I. NOTIUNI GENERALE I.1.

PROCESE DE PRODUCTIE, PROCESE TEHNOLOGICE l ELEMENTELE LOR COMPONENTE

Procesul de producie al unei uzine constructoare de maini cuprinde n sine obinerea semifabricatelor (prin turnare, forjare sau debitare din laminate), toate formele de prelucrare a lor (prelucrarea mecanic, termic, chimic, electric etc), controlul tehnic al dimensiunilor i al calitii n toate stadiile de producie, transportul materialelor, semifabricatelor, pieselor i produselor, asamblarea, vopsirea, mpachetarea i expedierea produselor. Procesul tehnologic de prelucrare mecanic este acea parte a procesului de producie, care este legat nemijlocit de schimbarea formei geometrice, a dimensiunilor, a calitilor fizico-mecanice, a calitii suprafeei pn la obinerea piesei finite. n procesul tehnologic de prelucrare mecanic snt incluse i o serie de aciuni auxiliare legate nemijlocit, sau care numai nsoesc schimbarea formei geometrice, a dimensiunilor, a calitilor fizico-mecanice, a calitii su-prafeei piesei supuse prelucrrii, ca de exemplu: aezarea i fixarea piesei pe main, controlul tehnic, curirea piesei i a dispozitivului i ntr-o serie de cazuri i transportul piesei. n timpul acestor aciuni auxiliare nu are loc schimbarea formei geometrice, a dimensiunilor i nici a rugozitii piesei, ns ntruct aceste ach i i n i auxiliare snt ndeplinite de ctre muncitorul care lucreaz la locul respectiv de munc, ele fac parte din procesul tehnologic de prelucrare. Transportul piesei prin atelier fcut de ctre muncitorii auxiliari sau automat, cu diverse sisteme de transportare, nu intr in procesul tehnologic de prelucrare, ntruct n acest timp muncitorul productiv lucreaz la locul su de
1

munc. In mod analog, procesul tehnologic de asamblare reprezint o parte a procesului de producie, legat nemijlocit de asamblarea pieselor n grupe, subansamble, ansamble i apoi n produsul respectiv (automobil, tractor, main unealt etc). Pentru a se putea face asamblarea pieselor n produs este de asemenea necesar a se executa o serie de aciuni auxiliare, legate nemijlocit de procesul de asamblare. Procesul tehnologic (de prelucrare i de asamblare) se execut la diferite locuri de munc. Locul de munc este acea parte din suprafaa de producie care este utilat cu utilajul corespunztor lucrului ce se efectueaz pe el. Elementele componente ale procesului tehnologic snt urmtoarele: Operaia este acea parte a procesului tehnologic care se execut la un loc de munc i cuprinde toate aciunile utilajului i muncitorului sau ale unui grup de muncitori, n legtur cu prelucrarea sau asamblarea unei piese sau a mai multor piese simultan, pn ce se trece la prelucrarea sau asamblarca altei sau altor piese. Operaia se poate executa dintr-o singur aezare sau din cteva aezri ale piesei n dispozitiv sau pe masa mainii.n cazul exemplului dat, atunci cnd arborele se centruiete pe rnd-la cele dou capete cu acelai regim de achiere, operaia este format din dou aezri. Cnd arborele se centruiete la ambele capete simultan pe o main special, operaia este constituit dintr-o singur aezare. Piesa fixat n dispozitiv poate fi prelucrat n una sau mai multe poziii fa de scula sau sculele cu care se face prelucrarea ei. O operaie poate fi constituit de asemenea din una sau mai multe faze. Faza este acea parte a operaiei n care se execut complet dintr-o singur aezare i poziie a piesei o suprafa sau mai multe suprafee simul2

tan, cu o scul sau cu un complet de scule, cu un anumit regim de achiere. Adaosul de prelucrare ce trebuie ndeprtat ntr-o faz de pe suprafaa sau suprafeele piesei (dac se prelucreaz simultan mai multe suprafee ale piesei) poate fi ndeprtat dintr-o singur trecere sau din mai multe treceri. La fiecare trecere a sculelor cu care se face prelucrarea de pe suprafaa sau suprafeele ce se prelucreaz, n sensul avansului, se ndeprteaz cte un strat de material. Toate trecerile se execut cu acelai regim de achiere. Dac o trecere se execut cu alt regim de achiere atunci trecerea devine faz. Faza i trecerea la rndul lor sunt formate din una sau mai multe mimuri. Mnuirea reprezint totalitatea micrilor efectuate de muncitor in timpul desfurrii lucrului sau de pregtirea lui. Mnuirile snt aciuni auxiliare pentru aezarea i fixarea piesei pe main sau dispozitiv, pentru apropierea sculei de pies, pentru pornirea motorului i cuplarea avansurilor, precum si cele executate dup prelucrarea piesei. Micarea este partea cea mai mic dintr-o mnuire, care poate fi msurat n timp. Pentru efectuarea fiecrei aciuni (operaie, faz, trecere, mnuire, micare) se consum o cantitate de munc din partea muncitorului. Consumul de munc se msoar n timp. Timpul consumat de muncitor pentru executarea unui proces tehnologic se numete volum de munc. Exist volum de munc efectiv, nelegnd prin acesta timpul real consumat pentru efectuarea lucrului i volum de munc calculat sau normat, acesta reprezentnd timpul n care trebuie s se execute lucrul respectiv. Unitatea de msur a volumului de munc se numete om - or.
3

O main-unealt sau un utilaj oarecare sunt ocupate pentru prelucrarea piesei un anumit timp. Pentru calculul timpului necesar efecturii atm-mitor prelucrri i pentru calculul numrului de maini-unelte necesar prel u cr r i i unei piesa la toate operaiile, se folosete noiunea de volum de main.

Volum de main se numete timpul n decursul cruia maina-unealt sau mainile-unelte sunt ocupate sau trebuie s fie ocupate pentru prelucrarea unei piese la o operaie sau la toate operaiile. Exist deci, volum de main pe operaii, volum de main pe pies i volum de main pe produs. Volumul de main poate fi efectiv sau calculat. Unitatea de msur a volumului de main este de obicei main-unealt-or. Pentru normarea muncii i planificarea produciei se folosete norma tehnic de timp. Fiecare operaie sau proces tehnologic de prelucrare a unei piese sau a produsului ntreg se execut ntr-un anumit timp calendaristic. Intervalul de timp msurat de la nceputul i pn la sfritul prelucrrii piesei la o operaie sau la toate operaiile (care dup anumite intervale de timp se repet) se numete ciclu. Aceast noiune se folosete n producia de serie i de mas. Dac operaiile sau procesele tehnologice se mai repet dup anumite intervale de timp, intervalul de timp msurat de la nceputul i pn la sfritul prelucrrii piesei la o operaie sau la toate operaiile se numete durata operaiei sau a procesului tehnologic (aceast noiune, deci, se folosete n prod u c i a individual sau de unicate). Diferitele trimestrul sau luna.
4

produse

sau

piese

din

produsele

respective

se

confecioneaz n diferite cantiti n unitatea de timp, care poate fi anul,

Cantitatea

respectiv de produse sau piese se numete

program sau producie pe durata corespunztoare. Cantitatea de produse, piese sau semifabricate care se confecioneaz dup un desen care nu se modific, definete mrimea seriei. Dac se trece la o construcie nou a aceluiai produs (tractor, autocamion, strung etc), pies semifabricat, i se schimb desenul, atunci se schimb i numrul sau iniialele seriei. Ritmul sau tactul de fabricaie sau de livrare reprezint intervalul de timp, dup care periodic are loc livrarea unui produs, piese sau semifabricat, de la o linie tehnologic, dintr-un atelier, secie sau ntreprindere. Dac se obtine, de exemplu, c ritmul sau tactul de fabricaie sau de livrare a unui tractor este de 5 minute, asta nseamn, c dup fiecare 5 minute la captul l iniei tehnologice de asamblare general iese un tractor gata pentru livrare. Cantitatea de piese de acelai fel lansat odat n lucru la un loc de munc sau pe o linie tehnologic se numete lot. Mrimea lotului de piese se determin prin calcul. I.2. TIPURILE DE PRODUCIE N CONSTRUCIA DE MAINI n industria constructoare de maini exist trei tipuri de producii i anume: producie de mas; producie de serie: producie individual sau de unicate. In producia de mas produsele se execut n mod continuu, n cantiti relativ mari i ntr-o perioad lung de timp (de obicei de civa ani). O caracteristic principal a produciei de mas o constituie nu cantitatea de produse livrate, ci efectuarea la majoritatea locurilor de munc a acelorai operaii cu repetare continu.
5

Producia fabricaiei de mas const din produse de aceeai natur (unele standardizate), tipuri stabilizate de larg utilizare. O astfel de producie este de exemplu, producia de automobile, tractoare, motoare electrice, rulmeni etc. In producia de serie se execut serii de produse i loturi de piese, care se repet cu regularitate dup anumite i bine stabilite perioade de timp. Producia de serie este o producie cu nomenclatur multipl. O caracteristic principal a produciei de serie o constituie repetarea periodic a executrii acelorai operaii la majoritatea locurilor de munc.

Produsele acestui tip de producie snt maini de tipuri stabilizate, fabricate n cantiti mai mari sau mai' mici, ca de exemplu: maini-unelte, motoare staionare cu ardere intern, pompe, compresoare, utilaje pentru industria alimentara etc. In producia individual sau de unicate se execut produse ntr-o nomenclatur foarte variat n cantiti mici, n majoritate unicate. Datorita acestui fapt producia individual trebuie s fie universal i foarte elastic, pentru a putea executa nomenclatura larg i foarte variat de produse. Produsele executate n acest tip de producie fie c nu se mai repet, fie c se repet dup intervale de timp neprevzute. Caracteristica principala a produciei individuale o constituie executarea la locurile de munca a unei foarte variate game de operaii diferite fr o repetare periodic a lor. Produsele acestui tip de producie sunt maini care nu au o utilizare larg, executate pe comenzi speciale. Producia individual este proprie industriei constructoare de maini grele, ale crei produse sunt hidroturbine mari, mainiunelte grele unicate, utilaje metalurgice etc. Divizarea uzinelor constructoare de maini dup tipuri de producii este convenional.
6

ntr-o serie de cazuri, n uzinele cu producie de mas, n anumite secii lucrul se desfoar n serie. Astfel, n paralel cu asamblarea general a mainii i a ansamblelor care necesit un volum mare de munc se desfoar i asamblarea n serie a ansamblelor care necesit un volum mai mic de munca. Prelucrarea mecanic a pieselor mai simple se face de asemenea, n serie. n atelierele de presare la rece a tablelor, n atelierele de forj a ntreprinderilor cu producia de mas, datorit productivitii foarte mari a utilajelor pentru aceste prelucrri, lucrul se desfoar pe principiile produciei de serie. Se poate deci numi producie de mas, producia acelei ntreprinderi n care la majoritatea locurilor de munc se execut n mod constant succesiv aceeai operaie, iar locurile de munc sunt dispuse n ordinea succesiunii, desfurrii procesului tehnologic. Dac ns la majoritatea locurilor de munc se execut cteva operaii care se repet periodic, atunci producia acelei ntreprinderi este o producie de serie. Dac n repetarea executrii operaiilor la locurile de munc nu exist o periodicitate planificat, atunci producia ntreprinderii respective este individual sau de unicate. Producia de serie, n funcie de caracteristica ei principal, n unele cazuri se poate apropia de producia de mas, cnd se numete producie de serie mare, sau se poate apropia de producia individual, cnd se numete producie de serie mic.

