Sunteți pe pagina 1din 302

MIOARA HAPENCIUC

ECHIPAMENTE DE TRANSPORT N INDUSTRIA ALIMENTAR

EDITURA FUNDAIEI UNIVERSITARE DUNREA DE JOS GALAI

Universitatea DUNREA DE JOS din GALAI


FACULTATEA DE MECANIC Copyright 2004, Editura fundaiei Universitare Dunrea de Jos Galai Toate drepturile asupra acestei ediii sunt rezervate autorului i editurii.

Adresa: str. Domneasc nr.47 Telefon: 236/414112 Fax: 236/461353 Galai, Romnia cod 800008

Referent tiinific: Prof. dr. ing. Mihai JCANU

Tehnoredactare computerizat: Ing. Mioara HAPENCIUC

Editura Fundaiei Universitare Dunrea de Jos Galai, 2004 ISBN 973 627 135 - 8

www.editura.ugal.ro editura @ugal.ro

CUPRINS 1 Caracteristicile materialelor vrsate 1.1 Granulaia 1.2 Greutatea specific i greutatea volumic 1.3 Frecarea interioar, unghiul de taluz natural INSTALAII DE TRANSPORT CU ORGAN FLEXIBIL DE TRACIUNE Transportoare cu band 2.1 Utilizarea i clasificarea transportoarelor cu band 2.2 Construcia transportoarelor cu band staionare 2.3 Dispozitive de ntindere, ncrcare i descrcare a transportoarelor cu band 2.4 Organe i subansamble specifice transportoarelor cu band 2.4.1. Benzi 2.4.2. Tobe 2.4.3. Role 2.5 Parametrii caracteristici de baz 2.6 Rezistenele la deplasare 2.7 Forele n ramurile benzii 2.8 Forele n band n cazul acionrii cu mai multe tobe 2.9 Alegerea motorului electric i verificarea la demaraj 2.10 Studiul ncrcrii transportorului 2.11 Studiul descrcrii transportorului 2.12 Determinarea traseului benzii n poriunea de racordare 2.13 Verificarea sgeii benzii 2.14 Verificarea rezistenei benzii 2.15 Transportoare mobile cu band 2.16 Transportoare cu band metalic Transportoare cu plci 3.1 Caracteristici tehnice i domenii de utilizare 3.2 Construcia transportoarelor cu plci 3.3 Parametrii caracteristici ai transportoarelor cu plci 3.4 Rezistenele la deplasare 3.5 Alegerea motorului de acionare i verificarea la demaraj 9 9 10 11 13 13 13 14 17 20 20 24 26 29 32 36 37 39 41 42 45 49 50 51 52 58 58 59 66 68 73

Transportoare cu raclete 4.1 Principii de funcionare i domenii de utilizare 4.2 Construcia transportoarelor cu raclete 4.2.1 Transportoare cu raclete n jgheaburi deschise 4.2.1.1 Construcia transportorului 4.2.1.2 Calculul principalilor parametri 4.2.2. Transportoare cu raclete n jgheaburi nchise 4.2.2.1 Construcia transportorului 4.2.2.2 Calculul parametrilor principali Transportoare cu lanuri portante 5.1 Transportoare cu lan-palet 5.1.1 Construcia transportorului 5.1.2 Calculul principalilor parametri 5.2 Transportoare cu lanuri purttoare de sarcin 5.2.1 Construcia transportorului 5.2.2 Calculul principalilor parametri Transportoare suspendate 6.1 Clasificarea i utilizarea transportoarelor suspendate 6.2. Construcia transportoarelor suspendate 6.3 Calculul parametrilor principali Elevatoare 7.1 Clasificarea i utilizarea elevatoarelor 7.2 Elevatoare cu band 7.2.1 Caracteristici generale 7.2.2 Construcia elevatorului cu band 7.2.3 Principii de calcul privind descrcarea 7.2.4 Calculul parametrilor principali 7.3 Elevatoare cu lan 7.3.1 Caracteristici generale 7.3.2 Construcia elevatoarelor cu lan 7.3.3 Calculul parametrilor principali 7.4 Elevatoare cu friciune INSTALAII DE TRANSPORT FR ORGAN FLEXIBIL DE TRACIUNE Instalaii de transport gravitaionale 8.1 Plane nclinate elicoidale 8.2 Ci cu role elicoidale 8.3 Plane nclinate 8.4 Transportoare gravitaionale cu role 8.4.1 Variante constructive 8.4.2 Calculul transportoarelor cu role Transportoare elicoidale 9.1 Transportoare elicoidale orizontale i nclinate pentru sarcini mrunte. 9.1.1 Caracteristici constructive

77 77 79 80 80 84 86 86 93 98 98 98 100 101 101 103 104 104 104 112 118 118 118 118 119 124 128 133 133 133 138 141 143 143 143 147 147 149 149 155 160 160 160

10

11

12

9.1.2.Calculul transportoarelor orizontale i nclinate. Transportor nclinat cu melc pentru transportul sarcinilor n buci 9.2.1 Variante constructive 9.2.2 Elemente de calcul 9.3 Transportoare verticale cu melc 9.3.1 Caracteristici constructive 9.3.2 Principiul de funcionare 9.3.3 Calculul transportorului vertical cu melc Transportoare ineriale 10.1 Destinaie i principii de funcionare 10.2 Transportoare vibratoare 10.2.1 Construcia transportoarelor vibratoare 10.2.2 Vibratoare 10.2.3 Organul purttor de sarcin 10.2.4 Reazemele elastice ale transportorului 10.2.5 Parametrii de baz ai transportoarelor vibratoare 10.3 Transportoare oscilante 10.3.1 Construcia transportoarelor oscilante 10.3.2 Parametrii de baz ai transportoarelor oscilante Instalaii de transport pneumatic 11.1 Destinaie i principii de funcionare 11.2 Tipuri de instalaii de transport pneumatic 11.2.1 Instalaii pneumatice de joas 11.2.2 Instalaii pneumatice de medie presiune 11.2.3 Instalaii pneumatice de nalt presiune 11.2.4 Instalaii de transport pneumatic prin aspiraie 11.2.5 Instalaii de transport pneumatic prin refulare 11.2.6 Instalaii de transport pneumatic mixte 11.2.7 Instalaii de transport pneumatic pentru transbordare 11.3 Echipamente specifice instalaiilor de transport pneumatic 11.3.1 Maina pneumatic 11.3.2 Alimentatoare 11.3.3 Separatoare 11.3.4 Filtre 11.3.5 nchiztoare 11.3.6 Conducte de transport 11.4 Elemente de calcul ale instalaiilor de transport pneumatic 11.4.1 Viteza de plutire 11.4.2 Diametrul conductelor 11.4.3 Puterea mainii pneumatice Instalaii de hidrotransport 12.1 Particulariti privind instalaiile de hidrotransport 12.2 Tipuri de instalaii de hidrotransport 12.3 Destinaia i construcia instalaiilor de hidrotransport 9.2

162 167 167 167 170 170 173 174 176 176 181 181 184 191 192 194 196 196 202 203 203 204 204 205 206 206 207 207 208 220 221 229 237 238 239 240 242 242 247 248 256 256 258 259

13

14

12.3.1 Instalaie de hidrotransport. Prezentare general 12.4 Elemente de calcul n hidrotransport Instalaii auxiliare 13.1 Buncre i silozuri 13.1.1 Destinaie, construcie 13.1.2 Scurgerea materialului din silozuri i buncre 13.1.3 Determinarea presiunii statice 13.2 Dispozitive de dozare 13.2.1 Dozatoare volumetrice 13.2.2 Dozatoare gravimetrice 13.3 Dispozitive de nchidere 13.3.1 nchiztorul cu clap 13.3.2 nchiztorul cu jgheab 13.3.3 nchiztorul cu sertar plan 13.3.4 nchiztorul cu sector simplu 13.4 Instalaii de alimentare 13.4.1 Instalaii de alimentare cu organ flexibil de traciune 13.4.2 Instalaii de alimentare fr organ flexibil de traciune Exploatarea instalaiilor de transport 14.1 Montarea, recepionarea i punerea n funciune 14.1.1 Montarea instalaiilor de transport 14.1.2 Recepionarea i punerea n funciune 14.2 Ungerea i uzura 14.2.1 Ungerea instalaiilor de transport 14.2.2 Uzura instalaiilor de transport 14.3 Tehnica securitii muncii Bibliografie

259 262 270 270 270 272 274 276 276 277 278 278 278 279 280 280 281 283 289 290 290 290 294 294 295 297 299

Mecanizarea proceselor de producie, ndeosebi a celor cu volum mare de munc i a muncilor grele, automatizarea i crearea sistemelor flexibile de fabricaie avnd toate drept scop creterea productivitii, reducerea costurilor de fabricaie, asigurarea indicilor calitativi i tehnico funcionali optimi produselor fabricate, nu se pot obine fr aportul echipamentelor de ridicat i transportat. Importana transportului uzinal n lanul proceselor tehnologice din diferite ramuri de producie este de necontestat, att n ceea ce privete munca manual i nlocuirea ei, ct i prin scopul urmrit de cretere a productivitii n cadrul proceselor de producie respective, operaiile de ridicare i transport fiind integrate n lanul de procese tehnologice din diferite ramuri de producie. In industria alimentar, n majoritatea cazurilor, echipamentele de transport fac parte integrant din liniile tehnologice, contribuind n cadrul fluxului tehnologic la desfurarea n bune condiiuni a operaiilor tehnologice necesare obinerii produsului finit. Prezentul volum trateaz probleme legate de construcia, proiectarea i exploatarea echipamentelor de transport tipice liniilor tehnologice din diferite sectoare din industria alimentar. El reprezint o sintez documentar n domeniu, modul de abordare al problemelor bazndu-se pe experiena n proiectare a autoarei. Coninutul prezentului volum poate fi util att pentru formarea viitorilor specialiti n Utilaj tehnologic pentru industria alimentar, ct i personalului tehnic care se ocup cu exploatarea i ntreinerea echipamentelor de ridicat i transportat. Autoarea

1.CARACTERISTICILE MATERIALELOR VRSATE


Spre deosebire de sarcinile n buci ce se caracterizeaz prin forme geometrice cu dimensiuni distincte, numr, greutate, materialele vrsate se caracterizeaz printr-o serie de parametri: granulaie, densitate, greutate specific, unghi de taluz, coeficient de frecare intern.

