e-automobile.

ro Primul automobil electric competitiv Nissan Leaf Sursa: Nissan Mobilitatea este unul din pilonii dezvoltrii societii moderne, este o component fundamental a vieii noastre. Comerul internaional, libertatea de a cltorii aproape oriunde i oricnd, relaiile umane sunt bazate pe mobilitate. Mai mult ca niciodat mobilitatea accesibila, ieftin ncepe s fie din ce n ce mai greu de obinut. Epoca combustibililor ieftini, obinui din petrol se apropie de sfrit. Petrolul devine din ce n ce mai rar i mai scump. Costul petrolului Un regres al acestui trend de scumpire a petrolului a fost cauzat de criza economic de la sfritul anului 2008, nceputul anului 2009. Acesta a redus simitor preul barilului de petrol de la aproximativ 140 $ la numai 40 $. Putem spune c industria automobilelor cu propulsie clasic, termic a primit o gur de oxigen datorit scderii preului petrolului.

Foto: Evoluia preului barilului de petrol. Sursa: nyse.tv Dezvoltarea economiei mondiale este strns legat de creterea preului barilului de petrol. Astfel preul petrolului a fost mpins spre noi maxime atingndu-se valoarea istoric de 140$ pe baril n anul 2008. Dup cum am mai precizat este evident c mobilitatea ieftin ncepe uor uor s fie scump. De asemenea impactul polurii asupra mediului ct i fenomenul de nclzire global sunt din ce n ce mai evidente. Marile aglomerri urbane, metropolele moderne, datorit polurii ncep s aib un efect nociv asupra sntii umane. Exist o alternativa pentru aceste neajunsuri: mobilitatea electric! Automobilele cu propulsie electrica sunt eficiente, cu zero emisii, avnd ntreinere uoar i ieftin, ce ofer o experien plcut conductorului.
1

e-automobile.ro

Leaf, vehiculul electric de la Nissan, deschide porile ctre era propulsiei electrice! Lansarea automobilului s-a fcut n Decembrie 2010 pe pieele din Japonia i SUA iar n Ianuarie 2011 pe piaa european.

Foto: Nissan Leaf - exterior Sursa: Nissan Nissan Leaf este un hatchback de mrime medie, cu cinci locuri, bateriile Li-ion oferind o autonomie de aproximativ 160 km. Partea frontal a automobilului este caracterizat de un design n form de V i conine blocuri optice cu LED-uri, optimizate pentru consumul de energie, ce reduc cu aproximativ 50% consumul de energie electric comparativ cu soluiile convenionale. Forma blocurilor optice mai au rolul i de a redireciona curenii din jurul oglinzilor retrovizoare reducnd astfel frecarea cu aerul i zgomotul din timpul rulrii.

Foto: Nissan Leaf aerodinamica Sursa: Nissan Automobilul se caracterizeaz printr-o platform i un sistem de propulsie cu zero emisii, avnd un pre atractiv i un design aparte. Pentru optimizarea consumului de energie electric Leaf este conectat la un sistem central informaional (ICT) care-i ofer conductorului auto informaii referitoare la starea tehnic a automobilului, traficul rutier i amplasamentul staiilor de ncrcare a bateriilor.

e-automobile.ro Caracteristicile tehnice principale: Dimensiuni Lungime [mm] Lime [mm] nlime [mm] Ampatament [mm] Organizare general Sistem electric Tip motor electric Putere / Cuplu [CP/Nm] Tip baterie Performane Vitez maxim [km/h] Autonomie [km] Alte caracteristici 140 160 Recuperarea energiei de frnare, mod ECO Sincron pe curent alternativ 109 / 280 Li-ion cu module laminate 4450 1770 1550 2700 5 locuri, motor dispus pe puntea din fa, bateria dispus central, traciune pe puntea fa

