DISCIPLINA DREPTUL TRANSPORTURILOR SINTEZ CONTRACTUL DE TRANSPORT

1. No iune
Contractul de transport este acel contract prin care c r u ul, denumit i transportator, se oblig fa de expeditor (c l tor) s transporte de la un loc la altul persoane, m rfuri, bagaje, tiri sau coresponden , un bun material determinat denumit generic nc rc tur , cu ajutorul unui mijloc de transport n schimbul unui pre , pe care s le predea destinatarului. ntr-un contract de transport intervin, prin urmare, 3 persoane: expeditorul, c r u ul i destinatarul. Mai poate interveni i o a 4-a persoan , comisionarul de transport (expedi ionarul). a) expeditorul (c l torul) sau trimi torul este persoana care trateaz i ncheie contractul de transport, direct sau printr-un reprezentant, n scopul de a efectua transportul, pe scurt, el este cel care face expedierea. b) c r u ul este persoana care se oblig s transporte, ori s fac s transporte persoane, m rfuri, bagaje, coresponden a, n baza contractului ncheiat cu expeditorul. Transportul tirilor i coresponden ei prin po t i telegraf constituie un monopol al statului, fiind efectuate de regii autonome ale statului; c r u ul trebuie s fie autorizat de Ministerul Transporturilor. Conven iile dintre expeditor i destinatar sunt res inter alios acta i nu-l intereseaz pe c r u din nici un punct de vedere. c) destinatarul este persoana n interesul c reia se efectueaz transportul. El nu ia parte la ncheierea contractului de transport, dar dobnde te un drept din acest contract, prin aderare, ntocmai ca i beneficiarul unui contract de asigurare. Expeditorul se poate desemna pe el nsu i ca destinatar. d) comisionarul de transport este persoana care se ns rcineaz s trateze cu c r u ul pe seama expeditorului, fiind supus regulilor de la comision.

2. Sediul materiei
Contractul de transport este reglementat de Codul Comercial n art. 413-441 sub denumirea despre contractul de transport, n art. 557-600 sub titulatura Despre contractul de ncheierea (vasului), n Codul civil sub titlul contractul de loca iune i de lucr ri n art. 1470-1490, unele Conven ii interna ionale privind transportul i legisla ia special pe diferite sectoare ale transportului; Legea nr. 129 din 16.10.1996 privind transportul pe c i ferate; Legea nr. 4/1981 privind transporturile rutiere interna ionale, Decretul nr. 134/1984 privind naviga ia fluvial , Decretul nr. 443/1972 privind naviga ia maritim , Codul aerian din 30.12.1953 abrogat n cea mai mare parte prin Ordonan a Guvernului nr. 29/22.08.1997, Ordonan a Guvernului nr. 19/18.08.1997 privind transporturile, Ordonan a Guvernului nr. 41/28.08.1997 privind aprobarea regulamentului de transport pe c ile ferate n 3 Romnia, Ordonan a Guvernului nr. 42/28.08.1997 privind naviga ia civil , prin care s-a abrogat Decretul nr. 443/1972 privind naviga ia civil , cu excep ia capitolului VI Infrac iuni.

3. Natura i fundamentul juridic al contractului de transport

1. Contractul de transport se ncadreaz , n raport cu dispozi iile art. 1470 alin. 2 Cod civil, n categoria loc iunii de lucr ri (locatio operis faciendi), iar potrivit art. 1474 Cod civil, este o loca iune de servicii. n realitate, contractul de transport nu este numai o loca iune (o nchiriere) a mijlocului de transport, ci mai ales o presta ie de servicii (locatio operis), deoarece obiectul activit ii c r u ului const n deplasarea n spa iu a unor persoane sau m rfuri, organizat , supravegheat i dirijat de c r u , care este un transportator de profesie. Dac aceste trei caracteristici sunt reunite, conven ia este un contract de transport, orice denumire i-ar da p r ile. n orice transport g sim urm toarele elemente ale loca iunii de servicii: a) o presta ie; b) o remunera ie a serviciului prestat; c) independen a juridic a c r u ului. C r u ul, prin urmare, i ofer serviciile sale i un vehicul propriu expeditorului, n vederea transport rii unui lucru la o destina ie indicat de expeditor. Vehiculul de care se serve te c r u ul n s vr irea presta iei sale are un caracter auxiliar. Remunerarea care o prime te c r u ul include i pre ul nchirierii vehiculului, nu numai a serviciului n sine. A. Deplasarea sau str mutarea I. Transportul are ca obiect deplasarea sau str mutarea unei persoane sau m rfi determinate, dintr-un punct de plecare, de unde nc rc tura este preluat de c r u i str mutat n alt punct de destina ie, unde va fi predat destinatarului, n timpul i cu mijlocul de transport stabilit. ntre cele dou puncte, orice transport parcurge un itinerar prestabilit. Deplasarea de persoane i de m rfuri se face, de obicei, pe ruta cea mai scurt pentru motive economice. n cazul n care exist mai multe variante, itinerarul trebuie s precizeze i parcursul intermediar. n unele cazuri, n special cnd se contracteaz o c l torie n circuit, n care punctul de pornire este i cel terminus, itinerarul are importan a cea mai mare. Nu orice deplasare de bunuri face obiectul contractului de transport. Astfel: a) Contractul de nc rcare sau desc rcare a m rfurilor din nave, trenuri, avioane nu este un contract de transport. Contractul de mutare de mobilier este un contract de transport numai n m sura n care deplasarea mobilierului constituie obiectul principal al contractului, dac opera iunile de demontare, condi ionare i remontare sunt esen iale, contractul este simplu contract de prest ri de servicii. n plus, se mai cere ca str mutarea s fie executat cu mijloacele de transport ale ntreprinderii care execut mutarea mobilierului. Se consider c exist dou contracte, de transport i de depozit, 4 atunci cnd opera iile de str mutare i cele de depozitare a m rfurilor pot fi separate net. b) Livrarea de m rfuri la domiciliu face obiectul unui contract distinct de vnzare. Transportul este un accesoriu al vnz rii, deoarece predarea m rfii vndute se face la locul stipulat n contract, iar aceast opera ie de livrare constituie, potrivit art. 1313, 1314 Cod civil o obliga ie principal a vnz torului. Opera iunea de livrare la domiciliu prezint dou note distincte fa de contractul de transport. Prima, livrarea la domiciliul cump r torului

este adus la ndeplinire de c tre nsu i vnz torul n cauz sau prepu ii lui. A doua, distan a pn la domiciliul clientului s nu fie prea mare, de regul , n aceea i localitate. c) Lec iile de pilotaj sau de conducere a unui mijloc de transport auto, chiar dac se parcurg nsemnate distan e, nu este un contract de transport, ci unul de prest ri servicii de nv mnt. d) Zborul de ncercare efectuat de c tre un pilot pentru a verifica performan ele aeronavei este un contract individual de munc al pilotului, ntruct obiectul zborului este esen ial tehnic pentru verificarea calit ii mijlocului de transport. e) Transportul i comisionul de transport. Adesea, expeditorul recurge la mijlocirea unui comisionar pentru efectuarea transportului. Comisionarul, numit i expedi ionar, este persoana care organizeaz deplasarea nc rc turii dintr-un loc ntr-altul. Comisionar este cel care ncheie contractul de transport n nume propriu, dar pe contul comitetului, obligndu-se fa de acesta s ndeplineasc actele necesare deplas rii m rfii, dintr-un loc n altul. Aceast conven ie se caracterizeaz nu numai prin facultatea l sat comisionarului de a organiza liber transportul pe c i i prin mijloace, la alegerea sa, n numele i pe r spunderea sa, ca i cum afacerea ar fi a sa proprie (art. 406 Cod civil), dar, de asemenea, prin faptul c aceast conven ie prive te transportul de la un cap t la altul. Comisionarul de transport (expedi ionarul) este deci un mandatar care ac ioneaz se seama expeditorului, n nume personal. El este cel care alege modul de transport, fixeaz tarifele i modalit ile opera iei, dar se ocup i de conservarea dreptului expeditorului, n virtutea obliga iei de informare, avnd sarcina s -i atrag expeditorului aten ia asupra riscurilor transporturilor. n schimb, prime te un comision, a c rui plat este garantat printr-un privilegiu. Expedi ionarul nu este un comisionar obi nuit. R spunderea sa este mai ntins , c ci el r spunde de faptul s u personal, precum i de faptul persoanelor care le angajeaz n opera iune i, n special, de faptul c r u ului, cu care a ncheiat contractul. Responsabilitatea sa este dubl . El r spunde de culpa sa de nendeplinirea obliga iilor, de nerespectarea instruc iunilor care i-au fost date, de faptul de a nu fi ngrijit de transport. Aceast prim responsabilitate se apreciaz , potrivit regulilor de drept comun, fiind nl turat cu dovada unei cauze str ine (for a major , faptul ter ului, culpa victimei). Comisionarul de transport r spunde, de asemenea, de fapta persoanelor cu care a contractat. Este deci o r spundere pentru fapta altuia. Dar aceasta presupune c persoana cu care a contractat s fie n culp , deci s 5 fie r spunz toare pentru faptul ilicit. n orice caz, ntr-o astfel de situa ie, comisionarul are dreptul s se prevaleze de prescrip ia de 6 luni sau de un an prev zut de art. 956 Cod comercial. 4. Contractul de tranzit Un alt auxiliar de transport care joac rol important este tranzitarul, respectiv intermediarul care se ocup de trecerea nc rc turii (transbordarea) dintr-un mijloc de transport ntr-altul. El asigur , n principiu, trecerea m rfii de un punct unde exist ntrerupere de trafic, transbordarea din tren pe o nav , dintr-un camion ntr-un lep, dintr-o furgonet ntr-un avion. Sarcina sa este mai limitat dect a comisionarului. El este, n fapt, un agent de leg tur ntre

dou tipuri de transport, un simplu mandatar. Obliga ia i r spunderea sa rezult din regulile privind mandatul. Tranzitarul fiind inut la obliga ii de mijloace, nu r spunde dect n caz de culp . Condi ia sa juridic este diferit de cea a comisionarului, att timp ct nu beneficiaz de vreun privilegiu sau prescrip ie special , iar remunera ia sa nu este forfetar , ci n func ie de serviciile prestate. Aceste criterii constituie indicii care permit s se disting ntre tranzitar i comisionar, dar adev ratul criteriu const n organizarea transportului. Att timp ct tranzitarul nu ndepline te opera ii precise: scoaterea m rfii din vam , recunoa terea, acceptarea, antrepozitarea i camionajul m rfurilor, el r mne un tranzitar. Dac organizeaz ns , transportul nc rc turii pe tot itinerarul, el are calitatea de comisionar. B. Profesionalitatea activit ii c r u ului O alt condi ie pentru a exista un contract de transport este ca transportul s fie f cut de un c r u de profesie. Cerin a profesionalismului se ntemeiaz pe dispozi iile art. 1476-1477 Cod civil i art. 3 pct. 13 Cod comercial, care se refer la ntreprinz torii de transporturi ce organizeaz deplasarea de persoane i de bunuri ca prest ri de servicii. Profesionalismul presupune efectuarea transporturilor n mod obi nuit. Astfel, transportul prin s vr irea repetat , constant , a unor acte obiective de comer , dobnde te caracter comercial. Dac transportul nu este efectuat de un c r u de profesie, nu i se aplic regulile legale ale contractului de transport. Astfel, caracterul profesional al transportului este elementul de calificare. n contractul de transport, influen a profesiei este mai prezent dect n alte contracte. Acest element explic i de ce serviciul prestat d loc, n principiu, la o remunera ie, la o tax i c acest contract este ntotdeauna comercial pentru transportator. Pe de alt parte, c r u ul trebuie s ac ioneze n interesul altei persoane, potrivit legisla iei n domeniu (Ordonan a guvernului nr. 19 din 19.08.1998, publicat n Monitorul Oficial nr. 200/1997), pentru c transportul n interes personal nu este supus dispozi iilor privind contractul de transport. Transportul de bunuri n interes propriu trebuie s constituie accesoriul unei alte activit i economice, executat de persoana care-l organizeaz , iar bunurile transportate trebuie s fie proprietatea acesteia ori s fie rezultatul activit ii sale (art. 18 alin. 2 din O.G. nr. 19/1997). 6 Autoriza ia de transport. Persoanele fizice sau juridice care efectueaz transporturi de bunuri i de persoane trebuie s fie autorizate de c tre Ministerul Transporturilor (art. 19 alin. 1 O.G. nr. 19/1997). C. Deplasarea nc rc turii se execut sub autoritatea c r u ului 1. Deplasarea de persoane sau de m rfuri constituie o activitate care este organizat i supravegheat de c r u ul ce asigur gestiunea comercial i tehnic a transportului. C r u ul este un antreprenor independent, efectund transportul n numele s u i cu mijloacele sale, sub autoritatea i pe r spunderea sa. 2. Gestiunea comercial nseamn selectarea i instruirea personalului de specialitate ofi eri de bord, mecanici, oferi, tehnicieni, al i auxiliari, dotarea ntreprinderii cu mijloacele de transport necesare, aprovizionarea cu

combustibili etc. Gestiunea tehnic are ca obiect, ndeosebi, elaborarea i aplicarea corect a normativelor pentru parcursul feroviar, rutier, naval sau aerian, verificarea i garantarea bunei st ri de func ionare a mijlocului de transport, nainte i n cursul c l toriei, conducerea efectiv a vehiculului etc. 3. Prin consecin , dac cu ocazia unui contract de remorcare, remorcherul are direc ia i autoritatea transportului, el trebuie s fie considerat un transportator. n schimb, dac cel care remorcheaz ascult de ordinele remorcatului, el se g se te n situa ia execut rii unei loca ii de servicii. Dac transportatorul nu are gestiunea n autoritatea deplas rii asupra vehiculului, el nu are calitatea de c r u , fiind considerat un simplu locatar, angajat ntr-un contract de loca iune. Dac mijlocul de transport este nchiriat cu oferul s u, solu iile sunt diferite. Contractul poate fi calificat ca o loca ie de transport, din moment ce conduc torul mijlocului de transport a r mas la ordinele locatorului. Acesta din urm este gestionarul opera iei i dac el se angajeaz s deplaseze un bun, are calitatea de transportator. Aceast distinc ie ntre contractul de transport i contractul de loca iune a vehiculului este important , deoarece transportatorul se prezum r spunz tor de pierderile sau avariile suferite de m rfurile transportate, n timp ce locatarul nu ia m rfurile n gestiunea sa i nu r spunde de daunele cauzate de viciile mijloacelor sale de transport i nici de conduita oferilor s i. 4. nchirierea avioanelor n cursele charter, firmele de turism, cluburile sportive, diferite alte persoane juridice sau fizice pot nchiria un avion de la o companie aerian , cu sau f r echipaj. Atunci cnd compania de transport aerian pune la dispozi ia unei persoane un avion f r echipaj, contractul ncheiat este de loca ie i nu de transport. Dac avionul i echipajul sunt puse la dispozi ia unei companii, atunci situa ia este diferit . Proprietarul avionului are calitatea de locator, iar cel care l nchiriaz este locatar (navlositor). Contractul ncheiat este un contract de loca ie similar unui contract de navlosire. 5. Navlosirea maritim este contractul prin care un armator se angajeaz , n schimbul unui pre numit navlu, s pun o nav la dispozi ia unui navlositor. Exist trei tipuri de contracte de navlosire: 7 Primul tip de navlosire este navlosirea pentru una sau mai multe c l torii, denumit voyage charter. n acest contract, o nav este pus la dispozi ia navlositorului pentru a o folosi la transportul nc rc turii persoane sau marf dintr-un port n altul. n teorie, aceast opera ie este distinct de transport. n practic , ns , este foarte apropiat de contractul de transport, deoarece charter party (nscrisuri specifice care constat navlosirea) con ine prevederi specifice asupra felului m rfii i define te un regim apropiat de cel al contractului de transport. Diferen a esen ial este c regimul contractului de navlosire este un regim contractual i nu legal. 6. n navlosirea pe termen determinat time charter (armat i echipat), armatorul pune la dispozi ia navlositorului o nav pentru o perioad determinat , ceea ce duce la mp r irea gestiunii navei i devine astfel r spunz tor de naviga ia vasului i naviga ia tehnic (echipajul armatorului r mne la bord). Gestiunea comercial se realizeaz sub direc ia

navlositorului care, fa de ter i, este cel care exploateaz nava. n sfr it, contractul de navlosire se poate prezenta sub forma coque nue. n acest cazm armatorul pune la dispozi ia navlositorului o nav nearmat i neechipat . Obliga ia fundamental este cea de a pune la dispozi ia navlositorului un vas navigabil. Este o obliga ie determinat . Ter ii nu au ac iune dect contra navlositorului care este investit cu gestiunea comercial i tehnic a navei; ei p streaz o ac iune contra armatorului, n caz de viciu al navei. II. ntr-o alt concep ie, a lui Bolafiio i Vidari, contractul de transport este o figur juridic nou , cu o structur i o fizionomie rezultat din contopirea loca iunii de servicii i a depozitului, cu deosebirea c Vidari atribuie un caracter predominant ideii de depozit asupra ideii de loca iune de servicii, de unde concluzia caracterului real al contractului de depozit. n literatura noastr juridic se respinge aceast teorie, sus inndu-se c contractul de transport este un contract consensual, ce se perfecteaz n momentul n care p r ile convin asupra tuturor clauzelor principale ale contractului. A adar, este elementar c orice contract de transport presupune existen a unui mijloc de transport i a unui lucru sau persoane, pe care c r u ul se oblig s -l transporte, ntr-o anumit perioad de timp, iar expeditorul se oblig s predea nc rc tura pentru a fi transportat i s -i pl teasc remunera ia c r u ului. Nepredarea lucrului, la termen, de c tre expeditor, nu atrage nulitatea contractului intervenit ntre p r i, contractul ncheindu-se solo consensu. C r u ul, n lipsa lucrului, este n imposibilitate s execute contractul i are ac iune n daune contra acestuia, pentru motivul c nu i-a ndeplinit o obliga ie luat prin contract i viceversa, n ce prive te r spunderea c r ulului fa de expeditor. Predarea lucrului este o condi ie pentru executarea contractului i nu pentru perfectarea lui. n acest sens, art. 574 Cod comercial, cu valoare general , oblig pe chiria ul unui vas care refuz s mai ncarce marfa prev zut n contract, cu titlu de daune, s pl teasc jum tate din navlu, proprietarului vasului. 8 III. Autonomia contractului de transport Contractul de transport se prezint astfel cu o structur juridic proprie i o fizionomie specific , ce-i confer o pozi ie autonom , de sine st t toare n raport cu alte tipuri de contracte, de i el cuprinde n con inutul s u, elementele ce se reg sesc i n alte contracte. Transportul rezult de cele mai multe ori, din opera ii de vnzare de m rfuri, de trimitere n comision, n gaj, n baza unui mandat, din nchirierea sau asigurarea unor bunuri care constituie raportul juridic fundamental. Orict ar fi de strns rela ia dintre cele dou opera ii, exemplu, vnzare i transport, contractul de transport are un con inut i o form juridic proprie, care-l deosebe te i n acela i timp, i confer autonomie deplin n raport cu oricare contract civil sau comercial. Contractul de transport fiind autonom se ncheie i se execut independent de eventualele conven ii existente ntre pred tor sau destinatar i ter . Caracterul autonom se manifest n timpul execut rii contractului, n sensul c este indiferent dac expeditorul este proprietarul nc rc turii, exercit un mandat din partea acestuia sau ac ioneaz n calitate de

comisionar. Independen a contractului de transport exist i n faza judiciar , n sensul c oricare dintre p r i, expeditor sau destinatar, trebuie s fac dovada calit ii sale, titlul de proprietar al bunului predat pentru transport nefiind suficient. Faptul c este n rela ie cu un alt contract care-l precede, i confer contractului de transport un caracter succesiv, dar nu i accesoriu. Autonomia contractului de transport produce i efectul invers, n sensul c nici clauzele contractului de transport nu ar putea fi opuse p r ilor din raportul juridic fundamental. IV. Fundamentul juridic al drepturilor destinatarului Contractul de transport este o loca ie de servicii, c r u ul oferindu-i expeditorului serviciile sale i un vehicul propriu pentru a deplasa o nc rc tur la destina ia indicat de acesta. Acest contract mai con ine n sine i o alt idee, aceea a autonomiei sale fa de contractele de care este legat i care pune n discu ie fundamentul juridic al drepturilor destinatarului. n esen , destinatarul are dreptul de a ridica lucrul odat ajuns la destina ie i se bucur de dreptul la ac iune direct i personal contra c r u ului pentru avarie, ntrziere sau pierderea bunului transportat. Aceste drepturi se nasc odat cu ncheierea contractului, dar pn n momentul sosirii lucrului la destina ie nu are nici un drept asupra lui, expeditorul putnd s schimbe destina ia transportului. n literatura juridic de specialitate au existat mai multe teorii: a) O teorie mai veche, preluat din dreptul roman, consider c , n contractul de transport, c r u ul este un negotiorum gestor al destinatarului, iar printr-o alt teorie se apreciaz c este un mandatar al destinatarului. Aceste teorii nu au un temei juridic, deoarece transportul se exercit din ini iativa expeditorului, iar obiectul obliga iei nu apar ine de la nceput destinatarului. Or, n conformitate cu art. 987 Cod civil, ini iativa gestiunii de afaceri n favoarea unei ter e persoane apar ine n mod normal gestorului. 9 b) Potrivit unei alte concep ii, expeditorul n calitate de cedent transmite drepturile ce decurg din contractul de transport destinatarului jure cessionis (prin cesiune), acesta devenind cesionar prin intermediul c r u ului. Teoria prezint neajunsul c -l trateaz pe destinatar ca un veritabil succesor cu titlu particular al expeditorului. Destinatarul nu poate exercita drepturile expeditorului, deoarece ele se sting prin faptul material primirii lucrului, dup cum nici cedentul nu poate exercita drepturile destinatarului care sunt proprii ale acestuia i devin efective din momentul livr rii lucrului; dac transportul ar fi o cesiune de drepturi i obliga ii, nseamn c oricare, expeditorul sau destinatarul, ar putea exercita drepturile celuilalt, ceea ce nu este cazul. Nu poate fi vorba de o cesiune att timp ct formele cesiunii prescrise de Codul de procedur civil nu au fost ndeplinite, i anume notificarea c tre c r u ul debitor. Pe de alt parte, solu ia care consider c drepturile destinatarului deriv din ale expeditorului l defavorizeaz pe primul, nejustificat, deoarece n acest caz c r u ul i va putea opune orice excep ii personale destinatarului, chiar i cele str ine de contract, lipsindu-l de pozi ia sau autonomia necesar pentru valorificarea drepturilor sale. c) Teoria care a fost acceptat de o mare parte a literaturii de specialitate este aceea care consider c drepturile destinatarului deriv dintro

stipula ie pentru altul. n sus inerea acestei teorii, s-a plecat de la dou premise: a) presta ia c r u ului profit n ntregime destinatarului; b) acesta are ac iune direct contra c r u ului, n cazurile cnd c r u ul a nc lcat obliga iile asumate fa de expeditor prin contract, de a transporta lucrul n bun stare, la destina ie, ntr-un termen stabilit. Expeditorul, ca orice stipulant obi nuit, are un drept nelimitat de a revoca transportul pn n momentul n care destinatarul adernd la contract devine creditorul c r u ului, toate drepturile din contract, n raport cu lucrul i cu transportatorul, trecnd asupra lui. Astfel, contractul de transport apare n aceast teorie, ca fiind un contract n favoarea unui ter , adic un contract ncheiat ntre expeditor i c r u n favoarea unui ter adic un contract ncheiat ntre expeditor i c r u n favoarea destinatarului transportului, care dobnde te astfel un drept propriu fa de c r u . Destinatarul devine deci creditor, n baza unei opera ii la care nu a luat parte, ceea ce constituie o stipula ie pentru altul. Se obiecteaz c stipula ia pentru altul produce n mod normal numai drepturi n favoarea ter ului beneficiar, nu i obliga ii. Or, n contractul de transport, destinatarul poate fi inut i la obliga ii, ca de exemplu, obliga ia de a achita taxa i alte cheltuieli de transport, fapt prin care el se asociaz sau ader la contractul de transport. n afar de aceasta, teoria stipula iei pentru altul scindeaz nejustificat opera iunea transportului n faza primar a opera iunii, a c rei r spundere i-o asum c r u ul i faza secundar , a realiz rii dreptului de c tre destinatar, de i exist un singur contract unitar i indivizibil. d) n literatura de specialitate, recent , se opineaz c destinatarul poate fi considerat ca un titular de drepturi autonome, n scute nemijlocit din contractul de transport. El dobnde te aceste drepturi fa de c r u nc de la 10 data ncheierii contractului de transport, fiind subordonate prin efectul legii unui termen suspensiv, pn la sosirea m rfii la destina ie i unei condi ii rezolutorii, aceea de a accepta sau refuza s adere la contractul de transport. Pe de alt parte, expeditorul poate i el revoca drepturile destinatarului, nlocuindu-l cu alt destinatar, n timpul parcursului pe care-l str bate nc rc tura.

