GARE DU MESNIL AMELOT

Comit de pilotage du 12 dcembre 2011

12/12/11

Ordre du jour
Lancement du Comit de Pilotage
Prsentation du diagnostic urbain Hypothses de trac Premiers scnarios dinsertion urbaine de la gare Analyse multicritres des scnarios

Proposition dun scnario de rfrence

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Lancement du Comit de pilotage

Trac Schma densemble approuv par dcret n2011-1011 du 24 aot 2011 Missions et organisation de la Socit du Grand Paris Etudes en cours

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Trac Schma densemble approuv par dcret n2011-1011 du 24 aot 2011

Une gare nouvelle issue du dbat public:
Pour amliorer laccessibilit rgionale Pour le dveloppement territorial Une ralisation engage dans un second temps, au-del de la priode conduisant la mise en uvre de la ligne rouge jusqu Roissy

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Missions et organisation de la Socit du Grand Paris

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Missions de la SGP
Conformment aux dispositions de la loi du 3 juin 2010 : Un Matre dOuvrage ddi, des comptences adaptes Un objectif principal Concevoir et construire le rseau de Mtro (tunnels et gares)

Des comptences adaptes aux enjeux Assister le reprsentant de ltat dans la Rgion pour la prparation des contrats de dveloppement territorial La possibilit daccompagner et de promouvoir des oprations damnagement autour des gares (article 7)

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Organisation de la SGP
Un Conseil de Surveillance Compos de reprsentants de ltat et dlus des collectivits territoriales dont les prsidents de tous les Dpartements et le Prsident de la Rgion Un Directoire En charge du pilotage oprationnel du projet Un Comit Stratgique Compos des reprsentants des communes et des EPCI comptents en matire damnagement ou durbanisme dont le territoire est situ sur lemprise dun projet dinfrastructure du Mtro Grand Paris.

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Organisation de lquipe SGP

Un Directeur des Relations Institutionnelles: Nadir Bentouta Une Direction de Projet sur la ligne rouge nord Rueil-Le Mesnil-Amelot Xavier Duclairoir, directeur de projet Marianne Desserrires, Responsable dveloppement gares

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Mthodologie de travail

UN COMITE DE PILOTAGE ET DES COMITES TECHNIQUES Un Comit de Pilotage pour les gares La Socit du Grand Paris constitue un comit de pilotage compos des lus du territoire et des grands partenaires du projet. Il se runit chaque grande tape davancement des projets de gares. Des Comits techniques Les comits techniques permettent le suivi des tudes menes par la SGP.

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Les grandes tapes franchies

Lancement de la consultation internationale des architectesurbanistes Discours du 29 avril du Prsident de la rpublique. Annonce du projet de transport Vote de la loi relative au Grand Paris

Protocole daccord EtatRgion

2007

2008

2009

2010

2011

Discours de Roissy du Prsident de la Rpublique

Prsentation de la loi relative au Grand Paris devant lAssemble nationale

Ouverture du dbat public

Adoption du Schma densemble

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Cration du secrtariat dEtat au dveloppement de la rgion capitale

Cration de la Socit du Grand Paris

Conclusions de la CNDP
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Prochaine grande tape: la D.U.P.

1re mise en service
Ouverture du chantier et dbut des travaux

DUP
Ouverture 1reenqute publique en mairie Concertation pralable Etude dimpact
environnemental globale

Etudes dimpact

Etude dimpact
environnemental par segment Etudes dimpact En matire durbanisation

Avis de lAutorit Environne mentale

Dossier DUP

Etude socio-conomique

Etudes de Faisabilit gares et tunnels

Etudes prliminaires 1ers tronons

Etudes trafic

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Juin Octobre 2011 2011

Fv 2012

Juillet 2012

Octobre 2012

fin 2012

2013

2014

2015

2016

12/12/2011 2017 2018

Proposition de mthodologie de travail

Diagnostic partag

Scnarios

Scnario de rfrence

Programmation et directives damnagement

Concours de conception architecturale

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Rappel des tudes engages

Une phase dtudes pralables / de faisabilit: Juin novembre 2011

Etudes de faisabilit de linfrastructure confie Inexia Etudes pralables dinsertion de la gare confie Egis Rail / Atelier Villes et Paysages

Etudes prliminaires de linfrastructure et de la gare : Dmarrage janvier 2012

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DIAGNOSTIC > Synthse et enjeux

