuestos en la superficie del rea de movimiento a fin de transmitir informacin aeronutica. SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN TERMINAL (ATIS). Suministro automtico de informacin regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas.
SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN TERMINAL-VOZ (ATISVOZ). Suministro del ATIS mediante radiodifusiones vocales continuas y repetitivas.
SERVICIO DE ALERTA. Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn convenga. SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO. Servicio que se suministra en el espacio areo con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida separacin entre las aeronaves que operan segn planes de vuelo IFR.
SERVICIO DE BSQUEDA Y SALVAMENTO. El desempeo de las funciones de supervisin, comunicacin, coordinacin y bsqueda y salvamento, asistencia mdica inicial o evacuacin mdica en una situacin de peligro, mediante la utilizacin de recursos pblicos y privados, incluyendo las aeronaves, buques y otras embarcaciones e instalaciones que colaboren en la operaciones. SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO. Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN. Servicio de control de trnsito areo para la llegada y salida de vuelos controlados. SERVICIO DE CONTROL DE REA. Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de control. SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO. Servicio suministrado con el fin de:
(a)
Prevenir colisiones; Entre aeronaves; y En el rea de maniobras, entre aeronaves y obstculos; y Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.
(1) (2) (b)
SERVICIO DE DIRECCIN EN LA PLATAFORMA. Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de aeronaves y vehculos en la plataforma. SERVICIO DE INFORMACIN AERONAUTICA (AIS). Servicio establecido dentro del rea de cobertura definida encargada de proporcionar la informacin y los datos aeronuticos necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area. SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura y eficaz de los vuelos.
SERVICIO DE TRNSITO AREO. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo (servicios de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo). SERVICIO FIJO AERONUTICO (AFS). Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los servicios areos. SERVICIO MOVIL AERONUTICO (AMS). Servicio de radiocomunicaciones entre estaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas. SERVICIO MVIL AERONUTICO POR SATLITE. Servicio mvil por satlite en el que las estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo de aeronaves; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros. SERVICO MVIL AERONUTICO RESERVADO (R). Servicio mvil aeronutico reservado a las comunicaciones aeronuticas relativas a
la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviacin civil.
SERVICO MVIL AERONUTICO RESERVADO (R) POR SATLITE. Servicio mvil aeronutico por satlite reservado a las comunicaciones relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviacin civil. SERVICIO DE RADIODIFUSIN AERONUTICA. Servicio de radiodifusin dedicado a la transmisin de informacin relativa a la navegacin area.
SERVICIO DE RADIONAVEGACIN AERONUTICA. Servicio de radionavegacin destinado a las aeronaves y a su explotacin en condiciones de seguridad. SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS. Servicio de telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronutico. SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES. Servicio de telecomunicaciones entre oficinas o estaciones de diferentes Estados, o entre estaciones mviles que no se encuentren en el mismo Estado o que estn sujetas a diferentes Estados. SISTEMA ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS). Sistema de aeronave basado en seales de transpondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR. SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL. Enfoque sistemtico para la gestin de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgnica, lneas de responsabilidad, polticas y procedimientos necesarios.
SISTEMA PILOTO CONTROLADOR. Instalaciones de radiotelefona aeroterrestre puestas en servicio fundamentalmente para suministrar un medio directo de comunicacin entre pilotos y controladores.
SNOWTAM. NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato determinado, la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el rea de movimiento. SUSTANCIAS PSICOACTIVAS. El alcohol, los opiceos, los canabnoides, los sedativos e hipnticos, la cocana, otros psicoestimulantes, los alucingenos y los disolventes voltiles, con exclusin del tabaco y la cafena.
TECHO DE NUBES. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6000m (20000ft) y que cubre ms de la mitad del cielo. TELECOMUNICACIN. Toda transmisin, emisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos. TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS. Toda transmisin, emisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos utilizada para cualquier fin aeronutico. TIPO DE RCP. Un indicador que representa los valores asignados a los parmetros RCP para el tiempo, la continuidad, la disponibilidad y la integridad de las transmisiones de comunicacin.
TIPO DE RNP. Valor de retencin expresado como la distancia de desviacin en millas marinas con respecto a su posicin prevista, que las aeronaves no excedern durante el 95% del tiempo de vuelo como mnimo. TRAMO DE APROXIMACIN INICIAL. Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos entre el punto de referencia de aproximacin inicial y el punto de referencia de aproximacin
intermedia o, cuando corresponda, aproximacin final.
TRAMO DE APROXIMACIN FINAL. Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos durante el cual se ejecutan la alineacin y el descenso para aterrizar.
TRAMO DE RUTA. Ruta o parte de sta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias. TRAYECTORIA DE PLANEO. Perfil de descenso determinado para gua vertical durante una aproximacin final.
el punto de referencia de
TRANSMISIN A CIEGAS. Transmisin desde una estacin a otra en circunstancias en que no puede establecerse comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estacin llamada puede recibir la transmisin. TORRE DE CONTROL DE AERDROMO. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de aerdromo. TRNSITO AREO. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo. TRNSITO DE AERDROMO. Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo. UMBRAL. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje. UMBRAL DESPLAZADO. Umbral que no est situado en el extremo de la pista. VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual. VIRAJE REGLAMENTARIO. Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada, seguido de otro en
sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.
VIRAJE DE BASE. Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.
VISIBILIDAD. En sentido aeronutico se entiende por visibilidad el valor ms elevado entre los siguientes: (a) La distancia mxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante;
(b)
La distancia mxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado. VISIBILIDAD EN TIERRA. Visibilidad en un aerdromo, indicada por un observador competente. VISIBILIDAD EN VUELO. Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo. VMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo visual. VUELO ACROBTICO. Maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que implican un cambio brusco de actitud, o una actitud o variacin de velocidad anormal. VUELO CONTROLADO. Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin del control de trnsito areo. VUELO IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. VUELO VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
VUELO VFR ESPECIAL. Vuelo VFR al que el control de trnsito areo ha concedido autorizacin para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC.
ZONA DE CONTROL. Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite superior especificado. ZONA DE TOMA DE CONTACTO. Parte de la pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista.
ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO. Espacio areo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aerdromo para la proteccin del trnsito del aerdromo. ZONA LIBRE DE OBSTCULOS. rea rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. ZONA PELIGROSA. Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. ZONA PROHIBIDA. Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est prohibido el vuelo de las aeronaves. ZONA RESTRINGIDA. Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas. CAPITULO B GENERALIDADES
SECCIN 275.2 APLICABILIDAD.
La presente regulacin, rige los Servicios de Trnsito Areo, establecidos en la Ley de Aeronutica Civil, en aras del cumplimiento del ordenamiento jurdico vigente, as como, las disposiciones y recomendaciones adoptadas por la Repblica Bolivariana de Venezuela, como Estado contratante de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
SECCIN 275.3 DETERMINACIN DE LA AUTORIDAD DEL ATS COMPETENTE. El Instituto Nacional de Aeronutica Civil, es la autoridad encargada del desarrollo de la gestin de la Navegacin Area en la Repblica Bolivariana de Venezuela, y determina de acuerdo con las disposiciones de esta regulacin, los espacios areos, aeropuertos y aerdromos donde corresponda suministrarse el Servicio de Trnsito Areo, dentro de la Regin de Informacin de Vuelo de Maiqueta, una vez decidido lo que antecede, toma las medidas necesarias para que tales servicios se suministren de conformidad con lo establecido en esta regulacin.
(a)
La Autoridad Aeronutica, designa como autoridad ATS competente al Jefe de la Divisin de los Servicios de Trnsito Areo, sus funciones y atribuciones son establecidas de acuerdo al ordenamiento jurdico vigente, que regula la materia.
(b)
La Autoridad Aeronutica, puede delegar la responsabilidad del suministro de los Servicios de Trnsito Areo, sobre el territorio de la Repblica Bolivariana de Venezuela, sin que dicha delegacin pueda traducirse en ningn momento en violacin del espacio areo venezolano ni derogacin de su soberana. El suministro de los Servicios de Trnsito Areo se limita nicamente a consideraciones tcnicas y operativas y no sobrepasa las pertinentes a la seguridad y facilitacin del movimiento de las aeronaves que utilizan el espacio areo venezolano; as mismo, la delegacin se efecta conforme a la
(c)
necesidad que presente la Autoridad Aeronutica venezolana, la cual establece las instalaciones y servicios para uso del Estado suministrador que, de comn acuerdo, se considere que son necesarias; as mismo puede aceptarse la instalacin y servicio por parte del Estado suministrador. La Repblica Bolivariana de Venezuela y ste ltimo, de comn acuerdo pueden finalizar dicha delegacin, cuando as lo crean conveniente. La Autoridad Aeronutica, delega a la Divisin de los Servicios de Informacin Aeronutica la responsabilidad de los siguientes puntos: establecimiento e identificacin de rutas ATS, establecimiento de puntos de cambio, establecimiento e identificacin de puntos significativos y establecimiento e identificacin de rutas normalizadas para el rodaje de aeronaves de acuerdo a lo desarrollado en la RAV 273, Capitulo D, Seccin 273.27, numeral 4.
(d) (e)
Mediante convenios y acuerdos con otro Estado, se puede aceptar la responsabilidad, de establecer y suministrar los Servicios de Trnsito Areo en las regiones de informacin de vuelo, reas o zonas de control, que se extiendan sobre el territorio de dicho Estado. En las partes del espacio areo sobre alta mar o en espacio areo de soberana indeterminada, en donde corresponda a la Repblica Bolivariana de Venezuela, mediante convenios suscritos, suministrar los servicios de trnsito areo, la Autoridad Aeronutica, debe tomar las medidas necesarias para establecer y suministrar los servicios de trnsito areo, de conformidad con los procedimientos establecidos. La Autoridad Aeronutica, designa las dependencias para suministrar tales servicios; as mismo, publica la informacin necesaria relativa a la prestacin de los servicios de trnsito areo y puede complementar las disposiciones consignadas en la presente regulacin mediante normas especficas o procedimientos en detalle.
(f)
SECCIN 275.4 OBJETIVOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO.
Los objetivos de los Servicios de Trnsito Areo en la Repblica Bolivariana de Venezuela son los siguientes:
(a)
(1) Prevenir colisiones entre aeronaves;
(2) Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre aeronaves y los obstculos que haya en dicha rea; areo;
(3) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito (4) Asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz de los vuelos;
(5)
Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.
SECCIN 275.5 DIVISIN DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO. Los servicios de trnsito areo comprenden los siguientes tres servicios:
(a) (1) (i)
Servicio de Control de Trnsito Areo;
Servicio de control de rea: el suministro del servicio de control de trnsito areo para vuelos controlados, a excepcin de aquellas partes de los mismos que se describen en los numeral (ii) y (iii) de la presente seccin, a fin de satisfacer los objetivos que se describe en los numerales (1) y (3) de la seccin 275.4 de la presente regulacin. (ii) Servicio de control de aproximacin: el suministro del servicio de control de trnsito areo para aquellas partes de los vuelos controlados relacionadas con la llegada o la salida, a fin de satisfacer los objetivos contemplados en el prrafo (a) numerales (1) y (3) de la seccin 275.4 de la presente regulacin.
(iii)
Servicio de control de aerdromo: el suministro de servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo, excepto para aquellas partes de los vuelos que se describen en literal (ii) de esta seccin, a fin de satisfacer los objetivos contemplados en el parrafo (a) numerales (1), (2) y (3) de la seccin 275.4
(2)
Servicio de Informacin de Vuelo: su objetivo es asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz de los vuelos.
Servicio de Alerta: el objetivo es notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.
(3)
SECCIN 275.6 DETERMINACIN DE LA NECESIDAD DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO. Para determinar la necesidad de los servicios de trnsito areo, adems de los factores de Seguridad Nacional, se toma en cuenta los siguientes aspectos:
(a)
(1)
los tipos de trnsito areo de que se trata; (2) la densidad del trnsito areo; (3) las condiciones meteorolgicas; (4) otros factores pertinentes. El hecho de que las aeronaves en una determinada zona cuenten con sistemas anticolisin de a bordo (ACAS) no constituye un factor para determinar la necesidad en dicha zona de servicios de trnsito areo.
(b)
SECCIN 275.7 DESIGNACIN DE LAS PARTES DE ESPACIO AREO Y AERDROMOS CONTROLADOS DONDE SE FACILITAN SERVICIOS DE TRNSITO AREO.
(a)
Cuando se haya decidido facilitar servicios de trnsito areo en determinadas partes del espacio areo o en determinados aerdromos, dichas partes de espacio areo o dichos aerdromos, se designan en relacin con los servicios de trnsito areo que deben suministrarse. La designacin de determinadas partes del espacio areo o de determinados aerdromos se efecta del modo siguiente:
(b)
Se designan como regiones de informacin de vuelo, aquellas partes del espacio areo, en las cuales se decida facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.
(1)
Se designan como reas de control o zonas de control aquellas partes del espacio areo en las cuales se decida facilitar servicio de control de trnsito areo a todos los vuelos IFR. Aquellas partes de espacio areo controlado, en las que se suministra servicio de control de trnsito areo a los vuelos VFR, se debe designar como espacio areo C o D. Indistintamente de la clasificacin del espacio areo que se asigne a determinada rea o zona de control, sta forma parte de la respectiva regin de informacin de vuelo.
(2)
Se designan como aerdromos controlados, aquellos aerdromos en los que se determine que ha de facilitarse servicio de control de trnsito areo al trnsito de los mismos.
(3)
SECCIN 275.8 CLASIFICACIN DEL ESPACIO AREO. La Autoridad Aeronutica designa el espacio areo apropiado de acuerdo a las necesidades en la Regin de Informacin de Vuelo Maiqueta (FIR Maiqueta), se clasifica de conformidad con lo indicado a continuacin:
(a)
Clase A. Espacio areo comprendido desde FL200 hasta ilimitado. Slo se permiten vuelos IFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de trnsito areo y estn separados unos de otros.
(1) (2)
Clase C. Espacio areo, al norte de la lnea de la costa, dentro del (TMA Maiqueta) con servicio radar disponible. La velocidad mxima indicada para todos los vuelos por debajo de 10000ft. es 250KT. Se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos, servicio de control de trnsito areo y los vuelos IFR, estn separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR estn separados de los vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a otros vuelos VFR.
(3)
Clase D. Espacio areo comprendido dentro de las CTR de Barcelona, Barquisimeto, Maiqueta, Maracaibo, Margarita y el Tuy. Se permiten vuelos IFR y VFR se proporciona a los vuelos servicio de control de trnsito areo; los vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a los vuelos VFR. Los vuelos VFR reciben informacin de trnsito respecto a todos los otros vuelos. Clase E. Espacio areo, al norte de la lnea de la costa, dentro de la TMA Maiqueta con servicio radar inoperativo, zona sur de la lnea de la costa, dentro de la TMA Maiqueta en cualquier condicin; las TMA de Barcelona, Barquisimeto, Maracaibo, Margarita y el Tuy; toda aerova y ruta ATS con servicio ATC desde su MEA hasta FL195; y todas las CTR no clasificadas como clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos IFR servicio de control de trnsito areo y estn separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben informacin de trnsito en la medida de lo posible. Todos los vuelos requieren autorizacin del ATC para operar dentro de este espacio areo.
(4)
Clase G. Comprende todo espacio areo no controlado fuera de los clasificados anteriormente. Aplicable a rutas ATS con sufijo G desde su MEA hasta FL195. Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de informacin de vuelo, si lo solicitan.
(5)
Los requisitos para los vuelos dentro de cada clase de espacio areo seleccionado dentro del espacio areo nacional, son indicados en la siguiente tabla:
(b)
Tipo Clase Vuelo Slo IFR de Separacin Servicios Suministrados Servicios de Control de Trnsito Areo Limitaciones Requisitos de Sujeto de ATC S Autorizacin
Proporcionada Todas las
de Velocidad No se aplica Radiocomunicacin Continua en ambos sentidos 250Kt IAS por Servicio de Control de Trnsito Areo debajo de 3050m AMSL (10000ft) Continua en ambos sentidos S 1) Servicio de Control de Trnsito Areo para la separacin de IFR; 250Kt IAS por debajo de 3050m AMSL (10000ft) Continua en ambos sentidos S 2) Informacin de trnsito anticolisin a solicitud) Servicios de Control de Trnsito Areo, informacin de trnsito sobre vuelos VFR (y a solicitud) Informacin de trnsito asesoramiento anticolisin VFR/VFR (y asesoramiento 250Kt IAS por debajo de 3050m AMSL (10000ft) Continua en ambos sentidos S
Aeronaves
IFR
IFR de IFR IFR de VFR
VFR
VFR de VFR
IFR
IFR de IFR
250Kt IAS por debajo de 3050m AMSL (10000ft) Continua en ambos sentidos S
VFR
Ninguna
IFR/VFR y VFR/VFR (y a solicitud)
asesoramiento anticolisin
IFR
IFR de IFR
VFR
Ninguna
IFR
Ninguna
Servicio de Control de medida de lo posible, sobre vuelos VFR 250Kt IAS por debajo de 3050m AMSL (10000ft) Trnsito Areo y, en la informacin de trnsito Continua en ambos sentidos S 250Kt IAS por debajo de 3050m AMSL (10000ft) Informacin de trnsito en la medida de lo posible No No 250Kt IAS por debajo de 3050m AMSL (10000ft) 250Kt IAS por Servicio de Informacin de vuelo Continua en ambos sentidos No Servicio de Informacin de vuelo debajo de 3050m AMSL (10000ft) No No
VFR
Ninguna
Cuando las partes del espacio areo ATS se superpongan verticalmente, es decir, una encima de la otra, los vuelos al nivel divisorio vertical deben cumplir con los requisitos correspondientes a la clase de espacio areo menos restrictiva y se les deben prestar los servicios aplicables a dicha clase. Al aplicarse estos criterios se considera, por lo tanto, que el espacio areo de Clase C es menos restrictivo que el de Clase A; que el espacio areo Clase D es menos restrictivo que el de Clase C, y as sucesivamente.
(c)
SECCIN 275.9 NAVEGACIN BASADA EN PERFORMANCE (PBN). La Autoridad Aeronutica prescribe los tipos de PBN en la Maiqueta, son los apropiados a nivel de los servicios comunicaciones, navegacin, vigilancia y trnsito areo que proporcione en el espacio areo de la Repblica Bolivariana FIR de se de
Venezuela y de acuerdo a los convenios regionales en el cual aplique o se establezcan para el caso. SECCIN 275.10 REQUERIDA (RCP). PERFORMANCE DE
La Autoridad Aeronutica prescribe los tipos de RCP en la FIR Maiqueta, son los apropiados para los servicios de trnsito areo que se proporcionen en el espacio areo de la Repblica Bolivariana de Venezuela y de acuerdo a los convenios regionales en el cual aplique o se establezcan para el caso. SECCIN 275.11 ESTABLECIMIENTO Y DESIGNACIN DE LAS DEPENDENCIAS QUE FACILITAN SERVICIOS DE TRNSITO AREO. (a) Los servicios de trnsito areo los proveern las dependencias establecidas y designadas en la forma siguiente: (1) Se debe establecer centros de informacin de vuelo para prestar el servicio de informacin de vuelo y de alerta dentro de las regiones de informacin de vuelo, a no ser que tales servicios dentro de una regin de informacin de vuelo se confen a una dependencia de control de trnsito areo que disponga de las instalaciones y servicios adecuados para desempear su cometido. Las dependencias de los servicios de trnsito areo tienen la responsabilidad de prestar servicio de control de trnsito areo, servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta, dentro de la regin de informacin de vuelo de Maiqueta, de las reas de control, de las zonas de control y en los aerdromos controlados.
(2)
COMUNICACIN
SECCIN 275.12 ESPECIFICACIN PARA LA REGION DE INFORMACIN DE VUELO MAIQUETIA, REAS DE CONTROL Y ZONAS DE CONTROL. (a) Regin de informacin de vuelo:
(1) La regin de informacin de vuelo de Maiqueta, incluye la totalidad del espacio areo comprendido dentro de sus lmites laterales y verticales.
(2) La Regin de Informacin de Vuelo de Maiqueta esta conformada por el espacio areo delimitado como se especifica a continuacin:
()i
Desde las coordenadas 115200N 0712000W a 120000N 0710000W a 123000N 0712500W a 123000N 0703000W a 112400N 0675800W a 154100N 0670400W a 150000N 0650000W a 110000N 0623000W a 104400N 0614700W a 100506N 0260328W a 095923N 0615540W a 095923N 0612757W a 085500N 0595700W, desde all a lo largo de la lnea del inexistente laudo de 1899 (territorio reclamado por la Repblica Bolivariana de Venezuela) hasta 051000N 0603000W, desde all a lo largo de la frontera con Brasil hasta 011100N 0665000W y desde all a lo largo de la frontera con Colombia hasta 115200N 0712000W. sus limites verticales se extienden desde la superficie hasta ilimitado. (b)reas de control: (1) Las reas de Control de la Regin de Informacin de Vuelo de Maiqueta son las que se especifican a continuacin, las cuales aparecen bien definidas en la Publicacin de Informacin Aeronutica de la Repblica Bolivariana de Venezuela (AIP) en su parte ENR 2, a mencionar: (i) rea de Control Superior de Maiqueta (UTA Maiqueta).
(ii) (iii)
rea de Control Terminal de Barcelona (TMA Barcelona). rea de Control Terminal de Barquisimeto (TMA Barquisimeto).
(iv)
rea de Control Terminal de Maiqueta (TMA Maiqueta).
(v) rea de Control Terminal de Maracaibo (TMA Maracaibo).