4. Caracterele juridice ale contractului de transport

Contractul de transport este un contract bilateral (sinalagmatic), cu titlu oneros, consensual, dar contractul de transport de m rfuri poate fi i real, nesolemn, comutativ i autonom, potrivit art. 1470 alin. 2 Cod civil, fiind o form a loca iunii de lucr ri. a) Contractul de transport este un contract bilateral (sinalagmatic), deoarece d na tere la obliga ii reciproce i interdependente n sarcina ambelor p r i contractante, i anume: c r u ul se oblig s transporte o persoan sau bunuri dintr-un loc n altul, iar expeditorul sau c l torul s -i pl teasc pre ul transportului. b) Contractul de transport este un contract cu contract cu titlu oneros, deoarece fiecare parte contractual urm re te s ob in o contrapresta ie n schimbul unui pre . Contractul este comutativ, deoarece p r ile cunosc ntinderea obliga iilor reciproce pe care i le asum , chiar din momentul ncheierii

contractului. d) Contractul este consensual, deoarece el se ncheie valabil prin simplul consim mnt al p r ilor; dovada ncheierii contractului se face ns prin nscris (biletul sau legitima ia de c l torie, scrisoarea de tr sur , conosamentul ori alt titlu sau document specific de transport). e) Contractul de transport de m rfuri, cu excep ia celui maritim are un caracter real, deoarece se materializeaz prin predarea efectiv a m rfurilor transportate de c r u . Predarea lucrului este o condi ie pentru executarea contractului i nu pentru perfectarea lui. f) Contractul de transport este nesolemn. Acest contract, de regul , se ncheie prin act scris, mai ales, cnd are un caracter comercial (art. 414 Cod comercial), dar se poate ncheia i oral. nscrisul: scrisoare de c rat, scrisoare de tr sur , bilet, conosament etc., este ntocmit n scop de prob pentru ncheierea contractului. g) Contractul de transport are un caracter autonom, n sensul c este o institu ie juridic cu caractere specifice, care-l deosebesc de toate celelalte contracte civile sau comerciale ce au de scop prestarea de servicii. Pe de alt parte, contractul de transport este independent de raporturile juridice ntre expeditor i destinatar, care au la baz un alt contract de vnzare-cump rare, de furnizare etc. Activitatea desf urat de c r u este o activitate repetat , profesional , prin s vr irea constant a actelor de comer la care se refer art. 11 3 pct. 13 Cod comercial, pe uscat, pe mare sau apele interne folosindu-se mijloace de transport i numai dac se pred marfa n grija c r u ului. h) Contractul de transport este un contract comercial, cnd este ncheiat de o societate de transporturi (act obiectiv de comer , conform art. 3 pct. 13 Cod comercial) sau cnd intr n exerci iul de activitate al firmei comerciale a expeditorului (act subiectiv conform art. 4 Cod comercial). Astfel, expedierea de m rfuri de c tre un comerciant printr-un c r u necomerciant, are natur comercial . Activitatea desf urat de c r u este o activitate repetat , profesional , transportul dobndind natur comercial prin s vr irea constant a actelor obiective de comer la care se refer la art. 3 pct. 13 Cod comercial, pe uscat, pe mare sau apele interne, folosindu-se mijloace de transport i numai dac se pred marfa n grija c r u ului. Art. 413 Cod comercial, precizeaz cuprinsul art. 3 pct. 13 Cod comercial, denumind c r u orice persoan care i ia ns rcinarea s fac un transport; va intra deci sub regimul legii comerciale oricine se ocup cu efectuarea de transporturi n mod obi nuit. Nu intr n sfera contractului comercial de transport, transportul gratuit al membrilor de familie sau efectuat n mod dezinteresat ori din spirit de prietenie pentru c lipse te pre ul care este un element al contractului de transport; nici cel ocazional (accidental) chiar remunerat, dac este efectuat ntmpl tor de c tre un necomerciant, deoarece, potrivit Codului comercial, numai c r u ul profesionist face acte de comer . Nu exist act de transport n sens comercial nici dac transportul se face prin for a fizic a celui care transport de exemplu, a hamalului, sau prin for a mobil a m rfii, f r a utiliza mijloace de transport i nici n cazul c marfa nu se d transportatorului, cum ar fi tragerea lor la edec sau remorcarea unor nave.

5. Elementele juridice ale contractului de transport

Contractul de transport, pentru a fi valabil ncheiat, trebuie s ndeplineasc condi ii legale, de fond i de form , generale i speciale. I. Condi iile generale de fond ale contractului de transport sunt cele prev zute de art. 948 Cod civil: capacitatea de a contracta, consim mntul valabil al p r ilor, un obiect determinat, o cauz licit i moral . 1) Capacitatea p r ilor. P r ile trebuie s aib capacitatea de exerci iu deplin , adic s - i poat exercita drepturile i asuma obliga iile de contract. n anumite transporturi pe c i ferate, transporturi publice rutiere etc., contractul de transport comercial se ncheie n calitate de c r u , de regul , de c tre regii autonome sau societ i comerciale cu capital de stat, fiind considerate activit i asupra c rora se exercit monopolul sau controlul statului. 2. Consim mntul p r ilor. Contractul de transport necesit , ca oricare alt contract, consim mntul p r ilor. Este de observat c n cazul unor transporturi, de exemplu, pe CFR, expeditorul sau c l torul nu are deplin libertate cu privire la alegerea partenerului i condi iile de transport, fiind 12 obligat s se conformeze regulamentelor i instruc iunilor de transport emise de c r u ; c l torul sau expeditorul i manifest consim mntul printr-o simpl adeziune la condi iile de transport i la pre ul transportului. 3. Obiectul contractului de transport const n presta ia pentru c r u de a transporta marfa sau c l torul, iar pentru expeditor (c l tor) s pl teasc taxa de transport, n schimbul presta iei executate de cealalt parte. Obiectul ce urmeaz a fi transportat urmeaz a fi determinat prin caracteristicile sale, sta ia de nc rcare, sta ia de desc rcare etc. Anumite bunuri interzise de lege nu pot fi transportate pe anumite mijloace de transport, exemplu, - pe CFR: - m rfurile explozibile, inflamabile, radioactive, infec ioase; - cerealele infectate i c r mizile nearse; - m rfurile al c ror transport este interzis prin dispozi ii legale sau pentru motive de ordine public ; - obiectele cu greutate de pn la 12 Kg care sunt supuse regimului po tal. Alte m rfuri sunt admise n transport numai condi ionat: muni iile pot fi transportate numai dezamorsate, paiele numai ambalate mecanic. Pre ul transportului este fixat prin tarife generale i speciale n raport de distan , iar n comer la raport i de volumul i greutatea m rfurilor transportate. Tarifele c r u ului aduse la cuno tin a publicului sunt obligatorii, cu excep ia unor reduceri consim ite de la caz la caz. 4. Cauza contractului de transport trebuie s fie licit i moral .

6. Tariful i taxa de transport

1. Pre ul transportului este cunoscut sub denumirea de tax de transport. Taxele de transport se stabilesc prin tarife. Tarifele, deci fixeaz pre ul pentru presta ia de deplasare a c l toriilor i a m rfurilor. Tarifele reprezint , prin natura lor economic , o form special a pre ului pentru o lucrare executat sau un serviciu prestat. Tariful ar fi expresia categoriei pre ntr-un anumit domeniu de activitate. Tarifele nu cuprind ns numai pre urile pentru diferite categorii de transporturi, adic

taxele de transport propriu-zise. Prin tarif, n sens tehnic, se n elege complexul regulilor i condi iilor de transport, precum i criteriile de formare a diferitelor taxe, n transporturi, iar prin tax , nsu i pre ul de transport. A adar, taxele sunt parte integrant din tarif, prin aceea c modul lor de calcul l g sim n tarif. Tarifele sunt uniforme i aplicabile f r excep ii, oricui apeleaz la serviciul c ilor ferate romne, transporturilor aeriene ori a unei alte persoane juridice care practic tarife i taxe. Tarifele c r u ului trebuie s fie legal aprobate, omologate i aduse la cuno tin a publicului pentru a fi obligatorii. Tarifele nelegal aprobate sau nepublicate sunt neregulate i, chiar dac se aplic , nu dau na tere unui raport juridic obligatoriu, expeditorul avnd dreptul s i se restituie diferen a ncasat n plus. Calea ferat ns poate 13 acorda reduceri de tarife de la caz la caz. Tarifele sunt de strict aplica ie i interpretarea lor trebuie s se fac dup criterii uniforme. Tarifele sunt de 3 feluri: generale, speciale i locale. Tarifele generale sunt cele care se aplic tuturor transporturilor f r distinc ie, fiind tarifele normale. Tarifele speciale difer de tarifele generale prin aceea c ele acord expeditorului o reducere din taxa de transport, n schimb termenele de predare a m rfurilor sunt mai mari dect cele normale, iar r spunderea administra iei este mic orat ntr-o oarecare m sur . Tariful local este acel tarif care se aplic numai transporturilor interne pe calea ferat . Tariful local cuprinde dou p r i distincte: Partea I, con ine dispozi ii generale tarifare, norme pentru taxare transporturilor, nomenclatura i clasificarea m rfurilor, taxe accesorii, taxe speciale i tabloul de clasificare a m rfurilor. Partea a II-a cuprinde tabela taxelor generale i speciale calculate pe greutate i distan a kilometric i tariful special industrial. 2. Taxa de transport este pre ul pe care-l percepe c r u ul pentru transportul m rfurilor, pasagerilor sau a efectelor po tale. Pre ul este considerat ca fiind un element constitutiv al transporturilor de m rfuri, la fel de esen ial ca marfa ns i, n lipsa lui neputndu-se ncheia contractul de transport, fiind un element de baz i n transportul de persoane. Taxele se stabilesc pe baz de tarife numai n transporturile efectuate de societ ile de transport cu capital de stat. n cazul transporturilor efectuate de societ i de transport cu capital privat sau c r u i persoane fizice, taxele de transport sunt negociabile, ele stabilindu-se n func ie de raportul dintre cerere i ofert . Prin O.G. nr. 19/1997, s-a stabilit c i n cazul transporturilor publice, tarifele se formeaz liber i concuren ial. n toate cazurile, taxele trebuie s acopere cheltuielile efectuate de c r u i s -i dea posibilitatea s ob in un profit. 3. Criteriile de baz ale taxelor de transport. Taxele de transport se calculeaz pe baza greut ii sau volumului m rfurilor, dup natura acestora i distan a kilometric . Taxele de transport sunt de dou feluri: taxe pentru regim de mare vitez i taxe pentru regim de mic vitez . Sunt avantaja i acei beneficiari care se deplaseaz sau transport marf pe distan e lungi i n cantit i mari. Taxa de transport se pl te te, n principiu, de c tre expeditor,

dar poate fi pl tit i de c tre destinatar, n raport de men iunea ce se face n documentul de transport, dup caz, francat sau transmis . Men iunea transmis este o delega ie de plat care nu elibereaz pe expeditor; ea presupune c transportatorul trebuie s se adreseze mai nti destinatarului care dac nu dore te s adere la contract, obliga ia de plat revine expeditorului. Dac destinatarul ader la contract, el este cel care va pl ti taxa de transport, iar expeditorul este liberat de aceast obliga ie fa de c r u . Taxa de transport se poate achita cu anticipa ie la predarea m rfii pentru transport sau n momentul n care marfa ajunge la destina ie. Dac s-a convenit ca plata taxei de transport s se fac de expeditor la predarea m rfii, 14 n cazul nendeplinirii acestei obliga ii, c r u ul poate refuza executarea contractului i cere rezolu ia lui cu daune. Atunci cnd taxa de transport se achit la destina ie, plata taxei se va face nainte de eliberarea m rfii de c tre c r u , destinatarului. Achitarea taxei constituie condi ia ca destinatarul s intre n posesia m rfii. n cazul n care taxa nu este pl tit , c r u ul va putea trece la valorificarea m rfii, pe cont propriu, beneficiind de privilegiul c r u ului, n ceea ce prive te recuperarea crean elor sale, din sumele rezultate din vnzarea m rfii. n cazul m rfurilor alterabile i acelor a c ror valoare redus nu garanteaz acoperirea taxelor, obliga ia de plat revine expeditorului la sta ia de predare. n aceste cazuri, contractul fiind valabil ncheiat, chiar f r a primi anticipat pre ul. Plata taxei de transport se poate face, dup caz, prin instrumente bancare de decontare sau n numerar. 4. Tarifele suplimentare sau suprataxele se pot percepe de calea ferat pentru: - nedeclararea exact a naturii m rfii pentru a ob ine aplicarea unui tarif mai mic ori pentru a fi acceptate la transport m rfuri periculoase excluse de la transport ori admise condi ionat; - dep irea limitei de nc rcare, cnd mijlocul de transport a fost nc rcat de expeditor; - necur irea mijloacelor de transport dup desc rcarea sau nemontarea p r ilor mobile ale acestora la locul lor ori alte cauze prev zute n tarif. Major ri de ntrziere. Calea ferat este n drept s perceap , n cazul ntrzierii pl ii, pre ul de transport, major ri de ntrziere, prev zute n tarife; s refuze sau s opreasc transporturile pentru r ii platnici. 5. Privilegiul i gajul c r u ului asupra m rfii transportate Privilegiul, n sensul art. 1719, 1720, 1722 Cod civil, este un drept de preferin acordat de lege, unui anumit creditor, fa de ceilal i creditori ai aceluia i debitor i de care titularul se bucur n temeiul calit ii crean ei sale. Legiuitorul, prin art. 1730 alin. 7 Cod civil, a pus la dispozi ia c r u ului un mijloc sigur pentru garantarea sumelor ce le are de primit de la destinatar sau, n caz de refuz din partea acestuia, de la expeditor, denumit privilegiul c r u ului asupra lucrului transportat. Acest privilegiu const n dreptul de preferin acordat de lege c r u ului fa de creditori asupra m rfii transportate, pentru crean a cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii i dreptul de reten ie, pn n momentul satisfacerii complete a preten iilor lui. El poate cere executarea silit pentru realizarea crean ei sale. Potrivit art. 1730 alin. 7 Cod civil Crean ele privilegiate asupra oric ror

mobile sunt crean a cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii asupra lucrului transportat, ntruct timp acela ce l-a transportat l are n posesiunea sa, i n cele 24 de ore ce vor urma tr d rii lucrului la destinatarul s u, dac acesta din urm a conservat posesiune a lucrului. Dispozi ia de drept comun, susmen ionat , a fost reprodus n art. 437 Cod comercial care dispune c pentru toate crean ele rezultnd din contractul de transport, c r ul are privilegiul asupra lucrurilor transportate pn la predarea lor destinatarului, iar n alin. 2 al art. 437 Cod comercial se dispune: 15 dac sunt mai mul i c r u i, cel din urm dintre ei exercit drepturile celor anteriori. Art. 683 Cod comercial localizeaz n cadrul comer ului maritim regula art. 437 Cod comercial, dispunnd c : sunt privilegiate asupra lucrurilor nc rcate i pl tite n ordinea prev zut n prezentul articol crean ele urm toare (). Cheltuielile de transport i desc rcare. Dreptul de reten ie privilegiat al c r u ului i g se te justificarea n urm toarele motive: c r u ul, prin caracterul public al profesiunii sale, este obligat s satisfac orice cerere de transport, indiferent dac expeditorul este o persoan cunoscut solvabil sau nu. Dac nu ar avea aceste garan ii, evident, c r u ul ar fi fost obligat s se asigure de solvabilitatea celor cu care contracteaz transportul de bunuri. Din aceste considerente, legiuitorul a transformat drepturile ce rezult pentru c r u din executarea contractului de transport, n totalitatea crean elor privilegiate contra expeditorului sau destinatarului. Dreptul de reten ie al c r u ului, care rezult din alin. 1 al art. 433 Cod comercial, de i nu este un drept real ca dreptul pe care-l confer un gaj creditorului, totu i, c r u ul are acelea i drepturi ca i un creditor gagist, putnd vinde lucrurile n cazul n care debitorul refuz plata sumelor datorate. Dreptul de reten ie face deci posibil exercitarea privilegiului c r u ului asupra sumelor ob inute din vnzare. Fundamentul juridic al privilegiului c r u ului i dreptului de reten ie rezid , dup unii autori, n ideea unui gaj tacit intervenit ntre expeditor i c r u , n momentul ncheierii contractului de transport, derivat din obliga ia expeditorului de a pl ti pre ul transportului; al ii v d n acest privilegiu reversul obliga iunii luate de c r u de a conserva lucrul pe toat durata transportului; n sf r it, exist autori care explic privilegiul prin plus valut pe care o c tig lucrurile din cauza transportului i a apropierii lor de locul de consuma ie. n prezent, majoritatea literaturii de specialitate consider c privilegiul c r u ului decurge dintr-un gaj tacit pe care expeditorul l recunoa te odat cu ncheierea contractului de transport i predarea nc rc turii spre a fi deplasat la destina ie. n legisla ia romneasc , se calific explicit i legal, drept gaj prin Regulamentul de transport pe CFR, garan ia pe care o exercit c r u ul asupra m rfii pe durata transportului. Astfel, art. 74.9 din Regulamentul de transport pe CFR, aprobat prin O.G. nr. 41/28.08.1997 prevede n mod expres dreptul de gaj al c r u ului feroviar: Calea ferat are asupra m rfurilor drepturile unui creditor gajist pentru totalitatea crean elor ce i se cuvin din executarea transportului. Aceste drepturi subzist att timp ct marfa se g se te n posesia c ii ferate sau a unei ter e persoane ce o de ine n

numele ei. Potrivit art. 480 alin. 1 i 2 cod comercial, n calitate de titular al gajului creditorul are dreptul de a fi pl tit cu privilegiu asupra lucrului ce i s-a constituit n gaj. Acest privilegiu nu exist dect dac lucrul s-a pus i se afl n posesia creditorului sau a unei alte persoane aleas de p r i. Codul comercial investe te pe titularul gajului cu un drept de privilegiu, solu ie 16 valabil i n materia transporturilor. Posesia precar a bunurilor ce formeaz obiectul garan iei este o tr s tur specific pentru gaj, cu deposedarea debitorului. Dimpotriv , privilegiul face parte, potrivit dreptului comun, din garan iile care opereaz f r deposedarea debitorului. Privilegiul c r u ului se deosebe te radical de privilegiile prev zute de dreptul comun, ntruct implic n mod necesar deposedarea debitorului, care remite lucrul n posesia transportatorului pe toat durata parcursului. Se justific , de aceea, s fie subsumate no iunii de privilegiu al c r u ului ambele garan ii, att privilegiul, ct i gajul. Privilegiul i gajul sunt recunoscute de dispozi iile legale men ionate n favoarea exclusiv a c r u ului. Prin urmare, n sfera beneficiarilor celor 2 garan ii n discu ie nu ar putea fi incluse persoane care presteaz servicii asem n toare unei loca iuni de lucruri, cum ar fi nchirierea unor animale sau unui vehicul de tranc iune, n vederea unui transport, proprietarul neputnd fi titular al acestor drepturi. Privilegiul are efecte erga omnes, fa de destinatar, de expeditor, de proprietarul lucrului, de ter ul creditor; f r s exclud drepturile de proprietate sau de gaj pe care l-ar avea cineva asupra lucrului, ci coexist cu ele i prevaleaz asupra lor, nct oricine revendic lucrul n baza unui drept, trebuie s sting n prealabil datoria c r u ului. Privilegiul i dreptul de reten ie exist n mod virtual pe tot timpul transportului i devin efective prin refuzul debitorului de a pl ti c r u ului sumele ce i se cuvin. Pentru exercitarea privilegiului, este necesar posesia material a bunului, fie de c tre c r u personal, fie de o ter persoan c reia i s-a ncredin at bunul de c r u , cu consim mntul expeditorului sau destinatarului. Art. 1730 alin. 7 Cod civil acord c r u ului privilegiul i, dup ce lucrul a fost eliberat destinatarului, dar nu mai mult de 24 ore dup livrare i numai dac bunul se afl n posesia acestuia. Privilegiul se ntinde numai asupra lucrului pentru al c ror transport expeditorul sau destinatarul datoreaz o sum oarecare. Art. 437 Cod comercial are n vedere de a garanta toate crean ele rezultnd din contractul de transport. Acest privilegiu produce efecte asupra obiectelor care fac parte din alt contract de transport, chiar dac acest contract a intervenit ntre acelea i persoane i obiectele se g sesc n posesia c r u ului; nu-i este ng duit c r u ului s exercite privilegiul asupra lucrului n curs de transport pentru sume datorate din alte transporturi. Art. 1730 pct. 7 Cod civil ntinde privilegiul asupra crean ei cheltuielilor de transport i cheltuielilor accesorii. Prin cheltuieli de transport se n eleg att cheltuielile propriu-zise suportate de c r u cu deplasarea nc rc turii, cu ntre inerea serviciului s u, cheltuieli de personal, amortizarea capitalului investit, precum i beneficiul

