Estudio de Impacto Vial

(VWXGLRGH,PSDFWR9LDOCentro Comercial San Felipe
Consultor en Ingeniera Ing. Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

PROYECTO
CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE

Ubicacin
Calle Gregorio Escobedo s/n
Distrito: Jesus Maria Lima

CONSULTOR
NEVA MAGALI RIVERA CRUZ
INGENIERA CIVIL

AO - 2007

lNDlCE

1.0 ASPECTOS GENERALES 01
1.1 lntroduccin 01
1.2 Objetivo del estudio 01
1.3 Ubicacin y rea del estudio 02
2.0 METODOLOGlA DE TRABAJO 03
3.0 ESTUDIO DE TRANSITO 03
3.1 Sentidos de circulacin vial 03
3.2 ldentificacin de los tipos de aforos 04
3.3 Formatos de encuestas y aforos vehiculares 13
3.4 Cronograma de conteos 13
3.5
Determinacin de los flujos crticos: hora punta maana
tarde y flujogramas
22
3.6 Nivel de servicio vehicular 22
4.0 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA 23
4.1 Zonificacin y Uso del suelo 23
4.2 Infraestructura vial urbana 24
5.0 PROYECTO CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE 25
5.1 Memoria descriptiva del proyecto 25
5.2 Calculo de estacionamiento 28
6.0 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO 30
6.1 Trfico actual del proyecto 30
6.2 Trafico generado por el proyecto 33
7.0 DESARROLLO DE LA PROPUESTA 36
7.1 Anlisis de los resultados 36
7.2 Anlisis del nivel de servicio 40
7.3 Sealizacin 43
7.4 Servicio de taxis 43
7.5 Conclusiones 45
7.6 Recomendaciones 46

8.0 ANEXOS 47
8.1
Aforos del estudio de transito (Conteo Vehicular en Hora
Punta)
47
8.2 Datos de campo 53

Consultor en Ingeniera Pag. 1
Ing. Neva Magali Rivera Cruz CIP 85391


1 ASPECTOS GENERALES

1.1 lNTRODUCClN

Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y
propone medidas de mitigacin respecto de los impactos producidos por un
proyecto de edificacin y/o urbanizacin emplazado en el rea urbana de una
comuna.

La normatividad en pases donde es comn la exigencia de estudios de impacto
vial urbano vara ligeramente, sin embargo, la obligacin de realizar un estudio
de impacto vial tiene en consideracin aspectos comunes.

1.2 OBJETIVOS

El Estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes:

Realizar el anlisis cuantitativo y cualitativo de las caractersticas de trnsito
en la zona perifrica, del proyecto: Centro Comercial San Felipe, con el
objetivo de establecer la factibilidad de la operacin vehicular del complejo
comercial, respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida,
con relacin a la demanda de trnsito generada por el proyecto.
Conocer el volumen y clasificacin vehicular en las horas puntas de la
maana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de
establecer la utilizacin de la va y el nivel de servicio que proporciona,
estableciendo el nivel de operacin actual.
Determinar la magnitud y composicin vehicular de los movimientos que se
producen en las vas relevantes del Estudio de lmpacto Vial.
Determinar si las vas que se encuentran dentro del rea de estudio se vern
afectados por la construccin del proyecto Centro Comercial San Felipe

1.3 UBlCAClN Y REA DE ESTUDIO

El rea de influencia fsica del Proyecto esta comprendida por el suroeste
desde la Av. Faustino Snchez Carrin (Pershing), por el este hasta la Calle
Matilda H. de Brener (Huiracocha), por el norte la Av. Gregorio Escobedo y por
el sur la Av. Punta del Este.

A manera de referencia se puede indicar que el centro comercial se ubicara
sobre la margen izquierda de la Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste -
suroeste.

Las vas principales, para el estudio de impacto vial, de acceso al Centro
Comercial San Felipe est compuesta por las Avenidas Gregorio Escobedo,
Faustino Snchez Carrin, Punta del Este y la Calle Matilda H. de Brener

Ubicacin del
proyecto
Av. Faustino
Snchez
Av. Gregorio Escobedo
Av. Punta Del
Este
Ca. Matilde H. de Brener

2 METODOLOGA DE TRABAJO

Los estudios de impacto vial en el Per no estn normados ni reglamentados, sin
embargo la experiencia y los datos histricos de realidades parecidas a la
nuestra nos ha permitido desarrollar una metodologa exitosa para la correcta
identificacin del comportamiento actual y proyectado de las vas que se vern
afectadas por la implementacin de un proyecto nuevo.

Este tem tiene por objetivo explicar la metodologa empleada para realizar el
estudio de impacto vial.