II. B I E L A

Biela este organul intermediar care face legtura ntre dou piese cu micri diferite: pistonul care are o micare rectilinie i manetonul respectiv de pe arborele cotit care are o micare circular. Micrile pe care le execut biela n timpul funcionrii sunt destul de complicate i nu sunt aceleai pentru toate punctele ei. Centrul lagrului bielei descrie un cerc, iar bolul o linie dreapt, ns nici un punct material al bielei nu parcurge un drum circular sau drept, ci toate punctele de pe biel descriu diferite curbe nchise. Prile principale ale bielei snt: captul mic (superior); corpul sau tija; captul mare (inferior), coninnd lagrul cu capacul, butoanele i Denumirile clasice ca picior de biel i cap de biel, nu pot fi folosite n practic, deoarece nu corespund cu poziia pe care o are biela la motorul de automobil. Prin picior se nelege partea n care st bolul, iar capul era partea care cuprinde lagrul. Aceast nomenclatur s-a aplicat iniial la mainile cu abur, locomotive, motoare stabile etc, la care de obicei bielele sunt aezate n poziie orizontal. Ins la automobil, unde bielele sunt verticale, cu capul n jos i cu piciorul n sus s-ar produce desigur confuzii ntre aceti termeni, de aceea este mai practic a se spune capt mare" la partea care conine lagrul i capt mic" la partea unde st bolul. Solicitrile la care este supus biela sunt de mai multe feluri, i anume: - compresie - de ctre forele datorite exploziei n regiunea PMS i de ctre forele de inerie ale pieselor cu micare alternativ, n poziiile din zona
8

piuliele respective n cazul bielelor deschise.

PMI; - traciune - de ctre forele de inerie ale pieselor cu micare alternativ n zona PMS; - ncovoiere - datorit forelor de inerie ale micrii alternative oscilante a corpului bielei i diferenelor de aliniere n timpul solicitrilor; - flambaj (ndoire cnd compresiile sunt excesive). Avnd n vedere vitezele mari cu care se mic o biel, cum i schimbrile brute ale sensului de micare, este necesar ca orice biel de motor de automobil s fie ct mai uoar. Captul mic sufer aceleai variaii de vitez ca i pistonul. La un motor care are cursa pistonului de 100 mm, viteza maxim a acestui capt la turaia de 5 000 rot/min este 27m/s sau 95km/h Deci, captul mic al bielei, pe un drum de 5 cm, trece de la viteza de 100 km/h la viteza 0 i apoi pornete napoi, atingnd iar viteza de 100 km/h n scurtul drum de 5 cm i repetnd mereu aceste schimbri de vitez. Oprirea de la viteza de 100 km/h la 0 se face n timpul foarte scurt de 0,003 s (trei rnii de secund). In acest timp, captul mare se nvrtete circular ns uniform, cu viteze i mai mari. S calculm viteza circular maxim a unui urub de biel (de la exterior) n cazul de mai sus, presupunnd c manetonul respectiv are diametrul de 50 mm i c de la suprafaa manetonului pn la urub mai sunt nc 10 mm. Raza lui de rotaie va fi: R = 100/2+50/2 +10=85 mm. Lungimea circumferinei =2 X de 5000 rot/min = 833 rot/s, deci 833x0,53 = 44,5 m/s, sau 160 km/h; adic, n exemplul luat, partea respectiv a bielei poate avea o vitez mai mare dect viteza cu care se deplaseaz automobilul.
9
X

R = 2 X 3,14 X 85=0,53 m. Turaia

La viteze circulare att de mari, forele centrifuge sunt foarte mari, astfel, este uor de neles pentru ce greutatea bielei trebuie s fie minim. Caracteristicile principale ale unei biele snt: - lungimea L; - greutatea; - diametrul locaului pentru lagr; - diametrul ochiului pentru buca bolului; - limea locaului de lagr; - limea ochiului pentru buca bolului. Forma bielei variaz att ca dimensiuni, ct i ca execuie. Captul mic poate avea diferite forme. n ce privete corpul, majoritatea motoarelor de automobil au biele cu seciunea n dublu T. Rareori se ntlnesc biele tubulare cu seciunea circular sau oval. Aproape totdeauna tija bielei este mai subire sus lng bol i mai groas jos. Bielele n dublu T sunt mai uor de fabricat i prin forma lor, transmit efortul la lagr pe o baz mai larg. Majoritatea bielelor de automobil sunt deschise" adic lagrul este compus din dou jumti separate, dintre care una face corp comun cu tija bielei, iar cealalt demontabil, este capacul bielei sau capacul de lagr. La unele motoare (de sport sau de motociclet), care au lagre cu rulmeni, se folosesc biele nchise" sau inelare; lagrul nu este demontabil, fiind executat dintr-o singur bucat. Astfel de biele se pot scoate prin demontarea arborelui cotit. Capacul se fixeaz n majoritatea cazurilor prin dou uruburi de oel special. Suma seciunilor minime ale acestor uruburi este aproape egal cu suprafaa seciunii corpului bielei la mijlocul ei. Capacul se strnge cu piulie speciale, lungi, avnd filet cu pasul mic, cu tolerane strnse. uruburile respective pot fi demontabile sau executate dintr-o bucat
10

cu biela prin forjare. uruburile demontabile sunt adeseori executate cu degajare i cu filet rulat. Bielele care au uruburi nedemontabile prezint avantajul c sunt mai uoare, n schimb ele nu mai pot fi folosite cnd un urub s-a rupt, de exemplu prin strngere exagerat. Tot n scopul realizrii unor biele ct mai uoare, aceste uruburi se plaseaz foarte aproape de suprafaa lagrului. Uneori uruburile sunt att de aproape de maneton, nct cuzineii de lagr au cte o cresttur pentru trecerea lor. Foarte rar se gsesc biele la care capacul este strns cu patru uruburi. Acestea se folosesc n special la motoare mari, unde capacitatea unui cilindru depete 1 000 cm3. Capacul de biel i uruburile respective sunt supuse la solicitri mari. La turaii nalte, forele de inerie n zona PMS, create de piston i de biel, snt preluate de uruburile i de capacul bielei. Fiecare frnare i accelerare a pistonului n apropierea PMS se traduce prin efecte de smulgere a capacului cu fore care depesc uneori 1 000 kg. In vederea acestor solicitri mari, majoritatea capacelor sunt nzestrate cu nervuri exterioare, pentru ntrire. Cele mai multe capace au o singur nervur la mijloc, altele au dou nervuri n prile laterale. S-au constatat cazuri de ncovoiere a capacelor de biel din cauza nervurilor insuficiente la unele automobile, ale cror motoare au fost meninute la turaie nalt. Fixarea capacului pe biel ntr-o poziie precis i fr joc este foarte important. Jocurile corecte la lagr sunt de cteva sutimi de milimetru; deci este absolut necesar ca poziia capacului s nu se poat schimba ntre dou demontri. n acest scop, gurile capacului se fac cu o toleran strns fa de uruburile respective. La majoritatea bielelor, capacele nu se pot apropia sau deprta dect btnd uor cu coada ciocanului. Mai rar, asigurarea poziiei capacului se face prin praguri sau tifturi ntre biel i capac.
11

In scopul unei asamblri ct mai rigide, suprafeele de strngere ale capacului trebuie s fie perfect plane, att la biel, ct i la capac. La unele motoare de construcie veche, se gsesc ntre aceste suprafee cteva mici distaniere, de tabl de alam, de 0,1 i 0,2 mm, n vederea unor ajustri rapide ale lagrelor. La motoarele nzestrate cu lagre de biel demontabile, denumite cuzinei, pe suprafeele de strngere se afl cte o mic scobitur, unde se fixeaz pragurile sau pintenii cuzineilor, care i mpiedic s se deplaseze. In legtur cu modul de ungere, se deosebesc:

capace cu linguri pentru barbotaj;

capace fr linguri; biele cu conduct; biele fr conduct. Sistemul de ungere al lagrelor de biel prin barbotaj este astzi aproape complet prsit; de aceea, capacele cu lingurie se ntlnese numai la unele motoare vechi. Bielele fr conduct i cu capac fr linguri au o ntrebuinare tot mai mare, ungerea fcndu-se sub presiune numai pentru lagr, dar nu i pentru bol. Biele cu conduct i cu capac cu linguri nu exist. Tot n legtur cu particularitile de ungere se mai pot gsi la biel o serie de orificii i anume: deasupra bolului i deasupra lagrului. Orificiile de deasupra bolului au rolul de a capta o parte din picturile de ulei ce cad de pe fundul pistonului pentru ungerea bucei i a bolului. Spre a putea prinde ct mai multe picturi, aceste orificii au o form conic. Orificiile de deasupra lagrului sunt de mai multe feluri: pentru ungerea cilindrului respectiv, pentru a contribui la ungerea bolului i pentru a unge cilindrul opus (la motoarele n V). Cilindrii se ung prin stropii de ulei care scap pe lng lagre i paliere.
12

Aceti stropi urmeaz traiectorii apropiate de forma spiral, avnd acelai sens de nvrtire ca al arborelui cotit; rezult c partea din dreapta a cilindrilor este stropit mai abundent dect partea din stnga (privind de la manivel). In primele minute dup o pornire la rece, din cauza viscozitii uleiului rece, aceast ungere prin stropi de ulei este aproape inexistent. Pentru a remedia acest dezavantaj, unele biele sunt prevzute cu orificii E de circa 2 mm n partea de sus a lagrului, n apropierea zonei de legtur cu tija. La unele biele exist un astfel de orificiu numai n partea stng, spre a unge zona cilindrului care primete mai puini stropi de ulei. La acestea, direcia orificiului este nclinat mult fa de corpul bielei. La altele se gsesc dou orificii de fiecare parte a bazei tijei. Cnd ele sunt dirijate drept n sus, paralel cu corpul bielei, rolul lor este dublu: ungerea cilindrului i a bolului n primele minute, dup o pornire la rece. La unele motoare n V, aceste orificii Biele asimetrice. La unele motoare, n scopul de a realiza in bloc ct mai scurt, bielele au o form asimetric. In unele cazuri este dezaxat captul mic fa de tija bielei, iar n alte cazuri, tija este dezaxat fa de captul mare. Desigur c la aceste biele, ncrcarea nu va fi egal pe toat suprafaa lagrului. n practic, astfel de biele nu au cauzat defecte grave. Totui, s-a observat c dup ce motorul a ajuns la un grad naintat de uzur bielele asimetrice tind s se ncline. Acest lucru se observ la demontare, deoarece adeseori se constat c bielele au frecat de piston spre partea F unde ncrcarea lagrului este mai pronunat. In concluzie, rezult c sunt de preferat bielele simetrice fa de cele asimetrice.
13

sunt ndreptate aproape

perpendicular pe biel, avnd rolul de a stropi, dup pornire, cilindrul de alturi.

