1. Comunicatii maritime in gama VHF Transmiteti un telex folosind INMARSAT C VHF Opereaz pe banda de 156 174 MHz.

. Canale duplex sunt disponibile radiotelephone pentru lucru nav/uscat i simplex pentru nav/nav i de rutin pentru apelare nav/uscat. Raza de aciune maxim este 30 40 mile marine, n funcie de nlimea antenei VHF DSC Opereaz pe canalul 70 i este folosit i pentru alerte de pericol , urgena, sigurana maritima, rutin VHF portable comunicaii de pericol un-scene a) DSC n VHF Toate navele echipate GMDSS trebuie s aib echipament DSC-VHF pe canalul 70 pentru transmiterea ,i recepionarea, alertelor ctre nave i staiile de coast pentru alerta de pericol, urgen , siguran, rutin. Procedura pentru comunicaiile DSC n VHF este n general aceeai ca cea n MF (unde medii) i HF (unde scurte). Transmiterea mesajelor de primejdie Mesajul de primejdie se transmite cnd, n opinia comandantului, nav sau o persoan este n primejdie i necesit asisten imediat. Cuvntul de cod este MAYDAY sau M AIDER Ori de cte ori este posibil, alerta de primejdie DSC trebuie s includ ultima poziie cunoscut a navei i momentul de timp (UTC) cnd aceasta a fost valid. Poziia i momentul de timp pot fi introduse automat de echipamentul de navigaie al navei sau manual de ctre un operator. - alerta de primejdie DSC este transmis n modul urmtor: n msura n care timpul permite se tasteaz sau selecteaz din tastatura echipamentului DSC de la bord: - natura primejdiei - ultima poziie cunoscut a navei (latitudinea i longitudinea) - momentul de timp (UTC) cnd aceast poziie era valabil - se tasteaz comunicaiile ulterioare (telefonie) conform cu instruciunile de fabricaie ale echipamentului DSC Se transmite alerta de primejdie DSC n canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz. Folosirea incorect, la scar mare a ch VHF, n special cele de distress, safety i urgene, ch16 (156,7 MHz) i a canalelor folosite pentru operaiuni portuare, serviciile micrile navelor i a sistemelor de rapoarte, e un motiv mare de ngrijorare. Adesea folosirea incorect a ch16 VHF cauzeaz interferene serioase a comnicaiilor eseniale i devine un pericol potenial a siguranei maritime.. n acord cu Regulile Radio ITU: a) Ch 16 poate fi folosit doar pentru distress, urgen i comunicaii foarte scurte i apelarea pentru stabilirea altor comunicaii ce ar trebui purtate pe un canal de lucru corespunztor. b) Pe canalele VHF alocate operaiunilor portuare, singurele mesaje permise sunt restrnse la cele referitoare la, micrile i sigurana nevelor, i, n caz de urgen, la sigurana persoanelor, dup cum folosirea acestor canale pentru comunicarea nav-nav poate cauza interferene serioase asupra micrilor i sigurana navelor n zone portuare aglomerate. Echipamentul VHF e opera frecvent de porsonal necalificat n folosirea s corect, dei ITU Regulamentul Radio cere ca seviciul fiecrui radio-telefon naval s fie controlat de un operator ce deine un certificat emis i recunoscut de Guvernul respectiv. Paragraful 10.Ghid de folosire a VHF pe mare 1 Pregtire: nainte de transmitere, gndii-v asupra subiectelor ce vor fi comunicate i, dac e necesar pregtii note scrise pentru a evita ntreruperile i a v asigura c nu irosii timp pe un canal aglomerat. 2 Ascultare: Ascultai nainte de a ncepe s trnsmitei pentru a fi siguri c respectivul canal nu e deja folosit. Aceasta va evita interferene iritante.

3 Disciplin: Echipamentul VHF trebuie folosit corect i n acord cu Regulamentul Radio. Urmtoarele ar trebui evitate n mod special. a) apelarea n ch 16 n alte scopuri dect cele de distress, urgene i comunicaii de siguran foarte scurte cnd alt canal apelabil este disponibil. b) Comunicarea fr legtur cu sigurana navei n canalele portuare. c) Transmisii fr ndentificare corect. d) Transmisii neeseniale; ex: semnale i coresponden nenecesare. e) Ocuparea unui canal particular. f) Folosirea limbajului ofensiv. 4. Repetare: Repetarea de cuvinte sau fraze ar trebui evitat doar dac nu e cerut special de staia ce le primete. 5. Reducerea puterii Cnd e posibil, ar trebui folosit transmitorul cu cea mai joas putere pentru comunicaii satisfctoare. 6. Comunicarea cu staia de coast Comunicaiile ar trebui purtate n canalul indicat de staia de coast. Cnd se cere o schimbare de canal, aceasta ar trebui ntiinat de staia de coast. La primirea instruciunilor de la staia de coast de a nceta transmisia, nici o alt comunicare nu trebuie purtat pn la instruciunea contrarie (staia de coast ar putea primii mesaje de distress sau safety i alte transmisii ar putea cauza interferene) 7. Comunicarea cu alte nave. n timpul comunicrii nav-nav, nav apelat trebuie s indice canalul n care urmtoarea transmisie va avea loc. Nav apelant trebuie s ntiineze acceptarea nainte de a schimba canalele. Procedura de ascultare subliniat mai sus ar trebui urmat nainte de nceperea comunicrii n canalul ales. 8. Comunicaiile de distress Mesajele/apelurile de distress au prioritate absolut asupra tuturor celorlalte comunicaii. Cnd le auzim, toate celelalte transmisiuni trebuie interzise i inut un cart de monitorizare. Orice mesaje/apeluri de distress trebuie nregistrate n jurnalul de bord i ncredinate masterului. La recepia unui mesaj de distress, dac e n apropiere, confirmai imediat recepionarea lui. Dac nu e n apropiere, permitei unui interval de timp s treac nainte de a aduce la cunotin receptarea s pentru a permite altor nave mai apropiate s acioneze. 9. Apelarea Oricnd e posibil, o frecven de lucru ar trebui folosit. Dac o frecven de lucru nu e disponibil, Ch 16 poate fi folosit, presupune c nu e ocupat de un mesaj/apel de distress. n cazul imposibilitii stabilirii legturii cu nav sau staia, lsi un interval de timp s treac nainte de a repeta apelul. Nu ocupai canalul dac nu e necesar i ncercai alt canal. 10. Schimbarea canalelor Dac comunicarea pe un canal nu e satisfctoare, indicai schimbarea canalului i ateptai confirmarea. 11. Pronunie Dac devine necesar (ex: nume descriptive, call sign-uri, cuvinte ce pot fi nenelese) folosirea tabelelor de pronunie din Codul Internaional i Regulamente Radio (vezi Alfabetul Fonetic i Codul de Semnale). 12. Adresarea. Cuvintele Eu i Tu ar trebui folosite prudent. Indicai la cine se refer. 13. Cartul Navele echipate doar cu echipament VHF ar trebui s monitorizeze Ch 16 cnd se afl pe mare. Alte nave ar trebui, cnd e posibil, s monitorizeze Ch 16 cnd sunt n zona de lucru a unei staii de coast capabil s apeleze pe acel canal. n anumite cazuri Guvernele pot cere navelor s monitorizeze i alte canale. Articolul 8. Comunicaiile de urgen Comunicaiile de urgen i siguran se refer la :

a) b) c) d) e) f) g)

semnalele de avertizare pentru navigaie i meteorologie ; sigurana navigaiei ; rapoartele navei ; suportul comunicaiilor pentru operaiunile SAR ; sfatul i transportul personalului medical ; alte mesaje pentru urgena i siguran ; situaia navigaiei, problemele navelor i mesaje meteorologice.

