Scientia et Technica Ao IX, No 22, Octubre 2003. UTP.

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DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN QUEMADOR EXPERIMENTAL DE ACPM DE ALTA PRESIN TIPO CAN

RESUMEN En el presente artculo se pretenden dar a conocer los avances del proyecto de investigacin: Diseo, construccin, control y pruebas de un quemador experimental de ACPM de alta presin tipo can, para el Laboratorio de Trmicas. Se muestran uno a uno los pasos que se desarrollaron para el diseo, la seleccin de componentes y la posterior construccin del quemador. PALABRAS CLAVES: Combustin, quemadores, ACPM, boquillas. ABSTRACT This paper shows the research advances in the project: Design, construction, control and tests of an experimental ACPM high pressure burner to the Thermal Lab. One by one are explained the development steps for the design, components selection and the burner construction. KEYWORDS: Combustion,burners, fuel-oil, sprays. 1. INTRODUCCIN precalentamiento, es un combustible que an es usado en la industria y no requiere cuidados o instalaciones especiales en el almacenamiento, aunque es conocido que existen otros combustibles lquidos, como el combustleo No. 8, mas baratos pero que no tan comerciales y su manejo antes del proceso de combustin requiere condiciones especiales. En el mercado, los quemadores de ms baja potencia calorfica para ACPM son de 400000 BTU/h (422022 kJ/h)[1], de esta manera se decide disear y construir un quemador de esta potencia. El poder calorfico promedio para el ACPM es de 45000 kJ/kg [2] y [3] y la densidad es 850 kg/m3. La masa de combustible necesaria, es entonces la relacin entre la potencia calorfica solicitada, y el poder calorfico del combustible. Donde:
Q = m* h

JUAN ESTEBAN TIBAQUIR G.

Profesor asistente, M.Sc., I.M. Facultad de Ingeniera Mecnica U.T.P. juantiba@utp.edu.co

MAURICIO Y. CARMONA G.* ANDRS ANTONIO ACOSTA O.*

* Estudiantes ltimo semestre Facultad de Ingeniera Mecnica U.T.P.

El proyecto de investigacin: Diseo, construccin, control y pruebas de un quemador experimental de ACPM de alta presin tipo can, para el Laboratorio de Trmicas, est enmarcado dentro del grupo de investigacin en Sistemas Trmicos y Potencia Mecnica de la Facultad de Ingeniera Mecnica de la U.T.P. En este artculo se mostrarn las siguientes etapas del proyecto: Anlisis preliminar. Diseo y seleccin de componentes del sistema de inyeccin de combustible. Diseo y seleccin de componentes del sistema de alimentacin de aire. Diseo y seleccin de componentes del sistema de encendido del quemador. Ensamble de los sistemas de operacin del quemador.

Q : Potencia calorfica en kJ / h.
m : Flujo msico de combustible en kg/ h. h : Poder calorfico del combustible en kJ / kg.

Un quemador experimental de ACPM de alta presin tipo can es un dispositivo utilizado para quemar combustibles lquidos y est compuesto por los siguientes sistemas: Sistema de combustible, Sistema de alimentacin de aire, Sistema de encendido. 2. ANLISIS PRELIMINAR

As entonces el flujo msico de combustible ser:

m=

422022 = 9.378 kg / hr 45000

Para disear un quemador existen dos parmetros de diseo principales, que son el tipo de combustible a quemar y la potencia calorfica. En este proyecto se decide disear un quemador experimental de ACPM (aceite combustible para motores) de alta presin tipo can o combustible diesel corriente, este es un destilado medio obtenido de la destilacin atmosfrica del petrleo crudo, porque es fcil de conseguir, no demanda
Fecha de Recibo: 22 Agosto de 2003 Fecha de Aceptacin: 20Octubre de 2003

De esta forma, el caudal de combustible puede ser hallado por medio de la densidad, de la siguiente forma:
Donde:

m : Caudal de combustible en kg / hr.

: Caudal de combustible en m3 / hr.

: densidad del combustible en kg / m3.

