EFFET DE LA COUCHE DACCROCHAGE SUR LES STRUCTURES DE CHAUSSEES

AFECHKAR Mohamed Chef de Service Recherche / CNER DRCR

I - INTRODUCTION
La mthode rationnelle de dimensionnement des chausses est base dune part, sur des critres de comportement en fatigue des produits hydrocarbons et, dautre part, sur des critres dornirage des couches non lies. Elle considre un collage parfait des couches bitumineuses entre elles pendant toute la dure de vie de la structure. Lutilisation des couches daccrochage lors de la ralisation des structures routires est une technique courante pour assurer le collage des couches de chausse. Ces couches, ou films dmulsion bitumineuse, sont de lgers enduits de bitume pur ou modifi. Elles sont essentiellement soumises des sollicitations de cisaillement cyclique altern dues au trafic routier. Ces sollicitations sont particulirement importantes dans les tronons de chausse fortes sollicitations horizontales (zones de freinage-acclration, pentes, virages, parkings). Il est reconnu que les conditions de collage linterface entre les couches de chausses modifient la distribution des contraintes et des dformations dans une chausse souple ou semi-rigide et influencent la rsistance la fatigue du revtement sous chargement cyclique. Une mauvaise adhsion entre les couches peut mener la dgradation prmature de la chausse et lapparition de fissures longitudinales de fatigue en traces des roues, de faenage, des pelades, des nids-depoule,etc. Par ailleurs, malgr que la technique de la couche daccrochage est une pratique courante au niveau des chantiers routiers dans notre pays, elle est peu regarde comme tant importante dans la tenue des structures de chausses, et en outre, il nexiste pas lheure actuelle dessais ou de procdures normalises pour vrifier lefficacit de cette technique et quantifier la qualit du collage quelle assure. Le but du prsent papier est de montrer la fois lintrt des couches daccrochage, de prsenter travers une recherche bibliographique, quelques tendances pour dvelopper des essais ou des procdures pour qualifier sur site le collage des couches entre elles et vrifier ainsi lefficacit technique des couches daccrochage. De plus nous essayerons de montrer travers des exemples de calcul lincidence de la couche daccrochage sur les dures de vie des structures de chausses.

II - EXPERIENCE INTERNATIONALE
La technique de la couche daccrochage est une technique trs pratique dans le monde. Et il nexistait pas de diffrences notables entre les diffrents pays en terme de liants utiliss et mthode de mise en place. Les caractristiques principales concernant lapplication de cette technique sont comme suit : Le type de liant utilis est principalement des mulsions cationiques sauf aux USA o lutilisation de bitume pur chaud (mme caractristiques que le liant des enrobs ) voire dmulsion anionique. Les quantits minimales varient de 0.12 0.40 de liant rsiduel par m pour laccrochage dun enrob bitumineux traditionnel. Le laps de temps, entre lapplication de cette couche daccrochage et lapplication dun enrob conventionnel, stale de 20 mn pour un liant rompu ou froid plusieurs heures pour obtenir un liant sec ( notion de couche sche; plus de collage )

