Sunteți pe pagina 1din 75

Consultores Generales

Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
ioISTLIO I SLILOS, PAVIMINTOS, GIOLOGIA Y GIOTICNIA IL
ISTLIO IIINITIVO IL PROYICTO: "MIJORAMIINTO I LA CARRITIRA:
PATAHLASI - YALRI - SICLANI, TRAMO: ISPINAR - IL ISCANSO 42.90 Km.

ISTLIO I GIOLOGIA Y GIOTICNIA
ISPINAR - IL ISCANSO

MEMORIA DESCRIPTIVA



1.1. ANTECEDENTES

EL Proyecto denominado Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y
Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera
Patahuasi Yauri Sicuani. Tramo Espinar El Descanso, est encuadrado
dentro del mejoramiento eficiente del Sistema de Transporte Vial Nacional,
para contribuir al desarrollo y la integracin fsica de la Costa, Sierra y Selva,
mediante la rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de la Red Vial
Nacional.

En el ao 2,002, la Direccin General de Programacin Multinacional del MEF
aprob el Estudio de Factibilidad del proyecto y otorg la viabilidad
correspondiente.

PROVIAS NACIONAL, por la modalidad de Administracin Directa, ha
ejecutado los trabajos de trazo y topografa, para que sirvan de base para la
ejecucin de los estudios bsicos como parte de la ingeniera definitiva.

PROVIAS NACIONAL, como consecuencia del Concurso Pblico
correspondiente, ha adjudicado la Buena Pro al CONSORCIO SICUANI,
conformado por las Empresas GEOCONSULT S.A. CONSULTORES GENERALES
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
y ECSA INGENIEROS, para que desarrollen los estudios de suelos, pavimentos,
geologa y geotecnia para el estudio definitivo del proyecto.

1.2. INFORMACION BASICA

1.2.1. Ubicacin y Accesibilidad
En el Diagrama Vial del departamento del Cuzco, el tramo en estudio
se encuentra ubicado en:

Regin : Cuzco
Provincia : Espinar
Distrito : Yauri

El acceso, a partir de la ciudad de Arequipa, se da por la carretera
asfaltada-afirmada que pasa por el abra de Negro Mayo y Mina Tintaya
para llegar a la ciudad de Yauri (Capital de la provincia de Espinar), con
una distancia de 300 Km. y un tiempo de recorrido de 5 horas en bus.

De este lugar, se sigue por la carretera afirmada que es motivo de
estudio, que lleva a la ciudad de Sicuani, hasta llegar al poblado de El
Descanso, con una longitud de 42+900 Km. va que se encuentra en
regular a mal estado de conservacin, siendo parte de una carretera
importante que lleva a la ciudad del Cuzco.

1.2.2. rea de Estudios
Es motivo del presente estudio, el tramo de la carretera Yauri El
Descanso, de 42+860 Km., con inicio a 400 m. pasando el puente sobre
el ro Yauri, siguiendo por el altiplano, cruzando el ro Salado, paralelo
al ro Tambomayo, cruzando los ros San Miguel, Chancarani y Agua
Tapiza.




Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
1.2.3. Objetivo y Finalidad del Estudio
Son objetivo y finalidad de los estudios geolgicos y geotcnicos,
evaluar y calificar las condiciones naturales del terreno (rocas y suelos)
donde se emplaza el tramo; identificar, evaluar y calificar los problemas
de geodinmica externa que afectan a la va, planteando propuestas de
solucin; as como del tipo de materiales que sern cortados con los
trabajos de ensanche en la correccin del trazo y variantes propuestas;
dando la informacin tcnica pertinente para que se desarrolle el
proyecto de ingeniera que permita ejecutar las obras bajo condiciones
de seguridad y economa.

Esta comprendido dentro de este propsito, la evaluacin geolgica-
geotcnica de los puentes y pontones que se ubican en este tramo.

1.2.4. Alcances del Estudio
Para conseguir los objetivos del estudio geolgico geotcnico, ste
comprende una evaluacin de carcter regional, con determinacin de
los tipos de rocas y suelos (material de cobertura), problemas de
geodinmica externa dentro de este mbito, que tienen incidencia
sobre la carretera, conforme se detallar en los captulos pertinentes.

Igualmente, dentro de este contexto, se ha hecho una evaluacin
sismolgica para conocer la historia ssmica regional y deducir la
frecuencia ssmica para la regin.

A lo largo de la carretera se hace un estudio de detalle por cada
kilmetro, a escala 1:2,500, que comprende a los taludes superior e
inferior, con definicin de sus caractersticas litolgicas, su estabilidad y,
consecuente afectacin a la plataforma de la carretera.

Las investigaciones geolgicas y geotcnicas tambin han estado
referidas a la exploracin en la plataforma, va calicatas, a una
profundidad de 1.50 m. y con espaciamiento cada 250 m. Igualmente en
las evaluaciones de los puentes y pontones.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.

Tambin, se han estudiado los lugares de cantera que han de
suministrar los materiales necesarios que se requerirn para ejecutar el
proyecto.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


GEOLOGIA REGIONAL



2.1. INTRODUCCION:

Como corresponde para todo tipo de obras civiles y, particularmente, para
obras longitudinales como es el caso de una carretera, es importante el estudio
del contexto geolgico regional, ya que, como es de deducir, la evaluacin del
medio natural determina los tipos de rocas y suelos a ser atravesados, as
como los problemas de geodinmica externa que la afectarn; calificando
finalmente, la factibilidad tcnico-econmica de la obra vial a ejecutar.

Para el caso que nos ocupa y, como es de verse en la interpretacin de los
planos regionales que se adjuntan, el altiplano, sobre el nivel de los 4,000 m,
determina el fuerte modelado del relieve, donde los cortes no son significativos,
pero s la presencia del agua superficial y sub superficial, que juega un papel
importante en la operatividad de la carretera.


2.2. GEOMORFOLOGIA:

La geomorfologa sobre los 4,000 m.s.n.m. est caracterizada por un tpico
relieve de fuerte modelado. Para el caso de nuestro inters, a lo largo del tramo
de 42.90 Km. se pueden diferenciar dos unidades geomorfolgicas:

Unidad de Planicies y Lomadas
Unidad de Cursos Fluviales




Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
2.2.1. Unidad de Planicies y Lomadas:
Es un tpico relieve de altura, llmese genricamente plano, con
lomadas onduladas por el fuerte modelado a que ha estado expuesta la
superficie por una intensa accin glaciar habida en el pasado geolgico
reciente; muy estables, con cobertura vegetal persistente con el Ichu,
que es la vegetacin natural de estas alturas.

Este fuerte modelado favorece para que los cortes de los taludes de la
va sean poco significativos en altura; y, consecuentemente, con poco
impacto negativo en la transitabilidad de la va.

La carretera corta esta unidad geomorfolgica en los siguientes
segmentos: Km. 0+000 a 1+850; 3+400 a 9+800; 13+800 a 20+000;
25+900 a 27+600; 28+900 a 33+800; 35+000 a 36+400.

2.2.2. Unidad de Cursos Fluviales:
Dentro de la inmensa planicie, el modelado presenta depresiones,
consecuentes de la intensa actividad glaciar habida en el pasado, que
han permitido la formacin de cauces por donde corren caudales
importantes de agua de manera permanente; siendo el ro Salado el
curso hidrogrfico ms importante en el recorrido del tramo.

El trazo de la carretera ha sido rellenado para conformar el perfil al
atravesar estas depresiones que estn localizadas entre las siguientes
progresivas: Km. 1+850 al 3+400; 9+800 al 13+800; 20+000 al 25+900;
27+600 al 28+900, 33+800 al 35+000 y 36+400 al 42+860.


2.3. FORMACIONES GEOLOGICAS:

La cartografa geolgica elaborada por el INGEMMET y publicada en el Boletn
N 58: Geologa de los Cuadrngulos de Velille, Yauri, Ayaviri y Azngaro
1995, a escala 1:100,000, describe las formaciones geolgicas que a nivel
regional se emplazan en el rea circundante a la carretera Espinar El
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Descanso (motivo del presente estudio) y que se muestra (la parte pertinente)
en el plano geolgico adjunto.

2.3.1. Rocas Sedimentarias:
Grupo Puno (P-pu): Con esta denominacin se conoce a una
secuencia de areniscas rojizas rosadas y conglomerados. Las areniscas
son de grano fino a grueso generalmente arcsicas (granos de arenas
con predominio de cuarzo); los constituyentes feldespticos casi
siempre estn alterados y tienen coloracin clara. Los estratos
conglomerdicos son masivos y menores a los 2 m. de espesor.

Estos estratos gruesos de areniscas estn intercalados con limo
arcillitas en estratos delgados y de color rojizo oscuro a marrn.

A este grupo formacional se le asigna una edad Palegeno, del
Cenozoico.

En el rea de inters, estas rocas se emplazan al final de la carretera,
en las inmediaciones del poblado El Descanso, con afloramientos que
tienen una definida direccin SE-NO; estando cortadas por la carretera
entre las progresivas Km. 35+000 al 36+300. En el poblado de El
Descanso se observan pequeos afloramientos de esta roca por la
explanacin de la carretera; al igual que en los pequeos segmentos,
entre los Km. 21+600 al 21+800; 22+000 al 22+150, 24+100 al 24+300,
35+000 al 36+300 y 38+300 al 42+860.

Formacin Casa Blanca (N-cb): Con esta denominacin se conoce a
una secuencia estratigrfica constituida por conglomerados lacustrinos,
de litologa montona, con contenido de tobas arcillosas, de coloracin
marrn rojiza, que se ubica mayormente en el norte del cuadrngulo de
Yauri, donde tambin intercalan con limo arcillitas y, en algunos casos,
con clastos volcnicos.

La edad asignada a esta formacin Casa Blanca, es del Cenozoico.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.

Las rocas de esta formacin geolgica, muestran importante
emplazamiento a lo largo de la carretera Espinar El Descanso, con
algunas soluciones de continuidad por cobertura de material fluvio
glaciar, entre los Km. 2+600 a 22+000.; y, concretamente, entre las
progresivas: Km. 3+400 a 9+800; 16+000 a 18+600; 25+950 a 27+550;
29+000 a 33+600.

Formacin Yauri (Qpl-y): Con esta denominacin se conoce a
sedimentos lacustrinos que estn constituidos por tobas areniscosas y
conglomerados lenticulares fluviales. Generalmente, las tobas son de
color gris blanquecino y se han depositado en capas delgadas;
encontrndose cubriendo a los conglomerados de la formacin Casa
Blanca.

La edad geolgica asignada a esta formacin, es el Pleistoceno-
Cuaternario.

La carretera Espinar El Descanso atraviesa esta formacin geolgica
en varios segmentos entre el Km. 0+000 al Km. 24+900 (Ro
Chancarani), como es de verse en el plano geolgico a escala
1:100,000, adjunto; con el siguiente detalle: entre las progresivas Km.
0+000 a 1+800; 9+800 a 9+900; 13+700 a 16+000; 18+600 a 20+000.

Depsitos de material suelto (Qpl-glf y Qr-al): Se consideran a las
acumulaciones de material inconsolidado a manera de amplias terrazas
que se extienden a ambos lados de los ros principales, como son
Salado, San Genaro, Chacamayo, Casilemayo y Jahuatapica.

Dentro de estos depsitos, tambin se consideran a las importantes
acumulaciones de gravas en matriz de arenas limpias que ocupan los
cauces de los ros arriba mencionados.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
La carretera Espinar El Descanso, al atravesar los ros indicados,
corta el material de estas unidades geolgicas, en las siguientes
progresivas: Km. 1+800 a 3+400; 9+900 a 13+700; 20+000 a 21+600;
21+800 a 22+000; 22+150 a 24+100; 24+300 a 25+950; 27+550 a
29+000; 33+600 a 35+000; 36+300.a 38+300.

2.3.2. Rocas Intrusivas (Ps-mi)
En el mapa geolgico del cuadrngulo de Yauri se delimita un
afloramiento de rocas intrusivas hacia el lado izquierdo de la carretera
Yauri El Descanso, distante de ella, por lo que no tiene influencia. Son
rocas de naturaleza diortica, granodiortica; duras y resistentes al
estado fresco, que es como se presentan por haber sido fuertemente
denudadas por la accin glaciar.


2.4. LITOLOGIA

Ser de inters para el mejoramiento de la carretera en estudio, en el tramo
Espinar El Descanso, que el conocimiento geolgico regional se transforme
en informacin directa y prctica para la elaboracin del Expediente Tcnico,
as como que sirva de informacin importante durante la ejecucin de la obra.
En otras palabras, hacer de la geologa una verdadera ingeniera geolgica.

Dentro de este raciocinio, se han elaborado planos geolgicos tanto del entorno
de la carretera, a escala 1: 40,000 cuanto a lo largo de la misma, a escala
1:2,500, que se orientan a proporcionar la informacin precisa de las
condiciones naturales del terreno en el contexto del lenguaje de la ingeniera
civil.

Por esta razn, a continuacin se describen dos grandes definiciones: roca de
basamento y material de cobertura.



Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
2.4.1. Roca de basamento:
Se describe como el conjunto de materiales consolidados,
provenientes de la solidificacin del magma, consolidaciones y
diagnesis de los materiales producto de la erosin de las rocas pre-
existentes y recristalizacin de las rocas pre-existentes (Diccionario
Geolgico, J. Dvila, 2006)

En el entorno de la carretera Espinar El Descanso (42+860 Km.), se
han definido dos tipos de rocas de basamento, las mismas que estn
diferenciadas por su comportamiento fsico-mecnico frente a los
trabajos de explanacin (corte) y a la estabilidad de sus taludes (Ver
Mapa Litolgico: G-01).

Rocas R1: Se consideran a las rocas areniscas de origen lacustre,
finamente estratificadas, de color gris; encontrndose generalmente
cubiertas por material conglomerdico en matriz arcillo limosa, tambin
de origen lacustre.

