2.

Calculul i construcia ambreiajului

2.1 Alegerea tipului constructiv
Ambreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul compensrii principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern care constau n:
- imposibilitatea pornirii motorului sub sarcin;
- existena unor zone de funcionare instabil;
- mersul neuniform al arborelui cotit.
Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia automobilului este determinat de
particularitile funcionrii acestuia, concretizate mai ales de cuplarea i decuplarea
motorului. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a automobilului sau la
schimbarea treptelor de vitez iar cuplarea este necesar la pornirea automobilului de pe loc
i cuplarea treptelor de vitez.
Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilului sunt urmtoarele:
- la decuplare s izoleze rapid i total motorul de transmisie pentru a face posibil
schimbarea fr ocuri;
- la cuplare s mbine lin motorul cu transmisia pentru a evita pornirea brusc din loc a
automobilului i socurile din mecanismul de transmisie;
- n stare cuplat s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie fr
patinare;
- elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai reduse
pentru micorarea sarcinilor dinamice din transmisie;
- s aib o funcionare sigur i de lung durat;
- acionarea s fie simpl i uoar;
- regimul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a cldurii n
mediul nconjurtor;
- construcia s fie simpl i tehnologic;
- preul de cost al ambreiajului s fie ct mai mic.
Ambreiajele utilizate la autovehicule se clasific, dup principiul de funcionare, n:
- ambreiaje mecanice (cu friciune);
- ambreiaje hidrodinamice (hidroambreiaje);
- ambreiaje electromagnetice;
- ambreiaje combinate.
Ambreiajele cele mai rspndite la automobile sunt ambreiajele mecanice, la care
legtura dintre partea conductoare i partea condus este realizat de forele de frecare
care apar ntre suprafeele de frecare.
Dup forma geometric a suprafeelor de frecare ambreiajele pot fi: conice, cu discuri
i speciale.
Ambreiajele cu discuri sunt cele mai rspndite datorit construciei simple, greutii
reduse i a unui moment de inerie al prii conduse mai mic dect la ambreiajele conice.
Dup numrul de discuri conduse ambreiajele se mpart n: ambreiaje cu un singur disc,
ambreiaje cu dou discuri (bidisc) i ambreiaje cu mai multe discuri (polidisc).
Dup condiiile de lucru al suprafeelor de frecare, ambreiajele cu discuri pot fi:
ambreiaje cu suprafee de frecare uscat i ambreiaje cu suprafee de frecare n ulei. n
funcie de modul de obinere al forei de apsare dintre suprafeele de frecare ambreiajele se
mpart n: ambreiaje cu arc, ambreiaje semicentrifugale, ambreiaje centrifugale.
1
Ambreiajele cu arc realizeaz fora de apsare dintre suprafeele de frecare cu mai
multe arcuri dispuse periferic sau cu ajutorul unui arc central care poate fi simplu sau
diafragm.
n urma studiului soluiilor considerate ca fiind similare cu autoturismul primit prin tem
spre proiectare i innd cont de realizrile recente n domeniu, ale unor firme reprezentative
n industria autoturismelor tot-teren, optez pentru folosirea ambreiajului mecanic, monodisc,
uscat, cu arc central tip diafragm. Avantajele folosirii arcului central tip diafragm reies din
caracteristica prezentat n figura 6.1.
Figura 6.1
Dreapta 1 reprezint caracteristica unui arc elicoidal iar curba 2 caracteristica arcului
tip diafragm. Punctul a corespunde poziiei cuplate a ambreiajului iar punctele b i b
corespund poziie decuplate. Din analiza celor dou caracteristici rezult urmtoarele:
- acionarea ambreiajului cu arc tip diafragm este mai uoar deoarece fora
necesar pentru meninerea ambreiajului n poziia decuplat este mai redus la acest
tip de arc (F
2
<F
1
);
- fora F cu care arcul tip diafragm acioneaz asupra discului de presiune se menine
aproximativ constan i la uzura u a garniturilor de frecare;
- ambreiajul nu are tendina de patinare la uzura garniturilor deoarece momentul de
frecare se menine aproximativ constant pe toat durata de funcionare a ambreiajului;
- prezint o progresivitate ridicat la cuplare datorit elasticitii mari a arcului
diafragm.
Discul condus este de tipul cu element elastic suplimentar i amortizor pentru vibraiile de
torsiune.
Prin introducerea elementului elastic suplimentar se reduc sarcinile care aapar la
cuplarea brusc a ambreiajului i se modific caracteristica elastic a transmisiei nlturndu-
se prin aceasta posibilitatea apariiei rezonanei de nalt frecven iar amortizorul pentru
2
oscilaiile de torsiune se introduc pentru a proteja transmisia autoturismului mpotriva
rezonanei de joas frecven.
2.2 Alegerea valorilor principalilor parametrii contructivi i
funcionali.
Principalii parametrii ai ambreiajelor mecanice care servesc la aprecierea i
compararea condiiilor de funcionare sunt: coeficientul de rezonan , presiunea specific
p
0
i creterea de temperatur t.
Coeficientul de siguran
Funcionarea normal i transmiterea integral a momentului maxim al motorului Mm
este posibil dac momentul de frecare al ambreiajului Ma este:
Ma = Mm [Nm] (2.1)
La stabilirea coeficientului de siguran , la nceputul proiectrii ambreiajului,
bibliografia de specialitate recomand pentru autoturisme valorile =1,2 1,75.
Coeficientul de siguran se alege innd seama de uzura suprafeelor de frecare, de
condiia de protejare a transmisiei mpotriva solicitrilor date de momentele de inerie.
La mrirea coeficientului de siguran lucrul mecanic de patinare scade, durata de
funcionare a ambreiajului crete i odat cu micorarea lucrului mecanic de patinare se
micoreaz i timpul de patinare ceea ce duce la mbuntirea demarajului.
Trebuie avut n vedere ns c odat cu creterea coeficientului de siguran cresc i forele
la pedal i creterea peste o anumit limit nu este recomandabil deoarece nu se mai
asigur protejarea transmisiei mpotriva vibraiilor dinamice.
Presiunea specific p
0