stipulat de el, cu ocazia fiec rui transport. Prin cheltuieli accesorii se n eleg cheltuielile f cute de c r u cu ocazia diferitelor opera iuni n leg tur cu transportul: nc rcare, desc rcare, cnt rire, magazinaj, opera iuni vamale, amenzi pl tite de c r u din cauza declara iilor false f cute de expeditor etc. 17 Cheltuielile cu repararea lucrului f cute n timpul transportului, n mod necesar, tinznd la conservarea lucrului, sunt i ele privilegiate, conform art. 1730 alin. 4 Cod civil. Prin excep ie de cele ar tate mai sus, se admite, n genere, c existen a unui contract unic pentru mai multe transporturi ndrept e te pe c r u s valorifice asupra ultimei nc rc turi care a deplasat-o la destina ie, privilegiul s u i pentru sumele datorate din partizi anterioare, considerndu-se c ar exista un singur raport juridic ntre p r i, ale c rui efecte s-ar r sfrnge asupra totalit ii lucrurilor i n consecin , toate aceste m rfuri servesc garan ie pentru orice crean a c r u ului, rezultat din executarea contractului de transport. 6. Efectele garan iilor acrodate c r u ului a) Ambele garan ii, privilegiul i gajul, confer titularului dreptul de reten ie asupra nc rc turii transportate, ct timp expeditorul sau destinatarul nu pl te te sumele datorate pentru transportul m rfii. b) Un efect suplimentar, care i are temeiul n art. 1688 Cod civil, este dreptul c r u ului de a solicita n justi ie vnzarea nc rc turii, n scopul realiz rii sumei datorate de debitor, ca echivalent pentru executarea deplas rii. c) Un alt efect, cel pu in n principiu, este dreptul c r u ului de a urm ri n minile ter ului bunul grevat de garan ie care constituie un jus in re, n m sura n care nc rc tura a ie it din posesia transportatorului prin furt sau alte acte ilicite. d) C r u ul nu va putea ns deveni proprietar al bunului, grevat de garan ie, ntruct nu s-ar putea transforma ntr-un achizitor de m rfuri, care nu fac obiectul s u de activitate. 7. Stingerea privilegiului c r u ului Privilegiul i gajul nceteaz odat cu stingerea crean ei pe care o garanteaz , deaorece n astfel de situa ii devin f r obiect. n sensul art. 1730 pct. 7 Cod civil i art. 437 Cod comercial, privilegiul c r u ului se stinge prin predarea lucrului destinatarului. Totu i, privilegiul este inoperant n urm toarele cazuri: a) c r u ul ncheie un contract de transport, de i tia c lucrul era furat sau g sit; c r u ul este de rea credin i, prin activitatea sa, tinde la nstr inarea lucrului, din care cauz nu se mai poate prevala de beneficiul privilegiului; b) contractul de transport este afectat de nulitate prin faptul c transportatorul este incapabil. n transporturile succesive, n care exist mai mul i c r u i independen i, privilegiul se stinge odat cu predarea m rfii de cel din urm dintre ei (art. 437 alin. 2 Cod comercial). 18

7. Forma contractului de transport

Contractul de transport se ncheie, de regul , printr-un nscris document de transport, al c rui con inut i denumire variaz de la o categorie la alta de transport: scrisoare de c rat (art. 414 Cod comercial), scrisoare de tr sur contract de transport pe CFR; conosament n transportul maritim; bilet sau legitima ie de c l torie n transportul de c l tori. Forma scris este cerut ad-probationem. Pentru fiecare expedi ie se ntocme te un singur document de transport care face dovada contractului de transport. Contractul de transport se poate nf i a sub forma unui titlu normativ, la ordin sau la purt tor. n transportul pe calea ferat este obligatorie ntocmirea scrisorii de transport. Potrivit art. 415 Cod comercial, scrisoarea de c rat trebuie s fie datat , subscris de expeditor i s cuprind : 1. Natura, greutatea, m sura, sau num rul lucrurilor de transportat i dac lucrurile sunt n l zi sau mpachetate i calitatea acestora, num rul i sigiliile sau m rcile puse pe ele; 2. Numele expeditorului i locuin a sa; 3. Numele i locuin a c r u ului; 4. Locul de destina ie i persoana destinatarului, cu ar tarea dac scrisoarea de c rat este la ordin sau la purt tor; 5. Portul sau pre ul transportului i sumele datorate c r u ului pentru expedi ie, ad ugndu-se cheltuielile anticipate sau de provizion; 6. Timpul n care trebuie s fie f cut transportul sau, cnd transportul are loc pe calea ferat , dac trebuie f cut cu mare sau mic iu eal ; 7. Celelalte stipula iuni asupra c rora p r ile s-au n eles. Scrisoarea de c rat poate fi emis la ordin sau la purt tor, avnd calitatea de titlu reprezentativ al m rfurilor, adic un document necesar i autonom, care serve te nu numai ca dovad a contractului, dar face ca titularul s u, posesorul s u legitim, s fie indicat ca proprietar al m rfurilor transportate. Scrisoarea de c rat, ca orice titlu de credit, circul prin simpla transmitere a documentului, fie pe calea girului (scrisoare de tr sur la ordin), fie pe calea remiterii materiale a titlului (la purt tor). Pe aceea i cale se transmite dreptul de gaj asupra m rfurilor transportate (art. 414, 417 Cod comercial). Documentul caracteristic i indispensabil pentru transportul pe calea ferat este scrisoarea de tr sur prin a c rei ntocmire, n formele prescrise de lege, cu aplicarea tampilei sta iei de expediere, se perfecteaz contractul de transport. Scrisoarea de tr sur , care de fapt este un contract model, obligator pentru p r i, fiind stabilit prin acte normative, trebuie s cuprind urm toarele men iuni obligatorii: - locul i data ntocmirii scrisorii de tr sur ; 19 - denumirea sta iei de predare i a celei de destina ie; - numele (denumirea), domiciliul (sediul) i num rul contului bancar al destinatarului; - denumirea m rfii predate, greutatea, m sura, num rul lucrurilor i

dup caz, felul mpachet rii, sigiliile, m rcile de comer (pentru identificarea m rfurilor transportate); - enumerarea detaliat a documentelor nso itoare vamale, fiscale, administrative etc.; - numele (denumirea) i domiciliul (sediul) expeditorului; - numele (denumirea) i domiciliul (sediul) c r u ului; - indica ii la ordin sau la purt tor a scrisorii de tr sur , pre ul transportului, sumele datorate c r u ului pentru transport, pentru cheltuielile anticipate i pentru provizion, aplicarea tampilei CFR de sta ia de expediere. Scrisoare de tr sur poate cuprinde urm toarele men iuni facultative: - n gar sau a se preda la domiciliu; - franco sau transmisie, n primul caz taxele se pl tesc de expeditor, n al doilea caz, de destinatar; - suma rambursului care greveaz transportul; - itinerarul i indicarea g rilor, n care se face v muirea, n cazul contractului de transport interna ional. Scrisoarea de tr sur pentru calea ferat se compune din 5 p r i: - exemplarul de serviciu; - unicatul scrisorii care nso e te marfa i se pred destinatarului; - duplicatul ce se elibereaz expeditorului i face dovada pred rii m rfii; - copia care se p streaz la sta ia de predare; - avizul de sosire i adeverin a de predare la sta ia de destina ie. Documentul utilizat n transportul maritim se nume te conosament. El ndepline te urm toarele func ii: a) adeverin semnat de c r u sau de un mputernicit al s u i eliberat expeditorului, pentru a face dovada c m rfurile pe care acesta le descrie au fost ncredin ate armatorului n vederea transportului; b) dovada contractului de transport pe mare. n conosament, se enun principalele condi ii ale contractului de transport, care, de regul , se ncheie nainte de a se semna conosamentul; c) titlu reprezentativ al m rfurilor descrise i nc rcate pe nav i care permite preluarea acestora la destina ie de c tre destinatar sau transferul c tre o alt persoan ; d) memorandum care enun termenii i condi iile contractului de transport ncheiat ntre armator i navlositor; e) instrument de credit, ntruct, pe baza lui se deschide prin intermediul b ncilor creditul necesar finan rii contractului de vnzare-cump rare. Conosamentul, de regul , nu este nominativ, ci la purt tor sau la ordin. Conosamentul poate fi transmis prin gir, ca orice cambie sau bilet la ordin. Conosamentul cuprinde men iuni obligatorii i men iuni facultative. Men iunile obligatorii sunt: 20 a) natura m rfurilor, marcajele principale pentru identificarea m rfurilor, o declara ie expres dac m rfurile sunt periculoase, num rul de colete sau de buc i, greutatea sau cantitatea m rfurilor; b) starea i condi ia aparent a m rfurilor; c) numele i sediul principal al c r u ului; d) numele nc rc torului; e) destinatarul, dac este men ionat de nc rc tor;

f) portul de nc rcare i data cnd m rfurile au fost luate n primire n portul de nc rcare; g) numele navei pe care este nc rcat marfa; h) portul de desc rcare; i) locul i data emiterii conosamentului; j) men iunea navlului; k) data sau perioada de livrare a m rfurilor n portul de desc rcare; l) num rul exemplarelor negociabile semnate de c r u sau comandantul navei (de regul , un set de 3 exemplare); m) principalele clauze i condi iile de transport; n) declara ia nc rc torului c m rfurile vor fi sau vor putea fi nc rcate pe punte; o) data nc rc rii efective a m rfurilor pe nav ; p) denumirea conven iilor care guverneaz conosamentul eliberat de c r u ; r) limitele r spunderii c r u ului convenite de p r i; s) numele i prenumele c pitanului care trebuie scris clar, iar sub semn tura acestuia s fie ad ugat cuvntul master c pitan. Men iunile facultative n conosament, n afar de clauzele obligatorii, pot fi nscrise clauze sau men iuni facultative, la cererea c r u ului sau a nc rc torului. Aceste men iuni facultative pot privi starea m rfii i caracteristicile acesteia; cantitatea nc rcat , greutate, num r, buca i sau colete; ambalajul i cheltuielile de transport.

8. ncheierea i executarea contractului de transport

A. ncheierea contractului de transport 1. Contractul de transport se poate ncheia fie direct de c tre expeditor sau c l tor cu c r u ul, fie cu expedi ionarul sau comisionarul de transport. Fiind consensual, contractul este socotit perfect ncheiat din moment ce expeditorul sau c l torul a convenit cu c r u ul sau cu societatea de transporturi asupra obiectului i pre ului i m rfurile au fost predate. Dovada contractului de transport se face printr-un document de transport biletul de c l torie, scrisoarea de tr sur , conosament, etc. a a cum s-a ar tat mai sus. Documentul de transport are o func ie de legitimare, care-i permite titularului s pretind efectuarea deplas rii sau transportului convenit i s -l 21 ac ioneze n justi ie pe c r u pentru angajarea responsabilit ii contractuale a acestuia. 2. Cuprinsul documentului de transport Art. 415 Cod comercial are n vedere numai transportul de m rfuri i prevede men iuni cu caracter obligatoriu i men iuni cu caracter facultativ. Men iunile obligatorii ale documentului de transport, n esen , sunt urm toarele: a) data contractului; b) natura documentului de transport (nominativ, la ordin, la purt tor); c) p r ile n cauz ; d) identificarea bunurilor transportate;

e) obliga iile c r u ului; f) plata pre ului; g) semn turile, tampila. Men iunile facultative cuprind: stipula ii asupra c rora p r ile s-au n eles, cum ar fi itinerariul de str b tur, clauza penal , documentele anex vamale, fitosanitare, de asigur ri etc. 3. Consecin ele omisiunii unor men iuni ale documentului de transport Neincluderea unor men iuni facultative nu influen eaz asupra validit ii contractului de transport, ci poate crea unele dificult i de fapt. Lipsa unor clauze obligatorii nu antreneaz , n principiu, nulitatea contractului, deoarece dispozi iile Codului comercial, de regul , au caracter imperativ. Con inutul cauzelor se poate stabili cu probe care s ateste inten ia p r ilor. Nenscrierea unor men iuni poate ns dezavantaja p r ile, n special pe expeditor. Nerespectarea cerin elor legale privind determinarea obiectului contractului este n sanc ionat cu nulitatea. B. Executarea contractului de transport de marf Executarea contractului nseamn mplinirea de c tre p r i a obliga iilor contractuale care i le-au asumat. n transportul de m rfuri executarea cuprinde mai multe faze: a) predarea m rfii n vederea transportului de c tre c r u ; b) nc rcarea m rfii n mijlocul de transport; transportul m rfurilor; d) predarea m rfurilor c tre destinatar; e) plata pre ului. a) Predarea m rfii Expeditorul ncredin eaz m rfurile c r u ului n scopul transport rii lor la destina ie. M rfurile trebuie s fie predate la locul convenit, la termenul fixat, n cantitatea prev zut n acte i cu respectarea condi iilor uzuale privind ambalarea obiectului transportului. Dac se transport lucruri de valoare (pietre pre ioase, bani, titluri de valoare) expeditorul trebuie s le declare, n caz contrar c r u ul nu r spunde dect n limita valorii declarate. Marfa se pred mpreun cu documentele de transport ce o nso esc. b) nc rc tura m rfii n mijlocul de transport. Expeditorul, dac nu s-a convenit altfel, va nc rca marfa n mijlocul de transport. nc rc tura cuprinde 3 opera iuni: introducerea m rfii n vehicul, f r a dep i limitele de nc rcare, a ezarea m rfurilor n spa iul interior al vehiculului prin stivuire 22 (arimare), calarea lucrurilor, adic consolidarea lor cu prghii sau alte mijloace de fixare, nivelarea, legarea coletelor sau butoaielor pentru a nu se r sturna sau ciocni, nvelirea cu prelate, aplicarea de sigilii proprii i luarea unor m suri de prevenire mpotriva sustragerilor. Opera iunea de nc rcare trebuie efectuat n timpul fixat, prin reglement ri legale, uzan e sau norme stabilite de c r u . c) Transportul m rfurilor C r u ul transport marfa n termenul i condi iile prev zute n contract. n caz de ntrziere sau de mpiedicare n efectuarea transportului, c r u ul are obliga ia s -l avertizeze pe expeditor, care la rndul s u poate rezilia contractul. Expeditorul, nainte de nceperea transportului, are dreptul de a da contraordin prin care renun la transport.

Dreptul de a da contraordin nceteaz n momentul n care m rfurile ajung la destina ie sau documentul de transport a fost predat destinatarului. Acest moment este important n executarea contractului, deoarece din momentul respectiv opereaz transferul drepturilor i ac iunilor de la expeditor la destinatar. d) Predarea m rfurilor c tre destinatar. C r u ul avizeaz pe destinatar despre sosirea m rfii i punerea la dispozi ie a expedi iilor pentru desc rcare (n transportul CFR i maritim), prin predarea la domiciliu (n transportul rutier), nmnnd destinatarului un exemplar al documentului de transport (scrisoare de tr sur etc.). Destinatarul are dreptul de a ridica m rfurile sau de a dispune de ele, din momentul ajungerii m rfurilor la destina ie. C r u ul elibereaz marfa contra unei semn turi de primire a m rfurilor i restituirii documentului de transport ori refuz primirea m rfii; c r u ul o poate depozita sau s o vnd par ial, pn la acoperirea sumei datorate. e) Plata pre ului transportului Eliberarea m rfii este condi ionat de plata pre ului. Momentul pl ii se stabile te prin acordul p r ilor i coincide, de regul , cu predarea m rfii spre transport c r u ului, dar poate avea loc i la sosirea m rfii la destina ie. Prin derogare de la principiul efectu rii pl ii de c tre expeditor, costul deplas rii m rfii poate fi pus n totalitate sau n parte, n sarcina destinatarului printr-o cauz inserat n documentul de transport numit plata transmis . Inserarea acestei clauze se face numai cu acordul destinatarului. Plata transportului nu-l prive te pe expeditor atunci cnd mijlocul de transport este angajat de cump r torul destinatar, n vnz rile interna ionale cu clauza F.O.B.

9. Efectele contractului de transport

Drepturile i obliga iile p r ilor Contractul de transport d na tere la drepturi i obliga ii pentru p r i nc de la formarea contractului i continu pe timpul execut rii lui, pn la predarea lucrului transportat de c tre destinatar i plata pre ului. 23 A. Drepturi i ndatoriri la ncheierea contractului de transport I. Obliga iile expeditorului 1) Expeditorul, n cazul transportului de m rfuri, are obliga ia s ntocmeasc scrisoarea de c rat (de tr sur ), n care s fac decalra ii complete, suficiente i precise, cu privire la bunurile ce vor fi transportate, suportnd consecin ele unor decalra ii inexacte, neprecise sau false; de exemplu, cu privire la bunuri interzise la transport sau adev rata valoare a unor m rfuri. 2) Expeditorul s predea c r u ului obiecte de transport, astfel ambalate nct s suporte c l toria n locurile fixate magazii, depozite, platforme etc. cu documente legale. 3) S pl teasc pre ul transportului, prev zut n tarife care sunt fixate, n func ie de cantitatea, natura m rfurilor transportate, distan a i rapiditatea transportului. II. Obliga iile c r u ului 1) S -i predea expeditorului un exemplar din scrisoarea de tr sur (duplicat), care face dovada pred rii m rfii.

2) S primeasc i s ncarce lucrurile de transportat, n ordinea n care s-au ncredin at; cu excep ia m rfurilor care, prin natura lor sunt perisabile i trebuie s li se acorde preferin sau cnd exist o situa ie de for major ori fortuit , ori dac nc rc tura a r mas pe seama expeditorului. 3) S constate viciile aparente n ambalare, deoarece primirea bunurilor f r nici o rezerv constituie o prezum ie c ele nu aveau vreun viciu de ambalare i n caz de pierdere sau degradare, va r spunde de pagub . 4) S expedieze bunurile de transport n ordinea n care le-a primit, afar dac , din alte mprejur ri justificate nu ar fi obligat s fac altfel. 5) S supravegheze conservarea, paza i integritatea bunurilor de la preluare i pn la predarea lor c tre destinatar. B. Drepturi i ndatoriri n executarea contractului de transport n executarea contractului de transport, pe timpul transportului i la ajungerea la destina ie, expeditorul, c r u ul i destinatarul au urm toarele drepturi i obliga ii: I. Obliga iile expeditorului Expeditorul, n cursul transportului, de principiu, nu are vreo obliga ie. Totu i, prin excep ie, expeditorul poate fi inut la obliga ia de a pune la dispozi ia c r u ului nso itori. nso irea poate fi facultativ , n cazul n care m rfurile circul pe riscul expeditorului. nso irea este obligatorie dac : a) se transport viet i n mijloace de transport complete; b) se transport cu mijloace auto produse n vrac ce se cnt resc la expeditor ori se pred spre transport produse ce nu pot fi cnt rite, sau num rate. n aceste cazuri, nso itorul r spunde de integritatea m rfurilor pe parcurs. II. Obliga iile c r u ului 24 1. S pun la dispozi ia expeditorului mijloacele de transport stabilite, la termen i n stare corespunz toare pentru transportul bunurilor sau persoanelor. 2. S transporte lucrurile pe itinerarul fixat n contract i dup ordinea n care le-a primit. 3. S -l n tiin eze pe expeditor de orice mpiedicare sau ntrziere n realizarea transportului, care poate rezilia contractul. 4. S parcurg ruta stabilit . 5. S -l avizeze pe destinatar de sosirea m rfii i s o predea la domiciliu, n afar de o clauz contrar . 6. S conserve marfa pe ntreg parcursul, pn la destina ie. 7. S elibereze m rfurile destinatarului, dup verificarea st rii m rfurilor ajunse la destina ie i plata taxei de transport de c tre destinatar. Plata sumelor datorate c r u ului este garantat de privilegiul c r u ului (art. 437 Cod comercial), constnd n dreptul de reten iune, adic a dreptului de a nu preda obiectele transportate dect contra pre ului i dreptul de a se desp gubi cu preferin fa de al i creditori asupra lucrurilor transportate. Aceste garan ii nceteaz n momentul n care c r u ul a predat marfa

destinatarului i scrisoarea de c rat ce o nso e te (unicat). Dac destinatarul nu este g sit, c r u ul poate depozita marfa ori o poate i vinde, par ial, pn la concuren a sumei ce i se datoreaz . III. Obliga iile destinatarului Destinatarul, de ndat ce a acceptat nc rc tura transportat , trebuie s se conformeze contractului de transport, din care i revin urm toarele obliga ii: a) s ia n primire marfa sosit la destina ie i s o transporte la locul de depozitare care-i apar ine; b) s verifice documentele de transport i m rfurile pe care le preia de la c r u , sub aspect cantitativ i calitativ. n cazul n care constat diferen e de greutate, urme de violare, avarii sau pierderi, este dator s ncheie un proces-verbal de constatare cu delegatul c r u ului sau un organ neutru n prezen a unei comisii; dac p r ile nu cad de acord sau una din ele refuz s fac cuvenita constatare; c) s descarce marfa i s elibereze mijlocul de transport n timp util; d) s pl teasc sumele restante datorate c r u ului; e) s conserve ac iunile judiciare sau arbitrale mpotriva c r u ului pentru repararea eventualelor daune cauzate de transport. IV. Drepturile expeditorului 1. Dreptul de a modifica contractul de transport prin contraordin. 2. Dreptul expeditorului de a fi ncuno tin at despre perturbarea transportului din caz fortuit sau de for major , precum i despre imposibilitatea definitiv de a executa transportul. 3. Dreptul expeditorului de a decide soarta transportului deficitar. 25 V. Drepturile c r u ului 1. Dreptul de a refuza eliberarea m rfii la destina ie pentru neplata taxelor de transport sau nerestituirea unui exemplar din documentul de transport subscris de c r u , existen a unui sechestru asigur tor sau pentru motive de ordine public , n baza unor reglement ri vamale, sanitare ori de poli ie. 2. Dreptul de a i se restitui cheltuielile necesare i utile ce le-a f cut cu transportul m rfii, taxe vamale, de magazinaj, avansuri, precum i pre ul de transport convenit ori obi nuit. 3. Dreptul de gaj i dreptul de reten ie pentru m rfurile transportate, n baza c ruia cere judec toriei vnzarea total sau par ial a m rfii. VI. Drepturile destinatarului 1. Dreptul la nso itor, dac marfa este transportat pe riscul lui sau dreptul de a da dispozi ii c r u ului pentru siguran a m rfii. 2. Dreptul de a-i cere c r u ului s -i predea marfa i scrisoarea de tr sur de ndat ce a sosit la destina ie.