Paragraful 11.Urgen Semnalul de urgen PAN-PAN indic faptul c va urma un semnal foarte important referitor la sigurana unei nave, avion sau altui vehicul, ori sigurana unei persoane. Semnalul de urgen i mesajul care urmeaz este trimis pe o frecven de pericol. Totui n cazul unui mesaj mai lung sau unei ntervenii medicale ntr-o zon cu trafic ntens sau cnd mesajul este repetat atunci el este trimis pe o frecven de lucru folosindu-se pentru anuntarea lui semnalul de urgen sau o frecven apropiat de cea de frecvena de pericol. Alerta DSC de urgen i siguran,se transmite canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz.,cu urmtorul format, All ships sau MMSI staiei Urgency MMSI propriu Canalul de lucru sau frecvenele R/T sau NBDP

Majoritatea staiilor de coast din lume pot oferi serviciu medical. Atunci cnd se folosete R/T, semnalul de urgen PAN-PAN (x3) ar trebui folosit pentru mesaj. Mesajul ce va urma apoi ar trebui s fie adresat celei mai apropiate staii de coast folosindu-se preambulul publicat, prezentat n Lista staiilor radio i servicii speciale. De multe ori, este adevrat, este de preferat s fie sunat direct un doctor. Toate taxele ctre staiile de uscat i coast pentru serviciul medical vor fi pltite celei mai apropiate autoriti de n scopul anunrii i identificrii transporturilor medicale care sunt protejate de Convenia de la Geneva, semnalul radio ar trebui s conin semnalul de urgen aa cum este descris de Regulamentul Radio, urmate apoi de adugarea unui singur cuvnt (MEDICAL) n canalul NBDP i cuvntului MAY-DEE-CALL pentru radiotelefonie. Cnd se folosete radiotelefonia, semnalul de urgen PAN-PAN (x3) este utilizat la apelare. Mesajul radio, nceput de un semnal de urgen, trebuie s conin urmtoarele date referitoare la transportul medical indicnd : a) indicaivul de apel sau alte forme de identificare ; b) poziia navei ; c) numrul i tipul unitii ; d) drumul navei (iinerarul) ; e) timpul estimat n care nav ajunge n cel mai apropiat port ; f) orice alt informaie, precum altitudinea de zbor, radiofrecvenele de siguran, limba folosit precum i modurile i codurile de urmrire i supraveghere radar folosite. Pentru a facilita comunicaiile, una sau mai multe pri ale unui conflict pot desin frecvena pentru a folosite pentru aceste comunicaii. pe rm. Semnalul de siguran SECURITE indic faptul c urmeaz un mesaj de avertizare meteorologic sau de navigaie foarte important. Mesajul este transmis pe o frecven de lucru dup ce este anunat pe frecvena de pericol.. 2. Comunicatii maritime in gama MF/HF Transmiteti o alerta de distress in gama VHF

Folosite s monitorizeze frecvenele de pericol ale DSC n benzile de 2, 4, 6, 8, 12 i 16 MHz. Folosite de asemenea pentru apelri de rutin pe benzile de 2, 4, 6, 8, 12, 16, 18, 22 i 25 MHz. DSC folosesc att pentru a transmite alerte de pericol , urgena, sigurana maritima, rutin ct i recepia confirmarilor pentru aceste alerte MF/HF Cu faciliti R/T i telex pe toate benzile Maritime b) DSC n MF (frecven medie) Toate navele dotate cu echipament GMDSS care navig n zonele A2, A3 i A4 trebuie s fie prevzute cu echipament care s permit lucrul pe frecvena de 2187,5 KHz pentru alerta de pericol, urgen , siguran, rutin,i 2189,5 KHz ,nav-coast ,2177 KHz, coast - nav,pentru apelare DSC , reducnd astfel traficul pe celelalte canale. c) DSC n HF Navele dotate cu echipament GMDSS care navig n zona A4 i cele fr terminal INMARSAT care navig n zona A3, trebuie s fie echipate cu echipament DSC pentru VHF i MF. De asemenea, navele trebuie s fie echipate cu echipament DSC n HF pentru comunicaii de pericol, urgen i siguran ntre nav i staiile de coast. DSC HF: 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz. Procedura pentru comunicaiile DSC n VHF este n general aceeai ca cea n MF (unde medii) i HF (unde scurte). Transmiterea mesajelor de primejdie Mesajul de primejdie se transmite cnd, n opinia comandantului, nav sau o persoan este n primejdie i necesit asisten imediat. Cuvntul de cod este MAYDAY sau M AIDER Ori de cte ori este posibil, alerta de primejdie DSC trebuie s includ ultima poziie cunoscut a navei i momentul de timp (UTC) cnd aceasta a fost valid. Poziia i momentul de timp pot fi introduse automat de echipamentul de navigaie al navei sau manual de ctre un operator. - alerta de primejdie DSC este transmis n modul urmtor: n msura n care timpul permite se tasteaz sau selecteaz din tastatura echipamentului DSC de la bord: - natura primejdiei - ultima poziie cunoscut a navei (latitudinea i longitudinea) - momentul de timp (UTC) cnd aceast poziie era valabil - se tasteaz comunicaiile ulterioare (telefonie) conform cu instruciunile de fabricaie ale echipamentului DSC Se transmite alerta de primejdie DSC n canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz. Clasele de emisie, a. F1B sau J2B ,cu viteza 100 baud pentru canalele HF i MF,cu durata de 6,2-7,6 secunde i se repet la 25 secunde. G2B pentru folosirea pe canalele VHF cu viteza 1200 bauds cu durata de aprox. 0,42-0,63 secunde i se repet la 5 secunde: Se pregtete traficul ulterior de primejdie. Frecvenele alese pentru comunicaii de distress, urgena i sigurana n benzile VHF/HF i VHF canal radiotelefonic sunt: 2182 KHz 4125 KHz 156.8 MHz - Canalul 16 6215 KHz 8291 KHz 12290 KHz 16420 KHz

MF/HF DSC

Canal radiotelex n gama HF-MF , 2174,5 KHz 4177,5 KHz 6268 KHz 8376,5 KHz 12520 kHz 16695 KHz

Traficul de pericol ncepe cu formatul MAYDAY NUME ,MMSI, sau CALLSIGN/ IDENTIFICAREA STAIEI N DISTRESS

POZIIA (LAT i LONG, sau cu referire la o poziie geografica) NATURA DISTRESS-ULUI FELUL DE AJUTOR CERUT ORICE ALTA INFORMAIE AJUTTOARE. Confirmarea alertei de primejdie DSC Staiile de nav i de coast sunt obligate s asigure veghea pentru DSC pe frecvenele/canalele de apel de primejdie i securitate. Orice staie de nav sau de coast care recepioneaz prin DSC un apel de primejdie trebuie s nceteze imediat orice transmisie care ar putea s se nterfereze cu traficul de primejdie i trebuie s coninue ascultarea pn la confirmarea apelului de primejdie. Astfel, o staie de nav care recepioneaz prin DSC un apel de primejdie, trebuie s amne un interval de timp confirmarea recepiei acestui apel pentru a da posibilitatea staiilor de coast s localizeze sinistrul n interiorul ariei pe care o acoper i s confirme primul apel. Intervalul de timp este de 3,5-4,5 minute. MF De asemenea, emisiile MF depind de propagarea undelor de suprafa, dar cu o micorare a razei de aciune, datorit efectului crescut al atenurii de ctre pmnt. n orice caz, propagarea undelor ionosferice ncepe s devin semnificant n MF mai ales noaptea, cnd raza de aciune crete. Acesta poate fi un efect negativ, datorat unei interferene reciproce ntre staiile de aceeai frecven i scderea semnalului, cauzat de sosirea semnalelor la receptor pe diferite ci de la staia de emisie. O staie de coast poate realiza o acoperire bun cu unda de suprafa, pentru canale radiotelefonice pn la150 Mm i 300 Mm pentru DSC/telex. HF Ionosfera se poate comporta ciudat uneori, recepia fiind mai bun pe direcia nav-coast, dect coast nav, sau invers. Comunicarea este nesigur uneori pe timpul apusului i rsaritului. Variaia considerabil a radiocomunicaiei la HF este o consecn a propagrii semnalului, care este predominant, und ionosferic ziua i noaptea. O component a undei de suprafa mai exist, dar se atenueaz prea rapid ca s fie folosit n comunicaiile navale. Starul D are un efect nensemnat peste 4 MHz i propagarea pe distan lung depinde de reflexia stratului E sau F. n general, banda mai nalt folosit a HF are o raz de aciune mai mare La o prim aproximare, cu ct frecvena este mai nalt, cu att reflexia va fi mai mare i astfel, va fi mai mare i raza de aciune. Propagarea pe o raz de aciune mai mare este posibil ca un rezultat al unor mai multe reflexii dintre pmnt i ionosfer, chiar i ntre stratele ionosferei. Totui, aceste moduri de emisie sunt foarte diferite i nu vor fi folosite n comunicaii navale internaionale. Pentru sigurana comunicaiilor HF este recomandat s se foloseasc frecvena cea mai nalt, funcie de lungimea legturii radio, folosind o singur reflexie. Unghiul cu care o und radio ntr n ionosfer este un factor important pentru reflexia care se produce la o nlime mai mic, pentru incidena oblic, comparat cu ncidena vertical . Cea mai nal frecven care poate fi folosit pentru a comunica prin propagarea undelor n aer este cunoscut ca frecvena maxim utilizabil, MUF. Ct timp aceast frecven plaseaz receptorul la limita distanei de salt este mai bine s se foloseasc o frecven mai joas de 0,85xMUF,denumit frecven optim de trafic, cu scopul de a nbunti performanele. De exemplu pentru a stabili comunicaii cu Portishead Radio (Marea Britanie) pe timpul zilei, se pot aplica urmtoarele: 4MHz Nordul Franei 6MHz Nordul Spaniei 8MHz Nordul Africii 12MHz Ghana 16MHz Angola