Dans de nombreux pays et ceci est li au fait de lapplication denrobs minces ( 4cm) voire trs mince ( moins de 2,5 cm) , beaucoup parlent de couche daccrochage applique simultanment avec lenrob bitumineux avec des systmes intgrs de rpandage sur le finisseur. De mme, en France, certains procds dentreprise font appel des couches daccrochage dites circulables. Ces procds sont lis des mulsions de bitume permettant une rupture trs rapide et contrle. Concernant les spcifications, elles semblent exister dans de nombreux pays. Ces spcifications sont parfois de simples recommandations de chantier dans les cahiers des charges des appels doffre. Des recommandations spcifiques sont prcises pour des revtements non traditionnels comme les enrobs drainant en Grande Bretagne, Pays Bas et tats Unis. Pour les contrles et essais applicables cette technique, il nexiste pas de procdure normalise sauf en Autriche, en Suisse et un projet de norme en Grande Bretagne. En Autriche, un test existe bas sur les caractristiques lies au cisaillement des couches, en Suisse un test bas sur la traction. En Grande Bretagne, la proposition porte sur un essai de torsion. Au Qubec, un projet a t labor, depuis quelques annes, sappuyant sur un appareillage utilis en chantier afin de caractriser le collage des couches et ceci avec diffrents liants et diffrents dosages. La pratique franaise Pendant la priode dans les annes 70 o le bitume a t trs cher, labsence de la couche daccrochage a montr que rapidement lenrob bitumineux de surface a fatigu de manire ex ces si ve et a obl ig la dir ect io n des ro ut es a rpar d es co t s im p or tant s. Il est noter que ces observations se sont faites sous des climats allant du chaud dans le sud de la France au froid de lest de la France. Ces phnomnes de fatigue acclre ne sont apparus quaprs un temps certain de sollicitations dues au trafic. voyons pratiquement les dosages couramment utiliss en France.

Il est noter galement que lapplication de la couche daccrochage est ralise laide de rpandeuses de liant et non la lance ou avec des procds plus rustiques. Ceci permet de raliser le dosage de la faon la plus industrielle possible et la plus prcise. Il est important de dcrire le dosage des couches daccrochage en liant rsiduel (bitume restant linterface aprs vacuation de leau) plutt quen mulsion de bitume dont la teneur en bitume peut tre variable suivant les usages. Quelques dosages de la couche daccrochage appliqus en France sont donns ci-dessous : Interface Grave non traite / Grave bitume La grave non traite, aprs compactage, est imprgne en surface dune couche de scellement de 1.2 kg/m dmulsion de bitume et recouvert dun rpandage de granulats 4/6 mm. Avant lapplication de la couche de grave bitume, une couche daccrochage de 0.2 kg/m de liant rsiduel est applique. Interface Grave bitume / Grave bitume La couche daccrochage est systmatique mme lorsque les graves bitumes infrieurs sont rcentes. Le dosage utilis est de 0.2 kg/m. Interface grave bitume / enrobs bitumineux en paisseur suprieure 50 mm Pour cette application, le dosage est de lordre de 0.250 kg/m. Interface Grave bitume / Enrobs bitumineux minces Cas des enrobs drainants Dans ce cas, la couche daccrochage doit galement faire office de couche dtanchit pour protger la chausse existante de toute venue deau dans la structure de la chausse. Lapplication est trs proche dun enduit superficiel avec des granulats 4/6 mm bien que le dosage soit plus important que pour un enduit superficiel classique.

Parfois sur autoroute page et afin de limiter la gne lusager (client de lautoroute) un enrob coul froid est appliqu la veille de la ralisation de lenrob drainant. Le trafic est remis sur lenrob coul froid et ceci permet de limiter la gne mais dassurer un trs bon collage et une trs bonne tanchit. Cas des enrobs bitumineux trs minces Dans cette application, la couche daccrochage est beaucoup plus importante afin de faire adhrer lenrob sur la chausse existante. Le dosage est de 0.400 kg/m et parfois plus.

