BoIetn

Presentacin
Estimad@s soci@s, Me gustara presentaros este primer Boletn del Club Amaro, ejemplar con el que comienza la edicin de una serie de boletines de tirada anual en los que publicar todo tipo de artculos relacionados con Amaro, la fabricacin de bicicletas, historia del ciclismo, pruebas de componentes, noticias del mundo del ciclismo, crnicas de las actividades del Club Amaro, rutas, viajes, curiosidades, vuestras fotografas y relatos Desde aqu os invito a que participis con vuestras historias, artculos, fotografas, ancdotas y por supuesto, con vuestras sugerencias sobre nuevos contenidos, crticas, etc. En este primer boletn, hablaremos de la Amaro Lollobrigida, la que fue la primera Amaro, realizaremos un estudio sobre los distintos materiales en la fabricacin de cuadros, se explicarn de forma general los conceptos bsicos de la geometra de una bicileta, tendremos el honor de entrevistar a Josef Ajram y Julin Sanz, pasatiempos, etc. Sin ms, me despido esperando que este boletn sea de vuestro agrado y quedando a vuestra entera disposicin para cualquier consulta, sugerencia, crtica, jamn serrano... Un saludo

Aimar Fraga Angoitia

ndice
1 - Amaro Lollobrigida, una historia de pasin 2 - Anlisis de Materiales: Acero, Aluminio, Fibra de Carbono, Titanio 3 - Entender una bicicleta: Conceptos bsicos en el diseo de geometras 4 - Josef Ajram y Julin Sanz: Superhroes modernos 5 - Curiosidades Amaro 6 - Pasatiempos 7 - La foto

Amaro Lollobrigida
La Amaro Lollobrigida no es slo un proyecto especial de bicicleta a medida, no es nicamente el mximo exponente del concepto supermotard de Amaro, no es el resultado de ms de 5 aos de pruebas y diseos y el origen y causa de Amaro. La Amaro Lollobrigida, es la lucha por un sueo. La idea que dio origen a la Lollobrigida naci a finales del ao 2003, partiendo de la idea de mutar una bicicleta de pista con neumticos de mtb. En un primer momento, se utiliz como donante una bicicleta de montaa BH con tubera de acero, a la que se equip con transmisin de pin fijo y manillar de pista. Este proyecto fue bautizado como BH SUPERMOTARD. Evidentemente, este primer paso sufra muchas carencias, ya que el cuadro no dispona de geometras de pista, pero sirvi como primer paso para definir el diseo final de la Lollobrigida. Con la experiencia acumulada utilizando la BH supermotard durante 2 aos en todo tipo de terrenos (ciudad, pistas de tierra, rutas de carretera, el pasillo de casa...) se fueron definiendo todos los aspectos del diseo final de la Lollobrigida. Este diseo tendra todas las caractersticas de una bicicleta de pista, excepto los neumticos de montaa as como un tubo horizontal ligeramente ms largo para compensar su extremadamente corta distancia entre ejes para un uso fuera de asfalto.

Amaro Lollobrigida
El por qu de la Lollobrigida es difcil de explicar, ya que puede llegar a ser el mximo exponente del absurdo, pero al mismo tiempo puede ser el mximo exponente de las sensaciones sobre una bicicleta. No existe compromiso alguno, las geometras ofrecen una rapidez de reacciones inmediata, aunque en contrapartida no se perdonan errores. La transmisin de pin fijo ofrece una simbiosis con la bicicleta insuperable, y ambas caractersticas juntas ofrecen una de las conducciones ms exigentes posibles sobre una bicicleta, pero al mismo tiempo, de las ms gratificantes. El uso de neumticos de montaa 26" ofrece la posibilidad de llevar todas estas sensaciones al lmite, sobre superficies de agarre limitado, como son las pistas de tierra, as como ofrecer mayor fiabilidad en uso urbano ante baches, bordillos, agujeros, etc. Si estas explicaciones no son suficientes, quizs se pueda explicar el proyecto Lollobrigida como el resultado de muchas noches de sueos sudorosos sobre la bicicleta de competicin definitiva en un mundo apocalptico postnuclear en el que no queden ms que restos de lo que en otro tiempo fue un mundo de asfaltos perfectos y ciudades cuadriculadas...

