Le biothanol : solution vraiment cologique ?

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MS INNOVATION TECHNOLOGIQUE ET MANAGEMENT DE PROJET
Olivier Bretel, bretelo@esiee.fr
Yannick Le Gall, legally@esiee.fr











CONTROVERSE :




LE BIOETHANOL : VRAIMENT ECOLOGIQUE ?




















Cours de Dynamique d'innovation
Pascal Cottereau, pascal.cottereau@aguidel.com
Krys Markowski, markowsk@esiee.fr

Le 12/12/2006
Version 1.0

Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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Sommaire





Introduction......................................................................................................................................3
1. Prsentation technique...........................................................................................................4
2. Historique.....................................................................................................................................6
3. Les principaux acteurs............................................................................................................7
3.1 L'Europe .................................................................................................................................7
3.2. LEtat Franais....................................................................................................................7
3.3. Le monde agricole ............................................................................................................8
3.4. Les industriels ....................................................................................................................8
3.5. Les organisations environnementales.....................................................................10
3.6. La population franaise.................................................................................................10
3.7. Reprsentation graphique des diffrents acteurs et de leurs relations.....11
4. Bilans ...........................................................................................................................................12
4.1. Bilan nergtique............................................................................................................12
4.2. Bilan conomique............................................................................................................14
4.3. Bilan Ecologique ..............................................................................................................17
Conclusion / Perspectives .........................................................................................................20
Lexique.............................................................................................................................................21
Rfrences ......................................................................................................................................23


Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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Introduction



Aujourd'hui les hommes politiques Franais et Europens prsentent les biocarburants et
notamment le biothanol sous un angle favorable. Ils seraient en effet le moyen d'assurer
l'indpendance nergtique europenne et de rpondre au protocole de Kyoto en diminuant
l'mission des gaz effet de serre (GES) dans le secteur des transports.
Il est vrai que la pnurie annonce des nergies fossiles, l'augmentation du prix du baril de
ptrole, l'instabilit du contexte gopolitique de l'nergie et la pollution atmosphrique crent un
contexte extrmement favorable la prennisation de ces carburants verts.
Mais comme dans toute innovation technologique, un anti-programme s'oppose la mise en
place du programme innovant. En effet, plusieurs voix s'lvent et critiquent le choix de cette
nergie alternative et voient en elle une arme cologique de destruction massive.
Le "ptrole vert" ne serait donc pas si propre et si respectueux de l'environnement ? Dans ce
cas pourquoi l'Europe et la France poussent-elles atteindre un objectif d'incorporation de 5.75%
de biocarburant dans les carburants la pompe l'horizon 2010 ?
Nous avons donc choisi d'tudier cette controverse afin d'valuer les raisons et les
consquences de ces choix politiques. Ainsi, aprs un bref rcapitulatif des aspects techniques et
historiques, nous prsenterons les diffrents acteurs impliqus dans la filire biothanol et leurs
intrts principaux. La ralisation des bilans nergtiques, cologiques et conomiques nous
permettront ensuite de dterminer de faon plus dtaille les bnfices, les contraintes et les
impacts environnementaux avec l'espoir de pouvoir rpondre la question : le biothanol,
solution vraiment cologique ?

Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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1. Prsentation technique

Le biothanol est un biocarburant destin aux moteurs essence. Il est produit partir de
plantes riches en sucre (betteraves, canne sucre.) ou en amidon (bl, mas, pomme de
terre.). En France, la production de biothanol est aujourdhui assure 70% partir de
betteraves et 30% partir de crales, un pourcentage qui va certainement voluer dans les
prochaines annes, avec la cration de distilleries qui auront pour matires premire des crales
(cf rle de lEtat dans les prsentations des acteurs).

Grce un procd de fermentation industrielle, le sucre ou lamidon contenu dans ces
vgtaux est extrait puis transform en alcool. Cet alcool (thanol) est ensuite concentr puis
purifi par distillation pour le sparer de leau.





Schma de principe de production des biocarburants : filires Huile , Sucre , et biomasse

Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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Une fois lopration dextraction / purification de lthanol effectue, celui-ci est utilis
principalement de trois faons :

Utilis directement dans une base essence spciale, sans modification du vhicule.
Le taux maximal dincorporation dans le mlange en volume est de 5% en France [17]
alors quil est de 10% aux Etats-Unis et de 25% au Brsil. Solution transparente pour le
consommateur final, mais qui ncessite de grandes prcautions dans la prparation pour
viter les phnomnes de dmixtion (sparation des phases essence et alcool) et
daugmentation de la volatilit.

Mix avec de l'isobutne (rapport 49%/51%) pour faire de l'ETBE (thyl-tertio-
butyl-ther). Solution prfre en Europe, car vite les phnomnes cits plus haut et
toujours sans incidence pour le consommateur final. La synthse de l'ETBE tant trs
proche de celle du MTBE (additif d'origine ptrolire dj utilis pour amliorer l'indice
d'octane), les investissements en moyens sont faibles. Sans en avoir conscience, en
France, nous roulons dj avec de lETBE (seulement 1% de lessence consomme [9] ) !

Utilis en mlange riche (E85) : compos de 85% de biothanol et de 15% dessence
sans plomb 95, cest la solution considre pour linstant comme la plus cologique. Son
inconvnient majeur est quelle ncessite nanmoins une modification du vhicule (dit
flex-fuel), dont le moteur, quip de capteurs, est capable de sadapter automatiquement
au mlange utilis. Si aujourdhui de nombreux vhicules de ce type roulent au Brsil, le
dveloppement de cette technologie ne fait que commencer en Europe, mais lintrt des
constructeurs a t manifeste lors du Mondial de lAutomobile 2006.


Schma de fabrication de lETBE

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2. Historique

Surprise : les biocarburants sont connus depuis le dbut de lindustrie automobile ! En effet, le
carburant utilis par Nikolaus Otto, pre du moteur explosion tait de lthanol, et la lgendaire
Ford T roulait ds 1908 elle aussi l'thanol. En France, on observe ds 1904 un circuit automobile
rserv aux vhicules fonctionnant l'alcool, et en 1936, plus de 400 millions de litres de
carburant au biothanol taient consomms en France. [18]
Sans nous avancer sur les calculs conomiques qui seront dtailles plus loin dans la partie
`bilans, nous pouvons dire que leffort mis dans la recherche et la production de biothanol a t
entrav par la technologie concurrente, le ptrole, qui sest impos peu peu en raison de son
cot plus faible. Des vnements comme la crise ptrolire de 1973 remettront temporairement
le biothanol un niveau de prix comptitif, mais il faudra attendre vraiment la guerre en Irak
pour que les pays riches se rendent compte du risque de leur dpendance vis--vis des pays
exportateurs de ptrole, sinterrogent sur les gisements encore disponibles, et tachent dy
remdier.