Las etapas empleadas fueron las siguientes:

1. Reconocimiento en campo de la ubicacin del proyecto, teniendo en cuenta
los servicios que se brindaran en el mismo.
2. Evaluacin cualitativa del rea de influencia, as como de las vas que se
impactaran positivamente y/o negativamente por el nuevo proyecto.
3. Anlisis de la circulacin vial actual, tal como sentidos de circulacin vial,
inmobiliario vial, sealizacin existente, uso de suelo y zonificacin.
4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vas del rea de
influencia, durante 03 das de la semana.
5. Anlisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinacin de
horas punta, flujos viales crticos y capacidad vial.
6. Proyeccin de los flujos considerando el funcionamiento del Supermercado
Centro Comercial San Felipe.
7. Anlisis de los resultados encontrados y proyectados.
8. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial

3 ESTUDIO DE TRANSITO

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION VIAL

Los sentidos de circulacin vial a estudiar sern de suroeste noreste y noreste
suroeste para la Av. Gregorio Escobedo; interseccin de la Av. Faustino
Snchez Carrin y Av. Gregorio Escobedo, en los sentidos noroeste sureste,
sureste noroeste, noreste - noroeste para la Av. Faustino Snchez Carrin y en
el sentido sureste - noreste para la Av. Gregorio Escobedo; Calle Matilda H. de
Brener, en los sentidos sureste noroeste y noroeste sureste; Av. Punta del
Este, en los sentidos noreste suroeste y suroeste noreste; Calle Diego de
Almagro, en el sentido noroeste sureste; Av. Polica en los sentidos noroeste
sureste y sureste noroeste.

3.2 IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

Para el presente estudio se realiz la identificacin de las estaciones de conteo
en la zona tomando en cuenta la calle principal y las avenidas circundantes al
futuro Centro Comercial San Felipe.

Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron 12
estaciones de conteo, en base al anlisis cualitativo del rea de influencia

Estas estaciones de conteo sern las siguientes:

Estacin N1: Av. De la Polica en el sentido sureste noroeste


Estacin N2: Av. De la Polica en el sentido noroeste sureste

Estacin N3: Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste


Estacin N4: Av. Huiracocha en el sentido noroeste sureste

Estacin N5: Av. Pershing en el sentido sureste noroeste

Estacin N6: Av. Pershing en el sentido noroeste sureste

Estacin N7: Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste


Estacin N8: Av. Punta del Este, en el sentido noroeste sureste

Estacin N9: Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste

Estacin N10: Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste

Estacin N11: Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste noroeste

Estacin N12: Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste

3.3 FORMATOS DE AFOROS VEHICULARES

Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 07.00
horas hasta las 20.00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos.

A continuacin se muestra un ejemplo del formato de campo, en este formato se
observa que va desde las 07.00 horas a 09.00 horas, el cual describe la forma de
los conteos, sin embargo la toma real para el estudio va en las horas indicados
en el prrafo anterior.


El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior el
cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se
elaboran los grficos para encontrar las horas punta de cada sentido de
circulacin.


3.4 CRONOGRAMA DE CONTEOS

Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta
el tipo de vehculo circulante, es decir, se han contado los vehculos privados con
sus respectivos componentes los cuales se categorizaron en Auto, Taxi, Combis,
Bus (mnibus), Camiones.

A efectos de obtener una muestra adecuada, se considerar efectuar el aforo
vehicular durante 03 das, martes, mircoles y jueves, de manera tal que
podamos expandir la muestra y estudiar el comportamiento del flujo vehicular
durante todos los das de la semana, para ello se aplicar un factor de correccin
diario.

Los perodos de anlisis toman en cuenta que el proyecto es de uso comercial,
por lo tanto el nuevo incremento de trnsito producto del mismo, se concentrar
en las horas del almuerzo y en horas de la tarde, que es cuando las personas
salen de sus de trabajo.

Los perodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorbern la mayor
demanda vehicular de acuerdo al propsito de viaje (al trabajo, negocio, compras,
entretenimiento y otros).

Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyan el tipo de
vehculo y se subdividi la hora en periodos de 15 minutos en los cuales se
efectuar el conteo.

3.5 DETERMINACIN DE LOS FLUJOS CRITICOS: HORA PUNTA
MAANA TARDE Y DE LOS FLUJOGRAMAS.

El resultado del aforo vehicular es el siguiente:

Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a
viernes a los perodos de 7:30 am a 08:30 am y en la tarde vara desde las 18:00
horas a 19:00 horas, los vehculos llegan en mayor cantidad en los intervalos
sealados; los fines de semana el comportamiento en la zona cambia y las horas
punta se presentan en los perodos de 11:00 am a 12:00 am y en la tarde de
18:00 horas a 19:00 horas. A continuacin se presenta un resumen de los
resultados obtenidos.

