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Logstica no Comrcio Internacional

1. Introduo A logstica est muito em voga ultimamente, isso porque considerada a ltima fronteira, ainda no explorada, para reduo de custos de qualquer produto. Existem vrias definies para logstica e uma das mais resumidas diz que a logstica a rede de facilidades montada para movimentar materiais e/ou produtos acabados. Outra definio interessante e mais abrangente diz o seguinte : Trata-se do processo de planejamento, implementao e controle do fluxo e armazenagem de matrias prima, inventrio em processo, produtos acabados e informaes correlatas do ponto de origem ao ponto de consumo em conformidade com os requisitos do cliente. Investir em logstica uma estratgia na qual empresas de transportes de carga do Brasil esto apostando para enfrentar as novas tendncias do mercado globalizado . Em outras partes do mundo como EUA, Europa e alguns pases da sia, a logstica j se encontra num processo bastante avanado. Afinal de contas, temos que considerar o seguinte: quem vai providenciar a entrega dos produtos vendidos na era do e-commerce? Somente aqueles que tiverem uma viso abrangente em relao a logstica e que souberem aproveitar as oportunidades que o mercado oferece que sero capazes de vencer este desafio tanto em se falando de entregas locais como internacionais. Quando falamos em desafio, nos referimos a movimentao dos produtos e materiais com o menor custo e a maior eficincia possveis. A integrao de conceitos logsticos exige bem mais do que automao, por exemplo, conexes certas de hardware, conseqncias organizacionais resultantes e (re) treinamento de pessoal para assegurar que todo o processo produza, de modo uniforme, resultados otimizados. A informatizao do projeto de armazm e administrao da movimentao de materiais uma tendncia atual. A capacidade de rastreamento produz vantagens ao alcance das organizaes. E o mesmo acontece com softwares recm - desenvolvidos para conceitos logsticos. A globalizao criou o conceito de mundo sem fronteiras, portanto surgiu a necessidade de se adaptar a nova realidade, as empresas no podem mais se limitar ao atendimento de clientes que esto de certa forma em seus quintais, devese mudar essa mentalidade e olhar mais para os clientes que esto alm de nossos olhos. nesse contexto que a logstica e o comrcio exterior, alavancado pelos novos meios de comunicaes e novas tecnologias vem ganhando cada vez mais espao. E as empresas comeam a se preocupar em encontrar a melhor maneira para atender as necessidades dessa nova fonte econmica. A logstica, sendo aplicada ao comrcio exterior, deve ser considerada como um dos grandes desafios, pois
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como poderemos atender um cliente que estar as vezes do outro lado do mundo, como transportar, como armazenar, como reduzir os custos desse tipo de processo, como entregar dentro de prazos pr-definido, esses so alguns dos tpicos que iremos tratar no decorrer deste trabalho, abordando os conceitos de logstica, a multimodalidade, os sistemas integrados de gerenciamento, os blocos econmicos, a legislao aduaneira e as novas tendncias que envolvem o vasto universo da logstica. 2. Objetivos Com uma viso voltada para as novas tendncias, vamos abordar neste trabalho, o papel da logstica em relao ao comrcio exterior, no s se fazendo referencia as exportaes em diversos modais mas sim abordando o fluxo logstico, a legislao aduaneira vigente analisando a burocracia que envolve as exportaes, as formas de distribuio. Colocaremos em evidencia nossa viso em relao a esse tema bem como as alternativas existentes para que o processo logstico seja mais eficiente e o mais rpido possvel. Com uma srie de dados recolhidos de diversas fontes, pretendemos demonstrar que o comrcio exterior, nessa fase de economia globalizada, esta se tornando uma nova alternativa que cada vez mais vem ganhando espao na nova economia. Com base nessa nova realidade e visando um maior aprofundamento dos conhecimentos, este trabalho visa no s a apresentao da logstica como uma ferramenta, mas sim como um diferencial, j que o comrcio exterior busca sempre empresas que possuam um certo diferencial. Essa nova realidade nos leva a fazer uma analise das novas oportunidades e assim refletir sobre as novas tendncias, hoje somos considerados cidados do mundo e como tal devemos agir, explorar todos os mercados, todas as possibilidade, utilizar bem as ferramentas disponveis e se preciso for desenvolver novas idias. Nossa viso estar de certa forma descrita no decorrer deste trabalho, expondo as necessidades e as solues mais viveis para a conquista de um novo mercado, conscientes de que no ramo da administrao ter "viso determinante para o sucesso". 3. Desenvolvimento 3.1 LOGSTICA E A ESTRATGIA COMPETITIVA Conforme notrio em acontecimentos histricos a Logstica tem papel fundamental em grandes empreendimentos, mas somente h poucos anos as organizaes comearam a dar a real importncia a este processo facilitador. Citaremos na integra a definio de logstica dada por Martin Christopher em seu livro Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos, Pioneira - 1998:

"A Logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, movimentao e armazenagem de materiais, peas e produtos acabados - e os fluxos de informaes correlatas - atravs da organizao e seus canais de marketing, de modo a poder maximizar as lucratividades presente e futura atravs do atendimento dos pedidos a baixo custo". 3.2 VANTAGEM COMPETITIVA Usando o processo de Logstica, podemos obter uma vantagem competitiva, isto significa uma supremacia duradoura em relao a concorrncia, obtendo a preferncia dos clientes. A base de sucesso utilizada aqui a chamada de os "trs Cs", conforme ilustra figura abaixo: Podemos notar por esta figura de analogia que o cliente tem acesso a sua organizao ou a seu concorrente, o diferencial que voc oferecer ser sua responsabilidade e fator de sustentao. Podemos exemplificar que o sucesso comercial est em se ter a vantagem de custo e/ou a vantagem de valor, isto : obter o maior lucro, com o menor custo e maior produtividade, ou vantagem perceptvel de valor. 3.2.1 - VANTAGEM EM PRODUTIVIDADE Quando a empresa por sua produo consegue uma economia de escala, ela obtm uma maior diluio de seus custos fixos, significando uma reduo no custo unitrio de produo, um modo de demonstrar atravs da "curva da experincia", conforme figura abaixo: Volume acumulado 3.2.2 - VANTAGEM EM VALOR Em marketing se diz que "os clientes no compram produtos, compram satisfao", isto quer dizer que, no se compra o produto pelo que ele , mas pela promessa do que lhes "proporcionar". Os benefcios podem ser intangveis, tais como reputao ou imagem, e o desempenho oferecido pode ser melhor que o concorrente. Para o seu produto no tornar-se "commodity", - o diferencial ser o preo pois o restante ser igual aos concorrentes - temos que agregar valor, como veremos a seguir. Uma das formas o de segmentao de mercado, ou segmentos de valor distinto, isto significa que possvel criar apelos diferentes para agregar valor. O servio um instrumento poderoso na hora de adicionar valor, pois cada vez mais as pessoas optam por ter: entrega diferenciada, embalagem exclusiva, servio ps-venda, assistncia tcnica adicional, etc.