(vi) (vii) (viii)
rea de Control Terminal de Margarita (TMA Margarita). rea de Control Terminal del Tuy (TMA Tuy).
Todas las aerovas y rutas ATS situadas dentro de la Regin de Informacin de Vuelo de Maiqueta, salvo aquellas rutas que en su identificacin contengan el sufijo G.
(c) Zonas de control:

(1)
Los lmites laterales de las zonas de control dentro de la Regin de informacin de vuelo de Maiqueta, abarcan aquellas partes del espacio areo que no estn comprendidas dentro de las reas de control, que contienen las trayectorias de los vuelos IFR que llegan y salen de los aerdromos controlados en los que se han diseado procedimientos instrumentales de llegada, salida o ambas. Sus lmites laterales y verticales est definidos en la Publicacin de Informacin Aeronutica de Venezuela (AIP) en su parte AD 2. SECCIN 275.13 IDENTIFICACIN DE LAS DEPENDENCIAS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO Y DE LOS ESPACIOS AREOS DE LA FIR MAIQUETA. El centro de control de rea, esta identificado con el nombre de Maiqueta, localizado en el aeropuerto internacional Simn Bolvar, ubicado en La Republica Bolivariana de Venezuela, Maiqueta - Estado Vargas.
(a)
Las dependencias de control de aproximacin y las torres de control de aerdromos, estn identificadas por el nombre de la ciudad o pueblo donde se encuentran ubicadas.
(b)
La zona de control, el rea de control y la regin de informacin de vuelo, estn identificadas por el nombre de la dependencia que ejerce jurisdiccin sobre dicho espacio areo.
(c)
SECCIN 275.14 COORDINACIN ENTRE EL EXPLOTADOR Y LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO.