III - QUELQUES ESSAIS DISPONIBLES OU EN COURS DE DEVELOPPEMENT A LECHELLE INTERNATIONALE

1 - Mthode suisse SN 671 961

Cette mthode teste une carotte dau moins deux couches denrobs de 150 mm de diamtre. La couche suprieure est soumise un effort de cisaillement qui est de 15 KN pour les couches de roulement et de 12KN pour les couches de base. Cet essai a permis dtablir des dosages minimaux. 2 - Mthode autrichienne Cette mthode teste une carotte dau moins deux couches denrobs. Des plaques mtalliques sont colles de part et dautre de la carotte. Lchantillon est soumis un effort de traction. Suivant la nature du liant, les forces de traction doivent tre suprieures au moins 1.5N/mm pour un liant modifi et au moins suprieures 1 N/mm pour un liant non modifi. Des pnalits importantes sont prvues pour chaque 0.1 N/mm infrieurs cette spcification. 3Projet en cours en Grande Bretagne Cette mthode dessai utilise des carottes de 100 mm de diamtre. Des plaques mtalliques sont colles aux deux extrmits et un test de torsion est ralis sur ce montage. Il ny a pas encore de spcifications sur les valeurs atteindre. 4 - Projet du Qubec Jusqu tout rcemment, aucun essai ne permettait de quantifier, en chantier,la qualit du collage des couches. Depuis 1998, le ministre des Transports du Qubec (MTQ) ralise des essais en chantier au moyen d un appareil de traction hydraulique. Lappareil a t conu en 1998 en partenariat avec le Centre de recherche et de contrle appliqu la construction (CRCAC) au Qubec. Lessai a pour objet la mesure de la force de liaison entre deux couches, il consiste effectuer un carottage dun diamtre de 100 mm environ 10 20 mm sous linterface entre la couche de surface et la couche sous-jacente. Un systme de prhension sans colle est plac sur le pourtour de la carotte jusqu une profondeur de 35 mm dans la couche de surface. Une contrainte de traction est applique un taux de chargement denviron 240 N/s. La contrainte maximale atteinte avant la rupture de mme que lendroit o la rupture se produit sont enregistrs. Les essais sont difficilement ralisables lorsque la temprature du liant entre les deux couches est suprieure 25 Lapplication de glace la surface de lenrob, quelques minutes avant lessai, C. permet de contourner ce problme et de procder des essais quelques heures seulement aprs la mise en place dun enrob ou sur une chausse en service lors dune journe chaude Lenrob de surface doit avoir une paisseur suprieur 35 mm pour que puisse tre install le systme de mesure.

Aprs avoir ralis de nombreux essais en chantier et en laboratoire simulant les pires et les meilleures conditions, le MTQ considre que ladhsion entre deux couches denrob est adquate si la rsistance la contrainte de traction est suprieure ou gale 0,20 MPa 20 Les couches C. denrob sont considres comme parfaitement lies si la rsistance la contrainte de traction est suprieure ou gale 0,40 MPa 20 une temprature relativement chaude (plus de 25 la C. C), cohsion du liant daccrochage limite la liaison entre les deux couches, alors qu basse temprature (moins de 5 C), la force de liaison est habituellement limite par l adhsion entre le liant d accrochage et l enrob. Il est prfrable de mesurer la force de liaison entre deux enrobs entre 10 et 25 lorsque le liant et lenrob ne sont pas dans un tat trop rigide ni trop visqueux. C C

IV - INTERET DES COUCHES DACCROCHAGE POUR LES STRUCTURES DE CHAUSSEES

Lobjet de ce paragraphe est dvaluer lincidence de la prsence ou non dune couche daccrochage sur le dimensionnement des chausses. Dans cet exemple tudi nous prenons arbitrairement lexemple dune structure souple, et nous comparons les rsultats obtenus dans les deux cas suivants : Interface couche de surface/couche de base colle ; Interface couche de surface/couche de base dcolle.

Les dmarches de calcul de cette tude sont issues du Guide Technique 1994 Conception et dimensionnement des structures de chausse du LCPC 3 -SETRA 4. La chausse type retenue titre dexemple est issue des fiches du Catalogue marocain des structures types de chausses neuves 1995. Le calcul des contraintes et dformations est ralis par le logiciel ALIZE du LCPC-SETRA. Ce logiciel assimile la chausse un milieu multicouches semi infini. Chaque couche est considre tre homogne, isotrope et lastique, dont le comportement est dfini par le module lastique et le coefficient de Poisson. HYPOTHESES La structure tudie est issue de la fiche n du Catalogue 95 : 3 Sol support P3 + 20 cm GNF1 + 8cm GBB +5cmEB Daprs le Catalogue 95 cette structure est dfinie pour un trafic compris entre 0.57 et 1.1 millions dessieux quivalents lessieu standard jumel de 13 T, et est conue pour une dure de service calcule de 10 ans, avec un risque de 35%. Les caractristiques des matriaux sont conformes celles du catalogue et sont rappeles dans le tableau suivant : Matriau Module (MPa) 20 C 6 Coefficient de Poisson EB GBB GNF1 P3 5000 6500 300 1200 / 90 . 10-6 / / 0.35 0.35 0.35 0.35

