INTRODUO O nosso pai, Jos Fernandes Amaro Jnior, alm da relao minuciosa de todos os servios que realizou durante

a sua vida de Piloto da Barra, de 1929 a 1957, deixou-nos imensos relatos escritos e verbais de naufrgios, acidentes, encalhes, manobras embaraosas no porto de Leixes, rio e barra do Douro, e ainda na costa e no mar, mas tambm muitos recortes de noticias martimas da imprensa diria, a que ns demos e continuamos a dar seguimento, e que nos veio a dar uma valiosa ajuda para a composio dos episdios postados no nosso blogue O PILOTO PRTICO DO DOURO E LEIXES. A pesquisa na Internet, no Lloyd's Register of Shipping, e em publicaes nacionais e estrangeiras da especialidade de que ramos e somos leitores, tais como Revistas da Marinha Mercante, da Marinha, da Armada, Marine News, Sea Breezes, Fairplay, Blauwe Wimpel, etc., tambm foi de grande valia, assim como a minha actividade profissional em agncia de navegao, no atendimento aos navios. Sempre fomos entusiastas de navios e navegao, desde que nos conhecemos, e isso deve-se ao facto descender de uma famlia com alguns membros ligados s artes marinheiras e pesqueiras, dentre os quais se inclui o meu pai. Os nossos brinquedos preferidos eram barquitos feitos em palmeira por um amigo da famlia, carpinteiro naval de profisso, que nos levava pela mo a passear pela praia da Cantareira e pelo lugar das Palmeiras, ali junto barra do Douro e que nos dizia o nome e a nacionalidade de todos os navios que ento estavam a cruzar aquela barra. Tambm os relatos de nosso pai, forosamente tinham de se referir, como no poderia deixar de ser com os seus servios de pilotagem ou com os seus tempos de pescador e foram-nos narrados pela vida fora. Algumas vezes acompanhmo-lo nos navios, nomeadamente nas mudanas de ancoradouro ou numa ou noutra ida do rio Douro para bacia do porto de Leixes. Em Setembro de 1951, num dia de nortada fresca e fora da barra, o nosso pai fez-nos saltar para bordo do belo e genuno lugre vela bacalhoeiro de trs mastros, ANA MARIA, que acabado de chegar barra, vindo de mais uma campanha aos Bancos da Terra Nova, trazendo carregamento completo de bacalhau, chegara pela manh. Aquele lugre devido ao mar cavado provocado pela nortada, no fundeara e, enquanto aguardava prtico e rebocador, fazia bordos ao mar e terra, navegando bolina a todo o pano, dando um adornamento tal, que a sua borda do lado de sotavento ficava afogada pela entrada de gua pelos embornais e a sua elevada mastreao de to inclinada, provocava-nos um temor medonho um verdadeiro espectculo que jamais tive oportunidade de reviver! Pelas 15 horas, foi estabelecida a amarreta ao rebocador VANDOMA, e ferradas as velas, o velho lugre, construdo em 1873, entrou a barra com a sua equipagem e companha acenando ao seu familiares, que pela margem acompanhavam o navio, e pouco depois, junto das bias dos Arribadouros, ns desembarcamos para a lancha de pilotos das amarraes, a fim de evitar incmodos com as autoridades martimo-porturias, e o lugre foi amarrar junto ao lugar do cais da Pedras, Massarelos. Durante as suas horas de folga, o nosso pai, com a nossa colaborao de novato na arte, entretinha-se a modelar miniaturas de embarcaes ou a fazer redes de pesca em fio de ticum, a titulo gratuito, para os pescadores da Cantareira, e enquanto com a agulha e o muro confeccionava as malhas ou empatava os ns na tralha, ia-nos dando a conhecer os nomes das pedras, baixios, bancos de areia, ancoradouros, jeitos de mar, guas e ventos, enfiamentos das duas barras e suas marcas em terra e explicava-nos ao pormenor como se manobrava embarcaes ou navios vela, assim como todos os procedimentos a realizar nas manobras de entrada e largada dos portos do Douro e Leixes, fosse em condies de acalmia, mau tempo ou cheia no rio, pelo que nos arriscamos a afirmar ter ficado a saber quase tanto como ele. Note-se que quando assistamos junto da barra, s entradas ou s sadas de navios, e reparvamos que estavam a ser levados pelos andaos de mar e pelas correntes de gua para cima do cabeo ou banco da barra, a guinarem restinga do Cabedelo ou ao enrocamento do cais do Touro e da Meia Laranja, lugares de muitos acidentes graves, ns, de olhos arregalados, at parecia que estvamos a puxar os navios para bom canal, movimentando os olhos para o bordo certo. H cerca de 60 anos, a crianada da borda d'gua da Foz do Douro, mais propriamente da praia do Ourigo, poca mais identificada por praia da Senhora da Luz, modelava de modo tosco em materiais tais como palmeira, cortia, madeira ou chapa, pequenas miniaturas do mais variado tipo de embarca1

es, mas sobretudo embarcaes vela que lanadas gua nas poas ou no lago da referida praia, utilizando velame em papel, lemes de folha de flandres ou vidro, evolucionavam principalmente de norte para sul, aproveitando ventos predominantes daquele quadrante. Ns tnhamos a predileco por modelar lugres bacalhoeiros, tais como o ANA MARIA, PAOS DE BRANDO, AVIZ, OLIVEIRENSE, INFANTE DE SAGRES 3, SANTA MARIA MANUELA, NOVOS MARES, etc., e aproveitando os ensinamentos de nosso pai, fazamo-los navegar contra o vento, bolina. Tambm na Cantareira, j dentro do rio, pegvamos num bote ou at mesmo na caca dos pilotos, e de paneiro ao alto e remo r para governar, l amos rio acima, aproveitando o vento da barra at ao lugar do Bico de Sobreiras, e no regresso a nica alternativa era baixar o paneiro e popa remar ginga contra ventos e mars. Chegmos a presenciar muitos acidentes com pequenas embarcaes, alguns deles fatdicos para os seus ocupantes, nomeadamente aqueles do sacrificado centro piscatrio da Afurada, contudo tambm j presenciamos vrios sinistros martimos nos portos do Douro e Leixes e nas suas reas adjacentes com embarcaes de maior porte, e, em alguns casos antevramos o acidente. Aquele que mais nos marcou foi a tragdia do iate-motor costeiro METEORO, da praa do Porto, naufragado a 16 de Janeiro de 1947, quando, inexplicavelmente se fez barra do Douro, sem qualquer sinal de permisso do Piloto-Mr, perecendo sete valiosas vidas dentre as quais o imprevidente prtico, salvando-se apenas dois tripulantes. Foram momentos de aflio e pavor vividos por ns, ainda criana, e por nossa me, porque constara que o Piloto que conduzia o navio era o nosso pai. Alis, muitas vezes assistimos e passramos por situaes dessas, sabendo que o meu pai estava a bordo de navios em dificuldades no rio, na barra e ainda em ocasies de ciclones na bacia do porto de Leixes. Felizmente, durante todo o seu longo percurso de Piloto da Barra, jamais foi protagonista de qualquer incidente martimo de vulto, muito pelo contrrio era chamado pelos seus chefes a solucionar servios de uma certa complexidade. Resta-me acrescentar que sou autor do livro A BARRA DA MORTE A FOZ DO RIO DOURO, publicado em 2007 pela editora "O Progresso da Foz", que versa acidentes martimos, episdios, opinies, recordaes familiares e outros. Rui Amaro

Podem-se ver quatro fotos de navios a demandar a barra do Douro em dia de alguma agitao martima, mas s eram possveis estas entradas aps o Piloto-Mr reunir com os seus subalternos, e depois de muito bem observada a barra que decidiam se havia movimento ou no. Est claro que essas entradas ou sadas com mar era possvel, porque a barra do Douro, contra o que acontecia nas outras barras, tinha a alternativa dos pilotos embarcarem ou desembarcarem ali a cerca de trs milhas, pela Lancha de Pilotos de Leixes, ou em ltimo caso entravam para Bacia (ante-porto), e receber ou deixar o Piloto, e por vezes nem Leixes lhes valia seguiam viagem para desembarcarem no primeiro porto de escala. Como curiosidade posso dizer que houveram Pilotos, e mesmo de Leixes, foram desembarcar aos Aores, Madeira, Londres, Liverpool, Vigo, Lisboa, e um no paquete NYASSA, se no estou em erro durante a 2 Guerra Mundial foi parar ao Rio de Janeiro, e permaneceu l em casa de um tio meu, amigo do Piloto, at o NYASSA regressar do sul, vindo para Lisboa, e foi manchete na Imprensa Carioca. O meu pai que tambm j esteve para seguir para Boston, mas acabou por desembarcar a muito custo. Numa outra ocasio o meu pai ao dar sada ao paquete Ingls HILARY, nos anos 30, a fim de evitar seguir a bordo para Liverpool, ao descer para a lancha, entre molhes, devido a uma volta de mar imprevista, e para no ser colhido nas pernas, saltou desamparadamente para a lancha, que era de boca aberta, e ficou sem sentidos e bastante maltratado, ficando cerca de dois a trs meses inactivo. No ps-guerra os acidentes no rio e barra diminuram, porque comearam a aparecer navios mais sofisticados, e hoje a navegao resume-se a navio flvio-maritimos, com impulsionadores proa, que vo carregar pedra zona de Entre-os-Rios, e o rio com as barragens deixou de ter as fortes correntes e cheias do antigamente. A foto de jornal, tirada por um foto-amador local, do iatemotor METEORO mostra-o no momento em que se iria virar de fundo para o ar.

RECORDANDO O NAUFRGIO DO VAPOR NORUEGUS "INGA I" (1) NA BARRA DO DOURO

INGA I (1) / Lillesand Sjomannsforening.

A 30/03/1936, manh cedo, o vapor Noruegus INGA l apareceu vista da barra do Douro. O mar estava um pouco agitado e aquele vapor carvoeiro fundeou ao largo da costa, aguardando a mar e o prtico da barra, juntamente com outros seis vapores, que tambm se destinavam ao rio Douro. O piloto-mor Francisco Rodrigues Brando, como o mar na barra, antes da mar, no permitisse a sada da lancha de pilotar P4, ordenou aos pilotos de servio, que seguissem para Lea da Palmeira, a fim de embarcarem na lancha de pilotar P1 no porto de Leixes, a qual os conduziria para bordo daqueles vapores, que continuavam fundeados ao largo da barra. Os referidos pilotos assim procederam e embarcaram nos respectivos vapores por ordem de escala de servio e posicionamento dos mesmos. O piloto Francisco Soares de Melo subiu a bordo do INGA l, a fim de dirigir as manobras de entrada da barra e subida do rio at ao seu ancoradouro. s 16h35 foi iado nos mastros do cais do Margrafo e do castelo da Foz o sinal de galhardetes convencional do calado de gua dos aludidos vapores, que comearam a aproximar-se da entrada da barra. Depois de terem entrado os vapores Noruegueses DOURO, CRESCO, GRANA e o pequeno petroleiro Portugus SHELL 15, coube a vez ao INGA l, que comeou por fazer o conveniente mas embaraoso enfiamento ao canal da barra. Entretanto ao aproximar-se da bia da barra, junto das pedras da Ponta do Dente, e apanhando um estoque de gua ou ronhenta originado pelas guas de cheia de cima e alguma ondulao, desgovernou a bombordo e foi embater nessa penedia pelo lado de oeste, acabando por sofrer um rombo. O INGA l, atravessado vaga, que crescia de momento a momento e corrente do rio, foi levado por esta at a uma distncia de cerca de 400 metros para os-sudoeste do farolim de Felgueiras, sem de nada lhe valerem os dois ferros lanados gua, acabando por se deter encalhado num banco de areia submerso, formado por uma anterior cheia, um pouco a norte do local onde sete anos antes, tragicamente naufragara o vapor Alemo DEISTER. A tripulao do INGA l, vendo a situao critica em que se encontrava, tratou de preparar as baleeiras salva-vidas, ao mesmo tempo que se munia dos coletes de salvamento. Enquanto se desenrolava toda esta actividade com visvel nervosismo, o piloto Francisco Soares de Melo pedia socorro por meio de toques lgubres da sirene de bordo, originando grande alarme, pelo que correu clere a noticia pela cidade do Porto e arrabaldes, tendo acorrido para a Foz do Douro, de todos os pontos, milhares de curiosos alarmados, servindo-se de todos os meios de transporte. Ao longo dos cais e do areal do Cabedelo, a multido cheia de inquietao e ansiedade, tomava as suas posies, a fim de assistir aos trabalhos de salvamento dos nufragos do vapor sinistrado.
A imagem mostra o Inga I encalhado, a sua tripulao no ptio do Hotel Boa Vista, Foz do Douro, e a lancha salva-vidas Carvalho Arajo entrando a barra, j com os nufragos a bordo. /(c) Gravura de noticia do dirio O Comrcio do Porto de 01-04-1936/.

Para a barra seguiram a lancha de pilotar P4 e os rebocadores MARS 2, VOUGA 1, TRITO, NEIVA e LUSITNIA. Aproximaram-se, tambm as lanchas salva-vidas a remos da Foz e da Afurada, que chegaram a dirigir-se para as imediaes do naufrgio, sem qualquer sucesso. Momentos depois saram do porto de Leixes, a toda a velocidade, o 4

salva-vidas motor CARVALHO ARAJO e a lancha de pilotar P1 daquele porto. Por terra compareceram as corporaes dos bombeiros voluntrios do Porto, Portuenses, Matosinhos e Lea, Leixes e ainda o Batalho de Sapadores Bombeiros, todas elas com o seu pessoal e o material de socorros a nufragos. O momento era impressionante, havia em toda a multido uma emoo profunda, que se justificava plenamente, atendendo tragdia do DEISTER, que se desenrolara um pouco a sul do baixio onde o vapor INGA l se encontrava encalhado e na mais critica situao. Os Bombeiros Voluntrios do Porto sob o comando do capito Miranda, instalados no molhe de Felgueiras, prepararam um fogueto, que lanaram pelas 18h10 em direco ao vapor, a fim de se estabelecer um cabo de vaivm no sentido de resgatar a sua tripulao, o qual no conseguiu atingir o alvo devido grande distncia a percorrer. A sirene de bordo continuava a fazer-se ouvir, denunciando a gravidade da situao e de bordo os tripulantes vendo, que o fogueto no atingira o seu vapor e que as embarcaes de resgate no se podiam aproximar, lanaram por meio de uma pipa uma espia ao mar, com o intuito de ser recolhida por qualquer das embarcaes, que pairavam por perto e que a levaria aos bombeiros em terra. No conseguiram, porm o seu intento, pois a corrente das guas fizera mudar de direco a referida pipa, para lugar onde no poderia ser recolhida. A situao comeou-se a tornar demasiado aflitiva e para mais com o aproximar da noite. O salva-vidas motor CARVALHO ARAJO tripulado pelos bravos homens do mar Antnio Rodrigues Crista, patro; Aristides Molta da Silva, motorista; Jaime Serafim Bessa, Antnio Francisco da Silva e Ricardo Rodrigues da Costa, marinheiros, comeou por fazer algumas evolues de aproximao ao vapor, procurando manobrar no sentido de o poder abordar mas em vo, acabando por se colocar em segurana, contudo no desistindo. A multido silenciosa, fixa os seus olhos no pequeno barco, que em plenas vagas de mar, teimosamente luta para atingir o vapor INGA l. H momentos parecendo submergir mas em breve endireita-se, como triunfante numa luta titnica e na ocasio certa investe contra a maresia, por terra do vapor que estava posicionado de proa a sul, portanto atravessado barra e ondulao, que o envolve de borda a borda e consegue atracar por bombordo. Pelos milhares de espectadores passou uma sensao de alvio e de singular admirao pelos bravos e indmitos homens do salva-vidas CARVALHO ARAJO. Havia, porm, outra grande dificuldade a vencer. A situao do salva-vidas ainda no se encontrava, completamente resolvida, porque estava atracado ao vapor naufragado, recolhendo os nufragos e as vagas eram bastante alterosas, ocasionando por vezes correrem ao longo do costado de bombordo, elevando aquela embarcao no seu cume. O patro Antnio Rodrigues Crista, firme ao leme, logo aps ter resgatado toda a tripulao e o piloto da barra, faz-se barra riscando, perigosamente nos enormes vagalhes que o elevam no ar para de pronto desaparecer no vau dos mesmos e logo a seguir reaparecer. Vagalhes, que lhe criam bastante perigo, contudo desta vez no o conseguem fazer naufragar, como aquando do trgico encalhe do GAUSS. Ao entrar a barra, triunfante da sua luta com os elementos, que desta vez no o conseguiram derrotar, a multido emocionada, acenava milhares de lenos e batia palmas de contentamento e de admirao pelos bravos martimos. Foi um espectculo empolgante e grandioso. Os tripulantes do salva-vidas CARVALHO ARAJO olhavam a multido com aquela simplicidade e rudeza, que lhes so peculiares. Para eles foi, somente um servio feito com certa felicidade, o qual lhes dera imensa satisfao por terem podido salvar aquelas dezassete vidas, seus companheiros das rspidas artes marinheiras. Aquela lancha salva-vidas, sempre ovacionada pela multido em terra, foi atracar s escadas dos pilotos, no cais do Margrafo, onde j se encontravam Jos Gomes de Almeida e o seu scio Carlos Gonalves Guimares da firma Almeida & Guimares, Lda. da rua do Infante D. Henrique, l5, na cidade do Porto, qual vinha consignado o vapor sinistrado e a respectiva carga de carvo. Desembarcaram ali os nufragos, alguns dos quais traziam sacos com as suas roupas, outros nada traziam, porque no tiveram tempo de salvar os seus haveres. O ltimo a saltar para terra foi o capito do INGA l, Cdt. Georges Bugge, embora um pouco extenuado, teve palavras de exaltao e simpatia para a tripulao do salvavidas, a quem acentuou que todos os seus subordinados e o piloto local, lhe deviam a vida. Entretanto, apareceu junto das escadas uma camioneta da P.S.P., que transportou os tripulantes do INGA l para o hotel da Boavista, situado junto do castelo da Foz, onde ficaram hospedados, aguardando a evoluo dos acontecimentos. Os tripulantes do salva-vidas CARVALHO ARAJO, acompanhados pelo seu arrojado 5

patro Antnio Crista, dirigiram-se para a Capitania do porto de Leixes, a fim de se apresentarem ao capito do porto, para prestarem conta dos acontecimentos. A notcia do salvamento dos tripulantes e do piloto da barra, espalhada pelos cartazes do jornal O Comrcio do Porto causou na populao a mais agradvel sensao. No hotel da Boavista, esplanada do Castelo, a tripulao do vapor INGA l, atravs do imediato Strandberg, um rapaz alto e robusto, cheio de vida e de bom humor, que acolhera com um sorriso franco o reprter daquele jornal, relatara que toda a tripulao estava satisfeita com os socorros rpidos, que lhes tinham sido prestados, pelo que jamais deixariam de o esquecer, o que os destemidos tripulantes do salva-vidas CARVALHO ARAJO fizeram por eles. A sua bravura impressionara-os profundamente, pois foram uns grandes camaradas. O capito do vapor, que fora expedir telegramas, ao chegar ao hotel, manifestou tambm a sua grande admirao pelos bravos homens do salva-vidas. O vapor INGA l procedia do porto carbonfero de Barry Dock transportando 1.500 toneladas de carvo para o porto comercial do Douro e da respectiva lista de tripulantes, alm do capito e do imediato, acima referidos, constava tambm o segundo piloto Rorsnes, chefe de mquinas B. Eliassen, segundo maquinista C. Foss e os restantes tripulantes, telegrafista, contra-mestre, marinheiros, fogueiros, cozinheiro e despenseiro, cujos nomes eram F. Isaksen, O. Icvalvik, M. Borge, O. Kristiansen, H. Michaelsen, G. Anderson, N. Lerso, H. Markussen, O. Icleiveland, A. Asse e K. Frisvold, os quais foram visitados pelo cnsul da Noruega no hotel da Boavista, a fim de se inteirar da sua situao. A 01/06/1936, na sede da Associao Comercial do Porto, ao edifcio da Bolsa, os cinco elementos da companha do salva-vidas CARVALHO ARAJO foram homenageados e condecorados pelo ministro da Noruega em Portugal, com os diplomas de louvor e sobretudo as medalhas da Aco Generosa, em prata, a qual na frente e em relevo mostrava a figura do Rei Haakon X, da Noruega e no verso o nome de cada um dos condecorados e a data em que praticaram a aco altrusta. Tambm a Associao Comercial do Porto, pela mo do seu presidente Antnio Calem, concedeu aos quatro tripulantes o subsdio de 300$00 e ao patro Antnio Crista coube a quantia de 500$00.
Esboo de um mapa da barra do Douro de 22-01-1937, apresentando os enfiamentos e os calados de gua permitidos, da autoria do piloto da barra Jos Fernandes Amaro Jnior para seu prprio uso e no qual se nota o banco de areias estendido desde o Cabeo at penedia do Bezerro de Fora. Em baixo, esquerda, esto assinalados os destroos do vapor noruegus Inga I naufragado em 30-03-1936 e que prevaleceram no local por cerca de um ano.

O vapor INGA I manteve-se encalhado durante bastantes meses, apesar de ter suportado alguns temporais. A 05/11/1936 foi solicitada a sua destruio, a fim de evitar futuras consequncias, sobretudo aquela de dificultar o movimento da barra, A 05/05/1937, depois dos trabalhos interrompidos por vrias vezes, finalmente foram retomados os trabalhos da sua destruio. Em face da perda do seu vapor, o armador Johan Eliassen adquiriu o antigo vapor noruegus BA, usual frequentador da barra do Douro, que passou a denominar-se INGA I (2), o qual continuou afecto ao trfego dos portos do Douro e Leixes.

MAIS UMA VEZ A BARRA DO DOURO E O PORTO DE LEIXES ENCERRADOS NAVEGAO DEVIDO AO TEMPORAL
esquerda v-se o IRENE DORATY, e direita em cima est o PRO DE ALENQUER, e finalmente em baixo aparece o WALTER LEONHARDT j posicionado no meio do rio.

A 17/02/1936, voltou o temporal. A barra do Douro e o porto de Leixes estiveram encerrados navegao, devido forte agitao martima e corrente de guas do monte. O rio apresentava-se com bastante gua com tendncia a aumentar o seu nvel, sendo tomadas as necessrias precaues para precaver a eventualidade de uma nova cheia. Os pilotos da barra, coadjuvados pelo seu pessoal assalariado, andavam pelas margens a reforar as amarraes dos muitos navios surtos no rio Douro. No porto de Leixes, motivado pelo temporal, garraram alguns vapores fundeados na bacia, dos quais se destacavam o Alemo ATTIKA, Portugus IBO e o Noruegus FAGERSTRAND, que tiveram de procurar ancoradouros mais abrigados. O salva-vidas CARVALHO ARAJO passou todo o dia a recolher as tripulaes das vrias embarcaes em perigo, sobretudo laitas e traineiras, que a cada momento pediam socorro. Todos os vapores fundeados na bacia mantinham-se de fogo aceso e com pilotos da barra a bordo para acorrer a qualquer emergncia. A 19/02/1936, devido ao crescimento das guas de cheia no rio Douro, que iam com uma forte corrente descontrolada, os cabos que sustinham o WALTER LEONHARDT, fortemente amarrado no lugar do cais das Pedras, rebentaram e aquele vapor foi parar ao meio do rio, onde se deteve. Ao cabo de algum tempo comeou a descair para o lado sul e a sua tripulao orientada pelo piloto Manuel de Oliveira Alegre, f-lo encostar um pouco mais prximo da margem esquerda e amarr-lo no lugar da Arrozeira, onde permaneceu a salvo. No lugar do cais do Monchique encontrava-se o vapor Portugus PERO DE ALENQUER, que com o crescer das guas descaiu sobre a margem, nada lhe valendo as amarras reforadas, causando danos num pio de barcas, e o palhabote a motor Portugus IRENE DORATY amarrado junto da lingueta do cais das Pedras/Paixo, Massarelos, garrou ficando encostado margem. No mesmo dia a situao comeou a degradar-se, devido impetuosidade da corrente, pelo que o servio das autoridades responsveis redobraram, procurando-se fazer face a qualquer perigo eventual e como tal algumas tripulaes abandonaram as suas embarcaes, entre as quais a do WALTER LEONHARDT, que vieram para terra pelo cabo de vaivm, incluindo o piloto da barra. Os navios surtos no rio Douro encontravam-se intensamente iluminados, incidindo ainda sobre os mesmos a luz forte de alguns projectores colocados distncia pelas vrias corporaes de bombeiros. Os pilotos da barra e o seu pessoal continuavam a tarefa de vigiar e reforar os navios durante a madrugada, esta ou aquela amarrao, que parecia ceder forte corrente. O vapor Estoniano MARTA amarrado no lugar do Gs, ao Ouro, devido a ter-se partido alguns cabos de proa garrou, indo embater contra a traineira BOA ESPERANA, que sofreu algumas avarias e ficou com a popa sobre alguns lugres, ali ancorados.