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Mthode de diagnostic

Le diagnostic sinscrit dans la premire phase dtudes pralables. La mthode danalyse mise en uvre associe :

lexploitation de lensemble de la documentation runie par lquipe et la SGP, suite la consultation des personnes ressources (communes, groupement de communes ou de collectivits, dpartement, rgion, Etat) ; une analyse cartographique conduite trois chelles distinctes (1/25 000, 1/10 000 et 1/2 500), selon leur pertinence au regard de la thmatique tudie ; un travail dinvestigation sur le terrain ; des changes et runions entre lquipe, la SGP et les collectivits locales.
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Positionnement stratgique
Une position de tte de pont ouvert sur le Pays de la Gole et du Multien Un positionnement stratgique en bordure Nord-Est de laroport Charles de Gaulle

Gare du MesnilAmelot

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Rseau viaire et trafics

-

Rseau viaire

La commune du Mesnil-Amelot est irrigue par la RD 212 et la RD 401 qui appartiennent au rseau structurant du PDUIF La RD 212 : constitue une voie de contournement entre la commune et la plateforme aroportuaire

assure la connexion avec la Francilienne

Niveaux de trafics La proximit de la plateforme aroportuaire et la hirarchie viaire gnrent au droit des principaux axes :

Un important trafic de transit Des niveaux de trafics levs

20 800vhicules/jour sur la RD 212

6 000 vhicules/jour entre Dammartin-enGole et Le Mesnil-Amelot

-

La commune recense galement un important trafic de Poids Lourds (800 allers-retours quotidien) Projet : Projet de contournement est de Roissy a pour objectif dassurer la continuit de la Francilienne depuis lchangeur RD 104 / A1 situ au nord ouest de la plateforme aroportuaire avec celui de la RN 2 / A 104

Enjeux : Assurer laccessibilit du futur ple dchanges depuis les axes structurants en permettant les franchissements des modes doux (changeur avec la Francilienne) ;

17urbanis et le futur ple

Assurer

le

maillage

viaire

interne

entre

lespace
RD 212 RD 212 Route de Vmars Claye RD 401 Rue de Paris

Stationnement
-

Offre de stationnement Prsence dune offre de stationnement ddie aux Poids Lourds (secteur nord)

Offre de stationnement amnage en contre alle et longitudinalement au droit de la rue de Paris (secteur nord)
Dans lenvironnement du secteur sud, loffre de stationnement apparait relativement distante et peu importante (rue du Chapeau) Le secteur est, distant de lespace urbanis, ne recense pas doffre de stationnement Offre spcifique Plusieurs offres GIG-GIC ont t identifies au droit de la rue de Paris et du Chapeau Une partie de loffre de stationnement amnage en contre alle, au droit de la rue de Paris est rserve (5 emplacements). Rglementation Loffre de stationnement amnage au droit de la Rue de Paris est en zone bleue et est interdite aux PL Pratiques et usages du stationnement Pratiques illicites identifis (notamment au droit de la rue Bosnier et de Claye) malgr la priode estivale des relevs Stationnements PL identifies au droit de la rue de Paris en dpit de la rglementation La proximit du Mesnil-Amelot vis--vis de la plateforme aroportuaire et la rglementation du stationnement moins contraignante semblent tre lorigine dun report important des pendulaires La zone bleue apparait gographiquement trop limite afin de restreindre ce report
-

Carrefour de la Route de Vmars Claye Souilly Offre ddie aux PL

Zone bleue rue de Paris

Stationnement PL rue de Paris

Stationnement sur trottoir rue de Claye

Enjeux : Profiter de laccessibilit routire pour assurer lintermodalit automobile au futur ple en amnageant un P+R Dissuader le stationnement de pendulaires en limitant loffre sur voirie et en mettant en place une rglementation spcifique dans le primtre dinfluence du ple dchanges Supprimer les stationnements illicites (rabattement de pendulaires sur la voirie et pratiques pnalisant les modes doux)

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Transports en commun
-

Offre TC Absence de mode de transport lourd ; Les diffrents sites sont desservis par 8 lignes de transport collectif routiers dont 3 assurent une vocation scolaire : Ligne CIF 701 (Roissyple / Louvres RER) - Mobilien, dont litinraire va voluer le 12 dcembre 2011 (Roissyple / 22 Arpents La Barogne Moussy) Ligne CIF 702 (Roissyple / Moussy-le-Neuf 22 Arpents), dont litinraire va voluer le 12 dcembre 2011 (Roissyple / Louvres RER) Ligne CIF 20 (Roissyple / Mitry-Claye RER) Ligne CIF R4 (Roissyple / Louvres RER)

Ligne CIF 95-01 (Roissyple / Luzarches)