Estacin N1: Av. De la Polica en el sentido sureste noroeste.

Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.
Sentido de f lujo como se
muestra en la f igura

Estacin N2: Av. De la Polica en el sentido noroeste sureste.

Total de Autos : 3,217
Total de mnibus : 0
Total de Camiones : 22
Total de Microbs : 87
Total de unidades : 3,326 vehculos
Total de mnibus : 0

0
100
200
300
400
500
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Estacin N3: Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste.

Grafico Variacion Horaria de Volumen Vehicular
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Total de mnibus : 3
Estacin N4: Av. Huiracocha en el sentido noroeste sureste.

0
200
400
600
800
1000
1200
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Estacin N5: Av. Pershing en el sentido sureste noroeste

Total de mnibus : 3
Total de mnibus : 1,190
Total de Microbs : 7,181

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
0
500
1000
1500
2000
2500
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Estacin N6: Av. Pershing en el sentido noroeste sureste

0
500
1000
1500
2000
2500
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Total de mnibus : 917

Estacin N7: Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste

0
100
200
300
400
500
600
700
800
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Estacin N8: Av. Punta del Este, en el sentido noroeste sureste

Total de Autos : 6.338
Total de mnibus : 0
Total de mnibus : 0

0
100
200
300
400
500
600
700
800
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Estacin N9: Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste

0
100
200
300
400
500
600
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Total de mnibus : 2

Estacin N10: Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste

0
200
400
600
800
1000
1200
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Estacin N11: Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste noroeste


Grafico Variacion Horaria de Volumen Vehicular
0
200
400
600
800
1000
1200
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Estacin N12: Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste

0
100
200
300
400
500
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
V
e
h
.
/
H
r
.

Total de mnibus : 0

3.6 NIVEL DE SERVICIO

Los niveles de servicio pueden describirse sintticamente de la siguiente forma:

Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una va puede proporcionar. Es una
condicin de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la
maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehculos.

Nivel B: Tiene caracterstica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad
comienzan a restringirse en forma mnima.

Nivel C: Tambin tiene caractersticas de flujo estable. Las velocidades estn
limitadas entre 2/3 y 3/4 del mximo. La mayora de los conductores tienen
limitaciones en la seleccin de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio
de carril.

Nivel D: Est cercana a la condicin de flujo inestable. Las velocidades de
operacin son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en
instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.

Nivel E: Operacin de flujo inestable. La eleccin de velocidad o libertad de
maniobra es mnima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son
altas.

Mediante la aplicacin de las diversas tablas que tienen en cuenta la
equivalencia entre vehculos pesados y automviles; proporcin entre camiones
y autos; pendientes; longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que
aplicado sobre la capacidad terica mxima, nos determina la capacidad real
para cada nivel de servicio.

Aplicando la frmula del manual mencionado, donde dada la modalidad del
trnsito en nuestro medio, se ha usado los factores de ajuste ms desfavorables
y cuyos resultados se presentan el en anexo indicado.


4 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

4.1 ZONIFICACION Y USO DE SUELO

El rea territorial del proyecto se encuentra en el distrito de Jess Maria, en un
rea urbana consolidada por viviendas unifamiliares, multifamiliares y mltiples
comercios.

PARAMETROS CERTlFlCADO N 170 2005 INMUEBLE
Usos Permitidos Comercial residencial R5 (con las
normas del A.E.U II ) Industrial y
otros usos
Centro comercial
Usos Compatibles Segn el ndice de usos para la
ubicacin de actividades urbanas,
aprobadas por resolucin N 182-
95/MLM-AM-SMDU
Centro comercial
Alineamiento de
Fachada
La Av. Gregorio Escobedo es va
colectora, seccin C-03-A5, Lamina
03 aprobado por ordenanza N 422-
MML de la fecha 06.12.02
Conforme
Densidad Neta No indica (Comercio) No aplicable
Coef. de edificacin 4.0 (Comercio) 1.69
rea de lote normativo rea de lote existente 1,106.56 m2
Retiro Av. Gregorio Escobedo 5.00 m Conforme
Frente del lote mnimo No indica 30.40 m
rea Libre No es exigible 0.00 m2
Altura Mxima 1.5 (a+r) = 40.00 m aprox. 4 pisos = 12 m
Estacionamientos Supermercados: 1est. x c/30m rea
techada total
Gimnasio: 1est. x c/50m rea
techada total
Patio de comidas: 1est. x c/40m
rea techada total
Galera comercial: 1est. x c/6m
puestos
Supermercados: 3,582.74 /
30 = 119.4 est.
Gimnasio: 1,151.41 / 50 = 23
est.
Patio de comidas: 1,054.84 /
40 = 26.3 est.
Galera comercial: 10 locales
= 1.6 est.
Total = 171 estacionamientos

4.2 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

La infraestructura vial en el rea de estudio se encuentra aceptable. Para las
calles adyacentes se recomendara el mantenimiento respectivo, tanto para el
pavimento como para los dispositivos de control de trnsito (sealizacin
horizontal y vertical).

