Sunteți pe pagina 1din 24

1.1.Diagramele fundamentale ale traficului.

Traficul rutier se afl n permanen ntr-o stare ce poate fi caracterizat prin rata fluxului de trafic, densitate i viteza medie. Toate strile posibile ale traficului pot fi combinate ntr-o funcie ce este descris grafic prin trei diagrame, cunoscute sub numele de diagrame fundamentale ale traficului. Fiecare dintre aceste diagrame evideniaz relaia dintre dou dintre cele trei caracteristici menionate mai sus, iar a treia variabil poate fi calculat prin intermediul relaiei fundamentale a teoriei traficului: q=kvm (1.3 0)

1.1.1.Regimuri de trafic
nainte de trasa cele trei diagrame fundamentale, este necesar definirea regimurilor (sau strilor) de trafic n care se poate gsi un anumit flux de trafic. Fiecare dintre aceste regimuri este caracterizat de un set unic de proprieti, iar clasificarea lor se poate face fie pe baza gradului de ocupare al autostrzii, fie printro combinaie a diferii parametri de trafic macroscopici.

Regimul trafic liber


n condiiile n care traficul este redus, vehiculele pot cltori cu viteza dorit, o vitez maxim ce este notat: vtl, adic viteza de trafic liber. n acest caz, conductorii auto nu sunt deranjai de celelalte vehicule i ncearc s cltoreasc la viteza cea mai convenabil, iar dac n faa lor se afl vehicule ce merg mai ncet, le pot depi fr probleme. n ciuda acestei posibiliti de a cltori cu viteza dorit, conductorii auto trebuie s in cont, totui, de viteza maxim admis pe sectorul de drum respectiv (vmax). Cltoria n regim trafic liber este posibil, n esen, doar n cazul unui trafic n care nu apar ntrzieri din cauza vehiculelor din jur, datorit capacitii de a executa manevre de depire. Acest regim este caracterizat de densiti de trafic reduse, adic de distane spaiale mari ntre vehicule. n consecin, ntr-un regim
1 Capitolul 1. Noiuni introductive

trafic liber micile perturbaii locale ce pot s apar pot fi considerate ca avnd efecte nesemnificative, iar fluxul de trafic este considerat stabil.

Regimul trafic la capacitate


Pe msur ce densitatea traficului crete, distana ntre vehicule scade. La un moment dat, fluxul de trafic va ajunge la o valoare maxim, numit capacitate a drumului i notat cu qc. Atunci cnd rata fluxului de trafic atinge aceast valoare, distana temporal medie ntre vehicule este minim, aceasta semnificnd formarea de grupuri de vehicule foarte apropiate ntre ele, care se deplaseaz cu o vitez de trafic la capacitate vc, mai mic dect viteza de trafic liber. De asemenea, valorilor de trafic la capacitate ale fluxului i vitezei le corespunde o valoare de trafic la capacitate a densitii, notat cu kc. Trebuie specificat c astfel de plutoane de maini care se deplaseaz cu vitez mare sunt foarte instabile, deoarece frnarea unuia dintre vehicule poate avea un efect n cascad, producnd frnri excesive ale mainilor aflate n spate. n consecin, n acest moment se poate spune c traficul devine instabil.

Regimul trafic saturat


n momentul n care densitatea traficului crete peste valoarea corespunztoare traficului la capacitate, se intr n regimul de trafic saturat, n care rata fluxului i viteza scad spre zero. ncep s se formeze coloane mari de maini, iar valoarea densitii crete tot mai mult. Starea traficului n aceste condiii este denumit trafic congestionat sau saturat. n condiiile extreme n care traficul devine nemicat, distana spaial ntre vehicule devine minim i mainile stau bar la bar, traficul se numete blocat. Valoarea corespunztoare a densitii de trafic n aceast situaie se numete densitate de blocare (kb) i reprezint valoarea maxim posibil a acestui parametru de trafic.