22/25MHz Africa de sud Noaptea, datorit schimbrilor n ionosfer, situaia se schimb: straturile F1 i F2 fuzioneaz i nlimile straturilor E i F cad. Rezultatul general este de a acoperi aceeai raz de aciune. O legtur de la Portishead la Capetown ziua este posibil la 22/25 MHz, iar noaptea sunt preferabile benzile de 12 MHz. Cnd se transmite de la E la W, semnalul poate s treac de la condiiile pe timpul zilei la cele de pe timpul nopii i poate fi dificil s stabilim comunicaii efective. O strategie este de a estima banda de transmisie optim, funcie de condiiile de zi sau noapte, la punctul mediu al legturii radio. 3. INMARSAT. Prezentare generala a sistemului Transmiteti un mesaj de rutina in gama VHF Structura i funciile sistemului INMARSAT (Organizaia Internaional a Sateliilor Mobili) este un parteneriat de ri membre, n prezent numrnd 79 de membri. Aceste ri coopereaz pentru a asigura comunicaiile mobile via satelii cu nave, terminale portabile/transportabile, vehiculele terestre i avioane. INMARSAT deine un rol important n cadrul conveniei GMDSS pentru transmiterea rapid i clar a comunicaiilor de pericol i siguran, pentru comunitatea maritim. Exist patru regiuni oceanice acoperite de patru satelii geostaionari INMARSAT : Regiunea Oceanic Atlantic - E - AOR-E Regiunea Oceanic Pacific - POR Regiunea Oceanic Indian - IOR Regiunea Oceanic Atlantic-W - AOR-W Canalele principale de comunicaii prin satelit , pentru a asigura majoritatea funciilor GMDSS sunt: INMARSAT-C, INMARSAT-A , INMARSAT-B. INMARSAT-EGC , INMARSAT-E . Sistemul INMARSAT asigur urmtoarele funcii GMDSS: Alerta de pericol nav-rm Anuntarea se face printr-o procedur standard sau printr-un buton dedicat, alertei de pericol acordndu-i-se prioritate de acces n sistemul INMARSAT i poate fi transmis n oricare canal INMARSAT i transmis automat ctre RCC. INMARSAT-E 1.6 GHz, este un mijloc alternativ de transmitere a alertei de pericol,folosete EPIRB-ul canalului INMARSAT-E . Transmisiile INMARSAT-E pot fi iniiate manual sau automat Alerta de pericol rm-nav Este anunat de RCC; este transmis prin INMARSAT-EGC Serviciul SAFETY-NET,i recepionat de terminalele INMARSAT-C-EGC de la bordul navelor . Fiecare din aceste canale sunt independente. Comunicaii de coordonare a cutrii i salvrii Terminalele INMARSAT pot fi utilizate pentru comunicaii transmise i receptate de la alte nave implicate n cazuri de pericol i pentru comunicaii cu RCC. Acolo unde mai multe nave sunt implicate, sistemul INMARSATEGC are avantajul c menine o nregistrare coninu a datelor operaionale i aciunilor planificate de RCC. Informaii maritime de siguran Informaia Maritim de Siguran (MSI) este transmis de autoritile bazelor de coast la birourile hidrografice, meteorologice i de cutare i salvare; mesajele sunt apoi introduse n serviciul INMARSAT-EGC. Serviciul SAFETYNET , pentru transmiterea la nave prin sistemul EGC din INMARSAT-C Navele pot participa, trimind mesaje de pericol de navigaie i meteorologice autoritilor bazelor de coast prin sistemul INMARSATC. Comunicaii generale Teoretic, toate serviciile de telecomunicaii disponibile la rm sunt de asemenea disponibile i la navele echipate cu terminale INMARSAT. Aceasta are ca rezultat faptul c navele sunt capabile s comunice automat i fiabil prin telefon, fax i telex. Structura sistemului INMARSAT cuprinde trei mari componente: - Segmentul spaial - Segmentul terestru - Segmentul maritim SEGMENTUL SPAIAL Segmentul spaial INMARSAT const n patru satelii de comunicaii geostaionari, cu satelii de rezerv n orbit, pregtii pentru a fi utilizai dac este necesar.

Sateliii de comunicaie geostaionari sunt lansi pe orbita geostaionar (GSO), care este o orbit circular la 35700 km (19270 Mm) deasupra ecuatorului i se mic n planul ecuatorului. Sateliii se mic pe orbita geostaionar cu aceeai vitez unghiular cu care pmntul se rotete n jurul axei sale i de aceea par a fi staionari deasupra unui punct fix de pe ecuatorul terestru. Sateliii INMARSAT sunt controlai de Centrul de Control al Sateliilor situat n Cartierul Central INMARSAT, la Londra, n Anglia. Acoperirea fiecrui satelit este definit ca aria de pe suprafaa terestr (mare i/sau uscat) n care orice anten mobila sau fix poate realiza comunicaii cu satelitul. Fiecare satelit INMARSAT este conceput pentru a realiza acoperirea complet a feei vizibile a pmntului. Comunicaiile ncep s devin imprecise pentru locaii peste aproximativ 760 nord sau sud, fiind garantate pn la 700 nord i sud Cei patru satelii INMARSAT, corespund la patru regiuni oceanice astfel: AOR-E - localizat orbital la 15.50 W POR - localizat orbital la 1780 E IOR - localizat orbital la 640 E AOR-W - localizat orbital la 540 W SEGMENTUL TERESTRU Segmentul terestru cuprinde reeaua global a Staiilor Terestre de Coast (CES), Staiile de Coordonare a Reelei (NCS) i un Centrul Operaional al Reelei (OCC). Fiecare CES asigur o legtur ntre satelii i reelele de telecomunicaii naionale/internaionale. Antenele mari folosite de CES pentru a comunica cu satelitul din acea regiune oceanic sunt capabile s dirijeze simultan mai multe apeluri la i de la SES-uri. Un operator CES este n mod tipic o mare companie de telecomunicaii care poate asigura un lung lan de servicii de comunicaii la SES comunicnd prin CES. Fiecare din sistemele de comunicaii ale INMARSAT are reeaua s proprie de CES-uri. CES-ul este identificat printr-un numr care se numete ID ,format din trei cifre. Prima cifr identific aria ,0 - AOR-E , 1- POR, 2-IOR, 3-AOR-W. Urmtoarele dou reprezint numrul de ordine . Fiecare NCS comunic cu CES-uri din acea regiune oceanic i cu alte NCS-uri, la fel de bine cu Centrul Operaional al Reelei (OCC) localizat n Cartierul Central INMARSAT, fcnd posibil transferul informaiei prin sistem. SES este instalat pe nav (sau utilizatori teretri) care permite utilizatorului s comunice cu abonatului printr-un satelit selectat i CES. 4. INMARSAT C Pregatiti pentru operare receptorul NAVTEX Sistemul Inmarsat-C a fost introdus n 1991 pentru a completa sistemul Inmarsat-A.Sistemul ofer un canal de comunicaii la un pre mic n comparaie cu celelalte canale Inmarsat,i echipamente convenabile ca pre,dimensiuni,greutate,consum de energie.Dezavantajul,nu este un canal de comunicaii n timp real,CES-ul memoreaz i retransmite mesajul.Sistemul are la baz tehnologie digital,se transmit pachete de date,cu viteza de 600 bii./sec. Canalul este organizat TDMA cu 22 de ferestre.ntrzierea cu care ajunge mesajul este 3-6min. pentru direcia nav-uscat,uscat-nav i 5-8min. pentru direcia nav-nav. Inmarsat-C este identificat de Inmarsat Mobile Number (IMN), compus din nou cifre, astfe: T MID x1x2x3 z1z2 unde: T indic Inmarsat-C SES,este cifra 4; MID , Maritime Identification (MID) , Cod tar, format din trei cifre,264 pentru ROMANIA; x1x2x3 identitatea navei; z1z2 orice numr ntre 10 i 99. Clase Inmarsat-C SES a) SES clas1 poate fi folosit numai pentru transmisia-recepia de mesaje nav-uscat, uscat-nav i alertarea de primejdie. b) SES clas 2 este capabil s opereze n dou moduri selectabile de ctre operator: operare n cls.1 cu posibilitatea recepionrii mesajelor EGC mod de operare ONLY EGC c) SES cls.3 are:

un transiver capabil pentru transmisia-recepia de mesaje un receptor pentru recepia EGC. Echipamentele lucreaz independent Compunere Inmarsat-C SES Un SES este constituit din: - DTE Data Terminal Equipment (Echipamentul pentru transmisii de date) - DCE Data Circuit Terminating Equipment . Aceste dou blocuri, n funcie de model, pot fi cuprinse ntr-o singur carcas sau n dou casete separate cuplate mpreun.

a) DTE conine circuitele electronice ce realizeaz urmtoarele funciuni:

interfaeaz SES-ul la operator i la dispoziivele de intrare/ieire incluznd totodat, monitorul, imprimanta, dispoziivele de intrare externe (senzorii de monitorizare, echipamentele de navigaie etc.) - conine editorul de texte utilizat pentru formatarea mesajelor de transmis - stocheaz mesajul de pregtit pn cnd DCE indic faptul c este gata pentru transmiterea mesajului i apoi transfer mesajul stocat la DCE pentru transmitere - afieaz pe monitor, mesajele recepionate de DCE b) DCE conine: - antena omnidirecional - receptorul i emitorul - electronica asociat pentru realizarea funciilor - asigur interfaarea pentru DTE i sistemul satelit Inmarsat-C - comand semnalizrile i accesul mesajelor la satelit - verific pachetul de date recepionat i cere retransmiterea pachetelor recepionate cu erori - asambleaz mesajele recepionate n ntregime i le transfer la DCE pentru afiare Urmtoarele servicii sunt disponibile: Distress . Fiecare Inmarsat-C CES este connectat la cel mai apropiat Rescue Coordination Centre (RCC). Utiliznd SES-ul operatorul poate transmite dou tipuri de distress: -Prin acionarea butonului : ului,poziia,cursul,viteza,timpul. Mesajul este n memoria SES-ului i cuprinde :identitatea SES-

- Mesajul este pregtit n editor i conine n plus tipul distress-ului i orice informaie de salvare

ajuttoare operaiunilor

Servicii comerciale : - Serviciul de mesaje telex: transmite i recepioneaz mesaje ntre SES i orice terminal telex care este conectat la reelele telex naionale/internaionale. - Serviciul de mesaje fax: transmite mesaje fax la un terminal la rm i recepioneaz indirect mesajele fax . - Mesaje la i de la computer: schimbarea mesajelor prin intermediul unui asigurator de serviciu specializat, ntre SES i orice terminal computer care este conectat la Reeaua Telefonic Comutat Public (PSTN). - Serviciile pot electronic (E-mail): schimb mesaje i fiiere cu abonaii la serviciul E-mail, din lumea larg (folosind X.400, Internet, etc.) prin intermediul unui asigurator de servicii E-mail(un CES care ofer acest tip de servicii). - Serviciul de raportare a datelor:Tipical este poziia (prin includerea unui receptorGPS n tranceiver INMARSAT-C),dar i cursul,viteza i alte date. - Serviciul SafetyNET, permite, nregistrarea MSI-urilor, provenite de la Oficiile meteorologice i Hidrografice, transmise de RCC. Ofer posibilitatea selectrii uneia din cele 16 Navarea/ Metarea. - Confirmarea recepiei mesajului de abonat(Conf.Req.mesaj ajuns la CES i Conf.OK.mesaj ajuns la desintar) - Servicii speciale cu coduri de dou cifre de ex : 5. INMARSAT B

Verifivati EPIRB Din 1994 funciile de comunicaii ale sistemulului Inmarsat-A,sunt preluate de sistemul Inmarsat-B. Inmarsat-A este un canal de comunlcaii analogic tipul de modulaie MF, i nceteaz funcionarea n 2007. Inmarsat-B este un canal de comunlcaii dezvoltat pe tehnologie digital i nlocuete din 2007 canalul Inmarsat-A . Inmarsat-B support comunicaii de calitate telefonice, fax, telex i date. Principalele caracteristici ale sistemulului Inmarsat-B : digital technologie digital; reduce banda canal; cost redus; utilizeaz focalizarea puterii emise de satelit. Inmarsat Mobile Number (IMN) pentru SES Inmarsat-B este format din 9 cifre. Prima cifr este 3.

Inmarsat-B are o acoperire similar sistemului Inmarsat-A i ofer servicii distress n conformitate cu cerinele IMO . Distress via Inmarsat-B Nu difer de transmiterea Distress-ului via Inmarsat-A. Ridicai handsetul i ateptai tonul PST .

Apsi butonul Distress timp de 6 s. Apsi [ # ] pentru a iniia apelul. Cnd operatorul RCC rspunde transmitei clar: MAYDAY MAYDAY MAYDAY This is (numele navei/call sign) Poziia Inmarsat Mobile Number i satelitul utiltzat Coursul i viteza Natura distress-ului Asistena cerut Orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare Linia liber pentru a fi contactai de RCC Transmiterea distress via telex

Apsi butonul Distress timp de 6 s. Ateptai pentru conectarea automat la RCC a) Tiprii mesajul de distress astfel: MAYDAY MAYDAY MAYDAY This is ( numele navei /call sign) Poziia Inmarsat Mobile Number i satelitul utiltzat Cursul i viteza Natura distress-ului Asistena cerut Orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare b) Selectai mesajul de distress memorat n Distress Message Generator (DMG)

Transmitei mesajul RCC. NOT: Mesajul este n memoria SES-ului i ciprinde-identitatea SES-ului, poziia, cursul, viteza, timpul. Mesajui este transmis dup recepia mesajului GA+ . Operarea canalului tel.sau telex.pentru comunicaii de rutin este asemntoare canalul Inmarsat-A.

6. Sistemul NAVTEX Verificati transportul radar Transmisiile NAVTEX sunt emisii telex care folosesc modul FEC i sunt recepionate normal de un receptor special care conine o imprimant i/sau un ecran i un microprocesor i red urmtoarele funcii: 1. recepioneaz doar de la staiile selectate 2. recepioneaz doar anumite tipuri de mesaje (unele nu pot fi respinse) 3. previne primirea din nou a aceluiai mesaj 4. stocheaz informaiile primate 5. previne imprimarea mesajului dac semnalul nu este bun. Toate mesajele NAVTEX sunt precedate de un grup de 4 caractere , prima denot staia care transmite , a dou categoria mesajului , a treia i a patra numrul de nregistrare.Codul 00 reprezint trafic urgent i totdeauna va fi tiprit. ZCZC B1B2B3B4 (TIMPUL) <-- (opional) NUMR ORDINE TEXT MESAJ NNNN Article I. Categorii de mesaje La un receptor NAVTEX informaia tiprit sau afiat poate fi Selectat pentru a ntruni cerinele operaionale prin respingerea anumitor clase de mesaje. Categoriile de mesaje NAVTEX sunt: A- avize de navigaie; B- avize de furtun; C- rapoarte despre gheuri; D-alarm de pericol i SAR/informaii despre piraterie; E- prognoze meteo; F- informaii despre serviciile de pilotaj; G- mesaje Decca; H- mesaje Loran; L- mesaje Omega; J- mesaje Satnav; K-alte mesaje de navigaie; L- micri de echipamente; V- amplificarea avizelor de navigaie din A; Z- nici un mesaj. Aceste mesaje nu pot fi respinse de receptor. Article II. Transmisiile pe 518 Khz sunt n limba englez dar acum exist echipament care permite recepia transmisiilor MSI n limba naional pe frecvena 490 Khz sau n regiunile tropicale, pe 4209.5 Khz. Staiile unei arii emit din patru n patru ore,identitatea fiind codat n litere.Tabelele cu informaii despre staiile unei navarei se gsesc n ALRS vol.5 ,de ex: NAVAREA I Nume staie Oostende Reykjavik Rogaland ara Cod identificare Ora transmisiilor (UTC) Belgium T Iceland Norway Distana (NM) 550 450