10. R spunderea c r u ului

1) C r u ul r spunde pentru deteriorarea i pierderea bunurilor transportate i pentru ntrziere n executarea transportului. El poate fi exonerat de r spundere dac dovede te existen a urm toarelor situa ii: for a major , cazul fortuit, viciul lucrului, fapta expeditorului sau a destinatarului. Exist deci o prezum ie de culp a c r u ului pentru nendeplinirea

obliga iilor asumate. Prezum ia de culp a c r u ului nceteaz , dac s-a convenit altfel, sau dac bunurile prin natura lor sunt perisabile, situa ie n care destinatarul trebuie s dovedeasc culpa c r u ului. n caz de ntrziere n executarea contractului are loc o reducere din pre ul transportului. 2) Limitarea r spunderii P r ile pot s - i limiteze r spunderea ns nu pot s stipuleze c nu vor r spunde pentru dol sau culp grav . Codul comercial prevede urm toarele limit ri de r spundere: a) cnd se transport lucruri fragile sau lucruri care se stric u or, animale sau lucruri pentru care transportul urmeaz s fie f cut n anumite condi iuni, se poate stipula c pierderea sau stric ciunea provine din viciul lucrurilor transportate, din cauza naturii lor sau din faptul expeditorului sau a destinatarului, cu excep ia unei culpe grave (art. 426 Cod comercial); b) c r u ul poate s stipuleze r spunderea ntr-un anumit procent din valoarea bunului transportat, dac lucrurile sunt prin natura lor supuse n timpul transportului la o mic orare n greutate sau n m sur (art. 429 Cod comercial); c) c r u ul nu r spunde pentru lucrurile transportate dect n limita valorii declarate (art. 431 Cod comercial); 26 d) art. 411 Cod comercial prevede c orice stipula ie care ar exonera sau limita, n transporturile pe calea ferat , obliga iile i r spunderile stabilite prin art. 417-419, 425, 427, 428-430, 432, 436 i 440 Cod comercial, sunt nule, chiar dac ar fi fost permise prin regulamente generale sau particulare ori s-ar stabili c pre ul transportului s fie mai mic dect cel cuprins n tarifele ordinare. 3. R spunderea n caz de transport cumulativ, adic efectuat de mai mul i c r u i, pe baza unei singure scrisori de tr sur , revine primului c r u care are ac iune n regres mpotriva c r u ului urm tor, etc., ntre c r u i existnd o r spundere solidar fa de expeditor. n cazul transporturilor maritime, art. 506 Cod comercial prevede c nu va r spunde acel c r u , care va face dovada c nendeplinirea obliga iilor se datoreaz for ei majore sau cazului fortuit. n toate categoriile de transport auto, feroviar, naval, aerian, maritim, obliga iile c r u ului fiind relativ acelea i i r spunderea se va conduce dup reguli similare. 4. Constatarea daunei i lichidarea ei. Nendeplinirea contractului de transport are drept consecin obligarea p r ii care nu- i execut presta ia sa, la desp gubiri c tre cel prejudiciat. Ac iunile izvorte din contractul de transport pot avea ca obiect plata pre ului, preten iile izvornd din pierderea sau degradarea bunurilor transportate i ntrzierile suferite sau ac iune n regres contra celorlal i c r u i n transportul cumulat. Paguba se constat prin expertiz ordonat de instan a de judecat , n condi iile art. 71 Cod comercial, c r u ul fiind obligat s desp gubeasc partea prejudiciat pentru dauna suferit , dup pre ul curent al bunului transportat (art. 40 Cod comercial) i numai n caz de dol sau culp grav desp gubirea va cuprinde 14 beneficiul nerealizat.

n caz de ntrziere n efectuarea transportului, potrivit art. 428 Cod comercial, c r u ul pierde o parte din pre , n mod propor ional cu ntrzierea i pierde ntreg pre ul transportului dac ntrzierea a durat ndoit de timpul hot rt pentru executarea transportului, afar de cauzele mai mari, de care este r spunz tor. Plata transportului i primirea f r rezerve a lucrului, nu sting ac iunea n r spundere n contra c r u ului, dac sunt ntrunite urm toarele 3 condi ii: 1) dac se dovede te c pierderea sau stric ciunea nu se putea cunoa te n momentul pred rii m rfii la destinatar; 2) dac se dovede te c pierderea sau stric ciunea au avut loc dup ce lucrurile au fost primite de c r u i nainte de a fi predate destinatarului; 3) dac cererea pentru constatarea st rii n care se g sesc lucrurile s-a f cut ndat dup ce s-a descoperit paguba i nu mai trziu de la primirea lucrurilor de c tre destinatar. Ac iunile contra c r u ului sunt supuse unei prescrip ii de 6 luni, dac transportul a fost f cut n Europa, ntr-o pia maritim a Asiei i a Africii de pe Mediterana, Marea Neagr , Canalul de Suez i Marea Ro ie. 27 Dac transportul a avut loc n alt parte, prescrip ia este de un an (art. 956 Cod comercial). Prescrip ia de mai sus nu se aplic transporturilor de c l tori.

11. Particularit i ale r spunderii c r u ului

I. Transportul de m rfuri 1. Caracterul contractului Contractul de transport de m rfuri este un contract consensual. Diferitele documente de transport care confirm ncheierea contractului i existen a consim mntului nu sunt dect mijloace de prob ale contractului. Aceste documente nu sunt, n principiu, negociabile. Ele nu reprezint marfa i nu pot forma obiectul unor opera ii juridice de vnzare, gaj etc. Doar conosamentul, titlu de transport maritim, are o func ie comercial i-l autorizeaz pe cel care-l de ine s realizeze acte juridice asupra m rfurilor prev zute n acest titlu. Contractul de transport de m rfuri se ncheie ntre expeditor i c r u , care r mn lega i prin contract pn la ncetarea definitiv a contractului. Destinatarul devine parte n contract din momentul n care a acceptat livrarea sau nu a refuzat executarea. 2. Contractul de transport prezint particularitatea de a fi ncheiat ntre mai multe p r i. n principiu, numai expeditorul este debitorul pre ului. Par ile pot conveni, ns , ca destinatarul s pl teasc taxa de transport, cu respectarea instruc iunilor expeditorului, care a dat ordin de plat . 3. Durata r spunderii a) R spunderea c r u ului se circumscrie n intervalul de timp ct dureaz transportul (deplasarea) lucrului. Potrivit art. 425 Cod comercial c r u ul este r spunz tor de pierderea sau stric ciunea lucrului ce i-au fost ncredin ate spre transport, din momentul n care le prime te i pn la eliberarea lor c tre destinatar. Art. 83.1 din Regulamentul de transport pe calea ferat prevede, n mod asem n tor, urm toarele: Calea ferat este r spunz toare pentru paguba care rezult din pierderea total sau par ial i din avarierea m rfii, survenit din momentul primirii la transport i pn la

eliberare, precum i pentru paguba care rezult din dep irea termenului contractului de transport. Expresia pierderea sau stric ciunea lucrului, folosit de legiuitorul comercial, ca i sintagma pierderea i avarierea m rfii arat c n sfera lor se include att lipsurile cantitative, ct i lipsurile calitative ale bunurilor deplasate. b) R spunderea anterioar ncheierii contractului. R spunderea c r u ului poate interveni i nainte de ncheierea contractului de transport, atunci cnd refuz nejustificat s contracteze. Orice ntreprindere care organizeaz servicii regulate de transport de m rfuri, se g se te n stare de ofert public permanent i i asum obliga ia de a accepta cererile unor expeditori ocaziona i sau profesioni ti. Refuzul abuziv de a contracta cu clien ii poten iali angajeaz r spunderea delictual a c r u ului. 28 Refuzul c r u ului de a contracta poate fi legitim n cazurile prev zute de Regulamentul de transport: - coletele nu sunt corespunz tor ambalate, marcate sau sigilate (art. 6566); - m rfurile interzise la transport sau admise numai n condi ii speciale, f r ca acestea s fie ntrunite; - m rfurile nc rcate f r respectarea regulilor tehnice de nc rcare i fixare; - m rfurile pentru a c ror nc rcare, transbordare sau desc rcare sunt necesare mijloace speciale, pe care c r u ul nu le posed ; - m rfurile a c ror transport nu se poate face f r ntrziere (art. 54 din Regulamentul de Transport CFR). c) R spunderea c r u ului pentru ntrzierea n efectuarea transportului C r u ul i ia obliga ia prin contractul de transport de a preda destinatarului marfa, n temeiul stipulat. Din aceast obliga ie se deduc urm toarele: a) chiar dac marfa sose te mult nainte de termenul convenit, c r u ul este eliberat dac livreaz lucrul n ultima zi a termenului; b) c r u ul poate livra oricnd destinatarului lucrurile, n cadrul termenului, f r ca acesta s poat refuza primirea pe motiv c i se livreaz nainte de expirarea termenului. Prin urmare, termenul se interpreteaz n favoarea c r u ului, fapt explicabil ntruct n raport cu lucrurile ncredin ate de expeditor, c r u ul este debitorul destinatarului. Termenul este esen ial n contractul de transport, neputndu-se concepe un transport, f r ca p r ile s fi fixat, n prealabil, un termen de predare. Transportul ca serviciu pe care c r u ul l presteaz publicului, prin ns i natura i func iunea lui, comport celeritate, de unde obliga ia pentru c r u de a lua m surile necesare pentru ca deplasarea nc rc turii s nu sufere ntrziere, iar termenele s nu fie dep ite. Dac p r ile omit s fixeze termenul n contractul de transport, art. 422 Cod comercial dispune c el este l sat la aprecierea judec ii, n determinarea lui, judec torul va lua ca exemplu de compara ie, termenele obi nuite la alte ntreprinderi de transporturi similare, innd seama de mprejur rile particulare a fiec rui transport, de condi iile drumului de anotimp etc.

Dep irea de c tre c r u a termenului fixat prin contract sau al acelui obi nuit, cnd nu s-a fixat, atrage r spunderea lui pentru prejudiciile aduse destinatarului prin aceast ntrziere, atunci cnd c r u ul este n culp . R spunderea c r u ului variaz , potrivit art. 428 Cod comercial, n func ie de intervalul de timp al ntrzierii. a) n ntrzieri mai mici dect dublul duratei convenite, c r u ul pierde o parte din pre ul transportului, n propor ie cu durata ntrzierii; b) n ntrzieri egale cu dublul duratei convenite c r u ul pierde ntreg pre ul transportului; 29 c) Dac suma reprezentnd pre ul transportului nu acoper integral pagubele nregistrate de destinatar; acesta poate s cear diferen a pentru pagubele mai mari, de care r spunde c r u ul, dac s-ar proba c ele au provenit din aceast cauz , f r ns s poat dep i valoarea total a desp gubirii datorate de c r u pentru pierderea total a m rfii. Proba revine p r ii care cere suplimentul de dezd unare. R spunderea c r u ului pentru ntrzierea transportului este expres prev zut i n Regulamentul de transport pe c ile ferate din Romnia, n art. 83 alin. 1, dac prin ntrziere s-a pricinuit o pagub expeditorului sau destinatarului. Fundamentul juridic al acestei r spunderi este identic cu cel al r spunderii c r u ului pentru pierdere sau avarie. n consecin , nu este responsabil c r u ul, dac ntrzierea se datoreaz unui caz de for major , faptei expeditorului sau destinatarului sau din alt cauz pe care c r u ul nu a putut s o evite sau s o nl ture. Dac transportul este ntrerupt de una din aceste cauze, prev zute de art. 428 alin. 2 Cod comercial, c r u ul va relua c l toria de ndat ce cauza a disp rut; timpul ntreruperii fiind imputabil c r u ului, se adaug la termenul de predare, ntruct pe tot acest timp termenul este suspendat. n cazul lipsei mijloacelor de transport, c r u ul nu poate invoca aceast lips pentru a justifica ntrzierea, deoarece n momentul ncheierii contractului trebuia s tie dac are sau nu mijloace pentru a efectua transportul la care s-a obligat (art. 428 alin. ultim Cod comercial). Numai dac lipsa mijloacelor de transport s-ar datora unui caz de for major , c r u ul ar putea fi exonerat de r spundere. Dreptul de a solicita desp gubirile pentru ntrzierea transportului, prev zute de art. 428 Cod comercial nu se stinge prin dec dere, chiar dac destinatarul a primit m rfurile sosite peste termenul stabilit n contract, f r s fi formulat rezerve. Dispozi iile art. 440 Cod comercial care instituie dec derea, se aplic numai ac iunii c r u ului pentru pierderea sau stric ciunea bunurilor transportate, nu i cnd se cer desp gubiri de la c r u pentru ntrzierea n transportul m rfii. d) R spunderea n faza eliber rii m rfii la destina ie. C r u ul r spunde pentru daune i dup ce ajunge marfa la destina ie, dar nu a fost preluat de destinatar, n urm toarele cazuri: - ntrzierea n tiin rii destinatarului despre sosirea transportului, dac prin aceasta s-au produs daune creditorului obliga iei de predare. C r u ul r spunde, n acest caz, de conservarea m rfii n magaziile sale, n baza contractului de transport i nu n calitate de depozitar, deoarece obliga ia

c r u ului de conservare a lucrului ncepe din momentul pred rii lucrului i se stinge, odat cu livrarea lui. Contractul de transport este unic i indivizibil i, deci, r spunderea c r u ului este aceea i pe toat durata transportului pn la eliberarea m rfii. O alt particularitate a r spunderii c r u ului n transportul de m rfuri este c din momentul prelu rii m rfii de c tre destinatar r spunderea c r u ului nceteaz , dac n termenul prev zut n Regulamentul de transport 30 destinatarul nu a reclamat c r u ului prin notificare sau scrisoare recomandat lipsurile cantitative sau calitative ori alte nc lc ri ale obliga iilor asupra de c tre c r u . Destinatarul este obligat s reclame lipsurile sau avaria ntr-un termen scurt: 5 zile de la acceptarea m rfii sau 3 zile de la primirea bagajelor (n transportul pe calea ferat ). Excep ia intervine n cazul n care beneficiarul transportului nu a avut obiectiv posibilitatea s ia cuno tin de avarierea sau pierderea par ial a m rfii, prin substituirea, diluarea, denaturarea sau alterarea m rfurilor produse din culpa c r u ului; cu condi ia esen ial ca aceste mprejur ri s fi avut loc n cursul deplas rii m rfii i datorit transportului. e) R spunderea c r u ului dup eliberarea m rfii n principiu, r spunderea c r u ului nceteaz odat cu preluarea m rfii de c tre destinatar. Excep ie face situa ia n care beneficiarul transportului nu a avut obiectiv posibilitatea s ia cuno tin la eliberarea m rfii de avarierea, substituirea, diluarea sau alterarea m rfurilor, produse din culpa c r u ului, cu condi ia esen ial ca aceste mprejur ri s fi avut loc n cursul transportului i datorit transportului. f) R spunderea c r u ului pentru pierderea total sau par ial i avaria m rfurilor transportate. Potrivit art. 425 Cod comercial c r u ul este r spunz tor pentru pierderea sau stricarea lucrurilor ce i-au fost ncredin ate spre transport din momentul n care le prime te i pn la acela al pred rii lor destinatarului. Este r spunderea pentru lipsurile cantitative i pentru lipsurile calitative prev zut n art. 40, 41 din Regulamentul aprobat prin HCM nr. 941/1959 (abrogat prin Legea nr. 129/16.10.1996 M.Of. nr. 268/30.10.1996). Prin pierdere, n sensul dreptului comercial se n elege sustragerea sau dispari ia total ori par ial a lucrului. Este pierdere par ial cnd din mai multe colete nregistrate n bloc de c r u i formnd obiectul unui singur transport, dispar unul sau mai multe din ele. Pierderea este total cnd din 2-3 colete se pierde coletul principal care con ine corpul principal al unei ma ini, iar ceea ce r mne nu se mai poate utiliza, pentru destinatar, aceast pierdere fiind total . Este, de asemenea, total pierderea pentru destinatar atunci cnd c r u ul este n imposibilitate de a-i livra bunul. Avaria este degradarea calit ii sau mic orarea cantit ii unui lucru, cu consecin a unei diminu ri a valorii sau a avantajelor, pe care destinatarul inten iona s le realizeze de pe urma lucrurilor. Pierderea i avaria sunt reglementate mpreun cu Codul comercial, cele dou no iuni fiind foarte apropiate. ntr-adev r, avaria, n esen , este o pierdere dac ne referim la efectele ei care se traduc ntr-o diminuare a valorii

lucrului ntocmai ca la pierderea par ial . n multe cazuri, avaria este sinonim cu pierderea. Distrugerea sau alterarea unor alimente poate echivala cu o pierdere total . Spargerea unor vase de sticl dintr-un colet este avarie i pierdere par ial . n regulamentul aprobat prin HCM nr. 941/1951 se face distinc ie ntre lipsuri cantitative i lipsuri calitative. De asemenea, i 31 regulamentul de transport pe c ile ferate face distinc ia ntre lipsuri cantitative i lipsuri calitative. n principiu, n cazul transportului care ajunge la destina ie n condi ii normale, c r u ul nu r spunde pentru minusurile reclamate la m rfurile a c ror cnt rire nu este obligatorie i nu au fost cnt rite de c r u i nici pentru pierderile din greutate n timpul transportului care nu dep esc toleran ele admise. n transporturile pe CFR, aceste toleran e sunt de 2% din mas pentru m rfurile lichide sau predate la transport n stare umed i 1% pentru m rfurile uscate. Limitarea pierderii nu poate fi invocat , dac la destina ie se constat lipsuri care au ca obiect: - m rfuri pentru care cnt rirea de c r u este obligatorie; - m rfuri pe care c r u ul le-a cnt rit de i nu avea aceast obliga ie; - se face dovada c pierderea nu rezult din cauzele care justific toleran a. C r u ul este prezumat a fi n culp , n cazul n care n mijlocul de transport nchis nc rc tura n vrac sau coletul poart la destina ie urme de violare ori semnele de pe m rfurile transportate ntr-un mijloc de transport deschis poart , de asemenea, urme de violare. Este o prezum ie care opereaz pn la proba contrar . Prezum ia de culp a c r u ului opereaz pentru orice pierdere total sau par ial . n caz de pierdere total , reclamantul are de f cut o unic dovad predarea lucrului n minile c r u ului, servindu-se de documentul de transport scrisoare de tr sur , etc. iar n lips , cu martori, coresponden , registre, prezum ii etc. n caz de pierdere par ial sau avarie, se va dovedi lipsa coletelor ori c lucrul a sosit avariat. Pentru avarie, reclamantul trebuie s fac dovada i c degradarea sau avarierea n alt mod s-a produs n timpul transportului. C r u ul este supus unui regim asem n tor i pentru lipsuri calitative ale nc rc turii diluare, degradare, denaturare, alterare sau avariere, survenite pe parcursul transportului, dar sarcina probei c avaria s-a produs n timpul transportului i din culpa c r u ului revine celui care reclam . Aceast prezum ie juris tantum de ner spundere revine celui care reclam . Aceast prezum ie juris tantum, de ner spundere a c r u ului se limiteaz la transportul care ajunge la destina ie n condi ii normale. n cazul n care coletul sau mijlocul de transport nchis au fost violate ori semnele de pe m rfurile transportate n mijlocul de transport deschis, se prezum c avaria s-a produs n timpul transportului i din culpa c r u ului. g) R spunderea c r u ului n transportul de m rfuri perisabile. Potrivit art. 429 Cod comercial, c r u ul i poate m rgini r spunderea pn la concuren a unei sume de att la sut pentru lucrurile care, prin natura lor sunt supuse n timpul transportului la o mic orare n greutate sau m sur . Aceast

sum trebuie s fie hot rt mai nainte i specificat pentru fiecare lad sau colet, dac lucrurile sunt mp r ite n l zi sau colete. 32 n cazul m rfurilor care, din cauza anumitor nsu iri proprii, sunt supuse pierderii de greutate n timpul transportului, c r u ul r spunde numai pentru partea lips din greutate care dep e te procentele de pierdere prev zute de actele normative n vigoare referitoare la transporturi. Pierderea de greutate a m rfii n timpul transportului, din cauze naturale, l exonereaz de r spundere pe c r u numai par ial i condi ionat. a) Par ial. C r u ul va r spunde numai de pierderile care dep esc coeficientul de toleran admis de 1-2% din greutatea m rfii deplasate. Diferen ele de greutate ce se ncadreaz n toleran vor fi suportate de expeditor sau destinatar n raport de clauzele contractului ncheiat ntre ei. b) Exonerarea de r spundere are caracter condi ionat, n sensul c transportatorul beneficiaz de coeficientul de toleran pentru sc z minte numai dac a efectuat transportul m rfii, f r s -i se poat imputa vreo culp n ndeplinirea clauzelor contractuale. Art. 429 alin. 2 Cod comercial prevede c transportorul nu poate beneficia de conven ia prin care s-a m rginit r spunderea, dac expeditorul sau destinatarul probeaz c mic orarea nu a provenit din natura lucrurilor sau dac probeaz c , dup mprejur rile ce au avut loc, mic orarea nu poate ajunge la aceea hot rt de p r i. Regulamentul de transport pe CFR prevede i c nu se poate invoca restrngerea r spunderii c r u ului dac pierderea nu rezult din mprejur rile care justific toleran a. n sfr it, toleran a conven ional sau legal ntemeiat pe mic orarea natural a greut ii nu poate fi invocat de c r u , dac marfa nu a ajuns la destina ie. Exonerarea de r spundere a c r u ului (art. 425 Cod comercial) 1) Exonerarea de r spundere a c r u ului pentru avaria sau pierderea m rfii transportate are loc n cazurile prev zute de dreptul comun: starea de necesitate, ordinul legii i consim mntul creditorului, fapta ter ului i cele enumerate de art. 425 Cod comercial: cazul fortuit sau de for major , viciul propriu al lucrurilor sau natura lor, faptul expeditorului sau al destinatarului. a) Starea de necesitate nl tur caracterul ilicit al faptei p gubitoare a c r u ului, dac aceasta a fost s vr it n scopul de a salva de la un pericol iminent i de nenl turat, vie i omene ti sau bunuri importante (art. 45 alin. 2 Cod penal). Reglement ri specifice ale st rii de necesitate g sim n transporturile maritime. Astfel, art. 655 Cod comercial, autorizeaz , n cazul riscului de naufragiu, aruncarea de bunuri n mare pentru binele i pentru sc parea comun a navei i a nc rc turii. Starea de necesitate nu-l exonereaz integral pe c r u de r spundere. Subzist n anumite limite i condi ii obliga ia c r u ului de a contribui la repararea prejudiciului (art. 659 Cod comercial). b) Ordinul legii. ndeplinirea unei activit i impuse ori permise de lege poate s nl ture caracterul ilicit al faptei p gubitoare i s ocazioneze, de exemplu, ntreruperea unui transport aflat n curs de desf urare. Tot n temeiul legii, se pot lua m suri de rechizi ionare a unor mijloace de transport. n ambele cazuri, c r u ul are drept la desp gubiri corespunz toare prejudiciului propus. Potrivit Legii nr. 132/1997 art. 1 alin. 1 proprietarii