Ces liaisons routires permettent le rabattement vers la gare RER de Roissy-CDG (Roissyple) depuis la commune pour les lignes 701, 702 et 20 et depuis la Zone dActivits du Prichet pour les lignes R4 et 95-01. La ligne CIF 701 fait partie du rseau Mobilien dfini par le PDUIF Absence de desserte Noctilien Niveaux de service La ligne CIF 701 prsente les niveaux de services les plus levs (frquences de passage, amplitude horaire, fonctionnement le week-end) Les autres lignes recensent un nombre de course globalement faible (compris entre 6 et 63 contre 116 pour la ligne 701)
Point darrt RN Point darrt Grande Borne Point darrt Centre

Enjeux : Restructurer loffre de transport lchelle du bassin de vie (crations ou modifications ditinraires) en prenant en compte cette nouvelle porte dentre au rseau lourd Cration dune nouvelle gare routire permettant daccueillir lensemble des lignes desservant le futur ple dchanges

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Liaisons douces (vlos)

-

Amnagements existants : Aucun amnagement de voirie (type bande, piste, couloir bus ouvert aux cycles) na t identifi dans lenvironnement des secteurs pressentis SDIC : Le SDIC dfini un itinraire permettant de relier la Ville de Dammartin-en-Gole la plateforme aroportuaire de Roissy-CDG via les rues de Guivry et Bosnier.

Enjeux : Amnager un rseau cyclable permettant de connecter le futur ple dchanges aux diffrents quartiers de la commune Complter le rseau cyclable interne par un rseau denvergure intercommunal en larticulant avec litinraire cyclable prvu au Schma Dpartemental des Itinraires Cyclables (RD 401 et centreville du Mesnil-Amelot) Assurer des points franchissements de Francilienne (projet contournement est) de la de

Assurer le rabattement deux roues en amnageant des offres de stationnement scures

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Liaisons douces (pitons, PMR/UFR)

Discontinuits pitonnes lies aux cheminements : Dans lenvironnement des sites, la circulation est contrainte par :
labsence

de cheminement piton (secteur nord, est et sud) ;

des

revtements de sol dgrads ou inadapts aux conditions de circulation des PMR (secteur sud)
-

Dans un primtre largi aux zones urbanises, laccessibilit notamment des PMR apparait galement contrainte par :
des la

pratiques de stationnement ;

prsence de ressauts suprieurs la lgislation en vigueur

la prsence de mobilier urbain

des largeurs utiles de trottoir insuffisantes

Discontinuits pitonnes lies aux points darrt : Accessibilit au droit de certains points darrt apparait contrainte par :

la configuration en vitement ; labsence de quai surlev ; Pratiques illicites de stationnement.

Enjeux :

Favoriser le rabattement des pitons en ralisant des cheminements offrant un confort et une accessibilit optimale entre lactuel espace urbanis et le futur ple ;
Assurer des points de permabilit vers la plateforme aroportuaire (franchissement 21de la Francilienne)

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Mise en vidence de non-conformit PMR

Diagnostic urbain
Habitat
Un habitat concentr dans le centre bourg du Mesnil Amelot Pas dextension possible des zones dhabitat (PEB)

Activits
Une trs forte dominante conomique due la prsence de laroport Un doublement des surfaces dactivits programm sur le Mesnil Amelot Un projet htelier, commercial et tertiaire ltude sur la RD401

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Diagnostic urbain
Commerces
Une future polarit de commerces et services destins aux entreprises dans la nouvelle zone dactivits ND du Guivry

Enseignement
Un projet de campus IUT conditionn par limplantation de la gare du mtro et contraint par les servitudes radiolectriques

Loisirs
Un centre aquatique intercommunal
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Les contraintes et servitudes naturelles et technologiques

Les servitudes aronautiques et radiolectriques de laroport de Roissy Charles de Gaulle Le Plan dExposition au Bruit (zone C et D) Des infrastructures routires bruyantes

La prsence dun rseau Trapil longeant la RD 212 (trac modifi dans le cadre du projet de bouclage de la francilienne)

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Contraintes de servitudes
Des servitudes radiolectriques et de dgagement approuves ou projetes autorisant limplantation de la gare quels que soient les scnarios Une servitude hertzienne impliquant une tude de compatibilit complmentaire dans le cas du scnario Est Le positionnement du rseau Trapil (trac actuel et futur) contraignant pour les scnarios central et Sud-Est

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HYPOTHSES DE TRACS

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Hypothses de tracs

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Zoom Le Mesnil-Amelot Nord

Environnement : Projet Francilienne Rseau Trapil

Gare : Arienne profil rasant

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Zoom Le Mesnil-Amelot Nord

Terminus

de la ligne

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Zoom Le Mesnil-Amelot Centre