Desde el punto de vista fsico-mecnico, las areniscas se encuentran
permanentemente humedecidas por las aguas superficiales,
presentando una baja resistencia al golpe, con un aparente
debilitamiento superficial. Los conglomerados se desestabilizan cuando
la matriz esta saturada y los taludes son verticales.

Los taludes de corte en las areniscas generalmente son bajos y la
desestabilizacin se presenta por derrumbes menores o erosiones al
estado de arenas, que al ser arrastradas por las aguas de lluvias,
colmatan a la cuneta, interrumpindola, con la consecuente inundacin
y erosin de la plataforma de la carretera, contribuyendo, tambin a
interrumpir la libre circulacin de las aguas.

Por esta baja resistencia, las areniscas y conglomerados de cobertura
sern removidos solo con maquinaria, y uso restringido de explosivos.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Como es de verse en el Mapa Litolgico (G-01), la carretera Espinar
El Descanso atraviesa a estas rocas en varios segmentos entre el Km.
3+400 al Km. 33+600, cuyas precisiones se dan en los planos
geolgicos de detalle a escala 1:2500, as como en el Cuadro 1:
Caracterizacin Litolgica a lo largo de la carretera.
En el detalle, estas rocas son cortadas entre las siguientes progresivas:
Km. 3+400 a 9+800; 16+000 a 18+600; 25+950 a 27+550; 29+000 a
33+600.

Para estas rocas, se recomienda un talud de corte de 5:1 (V:H).

Rocas R2: Se considera a un afloramiento importante que aparece al
final del tramo de la carretera Espinar El Descanso, a partir del Km.
35+000 y a ambos lados de la va; pero que es cortado por sta en
pequeos segmentos: Km. 35+000 a 36+300 y en el poblado de El
Descanso (Km. 38+300 a 42+860).
Igualmente, aparecer pequeos segmentos de esta roca R2 entre las
progresivas 21+600 a 21+800; 22+000 a 22+150 y 24+100 a 24+300.

Los afloramientos son rocas constituidas por estratos de areniscas de
grano fino a grueso, de espesores menores a 1 m., intercalados con
estratos delgados de limo arcillitas, de color rojo oscuro a marrn.

Desde el punto de vista fsico-mecnico, las areniscas son de
resistencia media al estado fresco y de baja resistencia cuando estn
humedecidas; y las limo arcillitas, son de baja resistencia.

En conjunto (por que son una unidad estratigrfica), los taludes de corte
de la carretera muestran estabilidad relativa, por el endurecimiento
(relativo) de las areniscas frente al debilitamiento de las limo arcillitas,
ya que estas ultimas desmoronan fcilmente por intemperismo dejando
pequeas cornisas en los estratos de areniscas, que luego caen por
gravedad.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Por su baja a mediana resistencia, estas areniscas sern removidas,
mayormente, con maquinarias, sin el uso de explosivos. Sin embargo,
en la clasificacin de materiales para movimiento de tierras, se ha
considerado un bajo porcentaje de roca fija, en la eventualidad de
usarse parcialmente explosivos.

En algunos taludes cortados por la carretera (alturas hasta 5 m), donde
aparecen estratos gruesos de areniscas, es posible obtener bloques
hasta de tamao mediano que pudieran utilizarse en la conformacin de
la plataforma (rellenos, muros de proteccin), para lo que se deber
disear un sistema de voladura controlada.

En relacin con los cortes que se haran en estas rocas, los taludes
debern tener una relacin de 5:1 (V:H).

2.4.2. Material de Cobertura:
Segn el Diccionario Geolgico de Jorge Dvila B, (2006), se define
como suelo a la cobertura superficial de la corteza terrestre producto
de la alteracin de los minerales de las rocas pre-existentes. La
formacin del suelo implica la meteorizacin qumica de los minerales
primarios dando lugar a nuevos minerales. El suelo normalmente debe
ser til para la agricultura.

Para el caso que nos ocupa, se ha visto por conveniente usar un
trmino mas amplio que suelo, al querer involucrar a stos y a los
materiales transportados, como son los que rellenan los cauces
actuales y antiguos de los ros y quebradas importantes, as como a los
materiales que en forma laminar han sido depositados por los
glaciares durante su retroceso.

Dentro de este raciocinio, para la carretera que se estudia se han
considerado dos tipos de material de cobertura.


Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Material de cobertura (MC-3):
Referido a los depsitos de material suelto distribuidos en amplias
terrazas que se extienden a ambos lados de los ros importantes
(Salado, Chacamayo, Pullo, El Descanso); constituidos por gravas de
variada litologa (mayormente de rocas volcnicas, as como de
areniscas e gneas), en aglutinante arcillo limoso; poco cohesivas.

Igualmente, se esta considerando a los materiales sueltos al estado de
gravas que rellenan los cauces de los ros arriba indicados y de
quebradas importantes, teniendo la misma litologa y englobados en
arenas sueltas.

Todos estos materiales en conjunto son poco cohesivos, requirindose
solo del uso de maquinaria para su remocin, sin el uso de explosivos.

Para taludes de corte final, se recomienda una relacin 3:1 (V: H).

Desde el punto de vista de su aprovechamiento, estos materiales son
apropiados para suministrar agregados para rellenos de la plataforma,
as como para concreto para las obras civiles a ejecutar.

Como es de verse en el Mapa Litolgico, la carretera Espinar El
Descanso discurre en importantes segmentos por este tipo de material
de cobertura, sea cortando los ros o quebradas, sea siguiendo
paralelas a sus cursos. As, entre los Km. 1+800 al 3+400, 9+900 al
13+700, del 20+000 al 21+600; del 21+800 al 22+000; del 22+150 al
24+100; del 24+300 al 25+950; del 27+550 al 29+000; del 33+600 al
35+000 y del 36+300 al 38+300.


Material de cobertura (MC-4)
Referido a depsitos lacustres constitudos mayormente por tobas
areniscosas, de color gris blanquecino y por conglomerados fluviales.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Desde el punto de vista fsico-mecnico, las tobas son de resistencia
baja, mayormente cuando estn humedecidas, pudiendo removerse
manualmente, mejor an con maquinaria; y los conglomerados,
constituidos por gravas de areniscas y algunos volcnicos, son de
mediana resistencia como elementos aislados y de baja resistencia al
estado de conjunto.

La carretera Espinar El Descanso corta a estos materiales entre el
Km. 0+000 al 20+000, en segmentos alternativos, donde los taludes de
corte son generalmente bajos, desestabilizando, mayormente, por la
erosin de las aguas superficiales, en forma de pequeos flujos gravo
arenosos.

En el detalle este material es cortado entre las progresivas: Km. 0+000
al 1+800; 9+800 a 9+900; 13+700 a 16+000; 18+600 a 20+000.
Los taludes de corte finales sern de 3:1 (V: H).

Todo este material de cobertura MC-4 ser removido sin el uso de
explosivos.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


GEOLOGIA ESTRUCTURAL



3.1. FALLAS Y OTRAS ESTRUCTURAS

Segn la cartografa geolgica del INGEMMET (Boletn N 58: Geologa de los
cuadrngulos de Velille, Yauri, Ayaviri y Azngaro 1985), en el entorno
regional de la carretera Espinar El Descanso, se tienen mapeadas
importantes estructuras geolgicas tipo fallas y plegamientos que siguen la
direccin del plegamiento andino, es decir SE-NO.

Hacia el norte del cuadrngulo (Ver mapa geolgico 1:100,000), se localizan
fallas geolgicas definidas e inferidas que ponen en contacto a formaciones
geolgicas de edades diferentes (antiguas y modernas).
Igualmente y en forma particular, entre los sedimentos de la Formacin Puno
(arriba descrita), se observan frecuentes plegamientos anticlinales y sinclinales.

De esta descripcin se deduce que en el segmento final de la carretera, a partir
del Km. 35+000, las rocas de basamento (areniscas del Grupo Puno) son las
que se encuentran debilitadas por estas estructuras geolgicas, deviniendo en
fracturamientos que facilitan su desintegracin.

Se debe precisar que, segn la descripcin litolgica hecha precedentemente
(2.4.1.), son pocos los afloramientos de esta roca arenisca cortados
directamente por la carretera, siendo que, mayormente, el tramo final discurre
en material de cobertura (MC-3).

En la primera mitad de la carretera solo se han mapeado dos fallas inferidas,
de corto recorrido, que la atraviesan a la altura de los Km. 7+400 y 16+000,
que ponen en contacto a formaciones geolgicas de edad reciente.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Por el fuerte modelado a que ha sido sometida la superficie, consecuencia de
la intensa actividad glaciar, estas fallas geolgicas no marcan una inestabilidad
importante en las rocas y material de cobertura que las atraviesan.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


SISMICIDAD REGIONAL



Toda obra civil y, particularmente las importantes, tienen que relacionarse,
necesariamente, con la actividad ssmica imperante en nuestro pas, habida cuenta
que es conocida su particular ubicacin sismo tectnica dentro del contexto del
universo terrestre, con una historia, particularmente reciente, que nos muestra la
frecuencia y magnitud de eventos ssmicos que han generado desastres en
grandes espacios de nuestro territorio, con prdidas de vidas humanas y fuerte
impacto negativo en la economa nacional. Ejemplo ltimo de un gran desastre ha
sido el terremoto del 31 de mayo de 1,970, que tuvo un impacto vibratorio en un
espacio territorial de 150,000 Km2.

Dentro del contexto sismo tectnico mundial, el Per se encuentra ubicado en lo
que se denomina el Cinturn de Fuego Circunpacfico, que es el mbito territorial
mundial donde se originan alrededor del 80% de los sismos del mundo.

El entorno tectnico del Per esta encuadrado dentro de lo que explica la Teora
de Tectnica de Placas, que pone a la Placa de Nazca o Marina frente a la
Placa Continental o Sudamericana, con colisin y subduccin de la primera
sobre la segunda.

Este desplazamiento convergente de placas explica la formacin de la Cordillera
de loa Andes y la deformacin continental, as como las grandes depresiones del
fondo marino.

Como quiera que sea evidente la actividad dinmica de la tierra, la generacin de
sismos es una consecuencia natural de estos movimientos, poniendo al Per como
uno de los pases de mayor actividad ssmica de Amrica.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
La amenazas de terremotos en nuestro territorio, lo somete a un factor externo que
es el riesgo ssmico, por lo que los daos consecuentes estarn en relacin
directa con la magnitud del evento (peligro natural de origen sismolgico) y a la
capacidad de respuesta de las estructuras, llmese de infraestructura o
edificaciones en general (Vulnerabilidad) a los diferentes valores de aceleracin a
las que estn sometidas cuando ocurre un terremoto.

El mayor conocimiento de los eventos ssmicos (epicentros y atenuaciones en su
propagacin), permitir planificar obras que con xito enfrenten las consecuencias
ssmicas.

Es oportuno precisar que condiciones geolgicas locales juegan un papel
importante para atenuar o incrementar las aceleraciones ssmicas y, en
consecuencia, los efectos sobre las obras.

Se denominan Fuentes Sismognicas, a las zonas en las que se puede
considerar que los sismos presentan caractersticas comunes y, por lo tanto, se
pueden asociar a una misma fuente, criterio que se deduce con la distribucin
espacial de los eventos ssmicos.

Dentro de esta definicin, para el Per, de manera general, se pueden considerar
dos fuentes ssmicas importantes, la Fuente Sismognica Marina, que
comprende la fosa y el zcalo continental, donde se originan los eventos mas
importantes y catastrficos, al estar ubicada en la lnea de subduccin de las dos
placas de tectnicas (Zona de Benioff).

Estos eventos catastrficos son de origen profundo (hipocentros), habiendo los de
carcter intermedio y superficial (los ms frecuentes).

La otra, es la Fuente Sismognica Continental donde, por la lejana a la
convergencia de las dos placas tectnicas, los eventos ssmicos son menores en
frecuencia y magnitud, aunque, con excepciones, conforme lo expresa la historia
ssmica nacional, tambin se han producido terremotos con origen en el
continente (Satipo, 1947, Ancash, 1946).
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
En el continente, los eventos ssmicos son tipificados por su profundidad,
independiente de su magnitud, como superficiales (de 0 a 60 Kms), intermedios
(de 61 a 300 Kms.) y profundos (mayores de 301 Kms.).

En el informe interno del Instituto Geofsico del Per (IGP): Observaciones acerca
de la neotectnica en el Per- 1982), se hacen apreciaciones con conclusiones
preliminares acerca de la actividad sismo tectnica reciente (cuaternaria) del
territorio peruano.

Para nuestro inters, en el mbito territorial de la regin Cuzco (donde se
encuentra ubicada la carretera Espinar El Descanso), hay las siguientes
descripciones:

En el Captulo 2, cuando se refiere a las Estructuras Cuaternarias, se han
diferenciado en pliegues, flexuras y fallas.

En cuanto a los Pliegues, se describe al anticlinorio del Cuzco, indicando que se
observa claramente al norte del barrio de San Sebastin, tiene una geometra
compleja en la medida que tiene en su corazn un horst del neocomiano. El eje
tiene un rumbo promedio de N 120 E.

Cuando se describen las Flexuras, no se hace referencia a su existencia en la
regin Cuzco.

En relacin con las Fallas, se describe que casi siempre las fallas cuaternarias
provienen de la reactivacin de un fallamiento anterior. Por tanto, aunque ellas
estn repartidas en muchas regiones del Per, se encuentran con mayor
frecuencia en determinadas reas. Estas corresponden a lmites entre ciertas
zonas morfoestructurales o paleogeogrficas.

As, las dos fajas donde hay mayor deformacin cuaternaria se ubican en los
lmites: Altas Planicies-Cordillera Oriental y Zona Subandina Cordillera Oriental.


Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Al describirse la Fallas de la Sierra Sur, se indica:

Falla Ausangate: Se encuentra entre Ocongate y el macizo de Ausangate. Tiene
un rumbo promedio N 60 E y una longitud de 20 Kms.