1.1 Granulaia
Materialele vrsate se compun din granule de dimensiuni diferite, granula avnd o form neregulat caracterizat de dimensiunile paralelipipedul circumscris ei. Dintre acestea se ia ca baz dimensiunea cea mai mare amax exprimat n milimetri. Granulaia caracteristic unui material vrsat este:
a = 0,8a max . [ mm]

(1.1)

dac fraciunea ntre 80 % i 100 % din amax reprezint mai puin de 10 % din greutatea total a materialului i: (1.2) a = a max [ mm ] dac fraciunea de mai sus reprezint mai mult de 10 % din greutatea total. In funcie de granulaia caracteristic, exprimat n milimetri, materialele vrsate se clasific n mai multe categorii, indicate n tabelul 1.1.

10

Echipamente de transport n industria alimentar Tabelul 1.1 Granulaia caracteristic pentru diferite materiale Categoria Granulaia caracteristic a' [mm] a' > 160 6 160 10 60 0,5 10 a' < 0,5

Materiale n bulgri Materiale n buci mijlocii Materiale mrunte Materiale n gruni Materiale praf

1.2 Greutatea specific i greutatea volumic


Greutatea specific a unui material vrsat reprezint raportul dintre greutatea i volumul unei granule de material. Greutatea volumic a unui material vrsat reprezint raportul dintre greutatea materialului vrsat liber (necompactat) i volumul ocupat de el. In funcie de greutatea volumic, exprimat n tf/m3, materialele vrsate se clasific n mai multe categorii indicate n tabelul 1.2, iar n tabelul 1.3 sunt prezentate greutile volumice pentru unele materiale vrsate. Raportul dintre greutatea materialului vrsat compactat i cea a materialului vrsat liber se numete coeficient de compactare. Pentru diferite materiale acest coeficient are valori cuprinse ntre 1,05 i 1,52. Tabelul 1.2 Caracterizarea materialelor dup greutatea volumic Categoria Greutatea volumic [tf/m3] Materiale uoare Materiale medie cu greutate < 0,60 0,6 - 1,1 1,1 - 2 Exemple de materiale fin, fn, fructe ovz, paie, mal orz, secar, gru, zahr sare

Materiale grele

Caracteristicile materialelor vrsate Materiale foarte grele >2

11

Tabelul 1.3 Greutatea volumic pentru unele materiale vrsate Material Cartofi Fin afnat Fin presat Fn afnat Fn presat Fructe Sare Secar Sfecl de zahr Iarb i trifoi Sfecl roie [tf/m3] 0,750 0,500 0,7-0,8 0,07 0,170 0,350 1,250 0,680 0,55-0,65 0,350 0,650 Orz Ovz Paie afnate Paie presate Psti (mazre, fasole) Pere, prune Toctur sfecl zahr Gru Zahr Mal Mere Material [tf/m3] 0,690 0,550 0,045 0,280 0,850 0,350 0,300 0,760 0,750 0,530 0,300

1.3 Frecarea interioar, unghiul de taluz natural


Unghiul de taluz natural , reprezint unghiul dintre generatoarea conului de material vrsat, care se depune liber pe o suprafa plan orizontal i aceast suprafa (fig.1.1). El are o valoare constant pentru un anumit material. Dac suprafaa plan pe care se scurge materialul este supus unor oscilaii verticale, generatoarea conului de material formeaz cu planul orizontal un unghi mai mic, m, unghiul de taluz natural n micare. n general:

12

Echipamente de transport n industria alimentar

m = 0,7

(1.3)

Taluzul natural lund natere prin alunecarea granulelor de material pe o suprafa format tot din granule de material, pentru un material ideal format din granule extrem de mici i absolut egale, unghiul de taluz natural este egal cu unghiul frecrii interioare a materialului o. In cazul lichidelor o=0, iar pentru solide o=90o. Materialele vrsate la care 0<o<90o reprezint o situaie intermediar ntre solide i lichide. In tabelul 1.4 se dau valorile parametrilor discutai pentru unele materiale vrsate. Tabelul 1.4 Parametrii caracteristici pentru materiale vrsate Materialul Unghi de taluz [o] 40-45 37 22 35-50 30-45 25-35 40 35 Unghi de frecare intern o[o] 30-50 30-50 26-45 30-40 35-50 40-45 40-45 30-50 Coeficient de frecare pe oel 0,4-1,2 0,4-1,2 0,6-0,8 0,45-0,8 0,47-0,53 0,5-0,65 0,4-0,8 0,4-1,2 Coeficient de frecare pe cauciuc 0,6-0,8 0,6-0,8 0,7-0,82 0,46-0,56 0,7-0,8 0,6 0,5-0,65 0,5-0,7

Orz, ovz Secar Mal Sare gem Sfecl de zahr Gru, porumb Fin Cereale

INSTALAII DE TRANSPORT CU ORGAN FLEXIBIL DE TRACIUNE


Pentru deplasarea sarcinilor vrsate sau ambalate, precum i a sarcinilor n buci pe orizontal, vertical, n acelai plan sau n spaiu, n industria alimentar, se utilizeaz n principal instalaii de transport ce asigur deplasarea continu a sarcinilor vrsate sau n buci ntr-o singur direcie, deplasarea fcndu-se cu vitez constant sau aproape constant. Instalaiile cu organ de traciune flexibil, n principal benzi, lanuri sau cabluri cuprind: transportoarele cu band, elevatoarele cu band, elevatoarele cu friciune, transportoarele cu lanuri portante, cu lanuri i plci, cu lanuri i raclete, lanuri i crucioare, elevatoarele cu lanuri, transportoarele suspendate. Alegerea tipului de instalaie pentru un proces bine determinat, depinde de proprietile fizico-mecanice ale sarcinii, direcia i lungimea traseului pe care se face deplasarea sarcinii, natura mediului de lucru, parametrii tehnico-economici ai procesului.

2. TRANSPORTOARE CU BAND
In industria alimentar, transportoarele cu band sunt folosite n silozurile de cereale pentru transportul produselor cerealiere. Sunt standardizate n STAS 8062-87, ca forme i dimensiuni, iar n STAS 9376-86, sunt prevzute condiii tehnice de calitate.

2.1 Utilizarea i clasificarea transportoarelor cu band


Transportoarele cu band se utilizeaz pentru transportul pe orizontal sau pe direcie nclinat fa de orizontal cu un unghi de 5-25o, att a sarcinilor vrsate ct i

14

Echipamente de transport n industria alimentar

a sarcinilor n buci. De asemenea traseul pe care lucreaz transportorul poate fi combinat, fiind format din zone orizontale, zone nclinate, unite ntre ele cu zone curbe. innd seama de rezistena benzilor, lungimea maxim a transportoarelor cu band s-a limitat la 250-300 m. In cazul n care sarcina trebuie s fie transportat pe distane mai mari, se utilizeaz o instalaie de transport compus din mai multe transportoare care se alimenteaz n serie. In cazul transportoarelor nclinate, unghiul de nclinare al benzii se ia n funcie de proprietile sarcinilor transportate, de unghiul de frecare al materialului transportat cu banda, de mrimea unghiului de taluz natural, de viteza de transport i de modul de alimentare al transportului. Se recomand ca unghiul de nclinare al benzii s fie cu 10-15o mai mic dect unghiul de frecare al materialului cu banda, pentru a se evita alunecarea materialului n timpul transportului, datorit ocurilor. Pentru transportul grului unghiul de nclinare se recomand 20-22o, porumb tiulei 15o, saci cu gru, fin sau crupi 25o. innd seama de caracteristicile constructive i funcionale, se poate face urmtoarea clasificare a transportoarelor cu band: staionare - limea benzii 600 mm (pentru transportul sarcinilor mrunte i n buci); - limea benzii [mm]: 400; 500; 600; 650; 750; 800; 900; 1000; 1100; 1200 (pentru transportul sarcinilor mrunte). Transportoare cu band - limea benzii [mm]: 400; 500; lungimea benzii [m]: 5; 10; 15 (pentru transportul mobile sarcinilor mrunte i n buci); - limea benzii 500 mm; lungimea benzii [m]: 5; 7 (pentru transportul sarcinilor mrunte).

2.2. Construcia transportoarelor cu band staionare


In figura 2.1 este prezentat schema de principiu a unui transportor staionar cu band. El se compune din banda fr sfrit 3 ce se nfoar peste toba de acionare 2 i toba de ntindere 7. Banda este susinut de rolele superioare 4 i inferioare 14, montate n supori pe construcia metalic 5 i 16. ncrcarea benzii se realizeaz prin plnia 6, n dreptul tobei de ntindere. Descrcarea benzii se realizeaz

Transportoare cu band

15

n dreptul tobei de acionare, materialul ajungnd n buncrul 1, sau se poate realiza n orice punct pe lungimea transportorului cu ajutorul unui dispozitiv de descrcare mobil. Pentru asigurarea aderenei necesare ntre band i tob, precum i pentru asigurarea unui mers linitit al transportorului se utilizeaz dispozitivul de ntindere al

Fig. 2.1 Transportor cu band benzii cu greutate. Toba 7 este montat pe cruciorul 8 ce se poate deplasa n lungul inei 12. De cruciorul 8 este fixat cablul 9, care este trecut peste un grup de role 10, la extremitatea cablului fiind montat greutatea 11, sub aciunea creia se realizeaz ntinderea benzii. Organele de mai sus sunt montate pe o construcie metalic de susinere, fixat pe locul de utilizare prin uruburi de ancorare. Antrenarea tobei de acionare se realizeaz cu ajutorul unui grup motor 15, cuplaj 17, reductor 18, transmiterea micrii de la tob la band realizndu-se ca urmare a frecrii dintre band i tob. In funcie de limea sa, banda se poate sprijini n partea ncrcat, pe un singur rnd de role, banda avnd forma plat (fig. 2.1 a) sau se poate sprijini pe dou sau trei rnduri de role, banda avnd form de jgheab (fig.2.1 b i c). Unghiul de

16

Echipamente de transport n industria alimentar nclinare al axelor rolelor 1=15o-30o. Pe partea inferioar nencrcat banda se sprijin pe un singur rnd de role (fig.2.1a). Capacitatea portant a benzii transportoare depinde de unghiul de nfurare al acesteia pe toba de acionare, acesta variind ntre 180-480o, n funcie de numrul tobelor de acionare sau a rolelor de abatere (fig.2.2.). In fig.2.3 sunt prezentate diferite variante constructive ale transportoarelor cu band, astfel: a) transportor cu band orizontal cu puncte de alimentare i descrcare fixe; b) transportor nclinat cu puncte de alimentare i descrcare fixe; c) i d) transportor cu traseu combinat cu montaje diferite a sistemului de ntindere cu greutate, cu puncte de alimentare i descrcare fixe. 1 - tob de acionare; 2 - tob de ntindere; 3 - plnie alimentare; 4 - greutate; 5 - sistem de ntindere cu urub; 6 - rol de ghidare cablu; 7 - role de abatere band; 8 - rol (tob) de ntoarcere; 9 - palanul sistemului de ntindere cu greutate.