Nouvelle donne au XXI
me
sicle, la prise de conscience du grand public des problmes
environnementaux poussera les gouvernements proposer une alternative plus cologique au
ptrole.

. - 1800 Lthanol est largement utilis pour lclairage des villes
1860 Nikolaus Otto invente le moteur explosion, qui fonctionne lthanol
1890 Lthanol est largement utilis pour les vhicules aux USA et en Europe
1898 France : Lors de lexposition universelle, Rudolph Diesel prsente un moteur huile (biodiesel)
1908 USA : Naissance de la lgendaire Ford T, qui peut fonctionner lthanol
1920 USA : Partenariat Henri Ford/Standard Oil - 20% du carburant US dorigine non fossile
1930-40 Raction de baisse des prix des ptroliers, lthanol moins utilis
1940-45 La pnurie dessence engendre par la guerre relance la production dthanol
1950-60 Amlioration des techniques de forage abondance de ptrole bas prix
1973 Crise ptrolire, lthanol redevient comptitif face lessence
1978 USA : 1
er
programme thanol lanc par le prsident Carter
1979 Brsil : le gouvernement sengage pour favoriser un dveloppement durable du biothanol
1980-90 Nouveaux puits de ptrole dcouverts, baisse du prix de lessence
2000 La guerre en Irak fait prendre conscience aux USA de leur dpendance nergtique
2001 Brsil : 40% de la consommation nationale dessence dorigine biothanol
2003 La directive europenne 2003/30/CE veut promouvoir lutilisation de biocarburants
2004 - .
Augmentation des prix du ptrole, rduction de lcart avec le biothanol
Une sensibilit cologique commence saffirmer travers le monde
2006 Le gouvernement franais sengage largement en faveur du biothanol
2010 Europe : la part des carburants propre doit atteindre 5.75% des carburants fossile (2003/30/CE)



Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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3. Les principaux acteurs
3.1 L'Europe

En 2001, l'Europe publie son Livre Blanc qui dfinit les grandes lignes de sa future politique de
transports [1]. Dans ce cadre, elle souhaite rpondre ainsi au protocole de Kyoto en diminuant la
pollution issue de ses modes de transport et diminuer sa dpendance vis vis des nergies
fossiles.
Ceci se traduit en mai 2003 par la publication de la directive 2003/30/CE [2] qui fixe au niveau
europen les objectifs de promotion et de mise en place de la filire biocarburants. L'objectif
d'incorporation de biocarburants dans les carburants fossiles hauteur de 5.75% de la valeur
nergtique du mlange final l'horizon 2010 est ainsi fix.
En octobre 2003 l'Europe permet par ailleurs aux Etats membres de dtaxer les biocarburants
par sa directive 2003/96/CE.

3.2. LEtat Franais

L'implication de l'Etat dans la filire Biothanol rpond quatre objectifs principaux :
- Rpondre la directive 2003/30/CE et mieux : les devancer. L'Etat veut ainsi dmontrer sa
politique volontariste et atteindre un taux d'incorporation de 5.75% ds 2008 et de 7% en 2010.
Cette mesure, si elle est pleinement applique, devrait permettre de raliser des rductions
d'mission de gaz effet de serre (GES) totalisant 7MtqCO
2
lhorizon 2010.
- Saisir l'opportunit d'tre plus indpendant d'un point de vue nergtique et de ne plus subir
les alas politiques et conomiques lis la production des nergies fossiles [3], [5].
- Dvelopper la filire agricole en valorisant les terres laisses en jachre dans le cadre de la
Politique Agricole Commune (PAC). En effet, depuis 1992 et la rforme de la PAC les terres
laisses en jachre dans le but d'viter la surproduction de produits alimentaires, sont utilisables
par les agriculteurs des fins non alimentaires. Le pourcentage des jachres a oscill entre 5 et
15% de 1992 2000 et il tait de 5% en 2005 [3].
- Maintenir les emplois dans la filire agricole et crer de nouveaux emplois dans la filire
industrielle de production de biothanol. Se basant sur un rapport de Pricewaterhouse, l'Etat
estime que la production d'un million d'hectolitres d'thanol gnrerait 500 emplois ce qui
correspondrait environ soixante fois plus de main-d'uvre que pour produire un mme volume
de carburant essence [4].
Cette volont se traduit en 2004 par le plan biocarburants pour la France qui prvoit la
construction de plusieurs nouvelles distilleries sur le territoire. A terme, l'Etat souhaite
promouvoir l'incorporation d'thanol pur et non d'ETBE dans le carburant.

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3.3. Le monde agricole

Comme cela a t mentionn au paragraphe 3.2. pour l'Etat, la motivation majeure du monde
agricole est d'obtenir de nouveaux dbouchs grce la valorisation des terres en jachre
obligatoire.
Cette motivation pour la mise en place d'une filire biothanol a galement t entretenue
lorsque la part des terres laisses en jachre tait moindre comme en 2004 o elle ne constituait
plus que 5% de la surface agricole totale. L'Europe a donc mis en place une aide de 45C/ha pour
les cultures hors jachres destines aux biocarburants [4]. L'agriculteur a donc choisir entre
l'alimentaire et le non alimentaire.
La culture en jachre permet galement l'obtention de co-produits (drches de bl, etc.)
facilement valorisables dans les filires de l'alimentation animale, de l'industrie pharmaceutique
ou des cosmtiques [6].
Le dveloppement des biocarburants maintiendrait des activits, notamment pour les
betteraviers qui sont contraints de rduire leur production de 33% dans le cadre de la rforme de
l'Organisation Commune de March (OCM) sucre, comme l'indique Pierre Cuypers de la FNSEA
(Fdration Nationale des Syndicats d'Exploitants Agricoles) [7]. Il est noter que dans la filire
biothanol / ETBE, 55% des emplois sont lis la production de la matire premire agricole,
15% l'exploitation des installations industrielles et 30% aux activits connexes (transports, co-
produits.).