0248 0648 1048 1448 1848 2248 55 R 0318 0718 1118 1518 1918 2318 L 0148 0548 0948 1348 1748 2148

7. Sistemul COMPAS SARSAT Stabiliti o convorbire telefonica cu INMARSAT B COSPAS-SARSAT este un sistem de descoperire i localizare a poziiei sinistrului. Conceptul de baza al sistemului COSPAS-SARSAT este dat n figura de mai jos. n prezent exista 3 tipuri de balize numite : Transmitor pentru Localizrile de Urgen (ELT) (aeropurtate), EPIRB (maritime) i Balize de Locaie Personala (PLB) (de uscat). Aceste balize transmit semnale care sunt detectate de sateliii orbitali COSPAS-SARSAT echipai cu receptoare/procesoare compatibile. Semnalele sunt apoi retransmise spre o staie de recepie de uscat, numit Utilizatorul Local Terminal (LUT) care proceseaz semnalele pentru a determina poziia balizei. O alerta este apoi transmis , mpreun cu informaiile despre poziie i alte informaii , prin intermediul Centrului de Control al Misiunii (MCC), ori RCC-ului naional, ori spre cea mai apropiata autoritate SAR pentru a iniia activitile SAR. Frecvenele folosite sunt :121.5 MHz (frecvena de urgena aeronautica internaionala ) i banda 406.0-406.1 MHz. Dealtfel din 2005 toate aeronavele sunt obligate a se dota cu ELT n banda 406.0-406.1 MHz,iar din 2009 s nu se mai execute supraveghere n 121.5 MHz .Acoperirea sistemului este global.Timpul minim de localizare a poziiei sinistrului este de 30 min. i nu mai mult de 2 ore.Precizia determinrii poziiei este de 5 km. pentru banda 406.0406.1 MHz i 20 km.pentru 121.5 MHz. Algoritmul folosit se bazeaz pe calculul deviaiei Doppler rezultat din deplasarea satelitului fa de baliz, calculnd astfel distana nclinat la satelit. Sistemul este compus din trei segmente: -Segmentul spaial -Segmentul terestru - Segmentul maritim Segmentul spaial se compune la aceast dat din, Segmentul spaial LEOSAR i Segmentul spaial GEOSAR Segmentul spaial LEOSAR Are n compunere patru satelii,doi COSPAS pe orbit geopolar la aproximativ 1.000 km nlime i doi SARSAT pe orbit geopolar la aproximativ 800 km nlime .Strbat orbita n 100 minute,i stau pe cer aproximativ 15 minute. Sateliii proceseaz diferit cele dou frecvene : -pentru frecven de 121.5 MHz, sateliii sunt repetori.Retransmisia se face ctre LUT care proceseaz informaia. -pentru frecven de 406 MHz sateliii proceseaz informaia i transmit datele ctre LUT. Segmentul spaial GEOSAR Are n compunere trei satelii geostaionari la 36.000 km, lucreaz numai cu frecvena de 406 MHz cu funcia de repetori ctre GEOLUT(staiile terestre) care proceseaz informaia. Acoperirea nu mai este global, este de 700N i 700S. Segmentul terestru se compune din : LUT, GEOLUT, MCC, RCC. 8. Sistemul SART Pregatiti pentru operare statia radio in gama MF/HF Scopul lor este de a determina poziia supravieuitorilor n timpul operaiunilor de cutare i salvare (SAR). Ele indic existena persoanelor n pericol care s-ar putea s nu mai fie la bordul navei, avionului, i c e posibil ca ei s nu aib nici un mijloc de recepie. Descoperirea este fcut cu radarele de navigaie n banda X (9 GHz),sub forma a 12 impulsuri la 0,4 cabluri.Un radar 10KW n impuls trebuie s descopere un transponder radar,de la 30

MN. Surs de alimentare trebuie s asigure funcionarea transponderului radar tip de 96 ore n stand-by i 8 ore n regim transponder Toate comunicaiile publice conectate prin circuite terestre sunt tarifate. Tarifele pentru apeluri staiei de coast se pot gsi n ITU List of Coast Station. Taxele terestre pot cuprinde: a) taxarea liniei terestre- n special drawng rights (SDR) sau gold francs (GF) b) taxa staiei de coast c) tax navei d) orice alt tax pentru servicii speciale e) orice taxe locale ( exemplu TVA) n general apelurile cu legturile prin operator au un minim de 3 minute de taxare i taxare la un minut, n timp ce apelurile telefonice i cele telex au un minim de 6 secunde de taxare i apoi taxarea se face la 6 secunde. Mesajele transmise prin INMARAST-C se taxeaz dup numrul de kb de informaie transmisi.Aceast informaie este artat n fiierul de logare. O schem de taxare de 0,17 SDR pe un bloc de 256 bii (un sfert de kb) INMARAST-C ca taxare CES i 0,15 SDR pe 6 secunde INMARAST-B pentru taxarea liniei terestre este tipic. Un numr de companii asigur servicii de decontare, se numesc AAIC. Nota: Administraii diferite asigur diferite monede n taxarea traficului radio. Acestea sunt n special drawing right (SDR), gold franc (GF), dolarul american i lira sterlin. Ratele de schimb sunt publicate zilnic n LLOIDs List. GF este legat de SDr printr-o rat fix ex: 3,061GF=1 SDR. Cu un sistem computerizat de cutare, moneda poate fi selectat la cerere. Detalii ale contului pot fi descrcate de obicei la luna i trimise la autoritaile de decontare. Compania va trimite software la zi, de obicei odat sau de dou ori pe an ca s ia n calcul orice schimbare aprut ntre timp.

9. INMARSAT EGC Transmiteti un mesaj de urgenta folosind gama VHF Serviciul de Informaii Maritime (MSI) este definit ca fiind un serviciu menit a transmite avertismente de navigaie i meteorologice, buletine meteo i alte mesaje urgente vitale pentru sigurana navigaiei. Mai poate include i corecii pentru hrile electronice. Serviciul MSI reprezint de fapt o reea internaional de transmitere a mesajelor MSI, pe baza datelor furnizate de diferite organisme i instituii specializate i autorizate la nivel naional. MSI - urile sunt transmise printr-o varietate de mijloace, folosind comunicaiile radio terestre i satelitare. GMDSS prezint 2 sisteme independente pentru transmiterea MSI: NAVTEX Serviciul internaional NAVTEX este sistemul pentru transmiterea i recepia de MSI prin intermediul unei benzi nguste de 518 Khz imprimnd direct n limba englez conform cerinelor SOLAS. INMARSAT- EGC Safety-Net Serviciile complementare MSI sunt furnizate de serviciul Internaional INMARSAT- EGC Safety-Net bazat pe satelii operat de INMARSAT. Servicul joac un rol important n GMDSS ca o cerin pentru navele la care se aplic convenia SOLAS.. n cazul sistemului INMARSAT- EGC Safety-Net, provider-ul de informaii MSI transmite aceste date unei staii de coast (CES), care cu ajutorul unui echipament INMARSAT va transmite mesajele, utiliznd reeaua de satelii INMARSAT, pentru o ntreag zon oceanic INMARSAT. Ca urmare, orice nav care se afl n zona oceanic respectiv va putea recepiona mesajul Safety-Net , indiferent de distana la care se afl fa de staia CES. Acesta este un avantaj evident cnd se navigheaz n zone izolate dar este esenial s se selecteze regiunea oceanic corect altfel exist pericolul de a se recepiona informaii nepotrivite. MSI-ul este transmis ori prin serviciul NAVTEX ori prin INMARSAT- EGC Safety-Net (exceptnd situaieile cnd este transmis prin ambele servicii), iar dac nav este dotat cu ambele tipuri de receptoare (NAVTEX i INMARSAT-C EGC) ea va putea selecta receptorul pe care-l utilizeaz pentru a recepiona mesajele MSI, n funcie de zona n care navig. .INMARSAT- EGC Safety net