Afecta al material glaciar y fluvio glaciar. Se desconoce el sentido y la edad de su
ltima reactivacin.

Edad Cuaternario Medio a Cuaternario Reciente.

Fallas del Alto Vilcanota (Pomacanchi, Yanaoca, Langui-Layo). Este sistema de
fallas se sigue sobre 70 Km. de longitud, entre el Norte de la laguna Pomacanchi y
la laguna Langui-Layo.

Tienen un rumbo promedio N 150 E excepto en la parte Sur, a partir de Langui
donde cambia para tomar un rumbo promedio N120E. Los buzamientos estn
alrededor de 60 hacia el SO.

Al norte de la laguna Pomacanchi, donde se expone mejor la falla, sta parece
haber tenido una ltima reactivacin al final de Cuaternario medio; sin embargo,
ocurrieron sismos sumamente superficiales y destructores en Yanaoca y la laguna
Pomacanchi.

Por lo tanto, se tendra que estudiar esta familia de fallas con mucho mas detalle
para resolver esta contradiccin aparente.
Edad: Cuaternario Medio a Cuaternario Reciente.

En el Captulo 3: Las Fallas Activas, se indica que se consider como activa
cualquier falla que haya tenido reactivacin en el transcurso de los ltimos 10,000
aos, es decir durante el Holoceno.

En la Tabla de Las Fallas Activas del Per, se consideran a ocho fallas a nivel del
territorio peruano; siendo una de ellas la falla de Pomacanchi, que se ubica en la
regin Cuzco; habiendo, sin embargo, una nota que dice: No hay ninguna
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
evidencia de que la falla de Pomacanchi sea activa, mas bien posee tramos que no
se han movido durante el Cuaternario reciente. Sin embargo, Silgado (1973)
menciona tres sismos superficiales y destructores ocurridos en la zona entre 1930
y 1945.

En el Captulo 7: Estudios Regionales, al describir Las fallas de la Regin Cuzco,
se da conclusiones de estudios preliminares:

La cuenca del Cuzco corresponde a una depresin intra cordillerana ubicada al
lmite Alta Planicies Cordillera Oriental; ella muestra deformaciones cuaternarias
compresionales y extensionales y tambin rocas volcnicas probablemente de la
misma edad.

La cuenca Cuzco ha sido rellenada por dos formaciones lacustres. Las mas
antigua (Formacin San Sebastin) esta afectada por un anticlinorio cuyo eje es
alrededor de N120E. La ms reciente yace con discordancia angular sobre las
mas antigua. Esta ltima formacin lacustre pertenece al Cuaternario antiguo
mientras que la otra sera del Cuaternario Medio.

La regin Cuzco tiene las caractersticas de una zona muy afectada por las
deformaciones cuaternarias.

Por lo descrito precedentemente del informe interno del IGP-1982, se puede
resumir que en la regin Cuzco existen importantes deformaciones cuaternarias,
inclusive fallamientos, que aunque no tienen una clara evidencia en superficie, se
le asigna ser fuentes de liberacin de energa ssmica reciente, como es el caso
de la falla activa de Pomacanchi, que entre los aos 1930 a 1945 gener tres
sismos superficiales importantes.

El reporte de Informacin Ssmica preparado por el IGP (Abril, 2006), a solicitud
de Geoconsult S.A. para el estudio de la carretera Espinar El Descanso (que se
adjunta en anexo), tiene las siguientes apreciaciones:

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Comprende la actividad ssmica ocurrida del rea solicitada (Lat. 13.90 a 15.30 S,
Long. 70.65 a 72.05 W; comprendida entre los aos 1500 a 2005, con magnitud
igual o mayor de 3.5. Esta informacin contiene los parmetros focales de los
sismos y los valores de intensidad observados para cada sismo con magnitud
elevada.

En el listado de Parmetros Ssmicos del rea Seleccionada, en el perodo
comprendido entre 1746 al 2005, se han producido 116 sismos: de magnitudes
3.5. mb (1963/08/22 - 1987/11/17 1992/06/05 1998/09/01 2003/09/22), hasta
de 6.0 mb (1983/02/16); con mayores intensidades registradas de VII (Acomayo:
1746/02/11), VII (Tinta: 1931/06/18).

En el mapa de distribucin territorial de los sismos, se muestra una concentracin
de cinco sismos en las inmediaciones de la localidad de Yauri. Muy cerca, se han
producido 2 sismos de profundidad intermedia (61 a 300 Km.), de magnitudes mb:
5 y 4; y, poco al sur, 3 sismos de similar profundidad y magnitudes.

Es probable que en las fechas que se produjeron estos sismos y si la carretera
Espinar El Descanso ya hubiera, sus impactos sobre sta pueden haber sido
menores, toda vez que la carretera se desarrolla en una regin de altiplanicie,
donde los cortes de los taludes tienen alturas menores; habindose producido, con
probabilidad, pequeos desprendimientos del material granular de estos taludes de
corte.

Como se ha indicado, conocer los valores de la aceleracin ssmica
consecuencia de un evento ssmico, son importantes para ejecutar las obras civiles
que se proyectan, particularmente puentes.

Para el caso de la carretera Espinar El Descanso, no se tiene previsto construir
nuevos puentes, es decir, se utilizarn los existentes. Sin embargo, los valores de
la aceleracin esperada se tomaran de los mapas publicados. As:

Casaverde y Vargas: Mapa de Aceleraciones Mximas Normalizadas para un
perodo de 30 aos, donde se da una aceleracin entre de 0.17 g.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.

Jorge Alva y Jorge Castillo: Distribucin de Iso aceleraciones para un 10 % de
excedencia en 50 aos, que da una aceleracin entre 32 a 34 g; y para 100 aos,
una aceleracin entre 36 a 38 g.


PARAMETROS SISMICO DE SITIO
Dentro de los alcances de la Norma Tcnica de Edificaciones E.030 de
Diseo sismorresistente, la carretera Yauri El Descanso se encuentra
ubicada en la provincia de Espinar, del departamento del Cuzco;
consecuentemente, esta dentro de la denominada Zona 2 de la clasificacin
de Zonas Ssmicas del territorio nacional, correspondindole un factor de
zona de 0.3g; interpretndose como la aceleracin mxima del terreno con
una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos.

La descripcin litolgica hecha precedentemente, indica que la carretera Yauri
El Descanso se emplaza sobre rocas areniscas bien estratificadas, segn la
Norma E.030, a un Perfil Tipo S1: Rocas Parcialmente Alteradas, tenindose
los siguientes parmetros:

Periodo que define la plataforma del espectro (Tp):

Tp = 0.40 seg.

Factor de Suelo (S): S = 1.00

Factor de Zona (Z): aceleracin mxima del terreno con una probabilidad
de 10% de ser excedida en 50 aos

Z = 0.30 (g)

Factor de Ampliacin Ssmica (C):
|
.
|

\
|
=
T
Tp
C 5 . 2 C2.5
C = 2.5 . (0.40) / T = 1.00 / T

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
En los materiales de cobertura, se encuentra constituido por depsitos
lacustres y por conglomerados constituido por gravas envueltas en una matriz
de arena. Segn la Norma E.030, a un Perfil Tipo S2: suelos intermedios,
tenindose los siguientes parmetros:


Periodo que define la plataforma del espectro (Tp):

Tp = 0.60 seg.

Factor de Suelo (S): S = 1.20

Factor de Zona (Z): aceleracin mxima del terreno con una probabilidad
de 10% de ser excedida en 50 aos

Z = 0.30 (g)

Factor de Ampliacin Ssmica (C):
|
.
|

\
|
=
T
Tp
C 5 . 2 C2.5
C = 2.5 . (0.60) / T = 1.50 / T





Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


INGENIERIA GEOLOGICA



5.1. INTRODUCCION:

En este captulo se abordan todos los aspectos relacionados con las
condiciones naturales del terreno y sus incidencias en la carretera, sea desde
el punto de vista de las rocas y material de cobertura que sern cortados con
los trabajos de mejoramiento (clasificacin de materiales), sea por los
problemas de geodinmica externa (peligros naturales) que afectan sus
seguridad fsica, llmese sobresaturaciones del material de cobertura, sea
desprendimientos del mismo material. Igualmente, comprende el anlisis de la
presencia de agua subterrnea para deducir su incidencia en la estabilidad de
la carretera.

5.2 GEODINAMICA EXTERNA:

El que la carretera Espinar El Descanso, con sus 46+860 Km. de longitud, se
ubique en un rea de altiplanicie (sobre los 4,000 m.s.n.m.), donde la
morfologa muestra un relieve tpicamente glaciar, hace que esta carretera
tenga cortes de taludes muy bajos e, inclusive, en varios segmentos con cortes
nulos; consecuentemente, los problemas de inestabilidades en taludes
mayores, tipo deslizamientos, derrumbes, sean nulos; pero, s, por el hecho de
estar en una superficie puna, los peligros naturales siendo menores, tienen su
relacin con las saturaciones del material de cobertura, por la presencia de
agua, se dira en forma permanente, deviniendo en derrumbes menores.

5.2.1 Sobresaturacin del suelo:
Como se ha indicado, este fenmeno tiene su origen en el
discurrimiento de agua por las fuertes precipitaciones pluviales que en
estos niveles altitudinales se dan en la mayor parte de los meses del
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
ao, as como por las aguas de los deshielos de las reas glaciares
lejanas.

El discurrir de las aguas se da en forma superficial sobre el suelo que
en su casi totalidad esta cubierto por plantas gramneas del lugar (ichu);
y en forma sub superficial, aprovechando la buena permeabilidad del
material de cobertura que, como se ha descrito, es gravoso, en matriz
arenosa a areno arcillo limosa.

Toda esta agua de discurrimiento superficial y sub superficial cae en
forma laminar por los taludes bajos de la carretera, adquiriendo
velocidad y consecuente energa para impactar sobre las cunetas de la
va, que al no estar revestidas generan erosiones sobre la roca en las
que estn construidas que, como se ha descrito, son areniscas de muy
baja resistencia, presentando un cuadro (las cunetas) de una marcada
irregularidad a manera de crcavas, que dificultan el libre discurrir de
las aguas hacia las alcantarillas.

El Cuadro N01: Zonificacin Geodinmica a lo Largo de la Carretera,
adjunto, muestra los segmentos donde se producen las saturaciones
del suelo que, bsicamente se dan en el talud superior (cuando hay
taludes de corte) y a ambos lados de la plataforma (no en ella) cuando
es una planicie. En el talud inferior, para ninguno de los casos, se dan
saturaciones.

En el detalle, estas saturaciones del talud superior (que son las que
tienen incidencias en la carretera), se dan en las siguientes progresivas:
0+000 a 1+700; 3+000 a 9+600; 16+000 a 18+600; 26+000 a 27+600;
29+000 a 34+000; 35+000 a 36+000.

5.2.2 Desprendimientos de material:
Fenmeno que es una consecuencia de la saturacin del material de
cobertura (granular), deviniendo en cadas menores de los fragmentos y
el material fino, llegando a las cunetas, interrumpindolas parcialmente.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.

Como quiera que estas cunetas no tienen el mantenimiento oportuno,
los desprendimientos progresivos en un mismo lugar, las interrumpen,
originando, en algunos casos, desviaciones del agua hacia la
plataforma de la carretera, erosionndola con el lavado de la capa
granular de rodadura.

Siendo que los desprendimientos del material de cobertura (granular)
son una consecuencia de las saturaciones, stos (los
desprendimientos) se dan entre las progresivas siguientes:
0+000 a 1+700; 3+000 a 9+600; 16+000 a 18+600; 26+000 a 27+600;
29+000 a 34+000; 35+000 a 36+000

5.3 LITOLOGIA A LO LARGO DEL TRAZO:

El mapeo litolgico realizado a lo largo del trazo, ha permitido localizar con
exactitud las rocas y material de cobertura que son cortados por la carretera y
que sern los que tengan que cortarse con las explanaciones proyectadas,
particularmente en las variantes.

El Cuadro: Clasificacin de Materiales de Corte para Movimiento de Tierras,
adjunto en el acpite 5.6, en el recuadro Observaciones, describe los
diferentes tipos de rocas y material de cobertura que son cortados por la
carretera.


5.4 AGUAS SUBTERRANEAS EN LA CARRETERA:

En todo proyecto para construccin de obras civiles (carreteras, entre otros), es
necesario conocer con propiedad de la existencia, o no, de las aguas
subterrneas, habida cuenta que con su presencia y dependiendo de su
profundidad y rgimen hidrulico (entre otros parmetros), se podr establecer
su incidencia negativa en la estabilidad de las obras.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Para el caso de la carretera Espinar El Descanso, en los estudios de campo
no se ha encontrado manifestacin alguna de la existencia de agua
subterrnea, por ejemplo, afloramientos de puquiales en los taludes superior
e inferior de la carreteras, que sean un indicativo para deducir un flujo de agua
subterrnea permanente

Igualmente, en las excavaciones de calicatas hechas en la plataforma cada
250 m., no se ha encontrado agua hasta 1.50 m. de profundidad de
excavacin.

Como ya se indicara, la presencia de agua superficial y sub superficial esta
relacionada bsicamente con los periodos de lluvias estacionales, que
favorecidos por el relieve permiten una dispersin laminar con fuerte
discurrimiento superficial; y, en forma sub superficial con la saturacin del
material de cobertura, que siendo gravoso presenta permeabilidad, para
discurrir en el talud por el contacto suelo-roca y caer a las cunetas.

En otras palabras, las aguas que en periodos de lluvias discurren en la
superficie del talud superior son colectadas por las cunetas sin discurrir por la
plataforma de la va; la misma que solo recibe el agua que le cae directamente
de las lluvias.

Por otra parte, dadas las caractersticas del relieve, s son frecuentes los
bofedales, que son acumulaciones de agua permanente a ambos lados de la
carretera, a manera de pequeas lagunas que al formarse en las depresiones
de ninguna manera significan una continuidad por flujo subterrneo.

