Universidad Interamericana de Panam Laureate International Universities

Tema: Noticia Ms grende significa mejor para Panam

Integrantes: Kiyomi Quezada

Materia: Operaciones del Canal de Panam

Ao Lectivo: 2011

Ms grande significa mejor para Panam

Mejoras en las instalaciones del canal e inversin de 3.700 millones de euros Edicin del 24 de Junio de 2011 Barcos ms grandes, ms trabajo y ms ingresos llegarn a la zona. Sin embargo, los cargueros de la costa Oeste de EEUU no estn muy contentos. El Canal de Panam ha sido una parte tan importante del comercio martimo que dio lugar a un tamao de buque: los Panamax. Pero los mega buques estn creciendo en los muelles de todo el mundo, y el canal est cambiando con el tiempo. El nuevo Canal de Panam permitir a estos buques ms grandes realizar la ruta de Asia a la Costa Este de EEUU, sin pasar por las carreteras y los ferrocarriles que ahora se utilizan para el transporte de mercancas. Panam se est gastando 3.700 millones de euros para construir las nuevas esclusas y canales ms amplios y profundos que se espera dupliquen la capacidad del canal en 2014. EEUU est observando de cerca esta operacin a la espera de una posible ola de efectos secundarios, desde el crecimiento del empleo a ahorros de las compaas e incluso un impulso hacia la meta del presidente de EEUU, Barack Obama, de duplicar las exportaciones en cinco aos. Vemos una tremenda oportunidad con la expansin del Canal de Panam, dice Byron Miller, director de marketing de la Autoridad Portuaria del Puerto de Carolina (EEUU). Es absolutamente un cambio de juego para nuestro puerto y para nuestra regin y, en realidad, para nuestra industria. En la actualidad, los buques portacontenedores que transitan por el Canal de Panam no pueden superar los 294,1 metros de largo y los 32 metros de ancho (un lmite de tamao conocido como Panamax), explica Rodolfo Sabonge, Vicepresidente de la Oficina de Investigacin y Anlisis de Mercado de la Autoridad del Canal de Panam. Sin embargo, ocho de cada 10 buques en construccin en los astilleros mundiales tienen un tamao superior. El Canal de Panam est perdiendo ms del 15 por ciento de los envos por va martima, de acuerdo con la pgina web Conciencia del Dominio Martimo (Maritime Domain Awareness) de la Casa Blanca. Los barcos son cada vez ms grandes y la razn es simple, es econmica, apunta Miller, agregando que se puede mover ms carga a un menor coste por unidad con un barco ms grande.

Segn Sabonge, cuando termine la expansin, el nuevo Canal de Panam permitir albergar a los buques de 365,76 metros por 48,76 metros. Dice que la expansin de los canales del canal se traducir en un ahorro del 10 al 30 por ciento para los cargueros. No todo el mundo est encantado con el proyecto de Panam. Algunos trabajadores portuarios de la costa Oeste de los EEUU estn preocupados por la prdida de empleos si los cargueros que durante tanto tiempo han confiado en puertos como el de Los ngeles para descargar la mercanca y transportarla a todos los estados por ferrocarril y carretera, eligen redirigir los buques. El puerto de Los ngeles y Long Beach mueve el 40 por ciento de la carga de EEUU, segn Peter Peyton, jefe de Empleados de la Marina en el Sindicato Internacional de Estiba y Almacenaje. Peyton dice que el sur de California ha programado hasta 7.000 millones de euros en proyectos de mejora relacionados con el transporte martimo para defender su cota de mercado. Todava podemos mover mejor, ms rpido y ms deprisa que cualquier otro, pero tenemos que darnos cuenta de que pueden hacernos la competencia, y asumir: de acuerdo, que gane el mejor, destaca Peyton. La combinacin mar-tierra lleva un promedio de 18,3 das. Esto significa tres das ms deprisa que por la ruta martima a travs del Canal de Panam, segn un informe del Departamento de Agricultura de EEUU. El canal trata de atraer a las empresas con el argumento de que hacerlo todo a travs de la va martima les permite reducir su huella de carbono, evitando los trenes y camiones, que se considera que emiten peores emisiones de gas con efecto invernadero que los barcos. Pero antes de que la costa este pueda dar por perdido el comercio, se necesitan inversiones considerables, dicen las autoridades portuarias. En la costa este, slo Norfolk, Virginia, tiene la profundidad del agua necesaria de 15,24 metros para que puedan navegar los buques de carga completa posteriores al Panamax. Algunos puertos, como el Charleston, el ms profundo de la regin sureste, puede llegar a una profundidad de 15,24 metros slo durante la marea alta y manejar mega barcos depende de las condiciones de la marea. Se acaba de recibir la luz verde del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de EEUU, que es responsable de mejoras en los puertos, para seguir adelante con un estudio de viabilidad para cavar ms profundo. Otros puertos necesitan ajustes importantes, como el proyecto de ms de 700 millones de euros para elevar el Puente de Bayona con el fin de permitir que los