Fig. 2.2 Variante de montaj ale benzii pe toba de acionare.

Fig. 2.3 Trasee ale transportoarelor cu band

Transportoare cu band

17

2.3. Dispozitive de ntindere, transportoarelor cu band

ncrcare

descrcare

Pentru funcionarea transportorului cu band este necesar ca banda s fie ntins astfel ca ntre rolele de reazem s nu se formeze sgei prea mari i s se poat realiza transmiterea forei de traciune corespunztoare frecrii necesare dintre tambur i band. Aceast for de ntindere este aplicat benzii cu ajutorul unui dispozitiv de ntindere care este astfel conceput nct s poat prelua i alungirea permanent pe care o sufer banda prin funcionare ndelungat. Dispozitivele de ntindere sunt de dou feluri: cu urub i cu greutate. Dispozitivul de ntindere cu urub se monteaz la extremitatea transportorului, opus acionrii i const dintr-o tob de ntoarcere al crei ax se poate deplasa orizontal, paralel cu el nsui, cu ajutorul a dou tije filetate 2, montate n traversa 1 i carcasa lagrului, aceasta avnd posibilitatea de a se deplasa n lungul unor ghidaje (fig.

b) 2.4). )

Acest dispozitiv este de construcie simpl, dar prezint dezavantajul c fora de ntindere a benzii variaz pe msur ce banda se alungete sau se schimb gradul ei de ncrcare, ceea ce impune un control des al ntinderii benzii. Dispozitivul de ntindere cu greutate nu mai prezint acest dezavantaj deoarece fora de ntindere este meninut constant tot timpul. Toba de ntindere este montat pe un crucior care este tras de o greutate, prin intermediul unui cablu de oel (fig.2.5). Dispozitivul de ntindere orizontal, cu greutate se plaseaz la captul transportorului, ca i dispozitivul de ntindere cu urub (fig.2.1). Fig. 2.4 Dispozitiv de ntindere cu urub

18

Echipamente de transport n industria alimentar

La dispozitivele de ntindere cu greutate cursa cruciorului sau a saniei se va lua egal cu 0,5-1 % din lungimea total a benzii transportorului. Mrimea greutii trebuie s fie ceva mai mare dect suma geometric a tensiunilor din ramurile benzii

b) ce se nfoar sau se desfoar de pe toba de ntindere, pentru a nvinge i rezistena la deplasare a cruciorului sau a saniei. In figura 2.5 este prezentat un dispozitiv de ntindere de capt compus din cruciorul 8, pe care este fixat toba de ntindere 7. Fora necesar ntinderii este creat de contragreutatea 11 legat la crucior prin intermediul cablului 9 trecut peste grupul de role 10. In figura 2.6, este prezentat un dispozitiv de ntindere cu greutate, care poate fi montat n orice loc de-a lungul transportorului. El se compune din ghidajele 4 pe care

a)

Fig. 2.5 Dispozitiv de ntindere cu greutate

b)

a) Fig. 2.6 Dispozitiv de ntindere cu greutate pe cadru cu ghidaje

Transportoare cu band

19

patineaz sania, pe care este montat toba de ntindere 2 i contragreutatea 3. Acest dispozitiv se monteaz pe ramura descrcat a transportorului, banda fiind trecut peste tobele de ghidare 1. Acest tip de ntinztor se folosete la transportoarele nalte, care permit montarea sa. Pentru o bun funcionare a transportorului, sgeata benzii ntre rolele de reazem nu trebuie s fie mai mare de 2,5% din distana ntre role. Pentru alimentarea transportoarelor cu materiale vrsate se utilizeaz plnii sau dispozitive de ncrcare, care au rolul de a evita uzura prematur a benzii. In figura 2.7, este prezentat un dispozitiv de ncrcare cu plnie. Dispozitivele de ncrcare trebuie s imprime sarcinii o vitez egal ca mrime cu viteza benzii i orientat n direcia de deplasare a ei, pentru a evita alunecarea dintre sarcin i band i prin aceasta uzarea benzii. Plnia are ca scop s conduc produsul sub un unghi ct mai ascuit spre band, astfel ca materialul s aib la contactul cu banda o component a vitezei ct mai mare n direcia mersului benzii. Peretele din spate al plniei trebuie s aib o nclinare mai mic dect unghiul de frecare al materialului. Plnia se continu prin dou borduri, de o parte i de cealalt a benzii. Aceste borduri au Fig. 2.7 Plnie de alimentare la partea lor inferioar cte o fie flexibil din cauciuc moale fr inserii, care asigur nchiderea lateral i deci mpiedic cderea produsului de pe band. In figura 2.8 a se prezint un dispozitiv de descrcare cu dou tobe, montate pe un crucior, ce se poate deplasa de-a lungul transportorului, fiind acionat manual printr-o transmisie cu roi dinate. Materialul cade ntr-o plnie, de unde este dirijat spre un jgheab de

a)

b)

20

Echipamente de transport n industria alimentar

c) Fig. 2.8 Dispozitive de descrcare: a) - cu crucior; b) - cu plug; c) - descrcare n buncr. evacuare. In figura 2.8.b se prezint un dispozitiv de descrcare cu scut, ce se folosete n cazul n care gabaritul instalaiei nu permite utilizarea unui dispozitiv cu crucior sau n cazul sarcinilor ce se lipesc pe band. Pentru a reduce gradul de uzur al benzii se recomand s se utilizeze dispozitive de descrcare cu dou scuturi sub form de plug, ce asigur descrcarea n ambele pri ale transportorului. Dispozitivele de descrcare prezentate anterior sunt folosite cnd descrcarea trebuie s se fac pe parcursul traseului. Descrcarea transportorului se mai poate face n buncre aezate la captul su, n dreptul tobei de acionare (fig.2.8 c).

2.4. Organe i subansamble specifice transportoarelor cu band


2.4.1. Benzi
Benzile instalaiilor de transport continuu ndeplinesc att funcia de organ de traciune ct i pe aceea de organ de lucru. Pentru transportoarele cu band din industria alimentar se folosesc benzile textile, benzile textile cauciucate i n anumite cazuri benzile metalice. Materialul folosit pentru benzi se alege n funcie de condiiile de lucru ale instalaiei. Benzile textile se execut din estur de cnep cu rezistena la rupere 40

Transportoare cu band

21

MPa sau din estur de bumbac cu rezistena la rupere 35 MPa. Ele se folosesc pentru transportul materialelor a cror temperatur nu trebuie s depeasc 100oC n medii uscate, deoarece sunt higroscopice. Dezavantajele benzilor textile sunt nlturate prin folosirea benzilor textile cauciucate cu rezistena la rupere 50 MPa, care pot funciona i n medii umede. Benzile din bumbac cauciucate se execut din cteva straturi de estur de bumbac 3, lipite ntre ele cu cauciuc vulcanizat; la exterior banda este acoperit cu un strat de cauciuc vulcanizat 1, care o apr mpotriva uzurii i umiditii. In cazul benzilor cauciucate, temperatura materialelor ce urmeaz a fi transportate nu trebuie s depeasc 60oC, iar mediul ambiant s nu aib temperaturi sub - 15oC. Benzile din estur cauciucat se fabric n buci avnd lungimi cuprinse ntre 25 i 120 m, capetele fiind mbinate fie prin custur suprapus, fie prin lipirea i coaserea capetelor suprapuse. Dup felul de aezare al esturii n band se deosebesc benzi din esturi separate (tiate, fig.2.9 a), i benzi din esturi nfurate, (fig.2.9 b i 2.9 c).

b) Fig. 2.9 Aranjarea esturii textile n seciune Semnificaia notaiilor: 1 - nveli de cauciuc cu rol de suprafa de lucru; 2 - estur de aprare (ce poate lipsi), 3-strat de rezisten la traciune; 4 inserii textile; 5 - strat de cauciuc cu rol de suprafa de sprijin; 6 - plas de srm; 7 - strat de azbest; 8 cabluri metalice.

c)

Fig. 2.10 Seciuni ale benzilor textile cauciucate

La benzile n construcie tiat, n unele cazuri, se ntrebuineaz n afara straturilor intermediare normale, un strat special rar 2, ce nconjoar straturile

22

Echipamente de transport n industria alimentar

intermediare fie numai pe deasupra i lateral, fie numai lateral, care servete pentru a mri aderena dintre stratul superior i pojghia de cauciuc, precum i pentru ntrirea marginilor benzii. In afara benzilor cu straturi intermediare, au nceput s se fabrice benzi cu nururi sau cu corzi de cnep vulcanizate ntr-o mas de cauciuc, precum i benzi cu plas de srm sau cu cabluri metalice acoperite cu straturi subiri de alam sau cupru pentru a permite priza cu cauciucul (fig. 2.10). Grosimea benzilor cauciucate este n funcie de grosimea straturilor de estur i de grosimea straturilor protectoare. Ea se determin cu relaia:

= a i + 1+ 2
n care:

(2.1)

a- grosimea stratului de estur de bumbac inclusiv a cauciucului care servete la lipirea straturilor, a = 1,25 - 2,3 mm; i - numrul straturilor de estur de bumbac; 1-grosimea stratului de cauciuc de pe suprafaa de lucru a benzii, 1=2-6 mm; 2-grosimea stratului de cauciuc de pe suprafaa nelucrat a benzii, 2=1-2 mm; De regul 1>2 din motive de uzare. Limea benzii este standardizat avnd valori cuprinse ntre 300-1600 mm. Numrul straturilor de estur i, depinde de limea benzii B, valorile sale fiind date n tabelul 2.1.
Tabelul 2.1 Numrul inseriilor benzii Limea benzii B [mm] Nr.straturilor de estur 300 400 500 650 800 1000 1200 1400 1600

3-4

3-5

3-6

3-7

4-8

5-10

6-12

7-12

8-13

Pentru transportul materialelor umede precum i a materialelor fierbini se utilizeaz benzile din plas de srm. Ele se execut din srm rotund sau dreptunghiular. In figura 2.11 a i b este prezentat o band din srm cu mpletitur mrunt i una cu mpletitur rar. Benzile din platband dreptunghiular, figura 2.11 c, au zale speciale. Benzile din plas de srm prezint avantaje fa de cele din estur din bumbac cauciucat deoarece au o construcie simpl i ieftin, se monteaz i se repar uor, funcioneaz la temperaturi nalte, au greutate mic i permit un unghi de nclinare cu 2-3 o mai mare.