La plataforma de la carretera tiene un relleno (rasante) constituido por material
granular sobre los niveles de estos bofedales para impedir posibles
inundaciones, de producirse mximas acumulaciones de aguas.

Se debe tener presente que desde el punto de vista ambiental, no es posible
drenar estos bofedales.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


5.5 VARIANTES PROPUESTAS AL EJE: EVALUADO;

Los planos topogrficos de detalle (escala 1:2,500) proporcionados por Provias
Nacional para nuestro estudio, considera variantes del eje de la actual
carretera, con el propsito de mejorar las caractersticas geomtricas de la va.

Estas variantes estn localizadas entre las siguientes progresivas:























Distancia
de a (m)
0+120 - 0+240 120 Izquierdo Relleno
0+480 - 0+740 260 Derecho Corte 3:1 (V:H)
0+760 - 0+840 80 Izquierdo Relleno
1+100 - 1+380 280 Izquierdo Corte 3:1 (V:H)
2+900 - 3+060 160 Derecho Corte 3:1 (V:H)
5+080 - 5+250 170 Derecho Corte 3:1 (V:H)
5+440 - 5+540 100 Izquierdo Relleno
5+680 - 5+780 100 Izquierdo Relleno
6+340 - 6+440 100 Derecho Corte 3:1 (V:H)
6+500 - 6+600 100 Derecho Corte 3:1 (V:H)
7+160 - 7+300 140 Derecho Corte 3:1 (V:H)
8+000 - 8+200 200 Derecho Corte 3:1 (V:H)
11+620 - 11+760 140 Derecho Corte 3:1 (V:H)
11+940 - 12+000 60 Izquierdo Relleno
12+860 - 13+020 160 Derecho Corte 3:1 (V:H)
16+080 - 16+200 120 Derecho Corte 3:1 (V:H)
17+280 - 17+380 100 Derecho Corte 3:1 (V:H)
17+640 - 17+780 140 Derecho Corte 3:1 (V:H)
21+530 - 21+680 150 Izquierdo Corte 3:1 (V:H)
32+820 - 33+060 240 Izquierdo Corte 3:1 (V:H)
35+380 - 35+460 80 Izquierdo Corte 3:1 (V:H)
36+300 - 36+400 100 Izquierdo Corte 3:1 (V:H)
39+400 - 39+600 200 Izquierdo Corte 5:1 (V:H)
40+580 - 40+820 240 Izquierdo Corte 5:1 (V:H)
40+980 - 41+100 120 Derecho Relleno
Progresiva
Lado Talud
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Como se ha indicado, la variantes se proponen para mejorar las caractersticas
geomtricas de la actual carretera; consecuentemente, estas variantes no se
distanciaran mayormente del eje actual.

De esto se deduce que las variantes se harn sobre materiales de la mismas
caractersticas geolgicas y geomorfolgicas; es decir, hacia el lado del talud
superior habrn cortes bajos en rocas areniscas de mediana a baja resistencia,
que estn cubiertas por material de grava en matriz generalmente areno limo
arcillosa, requirindose, para el movimiento de tierras, del uso solo de
maquinarias (no de explosivos).

En el detalle, indicamos que la Clasificacin de Materiales de Corte para
Movimiento de Tierras presentado en el presente informe, considera a estas
variantes.

Para las variantes que comprendern el talud inferior de la actual carretera,
siendo que tambin se harn sobre los mismos materiales, en la mayora de
los lugares se tendrn que hacer rellenos. Para este caso, ser necesario
hacer la limpieza superficial de la cobertura vegetal y luego la compactacin
necesaria antes de recibir el material de relleno.

En los casos donde haya saturaciones del suelo, previamente deber hacerse
el drenaje necesario.


5.6 CLASIFICIACION GEOMECANICA DE LOS MATERIALES:

Esta denominacin esta orientada a calificar la calidad de las rocas de un
afloramiento dentro de los taludes de corte de la carretera, con el fin de buscar
su estabilidad, proyectando obras de proteccin; y para clasificar los materiales
que han de se removidos con los trabajos de explanaciones.

Para la carretera que se estudia, como ya fuera expresado, las caractersticas
geolgicas y geomorfolgicas existentes dan condiciones muy favorables
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
frente a la estabilidad de taludes. As, las alturas de corte son mayormente
bajas (no mayores de 2 m) y en muchos casos con corte cero, las rocas
areniscas se presentan masivas, sin evidencias de debilitamiento estructural, el
agua de lluvias discurre superficialmente.

El material que cubre a la roca arenisca, en la mayora de los casos no es ms
que una capa de poco espesor que solo desestabiliza por una fuerte
saturacin, generando pequeos derrumbes.

Para enfrentar estas pequeas desestabilizaciones, se esta considerando un
talud de corte de 3:1 (V: H) para el material suelto y en roca de 5:1 (V: H).


5.7 CLASIFICACION MATERIALES DE CORTE: MOV. DE TIERRAS

La descripcin de las rocas y material de cobertura que son cortados por la
carretera Espinar El Descanso y que lo sern con los trabajos de
mejoramiento de la va, muestran que desde el punto de vista fsico-mecnico
ofrecen condiciones de baja resistencia frente a los trabajos de movimiento de
tierras que han de ejecutarse, por lo que en la casi totalidad del tramo se ha
considerado la clasificacin de materiales de corte como de roca suelta y
material suelto; significando que, mayormente, el movimiento de tierras se
tenga que hacer con maquinarias, con uso restringido de explosivos.

En algunos segmentos del tramo se ha considerado un bajo porcentaje de roca
fija en razn de la eventualidad del uso parcial de explosivos, en las siguientes
progresivas:
- 39+360 39+500
- 39+500 39+600
- 41+620 41+660



Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
El cuadro N02 adjunto: Clasificacin de Materiales de Corte para Movimiento
de Tierras, describe, por segmentos secuenciales y en forma porcentual, los
diferentes tipos de material a ser removido, completado con una descripcin
precisa del tipo de rocas y suelos, as como las recomendaciones del talud final
de corte que ha de darse.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


INTERPRETACION GEOTECNICA A LO LARGO DEL TRAZO



En este acpite se precisa el comportamiento de las rocas y material de
cobertura frente a los trabajos de explanaciones que han de hacerse, teniendo
en cuenta su naturaleza litolgica, la incidencia de los peligros naturales
(llmese fenmenos de geodinmica externa) y el proyecto de mejoramiento
vial.


6.1. DE LAS ROCAS:

Como es de verse en el Mapa Litolgico-Estructural (G-01), adjunto y en el
captulo descriptivo correspondiente, los afloramientos de rocas que son
cortados por la carretera, se dan entre las siguientes progresivas:

- Km. 3+400 a 9+800
- Km. 16+000 a 18+600
- Km. 21+600 a 21+800
- Km. 22+000 a 22+150
- Km. 24+100 a 24+300
- Km. 25+950 a 27+550
- Km. 29+000 a 33+600
- Km. 34+900 a 36+100

y comprenden a rocas areniscas, de grano fino a grueso, compactas al estado
fresco, pero debilitan por humedecimiento.

Los taludes de corte en roca muestran, en la mayora de los casos, baja altura,
por lo que unida a la masividad, no presentan problemas de inestabilidades
(deslizamientos, derrumbes, etc.). Sin embargo, el talud de 5:1 a 3:1 (V: H),
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
recomendado, tiene el propsito de garantizar su estabilidad en el corte,
tendindose en cuenta que la roca en la casi totalidad de la carretera tiene una
cobertura de material suelto; y en otros casos (35+000 a 36+300), las
areniscas intercalan con delgados estratos de lutitas, que desestabilizan con
relativa facilidad.

6.2. DEL MATERIAL DE COBERTURA:

El material de cobertura a lo largo de la carretera esta representado por las
importantes acumulaciones de gravas en aglutinante areno-arcillo -limoso,
expandidos en la altiplanicie, consecuencia del arrastre y deposicin por los
glaciares en su retroceso; as como, posteriormente, por los ros y quebradas
importantes.

En el mapa litolgico-estructural adjunto (G-01), este material de cobertura es
cortado por la carretera entre las siguientes progresivas:

- Km. 0+000 a 3+400
- Km. 9+800 a 16+000
- Km. 18+600 a 21+600
- Km. 21+800 a 22+000
- Km. 22+150 a 24+100
- Km. 24+300 a 25+950
- Km. 27+550 a 29+000
- Km. 32+600 a 34+900
- Km. 36+100 a 42+860

En los taludes de corte de la carretera este material aparece cubriendo a las
rocas areniscas, con espesores no mayores a 1 m., mayormente; teniendo el
mismo talud que la roca; permaneciendo estables en estaciones de sequa y
que desestabilizan localmente cuando sobresaturan en estaciones de lluvias.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Para este material, se recomienda un talud de corte de 3:1 (V:H), con el
propsito de evitar los pequeos derrumbes de material que al llegar
progresivamente a la cuneta, la colmatan.

En este acpite es oportuno hacer la siguiente atingencia, relacionada con la
comparacin del mapa litolgico-estructural, a escala 1:40,000 y los mapas
litolgicos de detalle, a escala 1:2,500, donde hay una aparente contradiccin
en cuanto al mapeo litolgico.

En el Mapa, aparecen las rocas y suelos dentro de una definicin
estrictamente litolgica, en tanto que en los planos de detalle se tiene en
cuenta las respuestas de estas rocas y suelos en los trabajos de movimientos
de tierras. Es decir, por ejemplo, siendo las rocas de baja resistencia, su
remocin ser solo con maquinaria, sin el uso de explosivos, al igual que el
material de cobertura.

Esto en estricto criterio de facilitar la interpretacin geolgica tanto para el
diseo y clasificacin de materiales, cuanto para los trabajos de explanaciones
en obra.

Se adjunta el Cuadro N03: Zonificacin Litolgica a lo Largo del Trazo, en
donde se detalla secuencialmente los diferentes tipos de rocas y material de
cobertura cortados por la carretera, as como se describe su comportamiento
fsico-mecnico y su consecuente relacin con las explanaciones (movimiento
de tierra)
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


PROPUESTAS DE SOLUCION



7.1. PARA EL TALUD SUPERIOR DE LA CARRETERA:

En el captulo 6.2: Geodinmica Externa, se ha descrito que los problemas que
afectan al talud superior de la carretera estn relacionados con
sobresaturaciones del suelo y con desprendimientos menores del material de
cobertura; teniendo ambos problemas el mismo origen, cual es la presencia de
agua proveniente de las lluvias en buen numero de meses al ao (por ser
regin que est sobre los 4,000 m.s.n.m.)

Para enfrentar estos problemas, se proponen las siguientes soluciones:

0+000 1+700
En este sector presenta problemas de sobresaturacin y
desprendimientos debido al discurrimiento de aguas superficiales por
las fuertes lluvias de la zona que se dan en la mayor parte del ao; esto
da origen a la saturacin de la matriz que envuelve el material
conglomeradico, produciendo el desprendimiento de las gravas que
caen a la cuneta.

El segmento es una planicie donde el talud superior de la va tiene
cortes bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m. En los cortes
proyectados se esta estimando cortes que llegan hasta los 5.00 m. de
altura; estos cortes estn hechos en rocas areniscas y conglomerados,
cuyos espesores son variados.

Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el
sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las
siguientes:
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
0+000 al 0+240, 0+480 al 0+760, 0+840 al 0+880, 0+940 al 1+100,
1+500 al 1+700















Medidas de Solucin:
Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos
menores del material conglomeradico del talud superior, en este tramo,
se recomienda las siguientes medidas de solucin.

- Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a
las alcantarillas.
- Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los
desprendimientos del material conglomeradico.
- Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, para evitar su
colmatacin.

3+000 a 9+600
En este sector presenta un problema de sobresaturacin y
desprendimientos debido al discurrimiento de aguas superficiales por
las fuertes lluvias de la zona, esto da origen a la saturacin de la matriz
Prog. Km. 1+605, se observa en la
cuneta sin revestimiento en roca
arenisca.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
que envuelve al material conglomeradico, produciendo el
desprendimiento de las gravas, que caen a la cuneta.

El segmento es una ladera donde el talud superior de la va tiene cortes
bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m. En los cortes proyectados
se esta estimando cortes que llegan hasta los 5.00m. de altura, estos
cortes estn hecho en rocas areniscas y conglomerados, cuyos
espesores de estas son variadas.

Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el
sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las
siguientes:
3+000 al 3+260, 3+300 al 3+660, 3+700 al 3+820, 3+900 al 5+250,
5+540 al 5+680, 5+780 al 6+020, 6+130 al 6+210, 6+340 al 6+440,
6+500 al 6+770, 6+820 al 7+300, 7+580 al 7+720, 7+750 al 8+480,
8+620 al 9+160, 9+220 al 9+420













Medidas de Solucin:
Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos
menores del material conglomeradico del talud superior, en este tramo,
se recomienda las siguientes medidas de solucin.

Prog. Km. 3+750, se observa en la cuneta colmatada
por el desprendimiento del material de cobertura
(conglomerado).

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
- Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a
las alcantarillas.
- Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los
desprendimientos del material conglomeradico.
- Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, para evitar su
colmatacin.

16+000 18+600
En este sector presenta un problema de sobresaturacin y
desprendimientos debido al discurrimiento de aguas superficiales por
las fuertes lluvias de la zona. Esto da origen a la saturacin de la matriz
que envuelve el material conglomeradico, produciendo el
desprendimiento de las gravas que caen a la cuneta.

El segmento es una planicie donde el talud superior de la va tiene
cortes bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m.; en los cortes
proyectados se esta estimando cortes que llegan hasta los 3.00m. de
altura; estos cortes estn hechos en rocas areniscas y conglomerados,
cuyos espesores son variados .

Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el
sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las
siguientes:
16+000 al 16+200, 16+260 al 16+300, 16+400 al 16+520, 16+820 al
16+900, 16+960 al 17+060, 17+200 al 17+380, 17+430 al 17+520,
17+640 al 17+780, 17+860 al 18+100, 18+160 al 18+280, 18+380 al
18+520.