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As entonces el caudal de combustible para la potencia calorfica solicitada ser:

9.378 3 = 1.103 x10 2 m / hr. 850

En la industria an son utilizadas para el caudal de combustible las unidades inglesas galones por hora. Entonces es posible expresar que:

= 2.914 GPH

Para modelar qumicamente la reaccin de combustin, los combustibles se simplifican como si fuesen un solo hidrocarburo, aunque en la realidad estos son mezclas complejas de hidrocarburos e impurezas, que dependen de la fuente de petrleo crudo y de la refinera. Para simplificar el estudio de la reaccin qumica de la combustin, en la prctica los combustibles hidrocarburos se modelan as: CxHy, en este proyecto se adopta esta aproximacin y por lo tanto el diesel se considera como C12H26.[4] y [5] De esta manera para un proceso de combustin completa de diesel, con exceso de aire y en una base de aire seco la ecuacin de reaccin qumica es:
C12 H 26 + Z (18 .5)(O2 + 3.76 N 2 ) 12CO 2 + 13 H 2 O + 18 .5 ( Z 1)O2

Figura 1 Bomba del quemador El motor para suministrar potencia a la bomba debe ser seleccionado segn la energa a transmitir al fluido. Este requisito se determina segn la ecuacin de potencia para mquinas hidrulicas [6]: Donde:

W = P

W : potencia absorbida por el fluido.

P: diferencia de presin suministrado por la mquina. En otros trminos para utilizar unidades no homogneas:
P W= : [HP] 1714 bomba

Donde Z es el aire terico. Y 18.5 es el coeficiente estequiomtrico para el aire terico. 3. DISEO Y SELECCIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE. 3.1 Bomba Para la seleccin de la bomba es necesario conocer la aplicacin que tendr (Fluido a bombear), caudal, presin a manejar, as como las condiciones de instalacin y funcionamiento. Estos mismos requerimientos se deben establecer para la correcta seleccin, de los dems dispositivos en el sistema de inyeccin de combustible. Para este caso la aplicacin es el manejo, transporte y en gran medida la atomizacin de combustible diesel corriente de especificaciones colombianas. Se requiere una presin entre 100 psig y 150 psig por las condiciones del combustible y un caudal de 3 GPH como se mostr anteriormente. De esta forma la bomba seleccionada es una bomba de desplazamiento positivo, rotatoria, de engranajes internos con particin o media luna. El dispositivo que cumple con las especificaciones deseadas es el siguiente: Marca: SUNTEC Modelo: A1VA-7112 Velocidad de giro del rotor: 1725 RPM Presin: 100- 150 psig

Con en galones por minuto, P en psi y Bomba en decimales. Para un caudal de 3 GPH, tomando un P de 120 psi para que supla todas las necesidades de prdidas en accesorios y tuberas, adems futuras instalaciones en el dispositivo, tales como aumento en la longitud de la tubera cabeza de succin negativa, y teniendo en cuenta que la boquilla inyectora siempre se le deber suministrar una presin de 100 psig nominales. En esta clase de bomba la eficiencia se encuentra en valores entre el 70% y 80%, se asume una Bomba del 70%. Entonces:

0.05 120 = 5e 3 HP 1714 0.7 Con las condiciones necesarias de potencia y de velocidad de giro se escoge el siguiente motor: W=

Marca: Siemens Modelo: 1LA7 070-4Y Frecuencia: 60 Hz Potencia: 0.4 HP (300 W) Velocidad de giro: 1640 RPM Factor de potencia: 0.77 Voltaje: 220 V, trifsico.

Para el acople del motor y la bomba se usa un acople tipo dentado con manguito de polietileno, el conjunto es montado en una estructura de lmina de acero HR de 3/16. El montaje realizado se muestra en la figura No 2.

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Figura 2 Montaje motor y bomba

3.2 Boquilla de inyeccin Los mtodos de desintegracin o atomizacin varan con la presin de inyeccin y el tipo de atomizador. En general, en trminos cualitativos el mecanismo de desintegracin puede ser caracterizado por [7]:

Figura 3 Boquilla de tipo remolino. La escogencia de los ngulos de atomizacin viene marcada por las condiciones en la instalacin, de esta forma, si se desean llamas ms cortas y anchas, se deber escoger un ngulo grande. Las boquillas usadas en los quemadores de can de alta presin son comnmente las de tipo remolino, debido a su economa, y principalmente porque no requieren de otros medios para efectuar la atomizacin. De esta forma se usarn boquillas comerciales tipo remolino, probando distintos caudales a diferentes ngulos.
Boquilla No. 1 2 3 4 5 6 7 Caudal [GPH] 1 1 1.75 2 2.25 3 3 ngulo [o] 80 45 30 30 45 45 60 Marca Devalan SH HAGO HAGO HAGO HAGO HAGO

Estiramiento del combustible en lminas. Aparicin de ondulaciones y protuberancias. Formacin de orificios en las lminas. Desprendimiento de los orificios de las lminas. Desintegracin debido a la vibracin de las gotas. Aglomeracin o desprendimiento desde las gotas grandes.

