Se denomina transporte o transportacin (del latn trans "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de algn lugar a otro

algn elemento, en general personas o bienes, pero tambin un fluido. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad. 1. Definicin de los transportes y factores condicionantes. El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehculo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansin ha experimentado a lo largo de los ltimos dos siglos, debido a la industrializacin; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances tcnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes. Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres (ferrocarril, automvil), areos (avin) o acuticos (fluviales o martimos), cada uno de los cuales necesitar unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vas frreas y estaciones para el tren, carreteras para los automviles, aeropuertos para los aviones, y puertos nuticos para los barcos. La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulacin de los vehculos que transportan las mercancas o las personas. Suelen estar dispuestas en el territorio conectando los ncleos de poblacin de tal manera que se genere una red o malla de diferente densidad dependiendo del trfico generado en la zona, normalmente las redes ms densas se sitan entorno a los nudos o lugares en los que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador entre medios de transporte diferentes (carretera-aeropuerto; carretera-puerto; ferrocarrilcarretera...). La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor densidad de las mismas viene determinada por una serie de factores condicionantes, histricos, naturales o espaciales: Condicionantes histricos: acontecimientos histricos o decisiones tomadas en el pasado, como la localizacin de la capital estatal, polticas ms o menos centralistas, conflictos internos y externos, etc. pueden haber influido en el diseo de la red de transporte. Condicionamientos naturales: el relieve o el clima determinan de una manera importante los ejes de transportes. As pues, el ferrocarril o la carretera se han de adaptar al relieve, siguiendo el paso natural por los puertos de montaa o bien salvar estos accidentes mediante la construccin de tneles, viaductos, etc. Tambin el relieve es un condicionante para la localizacin de aeropuertos (para facilitar la maniobrabilidad de los aviones) y de puertos (que necesitan un determinado calado para el acceso de los barcos). El clima condiciona el transporte por carretera o ferrocarril en invierno, debido a las posibles nevadas o heladas, mientras que el transporte fluvial se va a ver determinado tanto por el invierno (ros helados) como en verano (estiaje de los ros). Condicionamientos espaciales: La distribucin de los asentamientos de poblacin en el territorio, as como la localizacin de las industrias, las materias primas y las fuentes de energa influyen de manera decisiva en la red de transportes, tanto en la densidad de la misma como en la conectividad de los ejes.

Sistema de transporte Componentes del sistema de transporte Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad, por ejemplo las vas para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad,canales para la navegacin en continente (inland navigation), aerdromos para el transporte areo, etc. Un vehculo que permita el traslado rpido Solo para el caso de del transporte de peatones no se requiere un vehculo. Ejemplos de vehculos son la bicicleta, la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin, etc. Artculo principal: Vehculo Un operador de transporte, que hace referencia a la persona que conduce o gua el vehculo Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semforos. Oferta y demanda Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar, disear y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema eficiente, es deseable que la demanda utilice al mximo la infraestructura existente. La demanda deber solo en muy pocas ocasiones superar la oferta.
Uno de los ejemplos ms ilustrativos es el de las vas. La oferta para este caso son las vas y los vehculos las demandan. Cuando pocos vehculos demandan la va, se dice que la infraestructura est prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehculos utilizan la va de forma funcional, operarn de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados vehculos demandan las vas se forma congestin y esto se considera inaceptable. Clasificacin El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultnea. Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte pblico y el transporte privado. Transporte de pasajeros, transporte de carga El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otro bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logstica que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia ms grande del transporte de pasajeros es que para el transporte de pasajeros el tiempo de viaje y el confort. Transporte urbano, transporte interurbano Esta clasificacin es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes. Transporte pblico, transporte privado Artculo principal: Transporte pblico

Artculo principal: Transporte privado Se denomina transporte pblico a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad. El transporte pblico se diferencia del transporte privado bsicamente en que: en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte pblico el usuario debe ceirse a los horarios en transporte privado el usuario puede inferir en la rpidez del viaje, mientras que en transporte pblico el tiempo de viaje est dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operacin. en el transporte pblico el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido tcnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehculo y se hace cargo de sus costos. El ms representativo de los modos de transporte privado es el automvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta tambin estn dentro de esta clasificacin. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al pblico, es clasificado como transporte privado. Transporte escolar El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de nios y adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vece versa. Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es tambin muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propsito. En Estados Unidos y otros pases es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobs y que los autobuses no tengan ms de 16 aos. En otros pases como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehculos del transporte pblico de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado). En el caso de un pases Sudamericanos; Chile posee una tarifa diferida para estudiantes a la que se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes tarifas, siendo Educacin primaria pasaje sin costo y Educacin secundaria adems de Educacin superior un porcentaje del pasaje adulto (50% en regiones y 33% en Santiago). En Davis, Estados Unidos, ms del 40% de los nios y nias van al colegio en bicicleta.