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Baixa Alta Vantagem em produtividade A matriz acima demonstra de maneira simples que a empresa ideal tem que ter seus produtos colocados no quadrante superior direito, oferecendo vantagem em servios e vantagem em produtividade. Hoje a empresa deve obter seu ganho mximo no inicio do ciclo de vida do produto, sendo sempre que possvel referencial de sua rea, apresentando constante inovao, se mantendo frente de seus concorrentes. Outra forma de sair da rea de "commodity" procurar segmentar o seu mercado, passando a atender o cliente de maneira diferenciada, agregando valor ao produto. A empresa deve partir para "estratgias que deslocaro o negcio da extremidade do mercado de "commodity" (quadrante inferior esquerdo), para uma posio mais segura de liderana (quadrante superior direito)". Baixa Alta 3.3 OBTENDO VANTAGEM COMPETITIVA ATRAVS DA LOGSTICA Das muitas mudanas ocorridas nos ltimos 10 anos podemos citar Michael Porter - professor da Havard Business School, que aconselha as empresas a procurar um valor superior aos olhos dos clientes, a isto deu-se o nome de "cadeia de valor". As atividades da cadeia de valor so divididas em dois tipos: atividades primrias logstica de entrada, operaes, logstica de sada, marketing e vendas e assistncia tcnica - , e atividades de apoio - infra-estrutura, gerenciamento de recursos humanos, desenvolvimento de tecnologia e aquisio - , estas atividades de suporte so funes integradoras, que atravessam de maneira discreta as vrias atividades primrias dentro da empresa. Tanto a vantagem em produtividade, como a vantagem em valor, podem ser auxiliadas pelo gerenciamento logstico, com melhor utilizao da capacidade de produo, integrao com fornecedores em nvel de planejamento. CADEIA DE VALOR Infra - estrutura da companhia Gerenciamento dos recursos humanos Desenvolvimento de tecnologia Aquisio Logstica Operaes Logstica Marketing Assistncia
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De Entrada Atividades primrias

De Sada

E Vendas

Tcnica

Fonte: Porter, M.E.,Competitive Advantage The Free Prees 1998.

3.4 A MISSO DO GERENCIAMENTO LOGSTICO Sua misso cuidar do planejamento , coordenao e envolvimento de todas as partes do processo, para alcanar nveis desejveis de qualidade dos servios, ao menor custo possvel. Ela o contato entre todas as operaes da empresa, desde o gerenciamento de matrias-primas at a entrega do produto final, exceto a linha de produo. 3.5 A CADEIA DE SUPRIMENTOS E O DESEMPENHO COMPETITIVO O gerenciamento da cadeia de suprimentos difere dos controles clssicos em quatro sentidos: 1 - A cadeia de suprimentos deve ser vista como entidade nica. 2 - Derivando-se da primeira, requer tomada de deciso estratgica, o suprimento compartilhado por praticamente todas as funes da cadeia, com impacto direto sobre os custos e participao de mercado 3 - Os estoques so utilizados como mecanismo de balanceamento, como ltimo recurso. 4 - A mudana do interface para a integrao. O reconhecimento da alta gerencia da organizao estimulo vital para que o processo de gerenciamento logstico seja bem sucedido, em funo da alta representatividade. O gerenciamento logstico, tem fator preponderante na terceirizao, permitindo que as empresas se concentrem em seus negcios, no que elas fazem realmente bem, tm vantagem competitiva. O gerenciamento logstico, tem como uma das suas principais responsabilidades fazer com que toda a cadeia de suprimento seja lucrativa - fornecedores e clientes com um relacionamento cooperativo (parceria). A competio dever ser entre cadeias e no entre as etapas da cadeia. O gerenciamento logstico tem como atribuies tambm o controle dos estoques, de insumos e produtos acabados, distribuio, e pontos de venda, no conceito de viso global, uma vez que a integrao interna no suficiente.