Amaro Lollobrigida

Anlisis de materiales
Cuntas veces hemos escuchado la pregunta : Cul es el mejor material para una bicicleta? La respuesta ms lgica es que no existe UN material idneo, sino que dependiendo del uso que queramos dar a nuestra bicicleta, habr un material ms o menos apropiado. Vamos a intentar descifrar las caractersticas ms importantes en un cuadro de bicicleta: PESO: Lgicamente, cuanto ms ligera sea una bicicleta, mejor, pero Qu pasa cuando por ligereza se sacrifican otras caractersticas como la longevidad o la rigidez? El objetivo es un cuadro lo ms ligero posible sin comprometer ni su rigidez (prdida de watios, menor rendimiento) ni su resistencia (menor fiabilidad). LONGEVIDAD: Sea bajando las empinadas rampas del Anglir, o las pistas del Veleta, lo que necesitas es un cuadro que no vaya a romperse en el momento menos oportuno ante las exigencias propias de la ruta. Lo que quieres es un cuadro en el que poder confiar, y saber que se encuentra en las mismas condiciones que cuando lo compraste hace dos aos, o cinco, o veinte RIGIDEZ: De qu te sirve entrenar 800km por semana, exprimirte ms all de tus propios lmites o cuidar tu alimentacin hasta el ms mnimo detalle, si cuando ests pedaleando en el tramo ms exigente, tu bicicleta malgasta la mitad de tus esfuerzos en torsiones y flexiones propias de un cuadro sin rigidez alguna? Cuanta mayor rigidez tengamos, mayor rendimiento y efectividad en la transmisin de la fuerza de nuestras pedaladas al movimiento de las ruedas. COMFORT: Tener una bicicleta que te transmita todas las irregularidades del terreno a tu cuerpo, puede acabar por limitar el nmero de km que puedas hacer en perfecto estado. Si tu bicicleta te ayuda con una capacidad de absorcin que filtre las irregularidades del terreno, entonces podrs recorrer muchos ms km en plenitud de condiciones. Veamos cada material por separado y cmo responde a cada una de estas caractersticas:

Anlisis de materiales

ACERO: El acero ha sido el material ms utilizado en la fabricacin de bicicletas hasta hace muy poco tiempo, e incluso hoy en da sigue siendo la eleccin de algunas marcas en carreras como la Paris/Roubaix. Qu ventajas tiene? Principalmente, la facilidad que ofrece a los fabricantes de cuadros para trabajar con l. Adems, su resistencia y fiabildad son legendarias, gracias a ser un material sin memoria, es decir, que no acumula fatiga. Pero por encima de todo, el acero es un material con sentimiento, eleccin habitual entre clsicos y puristas en busca de algo ms que una mera bicicleta, buscando una simbiosis total. Y desventajas? Principalmente, su alta densidad lo condiciona enormemente a la hora de conseguir cuadros ligeros sin comprometer su longevidad y rigidez. Se corre el riesgo de utilizar paredes demasiado finas (0,35mm). Adems, excepto en el caso de tuberas como XCR o 953 (antiox.) el acero siempre estar expuesto a la corrosin, lo que limita su longevidad.

ALUMINIO: El aluminio est convirtindose en el acero del siglo XXI, siendo el material utilizado para la gran mayora de bicicletas de gama media. A pesar de su rigidez extrema que limita su comfort, hoy en da el aluminio ha evolucionado lo suficiente como para tener su hueco como material de referencia. Qu ventajas tiene? Su baja densidad lo convierte en un material idneo para la fabricacin de cuadros ultraligeros, lo que unido a su elevada rigidez, resulta en mquinas con una capacidad de aceleracin insuperable. El aluminio puede permitirse pesos mnimos mediante el uso de tubos sobre-dimensionados, reduciendo el espesor de sus paredes, pero sin tener que llegar a los extremos coca-cola, como ocurre con otros metales ms densos como el acero. Y desventajas? Su extremada rigidez hace de los cuadros de aluminio mquinas poco confortables, el diseo de cuadros con tirantes traseros de fibra de carbono ha sido de gran ayuda para solucionar parte de estos problemas. Pero sobre todo, es un material con memoria, es decir, acumula fatiga, con lo que su longevidad se ve comprometida, especialmente en los cuadros de gama alta ultraligeros donde hay menor margen y deben ser entendidos como mquinas de competicin con fecha de caducidad.