EL TRANSPORTE EN LA POCA PREHISPNICA

Cuando los aztecas decidieron fundar su ciudad en aquel islote del lago de Texcoco se enfrentaron a lo que para muchos representara un problema, estar rodeados por agua. Sin embargo esa "desventaja" ellos la tomaron como un recurso para construir una ciudad con verdaderas vas de comunicacin. Poco a poco los aztecas fueron ganando terreno al agua convirtindola en tierra firme. Mediante la ayuda de un sistema de terrazas llamadas chinampas. Tenochtitln era una ciudad bien conformada, con sistema de drenaje, tuberas subterrneas que alimentaban con agua potable los palacios, calles, canales, calzadas y por supuesto, contaban tambin con sistema de transporte. Las cuatro calzadas principales, apuntaban a los cuatro puntos cardinales. La primera, calzada Iztapalapa, era la entrada principal que comunicaba con los pueblos del sur. La segunda se diriga al poniente, con direccin a Tacuba. La tercera corra hacia el norte por la actual calle de argentina y por la ltima, se iba al oriente por las actuales calles de Guatemala, hasta el embarcadero de Texcoco. En aquella poca, haba tres tipos de calles, las de tierra; las de agua, que constituan el medio vial ms utilizado; y las calles mixtas. Para trasladar personas y mercancas por los canales de la gran Tenochtitln los aztecas fabricaron un medio de transporte muy eficaz: los "Acallis" o canoas que, incluso, transportaban chinampas. Los "Acallis" eran labrados en una sola pieza de un grueso tronco de roble. Las ms grandes tenan una capacidad para transportar hasta setenta personas. Otros medios ms pequeos fueron las "jangadas" o balsas de bamb atadas sobre calabazas. Estas eran utilizadas para cruzar los ros. Algunos datos indican que por los canales de la gran Tenochtitln llegaron a transitar 200 mil canoas. Esos fueron los primeros medios de transporte utilizados en Mxico. De esta manera, los canales construidos en la ciudad de MxicoTenochtitln fungieron como verdaderas vas de comunicacin que hoy en da envidiaran los venecianos. Los Caminos Mas All de Tenochtitln Pero fuera de Tenochtitln no exista otra forma de transportarse. Para salir de ella haba que caminar. La gente recorra a pie los largos caminos trazados por ellos mismos y que posteriormente se convirtieron en base de los caminos que ms tarde, en la poca de la colonia se construyeron. Los caminos eran brechas angostas, que serpenteaban a travs de los bosques, a la orilla de las barrancas, o entre los cerros, pero con las dimensiones adecuadas para el trnsito exclusivo de personas. Tales caminos eran mantenidos por todos los lugareos, obligados por sus gobernantes a destinar unos das al ao para estas actividades, principalmente despus del tiempo de lluvias. EL TRANSPORTE EN LA CONQUISTA, LA LLEGADA DE LOS ESPAOLES Y LAS BESTIAS DE CARGA La Llegada de los Espaoles y las Bestias de Carga De los animales que existan en nuestro pas antes de la llegada de los espaoles realmente ninguna especie poda utilizarse como medio de transporte. Fue hasta la llegada de los europeos cuando en nuestro pas se introdujeron animales como la mula, el caballo o los bueyes. Aunque no estaban al alcance de los indgenas. De esta manera, el transporte en el inicio del virreinato se realizaba principalmente en caballos, mulas, en los "Acallis" y en las "jangadas". Pronto, el caballo cobr fuerza sobre la canoa, debido a su rapidez y nobleza, mientras que los burros y mulas sirvieron para el transporte de carga. Posteriormente aparecieron las carretas, la primera de ellas perteneciente a Hernn corts y poco despus surgieron los coches y carruajes que eran tirados por caballos. La llegada de los espaoles y la introduccin de los caballos y mulas, vino a revolucionar el mtodo de transporte en la nueva Espaa, pero al mismo tiempo, requiri de adaptar los caminos existentes para el paso de numerosos equinos. Hacia 1522, se dio inicio al nuevo trazo urbanstico. Aunque se conservaron las cuatro parcialidades que haban establecido los aztecas, los conquistadores cambiaron sus nombres. Atzacoalco cambi por San Sebastin; Zoquipan, por San Pedro; Moyotla, por San Juan y Cuecopan, por Santa Mara Redonda. Una vez

trazado el centro, se construyeron las primeras calles: Pino Surez, Tacuba, Madero, Brasil, Argentina, Guatemala, Moneda, Corregidora, 5 de Febrero y 16 de Septiembre. Todas fueron pavimentadas con piedras del ro Tacubaya. San Juan de Letrn y Santa Isabel que eran calles de agua, se siguieron utilizando para el trnsito de canoas.