Lungimea bielei Prin lungimea bielei" se nelege nu lungimea ei total, ci distana dintre centrul lagrului i centrul bolului. Pentru efectuarea acestei msurri se va utiliza un ubler mare cu care se vor msura diametrele D la lagr i d la bol. De exemplu: D = 50 mm si d = 24 mm se va face semisuma lor (50 + 24) / 2 = 74/2 = 37 mm, apoi se va msura cu ublerul distana cea mai mic dintre ochiuri, de exemplu 135 mm. Lungimea L a acestei biele este de: L=435+37=172 mm. Lungimea L a bielei este, n general, proporional cu cursa S a pistonului. In majoritatea cazurilor, raportul dintre L i S este n jurul valorii L = 2 S. Bielele cele mai scurte au lungimea L=l,5 S, iar cele mai lungi L=2,5 S. Avantajele bielei lungi snt: frecri mai reduse ale pistonului pe cilindru; accelerri ale pistonului mai uniforme ntre PMS i PMI. Dezavantajele lor sunt: motorul este mai nalt (ceea ce influeneaz cantitatea de material i fiind mai grele, forele centrifuge i forele de inerie proprii cresc. La bielele scurte, situaia este oarecum invers, adic ele dau acceleraii diferite i presiuni laterale mari, ns sunt mai uoare i permit realizarea unor motoare cu greutate i pre mai reduse. Diametrul locaului pentru lagr este totdeauna mult mai mare dect diametrul pentru buca de bol, deoarece manetonul are de preluat solicitri mai mari dect bolul.
14

preul);

Cnd captul mare al bielei se rotete cu turaie ridicat, iau natere fore centrifuge foarte mari, care se adaug la solicitrile, transmise de bol. Diametrul respectiv al ochiului bielei este cu 48 mm mai mare, dup grosimea bucei. Diametrul captului mare al bielei este de 23 ori mai mare dect cel de la captul opus, adic are fa de alezajul cilindrului respectiv A, valoarea d=0,5A pn la 0,8 A. Limea capetelor bielei are importan, deoarece un lagr dureaz mai mult, dac pentru acelai diametru el este mai lat. Limea lagrelor este uneori condiionat de forma i de lungimea motorului. Exist o varietate destul de mare de limi l ale capetelor de biel. Fa de diametrul lagrului d, limea l variaz ntre 0,27 i 0,8 d sau chiar mai mult; exist lagre la care limea este aproape egal cu diametrul lor. Limea captului mic are o valoare medie de 0,4 A (A fiind alezajul cilindrului). La majoritatea motoarelor moderne, lagrele sunt separate de biel prin cuzinei demontabili. Lagre turnate direct pe biel se mai ntlnesc numai la motoarele de tip vechi. Foarte rar se mai execut biele din aliaj de aluminiu care calc direct pe arborele cotit. De asemenea, la motoarele de automobil se construiesc foarte rar lagre cu rulmeni. La motoarele cu cilindri n V exist biele aezate cte dou pe un maneton. In acest caz pot s stea, fie alturi, fie nclecate (cu o biel n furc). In primul caz, din cauza decalrii bielelor, cei doi cilindri opui nu au axele n acelai plan, ci la o distan care fiind msurat n lungul motorului este egal cu limea captului mare al bielei. Unele biele care sunt articulate una cu alta se numesc biel-mam i bielet; acestea se ntlnesc ns numai la motoare de avion i la unele motociclete n doi timpi.
15

Un caz special l prezint bielele care, dei au lagr pe role, sunt totui de construcie deschis, adic cu capac (motocicletele Zundapp i altele). La acestea este absolut necesar ca gurile din capac s fie perfect egale cu diametrul uruburilor din biel. Alt caz special este cel al bielelor cu capace aezate oblic. Astfel de biele s-au construit pentru ca s se dea lagrului un diametru mare i, n acelai timp, s se poat scoate biela afar, trgnd-o n sus prin cilindru. La unele biele de acest fel, suprafeele de prindere ale capacului nu sunt netede, ci au caneluri, n scopul de a realiza o ncastrare mai sigur a capacului n poziia corect, de a reduce solicitarea la forfecare a uruburilor i de a evita ajustarea lagrului totdeauna necorect executat prin pilirea suprafeelor de prindere. Biele lustruite. La unele motoare de sport i aproape la toate motoarele de avion, bielele sunt prelucrate n ntregime fiind polizate i lustruite. Biela este o pies important supus n timpul funcionrii la mari solicitri alternative. Ruperea unei biele cauzeaz totdeauna distrugeri grave la motor. Experiena a dovedit c piesele supuse la solicitri alternative rezist mult mai bine cnd suprafeele lor sunt lustruite. Astfel, o biel executat din oel special cu rezistena de 100 kgf/mm2 poate rezista la solicitri de mrime aproape dubl, cnd suprafaa ei este perfect lustruit (29 fa de 52 kgf/mni2). Lustruirea bielei are i un alt efect favorabil, contribuind la o bun rcire a bielei. O suprafa lucioas i de culoare deschis radiaz mai mult cldur ctre exterior i, n acelai timp reflect radiaiile de cldur pe care le primete, ntr-o proporie mai mare dect o suprafa aspr i de culoare nchis. Prin lustruirea bielei se poate realiza, cnd este cazul, economie de greutate i de material, putndu-se reduce grosimea cu 12 mm. La automobilele de serie nu se folosesc biele lustruite, deoarece costul prelucrrii este prea ridicat.
16

Bielele nu trebuie s fie lovite cu ciocanul sau s fie aruncate la ntmplare peste alte piese, deoarece o lovire ct de mic le micoreaz rezistena i poate s pricinuiasc ruperea lor n timpul funcionrii. La multe motoare moderne bielele sunt ntrite prin tratament mecanic, cu bombardare cu un jet de alice mici de oel (ecruisare). Prin acest fel de tratament rezistena pieselor supuse la solicitri alternative crete cu circa 30%.

17

III. MATERIALE SI CONDITII TEHNICE III. 1. MATERIALE Bielele se execut din oel forjat i duraluminiu. Cel mai adecvat material pentru bielele de motoare de automobile i tractoare este oelul de mbuntire, cu coninut mediu de carbon (0,35 0,45%). Se utilizeaz n acest scop oelul carbon de calitate, mrcile OLC 45 X, OLC 50 X, STAS 880-79, sau oelurile aliate (crom, mangan, molibden, nichel, vanadiu), mrcile 40 C10, 41 MoCll, 41 VMoC17, STAS 791-79. uruburile de biel se confecioneaz din aceleai oeluri aliate de mbuntire. Cu aplicabilitate limitat se ncearc utilizarea fontei maleabile cu structur perlitic i tratat termic. n cazuri deosebite pentru motoare de mare turaie bielele se execut din aliaje speciale de aluminiu care sunt mai uoare ns mult mai scumpe fa de cele din oel. Semifabricate. Semifabricatele pentru biel se pot executa n dou variante: n prima variant corpul bielei i capacul se execut independent constituind dou piese separate; n a doua variant corpul i capacul bielei fac corp comun, orificiul capului bielei are o form eliptic, urmnd ca n cursul procesului tehnologic de prelucrare mecanic, s aib loc separarea capacului. La fabricaia n serie mare s-au dezvoltat linii de forjare cu flux continuu n cadrul crora operaiile de ncrcare-descrcare, transportul prin instalaia de nclzire, deplasarea materialului ntre utilajele de forjare i presare se execut automat. Dup forjare procesul tehnologic continu cu operaii de tratament termic, normalizare urmat de clire i revenire, dup care se execut operaiile de curire i ecruisare cu alice. Dup matriare, corpul bielei nu mai sufer nici o prelucrare n afar de
18

cea necesar indeprtrii bavurilor i lefuirii racordurilor. Suruburile de biela se confecioneaza din aceleasi oeluri aliate de imbuntire. Bucele din piciorul bielei se confecioneaz din bronz cu aluminiu, bronz cu plumb sau bronz fosforos care au o buna rezisten la uzura i la oboseal. Bielele de duraluminiu folosite numai rareori pn n prezent n fabricaia normal, prezint urmtoarele avantaje: sunt cu circa 20% mai uoare; asigur o rcire mai bun pentru lagr i bol la turaii nalte. Bielele turnate din bronz special se folosesc numai la unele motoare mici n doi timpi (pentru brcile cu motor). Greutatea unei biele depinde de alezajul, de cursa, de turaia i de presiunile maxime pe care le supoert pistonul respectiv. La motoarele de automobile, greutatea bielei crete proporional cu alezajul la puterea 2,4. Temperatura de regim la care lucreaz biela este n funcie de turaia i de ncrctura motorului. La regimuri joase, cldura se transmite de la bol spre lagr. Cnd motorul este meninut la turaia nalt, cldura generat de lagr devine preponderent. Rcirea principal a bielei este aceea care se face prin circuitul uleiului de ungere i prin radiaie. Temperatura uleiului de ungere poate depi 140C, cnd motorul este meninut mult timp la turaia corespunztoare puterii maxime. n astfel de cazuri, temperatura de regim a bielei va fi de circa 150C. Forele de inserie rezultate din micrile alternative sunt proporionale cu greutatea urmtoarelor piese:
-

n schimb jocul lagrului crete mult la cald.

pistonul; segmenii (plus extensorii lor); bolul i siguranele lui; captul mic al bielei;
19

buca de bol. Micarea bielei fiind foarte complex este greu s se tie cte grame din

greutatea ei pot fi considerate c lucreaz alternativ i cte grame circular. Pentru aprecierea forelor de inerie generate de micrile bielei este necesar s se cunoasc aceste greuti. Practic, ele se pot afla aeznd biela orizontal cu un capt pe talerul unei balane i cu cellalt rezemat pe un obiect oarecare, aezat lng balan. Cntrirea se face pentru ambele capete. Suma trebuie s fie egal cu greutatea total a bielei. Pentru calculul forei de inerie total a pieselor cu micare alternativ se vor aduna greutile de mai sus i apoi se va folosi formula de calcul. Pentru a vedea care sunt forele centrifuge care acioneaz asupra lagrului se va considera greutatea captului mare al bielei complet, adic avnd cuzineii de lagr, capacul, uruburile, piuliele i cuiele spintecate. Mrimea acestor fore este dat cu oarecare aproximaie de relaia: F = G/10 x S/2 x n2/100. Solicitrile forelor centrifuge lucreaz permanent asupra manetonului. La aceste solicitri permanente se adaug forele de inerie alternative i variabile, care sunt maxime n dreptul punctelor moarte. Forele produse de explozii acioneaz n sens contrat forelor de inerie. III.2. CONDIII TEHNICE Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal se obine printr-o forjare corect a metalului cu o repartizare corespunztoare a fibrelor n semifabricat i prin metode speciale de durificare a straturilor superficiale ale corpului bielei (de ex. ecruisarea cu alice). De obicei biela i capacul acesteia nu sunt interschimbabile, ntruct ele sunt supuse unor prelucrri definitive n stare asamblat, la fel ca i bucele din piciorul bielei.

