1.Care au fost cele doua revolutii tehnice din transportul maritim din ultima jumatate a secolului al XX-lea ?

a) inlocuirea motoarelor cu aburi cu motoare diesel b) dezvoltarea transportului containerizat c) cresterea capacitatii de transport a navelor vrachiere d) dezvoltarea transportului de marfuri in vrac 2.Care dintre urmatoarele afirmatii este adevarata? a) transportul maritim costier se afla in competitie cu transportul feroviar si transportul rutier b) dezvoltarea unui sistem integrat de transport depinde in mare masura de modul in care diferite sisteme de transport coopereaza c) companiile de transport maritim, feroviar si rutier isi desfasoara activitatea pe o piata guvernata doar de competitie 3.Marfurile in vrac sunt considerate a fi: a) marfuri omogene, neambalate si transportate in loturi destul de mari pentru a satisface capacitatea de incarcare a unei nave b) marfuri neomogene,ambalate si transportate in loturi destul de mari pentru a satisface capacitatea de incarcare a unei nave c) marfuri omogene, ambalate si transportate in loturi destul de mari pentru a satisface capacitatea de incarcare a unei nave 4.Marfurile generale sunt considerate a fi: a) marfuri omogene, neambalate si transportate in loturi ce nu satisfac capacitatea de incarcare a unei nave b) marfuri omogene, ambalate si transportate in loturi ce nu satisfac capacitatea de incarcare a unei nave c) marfuri neomogene,ambalate si transportate in loturi ce nu satisfac capacitatea de incarcare a unei nave 5.Care dintre urmatoarele nave poate fi considerata a fi un Panamax? a) vrachier de 52.000 tdw fara instalatii proprii de incarcare b) vrachier de 78.000 tdw fara instalatii proprii de incarcare c) vrachier de 60.000 tdw fara instalatii proprii de incarcare 6.Care dintre urmatoarele particularitati poate fi considerata ca fiind o particularitate a transportului maritim de linie? a) armatorii sunt obligati sa accepte spre incarcare toate marfurile ce satisfac conditiile minimale cu privire la cantitate si volum b) nivelul navlurilor fluctueaza in functie de evolutia pietei navlurilor c) cheltuielile de incarcare si descarcare sunt incluse in pretul de transport d) pentru procurarea marfurilor folosesc brokerii 7.Piata transportului de marfuri in vrac este o piata caracterizata de: a) monopolul armatorilor

b) oligopol c) concurenta perfecta 8.Companiile de linie formeaza de obicei conferinte. In acest context notiunea de conferinta poate fi considerata ca fiind: a) intruniri ale armatorilor si navlositorilor la care se dezbat probleme de interes la nivel mondial b) structura capabila de a aduna toate companiile ce efectueaza transporturi intre anumite porturi si a constitui astfel o structura monopolista c) o companie de navigatie de efectueaza servicii de transport pe o anumita relatie deservita de mai multe companii de navigatie d) intruniri ale organizatiilor armatorilor si incarcatorilor in care se dezbat probleme de interes comun 9.Care din urmatoarele obligatii ale armatorului pot fi considerate ca fiind subintelese intr-un contract de navlosire? a) obligatia d a prezenta nava in timp util in portul de incarcare b) obligatia de a depune diligenta cuvenita pentru a pune la dispozitia navlositorului o nava in buna stare de navigabilitate c) obligatia de a stivui in mod corect marfurile ce vor fi incarcate la bord d) obligatia de a acorda grija cuvenita marfurilor pe toata perioada cat acestea se afla in custodia sa e) obligatia de a efectua voiajul intr-o perioada de timp rezonabila 10.Care din urmatoarele obligatii ale navlositorului pot fi considerate ca fiind subintelese intr-un contract de navlosire: a) sa nomineze porturile de incarcare sau descarcare in ordinea lor geografica daca nu s-a stabilit o rotatie a porturilor prin contractul de navlosire b) sa incarce doar marfuri compatibile din punct de vedere al proprietatilor fizicochimice c) sa prezinte spre semnare conosamente ce sunt in concordanta cu contractul de navlosire 11.Contractul de navlosire este contractul ce reglementeaza drepturile si obligatiile: a) armatorului si navlositorului b) proprietarului navei si proprietarului marfii c) armatorului si primitorului d) armatorului si posesorului conosamentului 12.Care din urmatoarele persoane/ firme nu sunt parti la contractul de navlosire, desi participa la executia acestuia? a) navlositorul b) compania de stivatori c) primitorul