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3.6 ATINGINDO UMA CADEIA DE SUPRIMENTOS INTEGRADA Estgio 1: linha bsica Fluxo de Servio Materiais ao cliente Estgio 2: Integrao funcional Fluxo de Servio Materiais ao cliente Estgio 3 : Integrao Interna Fluxo de Servio Materiais ao cliente Estgio 4: Integrao externa Fluxo de Servio Materiais ao cliente Fonte: Stevens,G.C. "Integrating the Supply Chain", Internacional Journal of Physical - Distribuition and Materials Management, Vol. 19, No. 8, 1889. 3.7 O AMBIENTE LOGSTICO EM MUTAO Dos problemas estratgicos que as empresas enfrentam hoje, decorrente da mudana no contedo competitivo das organizaes o mais desafiante talvez seja o da logstica. Que dever enfrentar tais desafios: Exploso do servio ao cliente Compresso do tempo Globalizao da indstria Integrao organizacional
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3.7.1 Exploso do Servio ao cliente Com a exploso do servio ao cliente, ressaltando o valor de uso do produto, uma vez que estes no tm valor at que eles estejam nas mos dos clientes na hora e lugar exigidos, fez com que o gerenciamento logstico passasse a ser prioritrio. A vantagem competitiva conseguida atravs de uma estratgia de servios e um sistema de entregas bem desenvolvido e sistemtico. 3.7.2 Compresso do tempo Com o ciclo de vida dos produtos cada vez menores, os usurios cada vez mais inclinados a aceitar produtos substitutos se sua primeira escolha no estiver disponvel imediatamente, a cada introduo de um novo produto resulta em implicaes gerenciais causadas pela reduo do tempo. Comenta-se sobre a necessidade de novas formas de gerenciar o processo de desenvolvimento de novos produtos , associaes de risco e da necessidade da melhoria na qualidade do retorno da informao recebida do mercado, fazendo sua ligao com o esforo de produo e distribuio da empresa. Entretanto uma das funes bsicas da logstica proporcionar a "disponibilidade" e promover a integrao entre o marketing e o planejamento de fabricao. Concluindo, para obteno de uma vantagem competitiva duradoura, necessria uma abordagem nova e diferente para o gerenciamento dos prazos. 3.7.3 Globalizao da Indstria A tendncia global mais um desafio para o gerenciamento logstico. As empresas que atendem ao mercado mundial no podem ser simplesmente uma multinacional e sim uma empresa global, considerando que ela atender a diferentes mercados com necessidades e caractersticas culturais prprias. Em funo disto necessrio que as empresas desenvolvam uma estratgia de fabricao flexvel e processo logstico eficiente. 3.7.4 Integrao organizacional O modelo da organizao clssica - a empresa baseada em divises funcionais e hierrquicas rigorosas - dificulta a obteno de um fluxo de materiais completamente integrado e voltado para o cliente. Os desafios enfrentados pelas empresas mudaram, atualmente para alcanar a posio de vantagem competitiva contnua, as organizaes precisam se basear num sistema de gerenciamento integrado voltado para o mercado, e pessoas que valorizam os servios. Sero valorizados os profissionais generalistas, capazes de integrar o gerenciamento de materiais com o gerenciamento de operaes e entrega. Eles

sero orientados pelo mercado, tendo como fonte de vantagem competitiva, os servios ao cliente. 3.8 O DESAFIO DO GERENCIAMENTO LOGSTICO A tendncia comercial do sculo XX exige que o processo de gerenciamento logstico integre o mercado, a rede de distribuio, o processo de fabricao com a atividade de aquisio, objetivando servir aos clientes com nveis cada vez mais altos e custos mais baixos. A vantagem competitiva ser alcanada com a reduo de custos e manuteno da qualidade do produto atravs da excelncia no gerenciamento logstico e no pela reduo nos custos de mo de obra como tradicionalmente era visto. O encurtamento do ciclo de vida tem criado srios problemas para o gerenciamento logstico. O efeito das mudanas da tecnologia e da demanda do consumidor produzem mercados mais volteis em que um produto pode ficar obsoleto quase to logo seja lanado, exigindo prazos menores de planejamento, aquisio de material, fabricao , montagem e entrega do produto final. O meio de alcanar o sucesso no mercado atual acelerar o movimento atravs da cadeia de suprimentos e tornar todo o sistema logstico mais flexvel e sensvel a este mercado em mutao rpida. Os principais desafios do gerenciamento logstico so: 3.8.1 Encurtar o fluxo logstico As empresas tendem a encurtar o fluxo logsticos e trazendo-os para prximo de suas plantas o que permite a operao adotando-se os princpios de Just - in -Time na entrega, e na fabricao, agilizando a colocao dos produtos no mercado. 3.8.2 Melhorar a visibilidade do fluxo logstico A visibilidade do fluxo logstico de vital importncia para a identificao dos gargalos de produo e na reduo dos estoques, para isto as barreiras departamentais devem ser quebradas e as informaes compartilhadas. As estruturas devem ser voltadas para o mercado, caracterizadas pela qualidade dos sistemas de informao. 3.8.3 Gerenciar a logstica como um sistema O processo logstico deve ser gerenciado de forma sistmica , pela importncia na combinao da capacidade de produo com as necessidades do mercado. importante que o processo reconhea os inter-relacionamentos e interligaes da cadeia de eventos que conectam fornecedor ao cliente. importante entender que o impacto de uma deciso em qualquer parte do sistema causar reflexos no sistema inteiro. Os gerentes devem identificar como finalidade principal adicionar valor ao seu negcio pelo enfoque no fluxo de materiais.
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A logstica tem como essncia a preocupao de obter vantagem competitiva em mercados cada vez mais volteis, sobrevivendo as empresas que conseguirem adicionar valor ao cliente em prazos cada vez menores. 3.9 BLOCOS ECONMICOS A integrao na Amrica Latina no mbito histrico tem-se demonstrado muito atraente no plano poltico, mas com as dificuldades quase sempre no se converteram em uma realidade prtica, vrias tentativas foram realizadas. O que se pode observar nos ltimos anos foram profundas transformaes que ocorreram e que esto ocorrendo pelo mundo, com isso h um avano em todos os mecanismos de integrao j conhecidos. Com isso, em 1947, surge o tratado interamericano de ajuda recproca (TIAR); em 1960, a Associao Latino Americana de Livre Comrcio - ALALCA; em 1961, a Assistncia Recproca Petroleira Estatal Latino - Americana; e, 1968, a Associao Latino - Amrica de Instituies Financeiras para o Desenvolvimento; em 1969, o Grupo Andino; em 1975, o Sistema Econmico Latino - Americano - SELA; em 1980, a Associao Latino - Amrica de Integrao - ALADI; e a partir de 1991 o Mercosul. Durante dcadas, boa parte do crescimento da maioria dos pases da Amrica Latina teve uma influncia do modelo da Comisso Econmica para a Amrica Latina e o Caribe, e tinha como base a substituio das importaes, com a ajuda de um Estado Centralizador e indutor do processo de industrializao e de produo. Mas no incio da dcada de 80, em meio aos problemas da dvida externa e do impacto crescente da globalizao dos mercados, alm da importncia de novas tecnologias, este modelo desmoronou-se. Com o processo de redemocratizao de vrios pases do continente, fez com que antigas rivalidades no existissem mais ou quase todas, levando vrias naes como a Argentina e o Brasil a defender literalmente a integrao da Amrica do Sul, levando-se em conta a proximidade geogrfica e as afinidades culturais. A dcada de 90 iniciou-se com uma clara tendncia para a segmentao da economia mundial em blocos regionais, tirando as tradicionais negociaes multilaterais entre os pases, pelo agrupamento de pases menos industrializados ao redor de um ou mais pases industrializados (centrais). importante citar que na Amrica Latina, esta integrao intraregional e acelerouse e foi acompanhada por uma abertura e liberalizao comercial diante das demais regies do mundo. Este processo teve um grande apoio do governo NorteAmericano, que formulou "Iniciativa para as Amricas", assim sendo, as relaes econmicas entre os Estados Unidos e a Amrica Latina forma feitas em trs reas: Investimentos, Comrcio e Reestruturao e Reduo das dvidas externas. Algumas dessas transformaes ocorreram num momento em que os pases reavaliavam suas relaes internacionais, mediante planos de integrao regionais e sub-regionais. Outro fato importante desta dcada que a Amrica Latina recebeu grande parte dos investimentos estrangeiros realizados em pases em desenvolvimento: 80% em 1990 que totalizaram em 1991, trinta e seis bilhes de dlares Depositando uma confiabilidade no sistema financeiro internacional na regio.