20

La prelucrarea bielelor trebuie ndeplinite urmtoarele condiii tehnice: plan); cum sunt: corpul.
-

axele capetelor bielei trebuie s fie perpendiculare pe axa

corpului bielei i s se intersecteze cu ea (cele trei axe s fie cuprinse n acelai respectarea cotelor determinate ale bazelor funcionale, diametrul capului mic; diametrul capului mare; distana ntre axele celor dou capete; distana ntre gurile pentru asamblarea capacului cu suprafeele frontale ale capetelor vor fi perpendiculare pe Rugozitatea suprafeelor alezajelor poate ajunge la Ra =

axele alezajelor.
-

0,2 m. Deformaiile sau abaterile de la forma cilindric a piciorului bielei ct i a capului bielei exercit o puternic influen asupra uzurii bolului i a cuzineilor, putnd provoca chiar griparea acestora. De aceea n afara msurilor pentru rigidizare se impun condiii severe pentru execuie, astfel:
-

axele alezajelor trebuie s fie n acelai plan i paralele; abaterile de la paralelism i coplaneitate pe o lungime de se limiteaz ovalitatea i conicitatea alezajelor (de ex. nu se admite joc pe suprafaa de mbinare a capacului cu

100 mm, maximum 0,05 mm; pentru diametrul de 80 mm se admite cel mult 0,012 mm);
-

capul bielei, din care cauz suprafeele plane ale acestei mbinri se rectific foarte precis; abaterile privind distana ntre axele alezajelor vor fi ntre
21

0,05...0,lmm. n ceea ce privete jocurile, pentru a realiza mbinarea cu bolul, biela se sorteaz i dup alezajul piciorului. La mbinarea cu fusul maneton, pentru asigurarea condiiilor de ungere hidrodinamica, trebuie respectat jocul n limitele Ac=(0,00045...0,0015) dm, unde dm este diametrul fusului maneton. Pentru a reduce scprile de ulei jocul axial n lungul manetonului se limiteaz Ia 0,15...0,30 mm. O atenie deosebit trebuie s se acorde strngerii uruburilor de biela, deoarece n cazul unor deformaii este posibil o uzur inegal att a manetonului ct si a cuzinetului sau chiar topirea aliajului antifriciune. Strngerea trebuie fcut cu cheia dinamometric dup prescripiile uzinei constructoare. (De exemplu cuplul de strngere la motorul DACIA 1300 este de ~4,5 N.m.)

22

IV. FLUXUL TEHNOLOGIC DE FABRICARE IV. 1. DESCRIERE GENERAL Caracteristic la prelucrarea bielei este nalta precizie de execuie a alezajelor din capul i piciorul bielei i a feelor frontale perpendiculare a acestora. Biela i capacul bielei nu snt interschimbabile, deoarece ele snt supuse unor prelucrri definitive n stare asamblat, la fel ca i bucele de biel, care se prelucreaz definitiv dup presare, pentru asigurarea preciziei nalte a dimensiunilor i a poziiilor reciproce. La prelucrarea bielei se disting n general urmtoarele etape : - alegerea i prelucrarea bazelor de aezare, respectiv a suprafeelor frontale plane; - prelucrarea alezajelor din capul i piciorul bielei; biel;
Frezarea simultan a suprafeelor frontale ale bielei.

prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului i capacului bielei; prelucrarea gurilor pentru uruburile de alezajelor; prelucrarea definitiv a

ajustarea i sortarea bielelor pe grupe masice; operaii de control.

Alegerea i prelucrarea bazelor de aezare Pentru realizarea unor suprafee plane de reazem, de calitate, procesul tehnologic ncepe cu prelucrarea feelor frontale ale capului i piciorului bielei.
23

Se recomand ca la prinderea piesei, s se respecte poziia de matriare a bielei pentru a avea o repartizare uniform a adaosurilor de prelucrare. O asemenea metod de aezare asigur obinerea unor fee frontale prelucrate, ale capului i piciorului la distanele date de planul de simetrie al semifabricatului. Prelucrarea feelor frontale se execut prin frezare, broare sau rectificare plan. In cazul frezrii se pot prelucra separat suprafeele capului i piciorului. bielei sau la o singur aezare se prelucreaz toate cele patru fee frontale, utilizndu-se n acest scop, maini speciale de frezat multiaxe Broarea feelor frontale poate fi aplicat att la bielele cu lungimea capului i piciorului diferit ct i la bielele cu lungimea acestor elemente, egal. n primul caz, prelucrarea se efectueaz n mod succesiv prin broarea ambelor fee frontale ale capului i ambelor fee frontale ale piciorului bielei, pe maini verticale de broat. n cazul al doilea se efectueaz simultan prelucrarea feelor frontale de pe o parte pe agregate orizontale de broat. Rectificarea se aplic bielelor simetrice care au lungimea capului egal cu lungimea piciorului i ale cror fee frontale se afl n acelai plan. Se rectific simultan feele frontale de pe o parte, urmeaz ntoarcerea i execuia acelorai operaii pe partea opus. Se utilizeaz maini de rectificat plan cu platou magnetic

Broarea suprafeelor frontale ale capului si piciorului bielei

Rectificarea suprafetelor frontale . .

24

Prelucrarea alezajului din piciorul bielei: a - biel cu capac separat : b - biel cu capac comun

Prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului bielei : a - biel cu capac separat ; b - biel cu capac comun.

Prelucrarea prealabil a alezajelor din capul i piciorul biele n cazul prelucrrii bielelor forjate separat alezajul din piciorul bielei se execut prin burghiere, orientnd piesa dup conturul piciorului, cu strngere pe faa frontal. Operaia de burghiere este urmat de alezare din aceeai prindere, pe maini de gurit cu mai multe axe. La bielele forjate cu capac aezndu-le pe feele frontale prelucrate, se execut burghierea alezajului din piciorul bielei pe maini de gurit cu capete multiaxe i strunjirea alezajului din capul bielei pe strunguri paralele, apoi se face secionarea capului.

25

Prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului bielei Cnd biela i capacul snt semifabricate distincte, suprafeele plane de separaie se prelucreaz n mod obinuit prin broare pe maini verticale de broat i mai rar se frezeaz pe maini orizontale de frezat. La prelucrarea bielelor forjate cu capacul fcnd corp comun se face mai nti secionarea capului bielei i apoi broarea sau rectificarea suprafeelor de separaie pe maini verticale de broat, respectiv, pe maini de rectificat plan. n ambele cazuri, de obicei, n dispozitiv se prind piesele perechi.

Prelucrarea gurilor pentru uruburile de biel.

Prelucrarea de finisare a alezajelor din capul i piciorul bielei.

Prelucrarea gurilor pentru uruburile de biel Prelucrarea gurilor pentru uruburi, att n corpul bielei, ct i n capac, se execut concomitent prin operaii de burghiere, lrgire, teire, alezare, filetare (cnd este cazul) pe maini de gurit cu capete multiaxe i mas rotativ sau agregat de gurit. Piesa se orienteaz dup alezajele din piciorul i capul bielei cu apsare pe suprafaa frontal a capacului i corpului. Soluia de prelucrare a gurilor de uruburi separat la cele dou piese este folosit foarte rar i numai cu condiia ca ultimele operaii de alezare s se execute mpreun pentru a asigura o centrare exact a capacului i corpului bielei cu ajutorul uruburilor.
26

Prelucrarea de semifinisare a alezajelor din capul i piciorul biele. Semifinisarea alezajelor se execut dup asamblarea corpului cu capacul bielei cu ajutorul uruburilor. Prelucrarea const, de obicei, din operaii de strunjire interioar din mai multe treceri i mai rar din operaii de adncire i alezare. Pentru asigurarea paralelismului axelor i distanei dintre cele dou alezaje semifinisarea se realizeaz concomitent pentru capul i piciorul bielei pe, agregate speciale cu dou axe, piesele fiind mai nti centrale pe cele dou guri i apoi strnse pe feele frontale laterale. La bielele prevzute cu buce se prelucreaz prin strunjire de finisare alezajul din piciorul bielei dup care se preseaz buca. Apoi se execut prelucrarea de finisare a celor dou alezaje concomitent din mai multe treceri, folosind aceleai baze de aezare i prindere ca n cazul semifinisrii, asigurndu-se n acest mod condiii pentru respectarea paralelismului axelor alezajelor, preciziei distanei ntre axe, perpendicularitii axelor alezajelor pe feele laterale etc. n unele procese tehnologice prelucrarea de finisare a alezajului din capul bielei se execut prin honuire, procedeu care evident mrete costurile de producie. Ajustarea i sortarea bielelor pe grupe masice Operaia de ajustare a masei bielelor se execut prin frezare pe maini de frezat orizontale i const din ndeprtarea de pe suprafeele celor dou capete a cantitilor de metal suplimentare, n scopul obinerii masei prescrise. nainte de frezare piesele se cintrasc pe cntare speciale, att piciorul bielei, ct i capul bielei, independent, eu marcarea adaosului n grame. n cadrul tuturor etapelor de prelucrare un rol nsemnat l au operaiile de control tehnic de calitate intermediar i final, n cadrul procesului, fiind precizate puncte de control dotate cu dispozitive i aparate speciale de verificare.

27

IV. 2. PROPUNERE DE CALCUL PRIVIND PRELUCRAREA N FLUX TEHNOLOGIC A 100000 BIELE / AN 1.

2.

Material: oel carbon; Semifabricatele pentru biel sunt executate n varianta n care corpul i capacul bielei fac corp comun, prin matriare; 3. Succesiunea principalelor operaii la prelucrarea mecanic a bielei si masinile unelte folosite

Nr. operaie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Denumirea operaiei Rectificarea simultan a supraleelor plane a capului i piciorului bielei pe o lat, ntoarcerea piesei i rectificarea feelor opuse in mai multe treceri. Demagnetizare Prelucrarea alezajului din piciorul bielei prin burghiere-alezare. Retezarea capacului de biel de corpul acesteia Rectificarea simultan a suprafeei de mbinare (corp i capac). Prima strunjire a alezajului din capul bielei la o prindere pereche a corpului i capacului. Executarea gurilor pentru uruburi in capacul i corpul bielei. Filetarea gurilor pentru uruburi din corpul bielei. Controlul intermediar Asamblarea bielei cu capacul. Strunjirea simultan a alezajelor din capul i piciorul bielei cu respectarea antraxului. Presarea bucei n alezajul piciorului bielei Strunjirea de finisare a alezajelor din capul i piciorul bielei cu controlul efectiv al dimensiunilor. Control intermediar Demontarea capacului bielei. Frezarea locaului pentru pintenul cuzinetului simultan la corp i capac. Asamblarea bielei cu capacul. Cntrire i marcarea masei suplimentare. Frezarea adaosului de material de la capul i piciorul bielei. Cintrirea i sortarea pe grupe masice, marcare. Control final Conservare

Maina-unealt Main de rectificat plan cu platou magnetic Dispozitiv de demagnetizare cu band Agregat de gurit Agregat de retezat cu disc Main de rectificat plan Strung paralel Main de gurit cu cap multiaxe Main de filetat Aparatur de control Banc de montaj Main special de strunjit Banc de montaj Main special de strunjit Aparatur de control Banc de montaj Main de frezat universal Banc de montaj Cntar Main de frezat Cntrire, banc, de lucru Aparatur de control Baie de conservare

28

4. Calculul timpului de execuie a fiecrei operaiuni / pies (durata stabilit este ipotetic)
Nr. operaie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Denumirea operaiei Rectificarea simultan a supraleelor plane a capului i piciorului bielei pe o latur, ntoarcerea piesei i rectificarea feelor opuse in mai multe treceri. Demagnetizare Prelucrarea alezajului din piciorul bielei prin burghiere-alezare. Retezarea capacului de biel de corpul acesteia Rectificarea simultan a suprafeei de mbinare (corp i capac). Prima strunjire a alezajului din capul bielei la o prindere pereche a corpului i capacului. Executarea gurilor pentru uruburi in capacul i corpul bielei. Filetarea gurilor pentru uruburi din corpul bielei. Controlul intermediar Asamblarea bielei cu capacul. Strunjirea simultan a alezajelor din capul i piciorul bielei cu respectarea antraxului. Presarea bucei n alezajul piciorului bielei Strunjirea de finisare a alezajelor din capul i piciorul bielei cu controlul efectiv al dimensiunilor. Control intermediar Demontarea capacului bielei. Frezarea locaului pentru pintenul cuzinetului simultan la corp i capac. Asamblarea bielei cu capacul. Cntrire i marcarea masei suplimentare. Frezarea adaosului de material de la capul i piciorul bielei. Cintrirea i sortarea pe grupe masice, marcare. Timp de execuie Top.1 3 min.* Top.2 1 min.* Top.3 1 min.* Top.4 0,3 min* Top.5 1 min.* Top.6 4 min.* Top.7 3 min.* Top.8 10 min.* Top.9 1 min.* Top.10 1 min.* Top.11 2 min.* Top.12 0,2 min*. Top.13 3 min.* Top.14 1 min.* Top.15 1 min.* Top.16 2 min.* Top.17 1 min.* Top.18 2 min.* Top.19 3 min.* Top.20 1 min.* Top.21
29

21

Control final

22

Conservare

3 min.* Top.22 2 min.*

* La timpul necesar fiecrei operaiuni (Top.) se va aduga i t = 0,30 min. ( 18 sec.) reprezentnd timpul necesar aezrii / lurii piesei ce urmeaz a fi prelucrat, n maina-unealt.

