Considerando a falta de informações específicas sobre as ocorrências de falha de comunicação entre

piloto e Centro de Controle que teriam ocorrido nas datas mencionadas, o CINDACTA II entende
ser suficiente verificar os registos do SMO para levantamento das alterações ocorridas no ACC-CW
nos dias em questão e, a partir das informações lançadas nesses dias, descrever as providências
comumente adotadas para solucionar os problemas:

04 de novembro de 2006:
Consta os registros:
a - A Frequência 133.8Mhz apresenta interferência intermitente de conversa telefônica. Ficando indisponível
para operação no setor 05.
Resolução em 11/11/2006: Enquanto se aguardava os trabalhos da ANATEL para sanar os problemas de
interferência, o ACC-CW contava com a freqüência primária 127,2 MHz para operação no Setor 05.
b - A Frequência 135.7 apresenta interferência intermitente de conversa telefônica, inclusive com sinal de
discagem e tom. Ficando indisponível para uso no setor 01.
Resolução em 05/12/2006: Enquanto se aguardava os trabalhos da ANATEL para sanar os problemas de
interferência, o ACC-CW contava com a freqüência primária 127,4 MHz para operação no Setor 01.
c - Frequência 129,25 de JATAÍ FORAR às 2029Z.
Resolução em 13/11/2006: O ACC-CW contava com a freqüência secundária 133,3 MHz para operação no
Setor 07.
Consta os relatos:
d - Às 1025Z interferência de Rádio Amador na QRG 134.15Mhz entre as posições NIBGA e BROCK.
Resolução: qualquer informação relevante extraída dos casos de interferência são levadas ao conhecimento
da ANATEL. Os casos momentâneos de interferência exigem a atuação rápida do Controlador de Vôo, que
orienta, se assim for o caso, a troca da freqüência em uso pela alternativa.
e - Interferência de telefonia durante todo o turno nas QRG 133.8Mhz e na 135.7Mhz, interferindo e
bloqueando as comunicações do ACCCW com as aeronaves, ficando ambas indisponíveis para a operação
no setores 05 e 01 respectivamente.
Resolução: ambos os setores contam com freqüências alternativas, como relatado nos itens anteriores.
f - A Freq. 129,25 ficou FORAR das 1800Z até às 1900Z para realinhamento da Frequência.
Resolução: O ACC-CW contava com a freqüência secundária 133,3 MHz para operação no Setor 07.

14 de novembro de 2006:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 14/11/2006 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - TAM 8026 ATRAVESSOU TODO SETOR 05 SEM COMUNICAÇÃO, APÓS PERDER CONTATO RÁDIO
NO SETOR 4.
Resolução: os meios de comunicações destinados à cobertura do Setor 05 estavam em plena operação. O
caso exposto pode, perfeitamente, ter se tratado de falha no equipamento de bordo da aeronave, tendo sido
tomados os procedimentos de separação de aeronaves para evitar incidentes.
b - ÀS 11:42Z AGRUPADO SETOR 4 E 8 DEVIDO INTERFERÊNCIA NA QRG 133,8 (ININTELIGÍVEL), O
QUE OCASIONOU RESTRIÇÃO NAS DECOLAGENS DE CONGONHAS (1152Z) E GUARULHOS (1203Z)
DE 5 EM 5 MINUTOS.
Resolução: cada setor possui uma freqüência primária e secundária, cujas capacidades são equivalentes.
Neste caso, como as freqüências dos setores 4 e 8 possuem as mesmas capacidades, o ACC-CW utilizou
outras 2 freqüências (126,1 MHz e 134,15 MHz) para o controle da região quando na indisponibilidade da
freqüência 133,8 MHz.
c - O VRG2126 (FL360/2514S/04847W) reportou, às 0043Z, receber interferência na QRG134.15 da rádio
FM 92.7.
Resolução: qualquer informação relevante extraída dos casos de interferência são levadas ao conhecimento
da ANATEL. Os casos momentâneos de interferência exigem a atuação rápida do Controlador de Vôo, que
orienta, se assim for o caso, a troca da freqüência em uso pela alternativa.

19 de novembro de 2006:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 19/11/2006 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.

01 de dezembro de 2006:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 01/12/2006 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.

04 de dezembro de 2006:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 04/12/2006 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - Freqüência 133.30 saiu às 1200Z, sendo reestabelecida às 1220Z, apresenta problemas de recepção e
transmissão, a freqüência 129.25 apresenta problemas na recepção e transmissão, principalmente, próximo
de CGR o que ocasionou transtornos nas coordenações com as aeronaves e o setor 7, então o setor
passou a operar com autorizações de 15 em 15 min a partir das 1320Z para as aeronaves em vôo IFR,
sendo que para vôos VFR passaram a ser autorizados normalmente, porém algumas aeronaves não
aceitaram a decolagem nestas condições. O ACCBS solicitou aos tráfegos que ingressariam na FIR BS na
posição BRU e PONEI separação entre os mesmos de 10 em 10 min devido a problemas de frequência. Às
1333Z o VRG 2703 de CT/SP reportou tráfego desconhecido para o ACC no nível 170 em PNG.
Resolução: a separação de 10 em 10 min destina-se a reduzir o número de aeronaves controladas em
determinado setor. Esta redução aumenta a segurança quando há suspeita de indisponibilidade de qualquer
meio de comunicação. Se tivesse sido constatada a impossibilidade na execução do Controle do Tráfego
Aéreo, o Setor teria sido fechado para decolagem ou ingresso, o que não é o caso. Ainda neste caso, a
aeronave possuía a sua disposição a freqüência de emergência e plenas condições de uso.

