UNIVERSIDADALASPERUANAS Direccin Universitaria de Educacin a Distancia Escuela Acadmico Profesional de Derecho

TRABAJO ACADEMICO

Asignatura: 2012- I Docente: Ciclo del curso:

DERECHO MARTIMO Y AREO

MA-DEYDITH MARINA CRDOVA GONZLES MODULO II X

Datos del Alumno:

Apellidos y Nombres: Cdigo UDED:

RIVADENEIRA AGUIRRE JULIN JOAQUN 2008138460 CHACHAPOYAS

DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico a mis queridos Padres: Jos Flix Rivadeneira Effio y Carmen Cristina Aguirre Gonzlez; que supieron con su grandeza y sacrificio hacer realidad el inicio en los claustros universitarios; y ahora a distancia continuar la Carrera de Derecho y Ciencias Polticas; guindome por el camino del bien y la verdad; y de esa manera al culminar mis estudios de Pregrado; ser un hombre til a mi familia y a la sociedad en general. A mi hermano: Joseph Jonathan Rivadeneira Aguirre, como tributo de su esfuerzo; en contribuir a mi orientacin PRE- PROFESIONAL y continuar mis estudios universitarios. A m Docente MA-DEYDITH MARINA CRDOVA GONZLES; como recompensa de su esfuerzo, puesto de manifiesto da a da en la Escuela Profesional de Derecho; y as poder conocer la Importancia de la Asignatura de Derecho Martimo y Areo que tienen estas actividades no solo se circunscriben al campo econmico y social, sino tambin determinan la existencia de convenios multilaterales de tipo internacional, de organizaciones como la OACI, que controlen estas actividades, desde un enfoque nacional e internacional, tambin hay organismos internos como la Direccin General de Transporte Aeronutico, que cumple rol de control nacional.

INTRODUCCIN
El Curso de Derecho Martimo y Areo. El curso desarrolla los conocimientos del Derecho Martimo y Areo, Derecho de Transporte Martimo y Areo, referidos a las relaciones que existen en el Comercio Exterior y las implicancias jurdicas, en lo referente a los documentos, contratos, y seguros inherentes a estas actividades. Aqu tambin se ve el Factor del Comercio Internacional y Nacional, que permite la compra y venta de productos entre naciones, y hace uso de transportacin martima y area, siendo imprescindible conocer los tipos, clases y requisitos que se deben aplicar a los contratos martimos y areos. Aqu vemos el Derecho Martimo, en esta unidad nos presenta al Derecho del Mar y su Evolucin Histrica, sus elementos y caractersticas. Es necesario recalcar la importancia que tiene el conocimiento de conceptos y doctrina de lo relativo al Mar de Grau y las Implicancias de la Convemar desde un aspecto internacional y la posicin peruana. En lo que se respecta al Transporte Martimo se da a conocer los fundamentos, clases y caractersticas ms importantes del transporte por va martima. Es necesario conocer los ms usados tipos de contrato y sus relaciones jurdicas. Tambin se estudiar la documentacin requerida para sustentar las actividades comerciales de transporte como el conocimiento de embarque. En el campo de la propiedad y seguridad de las mercancas se hace indispensable el conocimiento de los seguros y plizas martimas. A lo que se refiere a Derecho Areo, nos proporciona conocimiento de los fundamentos, caractersticas y elementos del derecho areo, los principios de la soberana area. Se hace un acercamiento al mbito internacional, a travs de los Tratados Multilaterales de Aviacin, los Convenios de Aviacin Civil Internacional y los Organismos y Autoridades Aeronuticas. En el campo nacional hay existencia de normatividad como La Ley de Aeronutica Civil y su Reglamento que unidas a otras Normas, permiten regular el Derecho Areo Nacional. En Consecuencia, el Transporte Areo nos hace referencia a la Poltica Area, los Sujetos del Derecho Aeronutico, el Control de Trnsito Areo; un aspecto vital es el conocimiento de la capacidad de emitir permisos de rutas y derechos de trnsito areo por parte del Estado, conocidos como derechos aerocomerciales, que otorga a ste su control y regulacin. En el campo de los contratos, tambin existen contratos tpicos como el de fletamento areo y de transporte de pasajeros y carga.