3.4. Les industriels

3.4.1. Les producteurs d'thanol

La France est le 4
me
producteur mondial et le 2
me
producteur europen d'thanol.
Les principaux producteurs d'thanol sont les industriels sucriers : Saint louis Sucre, Cristal
Union, SDHF (Sucrerie Distillerie des Hauts de France), Terreos Union SDA (Sucreries et
Distilleries de l'Aisne) et l'union des planteurs de betteraves sucre [8].
L'thanol produit est soit utilis pour la carburation (biothanol) soit pour un usage traditionnel
(chimie, pharmacie.).
La production est ralis 70% par la transformation des betteraves et 30% partir du bl.
En France, tout le biothanol est transform en ETBE par l'intervenant majeur : Total. Celui-ci
assure 90% de la production d'ETBE (190000 T en 2004). Les 10% restant sont raliss par la
socit amricaine Lyondell implante Fos-sur-mer.
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3.4.2. Total

Principal acteur du march franais, Total est aussi le leader europen de l'ETBE et a une
position de monopole.
Total s'est engag dans les biocarburants depuis 1992 et en intgre 800 000 tonnes ses
biocarburants vendus en Europe. Il considre que l'ETBE est la solution la mieux adapte pour
rpondre aux exigences europennes l'horizon 2010 [9]. Ses caractristiques techniques sont
galement juges suprieures celles de l'thanol pur car elles garantissent une volatilit du
mlange ETBE / carburant fossile infrieure aux normes europennes et elles vitent une
sparation de phase du mlange carburant fossile / biocarburant.
Le groupe prvoit de doubler ses achats d'thanol d'ici 2010. On peut supposer que ce ne sera
pas forcment en France ni en Europe, mais certainement dans les pays o la production
d'thanol est la moins chre (Brsil, USA).
Total fait galement beaucoup en terme de R&D pour optimiser les rendements nergtiques
des filires existantes et pour dvelopper de nouvelles filires de biocarburants qui complteront
l'offre actuelle.
Il est nanmoins clair que l'objectif majeur de cet acteur est de continuer garder le contrle
de la production des carburants.

3.5.3. Les autres industries ptrolires

Elles sont reprsentes par l'Union Franaise des Industries Ptrolires (UFIP) [10] et
rassemble quatre Chambres syndicales professionnelles :
- La Chambre Syndicale de lExploration Production dHydrocarbures (CSEP)
- La Chambre Syndicale du Raffinage du Ptrole (CSR)
- La Chambre Syndicale des Transports Ptroliers (CSTP)
- La Chambre Syndicale de la Distribution des Produits Ptroliers (CSDPP)

Bien que Total en fasse partie, l'UFIP est rticente entrer pleinement dans la filire
biocarburants et estime toujours aujourd'hui que les biocarburants doivent encore faire leur bilan
cologique global et saffranchir des soutiens fiscaux de l'Etat sans lesquels ils ne sont pas
comptitifs.
Par ailleurs l'UFIP ne comprend pas vraiment la position de l'Etat qui souhaite encore favoriser
le biothanol alors que la France exporte 4 MT d'essence sur les 14 MT qu'elle produit. On notera
cependant que pour des raisons de cot, la Grande Distribution achte son essence l'tranger.
L'UFIP estime galement que la voie qu'a choisie l'Etat en optant pour l'incorporation d'thanol
pur au dtriment de l'ETBE prsente de nombreuses contraintes techniques difficiles rsoudre :
volatilit du mlange, dpassement des normes communautaires de volatilit, production d'ozone
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(= baisse de la qualit de l'air ambiant), sensibilit la prsence d'eau (corrosion, dtrioration
des joints), etc.

3.5.4. Les Constructeurs Automobiles

Regroups au sein de l'Association des Constructeurs Europens Automobiles (ACEA), ils se
sont mis d'accord en 2001 avec la Communaut Europenne pour assurer une diminution de 25%
des missions de CO
2
pour l'ensemble de leurs gammes respectives [1].
La majorit des constructeurs a engag de lourds programmes de dveloppement pour
proposer aux utilisateurs des moteurs Flex-fuel permettant de rouler avec un mlange compos
de 0 85% de biothanol [11]. Dans ce cadre, ils ont galement dmontr les performances que
peuvent atteindre les moteurs roulant au biothanol [12] qui sont identiques celles des
vhicules fonctionnant aux nergies fossiles.
La mise en place de tels programmes de recherche et dveloppement leur assurent par ailleurs
une bonne image aux yeux des utilisateurs et cela constitue donc un argument commercial
indniable.
Il apparat galement intressant pour ces industriels de promouvoir une nouvelle technologie
qui ncessite le remplacement du parc automobile Franais moyen ou long terme.

3.5. Les organisations environnementales

Les organisations principales sont Greenpeace, WWF ou encore le Rseau Action Climat France
(RAC-F). Leur impact auprs de la population franaise est de plus en plus fort et elles constituent
un puissant lobby d'opposition la mise en place de la filire biocarburant.
Elles contestent la pertinence de cette dernire en France tous les niveaux : cologiques,
nergtiques et conomiques. La technologie actuellement utilise en France qui ncessite le
passage par la phase ETBE avant incorporation ne fait que renforcer cette contestation : la filire
biothanol ne servirait donc qu' enrichir Total et les grands craliers ou betteraviers.
Elles s'inquitent aussi des drives qui sont lies la mise en place d'une telle filire comme
par exemple une surconsommation d'eau et d'engrais pour la production, une diminution de la
biodiversit ou encore le dveloppement des OGM sur les biocarburants.
Le biothanol leur apparat donc comme une arme cologique de destruction massive et ne
peroivent une issue que dans le changement de nos modes de vie.

3.6. La population franaise

Une proportion de plus en plus grande est sensibilise aux problmes d'environnement.
Nanmoins, parmi ces partisans d'un monde plus propre, beaucoup ne souhaitent pas changer
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leur mode de vie et voient donc dans les biocarburants la solution miracle qui leur permettrait de
ne rien changer leur habitudes tout en respectant leur environnement.

