Sunteți pe pagina 1din 16

UNIVERSITATEA DIN ORADEA FACULTATEA DE PROTECIA MEDIULUI SPECIALIZAREA: I.M.A.P.A.

DISCIPLINA: ECOTOXICOLOGIE ANUL IV

POLUAREA PRODUS DE AVIOANE

Coordonator: asist. prof. Cziriak Robert Studente: Caba Natalia Ctlina Ciarnu (Oros) Viorica Stanciu Laura Claudia Szalkai Timea Emoke

ORADEA 2011

POLUAREA PRODUS DE AVIOANE

Sursele de poluare a aerului nelegem prin poluarea aerului prezena n atmosfer a unor substane strine de compoziia normal a aerului care n funcie de concentraie i/sau timpul de aciune provoac tulburri ale sntii omului, creeaz disconfort populaiei dintr-un teritoriu, afecteaz flora i fauna sau altereaz mediul de via al omului. 1

ntr-un an, n lume mor n accidente de avion cca 1.000 de persoane. Se estimeaz ns c numrul deceselor cauzate de poluarea produs de avioane este de 10 ori mai mare. Emisiile toxice ale avioanelor declaneaz boli respiratorii i cardiovasculare. Pn recent se credea c emisiile avioanelor polueaz strict zona pistelor de decolare/aterizare. Un studiu realizat n 2009 de Massachusetts Institute of Tehnology, un institut specializat n cercetri climatice, a reliefat ns dou aspecte: n primul rnd, zona poluat din jurul aeroporturilor este mult mai mare (se ntinde pe o raz de 15-20 km) i, n al doilea rnd, emisiile de la nlime distrug stratul de ozon i accentueaz efectul de ser. n plus, aceste emisii se deplaseaz odat cu masele de aer, astfel nct avioanele de deasupra Europei ajung s polueze de fapt India i China. Per total, cele cca 30.000 de avioane de pasageri aflate n uz n acest moment genereaz 600 de milioane de tone de dioxid de carbon n fiecare an. Un avion care decoleaz produce la fel de multe emisii toxice ca un autoturism care se deplaseaz 40.000 km. n Europa, politicile de reducere a acestor emisii exist i, n principiu, ele ar da rezultate, dar din pcate efectele lor sunt anulate de creterea masiv a traficului aerian. Oamenii vor s zboare i companiile aeriene fac tot posibilul sa in pasul cu aceast cerere, oferind curse noi n fiecare an. n Marea Britanie, de exemplu, ntr-un singur an s-au nregistrat 5.853 de curse noi, unele pe distane sub 250 km. Sau, un alt indicator sugestiv: Ryanair, compania cu cei mai muli cltori din lume, achiziioneaz un Boeing 747 de 189 de locuri la fiecare 12 zile.

http://referat.clopotel.ro/Poluarea_aerului-9330.html

n Romnia, intrarea n fort pe pia a companiilor low-cost, dup aderarea le Uniunea European, a dus la o cretere extraordinar a numrului de curse i de cltori. Mare parte din aceast expansiune a fost dat, desigur, de preul sczut al zborului, un pre posibil datorit faptului c, n timp ce benzina este taxat masiv, kerosenul este scutit de taxe peste tot n lume. Comunitatea internaional nu a reuit s se pun de acord cine ar trebui s suporte aceste taxe n cazul zborurilor internaionale: ara de plecare, ara de sosire sau ara care a vndut kerosenul? 2

http://www.manager.ro/articole/sanatate/analizele-managerro:-10000-de-oameni-sunt-ucisi-anual-de-poluareaprodusa-de-avioane-6160.html

http://hazmedia.ro/2010/04/22/cine-emite-mai-mult-dioxid-de-carbon-vulcanul-sau-avioanele/