Transportoare cu band

23

Fig. 2.11 Variante de benzi metalice Pentru transportul materialelor fierbini i lipicioase se utilizeaz benzile din oel carbon laminate la rece, mrcile OLC 45 sau OLC 60, cu o grosime de 0,6-1,4 mm i o lime de 650 mm. In cazul n care este necesar o lime mai mare, benzile se mbin longitudinal prin custuri nituite. Benzile din oel laminat au o suprafa neted i rezistent care se poate cura uor. Aceste benzi pot transporta sarcini nclzite pn la o temperatur de 350-370o C, cnd banda este ncrcat complet pe toat lungimea. Cnd banda nu este ncrcat pe toat lungimea sa, temperatura materialului transportat nu trebuie s depeasc 120-140o C, pentru a se evita deformarea benzii sau apariia fisurilor. Benzile din oel rezist bine i la coroziune, ceea ce permite transportul materialelor umede. Banda din oel laminat are o mare rigiditate transversal, nu se curbeaz n timpul lucrului, sgeata fcut de band este mic, ceea ce asigur un mers linitit. Dezavantajele benzii din oel laminat sunt: unghiul de nclinare al benzii este limitat la 12-14o datorit coeficientului de frecare relativ mic dintre band i materiale; imposibilitatea obinerii formei de jgheab pentru limi de band sub 600 mm; dificultatea executrii de benzi late datorit custurii longitudinale; gabarite mari pentru mecanismele de acionare. Benzile din oel laminat se utilizeaz de preferin la transportoarele cu lungimi pn la 500 m staionare i orizontale. mbinarea capetelor benzii se face prin suprapunerea i nituirea lor; distana dintre nituri i numrul lor se alege n funcie de limea benzii conform recomandrilor din tabelul 2.2.

24

Echipamente de transport n industria alimentar Tabelul 2.2 Recomandri pentru montajul benzilor metalice Limea benzii [mm] 500 25 12,5 20 600 25 12,5 24 620 25 10 25

Distana dintre axele niturilor [mm] Distana de la axele niturilor laterale la marginea tablei [mm] Numrul niturilor dintr-un rnd

2.4.2. Tobe
Pentru antrenarea benzilor cauciucate ct i a celor din oel se utilizeaz tobe de acionare ale cror forme i dimensiuni sunt standardizate n STAS 7541-86 i tobe de deviere ale cror forme i dimensiuni sunt standardizate n STAS 7540-86. Tobele de acionare au rolul de a pune banda n micare ca urmare a frecrii cu banda, iar cele de deviere au rolul de a mri unghiul de nfurare al benzii pe tob. Tobele pentru antrenarea benzilor se execut fie din font mrcile Fc250; Fc150, turnate dintr-o singur bucat, (fig.2.12.a), fie n construcie sudat din tabl i profile laminate (fig.2.12.b).

b) ) Fig. 2.12 Variante constructive de tobe Pentru a se mri aderena benzii la suprafaa tobei aceasta din urm se cptuete uneori cu cauciuc sau cu lemn. Pereii tobei din font se execut cu grosimea de 10 mm pentru diametre mai mici din 750 mm; grosime de 12 mm pentru diametre cuprinse ntre 750 i 900 mm; grosimea de 15 mm pentru diametre peste 900 mm. Pentru a se evita alunecarea lateral a benzii cauciucate, toba se execut mai

Transportoare cu band

25

bombat spre partea de mijloc. In figura 2.13 este prezentat ansamblul unei tobe de acionare, iar n figura 2.14 este prezentat ansamblul unei tobe libere, ce poate fi montat ca tob de ntindere sau de deviere.

Fig. 2 13 Montajul unei tobe de acionare

Fig. 2.14 Montajul unei tobe libere

26

Echipamente de transport n industria alimentar Diametrul tobelor pentru benzi cauciucate se stabilete pe baza relaiilor: - pentru tobe de acionare:
D (125 150 ) i

(2.2)

- pentru tobele de deviere:


D (76 100 ) i

(2.3)

i - numrul de straturi al benzii. Se recomand folosirea tobelor de diametre mari, pentru micorarea uzurii benzii cauciucate. In cazul transportoarelor mobile din considerente de gabarit se alege: D = 60 i
Diametrul tobelor pentru benzi din oel se stabilete cu relaia: (2.4)

unde:

D = (800-1200) unde:

(2.5)

- grosimea benzii [mm].


Limea tobelor se stabilete n funcie de limea benzii i anume: - pentru benzile cauciucate sau din plas de srm:

L = 1,2B
- pentru benzile din oel laminat:

(2.6) (2.7)

L = 0,8B
unde:

B limea benzii [mm]. Dac tobele pentru benzile din oel s-ar executa mai late, impuritile ar ptrunde ntre tob i band deteriornd muchiile benzii.

2.4.3. Role
In scopul micorrii sgeii benzii, ntre toba de acionare i cea de ntindere, banda se sprijin pe role. Micarea de rotaie a rolelor n jurul axului lor se realizeaz datorit frecrii lor cu banda. Rolele se execut turnate sau n construcie sudat (fig.2.15 a i b), montnduse de obicei libere pe ax, prin intermediul rulmenilor, mai rar pe lagre de alunecare. In figura 2.15 a se prezint montajul unei role pentru susinerea benzii cauciucate, iar n figura 2.15 b este prezentat montajul unei role pentru susinerea benzii din oel. La transportul materialelor vrsate cu ajutorul benzilor cauciucate, pentru ramura ncrcat n cazul benzilor cu limi mai mari de 780 mm se folosesc

Transportoare cu band

27

reazeme

Fig. 2.15 Montajul rolelor de susinere a benzii

cu trei role. Transportoarele din silozuri au n general banda sub form de jgeab, banda fiind ndoit numai pe ramura ncrcat (activ) n care ncape mai mult produs dect pe banda plat. Ramura activ se sprijin pe trei role de susinere, iar ramura de ntoarcere pe o rol simpl (fig. 2.16). Rolele sunt puse n micare de banda care nainteaz i ele trebuie s se nvrt uor. Orice rezisten suplimentar la nvrtirea rolelor nseamn o cretere a energiei consumate i o uzur prematur a benzii. De aceea rolele sunt montate pe rulmeni. Lagrele rolelor trebuie s fie bine etanate i bine unse. Fig. 2.16 Reazem pe trei role Rolele de susinere se monteaz la o distan de circa 1,5 m pe lungimea benzilor cu limi cuprinse ntre 400 i 800 mm. La limi ntre 1000-1600 mm distana dintre role se micoreaz la circa 1,2-1,3 m. Banda trebuie s fie bine centrat, n caz contrar producndu-se frecri suplimentare i deci pierderi de energie. Diametrul rolelor pentru partea ncrcat a benzii se determin din condiia ca materialul s nu fie aruncat de pe band. In cazul benzilor cauciucate, distana dintre rolele de susinere, pentru ramura ncrcat, se poate determina i n funcie de greutatea specific a materialului transportat i de limea benzii, cu urmtoarele relaii:

28

Echipamente de transport n industria alimentar


l = 1750 0,625 B [ mm] pentru 10 4 [ N/m 2 ] l = 1650 0,625 B [ mm ] pentru = (1 - 1,5 ) 10 [ N/m ]
4 2

(2.8-1) (2.8-2) (2.8-3)

l = 1550 0,625 B [ mm] pentru = (1,5 2 ) 10 4 [ N/m 2 ]

In tabelul 2.3 sunt prezentate dimensiunile rolelor n funcie de limea benzii.


Tabelul 2.3 Dimensiunile rolelor de susinere a benzii

Tipul rolei Role pe rulmeni, pentru benzi cauciucate Idem lagre de alunecare Role pentru benzi de oel

Dimensiunile rolei Diametrul Dr [mm] Lungimea Lr [mm] Diametrul Dr [mm] Diametrul Dr [mm]

Limea benzii B [mm] 300-600 800-1000 >1000 76-108 B + 100 200 180-300 108-160 B + 150 200 180-300 108-160 B + 200 200 180-300

Pentru sarcini n buci cu o greutate mai mare de 500 N, distana se alege astfel nct sarcina s se sprijine pe cel puin dou role. Pentru sarcini cu greuti cuprinse ntre 100 i 500 N, distana dintre role se alege 800 mm, iar pentru sarcini mai mici se alege 1000 mm. Pentru susinerea prii descrcate se va alege n cazul sarcinilor n buci, distana dintre role egal cu 2000-3000 mm, iar pentru cele mrunte 2500-3000 mm. In cazul benzilor din oel distana dintre role se alege n funcie de greutatea ncrcturii pe metru liniar de band, conform recomandrilor din tabel 2.4.
Tabelul 2.4 Distana dintre role n cazul benzilor din oel

Greutatea ncrcturii [N/m] Pasul rolelor [mm] pentru partea ncrcat pentru partea nencrcat

50 3000

75 2500

90 2000 4000

135 1500

220 1000

500 580

Transportoare cu band

29

Att pentru benzile cauciucate ct i pentru cele metalice, distana dintre role la locul de ncrcare a materialului pe band se ia de obicei de dou ori mai mic dect cea normal.