RESULTATS Les dformations horizontales la base de la couche de GBB sont (voir tableaux de calcul en annexe : - Cas 1 : interface colle, t1 = 176. 10-6 - Cas 2 : interface dcolle, t2 = 221. 10-6 Considrons que ces valeurs correspondent respectivement la dformation admissible pour chacune des deux structures envisages avec ou non interface EB/GBB colle. Dans ces conditions, toutes choses tant gales par ailleurs, on peut lier le rapport du nombre dessieux quivalents (NE) celui des dformations admissibles (t1/ t2) partir de la formule de calcul de la dformation horizontale admissible (cf. Guide Technique 94 LCPC-SETRA, paragraphe VI.4.2.3) : t1 = 6 (10 C,25Hz) [E(10 C)/E(q)]0.5(NE1/106)b t2 = 6 (10 C,25Hz) [E(10 C)/E(q)]0.5(NE2/106)b avec : NE1 : nombre dessieux cumuls sur la dure de vie quivalents lessieu de 13T dans le cas de linterface colle. NE2 : nombre dessieux cumuls sur la dure de vie quivalents lessieu de 13T dans le cas de linterface dcolle. Donc en calculant le rapport (t1/ t2) on a : t1/ t2 = (NE1/NE2)b donc avec b = - 0.2 on a : NE1/NE2 = (t1/ t2)-5 Avec les rsultats prcdents on obtient : NE1/NE2 = 3,12 Ainsi pour cet exemple, faire lhypothse dune interface dcolle conduirait diviser par trois environ la longvit calcule avec lhypothse des couches colles. La valeur du rapport du nombre dessieux quivalent lorsquon considre les cas coll et dcoll, varie dun type de structure lautre en fonction des diffrentes hypothses de dimensionnement. Par consquent la valeur calcule prcdemment nest valable que dans le cadre de ce cas de figure qui nous montre bien lenjeu du collage des couches bitumineuses.

V - CONCLUSIONS
On a vu travers cet article que la couche daccrochage est un lment essentiel dans la construction routire et quelle participe, malgr son faible cot, la prennit de la structure de chausse. Aussi, la communaut routire nationale doit tre lcoute afin de profiter des essais en dveloppement au niveau dautre pays pour pouvoir assurer leur transfre au niveau national. Car cette technique doit tre dfinie afin de mieux caractriser la couche daccrochage en dbut de vie, et ainsi permettre de montrer son incidence long terme et son efficacit. Ceci devrait galement permettre suivant les conditions locales daffiner et doptimiser son dosage selon les diffrents types dapplication denrobs bitumineux.

Il ya lieu de signaler que des tudes de laboratoire approfondies doivent tre menes afin de caractriser le comportement en fatigue des couches daccrochage et de permettre ainsi au concepteur des chausses de pouvoir introduire le comportement raliste de linterface dans un code de modlisation de structures multicouches. Cette prise en compte du comportement raliste de linterface permettra aussi de voir linfluence de celle-ci sur lendommagement de la structure de chausse et notamment sous les conditions de trafic svres.