DESARROLLO DE LOS CONTENIDOS

1. Investigue acerca del diferendo martimo del Per con Chile: Antecedentes histricos, posicin de Chile, posicin de Per. Actual estado de la controversia, diga su opinin. (5 puntos). 1.1.- DIFERENDO MARTIMO DEL PER CON CHILE: El diferendo martimo Per con Chile; es un diferendo planteado por la Repblica del Per a la Repblica de Chile sobre la soberana de una zona martima de aproximadamente 37.900 km en el ocano Pacfico. Que la delimitacin del lmite martimo entre ambos pases (Per Chile) estara an sin determinar por su parte y que el lmite martimo con su vecino del sur no est definido ya que nunca se ha firmado un Tratado que establezca dicho lmite y adems considera como justo y equitativo para ambos pases, trazar una lnea media (lnea roja) para definir la frontera entre ambos pases. 1.2.- ANTECEDENTES HISTRICOS: A.-TRATADOS DE ANCN Y LIMA: Ni el Tratado de Ancn de 1883 ni el Tratado de Lima de 1929 se refieren explcitamente a las Fronteras Martimas entre Chile con el Per. El Tratado de Lima de 1929 nos dice que: El territorio de Tacna y Arica, ser dividido en dos partes. Tacna para el Per y Arica para Chile. La lnea divisoria entre dichas partes y, en consecuencia, la frontera entre los territorios del Per y de Chile, partir de un punto de la costa que se denominar "Concordia", distante diez kilmetros al norte del puente del ro Lluta, para seguir hacia el oriente paralela a la va de la seccin chilena del ferrocarril de Arica a La Paz y distante diez kilmetros de ella, con las inflexiones necesarias para utilizar, en la demarcacin, los accidentes geogrficos cercanos que permitan dejar en territorio chileno las azufreras del volcn Tacora y sus dependencias, pasando luego por el centro de la laguna Blanca, en forma que una de sus partes quede en el Per y la otra en Chile. Chile cede a perpetuidad a favor del Per, todos sus derechos sobre los canales de Uchusuma y del Mauri, llamado tambin Azucarero, sin perjuicio de la soberana que le corresponder ejercer sobre la parte de dichos acueductos que queden en territorio chileno despus de trazada la lnea divisoria a que se refiere el presente artculo. Respecto de ambos canales, Chile constituye en la parte que atraviesan su territorio, el ms amplio derecho de servidumbre a perpetuidad a favor de Per. B.- HITOS FRONTERIZOS Y ACTA DE INSTALACIN DE 1930: La Comisin Mixta de Lmites Per-Chile de 1930 tena por objeto "[...] trazar la lnea divisoria y colocar los hitos respectivos [...]". En el proceso inicial de

demarcacin no hubo acuerdo referente a la ubicacin de la lnea desde el ocano Pacfico, hasta donde comenzara la paralela distante diez kilmetros a la va frrea de Arica a La Paz. El delegado chileno propuso el criterio de seguir un paralelo geogrfico, pretendiendo que la lnea en la pampa de Escritos se ubicara a diez kilmetros del primer puente sobre el ro Lluta en la direccin del norte verdadero, y que la divisoria hacia el oeste o sea hacia el mar deba trazarse en direccin perpendicular al meridiano; de acuerdo al delegado peruano la divisoria deba situarse con todos sus puntos a la distancia de diez kilmetros. Donde en Santiago, un 28 de Abril de 1930 en el HITO CONCORDIA: Punto inicial, en la costa, de la lnea fronteriza. Para fijar este punto: Se medirn 10 Km. desde el primer puente del ferrocarril de Arica a la Paz sobre el ro Lluta, en la direccin hacia el norte. En la Pampa de Escritos, y se trazar, hacia el poniente, un arco de diez kilmetros de radio, cuyo centro estar en el indicado puente y que vaya a interceptar la orilla del mar, de modo que cualquier punto del arco, diste 10 kilmetros del referido puente del ferrocarril de Arica a la Paz sobre el ro Lluta. Este punto de interseccin del arco trazado, con la orilla del mar, ser el inicial de la lnea divisoria entre Chile y el Per. Se colocar un hito en cualquier punto del arco, lo ms prximo al mar posible, donde quede a cubierto de ser destruido por las aguas del ocano. Dicho punto corresponde a las coordenadas 1821'03" Latitud Sur y 7022'39" Longitud Oeste, aunque dicha coordenadas no aparecen en ningn acta, tratado o nota oficial. Este es el llamado "Punto Concordia", segn el Per. El hito, es decir, la seal fsica que marca o refiere la lnea divisoria, y que poda colocarse en cualquier punto del arco, se ubic a 180 metros de la orilla del Ocano Pacfico, que corresponde a las coordenadas 1821'03" Latitud Sur y 7022'56" Longitud Oeste y se le llam "Hito 1" (con situacin "Orilla de Mar"). C.- DECLARACIONES UNILATERALES DE 1947: El 23 de Junio de 1947, durante el Gobierno de Gabriel Gonzlez Videla, Chile proclama como pertenecientes a la Soberana Nacional los Mares Adyacentes a las Costas del Territorio Chileno y el Zcalo Continental Adyacente a las Costas Continentales e Insulares; y que el 1 de Agosto mediante D.S. N 781 mediante el Gob. de Jos Luis Bustamante y Rivero nos dice que: El derecho de establecer la demarcacin de las zonas de control y proteccin de las riquezas nacionales en los mares continentales e insulares quedan bajo el Control del Gobierno del Per, y de cambiar dicha demarcacin de acuerdo con las circunstancias sobrevivientes por razn de los nuevos descubrimientos, estudios e inters nacionales que fuesen advertidos en un futuro y declarando desde luego Que, ejercer dicho control y proteccin sobre el Mar Adyacente a las Costas del Territorio Peruano en una Zona comprendida entre las Costas y