2.5 Parametrii caracteristici de baz


Productivitatea este o caracteristic tehnic important a transportorului, ce se exprim n t/h i se calculeaz cu relaia:

m = 3600 A0 v
unde:

[ t/h ]

(2.9)

A0 - aria seciunii transversale reale prin material [m2];

v - viteza de transport [m/s]; - densitatea materialului [t/m3]; Datorit ocurilor i vibraiilor n timpul micrii benzii, aria seciunii stratului de material se modific. Pentru a stabili seciunea real se va ine seama de gradul de umplere al benzii, exprimat prin coeficientul de umplere . In cazul benzilor plate ncrcate cu material mrunt = 0,427, iar n cazul sarcinilor n buci = 0,305. Pentru banda n form de jgheab coeficientul de umplere depinde de felul materialului i de condiiile de lucru; = 0,4-0,6 pentru sarcini n buci, iar = 0,5 - 0,75 pentru sarcini n vrac. Pentru banda plat prezentat n figura 2.17 a, dimensiunile seciunii dup care se aeaz materialul se determin n funcie de limea benzii B. Astfel: b = 0,9 B - 0,05 [m], iar h = (1/12) b, nct aria seciunii transversale prin material va fi: 2 1 A= b h (0,9B - 0,05) 2 (2.10) 3 18 Pentru banda sub form de jgheab figura 2.17 b i figura 2.17 c:
B1 = (0,3 0,5)B; b1 = 0,75 B; h = b1 ; h1 = 0,07b1 12

nct aria seciunii transversale prin material va fi:

Fig. 2.17 Seciune prin material

30

Echipamente de transport n industria alimentar

A 0,075 B 2

(2.11)

innd seama de coeficientul de neuniformitate , relaiile de calcul pentru aria seciunii transversale reale devin:

Ao =

1 (0,9B - 0,05) 2 18

(2.12) (2.13)

A0 = 0,075 B 2

nlocuind n relaia (2.9), expresia lui Ao (relaiile 2.12 i 2.13), pentru banda plat se obine:

m = 150 B 2 v
pentru banda n form de jgheab:

[t/h]

(2.14)

m = 270 B 2 v

[t/h]

(2.15)

Pentru sarcinile n buci, productivitatea transportului se determin cu relaia:

m = 3,6
unde:

G v [t/h] d

(2.16)

G - masa sarcinii transportate [kg]; d - distana ntre dou sarcini consecutive [m]. Pe baza relaiilor de mai sus se poate determina laimea benzii B. Viteza de transport este un alt parametru caracteristic. Viteza benzii se alege n funcie de tipul produselor transportate, precum i n funcie de productivitate. Pentru transportul sarcinilor n buci se vor lua viteze de transport mai mici dect pentru sarcinile n vrac, astfel: - pentru sarcini mrunte cu masa 15-20 kg, v = 1,2 - 1,6 m/s; - pentru saci cu fin, v = 1-1,6 m/s; - pentru lzi, butoaie, v = 0,5 - 1 m/s. Recomandri privind alegerea vitezei benzii sunt date n tabelul 2.5 i tabelul 2.6.
Tabelul 2.5 Viteza de transport n funcie de material

Sarcina de transportat Gru, secar, porumb,

Viteza [m/s] 2,5-4,5

Sarcina de transportat Semine soia

Viteza [m/s] 2,5-3,5

Transportoare cu band

31

orz, ovz Semine floarea soarelui Semine bumbac

2-2,5 1,5-2

tiulei porumb Deeuri cereale

1,5-1,75 0,8-1,2

Tabelul 2.6 Viteza benzii i productivitatea transportorului n funcie de limea B

Parametru Viteza benzii [m/s] Productivitate [t/h]

400 2,5 50

500 3,5 100

Limea benzii B [mm] 600-650 750-800 900-1000 3,5 175 4,5 350 4,5 500

1100-1200 4,8 800

Puterea necesar acionrii transportorului cu band depinde de sarcinile utile (greutatea materialului, greutatea benzii, greutatea rolelor), de rezistenele la deplasare, de rezistenele pasive (pierderile prin frecare) i se determin pe baza relaiei: Fp v (2.17) Pnec. = [kW ] 1000

F p = S i - S d +W a
unde: Fp - fora la periferia tobei de acionare [N]; v - viteza transportorului [m/s]; S - fora n ramura ce se nfoar pe toba de acionare [N]; Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe toba de acionare [N]; Wa - rezistena la nfurare pe organul de acionare [N]; - randamentul global al transmisiei mecanice de la motor la tob.

(2.18)

= reductor toba
toba =
unde:

(2.19) (2.20)

1 1 + wb (2k 1)

wb- coeficient de rezisten al tobei, wb = 0,03-0,05; k - coeficient ce depinde de unghiul de nfurare al benzii pe tob (tabelul 2.7). Puterea calculat cu relaia (2.17) se poate majora cu (15-20)% pentru a se

32

Echipamente de transport n industria alimentar

ine seama i de alte rezistene suplimentare cum ar fi rezistena la ncrcare, rezistena la descrcare n cazul descrcrii cu plug sau cu crucior. In funcie de puterea rezultat se va alege un motor corespunztor, cu condiia ca puterea nominal a motorului ales s fie mai mare sau cel puin egal cu puterea necesar calculat (Pn Pnec.). Tabelul 2.7 Valoarea coeficientului k, n funcie de unghiul de nfurare Unghiul de nfurare Tipul tobei Metalic neted Cptuit 180 1,84 1,5 190 1,78 1,45 200 1,72 1,42 205 1,69 1,4 210 1,67 1,38 220 1,62 1,35

2.6. Rezistenele la deplasare


Particularitatea transportoarelor cu organ flexibil de traciune const n aceea c sarcina i organul de traciune execut aceeai micare. Conturul nchis al organului de traciune este alctuit, n cele mai multe cazuri, din dou sectoare rectilinii (unul ncrcat i altul descrcat) i din dou zone terminale de rotire. In cazurile mai complicate, conturul organului de traciune este alctuit din mai multe sectoare rectilinii succesive, legtura dintre ele fiind asigurat prin puncte de schimbare de direcie. Aa cum se vede n figura 2.18, traseul se compune din sectoare orizontale (4-5; 7-8), sectoare nclinate (1-3; 9-10), sectoare curbe (3-4; 8-9) unele ncrcate, altele descrcate. Rezistenele la deplasare pe diferite tronsoane se determin mprind traseul transportorului n sectoare rectilinii orizontale sau nclinate, curbilinii, innd seama de modul cum se realizeaz ghidarea organului de traciune, de tipul acestuia i de greutatea sarcinilor ce se deplaseaz.

Fig. 2.18 Transportor cu traseu combinat; mprirea pe tronsoane

Transportoare cu band

33

Cnd organul de traciune este band elastic ce se deplaseaz pe reazeme cu role, rezistena este produs de frecarea din lagrele rolelor i de frecarea de rostogolire cu alunecare dintre band i role. Rezistena n lagre i rezistena de rostogolire a benzii depind de presiunea pe role, produs de greutatea benzii i a

b) sarcinii, n cazul ramurii ncrcate i numai de greutatea benzii n cazul ramurii descrcate. In afara acestora, pe lagre mai acioneaz i presiunea produs de greutatea proprie a rolelor. Astfel, considerndu-se un tronson nclinat (fig.2.19a i fig. 2.19b), de lungime L' [m] avnd un unghi de nclinare , expresia rezistenei la deplasare pentru o greutate a sarcinii n stare afnat q [N/m], o greutate a benzii qB [N/m], o greutate a rolelor sau a prii rotative a reazemului cu role q r [N/m] pentru ramura ncrcat i
q [N/m] pentru ramura descrcat, va fi: r

a)

pentru ramura ncrcat:

' " Wi = q + q B + q r L cos w q + q B + q r L sin

(2.21)

pentru ramura descrcat:

Fig. 2.19 Sarcini utile la transportorul cu band

" " Wd = q B + q r L cos q B + q r L sin

(2.22)

Semnul (+) este pentru micare ascendent, semnul (-) este pentru micare descendent. In cazul deplasrii pe orizontal = 0 i relaiile (2.21) i (2.22) devin: (2.23) W = q + q + q ' L w
ih

34

Echipamente de transport n industria alimentar


" W dh = q B + q r L w

(2.24)

unde:

w - coeficient de rezisten la deplasare; (2.25) d w = Dr n calcule se poate adopta pentru transportoare staionare w = 0,02 0,03. n cazul deplasrii cu alunecare a benzii n ghidaje, w = 1, unde 1 este coeficient de frecare de alunecare (1 = 0,15 - 0,25 ghidaje de lemn; 1= 0,1 - 0,2 ghidaje metalice).

= + 0,1
1 1 = Dr 5 7 d

(2.26) (2.27)

unde: - coeficient de frecare global (ine seama de frecarea din lagre i frecarea dintre band i role); d - diametrul axului rolei [mm]; Dr- diametrul rolei [mm]; - coeficient de frecare n lagre, = 0,2 - 0,25 - pentru lagre de alunecare; = 0,05- 0,1 - pentru lagre de rostogolire. Greutatea ncrcturii pe metru liniar q [N/m], se determin din relaia productivitii gravimetrice:

G = 3600 q v = 10 3 m g
q=

[ N/h ]

(2.28)

m g
3,6 v

[ N/m ]

(2.29)

unde:

v - viteza de transport [m/s] m - productivitatea masic [t/h]; g - acceleraia gravitaional [m/s2]. Greutatea pe metru liniar a benzii qB [N/m], se calculeaz cu relaia: q B = (1,1-1,3)g B (2.30)

unde:

B - limea benzii [m]; - grosimea benzii [mm]; g acceleraia gravitaional [m/s2]. Greutatea rolelor pe metru liniar q'r [N/m], pentru zona ncrcat se calculeaz cu

relaia:

Transportoare cu band

35

Gr (2.31) l Greutatea rolelor pe metru liniar q"r [N/m], pentru zona descrcat se calculeaz cu relaia: qr = Gr l Gr - greutatea unei role [N]; l' - distana dintre role pe zona ncrcat [m]; l" - distana dintre role pe zona descrcat [m]. Greutatea unei role se poate determina cu relaia: q = r
(2.32)

unde:

Gr = 6000(B + Y )Dr2 [N]

(2.33)

