Sistemas de Lubricacin para motores alternativos de aviacin.

Existen dos sistemas: y y De crter seco Figura 1. De crter hmedo.

Sistema de crter seco.

Se define as debido a que el aceite se encuentra en un depsito externo al motor. Este sistema es propio de los motores radiales debido a que no se puede ubicar el crter en el motor dada su geometra en estrella. Tambin se encuentran en motores horizontales u opuestos antiguos. El aceite llega al motor debido a gravedad o por medio de una bomba.

Figura 1 Sistema de crter seco

Tambin se cuenta con un circuito de regulacin de presin, el cual est posterior a la bomba. El circuito de filtro y de regulacin de presin cuenta con un filtro, una vlvula de derivacin y vlvula de alivio de presin. Si el filtro se encuentra con demasiada suciedad, restos de materiales y otros slidos que no le permitan el flujo del aceite, la presin del aceite ejercida por la bomba se dispara y abre la vlvula de derivacin permitiendo el acceso del aceite hacia el motor sin pasar por el filtro. Es preferible que el motor trabaje con aceite no filtrado a que no Figura 2 Circuito de regulacin de presin y filtro. se lubrique. El aceite circula por los ductos del motor llegando al rbol de levas, cojinetes de bielas, el rbol de la hlice y por medio del rbol hueco de la hlice llega hasta el mecanismo de las hlices de paso variable. Una vez circulado el aceite por los ductos de lubricacin, este por gravedad llega a los sumideros donde se almacena momentneamente y por medio de una bomba de recuperacin, de mayor capacidad que la bomba de presin, enva el aceite al radiador del aceite para despus llegar al depsito.

Sistema de crter hmedo.

Este sistema es ms comn en la actualidad para los motores de mbolo de aviacin. A diferencia del sistema de crter seco, este sistema mantiene al aceite dentro de los compartimientos del motor y no en depsitos externos. En este sistema el aceite circula gracias a la bomba de presin al igual que en el de crter seco, pero despus de la bomba pasa a travs de una vlvula termosttica que determina la temperatura en la que se encuentra el aceite, si este est dentro de los lmites de trabajo se enva por el circuito de regulacin y filtro y posteriormente al motor. Si la temperatura est por encima de los lmites de trabajo, el aceite es enviado por medio de la vlvula termosttica hacia el radiador.

Componentes del sistema.

Bomba de presin.
La bomba de aceite es de tipo de desplazamiento constante, es decir depende la presin de la velocidad de giro que tenga el eje de la bomba. Por lo tanto requiere una vlvula de alivio. La bomba gerotor es una bomba muy utilizada en los motores de aviacin no solo alternativos sino tambin en los de turbina.

Figura 3 Bomba gerotor

Vlvula de alivio.
La vlvula est cerrada en condiciones normales de trabajo, se abre cuando la presin excede la tensin de un resorte que empuja a un cono interno de la vlvula que obstruye el paso del aceite. Si la presin se excede la vlvula da paso al aceite a la entrada de la bomba de presin. Cuando se libera aceite se disminuya la presin en los ductos internos del motor en el sistema de engrase.

Vlvula de regulacin de presin.

Figura 4 Vlvula de alivio de presin.

Se usa para compensar la presin necesaria que permita llegar al aceite en condiciones de arranque ( fro y con alta viscosidad) a los puntos ms remotos de lubricacin. Es una vlvula de alivio con dos resortes que no permiten el paso del aceite por la vlvula cuando est fro. Cuando el aceite alcanza una temperatura de 40C uno de los resortes se libera permitiendo la activacin de la vlvula de alivio en caso de ser necesario.

Radiador del aceite.

Es un intercambiador de calor, que permite enfriar el aceite por medio de una corriente de aire. Es de aluminio o cobre.

Vlvula de control de flujo.

Regula por medio de la temperatura el flujo del aceite a travs del radiador. Es decir, si la temperatura del aceite es excesiva entonces circula por el radiador, de no ser as circula directamente al motor.

Vlvula limitadora de mxima presin.

Esta vlvula no permite el paso del aceite al radiador si se encuentra muy fro (casi congelado) ya que la presin ejercida en estas condiciones por la bomba de presin es muy alta y podra reventar las celdillas del radiador.