13.Care dintre urmatoarele cheltuieli sunt suportate de navlositor in cazul contractului de navlosire pe timp: a) cheltuieli de asigurare H&M si P&I b) cheltuieli cu combustibilul c) cheltuieli portuare 14. Care dintre urmatoarele cheltuieli sunt suportate de armator in cazul contractului de navlosire pe timp: a) cheltuieli de amortizare si financiare ale navei b) cheltuieli cu echipajul c) taxe de trecere prin canale si stramtori 15. Despre ce contracte de navlosire se spune ca sunt aprobate: a) agreate b) adoptate c) acceptate d) recomandate 16.In care din urmatoarele situatii se poate presupune ca un comandant poate actiona ca agent de necesitate al proprietarului marfurilor: a) nava are la bord marfuri perisabile b) nava are la bord marfuri perisabile si instalatiile frigorifice nu functioneaza c) nava are la bord marfuri perisabile, instalatiile frigorifice nu functioneaza si nu poate lua legatura cu navlositorul pentru a obtine instructiuni 17. Descrierea incorecta a pozitiei navei la momentul semnarii contractului de navlosire il indreptateste pe navlositor: a) sa solicite despagubiri doar daca a avut pierderi din cauza acestui lucru b) sa considere contractul ca fiind terminat si sa solicite despagubiri c) sa solicite despagubiri doar daca nava soseste cu intarziere in portul de incarcare 18. Pentru ca un port sa fie sigur: a) el trebuie sa fie sigur din momentul in care nava soseste in port b) el trebuie sa fie sigur atunci cand nava paraseste portul c) el trebuie sa fie sigur din momentul in care nava soseste in port, efectueaza operatiuni de incarcare/ descarcare si paraseste portul 19. Prin stalii se intelege? a) perioada de timp alocata prin contractul de navlosire reprezentantilor navlositorului pentru a efectua operatiunile de incarcare si/sau descarcare pentru care nu se plateste nicio suma peste nivelul din contract b) perioada de timp cat nava se afla sub operatiuni de incarcare sau descarcare c) perioada de timp alocata prin contractul de navlosire armatorului pentru a finaliza operatiunile de incarcare si/ sau descarcare si pentru care el nu plateste penalitati

20. Care din urmatoarele modalitati de stabilire a staliilor se incadreaza in categoria staliilor fixe: a) 5 total weather working days b) 8 running days c) 4000 metric tons per day 21. Care din urmatoarele modalitati de stabilire a staliilor se incadreaza in categoria staliilor determinabile: a) 400 metric tons per working hatch per weather working day b) 10 clear days c) 500 metric tons per hatch per day 22. Care din urmatoarele modalitati de stabilire a staliilor se incadreaza in categoria staliilor nedefinite: a) customary quick despatch b) as fast as the vessel can receive or deliver c) 500 metric tons per hatch per day 23. Pentru ca staliile sa inceapa sa conteze: a) nava trebuie sa fie o nava sosita b) nava trebuie sa fie in buna stare de navigabilitate c) Notice of Readiness sa fie transmis d) nava trebuie sa fie gata din toate punctele de vedere sa inceapa operatiunile de incarcare sau descarcare 24. Statement of Facts este documentul ce se intocmeste de: a) compania de stivatori si este contrasemnat de comandant b) agentul navei si este contrasemnat de comandant c) agentul navei si este contrasemnat de armator si navlositor 25. Time Sheet-ul este documentul ce se intocmeste de: a) comandantul navei b) incarcator sau primitor c) armator sau navlositor d) agentul navei 26. Statement of Facts este documentul ce contine informatii despre: a) orele de sosire si plecare a navei din/ in rada portului b) perioadele de intrerupere a operatiunilor de incarcare/ descarcare si motivele acestor intreruperi c) detalii despre remarcile comandantului cu privire la starea si conditia marfii