Medidas de Solucin:
Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos
menores del material conglomeradico del talud superior, se recomienda
las siguientes medidas de solucin.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
- Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a
las alcantarillas.
- Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los
desprendimientos del material conglomeradico.
- Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, con la finalidad de
evitar su colmatacin.

26+000 27+600
En este sector presenta un problema de sobresaturacin y
desprendimientos debido al descurrimiento de aguas superficiales por
las fuertes lluvias de la zona, esto da origen a la saturacin de la matriz
que envuelve la material conglomeradico, produciendo el
desprendimiento de las gravas que caen a la cuneta.

El segmento es una ladera donde el talud superior de la va tiene cortes
bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m. En los cortes proyectados
se esta estimando cortes que llegan hasta los 4.00m. de altura; estos
cortes estn hechos en rocas areniscas y conglomerados, cuyos
espesores son variados.

Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el
sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las
siguientes:
26+000 al 26+040, 26+160 al 26+280, 26+320 al 26+480, 26+550 al
26+620, 26+740 al 26+880, 27+140 al 27+360, 27+400 al 27+420,
27+530 al 27+600.


Medidas de Solucin:
Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos
menores del material conglomeradico talud superior, se recomienda las
siguientes medidas de solucin.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
- Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a
las alcantarillas.
- Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los
desprendimientos del material conglomeradito.
- Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, para evitar su
colmatacin.

29+000 34+000
En este sector presenta un problema de sobresaturacin y
desprendimientos debido al discurrimiento de aguas superficiales por
las fuertes lluvias de la zona; esto da origen a la saturacin de la matriz
que envuelve el material conglomeradico, produciendo el
desprendimiento de las gravas que caen a la cuneta.

El segmento es una ladera donde el talud superior de la va tiene cortes
bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m. En los cortes proyectados
se esta estimando cortes que llegan hasta los 4.00m. de altura, estos
cortes estn hechos en rocas areniscas y conglomerados, cuyos
espesores son variados.
Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el
sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las
siguientes:
29+000 al 29+100, 29+250 al 29+360, 29+500 al 29+740, 29+920 al
29+940, 30+020 al 30+090, 30+110 al 30+220, 30+400 al 30+440,
30+540 al 30+620, 30+730 al 30+820, 30+430 al 31+480, 31+840 al
31+970, 32+050 al 32+180, 32+220 al 32+260, 32+360 al 32+560,
32+680 al 32+780, 32+820 al 33+370, 33+800 al 33+990.


Medidas de Solucin:
Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos
menores del material conglomeradico del talud superior, se recomienda
las siguientes medidas de solucin.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
- Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a
las alcantarillas.
- Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los
desprendimientos del material conglomeradico.
- Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, para evitar la
colmatacin.

35+000 36+000
En este sector presenta un problema de sobresaturacin y
desprendimientos debido al descurrimiento de aguas superficiales por
las fuertes lluvias de la zona, esto da origen a la saturacin de la matriz
que envuelve la material conglomeradico, produciendo el
desprendimiento de las gravas que caen a la cuneta.

El segmento es una ladera donde el talud superior de la va tiene cortes
bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m. en los cortes proyectados
se esta estimando cortes que llegan hasta los 4.00m. de altura, estos
cortes estn hechos en rocas areniscas y conglomerados, cuyos
espesores son variadas.

Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el
sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las
siguientes:
35+000 al 35+060, 35+120 al 35+300, 35+380 al 35+660, 35+740 al
35+830, 35+900 al 36+000,



Medidas de Solucin:
Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos
menores del material conglomeradico talud superior, en este tramo, se
recomienda las siguientes medidas de solucin.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
- Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a
las alcantarillas.
- Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los
desprendimientos del material conglomeradico.
- Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, para evitar su
colmatacin.

- En el talud existente en la progresiva Km. 39+400, se encuentra
constituido por rocas areniscas, cuyo talud proyectado es de 5:1 (V:H)
con una altura mayor de 20 m., para determinar la estabilidad de este
talud, se realizo por el Mtodo de Anlisis de de Fallas Planas, de Hoek
& Bray, el cual determino un Factor de Seguridad de 1.7 (estable), el
cual presenta un problema de estabilidad de talud en la roca arenisca.
Como medida complementaria se recomienda hacer una cuneta de
coronacin en el talud izquierdo.
Ver el Capitulo de Estabilidad de Taludes.

- El diseo de una buena cuneta en la plataforma de la carretera, que
recepcione las aguas que caen por el talud y sean entregadas
eficientemente a las alcantarillas. Cunetas que debern ser de concreto,
a menos que por razones de costos, se quiera reconformarlas en los
tramos de roca (que son la mayora) para aprovechar la facilidad de su
excavacin (sin uso de explosivos). Por cierto, que durante la etapa de
mantenimiento, ser necesario hacer reparaciones peridicas.

En relacin con las alcantarillas, por lo observado en campo, debern
ser sometidas a un importante trabajo de mejoramiento, comprendiendo
limpieza y reparacin. Es posible que para muchas de ellas se tenga
que hacer ampliaciones para adecuarlas con el ancho de la plataforma.





Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.

7.2. PARA EL TALUD INFERIOR DE LA CARRETERA:

Por lo observado en campo, a lo largo de la carretera no hay problemas de
geodinmica externa que pongan en peligro su estabilidad.

La observacin pasa por las variantes proyectadas en el talud inferior e,
inclusive, para las correcciones menores del trazo que requieran un ensanche
hacia el talud inferior. Para ambos casos, se recomienda:

- Hacer el desbroce y limpieza del terreno natural en las reas
proyectadas (variantes) cubiertas de rastrojo, maleza, pastos, cultivos,
arbustos, etc., de tal modo que el terreno quede limpio y libre de toda
vegetacin y su superficie resulte apta para iniciar los dems trabajos.
- Drenar el agua en los lugares donde exista en forma permanente.
- Una vez que el terreno de fundacin est satisfactoriamente limpio y
drenado se escarificar, conformar y compactar en una profundidad
de 15 cm, an cuando el terrapln se construya sobre afirmado
existente.
- En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en terraplenes
sobre terreno inclinado, el mtodo constructivo deber considerar que el
talud existente o el terreno natural se cortar en forma escalonada, a
modo de banquetas, para asegurar la estabilidad del terrapln nuevo
compactado por capas horizontales.
- El material del terrapln se colocar en capas de espesor uniforme de
15 cm, para que, con los equipos disponibles, se obtenga el grado de
compactacin exigido.
El CBR en esta parte no ser menor al de diseo del pavimento.
- El talud del terrapln deber tener un talud de 2:1(H:V)
- Para la proteccin del talud inferior as como el talud superior, se debe
de desarrollar un programa de reforestacin.



Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES


(Km. 39+360 39+600)



INTRODUCCION:

Segn el proyecto concebido para el mejoramiento de la carretera Espinar - El
Descanso, en el tramo del Km. 39+400 al 39+600, se tiene previsto una variante
debiendo hacer un importante corte cerrado, donde se tendrn alturas de hasta 21 m.
por el lado del talud izquierdo y 4 por el lado del talud derecho.


EVALUACION GEOMECANICA
A partir de la informacin procesada en campo, se ha clasificado a las masa rocosa
involucrada en el talud, utilizando el criterio de de clasificacin geomecnica de
Bieniawski (RMR Rock Mass Rating 1989).
(Ver Formato Adjunto)


DISTRIBUCION DE DISCONTINUIDADES
El procesamiento de los datos de la orientacin tanto del rumbo como el buzamiento,
se realizo mediante tcnicas de proyeccin estereogrfica equiareales, por el mtodo
de Diagrama de Rosas.
(Ver Formato Adjunto)


ANALISIS DE ESTABILIDAD
Para determinar la estabilidad de un talud, se determina por el Mtodo de Anlisis de
de Fallas Planas, el mas conocido es de Hoek & Bray, que consiste en las
aplicaciones de modelos y de parmetros geomtricos y geomecnicos deducidos,
para nuestro modelos de falla plana con grieta en la corona consiste el anlisis
esttico de bloque de roca unitario que se desliza por un plano inclinado (con libertad
cinemtica) que puede ser un estrato blando o fractura inclinada. Se considera la
altura del talud, el volumen del cuerpo que se desliza, la aceleracin ssmica que es
una componente horizontal, hacia fuera, del peso del cuerpo deslizante, las presiones
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
hidrostticas generadas en la grieta de tensiones y esta comunicada con la superficie
deslizante.












Donde :
La profundidad de la grieta (Z):

Peso del bloque (W):



rea de deslizamiento (A):


Fuerza del agua (U):


Fuerza de empuje de agua (V):


Factor de seguridad:




Donde:


Grieta de tensin arriba de la cabeza
( )
p f s
H b b H Z tan cot tan + + =
(
(
(
(

|
.
|

\
|

=
f p
r
H
Z
H W

tan
1
tan
1
2
1
2
2
p
sen
Z H
A

=
A Z U
W W

|
.
|

\
|
=
2
1
2
2
1
W W
Z J
|
.
|

\
|
=
( ) [ ] { }
( ) [ ]

Tsen J a sen W
T Jsen U asen W cA
FS
p p p
p p p
+ +
+ +
=
cos cos
tan cos cos
( )
( ) to esli:amien induceneld Fuer:asque
to esli:amien eoponenald Fuer:aques
FS

=
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.



Donde:
H : Altura de cara del talud

f
: Inclinacin del talud

s
: Inclinacin de la corona

p
: Inclinacin del plano de falla
b : Distancia de la grieta
a : Aceleracin Ssmica
T : Tensin de pernos y anclajes
: Inclinacin de los tensores con la normal de falla
c : Cohesin
: Angulo de friccin

r
: Densidad de la roca

W
: Densidad del agua
Z
w
: Altura de agua de la grieta
Z : Profundidad de la grieta
U : Fuerza de subpresin del agua
V : Fuerza del empuje de agua
W : Peso del bloque
A : Area de la superficie de falla


La expresin presentada para el Factor de Seguridad puede ser simplificada por los
siguientes casos:
Donde no hay fuerza externa (a=0 y T=0)
ni presin de agua (U=0 y V=0)

La formula queda resumida de la siguiente manera:





Para nuestro caso, se esta diseando para un talud en roca arenisca cuyo corte
proyectado es de 1:5 (H:V), con una altura de 21.414 m.


( ) [ ] { }
( ) [ ]
p
p
sen W
W cA
FS

tan cos +
=
FS 1 Inestable
FS ~ 1.1 Estable

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Reemplazando valores:

H : 21.414 m

f
: 80

s
: 15

p
: 30
b : 10 m.
T : 0
c : 2549.25 Kg/m2
: 35

r
: 22130000 Kg/m3














Reemplazando los valores, determinaremos el factor de seguridad del talud.




Reemplazando valores:




FS>1.1
Por lo tanto el diseo del talud proyectado es estable.

( )
p f s
H b b H Z tan cot tan + + =
Z 16.139 m.
La profundidad de la grieta (Z):
Peso del bloque (W):
W 4279236272.5Kg/m
rea de deslizamiento (A):
A 10.548 m
F.S. 1.21
(
(
(
(

|
.
|

\
|

=
f p
r
H
Z
H W

tan
1
tan
1
2
1
2
2
p
sen
Z H
A

=
( ) [ ] { }
( ) [ ]
p
p
sen W
W cA
FS

tan cos +
=
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


- La carretera Espinar El Descanso, es un tramo de 42+860 Km. que es
parte de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, para la que el MTC
tiene proyectado hacer trabajos de mejoramiento, dentro de la poltica
sectorial de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial
Nacional.

- En el mbito regional, en el entorno de la carretera que se estudia, las
rocas que afloran son de origen sedimentario, de naturaleza areniscas,
de colores rojizos/marrones, de grano fino a grueso, en estratos
menores a 1 m, que intercalan con limo arcillitas en estratos delgados.
Rocas que pertenecen al denominado Grupo Puno, de edad paleozoico.
La carretera corta a estas rocas en las siguientes progresivas: Km.
21+600 a 21+800; 22+000 a 22+150; 24+100 a 24+300; 35+000 a
36+300, 38+380 a 42+860.

Tambin hay una secuencia de conglomerados lacustres, que se
emplazan al norte del cuadrngulo de Yauri, siendo cortados por la
carretera entre los Km. 3+400 a 9+800; 16+000 a 18+600; 25+950 a
27+550; 29+000 a 33+600. Pertenecen a la Formacin Casa Blanca, de
edad Plioceno.

Tobas areniscosas y conglomerados lacustres tienen una amplia
propagacin en el cuadrngulo de Yauri; estando cortados por la
carretera entre el Km. 0+000 a 1+800; 9+800 a 9+900; 13+700 a
16+000; 18+600 a 20+000. Pertenecen a la Formacin Yauri, de edad
Pleistoceno.

Los depsitos cuaternarios estn representados por importantes
acumulaciones de naturaleza glacio fluvial y aluviales, teniendo una
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
amplia propagacin en el rea, siendo producto del trabajo de los
glaciares en su etapa de retroceso.

La carretera corta a estos materiales cuaternarios al atravesar los ros y
quebradas importantes; siendo entre Km. 1+800 a 3+400; 9+900 a
13+700; 20+000 a 21+600; 21+800 a 22+000; 22+150 a 24+100;
24+300 a 25+950; 27+550 a 29+000; 33+600 a 35+000 y 36+300 a
38+300.

Rocas intrusivas son cartografiadas hacia el lado izquierdo de la
carretera, distante de ella, por lo que no son cortadas por sta.

- La morfologa regional es tpicamente glaciar, pues al estar sobre los
4,000 m.s.n.m., se caracteriza por un relieve fuertemente modelado por
la intensa accin glaciar habida en el pasado reciente.