Putere / Capacitate baterie [CP / kWh] 122 / 24

Datorit propulsiei electrice rspunsul automobilului la acceleraii este prompt, plcerea de a conduce fiind unul din punctele forte ale automobilului. Autonomia de 160 km este peste media unei deplasri zilnice uzuale. Astfel posesorul unui Leaf i poate ndeplini obligaiile zilnice uzuale (deplasarea la locul de munc, la instituii, cumprturi, etc.) deoarece distana medie de deplasare se situeaz sub valoarea de 160 km. Sistemul de propulsie electric Cu puine excepii un sistem electric de propulsie conine urmtoarele elemente: bateria (surs de energie electric), invertorul (unitatea de control a motorului electric), motorul electric i reductorul. Bateria este amplasat central pentru a echilibra distribuia maselor pe puni, ceea ce are un impact pozitiv asupra stabilitii automobilului. Ansamblul invertor - motorul electric este dispus transversal pe puntea fa legtura cu roile fiind fcut prin intermediul unui reductor fix i a unui diferenial.

Foto: Componentele principale ale sistemului de propulsie Sursa: Nissan

3

e-automobile.ro Randamentul maxim al sistemului de propulsie electric este de 95%. Media randamentului n cazul unei utilizri normale se ridic n jurul valorii de 90%. Din acest punct de vedere sistemele cu propulsie electrica sunt net superioare celor cu motoare cu ardere intern, unde randamentele se situeaz de multe ori sub 30%. Bateria Bateria Li-ion este compus din mai multe module, fiecare modul coninnd patru celule laminate. Celulele laminate au forme dreptunghiulare, plate, avantajul fa de celulele clasice cilindrice fiind compactitatea, i dimensiunea redus. Cele patru celule din fiecare modul sunt conectate cte dou n paralele i apoi nseriate. Pachetul de baterii conine 48 de module, un calculator de monitorizare i control, o cutie de sigurane i un ntreruptor de service.

Foto: Baterie Nissan Leaf (celul, modul, pachet baterii). Sursa: Nissan. Un alt avantaj al celulelor laminate este radiaia termic emis ce permite rcirea acestora cu flux de aer. De asemenea forma compact a pachetului de baterii a permis montarea acestuia ntre puni (cu efect asupra echilibrrii maselor) i utilizarea fluxului de aer de sub automobil pentru rcire. Motorul i reductorul Propulsia automobilului este asigurat de un motor electric sincron, cu magnei permaneni. Motorul este proiectat i fabricat de Nissan special pentru a echipa modelul Leaf. Compact, eficient, cu o putere specific ridicat, motorul are un rspuns rapid la acceleraii.

e-automobile.ro

Foto: Nissan Leaf - motorul electric. Sursa: Nissan Cuplu maxim este de 280 Nm ntre 0 i 2730 rot/min iar puterea maxim de 109 CP este inut constant ntre 2730 i 9800 rot/min. Turaia maxim a motorului este limitat la valoarea de 10390 rot/min. Reductorul, care are rol de cutie de viteze cu o singur treapt, a fost special proiectat pentru a reduce pierderile prin frecare. De asemenea pentru lubrifiere este utilizat un ulei cu vscozitate sczut pentru a minimiza pierderile prin frecare. Invertorul

Foto: Nissan Leaf invertorul. Sursa: Nissan Rolul principal al invertorului este de a controla cuplul motorului electric. Acesta este alimentat cu curent continuu de la baterie pe care-l transforma n curent alternativ pentru alimentarea motorului electric. Invertorul comunic cu restul de calculatoare de pe automobil utiliznd protocolul de comunicaie CAN. Datorit funcionrii invertorului cu cureni electrici mari temperatura poate atinge valori de pn la 340 C. Pentru a menine temperatura invertorului la o
5

e-automobile.ro valoare nominal de 65 C acesta este rcit cu lichid. Controlul vibraiilor Capacitatea motoarelor electrice de a furniza cuplul maxim de la turaie zero poate fi i un dezavantaj major n anumite cazuri. Cnd conductorul automobilului cere cuplul motor maxim, prin apsarea complet a pedalei de acceleraie, fr un control precis al cuplului, n transmisie (reductor + diferenial) pot aprea vibraii torsionale ce au un efect negativ asupra confortului pasagerilor i a fiabilitii componentelor. Sistemul de ncrcare al bateriilor Bateriile pot fi ncrcate 80% din capacitatea nominal n aproximativ 30 de minute utiliznd o surs de curent continuu de 50kW. Durata ncrcrii complete (100%), de la o priz normal de 200V, este estimat la aproximativ 8 ore.