Iniial, cei de la Information is Beautiful au estimat c vulcanul emite 15.000 de tone de CO2 n atmosfer. Au revenit ns asupra informaiei dup ce i-au dat seama c cifra lor este de cel puin de 10 ori mai mic dect cea estimat de oamenii de stiin un geolog de la Universitatea din Durham, Marea Britanie, vorbete de 150.000 de tone de CO2 emise zi de zi de Eyjafjallajoekull. Pe de alt parte, un specialist de la Institutul de Fizic Global din Paris fixeaz limita maxim la 300.000 de tone pe zi. Chiar i aa, emisiile vulcanului islandez par s fie mai mici dect cele degajate de industria aviatic european, care ar genera, potrivit portalului de infografice, 344.109 tone de dioxid de carbon pe zi. Conform Ageniei Europene de Mediu, ns, emisiile zilnice provenite din sectorul aviatic din cele 27 de state membre UE s-ar situa n jurul cifrei de 440.000 de tone. La finalul estimrilor, Information is Beautiful a tras concluzia c ar fi fost evitate 206.465 de tone de CO 2 prin anularea zborurilor din cauza cenuei vulcanice, fr pretenia ca estimrile ar fi 100% corecte. Potrivit publicaiei Tree Hugger, portalul de infografice a fost transparent n privina surselor folosite, care pot fi vzute aici, dar nc nu se poate spune dac estimrile finale sunt exacte.4

Stai lng aeroport? Riti s mori de inim! A locui lng un aeroport poate fi ca o bomb cu ceas, arat un nou studiu. Dac studiile anterioare au artat c traiul lng o osea aglomerat presupune numeroase riscuri pentru sntate, cel n vecintatea unui aeroport este i mai periculos, ndeosebi pentru inim.
4

http://think.hotnews.ro/industria-aviatica-europeana-ar-polua-mai-mult-decat-vulcanul-islandez.html

Statisticile arat c cea mai comun moarte printre rezidenii zonelor de lng aeroporturi este cea cauzat de atacul de cord, relateaz Daily Telegraph. Iar acest risc este direct proporional cu numrul anilor petrecui n vecintatea aeroporturilor, spun cercettorii elveieni. Acetia au ncercat s afle dac de vin este poluarea ori zgomotul. Folosindu-se de statisticile la nivel naional, care menionau 15.532 astfel de decese din 2000 pn n 2005, ei au reuit s calculeze nivelul de zgomot i de poluare la care a fost expus fiecare dintre cei ce au decedat.

n cele din urm, ei au concluzionat c factorul decisiv a fost poluarea fonic, suportat ani de-a rndul, care a dus, n cele din urm la atac de cord. Potrivit acestora, cei care sunt expui zilnic la cel putin 60 de decibeli prezint i un risc cu 30% mai mare de a sfri n urma unui atac de cord dect cei expui la mai puin de 45 de decibeli, ct se nregistreaz n vecintatea unei osele aglomerate. S-a observat c cei expui celui mai mare nivel de decibeli, uneori i peste 100, care locuiau lng aeroport de 15 ani, prezentau i un risc dublu de a muri de pe urma atacului de cord. 5

CE ESTE POLUAREA FONIC ?

Ce este polarea fonic? Poluarea fonic reprezint expunerea a oamenilor sau a animalelor la sunete de nivele deranjante, stresante sau dunatoare. Cu toate c sunetele nfricotoare i puternice sunt o parte din natur, numai n anii receni, datorit urbanizrii, a devenit lumea zgomotoas n mod cronic.
5

http://www.ziare.com/viata-sanatoasa/inima/stai-langa-aeroport-risti-sa-mori-de-inima-1048100

Intensitatea sunetului este msurat n decibeli. Scara decibelic este un logaritmic i crete vertiginos: o cretere de aproape 3 uniti nseamn dublarea volumului sunetului. n slbticie, nivelul sunetelor, n mod normal, ar fi de 35 de decibeli. n timpul vorbirii nivelul sunetului este de 65-70 decibeli. Traficul intens genereaz 90 decibeli. La 140 de decibeli sunetul devine dureros omului, dar efectele dunatoare, inclusiv pierderea auzului, au loc la nivele mult mai mici.

Grafic de intensitate a sunetului Cele mai importante probleme legate de sntate, cauzate de poluarea fonic, sunt pierderea auzului. Orice sunet care depete ca intensitate vorbitul poate rni celule delicate din cohlee, zona unde sunetul este transformat n impuls nervos auditiv. Iniial rana este una temporar, ns, expunerea repetat poate produce o ran permanent. Zgomotele puternice provoac surziri rapide, sunetele extrem de zgomotoase, cum ar fi sunetul produs de descrcarea unei arme de aproape, poate provoca surzire imediat. Cu toate acestea i sunetele de 85 de decibeli vor provoca o pierdere a auzului dup o expunere ndelungat. 10 mil. de americani au unele probleme cu auzul datorate parial sau integral expunerii la zgomote puternice i 20 de mil. sunt n risc.6