una Lnea Imaginaria Paralela a ellas y trazada sobre el Mar a una Distancia de 200 millas marinas, medida siguiendo la lneas de los paralelos geogrficos. D.- DECLARACIN DE 1952 Y CONVENIO DE 1954: Que, en el caso del territorio insular, la Zona de 200 millas marinas se aplicar en todo el contorno de la isla o grupo de islas. Si una isla o grupo de islas pertenecientes a uno de los pases declarantes estuviese a menos de 200 millas marinas de la zona martima general que corresponde a otro de ellos, la zona martima de esta isla o grupo de islas quedar limitada por el paralelo del punto en que llega al mar la frontera terrestre de los Estados respectivos. (Declaracin de la Zona Martima, 8 de Agosto de 1952). El Convenio sobre la Zona Especial Fronteriza Martima, en la Ciudad de Lima el 4 de Diciembre de 1954, durante la Conferencia sobre Explotacin y Conservacin de las Riquezas Martimas del Pacfico del Sur; este convenio se suscribi debido a que "se producen con frecuencia de modo inocente y accidental, violaciones de la frontera martima entre los Estados vecinos", situaciones que se intentan regular con la creacin de una "zona especial" de 10 millas marinas de ancho, a partir de las 12 millas marinas de la costa de 10 millas marinas de ancho a cada lado del paralelo que constituye el lmite martimo entre los dos pases. El Per ratific los acuerdos de 1952 y 1954 (la Declaracin de Santiago, el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Martima, y otros acuerdos y convenios relacionados) mediante la resolucin legislativa N 12.305, del 6 de mayo de 1955 indicando que el Congreso del Per haba resuelto aprobar los "Acuerdos suscritos en la Primera y Segunda Conferencia sobre Explotacin y Conservacin de las Riquezas Martimas del Pacfico Sur", que la misma resolucin menciona (como la Declaracin de Santiago), y los "Convenios firmados en la Segunda Conferencia sobre Explotacin y Conservacin de las Riquezas Martimas del Pacfico Sur" (como el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Martima).Esto se hizo efectivo por un decreto supremo de 10 de mayo y su publicacin en El Peruano, el 12 de mayo siguiente. E.- FAROS Y ACTAS DE INSTALACIN DE 1969: Los representantes de Chile con el Per, tuvieron el fin de verificar la Posicin Geogrfica Primigenia del Hito de Concreto N 1 de la Frontera Comn y de fijar los Puntos de Ubicacin de las Marcas de Enfilacin que han acordado instalar ambos pases para sealar el lmite martimo y materializar el paralelo que pasa por el citado Hito N 1, situado en la Orilla del Mar, se reunieron en Comisin Mixta, en la Ciudad de Arica, el 19 de Agosto de 1969. El 22 de agosto de 1969 la Comisin Mixta chileno-peruana da cuenta de la finalizacin de los trabajos mediante un acta suscrita en Arica, en dos ejemplares originales, por Jorge Velando Ugarteche (embajador y presidente de la Delegacin del Per), Jorge Parra del