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Os blocos regionais de comrcio tornaram-se verdadeira moda - ou, talvez, uma epidemia econmica nestes tempos de reestruturao econmica. Assim, temos a Comunidade Econmica Europia, que gravita em torno de trs pases-chaves: Alemanha, Frana e Reino Unido; a Amrica do Norte, em torno dos Estados Unidos da Amrica, e o Extremo Oriente, em torno do Japo. Um dos objetivos principais da consolidao desses blocos substituir a concorrncia entre naes pela concorrncia entre regies, mas h toda uma estratgia de defesa para a formao de outros blocos de mercado, garantindo a sobrevivncia dos que j existem. Em virtude disso nas Amricas, tambm h tentativas de obter a formao de alguns blocos regionais como o acordo entre os Estados Unidos, Mxico e Canad - o NAFTA; O tratado de Assuno que define o Mercosul, o acordo "quatro mais um" entre os pases integrantes ao Mercosul e os Estados Unidos, alm de no futuro alguns pases do Pacto Andino tambm integrarem o Mercosul no futuro. O Mercosul - Mercado Comum do Cone Sul - mais uma tentativa integracionista que se faz na Amrica Latina, envolvendo o Brasil, a Argentina, o Paraguai e o Uruguai, possibilitando, em caso positivo, aumento do mercado consumidor, alm de maiores chances de participao na economia mundial. Devido a sua proximidade cultural e de formao do Estado e da nacionalidade, o Mercosul, caso se superem as dificuldades econmicas, polticas e jurdicas peculiares a pases em desenvolvimento, que buscam sua adaptao aos tempos modernos, poder vir a ser um projeto comunitrio dotado de grande vitalidade social e cultural. ALCA e MERCOSUL esto em rota de coliso, eventual uso, pelos EUA, da mo de obra barata mexicana pode prejudicar a Amrica do Sul. H razes propcias recentes para a proliferao desses acordos no continente. A principal foi uma certa convergncia entre as polcias macroeconnicas dos pases latino-americanos. Aps o conhecimento generalizado do que a estratgia de substituio das importaes havia se esgotado, adotaram-se programas de estabilizao bem sucedidos, reformas estruturais que visavam redefinir o papel do Estado e do capital estrangeiro e um movimento feral de abertura comercial. A prpria Cepal recomendou, em 1994, aos pases latino-americanos uma nova concepo que chamou de "regionalismo aberto", como aponta Peter Schall em La Position de Unin Europea frente a los Nuevos Processos de la Integracin en Amrica Latina, em Contribuiciones de abril de 1996. dessa forma que so vistos os acordos de integrao regional como o Mercosul e o Nafta, uma vez que no houve discriminao contra terceiros por meio de elevao das tarifas. O Nafta um bloco regional gigantesco consistente e enrgico. A parceria entre EUA e Canad fortemente complementar. A aliana mexicana histrica e tem bvio contedo geopoltico. qualquer crise no Mxico tem impacto direto nos EUA, no mnimo por presso adicional de imigrao ilegal que piora os ndices sociais norte-americanos. O acordo consolida tambm sua posio de fornecedor de mode-obra barata ao complexo industrial norte-americano, alm de tornar cativo seu interessante mercado interno. O modelo de integrao do Nafta cria zona de livre comrcio restrita, com um conjunto detalhado de regras de origem e acordos nas
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reas de servios, investimentos, propriedades intelectual, normas trabalhistas e ambientais. J o Mercosul, consolidado na aliana Brasil-Argentina que responde por 97% do PIB de 93% do comrcio regional, definiu uma unio aduaneira que privilegiou a poltica de tarifas comuns. Questes mais complexas de integrao foram deixadas de fora. Os resultados prticos do Mercosul foram surpreendentes. Sua implementao mais do que triplicou a troca entre os pases membros, elevando-o de US$3,9 bilhes em 1990 para US$12,4 bilhes em 1995, com um crescimento de 212%. Perto de 60% desse comrcio est ocorrendo no setor infra-industrial, liderado pelas empresas transacionais, que nele encontram um adequado colcho de proteo que mais do que compensa o alto custo sistmico da regio. Do lado das importaes, o movimento intra-bloco aumentou de 15% (1990) para 19% (1995) o que poderia levar a crer em regionalismo fechado. No entanto, no mesmo perodo importaes provenientes do Nafta no total do Mercosul aumentou 150%, as da UE em 172% e as do Japo e NIC's em 281% (veja a tabela 2 abaixo). Diante desses nmeros fica difcil argumentar sobre protecionismo ou desvio de troca, como recentemente argumentou Alexander Yeats. Alm do mais, o crescimento das exportaes totais do Mercosul de 1990 a 1995 foi de 50%, e das importaes totais do bloco foi de 150%. A tarifa mdia do Mercosul para manufaturas reduziu-se de 25% em 1990 para 12% em 1995. E essa liberalizao com o exterior foi complementada pela eliminao e reduo de inmeras barreiras tarifrias e no tarifrias. O montante de investimentos que se dirigiu a regio tambm aumentou significativamente, e indstrias europias, americanas e asiticas direcionavam seus investimentos visando acesso a esse mercado atravs de ncleos de produo local. O risco de reverso desse fluxo alis, deve ser uma das maiores preocupaes quanto questo Alca. A drstica reduo das tarifas de importao de produtos norte-americanos e a prevalncia de um custo de produo (custo-pas) ainda significativamente maior no Brasil e na Argentina poder direcionar parte significativa dos novos investimentos diretos para os prprios EUA. Incorporando, quanto for o caso mo-de-obra barata mexicana, esse pas poder facilmente se constituir em plataforma exportadora para os grandes mercados da Amrica do Sul inibindo fortemente a condio de crescimento da base de produo local. O mercado internacional caracteriza-se, hoje, pela formao de blocos econmicos que exercem em relao a seus parceiros comerciais fora centrpeta, pois atraem negcios de maior vulto para o mercado ampliado, e fora centrfuga, pois podem afastar o ingresso de bens e servios atravs de barreiras protecionistas, alm de contribuir para desvio de comrcio com terceiros pases e tambm o fenmeno da globalizao dos circuitos produtivos e das correntes de comrcio e investimentos. A globalizao ocorre em dois nveis. Ela decorre dos avanos das telecomunicaes, que aproximam povos, naes e idias. Num segundo plano, pode ser vista como a multinacionalizao das estruturas de produo e de comrcio, sendo, de certa forma, uma estratgia empresarial.