(a)
Las dependencias de los servicios de trnsito areo, al desempear sus funciones, deben tener debidamente en cuenta las necesidades del explotador inherentes al cumplimiento de las obligaciones especificadas en los reglamentos para la operacin de aeronaves. Si el explotador lo necesita, se debe poner a su disposicin o a la de su representante autorizado, la informacin de que dispongan, para que el explotador o su representante autorizado pueda cumplir sus responsabilidades. (b)Cuando lo solicite un explotador, los mensajes operacionales incluyendo los informes de posicin, recibidos por las dependencias de los servicios de trnsito areo y relacionado con el vuelo de la aeronave, se pondrn, en la medida de lo posible, a disposicin del explotador o de su representante autorizado.
SECCIN 275.15 COORDINACIN ENTRE LAS AUTORIDADES MILITARES Y LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO. La autoridad ATS competente establece y mantiene una cooperacin estrecha con las autoridades militares, responsables de las actividades que puedan afectar los vuelos de las aeronaves civiles. La coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles se llevan a cabo de conformidad con las disposiciones de la Seccin 275.16 de la presente regulacin.
(a)
Se toman las medidas necesarias para permitir que la informacin, relativa a la realizacin segura y rpida de los vuelos de las aeronaves civiles, se intercambie prontamente entre las dependencias de los servicios de trnsito areo y las dependencias militares correspondientes.
(b)
Los servicios de trnsito areo facilitan a las dependencias militares correspondientes, el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a
(c)
los vuelos de las aeronaves civiles, sea peridicamente o a solicitud, de acuerdo con los procedimientos establecidos.
(d)
A fin de evitar o reducir la necesidad de recurrir a la interceptacin de aeronaves civiles, la autoridad ATS competente designa las reas o rutas en las que se apliquen las disposiciones de lo establecido en la RAV 281 Reglamento del Aire, relativos a los planes de vuelo, a las comunicaciones en ambos sentidos y a la notificacin de posicin, con objeto de garantizar que las correspondientes dependencias de los servicios de trnsito areo, dispongan de todos los datos pertinentes para el fin especfico de facilitar la identificacin de las aeronaves civiles. Se establecen procedimientos especiales de coordinacin entre autoridades militares y los servicios de trnsito areo para asegurar que:
(e)
(1) Se notifique a las dependencias de los servicios de trnsito areo, si una dependencia militar observa que una aeronave, que es o pudiera ser una aeronave civil, se aproxima o ha entrado en una zona en la que pudiera ser necesaria la interceptacin; (2) Se haga todo lo posible para confirmar la identidad de la aeronave y para proporcionarle la gua de navegacin que haga innecesaria la interceptacin. SECCIN 275.16 COORDINACIN DE LAS ACTIVIDADES POTENCIALMENTE PELIGROSAS PARA LAS AERONAVES CIVILES. Las disposiciones para la realizacin de toda actividad potencialmente peligrosa para las aeronaves civiles, sea sobre la Repblica Bolivariana de Venezuela o sobre alta mar, se debe coordinar con la autoridad ATS competente. La coordinacin se debe realizar con la antelacin necesaria para que pueda publicarse oportunamente la informacin sobre las actividades, de conformidad con las disposiciones establecidas en la RAV 273 Servicio de Informacin Aeronutica.
(a)
El objetivo de la coordinacin es lograr las mejores disposiciones para evitar peligros a las aeronaves civiles, de manera que produzcan un mnimo de interferencia con las operaciones ordinarias de dichas aeronaves.
(b) (c)
Al adoptar las mencionadas disposiciones, se debe tener en cuenta los siguientes criterios:
(1) El lugar, la hora y la duracin de estas actividades deben ser elegidos a fin de evitar el cambio del trazado de las rutas ATS establecidas, la ocupacin de los niveles de vuelo ms econmicos o retraso de los vuelos regulares de las aeronaves, a menos que no exista otra posibilidad; (2) La extensin de los espacios areos designados para la realizacin de las actividades debe ser la mnima posible; (3) Debe establecerse una comunicacin directa entre la autoridad ATS competente o la dependencia de servicio de trnsito areo y los organismos o dependencias que realicen estas actividades, para que se recurra a ellas en caso de emergencia de alguna aeronave civil u otra circunstancia imprevista que puedan generar la interrupcin de dichas actividades. La Autoridad Aeronutica, es responsable de iniciar la publicacin de la informacin sobre las actividades.
(d)
(f) Si las actividades que constituyen un peligro potencial para los vuelos de las aeronaves civiles, se realizan en forma regular o continua, se establecer un comit especial, segn sea necesario, a fin de asegurar una coordinacin adecuada entre las necesidades de todas las partes interesadas. La Autoridad Aeronutica, a fin de proporcionar mayor capacidad del espacio areo y mejorar la eficiencia y flexibilidad de las operaciones de aeronaves, establece procedimientos de coordinacin
(g)
que permitan la utilizacin flexible de la parte del espacio areo reservado para actividades militares y otras actividades especializadas. Los procedimientos deben permitir que todos los usuarios del espacio areo tengan acceso seguro a tal espacio areo reservado. SECCIN 275.17 COORDINACIN ENTRE LAS AUTORIDADES METEOROLGICAS Y LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO. Para conseguir que las aeronaves reciban la informacin meteorolgica ms reciente, se pueden establecer acuerdos entre la autoridad meteorolgica y la autoridad ATS competente, para que el personal de los servicios de trnsito areo:
(a)
(1) Adems de utilizar instrumentos indicadores, informe cuando sean observados por el personal de los servicios de trnsito areo o comunicados por las aeronaves, de otros elementos meteorolgicos que puedan haber sido convenidos; (2) Comunique tan pronto como sea posible, a la oficina meteorolgica correspondiente, de los fenmenos meteorolgicos de importancia para las operaciones, cuando sean observados por el personal de los servicios de trnsito areo o comunicados por las aeronaves y no se hayan incluido en el informe meteorolgico del aerdromo; y Comunique tan pronto como sea posible, a la oficina meteorolgica correspondiente, la informacin que haya sido recibida a travs de reportes de aeronaves o Dependencias ATS de las FIR adyacentes relativas a actividad volcnica precursora de erupcin, erupciones volcnicas y la informacin relativa a las nubes de cenizas volcnicas. Asimismo el centro de control de rea debe notificar la informacin a la oficina de vigilancia meteorolgica correspondientes.
(3)
Se debe mantener estrecha coordinacin, entre el centro de control de rea y las oficinas de vigilancia meteorolgica correspondiente,
(b)
para asegurar que la informacin acerca de cenizas volcnicas que se incluyen en los mensajes NOTAM y SIGMET sea coherente.
(c)
La informacin referente a la transmisin de aeronotificaciones especiales se establece en el literal (c) de la seccin 275.38 referente al alcance de los servicios de informacin de vuelo. SECCIN 275.18 COORDINACIN ENTRE LAS AUTORIDADES DE LOS SERVICIOS DE INFORMACIN AERONUTICA Y LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO. Para garantizar, que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica, reciban y proporcionen informacin actualizada que satisfaga la necesidad de contar con la misma durante el vuelo, se deben establecer acuerdos entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y los servicios de trnsito areo, para que el personal de este ltimo, comunique con un mnimo de demora, a la dependencia encargada de los servicios de informacin aeronutica:
(a)
(1) Informacin sobre las condiciones en el aerdromo; estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situadas dentro de la zona de su competencia; (2) Presencia de actividad volcnica observada por el personal de los servicios de trnsito areo o comunicada por aeronaves; y (3) Toda informacin que se considere de importancia para las operaciones. Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables de las mismas tienen debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de informacin aeronutica a su debido tiempo.
(b)
Los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las cartas o sistemas de navegacin automatizados, son importantes ya que la notificacin, requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC), tal como se especifica en la Regulacin Aeronutica Venezolana 273 Servicios de Informacin Aeronutica. Los servicios de trnsito areo deben cumplir con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas internacionalmente, previendo adems, 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo de la informacin y dato brutos que remitan a los servicios de informacin aeronutica.
(c) (d)
Los servicios de trnsito areo responsables de suministrar la informacin y datos brutos aeronuticos a los servicios de informacin aeronutica tienen debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos aeronuticos especificados en la RAV 273 correspondiente a los Servicios de Informacin Aeronutica. Las especificaciones relativas a la expedicin de NOTAM, SNOWTAM y ASHTAM se encuentran en la Regulacin Aeronutica Venezolana 273 de los Servicios de Informacin Aeronutica.
(e)
Los informes sobre la actividad volcnica, comprenden la informacin detallada en la RAV 277 del Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area.
(f)
La informacin AIRAC, debe ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica con 56 das de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 das antes de la fecha de entrada en vigor.
(g)
SECCIN 275.19 ALTITUDES MNIMAS DE VUELO. La Autoridad Aeronutica, debe determinar y promulgar las altitudes mnimas de vuelo respecto a cada tramo de ruta y rea de control ATS
sobre la Regin de Informacin de Vuelo de Maiqueta (estas altitudes mnimas estn en conformidad con las normas establecidas por OACI, se indican en la RAV 281 Reglamento del Aire, secciones 281.62 y 281.63, en el AIP Venezuela Seccin GEN 3.3.5). Las altitudes mnimas de vuelo determinadas proporcionan, como mnimo, un margen de franqueamiento por encima del obstculo ms alto situado dentro del rea de que se trate. SECCIN 275.20 SERVICIOS A LAS AERONAVES EN CASO DE EMERGENCIA. Se debe dar la mayor atencin, asistencia y prioridad sobre otras aeronaves a aquella que se sepa, o se sospeche, que se encuentra en estado de emergencia, incluido el caso de que est siendo objeto de interferencia ilcita, segn lo exijan las circunstancias.
(a)
En caso de una emergencia, en las comunicaciones entre las dependencias ATS y las aeronaves, se deben aplicar todas las acciones adecuadas tendientes a solventar la emergencia de comunicaciones.
(b)
Para indicar, que se encuentra en estado de emergencia una aeronave equipada con una capacidad apropiada de enlace de datos o un respondedor SSR, debe, segn corresponda hacer funcionar el equipo en la forma siguiente:
(c)
(1) En el Modo A, Cdigo 7700.

(2)
En el Modo A, Cdigo 7500, para indicar en forma especfica que est siendo objeto de interferencia ilcita. En el Modo A 7600, para indicar falla de Comunicaciones.
(3) (d)
Cuando se sepa o sospeche que una aeronave es objeto de interferencia ilcita, las dependencias ATS de conformidad con el procedimiento de Operaciones de los Servicios de Trnsito Areo durante un acto de Interferencia Ilcita, atendern con prontitud las solicitudes de dicha aeronave. Se debe seguir transmitindose la informacin que proceda para que el vuelo se realice con seguridad, y
se deben tomar las medidas necesarias para facilitar la realizacin de todas las fases de vuelo, especialmente el aterrizaje, en condiciones de seguridad.
(e) Cuando se sepa o sospeche que una aeronave es objeto de interferencia ilcita, las dependencias ATS, de conformidad con los procedimientos acordados localmente, informarn inmediatamente a la autoridad competente designada por la Repblica Bolivariana de Venezuela e intercambiarn la informacin necesaria con el explotador o por su representante asignado. SECCIN 275.21 CONTINGENCIA EN VUELO.
(a) Aeronaves extraviadas, no identificadas y desviadas. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo, tenga conocimiento de que hay una aeronave extraviada, no identificada o desviada, debe tomar todas las medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y proteger su vuelo, de conformidad con el procedimiento de Operaciones de los Servicios de Trnsito Areo en caso de una aeronave extraviada o no identificada, incluyendo los siguientes pasos: Si no se conoce la posicin de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo debe:
(1) (i) (ii) (iii)
Tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido, comunicacin en ambos sentidos con la aeronave; Utilizar todos los medios disponibles para determinar su posicin; Informar a las otras dependencias ATS de las zonas en las cuales la aeronave pudiera haberse extraviado o pudiera extraviarse, teniendo en cuenta todos los factores que en dichas circunstancias pudieran haber influido en la navegacin de la aeronave; Informar, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente, a las dependencias militares apropiadas y les
(iv)
proporcionar el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a la aeronave extraviada;

(v)
Solicitar a las dependencias citadas en los numerales (iii) y (iv) y a otras aeronaves en vuelo toda la ayuda que puedan prestar con el fin de establecer comunicacin con la aeronave y determinar su posicin.
Interceptacin de aeronaves civiles dentro de la zona de responsabilidad. Tan pronto como una dependencia de servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada en su zona de responsabilidad, debe adoptar de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:
(b)
Tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada mediante cualquier medio disponible, inclusive la radiofrecuencia de emergencia de 121.5Mhz, a no ser que ya se haya establecido comunicacin;
(1) (2) (3)
Notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada;
Establecer contacto con la dependencia de control de interceptacin que mantiene comunicaciones en ambos sentidos con la aeronave interceptora y proporciona la informacin de que se disponga con respecto a la aeronave; Retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre la aeronave interceptora o la dependencia de control de interceptacin y la aeronave interceptada;
(4)
Adoptar, en estrecha coordinacin con la dependencia de control de interceptacin todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave interceptada;
(5)
Informar a las Dependencias ATS de las Regiones de Informacin de Vuelo adyacentes s considera que la aeronave extraviada proviene de dichas Regiones de Informacin de Vuelo.
(6)
(c) Interceptacin de aeronaves civiles fuera de zona de responsabilidad. Tan pronto como una dependencia de servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad, adoptar de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso: Informar a la dependencia ATS que est al servicio de la parte del espacio areo en la cual tiene lugar la interceptacin, proporcionando los datos de que disponga para ayudarla a identificar la aeronave y pedir que intervenga de conformidad con lo estipulado en el literal (b) de esta seccin.
(1) (2)
Retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la dependencia ATS correspondiente, la dependencia de control de interceptacin o la aeronave interceptora. SECCIN 275.22 LA HORA EN LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO. Las dependencias de servicios de transito areo de la Repblica Bolivariana de Venezuela, deben emplear el Tiempo Universal Coordinado (UTC) y lo deben expresar en horas y minutos, y cuando se requiera en segundos del da aeronutico de 24 horas que comienza a las 19:30 HLV.
(a)
Las dependencias de servicios de trnsito areo, deben estar dotadas de relojes claramente visibles desde cada puesto de trabajo de la dependencia.
(b)
Los relojes de las dependencias de servicios de trnsito areo y otros dispositivos para registrar la hora deben ser verificados segn sea necesario, a fin de que den la hora exacta, con una tolerancia de ms o menos 30 segundos respecto a la UTC. Es responsabilidad del Centro de Control de Maiqueta la verificacin peridica de la hora UTC e informarla al resto de las dependencias ATS.
(c)
Las torres de control de aerdromos deben suministrar la hora exacta al piloto, antes de que la aeronave inicie su rodaje para el despegue. Las seales horarias se refieren al medio minuto o minuto entero superior ms prximo.
(d)
(e) En la Repblica Bolivariana de Venezuela la hora exacta se debe obtener por la estacin homologadora, la cual es el observatorio cajigal o si no fuese posible, de otra dependencia que haya obtenido la hora exacta de dicha estacin homologadora. SECCIN 275.23 ESTABLECIMIENTO DE REQUISITOS DE LLEVAR A BORDO TRANSPONDEDORES DE NOTIFICACIN DE ALTITUD DE PRESIN Y DE SU FUNCIONAMIENTO.
(a)
La Autoridad Aeronutica, deber fijar y exigir los requisitos para llevar a bordo transpondedores de notificacin de la altitud de presin y para su funcionamiento en partes determinadas del espacio areo, conforme a lo establecido en el AIP/Venezuela, Parte ENR 1, Seccin 1.6 servicios y procedimientos radar, Numeral 9.2 y 9.5. La finalidad de la disposicin estipulada en el literal (a) de esta seccin, es aumentar la eficacia de los servicios de trnsito areo y de los sistemas anticolisin de a bordo.
(b)
SECCIN 275.24 GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL. El Instituto Nacional de Aeronutica Civil, debe implantar programas sistemticos y adecuados de gestin de la seguridad ATS, para garantizar que se mantenga la seguridad en el suministro de los servicios de trnsito areo dentro del espacio areo venezolano. El nivel aceptable de seguridad operacional ser determinado por dicha Autoridad.
(a)
(b)La Autoridad Aeronutica, exigir a La Autoridad ATS competente debe implementar un sistema de gestin de la seguridad operacional que sea aceptable y que tenga como mnimo:
(1)
identifique los peligros de seguridad operacional;
(2) asegure la aplicacin de las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional;
(3) prevea la supervisin permanente y la evaluacin peridica del nivel de seguridad operacional logrado; y (4) tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional.
(c) El sistema de gestin de la seguridad operacional definir claramente las lneas de responsabilidad sobre seguridad operacional en la organizacin del proveedor de servicios de trnsito areo, incluyendo la responsabilidad directa de la seguridad operacional por parte del personal administrativo superior.
(d)Cualquier cambio significativo del sistema ATS, relacionado con la seguridad, incluida la implantacin de una mnima reducida de separacin o de un nuevo procedimiento, solamente entrar en vigor despus de que una evaluacin de la seguridad haya demostrado, que se cumple con el nivel requerido de seguridad y se haya consultado a los usuarios. La autoridad ATS asegurar que se tomen medidas adecuadas para que haya supervisin despus de la implantacin, con el objeto de verificar que se satisface el nivel requerido de seguridad.
SECCIN 275.25 SISTEMAS DE REFERENCIA COMUNES. (a) Sistema de referencia horizontal El Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) se utiliza como sistema de referencia (geodsica) horizontal para la navegacin area dentro de la FIR Maiqueta. Las coordenadas geogrficas aeronuticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se
deben expresar en funcin de la referencia geodsica de acuerdo a los criterios establecidos en el Doc. 9674, manual WGS-84. (b) Sistema de referencia vertical Para los efectos de la navegacin area dentro de la estructura de rutas ATS en la FIR Maiqueta, se debe emplear como referencia vertical para separacin por niveles de vuelo, la isobara Standard 1013.2hp; as mismo, se debe emplear el reglaje altimtrico correspondiente a cada zona como referencia vertical para la separacin de aeronaves por altitudes de vuelo. La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacin de la altura (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se debe utilizar como sistema de referencia vertical para la evaluacin de obstculos a la navegacin area.
(c)
Sistema de referencia basado en calendario y tiempo El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizan como sistema de referencia para la navegacin area en la Republica Bolivariana de Venezuela. Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia basado en calendario y tiempo diferente, se indicar en GEN 2.1.2 de la publicacin de informacin aeronutica (AIP).
SECCIN 275.26 COMPETENCIA LINGSTICA. La Autoridad Aeronutica, se debe asegurar de que los controladores de trnsito areo hablen y comprendan los idiomas utilizados en las comunicaciones radiotelefnicas. El idioma oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela es el espaol; el idioma ingls se puede utilizar en caso de no existir convenios entre dependencias de control de transito areo de otro Estado adyacente para fines de comunicaciones radiotelefnicas. SECCIN 275.27 ARREGLOS PARA CASOS DE CONTINGENCIA.
La Autoridad Aeronutica mantendr actualizado el plan de contingencia de los Servicios de Trnsito Areo de la Regin de Informacin de Vuelo Maiqueta, para ser aplicado en el caso de interrupcin, o posible interrupcin de los servicios de trnsito areo y los servicios de apoyo correspondientes en la FIR Maiqueta. Este plan de contingencia cumplir con las recomendaciones establecidas por la OACI para estos efectos.
CAPTULO C
SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO SECCIN 275.28 SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO. (a) Se suministra servicio de control de transito areo: (1) A los vuelos IFR en el espacio areo Clases A, C, D, y E;
(2) (3)
A los vuelos VFR en el espacio areo Clases C y D; A los vuelos VFR especiales; en los aerdromos que la autoridad ATS competente designe. Al trnsito de aerdromo en los aerdromos controlados.
(4)
SECCIN 275.29 PROVISIN DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AREO. (a) El servicio de control de trnsito areo debe ser provisto por las diferentes dependencias en la forma siguiente:
(1) (i) (2)