Tpr. timpul necesar prelucrrii unei biele Tpr.= Top.1 + Top.2+ Top.3+ Top.4+Top.5 +Top.6+Top.7+ Top.8 +Top.9 +Top.10 +Top.11+Top.12+ Top.13 +Top.1+ Top.15+ Top.16+ Top.17+ Top.18+Top.19+Top.20+ Top.21+ Top.22 + t x 22 = 3+1+1+0,3+1+4+3+10+1+1+2+0,2+3+1+1+2+1+2+3+1+3+2+ 0,30 x 22 =46,5 min. + 0,30 x 22 = 46,5 min. + 6,60 min. = 53,10 min. Tpr.= 53,10 min Din timpul zilnic de lucru (8 h.) lum n calcul timp efectiv de lucru 7h. (1h alocm pauzei de mas i ntreruperilor neprevzute ale fluxului de producie.) Nr. piese produse ntr-o zi = 7h. : 53,10 min. = 420 min : 53,10 min. = 7,9 7,9 reprezint numrul de biele prelucrate ntro zi de lucru, pe o linie de prelucrare dotat cu cte o main-unealt pentru fiecare operaiune. Nr. zile lucrtoare / an = 244 Rezult: n aceleai condiii, ntr-un an se prelucreaz 244 x 7,9 = 1927,6 biele. Calculul pentru a ajunge la o producie de 100.000 biele /an: (100.000 x 1) : 1927,6 = 100.000 : 1927,6 = 51,8 1 reprezint o linie de prelucrare cu cte o main-unealt pentru fiecare operaiune. CONCLUZIE: Pentru o producie de 100.000 biele / an, sunt necesare (conform timpilor de prelucrare stabilii) 52 linii de prelucrare, dotate fiecare cu cte o main unealt pentru fiecare operaiune. V. FLUXUL TEHNOLOGIC DE MONTARE Dup prelucrarea mecanic a bielei urmeaz asamblarea corpului cu capacul i efectuarea unor operaii n stare asamblat. n general, ele se desfoar dup schema: - alezarea simultan a alezajelor capetelor cu bare cuit, pe
30

maini speciale; - teirea alezajelor; - honuirea alezajelor cu corpuri abrazive diamantate; - splarea i controlul diametrelor; - verificarea i nlturarea rsucirii axelor prin restabilirea paralelismului lor; - sortarea pe clase de greutate. n cadrul acestor operaii se pot utiliza instalri. Dup operaia de cntrire i marcarea grupelor prin vopsire, piesele sunt aduse n punctul de control final. n cadrul controlului prin prelevare se efectueaz:
-

controlul alezajelor (inclusiv conicitatea i ovalitatea) capului i piciorului bielei cu ajutorul aparatelor pneumatice tip etanic;

- controlul abaterilor de la paralelism i rsucirea alezajelor tot cu aparate pneumatice tip Etamic; - controlul paralelismului i al distanei dintre feele laterale, cu un dispozitiv de control; - prezena tuturor operaiilor prevzute; - absena fisurilor i a golurilor de material (pori), a poriunilor oxidate; - prezena marcajului de vopsea ce indic greutatea bielei; - starea suprafeelor uzinate. Dup control, piesele se conserv. Defectri i reparaii la biele Biela bate lovind n umerii pistonului atunci cnd manetonul respectiv afost rectificat greit. Sunetul este ascuit (zngnit). Astfel de cazuri se ntlnesc rareori. Despre btaia de lagr se vorbete la capitolul urmtor.
31

Ruperile de biel se pot produce n unele cazuri din urmtoarele cauze accidentale: nclecarea cuzineilor de lagr (ruperea bielei prin ndoire, din cauz nepenirii lagrului); lagr topit sau cu joc mare (rupere prin loviri repetate pe maneton); bol rupt (biela se rupe dup ruperea bolului, prin lovirea de cilindru sau de piston); piston spart (cu aceleai urmri); role nepenite n lagre cu rulmeni (din aceast cauz uneori se rupe mai nti pistonul i apoi biela);

uruburile capacului slabite sau rupte;

gripare de lagre (cuzinei de bronz fr joc suficient);

smulgerea filetului la urubul de asigurare a

bolului. Deseori, ruperea bielei este urmat i de alte degradri mai mari, ca: spargerea cilindrilor, ruperea carterului, perforarea bii de ulei, deteriorarea arborelui cotit, ruperea pistonului etc. uruburile capacului cer o atenie deosebit. Ele pot ceda dac: - snt strnse prea mult (se rup); - filetul s-a deformat prin strngerea exagerat (iese piulia); - sunt strnse insuficient; - sunt executate din material necorespunztor; - capacul s-a ovalizat; - piuliele snt neasigurate i s-au slbit; - suprafeele de strngere ale capacului nu calc perfect pe cele ale bielei. Aceast din urm situaie poate duce la ruperea uruburilor i a bielei, dei
32 Btaia captului mic din cauza unui maneion greii: a poziia bielei la b poziia bielei la a! bielei rectificat PMS, PMI.

la montare nu se observ nimic. Dac suprafeele de strngere ale capacului calc numai n jurul uruburilor, solicitrile mari alternative la turaii nalte vor supune uruburile la deformri repetate, care pot duce la ruperea lor. Deteriorrile care se produc la biele pot fi:
-

smulgerea sau deformarea filetului la uruburi (cele mai strmbri prin lovituri sau n urma prinderii neraionale n deteriorarea filetului la urubul de siguran a bolului (dac. pilirea lateral a locaului pentru bol i deteriorarea Aceasta din urm se constat de obicei n urma topirii unui lagr, cu care

grave);
-

menghin;
-

exist); suprafeei pentru lagr. ocazie s-au provocat rizuri sau anuri mai mari sau mai mici pe biel. Acest lucru nu prezint importan n cazul turnrii lagrelor direct pe biel, deoarece compoziia prinde mai bine pe aceste rizuri. Rizurile bielei nu snt admisibile ns, n cazul cnd lagrul este format din cuzinei demontabili. In acest caz bielele trebuie rectificate, deoarece suprafaa pe care stau cuzineii trebuie s fie perfect cilindric i neted. In asemenea cazuri va trebui s se monteze cuzinei cu diametrul exterior mai mare. Reparaii la biele. Orice biel demontat se va spla bine cu benzin i se va examina cu lupa, la lumin puternic pentru a cerceta dac are vreo crptur. Bielele cu fisuri nu se repar, ci trebuie s fie nlocuite. Adeseori se consider c, dac s-au ajustat buca de bol i lagrul, biela este gata pentru a fi montat. Ins, la o reparaie-corect este foarte important s se mai efectueze urmtoarele operaii: - controlul i ndreptarea bielelor rsucite sau ndoite; - verificarea dac bielele nu apas lateral n piston, atunci cnd snt montate n motor.
33

In mod corect, alinierea bielelor se face la aparate speciale. Nu se recomand s se fac acest control fr aparat, montnd provizoriu bielele n motor cu pistoanele fr segmeni i observnd cum calc pistoanele pe cilindru. Acest sistem nu este att de precis ca alinierea fcut la aparat. Este greit prerea c verificarea bielelor la aparat este inutil, deoarece s-au observat cazuri cnd unele biele verificate la aparat, preau s lucreze strmb, atunci cnd, erau montate n motor. In realitate, dac o biel verificat la aparat pare c nu st corect n motor, cauza este una dintre urmtoarele: - linia de arbore nu este perpendicular pe axele cilindrilor. Dac este nclinat numai cu cteva zecimi de milimetru, acest lucru face ca pistoanele s nu calce perfect pe cilindru; - pistoanele au deformaii datorite hoiturilor btute cu ciocanul; - biela alunecnd prea greu pe bol, nu poate veni singur n poziia cea mai convenabil; - biela alunec uor pe bol, ns preseaz cu marginea bucei pe unul din umerii pistonului; - manetonul este strmb (ajustat cu pila) etc; - bolul nu este perpendicular pe axul cilindrului. Aparatele pentru controlul bielelor pot fi construite destul de uor, n orice atelier mecanic (ca n figur). Pentru aceasta snt necesare: - un disc cu un cap central, ca un tampon vechi de vagon de cale ferat sau alt pies de form asemntoare; - o travers de oel, o plac suport de 40x40x2 cm, cteva buce de oel etc.
Aparat pentru controlul bielelor

Pentru prelucrarea i asamblarea pieselor pozitivului este nevoie numai de un strung i de un apsat de sudur. Suprafaa tamponului trebuie s fie perfect plan, lustruit i perpendicular pe axul su. Pentru diferite dimensiuni de lagr se vor face o serie de buce care s intre
34

exact pe cepul de jos C i s aib diametre exterioare crescnd cu cte 0,5 mm. Axul tamponului trebuie s intre n buca B fr joc. Dificultatea principal n construirea acestui aparat este realizarea paralelismului perfect ntre axele cepului C i a bucei B. Pentru diferenele mici dintre diametrele lagrelor se fac o serie de adausuri de tabl, pentru a fi aezate ntre buce i bielele respective. Aparatul se fixeaz cu uruburi pe banc n dreptul unei ferestre, astfel nct faa tamponului s fie perpendicular pe fereastr. Acest aparat servete att la controlul ct i la ndreptarea bielelor, realiznd astfel o mare economie de timp. Se procedeaz astfel: - se aaz pe banc toate bielele motorului respectiv, dup ce lagrele i bucele de bol au fost ajustate i dup ce s-au asamblat pistoanele (preferabil fr segmeni); - se caut biela care are lagrul cu diametrul cel mai mic; - se caut buca cea mai exact fa de aceast biel; - se strnge biela pe aceast buc (dac are joc se aaz un adaos de tabl); - se introduce biela (cu buca n ea) pe cepul de jos C al aparatului; - se mpinge uor pn cnd se produce o uoar atingere ntre piston i suprafaa tamponului; - se observ, privind paralel cu faa tamponului, locul unde pistonul atinge tamponul; - n mod normal, muchia de jos a pistonului trebuie s ating totdeauna tamponul, iar distana va crete n sus, pentru c orice piston este puin conic; - se msoar distana sus cu ajutorul unei lame calibrate; - se scoate apoi biela de pe cepul C i se reintroduce cu partea A a bucei spre suport, pn cnd pistonul atinge tamponul? - n aceast nou poziie, distana dintre tampon i piston, sus, trebuie s fie egal cu distana msurat n poziia precedent.