Raportul dintre fora de apsare a arcurilor F i suprafaa de frecare a ambreiajului A,
reprezint presiunea specific a acestuia:
( ) ( )
p
F
A
M
i D d D d
M
0
2 2
16


+

(2.2)
unde: i este numrul suprafeelor de frecare;
este coeficientul de frecare;
D este diametrul exterior al garniturilor de friciune;
d este diametrul interior al garniturilor de friciune.
n relaia de mai sus:
A
D d
D d D d

+

2 2
4 4 4
( )( ) (2.3)
i:
F
M
i R
M
i
D d
m
med
m

4
(2.4)
3
Din considerente de uzur a suprafeelor de frecare presiunea specific a ambreiajului
se admite n urmtoarele limite:
- pentru garnituri cu azbest p
0
= 0,17 0,35 Mpa;
- pentru garnituri metaloceramice p
0
= 1,5 2,0 Mpa.
n cazul discurilor de friciune cu diametre mari, peste 300 mm, viteza de patinare n
zona periferic a acestora atinge valori foarte mari, fapt pentru care se recomand s se
foloseasc limitele inferioare iar la valori mai mari ale coeficientului de siguran se admit
presiuni specifice mai mari.
Creterea te mperaturii pieselor ambreiajului t
Lucrul mecanic de patinare se transform n cldur ridicnd temperatura pieselor
ambreiajului. Din aceast cauz garniturile de friciune funcioneaz n condiii grele.
Deoarece timpul de patinare este mic i schimbul de cldur cu exteriorul este mic rezult c
piesele metalice respectiv volantul i discul de presiune trebuie s aib o mas suficient de
mare pentru a putea absorbi cldura rezultat fr a provoca o nclzire excesiv a acestora
care poate merge pn la carbonizarea garniturilor de friciune. Avnd n vedere c lucrul
mecanic de patinare cel mai mare se produce la plecarea de pe loc a automobilului
aprecierea ambreiajului din punct de vedere al nclzirii se face la acest regim.
L
n r
i
G
g
n G
k
G
k
G
g
n
r
tr
a a
a
a