O VAPOR ALEMO "WALTER LEONHARDT" SOFRE UM INCIDENTE QUANDO SEGUIA RIO ACIMA A CAMINHO DO SEU ANCORADOURO
A 13/02/1936, pelas 09h00, quando o vapor Alemo WALTER LEONHARDT, pilotado pelo Manuel de Oliveira Alegre, depois de ter demandado a barra do Douro, seguia a caminho do seu ancoradouro, ao passar diante da lingueta do Bicalho, devido a um forte estoque de gua, formado pela corrente de guas de cheia, f-lo ir de guinada para bombordo embater com o vapor portugus SECIL, ali amarrado na descarga de cimento ensacado e correndo o risco de ir encalhar sobre as pedras da margem norte. Acorreram os rebocadores VOUGA 1, AGUILA e DEODATO, que passaram cabos de reboque quele vapor, conduzindo-o de popa para jusante at atingirem o ancoradouro do Gs, ao Ouro, ficando a amarrado a aguardar melhores condies de navegabilidade, a fim de seguir para o ancoradouro dos Vanzelleres, o qual lhe era destinado.
O SECIL(1) no esturio do Sado, diante do Outo, dcada de 30 / foto da Secil - coleco F. Cabbral, Porto.

Este incidente, que devido s circunstncias do local poderia ter sido de consequncias mais graves, fez juntar muitos curiosos, que sua maneira comentavam o sucedido e davam sugestes para se retirar o WALTER LEONHARDT da sua posio critica, o qual transportava carvo e pertencia ao armador Leonhardt & Blumberg, Hamburgo.

O ENCALHE DOS VAPORES INGLESES "ESTRELLANO" E "SEAMEW" NO ESTURIO DO DOURO

A posio em que ficaram os vapores sinistrados, aps o encalhe: esquerda o ESTRELLANO e direita o SEAMEW / jornal O Comrcio do Porto /

Desde o dia 18/01/1936, que no havia movimento de navegao na barra do Douro, devido situao de cheia e sobretudo maresia. A 05/02/1936, dia ameaador de neblina, entre alguns navios, que entravam a barra e outros que iam de sada, estavam os vapores Ingleses SEAMEW e ESTRELLANO com calados de gua no superior a 16 ps, que carregados com carga diversa, se destinavam ao porto de Londres. Eram 13h45, quando ambos os vapores desandaram proa abaixo, iniciando a sua navegao. Primeiro o SEAMEW, piloto Joel da Cunha Monteiro, logo seguido do ESTRELLANO, piloto Mrio Francisco da Madalena. Prximo do lugar do Ouro, um dos pontos do rio bastante arenoso e de pouca altura de gua, aquele segundo vapor adiantou-se na sua marcha, todavia perdendo o primeiro de vista devido a uma enorme parede de nevoeiro cerrado, que entretanto se formara, impondo por tal motivo o mximo cuidado na navegao mas que desorientou os respectivos pilotos. De sbito, aqueles vapores, que assinalavam a sua presena com os usuais toques das suas sirenes, estancaram, sem que antes no tivessem deixado de colidir ligeiramente. Ambos estavam encalhados. O SEAMEW a sul do canal, prximo de So Paio da Afurada, aproado a sul e o ESTRELLANO diante do Ouro, aproado a norte. Supe-se, dada a posio dos dois vapores, que o motivo do encalhe, aliado ao denso nevoeiro, tivesse sido devido ao grande nmero de barcaas afundadas pela cheia naquele rea, e batendo nelas, os tenham feito desgovernar. Essas barcaas facilitando a concentrao de areias, tornavam-se elementos de srio perigo para uma boa navegao. Dado o alarme, acorreram ao local os pilotos da barra com o seu material flutuante, espiando com ancorotes os dois vapores, a fim de no serem arrastados mais para sul pela forte corrente da cheia na fora da vazante, e tambm compareceram os rebocadores MARS 2, VOUGA 1, NEIVA, LUSITNIA e o RECORD, que no chegaram a prestar os seus servios por desnecessrios, visto os dois vapores no correrem perigo imediato. Os respectivos agentes consignatrios fizeram seguir para junto daqueles vapores algumas barcaas e pessoal de estiva, para na eventualidade de ser necessrio aliviar alguma carga, o que se julga no chegou a ser necessrio. No dia seguinte os dois vapores safaram-se pelos seus prprios meios e seguiram viagem, sem mais percalos.
SEAMEW / Autor desconhecido - Photoship co., UK /.

O ESTRELLANO, que como o SEAMEW escalava os portos Portugueses com regularidade, no resistiu conflagrao mundial, tendo sido torpedeado em 02/1941 pelo submarino Alemo U-37 a 160 milhas para Sudoeste do Cabo de S. Vicente, para onde rumou, a fim de se juntar ao comboio naval HG53, quando se encontrava em viagem de Douro/Leixes para Liverpool com um carregamento de 2.000 toneladas de carga diversa, incluindo 1.110 toneladas de conservas de peixe. No seu afun-

damento, pereceram cinco dos seus vinte e cinco tripulantes, falecendo um outro a bordo do HMS DEPTFORD (L-53), navio salvador. Alm do ESTRELLANO foram torpedeados pelo U-37 os vapores da mesma nacionalidade COURLAND e BRANDENBURG, que seguiam no mesmo comboio naval.

NOVA CHEIA NO RIO DOURO E SOBRESSALTOS PARA AS POPULAES RIBEIRINHAS E ACIDENTES COM NAVIOS
O SILVA GOUVEIA que garrou vendo-se por estibordo o VESTA e pela popa o ALFERRAREDE, e mais a jusante o SEBOU, suportando as guas de cheia do rio Douro

No dia 20/01/1936, pelas 04h30, a populao da beirario foi alarmada com os toques de pedido de socorro lanado por algumas embarcaes surtas nas ribeiras do Porto e Gaia. Aconteceu, que o vapor Ingls ESTRELLANO amarrado no lugar do Jones, margem de Gaia, bastante exposto forte corrente, acabou por arrancar os peorzes, que lhe prendiam os grossos cabos da amarrao e levado pela corrente, sempre com os ferros de proa e o ancorote de popa no fundo, atravessou o rio e foi abalroar o vapor da mesma bandeira BACKWORTH, que estava amarrado junto do cais do Terreiro, com um carregamento de bacalhau. O pnico foi grande, porque entre aquele vapor e o cais haviam muitas barcaas carregadas e atracados encontravam-se os rebocadores RECORD, AGUILA e MARIAZINHA, que correram perigo de serem despedaados e afundados, tendo sido impelidos contra a muralha. A presena dos responsveis da capitania e as corporaes de bombeiros no se fizeram esperar e os pilotos da barra trataram de regularizar a situao. s 08h00, a fim de auxiliar a retirar o ESTRELLANO da crtica situao foi chamado o salvadego Dinamarqus VALKYRIEN, que por um acaso se encontrava surto no rio Douro, pegando proa e arriando-o para jusante ao sabor da corrente, mais propriamente para o lugar do cais do Cavaco, ancoradouro mais seguro, assim como o rebocador VOUGA 1 pegou no BACKWORTH, levando-o de popa para o lugar de Santo Antnio do Vale da Piedade, o mesmo fazendo em relao aos vapores Dinamarqus VARING e Ingls DARINO, sendo reforadas as amarraes de todos ao vapores e navios desde as Ribeiras do Porto e Gaia at aos lugares dos cais da Arrozeira e do Ouro. Na Ribeira do Porto estavam os vapores Portugueses IBO, OUREM, lugre-motor AMIZADE 1 e o iate-motor ALENTEJO 1, este acabou por soobrar. Na margem de Gaia encontravam-se amarrados os vapores Ingleses SEAMEW, BRINKBURN, MAUD LLEWLLYN; Noruegueses GALATEA e BALDER. No quadro da Alfandega estavam os Alemes VESTA, SEBOU e GUNTHER RUSS; portugueses SILVA GOUVEIA e ALFERRAREDE e o Noruegus AUD.
O ALENTEJO 1 aps naufragar, estando por fora o AMIZADE 1, uma fragata e mais a jusante o IBO. Na margem de Gaia, distingue-se o BRINKBURN

O SILVA GOUVEIA, que estava amarrado por terra do VESTA, garrou e foi sobre este, valendo-lhe os ferros do ALFERRAREDE, amarrado pela sua popa, que o aguentaram. Na prancha do Peixe, a Massarelos, viam-se os pescadores ALBATROZ, MACHADO e CABO DE SO VICENTE. e pela popa estavam alguns lugres 10

bacalhoeiros. Desde o lugar de Santo Antnio do Vale da Piedade at lingueta do Lugan, encontravam-se os vapores Portugueses MIRA TERRA e CORTE REAL; Dinamarqueses ENERGI e VARING; Ingleses BACKWORTH, ESTRELLANO e DARINO. O iate-motor ALENTEJO 1 teve no seu longo curriculum quatro afundamentos. Como ALENTEJO na cheia do rio Douro de 1936, alguns anos mais tarde afundou-se na ria de Aveiro. Aps a guerra de 1939/45 foi adquirido por um armador do Porto, que o registou como TEFILO e devido a cheias do rio Douro, afundou-se por duas vezes, uma no cais do Terreiro e outra no lugar de Massarelos e na cheia de 1961/62 no resistindo forte corrente foi barra fora, tendo sido resgatado ao largo da costa, completamente desalvorado, tendo sido levado para o porto de Leixes.

BARRA ABERTA RESTANTE NAVEGAO

No dia 08/01/1936, passaram a barra os navios, que o no puderam fazer no primeiro dia de movimento na barra, aps a cheia e como tal comeou por sair o vapor Noruegus OPHIR, piloto Manuel de Oliveira Alegre. de salientar o arrojo do seu capito, que sozinho permaneceu a bordo durante a cheia. Entraram os seguintes navios: vapores Alemes KLIO, piloto Francisco Lus Gonalves; BELLONA, piloto Antnio Gonalves dos Reis; STAHLECK, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior; AUGUST SCHULTZ, piloto Pedro Reis da Luz; PORTO, piloto Bento da Costa; ROBERT RUSS, piloto Eurico Pereira Franco; Ingls SEAMEW, piloto Joo Pinto de Carvalho; OTTERBURN, piloto Aristides Pereira Ramalheira; BACKWORTH, piloto Manuel de Oliveira Alegre; Noruegueses TEJO, piloto Mrio Francisco da Madalena; BRAVO 1, piloto Jlio Pinto de Carvalho; Portugueses PERO DE ALENQUER, piloto Elsio da Silva Pereira; VILA FRANCA, piloto Aires Pereira Franco e o lugre Dinamarqus ALBERT, piloto Jos Fernandes Tato. Por falta de pilotos, ficaram ao largo os vapores Noruegueses AUD e o HAVBRIS; Dinamarqus EMANUEL; Estoniano MINA e o Alemo VESTA, que s puderam entrar no dia 12, devido s condies da barra se terem deteriorado. No dia 12, passaram a barra os cinco vapores, que permaneciam ancorados ao largo, desde o dia 8, e outros, que entretanto apareceram vista. Saiu o vapor de pesca Portugus ESTRELA DO NORTE, piloto Joel da Cunha Monteiro e entraram os seguintes: Noruegueses AUD, piloto Eurico Pereira Franco; GALATEA, piloto Pedro Reis da Luz: BALDER, piloto Francisco Lus Gonalves; ALA, piloto Manuel de Oliveira Alegre; HAVBRIS, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior; Dinamarqueses ENERGI, piloto Joo Pinto de Carvalho; EMANUEL, piloto Mrio Francisco da Madalena; Portugueses SECIL, piloto Hermnio Gonalves dos Reis; COSTEIRO, piloto Francisco Soares de Melo; Z MANL, piloto Carlos de Sousa Lopes e o lugre ROSITA, piloto Jos Fernandes Tato; Estoniano MINA, piloto Aristides Pereira Ramalheira; Alemo ACHILES, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior e o lugre Ingls da praa de S. Joo da Terra Nova BASTIAN, piloto Joel da Cunha Monteiro. Tambm no dia 12, o rebocador Dinamarqus VALKYRIEN conseguiu safar o vapor Ingls MAUD LLEWELLYN, que se encontrava encalhado no lugar de So Paio da Afurada, devido cheia, desde o dia 29/12/1935.
Salvadego Dinamarqus VALKYRIEN / (c) cortesia Museu Martimo da Dinamarca, Elsinore /.

No dia 13, saram os vapores Alemes SEVILLA, piloto Francisco Piedade; AJAX, piloto Joo Antnio da Fonseca e Noruegus TEJO, piloto Mrio Francisco da Madalena e fizeram-se barra os seguintes: Vapores Portugueses CORTE REAL, piloto Aires Pereira Franco; SILVA GOUVEIA, piloto Joel da Cunha Monteiro; vapor de pesca SANTA F, piloto Hermnio Gonalves dos Reis; iate-motor ALENTEJO 1, piloto Antnio Gonalves dos Reis; lugre-motor AMIZADE 1, piloto 11

Antnio Duarte; vapor Ingls ESTRELLANO, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior e o vapor Noruegus KOMET, piloto Delfim Duarte. Estes navios j seguiram rio acima com alguma dificuldade, porque no rio j se notava mais corrente, devido a haver tendncias de nova cheia. Visto a situao comear a deteriorar-se, o piloto-mor Francisco Rodrigues Brando fez iar nos dois mastros da barra, o sinal indicativo de porto fechado a toda e qualquer navegao

O PILOTO-MOR AUTORIZOU A ABERTURA DA BARRA NAVEGAO

Vapor de pesca por arrasto ESTRELA DO MAR / desenho de Jos Fernandes Amaro Jnior, 1935 /.

Desde o dia 20/12/1935, que no havia movimento de navegao na barra do Douro, devido fora da corrente de cheia e maresia. A 07/01/1936, como as condies no rio e barra tivessem melhorado embora com alguma corrente forte de cheia e aps sondagens do canal de navegabilidade, o piloto-mor Francisco Rodrigues Brando autorizou a abertura da barra navegao, pelo que deixaram o porto comercial do Douro o vapor Ingls CRESSADO, piloto Hermnio Gonalves dos Reis e o vapor de pesca Portugus ESTRELA DO MAR, piloto Joel da Cunha Monteiro. De entrada, passaram a barra, sem qualquer percalo, os seguintes unidades: navio-tanque Portugus SHELL 15, piloto Francisco Soares de Melo; vapores Portugueses PDUA, piloto Mrio Francisco da Madalena; COSTEIRO SEGUNDO, piloto Elsio da Silva Pereira; OUREM, piloto Pedro Reis da Luz; Espanhol MARI CARMEN, piloto Joo Pinto de Carvalho; Vapor de pesca ESTRELA DO NORTE, piloto Aristides Pereira Ramalheira; Holands AJAX, piloto Eurico Pereira Franco; Noruegus DOURO, piloto Antnio Gonalves dos Reis; Alemo SEVILLA, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior e ainda o salvadego Dinamarqus VALKYRIEN, piloto Francisco Lus Gonalves, que veio ao rio Douro tentar safar o MAUD LLEWELLYN. Fora da barra, ficaram a aguardar entrada para o outro dia, os seguintes vapores: Noruegueses AUD e BRAVO 1; Alemes AUGUST SCHULTZ, STAHLECK, BELLONA, KLIO e JOHNES E. RUSS; Ingleses SEAMEW e OTTERBURN; Noruegus HAVBRIS e o estoniano MINA.

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CHEIA NO RIO DOURO PROVOCA ACIDENTES

O NRP DIU tendo a mquina a trabalhar de marcha avante e amarraes reforadas, a fim de aguentar as guas de cheia que o rio Douro levava em 12/1935, vendo-se tambm os vapores CRESSADO e SILVA GOUVEIA suportando a forte corrente.
No cais da Arrozeira distinguem-se dois lugres fortemente amarrados, dos quais o segundo o ADAMASTOR.

A 24/1/1935, vspera de Natal, comeou a formarse um grande temporal de sudoeste, acompanhado de muita chuva, que perdurou nos dias seguintes. O rio Douro aumentava de volume das guas a nveis preocupantes, ao ponto de inundar as zonas ribeirinhas, com uma forte corrente a desenvolver-se e ancorados encontravam-se os seguintes navios, que mais se expunham ao perigo de rebentarem as suas amarras: lugre Portugus GEORGINA, no Sandeman; vapores Portugueses CATALINA, no Faria, e SILVA GOUVEIA, no quadro da Alfndega; vapor Noruegus OPHIR, no Jones; Ingleses CRESSADO, no quadro da Alfndega e o MAUD LLEWELLYN, no cais das Pedras.
O MAUD LLEWELLYN enclhado junto de So Paio da Afurada, depois deter rebentado as amarras e ter sido levado pela forte corrente de cheia / foto de autor desconhecido - coleco Francisco Cabral /.

No dia 28, o nvel das guas na Rgua subira aos 14 metros e por precauo o capito do porto ordenou que as tripulaes daqueles navios se retirassem para terra. s 17h00 desembarcaram atravs do cabo de vaivm a equipagem do MAUD LLEWELLYN, e o OPHIR abandonado pelos seus tripulantes, salvo o capito, que se recusou a sair e como tal permaneceu a bordo, contudo estando com a mquina a trabalhar de marcha avante para aliviar as retesadas amarras. Dois dias antes, os pilotos tinham mandado colocar duas "paixes" ou seja dois ancorotes espetados no pavimento da estrada, a fim reforarem a amarrao daquele navio com novos cabos. A tripulao do CATALINA veio para terra no bote de servio. Os bombeiros municipais lanaram dois foguetes para bordo do CRESSADO e a sua tripulao foi desembarcada pela cesta-calo. Pelas 21h00, o comandante do NRP DIU, amarrado no quadro dos vasos de guerra, ao Bicalho, requisitou dois pilotos, tendo seguido para bordo os pilotos Manuel de Oliveira Alegre e Bento da Costa.
Pormenores da cheia de 01/1935 junto do porto comercial do Douro, vendo-se o lugre-motor GEORGINA na margem de Gaia e o vapor Ingls CRESSADO junto do quadro da Alfandega / O Comercio do Porto /.

No dia 29, pela 01h30 rebentaram-se as amarraes do MAUD LLEWELLYN, que foi de guinada ao sul, descaindo e quebrando as amarraes dos lugres Portugueses MARIA CARLOTA, ADAMASTOR, ANDORINHA e CLARA, pelo que estes navios foram sobre o cais da Arrozeira onde se aguentaram, mas a fragata FRAZ, da praa de Lisboa foi levada pela forte corrente, indo-se deter junto da pedra do Escorregadinho, Lavadores. Quanto ao 13

MAUD LLEWELLYN, tambm foi rio abaixo at encalhar no lugar de So Paio da Afurada, diante da Fbrica do Acar. Ainda no dia 29, foi a vez do lugre ANDORINHA ir parar Afurada e o lugre MARIA CARLOTA guinou ao norte, atravessando o rio foi abalroar o NRP DIU, e aps ter sido libertado daquela canhoneira, foi sobre o lugre INFANTE, ficando atravessado na sua proa. Ento, saltaram a bordo alguns tripulantes, que arriando as amarras fizeram com que os dois lugres ficassem libertos, contudo acabaram por encalhar na margem. Durante a noite, nos ancoradouros da Ribeira, Porta Nova e Vanzelleres, rebentaram as amarraes de vrios pies de barcaas e estas foram rio abaixo, desaparecendo no mar revolto da barra, sem que antes no tivessem deixado de colidir com outras embarcaes ancoradas junto das margens. 1935 ficaria lembrado como o ano das sete cheias.

ACIDENTE NA BARRA COM A TRAINEIRA ESPANHOLA "MARUJO"

A 14/12/1935 a traineira Espanhola MARUJO, que ao princpio da noite anterior, havia encalhado na penedia da Eira, Cantareira, acabou por se safar pelos prprios meios e com o auxlio da subida da mar de enchente, cerca das 04h00. Aps verificada a no existncia de rombos ou de outras avarias, meteu piloto e saiu a barra, rumando a Marin, seu porto de armamento, sem mais percalos. Aos camaradas, que aps o encalhe, por falta de recursos para se hospedarem, andaram a vaguear pelas ruas da Foz, foi-lhes oferecido para pernoitar a estao de socorros a nufragos e a estao de pilotos da barra, tendo optado pela ltima, por se situar mais perto do local onde se encontrava a traineira acidentada. Aquele oferecimento deixou-os muito sensibilizados, ao ponto de na ocasio da largada terem dado alguns vivas, alm de tocarem a sirene de bordo, repetidamente como prova do seu muito obrigado pela hospitalidade que lhes fora dispensada. A traineira MARUJO, com mais outras trs, NUEVO ARAGUAYO, TERCERO e OSCARCITO REAL, fora apresada pelo NRP DIU, canhoneira da fiscalizao das pescas, por se encontrar a pescar em guas territoriais portuguesas, ao largo da costa de Viana do Castelo e com os faris apagados, tendo o seu mestre e os seus colegas sido julgados pelo tribunal martimo, que lhes aplicou multas que variavam entre 3.300$00 e 5.200$00. As quatro traineiras, enquanto detidas, estiveram amarradas no lugar do Bicalho com uma praa da NRP DIU embarcada, e aps o pagamento das respectivas multas trataram de abandonar o rio Douro, sem a orientao de pilotos, tendo sido nessa ocasio que se deu o acidente.