Anlisis de materiales

FIBRA DE CARBONO: El actual boom de la fibra de carbono puede ser explicado por la creciente necesidad de cuadros ultraligeros pero con una conduccin ms confortable que la del aluminio, as como el componente esttico al poder ofrecer formas tan complejas como se desee. Qu ventajas tiene? Ligereza, confort y rigidez, son tres caractersticas propias de los cuadros de Fibra de Carbono, lo cual parece colocar a la Fibra de Carbono como el material idneo, pero Y desventajas? A diferencia de los otros materiales, la Fibra de Carbono no es un metal, lo que se traduce en una resistencia y rigidez direccional, es decir, ser rgido y resistente frente a una fuerza que se haga en una direccin, pero completamente incapaz en otras direcciones. Es por este motivo que se utilizan tcnicas por capas, cada una de ellas enfocada en ofrecer rigidez en una direccin. Sin embargo, en el caso de los cuadros, la ecuacin es muy complicada, ya que cuando un ciclista pedalea de pie sobre el manillar, las fuerzas que afectan al cuadro son innumerables, y cambiando de un pedal a otro. La Fibra de Carbono no tiene ninguna propiedad absorbente inherente, sino que son las resinas, utilizadas para unir las diferentes capas de fibra, las que proporcionan su capacidad de absorcin. En contrapartida, las resinas son pesadas, por lo que si queremos un cuadro absorbente, estaremos aumentando el peso del cuadro a base de capas de resina. Menor peso, menor confort. Otra preocupacin es la de la longevidad de los cuadros. Choques o simples cadas, pueden ocasionar un dao interno a la estructura invisible exteriormente, pero que se traducir en una rotura posterior, Murphy se encargar de que ocurra en el momento menos oportuno. Sin embargo, los avances que los fabricantes estn realizando, estn solucionando muchos de los problemas de longevidad que sufra este material. Otro de los mayores problemas que existen con el carbono, especialmente cuando hablamos de gama alta, es que se trata de productos diseados por y para la mayor efectividad y rendimiento, con lo que sus tolerancias son igualmente exigentes, del mismo modo que un coche de frmula1, un cuadro de carbono ultraligero necesita un trato y cuidado de gama alta, con lo que es importante respetar los valores de pares de apriete, etc, ya que de otro modo podemos daar la estructura del mismo que se traduzca en una rotura. Si queremos tener un frmula1, debemos cuidarlo y mantenerlo como tal.

Anlisis de materiales

TITANIO: Mucho se ha hablado sobre el Titanio, que si es confortable pero flexa como un chicle, que si es eterno pero pesa mucho qu es cierto y qu leyenda? Qu ventajas tiene? El titanio tiene una capacidad de elongacin de aproximadamente el 30% (lo que lo hace prcticamente indestructible), resistente a la corrosin, mantiene sus propiedades fsicas y mecnicas a lo largo de los aos, resistente, rgido rgido?? S Por qu entonces la leyenda del chicle de Titanio? Principalmente debido a unos diseos y fabricaciones poco acertadas en los comienzos, mediante el uso de aleaciones poco apropiadas as como tuberas de grosor muy reducido, pensando en trminos similares al acero, produciendo tubos no suficientemente rgidos. Mediante combinaciones de tubos de diferentes dimetros y espesores, se puede conseguir el equilibrio necesario entre rigidez y peso, sin comprometer ninguno de los cuatro factores estudiados. Y desventajas? Principalmente un mayor peso en comparacin con el Aluminio y la Fibra de Carbono y la dificultad que conlleva su proceso de fabricacin, ya que no slo es importante la utilizacin de tuberas de calidad, sino que el proceso de cortado y soldado de los tubos debe ser meticuloso y cuidadoso, ya que aunque el Titanio pueda ser indestructible, una soldadura contaminada, tarde o temprano, ser un punto de rotura. CONCLUSIONES: Evidentemente, todo depende del uso para el que se quiera el cuadro, no es lo mismo competir en carretera que viajar durante meses con alforjas, jugarse eltipo en descensos salvajes que moverse por la ciudad o circuitos embarrados contra Sven Nis. Cada uso tiene unas necesidades y objetivos, y depende de esas variables el elegir un material u otro. El aluminio de gama alta especializado puede ser un arma definitiva para competir en cronoescaladas, el titanio puede ser la octava maravilla del universo para raids por etapas de larga distancia, el carbono puede ofrecernos todo lo que necesitamos para romper el crono y el acero puede ofrecernos algo ms all de cualquier razonamiento lgico y transmitirnos la verdad del pedal... Acertar en la eleccin slo depender de que sepamos exactamente para qu queremos nuestra bicicleta y decidir el material segn esas necesidades.