12 de janeiro de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 12/01/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - Às 15:47Z as dep´s da TMASP foram suspensas em virtude da queda do TXM ocasionando perda das
freqüências do ACC; Restabelecido o TXM restabeleceram-se também as decolagens de CGO/GR de 5X5
min a partir das 16:08Z
Resolução: a distribuição de meios dentro de uma sala operacional é feita de modo a possibilitar a
comunicação com as aeronaves em vôo através duas ou mais posições operacionais. A indisponibilidade
de uma posição operacional não elimina a possibilidade de comunicação com as aeronaves do setor
corresponde. Além disso, uma vez constatada a instabilidade de um equipamento do SISCEAB, toma-se as
providências necessárias para garantir o nível de segurança, que no caso foi a suspensão das decolagens
de São Paulo para o Sul do país. Vale ressaltar também que a substituição do antigo sistema TXM pela
SITTI trouxe mais disponibilidade e conforto para os operadores de tráfego aéreo.
b - Às 20:02Z foram suspensas todas as decolagens de POA/FL/CT/CGO/GR/CG em virtude da queda do
TXM; Após MNT executada pela Técnica no equipamento VHF, restabeleceram-se as decolagens de CT
para SP e desta para CT às 22:20Z; Às 22:40Z, após várias inserções e manutenções efetuadas pela
Técnica, foi possível liberar as decolagens de de POA/FL/CT/CGO/GR de 15 em 15 min.
Resolução: a distribuição de meios dentro de uma sala operacional é feita de modo a possibilitar a
comunicação com as aeronaves em vôo através duas ou mais posições operacionais. A indisponibilidade
de uma posição operacional não elimina a possibilidade de comunicação com as aeronaves do setor
corresponde. Além disso, uma vez constatada a instabilidade de um equipamento do SISCEAB, toma-se as
providências necessárias para garantir o nível de segurança, que no caso foi a suspensão das decolagens
do Sul do país. Vale ressaltar também que a substituição do antigo sistema TXM pela SITTI trouxe mais
disponibilidade e conforto para os operadores de tráfego aéreo.

05 de março de 2007:
Consta os registros:
a - 128,15 rx entrecortada
Resolução em 13/03/2007: O ACC-CW contava com a freqüência secundária 135,1 MHz para operação
no Setor 06.

10 de março de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 10/03/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.

11 de março de 2007:
Consta os registros:
a - Freqüência 135.7, nos setores SW, N E NW de Porto Alegre apresenta chiado de fundo.
Resolução em 26/03/2007: O ACC-CW contava com a freqüência primária 127,4 MHz para operação no
Setor 01.

14 de março de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 14/03/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.

10 de abril de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 10/04/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.

11 de abril de 2007:
Consta os registros:
a - Frequências 121.5 MHZ, 127.4 MHZ e 135.7 MHZ ESTÃO FORAR - PANE CANAL EMBRATEL.
(DTCEA-CGU)
Resolução em 11/03/2007: A Empresa Embratel resolveu o problema de comunicação no mesmo dia
(exceto para a comunicação da freqüência 127,4 MHz). Entretanto, durante a falta de comunicação com o
DTCEA-CGU, o ACC-CW contava com as freqüências de HF disponíveis no Centro.
b - QRG 127,4MHz FORAR DUE pane Embratel, SATEC ciente. (UT-Passo Fundo)
Resolução em 11/03/2007: A Empresa Embratel resolveu o problema de comunicação no mesmo dia.
Entretanto, durante a falta de comunicação com a UT-Passo Fundo, o ACC-CW contava com a freqüência
secundária 135,7 MHz para operação no Setor 01.
c - QRG 127,4MHz FORAR DUE pana Embratel. (DTCEA-CGU)
Resolução em 12/03/2007: A Empresa Embratel resolveu o problema de comunicação para a freqU6ência
127,4 MHz no dia seguinte. Durante a falta de comunicação com o DTCEA-CGU, o ACC-CW contava com a
freqüência secundária 135,7 MHz para operação no Setor 01.
d - QRG 133,8MHz FOZ no ar e regulada com abafador alto para evitar interferência telefônica (baixo
alcance).
Resolução em 19/05/2007: a estação do DTCEA-FI é plenamente coberta pela estação do DTCEA-CTD,
não sendo fundamental para a comunicação bilateral. Portanto, não houve qualquer degradação da
comunicação com o ajuste de sensibilidade da freqüência no DTCEA-FI.