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O Brasil tem participado dos esforos integracionistas da Amrica Latina, participou tambm do Tratado de Montevidu (1960) da Associao Latino-Americana de Livre Comrcio (ALALC), da mesma forma que participa do rgo que lhe sucedeu, a Associao Latino-Americana de Integrao (ALADI), desde sua instituio em 1980. O pas contribuiu no s para o processo de integrao fsica e de desenvolvimento harmnico, como tambm para mltiplas modalidades de cooperao no continente, atravs do Tratado da Bacia do Prata, de 1969, e do Tratado de Cooperao Amaznica, de 1978. O mais forte impulso, dado pelo Brasil integrao, ocorreu em 1991 com a assinatura do Tratado de Assuno, firmado em maro daquele ano pelos governos argentino, brasileiro, paraguaio e uruguaio, constituindo a integrao e cooperao econmica iniciados entre a Argentina e o Brasil em 1985. Este processo teve como objetivo principal a criao de um espao econmico integrado entre Brasil e os pases do Cone Sul. Vamos descrever abaixo mais detalhadamente os blocos econmicos, e sua estruturao bem como sua localizao no globo: A grande tendncia atual da globalizao da economia reflete-se principalmente numa tentativa liberalizao de barreiras alfandegrias e fiscais ao comrcio internacional. No final dos anos 80 e incio dos 90 assiste-se a um grande processo de liberalizao comercial especialmente dos pases em desenvolvimento. Esta liberalizao, no se fez sem a existncia de foras contrrias ao multilateralismo. Este protecionismo atualmente se manifesta de formas mais sutis do que a imposio de tarifas alfandegrias ou de desvalorizaes cambiais, surge em funo do prprio acirramento da concorrncia internacional e dos problemas enfrentados pelos pases durante o perodo. Contra esta tendncia de ampliao de prticas protecionistas que pode ser entendida a oitava rodada de negociaes na esfera do Gatt, a chamada Rodada Uruguai que se encerrou recentemente. Tal rodada de negociaes teve por objetivo a retomada de prticas de transaes internacionais menos discriminatrias e a maior liberalizao comercial, discutindo especialmente os esquemas protecionistas no tarifrios. Nesta rodada tambm se procurou incluir novas discusses no mbito do GATT, como a dos produtos agrcolas e txteis e temas como propriedade intelectual, tecnologia e investimentos externos. Alm disso, buscaram-se novos mecanismos para a soluo de conflitos, sendo neste sentido criada a Organizao Mundial do Comrcio (OMC) em substituio ao GATT. As negociaes nesta rodada, contudo, mostraram-se bastante difceis e os avanos conseguidos no foram de grande radicalidade, mas de qualquer modo houve fortalecimento do multilateralismo comercial apesar de este no estar garantido. Na dcada de 80 assiste-se tambm ao crescimento dos acordos e dos mecanismos de integrao regional, tendo como principais exemplos o fortalecimento da Comunidade
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Econmica Europia, a criao do Nafta na Amrica do Norte, a rea de livre comrcio asitica e o Mercosul. A formao destes blocos regionais, porm, bastante desigual, oscilando entre simples promessas de tratamento preferencial e a tentativa de formao de um mercado nico de produtos e fatores at com um sistema monetrio unificado, passando pela formao de zonas de livre comrcio e unies aduaneiras. Na verdade, a formao destes blocos so respostas s dificuldades enfrentadas no mercado internacional, e tambm est associada s prprias modificaes produtivas em curso. Estes acordos regionais so em parte forados pela necessidade de ampliao do espao econmico das empresas a fim de viabilizar a operao e a continuidade das inovaes, constituindo-se assim, em um processo intermedirio dentro da tendncia de globalizao. Este processo de regionalizao, porm, ao mesmo tempo que um o passo em direo a um mercado mundial, ampliando as condies de cooperao internacional, tambm favorece o prprio fracionamento da economia mundial, recolocando em outros termos o debate protecionismo x liberalismo. Isto pois, apesar dos blocos no serem entidades fechadas e de existir interao entre blocos, muitas vezes os blocos passam a ser grupamentos de defesa de medidas protecionistas, porm agora em uma escala regional maior, garantindo um mercado consumidor com uma dimenso minimamente razovel para as empresas que produzem e vendem dentro destes blocos. Tais protees contra produtos de fora dos blocos tambm explica parte dos movimento das transnacionais dirigindo-se para dentro destes blocos a fim de obterem a proteo e poderem competir com as empresas de dentro do bloco. Outros aspecto importante deste fracionamento da economia mundial e do conseqente aparecimento de novas articulaes regionais a colocao em "xeque" da existncia de um ncleo hegemnico nico a nvel mundial, favorecendo a compartimentalizao da hegemonia e mesmo, a existncia de vcuo hegemnico. Aqui sero colocados alguns blocos econmicos e seus respectivos acordos de livre comrcio. Na Amrica, a Aladi, o Mercosul o Pacto Andino, o Caricom (Caribe), MCCA (Amrica Central), a Alca e o Nafta; na Europa a Unio Europia e sua unio monetria (o Euro); e na sia a Asean, unio dos pases do sudeste asitico e do Pacfico. Maior nfase ser dada aos tratados Mercosul, Alca, UE, com sua unificao monetria. Os blocos no so unidades fechadas e interagem entre si mantendo relaes comerciais interblocos como no acordo comercial entre Mercosul e Unio Europia. I BLOCOS ECONMICOS NAS AMRICAS NAFTA Os Estados Unidos favoreceram este regionalismo por vrios tratados regionais e bilaterais de comrcio na dcada de 1980 e 1990. Em 1988 os Estados Unidos e Canad assinaram um acordo bilateral de livre comrcio (o Cusfta, Canada-US Free Trade Agreement) com o objetivo de formar um bloco forte para ter melhores