(i)
Servicio de control de rea:
Por el Centro de Control de rea de Maiqueta; o Servicio de control de aproximacin:
Por las Dependencias de Control de Aproximacin dentro de las reas de Control Terminal y las Zonas de Control de los aeropuertos donde hay establecida una TMA, dentro de la regin de Informacin de Vuelo de Maiqueta. Por las torres de control de aerdromo o el Centro de Control de rea de Maiqueta, en aquellos aerdromos controlados ubicados fuera de las reas de Control Terminal, en los cuales existen procedimientos instrumentales de llegada, salida o ambas inclusive. (3) Servicio de control de aerdromo:
(ii)
(i)
Por medio de las torres de control de aerdromos en los aerdromos controlados. SECCIN 275.30 FUNCIONAMIENTO DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AREO. Con el fin de proporcionar el servicio de control de trnsito areo, la dependencia de control de trnsito areo:
(a)
Dispone de la informacin sobre el movimiento proyectado de cada aeronave y variaciones del mismo, y de datos sobre el progreso efectivo de cada una de ellas;
(1)
(2) Determina, basndose en la informacin recibida, las posiciones relativas, que guardan entre ellas, las aeronaves conocidas;
Otorga autorizaciones e informacin para los fines de prevenir colisiones entre las aeronaves, que estn bajo su control y acelerar y mantener ordenadamente el flujo del trnsito areo;
(3)
(4) Coordina las autorizaciones, en cuanto sea necesario, con las otras dependencias: (i)
Siempre que, de no hacerlo, una aeronave pueda obstaculizar el trnsito dirigido por dichas otras dependencias;
(ii)
Antes de transferir el control de una aeronave a dichas otras dependencias. (5) La informacin sobre el movimiento de las aeronaves, junto con el registro de autorizaciones del control de trnsito areo otorgadas a las mismas, se exhibe de forma que permita un anlisis fcil, a fin de mantener una afluencia eficiente del trnsito areo, con la debida separacin entre aeronaves.
Las dependencias de control de trnsito areo deben estar equipadas con dispositivos para grabar las conversaciones de fondo y el entorno sonoro de las estaciones de trabajo de los controladores de trnsito areo, con la capacidad de retener la informacin registrada durante las ltimas 24 horas de operacin.
(6)
(7) Las autorizaciones concedidas por las dependencias de control de trnsito areo proporcionan separacin: (i)
(ii) (iii)
Entre todos los vuelos en el espacio areo de Clases A; Entre los vuelos IFR en el espacio areo de Clases C, D y E; Entre vuelos IFR y VFR en el espacio areo de Clase C; Entre vuelos IFR y vuelos VFR Especiales;
(iv)
(v)
Entre vuelos VFR especiales, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente.
(b)La separacin proporcionada por una dependencia de control de trnsito Areo, se obtiene por lo menos en una de las siguientes formas:
(1) Separacin vertical, mediante la asignacin de diferentes niveles elegidos entre:

(i)
La tabla de niveles de crucero que figura en la RAV 281 que le corresponde al Reglamento del Aire; o (2) Separacin horizontal obtenida proporcionando:
(i)
Separacin longitudinal, manteniendo un intervalo entre las aeronaves que lleven la misma derrota, o derrotas convergentes recprocas, expresadas en funcin de tiempo (10 minutos entre aeronaves, salvo los casos en los cuales, por cartas de acuerdos operacionales con Regiones de Informacin de Vuelos adyacentes, se haya prescrito otro acuerdo) o de distancia (80, 20 10 millas nuticas, segn las velocidades de las aeronaves); o Separacin lateral, manteniendo las aeronaves en diferentes rutas o en diferentes reas geogrficas; (3) En todos los espacios areos en que se aplique una separacin vertical mnima reducida de 300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive, se debe establecer un programa, a nivel regional, para vigilar la performance de mantenimiento de altitud de la aeronave que opera a esos niveles, a fin de garantizar que la implantacin y aplicacin continua de esta separacin vertical mnima cumple con los objetivos de seguridad. La cobertura de las instalaciones de vigilancia de altitud que se proporcionen en el marco de este programa ser adecuada para permitir la vigilancia de los tipos de aeronaves correspondientes de todos los explotadores que operen en el espacio areo RVSM.
(ii)
SECCIN 275.31 MNIMAS DE SEPARACIN.

(a)
La seleccin de las mnimas de separacin que se aplica en la Regin de Informacin de Vuelo Maiqueta, se debe efectuar como sigue:
(1)
Las mnimas de separacin se eligen entre las que figuran en las disposiciones de los procedimientos de los servicios de trnsito areo correspondientes y en los procedimientos suplementarios regionales, que sean aplicables a las circunstancias prevalecientes. Cuando se utilicen tipos de ayudas o prevalezcan circunstancias que no estn previstas en las disposiciones vigentes, segn proceda, se establecern otras mnimas de separacin, por: (i) La autoridad ATS competente, previo acuerdo con los explotadores, respecto a rutas o partes de las mismas que estn dentro del espacio areo sobre el territorio de la Repblica Bolivariana de Venezuela; Acuerdo regional de navegacin area, respecto a rutas o partes de las mismas que estn dentro del espacio areo sobre alta mar o sobre reas de soberana indeterminada. La seleccin de las mnimas de separacin se debe hacer por acuerdo entre las autoridades ATS competentes, responsables del suministro de los servicios de trnsito areo en el espacio areo adyacente cuando:
(2)
(ii)
(i) (ii)
El trnsito ha de pasar de uno a otro de los espacios areos adyacentes; Las rutas se hallen tan prximas al lmite comn de los espacios areos adyacentes, que afecten las mnimas de separacin aplicables segn las circunstancias. (b)Los detalles de las mnimas de separacin elegidas y de sus reas de aplicacin, se deben notificar a:
(1)
Las dependencias ATS pertinentes, y
(2) Los pilotos y explotadores, mediante las Publicaciones de Informacin Aeronutica (AIP), cuando la separacin se base en el uso por parte de la aeronave de ayudas para la navegacin especificadas o en tcnicas de navegacin determinadas.
SECCIN 275.32 CONTROL.