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O "ALFERRAREDE" UM VAPOR CHEIO DE ADVERSIDADES

A 03/12/1935, a barra do Douro est a ter um movimento de embarcaes desusado, atendendo s boas condies de mar, que se tem feito sentir e sendo assim, entre muitas embarcaes, demandou a barra do Douro o vapor Portugus ALFERRAREDE, que desde alguns dias se encontrava fundeado na bacia do porto de Leixes, na situao de embargado pela capitania, pelo motivo de ainda no ter pago a multa, a que o seu capito fora condenado, por ter demandando aquele porto sem a presena de piloto da barra, infringindo por tal motivo os regulamentos da pilotagem porturia. Esta questo, que ainda no ficara resolvida dado o agravo feito pela Sociedade Geral de Comrcio, Indstria e Transportes, empresa armadora daquele vapor, deu motivo a grande discusso na classe martima. O vapor ALFERRAREDE para ser desembaraado pela capitania do porto de Leixes, a fim de se dirigir ao rio Douro, teve de depositar uma cauo naquela autoridade martima por ordem da Direco Geral da Marinha Mercante e no por ordem daquela capitania, que desde princpio a no queria aceitar Assim, o vapor ALFERRAREDE saiu do porto de Leixes e fez-se ao rio Douro, conduzido pelo piloto Jos Fernandes Amaro Jnior. Porm, quando aquele vapor, auxiliado pelo rebocador VOUGA 1, passava junto do cais da Meia Laranja, local mais apertado da barra, devido ao areal do Cabedelo e a sua restinga estarem demasiado espraiados a norte. Assim, aquele vapor teve de se mover numa apertada curva para estibordo, a fim de ir safo das pedras do enrocamento do cais do Margrafo, mas devido a um forte estoque de gua desgovernou a bombordo mesmo com o rebocador a puxar para estibordo, no conseguiu obedecer ao leme, pelo que aquele piloto mandou largar o ferro de estibordo para aguentar a guinada e ordenou mquina de marcha r. Aps algumas manobras com o rebocador sempre a puxar para sul, descativou a corrente do ferro, deixando-a por mo e seguiu para montante at amarrar junto da lingueta da Sociedade Geral, ao lugar do Monchique. Este vapor sempre foi de muito mau leme. O ALFERRAREDE foi lanado gua em 22/04/1905 pelo estaleiro Joh. C. Tecklemborg A. G., Geestemunde, por encomenda do armador Dampfs. Ges. Neptun, Bremen., que lhe deu o nome de PLUTO e o colocou no trfego da pennsula Ibrica. Em 1914, no incio do conflito na Europa, foi internado no porto de Lisboa, tendo sido requisitado pelo governo Portugus e, consequentemente apresado em 24/02/1916, a fim de fazer face falta de transportes para abastecimento do pas. A sua primeira tarefa, sob bandeira Portuguesa, foi ao servio da marinha de guerra como navio lana-minas sob o nome de NRP SADO e em 1919 passou a fazer parte da frota dos TME - Transportes Martimos do Estado, Lisboa. Entre 1923 e 1925 esteve ao servio de dois armadores Portugueses, sob administrao dos agentes E. Pinto Basto & Ca., Lda., Lisboa, at ser adquirido em 1927 pela Soc. Geral de Comrcio, Industria e Transportes, Lda, Lisboa, que o matriculou com o nome de ALFERRAREDE. Alm de servir vrios trfegos, realizou vrias viagens Terra Nova, a fim de transportar bacalhau para o Norte do pas, atravs do porto do Douro, principalmente na dcada de 40 e numa dessas viagens, encontrou e recolheu os sobreviventes do petroleiro Holands LUCRECIA, torpedeado e afundado a 07/07/1940 pelo submarino alemo U-34, a cerca de 100 milhas para Oeste de Lands End, Sudoeste de Inglaterra, quando em viagem das Antilhas Holandesas para o porto de Falmouth. Em meados da dcada de 50 o ALFERRAREDE, devido a um forte ciclone, garrou e encalhou na praia de Algs, tendo sido safo com o auxlio dos salvadegos Portugueses PRAIA DA ADRAGA e D. LUIS, no dia seguinte. De vspera o PRAIA DA ADRAGA do armador do vapor sinistrado e o COMANDANTE PEDRO RODRIGUES, vapor dos pilotos da barra do Tejo, fizeram vrias tentativas de desencalhe, porm a amarreta do ltimo quebrou. O ALFERRAREDE foi adquirido em 1961 pela armador Sofamar Sociedade de Fainas de Mar e Rio, Lisboa, tendo o seu nome sido alterado para JOO DIOGO (1), que o colocou no trfego costeiro 15

nacional, transportando produtos siderrgicos, desde as instalaes da Siderurgia, Seixal, para o porto de Leixes e no regresso minrio de ferro. Em 1963 em viagem do porto de Leixes para o rio Tejo, devido ao denso nevoeiro, encalhou ao norte de Peniche, tendo sido considerado perda total.

BARRA DO DOURO DE NOVO ABERTA NAVEGAO

Dois sugestivos aspectos da barra do Douro em 25/11/1935, distinguindo-se direita o grupo de bandeiras e disco iados no mastro do cais do Margrafo, sinal convencionado para a entrada de vapores a reboque com calados no superiores a 15 ps de gua, justificado por na ocasio da preia-mar sondar-se apenas 14 ps de gua no canal de navegabilidade, diante do cais do Touro, conquanto a escala do Margrafo, situada no pontal da Cantareira, registava 19 ps. Em face da situao vrios vapores foram abrigar-se ao porto de Leixes ou seguiram viagem para outros portos, apenas tendo entrado sete vapores, entre os quais os que se v na imagem: Em cima, o vapor carvoeiro Ingls MAUD LLEWELLYN, 76m/1.454tb, Cardingan Shipping, Ltd, Cardiff, piloto Jlio Pinto de Carvalho, que vai de guinada a bombordo, pelo que o rebocador LUSITNIA tenta traz-lo a estibordo, a fim de entrar no canal e em baixo, v-se o vapor Portugus SILVA GOUVEIA, 72m/958tb, Sociedade Geral, Lisboa, piloto Hermnio Gonalves Reis, passando diante do dique da Meia Laranja, auxiliado pelo rebocador NEIVA.

A 25/11/1935, pelas 11h00, devido agitao martima ter decrescido, recomeou o movimento martimo na barra do Douro, tendo entrado, com rebocador proa at ao lugar dos Arribadouros, os seguintes vapores: Noruegueses DOURO, piloto Aires Pereira Franco; BRAVO I, piloto Antnio Gonalves dos Reis; Ingleses MAUD LLEWELLYN, piloto Jlio Pinto de Carvalho; CRESSADO, piloto Elsio da Silva Pereira; ESTRELLANO, piloto Eurico Pereira Franco; Portugueses COSTEIRO, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior; SILVA GOUVEIA, piloto Hermnio Gonalves dos Reis e o Holands TIBERIUS, piloto Francisco Soares de Melo. Haviam mais vapores prontos para entrar a barra, no entanto no o puderam fazer devido ao seu excessivo calado.

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NA SUA VIAGEM INAUGURAL O VAPOR ALEMO RABAT SOFRE UM INCIDENTE ENTRADA DA BARRA DO DOURO
A 21/01/1930, pelas 17h30, demandou a barra do Douro, na sua viagem inaugural, o vapor Alemo RABAT, 91m/2.719tb, nova e excelente unidade do armador OPDR (Companhia Oldenburg Portuguesa), Hamburgo, de cujo porto procedia com carga diversa. Pouco tempo aps a passagem pela bia da barra e j diante do cais Velho, apesar do seu bom governo e mquina, sofreu uma estocada das guas de cima, que o obrigou a ir de guinada para bombordo, pelo que o piloto Eurico Pereira Franco, imediatamente ordenou leme a estibordo e mais fora na mquina, a fim de ganhar governo e no obedecendo manobra, mandou largar o ferro de estibordo e mquina toda fora r. Passado o perigo, virou o ferro e seguiu rio acima, sem mais percalos, at dar fundo no lugar de Oeste da Cbrea, a dois ferros com ancorote dos pilotos pela popa e cabos passados para terra. O RABAT vinha agenciado firma Burmester & Cia. Lda. O RABAT e o CEUTA, seu gmeo, foram empregues no trfego de Hamburgo, Bremen, Roterdo e Anvers para Portugal, Espanha, Marrocos e Canrias.

O INCIDENTE COM VAPOR NORUEGUS AQUILA

Vapor Noruegus AQUILA / Desenho de Rui Amaro /.

A 20.01.1930, pelas 17h30, quando o vapor Noruegus AQUILA demandava a barra do Douro, motivado por um golpe de mar desgovernou a bombordo, diante da Ponta do Dente, pelo que o piloto Antnio Gonalves dos Reis mandou, imediatamente largar o ferro de estibordo e marcha toda a fora r, a fim de evitar o encalhe nas pedras. Contudo, ao suspender o dito ferro e o vapor de marcha avante, resultou que a amarra se partisse, e como tal perdeu o ferro. Logo a seguir ao incidente subira a bordo o piloto Jlio Pinto de Carvalho, que foi auxiliar o seu colega nas manobras de levar o vapor ao meio do rio. O AQUILA retomou a sua navegao para montante, indo amarrar no lugar do cais do Cavaco com o nico ferro que lhe restou, cabos para terra e ancorote dos pilotos pela popa para Noroeste. A 29.01.1943 enquanto em viagem de Kola para os EUA, a 500 milhas de Akureyri, Islandia, transportando madeira, foi torpedeado e afundado pelo U-255 com perda de toda a tripulao.

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VAPOR INGLS HALCYON

A 11.01.1930, pelas 09h55, entrou pela primeira vez na barra do Douro, consignado aos agentes Kendall, Pinto Basto & Ca. Lda., Porto, o vapor Ingls HALCYON, piloto Carlos de Sousa Lopes, que procedia do porto de Londres com carga diversa e foi amarrar no lugar do Jones, junto ponte D. Lus, margem de Gaia, a dois ferros, cabos para terra e ancorote dos pilotos pela popa ao Noroeste. A 05/11/1956 foi afundado no Suez para bloquear o canal.

PERDA DE AMARRAS E SEU RESGATE ENQUANTO AS EMBARCAES AGUARDAVAM ENTRADA NOS PORTOS DO DOURO E LEIXES
O EHEA no porto de Amesterdo / autor desconhecido KNSM /.

A 11/01/1934, quando o vapor Portugus Z MANL se encontrava fundeado ao largo da costa, aguardando a chegada do piloto, a fim de demandar a barra do Douro, devido forte ondulao e ao vento intenso, que se fazia sentir, partira-se-lhe a amarra, pelo que se perdeu o ferro de bombordo com 15 braas de corrente. A 24/02 foi a vez do vapor Sueco LENITA, piloto Francisco Soares de Melo, perder um dos ferros, devido forte nortada. A 19/03 coube a vez ao vapor Holands RHEA, piloto Aires Pereira Franco, perder o ferro devido forte ondulao, o qual, logo de seguida, foi rocegado e recuperado, tendo aquele vapor demandado a barra, sem mais percalos e a 31/03 o vapor Portugus VILLA FRANCA, piloto Delfim Duarte, tambm partiu a amarra, quando suspendia o ferro para se fazer barra, contudo dois dias depois, quando da sua sada da barra, foi rocegar o local e conseguiu pegar e recuperar o ferro perdido. Nestas situaes, os pilotos da barra ou os prprios capites, para evitar perder a mar, ou com pessoal de estiva j chamado, logo que a amarra era perdida, tomavam nota da posio pelas marcas em terra, para aquando da sada voltarem ao local, e mais das vezes eram bem-sucedidos no resgate da amarra perdida.A lancha de pilotar colaborava nessas operaes. Haviam casos de ao suspender a amarra, o ferro estar bem pegado no leito do oceano, na penedia ou em qualquer naufrgio, e nesse caso para no haver demoras na entrada ou nas operaes comerciais, desmanilhavam a corrente da amarra, que era deixada no mar suspensa em bides vazios, e aquando da largada do porto, antes de seguirem viagem para o porto de destino, iam tentar a sua sorte para resgatar a amarra. Era um costume antigo, os armadores ou mesmo as companhias seguradoras gratificarem o pessoal envolvido nessas operaes, nomeadamente os pilotos da barra ou os capites. A 01/03/1943 foi bombardeado e afundado por aeronave ao largo de Npoles. 18

A LAITA "MARIA ADOZINDA" DESFAZ-SE NA PRAIA DO OURIGO DEPOIS DE BATER E ARROMBAR NAS PEDRAS DA PONTA DO DENTE
A 26/04/1928, ao fim da tarde, a populao da Foz do Douro, correu alarmada para a entrada da barra, quasi que enchendo por completo o dique da Meia Laranja e o paredo do Farolim da Barra, pois fora dado sinal de que estava a naufragar uma enbarcao. De facto, assim era, e toda aquela gente assistia impressionada s diversas fases do sinistro. Acontecera que a 27 entraria em Leixes o paquete Alemo GOTHA, que vinha receber passageiros para os portos do Rio de Janeiro, Santos, Montevideu e Buenos Aires.
Paquete GOTHA / NDL, Bremen /

Como esse vapor levava carga diversa, a laita MARIA ADOZINDA, pertencente a David Jos de Pinho, da praa do Porto, esteve durante o dia de ontem recebendo aquela que se lhe destinava e que era constituda m na sua maioria por caixas de vinho do Porto, das firmas Borges & Irmo, Ramos Pinto, Calem e outras. Logo que a carga ficou toda estivada a bordo, o mestre Candido Monteiro, ordenou, cerca das 18h30, que o rebocador BURNAY 2 levasse a laita para Leixes, onde esperaria a chegada do paquete GOTHA. Com efeito, a viagem iniciou-se sem novidade a caminho da barra. O mar apresentava-se com alguma agitao, fazendo-se sentir o vento fresco de sudoeste. Quando o rebocador BURNAY 2 comeou a demandar a barra com a laita, parece que devido ao mar e ao vento, a MARIA ADOZINDA foi descaindo at que bateu nas pedras denominadas Ponta do Dente, que resultou abrir rombo e comear a naufragar. A bordo do rebocador BURNAY 2 deram logo pelo desastre e como vissem que iriam tambm correr perigo, pois ao largo j se formava mar de andao, a machado cortaram a amarreta que puxava a laita, livrando-se assim de iminente naufrgio. O BURNAY 2 vendo-se livre, tratou de prestar socorro ao mestre da laita, Candido Monteiro e ao outro tripulante que o acompanhava. A abordagem, porm, no se podia fazer. Ento, aqueles dois homens, metidos em boias, lanaram-se ao mar, e foram recolhidos, embora com sacrifcios, pelo rebocador, que os trouxe rio acima, sem mais novidade. Nessa altura, da estao de pilotos da barra, na Foz do Douro, era pedido o socorro do salva-vidas da Afurada, que no se fez demorar, mas j no puderam ser utilizados os seus servios devido aos dois nufragos estarem j a bordo do rebocador. A MARIA ADOZINDA, porm, devido s vagas, e meio naufragada, andou balouando por algum tempo na entrada da barra, at que impelida pelas mesmas vagas foi dar praia do Ourigo, ao norte do castelo da Foz. Momento depois, comeou a desfazer-se, arremessando para o areal tanto a madeira do seu casco como as caixas de vinho e outra mercadoria, 19

Algumas daquelas caixas j vinham desfeitas, vendo-se tambm ali muitas garrafas espalhadas. O povo, em grande massa, acorreu quela praia, comeando a transportar para longe tudo o que podia, at os guarda-freios e cobradores dos carros elctrico e os passageiros iam ao areal buscar caixas para as levar consigo, e os poucos condutores de veculos que naqueles tempos havia tambm procediam da mesma forma. Pudera! O guarda-fiscal ali de servio viu-se impotente para obstar aquela pouca-vergonha, chegando a disparar alguns tiros para o ar. Foi preciso o auxlio da polcia da esquadra da Foz, para obrigar os populares a colocarem-se distancia. Rara era a casa junto da praia, que no tivesse um falso ou alapo, muito bem dissimulado, para esconder o produtos e utenslios do saque dos naufrgios, e o meu av materno tambm o tinha. O guarda-fiscal vasculhava as casas ribeirinhas, mas muito raramente era bem-sucedida. Est claro, que a instituio no possua os meios rpidos de que hoje dispem, pois iam a p, a cavalo ou de carro elctrico, apesar de terem postos ao logo de toda a costa. Aqui na Foz do Douro parece que h quem tenha garrafas de vinho do Porto deste naufrgio. Contava-me o saudoso mestre-de-obras Fernando Amaral, aqui da Foz do Douro, que em adolescente, vindo da obra em que trabalhava para os lados de Matosinhos, aps um dia de trabalho, usualmente percorria o trajecto at sua casa pela praia, e no dia do naufrgio da MARIA ADOZINDA, comeou a encontrar muita caixa de vinho do Porto depositada na restinga, e vai da h que levar uma caixita ao ombro para casa, quando se v no meio do silvar de balas disparadas pelas praas da guarda-fiscal, e h que largar a caixita e pr-se ao largo. A guarda tambm exagerava! Aqui no rio Douro, mais propriamente no lugar do Quadro da Alfandega, um certo dia houve incndio na carga de fardos de algodo que estava descarga de um vapor, e h que alijar fardos ao rio, uns afundavam-se outros flutuavam e vinham ao sabor da vazante, e o pessoal ribeirinho, h que sacar uns fardozitos, que ainda valiam uns bons mil reis, para as suas casas, s que passadas algumas horas os bombeiros no tinham mos a medir, com tanto fardo a arder, pois por fora estavam chamucados e molhados mas no interior como ainda estavam secos, o lume reacendeu-se e comearam a arder, e a guarda-fiscal a levar para o posto os "imprudentes contrabandistas". Os prejuzos da perda da laita e da sua carga foram importantes mas no se chegou a saber os valores calculados. Laita (lighter) era a designao muito em uso aqui no Norte para batelo ou fragata.

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RECORDANDO O ENCALHE E PERDA DO VAPOR PORTUGUS "ANGRA" A SUL DA BARRA DO DOURO

O vapor ANGRA numa das suas vindas ao rio Douro /foto de autor desconhecido - Coleco F. Cabral, Porto /.

A 27/12./1933, pelas 00h30, navegava o vapor Portugus ANGRA de norte para sul, rumando barra do Douro, sob vento fresco de oeste e noroeste, alm de vaga alterosa, a cerca de seis milhas a noroeste do farol da Boa Nova, e reconhecida pelo comandante a impossibilidade de poder fundear no ancoradouro usual, a fim de aguardar o piloto da barra e no tendo hipteses de reconhecer, com preciso, qualquer ponto de referncia na costa, foi forado a pairar ao largo e a tomar todas as precaues, que as condies de mau tempo o exigiam para uma boa segurana e boa navegabilidade do vapor. Desde ento, passou a pairar com proas de 22 NW e 22 SE em perodos respectivamente de uma e meia hora, tendo o cuidado de prumar quando o vapor navegava, principalmente a sueste, para assim poder obter uma posio aproximada, acusando essas sondagens entre quinze e dezoito braas. Cerca das 04h50, como se tornavam mais intensos os aguaceiros de noroeste, o que cerrava por completo a visibilidade, o capito resolveu desandar para oeste, mandando meter leme todo a estibordo e mquina toda fora avante, no sentido de conseguir melhor governo. Apesar de todas aquelas precaues, a fora do vento e mar aliada a fortes correntes de gua em direco a terra, ocasionaram o vapor no obedecer de imediato, sendo certamente impelido para a costa. Com grande surpresa, s 05h10, sentira-se um violento choque, a princpio tornado como forte golpe de mar, contudo um novo choque veio certificar, que o vapor batera numa rocha. Desde logo, todos os esforos foram feitos no sentido de se salvar o vapor, seu carregamento e vidas, o que em breve se verificou ser de todo impossvel, visto que o vapor no se movia, ao mesmo tempo que o primeiro maquinista se apresentava ao capito, informando que a casa das caldeiras e da mquina estavam a ser invadidas pelas guas, por cuja razo logo foram pedidos socorros pela telegrafia sem fios e pela sirene de bordo, que silvava intermitentemente. O mar desde logo, apoderou-se do vapor, ao ponto de se tornar impossvel a permanncia em qualquer lugar, a no ser popa, para onde foi ordenada a concentrao de toda a equipagem, sem que se pudessem salvar os documentos de bordo e da tripulao, a qual ficou a aguardar a chegada de socorros, at que pelo amanhecer, se reconheceu estar o vapor encalhado junto das pedras denominadas do Co, na povoao de Lavadores, a sul do cabedelo da barra do Douro Dado o alarme, compareceram por terra as Corporaes de Bombeiros Voluntrios de Coimbres, Carvalhos, Valadares, Esmoriz, Matosinhos-Lea, Leixes, Leixes, Porto e Portuenses com o seu material de salvamento adequado, tendo sido estabelecido com o vapor sinistrado um cabo de vaivm, e reconhecido o perigo iminente da permanncia a bordo, foi pelo comandante ordenado o abandono do vapor e o consequente resgate da sua tripulao, atravs daquele meio de salvamento, lanado pelos Voluntrios de Matosinhos-Lea. Dado a barra do Douro estar encerrada navegao, devido forte maresia existente, o que no permitia a sada dos salva-vidas locais, vindo do porto de Leixes aproximou-se o salva-vidas motor CARVALHO ARAJO, sendo tripulado pelo seu patro e o motorista, coadjuvados pelos pilotos Alfredo Pereira Franco e Jos Fernandes Amaro Jnior e o marinheiro da corporao Carlos Guedes. s 06h15 o referido salva-vidas iniciou vrias tentativas arriscadas de abordagem ao vapor naufragado sem qualquer sucesso, devido fora do mar, pelo que s 09h40, aps reconhecerem que a tripulao estava a salvo, regressaram ao porto de Leixes. A 08/07/1934 foram todos aqueles elementos do salva-vidas agraciados pelo ISN com diplomas de louvor, pelos servios prestados. Os rebocadores TRITO, 21

MARS 2, BURNAY 2 e VOUGA 1 fizeram-se barra mas foram impedidos de sair, devido forte agitao martima, que se comeou a fazer sentir.
O vapor ANGRA encalhado junto da povoao de Lavadores, V. N. de Gaia / Imprensa diria - Coleco F. Cabral, Porto /.

Em Lavadores, junto ao naufrgio, marcaram presena as seguintes entidades martimas: Cdte Pais Amaral, Chefe do Departamento Maritimo do Norte; Patro-Mr da Capitania, Antnio Rodrigues; Sota-piloto-mor Antnio Francisco de Matos; Cabopiloto Alexandre Meireles, e alguns pilotos da barra, que coadjuvaram os bombeiros, tendo-se destacado os pilotos Joaquim Alves Matias e Pedro Reis da Luz. Este relato parte do que constava no respectivo protesto de mar apresentado pelo capito autoridade martima a 28/12 e do qual constava tambm o seguinte: Em virtude do que fica exposto, reuniu o capito, os seus oficiais e principais elementos da equipagem e disse na presena dos mesmos, que em nome do proprietrio do vapor, carregadores, recebedores e pessoas outras nele interessadas e no seu carregamento, protestava contra fora maior (mar, vento, correntes de guas e nevoeiro), que ocasionou o sinistro sucedido e contra quem de direito for e pertencer posse pela perda total do vapor e seu carregamento. E, por ser assim verdade, mandou o capito lavrar o presente protesto, que depois de lido o assinou com os seguintes elementos da tripulao: Imediato, 1 maquinista, 2 piloto, contra-mestre e um marinheiro. O ANGRA, que era capitaneado pelo Cmte Francisco Jos de Brito e procedia dos portos de Londres, Hamburgo e Le Havre, transportando cerca de 700 toneladas de carga diversa, a maior parte da qual destinada a importadores da regio do Porto, e destinava-se a Lisboa e Ilhas.
Os nufragos do vapor ANGRA / O comrcio do Porto /.

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BARRA DO DOURO BASTANTE ASSOREADA E A NAVEGAO A AGUARDAR MELHOR MAR NA BACIA DO PORTO DE LEIXES
O vapor PRO DE ALENQUER na doca n 1 do porto de Leixes em 1967 / foto Rui Amaro /.

A 11/12/1933, encontrava-se a barra do Douro bastante assoreada, desde h alguns dias, com 13 ps na preia-mar. Em face da difcil situao toda a navegao arribava ao porto de Leixes, a fim de aliviar parte da carga para laitas, que mais tarde a transportariam para o rio Douro. Naquele dia encontravam-se fundeados na bacia, a aguardar melhor mar para demandarem a barra do Douro, os seguintes vapores: Portugueses PERO DE ALENQUER, ALFERRAREDE, LOBITO e MALANGE; Ingleses LYLLEBURN, OTTERBURN e OTTINGE; Alemes KRONOS, SATURN, CEUTA e LARACHE; Estoniano GOL; Francs MONCOUSSU; Dinamarqus JOHANNES MAERSK e o Sueco LENNA.

O LUGRE-MOTOR BACALHOEIRO "SANTA IZABEL" SOFRE UM ENCALHE SADA DA BARRA DO DOURO

O SANTA IZABEL na Gafanha da Nazar, ria de Aveiro /foto de autor desconhecido /.