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condies de competir com o resto do mundo. Paralelamente, os Estados Unidos firmaram tratados bilaterais com o Mxico, que favoreceu este ltimo contra o aumento de protecionismo da parte dos EUA. A partir de 1991, Canad, EUA e Mxico comearam as negociaes para um acordo trilateral de livre comrcio, o Nafta (North American Free Trade Agreement). Com isto, este tornou-se o segundo maior bloco econmico do mundo, com uma populao de 360 milhes de pessoas e um PNB de cerca de 6 trilhes de dlares. Como o Chile mantm muitos laos comerciais com os EUA, desde 1997 tem havido uma maior aproximao do Chile com o Nafta. ALADI Na Amrica do Sul, um tratado precursor do Mercosul o Tratado de Montevidu de 1980 que criou a Aladi (Associao Latino Americana de Integrao), composta por Argentina, Bolvia, Brasil, Chile, Colmbia, Equador, Mxico, Paraguai, Peru, Uruguai e Venezuela. Estes pases juntos, em 1996, representavam 95% do PIB e 87% da populao da Amrica Latina. O objetivo deste tratado era a criao de um Mercado Comum Latino Americano. MERCOSUL O maior tratado regional da Amrica Latina o Mercosul, compreendendo o Brasil, a Argentina, o Paraguai e o Uruguai, combinando cerca de 200 milhes de habitantes e um PNB de 1 trilho de dlares. Sua implementao se deu em primeiro de janeiro de 1995 com o estabelecimento de uma tarifa externa comum para cerca de 85% dos produtos negociados por estes pases, sendo que at 2005 estas tarifas devem se estender a todos os produtos. As origens deste tratado podem ser traadas desde julho de 1986, quando os presidentes Jos Sarney e Raul Alfonsn assinaram em Buenos Aires o acordo que instituiu o PICE (Programa de Integrao e Cooperao Econmica), com vistas abertura gradual e seletiva dos mercados brasileiro e argentino, de modo a permitir que as indstrias dos dois pases se adaptassem s novas condies de competitividade. Estes dois pases assinaram o Tratado de Integrao, Cooperao e Desenvolvimento, em 1988, com o objetivo de em dez anos formarem uma zona de livre comrcio, pela eliminao de todos os obstculos tarifrios e no tarifrios ao comrcio de bens e servios e a harmonizao de polticas macroeconmicas. Em dezembro de 1990 foi assinado o Acordo de Complementao Econmica no. 14 dentro do mbito da ALADI, e em 26 de maro de 1991 foi assinado o Tratado de Assuno que constituiu o Mercosul, complementado com as Decises adotadas em Buenos Aires e em Ouro Preto em 1994, formando assim o quadro de normas para o funcionamento do Mercosul a partir de janeiro de 1995. Nestas duas ltimas reunies, ficaram acordados os pontos finais de implementao do Mercosul. A TEC, Tarifa Externa Comum, foi criada para definir tarifas unificadas para produtos importados de pases fora do Mercosul, num limite mximo de 20% (e atingindo uma lista de 9000 itens). Os produtos sujeitos TEC gozam de livre circulao nos pases do Mercosul. Existem ainda alguns setores protegidos (como informtica e bens de capital), que ainda pagam tarifas diferenciadas em cada pas do Mercosul. Os produtos no sujeitos TEC vo fazer
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parte de listas bsicas diferenciadas por pas e por listas comuns para bens de capital e informtica entre os quatro pases. O regime de origem foi implantado para evitar a triangulao usada para burlar estas tarifas diferenciadas. Todo produto importado pelo regime de origem deve ser acompanhado de um certificado de origem no caso de ser reexportado para outro pas do Mercosul. Este regime durar at que todos os produtos sejam integrados ao regime da TEC. Isto dever acontecer em 2001 para os bens de capital e em 2006 para o setor de informtica. As Zonas Francas instaladas na regio sero tratadas como externas, incidindo sobre elas o regime da TEC. Sero gradativamente derrubadas as barreiras e medidas no tarifrias entre os pases componentes (como por exemplo, sobretaxas, normas de segurana e de proteo ambiental, requisitos sanitrios). Os incentivos concedidos s exportaes (iseno de impostos, condies especiais de financiamento, e outros), no comrcio com pases fora do Mercosul, sero regulados segundo as normas do Gatt. Ser implementado um programa de incentivo concorrncia, regulando contra prticas desleais de comrcio com pases internos ou externos ao Mercosul. Os setores automobilstico e aucareiro mantero as regulamentaes prprias em cada pas, at que sejam definidos regimes comuns para ambos. PACTO ANDINO (OU COMUNIDADE ANDINA) O Pacto Andino foi estabelecido em 1969 tornando-se a Comunidade Andina em 1996. Compreende os pases Bolvia, Colmbia, Equador, Peru e Venezuela, com uma populao de 100 milhes de habitantes, e um PNB de 260 milhes de dlares. Formou uma regio de mercado comum, e a partir de 1995 (com a exceo do Peru) adotaram uma TEC (Tarifa Externa Comum). Em 1997 formaram um acordo comercial com o Mercosul. CARICOM O Caricom foi criado para substituir