Capitolul 1. Noiuni introductive

1.1.2.Modele matematice pentru diagramele fundamentale


Modelul Greenshield
Greenshield a fost primul care a trasat diagramele fundamentale, pe baza unui numr redus de numrtori de trafic. n concepia lui, diagrama k-v este liniar, ceea ce conduce la relaii parabolice pentru celelalate diagrame. Dei aceste diagrame reprezint o simplificare destul de brut a traficului msurat, ele sunt des folosite nc, datorit simplicitii lor. Funcia de echilibru din diagrama k-v poate fi scris sub forma: vk=vmaxkbkb-k=vmax(1-kkb) Aplicnd relaia fundamental a traficului, rezult: qk=kvk=kvmaxkbkb-k=kvmax(1-kkb)
max qinstab kq ck vv b c instab stab il

(1.3 1) (1.3 2)

Figura 21 Diagramele fundamentale ale lui Greenshield

n formula de mai sus, vom calcul densitatea pentru care fluxul este maxim. dqdk=d(vmaxk-vmaxkbk2)dk=vmax-2vmaxkbk
1 Capitolul 1. Noiuni introductive

(1.3

3) Dup cum tim, fluxul maxim se obine n regimul trafic la capacitate i este notat cu qc, iar valoarea corespunztoare a densitii este kc. Din condiia obinerii maximului (dqdk=0), rezult: vmax-2vmaxkbkc=0 echivalent cu: kc=12kb (1.3 5) (1.3 4)

nlocuind relaia (1.35) n formula lui vk (1.31), pentru k=kc, obinem: vkc=vc=vmax1-kckb=vmax1-12=12vmax (1.3 6)

n concluzie, n diagramele lui Greenshield, viteza de trafic la capacitate vc este jumtatea vitezei maxime vmax pentru trafic liber, iar densitatea de trafic la capacitate kc reprezint jumtate din densitatea de blocare kb. innd cont de relaiile de mai sus, se obine valoarea fluxului maxim, adic a fluxului n regim la capacitate (qc): qc=kcvc=12kb 12vmax=14kbvmax (1.3 7)

De asemenea, nlocuind n relaia (1.31) densitatea k din relaia fundamental a traficului, obinem: v=vmax1-kkb=vmax1-1kbqv de unde se extrage q: qv=kbv(1-vvmax) (1.3 4)

Formula de mai sus reprezint funcia invers pentru vq din Figura 21.

Capitolul 1. Noiuni introductive

Diagrama triunghiular
O a doua variant foarte des utilizat a diagramei fundamentale k-q este cea de form triunghiular (Figura 22).
max vv kk qqtab b c stab instab s w il v

Figura 22 Diagramele fundamentale n cazul diagramei k-q triunghiulare

n aceast variant, se consider c traficul are o vitez constant, egal cu vmax, pe toat poriunea dinaintea atingerii densitii la capacitate kc. Viteza constant vmax se regsete i ca pant a primei pri a caracteristicii triunghiulare, zon corespunztoare traficului liber. Partea a doua a caracteristicii triunghiulare, cea care leag starea de trafic la capacitate de starea de trafic saturat, are o pant descendent, egal cu w.

Capitolul 1. Noiuni introductive

1.1.3.Diagramele fundamentale asociate ale traficului


n urma unor msurtori empirice extinse i a eliminrii erorilor din modelele mai vechi, n prezent s-a stabilit c forma cea mai corect i mai universal a celor trei diagrame fundamentale asociate ale traficului este cea reprezentat n Figura 23.
cs max vv kk qqtab b c stab instab il v

Figura 23 Cele trei diagrame fundamentale asociate ale traficului

Se observ c pentru diagramele v-q i q-k, a treia variabil este un unghi, n timp ce pentru diagrama v-k, a treia variabil este o arie. Ca i n cazurile anterioare, pe diagrame au fost reprezentate zonele corespunztoare traficului stabil (regim trafic liber) i instabil (regim trafic peste capacitate). Concluziile de mai jos sunt valabile pentru toate cele trei tipuri de modele prezentate: La densitate 0, fluxul de trafic este 0 (nu exist vehicule pe drum). Pe msur ce densitatea crete, fluxul de trafic crete pn la o valoare maxim, corespunztoare regimului de trafic la capacitate. O cretere i mai mare a densitii va produce o scdere a fluxului de trafic pn la 0, atunci cnd densitatea ajunge la valoarea denumit densitate de blocare
1 Capitolul 1. Noiuni introductive

