Caminos - Trabajo Final

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CAMINOS I
I. PLANO DE UBICACIN
1
CAMINOS I
2
CAMINOS I
II. INTRODUCCIN
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su
necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para
la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia
que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
En el campo econmico, los medios de transporte son de importancia
fundamental para el desarrollo econmico del pas. Mediante ellos es posible
trasladar todo tipo de mercancas, pertenencias, materias primas y productos
elaborados, as como el traslado de personas.
Nosotros como estudiantes de Ingeniera Civil sabemos que el
alineamiento comprende una variedad de elementos unidos para crear una va
que sirva al trnsito en forma segura y eficiente, y para producir un diseo
coherente, seguro y eficiente, cada elemento del alineamiento debe
complementar a los otros. Con las enseanzas brindadas por el docente
encargado del curso hemos aprendido y somos capaces de disear una
carretera, y es este informe es el que representar los resultados de nuestro
trabajo.
A su vez contiene la informacin de campo necesaria que se obtuvo y que
trabajada en gabinete obtenemos su representacin grfica. Esta prctica de
campo y gabinete del curso de Caminos I tuvo lugar en un sector del Kilmetro
04 de la carretera al Recreo Turstico ISLA BONITA; dicho levantamiento pudo ser
posible gracias al trabajo conjunto de una brigada conformada de 6 integrantes
para el diseo y ubicacin de los P.I y as para el registro de datos necesarios.
III. ANTECEDENTES
En el recorrido a nuestro tramo de estudio actualmente existe un camino
a nivel de trocha carrozable por donde transitan los pobladores de la zona
llevando sus productos agrcolas, y en nuestro tramo, ubicado a 4 km de la
entrada por la Av. Circunvalacin, existe un centro de esparcimiento
recreacional con nombre LA ISLA BONITA donde los visitantes acuden a
divertirse en vehculos pero lo hacen con gran dificultad debido al mal estado
que presenta la superficie de rodadura, con la existencia de baches y aniegos.
Para la eleccin del trazo se consider la lnea existente, por presentar un
terreno de fundacin ms adecuado, teniendo en cuenta diversos factores como
tratar de abarcar zonas seguras, no afectar los terrenos de los pobladores, evitar
atravesar terrenos de que contengan vegetacin, entre otros factores. Este
tramo constituir en la conexin fundamental de acceso adecuado para las
3
CAMINOS I
localidades beneficiadas, desde los centros de produccin hacia los centros de
comercializacin ubicadas en la localidad de Tarapoto.
IV. OBJETIVOS
1. Dentro de los objetivos es poner en correlacin el fundamento terico y el
parte prctico del curso, (Campo y Gabinete).
2. Reconocer las Nociones Bsicas para el Trazo de Carretera.
3. Poseer una gran iniciativa para poder iniciar y realizar un Trazo de
Carretera.
V. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
El tramo de carretera en estudio, segn las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras, de clasifica de la siguiente manera:
Clasificacin segn l a Jurisdiccin
Segn la jurisdiccin corresponde al SISTEMA VECINAL, ya que se trata de
una carretera de carcter local y une poblaciones pequeas entre s.
Clasificacin s egn el Servicio
Segn el servicio que prestar la carretera, corresponde a una TROCHA
CARROZABLE, previsto para soportar un trnsito ligero, cuyo IMD es no
especificado. Constituye una clasificacin aparte, pudindoseles definir como
aquellos caminos a los que les faltan requisitos para poder ser clasificados en 3
clase.
VI. ALCANCES
Gracias al desarrollo de este informe se pretende lograr lo siguiente:
1. Contribuir con un estudio preliminar de la va y as poder servir de
apoyo a futuros estudios definitivos.
2. Adquirir una base respecto al tema del trazo de carretera que nos sirva
para trabajos futuros como estudiantes.
3. Contar con una futura va que permita transportar la produccin
agrcola de las localidades pertenecientes al sector Tarapotillo.
4
CAMINOS I
VII. ESTUDIOS PRELIMINARES
Reconocimientos de trazo:
Los reconocimientos de trazo se hacen de distinta manera segn que se
trate de terrenos llanos o terrenos quebrados. En nuestro caso recorrimos el
tramo que se trata de ubicar, a fin de dar una idea del problema y enfocar la
solucin ms conveniente, fue de gran importancia el uso del eclmetro para
determinar y controlar la pendiente de nuestro trayecto, pues encontramos
pendientes pronunciadas.
Organizacin de las brigadas de trabajo para estudios de
carreteras:
Para empezar a ejecutar los estudios definitivos del trazo de carretera,
partimos organizndonos por brigadas de trabajo y encargando
responsabilidades a cada una de ellas, donde al concluir cada labor
complemente al trabajo final, al Trazo de Carretera. Las brigadas planteadas son
tres:
Brigada de trazo.
Brigada de nivelacin
Brigada de topgrafos.
Las brigadas conformadas fueron integradas por estudiantes que
pertenecen al grupo de trabajo, y stas fueron realizadas para una mejor
ejecucin del trabajo de Trazo de Carretera. A continuacin se explica al detalle
la labor realizada por cada una de las brigadas:
Brigada de Trazo.
Fijados los vrtices de la poligonal, la brigada de Trazo colocar estacas
en las marcas dejadas por los encargados de la medicin cada 20 m del mismo
grupo, cuyas marcas en nuestro caso son clavos de calamina pintados de color
rojo; tambin se debe estacionar el teodolito en cada Punto de Interseccin (PI)
para tomar el ngulo de interseccin, y a su vez alinear a los compaero
encargado de medir y dejar el clavo cada 20 m, quedando as ubicados nuestro
eje de la Carretera.
Brigada de Nivelacin.
5
CAMINOS I
La Brigada de Nivelacin lo primero que hizo es buscar un Bench March
(BM) o punto de partida fijo y estable, cuyo punto debe tener una cota conocida
que servir de base a toda la nivelacin. La nivelacin debe adelantarse el
estacado y el aparato debe ubicarse fuera del eje en un sitio en que pueda
dominar varias estacas. Cuando no pueda ya ver estacas busca lo que se llama
cambio, o sea un lugar en que pueda trasladarse con su instrumento que vea el
punto fijo marcado como ultima vista de la estacin anterior y que adems,
domine varias estacas nuevamente. Las nivelaciones en carreteras deben
siempre cerrarse.
Brigada de Topgrafos:
La brigada de topgrafos trabajan con el eclmetro y adems con un jaln
o una tabla bien cepillada. Los perfiles transversales que son los que sacan los
topgrafos se levantan a cada lado del eje y se deber tomar todos los cambios
de inclinacin transversal del terreno.