Pentru a recepiona un mesaj MSI de rutin, receptorul EGC trebuie s fie acordat pe canalul/satelitul care transmite MSI la ora respectiv. Operaiunea de acordare a receptorului EGC pe un anumit satelit se numete log-in. Unele mesaje MSI, cum ar fi avertismente urgente de navigaie, avize de furtuni puternice, retransmitere mesaje de primejdie, sunt transmise fr un program prestabilit ctre toi sateliii care acoper acea arie indiferent de regiunea oceanic monitorizat. Utilizatorul este atenionat printr-o alarm despre recepia unei transmisii neprogramate. Pentru a evita multiplicarea excesiv a transmisiilor, IMO a autorizat urmtoarele prevederi: - pentru zonele NAVAREA/METAREA care sunt acoperite de mai muli satelii, mesajele MSI programate sunt transmise numai de ctre un anumit satelit nominalizat; - pentru zonele METAREA/NAVAREA acoperite de mai muli satelii, mesajele MSI neprogramate (avertismente de furtun, alarme de primejdie), sunt transmise de toi sateliii care acoper regiunea la care se refer mesajele. Servicii EGC Sistemul de comunicaie prin satelit Inmarsat are capacitatea numit Apelare Selelectiv n Grup (ECG) care permite furnizorilor de informaii s trimit mesaje pentru recepia selectiv prin receptoare EGC localizate oriunde n cele patru regiuni oceanice. Furnizorul de informaii determin care receptoare pot recepta mesajul prin includerea informaiei de identificare, cum ar fi NAVAREA/METAREA sau o zon geografic definit creia i este adresat MSI-ul alturi de mesaj , receptoarele EGC individuale pot fi programate s foloseasc aceast informaie pentru a selecta doar mesajul cerut i a le respinge pe celelalte. Bazndu-se pe aceast capacitate seleciv sistemul EGC suport dou servicii: 1. Serviciul EGC Safety-Net care permite operatorului receptorului s programeze receptorul pe ariile geografice pentru care MSI-ul va fi recepionat, respectiv categoriile de mesaje MSI dorite (Maritime Safety Informaion) Serviciul EGC Safety-Net transmite MSI-uri ctre toate navele dintr-o arie geografic ; 2. Serviciul EGC Fleet-Net,transmite mesaje de coresponden privat, transmise de compania de navigaie sau autoritatea maritim naional pentru navele din aceeai flot, iar pentru recepionarea mesajelor de ctre toate navele sub acelai pavilion este utilizat ca element de identificare codul ENID. Mesaje Safety-net Un furnizor de informaii nregistrat , cum ar fi Oficiul Hidrografic Naional, Centrul de coordonare a salvrii sau Oficiul Meteorologic, primete informaiile din sursele sale specializate. Fiecare provider elaboreaz un mesaj MSI ntr-un format standardizat i-l trimite celui mai apropiat coordonator. Coordonatorul verific mesajul cu alte informaii primate i l editeaz conform standardelor, apoi trimite textul final unui CES Inmarsat-C. Alturi de mesaj sunt introduce urmtoarele coduri: 1. gradul de prioritate al mesajului; 2. tipul de serviciu care identific mesajul; 3. adres, care desemneaz aria geografic unde coninutul mesajului MSI este aplicabil. Aceast adres poate fi reprezentat de una dintre cele 16 zone NAVAREA/METAREA sau o zon geografic desemnat special; 4. repetiia mesajului, respectiv de cte ori mesajul MSI trebuie repetat de ctre staia CES. formatul, care indic setul de caractere n care mesajul va fi transmis i imprimat (setul de caractere folosit este totdeauna din alfabetul internaional nr.5 cunoscut ca 7 bii n ASCII). Furnizorul de informaii poate alege ora programat la care mesajul s fie transmis i dac un CES opereaz n mai mult de o regiune oceanic, satelitul care urmeaz s fie folosit. 5.

CES-ul primete mesajul cu instruciunile sale ateptndu-i rndul dup celelalte mesaje primite funcie de prioritate i timpul programat al transmisiei. La ora indicat pentru transmisie CES-ul nainteaz measjul prin ISL ctre NCS pentru regiunea oceanic. NCS-ul transmite automat mesajul pe Canalul de Semnalizare Comun pentru ntreaga regiune oceanic. Toate receptoarele EGC care ntrunesc cerinele SOLAS vor recepiona mesajul MSI i vor tipri mesajul, doar dac operatorul a ales s resping acel tip de mesaj sau dac mesajul se repet. Recepie seleciv Dei receptoarele EGC vor recepiona i pot tipri toate transmisiile Safety-net fcute n ntreaga regiune oceanic multe mesaje nu pot fi utile navei de exemplu cele aplicabile unei NAVAREA care nu ntr n voiajul planificat al navei sau cele irelevante pentru circumstanele navei.Pentru a evita tiprirea unui numr mare de mesaje nutile , receptorul EGC poate fi programat s tipreasc doar mesajele eseniale i s le resping pe celelalte.De aceea fiecare receptor prezint un software care stocheaz limitele geografice ale NAVAREA apoi receptorul folosete informaia pentru a tipri doar acele mesaje valabile pentru zona curent i alte zone programate de operator. Receptorul nu poate fi programat s resping mesajele adresate tuturor navelor i alertele de pericol rm nav i avertismentele meteo i de navigaie. Receptorul examineaz mesajul folosind instruciunile codului C incluse n fiecare mesaj i folosete informaia pentru a decide ce mesaj s tipreasc. Similar receptorul stocheaz numrul unic inclus n mesaj i-l folosete pentru a evita tiprirea mai multor copii a acelor mesaje deja primite i tiprite corect. Actualizri ale poziiei Receptorul EGC trebuie actualizat regulat cu poziia navei n msur s asigure c: - receptorul poate tipri toate mesajele adresate unei zone geografice specificate; - tiprirea este restricionat doar la acele mesaje adresate zonei selectate altfel receptorul va tipri automat sau va rene mesajele din ntreaga regiune oceanic dac poziia navei nu este actualizat din 12 sau 24 ore (funcia de model). Article III. Recepia de mesaje obligatorii Conform cerinelor SOLAS (pentru sigurana tuturor celor de la bord) recepia urmtoarelor mesaje e obligatorie: - retransmisiile de alerte de pericol rm-nav pentru NAVAREA curent; -avertismentele de navigaie pentru NAVAREA; -avertismentele meteo pentru METAREA; Article IV. Article V. Recepia de mesaje Opionale Pe lng mesajele obligatorii IMO recomand ca receptorul s fie programat s recepioneze urmtoarele mesaje: - prognoze meteo; - MSI pentru orice NAVAREA n care nav urmeaz s navige. NAVAREA specificat nu trebuie s fie adiacent zonei curente n care nav navig. Article VI. Article VII. Tiprirea mesajelor Article VIII. eseniale Pentru ca utilizatorul s fie sigur c sunt selectate i afiate/printate de ctre EGC numai acele mesaje care prezint nteres pentru zona de navigaie n care se afl (sau urmeaz s se afle), trebuiesc fcute urmtoarele verificri: - poziia navei introdus n memoria EGC este reactualizat periodic; -receptorul EGC este setat s resping mesajele pentru orice NAVAREA n afar zonei de nteres; receptorul EGC este setat s resping mesajele ce nu sunt cerute;