35

Dispozitiv pentru ndreptarea bielelor ncovoiate.

Dac se constat c pistonul are o poziie deviat, biela se poate ndrepta la rece fr a o scoate din aparat, folosind dispozitivul special foarte simplu reprezentat mai sus. Acest dispozitiv se prinde de biel n poziia care este necesar spre a o putea ndrepta. Brida A se aaz n apropiere de mijlocul bielei cu ajutorul celor dou piulie ale plcii D, care se-vor nuruba cu mna. Lama B este din tabl de oel, prins cu unul sau cu dou nituri subiri de placa masiv a dispozitivului. La captul lamei este prins cu.dou nituri placa F, datorit creia se evit ca vrful urubului C s deterioreze materialul bielei. Placa D a bridei poate fi completat cu un adaos din foaie de fibr E spre a proteja biela. ndreptarea bielei se face manevrnd urubul C, prin una sau prin mai multe ncercri. Dup fiecare ncercare urubul C se slbete complet, iar biela se controleaz, apropiind-o de tamponul aparatului. Folosirea dispozitivului d rezultate mult mai bune dect metoda de a ndrepta bielele direct cu mijloace manuale.

36

Prin operaiile descrise se remediaz ndoirea bielei. Ins o biel poate fi nu umai ndoit, ci i rsucit (torsionat). Rsucirea bielei se remediaz astfel: - dup ce ndoirea bielei a fost constatat i remediat, se apropie din nou pistonul de tampon; - se nclin apoi complet pistonul (fr s se deplaseze biela); - dac biela nu este rsucit distana dintre capul pistonului i tampon va rmne neschimbat. Dac aceast distan variaz, la nclinarea pistonului, aceasta dovedete c biela este rsucit. In exemplul din figur, capul pistonului atinge tamponul. Aceasta arat c biela este-rsucit la dreapta (privind de sus). Pentru a o ndrepta, se introduce un dorn n bol i se rsucete biela n sensul necesar. Folosirea metodelor descrise mai sus prezint multe avantaje, dintre care se menioneaz: - se controleaz biela mpreun cu pistonul i cu bolul ei, adic aa cum vor fi montate n motor; - se observ imediat cele mai mici defecte, deoarece se pot vedea cu ochiul liber diferene de sutimi de milimetru, cnd lumina trece prin spaiul liniar dintre piston i suprafaa bine lustruit a tamponului; - se poate ndrepta biela repede, pe loc, fr demontri i fr lovituri de ciocan. Timpul care se pierde fcnd controlul prin aezarea n motor, montnd i
37

demontnd de 34 ori biela de pe arborele cotit, este de 1020 ori mai lung dect cel necesar n cazul cnd se folosete aparatul de control al bielelor. Avantajul const nu numai n ce privete reducerea timpului, ci i n precizia operaiilor. Un dezavantaj al acestui aparat const n numrul mare de buce necesare pentru diferitele diametre ale lagrelor, ns cu 2030 de buce se poate lucra la toate motoarele curente. La acest aparat trebuie s se aib grij ca: - suprafaa tamponului s fie perfect lustruit; - axul su s intre cu frecare n buca de sus; - toate bucele s intre fr joc pe cepul C; - aparatul s fie rigid (s nu se deformeze); - strngerea bielelor pe buce s se fac folosind adaosuri de tabl ct mai potrivite i curate; - biela trebuie s fie bine strns pe buc sore a nu se deplasa, cnd este tras cu dornul pentru a o ndrepta. Dac o biel prezint o deformaie foarte accentuat n urma unei loviri, astfel nct efectul este vizibil cu ochiul liber, aceasta trebuie nlocuit. ndreptarea unor biele care au deformaii vizibile poate produce n material fisuri care s cauzeze ulterior ruperea bielei n timpul funcionrii. Dac se monteaz biele strmbe, necontrolate, dup cteva mii de kilometri se constat ovalizri anormale ale cilindrilor n sensul lungimii blocului. De asemenea, la demontarea motoarelor care au fost reparate se gsesc adeseori pistoane albe pe o parte i negre pe partea opus. O biel strmb montat n motor nu se poate ndrepta prin funcionare; ea va lucra fornd permanent piesele de care este legat, datorit elasticitii oelului din care este executat. Dezavantajele care rezult n urma montrii unor biete strmbe snt urmtoarele: - cilindri ovalizai rapid i anormal;
38

- pistoane uzate anormal; - segmenii calc necorect (pe muchii); - lagrele se uzeaz mai mult la margini, capt joc mai repede, pierd ulei mai mult; - presiunea uleiului scade; - manetoanele arborelui cotit se uzeaz rapid i inegal, n form de butoi"; - bucele i bolurile se uzeaz mai repede; - frecrile interne cresc; - motorul se nclzete; - consumul de benzin crete; - parcursul efectuat ntre reparaii scade etc. Iat de ce, aparatul de verificat biele nu trebuie s lipseasc din nici un atelier de reparaii auto. Numerotarea bielelor. In general, bielele se marcheaz cu cifra cilindrului respectiv, n dreptul urubului de biel dinspre axul cu came. Marcarea se face dublu, adic se bate aceeai cifr i pe marginea capacului de biel i pe biel, imediat deasupra, spre a se evita montarea greit a capacelor. Spre a nlesni munca n cazul reparaiilor pariale, este practic ca bielele s poat fi scoase din motor pe sus, prin cilindru, adic fr s fie nevoie de a demonta arborele cotit. Acest lucru este mai greu de realizat la motoarele al cror alezaj este mult mai mic dect cursa. Tendina actual este de a se construi motoare ptrate" adic a cror curs este aproape egal cu alezajul, astfel nct numrul motoarelor la care bielele pot fi scoase prin cilindru pe sus, se mrete. Dac biela este dintr-o bucat cu uruburile (construcie folosit din ce n ce mai des), este posibil ca o biel bun s devin inutilizabil din cauza unei strngeri exagerate. De asemenea, strngerea puternic poate s provoace deformaii locale, astfel nct suprafaa lagrului s nu mai calce normal. Este foarte important s nu se schimbe piuliele speciale de la biele cu altele mai scurte, din material mai slab, fr creneluri etc, deoarece urmrile unor astfel de greeli pot fi foarte
39

grave. Dac strngerea piulielor de biel se face cu chei dinamo-metrice, se vor strnge la fel toate capacele. De asemenea, n timpul ajustrii unui lagr, diferitele strngeri vor fi totdeauna egale. Suprafeele de strngere dintre capac i biel trebuie s fie perfect plane i s calce exact una pe alta. Uneori, se ntlnesc biele la care locaul pentru buca de bol a fost pilit lateral. In astfel de cazuri este probabil c la montarea motorului s-a constatat c biela apas lateral pe un umr al pistonului i, n loc s fie ndreptat, s-a pilit din marginea ei. Procedeul este incorect deoarece:
-

se micoreaz suprafaa pe care apas bolul (favoriznd - efortul n biel nu va mai fi simetric, se lucreaz cu biela strmb etc. Dup verificarea bielelor la aparat i eventuala ndreptare a lor, este nevoie de un control n motor. Pentru aceasta se vor monta toate bielele i se va roti arborele cotit cu 20 30 rotaii. Dup aceast prob trebuie ca la toate bielele s existe un oarecare joc ntre captul mic i umerii pistonului respectiv.

astfel uzurile i pericolul de rupere);

Biel cu dou ncovoieri. Dac

biel

apas lateral pe piston nseamn c

are

dou

ncovoieri (ca n figura alturat). Bielele strmbe n descris mai nainte, n

acest fel apar ca bune la controlul fcut cu aparatul

astfel de cazuri, biela se va strnge n menghin i se va ndrepta, ncepind de la baz, apucnd-o cu o scul special asemntoare cu acelea folosite la ndoirea oelului pentru beton armat (mangealc). Apoi se va controla si ndrepta. Astfel de biele cu dou ncovoieri se ntlnesc ns foarte rar. Ar fi necesar s se poat aduce la aceeai greutate toate
40

bielele unui motor, acest lucru este ns uneori imposibil. Diferene de greutate la biele se ivesc n special cnd lagrele nu au toate acelai diametru. Biela al crei lagr are diametrul mai mic va fi mai grea dect celelalte. Diferena va influena numai forele centrifuge, deoarece plusul de greutate se gsete numai la captul mare al bielei. In astfel de cazuri biela mai grea nu trebuie uurat, pentru a nu dezechilibra ambielajul. Dac un maneton a suferit o gripare i a fost rectificat, diametrul su poate fi cu 2 mm mai mic dect al celorlalte. In acest caz, biela respectiv va avea o greutate cu 4080 g mai mare dect celelalte, ceea ce, la turaii nalte, va crea fore centrifuge suplimentare de 50100 kgf. Aceste fore vor aciona tocmai asupra manetonului care este mai slab, producnd presiuni locale mai mari. S-a dat acest exemplu oarecum exagerat, pentru a se cunoate urmrile unor astfel de reparaii, la care manetoanele nu au acelai diametru. La fabricaie diferenele maxime de greutate ntre bielele unui motor snt de circa 1%'. Bielele, mai ales dup ce au fost controlate la aparat, trebuie s fie ferite de lovituri. De aceea, este recomandabil ca ele s fie pstrate, ca i supapele, ntrun rastel special. Ansamblul biel-piston Ansamblul biel-piston este format din piston, segmeni, bol de piston i biel. Pistoanele. Forele cu care gazele de ardere apas asupra pistonului n timpul cursei utile snt foarte mari. Dac se consider presiunea gazelor la nceputul cursei utile, la un motor cu carburator, egal cu 40 kgf/cm2, iar diametrul pistonului egal, de exemplu, cu 90 mm, fora pe fundul pistonului va fi de circa 2 500 kgf. La motoarele Diesel presiunea este i mai mare. Pentru a prelua o asemenea solicitare, pistonul trebuie s fie destul de rezistent. La rotirea uniform a arborelui cotit, pistonul se deplaseaz n cilindru cu o vitez variabil; n p.m.s. i p.m.i. viteza pistonului este nul, iar la aproximativ jumtate din curs viteza atinge valoarea maxim. Astfel pistonul se deplaseaz
41

neuniform cu acceleraie pozitiv sau negativ; prin aceasta apar fore de inerie ale cror valori, care depind de greutatea pistonului i de turaia arborelui, pot fi foarte mari, n special la motoarele moderne rapide. Pentru a se micora forele de inerie, greutatea pistonului trebuie s fie ct se poate de mic, innd ns seama de condiiile de rezisten pe care trebuie s le ndeplineasc. Satisfacerea cerinelor de rezisten suficient i de greutate minim, care se contrazic ntre ele, se realizeaz dndu-se pistonului o form raional (ntrirea local a prilor mai solicitate, introducerea nervurilor de rigidizare etc), pe de o parte, i prin alegerea materialelor corespunztoare, pe de alt parte. Din punct de vedere termic, pistonul lucreaz n condiii foarte grele, deoarece o mare parte din timp, eleste expus la contactul direct cu gazele de ardere n cilindrul motorului, evacuarea cldurii spre peretele cilinduhu i spre mediul nconjurtor fiind dificil. Din aceast cauz, temperatura pistonului poate s creasc att de mult, nct s se produc pericolul nepenirii (griprii) sale n cilindru, a autoaprinderii amestecului de lucru, a apariiei detonaiei etc. Pentru a se reduce temperatur pistonului, se caut s se mreasc suprafaa sa de rcire prin nervuri de rcire care mresc totodat i rezistena pistonului. Pistoanele motoarelor moderne de automobil se, execut obinuit din aliaje uoare de aluminiu, mai rar de magneziu i din font. Pistoanele de font se folosesc la motoare cu turaie relativ redus, mai ales la autocamioane. La unele motoare se folosesc pistoane de oel. Avantajele principale ale pistoanelor executate din aliaje uoare snt urmtoarele: - greutate mic (greutatea specific a fontei este 7,3, a aliajului de aluminiu, n funcie de compoziia sa ajunge pln la 2,9, cea a aliajelor de magneziu 1,8), greutatea unui piston de aluminiu este cu 2530% mai mic dect greutatea unui piston de font de aceleai dimensiuni); - un coeficient mic de transmisie a cldurii de la gazele de ardere (cu 30% mai mic dect la font); - conductivitate termic mare (de 45 ori mai mare dect la font);
42