A 19/11/1933, pelas 08h00, quando o lugre-motor bacalhoeiro SANTA IZABEL, da praa de Aveiro, se preparava para abandonar a barra do Douro, cuja manobra era dirigida pelo piloto Antnio Duarte, estranhamente topou num banco de areia submerso de formao recente, ficando encalhado de popa. Dado o alarme, acorreram as lanchas dos pilotos e os rebocadores LUSITNIA, MARS 2 e NEIVA, no tendo sido necessrios os seus servios. O navio safou-se cerca das 11h00 pelos seus prprios meios e saiu a barra, tomando o rumo do sul. O SANTA IZABEL entrara h dias vindo dos pesqueiros da Terra Nova e Groenlndia, trazendo nos seus pores cerca de 6.000 quintais de bacalhau. No entanto, devido ao seu calado de gua ficara impossibilitado de demandar as instalaes da Gafanha da Nazar, pelo que arribou ao rio Douro, a fim de desembarcar a sua companha de pescadores mas tambm aliviar-se de alguns quintais de bacalhau, que seriam transportados para Aveiro por uma fragata e ainda aguardar mar suficiente na barra de Aveiro para onde rumou, aps se ter safo da coroa de areia. Entretanto, foram tomadas as providncias para se dragar o local do encalhe, que se situava a meio do canal de navegao. O SANTA IZABEL, (45 m / 345,25 tb) entregue 1929 por Manuel Maria Bolais Mnica, Gafanha da Nazar, Empresa de Pesca de Aveiro, Lda, Aveiro, como lugre vela. Em 1932 instalado um motor auxiliar. O SANTA IZABEL foi um dos primeiros lugres vela, juntamente com o seus gmeos SANTA MAFALDA e SANTA JOANA tambm do mesmo armador Aveireinse, e ainda o Vians 23

SANTA LUZIA, a demandar os perigosos e gelados pesqueiros da Groenlndia, os quais foram bemsucedidos nas suas capturas, na campanha de 1931.

MAU TEMPO NO PORTO DE LEIXES E PILOTOS A BORDO PARA QUALQUER MANOBRA DE EMERGNCIA
Bacia do porto de Leixes em dia de ciclone

A 16/11/1933, pelas 16h00, foram chamados dois pilotos da estao da Foz do Douro, a fim de seguirem para Leixes para reforarem o reduzido nmero de pilotos efectivos daquele porto, e para embarcarem a bordo de vapores fundeados na bacia do porto de Leixes, para qualquer manobra de emergncia, devido ao mau tempo e maresia, que se estava a desencadear. Essa tarefa coube aos pilotos Elsio da Silva Pereira e Pedro Reis da Luz. s 18h00, a fim de estarem de preveno para qualquer eventualidade, alguns pilotos foram para bordo dos seguintes vapores: Portugueses NRP VOUGA, piloto Manuel Pinto da Costa; NRP DIU, piloto Pedro Reis da Luz; CUBANGO, piloto Hermnio Gonalves dos Reis e o pescador FAFE, piloto Elsio da Silva Pereira; Espanhol ALDECOA, piloto Jlio Pinto de Almeida e s 20h00 fez-se ao porto, o paquete Holands ZEELANDIA, piloto Jos Fernandes Tato, tendo sado s 22h00, piloto Alfredo Pereira Franco. A lancha P1 abordou aquele paquete da Koninklijke Hollandsche Lloyd (Mala Real Holandesa), Amesterdo, entre molhes, para embarque e desembarque dos respectivos pilotos.
ZEELANDIA /postal da KHL /.

Em 21/07/1910 a viagem inaugural de Amesterdo, Southampton, Cherburgo, Vigo, Leixes; Lisboa, Las Palmas, Pernambuco, Bahia, Rio de Janeiro, Santps, Montevideo, Buenos Aires. Em 03/1918 requisitado pelo Governo dos EUA para o transporte de tropas; 1919 e, devolvido ao seu armador, reinicia o servio Europa / Rio da Prata. Em 05/1936 chega a Hendrickido Ambacht para demolio.

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O VAPOR FRANCS "PENERF" SOFRE INCIDENTE NA BARRA

A 17/02/1935, pelas 15h00, em 15 ps de calado entrou a barra o vapor Francs PENERF, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior, o qual j perto do cais do Touro desgovernou demasiado a bombordo devido correnteza de guas de cheia e sobretudo ao seu pssimo governo, pelo que aquele piloto mandou meter leme todo a estibordo mas aliviando-o de imediato para no bater com a popa no enrocamento do cais, contudo insistiu, teimosamente em no largar os ferros e ordenou ao capito mais fora na mquina, correndo o vapor pela beirada da margem norte at alcanar o lugar da Meia Laranja, felizmente sem topar nas pedras, acabando por obedecer ao leme e entrando no canal, tudo isto com certo sangue frio. O vapor PENERF, que procedia de St. Nazaire com carga diversa, seguiu rio acima at ao ancoradouro do lugar dos Vanzelleres, sempre a governar mal, onde deu fundo a dois ferros e ancorote dos pilotos pela popa, alm de estabelecer cabos para terra. O PENERF, foi torpedeado e afundado pelo submarino Ingls HMS ULTON (P53), Lt C. E. Hunt (DSC, RN), ao largo do cabo de Antibes, costa Francesa do Mediterrneo, quando em viagem de Nice para Port Vendres, sob controlo da Frana ocupada, governo de Vichy, tendo desaparecido 20 tripulantes de um loteamento de 31, e ainda 3 guardas italianos de uma guarnio de 7.

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O NAUFRGIO DO PAQUETE "ORANIA" NO PORTO DE LEIXES POR TER SIDO ABALROADO PELO PAQUETE "LOANDA"
ORANIA / Postal oficial da Koninklijke Hollandsche Lloyd /.

O ORANIA, 142m/ 9.763tb, vindo da Amrica do Sul com escala pelo porto de Lisboa, consignado aos agentes Orey Antunes & Cia, Lda, do Porto, aparecera vista pelas 07h00 de 19/12/1934, e apesar do mau tempo que se fazia sentir, foi decidido dar entrada quele paquete, dado que vinha desembarcar poucos passageiros e alguma carga, e como tal demoraria no mximo umas quatro horas. A lancha de pilotar P1 tentou, por vrias vezes, fazer-se ao largo, contudo a forte maresia, cujos vagalhes se vinham desfazer em espuma entre molhes e nas praias vizinhas, galgando os dois paredes porturios, no permitia a sua sada, e s 12h00, conduzindo o piloto, saiu o rebocador MARS 2, muito possivelmente levando a reboque a catraia P5 para manobras de abordagem, que o fez embarcar com sucesso e o ORANIA demandou o porto sem percalos, fundeando a meio porto a dois ferros, espao exguo, devido aglomerao de outros 12 vapores e mais embarcaes de pequeno porte e de seguida foi iado no mastro do castelo de Lea o sinal de porto encerrado.
LOANDA / (c) Photo purchased from A. Duncan in the 60's - My own collection /.

O paquete LOANDA, 127m/ 5.085tb, procedente do porto de Lisboa, que vinha receber carga para vrios portos de Angola, sem que se previsse, e segundo consta, o seu capito, um veterano nas suas vindas ao porto de Leixes, entendera que ele tinha prioridade sobre o ORANIA, por ter chegado anteriormente, e por isso no deveria ficar ao largo, s que demandou o porto sem a presena fsica de um piloto da barra, e ainda para mais com sinal negativo, j acima referido, que estranhamente parece no ter sido visvel de bordo. A bordo do vapor Noruegus BJORNOY, 80m/ 1.493tb, fundeado na covada do molhe Sul, que de vspera estivera barra do Douro e devido forte maresia no entrara, tendo-se ido abrigar bacia do porto de Leixes, juntamente com mais 10 vapores, encontrava-se o piloto Jos Fernandes Amaro Jnior, meu pai, que permanecia a bordo, para orientar qualquer manobra de emergncia, que viesse a ser necessria devido ao mau tempo, assim como os seus outros colegas embarcados nos outros vapores, testemunhara o naufrgio, e prevendo o desastre que se avizinhava, o meu pai chamou o capito ponte, e disse-lhe, o LOANDA vem com demasiado andamento e embalado pela ondulao no vai conseguir estancar, o espao de manobra curto e de certeza a sua proa vai entrar pelo costado, a meia-nau, zona de caldeiras e mquina, do ORANIA, e vai ser uma grande tragdia, jamais vista neste porto e acrescentou, que ele mandasse preparar as baleeiras para prestar auxilio aos muitos nufragos, 158 tripulantes, 121 passageiros, e ainda um razovel nmero de pessoal de terra, e de regresso ponte o capito apareceu de mquina fotogrfica, comeando a disparar a objectiva. O capito Laurens Maars, do ORANIA, prevendo o embate, d ordem para que todos a bordo se segurassem, enquanto o LOANDA, expelindo imenso fumo pela chamin, v-se diante do ORANIA, e sem espao de manobra, de marcha toda fora r, sem conseguir deter-se, larga os dois ferros, e embate estrondosamente no ORANIA por r da ponte de comando, abrindo-lhe uma enorme brecha desde a coberta superior at a linha de gua, por onde comea a entrar gua a rodos, ao mesmo tempo que o seu capito, conscientemente manda descarregar as caldeiras, a fim de evitar uma grande exploso. De bordo ergue-se um coro de gritos de pavor, nomeadamente dos passageiros, que procuravam socorro, apesar da tripulao se mostrar relativamente calma. http://www.archeosousmarine.net/orania.html (Sequncia fotogrfica obtida pela objectiva do tripulante Kurt Balts-

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chun, do vapor Alemo CEUTA e publicada na l'Illustration n 4801 de 09/03/1935).

O ORANIA comea a adornar a bombordo, e em pouco tempo acaba de ficar completamente tombado e semi submerso. Todo o pessoal a bordo salvo pelos meios de salvamento do vapor, por baleeiras de outros navios e por embarcaes porturias, incluindo o salva-vidas do ISN. Em face da situao, o LOANDA foi intimado a abandonar o porto, assim como os vapores BJORNOY, OTTINGE, KRONOS, GONALO VELHO, MINA e ODYSSEUS, que se fizeram ao largo, tendo os respectivos pilotos desembarcado. Os vapores IBO, PADUA, CEUTA e MARIVALDES continuaram fundeados na Bacia, com pilotos embarcados. Chegada a notcia do naufrgio cidade do Porto e arredores, os cais de Leixes encheram-se de populares, e nos dias seguintes a romagem de curiosos continuava. Nas praias das proximidades do porto de Leixes, a guarda-fiscal coadjuvada pela PSP procedia a uma rigorosa vigilncia, a fim de impedir que fossem "pilhados" por estranhos aos servios martimos, os materiais e restos de bagagens que o mar se tinha encarregado de arrebatar do interior do paquete. Tambm como usual vrias companhias de salvamento comearam a afluir ao porto de Leixes, dentre as quais a A/S Em; a Svitzer's Bjerg, de Copenhaga, com o seu salvadego VALKYRIEN, que passado alguns dias tentou deslocar o ORANIA para rea porturia que no obstrusse o movimento martimo. O destroo do ORANIA permaneceu por muito tempo, e por duas vezes flutuou e outras duas vezes se afundou, embora tivesse sido retirado do local do acidente, e dizse que s no foi recuperado, devido a interesses alheios s autoridades martimo-porturias e ao prprio armador, a Koninklijke Hollandsche Lloyd (Mala Real Holandesa), de Amesterdo, que em 1935 abandonou o servio de passageiros devido a um litgio com o porto de Leixes, tendo os seus outros dois paquetes, o FLANDRIA e o ZEELANDIA, e mesmo os navios de carga deixado de escalar portos Portugueses receando arresto dos mesmos, s regressando a Leixes, com um navio j na dcada de 70. Ao que parece o navio dava mais dinheiro no fundo, com a tentativa de recuperao, que a flutuar. At que algum disse basta! Da que veio a ordem para o demolir. Nos trabalhos de tentativa de reflutuao do ORANIA, e da sua deslocao para rea que no obstrusse o movimento porturio, o que ocorreu por vrias vezes, tomaram parte os salvadegos CABO ESPICHEL e CABO SARDO, do porto de Lisboa (AGPL). A companhia Koninklijke Hollandsche Lloyd (Mala Real Holandesa) foi fundada em 1899, passando a dedicarse ao transporte de gado desde Amrica do Sul para a Europa. O comrcio do gado terminou em 1903, quando o Governo Britnico proibiu a importao de gado vivo devido a um surto epidmico na Argentina e em 1906 a companhia voltou-se para o transporte de passageiros e emigrantes a partir do porto de Amesterdo com escalas nos portos de Boulogne-sur-Mer, Plymouth, Corunha, Lisboa, Las Palnas, Pernambuco, Baa, Rio de Janeiro, Santos, Montevideo e Buenos Aires, e mais tarde passou tambm a utilizar o porto de Leixes. Entre 1917 e 1919 a companhia tambm fez algumas escalas em Nova Iorque. O servio de passageiros cessara em 1935 devido aos seus navios deixaram de escalar os portos Portugueses de Leixes e Lisboa, pelas razes j acima relatadas, portos tradicionalmente de emigrao compensadora para o Brasil e Rio da Prata, mas em contra partida continuou e desenvolveu o servio de carga para os portos do Brasil e Rio da Prata, e em 1981 foi incorporada no grupo Nedlloyd, atravs da KNSM. Relativamente aos navios demandarem o porto de Leixes sem a presena fisica de piloto da barra ou ao sinal, posso dizer, porque assisti a muitos casos, que at dcada de 50, houveram navios que acabados de chegar ou estivessem fundeados ao largo, e afim de se abrigarem do mau tempo e mar que estava deteriorar-se, iam-se aproximando dos molhes e mais tarde do farol do Esporo e a vinham debaixo de mar, riscando perigosamente na vaga, e raramente abortavam a manobra de entrada, e quando os pilotos, no seu posto de vigia, o antigo torreo do castelo de Lea, davam por ela, e corriam para a lancha de pilotar, no cais do Margrafo, j o navio estava dentro da bacia, salvo se houvesse sinal de porto encerrado.

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O VAPOR ALEMO "CEUTA" SOFRE ACIDENTE GRAVE AO DEMANDAR O RIO DOURO

O CEUTA encalhado no lugar da Praia de Baixo / Jornal O COMERCIO DO PORTO /.

A 16/11/1935, correu clere pela cidade do Porto, a notcia do encalhe dum vapor Alemo, tendo-se posto, de tal maneira, em evidncia os perigos gravssimos que continuavam a oferecer a entrada da barra. Como sempre acontecia, a imaginao popular ferveu, aumentando as propores do acidente, e vendo um nmero interminvel de vtimas O desastre que poderia, de facto, ter sido de consequncias graves, merc da rapidez dos socorros, no assumiu tais propores. De manh cedo, antes das 07h00, o vapor Alemo CEUTA baloiava a uma pequena distncia da barra, esperando mar para entrar. O mar, um tanto agitado, no oferecia, ainda, condies favorveis aos desejos dos tripulantes do CEUTA, mas sobretudo aos pilotos da barra. s 07h30, o piloto-mr Antnio Joaquim de Matos mandou iar nos mastros do cais do Margrafo e do Castelo da Foz os grupos de galhardetes indicativos do respectivo calado de gua, e o CEUTA dirigido pelo piloto Jos Antnio da Fonseca, a principio sem apresentar qualquer percalo, contudo quando passava diante do dique da Meia Laranja, devido a barra apertada, e um estoque de gua repentino, e ainda geografia do local, que obrigava a uma manobra bastante cuidadosa para estibordo, devido ao encurvamento do canal de navegabilidade, acabando por ser impelido, lateralmente pela corrente, para bombordo, indo encalhar junto do enrocamento do lugar denominado de Praia de Baixo, parte oeste do pontal da Cantareira, ali junto estao dos pilotos, apesar de ter lanado gua o ferro de estibordo, que acabou por suspender na esperana de ir ao canal Apesar da m posio em que o vapor ficou, o que avolumava uma grave ameaa, no houve a bordo grande pnico, mostrando os seus tripulantes uma relativa serenidade. Dada a impossibilidade do CEUTA se safar, naquele momento, os pilotos trataram imediatamente de espiar o vapor, estabelecendo, assim, dois fortes cabos de arame proa, que foram amarrados em terra, nos peorizes do cais do Margrafo. Lanaram, tambm, duas fortes espias popa do CEUTA, uma presa a um ancorote dos pilotos, ao lanante para o rio pelo sudoeste, e outra a um peoris do cais da Meia Laranja. Feitas as amarraes, por intermdio do pessoal dos pilotos da barra, que se serviram, ainda, de duas das suas lanchas das amarraes, procedeu-se descarga duma grande parte da mercadoria, a fim de se aliviar o CEUTA, no sentido de se aproveitar a mar da noite para o pr a flutuar. Descarregou-se, assim, para algumas barcaas, que foram rebocadas para ali por uma lancha a motor e pelo rebocador fluvial DEODATO, empregando-se nessa rdua tarefa o pessoal de estiva do rio Douro, sob a direco do mestre estivador Antnio Duarte.
O vapor CEUTA / OPDR - Reinhart Schmelzkopf /.

Alm do DEODATO, compareceram, tambm, no local, os rebocadores LUSITANIA e o NEIVA, sendo, naquele momento, desnecessrios os seus servios. Permaneceram, no entanto, ali, na eventualidade de perigo. O rebocador MARS 2, que estava em Leixes, veio at barra, mas retirou novamente. Gesto interessante e digno de registo foi o dos pilotos da barra. Logo aps o acidente, subiram para bordo do CEUTA, ajudando, com verdadeiro af, o seu colega e os tripulantes do vapor Alemo. Estes sensibilizados, tiveram palavras de viva gratido para os prestveis prticos. s 17h00, nas imediaes da praia de Baixo, nos cais cais prximos, via-se uma multido numerosa, seguindo,

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atentamente, os trabalhos de desencalhe do CEUTA. Apesar da chuva e do vento, por vezes rigorosos, a multido no arredou dali. Via-se, ainda, grande nmero de automveis, na sua maioria do Porto e Matosinhos. Era um momento de ansiedade. s 17h30, orientados pelos pilotos da barra, o rebocador LUSITANIA passou um cabo de reboque popa do vapor CEUTA; e o NEIVA passou, tambm um cabo proa do mesmo vapor. Os dois rebocadores fizeram, com prudncia e preciso, umas manobras rpidas. O CEUTA, em poucos momentos, desencalhava, baloiando, j sem perigo, nas guas revoltas e espumantes. De todas as bocas saram expresses de alegria e as usuais salva de palmas. A tripulao do CEUTA, espalhada pelo convs, exteriorizava a sua grande satisfao. O seu vapor estava, absolutamente salvo. O vapor CEUTA, conduzido pelos dois rebocadores, tomou, ento, a direco do canal. Seguiu rio acima, indo dar fundo no lugar do cais do Cavaco, a dois ferros, cabos estabelecidos para terra, e ancorote dos pilotos pela ppa ao lanante para noroeste. O vapor CEUTA que parece ter sofrido ligeiras amolgadelas no seu fundo, procedia do porto de Hamburgo, com carga diversa, parte dela destinada a diversas firmas importadoras da cidade do Porto, alm de dez passageiros, sendo dois deles para o Porto, e vinha consignado aos agentes Burmester & Cia, Lda., da rua da Reboleira. Antes da entrada do CEUTA, demandara a barra o vapor Portugus SAN MIGUEL, de idntico porte, piloto Manuel de Oliveira Alegre, felizmente sem qualquer dificuldade, contudo o vapor Portugus COSTEIRO, que devido ao acidente, ficara impedido de transpor a barra, tomou o rumo do sul, dirigindo-se ao porto de Lisboa, por instrues do seu armador, levando a bordo o piloto Elsio da Silva Pereira. Cenrios em ocasies de guas de cima, infestos, ronhentas, quebra de leme ou falha de mquina, era o quotidiano da barra do Douro e pela prtica ganha, assistindo passagem das navios, a partir do cais Velho, a garotada notando que eles tomavam a direco das pedras ou da restinga do Cabedelo, era v-los gesticulando e ouvi-los bradando a usual expresso de comando leggo starboard/port anchor, mesmo antes de escutarem a voz do comandante ou do piloto da barra, dando ordem para a proa no sentido de se lanar o ferro.
O SAFI ex-CEUTA amarrado no lugar do cais do Monchique, Rio Douro, em 1956 / foto F. Cabral /.

O CEUTA atacado e afundado durante uma incurso da "Royal Air Force" a Roterdo, contudo mais tarde foi posto a flutuar e reparado, regressando ao servio. A 05/1945 o CEUTA confiscado pelos Britnicos em Kiel como presa de guerra. A 03/10/1946, o CEUTA entregue ao Ministrio da Guerra e Transportes (MOWT), Londres, alterando o nome para EMPIRE CAMEL, o qual pouco tempo depois visitava o porto de Leixes, a fim de transportar para Inglaterra um carregamento completo de cortia em fardos.

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MESTRE EUSBIO CONDUZ DE ENTRADA O VAPOR ESTONIANO "TAAT" NUM DIA DE INUSITADO MOVIMENTO DE NAVIOS NA BARRA DO DOURO
Mestre Eusbio Amaro

A 04/11/1935, foi admitido para mestre das lanchas de pilotar, tendo tomado a seu cargo a lancha P4, da barra do Douro, Cantareira, Eusbio Fernandes Amaro, que se candidatara a uma de trs vagas para piloto da barra no concurso de 25/01/1935, tendo sido excludo por ter ficado em quarto lugar.
A lancha P4 em 1945 /foto de autor desconhecido/.

Aquele mestre, que era um destemido e experimentado mareante das barras do Douro e Leixes, fora incumbido pelo piloto-mor Antnio Joaquim de Matos de embarcar e conduzir de entrada o vapor carvoeiro Estoniano TAAT, a fim de no perder a mar, no ano de 1937, num dia de inusitado movimento de entradas e sadas de navios na barra do Douro e mudanas de ancoradouro no rio, tendo conduzido aquele vapor at ter sido substitudo junto do lugar do Ouro por um piloto da barra, que vinha numa lancha a caminho da Cantareira, aps ter concludo o seu servio de entrada de um outro vapor. Competia ao piloto-mor na falta de pilotos ter sido ele a conduzir as manobras de entrada do vapor TAAT, mas possivelmente estaria ocupado com outros afazeres ou por qualquer outro motivo, tendo entendido que aquele mestre teria competncia suficiente para o substituir. Note-se que para se ter uma ideia do movimento martimo no Douro naquele dia, a corporao era composta de cerca de 33 pilotos, nmero que incluia 7 em Leixes, entre graduados e subalternos. Mestre Eusbio, que em ocasies de vidas em perigo na barra, no hesitava, e juntamente com o motorista e o marinheiro avanava com a sua lancha para o local do sinistro, mesmo sem autorizao dos seus superiores, nasceu na Foz do Douro, era irmo do piloto Jos Fernandes Amaro Jnior, sobrinho do sota-piloto-mor Manuel de Oliveira Alegre, parente do piloto Joo dos Santos Galvo, que foi director do INPP e ainda tio do autor do Blogue. Deve-se frisar que no passado as embarcaes dos pilotos eram alternativas s lanchas salva-vidas a remos do ISN, motivo porque esta instituio agraciava amiudamente as vrias corporaes de pilotos espalhadas pelo pas.
TAAT na dcada de 50 / foto de autor desconhecido /.

O TAAT, a 10/04/1940, em trnsito de Gotenburgo para Londres, com um carregamento completo de madeira, foi declarado presa de guerra no porto de Bergen pelos ocupantes Nazis da Noruega, tendo rumado ao porto de Hamburgo. A 18/02/1941, devido ao acordo secreto entre a Alemanha e a Unio Sovitica, e apesar de inactivo, arvorou o pavilho da Unio Sovitica. A 28/06/1941, desfeito o acordo, hasteou novamente a bandeira Germnica e passou a servir a "Kriegsmarine. No final da guerra, encontrava-se muito danificado no porto de Dinamarqus de Fredericia, onde a 25/06/1945 foi confiscado como presa de guerra, tendo sido entregue ao MOWT (Ministrio dos Transportes Britnicos, Londres). Antes e no ps-guerra, como TAAT ou WEAR, era um frequentador regular transportando carvo do Pas de Gales e no retorno levava toros de pinheiro para serem utilizados como esteios nas minas de carvo.