receptorul nu tiprete multiple copii ale aceluiai mesaj. Reducerea numrului de alarme Receptorul EGC este setat s alarmeze audio sau video orice alert de pericol sau mesaje care necesit un rspuns imediat. Pentru a evita orice alarm nutil asigurai-v c: - poziia navei introdus n memoria EGC este reactualizat periodic; - receptorul EGC este setat s emit alarme numai pentru mesajele de primejdie i de urgen. Transmisii repetate MSI Unele clase de receptoare EGC/SES nu pot asigura monitorizarea coninu a canalului folosit pentru transmisiile MSI putnd schimba pe un canal diferit pentru traficul comercial normal.Pentru a mbunti ansa ca aceste receptoare s recepioneze transmisiile MSI furnizorii de informaii transmit dup cum urmeaz: - mesajele MSI neprogramate sunt retransmise la 6 minute dup transmisia iniial a mesajului respectiv. - mesajele MSI programate, dar care au valabilitate mare n timp vor fi repetate la fiecare transmisie programat conform orarului, atta timp ct datele cuprinse n mesaj sunt de actualitate. Section VIII.1 Transmisii pierdute n cazul n care unele dintre mesaje nu au fost recepionate de ctre receptorul EGC (din diferite motive), utilizatorul are urmtoarele opiuni: - s inchid i s redeschid receptorul EGC. n acest fel sunt terse din memoria receptorului toate headerele mesajelor anterior recepionate, astfel nct atunci cnd un mesaj este retransmis el va fi interpretat ca mesaj recepionat pentru prima dat i va fi afiat; - s verifice dac staia CES care transmite mesajele ce ar putea nteres pe navigator are serviciul de retransmitere la cerere (contra cost) a unor mesaje. Practici de operare corect O corect operare a receptorului EGC care s asigure recepionarea mesajelor MSI transmise prin reeaua SafetyNET implic : - verificarea periodic a modului n care funcioneaz echipamentele cu care este cuplat receptorul EGC i dac imprimanta receptorului are hrtie i ribbon; - tergerea periodic din memoria terminalului INMARSAT-C a mesajelor care nu mai prezint importan, pentru a elibera spaiu n vederea stocrii unor mesaje noi; - setarea imprimantei pe o dimensiune mai mic a caracterelor cu care imprim (font-ului), astfel nct s se fac economie de hrtie; - verificarea poziiei introduse n memoria EGC i actualizarea acesteia; - introducei toate zonele NAVAREA / METAREA pe care nav urmeaz s le parcurg, precum i adresele staiilor CES corespunztoare; - selectai tipurile de mesaje MSI care dorii s fie recepionate i deselectai-le pe celelalte; - pe durata staionrii n porturi lsi receptorul EGC n funciune; -pentru a asigura o recepionare coninu a unui anumit satelit INMARSAT, activai facilitatea de scanare automat, a terminalului INMARSAT-C ; - verificai modul de completare al jurnalului radio (toate mesajele s fie notate cu elementele de identificare, iar pentru mesajele de maxim prioritate s fie pstrat i o copie tiprit. 10. Ariile GMDSS. Dotarea cu echipamnete pe arii. Transmiteti un mesaj de Safety folosind VHF

Cu ajutorul GMDSS ului autoritile de cutare i salvare de la coast, la fel ca i navele din imediata apropiere a navei, sau a persoanei n pericol vor fi alertate rapid ctre incident astfel ncot ei s participe la operaiunile de cutare i salvare cu o ntrziere minima. Sistemul este folosit,de asemenea, pentru comunicaii de urgena i sigurana i trimiterea de informaii de sigurana maritime (avertizri i previziuni de navigaie i meteorologice i alte informaii urgente de sigurana). Cu alte cuvinte, orice nav este capabila, indiferent de zona n care opereaz, s efectueze aceste comunicaii care sunt eseniale pentru sigurana proprie a navei i a altor nave ce opereaz n aceiai zona. n acest moment fiecare guvern participant la Convenia SOLAS referitoare la radiocomunicaii pentru GMDSS ia masuri pentru a nfiina staii de coast pentru servicii de comunicaii radio terestre i spaiale, aa cum au fost recomandate de Organizaia Maritima Internaionala i toate navele ce sunt pe mare trebuie s fie capabile s: a. transmit alerte de distress (pericol) nav-coast prin cel puin dou mijloace diferite i independente, fiecare folosind un serviciu de radiocomunicaii diferit; b. recepioneze alerte de distress coast-nav; c. transmit i s recepioneze alerte de distress nav-nav; d. transmit i s recepioneze comunicaii de cutare i salvare; e. transmit i s recepioneze comunicaii un-scene; f. transmit i s recepioneze semnale pentru localizare; g. transmit i s recepioneze informaii pentru sigurana maritime; h. transmit i s recepioneze radiocomunicaii de la reelele i sistemele radio de coast; i. transmit i s recepioneze comunicaii punte-punte. Descrierea Zonei Distana Depinde de nlimea antenei de coast VHF, aproximativ 20 50Mm Radio Frecvene EPIRB-uri Fie banda L (1.6GHz) sau 406MHz COSPASSARSAT sau EPIRB VHF(dup februarie 1999) banda (1.6GHz) 406MHz COSPASSARSAT banda (1.6GHz) 406MHz COSPASSARSAT 406MHz COSPASSARSAT L sau Ca mai sus Mijloc de supravieuire 2182KHz 3023KHz 4125 KHz 5680 KHz 123,1MHz ch.6 ch.16

A1 n interiorul razei de aciune a staiilor de coast VHF

VHF

156.525MHz(canal ul 70) pentru DSC 156.8 Hz (canalul 16) RT Ca mai sus, plus, 2187.5 KHz DSC, 2182 KHz RT, 2174.5 KHz NBDP, 518 KHz NAVTEX Ca mai sus, plus, alertarea pe 1.51.6 GHz sau ca n A1 i A2, plus, toate frecvenele HF

A2 n interiorul razei de aciune a staiilor de coast MF A3 n interiorul razei de aciune a satelitului geostaionar(INM ARSAT) A4 Alte arii(n afr razei de aciune INMARSAT)

Aproximativ 50400Mm

MF VHF

70 N 70 S

CF sau satelit MF VHF HF MF VHF

L sau Ca mai sus

La nord de 70 N sau la sud de 70 S

Ca mai sus

Sistemul GMDSS se bazeaz pe ideea folosirii a patru zone de comunicare maritime pentru a determina caracteristicile operaionale a comunicaiilor radio maritime,: Al O zon cu acoperire radiotelefonic cu cel puin o staie de coast VHF n care sistemul DSC este disponibil. O astfel de zon se extinde de obicei de la 30 la 50 mile marine de la uscat. A2 O zon n afr zonei Al, cu acoperire radiotelefonic a cel puin o staie radio coast MF, cu sistem DSC la dispoziie. Aceast zon se poate extinde pn la 150 mile marine de la uscat, excluznd orice zon A1

prestabilit. n mod practic, acoperirea satisfctoare poate fi adeseori extins pn la aproximativ 400 mile marine de la uscat. A3 O zon n afr zonelor A1 i A2, cu acoperirea unui satelit geostaionar Inmarsat n care se folosete sistemul de alertare automat. Aceast zon se ntinde ntre 70 0 latitudine nordic i sudic, dar exclude zonele prestabilite A1 i A2. Caracteristicile echipamentelor pentru nave depind acum de zonel de navigaie n care se deplaseaz nava. n plus, comunicarea naval n sistemul GMDSS necesit un sistem primar i secundar de apelare de pericol. Aceasta presupune un sistem VHF, DSC ca sistem primar pentru o nav aproape de rm, suplimentat de un satelit EPIRB. O nav ntr-o zon departe de rm, poate dispune de un sistem DSC pe frecven medie, DSC pe frecven nalt sau satelit Inmarsat pe post de sistem principal, suplimentat de un satelit EPIRB. Tipul de echipament pentru sistemul principal este determinat de zona de navigaie folosit. Caracteristicile suport sunt definite n cap. IV n SOLAS pentru cele patru arii navale. Articolul 2.Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave Echipamente VHF cu DSC SART (2) NAVTEX Receptor EGC EPIRB 2-3 Staii portabile VHF Receptor de supraveghere pe2182kHz (pn la 1 feb 1999)1 2 tonuri de alarmare pe 2182kHz (pn la 1 feb 1999) MF R / T + DSC plus Inmarsat A, B sau C HF R / T cu DSC i telex A1 X X A B X X X X A2 X X A B X X X X X A3 X X A B X X X X X X X A4 X X A B C X X X X