Riego (representante de la Marina de Guerra del Per), Rodolfo Gaige Anzardo (jefe del Departamento de Fotogrametra del Instituto Geogrfico Militar del Per), Jorge del guila S. (jefe del Departamento de Geofsica y Oceanografa de la Direccin de Hidrografa y Faros del Per), Jos L. Rivera L.A. (asesor tcnico de la Direccin de Hidrografa y Faros del Per), Alejandro Forch Petit (secretario general de la Direccin de Fronteras y Lmites del Estado y presidente de la Delegacin de Chile), Ricardo Cepeda Marinkovic (jefe del Departamento de Lmites Internacionales de la Direccin de Fronteras y Lmites del Estado, del Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile), Alberto Andrade T. (consultor martimo de la Direccin de Fronteras y Lmites del Estado, del Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile). En 1972, Per y Chile construyeron dos faros en el paralelo del Hito N 1, los cuales lanzaban un haz de luz, como parte de la concrecin de los acuerdos anteriores. El faro peruano fue retirado en diciembre de 2001, luego de que sufri daos tras un sismo; parte de los escombros cayeron al sur del paralelo, siendo recogidos por maquinarias peruanas. La Cancillera chilena present un reclamo formal a su similar peruano por el ingreso sin autorizacin de tales maquinarias, aunque hubiese sido por razones inocentes, al caer parte de los escombros en territorio chileno. El diputado Ivn Paredes present un reclamo pues supuso que el retiro del faro podra ser usado por el Per para modificar el lmite martimo en el futuro, el cual no pas a mayores. F.- CONVENCIN SOBRE DERECHO DEL MAR: Durante la Tercera Conferencia sobre el Derecho del Mar (1982), organizada por las Naciones Unidas, se aprob la Convencin de Derecho del Mar, en cuyo texto se establece: Mar Territorial: Hasta un lmite de 12 millas marinas medidas a partir de las lneas de base. Zona Contigua: Hasta un lmite de 24 millas marinas medidas a partir de las lneas de base. Zona econmica exclusiva: Hasta un lmite de 200 millas marinas medidas a partir de las lneas de base. Chile, si bien fue uno de los pases invitados a la firma de este convenio, slo ratific este tratado en 1997, mientras el Per y Ecuador no lo han firmado a fecha de 2009. G.- NOTA DIPLOMTICA DE 1986: El primero en fundamentar la tesis de la existencia de un diferendo martimo entre Chile y el Per, habra sido el ex vicealmirante de la Marina de Guerra peruana, Guillermo Faura Gaig, en el libro "El Mar peruano y sus lmites"

de 1977, donde indica que no existira un tratado de lmites martimos entre ambos pases. Posteriormente, el presidente de la delegacin peruana ante la Tercera Conferencia del Derecho del Mar de 1980, hizo presente que existan coincidencias con la tesis peruana que indicaba que el mar territorial entre Estados adyacentes deba ser una lnea equidistante, y que al establecerse los lmites de la zona econmica exclusiva y la plataforma continental, deba buscarse a una solucin equitativa. Tales criterios expuestos se hicieron en un debate general, no relacionado con gestin alguna respecto de Chile. 1.3.- POSICIN DE CHILE: Los acuerdos de 1952 y 1954 estn vigentes en ambos pases y, de acuerdo a la Convencin de Viena sobre el Derecho de los Tratados, segn la posicin chilena, tienen la naturaleza de un tratado internacional. Si bien dicha convencin no tiene efectos retroactivos (y slo entr en vigencia el 27 de enero de 1980), ello no impide la aplicacin de sus normas, en cuanto stas se limitan a reconocer derecho internacional consuetudinario. Esta seala que se entiende por tratado un "acuerdo internacional celebrado por escrito entre Estados y regido por el derecho internacional. Si bien los acuerdos de 1952 y 1954 se suscribieron en el marco de conferencias sobre Explotacin y Conservacin de las Riquezas Martimas, en Derecho existe un principio general que seala que las cosas son lo que son, de acuerdo a su naturaleza, y no lo que quiera una de las partes, por tanto, seran tratados de lmites martimos, si en su contenido versa sobre stos. El acuerdo de 1954 se denomina Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Martima. La Resolucin Suprema N 23 de 1955 del gobierno de Manuel Odra expresa que la indicada zona est limitada en el mar por una lnea paralela a la costa peruana y a una distancia constante de sta, de 200 millas nuticas. De conformidad con el inciso IV de la Declaracin de Santiago, dicha lnea no podr sobrepasar a la del paralelo correspondiente al punto en que llega al mar la frontera del Per. El Acta de 1968, destinada a conformar la comisin mixta chileno-peruana para la instalacin del Hito N 1, menciona que: Reunidos los Representantes de Chile y del Per [...] acordaron elaborar el presente documento que se relaciona con la misin [...] en orden a estudiar en el terreno mismo la instalacin de marcas de enfilacin visibles desde el mar, que materialicen el paralelo de la frontera martima que se origina en el Hito nmero uno. Este informe fue aprobado en su totalidad por las Cancilleras. As lo confirma la nota diplomtica peruana del 5 de agosto de 1968 donde el Secretario del Ministerio de Relaciones Exteriores del Per expres: que el Gobierno del Per aprueba en su totalidad los trminos del Documento firmado en la frontera peruano-chilena el 26 de abril de 1968 por los Representantes de ambos pases, referente a la instalacin de marcas de enfilacin que materialicen el paralelo de la frontera martima.