+

+

_
,

30 3600
2
3
2
30
2
2 2
(2.5)
unde: n este turaia motorului la pornirea de pe loc;
r
r
este raza roii;
i
tr
=i
cvs
i
0
este raportul total de transmitere;
Ga este greutatea autoturismului;
este coeficientul rezistenei totale a drumului;
k coeficient de proporionalitate.
Coeficientul de proporionalitate k arat gradul de cretere al momentului de frecare n
timpul cuplrii ambreiajului i are valorile: k = 30 - 50 Nm/s pentru autoturisme i k = 50 - 150
Nm/s pentru autocamioane i autobuze.
Creterea temperaturii pieselor ambreiajului n timpul patinrii se determin cu relaia:
t
L
c m
p

[
O
C] (2.6)
unde: L este lucrul mecanic de patinare;
este un coeficient care arat care este partea din lucrul mecanic ce se transform
n cldur care este preluat de piesele considerate;
m
p
este masa pieselor ce se nclzesc;
c = 500 J/kg
O
C este cldura specific a pieselor din font i oel.
Coeficientul se adopt astfel: = 0,5 pentru discul de presiune al ambreiajului
monodisc i volantul ambreiajului bidisc i pentru discul intermediar al ambreiajului bidisc i
= 0,25 pentru discul de presiune i volantul amreiajului bidisc. Se consider c un
ambreiaj este bine dimensionat cnd la o pornire de pe loc n treapta I a creterea de
temperatur este t = 8 15
O
C.
Avnd n vedere cele prezentate mai sus adoptm pentru calculul ambreiajului
autoturismului primit prin tem urmtoarele:
4
- coeficientul de siguran =1,6;
- presiunea specific p
0
=0,2 10
6
N/m
2
;
- creterea de temperatur t = 15
O
C.
2.3 Dimensionarea suprafeelor de frecare ale ambreiajului
Suprafeele de frecare ale ambreiajului reprezint cile de legtur dintre prile
conductoare ale ambreiajului. Din egalitatea:
Ma
nec
= Ma
cap
(2.7)
unde: Ma
nec
= Ma
max
Ma
cap
= Ff Rmed I = Fn Rmed I
p A i
R R i p R R
s
e i s e i

+

2 2
2 2
( )

rezult:
( ) ( )
R
M
i p c c
R
i
R c
e
s
e

2
1 1
2
3


max
=
(2.8)
cu
c
R
R
i
e

Adoptnd c = 0,666 i = 0,32 obinem urmtoarele dimensiuni pentru suprafeele de

frecare:

( ) ( )
R m mm
R
i
e


+

2 16 210
032 2 02 10 1 0666 1 0666
0120 120
0
6 2
3
,
, , , ,
,

= ,12 0,666 =0,08 =80mm

Alegem pentru garniturile de friciune pe cele care au urmtoarele dimensiuni:
- diametrul exterior D
e
= 240 mm;
- diametrul interior D
i
= 160 mm.
2.4 Calculul prii conductoare
Calculul forei necesare arcurilor
Meninerea strii cuplate a ambreiajului la limita momentului capabil determinat este
posibil cnd pe suprafaa de frecare se dezvolt fore de frecare:
( )
F
M
i R
M
i R R
N
n
med e i