Respecto a la geometra de la va, tenemos que en el sector del rea de estudio,
la va en la que se ubica el proyecto Centro Comercial San Felipe (Av. Gregorio
Escobedo) es una avenida local (de acuerdo al plan vial del IMP) tiene dos
carriles de circulacin en sentido suroeste noreste y noreste - suroeste (cada
carril mide 3.30 m.), cuenta con un separador central (rea verde); existen retiros
(bermas), y veredas laterales de 1.50 m; la va cuenta con paraderos dado que
sobre esta va circulan vehculos de transporte pblico.

La Av. Faustino Snchez Carrin (Av. Pershing), es una va expresa
metropolitana (de acuerdo al plan vial del IMP) de dos sentidos con tres carriles
de circulacin en cada sentido de flujo vehicular, cada carril mide aprox. 3.50 m
de ancho, tiene un separador central y cuenta con veredas laterales de 2.00 m
de ancho a ambos lados de la va.

La Av. Matilda H. de Brener (Huiracocha), es una va loca de dos sentidos de
flujo, con 02 carriles de circulacin para cada sentido, cuenta con un separador
central, retiros (bermas) y veredas laterales de 1.50 m aproximadamente.

La Av. Punta del Este es una va local de dos sentidos de flujo, con un carril de
circulacin para cada sentido, casi en toda su longitud, con veredas laterales de
1.50 m aproximadamente.

La Av. Polica es una va local de dos sentidos de flujo, con dos carriles de
circulacin para cada sentido, no cuenta con separador central, tiene bermas y
veredas laterales.

La Calle Diego de Almagro y la Calle Rio de Janeiro son vas locales, de un
sentido de flujo, con dos carrilles de circulacin de 3.30 m aproximadamente,
bermas y veredas laterales de 1.50 m.

5 PROYECTO CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE

5.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

UBlCAClN
El Proyecto se ubica en la Av. Gregorio Escobedo frente a la Clnica San Felipe y
en el rea consolidada por la residencial San Felipe.

A manera de referencia se puede indicar que el centro comercial se ubicara
sobre la margen izquierda de la Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste -
suroeste.

Descripcin del proyecto
El proyecto propuesto contempla el desarrollo de un centro comercial con un
hipermercado como tienda ancla; una zona de esparcimiento y entretenimiento
familiar, compuesto por un patio de comidas, juegos, entre otros; y un bulevar de
tiendas, bancos, entre otros servicios comerciales menores que, en su conjunto,
contribuyan a satisfacer las necesidades de los usuarios primarios y secundarios.
Por otro lado, se espera que este centro comercial se convierta en un eje
dinamizador de la zona, atrayendo clientes de alto poder adquisitivo,
provenientes de distritos aledaos como Magdalena y Jess Maria.

En la presente seccin, se desarrollar, con mayor detalle las caractersticas del
proyecto.

El proyecto denominado Centro Comercial San Felipe, en alusin al complejo
residencial en donde se desarrollar, se localiza en el distrito de Jess Mara,
departamento de Lima. Especficamente, en un terreno de dominio pblico
ubicado en la Calle Gregorio Escobedo s/n.

Su ubicacin estratgica en pleno complejo residencial de San Felipe permitir el
mayor y mejor acceso a quienes residen y trabajan en la zona, as como a
quienes se desplazan por las clnicas existentes de la zona. Adicionalmente, el
centro comercial se encuentra ubicado en una zona cntrica, la cual constituye
un eje del desarrollo de muchos nuevos proyectos y complejos inmobiliarios
como se explic con anterioridad.

Al interior de la Residencial San Felipe (ver grfico 3), el proyecto se ubicar en
las inmediaciones del actual supermercado; as como, en los parqueos aledaos;
los cuales, como se explic anteriormente, se encuentran subutilizados. El hecho
de que el nuevo centro comercial cuente con un mayor frente hacia la Av.
Gregorio Escobedo potenciar el dinamismo del mismo. Adems, originar que
los vecinos de distritos aledaos visiten el centro comercial para realizar sus
compras y disfrutar de un ambiente seguro y agradable.