A lo largo de la carretera, esta morfologa esta representada por
planicies, lomadas, depresiones muy modeladas, por donde discurren
ros importantes (Salado, Tambomayo).; permitiendo diferenciar una
unidad de planicies y lomadas, que se localizan entre las progresivas
0+000 a 1+850; 3+400 a 9+800; 13+800 a 20+000; 25+900 a 27+600;
28+900 a 33+800 y 35+000 a 36+400; y una unidad de Cursos
Fluviales, que se localizan entre las progresivas 1+850 a 3+400; 9+800
a 13+800; 20+000 a 25+900; 27+600 a 28+900; 33+800 a 35+000 y
36+400 a 42+860.

- El Anlisis de la historia ssmica regional, muestra que en el mbito del
Cuzco se han producido eventos ssmicos con origen en fallas
cuaternarias que casi siempre corresponden a reactivacin de fallas
antiguas, siendo el caso de la falla Pomacanchi, para quien se le
atribuye haber sido fuente de liberacin de energa ssmica entre los
aos 1930 a 1945, a pesar que no hay evidencias morfo-estructurales
que esta falla se haya activado durante el cuaternario.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
La carretera motivo de estudio, se ubica al sur, aproximadamente a 200
km. de esta posiblemente fuente ssmica, por lo que, generarse un
evento de magnitudes moderados (4, esperado), los impactos se
presentaran con pequeos derrumbes de las gravas que en la casi
totalidad del tramo de la carretera cubre a los afloramientos de rocas
areniscas.

Por la compacidad de estas rocas areniscas, aunada a los bajos taludes
de corte, es de esperarse que no se presenten colapsos en los taludes.

La carretera se encuentra localizada en Zona 2, de la Zonificacin
ssmica de la Norma Tcnica de Edificacin E.030 Diseo
Sismorresistente.

Los parmetros ssmicos para el diseo son las siguientes:





- Los problemas de geodinmica externa incidentes en la actual
carretera, tienen una ntima relacin con la naturaleza de las rocas y
suelos y con la morfologa, descritos; pues, estos problemas son
bsicamente saturaciones del suelo en fuertes precipitaciones pluviales;
y por derrumbes menores del material de cobertura, consecuencia de
tales saturaciones. Las saturaciones del suelo se dan entre las
progresivas: 0+000 a 1+700; 3+000 a 9+600; 16+000 a 18+600; 26+000
a 27+600; 29+000 a 34+000 y 35+000 a 36+000.

Los desprendimientos de material, se dan entre las mismas progresivas
arriba descritas, ya que, como se ha descrito, son una consecuencia de
las saturaciones. Las medidas de solucin se encuentra en el Capitulo
N7, Propuestas de Soluciones, acpite N7.1

Tp Tp Tp Tp
Seg Seg Seg Seg
S1 0.40 1.00 0.30 g
S2 0.60 1.20 0.30 g
Per|| Per|| Per|| Per|| S SS S Z ZZ Z
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.
Estn ausentes problemas de inestabilidades mayores (deslizamientos,
grandes derrumbes, etc.), precisamente por el fuerte modelado del
relieve, que ha favorecido cortes menores y a veces nulos de los
taludes con la construccin de la carretera.

- Para enfrentar estos problemas menores (saturaciones y
desprendimientos del material de cobertura se recomiendan taludes de
corte de 3:1 (V:H), as como, complementariamente, una cuneta en la
plataforma (las que deben revertirse) con entrega hacia las alcantarillas.

Por otra parte, dadas las pocas altitudes de los taludes, los volmenes
de movimiento de tierras sern poco significativos.

- En la progresiva Km. 39+400 al 39+600, se presenta una variante en
corte en roca, constituido de rocas areniscas, segn la clasificacin
geomecnica de roca RMR nos da un valor de 62 , cuyo valor
tipificado como roca Buena.

El mtodo de Hoek & Bray, se determino el anlisis de estabilidad del
talud de la progresiva 39+400 39+600, dando un Factor de Seguridad
de 1.21, Ingeniera Geolgica el cual determina el talud recomendado
es de 5:1 (V:H)

- Para los cortes de taludes proyectados ver Capitulo N 5, Ingeniera
Geolgica, acpite N 5.7 Clasificacin Materiales de Corte: Mov. De
Tierras, Cuadro N 2 Clasificacin de Materiales de Corte para
Movimiento de Tierra
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.



BIBLIOGRAFIA





- DAVILA, JORGE: Diccionario Geolgico, 2006-05-08

- INGEMMET: Boletn N 58: Geologa de los cuadrngulos de Velille,
Yauri, Ayaviri y Azngaro 1995. Escala 1=100,000

- INSTITUO GEOFISICO DEL PERU: Observaciones acerca de la
Geotectnica en el Per. 1,982. Informe Interno

- INSTITUTO GEOFISICO DEL PERU: Informacin Ssmica para la
carretera Espinar El Descanso. Informe Interno.

- P. PANIUKOV: Geologa Aplicada a la Ingeniera.

Consultores Generales
Geoconsult S.A.
Consultores Generales
Geoconsult S.A.
CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL




Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.