- pierderi de energie mecanic mai mici prin frecarea pistonului cu pereii cilindrului, n comparaie cu pistoanele de font. Datorit temperaturii mai mici a pistoanelor de aliaje uoare, folosirea lor la motoare asigur posibilitatea de mrire a raportului de compresie, precum i mbuntirea condiiilor de umplere, datorit prenclzirii mai reduse a amestecului n timpul de admisie. Aliajele uoare prezint urmtoarele particulariti care influeneaz construcia pistoanelor, i anume: - un coeficient ridicat de dilatare termic (de 22,5 ori mai mare dect cel al fontei); - scderea rezistenei la nclzire (rezistena pistoanelor executate din aliaj de aluminiu se reduce la t = 350G cu 6070%, n timp ce rezistena pistoanelor de font scade doar cu 1820%). Construcia pistoanelor. Pistonul este format din:
-

fundul 1, care preia presiunea gazelor; capul 2; mantaua 7. Suprafaa lateral a capului are

canale n care se introduc segmenii. n umerii pistonului 4 se

Pistonul asamblat: / fundul pistonului; 2 capul pistonului; 3 segmenii; i umrul; 5 bolul; 6 sigurana Bolului; 7 mantaua pistonului ; S nervuri.

afl guri n care se introduce bolul. Mantaua 7 servete la ghidarea pistonului n cilindru i la transmiterea forelor laterale la peretele cilindrului.

Fundul pistonului poate s aib diferite forme; concav, convex, plan sau profilat. Fundul concav mbuntete forma camerei de ardere,apropiind-o de forma sferic, dar favorizeaz formarea de calamin din cauza acumulrii de ulei pe fund, i de aceea astzi nu se mai folosete dect rareori la motoarele, cu
43

carburator Fundul bombat favorizeaz scurgerea uleiului care cade pe el i de aceea formarea calaminei la aceste funduri este minim. Cu toate acestea, pistoanele cu fundul bombat se folosesc de asemenea relativ rar, din dou motive: - forma camerei de ardere, devine neraional; - fundul are o temperatur mai ridicat dect la alte forme. Fundul plan este cel mai rspndit, deoarece aceast form permite s se evite neajunsurile fundului concav i ale celui bombat, precum i din cauz c este mai comod de realizat din punct de vedere tehnologic. Fundurile de form profilat se folosesc pentru a d camerei de ardere forme optime, n scopul asigurrii unei funcionrii line a motorului fr detonaie. Fundurile pistoanelor la motoarele n doi timpi au uneori o form profilat special; pe fund se face o vizier numit deflector, care servete la ghidarea curentului de gaze n timpul baleiajului. Fundurile profilate se folosesc adesea i la pistoanele motoarelor Diesel. Acest lucru se ntmpl atunci clnd camera de ardere este aezat in fundul pistonului sau cnd forma profilat a fundului are ca scop s asigure turbionarea i mbuntirea condiiilor de formare a amestecului. La motorul Diesel IAZ-204, fundul profilat al pistonului, care formeaz o parte a camerei de ardere, are o bordur inelar care acoper pereii cilindrului i mpiedic ptrunderea combustibilului la pereii relativ reci ai cilindrului i condensarea lui pe acetia. Capul pistonului are pereii laterali ngroai i n acetia se afl canalele pentru segmeni. Canalele superioare servesc la introducerea segmenilor de etanare (de compresie), iar canalul inferior pentru segmentul de ungere (raclor).

44

Pe periferia canalului inferior se execut guri care trec prin toat grosimea capului pistonului prin care uleiul ras de pe perei de ctre segmentul de ungere se scurge n carter. Deseori, n afar de canalele pentru segmeni, n partea de sus a capului pistonului se mai prevede un an ngust care asigur o oarecare izolare termic a segmentului superior, care se gsete n zona cea mai nclzit a pistonului. Umerii pistonului transmit forele preluate de piston i de aceea, pentru a-i face mai rezisteni, snt prevzui adesea cu nervuri sau adaosuri care i leag cu capul pistonului. Uneori umerii, deci i axa bolului, snt puin deplasai fa de axa pistonului, astfel nct, n cazul n care bujia este aezat lateral, se micoreaz dezaxarea i btaia pistonului de cilindru n timpul arderii (exploziei).
Pistonul motorului Diesel asamblat eu biela

Pistoanele executate din aliaje uoare trebuie s aib o construcie special pentru a asigura un joc inie ntre piston i pereii cilindrului i pentru aevita btaia pistonului la motorul rece i griparea pistonului datorit dilatrii termice la motorul nclzit. In acest scop se recurge la spintecarea mantalei pistonului, folosirea unor plci din material cu coeficient de dilatare mic care leag mantaua, cum i executarea unor pistoane cu form oval (n seciune). Spintecarea mantalei o face s fie elastic i acest lucru permite montarea pistonului cu un joc minim ntre manta i oglinda cilindrului. La unele pistoane din aliaj de aluminiu, se face o tietur ptruns, dar nu pe toat lungimea mantalei, ci numai pe o poriune a acesteia.
45

Pistoanele cu mantaua spintecat se monteaz n cilindru

astfel nct

tietura din manta s fie ndreptat spre acea parte a cilindrului n care nu apar presiuni laterale n timpul cursei utile. La motoarele rapide, la care forele de inerie pot s produc o presiune lateral considerabil asupra unui perete al cilindrului, pistonul se aaz cu tietura n partea peretelui opus. La unele motoare se folosesc pistoane din aliaj de aluminiu cu plci de invar care leag cele dou pri active ale mantalei. Invarul este un aliaj de oel cu un coninut ridicat de nichel (pn la 37%). Coeficientul de dilatare al invarului este de aproximativ 20 de ori mai mic dect cel al aliajului de aluminiu. Datorit acestei proprieti, plcile de invar limiteaz dilatarea mantalei pistonului. Uneori plcile snt executate din oel carbon. Dnd mantalei pistonului o form oval, este posibil aezarea pistonului n cilindru cu un joc minim n planul de aciune al forelor laterale i aceasta, la fel ca i spintecarea mantalei, nltur btile pistonului la motorul rece. n cazul acestei forme a mantalei pistonului, se asigur un joc uniform pe periferie ntre piston i pereii cilindrului la motorul n funciune, din cauza deformaiilor pistonului provocate de forele care acioneaz asupra sa, precum i datorit nclzirii. Forma oval a pistonului se obine prin rectificarea sa dup ablon. Axa mare a elipsei este perpendicular pe axa bolului. Jocul la rece dintre piston i peretele cilindrului nu trebuie s fie uniform pe nlimea pistonului, deoarece temperatura pistonului este diferit pe nlimea sa. Un joc diferit pe nlime se asigur prin aceea c diametrul exterior al mantalei se face mai mare dect diametrul capului; trecerea de la diametrul maxim la cel minim poate fi lin cu form conic, sau n trepte. Cnd mantaua este oval, jocul se msoar sub un unghi de 90 fa de axa bolului. Jocul se msoar cu segmenii scoi prin tragerea cu anumit for a unui calibru lamelar special prins ntre piston i cilindru. Grosimea calibrului, lungimea sa, ca i fora de tragere snt indicate n instruciunile uzinelor constructoare.
46

Pentru mbuntirea rodrii pistoanelor n cilindri, suprafaa pistoanelor se cositorete. Grosimea stratului de cositor este de 0,0040,006 mm. Pistoanele se execut cu o toleran minim n greutate. Segmenii. La fiecare piston se prevd segmeni de compresie (de etan-are) i segmeni de ungere (raclori). Segmenii asigur etaneitatea camerei cilindrului i nu permit scparea gazelor din clindru n carterul motorului. Totodat segmenii mpiedic ptrunderea uleiului n camera de ardere, distribuind pelicula de ulei pe oglinda cilindrului. Prin segmeni se evacueaz cldura de la capul pistonului spre pereii cilindrului. Numrul de segmeni este mai mare ia motoarele Diesel dect la motoarele cu carburator. Aceasta se explic n special prin condiiile de pornire ale motoarelor Diesel n care turaia este mic i camera cilindrului trebuie mai bine etanat pentru a nu avea scpri de aer comprimat i pentru a asigura o temperatur suficient pentru autoaprinderea combustibilului. Segmenii se execut din font prin turnare individual, fapt care asigur o structur granular fin a fontei, rezistent la uzur. Segmentul introdus n cilindru se aplic strns pe perei datorit elasticitii sale mari. Aplicarea strins a segmentului este favorizat i de faptul c, n stare liber, segmentul nu are o form circular i de aceea distribuia presiunilor segmentului pe pereii cilindrului nu este uniform, presiunea maxim fiind la tietur. Prin aceast distribuie a presiunilor segmentului pe peretele cilindrului se asigur o bun etaneitate a camerei cilindrului. Segmenii folosii nainte, cu distribuia uniform a presiunii, nu asigurau o etaneitate suficient, deoarece dup o uzur oarecare presiunea segmentului se micora mult n apropierea tieturii. Segmenii se execut cu tieturi de trei tipuri: dreapt, nclinat i in trepte. Tietura dreapt asigur suficient etaneitatea deoarece, din cauza duratei scurte a procesului, gazele nu au timpul s treac prin tieturile mai multor segmeni. Din aceast cauz, n ultimul timp majoritatea motoarelor au segmeni cu
47