33 bunurilor rechizi ionate au dreptul la desp gubiri, dac bunurile au suferit degrad ri sau devaloriz ri, iar n conformitate cu alin. 3 din acela i articol, proprietarii sau de in torii vehiculelor rechizi ionate pentru participarea la concentr ri, exerci ii i antrenamente de mobilizare, au dreptul la plata serviciilor prestate cu mijloacele respective. c) Consim mntul creditorului care se concretizeaz ntr-o clauz de ner spundere, sau cel pu in de restrngere a r spunderii, const n declara ia acestuia c n elege s renun e integral sau numai n parte, la desp gubiri. Asemenea stipula ii, favorabile c r u ului sunt admisibile n limitele legii, potrivit principiului volenti non fit injuria (celui ce este de acord, nu i se face o nedreptate). Principiul libert ii contractuale, prev zut de art. 969 Cod civil permite ncheierea unor conven ii sau includerii n contract a unor clauze de neresponsabilitate ori de diminuare a r spunderii, dar cu unele excep ii, expres prev zute de lege, destinate a ocroti pe contractantul aflat n stare de inferioritate. Clauze de ner spundere interzise prin lege Art. 441 din Codul comercial dispune c sunt nule i f r efect orice stipula ii care ar exclude sau m rgini, n transporturile pe calea ferat , obliga iile i r spunderile statornicite prin dispozi iile Codului comercial, chiar dac ar fi fost permise prin regulamente generale sau particulare. Clauzele limitative sunt tolerate, dac prin tarife speciale s-ar stabili c pre ul transportului s fie mai mic dect cel cuprins n tarifele ordinare. Un asemenea regim privind traficul feroviar prive te conven iile i clauzele stabilite anterior producerii pagubei. Per a contrario, n alte cazuri, chiar i n ipoteza nulit ii conven iei de ner spundere, consim mntul creditorului lezat care renun la desp gubiri total sau par ial, este pe deplin valabil, dac a avut loc ulterior datei producerii prejudiciului. n literatura juridic se consider c exist i alte clauze de ner spundere inadmisibile. Principiul nscris n art. 5 Cod civil interzice acele conven ii sau clauze care ar contraveni dispozi iilor legale ce intereseaz ordinea public i bunele moravuri. a) Astfel, contractul de transport care ar elibera pe c r u de executarea presta iei sale caracteristice de a transporta persoanele sau m rfurile prev zute n contract este lovit de nulitate, ntruct cuprinde o condi ie suspensiv pur potestativ n favoarea debitorului. Or, potrivit art. 1010 Cod civil, o atare condi ie atrage nevaliditatea contractului. b) Este nul i clauza contractual exoneratorie de r spundere pentru culp grav sau pentru fapte dolosive ori frauduloase personale ale c r u ului sau prepu ilor s i. Dar o conven ie care-l exonereaz pe c r u pentru neglijen sau culpa levissima poate fi socotit valabil , dac nu a fost interzis expres de lege, n anumite categorii de transporturi. n concluzie, orice clauz de neresponsabilitate stipulat de una din p r ile contractante pentru cazurile de violare con tinet a obliga iilor sale nu opereaz de drept, autorul fiind obligat la repararea prejudiciului integral, f r a se ine seam de aceast clauz . 34 c) Exonerarea de r spundere a c r u ului n cazul n care marfa este

nso it pe parcurs de un prepus al expeditorului Desemnarea unui delegat de c tre expeditor sau destinatar pentru a nso i nc rc tura n timpul deplas rii are ca efect exonerarea de r spundere a c r u ului pentru pierderea total sau par ial , pentru diminuarea greut ii ori pentru avaria m rfii transportate, dac aceste deficien e s-au datorat nelu rii m surilor de c tre nso itor pentru a asigura integritatea produselor transportate. R spunderea c r u ului pentru executarea presta iei sale caracteristice deplasarea m rfii la destina ie se men ine chiar n prezen a unui nso itor, deoarece acesta are atribu ia numai de a supraveghea nc rc tura, pe cnd c r u ul are conducerea opera iei de transport. De aceea, dac daunele se datoresc unor cauze care dep esc limita atribu iilor care revin n mod normal nso itorului, cum ar fi un accident de circula ie sau un incendiu, r spunderea c r u ului se men ine. 2) Exonerarea de r spundere pentru cazurile prev zute de art. 425 Cod comercial Art. 425 Cod comercial prevede urm toarele cazuri de stric ciune sau pierdere care nu atrag nici o r spundere din partea c r u ului: cazul fortuit i de for major ; viciul propriu al lucrurilor sau natura lor i faptul expeditorului sau al destinatarului. 1. For a major i cazul fortuit se ncadreaz n categoria cauz str in , prev zut de art. 1082, 1083 Cod civil, care-l exonereaz de r spundere pe c r u , att pentru pierderea i avaria m rfurilor (art. 425 Cod comercial), ct i pentru ntrzierea n efectuarea transportului (art. 428 Cod comercial). n sensul acestor texte de lege, for a major i cazul fortuit sunt mprejur ri care nu-i sunt imputabile debitorului, str ine de voin a lui, care l-au mpiedicat s execute obliga ia sau s o execute la timp, ori n condi iile prev zute n contract. Instan ele judec tore ti, pentru a decide dac un eveniment poate fi calificat for major sau caz fortuit, se c l uzesc n aprecierea lor de urm toarele criterii: a) evenimentul trebuie s fie str in de voin a debitorului i imprevizibil (furtun nea teptat , r zboi, invazie, inunda ie, epidemie, deces, faptul unui ter etc.); b) acel eveniment s fi creat o pierdere de nenvins i nu numai de a fi ngreunat executarea obliga iei. Este cazul a se face deosebire ntre aceste dou no iuni. n dreptul civil i n dreptul comercial al deceniilor trecute, urmnd exemplul dreptului francez, s-a considerat c for a major i cazul fortuit sunt expresii sinonime, prin cuprinsul i n elesul lor reprezentnd unul i acela i concept, una i aceea i idee, n fond, ntre ele neputndu-se face o distinc ie teoretic i, deci mai pu in practic . n dispozi iile Codului civil (art. 1156, 1423, 1431, 1435, 1457, 1469, 1475, 1565, 1601 i 1606) i ale Codului comercial (art. 65, 419, 420, 425, 428, 506, 562, 563, 580), expresiile caz fortuit i for major par a fi sinonime, exprimnd una i aceea i no iune. n alte dispozi ii cum ar fi de 35 exemplu art. 1460 combinat cu art. 1461 i art. 1634 combinat cu art. 1625 Cod civil, legiuitorul pare s deosebeasc cazul fortuit care ar constitui un eveniment imprevizibil i str in de voin a debitorului, dar n leg tur cu

mprejur rile n care acesta i desf oar activitatea, cum ar fi, de pild , accidentul de munc ori chiar externe: grindin , brum etc., care-i distrug recolta arenda ului, incendiul, greva, de for major care ar constitui, dimpotriv , un eveniment exterior i str in de mprejur rile n care debitorul i desf oar activitatea, ca de pild : cutremurul, tlh ria, bombardamentul etc. n doctrin , unii autori nu fac nici o deosebire ntre cazul fortuit i for major , pe cnd al ii consider c sunt no iuni diferite, n elegnd prin caz fortuit fie un eveniment imprevizibil, dar inerent activit ii debitorului, fie un obstacol ce constituie imposibilitate relativ de executare, cauzele anonime, faptele neculpabile ori mprejur ri intrinseci lucrului, neimputabile paznicului juridic iar prin for major , fie un eveniment exterior activit ii debitorului r zboi, inunda ie, cutremur etc., fie un obstacol ce constituie o imposibilitate absolut de executare, pe care nu l-ar fi putut nl tura voin a cea mai bine nzestrat . Sintetiznd, vom re ine c for a major , potrivit n elesului din dreptul comun, este o mprejurare extern , un fenomen natural sau social exterior, extraordinar, imprevizibil i de nenvins care, exclude r spunderea, dac a fost cauza exclusiv a prejudiciului. Evenimentul exterior pentru a fi calificat for major trebuie s fie obiectiv, dar aprecierea contractului extraordinar, imprevizibil i de nenl turat este relativ , n sensul c depinde de nivelul tiin ei i tehnicii n domeniul respectiv. Cazul fortuit este, de regul , o mprejurare, un fenomen intern, care i are originea n domeniul de activitate a persoanei chemate s r spund , cauzele anonime i faptele neculpabile. n no iunea de caz fortuit, pot intra i fenomene externe obi nuite, cum ar fi: bruma, grindina, ploaia toren ial etc. n materia r spunderii contractuale, problema distinc iei ntre for a major i caz fortuit s-a pus n cazul r spunderii pentru prejudiciile cauzate de aeronave n zbor, ter ilor la sol, n contractul de transport, n contractul de depozit necesar, n contractul de arend . Astfel, n contractul de transport, c r u ul va suporta riscurile ce rezult din exploatarea mijlocului de transport, care constituie cazuri fortuite. Exist i alte cazuri n care c r u ul va r spunde chiar i de cazul fortuit i anume: dac este n culp (art. 1565 Cod civil), este n ntrziere, ntrzierea fiind considerat ca o culp (art. 1156) i-a nsu it bunul transportat, n care situa ie r spunde chiar dac bunul transportat ar fi pierit i n mna proprietarului (art. 1156 alin. 3 Cod civil); debitorul prin conven ie ia cazul fortuit asupra sa (art. 1156 alin. 2 Cod civil). n general, se consider c nu este exonerator de r spundere acel caz fortuit provenit din interiorul serviciului, datorit relei lui func ion ri, defectului vehiculului, faptei prepusului etc. n aceste situa ii, faptele sunt imputabile c r u ului: nu a depus toat st ruin a pentru a nl tura evenimentul sau a-i diminua efectele, a schimbat itinerarul f r consim mntul expeditorului, nu a verificat 36 mijlocul de transport sau materialele folosite n transport nainte de plecare, nu a fost destul de diligent n alegerea prepu ilor, nu a izolat m rfurile inflamabile sau supuse deterior rii, insuficien a personalului etc. n toate aceste cazuri, c r u ul r spunde de pabuge, ntruct intervin riscurile activit ii sale profesionale.

n conven iile interna ionale privind transporturile i n comer ul interna ional se folose te numai expresia for major , considerndu-se ca alte cauze exoneratoare de r spundere: cazul fortuit, culpa creditorului i no iunii generice de for major . For a major poate avea ca efect stingerea oric ror raporturi juridice dintre c r u i expeditor sau numai o suspendare a execut rii contractului de transport. Pierderea total a m rfii datorit for ei majore stinge obliga ia fundamental a c r u ului predarea lucrului c tre destinatar situa ie n care obliga ia expeditorului r mne f r cauz i, n consecin , expeditorul nu mai poate fi silit s - i execute obliga ia lui plata pre ului i a cheltuielilor accesorii. Expeditorul pierde lucrul, c r u ul va pierde pre ul i contractul se rezilieaz . Dac pierderea este par ial sau n caz de avarie, contractul nu se desfiin eaz , dar r spunderea c r u ului se reduce n raport cu ce a r mas sau cu diminuarea valorii bunului prin avarie. P r ile pot ns s completeze sau s modifice regimul juridic al for ei majore prin clauze conven ionale, ceea ce se ntmpl destul de frecvent n contractele comerciale. Prin clauzele de for major , p r ile reglementeaz aspecte ale regimului juridic al acesteia, n special. 1. Definirea cazurilor de for major , prin condi iile ei, situa iile care sunt considerate for major sau enumerarea principalelor cazuri de for major . 2. Modificarea elementelor legale ale for ei majore, n sensul c restrng sau elimin cerin a ca for a major s fac imposibil executarea contractului. 3. Adapteaz contractul, n sensul c se stipuleaz n contract prevederea potrivit c reia contractul se suspend n caz de for major , urmnd ca el s continue dup perioada de suspendare, n condi ii care vor fi negociate ntre timp. Rezilierea contractului se va produce numai dac situa ia de for major dureaz o perioad de timp mai ndelungat dect cea prev zut n contract sau executarea contractului devine, evident, imposibil . Exist cazuri n care for a major nu exclude r spunderea debitorului: cazul de for major intervine dup expirarea termenului n care trebuie s livreze marfa destinatarului, deci ntr-un moment cnd c r u ul este n ntrziere, produs din culpa sa; n caz de dol sau culp grav a c r u ului, ia asumat prin conven ie expres r spunderea pentru cazuri de for major exceptate. P r ile contractante au obliga ia s conlucreze n scopul diminu rii prejudiciului i cre rii condi iilor pentru reluarea execut rii presta iilor. Interven ia cazului de for major se cere a fi notificat de partea afectat de eveniment, expeditorului pentru a ac iona n vederea reducerii prejudiciului. 37 Notificarea se face n forma prev zut n contract, sau prin orice mijloc fax, telex ori chiar telefonic, cu confirmare n scris, ntr-un termen scurt sau rezonabil, dovezile eliberate de Camera de Comer i Industrie, Institutul Meteorologic, Societatea Na ional de C i Ferate, urmnd a fi trimise ulterior. Nerespectarea acestei clauze privind notificarea n termen are ca efect obligarea debitorului la suportarea prejudiciului pe care creditorul l-ar fi putut evita dac ar fi fost n tiin at n termen.

2. Viciul sau natura lucrului transportat. n no iunea de cauza str in , care exonereaz de r spundere pe c r u se ncadreaz i o particularitate a nc rc turii, pe care art. 425 Cod comercial o nume te viciul i natura lucrului. a) Prin viciul sau natura viciului se n elege un defect extrinsec, esen ial al acesteia, care n anumite mprejur ri produce deteriorarea sau degradarea m rfii, printr-un proces chimic intern, favorizat de circumstan e externe, precum fermentare, acidulare, coagulare, uscare, muceg ire, oxidare, nghe are, sc derea volumului sau greut ii etc. Fragilitatea unei m rfi nu constituie un viciu al lucrului; trebuie a se cerceta la fiecare caz dac ambalajul era corespunz tor, dac defec iunile lui au avut vreun efect asupra degrad rii lucrului. n cazurile de avarie din cauza viciilor substan iale ale lucrului, se na te o prezum ie de neresponsabilitate n favoarea c r u ului, mai ales, dac c r u ul a f cut rezerve asupra naturii lucrului. Expeditorul sau destinatarul au dreptul s dovedeasc culpa c r u ului n producerea avariei. C r u ul poate invoca viciul sau natura lucrului, dac expeditorul l-a prevenit asupra posibilit ii avariei i l-a f cut atent asupra con inutului coletelor i lu rii m surilor necesare pentru a preveni degradarea m rfurilor transportate. n concluzie, ori de cte ori o pierdere sau avarie se datoreaz naturii lucrului, c r u ul trebuie s probeze: a) existen a viciului; b) raportul cauzal ntre viciu i avarie; c) a depus diligen a necesar i a luat m surile dictate de mprejur ri spre a feri marfa de avarie, a evita efectele ori a reduce prejudiciul. n caz de concurs ntre culpa c r u ului i viciul m rfii, judec torul va determina propor ia n care avaria i viciul m rfii au concurat la producerea prejudiciului, mp r ind riscul transportului ntre c r u i expeditor. C r u ul nu va r spunde de viciul lucrului, dac nu l-a cunoscut i nici din documentul de transport nu rezult felul i natura m rfii mpachetat n colete, avnd dreptul s cear desp gubiri, dac prin viciile inerente acestor m rfuri s-au produs degrad ri unor colete apar innd altor expeditori. 3) Obiectele de valoare. Potrivit art. 431 Cod comercial, c r u ul nu va r spunde de lucruri pre ioase, bani i titluri care nu i-au fost declarate. n acest caz, opereaz o exonerare de r spundere total sau par ial , dup cum expeditorul a precizat sau nu natura obiectelor de valoare transportate i pre ul lor real. Evaluarea f cut de expeditor fiind acceptat de c r u prin contractul de transport, intervine o limitare conven ional a r spunderii. 38 Ambalajul m rfii. n leg tur cu problema viciului sau naturii lucrului, trebuie examinat i cea a ambalajului, de i ambalajul este confec ionat de c tre expeditor. F r a intra n discu ia teoretic dac un ambalaj defect poate fi asimilat faptei expeditorului sau viciului lucrului, aceasta poate fi considerat ca fiind o cauz care-l exonereaz de r spundere pe c r u . Ambalajul trebuie s fie potrivit cu natura lucrului, dotat cu rezisten a necesar i s fie n bun stare. Potrivit art. 418 Cod comercial, dac c r u ul prime te lucrurile de transportat, f r nici o rezerv , se presupune c ele nu prezint vicii aparente de ambalare i, n consecin , dac la sosire ambalajul i marfa sunt avariate, se prezum c transportatorul este n culp , att pentru

avaria ambalajului, ct i pentru degradarea m rfii. C r u ul poate face ns dovada c ambalajul era avariat n momentul primirii lucrului, iar expeditorul va putea face probe c defectele ambalajului nu au contribuit la degradarea m rfii, aceasta datorndu-se lipsei de pruden a c r u ului sau neglijen ei lui. Dac la sosire ambalajul este n perfect stare, dar marfa este avariat , situa ia se schimb , proba urmeaz s fie f cut de c r u , n virtutea prezum iei de culp pe care legea (art. 425 Cod comercial) o pune n sarcina lui. Dac ns , c r u ul verific starea exterioar i intern a m rfii, n prezen a expeditorului, f cnd cuvenitele rezerve n scrisoarea de tr sur , nici c r u ul i nici expeditorul nu vor mai putea cere o contraprob mpotriva men iunilor nscrise n actul constatator. Cnd ambalajul prezint vicii aparente, clauza de neresponsabilitate prev zut n contract este perfect valabil . n cazul n care, n cursul c l toriei, ambalajul se avariaz ori viciile lui ini iale se agraveaz , punnd n pericol existen a con inutului, c r u ul este obligat s ia m suri de conservare, pe care calitatea de custode al m rfii i le impune, n caz contrar fiind r spunz tor de prejudicii. Dac la luarea n primire a m rfii, c r u ul cere expeditorului s verifice con inutul coletului, dar expeditorul se opune, se na te prezum ia c ambalajul era defect, din care pricin s-a produs i avarierea m rfii, de unde concluzia c expeditorul va trebui s probeze cauza avariei i nu c r u ul. 3. Fapta expeditorului sau a destinatarului C r u ul este exonerat de r spundere pentru pierderea total sau par ial , pentru diminuarea greut ii sau avaria m rfii primite pentru transport, dac aceste mprejur ri s-au produs din culpa expeditorului sau destinatarului, ndeosebi, n urm toarele situa ii: - nc rcarea sau desc rcarea m rfii s-au efectuat cu mijloacele expeditorului sau a destinatarului ori sub supravegherea lor, n mod defectuos; - nso itorul desemnat de expeditor sau destinatar nu a luat m surile corespunz toare pentru asigurarea integrit ii produselor; - expeditorul a ascuns viciile lucrului, declarnd fals con inutul coletului, confec ioneaz un ambalaj defectuos; indic gre it adresa destinatarului, m rfurile expediate sunt prohibite de lege, din care cauz se confisc de autoritatea n drept; nu pred c r u ului toate documentele 39 necesare pentru formalit ile vamale, ceea ce provoac ntrzierea controlului vamal i, ca urmare, avarierea sau pierderea m rfii; - expeditorul nu a indicat n documentele de transport i eventual pe ambalaje, particularit ile specifice produselor, care reclamau condi ii speciale ori m suri specifice de precau ie n timpul transportului sau depozit rii. Dac avaria sau pierderea m rfii s-a produs din fapta expeditorului i culpa c r u ului, expeditorul va fi desp gubit de c r u n m sura n care avaria s-a agravat ori pierderea s-a produs i din vina lui. Atitudinea destinatarului fa de marfa avariat . Destinatarul, n genere, este liber s accepte sau s refuze contractul de transport, ori s refuze lucrul avariat, indiferent din ce cauz ; cnd avaria se datoreaz c r u ului, destinatarul nu-l poate obliga pe c r u s re in lucrul i s -i ramburseze