a rea de Livre Comrcio do Caribe em 1973 e abrange uma populao de 6,3 milhes de pessoas e um PNB de cerca de 18 bilhes de dlares. Os membros atuais do Caricom so "Antigua and Barbuda", "Bahamas", "Barbados", "Belize", "Dominica", "Grenada", "Guyana", "Jamaica", "Montserrat", "Saint Kitts e Nevis", "Santa Lcia", "So Vicente e as Grenadinas", "Suriname", e "Trindade e Tobago". O Caricom funciona apenas como uma unio aduaneira e no como um mercado comum. Uma TEC (Tarifa Externa Comum) foi proposta em sua criao em 1973, mas ainda no foi implementada em vrios de seus pases constituintes. No entanto, no dcimo stimo encontro de cpula do Caricom, foram acordadas medidas de formao gradual de um mercado comum e adoo de uma TEC. MERCADO COMUM CENTRO AMERICANO (MCCA) O MCCA foi criado em 1960 e implementado em 1963, com os pases Guatemala, El Salvador, Honduras, Costa Rica e Nicargua. Eles adotaram uma TEC, e atualmente participam ativamente no processo de implementao da Alca. ALCA
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Os chefes de Estado de 34 pases do hemisfrio se reuniram na Cpula de Miami (Cpula das Amricas, 1994), em dezembro de 1994, e assinaram o Pacto para o Desenvolvimento e a Prosperidade, Democracia, Livre Comrcio e Desenvolvimento Sustentvel nas Amricas, em que foi decidido criar a rea de Livre Comrcio das Amricas (Alca) at o ano 2005. OEA, Cepal e BID atuam como suporte tcnico de secretaria. O propsito inicial deste tratado era bastante amplo, mas a seguir reforou-se mais o lado comercial do tratado. Foram formados doze grupos de trabalho para tratar dos vrios problemas que formam barreiras ao livre comrcio. Existem vrias presses vindas especialmente dos EUA no sentido de estender rapidamente os acordos de livre comrcio com o objetivo de constiturem uma nova e maior rea de livre comrcio onde as empresas norte-americanas ganhassem flego para enfrentar em uma escala mundial espaos de outros blocos econmicos. Porm tal iniciativa enfrenta a resistncia de outros pases, como o Brasil, temerosos de que uma abertura muito grande pudesse por em dificuldade as empresas e o mercado de trabalho domstico. II BLOCO EUROPEU - UNIO EUROPIA A Unio Europia (UE) compreende os pases Alemanha, ustria, Blgica, Dinamarca, Finlndia, Frana, Gr Bretanha, Grcia, Holanda, Irlanda, Itlia, Luxemburgo, Portugal, Espanha e Sucia. O Tratado de Maastricht foi assinado em 1991, criando a UE, entrando efetivamente em funcionamento em 1993. Alm de criar uma zona de livre comrcio na Europa Ocidental, o ponto mais polmico deste tratado a unidade monetria entre os seus vrios componentes (o Euro ou UME, Unidade Monetria Europia.) O objetivo que os pases adotem o Euro como moeda em primeiro de janeiro de 1999. Os critrios de convergncia para que os pases possam adotar o Euro so quatro: atingir alto nvel de estabilidade de preos (a taxa de inflao no pode ultrapassar 1,5 pontos percentuais acima dos trs melhores ndices de inflao entre os estados membros); posio financeira do governo deve ser estvel (o dficit governamental no pode ultrapassar 3% do PIB, e a dvida pblica no deve ultrapassar 60% do PIB); observao das margens normais de flutuao cambial; taxa de juros de longo prazo baixas (dentro de dois pontos percentuais das trs taxas mais baixas dentre os pases membros). Acredita-se que estes critrios so muito pesados para alguns dos membros da UE, e que no seria necessria esta fixao do cmbio (pelo Euro) para derrubar barreiras ao comrcio entre os pases membros. Uma argumentao usada a favor do Euro era que com sua introduo seriam eliminados os custos de converso das moedas nas transaes internacionais . III BLOCOS ASITICOS - APEC A regio formada pela sia e Oceania passaram por um desenvolvimento econmico muito intenso, principalmente nas ltimas duas dcadas, tendo um grande impacto na economia mundial.
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A grande regio dos pases banhados pelo oceano Pacfico acordaram um tratado de cooperao (APEC - Asian Pacific Economic Cooperation), assinado por Austrlia, Brunei Darussalam, Canad, Chile, China, Hong Kong, Indonsia, Japo, Coria do Sul, Malsia, Mxico, Nova Zelndia, Papua Nova Guin, Filipinas, Cingapura, Taiwan, Tailndia e os EUA. Compreendem cerca de 30% de todo o PNB do mundo. Os membros da APEC determinaram em 1994 que at 2010 para os pases desenvolvidos ou 2020 para os em desenvolvimento teriam um mercado livre e aberto. Coexistindo com a APEC, existem outros blocos regionais, a ASEAN (Association of Southeast Asian Nations), SAARC (South Asian Association for Regional Cooperation), IORARC (Indian Ocean Rim Association for Regional Cooperation) e CER (Closer Economic Relations Agreement) envolvendo Austrlia e Nova Zelndia. ASEAN A ASEAN (Association of Southeast Asian Nations) foi estabelecida em 8 de agosto de 1967 em Bangkok, Tailndia, e compreende os pases Brunei Darussalam, Indonsia, Laos, Malsia, Myanmar, Filipinas, Cingapura, Tailndia e Vietn. O acordo para a criao da AFTA (Asian Free Trade Area) foi assinado em 1992, iniciada formalmente em primeiro de janeiro de 1993, com o objetivo de em 15 anos criar uma rea de livre comrcio entre os membros da ASEAN. Isto ser obtido pela eliminao total de barreiras tarifrias e no tarifrias entre os pases membros. No entanto no criaro uma TEC (Tarifa Externa Comum).