+


+

max max
( )
,
, , ,
2 2 16 210
2 032 0120 0080
5250
(6.9)
Calculul arcului diafragm
5
Elementele geometrice ale unui arc diafragm sunt prezentate n figura 6.2.
Figura 2.2
Forele care solicit arcul diafragm n cele dou situaii de rezemare care apar n
timpul funcionrii ambreiajului (poziie ambreiat i poziia debreiat) sunt prezentate n figura
6.3 (poziia ambreiat figura 6.3 a i poziia debreiat figura 6.3 b).
Figura 2.3
Se consider c arcul diafragm prezint dou elemente funcionale reunite ntr-o
singur pies: partea tronconic plin care este de fapt un arc disc cu rolul de arc de
presiune i lamelele care sunt de fapt prghii ncastrate n pnza arcului disc cu rolul de
prghii de debraiere.
Deformarea arcului disc prin intermediul lamelelor se explic pe modelul constructiv
din figura 6.4 unde cele dou elemente componente ale arcului diafragm, arcul disc i
prghiile sunt prezentate separat. Configuraia prghiilor a fost astfel aleas nct rezemarea
arcului disc se face pe circumferinele cu diametrele d
1
i d
2
ca n cazul clasic de solicitare a
arcului disc iar articulaiile pe care oscileaz prghiile se gsesc pe circumferin cu
diametrul d
2
respectiv d
3
.
Modelul constructiv din figura 6.4 ndeplinete n ambreiaj acelai rol funcional ca i
arcul diafragm. Acest model poate fi folosit pentru calculul arcului diafragm utiliznd
principiul suprapunerii efectelor produse n cele dou elemente componente ale sale: arcul
disc i prghiile de debreiere.
6
Figura 2.4
Notaiile folosite sunt urmtoarele:
- d
1
, d
2
, d
3
, S, H, h - dimensiunile arcului diafragm;
- 1, 2, 3, 4, poziia reazemelor;
- z - numrul de brae;
- - unghiul sectorului care revine unui bra ( = 360
O
/z);
- F - fora de ambreiere;
- Q - fora de debreiere;
- F
1
, Q
1
- forele de ambreiere i debreiere ce revin unui sector al modelului (F
1
=F/z;
Q
1
=Q/z).
Pentru simplificare am considerat prghiile rigide i sistemul deformat n poziia n care arcul
disc este aplatizat.
Forele F i Q determin n arcul disc momentul radial M
1
i fora tietoare T
1
i n
prghii momentul de ncovoiere M
2 i
fora tietoare T
2
.
n figura 6.5 s-au trasat diagramele de momente i de fore tietoare din arcul disc i
din prghiile modelului constructiv precum i diagrama de momente i fore tietoare din
arcul diafragm obinut prin suprapunerea efectelor din elementele componente.
Se obin urmtoarele solicitri maxime:
M
F
d d
M
Q
d d
F
d d M
T F
T Q
1 1 2
2 2 3 1 2 1
1
2
2
2 2

( )
( ) ( )
n conformitate cu teoria lui Almen i Lazlo solicitrile produse de fora F (respectiv M
1
,
T
1
) determin n seciunile arcului disc eforturi unitare tangeniale
t
, eforturi unitare radiale

r
i eforturi de forfecare (figura 6.6).
7
Figura 2.5
8
Figura 6.6
Deoarece eforturile unitare
r
i sunt neglijabile n comparaie cu eforturile
tangeniale
t
(maxime pe d
2
) calculul de rezisten al arcului se face pentru eforturile
t max
folosind relaia stabilit de Almen i Lazlo:
( )
t
E f
k d
k h
f
k s
max

_
,
+

1
]
1
4
1
2
2
1 1
2
1 3
(6.11)
unde: E - modulul de elasticitate al materialului;
- coeficientul lui Poisson;
k
1
, k
2
, k
3
- coeficieni de form;
f - deformaia arcului n dreptul diametrului d
2
;
S - grosimea discului.
k
d
d
d d
d d
d
d
k
d
d
d
d
d
d
k
d
d
d
d
1
2
1
2
1 2
1 2
1
2
2
1
2
1
2
3
1
2
1
2
1
1
2
6
1
2
1
1
3
1

_
,

_
,

_
,

ln
ln ln
ln
(6.12)
9
Experimental s-a constatat c, n timpul deformrii, generatoarelor arcului disc rmn
practic rectilinii iar lamelele de debreiere se ncovoaie ntre circumferinele d
2
i d
3
comportndu-se ca nite prghii ncastrate n arcul disc de aceea vom calcula deformaiile
din timpul debraierii n dou etape: n prima etap se calculeaz deformaia care provine din
deformaia arcului disc n ipoteza c braele sunt rigide iar n a doua etap se nsumeaz
deformaia suplimentar de ncovoiere a braelor.
Deformaia arcului disc ncrcat cu sarcin uniform distribuit pe circumferinele de
diametre d
1
i d
2
se face cu relaia:
( )
( ) F
E S f
k d
h f h
f
S