contravaloarea; s-ar crea c r u ului o situa ie grav , ntruct la cea mai nensemnat avarie ar fi obligat s re in lucrul i s -l desp gubeasc pe destinatar n ntregime, ceea ce ar fi contrar principiilor repar rii prejudiciului. n regulamentul de transport pe calea ferat se prevede expres n art. 85 alin. 3, c n asemenea cazuri, calea ferat va pl ti o desp gubire echivalent cu valoarea m rfii, stabilit potrivit procentului de avariere constatat, f r a dep i suma la care s-ar fi ajuns n caz de pierdere a p r ii avariate. Dac , ns , avaria este a a de important nct marfa nu mai corespunde scopului c ruia i era destinat , avaria echivaleaz cu o pierdere total i deci refuzul destinatarului este justificat. ntr-o asemenea eventualitate se poate stipula n contract, obliga ia pentru c r u de a- i re ine lucrul, fixnd anticipat o sum , pe care o va pl ti destinatarului drept echivalent al valorii lucrului. n lipsa unei atari clauze, jurispruden a este unanim n obligarea c r u ului s re in lucrul care n urma avariei i-a pierdut orice utilitate i s -i pl teasc destinatarului desp gubirea; actul se nume te n Fran a laisse pour compte. Trebuie ns a se avea n vedere i scopul c ruia i corespundea lucrul i dac l-a prev zut i c r u ul, deoarece acesta nu ar putea fi obligat s - i constituie un depozit de lucruri care nu fac obiectul s u de activitate. 4. Fapta ter ului Fapta s vr it de un ter poate constitui o cauz str in care s -l exonoreze de r spundere pe c r u , dac ntrune te caracterul excep ional, imprevizibil i invincibil al for ei majore. Furtul s vr it de ter , de regul , nu exclude r spunderea c r u ului care nu a luat m suri de paz suficiente pentru a evita sustragerea m rfii, ceea ce constituie o neglijen . Dac ns furtul a fost s vr it prin agresiune cu mn armat (tlh rie) c rora nu s-a putut opune prepu ii c r u ului, acest eveniment poate fi asimilat ca un caz de for major pentru care, evident, c r u ul nu va r spunde. 5. Fapta prepu ilor Potrivit art. 423 Cod comercial, c r u ul r spunde de fapta subalternilor s i (prepu ilor), ale tuturor c r u ului succesivi i de ale oric rei alte persoane c reia i-a ncredin at efectuarea transportului. 40 Prepu ii c r u ului, prin activitatea ce o desf oar , concur n mod util i necesar la executarea contractului de transport. Fiind ns rcina i de comitent cu executarea contractului de transport, prin activitatea lor angajeaz r spunderea acestuia, cu condi ia ca fapta produc toare de pagub s fie ilicit i s se petreac n timpul serviciului, nu n afar de serviciu; prin analogie, c r u ul r spunde i de fapta persoanei c reia i-a ncredin at executarea transportului, chiar ocazional. R spunderea c r u ului pentru faptele prepu ilor, s vr ite n timpul serviciului, intervine pentru orice fapt , indiferent de natura ei i de ntinderea mputernicirii date prepu ilor, dac prin aceasta s-a adus un prejudiciu expeditorului sau destinatarului. Aceast r spundere contractual nu se ntinde la ter i, chiar dac ace tia suport pagube, din cauza faptei agen ilor c r u ului. Ter ii vor avea ns mpotriva autorului faptei culpabile, o ac iune n r spundere delictual sau cvasidelictual . R spunderea c r u ului pentru fapta prepu ilor este contractual care, n cazul contractului de transport, nu se ntemeiaz pe o culp n eligendo sau n vigilando, conform art. 1000 Cod civil, ci pe

dispozi iile art. 1102 Cod civil privind r spunderea debitorului pentru fapta persoanelor pentru care este responsabil i art. 1487 Cod civil referitor la r spunderea ntreprinz torilor de lucr rile persoanelor ce a ntrebuin at. C r u ul, potrivit art. 423 Cod comercial, r spunde i de faptele c r u ilor succesivi i ale oric rei persoane, c reia i-a ncredin at executarea transportului, indiferent dac , aceast persoan este un comisionar sau transportul se efectueaz n baza unui document unic de transport. n acest caz, contractul de transport este unic i, prin urmare, r spunderea ce deriv din el este indivizibil , n raport cu expeditorul, c r u ul va r spunde astfel de totalitatea pagubelor suferite de expeditor sau destinatar n timpul transportului, ca i cum faptele ar fi fost comise numai de c r u . Primul c r u va avea ns o ac iune n regres contra celorlal i c r u i cu care a contractat, paguba fiind suportat de fiecare, numai dac s-a produs pe por iunea de itinerar parcurs cu mijloacele sale. Dispozi iile art. 423 Cod comercial sunt aplicabile atunci cnd primul c r u i-a asumat n mod expres integralitatea transportului; el ac ioneaz n calitate de comisionar sau mandatar al celorlal i c r u i. Expeditorul n baza art. 1062 Cod civil, va putea ns ac iona pe oricare c r u , cu condi ia ca transportatorul ac ionat s aib recurs contra c r u ului n culp i timpul de a-l chema n garan ie. n cazul n care transporturile succesive s-au efectuat de c r u i independen i, n baza unor contracte separate, fiecare fin ei lucreaz i r spunde fa de expeditor sau destinatar n nume propriu pentru modul n care a executat contractul pe distan a pe care s-a obligat s o str bat . Dac transporturile succesive de natura omogen au fost efectuate n temeiul unui contract unic de transport, ncheiat de c r u i independen i, potrivit art. 436 alin. 1 Cod comercial, cererea de desp gubire se va ndrepta mpotriva primului sau ultimului c r u . Cererea se poate ndrepta i contra c r u ului 41 intermediar, cnd s-ar proba c paguba s-a cauzat n timpul cnd acesta a f cut transportul. 6. Conven ii privitoare la r spundere i la ner spundere 1) Conven ii de ner spundere interzise de lege. Normele Codului comercial referitoare la r spunderea c r u ului pentru nendeplinirea obliga iei, ct i cele privind evaluarea daunei, sunt de regul , supletive, ceea ce nseamn c p r ile pot deroga de la ele, cu urm toarele excep ii: - art. 5 Cod civil interzice orice conven ii prin care p r ile derog de la legile care intereseaz ordinea public i bunele moravuri; - potrivit art. 417 Cod comercial, orice conven ie a p r ilor prin care s-ar limita r spunderea prev zut n art. 417-410, 425, 427, 428, 430, 432433, 436 i 440 Cod comercial este nul , chiar dac ar fi permis prin reglement ri generale sau particulare, cu excep ia cazului cnd prin tarife speciale se stabilesc pre uri mai mici dect cele prev zute n tarifele ordinare; - conform art. 430 Cod comercial, nu se poate deroga de la regulile stabilite privind r spunderea derivat din faptele dolosive sau frauduloase ori n caz de culp grav a c r u ului sau prepu ilor s i, deoarece ar fi imoral s se acorde beneficiul limit rii r spunderii n aceste cazuri, ca i atunci cnd ele ar lipsi.

Sanc iuni similare constnd n nulitatea clauzei limitative de r spundere, care derog de la prevederile conven iei sunt prev zute i n conven iile interna ionale privind transporturile la care Romnia este parte, cum sunt: Regulile uniforme C.I.M. art. 51; Conven ia referitoare la contractul de transport interna ional de m rfuri pe osele (C.M.R. Geneva, 1956, art. 41); Conven ia de unificare a anumitor reguli privind transportul aerian interna ional (Var ovia 1929, art. 23 alin. 1); Conven ia O.N.U. privind transportul de m rfuri pe mare (Hamburg 1978, art. 23 alin. 1). 2) Conven ii limitative de r spundere permise Conven iile sau clauzele limitative de r spundere sunt admise, dac mbrac , de regul , una din urm toarele forme: a) r spunderea este limitat n timp. P r ile prev d dec derea creditorului din dreptul de a formula reclama ii privind calitatea, cantitatea m rfii sau serviciului, dup expirarea unei perioade de timp; b) sfera daunelor pentru care c r u ul r spunde este limitat . P r ile pot conveni c r spunderea intervine numai pentru daunele directe i previzibile la data ncheierii contractului; c) pactul limitativ al daunelor la avarii i pierderi. R spunderea este plafonat la un cuantum determinat, ca de exemplu, la nivelul maxim stabilit de p r i n contract. Solu ia este cuprins n art. 429 i art. 439 Cod comercial i Regulile uniforme privind contractul de transport interna ional feroviar al m rfurilor (C.I.M.) Berna, 1980, art. 40. d) se reduce nivelul r spunderii prin transformarea unei obliga ii de rezultat ntr-o obliga ie de mijloace, de diligen . Solu ia este prev zut n contractele interna ionale de antrepriz i construc ii montaj, cnd se prevede 42 c antreprenorul este inut s respecte n executarea presta iei regulile profesionale i uzan ele de specialitate; e) se suprim solidaritatea pasiv a codebitorilor, care constituie regula n comer ori r spunderea comitentului pentru faptele ilicite ale prepu ilor; Clauzele limitative de responsabilitate susmen ionate nu sunt permise, dect cu anumite condi ii: - s nu constituie o desp gubire infim sau derizorie; repara ia poate s nu fie integral , dar totu i ea s fie substan ial ; - s fi fost acceptate cu bun tiin de expeditor; acceptarea ar putea s fie tacit ca n cazul acceptatului unei oferte; - c r u ul s nu fi comis o culp grav , un dol ori o fraud ; - c r u ul nu se va putea prevala de o clauz de neresponsabilitate, figurnd numai n contractul dintre expeditorul i comisionarul transportului; sunt valabile numai clauzele din contractul ncheiat ntre comisionar i c r u . 3) Conven ii de agravare a r spunderii P r ile pot, de asemenea, s - i agraveze r spunderea. Astfel de clauze sunt admisibile n toate cazurile i produc efecte depline, deoarece se bazeaz pe ideea c situa ia expeditorului sau destinatarului se mbun t e te, n sensul de a-l ocroti. Debitorul i poate asuma prin contract cazurile fortuite sau de for major . O asemenea clauz care agraveaz r spunderea trebuie s rezulte nendoielnic din contract. 4. Clauza penal

n temeiul art. 439 Cod comercial, p r ile pot nscrie n contractul de transport o clauz penal care este cuantumul dezd un rii, eventual, datorate pentru neexecutarea contractului. O astfel de clauz poate avea, ca obiect nendeplinirea sau ntrzierea eliber rii m rfii la destina ie. Clauza penal dispenseaz pe creditor s administreze proba pagubei suferite, deoarece calculul se ntemeiaz exclusiv pe criteriile urm rite de p r i. Din dispozi iile art. 439 rezult urm toarele: a) clauza penal se cumuleaz cu executarea contractului, dac paguba suferit este mai mare dect clauza penal ; b) clauza penal nu ridic dreptul la prob , cnd daunele destinatarului sunt superioare: diferen a poate fi ob inut numai n condi iile regulei probatorii de drept comun, cel legal; c) clauza penal nu are ntotdeauna caracterul unei lichid ri anticipate a daunelor, ci caracter de penalitate; d) clauza penal se limiteaz la neexecutarea culpabil a obliga iilor de c tre c r u sau la ntrzierea deplas rii nc rc turii datorate vinei sale; e) penalitatea nu poate fi pretins , n cazurile n care c r u ul este ap rat de r spundere pentru cauze de for major sau nu este supus la r spundere. Din cele de mai sus rezult c , prin clauza penal , se tinde la constrngerea c r u ului de a executa ntocmai contractul; este o m sur de prevenire a neglijen ei i impruden ei c r u ului n executarea transportului i are un caracter de penalitate cnd se cumuleaz cu executarea contractului; 43 reglementarea clauzei n dreptul comercial difer de modul de reglementare n dreptul civil, prin func iile i efectele susmen ionate. II. Transportul de c l tori 1. Defini ie Contractul de transport de c l tori este conven ia prin care transportatorul profesionist se oblig , n schimbul unui pre , s transporte n untrul unui termen, o persoan determinat sau un grup de persoane dintrun loc de plecare pn la un alt loc de destina ie. Un contract de transport, indiferent de mijlocul de transport, cuprinde trei elemente esen iale: a) Deplasarea unei persoane fizice n via , denumit c l tor; transportul unui cadavru relev un transport de m rfuri. Deplasarea este definit prin punctul de plecare i punctul de sosire, itinerarul putnd fi determinat sau nu, iar punctul de plecare s coincid n c l toriile dus-ntors sau n circular cu punctul de destina ie. b) Transportul se efectueaz de c r u ul profesionist, proprietar sau locator al vehiculului sau de un prepus al acestuia; c r u ul persoan fizic sau juridic (societate comercial ) are calitatea de comerciant, ceea ce explic remunerarea sa. Transportul benevol nu se ncadreaz n no iunea de transport comercial de persoane, pentru c nu exist contract i nici transport comercial. c) C r u ul de ine conducerea i controlul opera iei de transport; el alege mijloacele adecvate pentru a asigura deplasarea pe care a convenit-o cu c l torul. n aceast defini ie sunt cuprinse cele mai diverse opera iuni, de transport de la c l torie spa ial pn la o deplasare cu telefericul sau cu un

ascensor public. Calificarea de contract de transport este contestat pentru anumite opera iuni de transport, cum ar fi: - Botezul aerului c l torie oferit de un aero-club, oric rei persoane care pl te te o cotiza ie la club sau contribuie la cheltuielile acestuia ori transport benevol un membru al clubului. Conven ia de la Var ovia trateaz la fel transporturile remunerate i cele neremunerate, cnd sunt efectuate de o ntreprindere de transport. - Zborurile de ncercare nu se ncadreaz ntr-un contract de transport de persoane, ci ntr-un contract de munc ncheiat cu pilotul de ncercare. - Lec iile de conducerea automobilului sau de pilotaj aerian nu se asimileaz unui contract de transport deoarece obiectul lor este instruirea i nu deplasarea. - Contractele ncheiate cu schiorii pentru utilizarea teleschiului, contra unei remunera ii sunt contracte de transport de persoane. - Compania de vagoane de dormit sau vagoane restaurant nu ncheie cu clien ii un contract de transport, deoarece deplasarea este asigurat de Societatea de c i ferate; nici agen ia de voiaj care vinde bilete de tren sau avion nu ncheie cu c l torul un contract de transport. 2. Caracterele juridice a) are un caracter consensual, ceea ce nseamn c pentru ncheierea lui este suficient simpla exprimare a consim mntului p r ilor. n contractele de 44 transport pe c ile ferate i aerian, contractul se ncheie conform prescrip iilor i condi iilor regulamentare; c l torul neavnd facultatea de a discuta tariful, itinerarul, orarul. n contractele ncheiate de c r u ii priva i, neexistnd un monopol al mijloacelor de transport, ci libera concuren , condi iile contractuale sunt discutabile, cu excep ia unor dispozi ii imperative pe care legiuitorul le-a prescris i de la care p r ilor le este interzis de a deroga; b) este un contract bilateral, n sensul c prin ncheierea lui se nasc obliga ii reciproce pentru ambele p r i; c) este un contract comutativ, deoarece c r u ul se oblig s -l transporte pe c l tor pn la destina ie, iar c l torul se oblig s respecte anumite prescrip iuni; d) este un contract cu titlu oneros deoarece fiecare parte urm re te o contrapresta ie n schimbul obliga iei asumate; e) este un contract de adeziune sau act juridic condi ie, n sensul c p r ile nu pot s aduc vreo modificare cadrului stabilit prin lege, iar c l torul trebuie s adere la tarifele i regulile stabilite de transportator; f) este un contract autonom, att prin obiectul, modul lui de ncheiere, ct i prin structura lui juridic , cu totul specific ; g) contractul de transport este comercial, pentru c r u i civil pentru c l tori. Contractul de transport c l tori nu este un contract real, deoarece urcarea c l torilor n mijlocul de transport (n tren) i ocuparea unui loc nu este o condi ie esen ial pentru validitatea contractului. Contractul este perfect din momentul prelu rii biletului, c ci din acest moment c r u ul i asum obliga ia de a transporta c l torul pe itinerarul indicat n bilet, n cazul nendeplinirii obliga iei sale fiind r spunz tor pentru neefectuarea

transportului. Achizi ionarea biletului la urcarea n tren nu constituie o condi ie de esen a contractului; biletul constituie numai un mijloc de prob i el poate fi nlocuit cu un alt document de exemplu, o foaie de drum sau poate fi procurat n condi iile prev zute de regulamente i n mijlocul de transport. 3. Deosebirea ntre contractul de transport c l tori i contractul de transport marf ntre aceste contracte exist deosebiri, n special n ce prive te obiectul lor. Transportul persoanelor se bazeaz tot pe ideea de deplasare, obiectul fiind presta ia promis de c r u ; dar n timp ce la transportul de marf exist un expeditor, un destinatar i un bun material, la transportul de persoane aceste elemente se contopesc n persoana c l torului care este i expeditor i destinatar. Obliga ia c r u ului de a transporta exist n raport de persoana transportat pentru care nu are o obliga ie de paz pe parcursul transportului, cum se ntmpl n cazul bunurilor, ci o obliga ie de securitate, prin care s fie asigurat via a i integritatea corporal a c l torului pe timpul transportului. 4. Reglementarea contractului de transport de c l tori. Contractul de transport de c l tori este reglementat prin dispozi iile Codului civil (art. 1470 pct. 2), n care apare ca o loca ie de lucr ri. Codul comercial, n art. 592-600, 45 pentru transportul maritim de c l tori; o reglementare mai ampl a acestui transport; o reglementare de am nunt a acestui tip de contract se d n titlul II art. 8-20 din regulamentul de transport pe CFR, ale c rui dispozi ii se aplic transporturilor de c l tori, bagaje i m rfuri i n art. 45-48 din Ordonan a nr. 29/1997 privind codul aerian. Transporturile de c l tori i bagaje, n trafic interna ional sunt reglementate n ce prive te transportul pe c ile ferate de Conven ia interna ional cu privire la transportul de c l tori i bagaje pe calea ferat (C.I.V.) i prin regulile uniforme privind contractul de transport interna ional feroviar al m rfurilor (CIM). Transporturile aeriene interna ionale de c l tori i bagaje sunt reglementate prin Conven ia de la Var ovia (1929), a a cum a fost modificat la Haga (1955). 5. Natura juridic a contractului Contractul de transport de persoane con ine o loca ie de servicii, ca i contractul de transport de lucruri i are acelea i elemente: o c l torie pe riscul c r u ului, o remunera ie pentru ndeplinirea presta iei i consim mnt. Acest contract con ine i o loca ie, ntruct c r u ul nchiriaz c l torului un loc care se determin fie n momentul achizi ion rii biletului sau ulterior, prin voin a prepu ilor, fie n momentul urc rii n vehicul, prin ocuparea locului de c l tor. Determinarea locului nu are nici o relevan din punct de vedere juridic, putnd lipsi din contract. Acest fapt poate constitui cel mult o condi ie scadent , n leg tur cu executarea lui. 6. ncheierea contractului 1) Contractul de transport de c l tori trebuie s ntruneasc acelea i condi ii de validitate, ca i orice alt contract; capacitatea de a contracta, consim mnt, obiect determinat i cauza licit . ntr-un astfel de contract, poate fi parte contractant i minorul, f r ncuviin area reprezentantului s u legal, cnd este vorba de satisfacerea

nevoilor sale curente (transportul n comun la coal etc.). Contractul de transport de c l tori se ncheie n form scris , tipizat , nscrisul doveditor al contractului, fiind biletul de c l torie; forma i con inutul acestuia sunt elaborate n raportul cu tipul de transport. 2) Contractul de transport de c l tori implic ca orice contract consensual o ofert i o acceptare. Oferta este, de obicei, permanent din partea c r u ului, care las liber accesul la autovehicul, ori i anun oferta sa n mod expres, prin publicitate. Acceptarea. Se concretizeaz fie n procurarea biletului de c tre c l tor pentru un anumit itinerar i o anumit distan , fie n compostarea biletului, luat dinainte, n momentul n care ncepe c l toria, fie dac accesul este liber, din momentul n care c l torul este admis n autovehicul i i ocup locul. 3) Biletul, titlul sau legitima ia de c l torie are o dubl func ie: a) reprezint nscrisul doveditor al contractului de transport ncheiat. Contractul fiind ntotdeauna comercial pentru c r u , c l torul poate face dovada lui prin biletul eliberat de c r u sau o agen ie de voiaj, dar i prin orice alt mijloc de prob ; 46 b) ndepline te func ia de titlu de legitimare a c l torului, fiind de regul , un titlu la purt tor. C l torul se poate deplasa numai cu mijlocul de transport pe parcursul, n clasa i data indicat pe bilet. C l torul, care nu arat biletul s u, pl te te o sum determinat , mai mare dect costul real al biletului, diferen a reprezentnd amenda contraven ional . Aceast sum este pl tit att de c l torul care s-a urcat n mijlocul de transport cu inten ie de fraud , ct i de cel care i-a pierdut biletul. C l torul poate solicita eliberarea legitima iei de c l torie i n mijlocul de transport (tren), dar cu plata unor taxe suplimentare. Transportul se poate efectua de c r u i pe baz de abonament, eliberat c l torului, pe o durat determinat , pentru mai multe c l torii, efectuate pe o anumit distan sau pe mai multe linii. De la regula c biletul este la purt tor fac excep ie foile de drum sau biletele speciale de c l torie, n care sunt indica i titularii lor; transmiterea lor este interzis . De asemenea, sunt nominative biletele de reducere, care se acord unor anumite categorii de persoane prev zute n regulamentele de transport. 7. Executarea contractului de transport de c l tori. Drepturile i obliga iile p r ilor A. Obliga iile, drepturile i r spunderea c l torului C l torul are, mai nti, obliga ia s pl teasc pre ul transportului, n schimbul c ruia prime te un titlu de transport (bilet sau legistima ie). n baza acestui titlu de transport, c l torul i exercit drepturile sale; dreptul de a fi transportat la sta ia de destina ie nscris pe bilet; dreptul la condi iile de confort corespunz toare pre ului pl tit, transportarea sa n deplin siguran . Aceste drepturi sunt n corela ie cu obliga iile c r u ului care poart r spunderea pentru realizarea lor. C l torul are i o serie de obliga ii. Unele sunt n leg tur cu executarea contractului i au de scop p strarea ordinii de c tre c l tor. Altele au de scop evitarea accidentelor din neglijen a sau impruden a c l torului.