3.7. Reprsentation graphique des diffrents acteurs et de leurs
relations




Flux de biens et de matires

Accords

Lien flou

Autres actions (directives, subventions
information, pressions, taxes.)

Lpaisseur des flches est proportionnelle lintensit du lien qui unit les 2 acteurs concerns.
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4. Bilans
4.1. Bilan nergtique
Si les chiffres diffrent parfois lgrement, tous les experts saccordent dire que les
biocarburants ont aujourdhui un rendement nergtique plus bas que les carburants fossiles.
Ainsi, pour lINRA, 1 litre de biocarburant remplace en moyenne 0.83 litre de carburant fossile.

Betteraves Bl
Rendements 2005 en t/ha 79.4 8.1
Evolution des rendements en t/ha/an 0.98 0.12
Biocarburant primaire Ethanol
Rendement 2005 hl/l/ha
Densit
79
0.79
28
0.79
Biocarburant secondaire ETBE (=44% thanol)
Rendement 2005 hl/l/ha
Densit
180
0.75
64
0.75
Carburant fossile remplac Essence
Litre d'nergie fossile remplac par 1 litre de
biocarburants
0.83
Source : Les biocarburants, quelques aspects techniques , INRA 2005
La question cl est maintenant de savoir combien dhectares de cultures il faudrait pour
arriver produire les 50 Mtep/an qui sont ncessaires annuellement daprs lADEME et
M.Jancovici (spcialiste en questions environnementales) au transport en France. Le tableau
ci-dessous prsente les calculs dquivalence qui ont t faits la fois pour lthanol (essence)
et pour les biocarburants base dhuile (qui sont destins tre incorpors dans les
carburants diesel).

Culture
initiale

Energie
brute
produite
(teqP/ha)

Energie
nette
Produite
(teqP/ha)
Nombre
minimum de
km2 pour
produire
50MTep
En % du
territoire
franais
En % des
terres
cultives
(1997)
Colza 1,37 0.87 574 000 104% 365 %
Huile
Tournesol 1,06 0.77 648 000 118 % 413 %
Betterave 3,98 0.76 660000 120 % 420 %
Ethanol
Bl 1,76 0.04 14 800 000 2700 % 9400 %
Source ADEME / Jancovici 2003

M. Jancovici a introduit dans son tude la notion dnergie nette, qui est la diffrence entre
lnergie brute gnre par la culture et lnergie consomme tout au long du processus de
fabrication et distillation. Mme si dans ce tableau le pourcentage de territoire est calcul en
considrant que lon utilise quun seul type de culture pour les 50Mtep, ltude fait apparatre
clairement que le territoire franais ne suffirait pas pour couvrir les besoins dune alimentation
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domestique totale. Daprs lui, couvrir ne serait-ce que 10% (objectif affich par la France)
consommerait presque 40% des terres agricoles disponibles.
Fin 2005, dans ses recommandations pour un dveloppement durable des biocarburants en
France [15], le Comit Interministriel pour les Vhicules Propres et Economes (CIVEPE), reprend
les prvisions en terme de dveloppement des biocarburants franais, tablies par le ministre de
l'agriculture, pour arriver un taux dincorporation de 5.75% des biocarburants (exigence
europenne pour 2008) :

2005 2006 2007 2008
Essence consomme
(t/an)
11 100 000 10 700 000 10 200 000 9 600 000
Biothanol consomm
(t/an)
172 550 295 000 564 000 871 000
% masse 1.55 2.76 5.53 9.07
% volume 1.48 2.62 5.25 8.62
% PCI
(Pouvoir calorifique infrieur)
0.98 1.75 3.50 5.75
Source : CIVEPE, plan biocarburant franais 2005-2008, rvision septembre 2005

Pour arriver au 871 000 tonnes de biothanol en 2008, l'INRA nous fournit, grce aux
rendements des cultures, les besoins en surface correspondant : 225 000 ha en 2008 [14].
Les surfaces arables disponibles en France sont de 18.3 Mha et les surfaces en jachre en
2004 taient de 4% soit 1.2Mha. Il parait donc tout fait possible de raliser en jachre les
cultures pour le biothanol. Mais il faut tenir compte des cultures ddies au biodiesel : l'INRA
prvoit en effet des surfaces ncessaires de 1.8Mha pour 2010. Puisque seul 1.2 millions
dhectares sont actuellement disponibles en jachre, deux possibilits se prsentent :
Privilgier lagriculture des fins de biocarburant plutt qu des fins alimentaires, ce
qui nest pas sans poser de problmes
Importer du biothanol depuis dautres pays, comme le Brsil, qui profite de ses
immenses plantations de canne sucre et de la main duvre conomique pour
produire du biothanol trs comptitif.
Si le rendement des biocarburants est aujourdhui moins lev que celui des carburants
fossiles, qui ont t largement optimiss au court du dernier sicle, il est permis desprer une
amlioration importante dans les prochaines annes grce aux avances de la recherche.
Nanmoins, dans ltat actuel des choses, le bilan nergtique du biothanol lui confre juste une
place de complment lalimentation en carburant du monde, et ne fait que dplacer pour la
France la dpendance nergtique vers des pays priori plus stables.


Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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4.2. Bilan conomique

4.2.1. Cot et bnfices pour les exploitants agricoles

Depuis 1992, la PAC impose aux agriculteurs de laisser des terres en jachre mais il est
possible d'utiliser ces terres pour les cultures nergtiques destination de la filire
biocarburants. Ceci constitue donc une source de revenus complmentaire pour les agriculteurs.
L'INRA a calcul en 2005 que ces revenus sont de l'ordre de 300C/ha pour le bl et de 600C/ha
pour les betteraves [14].
Devant les limites de la culture en jachre (cf. paragraphe 4.1.1.) et dans le cadre de sa
promotion pour les biocarburants, l'Europe octroie une prime supplmentaire de 45C/ha pour les
cultures nergtiques effectues hors jachre. L'INRA montre galement que pour les cultures
hors jachre, les retombes conomiques sont moindres. Le tableau 2 ci-dessous rcapitule les
impacts de chaque type de culture sur les revenus agricoles.