B - limea benzii [m]; Dr - diametrul rolei [m]; Y = 0,6 pentru banda plat i role din font; Y = 0,4 pentru banda plat i role sudate; Y = 0,7 pentru banda jgheab i role din font; Y = 0,45 pentru banda jgheab i role sudate. Rezistena la nfurare a benzii pe tobele de abatere sau de ntindere, figura 2.20, este determinat de rezistena datorit rigiditii benzii n momentul nfurrii sale pe tob, rezistena datorit frecrii din lagrul tobei, rezistena datorit rigiditii benzii la desfurarea de pe tob. Aceste rezistene contribuie la mrirea efortului din band i se poate ine seama de ele prin mrimea coeficientului de pierderi Kg, astfel nct forele n ramurile benzii se determin cu relaia:
' S d = K g S i'

unde:

(2.34)

Fig. 2 20 Fore n ramurile benzii la toba de ntindere

unde: S'd fora n ramura ce se desfoar de pe toba de abatere sau ntindere [N]; S' fora n ramura ce se nfoar pe toba de abatere sau ntindere [N]; Kg - coeficient de rezisten la nfurare pe toba de ntindere sau ghidare; Kg = 1,03 pentru lagre pe rulmeni cu bile; Kg = 1,04-1,06 pentru lagre de alunecare;

36

Echipamente de transport n industria alimentar

Rezistena la nfurare a benzii pe toba de acionare se determin cu relaia:


W a = K a(S i - S d )

(2.35)

unde:

Ka - coeficient de rezisten la nfurare pe organul de acionare; Ka=0,01-0,02 pentru benzi textile cauciucate; Ka=0,04-0,06 pentru benzi metalice; S - fora n ramura ce se nfoar pe organul de acionare [N]; Sd fora n ramura ce se desfoar de pe organul de acionare [N].

36

Echipamente de transport n industria alimentar

2.7. Forele n ramurile benzii


Mrimea forei din ramura ce se nfoar pe organul de acionare va trebui s nving rezistenele la deplasare ale benzii de pe tot traseul. Fora ntr-un punct i al benzii se determin n funcie de fora din punctul anterior i de rezistena la deplasare a benzii ntre cele dou puncte. (2.36) S i = S i 1 + Wi 1,i n cazul transportorului din figura 2.21, mprind traseul n tronsoane i aplicnd metoda enunat anterior, se poate scrie:

Fig. 2.21 Forele din ramurile benzii transportorului cu band

S1 = S d S 2 = S1 + W12 S3 = K g S 2 S 4 = S 3 + W34 Si = S d e
Din rezolvarea sistemului de ecuaii rezult:
Si = e K g W12 + W34 e

(2.37)

(2.38)

Kg

Sd =

K g W12 + W34 e K g

(2.39)

Transportoare cu band

37

W12 - rezistena la deplasare pe tronsonul 1-2 [N]; W34 - rezistena la deplasare pe tronsonul 3-4 [N]; - coeficient de frecare ntre band i toba de acionare; - unghi de nfurare al benzii pe tob [rad]. In tabelul 2.8, se dau valorile coeficientului de frecare n funcie de felul tobelor i condiiile de lucru.
unde: Tabelul 2.8 Valorile coeficientului de frecare ntre band i tob i a factorului e Natura suprafeei tobei e pentru unghiul de nfurare o i condiiile mediului de 180 210 240 300 360 400 lucru Tob strunjit n mediu 0,1 1,37 1,44 1,52 1,69 1,87 2,01 extrem de umed Tob strunjit, mediu 0,15 1,6 1,73 1,87 2,19 2,57 2,85 foarte umed Tob strunjit, mediu 0,2 1,87 2,08 2,31 2,85 3,61 4,04 umed Tob strunjit mediu 0,3 2,56 3,00 3,51 4,81 6,69 8,14 uscat Tob cptuit cu lemn, 0,35 3,00 3,61 4,33 6,72 9,02 11,5 mediu uscat Tob cptuit cu 0,4 3,51 4,33 5,34 8,12 12,35 16,41 cauciuc, mediu uscat

Determinarea forelor din ramura ce se nfoar sau se desfoar de pe tob, permite calcularea rezistenei la nfurare pe toba de acionare (relaia 2.35) i a forei la periferia tobei de acionare (relaia 2.18). 2.8. Forele n band n cazul acionrii cu mai multe tobe Pentru mrirea forei de traciune se poate aciona n mai multe direcii: - prin mrirea coeficientului de frecare ; - prin mrirea unghiului ca urmare a acionrii cu dou tobe, (fig 2.22 a); - prin mrirea unghiului de cuprindere al benzii pe tob, = 210o-215o, utiliznd soluia din figura 2.22 b. In varianta prezentat n figura 2.22 a, tobele au acelai diametru i aceleai turaii, iar unghiurile de cuprindere sunt 1 i 2.

38

Echipamente de transport n industria alimentar

a) Fig. 2. 22 Acionarea cu mai multe tobe

b)

Fora de traciune F't, se determin ca fiind suma forelor de traciune F't1, pentru toba cu unghiul de nfurare 1 i F't2, pentru toba cu unghi de nfurare 2. Se poate scrie:
' Ft' = Ft1 + Ft'2 = S i S i' + S i' S d

) (

(2.40) (2.41) (2.42)

' Ft1 = S i' e

Ft'2 = S i' e 2 1

1 e
2

Relaia dintre forele de traciune:


' Ft1

Ft'2

= e 2

e 1 1 e 2 1

(2.43)

Pentru 1=2= se obine:


' Ft1

Ft'2

= e

(2.44)

Aceste fore de traciune inegale pe tobe evideniaz suprasolicitarea benzii pe sectorul dintre tobe. Pentru ca forele de traciune pe ambele tobe s fie egale trebuie micorat diametrul celei de a doua tobe sau s se foloseasc o transmisie diferit pentru cele dou tobe. Pentru a mri apsarea benzii pe tob se folosete soluia din figura 2.19.b. Dac rola apas pe band cu fora N, (apsarea se realizeaz n mod obinuit printr-un arc), iar unghiul de cuprindere corespunztor apsrii N este ", atunci:
Si = S d e + N e
"

(2.45)

Transportoare cu band

39

Pentru a se determina mrimea forei la periferia tamburului de acionare se utilizeaz relaia (2.18). Se procedeaz asemntor ca la punctul 2.7 i se determin Si i Sd, cu respectarea particularitilor fiecrei variante, n ceea ce privete legtura ntre forele din ramura ce se nfoar sau se desfoar de pe organele de acionare.

2.9. Alegerea motorului electric i verificarea la demaraj


Alegerea motorului electric necesar acionrii transmisiei mecanice ce antreneaz toba de acionare, se va face n funcie de puterea determinat cu relaia (2.17), cu condiia ca puterea nominal a motorului ales s fie mai mare ca aceasta. Este necesar s se efectueze apoi, verificarea motorului ales la suprasarcin n timpul demarajului. La demaraj, n afara rezistenelor statice determinate de forele utile, apar i sarcini dinamice determinate de forele i momentele de inerie ale maselor cu micare de translaie i de rotaie. Considernd c n timpul demarajului micarea este uniform accelerat, acceleraia benzii i a sarcinii va fi:

a=
unde:

v td

[m/s]

(2.46)

v - viteza de transport [m/s]; td - timpul de demaraj [sec.]. Dac nu exist alunecare ntre band i role, acceleraia benzii va fi egal cu acceleraia tangenial a rolelor. Se apreciaz c n timpul td = 2-3 secunde, ct dureaz demarajul nu apare alunecare ntre band i role, iar acceleraia unghiular a rolelor poate fi exprimat prin relaia:

=
unde:

2a Dr

[s -2]

(2.47)

Dr - diametrul rolelor de sprijin [m]; a acceleraia tangenial a rolei [m/s2]. Momentul necesar pentru nvingerea ineriei rolelor va fi:
Mi = J [ Nm ]

(2.48)

unde:

- acceleraia unghiular a rolelor [ s -2]. J - momentul de inerie masic n raport cu axa de rotaie a rolei [Nms2].

40

Echipamente de transport n industria alimentar

J=
unde:

2 3 G r Dr 4 4g

[ Nms 2 ]

(2.49)

Gr - greutatea unei role [N]; g - acceleraia gravitaional [m/s2]; Dr - diametrul rolei [m]. Fora necesar nvingerii ineriei reazemului cu role va fi:

S din =

2M i 2 J 3 Gr v n= n= n [ N] Dr Dr 4 g td

(2.50)

unde: v - viteza de transport [m/s]; td timpul necesar demarajului [sec.]; n - numrul total de role de sprijin din zona ncrcat i zona descrcat. Fora necesar pentru nvingerea ineriei benzii i a sarcinii se determin cu relaia:
" S din =

Gb + G m v [N] g td

(2.51)

unde:

Gb - greutatea total a benzii [N]; Gm - greutatea materialului transportat [N]; g acceleraia gravitaional [m/s2]. Sarcina dinamic total ce trebuie nvins la demaraj va fi:
' " S din = S din + S din

[ N]

(2.52)

Ca urmare a existenei sarcinilor dinamice, n perioada de demaraj fora maxim din ramura ce se nfoar pe toba de acionare va fi:
S max = S i + S din

(2.53)

Fora la periferia tobei de acionare, corespunztoare demarajului se va determina cu relaia: F pd = S max S d + Wa (2.54)

Sd fora din ramura ce se desfoar de pe toba de acionare; Wa - rezistena la nfurare pe organul de acionare. Sd i Wa sunt determinate pe baza solicitrilor corespunztoare regimului stabil de funcionare, pe baza relaiilor de la punctele 2.7 i 2.8. Puterea dezvoltat de motorul de acionare n perioada de demaraj, va fi dat de relaia:
unde:

Transportoare cu band

41

Pd =

F pd v 10 3

[kW ]

(2.55)

Pentru ca motorul ales s funcioneze n perioada demarajului fr s se supra nclzeasc, este necesar s fie ndeplinit inegalitatea:

Pd 1,7.....2 Pn
sau
M dem M max

(2.56)

(2.57) Pn - puterea nominal de catalog a motorului electric ales [kW]; Mdem momentul dezvoltat la arborele motor n perioada demarajului [Nm]; Mmax momentul maxim pe care l poate dezvolta motorul electric, caracteristic de catalog a motorului ales [Nm]. unde:

2.10 Studiul ncrcrii transportorului


S-a artat anterior c dispozitivul de ncrcare trebuie astfel construit, nct viteza sarcinii la contactul cu banda s fie egal cu viteza acesteia; n caz contrar, ntre band i material apare o alunecare, ceea ce duce la uzura puternic a benzii. Presupunnd transportorul nclinat cu unghiul (fig.2.23), o particul de material de mas m este antrenat de band ntr-o micare uniform accelerat, datorit forei de frecare N. Din condiiile de echilibru rezult:

N = ma + mg sin
N = mg cos

(2.58) (2.59)

Eliminnd reaciunea N ntre aceste dou relaii se obine: a = g ( cos sin ) (2.60)
Fig. 2. 23 Forele care acioneaz asupra particulei de material.