Sunetele fac parte integrant din viaa noastr, cu ajutorul lor putem comunica, suntem avertizai n cazul unor pericole, obinem informaii sau ne relaxm ascultnd muzica preferat. Din punct de vedere fizic sunetele reprezint "vibraii ale particulelor unui mediu capabile s produc o senzaie auditiv. Sunetul este o form de energie fizic creat de obiectele care vibreaz. Aceste vibraii se transmit sub forma unor unde de presiune crescut sau sczut care iradiaz de la suprafaa obiectului. Aceste unde constituie stimuli fizici pentru ureche. Sunetul se propag sub form de unde elastice numai n substane (aer, lichide i solide) i nu se propag n vid. Atunci cnd auzim ceva, de fapt urechea este atins de vibraiile unduitoare ale presiunii atmosferice.
6

http://ecosapiens.ro/forum/topic/poluarea-fonica-1

Urechea transform undele sonore n impulsuri electrice, pe care le transmite mai departe, la creier, care la rndul sau decodific semnalele. Urechea se obinuiete treptat cu sunetele, iar cu timpul nvm i sensul acestora. Dimensiunile fizice ale sunetului sunt:

Frecvena (numrul de cicluri de vibraii produse ntr-o secund). n general, la om plaja

auditiv (suprafaa de audibilitate) se nscrie ntre 16 i 16.000 Hz (cicluri/s). n cazul unui analizor sensibil, limita superioar ajunge la 20.000 Hz. Sensibilitatea maxim a urechii umane este n domeniul 2000 - 5000 Hz. Sunetele sub 16 Hz se denumesc infrasunete, iar cele peste 20000 Hz - ultrasunete. Frecvena sunetelor din zgomot joac un efect hotrtor, deoarece nu toate frecvenele sunt percepute la fel, cum ar fi ultrasunetele i infrasunetele.

Intensitatea (nivelul de presiune sonor, se noteaz cu S), se exprim prin comparaie cu un

nivel de referin, notat S0 i se msoar n Belli (mai frecvent subuniti, respectiv decibeli, dB). Pentru om, limita medie de suportabilitate este de 65 dB iar intensitatea maxim tolerabil este n jur de 80-100 dB, dar ea variaz n funcie de frecven. Scara de sunete audibile este de la 0 la 140 dB. Nivelul de 20-30 dB este inofensiv pentru organismul uman, acesta este fondul sonic normal. Sunetul de 130 dB provoac senzaia de durere, iar de 150 dB este insuportabil. Un frigider produce un zgomot de max. 20 dB, un aspirador - 50 dB, un autocamion - 90dB,un avion cu reacie la decolare - 106 dB, o motociclet n demaraj - 110 dB, o orchestr de Jazz - 112 dB.

Durata sunetului are de asemenea impact asupra organismelor vii. Dac se depesc limitele

de suportabilitate se poate ajunge la o psihoz periculoas.

Timbrul este calitatea care deosebete ntre ele sunetele egale ca frecven i intensitate.

Timbrul diferit al sunetelor este dat de armonicile semnalului sonor. Sunetele pure sunt foarte puine, acestea conin o singur frecven (de exemplu diapazonul). Majoritatea conin mai multe armonici, acestea deosebesc dou sunete cu aceeai frecven unul de altul (de exemplu dou instrumente diferite). Studiile de specialitate au evideniat limitele inferioare (pragul de audibilitate) i superioare (pragul senzaiei dureroase) ale sunetelor pentru a fi receptate de om, precum i faptul c aceste praguri variaz odat cu frecvena sunetului. Astfel urechea uman este mai puin sensibil la frecvene joase dect la sunetele cuprinse ntre 1000-6000 Hz. Un sunet de 60 dB la 100 Hz nu este perceput la fel de puternic ca un sunet de 60 dB la 2000 Hz. Efectele zgomotului asupra omului sunt n funcie de intensitatea i de durata sa. Primele efecte sunt la nivel psihic (distragerea ateniei,

reducerea performanelor n sarcini care utilizeaz memoria de scurt durat), vegetative (creterea activitii). Traficul aerian n special cel supersonic prezint o sursa de zgomot cu implicaii puternice. Unele motoare aviatice se aud de la 30 km. II. EFECTELE POLURII FONICE Zgomotul e foarte periculos, aciunea sa se manifesta cu timpul, pe nesimite. Tot mai frecvent n lumea medical se vorbete despre maladia zgomotului, cu afectarea sistemului nervos i auditiv. Actiunea primar a zgomotului puternic influeneaz negativ nu doar asupra urechii, dar i asupra sistemului nervos, producnd ameeli, cefalee, oboseal. Muzica puternic poate crea stri de depresie.