_
,
+

1
]
1
4
1
2
2
1 1
2

(6.13)
care reprezint caracteristica de elasticitate a arcului disc n timpul cuplrii.
Pentru calculul deformaiilor n timpul debreierii se folosete modelul din figura 6.7.
Figura 2.7
q = q
1
+ q
2
(6.14)
q f
d d
d d
1
2 3
1 2

(6.15)
q
Q d d
z E
2
2 3
24

( )
(6.16)
unde: I
b s

3
12
este momentul de inerie al seciunii lamelei;
b = baza mare a lamelei;
= coeficient de form al lamelei care are valorile din tabelul 2.1.
Tabelul 2.1
b/b
1
0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6

1,315 1,315 1,250 1,202 1,160 1,121

10
Din condiia de echilibru a forelor
Q F
d d
d d

1 2
2 3
(2.17)
Pentru trasarea diagramelor se procedeaz astfel:
1. Se verific cu relaia 2.11 efortul tangenial maxim cnd discul este aplatizat (f = h) i se
compar cu
ad
= 200 kgf/cm
2
;
2. Se calculeaz mrimile din tabelul 6.2 pentru diferite valori ale sgeii cuprinse ntre
f = 0 i f = 1,7 h.
Tabelul 2.2
Mrimea
calculat
f F Q q
1
q
2
q
Numrul relaiei - 6,13 6,17 6,14 6,15 6,16
3. Se traseaz graficele F(f); Q(q
1
) i Q(q), figura 2.8.
Figura 6.8
4. Se stabilesc poziiile A i B de funcionare pe diagrama forei la platou F(f)
5. Se stabilesc poziiile a i b pe diagrama forei la rulmentul de presiune.
11
Adaptnd constructiv dimensiuni de gabarit ale diafragmei i punnd condiia ca n
stare plan diagragm s asigure fora minim necesar ambreiajului obinem pentru
ambreiaj urmtoarea caracteristic:
Caracteristica ambreiajului cu arc diafragm
Diametrul exterior al diafragmei d
1
= 234,0 mm
Diametrul de sprijin d
2
= 180,0 mm
Diametrul mansonului de presiune d
3
= 42,0 mm
Numarul de taieturi ale diafragmei z = 18
Latimea taieturii dintre lamele c = 3,0 mm
Sageata la plat este fp = 5,25 mm
Grosimea arcului diafragma s = 2,870 mm
f F Q q
1
q Sigma
[mm] [N] [N] [mm] [mm] [MPa]
0,00 0 0 0,00 0,00 0
0,25 1035 405 0,64 1,19 90
0,50 1955 765 1,28 2,33 178
0,75 2766 1082 1,92 3,40 263
1,00 3474 1359 2,56 4,42 345
1,25 4085 1598 3,19 5,39 424
1,50 4604 1801 3,83 6,31 501
1,75 5037 1971 4,47 7,18 574
2,00 5390 2109 5,11 8,01 645
2,25 5668 2218 5,75 8,80 713
2,50 5878 2300 6,39 9,55 779
2,75 6024 2357 7,03 10,27 841
3,00 6113 2392 7,67 10,95 901
3,25 6151 2407 8,31 11,61 958
3,50 6143 2404 8,94 12,25 1012
3,75 6095 2385 9,58 12,86 1064
4,00 6012 2353 10,22 13,45 1112
4,25 5901 2309 10,86 14,03 1158
4,50 5767 2257 11,50 14,60 1201
4,75 5616 2198 12,14 15,16 1242
5,00 5454 2134 12,78 15,71 1279
5,25 5285 2068 13,42 16,26 1314
5,50 5117 2002 14,06 16,81 1346
5,75 4955 1939 14,69 17,36 1375
6,00 4804 1880 15,33 17,91 1401
6,25 4670 1827 15,97 18,48 1425
6,50 4559 1784 16,61 19,06 1446
6,75 4477 1752 17,25 19,66 1464
7,00 4429 1733 17,89 20,27 1479
7,25 4422 1730 18,53 20,90 1492
12
f F Q q
1
q Sigma
[mm] [N] [N] [mm] [mm] [MPa]
7,50 4460 1745 19,17 21,56 1501
7,75 4550 1781 19,81 22,25 1508
8,00 4698 1838 20,44 22,97 1513
8,25 4908 1921 21,08 23,72 1514
13
14
Pe diagrama forei la discul de presiune F = F(f) se stabilete punctul A cnd
ambreiajul este cuplat i discul condus are grosime maxim i punctul B care corespunde
poziiei decuplat pentru o curs de retragere adoptat AB = 2 mm cnd se consider c
decuplarea este complet. Se stabilesc punctele a i b pe diagrama forei de ambreiere Q =
f(q). Punctul a corespunde poziieinA din curba forei la discul de presiune iar punctul b
reprezint poziia corespunztoare punctului B de pe aceeai curb. Se traseaz dreapta m
a care reprezint cursa datorat elasticitii lamelelor.
Se determin cursa la rulmentul de presiune mb n funcie de cursa de retragere adoptat
AB.
Se repet i pentru poziia cea mai defavorabil din punct de vedere al forei i rezult
fora maxim necesar la rulmentul de presiune.
Prin aceast metod grafoanalitic rezult:
- curba la rulmentul de presiune mb
min
= 7 mm;
- fora la rulmentul de presiune Qmin = 242 daN.
Calculul discului de presiune
Predimensionarea discului de presiune se face din condiia de nclzire prin asimilarea
lui la un cilindru inelar cu dimensiunile din figura 6.9.
Figura 6.9
r
id
R
i
- (2 3) = 0,078 m
r
ed
R
e
- (3 5) = 0,122 m
Lucrul mecanic de patinare al ambreiajului la pornirea de pe loc a automobilului se
determin cu relaia:
L
n r
i
Ga
g
n G
k
G
k
G
g
n
L
k
L J
r
tr
a a a