Los diferentes tipos de boquilla usados en la atomizacin del combustible presentan una gran variedad en rangos de caudales y principios de funcionamiento. El inyector ms simple es el de orificio llano con un agujero de longitud L, y dimetro do. El ngulo de cono de roco queda entre 5 y 15 y es afectado ms por la viscosidad fluida y tensin superficial que por do o L/do. El uso de tales boquillas simples est limitado debido a su ngulo del cono estrecho y la dispersin tpicamente pobre.[9] Una mejora considerable se logra en comparacin al orificio llano por el inyector simplex o pulverizador de remolino mostrado en la figura No. 3. El fluido es obligado a arremolinarse por aberturas tangenciales u otros medios similares. La velocidad alta causa un vrtice del centro areo, as, surge el fluido en forma de un cono hueco desde el orificio. El ngulo de roco puede ser hasta de 90. Las prdidas de friccin son una consideracin en el diseo de los pulverizadores del remolino. La proporcin de ds/do (ver figura No. 3) debe ser tal que permita obtener el mejor coeficiente de la descarga, los fabricantes realizan pruebas variando estas dimensiones para lograr este objetivo, y proporcionan las condiciones de presin a la entrada para un caudal determinado. El L/do del orificio final debe ser tan pequeo como sea posible, pero en la prctica las consideraciones lo limitan al rango 0.2-0.5.[7]

Tabla 1 Boquillas utilizadas

3.3 Diseo del circuito de inyeccin de combustible Como se mencion anteriormente el circuito para la inyeccin de combustible constar de un depsito de combustible, filtro, bomba de combustible, vlvulas de cierre, vlvula reguladora de presin, tobera de atomizacin y tuberas. Adicionalmente se instala un manmetro para propsitos de medicin.

Se utiliza un tanque de suministro de combustible, el cual a su vez har de tanque de almacenamiento. Debido a que el diesel tiene una conformacin muy variable, presentando algunas veces impurezas, y a los factores nombrados anteriormente, es indispensable no poner en funcionamiento el quemador sin un sistema de filtracin. El sistema de filtracin comprende generalmente de un filtro conectado justo antes de la bomba, Aunque este dispositivo de seguridad se instalar a la entrada de la bomba de combustible, su principal funcin es proteger la boquilla de suciedades, que puedan obstruir el orificio o impedir la atomizacin de combustible y causar una sobrepresin en la bomba. Se construyen muchos tipos de filtros para ACPM. El ms sencillo y seleccionado para este quemador es el llamado de cestilla, el cual es un dispositivo econmico

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de fcil adquisicin y que muestra buen funcionamiento. (Ver figura No. 4) Consiste en que en el interior de un cuerpo cilndrico va colocada una armadura tambin cilndrica, que contiene una red filtrante; el aceite escapa de dicha red y la atraviesa, dejando las suciedades en la malla. Todo el cuerpo va provisto de una envuelta atornillada para la inspeccin, mantenimiento y conservacin del elemento filtrante.

can, y es la tendencia es utilizar ventiladores centrfugos en estos dispositivos. El caudal en un ventilador se calcula segn la aplicacin, as, para los quemadores de combustible, el caudal debe ser determinado segn el balance qumico de la composicin del combustible a quemar, la relacin aire combustible descritas anteriormente. As la mxima cantidad de combustible que se quema son 3 GPH, y segn los resultados mostrados en la tabla No. 3 para quemar completamente con el 100% de aire terico esta cantidad de combustible son necesarios alrededor de 85 CFM (pies cbicos por minuto)de aire. Cabe anotar que la combinacin de unidades no es producto del capricho de los autores, simplemente cuando se solicita informacin a los proveedores y constructores de ventiladores, estos especifican el caudal generado por el en CFM; y para las bombas los caudales generalmente son expresados en GPH. Se desean hacer pruebas hasta con un 200% del aire terico, entonces se disea un ventilador que entregue hasta 200 CFM. La cabeza esttica (SP) es debida a la presin de compresin existente en el fluido y sirve para asegurar que el flujo venza todas las resistencias que tenga a su paso, ya sea por la friccin en el ducto por la resistencia de otros elementos involucrados en el sistema de ventilacin.[9] La cabeza esttica se expresa generalmente en milmetros pulgadas columna de agua.