Prix de vente en tant
que matire destine
aux biocarburants
Rendements
moyen
Accroissement
du revenu
agricole, culture
sur jachre
Accroissement
du revenu
agricole, culture
hors jachre
C/t t/ha C/ha C/ha
Bl 88 8.2 302 45
Betterave 20 79.5 606 149
Source : INRA, Dcembre 2005, impact des cultures nergtiques sur les revenus agricoles

Par consquent, tant que les biocarburants permettent aux agriculteurs de cultiver les terres
en jachre, les retombes conomiques sont intressantes. En revanche, quand les productions
nergtiques se font au dpend des cultures alimentaires, l'enjeu conomique devient marginal. Il
est cependant encore confortable pour les betteraviers car le prix de la betterave destine aux
biocarburants a t calcul pour que la culture hors jachre soit rentable, ceci pour compenser la
rduction des nouveaux quotas dfinis par la rforme de l'OCM sucre [14].

4.2.2. Cot de production du biothanol

Il est difficile d'valuer le cot du biothanol incorpor au carburant car il n'y a pas
d'estimation fiable du cot de l'ETBE : tant compos d'thanol et de butane, son prix dpend
d'une part, des accords passs entre les producteurs d'thanol et les fabricants d'ETBE et d'autre
part, du prix du butane qui est index sur le prix du ptrole.
On trouve cependant diffrentes estimations pour le cot du biothanol avant transformation
en ETBE.
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L'INRA [14] estime ce cot 0.36C/litre, le CIVEPE indique dans son rapport de janvier 2006
que le cot est de 0.50C/l. Pour information, dans ce mme rapport il est mentionn que le cot
de l'essence est de 0.40 C/l pour un baril de ptrole brut 60$. L'Institut Franais du Ptrole
(IFP) s'aligne quant lui sur les chiffres de l'INRA avec un cot de production de 0.38C/l.

Le tableau ci-dessous rcapitule les diffrentes valeurs pour l'essence et l'thanol en aot
2005.


Prix HTT essence et cot de
production des biocarburants
C / litre C / litre
quivalent
essence
Dfiscalisation
France en C / litre
Essence Europe Brut 25$/bl
Essence Europe brut 60$/bl
Ethanol Europe
0.2
0.4 / 0.45
0.5
0.2
0.4 / 0.45
0.75


0.37
Ethanol Brsil
Ethanol Etats Unis
0.2
0.3
0.3
0.4

Source : CIVEPE, Janvier 2006 - prix et cot des diffrents carburants en aot 2005

La comptitivit du biothanol vis--vis de l'essence dpend clairement du prix du baril de
ptrole brut. Pour l'INRA, le biothanol devient comptitif lorsque le baril de brut atteint 75 80$
alors que pour l'IFP, il faudrait que le baril atteigne 90$.
Il apparat donc clairement que sans aides de l'Etat, le biothanol ne peut pas tre mis en
place.

4.2.3. Moyens mis en uvre par l'Etat pour favoriser les biocarburants

Afin de faire mieux que les objectifs fixs par l'Europe, l'Etat possde deux outils : la
dfiscalisation et la taxe gnrale sur les activits polluantes (TGAP).
La dfiscalisation correspond une exonration de la taxe intrieure des produits ptroliers
(TIPP) applique aux biocarburants. Elle leur permet d'tre rentables pour un prix du baril de
ptrole brut de 15-20$. En 2004 la TIPP est fixe 0.22C/l d'thanol pur et 0.41C/l d'ETBE. Ces
chiffres sont comparer au montant de la TIPP pour l'essence qui est de 0.59C/l. En 2005, la
TIPP est de 0.37C/l pour l'thanol et les prvisions pour 2007 sont de 0.33/l pour l'thanol et
l'ETBE.
LA TGAP consiste inciter les entreprises qui commercialisent de l'essence incorporer
progressivement du biothanol dans les quantits fixes par l'Europe savoir : 1.2% en 2005, 1.6
en 2006, 3% en 2007, 4% en 2008, 5% en 2009 et 5.75% en 2010. Le montant de la taxe que
doivent payer ces entreprises, si elles ne peuvent pas justifier de l'incorporation de biothanol, se
calcule sur une base de 0.86C/l d'essence multiplie par le taux de l'anne en cours (1.2% en
Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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2005 par exemple). Malheureusement pour le citoyen franais, la majorit des entreprises
commercialisant des carburants a rpercut le montant de cette taxe sur le prix la pompe
mme si elles ne la payaient pas. Le pauvre citoyen a donc supporter la TGAP et l'exonration
de la TIPP.

4.2.4. Cot et bnfices du biothanol pour la France

L'estimation des impacts du programme biothanol est dlicate, car peu d'tudes ont t
ralises, contrairement la filire biodiesel.
L'tude du cabinet PricewaterhouseCoopers annonce des crations d'emplois gales 6.3
emplois pour 1000 T d'thanol dont la moiti dans le domaine agricole. Ce qui amnerait 5500
le nombre d'emplois crs en 2008, o 871 000 T d'thanol devraient tre produites.
Auparavant une tude de la Direction de la Prvision du ministre des Finances (juillet 2000,
rapport Levy-Couveinhes) contestait le bilan des crations d'emplois rsultant de mesures
sectorielles.
Enfin, le rapport d'information sur les biocarburants du 26/05/04 de l'Assemble Nationale
dpos par la commission de finances, de l'conomie gnrale et du plan [4] se basait sur la
cration de seulement 500 emplois pour la filire biothanol dans le cadre d'une production de 1
Mhl soit les quantits prvues pour 2010.

En terme de cot, il est galement trs difficile de valider un cot global de l'utilisation du
biothanol. Nanmoins le rapport d'information sur les biocarburants du 26/05/04 de l'Assemble
Nationale [4] estime que hors TIPP, la production d'un hectolitre d'ETBE de betteraves
engendrerait 4,8C de recettes fiscales et celle d'un hectolitre d'thanol 5,5C, rapprocher de 0,9C
par hectolitre d'essence. Aprs la loi de finances pour 2004, la consommation d'un hectolitre
d'ETBE rapporte 40,5C de TIPP, celle d'un hectolitre d'thanol incorpor directement 21,92C et
celle d'un hectolitre d'essence 58,92 euros. Finalement, en terme de finances publiques,
l'utilisation d'un hectolitre d'ETBE "cote" 13,62C et celle d'un hectolitre d'thanol incorpor
directement 31,5C, tandis que l'utilisation d'un litre d'essence rapporte 59,82C.


Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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4.3. Bilan Ecologique

Le bilan cologique du biothanol est un sujet largement ouvert controverse, et
curieusement la position des acteurs nest pas forcment celle attendue. Les batailles de chiffres,
trs souvent avancs sans suffisamment dexplications pour que linterprtation soit
dterminante, rendent difficile lmergence dune vrit incontestable.

Largument cologique principal en faveur du biothanol tient ses effets bnfiques
supposs sur les gaz effet de serre (notamment CO
2
), responsables du rchauffement de la
plante. La France sest particulirement engage rduire pour 2050 par quatre ses missions
de CO
2
bien au-del des objectifs de Kyoto. LADEME (Agence de lenvironnement et de la
matrise de lnergie) et le Ministre de lindustrie ont produit en dcembre 2002 avec lappui de
PriceWaterhouseCoopers, et de lIFP (Institut Franais du Ptrole) une tude sur les bilans du
biothanol. Cette tude, cite largement dans les communications pro biothanol, prsentait le
tableau suivant :

Indicateur de gaz effet de serre, du puits la roue G eq. CO
2
/kg

Ethanol Essence ETBE MTBE
912 3 653 2 526 3 131
Source : Etude ADEME/Ministre de lindustrie 2002

Il est intressant de remarquer la raction immdiate de la Confdration gnrale des
planteurs de betteraves (CGB) qui crit, en soulignant que cette tude a t ralise par un
expert indpendant (mais les chiffres proviennent de lIFP.) :
Chaque litre dessence remplac par 1 litre de biothanol permet de rduire de 75% les
missions de gaz effet de serre : le CO
2
rejet lors de la combustion est le mme que celui que
la plante a prlev durant sa croissance. 1 hectare de betterave biothanol supprime les
missions annuelles de CO
2
de 10 voitures. En 2006, en produisant 20 000 hectares de betterave
biothanol, on liminera donc les missions de 200 000 voitures !. Largument principal mis en
avant est le suivant : puisque le biothanol est issu de lagriculture, la photosynthse qui en est
lorigine contrebalance lmission de gaz la combustion.

Ltude de lADEME, prsente un bilan du puit la roue , ce qui sous entend un bilan
global, qui tient compte des consommations intermdiaires (tracteurs, transport, distillation.).
Nanmoins, quand on consulte les annexes de ltude qui prsentent les modes de calculs, on
peut tre troubl par certains raccourcis qui semblent pris pour llaboration des rsultats.

Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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Pour la plupart des organisations cologistes, une donne manquante extrmement
importante est la prise en compte de la modification du terrain sur lequel sont cultivs les
constituants du biothanol. En effet, daprs le GIEC (Groupe d'Experts Intergouvernemental sur
l'Evolution du Climat), labsorption en carbone des diffrents types de sols prsente des variations
trs significatives :


Contenus approximatifs en tonnes de carbone par hectare de divers types d'cosystmes.
Source : GIEC, 2001

Dans ce graphique, on remarque quun sol de prairie stocke 3 fois plus de carbone qu'un sol
cultiv, donc en mettant en culture une prairie on conduit des missions de CO
2

supplmentaires. Or, comme ltude de bilan nergtique le montre, dans ltat actuel des
choses, il faudrait supprimer en France de nombreuses prairies et forts pour produire une
quantit significative de biothanol. Certains groupes alarmistes, envisagent mme des
rpercussions un niveau mondial [13]. Le bilan serait en effet pire encore si des forts
tropicales ou des zones humides amenaient certains pays des dforestations massives. Le
Brsil sest largement engag dans cette voie, et les cologistes redoutent que laugmentation de
la demande mondiale en biothanol accentue ce phnomne par un export du Brsil vers les pays
plus industrialiss. Do lappellation darme de destruction massive (de fort) que les plus
farouches opposants utilisent [23]

Autre point dinquitude pour les cologistes, les conditions de culture en mode intensif des
terres actuellement en jachre pourraient ncessiter lutilisation dOGM, une surconsommation
deau et des engrais en grande quantit, ce qui aurait bien sr un effet trs ngatif sur la qualit
des sols et des eaux et porte des risques sur la biodiversit. Et ces engrais, source de N
2
O, sont
aussi des gaz effet de serre.

Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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Certains spcialistes, comme Jean-Marc Jancovici [21], expert climatique, spcialiste sur
leffet de serre (mais controvers pour son engagement en faveur du nuclaire), pensent donc
que trs vraisemblablement, l'utilisation du biocarburant reprsente une conomie par rapport
l'essence en matire d'missions de gaz effet de serre, mais que penser que le salut rside
dans la gnralisation du systme est aller bien vite en besogne.

Des chercheurs des universits de Stanford (NY, Etats-Unis) [22], Cornell (NY, Etats-Unis)
[24] et Berkeley (CA, Etats-Unis) [20], mettent quant eux de gros doutes sur le fait que le
bilan "du puits la roue" des missions de gaz effet de serre soit plus favorable que celui de
l'essence, et crient au mensonge pur et simple. Contact lors de la rdaction de ce dossier, M.
Patzek, professeur dans cette universit et rfrence mondiale nous a fait la rponse suivante,
qui rsume bien les diffrentes craintes lies au biothanol :

Les biocarburants sont des subventions pour l'agriculture et ne concernent pas la sant de la
plante, la prservation de l'eau, la qualit de l'air, la rduction des missions de CO2 et la
rsolution des problmes d'nergie. En fait, ils peuvent considrs comme une dangereuse
diversion des problmes les plus importants, comme la conservation de l'nergie, le
dveloppement d'un systme de transport public intelligent, la mise en place de l'nergie
solaire et des oliennes. Ils servent aussi de catalyseurs qui ont grandement acclr la
combustion de la surface de la terre sous les tropiques, en Indonsie, au Brsil, Madagascar,
en Birmanie, etc. Les inconvnients dus aux missions de CO
2
dues rsultant de la combustion
de la fort tropical et des tourbes dpassent dj les avantages qu'on pourrait tirer de
l'utilisation des biocarburants mme dans les scnarios les plus optimistes. Comme effet
secondaire la production de biocarburant, les prix de la plupart des crales grimpent. Le
prix du mas a doubl. De la nourriture plus chre signifie encore plus de misre pour les 50%
de l'humanit qui subsistent avec seulement 2$ par jour. [Traduction par nos soins]
Tadeusz W. Patzek
Professor, Department of Civil and Environmental Engineering
425 Davis Hall
Berkeley, CA 94720
Tel: 510-643-5834, Fax: 510-531-5104
Courrier lectronique chang avec lUniversit de Berkeley, Californie

