The most largest vessel built in the world The Knock Nevis is a massive ship, last used as a floating

storage and offloading unit (FSO). She was previously a supertanker and was the longest ship ever built, as well as possessing the greatest deadweight tonnage ever recorded. Fully laden, her displacement tonnage was 646,642 tons,[6] the heaviest of any ship of any kind. For these reasons she was generally considered the largest ship ever built.[7][8] When roaming the sea, the vessel had a fully laden draft of 24.6 m (81 ft), rendering it unable to navigate the English Channel, the Suez Canal or the Panama Canal when its load was up to capacity.[9] As a tanker she was known as the Seawise Giant, Happy Giant, and Jahre Viking. In December 2009, the vessel was sold to Indian breakers and renamed Mont for her final journey. After clearing Indian customs, she was intentionally beached in India for ship breaking. She was photographed beached for scrapping at Alang, India, on 4 January 2010
El buque mas grande del mundo Aos mas tarde y con los libros mejor balanceados, Tung encontro un buque tanque similar abandonado por la cia que lo habia pedido, Atlantian Shipping de Grecia, en el astillero de Sumitomo Heavy Industries en Oppama, Japn. Sumitomo habia sido forzada a terminar el buque de 418.610 dwt por su cuenta, por lo que recibio el nombre del astillero "Oppama 1". Viendo un buen negocio, Tung compro el buque de 377 metros en 1979 y lo rebautiz Seawise Giant. Aunque originalmente penso en alargarlo en Taiwan, donde viva, Tung decidio enviarlo a Nippon Kokkan KK de Japn para la insercion de una nueva seccion central de 81,45 metros.

Seawise Giant, ultimo de los monstruos El ya masivo superpetrolero emergio en 1980 con una eslora de 458,45 metros una manga de 68,8 metros, un desplazamiento cargado de 647.955 tons y un desplazamiento en vacio de 83.192 tons El buque mas grande que habia visto el mundo. En comparacion, el portaviones clase Nimitz, sin contar el ancho de su cubierta de vuelo, mideo 332,8 x 40,8 metros y un desplazamiento cargado de 98.335 tons (vacio de 77.600 tons). En volumen de casco, los 238.558 grt facilmente excede el buque de pasajeros mas grande, el Queen Mary de 148.528 gt y el Queen Elizabeth, mas grande y moderno aun. Habia dos pequeos problemas con el Seawise Giant reconstrudo. Su capacidad agrandada, con 12 tanques centrales y 30 tanques laterales, producian un calado cargado de mas de 24.6 metros, y ls dos turbinas originales, que movian una sola helice, producian una velocidad de servicio de solo 13 nudos. Hizo que Tung fuera el dueo del buque ma sgrande, pero casi nunca le dio ganancias. Luego de varias temporadas sin trabajo, el Seawise Giant fue charteado a Pemex en 1983 para usar como FSO (Floating Storage and Offloading) -Estacion flotante de almacenamiento y trasvase - fuera de Galveston, Texas. Luego de tres aos fue movido al Golfo Prsico en 1986 para un trabajo similar all. Destruccion en el Golfo Desafortunadamente, por los proximos dos aos siguientes el buque fue blanco de los aviones Iraques durante la guerra Iran-Irak y fue severamente daado en la isla Larak, cerca del Estrecho de Hormuz el 14 de Mayo de 1988. Declarado perdida constructiva total, no pudo ser salvado hasta despues de la guerra, cuando fue reflotado y remolcado a la baha de Brunei para una parada indefinida. En 1990 el casco quemado fue adquirido por Norman International de Noruega, enviado al Astillero Keppel de Singapur para su reconstruccion y rebautizado Happy Giant. Se debieron reemplazar mas de 3.200 toneladas de acero y 32 kms de caerias, tambien un casillaje completo fue fabricado e instalado. Antes de su entrega, fue vendido al armador noruega Jorgen Jahre y rebautizado nuevamente Jahre Viking.

Seawise Giant en llamas luego del ataque de aviones iraques.

La proxima dcada vera al Jahre Viking con bastante trabajo, llevando cargas de crudo de Medio Oriente para Europa o EEUU. Como el buque mas grande del mundo, podia cargar 4.240.865 barriles de petrleo, el valor de la carga cambiando en cada viaje. A un precio actual (Ag 2007) de u$s 70 el barril, su carga valdria hoy en dia unos 296.860.550.- de dolares. Los costos operativos de este buque, que tenia una tripulacion de 40 personas, eran de u$s 10.500/dia, sin contar el mantenimiento, mientras que su consumo de combustible excedia de 200 tons diarias. En el mercado de spot su precio de charter variaba ampliamente, pero el buque informaba de un ingreso de u$s 34.500/dia en 1998, bajando a unos u$s 22.000/dia en el 2002. El final del camino Por tener un casco simple, no doble como requieren las regulaciones actuales, los dias del Jahre Viking como petrolero oceanico ha terminado. Pero e el 2003 fue elegido para usar como FSO por Maersk Oil Quatar. Llego en el 2005 a Durban para limpieza de tanques y reparaciones menores y luego paso a los astilleros de Dubai para la conversion completa, bajo la propiedad de First Olsen Tankers.

Jahre Viking, en modificaciones en Dubai. La conversion significa un gran movimiento de chapas de acero y caerias y la instalacion de un nuevo sistema de anclaje y construccion de una plataforma de helicpteros. El tanquero de 30 aos de edad entro a dar servicio en el campo petrolero de Al Shasheen fuera de Oman, bajo el nombre de Knock Nevis.

En 2004, fue comprado por First Olsen Tankers Pte. Ltd., renombrado como Knock Nevis y convertido en FSO (unidad de almacenamiento y abastecimiento flotante) en los astillero Dubai Drydocks, completndose 30 de noviembre del 2004, la reconversin total. El buque est ahora permanentemente amarrado en el yacimiento petrolfero de Qatar Al Shaheen, en el golfo prsico, para Maersk Qatar, operando como FSO.

Astilleros
Odense Steel Shipyard (Danish: Odense Staalskibsvrft) located in Odense, Denmark was constructed in 19181919 by the A.P. Mller company Construyo el emma maersk y sus demas hermanas Especializado en construir buques portancontenedores, RO- RO

Nuevo astillero en Argentina

En un acto formal, que se llev a cabo en la localidad de Caleta Paula (Caleta Olivia, Santa Cruz, Patagonia Argentina), Astilleros SPI S.A. result el nico oferente en la licitacin por la concesin para construir lo que ser uno de los astilleros ms importantes de Sudamrica. Adems, detall que el astillero podr trabajar con hasta 9 barcos simultneamente, ya que contar con gradas suficientes como para realizar

actividades de reparacin, de inspeccin y de construccin. Instalaremos una playa de transferencia de buques integral para el movimiento de los mismos a las gradas de trabajo y galpones. El Astillero dispondr de una inmensa nave cubierta de aproximadamente 12000m2, con 30mts de altura, y puentes gras varios con capacidad de hasta 240 Ton de gancho, que ser una de las ms grandes de Sudamrica, particularmente apta para la construccin de barcos de gran porte, y adems, dispondremos de un importante Muelle de Alistamiento que nos facilitar preparar y terminar a flote tareas de construccin y reparacin, y desde el cual ofreceremos paralelamente distintos servicios.

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