+

+

_
,

+

+

_
,

2
2
2 2
2
2
2 2
30 3600
2
3
2
30
600 035
30 2614
24000
10
600
3600
24000 0569
120
2
3
24000
0569
2 24000
10
600
30
53 000
,
,
,
,
(6.18)
unde: n = 600 rot/min este turaia motorului la pornirea de pe loc;
r
r
= 0,350 m este raza roii;
i i i i i
tr cv R tr
I

0
4292 3687 1653 26145 ; , , , ,
15
G
a
= 24 000 N, greutatea autovehicului,
g = 10 m/s2,
= (0,03 cos33
O
+ sin33
O
) = 0,569 este coeficientul rezistenei totale a drumului;
k = 50 150 Nm/s este coeficientul de proporionalitate ce arat gradul de cretere al
momentului de frecare n timpul cuplrii ambreiajului.
Considernd c n momentul cuplrii ambreiajului vom avea o cretere de temperatur t
dat de relaia:
t
L
m c
dp

(6.19)
iar masa discului de presiune este
m r r
dp ed id
( )
2 2

(6.20)
vom avea nevoie de o grosime minim a discului
( )
( )

L
c t r r
mm
ed ei

2 2
2 2
5300 05
500 15 8400 0122 0078
14
,
, ,
(6.21)
unde:
L = 53000 J este lucrul mecanic de patinare;
= 0,5 este partea din cldur preluat de discul de presiune;
t = 15
O
este creterea de temperatur din timpul cuplrii;
= 8400 kg/m
3
este densitatea fontei;
c = 500 J/kg
O
C este cldura specific a fontei.
Calculul elementelor de legtur
Elementele de legtur dintre discul de presiune i carcas l constituie trei pachete
de bride de antrenare aezate echidistant la 120
O
care au i rolul de element elastic de
readucere a discului de presiune. Aceste bride au grosimea de 1 mm i sunt prinse cu
ajutorul unor nituri din OLC 45 care sunt solicitate la:
forfecare:

f
f
f af
Ft
d
MPa MPa

<
4 2
4 16 210 2 10
7 135 3
43 50
2
3
2
,
(6.23)
strivire:
16

s
b
s as
Ft
d g
M
d R
MPa MPa

<
3 3
210 10
7 135 3
118 25
3
,
(6.23)
2.5 Calculul prii conduse
Construcia discului propriu-zis
Cuplarea ambreiajului trebuie s se fac progresiv pentru a nu se prelua solicitri prea
mari n transmisia automobilului la valori care s nu aib influen negativ asupra pragurilor
sau a ncrcturii. Creterea momentului de frecare al ambreiajului depinde de proprietile
elastice ale ambreiajului i de ritmul cuplrii. Proprietile elastice ale discului condus i ale
mecanismului de acionare au importan deosebit asupra cuplrii line a ambreiajului.
Proprietile elastice n direcia axial ale discului condus depind de construcia lui. Cu ct
este mai mare elasticitatea axial a discului condus, cu att creterea forei de apsare dintre
suprafeele de frecare, respectiv a momentului de frecare va fi mai progresiv, iar cuplarea
ambreiajului va fi mai lin. Soluia aleas este aceea cu disc prevzut cu tieturi radiale, prin
aceasta discul fiind mprit n mai multe sectoare, iar acestea sunt ndoite alternnd la
stnga i la dreapta rezultnd un disc ondulat.
Pe ambele fee ale discului se monteaz prin nituire cte o garnitur de frecare, care
este nituit numai n sectoarele ndoite n partea ei astfel nct n stare liber, ntre garnituri
i disc exist un joc j = 1 - 2 mm i la cuplarea ambreiajului ondulaiile se ndreapt treptat
asigurnd o ambreiere progresiv.
Garniturile de frecare sunt prevzute cu nulee prin care, la rotirea ambreiajului,
circul aer care contribuie la rcirea suprafeelor de frecare. De asemenea nuleele
servesc i la ndeprtarea particulelor ce rezult din uzarea garniturilor de frecare i care
conduc la micorarea coeficientului de frecare. Fixarea garniturilor de frecare pe disc se face
cu ajutorul a 8 nituri sub form tubular cu diametrul de 5 mm.
Elementul elastic suplimentar
Prin introducerea n transmisia automobilului a unui element elastic suplimentar se
reduc sarcinile dinamice care apar la cuplarea brusc a ambreiajului i se modific
caracteristica elastic a transmisiei nlturndu-se astfel posibilitatea apariiei rezonanei de
nalt frecven. n figura 6.10 se prezint caracteristica elastic a transmisiei prevzut cu
element elastic suplimentar.
17
Figura 6.10
Pentru unghiuri de rsucire ale organelor transmisiei cuprinse ntre -
1
i
1
rigiditatea transmisiei este determinat de rigiditatea arcurilor elementului elastic. Dup ce
momentul de torsiune care se transmite depete valoarea M
1
, arcurile elementului elastic
suplimentar sunt comprimate pn la limita maxim admis, iar pentru valori mai mari dect
M, rigiditatea trasmisiei este dat de rigiditatea organelor ei. Pentru a obine o caracteristic
elasitic neliniar a transmisiei i pentru unghiuri cuprinse ntre -
1
i
1
se utilizeaz discuri
conduse la care arcurile elementului elastic suplimentar nu intr toate n aciune n acelai
timp. Acest lucru se realizeaz practic prin prevederea n flana butucului i n discuri a unor
ferestre de lungimi diferite i prin folosirea de arcuri cu caracteristici diferite.
Calculul arborelui ambreiajului
Predimensionarea arborelui ambreiaj se face pentru solicitarea principal care este de
rsucire, care se majoreaz cu 20% pentru a ine seama i de eforturile de ncovoiere.
d
M
z
d mm
nec
ad
nec