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O PILOTO JOS FERNANDES TATO POR SORTEIO VAI PRESTAR SERVIO NO PORTO DE LEIXES EM SUBSTITUIO DO SEU COLEGA CARLOS DE SOUSA LOPES QUE REGRESSA BARRA DO DOURO
A 10/04/1935, pelas 14h00, foi efectuado um sorteio para escolher um dos pilotos da estao da Cantareira, que iria substituir na seco de Lea da Palmeira, o piloto Carlos de Sousa Lopes, que terminado o seu tempo de servio naquele porto regressaria Foz do Douro. Os pilotos que entraram no sorteio foram os seguintes: Eurico Pereira Franco, Aires Pereira Franco, Pedro Reis da Luz, Joo Antnio da Fonseca, Antnio Gonalves dos Reis, Hermnio Gonalves dos Reis, Francisco Lus Gonalves, Francisco Piedade, Joel da Cunha Monteiro, Jos Fernandes Tato, Bento da Costa, Francisco Soares de Melo, Delfim Duarte e Antnio Duarte. A sorte caiu no piloto Jos Fernandes Tato, tendo seguido para o porto de Leixes e apresentando-se na sede da corporao Foz do Douro, o piloto Carlos de Sousa Lopes. A 19/04/1935, pelas 10h00, apresentou-se ao capito do porto de Leixes o sota-piloto-mor Antnio da Silva Pereira (Carola), que foi chefiar a seco da corporao de pilotos em Lea da Palmeira em substituio do seu colega Antnio Joaquim de Matos, que regressou sede, na Foz do Douro.

A FROTA BACALHOEIRA PORTUENSE PREPARA-SE E RUMA AOS PESQUEIROS DOS GRANDES BANCOS DA TERRA NOVA E GROENLNDIA
Lugres bacalhoeiros em Massarelos, rio Douro, distinguindo-se o MARIA CARLOTA pintado de cor branca /foto de autor desconhecido - coleco F. Cabral, Porto/.

Nos meses de Abril e Maio de 1935, os lugres bacalhoeiros vela ou com motor auxiliar da praa do Porto ou de outros portos de registo, que estiveram a hibernar e a sofrer beneficiaes com vista campanha do ano de 1935, comearam a largar do rio Douro com rumo aos grandes bancos da Terra Nova e Groenlndia, aproveitando as nortadas frescas, que se faziam sentir ao largo da barra do Douro, e prprias daquela poca do ano. A 27/04 saiu o MARIA CARLOTA, 42m/230tb, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior. A 01/05 foi de sada o PALMIRINHA, 38m/269tb, conduzido pelo mesmo piloto e na sua popa ia o PAOS DE BRANDO, 39m/187tb, piloto Hermnio Gonalves dos Reis. Este ltimo navio foi um dos dois derradeiros puros lugres vela da conhecida e famosa Portuguese White Fleet, que terminou os seus dias na dcada de 50 do sculo XX, no fundo dos mares da Terra Nova. O outro foi o elegante ANA MARIA, 51m/271tb, do Porto. ex ARGUS, da Parceria Geral de Pescarias, de Lisboa, construdo no ano de 1873, pelos estaleiros de Dundee/Esccia, tambm com o nome de ARGUS. A 28/05, o NAVEGADOR, 44m/283tb, foi fazer experincias de mquina e regular agulhas, tendo sado a barra e regressado mais tarde, amarrando no quadro dos navios bacalhoeiros, em Massarelos, sob a orientao do piloto Jos Fernandes Amaro Jnior. Este navio, alguns anos mais tarde, foi adquirido por Augusto Fernandes Bago e Outros, Aveiro, que o registou com o nome de MARIA ONDINA, nome de uma das scias, e o colocou no trfego comercial. A 16/04/1946, pelas 15h00, o MARIA ONDINA, 48m/388tb, perdeu-se por encalhe na restinga do Cabedelo da barra do Douro, devido ao seu pouco andamento mas sobretudo a guas de ronhenta. A tripulao e o piloto da

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barra Jaime Martins da Silva foram salvos a muito custo pela lancha dos pilotos P4 timonada pelo seu mestre Eusbio Fernandes Amaro, excepto o capito e o piloto, que mais tarde saltaram para a gua e foram recolhidos pelo salva-vidas da Afurada sob as ordens do seu patro Maximino, que a remos se aproximara do lugre. O salvavidas foi de imediato rebocado pela dita lancha dos pilotos para a Cantareira, onde foi prestada toda a assistncia aos nufragos. A 31/05 a vez do PATRIOTISMO, conduzido pelo mesmo piloto do NAVEGADOR, foi efectuar experincias de mquina e regular agulhas. Largou de Massarelos, foi atracar prancha da Shell, na Arrbida, e depois de abastecido de gasleo saiu a barra e concluda as experincias, regressou ao rio e foi amarrar no quadro de Massarelos. Estes dois ltimos lugres bacalhoeiros rumaram aos mares gelados do Noroeste do Atlntico, dois dias mais tarde.

O VAPOR NORUEGUS "FREDVILLE" SOFRE TRIPLO INCIDENTE EM DEMANDA DO ANCORADOURO NO RIO DOURO
FREDVILLE / foto de autor desconhecido - Lillesand Sjomannsforening /.

A 13/04/1935, pelas 12h00, demandava o rio Douro o vapor Noruegus FREDVILLE, piloto Francisco Piedade, todavia a dado momento ficou sem governo por qualquer avaria da mquina do leme, deixando de obedecer ao comando e desgovernado foi encalhar nas pedras do enrocamento do cais da Meia Laranja, de nada lhe valendo dar fundo com o ferro de estibordo e mquina a trabalhar de fora r. Aps algumas tentativas de marcha r, vomitando rolos de fumo negro pela chamin, consegue desencalhar e suspendendo o ferro seguiu rio acima sempre a governar bastante mal. Quando passava diante da nsua do Ouro voltou a desgovernar demasiadamente e acabou por encalhar naquela nsua. De imediato compareceram os rebocadores NEIVA e MARS 2. O primeiro passou o cabo de reboque e puxando conseguiu safar o FREDVILLE da situao critica em que se encontrava, voltando a prosseguir a sua rota, e alcanado o lugar do Bicalho, apesar de auxiliado pelo rebocador NEIVA desgovernou pela terceira vez, sendo obrigado a largar o ferro de estibordo, felizmente sem embater nas pedras e recolhendo a amarra, regressou ao canal e foi finalmente dar fundo no lugar de Santo Antnio do Vale da Piedade a dois ferros com cabos para a margem e ancorote dos pilotos pela popa como era usual, sem mais novidade. Este triplo incidente fez atrair s margens muitos populares, que expressavam os seus comentrios. Quando das duas primeiras situaes, alm dos rebocadores, acorreram as lanchas dos pilotos, levando a bordo alguns pilotos e o seu pessoal, a fim de prestarem auxilio nos trabalhos de reflutuao, nomeadamente no encalhe da nsua do Ouro. A 11/01/1940, em viagem do porto de Drammen, Noruega, transportando um carregamento de madeira para o porto de Methill, Esccia, onde iria carregar carvo para o porto de Oslo, consta ter sido torpedeado pelo submarino Alemo U-23 a leste das ilhas Orkney. A tripulao tratou de se salvar nas baleeiras de bordo, e fez-se ao largo, se bem que o capito permaneceu a bordo acabando por chamar a tripulao que subiu a bordo, visto o vapor continuar a flutuar. O 2 piloto desceu aos pores e verificou, que os danos eram mnimos. Porm, quando tudo parecia calmo uma segunda exploso eclodiu, causando o rebentamento da mquina e da caldeira, fazendo com que o FREDVILLE alquebrasse e submergisse em poucos minutos. Um vapor Sueco que navegava nas imediaes recolheu os sobreviventes, que vinham em estado lastimoso levando-os para Kopervik. Das dezasseis vidas a bordo, apenas cinco se salvaram. No inqurito martimo, que teve lugar em Arendal a 16, os sobreviventes disseram terem sentido apenas duas exploses e tudo levou-os a crer, que tivessem sido provocadas por choque com minas e no por torpedeamento, dado que no notaram qualquer presena de submarinos e at porque ambos os costados do seu vapor ostentavam as cores de sinalizao convencional de pas neutro. No entanto o capito do U-23, Kplt. Otto Kretschner reivindicou o ataque. http://www.sjohistorie.no/?distrikt=lillesand.. http://www.warsailors.com/singleships/fredville.html http://uboat.net/allies/merchants/ships/170.html

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MOVIMENTO MARTIMO NA BARRA E PORTO COMERCIAL DO DOURO COM ALGUNS PERCALOS

Panormica parcial do rio Douro, obtida a partir dos jardins do Palcio de Cristal, com os lugares das Escadas da Alfandega e do Monchique, onde se destaca a presena de quatro navios, que frequentavam com regularidade o porto comercial do Douro. No lugar das Escadas da Alfandega encontra-se o vapor Portugus PERO DE ALENQUER e, pela sua popa e no lugar do Monchique, o vapor Ingls GREBE. Na margem de Gaia, no lugar do Cais da Fontinha, v-se o vapor Ingls DARINO e a jusante o lugre-motor Portugus FAYAL. Como este lugre foi comprado em 1930 e se perdeu por encalhe na ilha do Fogo, na Terra Nova, em 1935, a imagem foi obtida dentro deste curto perodo de tempo. / Postal ilustrado da cidade do Porto /.

A 02/03/1935, pelas 17h00, quando o vapor Ingls MADJE LLEWELLYN, piloto Mrio Francisco da Madalena, vindo de entrada, ao passar diante do lugar do Bicalho desgovernou a bombordo, tendo largado de imediato os dois ferros, no sendo o bastante para no deixar de colidir com o lugre-motor Portugus ANTONINHO 1, que se encontrava a descarregar cimento na lingueta do Bicalho, o qual sofreu algumas avarias. O MADJE LLEWELLYN, que procedia do porto de Cardiff com um carregamento completo de carvo, manobrou de marcha r e recolhendo os dois ferros, seguiu para montante at ao lugar do Sandeman, onde deu fundo a dois ferros e amarras para terra com ancorote pela popa. A 03/03/1935, pela tarde, houve um movimento inusitado de navegao de sadas e entradas na barra do Douro. Sadas: Vapores Ingleses BRINKBURN, piloto Joel da Cunha Monteiro; MORAR, piloto Joo Pinto de Carvalho; FENDRIS, piloto Francisco Soares de Melo; DARINO, piloto Elsio da Silva Pereira; CRESSADO, piloto Aires Pereira Franco. Vapores Noruegueses STROMBOLI, piloto Antnio Gonalves dos Reis; TEJO, piloto Hermnio Gonalves dos Reis; SVINTE, piloto Antnio Duarte; OLTER, piloto Pedro Reis da Luz. Vapores Alemes TANGER, piloto Francisco Piedade; LATONA, piloto Eurico Pereira Franco. Vapor Portugus ALFERRAREDE, piloto Manuel de Oliveira Alegre; vapor de pesca Portugus ESTRLA DO MAR, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior; iate-motor Portugus JOO JOS 1, piloto Francisco Lus Gonalves.
BRINKBURN, S. Marshall & Co.,Ltd, Sunderland / imagem de autor desconhecido /.

Entradas: Vapores Ingleses LISBON, piloto Bento da Costa; ESTRELLANO, piloto Francisco Gonalves; GREBE, Manuel de Oliveira Alegre. Vapores Italianos DORIDE, piloto Francisco Soares de Melo; GALA, piloto Jos Fernandes Tato. Vapores Estonianos MARI, piloto Antnio Duarte; KAI, piloto Antnio Gonalves dos Reis. Vapor Leto KLINTS, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior. Vapor Finlands WAPPU, piloto Hermnio Gonalves dos Reis. Vapor Noruegus ADVANCE, piloto Mrio Francisco da Madalena. Vapor Portugus SAN MIGUEL, piloto Joel da Cunha Monteiro; vapor de pesca Portugus ESTRLA DO NORTE, piloto Francisco Piedade; canhoneira Portuguesa NRP ZAIRE, piloto Joo Antnio da Fonseca. As manobras de sadas e entradas foram efectuadas sem qualquer percalo, apenas tendo ficado fora da barra por terem perdido a mar ou por escassez de pilotos, os seguintes vapores: Ingls JOYCE LLEWELLYN, piloto Elsio da Silva Pereira; Portugus VILLA FRANCA, Espanhol COMPOSTELA, Alemo VESTA e a aguardar atracao ao molhe Sul do porto de Leixes, o petroleiro Portugus 33

COIMBRA. Estes quatro vapores no chegaram a ser pilotados.

STROMBOLI, Fred Olsen, Oslo / imagem de autor desconhecido /.

A 04/03/1935, pelas 17h30, quando o vapor Belga RIP descia o rio a caminho da barra do Douro, conduzido pelo piloto Francisco Soares de Melo, ao passar diante das instalaes petrolferas da Shell, encosta da Arrbida, devido a ter-se partido o gualdrope do leme, desgovernou, correndo o risco de ir abalroar as embarcaes ali ancoradas, entre as quais se encontrava o vapor Ingls CONSETT a descarregar carvo nas linguetas do Ouro, destinado Fbrica do Gaz, valeram-lhe os dois ferros, prontamente lanados gua, que evitou um acidente de maiores consequncias. Apenas houve a registar alguns cabos partidos, que serviam de amarrao quelas embarcaes. Dado o alarme, compareceram algumas lanchas dos pilotos, tendo subido a bordo do RIP os pilotos Pedro Reis da Luz e Elsio da Silva Pereira, que foram auxiliar o seu colega responsvel pela manobra de sada daquele vapor, que devido ao acidente ficou amarrado junto dos depsitos da Shell at a avaria ter sido reparada, aps o que se fez de novo barra, rumando ao seu porto de destino. Nas margens prximas, como sempre sucede, afluiu uma grande multido de curiosos, que comentavam o acidente, A 10/04/1935, o piloto Jos Fernandes Amaro Jnior comprou na Casa Lagoa, Rua 31 de Janeiro, Porto, um par de emblemas para as mangas de uma nova farda e um outro emblema e duas capas brancas para o bon, cujo custo total foi de 80$00.

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O CAPITO DO VAPOR ALEMO "CEUTA" RECUSOU-SE PERANTE O PILOTO DA BARRA A MANOBRAR COM REBOCADOR
CEUTA (3) / OPDR /

A 05/02/1935, pelas 14h00, o piloto Jos Fernandes Amaro Jnior foi dar sada ao vapor Alemo CEUTA, 91m/2.719tb, em 15 ps de calado, amarrado no lugar de Oeste da Cbrea. s 15h30 foram colhidos os cabos de terra, virados os dois ferros e o ancorote dos pilotos popa e ficou pronto a desandar. Dado aquele vapor ser de grande porte para o rio Douro, alm de se encontrarem vrios vapores amarrados nas duas margens e alguns prolongados, o que limitava o espao de manobra, o piloto disse ao capito, que teria de desandar o vapor com o auxlio de rebocador. O capito, que era bastante obstinado, recusou-se a manobrar com rebocador, por mais que o piloto o tentasse convencer e continuou a negar. No rio Douro no era obrigatrio manobrar com rebocadores e muitos capites negavam-se a utiliz-los. Como a hora da mar se aproximasse, o piloto deu incio manobra de rodar o vapor proa a jusante. Mandou largar o ferro de estibordo para desandar sobre ele, contudo sem se compreender, o primeiro-oficial largou a breca e portou pelo mordente de vante do molinete, que acabou por partir com oito braas de amarra, que se perderam, diante do lugar do Rio de Lavar e s por milagre no se fez avaria num pio de barcas e num outro vapor, e mesmo aps o incidente, o capito insistia em recusar rebocador. O piloto Jos Fernandes Amaro Jnior, no tendo outra alternativa, manobrou o vapor de marcha r, vindo at diante de Massarelos, e s a com alguma dificuldade conseguiu desandar, e seguindo rio abaixo, passou a barra sem mais contrariedades cerca das 16h30, rumando o CEUTA ao porto de Hamburgo. Aps a 2 Guerra Mundial, a 04/04/1954, pelas 16h00, coube ao piloto Jos Fernandes Amaro Jnior dar sada ao navio-motor Alemo LISBOA, 78,6m/1.434tb, pertencente como o CEUTA ao armador OPDR, Hamburgo, tambm ancorado no lugar de Oeste da Cbrea, cujo capito era o mesmo do CEUTA. Chegado a bordo o piloto disse ao capito, que ia chamar um rebocador e como sucedera antes da guerra, voltou a recusar o rebocador. Ento, o piloto disse-lhe que os outros vapores da companhia sempre desandaram com auxlio de rebocador e fezlhe lembrar o incidente passado com o CEUTA. O capito recordando-se da dita manobra nem hesitou, deu ordem imediata para o rebocador MERCRIO 2 pegar proa. O LISBOA manobrou proa abaixo e cruzou a barra s 17h30, rumando aos portos de Anvers e Hamburgo.
LISBOA (3) demanda o porto de Leixes em 1951 / Foto Mar, Leixes /

Episdios semelhantes ocorriam com alguma regularidade, nomeadamente com capites com pouca experincia no rio Douro, e eu como "water-clerk" tambm me cheguei a ver envolvido em situaes destas. Meados da dcada de 60, o capito de um navio Holands de 65m/500tb, atracado ao cais do Estiva/Terreiro, teimava que no havia necessidade de rebocador para desatracar e desandar, pelo contrrio o piloto afirmava que precisava de rebocador para meter o navio de proa barra, e a mar a chegar, rebocador borda, e o capito com a sua "perna de pau", pois era deficiente, sempre atrs de mim para que eu convencesse o piloto a desistir da assistncia do rebocador. Ento como ambos estavam renitentes, fiz ver ao capito que o piloto era o tcnico e prtico porturio, como tal as suas ordens deviam ser acatadas, e que os seus colegas capites dos outros trs navios da companhia que escalavam o porto do Douro semanalmente, j veteranos na carreira de Portugal, jamais se recusaram a manobrar com a assistncia de rebocador, fosse na atracao ou na largada, e que a mar estava a chegar, e s tantas o piloto abandonava o servio, e s no dia seguinte tarde, que haveria mar para o navio sair. Alm disso o seu navio ainda tinha que ir a Leixes

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descarregar e carregar, e ir a Vigo para de l sair por volta da meia-noite, e tudo isso com as "gangas" j chamadas, e que a despesa ficaria mais elevada do que a de uma "simples" rebocagem. Que remdio teve ele por acabar por ceder, embora contrariado! Mas tambm me disse, que com o "sprin" pegado no peoriz da muralha, e de mquina de marcha r, o navio ia desfazendo para estibordo, e quando estivesse em posio de ir ao meio do rio, colhia o "sprin", e depois era uma questo de andar avante e r, e l conseguiria posicionar o seu navio, que nem era muito grande, e seguiria para a barra. Pois era, e at pelo conhecimento que eu tinha do assunto, o "Kapitein Pennin" estava certo!

O VAPOR "SAN MIGUEL" SOFRE UM INCIDENTE ENTRADA DA BARRA

O SAN MIGUEL em manobras de acostagem no porto de Leixes em 1954 / foto de Rui Amaro /.

A 02/01/1935, pelas 10h00, entrava a barra do Douro o vapor Portugus SAN MIGUEL, piloto Francisco Piedade, o qual quando passava diante da pedra do Touro desgovernou a bombordo, tendo de imediato largado o ferro de estibordo e logo de seguida deixou correr tambm o de bombordo, a fim de aguentar a estocada e meteu mquina de marcha r. Essa manobra no foi suficiente para que aquele vapor no deixasse de ir sobre o enrocamento, ficando preso de proa por alguns momentos. Continuou com a mquina a trabalhar de marcha r e passado algum tempo safou-se das pedras sem ficar arrombado. Suspendeu os dois ferros e seguiu para o seu ancoradouro, no lugar das escadas da Alfndega, onde ficou fundeado a dois ferros com cabos estabelecidos para terra e o usual ancorote dos pilotos pela popa ao lanante para sudoeste.

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MOVIMENTO MARTIMO NO RIO DOURO COM INCIDENTES

A 17/12/1974 a maresia na barra do Douro amainou e a fora da gua de cheia abrandou, assim o piloto-mor Francisco Rodrigues Brando, aps ter conhecimento do resultado das sondagens no canal de navegabilidade, abriu a barra navegao e como tal houve movimento de entradas e saidas de navios. O primeiro a transpor a barra foi o vapor Noruegus FAGERSTRAND, 75,5m/1.171tb, procedente de Reikjavik com um carregamento de bacalhau seco. Aquele vapor ao passar diante do lugar da Forcada, meio do cais Velho, guinou a bombordo em direco s pedras, pelo que o piloto Joo Pinto de Carvalho, sem perda de tempo, mandou lanar o ferro de estibordo para aguentar a estocada e mquina toda fora r para no encalhar mas no consegue evitar, que a proa roce ligeiramente nas pedras, ainda que sem sofrer qualquer rombo. Logo que o vapor endireitou ao canal, o ferro encontrava-se pegado no fundo do rio e h que desmanilhar a amarra e larg-la por mo, seguindo aquele vapor rio acima. No entanto, ao passar no lugar das Dezoito Braas (onde hoje se situa a ponte da Arrbida), mais uma vez, desgovernou para bombordo em direco s pedras e endireitando de imediato para o meio do rio, sem necessidade de lanar ferro, seguiu sem mais novidade, at ao cais do Cavaco, onde ficou amarrado com o nico ferro utilizvel, o de bombordo proa e um ancorote dos pilotos pela popa, com cabos passados para os proizes em terra. A 20/12/1934, entraram a barra do Douro vrios vapores que ao largo aguardavam h dias melhor mar, dentre os quais os vapores Ingleses AELSE, piloto Hermnio Gonalves dos Reis e o OTTINGE, piloto Francisco Piedade. O AELSE quando passava junto da Forcada, guinou s pedras e o piloto mandou largar o ferro de estibordo e mquina toda fora r, a fim de evitar o embate ou mesmo o encalhe no enrocamento do cais Velho, logo que endireitou, suspendeu a amarra e seguiu rio acima at fundear no lugar dos Vanzelleres. Quanto ao OTTINGE guinou pedra da Gamela, lanou os dois ferros, leme a estibordo e mquina r, no evitando que encostasse dita pedra. De seguida foi ao meio do rio e conseguindo recolher os ferros seguiu para montante at dar fundo no lugar do Ramos Pinto, sem mais percalos.
OTTINGE / desenho Rui Amaro /.

O OTTINGE, em 1943 foi capturado pelos Alemes e rebaptizado de HOCHHEIMER. Em 21/05/1944 foi torpedeado e afundado pelo submarino HMS SCEPTRE (P-215). No mesmo ataque os torpedos falharam e atingiram os patrulhas da Kriegsmarine V-402 e V-405, que comboiavam o HOCHHEIMER, ao largo de Bilbau.

