.CONTRATO DE ARRENDAMIENTO DEL BUQUE Salvamento: da lugar a una remuneracin que se c alcula en base a los meritos y al valor de la cosa.

Entre los meritos se encuentran Cuando hay un contrato de arrendamiento en desnudo y hay un salvamento Las normas de derecho interno En el caso de un salvamento el premio corresponde ntegramente al arrendatario quien pagara los daos a consecuencia del salvamento El asunto de la extraccin de restos: no siempre es fcil distinguir o conceptuar la extraccin de restos ni es fcil conceptuar los restos. Ejemplo el reflotamiento de un barco. Las leyes de puertos obligan al propietario a retirar los restos, si son peligrosos para la navegacin. Cuando hay un arrendatario, en la prctica lo cubre los clubs de p and i. Otra de las cuestiones que se regula es si el arrendatario puede subarrendar. En la mayor parte de los contratos no se permite, ni el sub-arrendamiento ni la asignacin (cesin). En cuanto a las garantas, se regulan los derechos de garanta. El derecho ingles admite la existencia de un derecho posesorio frente a la carga. Ls contratos sometidos al derecho ingles hay una clausula que regula los derechos posesorios, de recesin, etc. El armador tendr un derecho de retencin sobre las cargas que pertenecen al arrendatario. El propietario tiene derecho de retencin cantidades o la carga cuando pertenece al arrendatario. Aqu se plantean dos problemas: yo soy un estafadorcillo de cuello blanco e imaginaros una naviera importante, entonces yo me voy a suiza y abro una compaa que imita a esa naviera importante y pongo de director a un famoso. Entonces promociono una lnea, un dia me voy a un armador que tiene problemas, generalmente un chipriota, entonces se lo alquilo y lo tripulo, entonces abro una lnea regular desde suiza, y baja desde el norte de Europa y a los que embarcan les cobro el flete por adelantado y no pago el arrendamiento. El barco va lleno de barco, los fletes ya se han cobrado, cierro la oficina. Podra ese armador retener esa carga como garanta? Qu haces? Solo habr derecho de retencin sobre la carga cuando la misma sea propiedad del arrendatario. En cuanto a las garantas que se podran pedir a un arrendatario (avales), estas son poco realistas por ser imposibles de cumplir. AVERIA GRUESA: es un dao voluntario o un gasto voluntario. La ms tpica es la que echazn de mercanca o por ejemplo cuando daas la mercanca por apagar un incendio. Es un dao voluntario para minimizar un peligro. El gasto se refiere a cualquier salvamento. Barco que se queda sin mquina y llamas a un remolcador. Nace como un sistema de tipo aseguraticio. Su regulacin es diferente en distintos pases.

Entonces hubo que armonizar, para lo cual se crearon unas normas voluntarias que regulan la avera gruesa. Estas reglas se llaman York and Veres. CLAUSULAS REFERIDAS AL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: derecho con garanta real que le puede afectar al propietario. Sobre qu base se va a hacer el conocimiento de embarque. Se regula el derecho aplicable y regula que el arrendatario garantizara los daos y perdidas que se produzcan. Partimos de que este es un contrato financiero. EL FLETAMENTO POR VIAJE

No es un arrendamiento. Es un contrato en virtud del cual el armador del barco se compromete a transportar una mercanca determinada o a determinar desde un punto a otro, pagando al fletador una cantidad que se llama flete. En teora el fletamento por viaje es un contrato de resultado (la prestacin, el inters de las partes est en la entrega, momento en el que se debe el precio, si la mercanca no llega no se debe el precio). El mbito en el que se desempea el contrato es complejo. Es un contrato de tracto sucesivo, no es un tracto nico como es el de compraventa. Por ello es ms complicado. En teora es un contrato de resultado y no de medios como puede ser el contrato de trabajo. Sin embargo a travs de los pactos este contrato se acerca ms al arrendamiento de servicios. En la mayora de los contratos el flete es pagado por adelantado y adquirido a todo riesgo. Fuentes Legales y Fuentes convencionales: Este es el clsico fletamento de materia prima. En el derecho espaol est regulado este contrato. Es el nico que est regulado. Art 652 a 718 libro tercero del cdigo de comercio. Estas normas son normas que no nacen del siglo XIX, muchas son del siglo XVII y XVIII. El legislador no fue muy brillante, porque los que hicieron los textos estaban muy admirados del cdigo napolenico.

Los sistemas de armadores, sociedades annimas y compaa no estaban cristalizados. La forma de hacer cosas de estos armadores, era muy parecido a lo que hacen hoy los pesqueros. Se buscaban amigos y constituan compaas de responsabilidad tipo asociacin. Hay un promotor (naviero gestor) y una serie de individuos que apuestan. El barco se construa en el puerto donde comerciaban. Una vez construan lo armaban (barcos de vela). Los sistemas de carga y descarga eran distintos. El barco llegaba, le ponan dos tablas y procedan a la carga y descarga. El cdigo de comercio dice que es de aplicacin por analoga las normas que se establecen para el transporte terrestre. Hay normas no sustituibles por el pacto, sin embargo la mayora son normas dispositivas. Como fuente subsidiaria de la ley, estn los usos y costumbres. Hay dificultad para definir uso y costumbre. Son normas que nacen del entramado social, a veces por el uso repetitivo de determinadas creencias de una existencia de normas. No son necesariamente normas no escritas, pero es raro que sean escritas. Hay dificultad de tipo tcnico del uso como fuente. El uso hay que probarlo, salvo que las partes estn de acuerdo o sea un hecho pblico y notorio. Principios Generales del Derecho: aquellos que surgen de la raz del propio sistema. Establecen una estructura jurdica. ELEMENTOS PERSONALES FORMALES Y REALES DE ESTOS CONTRATOS Elementos Personales: El armador: Es la persona que se compromete al transporte y a custodia. El cdigo de comercio como una de las personas que tiene que figurar en el contrato (652.5 C.com.)

El armador no tiene que ver con el propietario puede ser un arrendatario. Es el titular de la obligacin de transportar y de custodiar. No tiene por qu coincidir con el nombre del armador registral. Preocupa en relacin con el armador su identificacin. La identificacin de la persona que se compromete al transporte y a la custodia. Porque la transporte naviero se hace a travs de unos sistemas complicados. Porque es frecuente que aparezca XX as agent (adquiere el carcter de armador y responde directamente). El segundo elemento peligroso es la existencia de un reflete.