Capitolul 1.Modelarea traficului rutier


1.1.Calea cea mai scurt
Problema stabilirii celei mai scurte ci ntre dou noduri, astfel nct suma valorilor legturilor sale s fie minim. n cazul stabilirii distanei cele mai scurte ntre dou locaii pe hart, nodurile reprezint locaii, iar legturile reprezint segmente de drum. Valorile alocate legturilor pot reprezenta distane, durate de parcurgere etc. Problema stabilirii cii celei mai scurte poate fi definit n mai multe moduri, i anume: Calea cea mai scurt ntre o pereche de noduri determinarea cii celei mai scurte ntre dou noduri ale grafului Calea cea mai scurt cu surs unic determinarea cii celei mai scurte de la un singur nod la toate nodurile din graf Calea cea mai scurt cu destinaie unic determinarea cii celei mai scurte dintre toate nodurile i un nod destinaie. Este identic cu problema anterioar, dac se inverseaz direcia legturilor din graf Calea cea mai scurt ntre toate nodurile determinarea cii celei mai scurte ntre oricare dou noduri din graf. Cei mai importani algoritmi pentru rezolvarea acestor probleme sunt: Grafurile valorice Algoritmul lui Dijkstra, rezolv problemele cii celei mai scurte ntre o pereche de noduri, cu surs unic i cu destinaie unic Algoritmul lui Bellman-Ford, rezolva problema cii celei mai scurte cu surs unic, chiar i n cazul n care exist legturi negative

Capitolul 1. Noiuni introductive

Algoritmul lui Floyd Warshall, rezolv problema cii celei mai scurte ntre toate nodurile. Algoritmul lui Johnson, rezolv problema cii celei mai scurte ntre toate nodurile i este mai rapid dect cel anterior.

1.1.1.Grafurile valorice
ntr-un graf valoric, fiecrei legturi i este asociat o valoare numeric. Aceast valoare poate reprezenta: distane, timp, cost etc. Pentru un astfel de graf valoric, se dorete calcularea distanei minime ntre dou noduri u i v. Lungimea cii de parcurs este egal cu suma lungimilor legturilor componente. Proprieti: 1. O rut format din legturi cu valori minime reprezint ea nsi cea mai scurt cale.

2. De la fiecare nod de start se poate construi un arbore de cele mai scurte ci ctre toate celelalte noduri.

Capitolul 1. Noiuni introductive

Metoda este foarte laborioas i presupune parcurgerea unui numr mare de pai. Nu poate fi utilizat n cazul unor reele complexe.

1.1.1.Algoritmul lui Dijkstra


Rezolv problema celei mai scurte ci pentru un graf cu legturi cu valori pozitive, producnd un arbore al cilor celor mai scurte. Algoritmul este deseori folosit n stabilirea rutelor de transport, n diverse programe. Pentru un anumit nod surs stabilit, algoritmul descoper calea cu costul cel mai scurt. Poate fi folosit i pentru stabilirea costurilor pentru cea mai scurt cale ntre un nod surs i un nod destinaie, oprind algorimtul odat ce este determinat calea cea mai scurt pn la nodul destinaie. De exemplu, dac nodurile grafului reprezint orae, iar costurile legturilor dintre noduri reprezint distane de cltorie ntre perechi de orae conectate de un drum direct, algoritmul lui Dijkstra poate fi folosit pentru stabilirea rutei cele mai scurte de la un ora la toate celelalte orae. Algoritmul Denumim nodul cu care ncepem: nod iniial. Valoarea nodului Y reprezint distana ntre nodul iniial i nodul Y. Algoritmul lui Dijkstra
4 Capitolul 1. Noiuni introductive

aloc anumite valori iniiale fiecrui mbunteasc (minimizeze) pas cu pas. Presupuneri iniiale: Nu exist noduri neconectate