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DOIS VAPORES DEMANDAM A BARRA SOB MAR DE ANDAO E UM OUTRO CRUZA-A DE SADA SEM PERMISSO, SUJEITO A SOFRER QUALQUER ACIDENTE, PELO QUE O PILOTO ABANDONA A PONTE DE COMANDO
PERO DE ALENQUER / Foto de autor desconhecido coleco FSC /

A 08/12/1934, cerca das 16h00, depois de receberem os respectivos pilotos atravs da lancha P1 do porto de Leixes, fizeram-se barra do Douro o pescador Portugus BOA ESPERANA 2 e o vapor Portugus PERO DE ALENQUER, j com o mar a vir perigosamente para cima e alguma corrente de gua anunciando possibilidade de cheia no rio. O BOA ESPERANA 2, cerca 40m/ 250tb, piloto Francisco Luis Gonalves, comeou a correr na vaga a ambos os bordos com algum risco, parecendo por vezes submergir, contudo, felizmente, em pouco tempo alcanou guas calmas, subindo o rio sem mais dificuldades at amarrar prancha do Pescadores, no lugar de Massarelos, j o PERO DE ALENQUER, piloto Manuel de Oliveira Alegre, que alm de boa mquina e leme, era com os seus 104,63m/ 2.592,83tb, um dos navios de maior porte a escalar regularmente o rio Douro, foi apanhado por mar de andao pelo que comeou a riscar na vaga, e desgovernando a estibordo, permaneceu um pouco de travs ondulao por algum tempo e a descair para cima do banco de areia da barra, porm aquele prtico consegue manobrar com certa percia, levando-o a entrar no canal, l seguindo rio acima at ao ancoradouro das escadas da Alfndega, sem mais percalos, se bem que em terra e sobretudo a bordo tenha havido algum alvoroo. Em face da situao, o piloto-mor Francisco Rodrigues Brando rene de emergncia os seus subalternos para consulta e decidido encerrar a barra navegao, devido forte maresia, entretanto desencadeada. Nessa conformidade, os dois vapores, que se seguiam: Alemo KRONOS, piloto Jos Fernandes Tato e o Noruegus MARS, piloto Delfim Duarte, que pairavam aproados barra aguardando a sua vez de entrada, desandam para o largo e rumam a sudoeste, de maneira a regressarem e darem fundo frente barra na manh seguinte pelo alvor. Era, nesses tempos, um procedimento usual dos pilotos da barra, que ficavam a bordo em dias de maresia e por vezes vrios dias seguidos, evitarem permanecer com os navios ancorados ao largo da costa, durante a noite, evitando assim qualquer acidente. De sada, rumando barra, estavam os seguintes vapores: Francs SAINT RAPHAEL, piloto Francisco Soares de Melo; Italiano PADENNA, piloto Jlio Pinto de Carvalho e o Ingls MADJE LLEWELLYN, piloto Antnio Duarte. Da ponte de comando deste ltimo vapor, que j estava a alcanar as bias da Cantareira, o sinal negativo, bandeira da letra N, xadrez nas cores brancas e azul, no mastro do cais do Margrafo, reconhecido pelo piloto e entre bias lana o ferro de bombordo e com alguma dificuldade desanda proa a leste e segue rio acima para regressar ao ancoradouro. Os dois primeiros vapores, que j vinham rio abaixo, entre o cais das Pedras e o Ouro, ao aperceberem-se da manobra do vapor Ingls, desandam e dirigem-se tambm aos seus primitivos ancoradouros. Entretanto, o MADJE LLEWELLYN, 75m/1.451tb, ao chegar ao lugar da nsua desandou a proa para jusante e apitando a chamar a lancha para recolher o piloto, teimosamente segue em direco barra, sob a orientao do seu capito, sujeito a encalhar ou mesmo naufragar. Nessas circunstncias o piloto Antnio Duarte abandonou o comando e desceu para o convs, todavia devido forte corrente e o seguimento toda fora avante, que o vapor levava, foi-lhe impossvel saltar para a lancha. O piloto vendo, que o capito estava a dirigir a sada de maneira errada, decidiu retomar o comando. O vapor ia muito anortado na direco das pedras da Gamela e do Touro, sujeito a encalhar e s, assim, no sucedeu visto o capito ter passado a obedecer s ordens do piloto. Em face disso, o piloto ordenou leme um pouco a bombordo mas logo a seguir aliviou a estibordo para no ir bater de popa nas pedras do cais Velho. Toda essa manobra foi executada, a fim do vapor no ir sobre as pedras da ponta do Dente e passar safo da bia da barra, mas devido s guas de cima o vapor descaiu ao sul, e j muito prximo do banco da barra, fez-se ao largo envolvido em forte maresia e enfrentou trs enormes voltas de mar, que fizeram perigar a sua navegao, empurrando-o demasiadamente para sul do canal e fazendo saltar pela borda fora alguma carga de toros de pinho, estivada no convs.

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O MADJE LLEWELLYN entrou pelas18h00 no porto de Leixes, a fim de desembarcar o piloto e saiu de imediato com destino ao porto carbonfero Gals de Barry Dock. O piloto Antnio Duarte, chegado estao de pilotos da Foz do Douro, apressou-se a participar o sucedido ao piloto-mor e ao capito do porto do Douro, a fim de tomarem as medidas usuais previstas na lei, contra o capito, quando da prxima visita daquele vapor ao Douro ou Leixes. Aps o dia 08/12/1934 a cheia no rio recrudesceu de intensidade, assim como a maresia na barra, por tal motivo a barra do Douro esteve encerrada navegao at ao dia l7 daquele ms, tendo os pilotos e o seu pessoal assalariado andado a reforar as amarraes ou a cambar alguns navios para ancoradouros mais seguros, sobretudo aqueles, que estavam amarrados nos lugares das Ribeiras do Porto e Gaia A navegao, que ficou retida no rio foi a seguinte: Vapores Ingleses DARINO e GALA; Portugueses PERO DE ALENQUER e SECIL; Italianos PADENNA e NEREIDE; Dinamarqus LILLEBORG; Francs SAINT RAPHAEL; iate-motor Portugus JOO JOS 1; lugres Portugueses ANTONINHO, JOO MIGUEL e HORIZONTE; lugre Dinamarqus BERTA e o Ingls da praa de S. Joo da Terra Nova DAZZEL, e ainda os vapores de pesca Portugueses SANTA TERESINHA e BOA ESPERANA 2. Alguns navios, que aguardavam entrada na barra do Douro, no dia seguinte comearam a arribar ao porto de Leixes, fugindo do mau tempo e eram os seguintes: Alemo KRONOS; Noruegueses MARS e FAGERSTRAND: Francs MONCOUSSU; Ingleses FENDRIS, FILTRE e OTTINGE; Estoniano MINA; Leto MARIEVALDIS; Portugueses CORTE REAL, GONALO VELHO, PDUA e o vapor de pesca FAFE. Outros j seguiram para o porto de Lisboa ou seus portos de escala, para descarregarem as cargas daqueles portos e talvez "abandonar" aquela destinada ao Douro. A 09/12/1934, pelas 04h00, desencadeou-se um temporal descomunal com ventos e chuva vindos de sudoeste, fazendo crescer de intensidade a maresia, que j de vspera batia forte na costa. No rio Douro garraram algumas embarcaes, tendo os pilotos e o seu pessoal sido chamados, a fim de tratarem de reforar as suas amarraes. Na bacia do porto de Leixes, apenas se encontravam fundeados a dois ferros, o vapor Estoniano KAI, um ou outro rebocador e as traineiras do armamento de Matosinhos. No tendo havido qualquer incidente de maior. Na Cantareira foram recolhidas todas as pequenas embarcaes locais mas tambm a cruz da capela da Nossa Senhora da Lapa no resistiu forte ventania, tendo sido derrubada, e da casa do Jos do Conde caiu o beiral do telhado.

A ESCALA DO PAQUETE ITALIANO "URANIA" EM LEIXES

HUNGARIA / coleco Cantieri Riuniti dell'Adriatico /

A 08/12/1934, pelas 19h40, escalou o porto de Leixes pela primeira vez, fundeando a dois ferros ao sul, o paquete Italiano URANIA ao servio da Cosulich Line, Trieste, agenciado na cidade do Porto pela firma Kendall, Pinto Basto & Cia., Lda., o qual estava a realizar a inaugurao em regime experimental da nova linha de navegao, entre o porto de Trieste e os portos do norte do Brasil, mais propriamente do Amazonas, com escala pelos portos de Lisboa e Leixes. Aps a entrada foi dada a bordo uma recepo s entidades oficiais, mercantis e imprensa local. A entrada daquela unidade da Marinha Mercante Italiana, que veio a Leixes para receber emigrantes, foi orientada pelo piloto Jlio Pinto de Almeida e a sada a 9, pelas 14h00, foi dirigida pelo piloto Francisco Luis Gonalves. http://www.naviearmatori.net/gallery/viewimage.php?id=10950 http://www.naviearmatori.net/gallery/viewimage.php?id=3994

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O VAPOR PORTUGUS "SANTO ANTNIO" / "PDUA" CRUZA A BARRA DO DOURO PELA PRIMEIRA VEZ.
O vapor PDUA atracado no porto de Lisboa, no inicio do conflito, exibindo as marcas da sua neutralidade /foto de autor desconhecido - col. F. Cabral, Porto/.

A 06/11/1934, pelas 10h00, procedente do porto de Cardiff com um carregamento completo de carvo, demandou a barra do Douro o vapor Portugus SANTO ANTNIO, ex-Ingls TEECO, vapor este que escalava o rio Douro com regularidade, e foi adquirido para operar na carreira do norte da Europa. A 17 do mesmo ms saiu a barra ostentando o novo nome de PDUA, rumando aos portos de Hamburgo e Anvers. De entrada foi conduzido pelo piloto Joo Pinto de Carvalho e de sada pelo piloto Francisco Lus Gonalves. SANTO ANTNIO/PDUA 56,23m/ 664,96tb, 9,5ns, possua um s mastro, cujos paus de carga serviam dois pores, tinha as superstruturas situadas r e fora entregue em 08/1925 pelo estaleiro Norddeutsche Union Werke A.G., Tonning, Alemanha, ao armador Sir Walter Steamship Co., Ltd. (Turner, Edwards & Co., Ltd. gestores), Bristol, que o baptizou com o nome de TEECO e era um frequentador assduo dos principais portos Portugueses. Em 11/1934 foi adquirido pela Empresa Martima do Norte., Lda., Porto, na qual a Companhia Colonial de Navegao, Lisboa, possua interesses, tendo sido colocado na linha do norte da Europa. Aqui no Douro/Leixes, o PDUA era mais identificado de "Corcunda", por ter o casario r. A cor da chamin era preta com uma larga lista verde. A 27/10/1943, o vapor PDUA navegava em pleno Mediterrneo, na sua 19 viagem com destino a Marselha, fazendo a aproximao quele porto, quando a 22 milhas, sem que nada o previsse, subitamente foi sentida uma enorme exploso popa, que se sups ter sido devida ao choque com alguma mina deriva, dando origem ao seu afundamento. De uma equipagem de 21 homens, seis homens pereceram no naufrgio, tendo os 17 sobreviventes sido salvos nas duas baleeiras do prprio vapor, os quais remaram na direco do porto de Marselha, e mais tarde foram auxiliados pelo barco de pesca Francs LES QUATRE FRRES, cujo mestre os fez chegar ao pequeno porto pesqueiro de Sausset-les-Pins da Cote dAzur, onde a populao lhes prodigalizou toda a assistncia. Os tripulantes foram depois conduzidos a Marselha, que distava 36 km daquele centro piscatrio, onde algum tempo mais tarde embarcaram no vapor Portugus LOBITO da Companhia Colonial de Navegao, que os trouxe para Lisboa. Aquele vapor encontrava-se ao servio da Cruz Vermelha Internacional no transporte de socorros, encomendas e correspondncia para as vtimas e prisioneiros de guerra, juntamente com os vapores Portugueses AMBRIZ, COSTEIRO, TAGUS e Z MANL. O primeiro realizara em Setembro de 1942, sem ter sofrido qualquer percalo, a sua 100 viagem atravs do Mediterrneo ao servio daquela benemrita associao.

O VAPOR PORTUGUS "IBO" SOFRE ACIDENTE A LARGADA DO PORTO DE LEIXES

A 18/07/1934, pelas 18h00, quando o vapor Portugus IBO, piloto Francisco Soares de Melo, manobrava para desatracar do cais acostvel do Molhe Sul do porto de Leixes e rumar barra do Douro, ao suspender o ferro de estibordo, quebrou-se a respectiva amarra, tendo sido impelido pelo vento, que soprava do quadrante norte, indo abalroar com a popa do vapor Belga RIP, que ali estava atracado. Do acidente resultaram algumas amolgadelas no costado e na popa do RIP. O rebocador NEIVA, que estava por perto, pegou proa do IBO e retirando-o da crtica situao, levou-o at dar fundo ao norte da bacia, onde foi tentar emanilhar o ferro de substituio, a fim de se fazer ao rio Douro.

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BARCO FANEQUEIRO DO CENTRO PISCATRIO DA AFURADA EM DIFICULDADES AO LARGO DA POVOAO DE LAVADORES

A 13/07/1934, pelas 14h00, quando um barco da Afurada, utilizado na pesca da faneca, tripulado por quatro homens e aps ter fainado ao largo da costa de Espinho, velejando bolina regressava barra do Douro, a sul da povoao de Lavadores ficou com o mastro da vela partido e no podendo aproximar-se de terra devido forte nortada, motivo porque pediu auxilio, atravs de pendo ao alto. Em face da situao, a lancha dos pilotos P4 conduzida pelo cabo-piloto Alexandre Cardoso Meireles e tendo a bordo os tripulantes Joo Piedade, Manuel Pinto Saramago e o motorista Antnio Boteirinho, saiu em socorro do barco sinistrado, tendo-o rebocado para a Afurada a salvamento. Pendo ao alto: uma pea de pano, normalmente vesturio, colocado no topo de um mastro, vara ou remo ao alto, chamando a ateno para dificuldades que surgiram na embarcao e necessitando de socorro urgente.

O VAPOR FRANCS "PENERF" ENCALHA NO RIO DOURO

La Nantaise

A 03/07/1934, pelas 19h30, o vapor Francs PENERF, piloto Jos Fernandes Tato, vindo rio abaixo sob nevoeiro cerrado, ao chegar diante da penedia das Lobeiras de Sobreiras, guinou a estibordo indo encalhar por leste do seco do Casco, e como manobrando de mquina r no conseguisse safar-se, comeou a silvar pedindo auxilio. De imediato, largou da Cantareira algum material flutuante dos pilotos com ancorotes, a fim de espiar cabos de arame, que no chegou a ser utilizado. Passado algum tempo o vapor sinistrado acabou por desencalhar pelos seus prprios meios, passando a barra sem mais novidade, seguindo rumo aos portos de Nantes e Bordus. O PENERF, de 90m/ 2.151tb / 10 ns; foi a 14/04/1943, torpedeado e afundado pelo submarino Ingls HMS ULTON (P53), Lt C. E. Hunt (DSC, RN), ao largo do cabo de Antibes, costa Francesa do Mediterrneo, quando em viagem de Nice para Port Vendres, sob controlo da Frana ocupada, governo de Vichy, tendo desaparecido 20 tripulantes de um lotamento de 31, e ainda 3 guardas italianos de uma guarnio de 7.

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OS PILOTOS DA BARRA NO S TRATAVAM DE ORIENTAR AS MANOBRAS DE ANCORAGEM DE NAVIOS NA BACIA DO PORTO DE LEIXES E NO ESTURIO DO RIO DOURO MAS TAMBM DE HIDROAVIES QUE POR L AMARAVAM
Trs hidroavies espanhis

A 01/07/1934, pelas 20h00, amararam na bacia do porto de Leixes trs hidroavies Espanhis, os quais com a assistncia das lanchas dos pilotos da barra foram rebocados e ancorados, ao norte, no quadro dos navios de guerra. Estes trs hidroavies levantaram voo no dia seguinte pelas 13h00, com destino ria de Vigo. Na lancha P1 estavam o sota-piloto-mor Antnio Joaquim de Matos e o piloto Pedro Reis da Luz e na lancha P3 seguiam o cabo-piloto Paulino Pereira da Silva Soares e o piloto Jos Fernandes Amaro Jnior, alm dos respectivos mestres e motoristas, que orientaram os respectivos pilotos aviadores nas manobras de ancoragem.
Um hidroavio quadrimotor alemo O NORD MEER no esturio do Douro e a tripulao aps o desembarque / O Comrcio do Porto /.

Segundo noticias da imprensa diria, o hidroavio quadrimotor Alemo NORD MEER, que fazia o servio postal entre a Alemanha e o Norte de frica, tinha sado de Travemunde e sobrevoara a Espanha com cinco tripulantes, quando se sentiram com dificuldades devido ao temporal e fortes ventos, o que levou a tomar a deciso de rumar a Lisboa na esperana de encontrar melhores condies de tempo, que permitissem a amaragem no esturio do Tejo, mas a resposta recebida foi dissuasora, pois as condies atmosfricas eram pssimas, pelo que seria muito difcil pousar na gua. Ento, foi decidido amarar no rio Douro, onde o tempo parecia mais calmo mas aqui o rio estava com cheia e bastante corrente. O hidroavio aproximou-se e depois de sobrevoar o rio para avaliar das condies, foi tentada a amaragem no esturio, que decorreu em boas condies e sem dificuldades, por volta das 17h00 de 15/01/1939. A tripulao foi recolhida e desembarcada em terra, enquanto o hidroavio era rebocado para junto da Afurada. No jornal do dia 18 dizia-se, que aquela aeronave trazia um passageiro para o Porto, o que talvez ter motivado o desvio para esta cidade. O NORD MEER levantou voo, sem dificuldades, no dia 18 pelas 14h35 com destino a Lisboa e Las Palmas e segundo consta os pilotos da barra estiveram presentes neste episdio de aeronutica.

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NOTCIA DO JORNAL "O COMRCIO DO PORTO" DE 16/01/1939

Ao principio da tarde de ontem, correu clere s noticia de que um quadrimotor fora forado a amarar no esturio do Douro, por alturas do lugar do Ouro e que a tripulao corria srios riscos. O elctricos que seguiam da Praa da Liberdade para a Foz e Lea da Palmeira comearam a passar cheios e os automveis de praa a andar numa roda-viva. Os resultados do futebol que aos domingos so o assunto do dia no despertaram ontem interesse e a populao citadina no falava em outra coisa, que no fosse o desastre do avio. Dirigindo-nos ao local do suposto acidente, verificamos que no se tratava de desastre, mas de amaragem normal, embora forada em consequncia do mau tempo. O hidroavio quadrimotor NORD MEER, de nacionalidade Alem, que faz carreira postal, entre a Alemanha e o norte de frica com passagem por Lisboa, tinha de facto amarado en frente ao lugar do Ouro, mais propriamente na margem esquerda do rio, lugar de So Paio, devido ao temporal; mas desastres materiais ou pessoais, no tinha havido. O NORD MEER sara da sua base de Travemunde, Alemanha, com cinco homens de tripulao: comandante, piloto, 2 piloto, telegrafista e mecnico, repectivamente snrs. Blume, Modroux, Stoltz, Amphlett e Roesel e dirigia-se para Lisboa, donde levantaria, de novo, voo com destino a Las Palmas. O quadrimotor um aparelho moderno e de linhas elegantes viera at Espanha, sem qualquer incidente e sem que o tempo impedisse o prosseguimento da viagem. Ali, porm, o aparelho, apesar de potentssimo, devido ao vento impetuoso comeou a lutar com dificuldades de diferente ordem. O comandante ordenou que seguisse para Lisboa, no intuito de encontrar melhores condies atmosfricas e, portanto, o aparelho poder descer sem dificuldades. Em breve, o telegrafista, firme no seu posto, ps-se em comunicao com a Rdio Telegrfica de Monsanto, recebendo informao de que Lisboa, estava debaixo de violentssimo temporal e seria difcil poisar em boa ordem. Nesta eventualidade, nova ordem do comandante para sobrevoar o rio Douro e ver se o aparelho poderia amarar. Assim sucedeu e a manobra fez-se facilmente, sem que o aparelho sofresse a mais ligeira avaria. Foi logo requisitada a presena de todas as corporaes de bombeiros desta cidade, cujos servios no chegaram a ser utilizados por serem desnecessrios. O NORD MEER foi rebocado, em seguida, para prximo do Cabedelo, onde ficou a flutuar. Os tripulantes desembarcaram mais tarde e instalaram-se num hotel da cidade do Porto. O aparelho espera que o temporal passe para poder levantar voo em direco a Lisboa, donde como acima se disse, seguir para Las Palmas

HIDROAVIES DA AERONUTICA PORTUGUESA

Nas dcadas de 40 e 50 do sculo XX, tambm alguns hidroavies da aeronutica Portuguesa amararam no esturio do Douro e a sua ancoragem nas amarras da Cantareira foi dirigida e orientada tambm pelos pilotos da barra e seus assalariados.

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O "NRP LIMA", CONTRATORPEDEIRO, DEMANDOU PELA PRIMEIRA VEZ O PORTO DE LEIXES

O NRP LIMA D333 demanda o porto de Leixes integrado numa fora naval, que prestou honras militares junto da barra Aveirense ao chefe de estado Almirante Amrico Thomaz na sua visita cidade de Aveiro a bordo do navio presidencial NRP GRACIOSA-M417, que o transportara desde o porto de Leixes em 06/1959. A referida fora naval era constituda pelos seguintes vasos de guerra: NRP LIMA/ D333; NRP VOUGA/ D334; NRP CORTE REAL/ F334; NRP PONTA DELGADA/ M405/ NRP VILA DO PORTO/ M408; NRP SANTA CRUZ/ M409/ NRP S. PEDRO/ M412; NRP NEPTUNO/ S162. / Foto de F. Cabral - Porto /.

A 23/06/1934, pelas 13h00, o "NRP LIMA", contratorpedeiro, demandou pela primeira vez o porto de Leixes, sob orientao do piloto Jlio Pinto de Almeida, procedente do porto de Viana do Castelo em visita de rotina, e a 26, pelas 10h00, fez-se ao mar com rumo ao porto de Peniche, sendo as manobras de largada conduzidas pelo piloto Jos Fernandes Amaro Jnior. Os seus gmeos eram os seguintes: DOURO (1) DR; TEJO (1) T; VOUGA, V/ D334; DOURO (2), DR/ D332; DO, D/ D331; TEJO (2), T/ D335, construdos entre 1932 e 1935. Os dois primeiros foram cedidos Armada da Republica da Colmbia, tomando os nomes ARC ANTIOQUIA e ARC CALDAS e foram construdos tambm pela casa Yarrow, Scotstoun, assim como o VOUGA. O DOURO (2), O TEJO (2) e o DO foram construdos pelos estaleiros da Sociedade de Construes e Reparaes Navais, Lisboa. Todos aqueles vasos de guerra foram encomendados ao abrigo do Programa Naval Portugus, cuja execuo fora decretada em 1930 e iniciada em 1931 da responsabilidade do ministro da marinha, vice-almirante Magalhes Corra, tendo sido reconstrudos e modernizados nos estaleiros Yarrow, Scotstoun, de 1947 a 1949, sendo ministro da marinha o contra-almirante Amrico Thomaz, tendo por volta de 1955 recebido melhoramentos nos estaleiros da CUF, Lisboa. Os cinco "destroyers" que conservaram a bandeira nacional comearam a ser desactivados entre 1959 e 1969 e aqueles dois cedidos armada da Colmbia, ARC ANTIOQUIA e ARC CALDAS, foram desactivados na dcada de 50. No desenrolar da 2 Guerra Mundial, 1939/45, o NRP LIMA, sob o comando do ento cap.ten. Sarmento Rodrigues, teve uma extraordinria aco humanitria na busca e no salvamento de 110 nufragos do paquete Ingls AVILA STAR, que fora torpedeado pelo submarino U-201, corria o anode 1942, ao largo do arquiplago dos Aores. No ano seguinte, sob as ordens do mesmo comandante voltou a proceder busca e ao resgate de 118 nufragos doa navios Norte- Americanos JULIA WARD HOWE e CITY OF FLINT atacados, respectivamente pelos submarinos U-442 e U-575. Nessa misso de socorro o NRP LIMA, sob a impetuosidade natural de uma violenta tempestade alcanou a invulgar inclinao de 69, esteve em risco de naufragar, tendo haviso, pois, perigo de vida na prossecuo dessa nobre aco humanitria, segundo relato do alm. Sarmento Rodrigues no seu requintado opsculo, de recorte literrio clssico, intitulado "O Nosso Navio". http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/1902.html http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/2610.html http://www.uboat.net/allies/merchants/2603.html

O PETROLEIRO PORTUGUS "COIMBRA" EM LEIXES

A 31/05/1934, pelas 19h00, entrou no porto de Leixes o petroleiro Portugus COIMBRA, que se encontrava ao servio da Socony Vacuum, tendo atracado de popa ao cais acostvel do Molhe Sul e de proa virada a norte a dois ferros, a fim de descarregar gasolina, ficando de permanncia a bordo o piloto, que lhe deu entrada e sada, Jlio Pinto de Almeida, na eventualidade de uma largada de emergncia. O petroleiro ficou amarrado naquela posio, sendo a trasfega efectuada atravs de mangueiras estabelecidas para terra, a fim de evitar embates perigosos contra a muralha devido ondulao, que sempre se fazia sentir dentro do porto. http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=16063 O COIMBRA (1) a 13/11/1935 foi entregue a sucateiros para desmantelamento no porto de Lisboa.