Annexe : Tableaux de calculs de dimensionnement effectus avec ALIZE Interface colle POSITION DE LA VALEUR MAXIMALE POUR UN JUMELAGE A SOUS UNE ROUE SIMPLE B SOUS UNE DES ROUES DU JUMELAGE C AU CENTRE DU JUMELAGE A=12.500 D=37.500 Q=6.620 NOMBRE DE COUCHES :4 *********************************************************************** * Z * * * * * .00* * NU= .35 * EPSILONT * SIGMAT * EPSILONZ * SIGMAZ * * .197E-03C* .172E+02B* -.136E-03C* .662E+01A* * * * * * * * * * * * * * *********************************************************************** * E= 50000. * * H1= 5.00 *

* 5.00* * 5.00* * * * * NU= .35

* .508E-04C* .601E+01B* -.465E-04C* .528E+01B* * .508E-04C* .696E+01B* -.474E-04C* .528E+01B* * * * * * * * * * * * * *

*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------* * E= 65000. * * H2= 8.00 *

* 13.00* * 13.00* * * * * NU= .35

* -.176E-03B* -.153E+02B* .172E-03B* .143E+01B* * -.176E-03B* .276E-01B* .456E-03B* .143E+01B* * * * * * * * * * * * * *

*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------* * E= 3000. * * H3= 20.00 *

* 33.00* * 33.00* * * * * NU= .35

* -.216E-03C* -.572E+00C* .329E-03C* .639E+00C* * -.216E-03C* -.224E-01C* .528E-03C* .639E+00C* * * * * * * * * * * * R*D * * * * * *

*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------* * E= 1200. * * H4=INFINI * 46.19MM/100 294.43M

*********************************************************************** * D * * R * 13600.66M*MM/100

***********************************************************************

MODULES ET CONTRAINTES EN BARS Interface dcolle POSITION DE LA VALEUR MAXIMALE POUR UN JUMELAGE A SOUS UNE ROUE SIMPLE B SOUS UNE DES ROUES DU JUMELAGE C AU CENTRE DU JUMELAGE A=12.500 D=37.500 Q=6.620 NOMBRE DE COUCHES :4 *********************************************************************** * * * * * * * * Z * * * * * .00* * NU= .35 * EPSILONT * SIGMAT * EPSILONZ * SIGMAZ * * .131E-03B* .128E+02B* -.565E-04C* .662E+01A* * * * * * * * * * * * * *

*********************************************************************** * E= 50000. * * H1= 5.00 *

* 5.00* * 5.00* * * * * NU= .35

* -.199E-03B* -.108E+02B* .262E-03B* .625E+01B* * .246E-03B* .259E+02B* -.162E-03B* .625E+01B* * * * * * * * * * * * * *

*-------*---DECOLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------* * E= 65000. * * H2= 8.00 *

* 13.00* * 13.00* * * * * NU= .35

* -.221E-03B* -.191E+02B* .225E-03A* .229E+01B* * -.221E-03B* .299E+00B* .677E-03B* .229E+01B* * * * * * * * * * * * * *

*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------* * E= 3000. * * H3= 20.00 *

* 33.00* * 33.00* * * * * * NU= .35 * *

* -.316E-03C* -.823E+00C* .454E-03C* .889E+00C* * -.316E-03C* -.418E-01C* .731E-03C* .889E+00C* * * * * * * * * * * * * * * * * *

*-------*--- COLLE---*-----------*-----------*-----------*-----------* * E= 1200. * * H4=INFINI *

*********************************************************************** * D * * R * 55.97MM/100 162.56M * * R*D * * 9098.62M*MM/100

*********************************************************************** MODULES ET CONTRAINTES EN BARS

BIBLIOGRAPHIE Ashayer S. M. A. (1998) Comportement en fatigue des enrobs bitumineux , Thse de Doctorat, INSA de Lyon, France. LCPC - SETRA Conception et dimensionnement des structures de chausses, guide technique, Paris 1994, France. Diakhat M. (2003) Comportement en fatigue des couches daccrochage dans une structure de chausse Mmoire de DEA, Universit de Limoges, France. Pavement Analysis, Design and Research, Amsterdam, The Netherlands, pp. 111-123. Romanoschi A. S. (1999) Characterization of pavement layer interfaces , Ph.D., Louisiana State University Baton Rouge, USA. Franois Chaignon Jean-Claude Roff, Couches daccrochages Enqute mondiale, Pertinence, Essais dvelopps, Recomandations par : Fdration Internationale des mulsions de Bitume ( IBEF), Paris 75008 France

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