Figura 4 Tanque de suministro y almacenamiento

Figura 5 Diagrama del sistema de inyeccin de combustible

Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Accesorio Depsito de combustible Lnea de succin Vlvulas de cierre Filtro de combustible Bomba de combustible Manmetro Vlvula cheque Vlvula reguladora de presin Lnea de descarga Lnea de retorno Boquilla de inyeccin

Para el clculo de la cabeza esttica del ventilador hace uso de la siguiente expresin:

SP= SPi
i =1

Donde n igual al nmero de tramos del ducto y SPi igual a la perdida i. Esta expresin tiene en cuenta cada factor, elemento y accesorio donde existirn cadas de presin. Analizando las diferentes posibles disposiciones que tiene el quemador y teniendo en cuenta que para quemadores de caudales por debajo de 100 kg/h de combustible las prdidas de presin en estos dispositivos no excede de 5 mm.c.a.[10] , teniendo en cuenta que el ducto que presenta mayores prdidas es el redondo con dimetro interno 10 cm y un SP de 0.114 in.c.a, el SP para el ventilador ser de 0.114 pul.c.a. mas 0.2 pul.c.a, es decir, 0.32 pul.c.a, que corresponde a la suma de las prdidas del ducto con mayores prdidas. Por esta razn y teniendo en cuenta un sobredimensionamiento para futuras innovaciones en el diseo y experimentos, se disea un ventilador de 0.5 pul.c.a. de SP. As con lo parmetros del ventilador establecidos, se disea el ventilador utilizando la metodologa propuesta en las referencias [8] y [11]. Dicha metodologa de

Tabla 2 Elementos del sistema de inyeccin de combustible

4. DISEO Y SELECCIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE. 4.1 Ventilador Para el diseo seleccin de un ventilador es necesario

entonces conocer la aplicacin, el caudal ( ) y la presin de trabajo (cabeza esttica SP) [8]. Para el propsito buscado la aplicacin especfica es quemado de combustible ACPM en un quemador alta presin tipo

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diseo es sistematizada por los autores del presente artculo, usando una hoja de clculo, los resultados obtenidos al correr la hoja de clculo para el ventilador solicitado, entre otros, son los siguientes:
DIMENSIONES: Ancho del rotor succin b1 = Ancho del rotor descarga b2 = Lado A de la descarga = Lado B de la descarga = Rmax = Rd = D1/D2 = rea de descarga: As = 7.0329 6.5306 18.0045399 16.3264198 18.3842745 0.65 0.02939497 m^2 Cm Cm Cm Cm Cm

4.2 Regulacin del caudal de aire Para regular la cantidad de aire que entra al proceso de combustin existen dos alternativas: Variar la velocidad de giro del ventilador, situacin que tambin afecta la cabeza esttica o construir un dispositivo o vlvula que controle este flujo. Se toma la decisin de disear y construir una vlvula tipo mariposa que se dispone en el interior del tubo o can por donde pasa el aire de combustin. Esta vlvula se cierra o abre usando un mecanismo sencillo de rueda dentada y tornillo sin fin. Ver figura No. 8.

Tabla 3 Algunos parmetros de diseo del ventilador Despus de analizar las dos alternativas: construir o comprar el ventilador, se decide comprarlo de acuerdo a los parmetros obtenidos al aplicar la metodologa de diseo. Es comprado un ventilador con las siguientes caractersticas: Marca: Niche Fans Potencia nominal: 135 W, suministrados por un motor elctrico incorporado. Frecuencia: 60 Hz. Velocidad de giro: 1350 RPM Caudal: 0 - 266 CFM Cabeza esttica (SP): 0 0.8 pul c.a Figura 8 Mecanismo de control del flujo de aire
5. DISEO Y SELECCIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL QUEMADOR.

Para el sistema de encendido es necesario generar un arco elctrico, de alrededor de 10000 V, en la mezcla de aire y combustible durante un tiempo suficiente para que el proceso de combustin se autosostenga. Este arco es generado usando un par de electrodos, marca Westwood de 9/16X6, los cuales son alimentados por un transformador de que eleva el voltaje de 120V a 10000V. En la figura No. 9 Pueden observarse los electrodos, adems de una de las boquillas de combustible.