La brigada de topografa va anotando tambin la clasificacin del terreno
que van encontrando. Debern tambin de anotar todos los cercos, canales,
casas, entre otros, que se estn en las proximidades de la carretera ubicndolos
respecto al eje. Si hubiera una laguna o ro cerca este dato es de especial
importancia, ya que del dibujo de las secciones sucesivas se sacar el curso del
ro y se puede estudiar sus alturas y las posibilidades de que la plataforma
pueda ser atacada, o si los taludes y rellenos llegaran hasta el agua, etc.
VIII. ESTUDIOS DEFINITIVOS
Terminados y aprobados los estudios preliminares se procede a efectuar
los estudios definitivos o proyectos, en estos estudios se estaca en el terreno del
eje definitivo de la carretera y de los puentes y obras de arte. Cuando se trata
de obras de menor importancia, se puede pasar directamente de los
reconocimientos a los estudios definitivos, pero en las regiones accidentadas y
tratndose de obras importantes deben hacerse previamente los estudios
preliminares y los definitivos que preceden inmediatamente a los trabajos de
construccin.
IX. TRABAJOS DE CAMPO
Trazado del Eje
Hemos dicho que al hacer los estudios preliminares deba de procurarse
que la lnea estudiada se aproximase lo ms posible al eje definitivo. Para trazar
el eje definitivo tenemos entonces una base segura que son las marcas que
encontramos en el terreno del estudio preliminar. Los instrumentos empleados
6
CAMINOS I
para el trazado del eje son el teodolito, wincha y jalones, estando el trazo mismo
compuesto de una serie de lneas rectas enlazadas con curvas.
La primera operacin que debe realizarse para iniciar el trazo es buscar el
lugar de partida fijado en los estudios preliminares, ese lugar generalmente, es
una poblacin o un punto de una carretera ya construida. Si es una poblacin, se
fijar el punto de partida del trazo, que es la estaca del Km. 0 + 00, en los
linderos del pueblo a fin de que la carretera no atraviese las calles, esto como
se sabe, ocasionara inconvenientes al trnsito y debe de evitarse. Si el punto de
partida est en una carretera que es nuestro caso, el Km. 0 + 00 se pondr en
una tangente en que se tenga bastante visibilidad y la curva inicial de la nueva
carretera se har con un radio bastante amplio. Hecho esto, se recorre a pie el
terreno en la direccin general del trazo hasta que el terreno cambie de
direccin y se ve la necesidad de intercalar una curva, se pone entonces jalones
en los puntos de la lnea pendiente y teniendo un jaln colocado en la estaca del
Km. 0 + 00 y otro jaln en la mano indicando la altura del teodolito, se tiene la
lnea de pendiente. Busca as un punto que satisfaga hacia atrs la condicin
citada y que adems permita ver hacia delante los puntos siguientes de la lnea
de pendiente, ese punto debe tambin reunir la condicin de estar en un lugar
ms o menos llano y despejado, de manera que se pueda estacionar el teodolito
y que se pueda mover a su alrededor para medir los ngulos, alinear, etc. En el
punto que llena todas las condiciones citadas se coloca la estaca del P1 N 1,
que es el primer vrtice de la poligonal.
Estacado del eje
Una vez ubicado en el Km. 0 + 00 punto de partida del trazo y el PI N
01, en la forma descrita, se procede al estacado del eje. Para ello se estaciona
el teodolito en la estaca del Km. 0 + 00 y visa el PI N 1 fija el anteojo en esa
direccin, toma el rumbo y comienza el estacado. Las estacas y las tangentes
estn colocadas cada 20 m una de otra, salvo las estacas de curvas que van
cada 10 m, el ingeniero hace poner el cero de la wincha en la estaca del Km 0 +
00 y manda un portamira con un jaln a los 20 m de distancia, con los brazos o a
viva voz le hace las indicaciones para que se desplace a la izquierda o a la
derecha hasta que visualice la punta del jaln, ese punto est ubicado en el eje
y a 20 m del punto de partida. Se lleva ah la estaca de la misma manera y as
sucesivamente mientras se tenga un alineamiento en tangente, o sea, hasta
llegar al PI N 1 ya fijado, en ese punto hay que intercalar una curva.
Se recomienda que la wincha est bien templada cuando se hace la
medicin entre estacas, es muy comn que se enrede en las ramas o que
toque piedras, debemos colocarla horizontal, ya que todos los dibujos del
proyecto se hacen con proyecciones horizontales de las distancias. Si el terreno
7
CAMINOS I
fuera muy inclinado, se levantar una punta de la wincha para ponerla
horizontal o si no a si se logra esta se har la medida por tramos horizontales.
Numeracin de las estacas Kilometraje
La numeracin de las estacas no slo tiene por objeto establecer su
ubicacin correlativa sino tambin conocer su distancia al origen, entendindose
como origen a la estaca del Km. 0 + 00, la forma usual de numerarlas en
carreteras consiste en ponerlo nmeros pares a las estacas enteras, el trazo se
inicia como hemos dicho, poniendo una estaca en el Km 0 + 00 que es el origen
de distancias, a los 20 m se pone la estaca 02, a los 20 m de sta se coloca la
estaca 4 y as sucesivamente, 6, 8, 10, etc., se comprende que con este sistema
basta multiplicar el nmero de las estacas por 10 para tener la distancia en
metros a las estacas de Km. 0+00. Cuando hay una estaca intermedia por
ejemplo el PC o el PT de una curva se pone detrs del nmero de la estaca la
distancia en metros precedida del signo ms.
Se comprende que siguiendo la numeracin indicada, la estaca 100
marcada en metros en ese punto no existe pues esta estaca a diferencia de las
otras marcar el kilmetro que corresponde. Entonces podemos decir que cada
kilmetro tiene 100 estacas. Las estacas se pueden hacer de manera aserrada
del 1 y x 1 de seccin, pero como estas son costosas se hacen
generalmente de ramas de rboles que se encuentran a lo largo del trazo. Se
buscan ramas derechas, y se les corta con machete en longitudes de 30 a 50
cm, la longitud depende de la dureza del terreno en que se va clavar la estaca,
ya que en terreno blando penetrar ms y requerir ms longitud. Las estacas
hechas de ramas se labran con punta por un extremo y el otro se les hace un
borde donde se marca el nmero que le corresponde. Para hacer esas marcas
se usan tizas especiales que resisten por largo tiempo la accin de los agentes
atmosfricos sin borrarse, si se usa lpiz corriente el nmero marcado se borra a
los pocos das. En nuestro grupo el trabajo en la carretera fue poner estacas de
color rojo y pintamos los PI con la numeracin respectiva de las estacas (con
pintura esmalte).