nod

ncearc

le

Legturile dintre noduri sunt nedirecionale Valorile legturilor sunt pozitive. Paii algoritmului: 1. Se aloc fiecrui nod o valoare. Aceasta este setat la 0 pentru nodul iniial i la infinit pentru toate celelalte noduri. 2. Se marcheaz toate nodurile ca neprocesate. 3. Pentru nodul curent, se iau toi vecinii neprocesai i se calculeaz valoarea acestora (fa de nodul iniial). De exemplu, dac nodul curent A are valoarea 6, iar ntre el i nodul B exist o legtur cu valoare (distan) 2, atunci valoarea lui B prin A va fi 8. Dac aceast valoare este mai mic dect cea alocat anterior nodului B, acestuia i se realoc noua valoare. 4. Cnd am terminat cu calcularea valorilor pentru toi vecinii nodului curent, acest nod este marcat ca procesat. Un nod procesat nu mai este verificat din nou, iar valoarea alocat lui n acest moment este considerat final i minim. 5. Dac au fost procesate toate nodurile, algoritmul se ncheie. Altfel, se seteaz nodul neprocesat cu valoarea cea mai mic fa de nodul iniial ca urmtorul nod curent i se reia de la pasul 3. EXEMPLUL 1 Stabilirea celor mai scurte distane ntre A i toate celelalte noduri

Capitolul 1. Noiuni introductive

EXEMPLUL 2 Stabilirea celei mai scurte distane ntre dou noduri S se calculeze calea cea mai scurt ntre interseciile a i b.

Capitolul 1. Noiuni introductive

De ce nu funcioneaz pentru legturi cu valori negative?

Nodul C a fost deja procesat i are valoarea 5, dar dup stabilirea nodului F ca nod curent, ar trebui sa aib valoarea 1.

1.1.1.Algoritmul lui Bellman Ford


Calculeaz calea cea mai scurt cu surs unic ntr-un graf valoric cu legturi orientate, chiar i n cazul valorilor negative. Pentru grafurile care au numai valori pozitive, algoritmul lui Dijkstra este mai rapid. Funcioneaz similar cu algoritmul lui Dijkstra, dar n loc s selecteze nodul urmtor ca fiind nodul cu valoarea cea mai mic i care nu a fost nc procesat, selecteaza toate nodurile, i face acest

Capitolul 1. Noiuni introductive

lucru de n-1 ori, unde n este numrul nodurilor din graf. Prezint avantajul de a lucra in cazul cel mai general.

Capitolul 1. Noiuni introductive

EXEMPLUL 1 Stabilirea celei mai scurte ci de la surs (nodul 0) la fiecare nod destinaie

EXEMPLUL 2 Stabilirea celei mai scurte ci de la surs (nodul 0) la fiecare nod destinaie

Capitolul 1. Noiuni introductive

1.1.2.Algoritmul lui Johnson


Reprezint un mod de a calcula distana cea mai scurt dintre toate perechile de noduri dintr-un graf orientat. Permite ca o parte dintre valorile legturilor s fie numere negative. Folosete algoritmul Belmann-Ford ca s transforme graful iniial prin eliminarea valorilor negative, iar apoi algoritmul Dijkstra pentru graful transformat. Algoritm: 1. Se adaug un nod nou q, conectat cu legturi de valoare 0 la celelalte noduri. 2. Se aplic algoritmul Bellman-Ford, pornind din nodul q, pentru a gsi pentru fiecare dintre celelalte noduri o valoare minim h(v) fa de nodul q. 3. Legturile grafului original sunt recalculate, folosind valorile determinate prin algoritmul Bellman-Ford, astfel: o legtur de
10 Capitolul 1. Noiuni introductive

la nodul u, la nodul v, care avea valoarea w(u,v), primete acum valoarea w(u,v) + h(u) h(v). 4. Nodul q este eliminat i se utilizeaz algoritmul lui Dijkstra pentru a gsi cea mai scurt cale de la fiecare dintre noduri la celelalte noduri, n graful nou desenat. n acest nou graf, pentru toate cile dintre o pereche de noduri s i t s-a adugat aceeai valoare h(s) h(t), aa nct cea mai scurt cale dintre ele coincide cu cea mai scurt cale pentru graful original. De data aceasta ns, n noul graf, toate valorile legturilor sunt pozitive, asigurnd posibilitatea utilizrii algorimtului lui Dijskstra. EXEMPLUL 1 Stabilirea celei mai scurte ci ntre dou noduri

Primul graf este cel iniial i are dou legturi cu valori negative. n centru este reprezentat nodul q i sunt recalculate valorile nodurilor fa de acest nou nod (cu algoritmul Bellman-Ford). Apoi sunt recalculate valorile legturilor, cu formula dat mai sus, rezultnd un graf echivalent cu primul, dar numai cu valori pozitive ale legturilor. Cea mai scurt cale dintre oricare dou noduri folosete aceeai secven de legturi ca i n cazul grafului original. Algoritmul Johnson se ncheie prin aplicarea algoritmului lui Dijkstra pentru fiecare dintre cele patru noduri.