Pour rsumer le bilan cologique, il est donc difficile de trancher entre les querelles dexperts,
et comme bien souvent il faudra attendre plusieurs annes pour avoir suffisamment dlments
de rponse. La surprise vient de la position dopposant de la plupart des organisations
cologistes, qui taient pourtant la base favorable avant de calculer le cycle de vie global du
biothanol. Pendant ce temps, les ptroliers, dabord hostiles, ont pris le parti de devenir un des
principaux sponsors du biothanol, surtout sous forme dETBE qui transite par leurs usines de
distillation.
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Conclusion / Perspectives

Au niveau conomique, le bilan est globalement ngatif pour l'Etat. En revanche le choix de
lEtat peut sexpliquer par les gains quil procure diffrents acteurs :
les grands craliers et betteraviers qui pourront cultiver les terres en jachre,
les compagnies ptrolires comme Total qui ont dj beaucoup investi dans cette filire,
les constructeurs automobiles qui trouvent dans cette voie de nouveaux arguments
commerciaux pour renouveler le parc automobile franais.

Dun point de vue nergtique et cologique, il est vraiment difficile dtablir un bilan net et
prcis. Nanmoins, mme si beaucoup de chiffres sont controverss, un constat apparat
clairement : les surfaces pouvant tre ddies la culture du biothanol et au biodiesel sont
insuffisantes pour rpondre aux ambitions de la politique des transports de lEurope.

Nous pensons donc que le biothanol et l'ETBE ne peuvent en aucun cas constituer une
solution miracle de remplacement du ptrole. Au mieux en faisant l'hypothse optimiste d'une
valorisation parfaite des coproduits par les filires des biocarburants, les conomies d'mission de
GES du plan biocarburants seront comprises entre 7 et 8 MTeqCO2. Ceci ne reprsentera que
1.4% des missions autorises pour la France en 2012 dans le cadre du protocole de Kyoto et
5.3% des missions actuelles du secteur transport.

La priorit actuelle est et restera de rduire l'impact considrable des transports sur le
changement climatique. Dans ce contexte, deux points apparaissent donc essentiels :
intensifier les efforts pour dvelopper de nouvelles filires de biocarburants qui
semblent plus prometteuse comme la filire ligno-cellulosique qui ne valorise pas
seulement le sucre de la plante mais la plante toute entire,
diminuer notre dpendance vis--vis des transports en favorisant les transports
collectifs et en changeant nos modes de vie.






Le biothanol : solution vraiment cologique ?
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Lexique

BIOCARBURANT
Carburant issu d'une matire premire renouvelable, de vgtaux (crales, canne sucre.).

BIOETHANOL
Ethanol d'origine agricole obtenu aprs fermentation des sucres de matires premires vgtales
(betterave sucre, crales, pomme de terre, topinambour, bois) ou de dchets (petit-lait,
vieux papier, .). Il peut tre utilis seul ou s'incorporer directement dans l'essence, mais les
ptroliers l'utilisent aujourd'hui pour produire l'ETBE.

BIOMASSE
En cologie, la biomasse est la masse totale (quantit de matire) de toutes les espces vivantes
prsentes en un milieu naturel donn. Dans le domaine de lnergie, le terme de biomasse
regroupe l'ensemble des nergies provenant de la dgradation de la matire organique.

DISTILLER
Traiter par la chaleur et rcuprer les produits volatils en les condensant par refroidissement.

DRECHES
Rsidus de brasserie utiliss pour l'alimentation du btail. Elles rsultent de la filtration du mot
en fin de brassage, qui permet d'liminer tous les rsidus solides avant clarification de la bire.
Ces drches apportent un complment d'alimentation azote et peuvent entrer dans la ration des
ruminants.

E85
Il sagit dun carburant qui contient, en volume, 85% de biothanol et 15% dessence.
De la mme faon, lE5 ou lE10 contiennent respectivement 5 et 10% de Biothanol, le reste
tant de lessence.

EFFET DE SERRE
Phnomne naturel conduisant au rchauffement de latmosphre et de la surface de la Terre.
L'effet de serre est un phnomne naturel reposant sur le fait que latmosphre terrestre se
conduit un peu comme la vitre dune serre : elle laisse pntrer la chaleur du soleil et
l'emprisonne.
Ce sont les gaz effet de serre prsents dans l'atmosphre qui pigent les rayons infrarouges
mis par la Terre. Plus ils sont abondants, plus latmosphre et le sol se rchauffent. Les gaz
effet de serre assurent la Terre une temprature moyenne de +15C. En leur absence, notre
climat serait trs diffrent et trs inhospitalier pour la vie. Mais, le volume de CO2 rejet
aujourdhui pourrait provoquer un rchauffement global de la plante dont l'ampleur pourrait
atteindre +5C en 2100. L'quilibre climatique de la Terre s'en trouverait alors boulevers.

EMHV
Esters Mthyliques d'Huile Vgtale, obtenus partir d'une estrification d'huiles vgtales
(colza, tournesol, .) par du mthanol. Ils s'incorporent dans le diesel.

EQUIVALENCE TONNES DE BIOCARBURANT/HECTOLITRES
1 tonne de biothanol quivaut 12,5 hectolitres de biothanol .

ETBE
LEthyl Tertio Butyl Ether est utilis en mlange l'essence comme biocarburant.Driv du
biothanol produit partir de betteraves sucrires ou de bl, lETBE est obtenu par raction entre
une molcule de biothanol et l'isobutne (49% de biothanol et 51% d'isobutne), issu du
produit du raffinage du ptrole. Il se substitue trs bien au plomb, et comme le Diester, il
amliore la qualit de l'air.
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FERMENTATION
Transformation, dcomposition, dgradation de certaines substances organiques
(particulirement les hydrates de carbone) sous l'effet d'un ferment en librant de l'nergie.

FLEX-FUEL
De langlais flex-fuel qui signifie poly carburant : dsigne un vhicule dont le moteur peut utiliser
2 ou 3 types de carburant (ex. essence + biothanol).