Libretas de trazo y manera de llevarlas
En el comercio se consiguen libretas de trazo rayadas, igualmente se
pueden comprar libretas para nivelacin y para secciones transversales, lo
importante es la forma como se llevan o anotan los datos.
No hay ninguna forma establecida de llevar la libreta de trazo, cada uno
adopta un sistema, en el fondo todos son lo mismo y lo nico que se necesita es
que estn bien anotados los datos sin excepcin y que est lo ms claro y
8
CAMINOS I
ordenadamente posible expuestos a fin de que la interpretacin de la libreta sea
fcil.
Estacado de las curvas
Hasta ahora hemos descrito la forma como se ubica la estaca del PC, E y
PT de las curvas, pero en primer lugar esas estacas son fraccionarias y es
necesario ubicar las estacas enteras; y en segundo lugar, cuando las curvas son
un poco largas se requiere ubicar puntos intermedios, generalmente se estacan
cada 5 m a fin de que quede bien definida en el terreno y no haya errores o
deformaciones en
X. TRABAJOS DE GABINETE
Con los datos obtenidos en el campo gracias a las enseanzas alcanzadas
en el curso de Topografa II procedemos a confeccionar nuestro plano a curvas
de nivel siguiendo nuestro eje de la va.
De la informacin sacada del campo por la brigada de topografa,
podemos hacer nuestro perfil longitudinal del eje estudiado colocando una
rasante preliminar de tanteo procurando que no se produzca mucho movimiento
de tierras; esa rasante slo se utiliza para la confeccin de los presupuestos.
Hay muchos casos en que por razones especiales el eje se estudia en un
plano general de la zona. Los levantamientos de grandes zonas se hacen
generalmente a plancheta que da suficiente aproximacin para Estudios
Preliminares, se presenta el problema de trazar una lnea de pendiente sobre un
plano de curvas de nivel, es exactamente lo mismo que si trazaremos una lnea
de pendiente en el terreno, slo que ahora lo hacemos sobre el papel, por
ejemplo, cuando un hay un desarrollo difcil que requiere un estudio muy
minucioso, que haya que estudiar del eje, etc.
Se trata, entonces, de encontrar la longitud de la lnea que, para un plano
a curvas de nivel determinado, pueda intercalarse entre dos de las curvas y
represente una lnea con determinada pendiente.
Los tanteos para los reconocimientos de trazo desarrollos pueden hacerse
as en los planos a curvas de nivel, exactamente igual que si estuviramos en el
campo, teniendo en cuenta los conceptos que hemos enunciado.
En Resumen: El ingeniero para presentar los estudios preliminares deber
de entregar los siguientes documentos:
Plano a curvas de nivel de la ruta estudiada y posibles variantes.
Planos de detalle de ubicacin de puentes, tneles, etc.
9
CAMINOS I
Perfil longitudinal de la ruta y otros que sean necesarios.
Metrados aproximadamente del movimiento de tierra, apreciacin de
luces de puentes, del nmero de alcantarilla y otras obras de arte
especiales.
Anlisis de precios y presupuestos preliminares de las obras.
Memoria en la que se describirn y fundamentarn las soluciones
adoptadas.
Eleccin del radio de las curvas y concepto sobre el trazo
No hay, en realidad, reglas fijas para elegir los radios de las curvas, lo
recomendable es que sean valores grandes y de nmeros enteros para finalidad
de clculo, dependen mucho de la topografa del terreno y de la clase de
carretera que se trata de trazar. Puede suceder que sea necesario tener una
externa corta para evitar cortes o disminuir rellenos y se tenga que reducir la
longitud de las tangentes por la proximidad de otras curvas o una quebrada
muy cerrada y en esos casos conviene reducir los radios.
El radio mnimo fijado para la carretera para no usarlo sino en casos
especiales, puede decirse, en general, que la fijacin de los radios ser tanto
ms acertada cuanto mayor sea la experiencia del Ingeniero en esta clase de
trabajos.
Debe de hacerse resaltar la importancia que tiene el trazo en una
carretera, cuando se ubica el eje solo estn poniendo tangentes y curvas
horizontales, sino que tambin se est ubicando el trazo vertical o sean las
pendientes. Un trazo poco quebrado, con curvas amplias y con pendientes
moderadas y bien distribuidas, har que las carreteras, de hecho sea de tipo
superior y que su exploracin sea econmica.
El costo del trazado est formado por los siguientes sumandos:
Movimientos de tierra: Cortes, rellenos y tneles si los hubiera.
Obras de fbrica principales: Puente, etc.
Obras de fbricas secundarias: Muros de sostenimiento, alcantarillas, etc.
Superficie de rodadura, pavimentacin.
Expropiaciones
Obras especiales, saneamiento, revestimientos, etc.
Las curvas - Clculo de los elementos de las curvas
Segn lo dicho, colocadas las estacas cada 20 m hasta llegar cerca del PI
siguiente, la distancia entre la ltima estaca entera y el PI es una fraccionaria
10
CAMINOS I
que se mide con la wincha y se anota en la libreta. Se traslada entonces el
instrumento al nuevo PI N 2, se tienen entonces dos direcciones que hacen un
ngulo que restado a 180 se obtiene el ngulo de interseccin, y ese nmero,
que corresponde a la curva, es el que figura en el plano general de trazo y en el
perfil longitudinal.
Una curva consta de los siguientes elementos:
PI, es el punto de interseccin de los dos alineamientos;
PC, es el punto en que comienza la curva;
PT, es el punto en que termina la curva;
R, es el radio de la curva;
< I, es el ngulo de interseccin de las dos rectas y a su vez es igual al
ngulo en el centro;
T, las tangentes de las curvas;
E, la externa;
LC, la longitud de la curva;
C, la cuerda mayor AB
Los valores de las tangentes T, externa E y longitud LC, necesarias para el
clculo de las curvas son:
Tangente:
2
*
I
tg R T
Externa:
1
]
1

,
_
1
2
sec
I
R E
Longitud de curva:
180
* * I R
Lc

Como se ve, en las tres frmulas esenciales interviene el valor del ngulo
de interseccin I, y el radio R, como el factor variable, que se determina es el
radio, se han calculado tablas en las que se da valores para R.