11

Capitolul 1. Noiuni introductive

1.1.Instrumente software pentru managementul traficului


Pachetele de simulare a traficului utilizeaza relatiile fundamentale dintre fluxul de trafic, viteza si densitate pentru a estima capacitatea unei retele rutiere si performantele sistemului. Exista doua tipuri principale de modele de simulare: microsimulare si macrosimulare. Modelele de microsimulare incorporeaza algoritmi specifici tip car-following, performanta vehicul si de schimbare a benzilor de circulatie, pentru a modela comportamentul vehiculelor individuale. Pe de alta parte, modelele de macrosimulare nu se concentreaza asupra vehiculelor individuale din fluxul de trafic, ci asupra fluxului in sine, folosind ecuatii ale fluxurilor continue. Aceste modele macroscopice necesita mai putine date de intrare si eforturi de codare mai mici, dar ofera si nivele mai reduse pentru detaliile de iesire. La modul general, software-ul pentru modelarea traficului porneste de la o descriere amnunit a elementelor studiate (intersecii/grupuri de intersecii), realiznd analiza din punct de vedere al capacitii acestora de a face fa traficului. Principalele caracteristici care trebuie cunoscute sunt: Reprezentarea grafic a interseciilor Stabilirea fluxurilor de vehicule Stabilirea timpilor initiali de semaforizare si a planurilor de semaforizare\ Distanta intre intersectii Zonele carora le sunt alocate sau nu intersectiile etc. Software-ul ofera diverse rapoarte, in functie de calculele efectuate, in care pot fi cuprinse, de exemplu: ntrzieri LOS (nivelul serviciului) lungimea ciclului
12 Capitolul 1. Noiuni introductive

fazele de semaforizare timpii de semaforizare intarzieri coloane de vehicule consum de combustibil etc.

1.1.1.Algoritmi microsimulare
Majoritate modelelor de microsimulare utilizeaza diversi algoritmi si modele de comportament al conducatorilor de vehicule, pentru simularea deplasarii vehiculelor individuale intr-o retea. Pentru fiecare vehicul care intra in retea se aloca un anumit tip de vehicul (autoturism, camion, autobuz) si caracteristici corespunzatoare (acceleratie, franare, viteza, caracteristici de viraj). De asemenea, se aloca diverse caracteristici pentru soferi (mergand de la agresiv, la prudent). Pozitia si viteza fiecarui vehicul este actualizata o data pe secunda, in functie de caracteristicile vehiculului si ale soferului, de actiunile vehiculelor din jur, de proprietatile drumului si de actiunea dispozitivelor de control al traficului. Se realizeaza astfel o modelare precisa, pentru fiecare simulare, a interactiunilor vehicul-vehicul, vehicul-drum si vehicul-dispozitive de control al traficului. Odata ce pentru un vehicul au fost alocate anumite caracteristici de rulare si ale conducatorului de vehicul, miscarea acestuia in retea este determinata de trei algoritmi principali: car-following Schimbare banda de circulatie Acceptare goluri Mai exista si alti algoritmi care influenteaza comportamentul vehiculului, cum ar fi cele care modeleaza coloanele de vehicule, controlul semnalelo de trafic, dar cele mentionate mai sus sunt cele mai des intalnite si sunt comune majoritatii programelor de simulare.
13 Capitolul 1. Noiuni introductive

Algoritmul Car Following


Determina modul in care vehiculele interactioneaza intre ele si modul in care se distribuie acestea in cadrul unui flux de vehicule. Mai specific, determina distant dintre vehicule. In lumea reala, soferii incearca, in general, sa mentina o distant sigura fata de vehiculul din fata, pentru a permite un tip de reactive sigur la franari ale acestora. In programele de simulare, aceasta distant variaza de la vehicul la vehicul, in functie de tipul soferului (de exemplu, soferii agresivi mentin o distanta mai mica, in raport cu cei prudenti), tipul vehiculului si de caracteristicile celor din jur.