1) Obliga ii n leg tur cu executarea contractului a) s foloseasc mijlocul de transport pentru care a pl tit biletul; b) s - i ocupe locul, la clasa indicat n bilet; c) s respecte condi iile i normele de c l torie prev zute n Regulamentul de transport; d) s nu dep easc sta ia de destina ie; e) s p streze legitima ia de c l torie i s o prezinte la cererea organelor de control. 2) Obliga ii impuse c l torului n scopul prevenirii accidentelor a) s nu urce sau s coboare din mijlocul de transport n timpul mersului; s nu c l toreasc pe sc ri, pe acoperi , s nu deschid u ile n timpul mersului; s nu se aplece pe fereastr sau pe u a vehiculului etc. B. Drepturile, obliga iile i r spunderea c r u ului C r u ul are n mod corespunz tor urm toarele drepturi i obliga ii: a) de a ncasa taxa de transport stabilit conform tarifelor de transport; 47 b) s transport c l torul la destina ie, n termenul stabilit i n deplin securitate; c) s cear c l torilor s respecte normele stabilite n regulamentul de transport; d) dreptul de a schimba graficul de mers al mijlocului de transport n raport de necesit ile i posibilit ile pe care le are; e) dreptul de a nu permite accesul n mijlocul de transport a acelor persoane care prin starea lor ebrietate, boli contagioase etc. pun n pericol via a i s n tatea celorlal i c l tori. C r u ul mai are urm toarele obliga ii: - s respecte orarul de deplasare publicat i afi at; - s asigure c l torului condi iile de confort prev zute n tarife sau prin clauze speciale; - s asigure n sta ii i n mijlocul de transport ordinea, desf urarea normal a traficului de c l tori i controlul legitima iilor de c l tori; - s informeze c l torii de plecarea i sosirea mijlocului de transport. C l torul i cr u ul au dreptul s rezilieze contractul de transport, dac cealalt parte nu- i ndepline te obliga iile asumate. 8. R spunderea c r u ului 1) Natura ei. Transportatorul de persoane trebuie s asigure deplasarea c l torilor n condi iile i n timpul prev zut n contract, f r ntrziere i n securitate pe tot timpul transportului. Obliga ia de securitate n transport nseamn c transportatorul trebuie s asigure ajungerea c l torului la destina ie n perfect stare (sain et sauf). Este o obliga ie de rezultat i nu numai una de mijloace sau de diligen . Aceast agravare a r spunderii c r u ului, n cazul de transport de persoane, a suscitat obiec ii n literatura de specialitate. S-a spus c aceast obliga ie de securitate absolut este o obliga ie la care c r u ul nu a subscris i care nu este realizabil datorit autonomiei c l torului. Impunnd c r u ului o astfel de obliga ie, se ncalc voin a sa. Corectivul ar fi revenirea la principiul r spunderii obiective a c r u ului pentru fapta lucrului. Critica are n vedere concep ia potrivit c reia r spunderea c r u ului

pentru transportul de persoane este o r spundere delictual , deoarece art. 1474-1975 Cod civil i art. 425 Cod comercial prev d o r spundere contractual numai n cazul transportului de lucruri, iar n caz de accidente care ar duce v t m ri c l torului n timpul transportului r spunderea nu poate fi dect delictual . n sfr it, m rfurile sunt luate n paz juridic de c tre c r u , ceea ce nu se ntmpl n cazul c l torilor. n prezent, doctrina i jurispruden a este unanim n a considera c r spunderea c r u ului este de natur contractual , ntemeiat pe nendeplinirea obliga iei de a efectua transportul c l torului n bun stare. 2) Durata r spunderii R spunderea c r u ului este angajat numai pentru daunele produse c l torului n timpul transportului, delimitat de urcarea n mijlocul de transport la plecare i coborrea la destina ie. nainte sau dup acest moment, 48 pentru un eventual accident ntmplat c l torului n gar , pe peron, pe chei, n aeroport, c r u ul r spunde numai dac sunt ntrunite elementele r spunderii delictuale. n acela i mod, c r u ul va putea fi f cut r spunz tor i pentru accidentul survenit c l torului care a p r sit temporar mijlocul de transport pe parcusul c l toriei, n gar , autogar , port etc. 3) Prejudiciul C r u ul r spunde numai n cazul n care c l torul a suferit un prejudiciu, stabilit n materialitatea sa, potrivit regulilor de drept comun. n cazul sosirii cu ntrziere la destina ie, c l torul nu poate invoca cel mai adesea dect pierderea unei anse, determinarea prejudiciului f cndu-se dup regulile dreptului comun. Este ns posibil ca ntre p r i s existe o conven ie care exclude orice r spundere pentru ntrziere. Aceste clauze sunt valabile, cu excep ia culpei grave a c l torului. Obliga ia de securitate n caz de prejudiciu adus c l torilor poate fi invocat i de rudele acestora, n baza unei stipula ii pentru altul, putnd cere repararea prejudiciului ncercat prin moartea c l torului care a suferit accidentul n timpul transportului. 4) Exonerarea de r spundere a c r u ului. C r u ul se poate libera de r spundere invocnd un fapt exterior care nl tur r spunderea: for a major , culpa victimei sau faptul unui ter . For a major pentru a avea efecte exoneratorii, trebuie s fie imprevizibil i irezistibil . S-a considerat c nu exist for major n caz de grev , explozia unui cauciuc, deraierea mijlocului de transport care puteau fi prev zute. Culpa victimei. C r u ul este exonerat de r spundere i atunci cnd fapta c l torului nerespectarea regulilor de securitate constituie cauza exclusiv a accidentului. Dac ns , la conduita culpabil a victimei se adaug i culpa c r u ului, r spunderea acestuia va fi par ial . Faptul unui ter . Faptul ter ului care este cauza exclusiv a accidentului, f r ca transportatorul sau prepu ii lui s fi avut posibilitatea s o evite, se asimileaz ca un caz de for major i deci c r u ul nu va r spunde de accidentul suferit de c l tor. S-a considerat c fapta ter ului nu exonereaz de r spundere c r u ul n situa ia n care nu a luat m suri de paz i securitate. A a de exemplu, aruncarea de pietre sau sticle de un ter ntr-un vehicul n urma c rui fapt un c l tor a fost accidentat, nu-l exonereaz de r spundere pe

c r u , existnd prezum ia c nu i-a ndeplinit obliga ia de paz . 5) ncetarea contractului de transport de c l tori Contractul de transport de c l tori nceteaz la terminarea c l toriei, n momentul n care c l torul coboar din mijlocul de transport la destina ie. Contractul mai poate nceta prin rezolu iune, cu consim mntul ambelor p r i. Exist ns unele excep ii i anume: a) cnd plecarea mijlocului de transport (tren avion, autobuz, vapor) ntrzie prea mult, c l torul are dreptul s renun e la c l torie i s cear restituirea pre ului, dup cum i c r u ul are dreptul s plece n cazul n care c l torul nu s-a urcat n mijlocul de transport n sta ia de destina ie; 49 b) cnd c l torul este mpiedicat s c l toreasc din ordinul autorit ii judec tore ti sau poli iene ti ori de alte c l torii, de i c r u ul nu are a- i repro a vreo culp ; n aceste cazuri, pre ul biletului se restituie c l torului; c) cnd c l torul nu g se te loc n mijlocul de transport, el este n drept s cear restituirea pre ului biletului, deoarece nu poate fi obligat s c l toreasc n picioare. III. Contractul de transport de bagaje 1. Contractul de transport de bagaje este distinct de contractul de transport de c l tori. Bagajele sunt bunuri de uz personal geamantane, saci de voiaj, valize, colete i alte obiecte pe care o persoan le ia cu sine n c l torie, fie c le ia asupra sa, fie c le nregistreaz i le ncredin eaz c r u ului care i le elibereaz la destina ie. Potrivit regulamentului de transport pe CFR, bagajele sunt: A) Bagaje nenregistrate (bagaje de mn i u or de purtat), pe care c l torul le ia asupra sa i le a eaz deasupra sub locul care-l ocup n tren, avion, autobuz etc. i nu dep esc 30 kg n transportul pe cale ferat , 15 kg n transportul auto, bine ambalate, astfel s nu avarieze mijlocul de transport sau s -i incomodeze pe ceilal i c l tori. Aceste bagaje nu se predau c r u ului, r mnnd n paza c l torului f r plata unei taxe. B) Bagajele nregistrate sunt cele care dep esc greutatea admis la transport ori cele care prin dimensiunile lor nu permit s fie luate de c l tor asupra sa. Aceste bagaje fac obiectul unui contract de transort de bagaje pentru care c l torul pl te te o tax tarifar c r u ului. n baza acestui contract, c r u ul se oblig s transporte la destina ie bagajele ce i-au fost ncredin ate de c l tor, s asigure paza lor n timpul transportului, iar la destina ie s le elibereze intacte proprietarului pe baza recipisei prezentate de acesta. Sunt excluse de la transport: - obiectele al c ror transport este interzis prin dispozi ii de ordin sanitar, veterinar, fitosanitar, fiscal, vamal, administrativ, poli ienesc sau prin restric ii de trafic. Pentru prevenirea unor consecin e d un toare la primirea bagajelor se respect condi iile de ambalare corespunz toare, de cnt rire i consemnare a greut ii, n documentul de transport, de aplicare a etichetelor pe baza c rora s poat fi identificate la sta ia de destina ie. 2. Autonomia i natura juridic a contractului de transport de bagaje Contractul de transport de bagaje este autonom fa de contractul de transport c l tori, p r ile asumndu- i obliga ii diferite fa de contractul de

transport de c l tori. Contractul de transport de bagaje este un contract real, deoarece se ncheie numai prin predarea bagajelor sau a m rfurilor acceptate ca bagaje, c l torul are ns un drept de dispozi ie pe toat durata transportului, putnd solicita restituirea bagajului nainte de nceperea c l toriei sau pe parcurs. Sosirea bagajului la destina ie nu se avizeaz . C l torul prezint recipisa i c r u ul i elibereaz bagajul. 3. R spunderea c r u ului la transportul de bagaje 50 C r u ul i asum r spunderea prin contract pentru avarierea, pierderea bagajului sau ntrzierea transportului, iar dac la destina ie prezint urm de violare, se va proceda la cnt rirea lor i la verificarea con inutului. C r u ul va pl ti desp gubiri n caz de avariere sau pierderi, potrivit normelor existente n fiecare ramur de transport, desp gubirea fiind plafonat la un maxim pe care expeditorul l accept n contractul ncheiat cu c r u ul. 4. Durata r spunderii, ca i la transporturile de marf , r spunderea c r u ului dureaz din momentul primirii bagajelor pn n momentul eliber rii lor de c r u . Dac bagajele nu se ridic n 24 de ore de la sosire, acestea vor fi supuse la tarife de magazinaj. Bagajele care nu se reclam n 30 de zile de la sosire pot fi utilizate de calea ferat n interes propriu sau valorificate. 5. Exonerarea de r spundere C r u ul este exonerat de r spundere dac face dovada c pierderea sau deteriorarea bagajelor se datoreaz for ei majore, culpei expeditorului sau altor cauze str ine ce nu-i pot fi imputate. C) Bagajele de mn l sate n depozitul c r u ului. Bagajele din aceast categorie fac obiectul unui contract de depozit. Bagajele sunt predate n p strare i paz , n depozitul c r u ului, exclusiv de c l tor contra unei taxe tarifare. C r u ul i asum numai obliga ia de a asigura depozitarea nu i transportarea lor. i acest contract prezint autonomie fa de contractul de transport. R spunderea c r u ului depozitar este o r spundere contractual care deriv din normele care guverneaz depozitul voluntar. Dac bagajul s-a pierdut, c l torul deponent are ac iune n daune contra c r u ului depozitar. n acest caz, nu se admite cumulul ac iunii n r spundere contractual cu ac iunea n r spundere delictual ndreptat contra prepu ilor transportatorului dect dac este consecin a unei infrac iuni s vr ite de prepu i. IV. Contractul de mesagerii 1. No iune. Mesageriile sunt colete ntre 10-3000 kg de fiecare document, con innd m rfuri, ziare, animale mici i p s ri, care se transport cu vagonul de bagaje ata at trenurilor de c l tori. Forma i con inutul transportului de mesagerii sunt stabilite prin instruc iunile i regulamentele c r u ului (Instruc iunea nr. 152 pentru transportul expedi iilor de mesagerii pe calea ferat i Tariful local de bagaje i mesagerii). Contractul de transport de mesagerii este contractul prin care c r u ul profesionist c ile ferate se oblig s transporte n schimbul unui pre n untrul unui termen, pn la o anume distan , mesageriile coletele ce i-au fost predate n acest scop de c tre expeditor.

Contractul de transport mesagerii se ncheie n acelea i condi ii, ca i contractul de transport bagaje. Documentul de transport care poart denumirea de buletin de mesagerie cuprinde prevederi asem n toare cu cele ale scrisorii de tr sur . El este format din patru p r i, i anume: - cuponul de control care se opre te la sta ia de predare pentru a fi napoiat cu contul lunar, la serviciul de verificare a veniturilor; 51 - unicatul care nso e te transportul i se nmneaz destinatarului; - avizul i adeverin a de primire, care nso e te transportului; - copia, care se re ine la sta ia de predare; - duplicatul, care se pred expeditorului dup primirea i plata tarifului de transport. Buletinul de mesagerii este un formular tip ce se completeaz de c tre expeditor, fiind obligatorii urm toarele men iuni: sta ia de expedi ie i cea de destina ie, num rul, felul ambal rii i greutatea coletelor, con inutul coletelor, valoarea ramburs rii sau a interesului de eliberare; indicarea documentelor anexate, data i semn tura expeditorului. Pentru transporturile de bagaje i colete cu ziare, efectuate cu trenuri automate rapide, nu se admite modificarea contractului de transport. La celelalte trenuri, n cazul expedi iilor de mesagerie, expeditorul poate dispune schimbarea destinatarului, precum i napoierea expedi iei de la sta ia de destina ie. La destina ie, coletele de mesagerie sunt eliberate destinatarului, pe baza buletinului de mesagerii. Termenul de ridicare a coletelor este de 24 de ore de la sosirea lor n sta ia de destina ie; orice dep ire a termenului liber de magazinaj, ndrept e te calea ferat s pretind taxa de magazinaj. n cazul n care mesageriile nu se ridic n termen de 30 de zile de la sosirea lor la destina ie, iar n cazul m rfurilor perisabile, chiar mai repede, c r u ul este n drept s procedeze la valorificarea lor; satisf cndu- i cu preferin crean ele sale din pre ul ob inut. R spunderea c r u ului pentru pierderea total sau par ial a coletelor ori pentru avarierea lor, ca i exonerarea lui de r spundere este angajat n acelea i condi ii ca i pentru transportul de bagaje. V. Contencios. Reclama ii. Ac iuni 1. No iuni introductive Neexecutarea obliga iilor ce decurg din contractul de transport sau ndeplinirea lor neconform pierderea sau avarierea lucrurilor transportate, accidentarea c l torilor sau ntrzierea transporturilor ori plata neregulat a pre ului dau na tere la litigii care se rezolv pe baza reclama iei administrative sau a ac iunii n justi ie, dup reguli i principii specifice, de c tre organele administrative sau jurisdic ionale prev zute de lege. Acest sistem de rezolvare a litigiilor n scute din contracte pe baza reclama iei administrative sau ac iunii n justi ie, pe baza unei proceduri contradictorii este numit uneori i n cazul litigiilor comerciale, contencios. 2. Ac iunile ce deriv din contractul de transport au ca scop s lichideze preten iile p r ilor cu privire la daunele suferite de ele datorit neexecut rii condi iilor i clauzelor contractuale, dac nu s-a putut ajunge la o solu ie amiabil ori nu au fixat, n prealabil, prin contract, o sum cu titlul de daune. Aceste ac iuni pot avea ca obiect preten ii ce decurg din executarea necorespunz toare a contractului de transport, plata neregulat a presta iei sau

a accesoriilor, desp gubiri pentru pierderea ori avaria m rfurilor transportate ori distrugerea vehiculului n care au fost transportate m rfuri periculoase prin natura lor explozibili, desp gubiri rezultnd din accidentarea unor persoane, precum i ac iuni de restituire a unor desp gubiri pl tite pentru pagubele 52 produse de al i c r u i, adic att ac iuni de desp gubire, ct i ac iuni n regres. 3. Ac iunile n daune, prin care reclamantul cere desp gubiri c r u ului sunt cele mai frecvente. Expeditorul sau destinatarul sunt n drept s pretind daune pentru neexecutarea sau executarea necorespunz toare a contractului de transport. Aceste ac iuni se pot referi la obliga ia de executare a transportului nc rc turii la destina ie sau la obliga ia de paz a lucrurilor, la pierderi sau avarii sau la eliberarea lor n aceea i cantitate i calitate, precum i la obliga iile accesorii. Preten iile reclamantului pot avea ca obiect diferen e de taxe de transport, ncasate de c r u peste limitele legale, ori desp gubiri pentru accidentele constnd n r nirea sau moartea c l torului, produse n timpul transportului. Calitatea de reclamant n transportul de m furi revine n cursul deplas rii, expeditorului sau destinatarului care, a aderat la contractul de transport, iar dup ajungerea n sta ia de destina ie, celui ce de ine n mod legitim documentul de transport, de regul , destinatarul, care prime te titlul odat cu eliberarea m rfii de c tre c r u . Documentele de transport la ordin i la purt tor, ca de exemplu, conosamentul pot s se g seasc n mna unui ter care a dobndit marfa nc din perioada transportului. Pe baza acestor documente, ter ul poate avea calitatea de reclamant contra c r u ului. 4. Excep ii privind exerci iul dreptului la ac iune (fine de neprimire) Legiuitorul comercial a stabilit n contractul de transport de m rfuri dou reguli care limiteaz dreptul la ac iune mpotriva c r u ului i anume: A) dec derea din dreptul la ac iune n daune, n cazul n care destinatarul a primit marfa i nu a reclamat pierderea sau avaria la eliberarea m rfii sau cel mai trziu n 5 zile de la primirea ei de c tre destinatar; B) limitarea prescrip iei dreptului la ac iune la un termen foarte scurt. A. Excep ii privind dec derea din dreptul la ac iune Art. 440 Cod comercial prevede c plata transportului i primirea f r rezerv a lucrurilor transportate, chiar cnd plata transportului a fost f cut nainte, sting orice contraac iune a c r u ului, dac nu s-a reclamat pierderea sau avarierea, la eliberarea lucrurilor de c tre c r u sau cel mai trziu 5 zile dup primirea lor de c tre destinatar. Art. 91 alin. 1 din Regulamentul de transport pe c ile ferate prevede c Acceptarea bagajelor sau a m rfii de c tre cel ndrept it stinge orice drept la ac iune izvort din contractul de transport pe c ile ferate, n caz de pierdere par ial , de avarie a m rfii sau de dep ire a termenului contractului de transport, respectiv eliberarea cu ntrziere. Cu toate acestea, dreptul la ac iune nu se stinge: 1. n caz de pierderi par iale sau de avariere a m rfii, dac : a) pierderea sau avarierea m rfii au fost constatate nainte ca cel ndrept it s fi primit marfa; b) constatarea care trebuia s fie f cut a fost omis din vina c ii ferate;

c) n caz de reclama ie pentru pagube neaparente, a c ror existen este constatat dup primirea bagajelor sau m rfii de c tre cel ndrept it; 53 d) dovede te n plus, c paguba s-a produs pe parcursul transportului. 2. Cererea de constatare se face, de ndat ce se descoper paguba i nu mai trziu de 3 zile de la primirea bagajelor sau 5 zile de la acceptarea m rfii. 3. n caz de eliberare cu ntrziere a bagajului, dac cel ndrept it, n termen de 21 de zile i valorific drepturile. 4. n caz de dep ire a termenului contractului de transport la expedi iile de marf , dac cel ndrept it, n termen de 60 de zile i a valorificat drepturile la una din c ile ferate prev zute de regulament. 5. Dac cel ndrept it dovede te c paguba are drept cauz un dol sau culp grav imputabil c ii ferate. 6. Dac n timp de 14 zile dup sosirea trenului cu care trebuia s soseasc bagajele, acestea nu au fost cerute n sta ia de destina ie. Dispozi iile art. 440 Cod comercial privind stingerea ac iunii sunt aplicabile, dac : - destinatarul a avut cuno tin de pagub ; - recep ia m rfii s-a f cut efectiv; ratificndu-se n acest fel modul n care a executat c r u ul contractul; - destinatarul s pl teasc toate sumele pretinse de c r u pentru transport. Destinatarul nu va fi dec zut din dreptul de a introduce ac iunea, chiar dac cele trei condi ii sunt ndeplinite, cnd: a) c r u ul folose te manopere dolosive sau frauduloase pentru a-l determina pe destinatar s ridice lucrurile f r a face rezerve. Dreptul de a face rezerve este acordat de legiuitor destinatarului i n consecin , pot fi exprimate n orice form : n scris sau verbal; totu i, dac transportatorul refuz s ia act de ele, destinatarul este obligat s le fac n scris pentru a putea proba c a f cut aceste rezerve. Rezervele vor purta asupra avariei i pierderii par iale a m rfurilor, precum i asupra nt rzierilor. n rezerve se specific i prejudiciul suferit de destinatar. Rezerva poate fi nscris n documentul de transport sau ntr-un act separat, dar nu nainte de recep ionarea lucrurilor. C r u ul poate accepta expres sau tacit rezerva f cut , f r ca prin aceasta s se conchid c pierderile sau avariile s-au produs n timpul transportului. b) c r u ul din eroare elibereaz un colet n locul celui expediat destinatarului; c) c r u ul, cu rea credin nlocuie te con inutul unui colet cu o marf de calitate inferioar ; d) destinatarul este mpiedicat printr-un caz de for major s fac verificarea; e) recep ia lucrului nu se face de c tre destinatar sau de c tre reprezentantul lui, ci de c tre o persoan str in ; f) destinatarul solicit judec torului n condi iile art. 71 Cod comercial s se constate calitatea n care se afl marfa de c tre unul sau mai mul i exper i n termenul de 5 zile. 54