POCA COLONIAL. EL INICIO DEL TRFICO Y LOS PRIMEROS TAXIS El inicio del trfico y los primeros taxis Para 1648 de entre 30 mil y 40 mil habitantes que haba en la ciudad, ms de la mitad posean un vehculo lo que ocasion serios problemas de trnsito. El problema lleg a tal grado que Felipe II prohibi importar ms coches a la nueva Espaa. La medida ocasion que se formara un gremio de carroceros que cobraban por el alquiler de un carro o carreta. El auge de los coches de alquiler se dio a finales del siglo XVII, cuando Manuel Antonio Valds Murga propuso al virrey de Revillagigedo establecer una casa de coches que se alquilaran por hora. Se comenz con ocho carros en la plaza de santo domingo, cada uno con capacidad para cuatro personas mximo y con un reloj que indicaba la hora de en que se tomaba y se dejaba el carruaje.

EL TRANSPORTE EN LA POCA DE INDEPENDENCIA Con una poblacin creciente, para principios del siglo XIX, en la ciudad se contaba ya con 160 mil habitantes y circulaban gran cantidad de vehculos. Sin embargo la guerra de independencia ocasion que el pas cayera en una crisis poltica, econmica y social que no ces hasta 1850. Las vas de comunicacin se vieron seriamente afectadas y se interrumpi el trfico de productos manufacturados y bienes de consumo. Los canales se volvieron intransitables debido a la gran cantidad de basura que se tiraba en ellos, sin embargo, el de Chalco, que terminaba cerca del palacio de gobierno, se segua empleando para la transportacin de vveres a la ciudad. Subsistan las canoas y las trajineras pero los problemas en los medios de transporte repercutan en el trfico, la minera, la hacienda pblica y la agricultura. EL TRANSPORTE EN EL MXICO INDEPENDIENTE

Despus de 1824, ao en que se erige a la ciudad de Mxico como sede de los poderes, la geometra urbana haba cambiado, aparecieron las primeras glorietas y cruceros aunque la intensa actividad de autos segua ocasionando problemas de vialidad. Para atender el problema, en 1830, se expidi el primer reglamento de trnsito, expedido por el gobierno de la capital. En l se establecan lmites de velocidad, y se pretenda tener control sobre las tarifas y el uso de los vehculos.

Los Primeros Tranvas En 1856, Jos Luis Hammecke logro una concesin para construir los primeros tranvas. La primera lnea se tendi de Mxico a Tacubaya. En 1861 se otorgo otra concesin para un tranva de Mxico a Chalco, y habiendo contribuido el gobierno con doscientos mil pesos, la lnea fue impulsada hacia San Angel y Tlalpan. Desde entonces comenzaron a tenderse ms rieles hacia otros puntos, lo que fue mejorando el transito. Estos fueron los primeros tranvas de mulitas con que conto la ciudad de Mxico. El 15 de enero del ao 1900 funciono en Mxico el primer tranva elctrico, el de troley. Entonces las redes se fueron extendiendo en diferentes puntos y los suburbios y municipalidades se fueron aproximando a la ciudad. El cambio de los tranvas de traccin animal por los de sistema elctrico duro algn tiempo. Todava se recuerda el ltimo de mulitas que hubo en la ciudad, y que hasta el 24 de noviembre de 1932 fue suspendido. Se conservaba como una curiosa reminiscencia histrica. Ese tranva fue conocido con el nombre de la lnea de Granada, y hacia el recorrido desde la calle de Guatemala, segua por la del Carmen hasta que terminaba en la calle de Aztecas.