Algoritmul de schimbare a benzilor de circulatie


Controleaza modul in care vehiculele intra sau ies din plutonul de vehicule, si modul in care schimba benzile de circulatie, din diverse motive (schimbari obligatorii, depasire etc). Odata ce decide sa faca o schimbare de banda, soferul trebuie sa gaseasca o pauza sufficient de mare in fluxul de traffic adiacent, si sa se asigure ca nu exista diferente de viteza intre vehicule, care sa faca manevra sa fie periculoasa (de exemplu, un vehicul mai lent sa intre in fata unui vehicul mai rapid). Utilizatorul programului poate, de obicei, comportamentul schimbarii benzilor, in functie de: sa calibreze

Acceleratia sau franarea maxim permise pentru momentul schimbarii benzii Media timp/distanta necesara pentru manevra Pauza minima acceptabila in fluxul de trafic adiacent etc.

1.1.1.EXEMPLE DE PROGAME DE SIMULARE ARCADY

14

Capitolul 1. Noiuni introductive

ARCADY (Assesment of Roundabout Capacity and Delay) este un software care realizeaz analize privind capacitatea, lungimile cozilor, ntrzierile i riscul producerii de accidente n sensurile giratorii. Programul poate evalua intersecii giratorii cu pn la apte brae, pentru care pot fi asociate i treceri de pietoni.

OSCADY
OSCADY este un program de optimizare a traficului bazat pe fazele de semaforizare. Are la baza o serie de algoritmi de oprimizare care pot fi utilizai pentru analiza unor intersecii izolate sau rezultatele pot fi exportate in programul TRANSYT pentru reele de drumuri. Programul prezint avantajul de a genera automat cea mai buna secvena de semaforizare pentru intersecia analizat, utilizatorul introducnd doar timpii minimi inter-verde. Pornind de la aceste date programul genereaz fazele necesare pentru maximizarea capacitii i/sau micorarea ntrzierilor. Se poate face i o evaluare a situaiei existente, n acest caz utilizatorul introducnd n program toate datele despre semaforizare existente. Caracteristici ale programului: intersecii cu pn la 20 de intrri optimizare pentru trei obiective: timpul ciclului, capacitatea maxim i ntrzierea minim evaluarea efectelor geometriei interseciei asupra traficului posibilitatea de a aduga constrngeri pentru faze evaluarea grupurilor de benzi programul poate analiza fluxurile de trafic i sugera dispunerea optim a benzilor i fluxurilor pe acestea modul de evaluare a situaiei existente estimarea fluxurilor de saturaie conducere pe partea stng / conducere pe partea dreapt afiare grafic a interseciei
15 Capitolul 1. Noiuni introductive

afiarea diagramei timpilor generarea de rapoarte

TRANSYT
TRANSYT este un program utilizat pentru determinarea i studiul timpilor optimi, prestabilii, de semaforizare pentru o reea de drumuri pentru care se cunoate fluxul mediu de vehicule. Programul are integrat un modul pentru evaluarea unui Indice de Performan (IP) i un modul de optimizare care verific pentru care timpi de semaforizare indicele IP are o valoare ct mai bun. Se poate obine prin acest program o semaforizare care s permit accesul prioritar n intersecie pentru vehiculele transportului public i a vehiculelor de urgen, fr a fi necesar detecia individual a vehiculelor speciale. Analizele pot fi realizate att pentru situaiile n care se conduce pe partea stng a drumului ct i pentru situaiile n care se conduce pe partea dreapt. Programul are toate funcionalitile regsite i n OSCADY, dar ofer n plus o interfa vizual mai elaborat i posibilitatea generrii mai multor diagrame-rezultat.