13 de abril de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 13/04/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - Às 07:34P as ACFTs TAM 3051 e PT-FTC (FL 340) reportaram forte chiado e interferência na QRG
134,15 (setor 4) sendo orientadas a chamar na QRG 132,8.
Resolução: tal como exposto nos itens anteriores, cada setor possui freqüência primária e secundária,
ficando a cargo do Controlador de Vôo a decisão pelo melhor meio a ser utilizado. Eventualmente, os
chiados ocorrem por interferências externas desconhecidas, sendo que grande parte das reclamações
findam sem intervenção técnica da Aeronáutica.

16 de abril de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 16/04/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - QRG 127.2MHZ,posição 2353S/05040W,O GLO1833(SBLO/SBCT) reportou clareza 2 com
interferências.
Resolução: o ACC-CW contava com a freqüência secundária 135,7 MHz para operação no Setor 01.

20 de abril de 2007:
Consta os registros:
a - FOZ DO IGUAÇU - SÍTIO - frequência 127.2 mhz foi desconectada por estar causando interferência na
mesma frequência de outros sítios.
Resolução em 05/06/2007: a estação do DTCEA-FI é plenamente coberta pela estação do DTCEA-CTD,
não sendo fundamental para a comunicação bilateral. Portanto, não houve qualquer degradação da
comunicação com a desconexão da freqüência no DTCEA-FI.
Consta os relatos:
b - Às 0120Z, o GLO7480 reportou interferência de rádio (fone: 56732711) nas QRG 126.40 e 134.15
Resolução: qualquer informação relevante extraída dos casos de interferência são levadas ao conhecimento
da ANATEL. Entretanto, nem toda a inteferência inviabiliza a comunicação bilateral entre Centro e aeronave.

21 de abril de 2007:
Consta os registros:
a - GLO7480 reportou interferência de rádio (fone: 56732711) nas QRG 126.40 e 134.15.
Resolução em 21/04/2007: Enquanto se aguardava os trabalhos da ANATEL para sanar os problemas de
interferência, o ACC-CW contava com a freqüência primária 132,8 MHz para operação no Setor 04 e 05.
Neste caso, especificamente, a interferência findou nos instantes seguintes.

22 de abril de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 22/04/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - 23:20Z - O GLO7471, SGAS/SBCT, FL390, passando próximo à Guarupuava, radial 287 de CTB,
110NM, reclamou das frequências 127.2 (1/1) e 133.8 com eco ("horrível")
Resolução: o efeito “eco” é um fator que pode vir a acontecer na comunicação com as aeronaves a medida
que os circuitos de comunicação sobrem mudanças de rotas ou meios (entre terrestres e satelitais). Quando
ocorre qualquer reclamação de “eco”, imediatamente a equipe técnica entra em ação para ajustar os
equipamentos e devolver a normalidade a operação.

05 de maio de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 05/05/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - Às 135UTC, QRG 132,8MHz e 134,15MHz S08 apresentaram deficiência de contato, TAM3033 e
LAN755, SATEC ciente, em consequência foram agrupados S08 e S04 para uso da QRG 126,4MHz e fluir o
tráfego do S08 e solicitado DEP GRU/SPO 5/5min.
Resolução: tal como exposto nos itens anteriores, cada setor possui freqüência primária e secundária,
ficando a cargo do Controlador de Vôo a decisão pelo melhor meio a ser utilizado. Eventuais restrições de
vôo podem ser impostas para garantir a segurança do vôo

07 de junho de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 07/06/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - A FREQUÊNCIA 126.40 permaneceu com problemas de recepção pelo ACC até 0920Z.
Resolução: tal como exposto nos itens anteriores, cada setor possui freqüência primária e secundária,
ficando a cargo do Controlador de Vôo a decisão pelo melhor meio a ser utilizado.

20 de junho de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 20/06/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - PTN4771 SBAU/SJTC após decolar somente conseguiu CTT com o ACCCW na QRG 129,25mhz ao
cruzar o F125 às 17:59UTC quando procedia de SJTC/SBAU o PTN4768 que obteve CTT com o ACCW aos
17:58UTC nivelado F120. Não houve conflito, pois as aeronaves distanciavam-se em 10NM.
Resolução: durante o dia de 20/06/2007 não houve reporte de problemas específicos na freqüência 129,25
MHz, nem mesmo na 133,30 MHz (secundária do setor)

06 de julho de 2007:
Consta os registros:
Não há lançamento da data de 06/07/2007 informando sobre dificuldade de comunicação com aeronaves.
Consta os relatos:
a - Não foi possível efetuar órbita com o GLO1863 BR/CT, pois ele permaneceu sem contato durante 25
minutos de 1350utc às 1415utc, qdo chamou alto e claro para descida em CT. Não acionou código 7600.
Formulario de Infração de tráfego preenchido.
Resolução: Por não haver relatos de deficiência co outras freqüências, suspeita-se que erros humanos ou
falha nos equipamentos de bordo da aeronave podem provocar um falta momentânea de comunicação, o
que parece ser o caso.