buques ms grandes lleguen al puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Por su parte, Miami se est embarcando en un proyecto de dragado de varios millones de euros. La lista es interminable. Toda esta accin est avivando el sector inmobiliario marino, dicen los grupos inmobiliario de EEUU. En muchos sentidos, el pas centroamericano se ha convertido en el pequeo motor que poda ser. El presidente del pas, Ricardo Martinelli, considera que la economa de Panam alcanzar el 10 por ciento de crecimiento en 2011. Dado que Panam aspira a convertirse en el Singapur de las Amricas, las expectativas son elevadas no slo para la costa este de EEUU, sino para las ubicaciones en todo el continente, especialmente porque el inters de China por los recursos latinoamericanos contina creciendo. Los puertos que salpican el Caribe, incluyendo Moin en Costa Rica, Point Lisas de Trinidad y Kingston en Jamaica se estn sometiendo o estn planeando hacerlo a una remodelacin. Probablemente, Chile, Ecuador, Per y Panam se beneficiarn ms directamente de la expansin del Canal de Panam, reflexiona Ricardo Snchez, jefe de infraestructura en la Comisin Econmica de Naciones Unidas para Lationamrica y el Caribe. Pero l advierte a los pases y los inversores del puerto sobre ser demasiado entusiastas, puesto que no hay garanta de que los cerca de 400 puertos de toda Amrica Latina vean una avalancha de mega buques tras la ampliacin de Panam.

Anlisis
El Canal ha contribuido significativamente al progreso mundial, ya que proporciona una va de trnsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes ocanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los pases desarrollados y le ha dado a muchas reas remotas del universo el impulso bsico que necesitan para su expansin econmica. Adems ha aumentado su contribucin econmica al pas, lo cual se refleja en los aportes directos al Tesoro Nacional. El pueblo panameo es el beneficiario de la actividad canalera, su propietario y principal accionista. En la medida que el Canal se mantenga eficiente y competitivo, as ser sus ingresos y, por ende, su contribucin a la riqueza econmica del pas. La ampliacin de la capacidad del Canal de Panam constituye una de las grandes obras de ingeniera del siglo XXI, ya que aumentar en un 40% la capacidad de trnsito de mercancas de las actuales vas martimas que unen el Atlntico con el Pacfico. Sin embargo, casi cien aos despus de su construccin, el Canal de Panam ya no responde a los grandes navos actuales, que deben limitar su tamao, particularmente su anchura, para poder atravesarlo, o renunciar a utilizarlo. Como consecuencia de esta limitacin, los barcos ms grandes, que deben ser compatibles con las vas martimas, estn limitando su capacidad potencial. Es el caso, por ejemplo de los grandes petroleros, que habiendo limitado su capacidad para poder atravesar el Canal de Panam, han renunciado al mismo tiempo a cruzar otros ocanos. Por todo ello el Canal de Panam se ha convertido en un obstculo para el crecimiento de la navegacin comercial. La realidad que pinta este escenario es que hay gobiernos y empresas que quieren competir con el canal de Panam, conscientes de las demandas del comercio internacional. Saben que la va acutica dejar de ser competitiva en la medida en que no se ample y, al mismo tiempo, contine incrementndose el flujo del comercio mundial. Lo que est en juego es la posibilidad de que en el futuro los panameos sean presa de la frustracin al darse cuenta que otras alternativas, que entraran en competencia con el canal, les impidieron alcanzar el crecimiento econmico y desarrollo nacional que trae aparejada la ampliacin de la va interocenica.