GES - GAZ A EFFET DE SERRE
Composs chimiques contenus dans latmosphre o ils emprisonnent la chaleur. Ils retiennent
une partie de la chaleur solaire, selon le mcanisme dit deffet de serre.
Ces gaz sont prsents naturellement dans latmosphre en quantit fixe, mais lactivit humaine
en augmente la concentration. Le principal accus est le CO2 libr lors de la combustion des
nergies fossiles.
Depuis le dbut de lre industrielle (milieu du XIXe sicle) la teneur atmosphrique en CO2 a
Augment de 30 %.

PCI (Pouvoir Calorifique Infrieur)
Quantit de chaleur dgage par la combustion complte dune unit de combustible, la vapeur
deau tant suppose non condense et la chaleur non rcupre. Il se calcule en dduisant au
PCS la chaleur de condensation de leau (2511 kJ/kg) forme au cours de la combustion et
ventuellement de leau contenue dans le combustible.

PROTOCOLE DE KYOTO
Trait international visant enrayer le rchauffement plantaire, sign en 1997 au sein de
lO.N.U. au Japon, selon lequel 38 pays Industrialiss sengagent rduire leurs missions des six
gaz effet de serre accuss de provoquer un rchauffement global.
Le protocole de Kyoto stipule quentre 2008 et 2012, ces missions devront baisser jusqu un
niveau moyen infrieur de 5,2 % ce quil tait en 1990.
Les objectifs de rduction sont variables selon les pays :
- 8% pour lUnion Europenne,
- 7% pour les USA,
- 6% pour le Japon et le Canada.
Les pays en dveloppement, en revanche, ne sont pour le moment tenus aucune rduction. La
ratification du trait se heurte de nombreux obstacles conomiques et politiques, dont
notamment le fait que les Etats Unis ont jusquici (2006) refus de ratifier le trait alors que ce
pays est responsable du quart des missions mondiales de CO2 en ne reprsentant que 4% de la
population mondiale.

RENDEMENT
- Quantit de produits rcolts par unit de surface, aujourd'hui par hectare.
- Rapport de l'nergie ou d'une autre grandeur fournie par une machine l'nergie ou la
grandeur correspondante consomme par cette machine.

TGAP
Taxe gnrale sur les activits polluantes. Elle porte sur 8 catgories dactivits polluantes dont
lmission dans latmosphre de substances polluantes. Son mcanisme conduit sparer le
niveau de la taxe du montant des ressources ncessaires pour financer la rparation rendue
ncessaire la suite des dommages causs lenvironnement par les activits polluantes.
Elle a remplac la taxe parafiscale sur la pollution atmosphrique (TPPA) le 1er Janvier 1999.

TIPP/TIC
Si le terme de TIPP, pour Taxe Intrieure sur les Produits Ptroliers, reste encore dans les esprits,
il a t remplac par TIC depuis le 1er Janvier 2005, pour Taxe Intrieure de Consommation.

VOLATILITE
La volatilit dun liquide correspond son aptitude svaporer lair libre. Il sagit dun
phnomne physique troitement li la temprature ambiante.
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Rfrences

N Type
[1] Presse Livre Blanc de la Commission Europenne du 12/09/2001, "La politique
Europenne de transports horizon 2010 : l'heure des choix
[2] Presse Directive 2003/30/CE du parlement Europen et du Conseil du 08 mai 2003
visant promouvoir l'utilisation de biocarburants ou d'autres carburants
renouvelables dans les transports
[3] Presse Rapport du Centre de Recherche en Economie et Droit de l'ENergie (CREDEN),
Alain Mathieu, cahier n05.01.54, le 24/01/05, "Les biocarburants face aux
objectifs et aux contraintes des politiques nergtiques et agricoles"
[4] Web Rapport d'information sur les biocarburants du 26/05/04, Assemble Nationale
n1622 dpos par la commission de finances, de l'conomie gnrale et du
plan. www.assemblee-nationale.fr/12/rap-info/i1622.asp#P252-29771
[5] Web http://www.environnement.gouv.fr/article.php3?id_article=3572
[6] Presse Compte rendu de la journe dbat sur les biocarburants organise par l'ADECA
(Association pour le Dveloppement des Carburants Agricoles) et l'ADEME le
13/05/2003 la Maison de la Chimie Paris.
[7] Web http://www.fnsea.fr/sites/webfnsea/dossiers/soc/biocarb/
[8] Presse Ralisation d'une tude de faisabilit et de validation d'un projet stratgique
rgional : les biocarburants et leurs coproduits. Pierre Leroy - ADIT Socit
nationale d'intelligence stratgique, octobre 2005.
[9] Web www.total.com
[10] Web www.ufip.fr
[11] Presse Le magazine d'information du groupe Renault, n49, novembre 2006
[12] Web http://ecologie.caradisiac.com/+-E85-+
[13] Web http://terresacree.org/bioethanol.htm :
[14] Presse Inra Sciences Sociales, n2 dcembre 2005, ISSN 0988-3266, "l'ambivalence
des filires biocarburants
[15] Presse Rapport du Comit Interministriel pour les Vhicules Propres et Economes,
"Recommandations pour un dveloppement durable des biocarburants en
France", janvier 2006
[16] Web projet de la loi de finance pour 2007
http://www.senat.fr/rap/l06-078-21-1/l06-078-21-117.html
[17] Presse annexe 1 de l'arrt du 23/12/1999 sur les supercarburants sans plomb
[18] Web (http://www.udg.fr/programme-election-presidentielle-2007.php)
[19] Web http://www.bioethanolcarburant.com/ (site financ par les betteraviers)
[20] Web Universit de Berkeley - Publications sur le biothanol
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Radio
http://petroleum.berkeley.edu/papers/Biofuels/BiofuelsTop.htm
Notamment les contributions de W.Patzek
http://petroleum.berkeley.edu/patzek/BiofuelQA/Materials/
Particulirement son interview BBC WorldBusinessReview February 18 2006
WorldBusinessReviewFeb182006.mp3
[21] Web http://www.manicore.com/documentation/carb_agri.html
[22] Web http://www.stanford.edu/group/efmh/jacobson/ClimateHealth4.pdf
[23] Web http://www.dossiersdunet.com/article866.html
[24] Web David Pimentel, Cornell University , Ithaca, NY 14853, dp18@cornell.edu