EL TRANSPORTE EN EL PORFIRIATO El Ferrocarril A finales de 1876 asumi el poder el general Porfirio Daz y con la colaboracin de su ministro de fomento, el general Vicente Riva Palacio, se dedicaron con entusiasmo a impulsar la construccin de caminos, ferrocarriles y telgrafos. Se construy un ferrocarril por cuenta exclusiva del gobierno, y todo el personal que intervino en la obra, ingenieros, empleados y operarios, fue mexicano. Se inaugur con sus 51 kilmetros de va angosta, (0.914 ) mts.) El 24 de diciembre de 1879, con asistencia

del presidente Daz. El servicio se inici el primero de enero de 1880, y pronto empez a transportar diversos productos para exportacin por el puerto de Veracruz, lo mismo que mercancas de importacin con destino al estado de Oaxaca. Posteriormente el general Manuel Gonzlez, compr al gobierno este ferrocarril y aos despus sus herederos lo traspasaron al ferrocarril mexicano del sur, que acababa de terminar el tramo de puebla a Tehuacn, en su ruta a Oaxaca, y fue cambiado a traccin de vapor Cuando inicio el primer gobierno de Daz, en 1876, el ferrocarril contaba con 630 kilmetros de va construidos y en 1880 contaba ya con 24, 000 KM. Las Mquinas de Vapor Durante el Porfiriato se estableci en esta regin, una empresa de pequeos barcos de vapor de lujo, denominada Ayllon, que hacan su recorrido por el canal de la viga, desde san lzaro hasta de Xochimilco y tambin a Chalco. Las obras que se hicieron para control de inundaciones de la ciudad de Mxico, precisamente, el canal de garay, hicieron bajar el nivel de las aguas en los lagos y canales, haciendo imposible el trnsito de estos vapores, con lo que quedaron inservibles y estticos en el muelle de san lzaro.

Transporte y Sociedad en el Porfiriato Hacia 1885 la ciudad contaba con 300 mil habitantes y el desarrollo de vas pblicas dentro del permetro de 13 mil 500 metros, sumaban 270 kilmetros. Los distintos medios de transporte tambin se dividan en clases sociales. Los pobres utilizaban los tranvas de mulitas, trenes de traccin animal de aproximadamente cinco metros de largo por dos de ancho, con bancas corridas a los costados para transportar a unas 30 personas.

El primer proyecto del "metro" y el servicio "exprs". Entre 1903 y 1904 hubo un incremento de las lneas tranviarias y tambin de nuevas colonias. Dado el incremento demogrfico y la creciente demanda de medios de transporte, en 1905 se present un proyecto de tren subterrneo pero no prosper. Unos aos despus, en 1908, surgi un servicio llamado "rpidos" que iban del zcalo con direccin a Tlalpan, Coyoacn, San Angel, Mixcoac y Tacubaya. Su circulacin tena preferencia y cuando pasaban, todo el trnsito se detena. La Aviacin

La

aviacin en Mxico, tuvo su inicio tambin en el Porfiriato. El 8 de enero de 1910, en un breve vuelo el joven deportista y acaudalado mexicano Alberto Braniff se convirti en el primer hombre en volar un avin propulsado a motor en toda Latinoamrica, un avin Voissin sirvi para tal efecto. Una vez que se hicieron los arreglos necesarios para tratar de obtener la mayor potencia posible de su endeble motor se realiz el vuelo en los llanos de Balbuena (donde hoy se encuentra el Aeropuerto Internacional de la Cd. De Mxico). As como el valeroso Braniff, tambin otros mexicanos pronto probaran las sensaciones del vuelo a motor. El Automovil

El primer automvil de combustible que lleg a Mxico, un Belleville hecho a mano, procedente de Toln, Francia, fue introducido a fines de siglo XIX por don Andrs sierra. Con la atencin puesta en los ferrocarriles, bajaron los presupuestos destinados a las carreteras, lo que ocasion un gran deterioro de los caminos, llegando a desaparecer algunos de ellos. El 22 de septiembre de 1905, el gobierno federal, preocupado por esta terrible situacin, estableci una junta directiva para ocuparse de la reparacin de las carreteras, siendo la primera en atenderse, la carretera Mxico-Toluca. EL TRANSPORTE EN LA REVOLUCIN MEXICANA Con la invencin de los motores de combustin interna, la produccin en serie de automotores empez a generar cambios en el modo de transporte. Durante la poca de la revolucin, los generales fueron los primeros en disfrutar de paseos en automviles de marcas hoy extintas, autos que posteriormente sus choferes les compraban y empezaban a ruletear. Como dato curioso algunos protagonistas de la revolucin fueron asesinados en sus respectivos autos. Pancho Villa y Francisco I. Madero que iba acompaado por Jos Mara Pino Surez. A fines de 1910 y principios de 1911 se adapt un tramo del camino Toluca-Mxico para el trfico de automviles. Haba entonces 26 km de carretera.