ANEXOS






- Mapa Geolgico Regional. Escala 1: 100,000 (PG-01)
- Mapa Litolgico-Estructural de la carretera. Escala 1: 20,000 (G-01)
- Mapa de Zonificacin de Problemas de Geodinmica Externa y
Propuestas de Solucin. Escala 1:40,000 (G-02)
- Planos Litolgicos y de localizacin de problemas de geodinmica
externa por kilmetro (43), a escala 1: 2,500
- Fotografas ilustrativas.
Foto N 04 :
\|sta panorm|ca de| |ngreso a| Puente Sa|ado, ub|cado en |a progres|va
Km. 2600. Se observa e| corte cerrado en rocas aren|scas.
Foto N 01 :
\|sta panorm|ca de |a c|udad de Yaur|, |a cua| se encuentra ub|cada en una
p|an|c|e.
Foto N 02 :
\|sta panorm|ca de |a var|ante en |a progres|va Km. 1100 a| 1340,
rea de re||eno.
ConsultoresGenerales
Geoconsult S.A.
ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PATAHUASI YAURI SICUANI, TRAMO : ESPINAR EL DESCANSO (LONG. 44 Km)
Foto N 03 :
\|sta panorm|ca de |a v|a en |a progres|va Km. 2000.
Foto N 05 :
\|sta panorm|ca de| Puente Sa|ado tomada v|sta atrs en |a progres|va Km.
3000.
ConsultoresGenerales
Geoconsult S.A.
ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PATAHUASI YAURI SICUANI, TRAMO : ESPINAR EL DESCANSO (LONG. 44 Km)
Foto N 06 :
\|sta panorm|ca de |a carretera y |a var|ante en |a progres|va Km. 5200,
donde se rea||zar un corte cerrado en roca aren|sca |acustre de ba|a
res|stenc|a, con cobertura de cong|omerados |uv|o-g|ac|ares.
Foto N 07 :
\|sta panorm|ca de |a var|ante en |a progres|va Km. 8100 a| Km. 8200, en
roca aren|sca |acustre con cobertura de cong|omerados |uv|o-g|ac|a|.
Foto N 08 :
\|sta panorm|ca con v|sta atrs tomada en |a progres|va Km. 9760.
Foto N 09 :
\|sta panorm|ca con v|sta atrs de| pueb|o de San Genaro, ub|cado en |a
progres|va Km. 12040.
ConsultoresGenerales
Geoconsult S.A.
ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PATAHUASI YAURI SICUANI, TRAMO : ESPINAR EL DESCANSO (LONG. 44 Km)
Foto N 10 :
\|sta panorm|ca de |a carretera y de |a var|ante Km. 12860, en e| cua| se
rea||zar un corte cerrado en roca aren|sca |acustre de ba|a res|stenc|a, con
gravas |uv|a|es / g|ac|ares.
Foto N 11 :
\|sta panorm|ca de |a carretera tomada en |a progres|va Km.13700, donde
se observa una topogra|a de t|po p|an|c|e en |a que |os cortes son de ba|os a
nu|os.
Foto N 12 :
\|sta panorm|ca con v|sta atrs tomada en |a progres|va Km. 25100,
donde se observa |a var|ante y en donde se encuentra ub|cada |a cantera.
Foto N 13 :
\|sta panorm|ca con v|sta atrs tomada en |a progres|va 26300.
ConsultoresGenerales
Geoconsult S.A.
ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PATAHUASI YAURI SICUANI, TRAMO : ESPINAR EL DESCANSO (LONG. 44 Km)
Foto N 14 :
\|sta panorm|ca de |a carretera y de |a var|ante en |a progres|va Km.
32800, e| cua| se rea||zar e| corte en roca aren|sca.
Foto N 15 :
\|sta panorm|ca de |a carretera y de |a var|ante en |a progres|va Km.39400
a| 39600, en roca estrat||cada.
Foto N 12 :
\|sta panorm|ca de| Puente Agua Tap|za , ub|cado en |a progres|va Km.
40960.
Distancia
de a (m) Roca Fija Roca Suelta Material Suelto
0+000 - 1+100 1100 70 30
Areniscas lacustres, poco resistentes, con cobertura de
conglomerados. Remocin con maquinaria, sin uso de
explosivos. Talud 3:1 (V:H)
1+100 - 1+440 340 Relleno
1+440 - 2+040 600 70 30
Areniscas lacustres, poco resistentes, con cobertura de
conglomerados. Remocin con maquinaria, sin uso de
explosivos. Talud 3:1 (V:H)
2+040 - 2+640 600 Relleno
2+640 - 10+000 7360 70 30
Areniscas lacustres, poco resistentes, con cobertura de
conglomerados. Remocin con maquinaria, sin uso de
explosivos. Talud 3:1 (V:H)
10+000 - 10+100 100 Relleno
10+100 - 11+900 1800 70 30
Areniscas lacustres, poco resistentes, con cobertura de
conglomerados. Remocin con maquinaria, sin uso de
explosivos. Talud 3:1 (V:H)
11+900 - 12+100 200 Relleno
12+100 - 12+400 300
Planicie muy modelada. Se ubica el poblado de San
Genaro.
12+400 - 13+800 1400 70 30
Areniscas lacustres, poco resistentes, con cobertura de
conglomerados. Remocin con maquinaria, sin uso de
explosivos. Talud 3:1 (V:H)
13+800 - 14+000 200 Relleno
14+000 - 14+360 360 Planicie, sin cortes.
14+360 - 15+000 640 70 30
Areniscas lacustres, poco resistentes, con cobertura de
conglomerados. Remocin con maquinaria, sin uso de
explosivos. Talud 3:1 (V:H)
15+000 - 16+000 1000 70 30
Conglomerados, en matriz arcillo-limosa. Remocin con
maquinaria. Talud final 3:1 (V:H)
Progresiva
Observaciones
CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE PARA MOVIMIENTO DE TIERRA
CLASIFICACION (%)
Distancia
de a (m) Roca Fija Roca Suelta Material Suelto
Progresiva
Observaciones
CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE PARA MOVIMIENTO DE TIERRA
CLASIFICACION (%)
16+000 - 16+100 100 30 70 Suelo arcillo-limoso. Talud final 3:1 (V:H)
16+100 - 16+240 140 Relleno
16+240 - 17+000 760 30 70 Suelo arcillo-limoso. Talud final 3:1 (V:H)
17+000 - 17+500 500 70 30
Arenisca lacustre poco resistentes, con grava arcillo-
limosa. Remocin con maquinaria. Talud final 3:1 (V:H)
17+500 - 17+600 100 Relleno
17+600 - 18+000 400 50 50
Arenisca meteorizada con cobertura arcillo-limosa.
Remocin con maquinaria. Talud final 3:1 (V:H)
18+000 - 19+800 1800 50 50 Material arcillo-limo-gravoso. Talud final 3:1 (V:H).
19+800 - 20+000 200 Planicie, sin corte.
20+000 - 20+860 860 40 60
Material arcillo limoso, con cotes mnimos. Talud final
3:1 (V:H).
20+860 - 20+900 40 Relleno
20+900 - 21+300 400 40 60
Planicie, cortes mnimos, en material arcillo-limo-
gravoso. Talud final 3:1 (V:H).
21+300 - 21+340 40 Relleno
21+340 - 22+000 660 70 30
Areniscas, de resistencia media y gravas. Remocin
con maquinaria, sin uso de explosivos. Talud final 5:1
(V:H).
22+000 - 22+160 160 100
Roca arenisca, estratificada, resistencia media.
Remocin con maquinaria, sin explosivos. Talud final
5:1 (V:H).
22+160 - 22+600 440 70 30
Material gravo-arcillo-limoso. Remocin con maquinaria.
Talud final 3:1 (V:H)
22+600 - 23+200 160 70 30
Planicie en material arcillo gravoso. Poblado San
Miguel.
23+200 - 24+400 1200 70 30
Planicie en material gravo -arcillo-limoso. Talud final 3:1
(V:H).
24+400 - 24+740 340 80 20
Roca arenisca estratificada con cobertura de gravas.
Remocin de maquinarias, sin uso de explosivos. Talud
final 5:1 (V:H).
Distancia
de a (m) Roca Fija Roca Suelta Material Suelto
Progresiva
Observaciones
CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE PARA MOVIMIENTO DE TIERRA
CLASIFICACION (%)
24+740 - 24+840 100 60 40
Material gravo-arcillo-limoso. Talud final 3:1 (V:H).
24+840 - 24+900 60
Relleno
24+900 - 25+160 260 60 40
Variante del trazo en planicie de material aluvial.
Remocincon maquinaria. Talud final 3:1 (V:H).
25+160 - 25+220 60 70 30 Material aluvial. Talud final 3:1 (V:H).
25+220 - 25+500 280 70 30 Planicie con material granular. Talud final 3:1 (V:H).
25+500 - 26+000 500 50 50
Roca areno limosa con cobertura de grava arcillo-
limosa. Remocin con maquinaria. Talud final 5:1 (V:H).
26+000 - 26+300 300 50 50 Suelo gravo-areno-limoso. Talud final 3:1 (V:H).
26+300 - 26+320 20 Relleno
26+320 - 26+440 120 60 40
Roca arenisca cubierta de grava. Remocin con
maquinaria. Talud final 5:1 (V:H):
26+440 - 26+500 60 Relleno
26+500 - 27+000 500 30 70 Material arcillo-limoso. Talud final 3:1 (V:H):
27+000 - 27+500 500 30 70
Planicie en material arcillo-gravoso. Talud final 3:1
(V:H).
27+500 - 27+960 460 20 80
Material arcillo limoso con algo de grava. Talud final 3:1
(V:H).
27+960 - 28+100 140 Relleno
28+100 - 28+360 260 Planicie donde se ubica el poblado de Laramani.
28+360 - 28+440 80 Relleno
28+440 - 28+740 300 30 70 Material gravo-arcillo-limoso. Talud final 3:1 (V:H).
28+740 - 28+880 140 70 30
Material de grava en matriz arcillo limosa. Talud final 3:1
(V:H).
28+880 - 29+140 260 40 60 Planicie en grava areno arcillosa. Talud final 3:1 (V:H).
29+140 - 29+260 120 50 50 Planicie (Cantera de grava). Talud final 3:1 (V:H).
Distancia
de a (m) Roca Fija Roca Suelta Material Suelto
Progresiva
Observaciones
CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE PARA MOVIMIENTO DE TIERRA
CLASIFICACION (%)
29+260 - 29+320 60 60 40
Material de grava sobre roca arenisca, debil. Remocin
con maquinaria. Talud final 3:1 (V:H).
29+320 - 29+480 160 Relleno
29+480 - 29+580 100 80 20
Roca arenisca, resistencia media. Remocin con
maquinaria. Talud final 5:1 (V:H).
29+580 - 29+840 260 Planicie, sin corte.
29+840 - 30+000 160 Relleno
30+000 - 30+060 60 70 30
Roca arenisca, debil. Remocin con maquinaria. Talud
final 5:1 (V:H).
30+060 - 30+280 220 10 90
Talud tendido en material arcillo-limoso con algo de
grava. Talud final 3:1 (V:H).
30+280 - 30+500 220 20 80
Talud tendido en material arcillo limoso con algo de
grava. Talud final 3:1 (V:H).
30+500 - 30+720 220 30 70 Suelo arcillo limoso con gravas. Talud final 3:1 (V:H).
30+720 - 30+860 140 10 90 Material arcillo arenoso.
30+860 - 31+000 140 Planicie, sin corte.
31+000 - 31+360 360 Planicie, con relleno.
31+360 - 31+820 460
Relleno
31+820 - 31+940 120 70 30
Roca arenisca, dbil con cobertura de suelo. Talud final
5.1 (V:H).
31+940 - 32+000 60 20 80 Material arcillo-limoso. Talud final 3:1 (V:H).
32+000 - 32+060 60 Relleno
32+060 - 32+140 80 70 30
Roca arenisca, dbil y suelo. Remocin con maquinaria.
Talud final 5.1 (V:H).
32+140 - 32+360 220 20 80 Material arcillo limo gravoso. Talud final 3:1 (V:H).
32+360 - 32+460 100 80 20
Roca arenisca, resistencia media. Remocin con
maquinaria. Talud final 5:1 (V:H).
32+460 - 32+580 120 10 90
Material arcillo limoso con algo de grava. Talud final 3:1
(V:H):
Distancia
de a (m) Roca Fija Roca Suelta Material Suelto
Progresiva
Observaciones
CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE PARA MOVIMIENTO DE TIERRA
CLASIFICACION (%)
32+580 - 32+660 80 Relleno
32+660 - 32+720 60 80 20 Material gravoso (cantera). Talud final 3:1 (V:H).
32+720 - 32+760 40 80 20
Roca arenisca, estratificada, resistencia media.
Remocin con maquinaria. Talud 5:1 (V:H).
32+760 - 32+820 60 Relleno
32+820 - 33+000 180 70 30 Variante, en roca arenisca dbil. Talud final 5:1 (V:H).
33+000 - 33+200 200 20 80
Planicie. Pequeo corte cerrado en material arcillo-limo
gravoso. Talud final 3:1 (V:H).
33+200 - 33+400 200 30 70
Material arcillo limoso y arenisca alterada. Talud final
3:1 (V:H).
33+400 - 33+500 100 Relleno
33+500 - 33+900 400 80 20
Roca arenisca. Remocin con maquinaria, sin uso de
explosivos. Talud final 5:1 (V:H).
33+900 - 34+000 100 50 50
Roca meteorizada y suelo arcillo limoso. Talud final 3:1
(V:H).
34+000 - 34+300 300 70 30
Roca arenisca, dbil y material arcillo limoso. Talud final
3:1 (V:H).
34+300 - 34+680 380 Relleno
34+680 - 34+820 140 60 40
Corte cerrado en arenisca de resistencia media.
Remocin con maquinaria. Talud final 5:1 (V:H).
34+820 - 34+900 80 20 80
Suelo arcillo arenoso. Talud final 3:1 (V:H).
34+900 - 35+060 160 80 20
Roca arenisca estratificada. Remocin con maquinaria.
Talud final 5.1 (V:H):
35+060 - 35+100 40 Relleno
35+100 - 35+260 160 70 30
Roca alterada, resistencia media, con cobertura de
suelo. Talud final 5:1 (V:H).
35+260 - 35+460 200 Relleno
35+460 - 35+580 120 50 50
Roca meteorizada y suelo arcillo limoso. Talud final 3:1
(V:H).
35+580 - 35+740 160 Relleno
Distancia
de a (m) Roca Fija Roca Suelta Material Suelto
Progresiva
Observaciones
CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE PARA MOVIMIENTO DE TIERRA
CLASIFICACION (%)
35+740 - 35+820 80 50 50
Roca meteorizada y suelo arcillo-limoso. Talud final 3.1
(V:H).
35+820 - 35+860 40 Relleno
35+860 - 35+900 200 60 40
Roca estratificada, debilitada. Remocin sin uso de
explosivos. Talud final 5:1 (V:H).
35+900 - 35+940 80 Relleno
35+940 - 35+980 100 60 40
Roca meteorizada. Talud final 5:1 (V:H).
35+980 - 36+020 200 30 70
Roca meteorizada con cobertura de suelo arcillo- limo.
gravoso. Talud final 3:1 (V:H).
36+020 - 36+060 300 60 40
Roca estratificada, resistencia media/baja, cobertura de
suelo. Talud final 5:1 (V:H).
36+060 - 36+100 200 50 50
Roca estratificada, resistencia baja. Talud final 3:1
(V:H).
36+100 - 36+140 20 Relleno
36+140 - 36+240 100 60 40 Roca meteorizada. Talud final 5:1 (V:H).
36+240 - 36+440
200 30 70
Roca meteorizada con cobertura de suelo arcillo- limo.
gravoso. Talud final 3:1 (V:H).
36+440 - 36+740
300 60 40
Roca estratificada, resistencia media/baja, cobertura de
suelo. Talud final 5:1 (V:H).
36+740 - 36+940
200 50 50
Roca estratificada, resistencia baja. Talud final 3:1
(V:H).
36+940 - 36+960
20
Relleno
36+960 - 37+040
80 50 50
Roca estratificada, resistencia baja. Talud final 3:1
(V:H).
37+040 - 37+320
280
Relleno
37+320 - 37+400
80
Roca arenisca, resistencia media, cobertura pequea.
Remocin sin uso de explosivos. Talud final 5:1 (V:H).
37+400 - 37+560
160
Relleno
37+560 - 37+660
100 100
Material arcillo - limoso. Talud final 3:1 (V:H).
Distancia
de a (m) Roca Fija Roca Suelta Material Suelto
Progresiva
Observaciones
CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE PARA MOVIMIENTO DE TIERRA
CLASIFICACION (%)
37+660 - 37+800
140 40 60
Material gravo-arcillo-limoso. Talud final 3:1 (V:H).
37+800 - 38+000
200
Relleno
38+000 - 38+400
400 20 80
Material suelto arcillo limo gravoso. Talud final 3:1
(V:H):
38+400 - 38+500 100 40 60 Material suelto. Talud final 3:1 (V:H).
38+500 - 38+560
60 80 20
Roca meteorizada, remocin sin uso de explosivos.
Talud final 5:1 (V:H).
38+560 - 38+700
140
Relleno
38+700 - 38+840
140 70 30
Roca estratificada, mediana a baja resistencia. No uso
de explosivos. Talud final 5:1 (H:V).
38+840 - 38+940
100 20 80
Material arcillo - limoso. Talud final 3:1 (V:H).
38+940 - 39+040
100 70 30
Roca estratificada, mediana a baja resistencia. No uso
de explosivos. Talud final 5:1 (V:H).
39+040 - 39+080
40
Relleno
39+080 - 39+360
280 10 90
Material arcillo - limo - gravoso (escaso). Talud final 3:1
(V:H).
39+360 - 39+500
140 20 60 20
La variante sera en roca estratificada, uso parcial de
explosivos. Talud final 5:1. (V:H).
39+500 - 39+600
100 40 30 30
Roca estratificada mediana resistencia, uso parcial de
explosivos. Talud final 5:1 (V:H).
39+600 - 39+900
300 20 80
Material suelto. Talud final 3:1 (V:H).
39+900 - 40+120 220 40 60
Material suelto arcillo-limo-gravoso. Talud final 3:1
(V:H).
40+120 - 40+480 360 Relleno
40+480 - 40+700 220 40 30 30
Variante en roca estratificada y material arcillo-limoso.
Talud final 5:1 (V:H).
40+700 - 40+820 120 60 40
Roca meteorizada. Remocin con maquinaria. Talud
final 5:1 (V:H).
Distancia
de a (m) Roca Fija Roca Suelta Material Suelto
Progresiva
Observaciones
CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE PARA MOVIMIENTO DE TIERRA
CLASIFICACION (%)
40+820 - 41+000 180
Relleno
41+000 - 41+080 80
Variante en relleno.
41+080 - 41+220 140 30 70
Material granular arcillo arenoso. Talud final 3:1 (V:H).
41+220 - 41+620 400 30 70 Material arcillo limo-gravoso. Talud final 3:1 (V:H).
41+620 - 41+660 40 30 70
Roca de mediana resistencia. Uso parcial de explosivos.
Talud final 5:1 (V:H).
41+660 - 41+840 180 20 60 20 Planicie del poblado El Descanso
41+840 - 41+920 80
Relleno
41+920 - 42+340 420 60 40
Poblado El Descanso. Roca arenisca endurecida.
Posiblemente no se requiera de corte. Talud final 5:1
(V:H).
42+340 - 42+600 260
Poblado El Descanso.
42+600 - 42+700 100 40 40 20
Roca arenisca. Poblado El Descanso.
42+700 - 42+860 160 20 50 30
Poblado El Descanso. Pequeos afloramientos de roca
arenisca con suelo arcilloso. Talud final 3:1 (V:H).
ID Dip Dip Direction
1 30 100
2 22 45
3 40 320
4 25 220
5 30 60
6 75 80
7 50 55
8 30 150
9 35 130
10 60 345
11 30 20
12 50 82
13 65 90
14 60 60
15 50 40
16 45 20
17 60 70
18 75 93
19 65 120
20 44 350
21 65 250
22 51 85
23 46 50
24 37 345
25 75 330
26 35 335
27 60 315
28 50 10
29 65 250
30 30 270
31 60 280
32 75 260
33 55 175
34 75 90
35 68 320
36 65 338
37 72 360
38 49 170
39 33 18
40 62 325
41 85 60
42 71 255
43 84 310
44 45 325
45 84 250
46 72 245
47 63 45
48 76 100
49 0 0
Km. 39+400 - Km. 39+600
PROGRESIVA



INSTITUTO GEOFISICO DEL PERU
CENTRO NACIONAL DE DATOS GEOFISICOS
SISMOLOGIA




INFORMACION SISMICA


PREPARADA PARA


GEOCONSULT S.A.


YAURI - EL DESCANSO



Lima - Per
Abril 2006


INSTITUTO GEOFISICO DEL PERU
CENTRO NACIONAL DE DATOS GEOFISICOS
SISMOLOGIA




INFORME DESCRIPTIVO


La siguiente inIormacion ha sido preparada a solicitud de la Empresa GEOCONSULT S.A. y
comprende la actividad sismica ocurrida del area solicitada (Lat. -13.90 a -15.30S, Lon. -70.65 a -
72.05W) comprendida entre los aos 1500 al 2005, con magnitud _ 3.5. Esta inIormacion contiene
los parametros Iocales de los sismos y los valores de intensidad observada para cada sismo con
magnitud elevada. Por lo tanto no todos los sismos tendran asignado un valor de intensidad. A Iin de
tener mayor inIormacion sobre las caracteristicas de la sismicidad del Peru, se recomienda visitar el
WEB de nuestra institucion: http.//www.igp.gob.pe/cns/

La descripcion de los parametros hipocentrales que se indican, corresponden a:


Fecha: Dia, mes y ao

Hora Origen: Se reIiere al tiempo (hora, minuto, segundo) en que ocurrio el sismo;
este se da en hora universal (GMT). Para convertir a la hora local,
restar 5 horas.

Latitud: Se da en Grados Sur.

Longitud: Se da en Grados Oeste.

ProIundidad: Se reIiere a la proIundidad del Ioco del terremoto, se da en km.

Magnitud: Representa la energia liberada por cada terremoto; la magnitud que se
da (ondas de volumen) es la mb, equivalente a la escala de Richter.

Intensidad: Representa la violencia con que se siente un sismo en los diversos
puntos aIectados. Los valores se obtienen evaluando los daos y eIectos
producidos por el sismo. Se adjunta la descripcion resumida de la escala
Mercalli ModiIicada.

El mapa representa la actividad sismica para el area solicitada, los circulos de color
rojo indican la actividad superIicial, cuyo intervalo de proIundidad Iocal va de 0 a 60 km; los
de color verde, indican la actividad intermedia, los rangos de proIundidad van de 61 a 300 km.
La magnitud del sismo esta representada por el tamao del circulo.