(a)
RESPONSABILIDAD AL PROPORCIONAR
Responsabilidad del control de los vuelos: Todo vuelo controlado debe estar en todo momento bajo control de una sola dependencia de control de transito areo. Responsabilidad del control dentro de determinado bloque de espacio areo: La responsabilidad del control, respecto a todas las aeronaves que operen dentro de un determinado bloque de espacio areo recae en una sola dependencia de control de trnsito areo. Sin embargo, el control de una aeronave o de grupos de aeronaves podr delegarse a otras dependencias de control de trnsito areo, siempre que quede asegurada la coordinacin entre todas las dependencias de control de transito areo interesadas.
(b)
SECCIN 275.33 TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL. Lugar o momento de la transferencia; La responsabilidad del control de una aeronave se debe transferir de una dependencia de control de trnsito areo a otra, en la forma siguiente:
(a)
Entre el Centro de Control Maiqueta y los Centros de Control de las Regiones de Informacin de Vuelo Adyacentes: La responsabilidad del control de una aeronave se debe transferir del Centro de Control
(1)
Maiqueta a los Centros de Control de las Regiones de Informacin de Vuelo Adyacentes y viceversa, en el momento o punto de transferencia de control convenidos en las cartas de acuerdos operacionales; o en cualquier otro punto o momento que se haya convenido entre ambas dependencias. Entre el Centro de Control Maiqueta y las Dependencias de Control de Aproximacin: La responsabilidad del control de una aeronave se debe transferir del Centro de Control Maiqueta a las dependencias de Control de Aproximacin, y viceversa, en determinado momento o punto convenido entre ambas dependencias.
(2) (3)
Entre las Oficinas de Control de Aproximacin y las torre de control de aerdromo: (i)
Aeronaves que llegan: La responsabilidad del control de una aeronave que llega, se debe transferir de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin a la torre de control de aerdromo, cuando la aeronave: Se encuentre en las proximidades del aerdromo, y se considere que podr realizar la aproximacin y el aterrizaje por referencia visual a tierra; o haya alcanzado condiciones meteorolgicas ininterrumpidas de vuelo visual;
(A)
(B) Haya llegado a un punto o nivel prescrito, lo que ocurra antes, segn lo especificado en Cartas de Acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS; o
(C)
Haya aterrizado, lo primero que ocurra.
(D) Incluso cuando exista una dependencia de control de aproximacin, el control de ciertos vuelos puede transferirse directamente de un centro de control de rea a una torre de control de aerdromo y viceversa, por acuerdo previo entre las dependencias interesadas, respecto a la parte pertinente del servicio
de control de aproximacin que ha de ser proporcionado por el centro de control de rea o por la torre de control del aerdromo, segn corresponda.
(ii)
Aeronaves que salen en condiciones meteorolgicas de vuelo
visual:
Cuando en las proximidades del aerdromo prevalezcan condiciones meteorolgicas de vuelo visual la responsabilidad del control de una aeronave que sale, se transferir de la torre de control de aerdromo a la que proporcione servicio de control de aproximacin:
(A)
antes del momento en que la aeronave abandone las proximidades del aerdromo; o (B) antes de que la aeronave pase a operar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o haya llegado a un punto o nivel prescritos, segn lo especificado en Cartas de Acuerdo o instrucciones locales lo primero que ocurra.
(C)
(iii)
Aeronaves que salen en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos: Cuando en el aerdromo prevalezcan condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, la responsabilidad del control de una aeronave que sale, se transferir de la torre de control de aerdromo a la que proporcione servicio el control de aproximacin:
(A)
inmediatamente
despus de que la aeronave est en
vuelo; o
(B) haya llegado a un punto o nivel prescritos, segn lo especificado en Cartas de Acuerdo o instrucciones locales lo primero que ocurra. Entre los sectores o posiciones de control dentro de la misma dependencia de control de transito areo:
(4)
Se debe transferir la responsabilidad de control de una aeronave de un sector o una posicin de control a otro sector de control, dentro de la misma dependencia de trnsito areo, al llegar a un punto de transferencia de control, nivel de vuelo u hora estimada al punto, segn lo especificado en las instrucciones locales.
(b)Coordinacin de la transferencia: La responsabilidad del control de una aeronave no debe ser transferida de una dependencia de control de trnsito areo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control aceptante, el cual debe obtenerse segn lo indicado en el numeral (2), literales (i) y (ii).
(1)
La dependencia de control transferidora debe comunicar a la dependencia de control aceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, as como toda informacin de control pertinente a la transferencia solicitada.
(2) (i)
Cuando haya de realizarse la transferencia del control utilizando datos radar, la informacin de control pertinente a dicha transferencia debe incluir informacin referente a la posicin y, si se requiere, la derrota y la velocidad de la aeronave observada por radar inmediatamente antes de la transferencia. Cuando haya de realizarse la transferencia del control utilizando datos ADS, la informacin de control pertinente a dicha
(ii)
transferencia debe incluir la posicin en cuatro dimensiones y otras informaciones, segn corresponda.
(3) (i)
La dependencia de control aceptante debe:
Indicar que se halla en situacin de aceptar el control de la aeronave en las condiciones expresadas por la dependencia de control transferidora, a no ser que, por previo acuerdo entre ambas dependencias, la ausencia de dicha informacin deba entenderse como una aceptacin de las condiciones especificadas; o indicar los cambios necesarios al respecto; y Especificar cualquier otra informacin o autorizacin referente a la parte siguiente del vuelo que la aeronave necesite en el momento de la transferencia.
(ii)
(4) A no ser que se haya acordado lo contrario entre las dos dependencias de control interesadas, la dependencia aceptante notificar a la dependencia transferidora el momento en que se haya establecido la comunicacin por radio en ambos sentidos con la aeronave de que se trate y asumido el control de la misma. Se debe especificar en Cartas de Acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS, segn corresponda, los procedimientos de coordinacin aplicables, incluidos los puntos de transferencia de control. SECCIN 275.34 AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRANSITO AREO. Las autorizaciones del control de trnsito areo, tienen como nica finalidad cumplir con los requisitos de suministrar servicio de control de trnsito areo. (a) Contenido de las autorizaciones:
(1)
La autorizacin del control de trnsito areo debe contener:
(i) la identificacin de la aeronave que figura en el plan de vuelo; (ii) el lmite de la autorizacin; (iii) la ruta de vuelo;
(iv)
el nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de ella y cambios de nivel, si corresponde; en lo que respecta a los niveles, si la autorizacin abarca nicamente parte de la ruta, es importante que la dependencia de control de trnsito areo especifique el punto hasta el cual afecta la parte de la autorizacin que atae a los niveles, siempre que sea necesario para asegurar la observancia del Reglamento del Aire, referente a falla de comunicaciones en IMC; las instrucciones o informacin necesaria sobre otros aspectos, como las maniobras de aproximacin o de salida, las comunicaciones y la hora en que expira la autorizacin. La hora de expiracin de la autorizacin es aquella en que caduca automticamente si no se ha iniciado el vuelo. La misma se establece en 1 hora posterior a la hora estimada de despegue a menos que la misma sea revisada por la dependencia de control de aerdromo.
(v)
Se deben establecer rutas normalizadas de salida y de llegada y procedimientos conexos, cuando sea necesario, para facilitar:
(2) (i) (ii)
la circulacin segura, ordenada y rpida del trnsito areo; la descripcin de la ruta y el procedimiento para las autorizaciones del control de trnsito areo.
(b)Autorizaciones para los vuelos transnicos: La autorizacin del control de trnsito areo referente a la fase de aceleracin transnica de un vuelo supersnico se debe extender por lo menos hasta el final de dicha fase.
(1)
(2) La autorizacin del control de trnsito areo referente a la desaceleracin y al descenso de una aeronave que pasa del vuelo de crucero supersnico al vuelo subsnico, debe permitirle un descenso ininterrumpido, durante la fase transnica. Colacin de autorizaciones y de informacin relacionada con la seguridad.
(c) (1)
La tripulacin de vuelo debe confirmar repitiendo al controlador de trnsito areo las partes de las autorizaciones e instrucciones que se transmiten oralmente del ATC que estn relacionadas con la seguridad. Se deben confirmar los siguientes elementos: (i) (ii) Autorizaciones de ruta ATC; Autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse en espera a distancia, cruzar y retroceder en cualquier pista; y Pista en uso, reglaje de altmetro, cdigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y velocidad y niveles de transicin, ya sea expedido por el controlador o incluidos en las radiodifusiones ATIS. Otras autorizaciones o instrucciones, incluidas las autorizaciones condicionales, deben ser colacionadas o darse acuse de recibo de las mismas de forma que se indique claramente que han sido comprendidas y que sern cumplidas.
(2)
(iii)
El controlador debe escuchar la repeticin para asegurarse que la tripulacin de vuelo ha acusado recibo correctamente de la autorizacin o la instruccin.
(3)
(d)Coordinacin de las autorizaciones: La autorizacin del control de trnsito areo se debe coordinar entre las dependencias del control de trnsito areo, para que abarque
(1)
toda la ruta de la aeronave, o determinada parte de la misma, de la manera siguiente:

(i)
Se debe expedir una autorizacin a la aeronave para toda la ruta hasta el aerdromo del primer aterrizaje previsto:
(A)
Cuando haya sido posible, antes de la partida, coordinar la autorizacin con todas las dependencias bajo cuyo control debe pasar la aeronave;
(B) Cuando exista razonable seguridad de que se obtendr previamente la coordinacin entre aquellas dependencias bajo cuyo control pasar subsiguientemente la aeronave. Cuando se expida una autorizacin que cubra la parte inicial del vuelo nicamente, como medio para acelerar el trnsito de salida, las autorizaciones sucesivas que se expidan en ruta, se deben ajustar a lo especificado anteriormente, aunque el aerdromo del primer aterrizaje previsto est bajo la jurisdiccin de un centro de control de rea que no sea el que expide la autorizacin en ruta.
(2) (3)
Cuando no se haya logrado o previsto la coordinacin mencionada en el Prrafo (d), Subprrafo (1) numeral (i). Slo se debe dar autorizacin a la aeronave para llegar hasta el punto en donde pueda asegurar razonablemente la coordinacin. Antes de llegar a dicho punto, o sobre tal punto, la aeronave recibir una nueva autorizacin, debindose dar entonces las instrucciones que sean necesarias. Cuando as lo disponga la autoridad ATS competente, puede exigirse que las aeronaves entren en contacto con una dependencia de control de trnsito areo subsiguiente a fin de recibir una autorizacin anticipada antes del punto de transferencia de control.
(4)
Las aeronaves deben mantener la necesaria comunicacin en ambos sentidos, con la dependencia de control de trnsito areo apropiada, mientras estn solicitado una autorizacin anticipada,
(5)
indicando claramente al piloto el carcter autorizacin anticipada que se otorgue.
(6) A menos que estn coordinadas, las autorizaciones anticipadas no afectarn el perfil de vuelo original de la aeronave en cualquier espacio areo, salvo el de la dependencia de control de trnsito areo responsable del otorgamiento de la autorizacin anticipada.
(7)
Cuando sea posible y se utilicen comunicaciones por enlace de datos para facilitar el otorgamiento de autorizaciones anticipadas, debe contarse con comunicaciones en ambos sentidos entre el piloto y la dependencia de control de transito areo que otorgue dichas autorizaciones. (8) Cuando una aeronave intente partir de un aerdromo situado dentro de un rea de control para entrar en otra, dentro de un perodo de treinta minutos, o de otro perodo de tiempo especificado que convengan los centros de control de rea pertinentes, se efectuar la coordinacin con la dependencia de control subsiguiente antes de expedir la autorizacin de partida.
especfico de toda
Cuando una aeronave vaya a salir de un rea de control para proseguir su vuelo fuera del espacio areo controlado, y luego vuelva a entrar en la misma rea de control o en otra rea de control, podr concederse una autorizacin desde el punto de salida hasta el aerdromo del primer aterrizaje previsto. Tales autorizaciones o sus revisiones se deben aplicar solamente a las partes del vuelo efectuadas dentro del espacio areo controlado.
(9)
(e) Gestin de afluencia de transito areo. Se debe implantar la gestin de afluencia del transito areo (ATFM) en el espacio areo en el que la demanda de transito areo exceda, o se espera que exceda, de la capacidad declarada de los servicios de control de transito areo de que se trate. La capacidad de los servicios de control de trnsito areo queda declarada por la autoridad ATS competente.
(1)
(2) Cuando la dependencia ATC estime que no es posible atender a ms trnsito del que ya se ha aceptado, para un periodo de tiempo y lugar o reas determinadas, o que slo puede atenderlos a un ritmo determinado, dicha dependencia adoptar el ATFM y lo notificar cuando proceda a las dependencias ATS interesadas. Las tripulaciones de vuelo de aeronaves destinadas a dicho lugar o reas y los explotadores involucrados sern informados acerca de las demoras previstas o de las restricciones que sern aplicadas.
(3)
Debera implantarse la ATFM mediante acuerdos regionales de navegacin area o, si procede, mediante acuerdos multilaterales. En estos acuerdos deben considerarse procedimientos comunes y mtodos comunes de determinacin de la capacidad. SECCIN 275.35 CONTROL DE PERSONAS Y VEHCULOS EN LOS AERDROMOS.
El movimiento de personas o vehculos, comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro del rea de maniobras de un aerdromo, debe ser controlado por la torre de control del aerdromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para evitrselos a las aeronaves que aterrizan, despegan o se encuentran en rodaje, de acuerdo al procedimiento de Control de Movimiento de Aeronaves, Vehculos y Peatones en el rea de Maniobra.
(a)
(b)Cuando se apliquen procedimientos en condiciones de mala visibilidad: Se debe limitar al mnimo esencial el nmero de personas y vehculos que operen en el rea de maniobras de un aerdromo, y se debe prestar atencin especial a los requisitos relativos a proteccin de la(s) zona(s) sensible(s) del ILS cuando se efecten operaciones de aproximacin de precisin por instrumentos categoras II o III;
(1)
La separacin mnima entre vehculos y aeronaves en rodaje debe ser la que la autoridad ATS competente establezca, tomando en consideracin las ayudas disponibles excepto, cuando los vehculos de bomberos atienda la emergencia de una aeronave.
(2)
Cuando se efecten continuamente operaciones ILS de precisin por instrumentos de categoras II III a una misma pista, se deben proteger las reas crticas y sensibles ms restringidas del ILS. El perodo de aplicacin de los procedimientos en condiciones de mala visibilidad se debe determinar de acuerdo con las instrucciones locales de la dependencia ATS.
(3)
Los vehculos de emergencia que vayan a prestar ayuda a una aeronave en peligro deben tener prioridad sobre todo otro trfico de superficie.
(c) (d)
el paso de
Los vehculos que se encuentren en el rea de maniobras deben observar las siguientes reglas: Todos los vehculos, comprendidos los que remolquen aeronaves, deben ceder paso a las aeronaves que estn aterrizando, despegando o en rodaje;
(1)
Los vehculos que remolquen aeronaves deben tener paso preferente;

(2)
Los vehculos deben cederse mutuamente conformidad con las instrucciones locales;
(3) (4)
No obstante lo dispuesto en (1), (2) y (3), todos los vehculos, comprendidos los que remolquen aeronaves, deben observar las instrucciones de la torre de control del aerdromo. SECCIN 275.36 SUMINISTRO DE SERVICIO RADAR. En los sistemas radar se debe proveer la presentacin en pantalla de alerta y avisos relacionados con la seguridad, tal como alertas de
conflictos, predicciones de conflictos, advertencia de altitud mnima de seguridad y claves SSR duplicadas involuntariamente, adems se incluyen procedimientos de operaciones de los Servicios de Trnsito Areo para aviso de Altitud Mnima de Seguridad y para Alerta en Corto Plazo en caso de Conflicto, y servicios y procedimientos Radar en el AIP Venezuela seccin ENR 1.6. CAPTULO D
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
SECCIN 275.37 SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO.

(a)
El servicio de informacin de vuelo se suministra a todas las aeronaves a las que probablemente pueda afectar la informacin y a las que se les suministra servicio de control de trnsito areo; o de otro modo tienen conocimiento las dependencias pertinentes de los servicios de trnsito areo. El servicio de informacin de vuelo no exime al piloto al mando de una aeronave de ninguna de sus responsabilidades y es l quien tiene que tomar la decisin definitiva respecto a cualquier alteracin que se sugiera del plan de vuelo.
(1)
Cuando las dependencias de los servicios de trnsito areo suministren tanto servicio de informacin de vuelo como servicio de control de trnsito areo, el suministro del servicio de control de trnsito areo tendr prioridad respecto al suministro del servicio de informacin de vuelo, siempre que el suministro del servicio de control de trnsito areo as lo requiera.
(b)
Se debe tener en cuenta que en determinadas circunstancias las aeronaves que realizan la aproximacin final, el aterrizaje, el despegue o el ascenso, pueden necesitar que se les comunique inmediatamente informacin esencial que no sea de la incumbencia del servicio de control de trnsito areo.
(1)
SECCIN 275.38 ALCANCE DEL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO.