Componentes del proyecto
Tal como se ha explicado en secciones anteriores; el proyecto vislumbra un
centro comercial moderno e innovador que tendr como principal componente la
construccin de un Hipermercado Plaza Vea. Asimismo, el centro comercial
contar con un gimnasio, un patio de comidas y un bulevar comercial; los cuales,
bajo un enfoque en comn, convertirn al Centro Comercial San Felipe en un eje
comercial del distrito. A continuacin, se explican detalladamente los
componentes.

A. Hipermercado Plaza Vea:

El principal motor del Centro Comercial San Felipe ser el Hipermercado Plaza
Vea. ste, con un rea de 4 900 m2 buscar responder a la demanda del mbito
de influencia brindando una gran variedad de productos de calidad a un bajo
precio; entre los cuales, destacan: alimentos, artculos de aseo y limpieza,
electrodomsticos, textiles, entre otros. Es importante recalcar la relevancia de
integrar la actual tienda Santa Isabel de 1 100 m2 con el nuevo Plaza Vea pues
en la primera se encuentran los servicios, la trastienda, entre otras reas
importantes para el desarrollo de un hipermercado.

Adems de satisfacer las necesidades de los habitantes del complejo residencial
San Felipe y de sus zonas aledaas; el hipermercado servir como tienda ancla
del centro comercial y generar la dinmica necesaria para crear una demanda
consolidada y constante para los otros negocios del proyecto.

Asimismo, la existencia de un hipermercado de esa magnitud promover el
posicionamiento de Jess Mara y, en especfico, de la Residencial San Felipe
como eje comercial metropolitano e incentivar la inversin privada en la zona.
Finalmente, promover un empleo formal de calidad para la poblacin
trabajadora del distrito.

B. Gimnasio:

Adicionalmente al Hipermercado, el proyecto contempla la construccin de un
gimnasio de una reconocida cadena. Ha quedado demostrado que la asistencia a
los gimnasios es una prctica en crecimiento. Ao a ao, los gimnasios han ido
captando mayores adeptos de todos los segmentos sociales y de todas las
edades. Es importante resaltar que las personas que concurren a un gimnasio,
usualmente, buscan un local ya sea cerca de su hogar o de su centro de trabajo,
pues facilita el cumplimiento de sus labores cotidianas.

Bajo esta premisa, el gimnasio ser un gran atractivo para este centro comercial;
pues atraer a deportistas que, por la falta de un gimnasio de calidad en Jess
Mara, deben acudir en distritos aledaos. Asimismo, crear un nuevo mercado
para los habitantes del mbito de influencia que nunca pudo asistir a un gimnasio
por no tenerlo en las inmediaciones de su lugar de trabajo o residencia.

Claro queda que la prctica de deportes en los gimnasios, mejora la condicin
fsica y la salud de los asiduos, lo cual conlleva a una mejor calidad de vida y a
un desarrollo humano sostenible objetivos primordiales del Plan de Desarrollo
Concertado de Jess Mara 2005-2015. Asimismo, al fomentar el deporte se
recuperan los valores comunitarios y la articulacin de un tejido social distrital.

C. Patio de comidas y centro de esparcimiento:

El Centro Comercial San Felipe incluir, adems, un patio de comidas que
incluya a las principales cadenas de comida rpida del medio. Asimismo, se
espera construir un lugar de esparcimiento para los nios que cuente con juegos,
teatrn, entre otros. As, el patio de comidas servir como un punto de
congregacin de familias y jvenes.

El patio de comidas no slo aumentar el flujo comercial del Centro Comercial
San Felipe; sino que fomentar los valores comunitarios y la articulacin del
tejido social del distrito de Jess Mara y de los distritos aledaos.

D. Bulevar comercial:

Finalmente, el proyecto contempla la creacin de nuevos formatos de comercio
modernos e innovadores que mejorarn el atractivo del CC. San Felipe. Esto
ayudar a dinamizar la zona y pondr en valor los inmuebles y locales
comerciales de la zona. Asimismo, el bulevar aportar en la generacin de
nuevos empleos en la zona; puesto que se contarn con mayores locales
comerciales. Los vecinos de Jess Mara podrn desarrollar sus ideas de
negocio, en estos locales, generando una mejora en su calidad de vida.

E. Mejora del entorno:

Adicionalmente a la inversin comercial que desarrollar el proyecto; la iniciativa
privada contempla el mejoramiento del entorno que se basar en: (i) la
instalacin de cmaras de seguridad en el permetro de la Residencial San
Felipe que servir para mejorar la seguridad de los vecinos de Jess Mara; (ii) la
reubicacin eficiente de los parqueos de la residencial, los cuales en la
actualidad se encuentran subutilizados; (iii) la construccin de una losa deportiva
que fomente el deporte en los vecinos de Jess Mara; y (iv) un paso peatonal a
Desnivel que integre el centro comercial a la Av. Gregorio Escobedo.