Entender una bicicleta

En este artculo, vamos a explicar de la manera ms sencilla posible los aspectos bsicos en el diseo de las geometras de un cuadro de bicicleta y cmo afecta al comportamiento final de esa bicicleta. ngulo de Direccin: Este ngulo es determinante en el comportamiento de la bici, ya que nos dar una mayor o menor capacidad de direccin, traducindose en una direccin ms o menos nerviosa/inmediata. Cuanto mayor sea este ngulo, ms inmediata y nerviosa ser la direccin, a menor valor, mas dcil y estable, pero ms torpe. Adems, el ngulo de ataque de la rueda tambin se ver afectado, siendo un valor muy importante en bicicletas de montaa. Para entender mejor cmo afecta al comportamiento de la bici, no hay ms que imaginar una horquilla con rueda incluida. Colocamos la horquilla perpendicular al suelo (90 grados), y veremos que las reacciones son bastante complicadas de controlar, siendo la direccin demasiado inestable. Sin embargo, si colocamos la horquilla paralela al suelo (0 grados), aunque giremos la horquilla, no tendremos ningn cambio de direccin, tan solo tumbaremos ms o menos la rueda, pero no habr direccin, como ocurre en una carretilla, en la que hay que bascular desde atrs para dar direccin. Como valores de referencia, en un cuadro de carretera se suelen utilizar ngulos entre 72 y 74 grados, en uno de mtb26, al ser necesaria una mayor docilidad de reacciones por lo irregular del terreno, estos valores son menores, en torno a 70/71 (en los casos de suspensiones de ms de 100mm es importante destacar que habr ngulos mas "tumbados" ya que cuando se frena fuerte, la suspensin se comprime, haciendo que la pipa de direccin se baje y cierre el ngulo.

Entender una bicicleta

ngulo de Silln: Este ngulo afecta al pedaleo del ciclista y reparto de pesos. Cuanto mayor sea el ngulo, mas vertical ser el tubo de silln y tendremos una posicin que carga ms peso sobre el eje delantero y nuestros brazos, favoreciendo la potencia/cadencia de pedaleo as como posiciones aerodinmicas. Cuanto ms retrasados vayamos tendremos una posicin que carga ms peso sobre el eje trasero, favoreciendo la fuerza en el pedaleo y mayor traccin en terrenos sueltos. Los standard habituales son 72/73 en mtb26 y 73/74 en carretera. Longitud de Vainas: Las vainas son los tubos que unen el pedalier con el eje de la rueda trasera. A menor distancia, mayor traccin, rigidez y transmisin de la fuerza de pedaleo a la transmisin. En contrapartida, afectara a la distancia entre ejes, hacindola ms corta, lo que nos dar una menor estabilidad a alta velocidad, pudindose compensar con una mayor longitud del tubo superior. Como standard podramos hablar de 420mm en mtb26 y 400mm en carretera.

Entender una bicicleta

Longitud entre Ejes: Bsicamente, este valor afecta a la estabilidad. A mayor distancia, ms estabilidad, pero mayor torpeza de reacciones, menor maniobrabilidad y mayor radio de giro. A menor distancia, mayor maniobrabilidad, menor radio de giro, pero menor estabilidad a alta velocidad. Longitud Tubo Superior: Este valor determinar, principalmente, la postura del ciclista, reparto de pesos y la distancia entre ejes, permite compensar valores de vainas muy cortas, etc. Cuanto mayor sea, ms agresiva ser la postura (ms tumbado), pero tambin dar una mayor distancia entre ejes y adelantar el reparto de pesos. Longitud Tubo Direccin: En este caso, se trata de una medida que slo afecta a la ergonometra del ciclista, a mayor altura, el manillar ir ms alto y el ciclista ms erguido. A menor valor, el manillar ir ms bajo y una postura ms aerodinmica.