Calitatea de reclamant poate apar ine i c r u ului pentru achitarea taxei de transport nepl tite sau activit ii accesorii i adiacente, cum ar fi avizarea n alte localit i, transbordarea, desc rcarea, care decurg tot din contractul de transport. Astfel de ac iuni sunt mai rare, deoarece c r u ul dispune de mijloace mai eficiente pentru ob inerea sumelor ce le reclam : dreptul de reten ie asupra nc rc turii pn la completa lui achitare. C r u ul are ac iune n daune contra expeditorului destinatarului sau c l torului i n cazul n care ace tia au degradat mijlocul de transport cu marfa transportat sau prin ac iunile lor. Dreptul c r u ului la ac iune pentru plata sau diferen e n completarea taxei de transport exist independent de cauza care a determinat o astfel de situa ie: eroare de calcul sau n aplicarea tarifelor, indicarea altei m rfi dect cea real pentru a beneficia de un tarif mai redus etc. 5. Ac iunea n regres 1. Art. 423 Cod comercial declar responsabil pe c r u i de faptele c r u ilor succesivi i de ale oric rei persoane c reia i-a ncredin at efectuarea transportului. Art. 436 alin. 1 Cod comercial adaug c orice cerere de desp gubire trebuie ndreptat contra primului sau ultimului c r u , ori chiar n contra c r u ului intermediar, cnd se face dovada c paguba s-a produs n timpul ct a f cut el transportul. El are ns o ac iune n regres contra celorlal i c r u i succesivi pentru sumele pl tite cu titlu de desp gubiri clientului, corespunz tor pagubei cauzate pe por iunea de itinerar parcurs cu mijloacele lui, iar dac distinc ia nu este posibil , desp gubirea este repartizat ntre to i c r u ii. Calitatea de reclamant revine c r u ului solvens. Ceilal i c r u i succesivi chema i s restituie cota parte din desp gubiri au calitatea de pr i. Regulamentul de transport al c ilor ferate, n art. 95-96, prevede: a) regresul n caz de pierdere sau avarie i b) regresul n caz de dep ire a termenului contractului de transport. Astfel, potrivit art. 95 alin. 1 Calea ferat care a pl tit o desp gubire pentru pierderea total sau par ial a m rfii ori pentru avarierea ei, n baza Regulamentului, are drept de ac iune n regres mpotriva c ilor ferate care au participat la transport. Dispozi iile acestui articol se aplic i n caz de desp gubire pentru dep irea contractului de transport. Dac aceasta a fost cauzat de mai multe c i ferate, desp gubirea este repartizat ntre aceste c i ferate propor ional cu durata ntrzierii pe liniile respective. 2. Procedura ac iunii n regres poate fi simplificat n condi iile stabilite de art. 436 alin. 2 Cod comercial. Potrivit acestui text orice c r u chemat a r spunde de fapte care nu sunt ale sale, are facultatea de a chema n garan ie sau pe c r u ul care l-a precedat imediat sau pe c r u ul intermediar r spunz tor de pagub . Prin urmare, c r u ul chemat s r spund de desp gubirile reclamate i poate chema n garan ie pe ceilal i c r u i, care urmeaz s r spund fie exclusiv, fie fiecare n parte pentru prejudiciul suferit de client. 55 3. Competen a n materie de ac iuni n regres. Instan a competent pentru solu ionarea ac iunii n regres este instan a de sediu a c ii ferate

mpotriva c reia se introduce ac iunea. Aceast instan este singura competen pentru toate ac iunile n regres, chiar i a altor c i ferate, privind acela i obiect. C ile ferate pot deroga prin n elegeri, de la dispozi iile referitoare la ac iunile n regres reciproce, cu excep ia ac iunii n regres referitoare la cererea de desp gubire exercitat de cel ndrept it, care se judec potrivit normelor de drept comun. 4. Reclama ia administrativ 1) Expeditorul sau destinatarul pentru valorificarea dreptului lor la desp gubiri contra c r u ului au dou mijloace: a) ac iunea n justi ie sau b) reclama iile administrative adresate administra iei societ ii comerciale de transporturi. Potrivit Regulamentului de transport pe calea fert i Codului aerian aprobat prin O.G. nr. 29/22.08.1997, reclama ia administrativ este o procedur obligatorie de solu ionare a litigiilor care rezult din neexecutarea sau executarea necorespunz toare a obliga iilor asumate de c r u i numai n cazul unei solu ii nesatisf c toare sau necomunic rii unui r spuns n termen de 3 zile, peti ionarul se poate adresa organelor de jurisdic ie competente. 2) Reclama ia este un mijloc practic i expeditiv de a rezolva preten iile p r ii pagubite deoarece ofer administra iei c r u ului posibilitatea de a cunoa te prin cercet rile ce le face, modul de producere a pagubei i s rezolve diferendul pe cale amiabil , prin satisfacerea cererii reclamantului. Reclama ia administrativ , motivat i netimbrat , se adreseaz administra iei transportatorului (CFR) n scris, cererea cuprinznd toate elementele necesare unei ac iuni, nso it de documentul de transport (scrisoarea de tr sur sau alte acte doveditoare), prin care se justific temeinicia reclama iei, inclusiv actul de constatare al pagubei, n original sau n copie legalizat . Termenul de depunere a reclama iei este de 3 luni de la data prev zut n Regulamentul de transport, iar c r u ul are obliga ia s o rezolve n termen de 3 luni, f r a fi necesar prezen a reclamantului. Reclama iile privind excep iile de marf f cute de alte persoane dect cele ndrept ite potrivit regulamentului nu sunt luate n considerare dect dac ele sunt nso ite de o declara ie, pe o fil separat , prin care cel ndrept it consimte ca suma de plat s fie v rsat reclamantului. Aceast declara ie, cu semn tura peti ionarului legalizat , dac se cere de c tre c r u , trebuie s fie ntocmit n conformitate cu dispozi iile legale. 3. Efectele reclama iei a) C r u ul (calea ferat ) este obligat s examineze cererile de desp gubiri, urgent, chiar nainte de termenul de 3 luni i b) Reclama ia ntrerupe prescrip ia att timp, ct nu este rezolvat . Prescrip ia se ntrerupe prin reclama ie, att pentru pierderea sau avarierea m rfii, v t marea c l torilor, ntrzierea transportului, ct i pentru preten ia de restituire a pre ului perceput de calea ferat ca tax de transport. 4. Prescrip ia dreptului la ac iune 56 1) Prescrip ia extinctiv a dreptului la ac iune limiteaz perioada n care o persoan fizic i juridic poate s - i exercite un drept pe cale de constrngere, pe calea unei ac iuni civile sau comerciale. n contractul de transport, acelea i motive care l-au determinat pe legiuitor s prevad dec derea destinatarului din dreptul la ac iune n daune au impus n termene

de prescrip ie foarte scurte, pentru acelea i ac iuni. 2) Domeniul prescrip iei extinctive Ac iunile derivnd din actele care sunt comerciale, chiar i numai pentru una din p r i, se prescriu pentru toate p r ile contractante n conformitate cu dispozi iile legii comerciale. n sensul art. 945 Cod comercial, prescrip ia extinctiv stabilit de legile comerciale include n sfera sa actele de comer obiective i subiective, actele conexe i actele mixte la care particip un comerciant i un necomerciant. Actele comerciale mixte sunt frecvente mai ales n transporturile cu persoane i bazate, un mare num r de c l tori nefiind comercian i. 3) Termenele de prescrip ie n transporturi Termenele de prescrip ie extinctive comerciale sunt grupate n termene ordinare de prescrip ie i termene scurte de prescrip ie. La rndul s u, categoria termenelor scurte de prescrip ie cuprinde prescrip iile scurte de drept comun i prescrip ii scurte particularizate n func ie de natura transportului: feroviar, rutier, naval sau aerian. a) Termenul ordinar de prescrip ie, de drept comun este, potrivit art. 3 alin. 1 din Decretul nr. 167/1958 de 3 ani i n materie comercial (transporturi) i ncepe s curg de la data cnd se na te dreptul la ac iune; b) Termene scurte de prescrip ie derivate din contractul de transport. Art. 956 Cod comercial prevede pentru ac iunile derivate din transportul de m rfuri, intentate mpotriva c r u ului, o prescrip ie de 6 luni i un an, dup distinc iile prev zute de acest articol. Art. 4 alin. 1 lit. e) din Decretul nr. 167/1958 prevede c orice ac iune izvort dintr-un contract de transport pe cale ferat , aerian, auto sau naval ndrept it contra transportatorului de o persoan fizic sau o persoan juridic se prescrie prin 6 luni, indiferent dac se refer la transportul propriu-zis sau la presta ii accesorii i adiacente transportului. termenul de prescrip ie este de un an dac se refer la un contract de transport ce urmeaz s fie executat succesiv, cu mijloace de transport diferite (n trafic combinat). Termenul de prescrip ie de 6 luni se aplic i n cazul ac iunilor n regres, de un transportator contra altui transportator n urma unor prejudicii suferite prin plata de desp gubiri c tre clien i. Termenul de prescrip ie de 6 luni se practic i n ce prive te ac iunile pentru restituirea taxei de transport gre it calculate i ncasate deoarece rezult tot din contractul de transport. Ac iunile c r u ului mpotriva expeditorului sau destinatarului se prescriu n termenul de drept comun, n m sura n care nu exist o derogare care stabile te n termen mai scurt. Termenul de drept comun, n cazul prescrip iei dreptului de ac iune al c r u ului mpotriva clien ilor este de 3 57 ani, prev zut de art. 3 alin. 1 din Decretul nr. 167/1958, aplicabil ac iunilor prin care se valorific un drept de crean . n ce prive te termenul de prescrip ie de 18 luni, aplicabil, potrivit dispozi iilor art. 3 alin. 1 din Decretul nr. 167/1958, n raporturile dintre organiza iile socialiste, a r mas f r obiect, deoarece organiza iile socialiste au fost desfiin ate. Prin Decizia nr. 72/05.07.1994, publicat n M.Of. nr. 284 din 06.10.1994, Curtea Constitu ional a re inut c ra iunea reglement rii unui termen de prescrip ie mai scurt de 18 luni pentru raporturile dintre

organiza iile socialiste a fost aceea a ndeplinirii planului de dezvoltare economic social ce reclam o valorificare ct mai rapid a drepturilor. ns , prin Legea nr. 15/1990, unit ile economice de stat au fost reorganizate sub form de regii autonome i societ i comerciale, astfel nct dispozi iile din Decretul nr. 167/1958, referitoare la raporturile dintre organiza iile socialiste nu- i mai pot g si aplicarea din moment ce acestea din urm au disp rut de pe scena raporturilor juridice. Este o aplicare a regulei ubi cessat ratio legis, ibi cessat lex. Noua Constitu ie, ca i ntreaga legisla ie de dup decembrie 1989 nu se mai refer la organiza iile socialiste, iar art. 134 alin. (1) din Constitu ie stabile te c economia Romniei este o economie de pia . Pe de alt parte, art. 41 alin. (1) din legea fundamental prevede c proprietatea privat este ocrotit n mod egal de lege, indiferent de titular care exist n prezent, n art. 3 alin. 1 din Decretul nr. 167/1958 sub raportul duratei termenului de prescrip ie. A a fiind, urmeaz ca n domeniul prescrip iei s se aplice, dup caz, normele privitoare la prescrip ia extinctiv care decurg din natura civil sau comercial , a raportului juridic n leg tur cu care s-a n scut litigiul. n baza acestor motive, Curtea Constitu ional a admis excep ia de neconstitu ionalitate i a constatat c dispozi iile privitoare la termenul de prescrip ie de 18 luni din art. 3 alin. 1 al Decretului nr. 167/1958 sunt abrogate n temeiul art. 150 alin. (1) din Constitu ie. Literatura juridic cu unele excep ii a considerat pe deplin justificat c termenele scurte de prescrip ie extinctiv prev zute de art. 3 alin. 1 i art. 3 din Decretul nr. 167/1958, inclusiv termenul de 18 luni privind raporturile dintre organiza iile socialiste au fost abrogate implicit sau au r mas f r obiect ca urmare a adopt rii noii Constitu ii n anul 1991. Excep ii: De la regula prescrip iei de 6 luni i respectiv un an, prev zut de art. 956 Cod comercial privind dreptul de ac iune contra c r u ilor, derivnd din contractul de transport, exist urm toarele excep ii: - dac s-a ncasat de dou ori taxa de transport sau o penalitate aplicat ca urmare a nc lc rii unei obliga ii izvorte din contractul de transport. Ac iunea de restituire a celei de-a doua pl i nu se mai ntemeiaz pe contractul de transport, ci pe mbog irea f r just cauz , iar termenul de prescrip ie este de 3 ani; - n cazul cnd se solicit plata unor penalit i derivate din nendeplinirea obliga iilor n scute din programarea transporturilor; 58 - cnd prejudiciul a fost generat prin dolul sau culpa grav a prepu ilor c r u ilor, ac iunea n daune are izvorul n fapta ilicit a acestora, iar termenul de prescrip ie este cel de drept comun 3 ani. 4. Termene scurte de prescrip ie, diferen iate n raport cu natura transportului n transporturi, termenele sunt particularizate, n raport cu felul transportului. 1) Transportul feroviar a) Art. 93 din Regulamentul de transport pe calea ferat prevede c prescrip ia ac iunii pentru expedi iile de m rfuri este de un an. Cu toate acestea, prescrip ia este de 2 ani n ceea ce prive te ac iunea:

- pentru plata unui ramburs ncasat de calea ferat de la destinatar; - pentru plata unui rest din pre ul unei vnz ri efectuate de calea ferat ; - ntemeiat pe o pagub rezultat dintr-o ac iune sau omisiune comis , fie cu inten ia de a provoca o pagub , fie avnd reprezentarea c ar putea rezulta o astfel de pagub ; - ntemeiat pe unul din contractele de transport anterioare repred rii. 5. Prescrip ia ac iunii pentru c l tori i bagaje b) Ac iunile pentru daune interese, ntemeiate pe r spunderea c ii ferate, n caz de moarte i r nire grav a c l torilor se prescriu: - pentru c l tori n 3 ani socoti i din ziua urm toare celei n care s-a produs accidentul; - pentru ceilal i ndrept i i, n 3 ani socoti i din ziua urm toare celei n care s-a produs decesul c l torului. Celelalte ac iuni care izvor sc din contractul de transport sunt prescrise dup trecerea unui an. Cu toate acestea, prescrip ia este de 2 ani, dac ac iunea este ntemeiat pe o pagub rezultat dintr-un act, dintr-o ac iune sau omisiune, comis cu inten ia de a provoca o astfel de pagub , fie avnd cuno tin c ar putea rezulta o astfel de pagub i acceptnd producerea ei. 2) Transportul rutier n cazul transportului rutier, n lipsa altor reglement ri, prescrip ia ac iunii este cea prev zut de art. 956 Cod comercial, de 6 luni pentru deplas rile ce se circumscriu n limitele Europei i de 1 an pentru distan e mai mari, sub rezerva excep iilor indicate de text. Conven ia referitoare la contractul interna ional de m rfuri (C.M.R.) prevede c termenul de prescrip ie a dreptului la ac iune izvort din contractul de transport rutier interna ional de m rfuri este de un an, iar n caz de dol sau culp grav din partea p r ii prte termenul de prescrip ie este de 3 ani. 3. Transportul aerian Ac iunile n daune izvorte din contractul de transport aerian se prescriu, potrivit art. 45-47 Cod aerian aprobat prin O.G. nr. 29/22.08.1997, n conformitate cu prevederile dreptului comun pentru transporturile aeriene interne, iar pentru transporturile aeriene interna ionale n conformitate cu conven iile i n elegerile interna ionale la care Romnia este parte. Potrivit Conven iei de la Var ovia, dreptul la ac iune n desp gubire se prescrie n 59 termen de 2 ani, termenul ncepnd s curg de la sosirea la destina ie a aeronavei sau din ziua n care ar fi trebuit s soseasc ori din ziua ntreruperii transportului. 4. Transportul maritim a) n transportul maritim de m rfuri efectuat n temeiul contractului de navlosire, termenul de prescrip ie al ac iunii este potrivit art. 954 alin. 1 Cod comercial de un an att pentru contractul charter by demise, ct i pentru contractul voyage charter (navlosire convenit pentru una sau mai multe c l torii determinate prin Conven ia p r ilor. Ac iunile rezultnd din contractul de nchiriere a unui vas se prescriu prin trecerea unui an de la mplinirea c l toriilor. Aceste dispozi ii nu sunt aplicabile transportului maritim de m rfuri efectuat cu navele de linie, deoarece aceast categorie de opera iuni dep e te sfera contractelor de nchiriere la care se refer art. 954

alin. 1 Cod comercial. b) Prescrip ia pentru transportul maritim de m rfuri cu nave de linie este reglementat de art. 956 alin. 1 Cod comercial, termenele de prescrip ie fiind de 6 luni i un an dup distinc iile ar tate mai sus. c) Dreptul la ac iune pentru daune rezultate din opera iunile conexe transportului maritim de m rfuri: furnizarea de provizii, lemn rie, combustibil i alte lucruri necesare pentru repara ii sau pentru preg tirea navei pentru c l torie, ca i pentru plata de alimente date marinarilor din ordinul c pitanului se prescriu, printr-un termen de un an, de la data livr rii m rfurilor (art. 955 Cod comercial). d) Dreptul la ac iune pentru plata de daune cauzate prin abordarea navei maritime se stinge, potrivit art. 952 i 677 Cod comercial n termen de un an. Acest termen curge din ziua protestului de mare sau reclama iei depuse de reprezentantul navei care a suferit coliziunea, n primul post de acostare. e) Dreptul la ac iunea pentru contribu ia la avariile comune se stinge potrivit art. 952, 659 Cod comercial, n termen de un an de la data cnd nava a fost complet desc rcat . f) Dreptul la ac iunea pentru plata de daune, cheltuieli sau retribu ii datorate pentru asisten sau salvarea navei ori nc rc turii se stinge printr-un termen de un an, prev zut de O.G. nr. 42/1997 privind naviga ia civil . Termenul este de 3 luni pentru restituirea bunurilor salvate. Ac iunile n justi ie derivnd din transportul maritim de persoane sunt supuse termenului de prescrip ie extinctiv de 3 ani, prev zut de art. 3 alin. (1) din Decretul nr. 167/1958 care nlocuie te dispozi iile art. 947 Cod comercial abrogat implicit. 6. nceputul prescrip iei extinctive Prescrip ia extinciv ncepe s curg , n transporturile de m rfuri i bagaje, potrivit art. 7 din Decretul nr. 167/1958 de la data cnd se na te dreptul la ac iune, adic din ziua n care a expirat termenul de eliberare a m rfurilor sau bagajelor c tre destinatar la transporturile de c l tori, n caz de accident, din ziua producerii lui i pentru restituirea taxei de transport din ziua pl ii. n toate celelalte cazuri, prescrip ia ncepe s curg din ziua n care a 60 fost cunoscut paguba. Termenul prescrip iei la ntrziere ncepe s curg din momentul n care destinatarul a primit lucrurile. Prescrip ia extinctiv a dreptului la ac iune este susceptibil de suspendare conform art. 13 din Decretul nr. 167/1958 i de ntrerupere conform art. 16 din acela i decret, pentru cauzele ar tate n aceste texte de lege. 7. Efectele prescrip iei Prescrip ia are efect, liberator, extinctiv n sensul c prin trecerea termenului defipt pentru a prescrie ac iunile p r ilor din contractul de transport sunt stinse. Prescrip ia nu este achizitiv , deoarece dreptul de proprietate al expeditorului sau destinatarului nu se prescrie n folosul c r u ului. Prin prescrip ia extinctiv se sting ac iunile personale care rezult din contractul de transport i nu ac iunile reale care apar in proprietarului m rfurilor, indiferent c acesta este expeditorul, destinatarul sau o ter persoan . Excep ia prescrip iei nu se ridic din oficiu, ci de partea interesat ,

deoarece pentru aplicarea ei trebuie dovedite unele mprejur ri, iar reclamantul are dreptul la contraprob . 8. ncetarea contractului de transport 1. Contractul de transport de m rfuri, de bagaje i c l tori nceteaz ca urmare a producerii efectelor sale; respectiv n momentul ajungerii c l torului la destina ie sau eliber rii m rfurilor ori bagajelor de c tre c r u i primirii lor efective de c tre destinatar. Chiar dac ridicarea m rfurilor ori bagajelor de c tre destinatar s-ar face cu ntrziere, acest fapt nu are drept efect ncetarea contractului de transport, dup cum nici avizarea sosirii m rfii nu are acest efect. C r u ul are obliga ia s elibereze marfa sau bagajul destinatarului care prezint documentul de transport. Dac destinatarul nu prezint n termenul convenit s primeasc nc rcatura, c r u ul este n drept s descarce marfa i s o depoziteze, n lipsa destinatarului, avnd drept s perceap loca ii. Dac destinatarul nu ridic marfa depozitat n termenul prev zut de regulamentul de transport, c r u ul are dreptul s o vnd , iar suma s o consemneze la dispozi ia destinatarului. 2. Contractul de transport poate nceta i atunci cnd executarea lui a devenit imposibil de realizat, ca urmare a unei cauze str ine de voin a c r u ului: for a major , cazul fortuit, fapta expeditorului sau faptul unui ter . 3. n sfr it, contractul de transport nceteaz n cazul pierderii lucrului, indiferent dac aceasta este fortuit sau culpabil , deoarece nu se poate concepe un contract f r un obiect asupra c ruia s se exercite dispozi iile contractuale. Dac pierderea s-a produs din culpa unei din p r i, partea n culp va putea fi obligat la daune. Prin pierdere se n elege nu numai distrugerea lui material , ci orice imposibilitate de a-l folosi potrivit destina iei. Momentul ncet rii contractul de transport prezint importan dintr-un ndoit punct de vedere: a) din punctul de vedere al r spunderii c r u ului, deoarece odat marfa eliberat i primit efectiv de c tre destinatar, c r u ul nu mai r spunde fa de aceasta dect n baza art. 998 Cod civil, deci orice reclama ie contra 61 c r u ului trebuie s fie dovedit i cauza prejudiciului suferit de reclamant trebuie s fie o culp a prepu ilor c r u ului; b) din punctul de vedere al calcul rii termenelor de prescrip ie ale ac iunilor n daune pentru v t mare i pierdere par ial . Bibliografie 1. Florin F ini i Dreptul transporturilor, Ed. Funda iei Romnia de Mine, Bucure ti, 2002 2. Florin F ini i Dreptul transporturilor practic judiciat , Ed. Funda iei Romnia de Mine, Bucure ti, 2001 3. Florin F ini i Transportul rutier ghid legislativ, Ed. Funda iei Romnia de Mine, Bucure ti, 2002 4. Florin F ini i Transportul aerian ghid legislativ, Ed. Funda iei Romnia de Mine, Bucure ti, 2002 5. Tonel Ciobanu Dreptul transporturilor, Ed. Antet, Bucure ti, 2000 6. Octavian C p n Dreptul transporturilor, Ed. Lumina Lex, Bucure ti, 2000