5.2 CALCULO DE ESTACIONAMIENTO

A continuacin un resumen de los estacionamientos requeridos en funcin a las
distintas reas del programa:



6 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

6.1 TRAFICO ACTUAL DEL PROYECTO

Se determin la capacidad de todas las vas relacionadas con el futuro proyecto
Centro Comercial San Felipe, teniendo en cuenta la capacidad ideal, cada una de
las vas, es decir la Av. De La Polica (c1 de 1,000), la Av. Huiracocha (c1 de 1,900),
Av. Pershing (c1 de 1,900), Av. Punta del Este (c1 de 1,500), Calle Diego de Almagro
(c1 de 1,000), Av. Gregorio Escobedo (c1 de 1,900) y Calle Rio de Janeiro (c1 de
1,000). Por ser estas vas semaforizadas. En el caso de calles y avenidas no
semaforizadas se toma una capacidad de 2000 vehculos por hora.

Para tal efecto el clculo se bas en frmula de capacidad desarrollada por el
Transportation Research Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997).
Dado que las vas estudiadas no tienen las mismas caractersticas fsicas, se han
usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas de
acuerdo con los parmetros ms representativos determinados por el analista; entre
ellos el ancho de va, parqueo, camiones y la aproximacin por pendiente.

La capacidad se determin mediante la siguiente frmula:

C = C1 x N x fw x fhv x fp

Donde:
C = Capacidad en vehculos por hora
C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales
N = Nmero de carriles en una direccin
fw = Factor de ajuste por ancho de va
fhv = Factor de ajuste por vehculos pesados
fp = Factor de ajuste por estacionamientos

Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

Av. De la Polica en el sentido sureste noroeste:
Capacidad = 1000 x 1 x 1.0 x 0.8915 x 1 = 891 vph

Av. De la Polica en el sentido noroeste sureste:
Capacidad = 1000 x 1 x 1.0 x 0.8932 x 1 = 893 vph

Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste:
Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.8621 x 1 = 3,276 vph

Av. Huiracocha en el sentido noroeste sureste:

Av. Pershing en el sentido sureste noroeste:

Av. Pershing en el sentido noroeste sureste:

Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste:

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste sureste:

Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste:

Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste:

Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste noroeste:

Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste:

Para efectos de determinar el grado de saturacin de las vas tratadas, se determin
la tasa de flujo ajustada, obteniendo:

Av. De la Polica en el sentido sureste noroeste: 394 vph

Av. De la Polica en el sentido noroeste sureste: 469 vph

Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste: 2,352 vph

Av. Huiracocha en el sentido noroeste sureste: 2,245 vph

Av. Pershing en el sentido sureste noroeste: 3,502 vph

Av. Pershing en el sentido noroeste sureste: 3,240 vph

Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste: 1,402 vph

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste sureste: 1,379 vph

Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste: 1,089 vph

Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste: 2,513 vph

Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste noroeste: 2,616 vph

Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste: 444 vph

Tambin se calculo el nmero equivalente de vehculos con sus respectivos factores
de conversin UCP, para cada tipo de vehculo, los cuales se detallan en el siguiente
cuadro:

Tipo de Vehculo Autos mnibus Camin Microbs
UCP: Factor de vehculos
equivalentes
1.00 3.00 2.50 2.00

6.2 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO CENTRO COMERCIAL
SAN FELIPE

De acuerdo con el proyecto, la construccin del edificio Centro Comercial San
Felipe ha contemplado proporcionar 174 estacionamientos. Para estudiar el efecto
sobre la capacidad de la va debido a los nuevos estacionamientos y el flujo vehicular
producto de estos, se ha considerado analizar cada una de las vas en una condicin
critica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en la hora punta de mayor
demanda para el 100% de vehculos aportados por los estacionamientos
considerados en el proyecto, es decir se considera el incremento del flujo de 174
vehculos en hora punta.

A continuacin se muestran los valores obtenidos:


Tasa de Flujo Ajustada Actual = 394 vph
Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = 394+174 = 568 vph
Capacidad de la va = 891 vph
Grado de Saturacin Actual = 44.2%
Grado de Saturacin Proyectado = 63.7%


Capacidad de la va = 893 vph


Tasa de Flujo Ajustada Actual = 2,352 vph
Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = 2,352+174 = 2,526 vph
Capacidad de la va = 3,276 vph

















Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste:


7 DESARROLLO DE LA PROPUESTA

7.1 ANALISIS DE LOS RESULTADOS

Respecto del anlisis efectuado a las vas comprendidas en el rea de influencia
de la futura edificacin Centro Comercial San Felipe, se seala lo siguiente:


Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Av. De la
Polica de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor
del grado de saturacin de 44.2% con lo que se puede concluir que dicha
interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 55.8%, si consideramos
el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de
36.28%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevar a la
saturacin de la interseccin.


Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Av. De la
Polica de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor
del grado de saturacin de 52.5% con lo que se puede concluir que dicha


Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Av.
Huiracocha de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un
valor del grado de saturacin de 71.8% con lo que se puede concluir que dicha


Huiracocha de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un



Pershing de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un


Pershing de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un


Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Av. Punta
del Este de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un


Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Av. Punta
del Este de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un
valor del grado de saturacin de 52% con lo que se puede concluir que dicha
interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 48%, si consideramos el
aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de


Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Calle
Diego de Almagro de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha
obtenido un valor del grado de saturacin de 61.59% con lo que se puede
concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de
38.41%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad
libre proyectada ser de 28.57%, por lo que la incidencia de los vehculos
proyectados no conllevar a la saturacin de la interseccin.


Gregorio Escobedo de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha


Gregorio Escobedo de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha

Calle Ro de Janeiro en el sentido noroeste sureste:

Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Calle Ro
de Janeiro de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un

7.2 ANALISIS DEL NIVEL DE SERVICIO

Para determinar el nivel de servicio de las vas circunscritas al rea de estudio de
Centro Comercial San Felipe, se determinaron la capacidad y el flujo de
demanda de cada va:

Av. De la Polica en el sentido sureste noroeste y noroeste sureste:

Esta va fue analizada desde la estacin 1 y 2, esta conformado por 01 carril en
cada sentido de flujo, en cada sentido de trnsito los cuales llevan un flujo
vehicular promedio de 450 vehculos/hora, as mismo, se ha determinado que
esta va cuenta con una capacidad promedio de 890 vehculos/hora,
respectivamente.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de los
valores sealados precedentemente y de las condiciones de trfico imperante
observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un
Nivel de Servicio D, ya que cuenta con las del 25% de la capacidad libre, y por
contar con un solo carril no se pueden hacer maniobras de sobre paso.

Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste y noroeste sureste:

Esta va fue analizada desde las estaciones 3 y 4, esta conformado por cuatro
carriles, tres en cada sentido de trnsito los cuales llevan un flujo vehicular
promedio de 2,300 vehculos/hora en cada sentido, as mismo, se ha
determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 3,300
vehculos/hora.

Nivel de Servicio D, las velocidades de operacin son tolerables, pero pueden
variar considerablemente de instante en instante. Esta va esta controlada por
semforos a lo largo de su trayectoria, por lo que se controla eficientemente el
paso en las diferentes intersecciones.

Av. Pershing en el sentido sureste noroeste y noroeste sureste:

Esta va fue analizada desde las estaciones 5 y 6, esta conformado por tres
carriles, en un cada sentido de trnsito los cuales llevan un flujo vehicular
promedio de 3,400 vehculos/hora en cada sentido, as mismo, se ha
determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 5,100
vehculos/hora.

Nivel de Servicio D. Las velocidades estn limitadas entre 2/3 y 3/4 del mximo.
La mayora de los conductores tienen limitaciones en la seleccin de velocidades,
por el control en las intersecciones semaforizadas.

Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste y noroeste sureste:

Esta va fue analizada desde la estacin 7 y 8, esta conformado por dos carriles,
los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 1,400 vehculos/hora, as mismo,
se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 2,600
vehculos/hora.

Nivel de Servicio D, tiene caractersticas de flujo estable. La mayora de los
conductores tienen limitaciones en la seleccin de velocidades, y cambios de
carril a pesar de contar con la capacidad libre del 40%, esto se debe
principalmente al estreches de sus carriles.


Esta va fue analizada desde la estacin 9, esta conformado por dos carriles, los
cuales llevan un flujo vehicular promedio de 1090 vehculos/hora, as mismo, se
ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,750
vehculos/hora.

Nivel de Servicio D, est cercana a la condicin de flujo inestable. Las
velocidades de operacin son tolerables, pero pueden variar considerablemente
de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas
para el ingreso a la Av. Gregorio Escobedo.

Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste y suroeste noroeste:

Esta va fue analizada desde la estacin 10 y 11 esta conformado por dos
carriles en cada sentido de flujo, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de
2,550 vehculos/hora, as mismo, se ha determinado que este tramo cuenta con
una capacidad promedio de 3,450 vehculos/hora.

Nivel de Servicio D, las velocidades de operacin son bajas, ya que estn
controladas por gibas que aseguran el cruce de peatones. La maniobrabilidad y
comodidad de manejo son bajas tambin.

Calle Ro de Janeiro en el sentido noroeste sureste:

Esta va fue analizada desde la estacin 12, esta conformado por dos carriles,
los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 450 vehculos/hora, as mismo,
se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,700
vehculos/hora.