Entender una bicicleta

Longitud Tubo Silln y Sloping: Este valor determinar la talla del cuadro: en un cuadro de carretera de talla 56, significa que el tubo del silln, desde el pedalier hasta el tope del tubo de silln (c-t) mide 56cm, en mtb se utilizan pulgadas en lugar de cm, por lo que una talla 19, significa que ese tubo mide 19 pulgadas. No influye en el comportamiento de la bici, sirve para saber qu altura tendr el cuadro y tenerlo en cuenta a la hora de saber cunto espacio nos queda debajo... Ah entra el sloping, en un cuadro tradicional, el tubo superior va paralelo al suelo, haciendo que el tubo de silln sea ms largo, mientras que un cuadro sloping equivalente, el tubo de silln acaba antes. Principalmente se usa para dar ms espacio por ah abajo en las bicis de monte. Ambos cuadros tendrn la misma talla, ya que la medida no se tomar hasta el final del tubo del silln (cetro a centro c-c) , sino hasta la interseccin ficticia entre este tubo y la proyeccin horizontal del tubo horizontal.

Entender una bicicleta

Cada Caja Pedalier: Es la distancia desde el eje de pedalier hasta la lnea horizontal imaginaria que une los ejes de la ruedas. A mayor cada, mayor estabilidad (centro de gravedad ms bajo), pero menor distancia libre al suelo (importante en mtb y pista). A menor cada, ms distancia libre al suelo, pero menor estabilidad (el centro de gravedad estar ms alto).

Y estos son, MUY POR ENCIMA Y DE MANERA MUY SIMPLIFICADA, los aspectos ms importantes en el diseo de geometras de cuadros de bicicleta. Lgicamente, al juntar todos estos conceptos en el mismo cuadro, las combinaciones y posibilidades son infinitas, pudiendo convertirse en la bsqueda del Santo Grial Cada ciclista tiene sus caractersticas especiales, costumbres, manas, preferencias, flexibilidad, etc, lo que hace que adems de los valores bsicos en la definicin del comportamiento de un cuadro, haya que tener muy en cuenta las opiniones e ideas del propio ciclista, para de ese modo poder ajustar todos esos valores a los gustos e ideas propios de quien finalmente ir montado en esa bicicleta. Dos personas con las mismas medidas corporales, rara vez tendrn las mismas necesidades y postura sobre la bicicleta.

Josef Ajram & Julin Sanz

Es imposible describir nuestra admiracin por los corredores de ultrafondo, siendo todos ellos autnticos superhroes, en este boletn hablaremos ms especficamente de Josef Ajram y Julin Sanz. No habra espacio suficiente en este boletn para describir todos sus logros deportivos, pero para quien no conozca mucho la historia de estos dos deportistas, baste decir que Julin Sanz es el campen del mundo de ciclismo de larga distancia y Josef Ajram es el primer Ultraman espaol. Las competiciones en las que toman parte pertenecen al mundo de las leyendas. Realizar el recorrido del Tour de Francia en 11 das o acabar un Ultraman (10km natacin + 421km Bici + 84km carrera a pie), y vivir para contarlo, no son cosas que estn al alcance de cualquiera Para el ao 2008, entre otros muchos retos, Julin acudir a una de las pruebas ms legendarias del mundo: la Race Across Amrica, en la que recorrer los Estados Unidos de Amrica de costa a costa, con un tiempo lmite de 11 das... Por su parte, Josef acudir de nuevo al Ultraman, y, entre otras muchas pruebas, participar en la mtica Titan Desert (a lomos de una Amaro Bellucci especficamente diseada para l en colaboracin con EspaiBici) donde acab en segunda posicin en la edicin 2005. Dejando sus mritos deportivos a un lado, hablar de su calidad humana es ms difcil de expresar en resultados, pero si algn da tenis la gran suerte de conocerlos, descubriris a dos personas de las que te dejan con una sonrisa en la boca. Desde estas lneas os deseamos todos los xitos que merecis y que podais contar con mucho ms apoyo, tanto econmico como de los medios de comunicacin. Adems, aunque en este nmero prestemos atencin a Josef Y Julin, Amaro Bikes quiere rendir homenaje a todos los corredores de ultrafondo, hroes annimos que se sacrifican hasta lmites impensables para el comn de los mortales. Mucha suerte campeones!