INSTITUTO GEOFISICO DEL PERU
CENTRO NACIONAL DE DATOS GEOFISICOS
SISMOLOGIA

Calle Badajoz N 169 - Urb. Mayorazgo IV Etapa Ate - Telf. 317-2300 Anexo 140 - Apartado 3747 - Lima 100 - Per






ACTIVIDAD SISMICA




Solicitada por : Ing. Ricardo Diaz
GEOCONSULT S.A.


Motivo : Para los Iines del solicitante





LUGAR

AREA DE INFLUENCIA

Perodo
Aos
Rango de
Magnitud
Nmero
Eventos
Latitud Longitud Latitud Longitud
YAURI
-13.90 -72.05 -15.30 -70.65
1500
2005
3.5 116


INSTITUTO GEOFISICO DEL PERU
CENTRO NACIONAL DE DATOS GEOFISICOS
SISMOLOGIA


PARAMETROS SISMICOS DEL AREA SELECCIONADA

Perodo: 1500 - 2005


Informe preparado para GEOCONSULT S.A. Pag.
FECHA
dd/mm/aa
H. Origen GMT
hh:mm:ss
LAT.
S
LON.
W
PROF
Km
MAG
mb
Intensidades
Mercalli ModiIicada
1
1746/02/11 00:00:00.0 14.00 71.70 20 4.9 VII Acomayo
1931/06/18 14:35:00.0 14.14 71.36 15 4.0 VII Tinta
1943/02/16 07:28:35.0 15.00 72.00 190 6.0
1950/07/17 12:25:00.0 14.10 71.50 20 4.3 V Yanaoca
1955/01/08 03:00:00.0 14.40 71.49 25 3.8 IV Yanaoca
1960/11/03 22:02:19.0 14.40 71.60 55 5.0
1961/11/08 19:30:00.0 13.98 71.90 20 4.8
1961/11/10 02:07:34.0 14.30 71.90 68 5.3
1962/03/22 20:50:36.0 14.90 70.70 119 4.7
1963/08/01 18:30:26.0 15.00 71.80 100 4.1
1963/08/18 23:07:54.0 14.20 71.90 31 4.6
1963/08/22 15:53:56.0 14.50 71.80 100 3.5
1963/10/27 07:45:26.0 14.70 71.70 121 4.2
1964/01/28 13:03:49.9 14.82 71.85 136 4.1
1965/07/30 12:11:07.0 15.10 70.80 192 4.1
1966/07/21 05:54:12.0 15.28 70.77 217 4.0
1966/11/09 02:01:57.9 14.90 71.94 122 4.5 IV Characato
1966/12/09 10:06:56.0 14.73 70.76 100 4.8
1967/01/04 19:53:41.9 14.40 70.65 86 4.0
1967/02/11 19:25:02.6 15.14 72.03 136 4.0
1969/07/23 01:15:32.2 14.86 71.90 143 4.4
1969/10/17 08:09:59.4 14.97 71.51 137 5.1
1969/11/11 10:54:58.1 14.78 71.12 182 4.2
1969/11/30 07:15:24.1 15.30 71.89 141 4.1
1971/04/21 04:06:33.2 14.37 71.81 113 4.6
1971/10/06 07:52:21.5 15.15 71.91 133 4.6
1972/02/08 20:44:10.5 14.14 71.67 64 4.8
1972/02/29 02:04:55.2 15.07 71.87 129 5.0
1973/03/03 06:28:22.6 14.90 71.39 146 4.4
1973/03/05 22:33:38.7 14.90 71.39 164 4.5
1973/11/29 10:43:57.5 15.07 71.93 148 3.6
1973/12/30 09:25:37.1 15.00 71.98 78 4.3
1973/12/30 11:34:44.1 15.04 72.00 80 3.8
1974/05/02 22:39:16.3 14.70 71.72 135 4.3
1974/10/08 02:14:49.5 14.72 71.68 130 4.4
1975/05/07 02:31:16.9 14.96 71.91 144 4.5
1976/05/10 05:25:37.0 14.67 70.79 100 4.3
1978/06/24 06:37:37.2 14.98 70.84 182 4.7
1978/07/29 01:11:16.9 15.00 71.87 139 4.3
1978/12/23 14:29:45.1 14.86 71.64 134 5.1
INSTITUTO GEOFISICO DEL PERU
CENTRO NACIONAL DE DATOS GEOFISICOS
SISMOLOGIA



Informe preparado para GEOCONSULT S.A. Pag.
FECHA
dd/mm/aa
H. Origen GMT
hh:mm:ss
LAT.
S
LON.
W
PROF
Km
MAG
mb
Intensidades
Mercalli ModiIicada
2
1979/01/08 04:20:27.8 15.16 72.03 120 4.6
1979/03/10 10:02:46.5 15.19 71.15 37 4.6
1979/12/19 06:40:25.3 14.59 71.62 124 5.1
1979/12/27 11:53:44.2 15.15 70.93 203 4.6
1980/04/18 19:33:38.6 14.93 71.36 143 5.0
1981/04/23 15:39:14.3 14.86 70.84 194 4.9
1981/10/15 18:45:30.2 14.98 71.80 121 5.1
1985/08/07 00:18:20.3 15.30 71.72 163 4.2
1987/04/04 00:15:59.8 14.34 70.67 180 5.0
1987/04/08 06:25:48.8 15.13 70.71 194 4.3
1987/08/14 22:24:11.3 14.91 71.89 162 3.8
1987/11/17 06:49:08.5 14.81 71.93 61 3.5
1988/01/09 08:49:15.3 14.56 70.88 120 4.5
1989/10/18 20:15:47.3 15.02 70.99 197 4.7
1989/11/11 15:04:47.7 14.32 72.01 108 5.2
1989/12/04 23:21:57.0 15.28 71.25 149 4.6
1990/01/28 20:40:37.5 15.29 71.12 164 4.5
1990/04/20 18:23:24.7 14.93 71.31 157 5.0
1990/05/18 02:38:50.7 14.92 71.77 74 3.9
1990/06/01 18:06:03.8 14.62 71.12 207 4.1
1990/06/11 10:43:25.0 14.54 71.81 25 4.4
1990/07/04 09:16:32.2 15.08 71.72 98 3.6
1990/07/04 20:30:45.3 15.14 71.95 52 4.8
1991/01/31 07:18:07.7 14.60 71.88 148 4.5
1992/02/25 02:59:45.9 15.27 72.03 36 4.3
1992/06/05 17:08:21.2 14.61 71.90 50 3.5
1994/03/14 12:40:10.0 14.22 71.70 19 4.5
1994/06/13 06:21:59.7 15.00 71.74 14 4.2
1994/06/26 09:27:13.0 14.41 72.04 41 4.1
1994/09/15 18:11:32.2 15.18 71.99 195 4.0
1995/05/03 13:41:37.3 14.85 72.00 222 3.9
1995/07/01 13:23:40.3 14.81 71.83 50 3.7
1995/10/01 04:17:27.2 14.73 71.89 154 4.1
1995/10/10 04:39:34.2 14.33 72.03 196 4.3
1995/11/15 14:10:22.3 15.22 71.54 47 4.2
1998/03/28 06:47:18.7 14.86 71.86 150 4.6
1998/03/28 08:58:43.2 14.90 71.84 141 4.3
1998/07/05 20:05:11.6 15.23 71.97 147 3.6
1998/09/01 08:38:42.4 14.76 71.70 63 3.5
1998/09/14 04:08:48.4 14.05 71.66 214 3.8
1998/10/24 11:30:51.9 14.99 71.96 20 3.8
1998/12/06 01:52:17.2 14.94 71.82 59 3.6
1999/04/12 22:11:43.6 15.30 71.54 163 4.2
1999/07/09 03:40:51.4 14.64 72.05 65 3.7
INSTITUTO GEOFISICO DEL PERU
CENTRO NACIONAL DE DATOS GEOFISICOS
SISMOLOGIA



Informe preparado para GEOCONSULT S.A. Pag.
FECHA
dd/mm/aa
H. Origen GMT
hh:mm:ss
LAT.
S
LON.
W
PROF
Km
MAG
mb
Intensidades
Mercalli ModiIicada
3
1999/08/03 04:43:55.9 15.03 71.71 65 3.6
1999/09/15 09:58:39.4 14.99 71.04 58 3.9
1999/10/14 11:00:47.4 14.57 71.09 219 4.6
1999/11/27 02:31:45.2 14.40 71.50 160 5.2 IV Cusco
2000/02/15 00:36:46.6 13.98 71.10 277 4.6 III Cusco
2001/06/20 21:14:33.6 14.79 71.78 61 3.7
2001/10/16 17:28:21.0 15.15 71.96 127 4.1
2001/10/26 19: 0: 2.2 14.80 71.37 203 5.0
2002/03/20 11:32:29.9 14.81 71.97 58 3.7
2002/06/24 19:04:11.8 14.95 71.84 148 4.6 II Cusco
2002/09/02 23:20:00.9 15.29 71.98 75 4.5
2002/09/16 12:36:39.4 15.18 71.52 66 3.6
2002/09/18 02:07:04.1 15.12 71.73 52 4.1
2002/10/29 20:23:52.8 14.96 71.86 129 3.7
2002/11/24 09:14:44.0 14.61 71.74 100 3.8
2002/11/29 07:31:23.7 15.30 71.06 219 4.1
2003/01/21 19:21:12.0 15.09 71.63 50 3.9
2003/02/21 19:09:27.2 14.90 71.92 25 4.2
2003/05/05 08:24:31.8 14.83 71.29 178 4.3
2003/05/24 00:30:45.0 14.80 71.81 151 5.3 IV Acomayo
2003/06/06 17:20:16.7 15.03 71.48 36 3.9
2003/08/08 15:37:59.1 14.11 71.89 11 4.8 II Cusco
2003/09/22 10:51:36.7 14.06 72.04 8 3.5 III Capacmarca
2003/10/20 19:21:05.8 15.23 71.73 49 4.2
2003/10/28 08:14:26.8 14.64 71.08 224 4.8
2003/11/17 18:30:42.3 14.09 72.01 11 3.6 III Capacmarca
2003/12/02 23:19:50.8 14.99 71.98 43 4.0 III Capacmarca
2004/03/23 21:00:31.8 14.87 71.91 57 4.1
2004/04/21 16:35:32.9 15.10 72.04 58 3.7
2004/10/18 13:46:20.0 15.15 71.88 80 3.9
2005/03/23 11:13:36.3 15.24 71.70 88 4.0
2005/04/06 14:52:13.2 14.19 71.16 259 4.5 III Sicuani






ESCALA DE INTENSIDAD MERCALLI MODIFICADA ABREVIADA

GRADO DESCRIPCION
I No sentido excepto por algunas personas bajo circunstancias
especialmente Iavorables.
II Sentido solo por muy pocas personas en reposo, especialmente en pisos
altos de ediIicaciones. Objetos suspendidos delicadamente pueden oscilar.
III Sentido muy sensiblemente por personas dentro de ediIicaciones,
especialmente las ubicadas en los pisos superiores. Muchas personas no
se dan cuenta que se trata de un sismo. Automoviles parados pueden
balancearse ligeramente. Vibraciones como las producidas por el paso de
un camion. Duracion apreciable.
IV Durante el dia sentido en interiores por muchos, al aire libre por algunos.
Por la noche algunos se despiertan. Platos, ventanas, puertas agitados; las
paredes crujen. Sensacion como si un camion pesado chocara contra el
ediIicio. Automoviles parados se balancean apreciablemente.
V Sentido por casi todos, muchos se despiertan. Algunos platos, ventanas y
similares rotos; grietas en el revestimiento de algunos sitios. Objetos
inestables volcados. Algunas veces se aprecia balanceo de arboles, postes
y otros objetos altos. Los pendulos de los relojes pueden pararse.
VI Sentido por todos, muchos se asustan y salen al exterior. Algunos muebles
pesados se mueven; algunos casos de caida de revestimientos y chimeneas
daadas. Dao leve.
VII Todo el mundo corre al exterior. Dao signiIicante en ediIicios de buen
diseo y construccion; leve a moderado en estructuras corrientes bien
construidas; considerable en estructuras pobremente construidas o mal
diseadas; se rompen algunas chimeneas. Notado por personas que
conducen automoviles.
VIII Dao leve en estructuras de diseadas especialmente; considerable en
ediIicios corrientes solidos con colapso parcial; grande en estructuras de
construccion pobre. Paredes separadas de la estructura. Caida de
chimeneas, rimeros de Iabricas, columnas, monumentos y paredes.
Muebles pesados volcados. Eyeccion de arena y barro en pequeas
cantidades. Cambios en pozos de agua. Conductores en automoviles
entorpecidos.
IX Dao considerable en estructuras de diseo especial; estructuras con
armaduras bien diseadas pierden la vertical; grande en ediIicios solidos
con colapso parcial. Los ediIicios se desplazan de los cimientos. Grietas
visibles en el suelo. Tuberias subterraneas rotas.
X Algunos ediIicios bien construidos en madera, destruidos; la mayoria de
las obras de estructura de ladrillo, destruidas con los cimientos; suelo muy
agrietado. Carriles torcidos. Corrimientos de tierra considerables en las
orillas de los rios y en laderas escarpadas. Movimientos de arena y barro.
Agua salpicada y derramada sobre las orillas.
XI Pocas o ninguna obra de albaileria queda en pie. Puentes destruidos.
Anchas grietas en el suelo. Tuberias subterraneas completamente Iuera de
servicio. La tierra se hunde y el suelo se desliza en terrenos blandos.
Carriles muy retorcidos.
XII Destruccion total. Se ven ondas sobre la superIicie del suelo. Lineas de
mira (visuales) y de nivel deIormadas. Objetos lanzados al aire.
















































Instituto Geofsico del Per
Centro Nacional de Datos GeoIisicos Sismologia
Apartado 3747 Lima 100 Peru
TelI/Fax 3172300 Anexo 140
e mail: http://www.igp.gob.pe/cns/

S-ar putea să vă placă și