n ntreaga lume, conform OMS, 120 milioane de oameni sufer de afeciuni ale auzului din cauza expunerii prelungite la zgomot. Zgomotul acioneaz direct asupra urechii, exercitnd att efecte auditive, ct i efecte extraauditive. Efectele resimite sunt: reducerea ateniei, a capacitii de munc, deci creterea riscului de producer a accidentelor, instalarea oboselii auditive, care poate dispare odat cu dispariia zgomotului, traumatisme, ca urmare a expunerii la zgomote intense un timp scurt. Aceste traume pot fi: ameeli, dureri, lezarea aparatului auditiv i chiar ruperea timpanului, scderi n greutate, nervozitate, tahicardie, tulburri ale somnului, deficien n recunoaterea culorilor, n special a culorii roie, surditate la perceperea sunetelor de nalt frecven. Efectele depind de natura persoanei, de complexitatea, natura i intensitatea zgomotelor. Efectele imediate i pasagere sunt afeciunile cardiovasculare (creterea ritmului cardiac i a tensiunii arteriale), diminuarea ateniei i a capacitii de memorare, agitaia, reducerea cmpului vizual, afeciuni gastro-intestinale. Efectele pe termen lung ns duc la oboseal fizic i

nervozitate, insomnie, bulimie, hipertensiune arterial cronic, anxietate, comportamente depresive i chiar agresive. Infrasunetele pot apare la automobile cu vitez mare (16 Hz), elicoptere (11,5 Hz), la apropierea furtunii (6 Hz), prin interaciunea oceanului planetar cu masele de aer (0,1-10 Hz), explozii, cutremure, n timpul zborului avioanelor supersonice. Infrasunetele sunt foarte greu absorbite, deci se atenueaz puin cu distana. Astfel se explic transmiterea infrasunetelor emise de avioanele supersonice la mii de kilometrii distan. Infrasunetele, ca i ultrasunetele sunt percepute de sugari, animale i psri. Sugarii manifest nainte de furtun insomnie, convulsii, lips de poft de mncare, respiraie agitat i o cretere a temperaturii. Psrile i animalele semnaleaz prin comportarea lor agitat apariia furtunilor, sau a cutremurelor. Infrasunete de 7 Hz traumatizeaz puternic sistemul nervos i circulator, iar la alte frecvene pot distruge i alveolele pulmonare. La aduli, infrasunetele produc ameeal, vom, un fals efect de euforie, sau chiar efecte cumulate, aa cum se ntmpl unor persoane, n timpul mersului cu vitez mare cu autoturisme, sau autobuze.

Ultrasunetele au frecvene ntre 20 kHz i 1 milion kHz. Sunt produse n natur, n industrie, sau de aparatura electrocasnic La om, ultrasunetele distrug globulele roii din snge, produc migrene, grea, sau chiar pierderea echilibrului. Aspecte pozitive ale ultrasunetor sunt c distrug bacteriile, viruii, ca de exemplu: bacilul tuberculozei, virusul gripei, al tifosului .a. i c ele i gsesc aplicaii n diagnosticarea medical, sterilizarea unor obiecte medicale (ace, seringi), defectoscopia pentru metale i betoane, pentru identificarea golurilor, fisurilor interne, locaia marin a vaselor euate pe fundul mrilor, sau a submarinelor; trasarea hrilor oceanelor, studii chimice (uzura polimerilor, extracii etc.).7