Josef Ajram & Julin Sanz

Josef Ajram, en un collage de sus amigos, en el Ultraman 2007:

Julin Sanz, en el podium del Campeonato del Mundo (Le Tour Ultime) de 2007:

Josef Ajram & Julin Sanz

Quines son Josef y Julin? Julin: Soy Julin Sanz, Burgals de nacimiento, de padres y cultura e infancia Riojano, Vasco de adopcin y Alavs de residencia actual. Tengo 34 aos Administrativo y adoro ver amanecer sobre la bici. Josef: Josef Ajram es un chico de 29 aos que vive en Barcelona. De padre Sirio y madre Espaola, soy un autntico entusiasta de la vida, firme creyente de que la vida tiene fecha de caducidad y que por este motivo vivo la vida cada da como si fuera el ltimo. Profesionalmente me dedico a la bolsa desde hace 9 aos y desde el mes de junio soy distribuidor de Argon18, Reynolds, pedalsoft y Mule Bar. Casado, con dos perros, me considero muy afortunado porque mi mujer se implica totalmente en mis locuras y soy muy consciente de la dificultad que implica sto. Me encanta la bicicleta, nada material me ha dado tanta satisfaccin como este medio, la uso para entrenar y para desplazarme a diario por Barcelona, haciendo de 100 a 150km a la semana con mi bicicleta de pista esquivando coches! Por qu ultrafondo? Julin: Me enganch la compaa, la filosofa de la gente que me encontr practicando esta especialidad. Hay un nexo comn, un filtro natural que forma la propia distancia y no es otro que la visin positiva de todo lo que pueda suceder, ya sea en la vida o en la carretera, si llueve, llueve, si hace calor, pues calor, si duele algo, ya pasar, y si uno sufre quizs se descuelgue del grupo, pero llegar, llega, y disfruta como el primero. Aqu nadie pierde, todos ganan, quizs unos llegan antes que otros, pero es secundario. Le Tour o la RAAM son filosofas distintas, la soledad es tu compaero, pero la idea anterior ayuda poderosamente a afrontar retos de esta magnitud. La larga distancia... La idea es clara, cuanta mayor es la distancia ms se inclina la balanza por encima de los hombros, la cabeza, la capacidad de imaginar, creo yo. Cuando completas 200Km piensas que hacer 400Km es una locura, que ser el doble de esfuerzo, pero acomodas la cabeza a la distancia y logras completar 400Km. Entonces piensas que hacer 600 es slo para unos pocos, pero acomodas la cabeza a la nueva distancia y completas 600Km. Lo mismo com los 1200Km. Entonces llegas a la conclusin de que la exigencia fsica no se incrementa potencialmente a los km. La exigencia mental diferenciar de los que paran o dormir o continan, de los que les roza el culote y paran, las lesiones se suceden y desaparecen, se anestesian, las crisis llegan y se van, as creo que es la larga distancia.

Josef Ajram & Julin Sanz

Eso que dicen que usamos el 10% de nuestra capacidad mental, tiene su sentido, el 90% que no dominamos creo que forma parte de lo que yo llamo "control de la voluntad" capacidad para decidir el tiempo a dormir, despertar, para analizar y eliminar lmites, dominar las lesiones sobre la marcha. A mi me gusta el cuento del elefante que de pequeo est atado a una estaca clavada en el suelo, evidentemente no logra soltarse, pero segn crece se mantiene atado con la misma estaca, con su fsico podra soltarse con slo un gesto, pero no lo hace porque tiene ese lmite asumido, entiende que por mucho que tire ser imposible soltarse. Josef: El Ultrafondo me ayuda a encontrarme, a estar conmigo mismo. Me ayuda a evadirme del mundo, a luchar contra el objetivo y olvidarme de que el principal motivo por el que compito es el luchar contra el cronmetro. Me encanta sentir cmo funciona el cuerpo horas y horas y me encanta comprobar cmo mi cuerpo est a merced de mi mente, mi cuerpo llegar donde mi mente quiera. Cul ha sido el momento ms difcil y el ms feliz? Julin: Los momentos ms felices, han sido semanas despus de los dos Le Tour, cuando ves que 7 componentes de la tripulacin, de ditintos sitios, Valladolid, Sevilla, Burgos, Bilbao, Galicia, que se han unido para acompaarme, cada uno sacando lo mejor para ayudarme a conseguirlo, y que despus de 15 das juntos en una furgoneta y una autocaravana, pasando sueo, dolores y dems incomodidades, naci una gran relacin y que tras el viaje todos han sacado aspectos positivos. De los momentos difciles... son continuos a partir del Km 1000, pero forman parte del juego y convives con ello de la manera ms amigable y positiva posible. Josef: El peor momento para m fue en mi primer Ironman, donde corr la marathon en 6 horas y pensaba que yo no serva para esto. El mejor momento no hay duda de que fue al acabar el Ultraman, una explosin de alegra que pude compartir con mi equipo de asistencia, que nos fundimos en un fuerte abrazo.