Dac banda se deplaseaz cu viteza v, iar materialul are viteza vo, spaiul x , parcurs de material pn la atingerea vitezei v , va fi:

x=

2 2 v 2 v0 v 2 v0 = 2a 2 g ( cos sin )

(2.61)

42

Echipamente de transport n industria alimentar

Presupunnd spaiul parcurs de sarcin egal cu x, viteza pe care o poate atinge materialul pe aceast distan va fi:
2 v = 2 g ( cos sin )x + v 0

(2.62)

Dac se consider un element de band de lungime dx, fora normal exercitat de material pe acest element va fi: g dN = q cos dx = m cos dx (2.63) 3,6 v iar fora de frecare corespunztoare va fi: m g dF f = cos dx 3,6 v

(2.64)

Introducnd n aceast relaie valoarea vitezei v, dat de relaia (2.62), rezult: m g cos (2.65) dF f = 2 3,6 2 g ( cos sin ) x + v 0 Integrnd aceast expresie pe ntreaga lungime de lunecare de la x = 0 pn la valoarea lui x dat de expresia (2.61) se obine fora de frecare, echivalent cu rezistena la ncrcare. m (v v 0 ) Ff = [ N] (2.66) 3,6( tg ) Analiznd expresia forei de frecare se poate aprecia c aceast for poate lua valori foarte mari la o diferen mare a vitezelor i pentru o nclinare a transportorului apropiat de unghiul de frecare.

2.11 Studiul descrcrii transportorului


Pentru determinarea formei raionale a plniei de descrcare, astfel nct materialul s nu loveasc pereii plniei, trebuiesc studiate condiiile desprinderii materialului de pe tob. Pn cnd banda ajunge pe tob, particulele de material se afl n repaus relativ fa de band i se mic mpreun cu ea cu viteza v. Ajungnd pe tob particula este supus aciunii forei centrifuge. Deci, asupra unei particule A de material, de mas m, vor aciona dou fore (fig.2.24), fora de gravitaie mg i fora centrifug mr2. Prelungind rezultanta R a acestor fore pn ce ntlnete n punctul

Transportoare cu band

43

P, verticala care trece prin centrul tobei, din asemnarea triunghiurilor ABC i APO se poate scrie:

AB BC mr 2 mg = sau = AO OP r h de unde:
h= mgr mr
2

(2.67)

30 2 g

900 n2

(2.68)

Se vede deci c distana h dintre punctul P i centrul tobei depinde numai de turaia acesteia. Dac h poart numele de distan polar, punctul P, prin care trec rezultantele forelor care acioneaz asupra particulelor de Fig. 2.24 Forele care acioneaz asupra particulei de material material aflate pe tob, se numete polul micrii. In cazul n care distana polar h este mai mic dect raza r a tobei (tobe de turaie mare), rezultanta este ndreptat spre exteriorul tamburului i desprinderea materialului are loc atunci cnd banda ia contact cu tamburul (fig.2.25 a). Aceste mod de descrcare se numete descrcare centrifugal. In cazul n care distana polar h este mai mare dect raza r a tobei (tobe cu turaie mic), rezultanta este ndreptat spre interiorul tobei i desprinderea

a)
Fig.2.25 Traiectoria particulei

b)

44

Echipamente de transport n industria alimentar

materialului va avea loc n momentul n care rezultanta devine tangent la tob (fig.2.25 b), adic atunci cnd se realizeaz condiia: r (2.69) cos = h Pentru un unghi r mai mic dect cel dat de relaia (2.69), componenta tangenial a forei R echilibreaz fora de frecare N, iar materialul odat cu rotirea sa cu tamburul, ncepe s alunece fa de band. Alunecarea este mai sensibil la tobele cu turaie foarte mic. n acest caz, datorit vitezei mici a materialului, ocul cu care vna de material lovete plnia este neglijabil. La tobele cu turaie mare, la care ocul cu care materialul ar lovi plnia ar fi puternic, diferena dintre unghiurile r i este att de mic, nct practic poate fi neglijat. Se poate aprecia c relaia (2.69) este suficient de exact pentru necesitile practice. La desprinderea de pe band, materialul va continua s se deplaseze dup tangenta la tob (axa x), cu o vitez v egal cu viteza periferic avut la desprindere. Dup un timp t, el va parcurge o distan: x = vt (2.70) n acelai timp t, sub aciunea gravitaiei, materialul va parcurge pe vertical o distan y, dat de relaia:

gt 2 (2.71) 2 Eliminnd ntre relaiile (2.70) i (2.71) timpul t, se obtine ecuaia traiectoriei particulei de material, dat de relaia: g (2.72) y = 2 x2 2v Aceasta ecuaie reprezint o parabol. Profilul vnei de material este determinat, dac se construiesc traiectoriile a dou particule de material una de pe suprafaa benzii i alta de la suprafaa materialului (fig. 2.26). innd seama de acest profil se poate construi profilul plniei de descrcare, astfel nct materialul s nu loveasc pereii ei. Fig. 2.26 Traiectoria jgheabului n funcie de traiectoria particulei. y=

Transportoare cu band

45

2.12 Determinarea traseului benzii n poriunea de racordare


La trecerea benzii de pe o direcie orizontal pe una nclinat, trebuie determinat curba fcut de band, pentru a se putea amplasa rolele de sprijin dup aceast curb, astfel nct, tot timpul banda s se sprijine pe role. Spre deosebire de studiul sgeii ntre dou role, n acest caz nu se cunoate punctul de unde ncepe poriunea curb i nici deschiderea acesteia. Considernd poriunea curb a benzii Oa, de deschidere L, nclinat cu un unghi fa de orizontal (fig.2.27) din condiia Fig. 2.27 Traiectoria benzii n zona de de echilibru a elementului OC racordare dintre un tronson orizontal i unul rezult: nclinat q x S x sin = B ; S x cos = S cos mprind cele dou relaii se obine: q x tg = B S cos Dar tg =

(2.73)

dy , se va obine: dx q x dy = B dx S cos

(2.74)

Separnd variabilele i integrnd, innd seama c pentru x = 0, y = 0 rezult:


y= q B x2 2 S cos

(2.75)

In cazul trasrii curbei de racordare a benzii trebuie luat n considerare numai greutatea pe metru liniar a benzii qB, deoarece chiar i n timpul funcionrii n gol a transportorului, banda trebuie s se reazeme pe toate rolele.

46

Echipamente de transport n industria alimentar

b Fig. 2.28 Trasarea curbei de racordare ntre un tronson orizontal i unul nclinat Pentru trasarea curbei de racordare, n practic se indic fie unghiul o, a poriunii nclinate a transportorului (fig.2.28 a), fie coordonatele Lo i yo ale punctului a prin care trebuie s treac curba (fig.2.28 b). n primul caz (fig.2.28 a), conform relaiei (2.73), rezult: xo = S tg a cos qB

(2.76)

Transportoare cu band

47

Presupunnd curba sgeii o parabol cu vrful n punctul O, din proprietile acesteia rezult: OK = Kb Dar ab = Kbtg o = Obtg = 2Kbtg i deci tg o = 2tg . innd seama de aceasta, relaia (2.76) devine: xo = 2 . Dar tensiunea S nu poate fi cunoscut fr a se determina poziia punctului O. Considernd cunoscut tensiunea Sn, care acioneaz n punctul de desfurare al benzii de pe cel mai apropiat tambur de abatere i neglijnd greutatea rolelor rezult: S = S n + w q B L innd seama c: S sin qB (2.77)

OK = K b =
rezult:

x0 2

L = L
i deci:

x0 2

(2.78)

x S = Sn + w qB L 0 2 Eliminnd valoarea lui xo ntre relaiile (2.78) i (2.79) se obine:

(2.79)

S=

Sn + w qB L 1 + w sin

nlocuind aceast valoare n relaia (2.77) rezult:

x0 =

2(S n + w q B L ) sin q B (1 + w sin )

Introducnd aceast valoare n relaia (2.78) se obine:

L = L

Sn + w qB L sin q B (1 + w sin )

(2.80)

48

Echipamente de transport n industria alimentar

Pentru distribuirea rolelor se traseaz partea nclinat a transportorului, cu unghiul de nclinare o, determinndu-se punctul K i deci lungimea L. Se calculeaz valoarea xo i se determin distana L' i deci i poziia punctului O. Se calculeaz tensiunea S i se introduce n relaia (2.75), dup care, dnd lui x din aceast relaie valori ntre 0 i xo, se determin nlimea corespunztoare y la care trebuie amplasate rolele. In cel de al doilea caz (fig.2.28 b) exist relaiile: tg = i: yo xo (2.81)

S = S n + wq B L o - wq B x o
Relaia (2.76), pentru x = xo i tgo=2tg, devine: xo = 2 S sin qB

(2.82)

(2.83)

Unghiul fiind relativ mic, se poate nlocui sinusul su prin tangent i relaia (2.83) devine: xo = 2 S tg qB (2.84)

Eliminnd tg ntre relaiile (2.81) i (2.84) se obine:


xo = 2S y o qB

(2.85)

nlocuind pe xo din relaia (2.85) n relaia (2.82) se obine:


S = S n + wq B L o + w2 q B y o - w q B y o( 2S n + 2wq B L o + w2 q B y o

(2.86)

Termenii w2.qB..yo fiind mici n comparaie cu ceilali se poate folosi cu suficient exactitate pentru practic relaia:

S = ( S n + wq B L o ) - w 2q B y o ( S n + wq B L o )

(2.87)

Transportoare cu band

49

Dac i ordonata yo este mic, relaia (2.87) devine:

S S n + wq B L o

(2.88)

Introducnd valoarea forei S calculat cu una din relaiile (2.86), (2.87), (2.88) n relaia (2.85), se determin valoarea xo i apoi distana L', deci poziia punctului O. Se traseaz apoi curba prin puncte cu ajutorul relaiei (2.75). Cu suficient exactitate pentru practic, se poate trasa curba sgeii dup un arc de cerc, n locul unui arc de parabol. Raza R a arcului de cerc se ia egal cu raza de curbur a parabolei, n vrful ei, care este tocmai distana focal p a parabolei. Din ecuaia parabolei: x 2 = 2py rezult:
p= x2 S = cos = R 2y q B

(2.89)

Cunoscnd raza R i coordonatele punctelor O i a se poate determina centrul i se poate trasa curba pe care se plaseaz rolele de reazem.