Tras el acuerdo de Charaa de 1975, el gobierno del Per fue consultado por Chile sobre la posibilidad de ceder a Bolivia un territorio soberano al norte de Arica, en conformidad al Protocolo complementario del Tratado de Lima de 1929. En aquella oportunidad, Per respondi con una propuesta que sugera crear un rea de soberana compartida entre Bolivia, Per y Chile, al norte de la ciudad de Arica y al sur de la lnea de la Concordia, la sugerencia inclua adems la cesin a Bolivia del mar territorial que quedara frente a dicha zona compartida. La Ley peruana de 2001, de Demarcacin Territorial de la Provincia de Tacna, seala que sta limita por el suroeste con el Ocano Pacfico y que "El lmite se inicia en el Hito N 1 (Ocano Pacfico)" y no en el punto Concordia. El Per no puede acogerse a la Convencin de Derecho del Mar, de la cual todava no forma parte, pues esta reconoce slo hasta 12 millas de mar territorial y no 200 millas marinas, como afirma la Ley peruana de 2005, de Lneas de Base del Dominio Martimo, y su Constitucin Poltica. Los ejercicios conjuntos de la Armada de Chile y la Marina de Guerra del Per han reconocido la zona al sur del paralelo indicado como territorio chileno. En la prctica, por cerca de medio siglo, Chile ha ejercido soberana en el espacio martimo reclamado por Per, deteniendo a las naves pesqueras peruanas que han cruzado el paralelo, procesndolos, imponindoles una multa y repatrindolos de regreso al Per, de acuerdo al "Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Martima". El Per estara en contradiccin, al manifestar que con Ecuador existen los lmites y estn determinados, en virtud de los convenios de 1952 y 1954, suscritos por los 3 pases, y que respecto de Chile son solamente acuerdos pesqueros. El Acta de Brasilia de 1998, acordada por los presidentes del Per y Ecuador, se expresa que quedan resueltas en forma definitiva las diferencias fronterizas entre los dos pases. Con esta base, dejan registrada la firme e indeclinable voluntad de sus respectivos gobiernos de culminar, dentro del plazo ms breve posible, la fijacin en el terreno de la frontera terrestre comn. La ONU registr la Declaracin sobre Zona Martima y el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Martima en la lista de "Acuerdos de delimitacin martima y otros materiales". La ley de demarcacin territorial de la provincia de Tacna, en su texto de 2001 identifica el Hito N 1 (ocano Pacfico) como inicio de la frontera Chile-Per. Los tratados de 1952 y 1954 no delimitaron las cuatro zonas que el Derecho internacional reconoce actualmente como espacios martimos sujetos a derechos de soberana: el mar territorial, la zona contigua, la plataforma continental y la zona econmica exclusiva, pues ellas fueron reconocidas recin por tratados internacionales desde 1958.

 El artculo IV del tratado de 1952, no indica que el paralelo martimo tiene solo efecto en caso de la existencia de islas como argumenta Per, sino que define que el criterio de la demacracin continental por las 200 millas por el paralelo se impone por sobre la definicin de mar soberano insular de 200 millas al contorno de cada isla. 1.4.- POSICIN DE PER: La posicin peruana es que Chile y el Per nunca habran firmado un tratado especfico de lmites martimos, hecho que se refuerza con la suscripcin del tratado de lmites martimos entre el Per y el Ecuador por intercambio simultneo de Notas con similar contenido entre estos dos pases, realizado el 2 de mayo de 2011.
La Declaracin de Zona Martima de 1952, firmada por delegados de

Chile, Ecuador y Per, define como zona martima de un pas las 200 millas medidas desde la costa. En caso que se encuentren islas, la zona martima queda limitada por el paralelo, pero no define que sucede cuando las 200 millas se superponen. Entre Chile y Per no se encontraran islas en las 200 millas.
Para el Per, el acuerdo de 1954, firmado por delegados de Chile, Per

y Ecuador, denominado "Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Martima", sera slo un convenio para facilitar la pesca artesanal y no un tratado de lmites.
El acuerdo de 1954 expresamente dice que "Todo lo establecido en el

presente Convenio se entender ser parte integrante, complementaria y que no deroga las resoluciones y acuerdos adoptados en [1952]".
La Convencin de Derecho del Mar indica que, generalmente, en caso

de diferencias entre dos estados sobre su lmite martimo, primara el establecimiento de un lnea media cuyos puntos sean equidistantes de los puntos ms prximos de las lneas de base, por sobre lneas geogrficas, como paralelos o meridianos. Este tratado internacional ha sido firmado y ratificado por Chile, en 1997, mientras que el Per slo lo firm en 2001, con reservas sobre el lmite sur, pero no lo ha ratificado por sostener que el mar territorial peruano es de 200 millas marinas.
El Per no reconoce los tratados de 1952 y 1954 como tratados de

lmites martimos ni con Ecuador, ni con Chile.