Observaii: A. cerute numai n acele zone n care este disponibil serviciul NAVTEX. B. cerute numai n acele zone n care NU este disponibil serviciul NAVTEX; de asemenea facilitile de recepie EGC sunt incluse n terminalul standard Inmarsat-C. C. EPIRB COSPAS-SARSAT pe 406 MHz. 11. Modulatia de amplitudine, frecventa Canalele internationale VHF dedicate 1. 490 kHz n serviciul maritim mobil, dup integrarea total a serviciului GMDSS, frecvena de 490 kHz va fi folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a mesajelor de avertisment meteo i de navigaie i a mesajelor urgente ctre nave, prin folosirea Telegrafiei cu Printare Direct n Band ngust(n sistemul lngvistic naional). 2. 518 kHz n serviciul maritim mobil, frecvena de 518 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a mesajelor de avertisment meteo i de navigaie i a mesajelor urgente ctre nave n limba englez prin folosirea Telegrafiei cu Printare Direct n Band ngust(sistemul NAVTEX Internaional). 3. 2174,5 kHz Frecvena de 2174,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 4. 2182 kHz Frecvena de 2182 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie, folosind clas de emisie J3E. 5. 2187,5 kHz Frecvena de 2187,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC(Digital Selecive Calling), n concordan cu recomandrile CCIR.

3023 kHz Frecvena purttoarei radiogoniometric de 3023 kHz, poate fi folosit pentru comunicaii ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare pentru cutare i salvare, precum i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile de coast participante, n concordan cu articolul 27 din Aer21. 1. Publicat ca brour de Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor, referindu-se n exclusivitate la Serviciul Aerian Mobil. 7. 4125 kHz (1) Frecvena purttoare de 4125 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran de ctre radiotelefonie. (2) Frecvena purttoare de 4125 kHz poate fi folosit i de ctre aeronave pentru a comunica cu staiile mobile maritime n scopuri de distress i siguran, inclusiv cutare i salvare. 8. 4177,5 kHz Frecvena de 4177.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru trafic de distress i siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 9. 4207,5 kHz Frecvena de 4207,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC(Digital Selecive Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 4209,5 kHz n serviciul maritim mobil, frecvena de 4209,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiteri de tip NAVTEX de ctre staiile de coast, a avertismentelor meteo i de navigaie, precum i a mesajelor urgente ctre nave folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 11. 4210 kHz Frecvena de 4210 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 12. 5680 kHz Frecvena purttoarei radiogoniometric de 5680 kHz, poate fi folosit pentru comunicaii ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare pentru cutare i salvare, precum i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile de coast participante, n concordan cu articolul 27 din Aer21. 1. Publicat ca brour de Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor, referindu-se n exclusivitate la Serviciul Aerian Mobil. 13. 6215 kHz Frecvena de 6215 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie. 14. 6268 kHz Frecvena de 6268 kHz este folosit n exclusivitate pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 15. 6312 kHz Frecvena de 6312 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC(Digital Selecive Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 16. 6314 kHz Frecvena de 6314 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 17. 8291 kHz Frecvena de 8291 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie. 18. 8376.5 kHz Frecvena de 8376,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 19. 8414.5 kHz Frecvena de 8414,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC(Digital Selecive Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 20. 8416.5 kHz Frecvena de 8416.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 21. 12290 kHz Frecvena de 12290 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie. 10.

6.

12520 kHz Frecvena de 12520 kHz este folosit n exclusivitate pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 23. 12577 kHz Frecvena de 12577 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC(Digital Selecive Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 24. 12579 kHz Frecvena de 12579 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 25. 16420 kHz Frecvena de 16420 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin radiotelefonie. 26. 16695 kHz Frecvena de 16695 kHz este folosit n exclusivitate pentru mesaje de tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 27. 16804.5 kHz Frecvena de 16804.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran folosind DSC(Digital Selecive Calling), n concordan cu recomandrile CCIR. 28. 16806.5 kHz Frecvena de 16806.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 29. 19680.5 kHz Frecvena de 19680.5kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 30. 22376 kHz Frecvena de 22376 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 31. 26100.5 kHz Frecvena de 26100.5kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust. 32. 121.5 MHz i 123.1 MHz (1) Frecvena de urgen radiogoniometric de 121.5 MHz este folosit pentru distress i urgen prin radiotelefonie pentru staiile de pe aeronave, folosind frecvene ntre 117.975 MHz i 137 MHz. Aceast frecven poate fi folosit n aceste scopuri de ctre navele supravieuitoare. Staiile EPIRB folosesc frecvena de 121.5 MHz. (2) Frecvena de urgen radiogoniometric de 123.1 MHz, auxiliar frecvenei de 121.5 MHz este folosit de ctre staiile aflate pe aeronave i de ctre alte staii mobile i de coast angajate n misiuni de cutare i salvare. (3) Staiile mobile maritime pot comunica cu staiile de pe aeronave pe frecvena de urgen de 121.5 MHz doar n scopuri de distress i urgen i pe frecvena auxiliar de 123.1 MHz n misiuni de cutare i salvare folosind clas A3E de emisii pentru ambele frecvene. 33. 156.3 MHz Frecvena de 156.3 MHz(canalul 6) poate fi folosit pentru comunicaii ntre staii aflate pe nave i cele aflate pe aeronave, angajate n misiuni de salvare i cutare. De asemenea, poate fi folosit de staiile de pe aeronave pentru a comunica cu staiile aflate pe nave i n alte scopuri de siguran. Navele ar trebui s evite interferenele duntoare comunicaiilor precum i comunicaiile ntre aeronave, sprgtoare de ghea i a navelor n timpul iernii. 34. 156.525 MHz Frecvena de 156.525 MHz(canalul 70) este folosit n serviciul mobil maritim pentru apeluri de distress i sigurana folosind DSC. 35. 156.650 MHz Frecvena de 156.650 MHz(canalul 13) este folosit pe plan mondial drept canal de comunicaii pentru sigurana navigaiei n special pentru comunicaii ntre nave. De asemenea, poate fi folosit i pentru manevra navei n port sau pentru operaii portuare care fac subiectul reglementrilor naionale. 36. 156.8 MHz (1) Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) este folosit pentru trafic de distress i siguran pentru radiotelefonie.

22.

(2) Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) poate fi folosit de aeronave doar n scopuri de siguran. 406-406.1 MHz Banda de frecvene ntre 406-406.1 MHz este folosit n exclusivitate de ctre radiofaruri, care indic poziia de urgen prin satelit, pe direcia sol-aer. 38. 1530-1544 MHz n plus fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu n de siguran, banda de frecvene 1530-1544 MHz este folositn scopuri de distress i siguran pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil. 39. 1544-1545 MHz Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress i siguran, inclusiv: (a) legturi de band ngust de la satelii la staiile mobile 40. 1626,5-1646,5 MHz n plus fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu n de siguran, banda de frecvene 1626,5-1646,5 MHz este folositn scopuri de distress i siguran pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil. 41. 1645,5-1646,5 MHz Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress i siguran, inclusiv: (a) transmisiuni de la sateliii EPIRBs 42. 9200-9500 MHz Banda de frecvene de 9200-9500 MHz este folosit de radare pentru a uura misiunile de cutare i salvare. 43. Staiile de pe brcile de salvare (1) Echipamentele pentru radiotelefonie din barcile de salvare, dac sunt capabile s funcioneze n orice frecven din banda de 156 MHz i 174 MHz, trebuie s poat transmite i recepiona pe frecvena de 156,8 MHz(canalul 16) i pe cel puin o alt frecven din aceast band. (2) Echipamentele pentru transmiterea de mesaje locale de pe brcile de salvare trebuie s funcioneze n banda de 9200-9500MHz. (3) Echipamentele cu faciliti DSC din brcile de salvare trebuie, dac pot funciona: a) n banda de 1605-2850 kHz, s poat transmite pe 2187,5 kHz b) n banda de 4000-27500 kHz, s poat transmite pe 8414,5 kHz c) n banda de 156-174 MHz, s poat transmite pe 156,525 MHz 37.