Nivel de Servicio C, por contar con una capacidad libre proyectada por encimas
del 65%. Tambin se observo que presenta flujo estable. Las velocidades de
operacin son tolerables.
7.3 SEALlZAClN

Para las vas que se encuentran dentro del rea de influencia, se encontr que el
trafico esta ya normado y restringido, como el paso de camiones, giros no
permitidos, los mismos que actualmente estn sealizados correctamente.

En la propuesta de sealizacin horizontal y vertical, por implementacin del
supermercado, se tiene la implementacin de sealitica informativa (en el rea
exterior a la tienda) para el uso del ingreso vehicular al rea de estacionamiento
del Supermercado, as como el paso peatonal correspondiente.

7.4 SERVICIO DE TAXIS

El servicio de taxis es, por lo general, uno de los problemas mas comunes que se
presentan en los centros comerciales. En primer lugar, es necesario resaltar que
se pueden tener dos servicios diferentes; el interno y que funciona dentro de la
playa de estacionamiento del Complejo y el externo que puede ser totalmente
libre o regulado por el municipio para el servicio de taxis amarillos.

El nuevo planteamiento del proyecto Centro Comercial San Felipe propone el
estacionamiento de 4 taxis en la berma lateral de la Av. Gregorio Escobedo, los
mismos que no interfieren con la circulacin normal de la va, tampoco
obstaculiza el ingreso vehicular del Supermercado Plaza Vea.

Para obtener un servicio de taxis ordenado se propone la colocacin de una
baranda en la Av. Gregorio Escobedo, que canalice el flujo peatonal, y garantice
el uso solo de los 04 espacios propuestos y el desembarque de personas que
llegaran al supermercado en taxis.


7.5 CONCLUSIONES

De los resultados obtenidos se puede concluir que las vas de acceso al
proyecto Centro Comercial San Felipe, dentro del rea circunscrita al estudio,
cuentan con una capacidad libre proyectada por encima del 25%.

No hay circulacin importante de camiones tipo C3, esto se comprueba de los
datos obtenidos durante los das del conteo vehicular

El anlisis de nivel de servicio de las vas relacionadas con el proyecto Centro
Comercial San Felipe, ha determinado que estas se encuentran entre el nivel
de servicio D, por lo que se concluye que se contar con condiciones de flujo
libre y velocidades de operacin satisfactoria adecuadas a la zona en cuestin.

El Impacto Vial futuro, proyectado cuando comience a funcionar el Centro
Comercial San Felipe, no ocasionar ni producir ningn lmpacto Vial de
envergadura dentro del Circuito Vial planteado para este estudio, debido a que
en la mayora de puntos evaluados, los volmenes de trnsito son alrededor de
2,000 UCP.

El transporte pblico es en gran medida en la Av. Pershing y no en la Av.
Gregorio Escobedo, por lo que los paraderos existentes en esta va son
suficientes para la demanda de la Av. Gregorio Escobedo.

El proyecto ser un centro comercial dinamizador del rea urbana circunscrita,
generndose as, mejores servicios ofertados a las personas que trabajan y
viven en dicha rea.

Finalmente, se debe dejar claramente establecido que los resultados obtenidos
en el presente estudio de impacto vial, se cumplen para la actualidad y el
desarrollo urbanstico a corto plazo, el cual incluye la construccin del proyecto
Centro Comercial San Felipe.

Los resultados del presente estudio, no pueden ser asemejados ni utilizados,
en futuros proyectos de desarrollo del rea urbana circunscrita al mismo.

7.6 RECOMENDACIONES

Horario de carga y descarga fuera de la hora punta encontrada en la memoria
de clculo, es decir desde las 10:00 hasta las 16:00.

Teniendo en cuenta que la cantidad de peatones se incrementar en la zona
del proyecto, es necesario que las veredas sean amplias y de ser posible
tengan una textura diferente a lo normal, de tal manera de resaltar el uso
peatonal y fomentar la caminata.

Se recomienda que durante un mes, se contrate los servicios de la polica de
trnsito, de esta manera se podr controlar que los vehculos de transporte
publico que circulan por la Av. Gregorio Escobedo no se detengan por mucho
tiempo en los paraderos ya definidos. Si esto se cumple, desaparecer la
interrupcin que hacen estos vehculos a la circulacin normal por la Av.
Gregorio Escobedo, dado que esto resta capacidad a la va. Luego de un mes,
los conductores observaran que es ms fcil circular respetando la
sealizacin sin vigilancia.


8 ANEXOS

8.1 CONTEO VEHICULAR EN HORA PUNTA







8.2 DATOS DE CAMPO















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