Environnement Projet Francilienne (dont bassin de rtention) Rseau Trapil Gare En dblai
Trac rayons en plan : 250, 400, 500

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Zoom Le Mesnil-Amelot Centre

Terminus

de la ligne

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Zoom Le Mesnil-Amelot Sud

Environnement Projet Francilienne Radiobalise

Rseau Trapil

Gare En dblai Trac rayons en plan : 250, 400, 500

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Zoom Le Mesnil-Amelot Sud

Terminus

de la ligne

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SCENARII DINSERTION URBAINE DE LA GARE > Prsentation compare

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Les invariants de positionnement

Assurer les conditions optimales dun rabattement motoris vers la Gare depuis la francilienne et la RD401 (pour le bassin dattraction identifi) Anticiper les effets dappel du parking-relais pour les salaris de laroport (proximit des accs la plateforme pour une desserte bus) Implanter un parking-relais (avec possibilit dvolution de sa capacit) et un ple intermodal Maitriser les effets potentiels du rabattement VL sur le village (rglementation de stationnement dissuasif pour les pendulaires)

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3 scnarios de positionnement

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Scnario 1 (Nord) :
Les atouts
Bonne accessibilit depuis la Francilienne ouest , et la RD 401 Foncier disponible important Faible longueur du trac Topographie favorable Pas de franchissement de voirie

Les inconvnients :
Eloignement de lchangeur de la future Francilienne Eloignement relatif des accs la plate forme aroportuaire Liaisons avec le centre village contraintes par lenclave du Centre de rtention administrative

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Les atouts :
Bonne accessibilit depuis la Francilienne, laroport et la RD 401 (via le projet de barreau de contournement est) Proximit du centre du village facilitant les liaisons douces Faible longueur du trac

Scnario 2 (Centre) :

Les inconvnients :
Contrainte de franchissement du futur changeur de la Francilienne et dautres voiries (4 au total) Foncier disponible limit avec des parcelles disponibles de tailles moyennes et enclaves Topographie avec point bas et station de traitement des eaux qui implique un ouvrage en remblai/viaduc Proximit du TRAPIL (contrainte pour lERP gare) Projet de bassin de rtention pour la francilienne Trafic de rabattement proximit du centre village

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Scnario 3 (Sud) :
Les atouts :
Bonne accessibilit depuis la Francilienne, laroport et la RD 401 Foncier disponible important Proximit du secteur de dveloppement conomique envisag

Les inconvnients :
Longueur du trac Contrainte de franchissement du futur changeur de la Francilienne et dautres voiries (4 au total) Projet de bassin de rtention francilienne sur le trac Proximit de la radiobalise Contrainte archologique
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ANALYSE MULTICRITERES

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Thmes de lanalyse multicritres

1 CRITRES DE FONCTIONNALITS Trac et exploitation du rseau (avec sous-critres) Efficacit de la gare (avec sous-critres) Connectivit de la gare (avec sous-critres) Insertion urbaine / cration de valeur (avec sous-critres)

2 - CRITRES TECHNIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX

- Facilit de construction - Environnement - Gestion du chantier 3 - CRITRES DE COTS - Matrise des cots par rapport au meilleur scnario - Matrise des cots par rapport un cot de rfrence 4 - CRITRES DE DLAIS - Tenue des dlais par rapport aux contraintes techniques - Tenue des dlais par rapport aux risques administratifs

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Bilan analyse multicritres

Scnario 1 (Nord)
Fonctionnalits
Insertion aise dun ple intermodal et dun parking-relais Proximit du centre du Mesnil-Amelot Trs bonne accessibilit depuis la RD 401 Eloignement relatif des secteurs envisags pour le dveloppement conomique Accessibilit depuis la francilienne organiser Positionnement en lisire agricole

Scnario 2 (Centre)
Difficult dinsertion dune gare routire et dun P+R Trac allong denviron 300 m

Scnario 3 (Sud)
Trac allong de plus d1 km Projets de dveloppement conomique mais contraints par des servitudes radiolectriques Bonne accessibilit depuis la francilienne

Facilit de construction Environnement Gestion du chantier

Proximit dune station dpuration Franchissement de 4 axes routiers et dun futur bassin de rtention Proximit dun rseau TRAPIL

Franchissement de 4 axes routiers et dun futur bassin de rtention Proximit dun rseau TRAPIL Servitudes radiolectriques
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Comparaison des scenarii

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PROPOSITION DUN SCENARIO DE REFERENCE

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Scnario de rfrence
Le scnario Nord comme scnario de rfrence dvelopper en tudes prliminaires

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FIN DE LA PRESENTATION

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