3.10 O Transporte Multimodal

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Como j sabemos existem os mais variados tipos de modais para os mais variados tipos de carga, por isso vamos focar os sistemas de transportes que esto mais relacionados ao comrcio exterior. Quando falamos de transporte multimodal, nos referimos basicamente ao sistema OTM - Operador de Transporte Multimodal, esse sistema seria composto de empresas que ofereceriam os diversos modais de acordo com as necessidades dos clientes. O comrcio exterior tanto para importao como para exportao exige um tipo de transporte que seja confivel, pois os prazos de entregas precisam ser respeitados, independente de se utilizar barcos, avies ou outro tipo de transporte, a data para entrega o fator determinante. Quando se inicia algum tipo de investida no comercio exterior a primeira preocupao com o transporte, qual ser o melhor sistema, qual o mais confivel, toda empresa que comea a se voltar para esse mercado precisa estar atenta as condies de seus transportadores, saber se eles realmente possuem condies de realizar o trabalho. comum a utilizao de navios e avies, mas atualmente esse tipo de transporte possui um custo bastante elevado, as empresa atuantes no mercado mundial, estudam alternativas para o barateamento dos sistemas de transporte internacional. Uma dessas alternativas como j citamos seria o OTM, pois essas disponibilizariam todos os transportes a um custo menor e ainda a segurana da carga estaria preservada, pois no haveria as constantes mudanas de modais e principalmente mudanas de empresas transportadoras.

3.11 A Tecnologia de Informao Aplicada Logstica notrio que as solues de Tecnologia de Informao concebidas para agilizar o planejamento dos processos logsticos tem evoludo muito nas ltimas dcadas, e muito mais nestes ltimos anos, graas popularizao dos modernos recursos computacionais, alcanando uma crescente base instalada. Para compreendermos as solues oferecidas e as tendncias em termos de suas funcionalidades de planejamento oportuno abordar as diferentes categorias desta evoluo: 1. Forecast - so solues que coletam, armazenam, processam e nos apresentam uma previso de demandas com maior probabilidade possvel, baseando-se em mtodos estatsticos e computacionais. Diversos sistemas de gesto empresarial possuem mdulos de previso incorporados. No entanto, podemos considerar a oferta de aplicativos especializados tais como Demand Planner entre outros. Esse tipo de sistema para o comrcio exterior, se torna uma ferramenta muito eficaz pois nos fornece uma previso, e baseado nessa previso as empresas podem planejar a melhor maneira de distribuir seus produtos no menor prazo possvel. Essa facilidade favorece os operadores logsticos que trabalham principalmente com transporte martimo, o qual necessita de um grande espao de tempo.
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2. MRP/MRPII - respectivamente so o Material Requirement Planning e o Manufacturing Resources Planning, estas solues promovem um planejamento total dos recursos materiais e da produo. Para a logstica esses recursos apresentam as dimenses de produo e permitem um melhor planejamento das entregas, pois temos em mo todo o fluxo deste a compra at o produto acabado, apresentando os prazos e disponibilidades dos materiais. Quando falamos em comrcio exterior, prazos so fundamentais, pois o tipo de planejamento diferenciado, j que as vezes as distncias a serem percorridas so extensas. 3. SCM - Supply Chain Manegement, a categoria de sistemas que envolve solues que colaboram no gerenciamento integrado da cadeia de abastecimento, reunindo diversas funcionalidades para a administrao e otimizao de variveis logsticas da cadeia de abastecimento. O mercado externo composto de uma gama de variveis qualquer falha pode significar prejuzo, os sistemas SCM promovem uma integrao e facilitam a organizao de todo o fluxo logstico no comercio exterior. 3.12 A Legislao Aduaneira A legislao aduaneira tem como finalidade a regulamentao e a fiscalizao de todo o processo de importao e exportao. Ela regula todas as atividades que envolvem o comrcio exterior no Brasil. Essa legislao apresenta em todo o seu texto as normas para entrada e sada de materiais bem como a fiscalizao e o processo de liberao de cargas. Para ns importante fazer uma analise dessa lei, pois o tempo, no que diz respeito a logstica, fundamental j que algumas tramitaes legais so demoradas, essa demora pode prejudicar todo o processo logstico e de abastecimento. Outro fator que a legislao nos fornece parmetros de referencia no que diz respeito a forma de embalagem, j que cada tipo de material precisa de embalagens especificas e um certo cuidado no acondicionamento e manuseio. A lei tambm clara no que se refere a multas e infraes, todas as penalidades so descritas alm dos procedimentos para regulamentao de cargas e nacionalizao de produtos importados, bem como o processo de fiscalizao que envolve o transporte e o material. 4. Concluso Abordamos nesse trabalho um pouco da viso da logstica em relao ao comrcio exterior, procuramos analisar no simplesmente um novo mercado criado atravs dos pilares da nova economia e do mundo globalizado, mas analisamos a logstica como um todo o seu conceito e sua aplicao no comrcio exterior. Apresentamos uma srie de conceitos e tcnicas que buscam agilizar todo o fluxo logstico, melhorando o desempenho das empresas que figuram nessa rea. Buscamos informaes em diversas fontes buscando informaes atualizadas e o mais precisas possveis. O comrcio exterior um mercado com grande potencial,
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os operadores logsticos vem ganhando cada vez mais espao dentro dele e as novas tendncias favorecem o crescimento desse mercado bem como sua popularizao. Existe ainda o fenmeno do B2B e do B2C que ns no abortamos em nosso trabalho pois um tema com uma srie de variveis. Admitimos ainda que existe muito mais informao disponvel, mas como esse tema est em constante evoluo se torna quase que impossvel acompanhar a velocidade das mudanas. Esperamos ter demostrado de forma clara um assunto que est em evidncia e esperamos que ele sirva de base para novos trabalhos e para nosso prprio aperfeioamento.

5. Bibliografia Livros Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos, Martin Christopher Editora Pioneira - 1998 The Mind of the Strategist, Ohmae, K., Penguin Books, 1999. Competitive Advantage Porter, M.E, The Free Prees 1998. Logistical Management 3rd edition, Bowersox,D.J., Closs, DJ., and Helferich Macmillan Publishing Co, 1998. "Integrating the Supply Chain", Stevens,G.C. Internacional Journal of Physical Distribuition and Materials Management, Vol. 19, No. 8, 1889.

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