Foto: Nissan Leaf sistemul de ncrcare. Sursa: Nissan La ncrcrii bateriilor de la o sursa convenionala de alimentare (200 240 V), de curent alternativ, curentul electric este trecut print-un convertor electric care-l transform n curent continuu. Pentru a elimina cldura rezultat n urma transformrii CA-CC convertorul este rcit cu ap. Recuperarea energie de frnare n cazul unui automobil convenional, cu motor termic, energia cinetic acumulat n timpul deplasrii este redus de sistemul de frnare prin frecare i transformat n cldur, care ulterior este disipat n mediul exterior. Pentru automobilele electrice acest energie cinetic (mecanic) este transformat n energie electric i stocat n baterii pentru o utilizare ulterioar. Posibilitatea transformrii din energie mecanic n energie electric se datoreaz motorului electric care trece n regim de generator. n acest mod de funcionare ineria automobilului este utilizat pentru a roti generatorul electric care produce energie. Calculatorul de control al sistemului de frnare comunic cu calculatorul de control al vehiculului (VCM) prin protocolului CAN i ajusteaz puterea de frnare a generatorului electric, n funcie de poziia pedalei de frn. Recuperarea energie de frnare i implicit trecerea motorului electric n regim de generator electric are loc atunci cnd conductorul auto acioneaz pedala de frn. Peste un anumit nivel de apsare al pedalei de frn, sistemul de frnare hidraulic este activat, deoarece cererea de fora de
6

e-automobile.ro frnare este mai mare. De reinut ca tot acest proces nu este sesizat de ctre conductorul auto, totul se petrece ca i cum frnarea s-ar face doar cu un sistem clasic hidraulic. Prin acest sistem de recuperare a energie de frnare s-a reuit extinderea autonomiei automobilului cu pn la 25%. Sistemul ICT (Information and Communication Technology) Posesorii de Nissan Leaf se pot conecta prin intermediul sistemului ICT la baza de date CARWINGS n orice moment. Conexiunea este realizat utiliznd unitatea de control telematic (TCU) a sistemului de navigare aflat la bordul automobilului. Conectarea cu baza de date ofer conductorului auto informaii precum: starea bateriilor, starea tehnic general a automobilului i o statistic a condiiilor de exploatare a automobilului (sarcin motor, vitez, etc.). Serviciile aflate la bordul automobilului, prin intermediul ecranului multimedia, informeaz conductorul auto cu privire la: Autonomie: prin intermediul unei hri digitale se contureaz n jurul coordonatelor curente ale automobilului aria de acoperire maxim n funcie de starea de ncrcare a bateriei; Locaia staiilor de ncrcare rapid (vizualizare pe harta digital) Temporizatorul de ncrcare: permite vizualizarea timpilor de ncrcare memorai (programarea nceperii ncrcrii bateriilor i durata de ncrcare) Descrcarea bateriei: cnd nivelul de ncrcare al bateriei ajunge la o valoare minim pe lng atenionarea sonor i vizual a conductorului, pe harta digital se afieaz cea mai apropiat staie de ncrcare.

O particularitate a versiunii Leaf este posibilitatea utilizrii aplicaiilor de telefonie mobil pentru a controla unele funcii ale automobilului precum ncrcarea bateriilor sau oprirea/pornirea sistemului de aer condiionat. Nissan Leaf se dovedete a fi un automobil ce satisface nevoia zilnic de mobilitate prin utilizarea propulsiei electrice cu avantajele evidente legate de poluare si mediu. n plus este dotat cu o interfa om-main performant cu tehnologie avansat. Prin utilizarea tehnologiilor multimedia, de telefonie mobil, interaciunea dintre conductor i automobil devine mai facil si mai plcuta. Cu toate c face parte din prima generaie de vehicule electrice destinate vnzrii n mas, Nissan Leaf se afl n fruntea clasamentului n ceea ce priveste avansul tehnologic al automobilelor i cu siguran ofer satisfacie posesorilor!