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Desenho do petroleiro Ingls COIMBRA visualizado por Rui Amaro

O COIMBRA (2) foi lanado gua em 1937, com a bandeira Inglesa, para o armador Standard Vacuum Transportation Co. Ltd., Londres, o qual foi torpedeado em 15/01/1942, na costa de Long Island vista de terra, pelo submarino Alemo U123, perecendo no inferno de chamas 36 tripulantes, incluindo o seu capito, salvandose apenas 6 elementos bastante maltratados. Esse novo petroleiro, que foi um dos primeiros navios aliados a ser atacado junto da costa dos E.U.A., transportava na ocasio do ataque um carregamento completo de leos lubrificantes para Inglaterra, caso no se tivesse iniciado a segunda guerra mundial, arvoraria o pavilho de Portugal, substituindo o referido petroleiro Portugus COIMBRA, que entretanto fora abatido. http://njscuba.net/sites/site_coimbra.html

O NAVIO-ESCOLA POLACO "ORP ISKRA" (1) DEMANDOU O PORTO DE LEIXES

ORP ISKRA (1) /autor desconhecido - Photoship Co., UK /.

A 27/05/1934, pelas 18h00, fundeou na bacia do porto de Leixes, o lugre-motor escola de trs mastros Polaco ORP ISKRA (1), piloto Jos Fernandes Amaro Jnior, procedente de Cherbourg. Aquele navio escola efectuava um cruzeiro de instruo de cadetes da Escola Naval da Polnia, e passados dois dias saiu, piloto Manuel Pinto da Costa, rumando ao porto Tunisino de Bizerta.

http://histmag.org/?id=3134 http://www.polishnavy.pl/PMW/ships/auxiliary/iskra/iskra_ 01.gif

O ORP ISKRA (1) foi adquirido em 1927 pela Marinha de Guerra Polaca, tendo navegado de Grangemouth para Gdinia sob temporal desfeito; 05/6/1928 ORP ISKRA (1), sofreu modernizao na doca seca do estaleiro Danziger Werft und Eisenbahnwerkstaten A.G. e de seguida iniciou cruzeiros de treino no mar Bltico. A 13/09/1939 resgata a tripulao do navio Francs PLUTON, que fora vtima de exploso no convs. Em 30/12/1940, o ORP ISKRA (1) vindo do Mediterraneo, devido situao de guerra acolhe-se a Gibraltar e emprestado Marinha Real Britnica sob o nome HMS PIGMY,como navio de apoio 8 esquadrilha de submarinos e lanchas torpedeiras. A 31/03/1941 o ISKRA, passa a navio caserna em Gibraltar e a 11/08/1941 a navio depsito das foras costeiras Britnicas. Em 1947 submetido a trabalhos de restaurao nos estaleiros de Gibraltar e Portsmouth, reentrando ao servio da Marinha de Guerra da Polnia; sendo, em 1977 abatido ao efectivo e em 1980 desmantelado para sucata.
O ORP ISKRA (2) saindo a barra do Douro em 07/08/1994, aquando da Cutty Sark Tall Ship's Race / Prince Henry Memorial 1994 - Plymouth, Corunha, Porto / Rui Amaro /.

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O ORP ISKRA (2) continua em servio activo. ORP correponde a "Okrt Rzeczypospolitej Polskiejpolarize" / "Navio de Guerra da Repblica da Polnia".

O VAPOR PORTUGUS "CORTE REAL" DEMANDOU A BARRA DO DOURO NA SUA VIAGEM INAUGURAL
A 30/04/1934, pelas 13h00, o vapor Portugus CORTE REAL demandou o rio Douro pela primeira vez, indo amarrar no lugar do Quadro da Alfandega, conduzido pelo piloto Mrio Francisco da Madalena. Aquela nova unidade da Marinha Mercante Nacional, agenciada na cidade do Porto pela firma David Jos de Pinho & Filhos, Lda, pertencia Companhia de Navegao Carregadores Aoreanos, Ponta Delgada, vindo suprir a falta do malogrado vapor ANGRA naufragado no lugar de Lavadores, junto praia do Cabedelo da barra do Douro, em 27/12/1933. O CORTE REAL, 90m/2.044tb, fora construdo e entregue em 06/1922 pelos estaleiros Holandeses A. Vuijk & Zonen em Capelle a/d Ysel, tomando o nome de PEURSEN, para o armador Holands Stoomvaart Mij. Amesterdo, tendo sido registado a 03/04/1934 na capitania do porto de Ponta Delgada. A 12/04/1941, pelas 16h45, aquele vapor de nacionalidade neutral, que navegava capitaneado pelo Cdt. Jos Narciso Marques Jnior, a cerca de oitenta milhas, na latitude do porto de Lisboa, em viagem deste ltimo porto com escala pelo porto de Leixes e de rumo aos portos do Funchal, Ponta Delgada e Nova Iorque com carga diversa, foi torpedeado e afundado pelo submarino alemo U-83 do comando do Kapt. Leut. Hans Werner Kraus, tendo sido salva toda a sua tripulao num dos dois salva-vidas e no escaler de bordo, que foram rebocados pelo submarino cerca de 20 milhas, tendo ento os nufragos remado para a costa, at que foram encontrados pelo cahique de pesca A DEUS, da Fuzeta, cujo mestre se prontificou a rebocar a balieira e o escaler para Cascais, contudo uma lancha da Corporao de Pilotos do Tejo, foi ao seu encontro, tendo trazido a reboque o cahique e as duas embarcaes para Cascais, e de seguida subiu o Tejo, tendo desembarcado todos os nufragos em Lisboa a 14/10/1941. http://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-83_(1940)

NAVIOS DE PESCA BELGAS NO DOURO E LEIXES COM AVARIAS DE MQUINA, TENDO UM DELES SIDO DETIDO PELA AUTORIDADE MARTIMA POR INFRINGIR AS REGRAS MARTIMO-PORTURIAS
Navio-motor de pesca por arrasto Belga

A 28/04/1934, pelas 14h00, entraram no porto de Leixes os navios-motores de pesca Belgas HUBERTINE MADELEINE, VAN DER GIESSEN e MEMLINC, vindo este ltimo a reboque do segundo, pelo motivo da rede se encontrar enrodilhada no seu hlice. Quanto ao primeiro havia entrado na barra do Douro pelas

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21h30 de 27, com avaria na mquina, sem a presena de piloto da barra a bordo, e subindo o rio acabou por fundear diante do lugar do Ouro, onde executou as necessrias reparaes. A 28, pelas 09h00, deixou a barra do Douro, tambm sem orientao de piloto da barra, alm de no ter sido desembaraado pela autoridade martima e aduaneira, pelo que infringiu os regulamentos porturios. Dado o alarme, da sua fuga e das irregularidades delituosas, capitania do porto do Douro pelo piloto de servio corporao, o Chefe do Departamento Martimo do Norte fez sair do porto de Leixes, em sua perseguio, a lancha dos pilotos P1 levando a bordo o comandante e algumas praas da policia martima e o NRP MANDOVY, canhoneira da fiscalizao das pescas, que o conseguiram interceptar e deter, vindo depois para o porto de Leixes. Ficando sob vigilncia daquela policia at o seu capito ser presente ao tribunal martimo. O HUBERTINE MADELEINE abandonou o porto de Leixes s 17h45 de 03/05 com destino a Ostende, seu porto de armamento, aps o seu capito ter sido julgado, tendo-lhe sido aplicada a coima de trs libras esterlinas e respectivos adicionais, que foram pagos de imediato, tendo ento sido autorizada a sua sada do porto de Leixes. Os arrastes de nacionalidade Belga dedicavam-se na costa Portuguesa, especialmente pesca da raia, tendo alguns sido detidos pelas canhoneiras de fiscalizao das pescas por terem sido surpreendidos a fainar em guas territoriais Portuguesas, pelo que os seus capites eram presentes a tribunal martimo na respectiva capitania, caso do ANCRE ESPERANCE e do IRENE RAFAEL.

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RECORDANDO A TRAGDIA DA TRAINEIRA DA PAREJA "LAURINDA" NA BARRA DO DOURO

A 15/04/1934, um domingo j de noite, acabavam de chegar diante da barra do Douro duas traineiras vindas do alto, aps terem fainado pelo processo de arrasto de parelha ou pareja na pesca da pescada. Essas duas traineiras eram a SOARES DE ALMEIDA e a LAURINDA, que s 23h00 se fazem barra embaladas por alguma agitao martima mas tambm forando a perigosa corrente da vazante, que j ia no seu mximo e guas de cheia com bastante escarcu. A primeira a cruzar a barra foi a SOARES DE ALMEIDA, que devido ao escarcu e forte vaga de fora desgovernou a bombordo e foi de guinada sobre as pedras da ponta do Cais Velho, onde chegou a bater e de imediato comeou a apitar, insistentemente por socorro. Entretanto, em seu auxilio aproximou-se a LAURINDA, que seguia na sua esteira, contudo ao rumar para o local do sinistro e j na ocasio, que a SOARES DE ALMEIDA se safou e seguia rio acima, livre de perigo, uma volta de mar imprevista impeliu a LAURINDA para sul, fazendo-a ir sobre a lngua de areia do Cabedelo, ficando desgovernada, Desde logo, comeou a fazer toques repetitivos da sirene de bordo, que eram secundados pelos toques da SOARES DE ALMEIDA, que seguia para montante j muito adiantada, a fim de ir amarrar na lingueta dos Pescadores, no lugar do cais de Massarelos, cujo mestre julgando, que a situao se tivesse resolvido e no adivinhando a tragdia, que se estava a passar com a outra traineira, que entretanto deixara de apitar por socorro, prosseguiu a sua navegao. A LAURINDA encalhara na restinga do Cabedelo, local de difcil acesso e a dado momento foi levada pela fora bruta da corrente do rio e acabou por adornar e despedaar-se, submergindo sob a forte ondulao do cabeo da barra, sem que de terra fosse possvel valer aos desventurados nufragos, no s por tardiamente terem sido organizados os socorros, como ainda pela rapidez com que a tragdia se desenrolou e ainda por causa da escurido da noite, que limitara a visibilidade, Na Foz do Douro, em face dos repetidos sinais de alarme, comearam a convergir aos cais prximos inmeras pessoas, que lamentavam a sorte dos pescadores naufragados, tripulantes da parelha LAURINDA, contudo sem puderem avaliar a horrvel tragdia, que se estava a desenrolar diante dos seus olhos devido escurido da noite. Ao cais dos Pilotos principiaram a chegar as viaturas dos Bombeiros Voluntrios do Porto, Matosinhos e Lea, Portuenses e os de Leixes com o seu pessoal e respectivo material, assim como os elementos e auto-maca da Cruz Vermelha e ainda o carro porta-cabos da estao de Socorros a Nufragos da Foz do Douro puxado por populares. Depois, j tarde, comearam a prestar auxilio as vrias lanchas motores dos pilotos, que passaram a transportar para o Cabedelo os bombeiros, alguns pilotos e martimos voluntrios da Cantareira, alm do material de socorros a nufragos, que no chegou a ser utilizado, dado que a embarcao sinistrada j tinha submergido, contudo aquele pessoal comeou por percorrer a costa, na nsia de encontrar sobreviventes ou corpos das vtimas, pelo que se muniram de fogachos ou archotes. Os dois primeiros nufragos, que a nado conseguiram alcanar as areias do Cabedelo, foram de imediato transportados para a Cantareira, sendo o primeiro num bote conduzido a remos pelos pilotos da barra Joaquim Matias Alves e Jlio Pinto de Carvalho, que foram os primeiros elementos a chegar ao Cabedelo, logo aps se organizar os socorros. Cabe dizer, que aqueles dois pilotos da barra foram dignos de elogio, que no esperando pela chegada do pessoal das suas lanchas e no tendo outras embarcaes mais capazes, de pronto deitaram mo daquele bote, que se encontrava amarrado junto da lingueta dos Pilotos e nele se fizeram ao areal do Cabedelo, a fim de socorrerem possveis sobreviventes, que tivessem alcanado a costa a nado. O segundo daqueles dois nufragos foi conduzido, tambm, para a Cantareira num outro bote tripulado pelos martimos da Foz, lvaro Duarte Lima, Jaime Duarte Lina, Manuel Monteiro de Sousa e pelo marinheiro da armada Alberto da Costa, tendo sido esta a segunda embarcao a varar no Cabedelo. O primeiro nufrago, no trajecto pelo areal, desde a costa at ao rio, foi conduzido s costas do piloto Joaquim Matias Alves. Os dois nufragos, chegados Cantareira, foram de imediato assistidos pelo pessoal da Cruz Vermelha e de seguida conduzidos ao Hospital da Misericrdia na auto-maca. O mestre da LAURINDA, Avelino Gravalho, morador em Matosinhos, salvou-se tambm, tendo percorrido

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todo o areal do Cabedelo pelo seu p e seguindo pela margem do lugar de Santo Andr de Canidelo, foi recolherse a casa de parentes na localidade piscatria da Afurada e o seu contra-mestre foi resgatado na restinga do Cabedelo, tendo sido levado para o posto da Guarda-fiscal do lugar de Lavadores, onde o pessoal dos Bombeiros Voluntrios do Porto lhe prodigalizaram rpidos socorros. J de madrugada, cerca das 02h00, foram vistos a boiar prximo da praia do Cabedelo trs corpos de vtimas do naufrgio, que infelizmente no puderam ser resgatados ao mar. Porm, pelo alvor, dois corpos foram recuperados, sendo um deles o mestre-pesca de nacionalidade Espanhola e um camarada, tendo sido levados para um barraco do posto da guarda-fiscal do lugar de Lavadores, onde permaneceram at a vinda das autoridades competentes. A tripulao da LAURINDA, segundo constava, era constituda por catorze homens, dos quais pereceram oito. Alm de outros tripulantes salvos, tambm foi poupado morte um pescador natural de lhavo, que quase milagrosamente deu ao areal do Cabedelo, agarrado a um escantilho de bordo, quando j lhe faltavam as foras para resistir violncia da maresia. O salva-vidas a remos da povoao piscatria da Afurada tentou sair a barra, todavia no o pode fazer devido forte corrente do rio e ao estado do mar. No Hospital da Misericrdia recebeu curativo o assalariado da Corporao de Pilotos, Joo Luis Gonalves, morador no lugar da Cantareira, que fora colhido por uma manilha a bordo do salva-vidas a remos da estao da Foz, ficando com um dedo esmagado. Entre a populao do lugar da Afurada de Baixo, que logo aps o sinistro fora despertada pela trgica notcia, era grande a consternao e acorreram ao Cabedelo, a fim de colaborar nas buscas das vtimas. A maior parte da desventurada tripulao residia na referida localidade pesqueira. Na margem da Foz, toda a gente que, em compacta multido, presenciava o desenrolar do triste acontecimento, estava no mais alto grau de emoo. As mulheres choravam, ouvindo-se a cada passo, gritos de pavor e de angstia. A chalupa-motor de recreio alem DEUTSCHLAND, que se encontrava ancorada no rio Douro, esteve com a bandeira da sua nacionalidade iada a meia-adria em sinal de sentimento pela morte dos camaradas da traineira desaparecida na barra do Douro. A LAURINDA e a SOARES DE ALMEIDA pertenciam ao armador Bernardo Soares de Almeida do lugar do Ouro, que as fretara a uma parceria de pesca de que faziam parte dois conhecidos advogados da cidade do Porto. A primeira, quinze dias antes, ao demandar a mesma barra, sofrera uma avaria no leme, correndo srio risco de naufragar. Na ocasio do naufrgio, crticas infundadas foram feitas Corporao de Pilotos por populares, por no terem actuado de imediato com o seu material flutuante, s que esses populares deveriam ter em conta, que aquele organismo jamais foi uma instituio de socorros a nufragos, no entanto os seus elementos sempre tm sido dos primeiros a avanar para a barra, em auxlio do seu semelhante, em situaes de sinistros idnticos. Acontece, que aquela hora da noite o seu pessoal no se encontrava na praia da Cantareira mas em suas casas, como era bvio. Todavia logo, que chamados avanaram com as suas lanchas ou embarcaes particulares e mesmo como voluntrios embarcados aos remos do salva-vidas VISCONDE DE LANADA.

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O PILOTO JOS FERNANDES AMARO JNIOR SOFRE GRAVE ACIDENTE AO DESEMBARCAR DO PAQUETE INGLS "HILARY" SADA DO PORTO DE LEIXES
O RMS HILARY rumando a Liverpool junto do farol South Stack, Gales do Norte /autor desconhecido - postal da Booth Line /.

A 10/04/1934, dia de vento sudoeste fresco e bastante mar na costa. Na bacia do porto de Leixes, alm das usuais embarcaes de pesca e do trfego local, esto fundeados dois vapores carvoeiros Estonianos, dois lugres e um palhabote Ingleses da praa de S. Joo da Terra Nova, abrigados do mau tempo e aguardando melhores condies de acesso barra do Douro, alm do salvadego Dinamarqus VALKYRIEN, que durante muitos anos fez estao no porto de Leixes e colaborou em vrios salvamentos de navios em dificuldade no mar ou encalhados e ainda o vapor Portugus AVIZ varado no areal ao norte. s 17h00 acaba de entrar, debaixo de mar, o vapor de pesca Portugus SANTA F vindo dos pesqueiros e aps receber o piloto da barra Joaquim Alves Matias foi largar ferros rebea, na chamada Covada do molhe Sul. s 18h00, a meio da bacia encontra-se ancorado o paquete Ingls HILARY, 135m/7.403tb, que entrara de vspera procedente de Manaus, Ilhas do Amazonas e Belm do Par com passageiros e carga diversa, tendo embarcado em Leixes alguns passageiros e carga diversa para Liverpool. Est a suspender os ferros e a manobrar com o auxilio do rebocador MARS 2, gerido por Garland, Laidley, que so os agentes daquele paquete da Booth Line, de maneira a posicionar-se de proa para ossudoeste, entre molhes, a fim de deixar o porto de Leixes e tentar desembarcar o piloto Jos Fernandes Amaro Jnior, que no estava nada interessado a ir desembarcar ao porto de Liverpool.
O piloto Jos Fernandes Amaro Jnior

Agora, aquele piloto da barra est nas escadas de quebra-costas, que se encontram suspensas contra o costado do navio. A ondulao entra forte pelo porto dentro e o navio j vai com seguimento para no desgovernar. A lancha de pilotos P3, de boca aberta, por vezes atirada de encontro ao costado do paquete, pondo em risco a vida do piloto, apesar dos esforos do mestre e do motorista para o evitar e numa dessas situaes, que a lancha elevada por uma volta de mar repentina e o piloto para no ser apanhado entre as duas embarcaes, no hesita e lana-se para dentro da lancha, caindo sobre a caixa e a alavanca do motor, ficando inanimado, recuperando os sentidos apenas quando da chegada da lancha s escadas dos pilotos, no porto de Servio. Resultado, ficou bastante maltratado e dois meses sem trabalhar, alm das despesas com medicao e tratamentos terem sido de sua conta, o que no lhe foi fcil de aceitar, pelo que no se conformando levou o caso ao capito do porto.
A lancha P-3 na bacia do porto de Leixes em 02/1985 v-se aqui cabinada, conquanto ao tempo do acidente ainda no tinha sido instalada aquela superstrutura, era de boca aberta / Rui Amaro /.

Parece, que a corporao no tinha seguro para estas situaes e isso era uma falta intolervel. Em face disso, o Chefe do Departamento Martimo do Norte ordenou, que a corporao suportasse as referidas despesas e se estabelecesse um seguro, cobrindo todos os riscos, a que os pilotos e seus trabalhadores, eventualmente pudessem vir a sofrer de futuro.

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O LORDE A MOTOR ALEMO "DEUTSCHLAND" VISITA O PORTO DE LEIXES E RIO DOURO

O DEUTSCHLAND sobe o rio Douro acompanhado pela lancha de pilotos P7 / Imprensa diria /.

A 09/04/1934, pelas 02h00, entrou no porto de Leixes o "lorde" armando em cter de recreio de motor auxiliat Alemo DEUTSCHLAND, piloto Jos Fernandes Amaro Jnior, procedente dos portos de Southampton e Brest, conduzindo entre tripulantes e excursionistas sete pessoas, que pretendiam dar a volta ao mundo naquela pequena embarcao, contudo s 11h00 deixou o porto de Leixes e demandou a barra do Douro, piloto Francisco Soares de Melo, amarrando no lugar do cais do Bicalho e em sinal de sentimento pelos pescadores vitimados no naufrgio da traineira da parelha LAURINDA na restinga do Cabedelo, permaneceu com a bandeira imperial Alem a meia-adria, durante a sua estadia no rio Douro, aps aquela grande tragdia. A 20 saiu a barra a reboque do LUSITNIA, piloto Antnio Duarte, rumando ao porto de Barcelona.

OS VAPORES NORUEGUS "ALA" E O PORTUGUS "SAN MIGUEL" SOFREM PERCALOS ENTRADA DA BARRA
A 24/03/1934, pelas 07h00, demandava a barra do Douro o vapor Noruegus ALA, piloto Eurico Pereira Franco, que no conseguira entrar de vspera e devido a um forte estoque de gua, desgovernou e foi sobre o cais do Touro, valendo-lhe ter lanado gua o ferro de estibordo, que foi desmanilhado e aps algumas manobras conseguiu ir ao meio do rio e fez-se a montante, at dar fundo a um ferro no lugar da Fontinha, cabos para terra e ancorote dos pilotos pela popa para Noroeste. Meia hora depois do incidente do ALA na barra do Douro, igual percalo sucedia ao vapor Portugus SAN MIGUEL, que apenas veio de proa at junto do enrocamento do mesmo cais, felizmente no chegando a bater nem a lanar ferro, graas a uma admirvel manobra dirigida pelo piloto Joaquim Matias Alves, tendo seguido tambm rio acima at amarrar no lugar das escadas da Alfandega. O ALA, que era um frequentador regular dos portos do Douro e Leixes, no trfego de Inglaterra e Frana, juntamente com os vapores do seu armador: DOURO, TEJO, SADO, FARO, MARS, TENTO e CRESCO, que eram mais conhecidos pelos Marca A, devido a ostentarem na pintura das chamins aquela letra, quando com um carregamento completo de carvo, zarpara do porto de Port Talbot a 06/05/1941 de rumo ao porto de Swansea, a fim de se integrar, no dia seguinte, num comboio naval, mas devido ao facto da sua lotao da equipagem no se encontrar preenchida, ficou a aguardar por um prximo comboio. Porm, devido a problemas tcnicos, entretanto surgidos, a 10 seguiu isolado para o porto de Swansea. A 13 integrou-se num comboio com destino ao porto de Falmouth e a 16 abandonou o comboio e seguiu por sua conta e risco para o porto de Shoreham. Quando a 17 navegava a cerca de duas milhas daquele porto, surgiu nos ares uma esquadrilha de quatro avies da Luftwaffe, que o atacaram a tiros de metralhadora. Os artilheiros de bordo ripostaram de imediato com as suas trs metralhadoras antiareas. Mais tarde os avies nazis regressaram e lanaram vrias bombas sobre o ALA, acabando por ser atingido e danificado por duas delas, comeando a querer submergir. A hospedeira de bordo, esposa do empregado de mesa, foi atingida por estilhaos quando procuravam refgio. A tripulao composta por 16 elementos abandonou o vapor nos botes de bordo. O ALA parecia continuar a resistir ao afundamento, pelo que o capito e o seu imediato subiram a bordo, visto o vapor Noruegus BOTNE entrar em aco, tentando reboc-lo para o porto mais prximo, auxiliado por um rebocador porturio. Os botes salva-vidas foram levados para terra por embarcaes locais. A hospedeira acabou

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por falecer no hospital de Gosport. O ALA j em bom porto foi descarregado e sofreu reparaes provisrias, no sentido de ser levado para o porto de Southampton, a fim de receber as reparaes finais, todavia quando, j a reboque em rota para aquele porto, a 13 de Junho, ao largo de Selsey Bill, pouco antes da chegada, foi alvo de uma enorme exploso avante, que o fez submergir e segundo se apurou, o motivo da exploso fora devido s bombas, que o atingiram no ataque areo, tornarem-no num campo magntico, passando a ser um alvo fcil para atrair as minas. O imediato, que se encontrava na casa do leme, foi atingido por estruturas de cimento protectoras daquela dependncia. Os nufragos, alguns bastante feridos, incluindo o capito, imediato, e os dois maquinistas, todos salvos por um escoltador Ingls e pelo vapor Noruegus DOURO, seu gmeo e pertena do mesmo armador, que na ocasio navegavam nas imediaes. O imediato no resistindo aos ferimentos, acabou por sucumbir no hospital.