http://www.revista-informare.ro/showart.php?id=106&rev=4

Utilizarea biocombustibililor obtinui din alge la alimentarea avioanelor

Conform BBC News, avionul, de tip Boeing 737-800, a zburat fr probleme n timp ce unul dintre motoarele sale a fost alimentat cu un amestec 50-50 de biocombustibil i combustibil clasic de avion. Avionul, care a decolat de pe un aeroport din Texas, s-a rotit deasupra Golfului Mexic timp de o or i jumtate iar n timpul zborului au fost fcute cu succes numeroase teste de urgent, printre care i o oprire i repornire a motoarelor. Responsabilii testului din partea companiei aviatice s-au declarat ncntai de faptul c pentru utilizarea amestecului de combustibili nu sunt necesare modificri ale motoarelor de avioane. Extragerea biocombustibililor din alge este vazut n prezent drept o soluie viabil la nlocuirea unei pri a hidrocarburilor clasice. Mai mult, acetia ar trebui s ia locul biocombustibililor din prima generaie, care sunt extrai din plante tehnice. Cultivarea plantelor tehnice la scar mare a avut drept consecinte negative, pe de o parte, reducerea suprafeei cultivate cu cereale (ceea ce a nsemnat creterea preului mondial al alimentelor). Pe de alt parte, extinderea suprafeelor cultivate cu plante tehnice pentru biocombustibili prin noi desteleniri a dus la reducerea masiv a ecosistemelor naturale n unele ri.

Biodiesel din alge Folosirea algelor pentru biocombustibili este, de aceea, vazut drept o soluie de viitor. i asta pentru c:

din aceeai cantitate de alge se pot obine cam de 30 de ori mai muli biocombustibili ca n pentru creterea algelor nu este necesar utilizarea de terenuri agricole (ceea ce ar atenua algele se cresc foarte rapid.

cazul plantelor tehnice

efectele negative descrise mai sus)

Biocombustibilul utilizat la teste a avut nsa un amestec din dou surse algele dar i o plant tehnic. i asta pentru c biocombustibilii din alge sunt nc foarte scumpi. n ciuda numeroaselor testri a unor soluii de eficientizare i a avansului tehnologic din ultimii ani, va mai trebui s treac ceva timp pn cnd algele ar putea deveni o surs comercial major de biocombustibili. Testul a fost, pe de o parte, primul n care un avion al unei companii americane a folosit o surs alternativ de hidrocarburi. Pe de alt parte acesta a fost primul zbor din lume al unui avion comercial cu dou motoare alimentat parial cu biocombustibili. Teste similare fuseser fcute n 2008 cu avioane cu patru motoare. 8

http://science.hotnews.ro/stiri-tehnologie-5317121-utilizarea-biocombustibililor-obtinuti-din-alge-alimentareaavioanelor.htm

Totui, avionul lui Black nu poate fi construit nc, fiindc tehnologia aeronavelor care folosesc drept combustibil hidrogenul abia a nceput s se dezvolte. Vor trece ani de zile pn cnd un avion pe baz de hidrogen va putea zbura pe distane lungi. Black vrea s arate c este posibil s dezvoltm o tehnologie aeronautic ce nu va avea deloc emisii de carbon i va putea zbura oriunde n lume pe distane foarte mari. Designul aerodinamic ajut aeronava s se ridice la altitudini mari unde aerul ajut avionul s pluteasc la fel ca o pasre.

Noul combustibil pentru avioane: uleiul din tigaie Alaska Airlines a anunat c tocmai a ncheiat cu succes al 75-lea zbor de pasageri dup ce a folosit un nou tip de biocombustibil ce are n componen o cantitate de 20% ulei provenit din tigile gospodinelor.

http://www.gandul.info/magazin/cum-arata-avionul-pe-baza-de-hidrogen-care-ar-putea-bate-recordul-de-zbor-faraoprire-8817435

Uleiul alimentar uzat folosit n amestec cu combustibilii clasici duce la realizarea unui biocombustibil inventat de o companie specializat n alimentarea companiilor aeronautice, SkyNRG. Specialitii Alaska Airlines au calculat c n timpul celor 75 de zboruri bazate pe noul tip de biocombustibil s-au anulat efectele poluante a 26 de masini pe perioada unui an ntreg de rulaj. Se pare c urmtoarea mare invenie n domeniul aeronautic este aceea ca avioanle vor fi alimentate electric atta timp ct vor rula la sol, odat de pregatite s decoleze sau n timpul zborului acestea vor rula cu ajutorul biocombustibililor deoarece acestea nu pot fi nc alimentate n zbor electric. Cu alte cuvinte, atenie ce fcei pe viitor cu uleiul de la cartofii prjiti pentru ca putei salva Pmntul.10

Soluia: un alt combustibil Att Boeing, ct i Airbus sunt implicate n cercetri privind domeniul

biocombustibililor, acetia avnd o poluare minor. La nceputul lui 2008, ambele companii au efectuat zboruri experimentale cu avioane alimentate cu combustibil procesat din gaz GTL (Airbus), respectiv amestec de kerosen i combustibil vegetal obinut din ulei de cocos i palmier (Boeing). Din motive de siguran, procentul de combustibil vegetal a fost de doar 20%, dar testele au artat c se poate merge pn la 40%. Iar o alt companie, Green Flight International, a folosit cu succes biogaz pur, obinut din untura de la cartofi prajii.
10

http://www.itplay.ro/stiri/stiinta/noul-combustibil-pentru-avioane-uleiul-din-tigaie-2193.html