Sentido de las curvas
Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llamas curvas a la
derecha cuando la curva voltea en esa direccin, igualmente se llaman curvas a
la izquierda cuando ellas voltean a la izquierda quedando entendido que la
direccin de referencia para considerar a qu lado voltea la curva es la direccin
en la cual avanza el trazo. Es muy importante anotar en la libreta del trazo el
11
CAMINOS I
sentido de la curva, ste se marca con la letra D I colocada junto al
nmero de la curva.
El Perfil Longitudinal
Detrs de la brigada de trazo, sus labores de la brigada de nivelacin se
ocupan de nivelar todas las estacas, obtenindose as los datos para dibujar el
perfil longitudinal del eje.
La nivelacin se inicia ubicando una Bench Mark o punto fijo de partida,
ese punto debe darse estable e inconfundible; su cota se tomar con el
altmetro o como en nuestro caso con el uso del GPS.
Con los datos de la nivelacin podemos hacer el perfil longitudinal, se
puede hacer en el campo en borrador, sobre papel milimetrado, las escalas son
1:2000 para las distancias y 1: 200 para las alturas de modo que cada
centmetro horizontal representa 20m. o sea una estaca, y cada centmetro
vertical representa 2m. En la parte inferior del perfil figuran seis espacios
horizontales en los cuales se colocan todos los datos y cuyo orden de abajo
hacia arriba es el siguiente.
En la 1 ra. Los alineamientos, indicando las curvas limitadas por sus PC y PT y
su sentido por un rectngulo, hacia arriba en curva a la derecha y a
bajo en curva a la izquierda.
En la 2 da Las cotas del terreno (salen de la libreta de nivelacin).
En la 3 ra Las cotas de la rasante (hay que calcularlas)
En la 4 ta Diferencia de alturas en relleno
En la 5 ta Diferencia de altura en corte.
En la 6 ta Las longitudes y pendientes de los tramos.
Al hacer as operaciones de resta para calcular las cotas de las estacas de
la libreta de nivel debe tener especial cuidado, ya que un error all produce una
altura equivocada de corte o de relleno en el perfil longitudinal, de all sale un
error en la ubicacin y, por ltimo, a la hora de construir la carretera se ver en
el terreno el error ya que se notar que en una estaca hay un hueco o un lomo
no siguiendo la pendiente uniforme debida.
Clculo de las cotas de la rasante
12
CAMINOS I
Ubicadas las rasantes, se hace necesario calcular sus cotas en cada
estaca para obtener por diferencia con las cotas del terreno, las alturas de corte
o relleno. Para ello lo primero que hay que calcular es la pendiente de cada uno
de los tramos de rasante ubicados.
Una de las formas de calcular las cotas de la rasante consiste primero en
calcular la pendiente diseada tomando la cota de partida y restarla de la cota
del punto donde cambia la inclinacin de la rasante, esta cota se toma
grficamente, la diferencia de cotas da el desnivel entre esos dos puntos que
dividido entre la longitud del tramo nos da la pendiente buscada.
Determinada as la pendiente precisa del tramo, se rectifica su cota final
multiplicando esa pendiente por la longitud, se obtiene en esa forma la cota
precisa del punto en que termina esa rasante, cota que se pone en nmeros en
el perfil y que se rectifica tambin grficamente.
Para calcular las cotas de la rasante en cada una de las estacas basta
multiplicar la pendiente obtenida por la distancia entre estaca, el resultado de
esa multiplicacin que no es sino una diferencia de nivel se suma o se resta de
la cota inicial segn que la rasante sea ascendente o descendente y la cota
obtenida de todo este proceso es la cota de la estaca. De esta cota se vuelve a
sumar o restar el mismo nmero anterior y as sucesivamente se van obteniendo
las cotas de la rasante en cada una de las estacas. Esas cotas se marcan en su
respectiva lnea en el perfil naturalmente que la ltima cota que se obtenga
deber de coincidir exactamente con la cota del punto donde termina la rasante
que se calcule anteriormente.
Las cotas de rasante as chuladas se anotan en las respectivas lneas
verticales del perfil longitudinal y, tambin se tienen anotadas las cotas de
terreno que se han copiado de la libreta de Nivelacin, puede obtener por
diferencia las alturas de corte o relleno en cada estaca. Si la cota de la rasante
es menor que la cota del terreno se tendr una altura de corte, y si es mayor se
tendr una altura de relleno, se recomienda controlar grficamente esas alturas
en el perfil. Las alturas de corte o de relleno as obtenidas son las que se usan
en el terreno para hacer la construccin de la carretera.
XI. DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL
Bombeo: 2%
Ancho de las Bermas:
De la tabla 5.4.2.1 del Reglamento Nacional de Carreteras y teniendo una
velocidad directriz de 30 Km/h, tenemos:
13
CAMINOS I
Berma : 1.20 y 1.80metro mnimo deseable
Peralte:
De la tabla 5.3.1.1 del R.N.C para un radio de:
R = 30m. Peralte: 6%
Sobre ancho en tramos de curva:
Del grfico 5.3.5.2 del Reglamento Nacional de Carreteras tenemos:
R = 30m y Vd = 50 km./h S/A = 1.50m.
R = 30m y Vd = 50 km./h S/A = 1.00m
R = 30m y Vd = 60 km./h S/A = 0.90m
De ambos tomamos el mayor y uniformizamos por lo tanto el Sobre Ancho
ser:
S/A = 1.50m.
Dimensionamento de cunetas:
De la tabla 6.1.4.1.del Reglamento Nacional de Carreteras tenemos:
Para zona lluviosa; Profundidad = 0.30m., Ancho = 0.50m.