OS VAPORES "MARI ELI" E "IGHTHAM" SOFREM ACIDENTES NA BARRA

A 22/03/1934, desde h oito dias, que a barra do Douro no permitia qualquer movimento de entradas ou sadas, no s devido forte corrente de guas do rio, como ainda ao mau estado do mar. Por esse motivo, juntaramse fora da barra e tambm na bacia do porto de Leixes bastantes vapores, na totalidade de vinte e quatro e, naquele dia, como a maresia tivesse amainado, o piloto-mor Francisco Rodrigues Brando, aps consulta aos seus subalternos, resolveu dar movimento barra e at porque certas mercadorias, vindas naqueles vapores, j estavam a escassear, principalmente carvo destinado aos caminhos-de-ferro e a algumas fbricas da regio norte e sendo assim, daqueles vinte e quatro vapores, entraram aquela barra dezasseis, entre os quais o Espanhol MARI ELI e o Ingls IGHTHAM. O primeiro a demandar a barra foi o MARI ELI, piloto Aires Pereira Franco, que aps ter ultrapassado a bia da ponta do Dente, devido forte corrente de gua de cima, desgovernou para norte, sendo forado a largar o ferro de estibordo para no embater com as pedras do cais do Touro, onde chegou, embora levemente a encostar. Fazendo manobras de inverso de marcha ou mquina fora avante, conseguiu endireitar ao canal, seguindo ento para o seu ancoradouro, no lugar do Sandeman, sem mais percalos. O segundo vapor a fazer-se barra foi o IGHTHAM, que tambm pelo mesmo motivo junto da bia foi de guinada a sul e apesar das manobras dirigidas pelo piloto Francisco Soares de Melo, acabou por encalhar de popa na restinga do Cabedelo. Algum tempo depois, com o auxlio da prpria hlice esgaivando a areia e ainda ajudado pela prpria corrente do rio acabou por se safar. No entanto, no conseguindo endireitar ao canal e indo atravessado barra fora, foi obrigado nesse momento a lanar o ferro de estibordo para no sofrer novo encalhe nas pedras da ponta do Dente. Em seu auxlio foram os rebocadores VOUGA 1, MARS 2 e LUSITNIA, tendo o primeiro passado um cabo de reboque ao IGHTHAM, auxiliando-o depois, novamente a demandar a barra. Porm, quando passava diante do lugar da Forcada, meio do cais Velho, voltou a desgovernar mas desta vez para norte, indo apesar do esforo do rebocador VOUGA 1 bater de proa contra as pedras do enrocamento daquele cais. Depois de vrias manobras, dirigidas pelo piloto Francisco Soares de Melo e com o auxlio do dito rebocador a puxar para o meio do rio, entrou no canal e seguiu para montante, apesar de ligeiras avarias sofridas no seu casco, indo amarrar no lugar dos Vanzelleres. Ambos os vapores foram obrigados a desmanilhar os ferros, largando-os por mo. Os dois vapores passavam a barra assistidos, respectivamente pelos rebocadores VOUGA 1 e LUSITNIA, os quais contriburam para os incidentes no terem sido de maior gravidade. Como de costume, estas duas ocorrncias fizeram juntar nos cais prximos um grande nmero de curiosos, que no s estiveram a presenciar as manobras mas tambm a assistir ao movimento desusado da barra, dado o nmero de embarcaes que a cruzaram.

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O N/M NORUEGUS "INGRIA" DEMANDA O PORTO DE LEIXES EM CONDIES DE MAR E ASSOREAMENTO

O INGRIA encalhado na bacia do porto de Leixes em 27/01/1937 - / imagem O Comercio do Porto /.

A 20/03/1934, mau tempo e bastante mar sobre a costa norte. A entrada do porto de Leixes, entre molhes, estava muito assoreada de norte para o meio, o que condicionava o acesso de alguns vapores de maior porte, como o navio-motor Noruegus INGRIA, da linha Marselha/Nova Iorque, ao servio da Fabre Line, Marselha, que h quatro dias aguardava entrada, e dado que as condies de acesso melhorassem um pouco mas no permitindo a sada da lancha de pilotos P1, foi o piloto Manuel Pinto da Costa conduzido pelo rebocador LUSITANIA, a fim de embarcar fora da barra no INGRIA, que ento pilotado se fez ao porto debaixo de mar, sem contudo causar qualquer percalo, fundeando a meio do porto, a dois ferros. Na bacia do porto de Leixes encontravam-se fundeados, com piloto da barra a bordo, os seguintes vapores: Portugueses IBO, piloto Francisco Soares de Melo; SANTA IRENE, piloto Antnio Duarte; CATALINA, piloto Antnio Gonalves dos Reis e o pescador FAFE, piloto Joel da Cunha Monteiro; Alemes RABAT, piloto Jos Fernandes Tato e HERO, piloto Bento da Costa; Ingls JOYCE LEWELLYN, piloto Francisco Piedade; Leto KLINTS, piloto Mrio Francisco da Madalena; Holands RHEA, piloto Aires Pereira Franco e o Espanhol MARI ELI, piloto Joaquim Matias Alves. Entretanto, ao largo da costa pairavam os seguintes vapores aguardando melhoria das condies de tempo e mar para demandarem a barra do Douro: Ingls IGHTAM e LISBON, Italiano NEREIDE, Alemo SATURN e o Noruegus FANTOFT. Em 27/01/1937 quando o INGRIA se encontrava fundeado na bacia do porto de Leixes, juntamente com vrios navios, devido a um fortssimo ciclone, foi de garra algumas vezes, causando avarias no seu casco e noutras embarcaes, e acabando por encalhar junto da praia da Sardinha. Tempos mais tarde foi posto a reflutuar e reiniciou o trfego da Fabre Line. Em 24/02/1943, estando o INGRIA, inserido num comboio naval, efectuava a viagem do porto de Hull para Nova Iorque em lastro, quando pelas 05h15 foi torpedeado pelo submarino Alemo U-600, KorvettenKapitein Berhard Zumuhlen, entre o poro n4 e a casa da mquina, lado de estibordo. De imediato, toda a tripulao abandonou o navio nas lanchas salva-vidas, fazendo-se ao largo e logo a seguir foi o INGRIA, que teimosamente no submergia, atingido por novo torpedo, desta vez lanado pelo submarino U-628, Kapitein Leutnant Heinrich Hasenschar, tendo acabado por se afundar nas coordenadas 45.12N/39.17O. Mais tarde, todos os sobreviventes foram recolhidos pela corveta canadiana HMCS ROSTHEM e levados para o porto de S. Joo da Terra Nova.

O VAPOR "AVIZ" AO DEMANDAR O PORTO DE LEIXES, DEVIDO A UMA VOLTA DE MAR, FOI COLIDIR COM O ENROCAMENTO DO MOLHE SUL, ABRINDO GUA
O AVIZ varado num areal junto do molhe Norte / foto de autor desconhecido - coleco F. Cabral - Porto /.

A 12/03/1934, pelas 09h00, o vapor portugus AVIZ demandava o porto de Leixes, atento ao sinal dos pilotos, debaixo de grande maresia e vento, todavia quando se preparava para cruzar os molhes, foi apanhado por uma violenta volta de mar, a qual originou, que desgovernasse, acabando por colidir pela amura de estibordo com o enrocamento do molhe Sul, ficando arrombado

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pela r da chamin e a fazer gua em abundncia. Por dentro dos molhes encontrava-se a lancha dos pilotos P5, estando a bordo os pilotos Alfredo Pereira Franco e o Jos Fernandes Amaro Jnior, subindo a bordo o primeiro dos dois, que era o piloto de escala para aquele vapor. O AVIZ sempre a fazer gua e a querer arriar-se, foi de seguida e sem perda de tempo varado num areal sobranceiro ao molhe Norte, a fim de no submergir por completo. Aps terem sido, provisoriamente colmatados os vrios rombos pelos tcnicos do salvadego Dinamarqus VALKYRIEN e depois de vrias tentativas foi aquele vapor posto a flutuar a 23 de Abril, pelas 12h30, tendo de seguida fundeado a dois ferros ao norte da bacia, a aguardar melhor oportunidade para ser conduzido ao porto de Lisboa, onde em doca seca iriam ser executadas as reparaes finais. Chegado o dia 4 de Maio, pelas 08h30, deixou o porto de Leixes a reboque do salvadego VALKYRIEN de rumo ao porto de Lisboa, levando a bordo o cdt. Wittrup, capito do salvadego e alguns dos seus tripulantes.

O VAPOR ITALIANO "DORIDE" SOFRE ACIDENTE ENTRADA DA BARRA

DORIDE / desenho de Rui Amaro /.

A 26/02/1934, pelas 10h00, demandava a barra do Douro, o vapor Italiano DORIDE, piloto Joo Antnio da Fonseca, que ao chegar diante do lugar da Forcada ficou sem governo, devido a ter-se-lhe partido um dos gualdropes do leme, tendo ido de guinada para estibordo. Largou de imediato os dois ferros e comeou a apitar por auxlio urgente. Em face da situao, o rebocador VOUGA 1, que se encontrava por perto, acercou-se do DORIDE, e pegando proa levou-o a reboque at dar fundo e amarrar no cais das Pedras, sem mais percalos. O DORIDE, em 08/1914 foi surpreendido pela guerra no porto de Mlaga, ficando internado. Em 1938 recebe o nome de GIMMA ao servio do armador Servizio talo Portoghese S.A. di Navigazione, Gnova, tendo sido afundado por bombardeamento a 24.05.1943 em Reggio Calabria. Em 1947 foi resgatado, tendo entrado ao servio do armador S.A. Ilva Alti Forni e Acciaieri dItalia, Gnova, em 1951, com o nome de PALMAIOLA, aps receber beneficiaes, acabando em 1961 por ser vendido a sucateiros de Gnova para desmantelamento.

O REBOCADOR "LUSITNIA" SOCORREU BARCOS DE PESCA EM DIFICULDADES DIANTE DA PRAIA DA AGUDA, V. N. DE GAIA
O rebocador LUSITNIA acostado a um vapor no porto de Leixes /foto de autor desconhecido - coleco F. Cabral /

A 01/02/1934, dia de nordestada viva, encontravam-se por alturas do mar da Aguda alguns barcos fanqueiros a debaterem-se com a maresia formada por aquele vento. Visto aquelas pequenas embarcaes de remos e vela no conseguirem progredir para norte, nem to pouco varar na praia, o patro da lancha salva-vidas da praia da Aguda, comunicou ao Departamento Martimo do Norte sobre o que se estava a passar e face situao, foi requisitado o rebocador LUSITNIA, que se encontrava ancorado no porto de Leixes, a fim de ir em auxilio das

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ditas embarcaes de pesca. O salva-vidas CARVALHO ARAJO ficou impossibilitado de sair por se lhe ter avariado o motor. Dado que o mestre do rebocador no se encontrava a bordo, o patro-mor da capitania do porto de Leixes requisitou um piloto da barra para capitanear o rebocador, cabendo tal tarefa ao piloto Alfredo Pereira Franco. O LUSITNIA deixou o porto de Leixes s 19h30 e regressou s 23h00 conduzindo a reboque oito embarcaes. Tambm a lancha dos pilotos P4 entrou a barra do Douro trazendo um barco da praia da Afurada.

O VAPOR PORTUGUS "PORTO" QUE MAIS TARDE RECEBEU O NOME DE "AVIZ" DEMANDOU PELA PRIMEIRA VEZ O PORTO DE LEIXES
A 23/01/1934, pelas 14h00, entrou pela primeira vez no porto de Leixes o vapor Portugus PORTO, da praa de Lisboa, tendo o piloto Alfredo Pereira Franco dado entrada e sada. Aquele mesmo vapor, que foi adquirido para servir a carreira do norte da Europa, mais tarde, foi registado com o nome de AVIZ e a 16/02/1934 escalou o porto de Leixes j ostentando o seu novo nome. O PORTO (68,1 m / 847 tb / 9 ns); em 12/03/1934 sofreu um acidente entrada do porto de Leixes, tendo sido varado num areal dentro do porto, e mais tarde foi safo pelo rebocador Dinamarqus VALKYRIEN, que o conduziu a reboque para Lisboa, onde foi desmantelado para sucata.

O VAPOR SALVADEGO "NRP PATRO LOPES" TRANSPORTOU DE LISBOA PARA LEIXES A LANCHA SALVA-VIDAS "TENENTE ROBY" DESTINADA PRAIA DA APLIA
NRP PATRO LOPES / Cortesia Luis Filipe Silva /.

A 05/02/1934, pelas 05h00, demandou o porto de Leixes o NRP PATRO LOPES, vapor salvadego, que procedente do porto de Lisboa transportou a nova lancha salva-vidas TENENTE ROBY, destinada estao de socorros a nufragos da praia da Aplia, o qual aps ter entregue a referida embarcao, saiu de imediato com destino ao porto de Lisboa. A conduo de entrada e sada foi orientada pelo piloto Jos Fernandes Amaro Jnior. O PATRO LOPES, 46,7m/ 467tb, 16 ps de calado, construdo em 1880 pelo estaleiro Rostocker A.G., Rostock, por encomenda do armador Nordischer Bergungsverein, foi aprisionado a 24/12/1916, quando se encontrava refugiado no porto de Lisboa, juntamente com mais trinta e seis unidades mercantes Alems, devido situao de guerra. Entregue Marinha de Guerra Portuguesa, passou a ser utilizado como rebocador de alto-mar e alguns anos mais tarde, tambm, foi adaptado a unidade naval de apoio ao corpo de mergulhadores. Logo em Setembro daquele ano, realizou cruzeiros de apoio s embarcaes de pesca do alto, que fainavam nas imediaes da barra do Tejo, defendendo-as do ataque dos submarinos Alemes. De salientar a assistncia prestada aos ento novos submarinos Portugueses NRPs FOCA, GOLFINHO e HIDRA, que com o ESPADARTE constituam a 1 esquadrilha de submarinos da Marinha de Guerra, na sua rota do porto Italiano de La Spezia, em cujos estaleiros foram construdos, at ao porto de Lisboa. A viagem, que decorreu em Dezembro de 1917 a Fevereiro de 1918, em plena guerra mundial, durante um Inverno tempestuoso e atravessando zonas infestadas por submarinos inimigos, que na ocasio atacavam embarcaes navegando nas proximidades dos submarinos Portugueses, foi considerada uma autntica epopeia. Alm disso e at ao final da guerra, a par de alguns reboques de embarcaes avariadas e de operaes de desencalhe, o PATRO LOPES teve como misso principal o servio

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de patrulhas na zona entre o cabo da Roca e o Espichel. Em fins de 1921 princpios de 1922, por duas vezes o salvadego foi a Veneza, trazendo para o porto de Lisboa quatro contratorpedeiros ex-Austracos, que se denominaram NRPs AVE, LIZ, SADO e MONDEGO, dos seis recebidos como reparao de guerra. Dois deles, NRPs CAVADO e ZEZERE, perderam-se ao largo da costa de Bizerta, devido s amarretas se terem partido sob temporal desfeito. Depois de imensos salvamentos realizados, aquele salvadego acabaria ele prprio de se perder por encalhe nos baixios do Bugio, quando em 1936 ao demandar a barra do Tejo, trazendo a reboque, ento j de brao dado, o batelo FRANZ encontrado deriva ao largo do cabo da Roca. Teve, porm, tal como o seu patrono, que foi o destemido e heri de socorros a nufragos, Joaquim Lopes, mais conhecido por patro Lopes, residente em Pao de Arcos, uma digna carreira de salvamentos martimos bem sucedidos.

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NDICE
RECORDANDO O NAUFRGIO DO VAPOR NORUEGUS "INGA I" (1) NA BARRA DO DOURO MAIS UMA VEZ A BARRA DO DOURO E O PORTO DE LEIXES ENCERRADOS NAVEGAO DEVIDO AO TEMPORAL O VAPOR ALEMO "WALTER LEONHARDT" SOFRE UM INCIDENTE QUANDO SEGUIA RIO ACIMA A CAMINHO DO SEU ANCORADOURO O ENCALHE DOS VAPORES INGLESES "ESTRELLANO" E "SEAMEW" NO ESTURIO DO DOURO NOVA CHEIA NO RIO DOURO E SOBRESSALTOS PARA AS POPULAES RIBEIRINHAS E ACIDENTES COM NAVIOS BARRA ABERTA RESTANTE NAVEGAO O PILOTO-MOR AUTORIZOU A ABERTURA DA BARRA NAVEGAO CHEIA NO RIO DOURO PROVOCA ACIDENTES ACIDENTE NA BARRA COM A TRAINEIRA ESPANHOLA "MARUJO" O "ALFERRAREDE" UM VAPOR CHEIO DE ADVERSIDADES BARRA DO DOURO DE NOVO ABERTA NAVEGAO NA SUA VIAGEM INAUGURAL O VAPOR ALEMO RABAT SOFRE UM INCIDENTE ENTRADA DA BARRA DO DOURO O INCIDENTE COM VAPOR NORUEGUS AQUILA VAPOR INGLS HALCYON PERDA DE AMARRAS E SEU RESGATE ENQUANTO AS EMBARCAES AGUARDAVAM ENTRADA NOS PORTOS DO DOURO E LEIXES A LAITA "MARIA ADOZINDA" DESFAZ-SE NA PRAIA DO OURIGO DEPOIS DE BATER E ARROMBAR NAS PEDRAS DA PONTA DO DENTE RECORDANDO O ENCALHE E PERDA DO VAPOR PORTUGUS "ANGRA" A SUL DA BARRA DO DOURO BARRA DO DOURO BASTANTE ASSOREADA E A NAVEGAO A AGUARDAR MELHOR MAR NA BACIA DO PORTO DE LEIXES O LUGRE-MOTOR BACALHOEIRO "SANTA IZABEL" SOFRE UM ENCALHE SADA DA BARRA DO DOURO MAU TEMPO NO PORTO DE LEIXES E PILOTOS A BORDO PARA QUALQUER MANOBRA DE EMERGNCIA O VAPOR FRANCS "PENERF" SOFRE INCIDENTE NA BARRA O NAUFRGIO DO PAQUETE "ORANIA" NO PORTO DE LEIXES POR TER SIDO ABALROADO PELO PAQUETE "LOANDA" O VAPOR ALEMO "CEUTA" SOFRE ACIDENTE GRAVE AO DEMANDAR O RIO DOURO MESTRE EUSBIO CONDUZ DE ENTRADA O VAPOR ESTONIANO "TAAT" NUM DIA DE INUSITADO MOVIMENTO DE NAVIOS NA BARRA DO DOURO O PILOTO JOS FERNANDES TATO POR SORTEIO VAI PRESTAR SERVIO NO PORTO DE LEIXES EM SUBSTITUIO DO SEU COLEGA CARLOS DE SOUSA LOPES QUE REGRESSA BARRA DO DOURO A FROTA BACALHOEIRA PORTUENSE PREPARA-SE E RUMA AOS PESQUEIROS DOS GRANDES BANCOS DA TERRA NOVA E GROENLNDIA O VAPOR NORUEGUS "FREDVILLE" SOFRE TRIPLO INCIDENTE EM DEMANDA DO ANCORADOURO NO RIO DOURO MOVIMENTO MARTIMO NA BARRA E PORTO COMERCIAL DO DOURO COM ALGUNS PERCALOS O CAPITO DO VAPOR ALEMO "CEUTA" RECUSOU-SE PERANTE O PILOTO DA BARRA A MANOBRAR COM REBOCADOR O VAPOR "SAN MIGUEL" SOFRE UM INCIDENTE ENTRADA DA BARRA

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 DOIS VAPORES DEMANDAM A BARRA SOB MAR DE ANDAO E UM OUTRO CRUZA-A DE SADA SEM PERMISSO, SUJEITO A SOFRER QUALQUER ACIDENTE, PELO QUE O PILOTO ABANDONA A PONTE DE COMANDO A ESCALA DO PAQUETE ITALIANO "URANIA" EM LEIXES O VAPOR PORTUGUS "SANTO ANTNIO" / "PDUA" CRUZA A BARRA DO DOURO PELA PRIMEIRA VEZ. O VAPOR PORTUGUS "IBO" SOFRE ACIDENTE A LARGADA DO PORTO DE LEIXES BARCO FANEQUEIRO DO CENTRO PISCATRIO DA AFURADA EM DIFICULDADES AO LARGO DA POVOAO DE LAVADORES O VAPOR FRANCS "PENERF" ENCALHA NO RIO DOURO OS PILOTOS DA BARRA NO S TRATAVAM DE ORIENTAR AS MANOBRAS DE ANCORAGEM DE NAVIOS NA BACIA DO PORTO DE LEIXES E NO ESTURIO DO RIO DOURO MAS TAMBM DE HIDROAVIES QUE POR L AMARAVAM NOTCIA DO JORNAL "O COMRCIO DO PORTO" DE 16/01/1939 HIDROAVIES DA AERONUTICA PORTUGUESA O "NRP LIMA", CONTRATORPEDEIRO, DEMANDOU PELA PRIMEIRA VEZ O PORTO DE LEIXES O PETROLEIRO PORTUGUS "COIMBRA" EM LEIXES O NAVIO-ESCOLA POLACO "ORP ISKRA" (1) DEMANDOU O PORTO DE LEIXES O VAPOR PORTUGUS "CORTE REAL" DEMANDOU A BARRA DO DOURO NA SUA VIAGEM INAUGURAL NAVIOS DE PESCA BELGAS NO DOURO E LEIXES COM AVARIAS DE MQUINA, TENDO UM DELES SIDO DETIDO PELA AUTORIDADE MARTIMA POR INFRINGIR AS REGRAS MARTIMOPORTURIAS RECORDANDO A TRAGDIA DA TRAINEIRA DA PAREJA "LAURINDA" NA BARRA DO DOURO O PILOTO JOS FERNANDES AMARO JNIOR SOFRE GRAVE ACIDENTE AO DESEMBARCAR DO PAQUETE INGLS "HILARY" SADA DO PORTO DE LEIXES O LORDE A MOTOR ALEMO "DEUTSCHLAND" VISITA O PORTO DE LEIXES E RIO DOURO OS VAPORES NORUEGUS "ALA" E O PORTUGUS "SAN MIGUEL" SOFREM PERCALOS ENTRADA DA BARRA OS VAPORES "MARI ELI" E "IGHTHAM" SOFREM ACIDENTES NA BARRA O N/M NORUEGUS "INGRIA" DEMANDA O PORTO DE LEIXES EM CONDIES DE MAR E ASSOREAMENTO O VAPOR "AVIZ" AO DEMANDAR O PORTO DE LEIXES, DEVIDO A UMA VOLTA DE MAR, FOI COLIDIR COM O ENROCAMENTO DO MOLHE SUL, ABRINDO GUA O VAPOR ITALIANO "DORIDE" SOFRE ACIDENTE ENTRADA DA BARRA O REBOCADOR "LUSITNIA" SOCORREU BARCOS DE PESCA EM DIFICULDADES DIANTE DA PRAIA DA AGUDA, V. N. DE GAIA O VAPOR PORTUGUS "PORTO" QUE MAIS TARDE RECEBEU O NOME DE "AVIZ" DEMANDOU PELA PRIMEIRA VEZ O PORTO DE LEIXES O VAPOR SALVADEGO "NRP PATRO LOPES" TRANSPORTOU DE LISBOA PARA LEIXES A LANCHA SALVA-VIDAS "TENENTE ROBY" DESTINADA PRAIA DA APLIA

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