Synchro (din pachetul SimTraffic)


Programul Synchro permite amplasarea schielor drumurilor pe hri existente, datele putnd fi editate direct n mod grafic (fr a fi necesare ferestre suplimentare de introducere a parametrilor, dup cum se ntmpl n alte programe). Caracteristici ale programului: integrarea hrilor GIS i SHP controlul alinierii benzilor de circulaie la traversarea interseciei permite stabilirea parametrilor detectorilor amplasai n intersecie
16 Capitolul 1. Noiuni introductive

amplasarea optim a informaiilor pe hart.

SimTraffic
Utilizeaz hrile generate de Synchro Simuleaz cozi de vehicule, blocaje, incidente Gestioneaz intersecii semaforizate i nesemaforizate Stabilete distana ntre vehicule n funcie de vitez, ofer, geometria drumului Genereaz informaii la fiecare 0,1 sec. Generarea emisiilor de gaze Generarea de rapoarte pentru o singur intersecie sau pentru o ntreag zon Raport asupra gradului de ocupare i densitate

AIMSUN
(Advanced Interactive Micro-Simulation for Urban and Non-Urban Networks) Caracteristici ale programului: Realizeaz modele detaliate ale reelelor de drumuri Semafoare cu timp prestabilit sau adaptive Ghidare n timp real Animaii 3D Managementul traficului Stabilirea rutelor Modificarea vitezelor Simularea i gestionarea incidentelor Controlul traficului
17 Capitolul 1. Noiuni introductive

Gestionarea transportului public Ofer flexibilitate prin posibilitatea scrierii de module suplimentare n C++ sua Python.

VISSIM
VISSIM este un program de simulare a traficului care poate dezvolta modele de trafic urban i operaii ale mijloacelor de transport public. Analizele de trafic pot fi supuse unor constrngeri cum ar fi configurarea benzilor de circulaie, compunerea traficului, indicatoare de trafic, staii ale mijloacelor de transport public. Principalele caracteristici ale programului sunt: Implementarea, evaluarea i ajustarea unui sistem de semaforizare, care poate fi cu timp prestabilit sau adaptat la trafic; poate fi implementat orice sistem de control al semaforizrii: SCATS, SCOOT etc. Evaluarea i optimizarea traficului n reele complexe, cu intersecii corelate i program de semaforizare adaptat la trafic Studii de fezabilitate i impact asupra traficului a integrrii liniilor de metrou uor n reelele urbane de transport. Pachetul VISSIM const n dou pachete principale: un simulator de trafic i un modul pentru controlul semafoarelor. Pentru modelarea traficului se stabiliesc mai muli parametrii cum ar fi: acceleraia maxim, distribuia vitezei, frnarea maxim, viteza medie,

distribuia greutii vehiculelor, distribuia puterii motoarelor vehiculelor, distribuia culorii vehiculelor (pentru reprezentarea vizual a acestora),
18 Capitolul 1. Noiuni introductive

distribuia modelelor de vehicule, tipul, clasa i categoria vehiculului situaia locurilor de parcare comportamentul soferilor (mai multe modele: fata de vehiculul antemergator; fata de schimbarea benzilor de circulatie, la depasire; fata de schimbarea culorilor semaforului) Rezultatele pot fi exportate n diferite formate i se pot salva diverse aspecte rezultate ale procesului de simulare. Pot fi oferite foarte multe rezultate ale analizelor efectuate. Dintre datele de ieire amintim: timpii de cltorie, ntrzierile, lungimile cozilor de ieire, distribuia timpilor de verde, informaii despre vehicule (de exemplu acceleraia, viteza medie cu care a mers, numrul de opriri la semafor, emisiile de substane valori comparate cu valorile medii introduse la configurarea simulrii), informaii despre intersecii (cozile de vehicule care se formeaz, timpii de ntrziere, capacitatea, gradul de poluare etc.).

CORSIM
CORSIM este un program de simulare a traficului care poate dezvolta modele pentru transport rutier urban, interuruba si retele combinare. Printre elementele incluse in modelare se numara: Retele urbane Retele interurbane si treceri urban-interurban Semnale cu timpi prestabiliti sau adaptivi Intersectii nesemnalizate Simulare coloane de vehicule, blocaje etc. Tipare ale fluxurilor de trafic functie de origine-destinatie Animatie

19

Capitolul 1. Noiuni introductive