XII. CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES
CURVA N 01
Distancia P
0
P
1
= 86.66 m
R I
1
T
1
LC
1
E
1
M
1
30 501740" 14.08 26.33 3.14 2.84
Km 0 +
86.66 PI
1
E 8 +
06.66 -
T
1
1 + 04.08
Km 0 +
72.58 PC
1
E 7 +
02.58 +
14
CAMINOS I
LC
1
2 + 06.33
Km 0 +
98.91 PT
1
E 9 +
08.91
ANGULO DE
DEFLEXION
ESTACA
CUERD
A
ACUM
PC
1
- - -
8 7.42 706' 706'
9 10.00 935' 1641'
PT
1
8.91 832' 2513'
ACUM = 2513' I/2
= 2508
CURVA N 02
Distancia P
1
P
2
=
163.52 m
R
2
I
2
T
2
LC
2
E
2
M
2
30 220200 5.84 11.54 0.56 0.55
PI
2
= PT
1
+ L(1 2)
T
1
Km 0 +
248.35
PI
2
E 24 +
08.35
-
T
2
0 + 05.84
Km 0 +
242.51
PC
2
E 24 +
02.51
+
LC
2
1 + 1.54
Km 0 +
254.05
PT
2
E 25 +
04.05
ANGULO DE DEFLEXION
ESTACA CUERDA ACUM
PC
2
-
25
7.492094
81
710' 710'
PT
2
34.04453
15
352 1102
15
CAMINOS I
ACUM = 1102' I/2 = 1101
CURVA N 03
Para PI inaccesible 3 4
distancia PI
2
PI
3
=
67,95
distancia PI
3
PI
4
(AB) = 34,61
R
3
I
3
I1 I2 T
3
LC
3
E
3
M
3
X
1
Y
1
18
174945
55015
852620
884325
353,
04
54,7
1
335,
50
17,0
8
340,
21
339,
21
PI
inaccesible
= PT
2
+ L(2 3)
T
2
+ X
1
Km 0 +
656,36
PI
inaccesible
E 65 +
06,37
-
T
3
35 + 03,04
Km 0 +
303,32
PC
3
E 30 +
03,33
+
LC
3
5 + 04,71
Km 0 +
358,04
PT
3
E 35 +
08,04
ANGULO DE
DEFLEXION
ESTACA
CUERD
A
ACUM
PC
3
- - -
31 6.68 1041 1041
|32 10 1607 2648
33 10 1607 4255
34 10 1607 5902
35 10 1607 7509
PT
3
8.04 1254 8803
ACUM = 8803' I/2 = 8704
CURVA N 04
distancia PI
4
PI
5
=
94,92
distancia PI
5
PI
6
= 17,35
16
CAMINOS I
R
4
I
4
I1 I2 T
4
LC
4
E
4
M
4
X
2
Y
2
10
165111
0
144850
745350
901720
"
76,9
2
28,8
3
67,5
7
8,71
67,8
6
65,5
1
PI
inaccesible
= PT
3
+ L(4 5) T
3
+ Y
1
+ X
2
Km 0 +
506.99
PI
inaccesible
E 50 +
06,99
-
T
4
7 + 06,92
Km 0 +
430,07
PC
4
E 43 +
00,07
+
LC
4
2 + 08,83
Km 0 +
458,90
PT
4
E 45 +
08,90
ANGULO DE DEFLEXION
ESTACA
CUERD
A
ACUM
PC
4
- - -
44 9.93 2946' 2946'
45 10 3000' 5946'
PT
4
8.90 2625' 8611'
ACUM = 8611' I/2 = 8235
CURVA N 05
Distancia P
6
P
7
= 51,70 m
R
5
I
5
T
5
LC
5
E
5
M
5
50 154429 6.91 13.74 0.48 0.47
PI
7
= PT
4
+ L(6 7) + Y
2
T
4
Km 0 +
499.19
PI
7
E 49 +
09.19
-
T
5
0 + 06.91
Km 0 +
492.28
PC
5
E 49 +
02.28
+
LC
5
1 + 03.74
17
CAMINOS I
Km 0 +
506.02
PT
5
E 50 +
06.02
ANGULO DE
DEFLEXION
ESTACA
CUERD
A
ACUM
PC -
50 7.71 425' 425'
PT 6.02 327' 752'
ACUM = 752'
I/2 = 752

CURVA N 06
distancia PI
7
PI
8
=
51,55
distancia PI
8
PI
9
(AB) = 22,13
R
6
I
6
I1 I2 T
6
LC
6
E
6
M
6
X
3
Y
3
12
165334
0
142629
702015
951325
94.7
3
34.6
8
83.4
9
10.4
9
88.3
7
83.5
6
PI
inaccesible
= PT
5
+ L(7 8) T
5
+ X
3
Km 0 +
506.99
PI
inaccesible
E 63 +
09.03
-
T
4 9 + 04.73
Km 0 +
544.30
PC
4
E 54 +
04.30
+
LC
4 3 + 04.68
Km 0 +
578.98
PT
4
E 57 +
08.98
ANGULO DE DEFLEXION
ESTACA
CUERD
A
ACUM
PC
4
- - -
55 5.7 1244 1344
56 10 2437 3821
57 10 2437 6258
18
CAMINOS I
PT
4
8.98 2158 8456
ACUM = 8456' I/2 = 8246
Curva N 07
Distancia P
9
P
10
= 63,20 m
R
7
I
7
T
7
LC
7
E
7
M
7
20 685016 13.70 24.03 4.24 3.50
PI
10
= PT
6
+ L(9 10) +
Y
3
T
6
Km 0 +
631.01
PI
7
E 63 +
01.01
-
T
5 10 + 03.70
Km 0 +
617.31
PC
5
E 61 +
07.31
+
LC
5 2 + 04.03
Km 0 +
641.34
PT
5
E 64 +
01.34
ANGULO DE
DEFLEXION
ESTACA
CUERD
A
ACUM
PC - - -
62 2.69 351 351
63 10 1428 1819
64 10 1428 3247
PT 1.34 155 3442
ACUM = 3442' I/2 =
3425

XIII. CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS DE NIVEL
TRAMO PI
0
PI
1
< vertical
en
radianes
h
superi
or
h
medio
h
inferio
r
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distanci
a
horizont
al
distancia
vertical
cota
19
CAMINOS I
2.42407E-
05
18.38 18.15 17.9 1.61 4.8 4.8
-
0.000116
36
387.7
8
2.42407E-
05
28.49 28.1 27.48 1.61 10.1 10.1
-
0.000244
83
386.7
9
2.42407E-
05
25.3 24.8 24.3 1.61 10 10
-
0.000242
41
387.1
2
0.04188790
2
25.4 24.5 23.63 1.61 17.7
17.68447
41
-
0.740548
91
386.4
1
0.04188790
2
31.95 30.9 29.95 1.61 20
19.98245
66
-
0.836778
43
385.6
7
0.11031935
3
18.1 16.9 15.7 1.61 24
23.85410
37
-
2.626234
68
385.2
8
0.11870663 16.35 15 13.65 1.61 27
26.80999
12
-
3.175054
67
384.9
2
0.11870663 14.85 13.4 11.93 1.61 29.2
28.99450
9
-
3.433762
83
384.8
3
0.11870663 20.55 19.03 17.47 1.61 30.8
30.58324
92
-
3.621914
22
384.0
8
0.11873087
1
20.2 18.7 17.1 1.61 31
30.78175
28
-
3.646163
52
384.0
8
0.14069293 14.85 12.8 10.7 1.61 41.5
41.08994
12
-
5.762010
88
382.5
6
0.14069293 14.9 12.7 10.4 1.61 45
44.55535
79
-
6.247963
61
382.0
8