Figura 6 Ventilador
4.2 Ducto de alimentacin de aire El ducto de alimentacin de aire escogido es un tubo de acero HR de 5, como la boca de descarga del ventilador es de seccin rectangular se disea y construye la transicin que acoplar ambas secciones. (Ver figura 7)

Boquilla

Electrodos

Figura 9 Electrodos y boquilla de combustible

6. ENSAMBLE LOS SISTEMAS DE OPERACIN DEL QUEMADOR. Para ensamblar el quemador se dise y construy una estructura en acero estructural A-36 con ngulos de 1.5x3/16 y lminas de 1/8 de espesor. Para disear la estructura se tiene en cuenta el peso de los elementos que se montan y un peso adicional que corresponde a equipos que podran montarse posteriormente sin necesidad de realizar cambios en la configuracin estructural.

Figura 7 Transicin

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Adicionalmente como el dispositivo diseado y construido tiene propsitos experimentales se montan ruedas para que pueda ser transportado sin ningn inconveniente, estas ruedas se seleccionan de acuerdo al peso total del quemador. Para el control del quemador se usa lgica de contactos. Al activar el pulsador de inicio, arranca el ventilador durante un tiempo que es definido por el usuario manipulando un temporizador, despus de este tiempo arranca a funcionar la bomba de combustible y los electrodos. Los electrodos se mantienen encendidos durante un tiempo determinado por el usuario que asegure que la llama se autosostenga, mediante otro temporizador, al finalizar este tiempo se apagan los electrodos y quedan encendidos ventilador y bomba. Para apagar el quemador se activa el pulsador de parada y todos los sistemas salen de operacin. Ver figura No.10.

Este dispositivo abre la puerta para que en la Universidad Tecnolgica de Pereira y especficamente en el grupo de investigacin en Sistemas Trmicos y potencia Mecnica se sigan desarrollando proyectos que involucren la combustin y obviamente la calidad del aire. Los autores desean expresar sus agradecimientos a los profesores: Carlos Alberto Orozco, Jos Ignacio Huertas, Juan Carlos Burbano y Alexander Daz quienes han realizado valiosos aportes como co-investigadores en este proyecto.
8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

[1]. Instruction manual Model SF: Oil Burneo. R.W. BECKETT Corporation. [2]. BATHIE, William W. Fundamentals of gas turbines. Second edition. USA: John Wiley & Sons, Inc. 1996. [3]. ECOPETROL. Empresa Colombiana de Petrleos. Disponible en internet: www.ecopetrol.com.co [4]. KUO, Kenneth K. Principles of combustion. First edition. USA: John Wiley & Sons, Inc. 1986.

Inicio Parada Figura 10 Tablero de control La configuracin final del dispositivo diseado y construido se muestra en la figura No. 11.

[5]. VAN WYLEN, Gordon, Claus Borgnakke and Richard Sonntag. Fundamentals of Thermodynamics. Fifth edition. USA: John Wiley & Sons, Inc. 1998. [6]. WARRING, R.H. Seleccin de bombas, Sistemas y aplicaciones. Espaa:Editorial Labor. 1977 [7]. BORMAN, Gary and Kenneth Ragland. Combustion Engineering. First edition.Singapore: McGraw Hill. 1998. [8]. OROZCO, C; TIBAQUIR, Juan y DAZ, A. Determinacin de las curvas de comportamiento de un ventilador centrfugo a partir de datos de catlogo y de laboratorio SCIENTIA ET TECHNICA. Septiembre 2001 No. 16. Pginas 113 a 118. [9]. DIAZ, A.; Snchez R. Diseo construccin y pruebas de un ventilador centrfugo. Tesis de grado. Facultad de Ingeniera Mecnica, Universidad Tecnolgica de Pereira. 1995.

Figura 11 Quemador experimental de ACPM tipo can de alta presin.

7. CONCLUSIONES

[10]. SALVI, G. La combustin, teora y aplicaciones. 2 edicin. Madrid: Editorial Dossat. 1975. [11]. OROZCO, C.A. Conceptos acerca del diseo de ventiladores centrfugos. SCIENTIA ET TECHNICA. Ao 1, No 1, pp. 60-70. 1995.

Se dise y construy un quemador experimental de ACPM tipo can de alta presin que posee entre otras las siguientes especificaciones: Flujo de combustible: 0 3 GPH Flujo de aire: 0 250 CFM Presin del combustible: 100 150 psig