6
6 16 210
130
249
3
3

,
,
Alegem asamblarea cu caneluri n evolvent cu centrare pe flanc avnd diametrul
nominal
D = 30 i modulul m = 1,5 mm.
Conform STAS 6858-63 aceast asamblare are urmtoarele dimensiuni nominale:
D = D
i
= 32mm; z = 20; D
d
= 30mm; d
i
= 28,4 mm; S
dA
= 3,1.
Calculul mbinrii dintre arbore i butuc se face pentru strivire pe flancurile canelurilor
i forfecare la baza canelurilor.
Fora care acioneaz este:
18
F
M
z D
F N
d

2
2 16 210000
20 30
1120

,
(6.25)
Calculul mbinrii dintre arbore i butuc se face pentru strivire pe flancurile canelurilor
i forfecare la baza canelurilor:
- strivire

s
s as
F
As
F
L b
MPa MPa

<
1120
30 18
207 30
,
,
(6.26)
- forfecare;

f
f
s af
F
A
F
L a
MPa MPa

<
1120
30 31
1204 30
,
,
(6.27)
Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar
Se face punnd condiia ca momentul M
c
care comprim arcurile pn la opritori s fie
egal cu momentul determinat de fora de aderen a roilor motoare ale automobilului
corespunztor unui coeficient de aderen = 0,8, adic:
M
z r
i i
M Nm
c
ad d
cv
c

0 1
24000 08 035
4292 3687
424
, ,
, ,
(6.28)
Dac R
med
este raza medie de dispunere a arcurilor atunci de calcul este:
F
M
z R
F N
c
c
med
c

424
8 0048
1104
,
(6.29)
unde z = 8 este numrul de arcuri.
Punnd condiia ca dezbaterea unghiular pe care trebuie s o admit elementul
elastic este de t 8
O
C obinem pentru sgeata arcului valoarea maxim:
19
f = R
med
sin8
O
(6.30)
f = 0,048 sin8
O
= 0,0066 mm
Adoptnd un coeficient al arcului c = D/d = 4,5, din relaia sgeii:
f
F D n
G d
c

8
3
4
, unde n = 4 este numrul de spire active, rezult diametrul srmei
arcului
d
n F c
G f
d mm
c
c

8
8 4 1104 45
81 10 66
35
2
2
4
,
, ,
,
(6.31)
Rezult
D = c d (6.32)
D = 4,5 3,5 = 15,75 mm
Efortul unitar de torsiune este:

t
c
t at
F D
d
MPa MPa

<
8
8 1104 1575
35
620 700
3
3
,
,
(6.33)
2.6. Calculul mecanismului de acionare
Mecanismul de acionare al ambreiajului trebuie s asigure o cuplare perfect i o
decuplare rapid; fora aplicat la pedal nu trebuie s depeasc 150 N iar cursa total a
pedalei s nu depeasc 150 mm. Pe msura uzrii garniturilor de friciune, mecanismul
trebuie s asigure reglarea cursei libere a pedalei. Adoptm mecanismul de acionare
hidraulic a crui schem de funcionare i de calcul este prezentat n figura 6.11.
20
Figura 6.11
Raportul de transformare al mecanismului adoptat este:
i
d
d
b
a
d
c
i
h
h


2
2
1
2
2
2
28
22
330
55
180
90
20
(6.34)
Cursa la pedal va fi:
S
p
= mb i
h
[mm]
(6.35)
mb = 7 mm este cursa la rulmentul de presiune.
S
p
= 7 20 = 140 mm.
Fora la pedala de ambreiaj va fi:
F
Q
i
H h

[N] (6.36)
Q = 2420 N este fora la rulmentul de presiune;

h
=0,9 este randamentul acionrii hidraulice.
F

2420
20 09
134
,
N
Furca de debraiere se calculeaz la ncovoiere sub aciunea forei:
21
F
Q c
d

[N] (6.37)
F

2420 90
180
1210 N
Furca trebuie s asigure un modul de rezisten la ncovoiere:
W
Q l
i nec
ad

[m
-1
] (6.38)
W
i nec

2420 18
20
21780
[mm
-1
]
22
23