0.14069293 14.9 12.5 10.1 1.61 48
47.52571
51
-
6.664494
52
381.6
9
0.10755591
5
26.9 24.45 21.85 1.61 50.5
50.20818
25
-
5.389781
23
381.7
7
0.08033362
7
47 44.03 41.6 1.61 54
53.82584
94
-
4.319376
36
380.8
8
0.10607723
3
33.52 30.45 27.45 1.61 60.7
60.35881
04
-
6.390694
78
380.1
6
20
CAMINOS I
0.10607723
3
33 29.8 26.45 1.61 65.5 65.13183
-
6.896054
5
379.7
2
0.10607723
3
35.22 31.8 28.5 1.61 67.2
66.82227
44
-
7.075036
07
379.3
4
0.11201620
1
33 29.3 25.7 1.61 73
72.54249
02
-
8.108951
29
378.5
6
0.10227144
6
28.45 24.5 20.85 1.61 76
75.60288
73
-
7.718544
88
379.4
3
0.13169963
6
18.5 15.6 10.4 1.61 81
80.29855
06
-
10.54474
54
377.5
0
0.13169963
6
15.7 11.35 7 1.61 87
86.24659
14
-
11.32583
76
377.1
4
TRAMO PI
1
PI
2
<
horizonta
l
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distancia
horizont
al
distancia
vertical
cota
359.51111
1 0.08404245 17.7 17.3 16.9 1.6 8
7.971764
091
-
0.669178
2
376.3
4
327.72916
7 0.13514181 22.26 21.8 21.3 1.6 9.6
9.512469
451
-
1.281622
93
375.2
8
35.999861
1 0.13514181 15.38 14.83 14.35 1.6 10.3
10.20608
702
-
1.375074
6
375.8
8
6.5277777
8 0.13514181 23.3 22.63 21.87 1.6 14.3
14.16961
595
-
1.909084
16
374.5
7
345.49027
8 0.13514181 24.3 24.22 23.5 1.6 8
7.927057
876
-
1.068019
11
375.2
5
27.395833
3 0.13514181 20.3 19.45 18.6 1.6 17
16.84499
799
-
2.269540
61
374.5
2
6.1375 0.13514181 26.9 25.74 24.6 1.6 23
22.79029
139
-
3.070554
94
373.0
9
353.67777
8
0.13099666 20.6 19.55 18.48 1.6 21.2 21.01836
265
-
2.745467
374.0
4
21
CAMINOS I
39
0 0.13099666 19.3 18.3 17.3 1.6 20
19.82864
401
-
2.590063
58
374.3
2
15.105555
6 0.13099666 14.68 13.6 12.52 1.6 21.6
21.41493
553
-
2.797268
67
374.5
8
354.34166
7 0.13099666 22.47 21.23 19.92 1.6 25.5
25.28152
111
-
3.302331
06
373.3
1
5.6263888
9 0.13099666 16.41 14.92 13.6 1.6 28.1
27.85924
484
-
3.639039
33
373.6
1
12.220833
3 0.13099666 13.27 11.52 9.86 1.6 34.1
33.80783
804
-
4.416058
4
373.1
7
48.086111
1 0.13099666 15.3 13.44 11.6 1.6 37
36.68299
142
-
4.791617
62
372.6
0
6.6930555
6 0.13099666 13.68 11.6 9.68 1.6 40
39.65728
802
-
5.180127
16
372.4
0
0 0.13099666 17.4 15.4 13.4 1.6 40
39.65728
802
-
5.180127
16
372.0
2
1.5444444
4 0.13099666 14.15 11.9 9.68 1.6 44.7
44.31701
936
-
5.788792
1
371.7
6
4.6958333
3 0.13099666 11 8.63 6.2 1.6 48
47.58874
563
-
6.216152
59
371.6
6
0.7291666
7 0.13099666 17.75 15.1 12.45 1.6 53
52.54590
663
-
6.863668
48
370.3
7
358.275 0.13099666 27.27 24.7 22 1.6 52.7
52.24847
697
-
6.824817
53
369.4
4
359.53472
2 0.10627116 11.1 7.5 3.85 1.6 72.5
72.09099
362
-
7.646781
22
370.3
4
359.82083
3 0.13099666 19.7 16.7 13.7 1.6 60
59.48593
203
-
7.770190
74
369.3
0
2.1527777
8 0.13099666 33.2 29.6 25.9 1.6 73
72.37455
064
-
9.453732
06
366.3
3
359.16666
7
0.07635815 32.7 28.2 23.6 1.6 91 90.73483
804
-
6.921614
369.0
0
22
CAMINOS I
07
358.75555
6 0.07635815 29 24.2 19.3 1.6 97
96.71735
483
-
7.377984
23
368.9
4
5.2194444
4 0.07635815 31.7 27.05 22.4 1.6 93
92.72901
03
-
7.073737
46
368.9
6
359.95277
8 0.07635815 32 28 24 1.6 80
79.76689
058
-
6.084935
45
369.8
5
0 0.07635815 33.4 28.4 23.4 1.6 100
99.70861
323
-
7.606169
31
368.2
9
0 0.07635815 38 32 26 1.6 120
119.6503
359
-
9.127403
17
366.4
1
0 0.07635815 35 28 21 1.6 140
139.5920
585
-
10.64863
7
365.2
9
0 0.07635815 25.7 17.7 9.7 1.6 160
159.5337
812
-
12.16987
09
364.8
0
0 0.07635815 24.2 16 7.8 1.6 164
163.5221
257
-
12.47411
77
364.6
7
TRAMO PI
2
PI
3
<
horizonta
l en
radianes
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distancia
horizont
al
distancia
vertical
cota
359.51111
1
4.81527778 17.7 17.3 16.9 1.6 8
7.971764
091
-
0.669178
2
376.3
4
327.72916
7
7.74305556 22.26 21.8 21.3 1.6 9.6
9.512469
451
-
1.281622
93
375.2
8
35.999861
1
7.74305556 15.38 14.83 14.35 1.6 10.3
10.20608
702
-
1.375074
6
375.8
8
6.5277777
8
7.74305556 23.3 22.63 21.87 1.6 14.3
14.16961
595
-
1.909084
16
374.5
7
345.49027
8
7.74305556 24.3 24.22 23.5 1.6 8
7.927057
876
-
1.068019
11
375.2
5
23
CAMINOS I
27.395833
3
7.74305556 20.3 19.45 18.6 1.6 17
16.84499
799
-
2.269540
61
374.5
2
6.1375 7.74305556 26.9 25.74 24.6 1.6 23
22.79029
139
-
3.070554
94
373.0
9
353.67777
8
7.50555556 20.6 19.55 18.48 1.6 21.2
21.01836
265
-
2.745467
39
374.0
4
0 7.50555556 19.3 18.3 17.3 1.6 20
19.82864
401
-
2.590063
58
374.3
2
15.105555
6
7.50555556 14.68 13.6 12.52 1.6 21.6