Segn el comunicado del 4 de noviembre de 2004, los cancilleres del

Per y Chile manifiestan que el tema de las diferencias en la delimitacin martima es de naturaleza jurdica y bilateral, no unilateral ni multilateral por lo que slo involucra a Chile y el Per, no al Ecuador o Colombia.

 En la Primera Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del

Mar en 1958, el delegado chileno expres que los derechos "reivindicados por los signatarios de la Declaracin de Santiago. En suma son derechos de soberana ejercidos con fines especficos".39 El delegado del Ecuador expres que la Declaracin otorga derechos especiales de conservacin en una zona de 200 millas a partir de la costa y se requieren otras disposiciones para la cuestin del mar territorial. El delegado del Per indic que: "La Declaracin es de carcter defensivo y su nico objeto es la conservacin de los recursos vivos en beneficio de la poblacin". 1.5.- ACTUAL ESTADO DE LA CONTROVERSIA DIGA SU OPININ: Entre Per y Chile existe una controversia martima que comporta 3 cuestiones, en la que los dos pases sostienen un desacuerdo manifiesto y objetivo, una oposicin de tesis jurdicas e intereses.
El Diferendo sobre la delimitacin martima strictu sensu opone la tesis

chilena, que afirma la existencia de una lnea de delimitacin por el paralelo 182100, a la posicin peruana, que sostiene que en ningn instrumento jurdico, ni siquiera de manera tcita, se ha establecido dicho lmite, razn por la cual debe delimitarse la frontera martima conforme al derecho internacional consuetudinario.
Es tambin, una apuesta firme hacia un mejor futuro para la relacin

bilateral. Terminado el Proceso, Per y Chile ya no tendrn contenciosos de lmites. Ello contribuir a cambiar la direccionalidad de las fuerzas profundas, en este caso a favor de la cooperacin, la integracin y el desarrollo de las relaciones polticas, diplomticas y militares sustentadas en el respeto mutuo y el beneficio recproco.

2.- Realice un cuadro comparativo acerca de la definicin de Derecho Martimo, Derecho del Mar; y, de Derecho Areo y Derecho Aeronutico tomando como referencia por lo menos dos autores de la Biblioteca Virtual DUED de la escuela de Derecho. (3 puntos).

Derecho Martimo El Derecho Martimo es el conjunto de Normas que regula los hechos, las Instituciones y las relaciones jurdicas derivadas de la actividad navegatoria o modificada por esta. El Derecho Martimo son todos aquellos principios y normas que regulan los espacios marinos y las relaciones entre los Sujetos de Derecho Internacional en la Utilizacin del Ocano Mundial, de su Fondo y su Subsuelo con fines diferentes.

Derecho del Mar En Roma, el Derecho del Mar tiene su origen en el propio Jus Gentium, que era el derecho aplicado a todas las Naciones y a los extranjeros en los territorios y dominios romanos, que dio la pauta para que en el propio imperio surgiera un derecho martimo primitivo, fundamentado en la Costumbre.

Derecho Areo El Derecho Areo es el conjunto de Normas que rigen el Medio Areo y su Utilizacin, determinando y estudiando las Leyes y Reglas del Derecho que reglamentan la Circulacin y Utilizacin de las Aeronaves as como las Relaciones que ellas engendran. Segn RIESE y LACOUR manifiesta que por Derecho Areo, corresponde entender el conjunto de normas jurdicas que se aplican especialmente a la Navegacin Area, a las Aeronaves y al Espacio Areo en su rol de elemento necesario a la navegacin area.

Derecho Aeronutico El Derecho Aeronutico no es de contenido y caractersticas homogneas. La Naturaleza del Derecho Aeronutico nos llevara al estudio de politicidad, comercialidad, dinamismo, complejidad que conjuntamente con su internacionalidad, constituyen lo que ms se caracteriza con este Derecho Especial y Singular.