Problema cu biocombustibilul este ns c el nu poate concura deocamdat cu kerosenul Jet A, preferat de toate companiile comerciale. Kerosenul are 3 avantaje majore: 1) prezint sigurana n exploatare (dac exist o scurgere, el nu ia foc);

2) punctul de nghet este foarte sczut (aspect vital, dat fiind c la 10.000 m altitudine temperatura ajunge la minus 40 de grade); 3) are o densitate energetic foarte mare (avionul poate zbura mai mult cu mai putin carburant). Biocombustibilul sufer la capitolul punct de nghe nghea cam la fel ca apa ceea ce nseamn c nu poate fi folosit nici la altitudini mari, nici pe timp de iarn. Neajunsul s-ar putea nltura ntr-o oarecare msur aplicnd soluia imaginat deja de Boeing: combustibil mixt, amestec de kerosen si biogaz. 11

Ce ne rezerv viitorul? Uniunea European a alocat 1,6 miliarde de euro pentru proiecte dedicate dezvoltrii unor tehnologii care s conduc la avioane mai silenioase i mai puin poluante. Concret, este vorba de Clean Sky, un proiect ale crui obiective sunt reducerea cu 50% a emisiilor de dioxid de carbon, diminuarea polurii fonice i diminuarea cu 80% a emisiilor de oxizi de azot. Totui, problema reducerii acestor emisii se leag direct de problema reducerii traficului aerian. Iar aici lucrurile sunt mai sensibile: traficul aerian hrnete economia global i, ca urmare, puini se ncumet s cear o limitare drastic a acestuia. Un raport ntocmit de ONU n urm cu mai bine de 10 ani sugera adoptarea unor politici de nlocuire a transportului aerian cu alte mijloace de transport i descurajarea folosirii dezinvolte a acestuia, prin taxe sau comer cu certificate de emisii.. A fost suficient ca mediul de business aviatic i petrolier s se zburleasc puin i de raportul respectiv nu s-a mai auzit nimic. 12

11

http://www.manager.ro/articole/sanatate/analizele-managerro:-10000-de-oameni-sunt-ucisi-anual-de-poluareaprodusa-de-avioane-6160.html 12 http://www.manager.ro/articole/sanatate/analizele-managerro:-10000-de-oameni-sunt-ucisi-anual-de-poluareaprodusa-de-avioane-6160.html

Bibliografie
1. http://referat.clopotel.ro/Poluarea_aerului-9330.html 2. http://www.manager.ro/articole/sanatate/analizele-managerro:-10000-de-oamenisunt-ucisi-anual-de-poluarea-produsa-de-avioane-6160.html 3. http://hazmedia.ro/2010/04/22/cine-emite-mai-mult-dioxid-de-carbon-vulcanulsau-avioanele/ 4. http://think.hotnews.ro/industria-aviatica-europeana-ar-polua-mai-mult-decatvulcanul-islandez.html 5. http://www.ziare.com/viata-sanatoasa/inima/stai-langa-aeroport-risti-sa-mori-deinima-1048100 6. http://ecosapiens.ro/forum/topic/poluarea-fonica-1 7. http://www.revista-informare.ro/showart.php?id=106&rev=4 8. http://science.hotnews.ro/stiri-tehnologie-5317121-utilizarea-biocombustibililorobtinuti-din-alge-alimentarea-avioanelor.htm 9. http://www.gandul.info/magazin/cum-arata-avionul-pe-baza-de-hidrogen-care-arputea-bate-recordul-de-zbor-fara-oprire-8817435 10. http://www.itplay.ro/stiri/stiinta/noul-combustibil-pentru-avioane-uleiul-dintigaie-2193.html 11. http://www.manager.ro/articole/sanatate/analizele-managerro:-10000-de-oamenisunt-ucisi-anual-de-poluarea-produsa-de-avioane-6160.html 12. http://www.manager.ro/articole/sanatate/analizele-managerro:-10000-de-oamenisunt-ucisi-anual-de-poluarea-produsa-de-avioane-6160.html