(a)
El servicio de informacin de vuelo debe incluir el suministro de la informacin pertinente a:

(1) (2)
informacin SIGMET y AIRMET;
informacin relativa a la actividad volcnica precursora de erupcin, a erupciones volcnicas y a las nubes de cenizas volcnicas; informacin relativa a la liberacin en la atmsfera de materiales radiactivos o sustancias qumicas txicas;
(3) (4)
informacin sobre los cambios en las condiciones de servicio de las ayudas para la navegacin; informacin sobre los cambios en el estado de los aerdromos e instalaciones y servicios conexos, incluso informacin sobre el estado de las reas de movimiento del aerdromo, cuando estn afectadas por nieve o hielo o cubiertas por una capa de agua de espesor considerable;
(5)
(6)
(7)
informacin sobre globos libres no tripulados; y
cualquiera otra informacin que sea probable que afecte a la seguridad. Adems de lo dispuesto en el prrafo (a) de est seccin, el servicio de informacin de vuelo que se entrega a los vuelos debe incluir el suministro de informacin sobre:
(b)
las condiciones meteorolgicas notificadas o pronosticadas en los aerdromos de salida, de destino y de alternativa;
(1)
los peligros de colisin que puedan existir para las aeronaves que operen en el espacio areo de Clases C, D, E y G, cuyo contenido comprende solamente las aeronaves conocidas y que a veces puede ser incompleto, lo que impide a los servicios de trnsito areo asumir la total responsabilidad respecto a su expedicin y exactitud;
(2) (3)
para los vuelos sobre reas martimas, en la medida de lo posible y cuando lo solicite el piloto, toda informacin disponible tal como el distintivo de llamada de radio, posicin, derrota verdadera, velocidad, etc., de las embarcaciones en superficie que se encuentren en el rea.
(c)
Las dependencias del servicio de trnsito areo deben transmitir tan pronto como sea posible, aeronotificaciones especiales a otras aeronaves interesadas, a la oficina meteorolgica asociada y a otras dependencias del servicio de trnsito areo involucradas. Las transmisiones a las aeronaves deben continuar por un perodo determinado por acuerdo entre la autoridad meteorolgica y la de los servicios de trnsito areo involucradas. Adems de lo dispuesto en el Prrafo (a), el servicio de informacin de vuelo suministrado a los vuelos VFR debe incluir informacin sobre las condiciones del trnsito y meteorolgicas a lo largo de la ruta de vuelo, que puedan ocasionar que no sea posible operar en condiciones de vuelo visual.
(d)
SERVICIO DE
SECCIN 275.39 RADIODIFUSIONES DEL INFORMACIN DE VUELO PARA OPERACIONES (a) Aplicacin
La informacin meteorolgica y la informacin operacional referente a las ayudas para la navegacin y a los aerdromos que se incluyan en el servicio de informacin de vuelo, deben ser suministradas, cuando estn disponibles, en una forma integrada desde el punto de vista operacional.
(1)
Cuando haya que transmitir a las aeronaves informacin de vuelo integrada desde el punto de vista operacional, deber transmitirse con el contenido y cuando se especifique en el orden, que corresponda a las diversas etapas del vuelo.
(2) (3)
Las radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones, cuando se lleven a cabo, deben consistir en mensajes que contengan informacin integrada sobre elementos operacionales y meteorolgicos seleccionados que sean apropiados a las diversas etapas del vuelo. Estas radiodifusiones son de tres tipos principales: HF, VHF y ATIS. Radiodifusiones vocales del servicio automtico de informacin terminal (ATIS-voz).
(b)
Se deben efectuar radiodifusiones vocales del servicio automtico de informacin terminal (ATIS-voz) en los aerdromos donde sea necesario reducir el volumen de comunicaciones de los canales aeroterrestres VHF - ATS. Cuando se efecten, dichas transmisiones comprendern:
(1) (i)
una radiodifusin que sirva tanto a las aeronaves que llegan como a las que salen; o dos radiodifusiones que sirvan respectivamente a las aeronaves que llegan y a las aeronaves que salen en los aerdromos en los cuales la duracin de una radiodifusin que sirviera tanto a las aeronaves que llegan como a las que salen sera excesiva. En lo posible se debe usar una frecuencia VHF discreta para las radiodifusiones vocales ATIS-voz. Si no se dispusiera de una frecuencia discreta, la transmisin puede hacerse por el o los canales radiotelefnicos de las ayudas para la navegacin de terminal ms apropiadas, de preferencia el VOR, a condicin de que el alcance y la legibilidad sean adecuados y que la seal de identificacin de la ayuda
(2)
(ii)
para la navegacin se inserte en la radiodifusin sin enmascarar esta ltima.

(3)
Las radiodifusiones vocales ATIS no se deben transmitir en los canales radiotelefnicos del ILS. Cuando se suministre ATIS-voz, la radiodifusin debe ser continua y repetitiva.
(4) (5)
La informacin contenida en la radiodifusin en vigor se debe suministrar de inmediato a las dependencias ATS encargadas de suministrar a las aeronaves la informacin sobre la aproximacin, aterrizaje y despegue, cuando el mensaje no haya sido preparado por esta o estas dependencias. Los requisitos para el suministro de ATIS correspondiente a ATIS-voz figuran en el literal (c) de esta seccin. Hasta que no se prepare y adopte una forma de fraseologa ms adecuada para uso universal en las comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas, las radiodifusiones vocales ATIS suministradas en los aerdromos destinados a utilizarse en servicios areos internacionales debern estar disponibles en espaol, ingls o ambos idiomas.
(6)
Cuando sea posible, el mensaje de las radiodifusiones vocales ATIS no deber exceder de 30 segundos, procurndose que la legibilidad del mensaje ATIS no se vea afectada por la velocidad de transmisin o por la seal de identificacin de la ayuda para la navegacin que se emplee para la transmisin del ATIS. (c) Servicio automtico de informacin terminal (ATIS-voz).
(7)
(1) (i)
Requisitos para el suministro ATIS-voz: La informacin comunicada se referir a un solo
aerdromo. (ii) La informacin comunicada ser actualizada inmediatamente despus de producirse un cambio importante;
(iii) (iv)
La preparacin y difusin del mensaje ATIS cargo de los servicios de trnsito areo;
Cada mensaje ATIS se identificar por medio de un designador en forma de una letra del alfabeto de deletreo de la OACI. Los designadores asignados a los mensajes ATIS consecutivos estarn en orden alfabtico;
(v)
Las aeronaves acusarn recibo de la informacin al establecer la comunicacin con la dependencia ATS que presta el servicio de control de aproximacin o de la torre de control de aerdromo, como corresponda; Al responder al mensaje mencionado en (v) o bien, en el caso de las aeronaves de llegada, en el momento que pueda prescribir la autoridad ATS componentes, la dependencia ATS apropiada comunicar a la aeronave el reglaje de altmetro en vigor; y La informacin meteorolgica se extraer del informe meteorolgico local ordinario o especial. Cuando debido a la rpida alteracin de las condiciones meteorolgicas no sea aconsejable incluir un informe meteorolgico en el ATIS, los mensajes ATIS indicarn que se facilitar la informacin meteorolgica del caso, cuando la aeronave se ponga en contacto inicial con la dependencia ATS pertinente.
(2)
estarn a
(vi)
(vii)
(3) No ser necesario incluir en las transmisiones dirigidas a las aeronaves la informacin contenida en el ATIS actualizado, cuyo recibo haya sido confirmado por la aeronave respectiva, exceptuando el reglaje del altmetro, que se suministrar de acuerdo a lo que se prescriba en los procedimientos de los servicios de trnsito areo pertinentes. (4) Si una aeronave acusa recibo de un ATIS que ya no es de actualidad, la informacin actualizada se transmitir a la aeronave sin demora.
Los mensajes ATIS deben ser lo ms breve posible. La informacin adicional a la que se especifica en el literal (d) de esta seccin, tal como la informacin ya disponible en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) y en los NOTAM, debe incluirse nicamente cuando circunstancias excepcionales lo justifiquen.
(5) (d) (a)
ATIS destinados a las aeronaves que llegan y salen:
En la Regin de Informacin de Vuelo Maiqueta los mensajes ATIS que contienen informacin tanto para la llegada como para la salida constarn de los siguientes datos, en el orden indicado: (1) (2) (3) (4) (5) nombre del aerdromo; indicador de llegada o salida; designador; hora de observacin, cuando corresponda; tipo de aproximaciones que se esperan;
(6) pistas en uso; estado del sistema de detencin que constituya un posible peligro; (7) condiciones importantes de la superficie de la pista y, cuando corresponda, eficacia de frenado; (8) (9) nivel de transicin, cuando sea aplicable; otra informacin esencial para las operaciones; (10) direccin y velocidad del viento de superficie, con las variaciones importantes y, si se dispone de sensores del viento en la superficie relacionados especficamente con los tramos de las pistas en uso;
(11) (12)
(13)
visibilidad y, cuando sea aplicable, RVR; tiempo presente;
nubes por debajo de la ms elevada de las altitudes siguientes: 1 500 m (5 000 ft) o la altitud mnima de sector ms elevada; cumulonimbus; si el cielo est oculto, visibilidad vertical cuando se disponga de ella; temperatura del aire;
(14) (15) (16)

(17)
temperatura del punto de roco; reglajes del altmetro;
CAPITULO E SERVICIO DE ALERTA
toda informacin disponible sobre los fenmenos meteorolgicos significativos en las zonas de aproximacin o ascenso, incluido el de cizalladura del viento, y otros fenmenos recientes de importancia para las operaciones; pronstico de tendencia, cuando se disponga de l; y instrucciones ATIS especficas.
(18) (19)
SECCIN 275.40 SERVICIO DE ALERTA.

(a)
Se debe suministrar servicio de alerta;
(1) A todas las aeronaves a las cuales se suministre servicio de control de trnsito areo;
En la medida de lo posible, a todas las dems aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o de las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de trnsito areo; y a todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita.
(2)
El centro de control de rea debe servir de base para reunir toda informacin relativa a la situacin de emergencia de cualquier aeronave que se encuentre dentro de la correspondiente regin de informacin de vuelo o rea de control y para transmitir tal informacin al centro coordinador de salvamento apropiado.
(b)
(c) En el caso de que una aeronave se enfrente con una situacin de emergencia mientras se encuentra bajo el control de la torre de un aerdromo o de una dependencia de control de aproximacin, la que corresponda de estas dependencias, notificar inmediatamente el hecho al centro de control de rea, el cual a la vez, lo notificar al centro coordinador de salvamento. No obstante, si la naturaleza de la emergencia es tal que resulte superflua la notificacin, sta no se har. (d)Sin embargo, siempre que la urgencia de la situacin lo requiera, la torre de control del aerdromo o la dependencia de control de aproximacin responsable, proceder primero a alertar y a tomar las dems medidas necesarias para poner en movimiento todos los organismos locales apropiados de salvamento y emergencia, capaces de prestar la ayuda inmediata que se necesite. SECCIN 275.41 NOTIFICACIN AL CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO. Con excepcin de lo prescrito en la seccin 275.39 referente al Servicio de Alerta y sin perjuicio de cualquier otra circunstancia que aconsejen tal medida, las dependencias de los servicios de control de transito areo notificarn inmediatamente aL centro coordinador de
(a)
salvamento cuando consideren que una aeronave se encuentra en estado de emergencia de conformidad con lo siguiente: (1)Fase de incertidumbre (INCERFA): (i)
Cuando no se haya recibido ninguna comunicacin de la aeronave dentro de los treinta minutos siguientes a la hora en que debiera haberse recibido de ella una comunicacin, o siguientes al momento en que por primera vez se trat infructuosamente de establecer comunicacin con dicha aeronave, lo primero que suceda; o
(ii)
Cuando la aeronave no llegue dentro de los treinta minutos siguientes a la hora prevista de llegada ltimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias ATS, la que de las dos resulte ms tarde. (2) Fase de alerta (ALERFA):
(i)
Cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas para establecer comunicacin con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes no se consigan noticias de la aeronave; o Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicacin con la aeronave; o Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso; o Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave est siendo objeto de interferencia ilcita. (3)Fase de peligro (DETRESFA):
(ii)
(iii)
(iv)
(i)
Cuando transcurrida la fase de alerta, toda nueva tentativa de establecer comunicacin con la aeronave, de manera directa o a travs de las indagaciones que sobre ella se hagan por otros medios, resulte infructuosa y esto haga suponer que se haya en peligro; o Cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o
(ii)
(iii)
Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso;
(iv)
Cuando se reciban informes o se presuma que la aeronave est a punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha efectuado ya. A menos que se tenga la certeza de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningn peligro grave ni inminente y que no necesitan ayuda inmediata. La notificacin debe contener la informacin siguiente, conforme se disponga de ella, en el orden indicado:
(b)
(v)
(1) INCERFA, ALERFA o DETRESFA, segn corresponda a la fase de la emergencia; (i) (ii) (iii) (iv) (v) servicio y persona que llama; clase de emergencia; informacin apropiada contenida en el plan de vuelo; dependencia que estableci la ltima comunicacin, hora y medio utilizado; ltimo mensaje de posicin y cmo se determin sta;
(vi) (vii) (viii)