Es importante anotar que durante varios siglos, la ausencia de un Derecho del Mar permita y facilitaba la reparticin imperialista de las tierras descubiertas, como fue el ejemplo de la Bula Intercohetera del Papa Alejandro Desde un punto VI. de vista personal, creemos que se La Convencin de las Naciones denomina Unidas sobre el Derecho martimo Derecho del Mar que implica una se caracteriza por situacin ms confirmar el amplia, pues derecho aunque la internacional del navegacin si es mar vigente, al

El Derecho Aeronutico es la disciplina que en relacin con su poco tiempo de existencia, han motivado mayor nmero de Conferencias, Asambleas, Congresos y Acuerdos de Carcter El Derecho Areo Internacional, es un fenmeno Oficiales los unos jurdico o privados de los completamente otros, pero nuevo, sin aportando todo

una de las actividades ms importantes, caeramos en el defecto de llamar a la generalidad por la especie. Para Ral Cervantes Ahumada, el Derecho martimo es un conjunto coordinado de construcciones ideales o instituciones jurdicas, emanados de un poder pblico efectivo y destinadas a realizarse o actualizarse en la vida humana de relacin social, en el teatro del mar o en relacin con los espacios martimos. En otras palabras, el ordenamiento es martimo, cuando tienen conexin con el mar o con los espacios martimos

incorporar muchos aspectos de las Convenciones de Ginebra de 1958 y, adems, por desarrollar progresivamente el derecho internacional del mar, al establecer nuevos institutos en la materia, como la zona econmica exclusiva. La Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar es el instrumento multilateral ms importante desde la aprobacin de la Carta de la ONU. El derecho Internacional del mar ha evolucionado de ser de un carcter consuetudinario a tener su propio ordenamiento jurdico internacional.

conexin con el pasado, y que, por lo tanto, exige ser estructurado sobre bases jurdicas tambin completamente nuevas. El Derecho Areo pertenece al Derecho Pblico y es: El conjunto de normas que regulan las relaciones jurdicas concernientes a la navegacin area, a las aeronaves y al espacio areo como elementos indispensables de tal navegacin.

con entusiasmo y competencia su trabajo a la elaboracin del Derecho Areo Internacional. La Internacionalidad del Derecho Aeronutico se ha venido plasmado en la consecucin de una serie de textos de carcter multilateral, que suscritos por importantes grupos de Estados y salvo a algunas excepciones que se sealan, constituyen las autnticas fuentes internacionales de este Derecho y a los que nos vamos a referir de una manera sinttica como objeto de ofrecer la panormica de esta internacionalidad en Derecho Positivo.

3.- Realice un anlisis acerca de las similitudes y diferencias entre la Convencin del Mar, Convencin de Pars, y la Convencin de Varsovia (5 puntos).

a) Similitudes
Las tres convenciones incorporan enormes espacios, ya sean martimos

o areos, a los Estados; dando posesin territorial a stos. De esa manera se fomentan los Derechos de Soberana y se ejercen funciones de Soberana por parte de cada Estado.
Son convenciones que regulan o reglamentan el Transporte y la

comunicacin; ya sea area o martima de los Estados que participan en la Convencin.

Las tres convenciones tienen el propsito de salva guardar la paz entre

los Estados que forman parte de las convenciones respectivamente. Es decir logra as un clima de armona entre la comunidad internacional; respetando en todo momento la soberana que cada Estado tiene sobre su respectivo espacio areo o martimo. En las tres convenciones se definieron conceptos que hoy en da son importantes para la legislacin como por ejemplo Soberana de Espacio, ya sea areo o martimo, segn sea el caso; nacionalidad de las aeronaves o embarcaciones, segn sea el caso; certificado de aeronavegabilidad o navegacin; reglas de vuelo o de navegacin, etc.
En cada Convencin, los Estados contratantes, se comprometen a

conceder en tiempo de paz a las aeronaves o embarcaciones, segn sea el caso, la libertad de pasaje inofensivo por encima de su territorio o por su litoral, siempre que sean observadas las condiciones establecidas en cada Convencin segn sea el caso. En las tres convenciones se reglamentan situaciones como la Nacionalidad de las aeronaves y embarcaciones, segn sea el caso. En las tres convenciones hay distincin entre naves pblicas y privadas.

b) Diferencias

Convencin del Mar

Convencin de Pars

Convencin de Varsovia

1.- Es ante todo un acuerdo poltico entre sus signatarios y entrega un completo marco para la regulacin de todos los espacios martimos. Se trata sin duda de un Tratado Internacional cuyo cumplimiento est entregado en su totalidad al reconocimiento de los Estados nacionales, en cuanto que la conducta internacional y apego al orden legal establecido, da sustento al normal desenvolvimiento de las actividades sobre la mar, el lecho y el subsuelo del ocano. 2.- El prembulo de la Convencin de 1982 reconoce explcitamente el respeto de la soberana de todos los Estados y establece un orden jurdico para los mares y los ocanos que facilite la comunicacin internacional y promueva los usos con fines pacficos de los mares y ocanos, la utilizacin equitativa y