21.41493
553
-
2.797268
67
374.5
8
354.34166
7
7.50555556 22.47 21.23 19.92 1.6 25.5
25.28152
111
-
3.302331
06
373.3
1
5.6263888
9
7.50555556 16.41 14.92 13.6 1.6 28.1
27.85924
484
-
3.639039
33
373.6
1
12.220833
3
7.50555556 13.27 11.52 9.86 1.6 34.1
33.80783
804
-
4.416058
4
373.1
7
48.086111
1
7.50555556 15.3 13.44 11.6 1.6 37
36.68299
142
-
4.791617
62
372.6
0
6.6930555
6
7.50555556 13.68 11.6 9.68 1.6 40
39.65728
802
-
5.180127
16
372.4
0
0 7.50555556 17.4 15.4 13.4 1.6 40
39.65728
802
-
5.180127
16
372.0
2
1.5444444
4
7.50555556 14.15 11.9 9.68 1.6 44.7
44.31701
936
-
5.788792
1
371.7
6
4.6958333
3
7.50555556 11 8.63 6.2 1.6 48
47.58874
563
-
6.216152
59
371.6
6
0.7291666
7
7.50555556 17.75 15.1 12.45 1.6 53
52.54590
663
-
6.863668
48
370.3
7
358.275 7.50555556 27.27 24.7 22 1.6 52.7
52.24847
697
-
6.824817
53
369.4
4
359.53472
2
6.08888889 11.1 7.5 3.85 1.6 72.5
72.09099
362
-
7.646781
22
370.3
4
24
CAMINOS I
359.82083
3
7.50555556 19.7 16.7 13.7 1.6 60
59.48593
203
-
7.770190
74
369.3
0
2.1527777
8
7.50555556 33.2 29.6 25.9 1.6 73
72.37455
064
-
9.453732
06
366.3
3
359.16666
7
4.375 32.7 28.2 23.6 1.6 91
90.73483
804
-
6.921614
07
369.0
0
358.75555
6
4.375 29 24.2 19.3 1.6 97
96.71735
483
-
7.377984
23
368.9
4
5.2194444
4
4.375 31.7 27.05 22.4 1.6 93
92.72901
03
-
7.073737
46
368.9
6
359.95277
8
4.375 32 28 24 1.6 80
79.76689
058
-
6.084935
45
369.8
5
0 4.375 33.4 28.4 23.4 1.6 100
99.70861
323
-
7.606169
31
368.2
9
0 4.375 38 32 26 1.6 120
119.6503
359
-
9.127403
17
366.4
1
0 4.375 35 28 21 1.6 140
139.5920
585
-
10.64863
7
365.2
9
0 4.375 25.7 17.7 9.7 1.6 160
159.5337
812
-
12.16987
09
364.8
0
0 4.375 24.2 16 7.8 1.6 164
163.5221
257
-
12.47411
77
364.6
7
TRAMO PI
3
PI
4
<
horizontal
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distanci
a
horizont
al
distancia
vertical
cota
353.415278
-
0.03231283 16 14 12 1.605 4
39.97911
94
1.291613
77
366.1
6
353.654167
-
0.03202194 16.46 14.7 13 1.605 3.46
34.58226
2
1.107202
01
365.9
1
359.123611
-
0.03146441 17.8 16.4 15 1.605 2.8
27.98614
1
0.880422
07
365.5
1
7.92916667
-
0.03146441 21.52 20.45 19.4 1.605 2.12
21.18950
68
0.666605
28
364.8
9
25
CAMINOS I
353.234722
-
0.03291885 17.51 16.76 16 1.605 1.51
15.09181
92
0.496715
59
365.0
9
7.63333333
-
0.03316126 17.9 17.45 17 1.605 0.9
8.995051
94
0.298232
55
364.8
2
53.9180556
-
0.03534292 23.07 22.53 22 1.605 1.07
10.69331
79
0.377854
38
364.3
9
355.477778
-
0.03536716 16.95 16.57 16.2 1.605 0.75
7.495309
85
0.265032
55
364.8
8
75.4458333
-
0.03335518 22.9 22.45 22 1.605 0.9
8.994993
91
0.299974
02
364.3
3
119.018056
-
0.03335518 22.89 22.5 22.1 1.605 0.79
7.895605
76
0.263310
53
364.2
8
139.466667
-
0.04746326 28.72 28.11 27.5 1.605 1.22
12.18626
07
0.578182
52
364.0
4
160.319444 0.04503919 14.87 14.82 14.1 1.605 0.77
7.692191
48
-
0.346332
96
364.4
4
140.236111 0.04642091 24.67 23.82 23 1.605 1.67
16.68200
98
-
0.774115
98
363.1
1
157.804167 0.04615426 14.22 13.4 12.52 1.605 1.7
16.98189
64
-
0.783508
66
364.1
5
169.56388
9
0.0462709
9 12.52 11.8 10.49 1.605 2.03
20.27827
27
-
0.937961
04
364.1
5
157.943056 0.0447483 14 12.67 11.32 1.605 2.68
26.77317
22
-
1.197654
22
363.8
1
165.722222 0.04533008 10.18 8.56 7 1.605 3.18
31.76733
4
-
1.439522
66
363.9
7
158.272222 0.04533008 12 10.12 8.26 1.605 3.74
37.36158
15
-
1.693023
5
363.5
7
153.809722 0.03398544 17.19 15.07 13 1.605 4.19
41.87580
49
-
1.422893
67
363.3
4
150.770833 0.01047198 16.94 14.49 12 1.605 4.94
49.39729
14
-
0.517277
87
364.3
0
163.356944 0.01124768 27.82 24.91 22 1.605 5.82
58.19631
86
-
0.654559
62
363.1
2
155.169444 0.02499215 27.38 24.15 21 1.605 6.38
63.78007
61
-
1.593834
99
362.2
6
167.154167 0.02302865 14.6 12.3 10 1.605 4.6 45.98780
32
-
1.058943
363.9
8
26
CAMINOS I
42
172.333333 0.02394998 18.7 17.35 16 1.605 2.7
26.99225
67
-
0.646402
2
363.8
9
178.256944
-
0.06081988 29.63 28.1 26.31 1.605 3.32
33.13861
46
2.014244
1
365.4
7
0 0.09902319 3 2 1 1.605 2
19.90202
42
-
1.967542
84
364.1
0
0 0 30.15 28.15 26.15 1.605 4 40 0
363.4
6
0 0 38.24 35.24 32.24 1.605 6 60 0
362.7
5
0 0 40.65 37.88 33.88 1.605 6.77 67.7 0
362.4
8
TRAMO PI
4
PI
5
COTA P 0 = 387.99
<
horizontal
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distanci
a
horizont
al
distancia
vertical
cota
87.8333333
359.511111
22.33 20.7 19.05 1.48 3.28