(ix)
colores y marcas distintivas de la aeronave;
toda medida tomada por la dependencia que hace la notificacin; y dems observaciones pertinentes.
La informacin especificada en el prrafo (b), de esta seccin, que no se disponga en el momento de hacer la notificacin a un centro coordinador de salvamento, debe recabarse por una dependencia de los servicios de trnsito areo antes de declararse la fase de peligro, si hay motivos suficientes para creer que se producir dicha fase.
(c)
EMPLEO DE INSTALACIONES DE
Ampliando la notificacin estipulada en el prrafo (a), de esta seccin, se debe suministrar sin tardanza, al centro coordinador de salvamento, toda informacin adicional respecto a la situacin que vaya tomando el estado de emergencia a travs de las distintas fases sucesivas y la informacin que sea necesaria cuando ha dejado de existir el estado de emergencia. (1) La cancelacin de las medidas iniciadas por el centro coordinador de salvamento es responsabilidad de dicho centro. SECCIN 275.42 COMUNICACIONES.
Segn sea necesario, las dependencias de los servicios de trnsito areo deben emplear todos los medios de comunicacin disponible para establecer y mantener comunicacin con cualquier aeronave que se encuentre en estado de emergencia, y para solicitar noticias de la misma. SECCIN 275.43 LOCALIZACIN DE AERONAVES EN ESTADO DE EMERGENCIA.
Cuando se considere que existe un estado de emergencia, se trazar sobre una carta el vuelo de la aeronave afectada, a fin de determinar su probable posicin futura y su radio de accin mximo desde su ltima posicin conocida. Tambin se trazarn los vuelos de otras aeronaves que se sepa que estn operando en las cercanas de la aeronave en cuestin, a fin de determinar sus probables posiciones futuras y autonomas mximas respectivas. SECCIN 275.44 INFORMACIN PARA EL EXPLOTADOR.
(a)
Cuando el centro de control de rea, decida que una aeronave est en la fase de incertidumbre o de alerta, notificar al centro coordinador de salvamento.
(1)
Si una aeronave est en la fase de peligro, se tiene que notificar inmediatamente al centro coordinador de salvamento, de acuerdo con el literal (a) de la seccin 275.40 referente a la notificacin a los centros coordinadores de salvamento. Toda informacin que el centro de control de rea haya notificado al centro coordinador de salvamento, se debe comunicar igualmente sin demora al explotador, siempre que esto sea posible.
(b)
SECCIN 275.45 INFORMACIN DESTINADA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN EN LAS PROXIMIDADES DE UNA AERONAVE EN ESTADO DE EMERGENCIA. Cuando una dependencia de servicios de trnsito areo establezca que una aeronave se encuentra en estado de emergencia, informar a otras aeronaves que se sepa que estn en la proximidad de la aeronave en cuestin, de la naturaleza de la emergencia tan pronto como sea posible excepto segn se dispone en (b) de la presente seccin, a fin que dichas aeronaves colaboren, segn sea necesario, con las dependencias de los servicios de trnsito areo.
(a)
Cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo sepa o sospeche que una aeronave est siendo objeto de interferencia ilcita,
(b)
no se har ninguna referencia en las comunicaciones ATS aeroterrestres a la naturaleza de la emergencia, a menos que en las comunicaciones procedentes de la aeronave afectada, se haya hecho referencia a la misma con anterioridad y se tenga la certeza de que tal referencia no agravar la situacin. CAPITULO F
REQUISITOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO RESPECTO A COMUNICACIONES
SECCIN 275.46 REQUISITOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO RESPECTO A COMUNICACIONES. (a) Servicio Mvil Aeronutico (comunicaciones aeroterrestres). Para fines de los servicios de trnsito areo, en las comunicaciones aeroterrestres se debe utilizar la radiotelefona o el enlace de datos.
(1)
Toda dependencia ATS debe disponer de un canal de emergencia de 121,5Mhz manteniendo la escucha en dicho canal. Las funciones respecto a los canales de emergencia y la ubicacin de la citada frecuencia deben ser indicadas en el Procedimiento correspondiente.
(2)
(3) Cuando se emplee comunicacin radiotelefnica directa en ambos sentidos entre el piloto y el controlador, para dar servicio de control de trnsito areo, todos los canales de comunicacin aeroterrestres de este servicio, y que se utilicen de ese modo, estarn provistos de dispositivos de registro. Los registros de canales de comunicaciones, se conservarn por un perodo de 30 das.
(4)
(b)Servicio de Informacin de Vuelo.