1.- Es un tratado internacional relativo a la navegacin area. Su ttulo completo es Convencin para la Reglamentacin de la Navegacin area Internacional. 2.- En particular, la
Convencin de Varsovia define:

1.- Es una convencin internacional que regula el trfico areo. Se firm en Varsovia en 1929 y fue modificada en1955 en La Haya y en 1975 en Montreal. 2.- En particular, la
Convencin de Varsovia:

Soberana del Espacio Areo: Cada Estado "posee" el aire que se encuentra sobre su territorio, y los dems Estados as lo reconocen. Nacionalidad de las Aeronaves: La nacionalidad de una aeronave es aqulla del Estado en la cual est matriculada. Los Estados se comprometen por tanto a llevar un registro nacional de aeronaves. Certificado de Aeronavegabilidad: Para que se permita volar a una

ordena a las compaas emitir tiquetes para los pasajeros, requiere que las compaas emitan resguardos de equipaje para el equipaje facturado limita la responsabilidad de las compaas a 16.600 Derechos Especiales de Giro (DEG) por daos personales, 17 DEG por kilo de equipaje facturado y cargo, 332 DEG por equipaje de mano. Estas cantidades son vlidas en ausencia de un acuerdo diferente (en una cantidad mayor) con la

eficiente de sus recursos, el estudio, la proteccin y la preservacin del medio marino y la conservacin de sus recursos vivos". A su vez, el articulado reafirma insistentemente el respeto a la soberana, la independencia y la integridad territorial de los Estados junto a la preservacin de la paz, el buen orden y la seguridad de los ribereos. 3.- Su acrnimo es CONVEMAR.

aeronave, el Estado donde est matriculada tiene que someterla a un proceso para certificar que est en buenas condiciones de vuelo.

compaa. Los acuerdos en sumas inferiores son nulos. 3.- Despus de 1999, la Convencin de Montreal o Convenio de Montreal ha sustituido ampliamente a la Convencin de Varsovia.

Certificado de Aptitud: La tripulacin a cargo de una aeronave tambin tiene que tener un certificado emitido por el Estado correspondiente donde se verifique que poseen los conocimientos y aptitudes adecuados. Reglas de vuelo: Se defini un conjunto bsico de reglas comunes que deban cumplir las aeronaves durante su vuelo. Transportes prohibidos: Se defini un conjunto bsico de tipos de carga que no estaban permitidos transportar a la aviacin civil. Aeronaves del Estado: Se defini la aeronave de Estado

como un tipo particular de aeronave, que por tanto precisa de una legislacin diferente a la de la aviacin civil. 3.- Su acrnimo es CINA.

4.- Realice un cuadro resumen acerca de las caractersticas de los contratos de utilizacin de aeronaves previstos en la legislacin peruana. (5 puntos).

Bibliografa

1.- Charter ereo o fletamento

2.- Arrendamiento

ste es el contrato que ms se da en nuestra Legislacin. Contrato por el cual el titular de una aeronave (fletante) cede la total capacidad de la aeronave, ya sea de pasajeros o de carga, al fletador comprometindose frente a ste ltimo a realizar, mediante precio, un transporte de mercancas o personas en la forma y condiciones estipuladas. El fletante cede el uso de la aeronave conservando el control y la titularidad de su explotacin. El fletamento puede adoptar doble modalidad: a tiempo (time charter), o por viaje o viajes (voyage-charter). Lo utilizan las compaas areas para explotar o reforzar sus propios servicios de lnea o con el fin de realizar transportes ocasionales.

Contrato de utilizacin de aeronaves frecuentemente aplicado. Tampoco cuenta con una regulacin especfica, como ocurre con el fletamento de aeronaves. En este tipo de contrato si hay traspaso de la titularidad de la explotacin y el arrendatario asume la direccin tcnica y comercial de la aeronave. Adems la aeronave, en su totalidad, se pone a disposicin del arrendatario.

1.- Delimitacin Martima entre el Per y Chile. Posicin Oficial Peruana. 2.- Derecho del Mar. Apunte preparado por la Prof. Ximena Fuentes. 3.- Introduccin al Derecho Aeronutico. Autor: Luis Tapia Salinas. 4.- Curso de Introduccin al Derecho. Autor: Luis Mara Olaso J. 5.- El Derecho del Mar. Autor: Dra. Araceli Paola Lian Barreto. 6.- La Responsabilidad Civil en la Navegacin Area: los daos a terceros. Autora: Yolanda B. Bustos Moreno en el tema de las Caractersticas de los Contratos de Utilizacin de Aeronaves en la Legislacin Peruana. 7.- Web Side: El Rincon del Vago.