32.61580
23
-
3.451736
86
358.5
7
87.8333333
327.729167
22.42 20.97 19.5 1.48 2.92
29.03421
64
-
3.089492
95
358.9
1
87.8333333
35.9998611
18.03 16.3 14.55 1.48 3.48
34.60865
59
-
3.624264
28
358.8
4
87.8333333
6.52777778
23.55 22.28 21 1.48 2.55
25.35979
1
-
2.655710
9
359.2
1
87.8333333
345.490278
25.45 24.2 22.95 1.48 2.5
24.86254
01
-
2.603638
13
359.0
7
169.538889
6.1375
23.4 22.53 21.65 1.75
17.40382
25
-
1.822131
78
360.0
2
72.5486111
353.677778
19.83 18.97 18.1 1.48 1.73
17.20492
17
-
1.801307
42
360.3
9
73.0305556 0 20.8 20.15 19.53 1.48 1.27 12.63020
26
-
1.322347
360.7
5
27
CAMINOS I
07
88.3013889
15.1055556
17.15 16.52 15.96 1.48 1.19
11.83459
93
-
1.239049
61
361.2
0
101.586111
354.341667
29.63 29.1 28.6 1.48 1.03 10.3 0
361.1
8
103.572222
5.62638889
29.5 29.05 28.6 1.48 0.9
8.999990
48
-
0.013089
95
361.1
7
103.7
12.2208333
16.78 16.15 15.49 1.48 1.29
12.89998
64
-
0.018762
26
362.4
6
93.7805556
48.0861111
11.2 10.43 9.65 1.48 1.55
15.45517
83
1.174499
75
364.2
2
82.075
6.69305556
11.5 10.73 9.98 1.48 1.52
15.15635
33
1.147761
11
364.1
7
88.025
0
18.48 17.94 17.4 1.48 1.08
10.76898
79
0.815514
47
363.1
1
94.3263889
1.54444444
13.73 13.24 12.74 1.48 0.99 9.9 0
362.7
7
87.6527778
4.69583333
23.5 23.1 22.7 1.48 0.8 8 0
361.7
8
92.5361111
0.72916667
16.1 15.1 14.1 1.48 2
19.79992
63
-
2.793635
36
359.7
9
TRAMO PI
5
PI
6
<
horizontal
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distanci
a
horizont
al
distancia
vertical
cota
3.53055555
6
-
0.07177667 18.85 16.95 15
357.725
-
0.07138881 19.48 17.75 16
6.06388888
9 -0.0597048 16.7 15.45 14
352.144444
4
-
0.05960784 20.05 19.02 18
343.122222
2
-
0.05791099 15.85 14.92 14
13.9125
-
0.06183799 17.45 17 16.5
28
CAMINOS I
320.480555
6 0.00620562 21.45 20.97 20.5
350.905555
6 0.00436332 15.94 14.88 14.7
TRAMO PI
6
PI
7
COTA P 0 = 387.99
<
horizontal
en
radianes
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distanci
a
horizont
al
distancia
vertical
cota
29
CAMINOS I
TRAMO PI
7
PI
8
COTA P 0 = 387.99
<
horizontal
en
radianes
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distanci
a
horizont
al
distancia
vertical
cota
359.511111
327.729167
35.9998611
6.52777778
345.490278
27.3958333
6.1375
353.677778
0
15.1055556
354.341667
5.62638889
12.2208333
48.0861111
6.69305556
30
CAMINOS I
0
1.54444444
4.69583333
0.72916667
358.275
359.534722
359.820833
2.15277778
359.166667
358.755556
5.21944444
359.952778
0
0
0
0
0
TRAMO PI
8
PI
9
COTA P 0 = 387.99
<
horizontal
en
radianes
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distanci
a
horizont
al
distancia
vertical
cota
359.511111
327.729167
35.9998611
6.52777778
345.490278
27.3958333
6.1375
353.677778
31
CAMINOS I
0
15.1055556
354.341667
5.62638889
12.2208333
48.0861111
6.69305556
0
1.54444444
4.69583333
0.72916667
358.275
359.534722
359.820833
2.15277778
359.166667
358.755556
5.21944444
359.952778
0
0
0
0
0
TRAMO PI
9
PI
10
COTA P 0 = 387.99
<
horizontal
en
radianes
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distanci
a
horizont
al
distancia
vertical
cota
32
CAMINOS I
359.511111
327.729167
35.9998611
6.52777778
345.490278
27.3958333
6.1375
353.677778
0
15.1055556
354.341667
5.62638889
12.2208333
48.0861111
6.69305556
0
1.54444444
4.69583333
0.72916667
358.275
359.534722
359.820833
2.15277778
359.166667
358.755556
5.21944444
359.952778
0
0
0
0
0
33
CAMINOS I
TRAMO PI
10
PI
11
COTA P 0 = 387.99
<
horizontal
en
radianes
< vertical
en
radianes
h
super
ior
h
medi
o
h
inferi
or
H
teodol
ito
(h.su
p -
h.inf)
*k
distanci
a
horizont
al
distancia
vertical
cota
359.511111
327.729167
35.9998611
6.52777778
345.490278
27.3958333
6.1375
353.677778
0
15.1055556
354.341667
5.62638889
12.2208333
48.0861111
6.69305556
0
1.54444444
4.69583333
0.72916667
358.275
359.534722
34
CAMINOS I
359.820833
2.15277778
359.166667
358.755556
5.21944444
359.952778
0
0
0
0
0
35
CAMINOS I
36
CAMINOS I
RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
ALINEAMIENTO DE LOS PUNTOS DE INTERSECCIN Y ESTACAS
37
CAMINOS I
TOMANDO NOTA DE LOS NGULOS DE INTERSECCIN
EL USO DE LA MIRA PARA EL CALCULO DE LAS CURVAS DE NIVEL
38

Caminos - Trabajo Final

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Caminos - Trabajo Final

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

S-ar putea să vă placă și