(1)
Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permiten efectuar comunicaciones en ambos sentidos entre la dependencia que proporcione servicio de informacin de vuelo y las aeronaves que vuelen en cualquier direccin dentro de la regin de informacin de vuelo. Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres del servicio de informacin de vuelo, deben permitir las comunicaciones directas, rpidas y continuas, libres de parsitos atmosfricos en ambos sentidos.
(2)
(c) Servicio de Control de rea. Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permiten efectuar comunicaciones vocales en ambos sentidos entre la dependencia que proporciona el servicio de control de rea y las aeronaves que operen en cualquier direccin dentro del rea o reas de control.
(1)
Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres del servicio de control de rea deben permitir comunicaciones vocales directas, rpidas y continuas, libres de parsitos atmosfricos, en ambos sentidos.
(2)
(d)Servicio de Control de Aproximacin. Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permiten comunicaciones en ambos sentidos, directas, rpidas, continuas y libres de parsitos atmosfricos, entre la dependencia que preste servicio de control de aproximacin y las aeronaves debidamente equipadas que estn bajo su control.
(1)
Si la dependencia que facilita el servicio de control de aproximacin funciona independientemente, las comunicaciones
(2)
aeroterrestres se deben efectuar por los canales suministrados para su uso exclusivo. (e) Servicio de Control de Aerdromo.
(1)
Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permiten las comunicaciones en ambos sentidos, directas, rpidas, continuas y libres de parsitos atmosfricos, entre la torre de control del aerdromo y las aeronaves que vuelen a cualquier distancia comprendida dentro de un radio de 45 kilmetros (25 millas nuticas) del aerdromo.
(f) (1)
Servicio fijo aeronutico (comunicaciones tierra-tierra).
Se deben utilizar comunicaciones verbales directas o por enlace de datos en las comunicaciones tierra-tierra para fines de los servicios de trnsito areo. (g)Comunicaciones dentro de la Regin de Informacin de Vuelo. Comunicaciones entre las dependencias de los servicios de control de transito areo.
(1) (i)
El centro de control de rea, debe estar en condiciones de comunicarse con las siguientes dependencias que proporcionen servicios dentro de su zona de responsabilidad: (A) (B) las dependencias de control de aproximacin; las torres de control de aerdromo;
(C) las oficinas de notificacin de los servicios de trnsito areo cuando estn instaladas por separado; (D) las del servicio de informacin de vuelo.
(ii)
Las dependencias de control de aproximacin, adems de disponer de instalaciones para comunicarse con el centro de control de rea, debe estar en condiciones de comunicarse con la torre o torres de control de aerdromo asociadas y con la oficina u oficinas de notificacin de los servicios de trnsito areo asociadas, cuando stas estn instaladas por separado.
(iii)
Las torres de control de aerdromo, adems de estar conectada con el centro de control de rea y las dependencias de control de aproximacin, debe disponer de instalaciones para comunicarse con la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo asociada, siempre que sta est instalada por separado. (2) Comunicaciones entre las dependencias de los servicios de trnsito areo y otras dependencias.
(i)
El centro de control de rea debe disponer de instalaciones para comunicarse con las siguientes dependencias, que proporcionen servicios dentro de sus respectivas zonas de responsabilidad: (A) (B) (C) al centro;
(D)
las dependencias militares correspondientes; la oficina meteorolgica que sirva al centro; la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que sirva
el centro coordinador de salvamento o, a falta de ste, cualquier otro servicio correspondiente de emergencia;
(E)
la oficina NOTAM internacional que sirva al centro; las oficinas correspondientes de los explotadores. Las dependencias de control de aproximacin y las torres de de aerdromo, debe disponer de instalaciones para
(F)
(ii)
control
comunicarse con las siguientes dependencias que proporcionen servicios dentro de sus respectivas zonas de responsabilidad: (A)
(B)
las dependencias militares correspondientes;
los servicios de salvamento y de emergencia (incluso servicios de ambulancia, contra incendios y otros)
(C)
la oficina meteorolgica que sirva a la dependencia de que
se trate;
(D)
la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que sirva a la dependencia de que se trate; y (E) la dependencia que proporcione el servicio de direccin en la plataforma, cuando est instalada aparte.
(iii)
Las instalaciones de comunicaciones necesarias de acuerdo con (i)-(A) y (ii)-(A), deben estar en condiciones de proporcionar comunicaciones rpidas y confiables entre la dependencia de los servicios de trnsito areo de que se trate y la dependencia o dependencias militares a cargo del control de las operaciones de interceptacin dentro de la zona de responsabilidad de la dependencia de los servicios de trnsito areo. (3) Descripcin de las instalaciones de comunicaciones.
(i)
Las instalaciones de comunicaciones exigidas en el subprrafo (1), numeral (i), literal (A), y subprrafo (2), numerales (i), (ii) y (iii), deben estar en condiciones de proporcionar:
comunicaciones verbales directas solas o en combinacin con comunicaciones por enlace de datos, que puedan establecerse instantneamente para fines de transferencia de control radar, o normalmente en 15 segundos para otros fines; y
(A)
comunicaciones impresas, cuando sea necesario que quede constancia por escrito. El tiempo de trnsito del mensaje en esta clase de comunicaciones no debe exceder de cinco minutos.
(B) (ii)
En todos los casos no previstos en el subprrafo (3), numeral (i), literales (A),(B), las instalaciones de comunicaciones deben poder proporcionar: Comunicaciones verbales directas solas o en combinacin con comunicaciones por enlace de datos, que puedan normalmente establecerse en un tiempo aproximado de 15 segundos; y
(A) (B)
comunicaciones impresas, cuando sea necesario que quede constancia por escrito. El tiempo de trnsito del mensaje en esta clase de comunicaciones no debe exceder de cinco minutos.
(iii)
En todos los casos en que es necesaria la transferencia automtica de datos hacia las computadoras de los servicios de trnsito areo o desde ellas, debe contarse con dispositivos convenientes de registro automtico. Las instalaciones de comunicaciones necesarias de acuerdo con los subprrafos anteriores (1) y (2), deben complementarse, cuando sea necesario, con otros tipos de comunicaciones visuales o auditivas, como la televisin en circuito cerrado o sistemas de tratamiento por separado de la informacin. Las instalaciones de comunicaciones estipuladas en el subprrafo (2), numeral (ii), literal (A), numeral (ii), literal (B) y numeral (ii), literal (C), deben estar en condiciones de establecer comunicacin verbal directa. Las instalaciones de comunicaciones estipuladas en el subprrafo (2), numeral (ii), literal (D), deben poder establecer comunicacin verbal directa. Todas las instalaciones de comunicaciones verbales directas o por enlace de datos entre distintas
(iv)
(v)
(vi)
dependencias de los servicios de trnsito areo y las dependencias militares correspondientes, deben contar con registro automtico. (vii)
Los registros de datos y comunicaciones se conservarn por un perodo de 30 das. (h)Comunicaciones entre regiones de informacin de vuelo.
(1)
El centro de control de rea debe disponer de instalaciones para comunicarse con todos los centros de control de rea adyacentes.
(i)
Estas comunicaciones se deben efectuar en todos los casos de modo que los mensajes estn en la forma adecuada para conservarlos como registro permanente y se reciban de conformidad con los tiempos de trnsito estipulados en los acuerdos regionales de navegacin area.
(ii)
A no ser que lo determinen de otro modo los acuerdos regionales de navegacin area, las instalaciones de comunicaciones entre centros de control de rea que presten servicio a reas de control adyacentes dispondrn, adems, de comunicaciones vocales directas y, cuando corresponda, por enlace de datos, con posibilidad de registro automtico, que puedan establecerse instantneamente para fines de transferencia del control cuando se utilicen datos radar y normalmente en 15 segundos para otras finalidades. En todos los casos en que sea necesario el intercambio automtico de datos entre las computadoras de los servicios de trnsito areo, debe contarse con dispositivos apropiados de registro automtico.
(2)
(i)
Procedimientos para las comunicaciones verbales directa. Se deben elaborar procedimientos adecuados para las comunicaciones verbales directas que permitan establecer conexiones inmediatas en caso de llamada urgente relativa a la seguridad de una aeronave y, si es
necesario, la interrupcin de otras llamadas menos urgentes en curso en aquel momento. (ii)
Los registros de datos y comunicaciones, se conservarn por un perodo de 30 das. SECCIN 275.47 SERVICIO DE CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE. (a) Comunicaciones necesarias para el control de todos los vehculos, en el rea de maniobras de los aerdromos controlados.
(1)
El servicio de control de aerdromo debe disponer de medios que permitan establecer comunicaciones radiotelefnicas bidireccionales para el control de los vehculos en el rea de maniobras.
(2)
SERVICIO DE RADIONAVEGACIN
Siempre que las condiciones lo justifiquen, se debe disponer de canales separados de comunicacin para el control de los vehculos en el rea de maniobras. Todos estos canales deben contar con dispositivos de registro automtico. (3) Los registros de datos y comunicaciones, se conservarn por un perodo de 30 das. SECCIN 275.48 AERONUTICA.
(a) Registro automtico de datos de vigilancia. Los datos de vigilancia obtenidos del equipo radar primario y secundario que se utilizan como ayuda a los servicios de trnsito areo, deben registrarse automticamente, para poder utilizarlos en la investigacin de accidentes e incidentes, bsqueda y salvamento, control del trnsito areo y en la evaluacin de los sistemas de vigilancia e instruccin del personal.
(1)
Las grabaciones automticas se deben conservar por un perodo de 30 das. Cuando las grabaciones sean pertinentes a la investigacin accidentes e incidentes, debern conservarse ms tiempo, hasta que sea evidente que ya no son necesarias.
(2)
REQUISITOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO RESPECTO A INFORMACIN.
SECCIN 275.49 REQUISITOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO RESPECTO A INFORMACIN. (a) Informacin meteorolgica. A las dependencias de los servicios de trnsito areo se les debe facilitar informacin actualizada sobre las condiciones meteorolgicas existentes y previstas, que sea necesaria para el desempeo de sus funciones respectivas. La informacin se debe facilitar de tal manera que exija un mnimo de interpretacin por parte del personal de los servicios de trnsito areo y con una frecuencia que satisfaga las necesidades de las dependencias de los servicios de trnsito areo de que se trate.
(1)
CAPTULO G
Las oficinas meteorolgicas deben estar situadas de tal forma que se facilite la consulta directa entre el personal meteorolgico y el personal de las dependencias que suministran los servicios de trnsito areo. Cuando no sea posible el emplazamiento conjunto la consulta deber llevarse a cabo por otros medios.
(2)
Se debe suministrar a las dependencias de los servicios de trnsito areo informacin detallada sobre el emplazamiento, la extensin vertical, la direccin y velocidad de desplazamiento de los fenmenos meteorolgicos en la proximidad del aerdromo, que puedan representar un peligro para las operaciones de las aeronaves, particularmente en las reas del ascenso inicial y de aproximacin.
(3)
Cuando los datos en altura tratados mediante computadora sean facilitados en forma digital a las dependencias de los servicios de trnsito areo, para que sean utilizados en sus computadoras, el contenido, formato y arreglos para su transmisin debern ser los convenidos entre la autoridad meteorolgica y la autoridad ATS competente.
(4) (b) (1)
Centro de informacin de vuelo y centro de control de rea.
Se debe proporcionar al centro de control de rea, informacin SIGMET y AIRMET, aeronotificaciones especiales, e informes y pronsticos meteorolgicos actuales, dando especial importancia al acaecimiento probable del empeoramiento de las condiciones meteorolgicas tan pronto como pueda determinarse. Dichos informes y pronsticos se deben referir al rea de control o a la regin de informacin de vuelo y a todas las dems reas que puedan determinarse a base de acuerdos regionales de navegacin area. Se debe suministrar al centro de control de rea, a intervalos adecuados, datos actuales de presin para el reglaje de altmetros, respecto a los lugares especificados por el centro de control de rea.
(2)
(c) Dependencias que suministran servicio de control de aproximacin. Se debe proporcionar a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin, informes y pronsticos meteorolgicos actualizados correspondientes al espacio areo y a los aerdromos que les concierna. Los informes especiales y las enmiendas de los pronsticos se deben comunicar a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin tan pronto como estn disponibles, de conformidad con los criterios establecidos en la presente regulacin, sin esperar al prximo informe o pronstico ordinario. Cuando se utilicen anemmetros mltiples se deben sealar claramente los indicadores con los que estn conectados, con objeto de identificar la pista y la seccin de sta que corresponde a cada anemmetro.
(1)
Se deben facilitar a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin, datos actuales de presin para el reglaje de altmetros, respecto a los lugares especificados por la dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin.
(2) (3)
Las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue, deben estar equipadas con indicadores para conocer el viento en la superficie. Los indicadores deben estar relacionados con los mismos puntos de observacin y deben obtener sus lecturas de los mismos anemmetros a que estn conectados los correspondientes indicadores instalados en la torre de control de aerdromo y en la estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista.
(4)
Las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue, en aerdromos en que los valores del alcance visual en la pista se miden por medios instrumentales, se equiparn con presentadores visuales que permitan la lectura de los valores actuales del alcance visual en la pista. Los presentadores visuales se relacionarn con los mismos puntos de observacin y obtendrn sus lecturas de los mismos sensores que los correspondientes presentadores visuales instalados en la torre de control de aerdromo y en la estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista. (d)Torres de control de aerdromos. Se debe proporcionar a las torres de control de aerdromo, informes y pronsticos meteorolgicos actuales respecto al aerdromo que les concierna. Los informes especiales y las enmiendas de los pronsticos se deben comunicar a las torres de control de aerdromo tan pronto como sean necesarios, de conformidad con los criterios establecidos en la presente regulacin, sin esperar al prximo informe o pronstico ordinario.
(1)
Se deben suministrar a las torres de control de aerdromo datos de presin actuales para el reglaje de altmetros, correspondientes al aerdromo en cuestin.
(2) (3)
Las torres de control de aerdromo deben estar equipadas con indicadores para conocer el viento en la superficie. El indicador o los indicadores deben estar relacionados con los mismos puntos de observacin y obtener sus lecturas de los mismos anemmetros a que estn conectados los correspondientes indicadores instalados en la estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista. Cuando se utilicen anemmetros mltiples se sealarn claramente los indicadores con los que estn conectados, con objeto de identificar la pista y la seccin de sta que corresponde a cada anemmetro.
(4) Las torres de control de aerdromo en aerdromos donde el alcance visual en la pista se mida por medios instrumentales, se equiparn con presentadores visuales que permitan la lectura de los valores actuales del alcance visual en la pista. Estos presentadores visuales se relacionarn con los mismos puntos de observacin y obtendrn sus lecturas de los mismos sensores que los correspondientes presentadores visuales instalados en la estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista. Las torres de control de aerdromo se les debe proporcionar informacin acerca de las cortantes del viento que pudieran afectar adversamente a las aeronaves en las trayectorias de aproximacin o despegue, o durante la aproximacin en circuito, y a las aeronaves en la pista durante el recorrido de aterrizaje o la carrera de despegue.
(5)
Las torres de control de aerdromo y a las dependencias pertinentes se les debe proporcionar informacin respecto a las condiciones meteorolgicas que pudieran afectar adversamente a las aeronaves en tierra, incluso a las aeronaves estacionadas y a las instalaciones y servicios de aerdromos.
(6)
(i)
Las condiciones meteorolgicas se enumeran en el Reglamento de Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area, (RAV 277) (e) Estaciones aeronuticas.
Cuando sea necesario para fines de informacin de vuelo, se deben proporcionar informes y pronsticos meteorolgicos actuales a las estaciones aeronuticas. Una copia de dicha informacin se debe enviar al centro de control de rea.
SECCIN 275.50 INFORMACIN SOBRE LAS CONDICIONES DE AERDROMOS Y EL ESTADO OPERACIONAL DE LAS CORRESPONDIENTES INSTALACIONES. Se debe mantener al corriente a las torres de control de aerdromo y a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin sobre las condiciones del rea de movimiento que sean de importancia para las operaciones, incluyendo la existencia de peligros transitorios y el estado operacional de cualesquiera instalacin relacionadas con el aerdromo o aerdromos que les conciernan. SECCIN 275.51 INFORMACIN SOBRE EL ESTADO OPERACIONAL DE LAS AYUDAS PARA LA NAVEGACIN. La autoridad aeronutica, las autoridades aeroportuarias as como los Servicios de Trnsito Areo deben utilizar los medios disponibles, a fin de mantenerse informados sobre el estado operacional de las ayudas no visuales y de aquellas ayudas visuales esenciales para los procedimientos de despegue, salida, aproximacin y aterrizaje dentro de su rea de responsabilidad y de aquellas ayudas visuales y no visuales que sean esenciales para el movimiento en la superficie.
(a)
Las dependencias ATS apropiadas deben recibir informacin sobre el estado operacional de las ayudas visuales y no visuales a que se refiere el literal prrafo (a) de la presente seccin, as como cualquier
(b)
cambio de dicho estado, en el momento oportuno y en forma compatible con el uso de las ayudas de que se trate.
SECCIN 275.52 INFORMACIN SOBRE GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS. Los operadores de globos libres no tripulados deben mantener informadas a las dependencias correspondientes de los servicios de trnsito areo sobre los detalles de vuelo de globos libres no tripulados, de conformidad con las disposiciones del Reglamento del Aire. SECCIN 275.53 INFORMACIN SOBRE ACTIVIDAD VOLCNICA.
SOBRE "NUBES" DE SUSTANCIAS QUMICAS
Se debe informar a las dependencias ATS, de conformidad con un acuerdo de carcter local, acerca de nubes de cenizas volcnicas que podran afectar al espacio areo utilizado por los vuelos dentro de su zona de responsabilidad. SECCIN 275.54 INFORMACIN MATERIALES RADIACTIVOS Y DE TXICAS.
Se debe informar a las dependencias ATS, de conformidad con un acuerdo de carcter local, acerca de la liberacin en la atmsfera de materiales radiactivos o sustancias qumicas txicas que podran afectar al espacio areo utilizado por los vuelos dentro de su zona de responsabilidad.
DISPOSICIONES FINALES
SECCIN 275.55
PRIMERA: Todo lo no previsto en esta Regulacin Aeronutica Venezolana y que tenga relacin con los Servicios de Trnsito Areo, ser resuelto por la Autoridad Aeronutica.
SEGUNDA: Queda derogada la Providencia mediante la cual se dicta la Regulacin Aeronutica Venezolana 262, Circulacin de la Navegacin Area, en lo concerniente a los Servicios de Control de Trnsito Areo.
TERCERA: La presente Providencia entrar en vigencia en la fecha de su publicacin en la Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela.
Comunquese y Publquese Por el Ejecutivo Nacional,
Lic. Jos Lus Martnez Bravo Presidente del INAC Segn Decreto N 5.909 del 04-03-08 Publicado en Gaceta Oficial N 38.883 del 04-03-08

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En cumplimiento de lo establecido en los artculos 5 y 9 de la Ley de Aeronutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela N 38.

Punto de recorrido de paso (vuelo-por). Punto de recorrido de sobrevuelo.

(1) (2) (b)

intermedia o, cuando corresponda, aproximacin final.

SECCIN 275.2 APLICABILIDAD.

SECCIN 275.4 OBJETIVOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO.

(1) Prevenir colisiones entre aeronaves;

Servicio de Control de Trnsito Areo;

Proporcionada Todas las

IFR de IFR IFR de VFR

IFR/VFR y VFR/VFR (y a solicitud)

rea de Control Terminal de Maiqueta (TMA Maiqueta).

(v) rea de Control Terminal de Maracaibo (TMA Maracaibo).

(c) Zonas de control:

SECCIN 275.14 COORDINACIN ENTRE EL EXPLOTADOR Y LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO.

(1) En el Modo A, Cdigo 7700.

proporcionar el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a la aeronave extraviada;

Notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada;

identifique los peligros de seguridad operacional;

(1) (i) (2)

Servicio de control de rea:

Por el Centro de Control de rea de Maiqueta; o Servicio de control de aproximacin:

Entre vuelos VFR especiales, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente.

(1) Separacin vertical, mediante la asignacin de diferentes niveles elegidos entre:

SECCIN 275.31 MNIMAS DE SEPARACIN.

Las dependencias ATS pertinentes, y

SECCIN 275.32 CONTROL.

Haya aterrizado, lo primero que ocurra.

Aeronaves que salen en condiciones meteorolgicas de vuelo

despus de que la aeronave est en

La dependencia de control aceptante debe:

La autorizacin del control de trnsito areo debe contener:

toda la ruta de la aeronave, o determinada parte de la misma, de la manera siguiente:

indicando claramente al piloto el carcter autorizacin anticipada que se otorgue.

Los vehculos que remolquen aeronaves deben tener paso preferente;

SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO

SECCIN 275.37 SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO.

SECCIN 275.38 ALCANCE DEL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO.

El servicio de informacin de vuelo debe incluir el suministro de la informacin pertinente a:

informacin SIGMET y AIRMET;

informacin sobre globos libres no tripulados; y

para la navegacin se inserte en la radiodifusin sin enmascarar esta ltima.

Requisitos para el suministro ATIS-voz: La informacin comunicada se referir a un solo

ATIS destinados a las aeronaves que llegan y salen:

visibilidad y, cuando sea aplicable, RVR; tiempo presente;

(14) (15) (16)

temperatura del punto de roco; reglajes del altmetro;

SECCIN 275.40 SERVICIO DE ALERTA.

Se debe suministrar servicio de alerta;

(vi) (vii) (viii)

colores y marcas distintivas de la aeronave;

REQUISITOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO RESPECTO A COMUNICACIONES

(b)Servicio de Informacin de Vuelo.

Servicio fijo aeronutico (comunicaciones tierra-tierra).

las dependencias militares correspondientes;

la oficina meteorolgica que sirva a la dependencia de que

REQUISITOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO RESPECTO A INFORMACIN.

Centro de informacin de vuelo y centro de control de rea.

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