tietur dreapt, deoarece acetia se fabric cel mai uor. n cazuri foarte rare, excepionale, se folosesc segmeni de construcie mai complicat. Segmentul montat n cilindru trebuie s aib la tietur un mic joc pentru a se evita griparea pistonului prin dilatare. ntre segment i canal trebuie s existe un joc i n nlime. n timpul deplasrii pistonului n cilindru, datorit aciunii de pompare a segmenilor, o cantitate oarecare de ulei ptrunde n camera de ardere. Cnd pistonul se deplaseaz n jos i segmenii snt mpini spre partea superioar a canalelor, jocul din partea de jos se umple cu ulei. La ntoarcerea pistonului, segmenii snt mpini spre partea inferioar a canalelor i trimit uleiul n sus. Astfel datorit frecrii dintre segment i cilindru i forei de inerie, segmenii snt presai succesiv pe partea superioar i pe cea inferioar a canalelor, pompnd uleiul spre camera de ardere. Afar de aceasta, uleiul mai poate s ptrund n camera de ardere datorit cderii de presiune n timpul admisiei. Uleiul care intr n camera de ardere, arde n parte formnd calamin. Pentru a limita ptrunderea uleiului n camera de ardere, se monteaz segmenii de ungere (radare). Segmenii de ungere (radare) au de cele mai multe ori fante ptrunse care apoi, prin se frezeaz la anumite intervale pe ntreaga circumferin. guri corespunztoare practicate n corpul pistonului, se Excesul de ulei colectat de pe pereii cilindrului trece prin aceste fante i scurge napoi n carter. Adeseori, suprafeele laterale ale segmenilor se prelucreaz conic, iar marginele se fac fie cu faet, fie cu retragere etc, din care cauz segmentul se strmb puin, fapt care contribuie la o mai rapid rodare a segmentului, deoarece n prima perioad el atinge cilindrul numai cu muchia. Pentru mbuntirea rodrii, suprafeele cilindrice exterioare ale segmenilor se acoper cu un strat de cositor cu grosimea pn Ia 0,01 mm. Segmenii care au faete sau retrageri trebuie aezai n canalele pistonului
48

ntr-o poziie bine determinat. Pentru aceasta, pe una din prile segmentului se execut un semn sau o inscripie. Cnd acestea nu exist, segmentul trebuie aezat dup indicaiile date de uzin. Segmentul de compresie superior, care, n comparaie cu ceilali segmeni,lucreaz in condiii termice mai grele, se uzeaz mai repede. La unele construcii, ntre segmeni i peretele canalului din piston se introduce un inel elastic de oel, denumit extensor. Acest inel, care apas segmentul pe cilindru, face ca etaneitatea s fie pstrat chiar atunci cnd segmentul a fost puternic uzat i elasticitatea lui s-a micorat. Extensorul se poate monta att la segmenii de compresie ct i la segmenii de ungere, cu excepia segmentului superior de compresie, la care, dat fiind temperatura ridicat a zonei de lucru, extensorul nu funcioneaz satisfctor. Bolul pistonului servete la mbinarea pistonului cu biela. Prin bol se transmit fore importante i de aceea el se execut din oel de bun calitate: cu crom, cu un coninut ridicat de carbon etc. Pentru obinerea unei rezistene mari la uzur, suprafaa exterioar a bolului se cementeaz sau se clete prin cureni de nalt frecven. Adlncimea cementrii sau a clirii superficiale se face ntre limitele de 0,71,5 mm. Dup tratamentul termic, suprafaa exterioar a bolului este rectificat. Dup procedeul de mbinare cu biela i cu pistonul, bolurile snt: 1) flotante; 2) fixate n capul bielei; 3) fixate n umerii pistonului. Cele mai rspndite boluri snt cele flotante, adic cele care se rotesc liber att n capul bielei ct i n umerii pistonului, deoarece aceast construcie asigur uzarea uniform pe ntreaga suprafa a bolului. La rece, la o temperatur de 10 30C, bolul se introduce n buca capului superior al bielei cu un mic efort. Pentru aezarea bolului n umerii pistonului, acesta se nclzete pn la o temperatur de 7075G. Pentru a evita
49

deteriorarea oglinzii cilindrului de ctre bolul flotant, deplasarea axial a acestuia este limitat n majoritatea cazurilor cu ajutorul unor opritoare elastice, introduse n canalele din umerii pistonului, de ambele pri ale feelor bolului. Mai rar se aaz pe feele bolului flotant, in umerii pistonului ciuperci din aliaje moi. La o deplasare axial a bolului, ciupercile, venind n contact cu oglinda cilindrului, nu o deterioreaz. Bolurile fixate n capul bielei trebuie s se poat roti n umerii pistonului. Pentru aceasta, n umerii pistonului se preseaz de obicei buce de bronz. Pentru o bun fixare a bolului n capul bielei, acesta se face secionat i se strnge cu un urub, care oprete deplasarea axial a bolului, ca i rotirea lui n capul bielei. Procedeul fixrii bolului n umerii pistonului se folosete foarte rar deoarece nu este suficient de sigur. Biela. Cnd bolul nu se fixeaz rigid n piciorul bielei, n el se preseaz o buc i se prevede o gaur sau o tietur pentru ungere. Tija bielei are de obicei seciunea I. Dac bolul de biel este uns sub presiune, n lungul tijei bielei se execut un canal pentru debitarea uleiului. Capul bielei este de regul secionat i capacul lui se fixeaz cu dou sau patru uruburi prizoniere sau cu uruburi. n unele cazuri bielele se fac asimetrice prin deplasarea capului. La o astfel de construcie a bielelor lungimea motorului se reduce, deoarece se micoreaz distana dintre axele cilindrilor. In ce privete uniformitatea uzurii n lungime a fusurilor de biel ale arborelui cotit, se obin rezultate mai bune la folosirea bielelor simetrice. La bielele unor motoare, la piciorul lor este executat un orificiu de diametru mic (1,01,5 mm); n timpul funcionrii motorului, prin acest orificiu este aruncat un jet de ulei cu care snt unse camele arborelui de distribuie i, parial, pereii cilindrului. Capul are de obicei un lagr de alunecare. Suprafaa interioar a lagrului se
50

acoper cu un strat de compoziie pentru lagre (aliaj de plumb, staniu i antimoniu), sau de bronz cu plumb (la presiuni specifice mari) etc, pentru micorarea frecrii. Stratul de compoziie pentru lagre este turnat fie direct pe partea dinuntru a capului bielei, fie pe cuzinei speciali. Pentru a elimina jocul la uzura lagrelor de biel, ntre cele dou jumti ale capului bielei se folosesc adaosuri subiri de reglaj. Pe msur ce se uzeaz lagrul, se scoate o parte din aceste adaosuri i capacul se strnge. Cnd se ajunge la o uzur mare sau ,cnd se topete compoziia de pe lagre, ea trebuie returnat, suprafaa urmnd s fie prelucrat din nou.

Biel: I capul superior; 2 tija bielei; 3 capul Inferior.

Actualmente se folosesc cuzinei interschimbabili cu perei subiri, care au cptat o larg rspndire. Asemenea cuzinei se matrieaz din band subire de oel calibrat, acoperit de o parte cu un strat subire de compoziie de lagre. Cuzineii sunt fixai mpotriva deplasrii prin proeminene ptrund n locauri speciale, frezate n biel i n capac . Stratul subire de compoziie asigur o funcionare bun a cuzineilor, deoarece el nu se taseaz aproape deloc. garnituri pentru strngere ulterioar. La uzura lagrului cuzineii se nlocuiesc cu alii noi, pentru fiecare motor
51

De aceea, la montarea unor lagre

avnd cuzinei cu perei subiri, n majoritatea cazurilor nu se mai folosesc

fiind prevzut un grup de cuzinei cu 4 5 dimensiuni diferite de reparaie, n funcie de uzura fusului arborelui cotit, fapt care simplific n mod substanial repararea motorului. Bielele se execut cu o toleran minim la greutate. Pentru fiecare motor se aleg grupele de biele cu pistoane avnd aproximativ aceeai greutate. Aceast alegere a grupei biel-piston dup greutate este necesar pentru asigurarea unui echilibraj bun al motorului. Pe capul bielei este imprimat o marc ce indic numrul de ordine al cilindrului cruia i este destinat biela respectiv. Aceeai marc este imprimat i pe capacul capului inferior. Acest lucru este necesar pentru un montaj corect, deoarece gurile pentru cuzinei din capul bielei se alezeaz cu biela asamblat cu capacul. VI. CONCLUZII Chiar dac este o pies de o complexitate redus, cu dimensiuni i greutate relativ mici, biela, prin rolul pe care l are, de a servi la transmiterea forei de la piston la arborele cotit este o pies important, parte a ansamblului biel-piston i a mecanismului biel-manivel. Datorit faptului c, n timpul funcionrii, este supus unor sarcini variabile datorate presiunii gazelor i forelor de inerie, existnd pericolul de compresiune sau flambare ce au drept consecin accelerarea uzurii lagrelor, biela trebuie s aib o mare rezisten i rigiditate, caliti obinute prin alegerea materialului i a tehnologiei de fabricare. Avnd n vedere avantajele pe care le ofer, cel mai adecvat material folosit pentru construcia bielei s-a dovedit a fi oelul mbuntit cu carbon, alturi de oelurile aliate (crom, mangan, molibdem, nichel, vanadiu). Bielele fabricate din aceste oeluri au calitatea de aplicabilitate general, fa de cele fabricate din font (cu aplicabilitate limitat), din bronz sau din aliaje speciale de aluminiu, care, datorit costului de producie ridicat, sunt folosite numai n cazul motoarelor de mare turaie, fiind mult mai uoare dect cele din
52

oel. Pentru creterea eficacitii i a randamentului, pentru obinerea semifabricatului care urmeaz a fi prelucrat trebuie s se in seama de urmtorii factori economici i tehnici, astfel: de orice natur; -

forma semifabricatului s fie ct ma aproape de forma final; adaosurile de prelucrare s fie ct mai mici; luarea tuturor msurilor pentru prevenirea apariiei defectelor timpul de realizare s fie ct mai scurt; s se in seama de volumul produciei. Dup stabilirea condiiilor tehnice n ceea ce privete materialul folosit i

respectarea condiiilor impuse de factorii economici i tehnici, n cazul semifabricatului, se execut fluxul tehnologic de fabricare a bielei, n sistem industrial, care const ntr-o succesiune de operaii mecanice (conform tabelului de la p. 28) executate cu un numr relativ mare de maini-unelte (specificate n acelai tabel). n efectuarea calculului pentru prelucrarea a unui numr de 100.000 biele/an am ales ca material oelul carbon, acesta fiind cel mai des uzitat, datorit folosirii generale a bielelor confecionate din acest material, rezultatul fiind o pia larg de desfacere. De asemenea, am ales n procesul tehnologic folosirea semifabricatului n varianta n care corpul i capacul bielei fac corp comun, prin matriare, considernd c acest tip este cel mai adecvat datorit faptului c prin operaiunile de broare, demagnetizare i rectificare simultan (corp i capac) se reduce substanial timpul necesar prelucrrii unei piese.

53

54

55

BIBLIOGRAFIE

Abitncei, Dan, conf. Dr. Ing., Robescu, Gheorghe, conf. dr., ing., Motoare pentru automobile, Editura Didactic i pedagogic, Bucureti, 1975; Bolescu, Gheorghe, Motoare pentru automobile, calcul i construcie, Editura Transilvania, Braov, f.a.; Cofaru, Corneliu, ndrumar de proiectare automobile, Editura Transilvania, Braov, f.a.; Drghici, Gherman, prof. univ. dr., Tehnologia construciilor de maini, Editura Didactic i pedagogic, Bucureti, 1984; Untaru, Marin, ing., Teoria, calculul i construcia automobilelor, Editura Didactic i pedagogic, Bucureti, 1961; Idem, .a., Calculul i construcia automobilelor, Editura Didactic i pedagogic, Bucureti, 1982.

56