Josef Ajram & Julin Sanz

Cmo ves el presente y el futuro del ultrafondo en Espaa? Julin: El presente es prometedor, a los medios parece interesarles por su novedad, quizs cuando profundicen encuentren la espectacularidad de una prueba como Le Tour Ultime o la Race Across America, donde la rivalidad, las estrategias del sueo, ver como un ciclista supera un ataque de sueo, mientras el que le precede le ataca, y tras 9 das de carrera slo hay diferencias de 20 minutos, media hora. El seguimiento en directo por Internet las 24 horas mediante GPS con la visualizacin de imgenes y vdeo cada da, hacen que la audiencia no dependa de la Televisin para mantener viva la carrera, aqu no terminan etapas, puedes levantarte a las 4 de la maana y ver como progresan los corredores. Josef: El presente del Ultrafondo lo veo en clara progresin. Pienso que hazaas como las de Julin hacen que la gente poco a poco abra los ojos. Pienso que los medios estn interesados, les impacta y poco a poco la gente lo va valorando. El futuro lo veo muy prometedor, pienso que en Espaa va a haber grandes ultrafondistas, quizs estemos dando un paso meditico que haga que la gente le pierda un poco el miedo. Qu nos diras a todos los que os vemos como superhroes de otra galaxia? Julin: No, para nada me considero distinto a Aitor Antxustegui, Cesar, Oscar Salazar, Rafa Antn, compaeros en las Brevets y que cualquiera de ellos tiene la capacidad, la base y la fortaleza mental para afrontar un Le Tour o una RAAM. En la vida hay que contar con las circunstancias y a veces alguien toma una decisin, pero no por ser mejor, si no por circunstancias. Josef: Yo no me veo de otra galaxia ni mucho menos!!! Yo animo a todo el mundo a que luche por su objetivo, independientemente de cual sea y que agote todas las posibilidades que estn a su alcance antes de decir que no lo pueden hacer. A POR ELLO AMIGOS!!! Muchas gracias por vuestro tiempo y que tengis todos los xitos que os merecis, tanto en lo deportivo como en lo personal. ( Podis seguir sus evoluciones en www.josefajram.com y www.juliansanz.com.es )

Curiosidades Amaro
Por qu el nombre de Amaro? Todo comenz en un pequeo pueblo del sur de Italia, San Marco in Lamis, donde Aimar y su buen amigo Asel disfrutaban de unas vacaciones de semana santa visitando la familia de una amiga Italiana (ya estamos pensando mal?). Por aqul entonces, el proyecto de fabricar bicicletas a medida ya flotaba en el aire, como el aroma metlico del viento de una tarde de verano antes de la tormenta Al parecer, la palabra Aimar es de asimilacin compleja para un Italiano del sur, por lo que quien debera tener ese nombre, acab por ser conocido como Amaro, principalmente debido al padre, Ciro, precursor del nuevo bautismo. En pleno proceso bautismal, hace acto de presencia la Mamma, Arcangela, con un avituallamiento indescriptible en el que repetir es obligatorio y tripitir recomendable. Varios kilos de comida despus y sus correspondientes litros de tintorro de pueblo, lleg el momento de los postres, punto culminante de la historia entonces, con la claridad de ideas que slo un lemoncello casero puede proporcionar en una mente saturada de sueos imposibles, el universo comenz a girar con un plato de 53, y frente a los ojos cerrados del recin bautizado Amaro, nuevos sueos de metal se hacan realidad en hipnticos cantos de sirenas: Claudia Cardinale Sophia Loren Sylvana Mangano Gina Lollobrigida!! oh Y as, rodeado de restos de una comida de ultra-resistencia y camisas desabrochadas entre ronquidos provenientes de siestas cercanas, fue como el proyecto de Amaro surgi de entre sus propios sueos. Quin fue el primer cliente de Amaro? Aparte de su propio fundador, el primer cliente oficial de Amaro, fue, nada ms y nada menos que Antonio Verdejo Garca. Antonio, o Toni, confi en Amaro cuando nadie conoca la marca y apost por Amaro Bikes sin pensar en la pegatina de los mismos. Por este motivo, Toni es el cliente honorfico de Amaro Bikes. Gracias Toni!

Pasatiempos
Busca las 10 diferencias... (Forza Gianni!)

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