2.13 Verificarea sgeii benzii


In cazul transportoarelor cu band este necesar ntinderea benzii pentru a se asigura o sgeat a benzii ntre dou role consecutiv, care s nu depeasc anumite limite. Sgeata benzii este n funcie de distana dintre dou role, precum i n funcie de greutatea materialului i a benzii. Sgeata maxim a benzii se formeaz pe ramura ncrcat a transportorului. Cu ct sgeata f este mai mare cu att unghiul pe care l face banda cu linia rolelor este mai mare (fig.2.29), iar materialul trece mai greu peste role, banda se uzeaz mai repede i crete consumul de energie. Cu ct unghiul 1 este mai mare, cu att unghiul de nclinare al transportorului este mai mic. Avnd n vedere c valoarea maxim admis a unghiului 1 este (2-3)o, se poate determina fora minim din band pe ramura plin cu relaia:

S p min . =

(q + q B ) l
4 tg

(2.90)

50

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 2.29 Verificarea sgeii benzii.

Sgeata benzii se poate determina conform figurii 2.29, cu relaia: l f p = tg (2.91) 2 nlocuind tg cu valoarea obinut din relaia (2.90), relaia (2.91) devine:

fp

(q + q B )(l)2 =
8 S p min .

(2.92)

ntruct, pentru valoarea sgeii se pune condiia: fp (0,025 - 0,03) l , va rezulta:

S p min = (4 L 5)(q + q B ) l [ N ]
unde:

(2.93)

q - greutatea materialului pe metru liniar [N/m]; qB - greutatea unui metru liniar de band [N/m]; l - distana dintre dou role consecutive din zona ncrcat a benzii [m].

2.14 Verificarea rezistenei benzii


Dup determinarea forelor n band se verific rezistena acesteia, cu ajutorul relaiei:

q ef =

S max qa Bi

(2.94)

Transportoare cu band

51

B - limea benzii [m]; i - numrul de inserii; Smax - fora maxim din band [N]; q'a- sarcina specific admisibil [N/m]. Sarcina specific admisibil a benzii se determin n funcie de rezistena specific la rupere a benzii q'r i de un coeficient de siguran admisibil ca.

unde:

qa =

qr ca

(2.95)

Rezistena specific la rupere a benzii este q'r = 54.103 N/m pentru benzi cu inserie de bumbac de calitate obinuit i q'r = 113.103 N/m pentru benzile cu inserie de calitate deosebit. Coeficientul de siguran este n funcie de numrul de inserii, el crescnd cu acesta, datorit repartiiei inegale a efortului ntre inserii. Coeficientul de siguran are valori ridicate datorit neomogenitii materialului i se adopt din tabelul 2.9.
Tabelul 2.9 Valorile coeficientului de siguran ca

Numr inserii Coeficient de siguran ca

3 9

4...5 9,5

6...8 10

9...11 10,5

12...14 11

In cazul n care relaia 2.93 nu este satisfcut, se alege o band mai rezistent i se reface calculul transportorului.

2.15. Transportoare mobile cu band


Pentru ncrcarea i descrcarea vagoanelor de cale ferat, a vapoarelor, autocamioanelor, se folosesc adesea transportoare mobile cu band, la care construcia metalic este montat pe roi. Transportoarele mobile cu band se execut cu lungimi cuprinse ntre 5 i 20 m, cu nlimi de ridicare cuprinse ntre 1 i 7 m, iar productivitatea ntre 30 i 80 m3/h. Aceste transportoare au dispozitive care permit variaia unghiului de nclinare. In figura 2.30, este prezentat construcia unui transportor mobil la care pe construcia metalic sunt montate rolele de susinere 2 i tobele de acionare 3 i de ntindere 4, acestea fiind nfurate de banda flexibil 5. Construcia metalic se

52

Echipamente de transport n industria alimentar

reazem pe picioarele 6 i 7, montate pe axa roilor 8 care se pot roti fa de axele lor verticale, asigurnd o mai bun mobilitate transportorului. Construcia metalic se mai sprijin pe rola 9. Piciorul 6 este montat articulat la construcia metalic, n timp ce pe piciorul 7 aceasta se reazem liber. Prin deplasarea ghidat a piciorului 7 fa de construcia metalic, aceasta poate lua diferite nclinri. Deplasarea piciorului se realizeaz prin intermediul cablului 10, care nfoar un scripete fixat n capul piciorul 7, un capt al cablului fiind fixat la construcia transportorului, iar cellalt la toba troliului manual 11, montat pe construcia metalic a transportorului.

Fig. 2.30 Transportor mobil cu band.

Prin nfurarea cablului pe tob are loc ridicarea transportorului, iar prin desfurarea acestuia, coborrea transportorului.

2.16 Transportoare cu band metalic


Pentru transportul sarcinilor umede, lipicioase, grase, vscoase se utilizeaz transportoarele cu band metalic. Temperatura produselor transportate poate ajunge la 120-130o C. Benzile se execut din oel cu rezistena la rupere 650 MPa, avnd grosimi de 0,8 - 1 mm. La o lime a benzii de 600 mm, lungimea transportorului poate ajunge 400-500 m. Viteza benzii este cuprins ntre 0,8 i 1,5 m/s. Diametrul tobei se calculeaz n funcie de grosimea a benzii, n mod obinuit D = (8001.200). Distana ntre rolele de sprijin ale benzii este 0,8 - 1,4 m, n funcie de densitatea materialului transportat; astfel se iau valori mai mari pentru sarcini cu densitatea 0,8 t/m3 i mai mici pentru sarcini cu densitatea 1,6 t/m3. In figura 2.31 este prezentat schema de principiu a unui transportor cu band metalic, iar n figura 2.32 sunt prezentate rolele de sprijin ale benzii (fig.2.32 a) i

dispozitivul de centrare al benzii (fig. 2.32 b).


Transportoare cu band

Fig. 2.31 Transportor cu band metalic 1 tob de acionare, 2 role, 3 band metalic, 4 tob de ntindere, 5 sistem de ntindere cu greutate, 6 dispozitiv pentru descrcare, 7 transmisie mecanic

53

54

Echipamente de transport n industria alimentar

a)

b) Fig. 2.32 Detalii ale transportorului cu band metalic: a role de sprijin ale benzii; b dispozitivul de centrare al benzii.

Fig. 2.23 Vedere general a mecanismul cu plug

Transportoare cu band

55

In figura 2.33 este prezentat o vedere general a mecanismul cu plug ce poate fi folosit pentru descrcarea transportorului, iar n figura 2.34 sunt prezentate variante de dispozitive. Mecanismul cu plug cu o singur legtur se folosete pentru descrcarea sarcinilor n buci; pentru descrcarea sarcinilor vrsate acest mecanism poate avea una sau dou laturi. In mod frecvent, aceste mecanisme se folosesc pentru descrcarea i depozitarea produselor alimentare vrsate, cnd construcia instalaiei nu permite utilizarea crucioarelor de descrcare.

Fig. 2.34 Variante de dispozitive cu plug.

Fig. 2.35 Forele care acioneaz asupra sarcinii la deplasarea sa pe scut.

56

Echipamente de transport n industria alimentar

In figura 2.35, se prezint schema deplasrilor sarcinii pe scut. La deplasarea sarcinii n lungul scutului asupra sa acioneaz reaciunea scutului N, fora de frecare a sarcinii pe scut N dirijat n lungul scutului, opus vitezei absolute a sarcinii va; fora de frecare a sarcinii cu banda 1G, dirijat n aceleai sens cu viteza relativ de deplasare a particulei n raport cu banda vr. La o vitez constant de deplasare a sarcinii pe scut aceasta se poate gsi n echilibru. Proiectnd forele care acioneaz dup direcia forei N i dup o direcie perpendicular pe aceasta, se obine.
N 1G cos = 0

(2.96)

N 1G sin = 0
De unde:

1 G cos = 1G sin
atunci: unde:

(2.97) rezult = (2.98)

= tg

sau

tg = tg

- unghi de frecare al sarcinii cu band. Pentru ca sarcina s se deplaseze n lungul scutului trebuie ndeplinit condiia:
90 0 ( + ) >0 rezult < 90 0

(2.99)

In mod obinuit unghiul = 30o - 40o. Din triunghiul vitezelor (fig.2.34), rezult:
o v a sin 90 - ( + ) cos ( + ) = = cos sin 90o + vt

(2.100)

v a = vt

cos ( + ) cos

unde: vt = viteza de transport a sarcinii egal cu viteza benzii vB. Timpul de staionare a sarcinii pe scut: t= B B cos = 2 sin v a 2 sin v t cos ( + ) (2.101)

Transportoare cu band

57

Timpul de alimentare continu a scutului cu sarcini:

t1 =

a vt

(2.102)

Pentru o funcionare normal a transportorului este necesar ca ta > t, de unde rezult: a B cos 2sin cos ( + ) (2.103)

unde: a - distana dintre dou sarcini consecutive. In legtur cu cele prezentate, pentru ca fora de frecare a sarcinii pe band s tind s o deplaseze n direcia descrcrii, este necesar a verifica rolele care asigur stabilitatea benzii, sau s se foloseasc pluguri de descrcare cu dou fee.

3. TRANSPORTOARE CU PLCI
3.1. Caracteristici tehnice i domenii de utilizare
Transportoarele cu plci fac parte din categoria transportoarelor care au ca organ de traciune lanuri ale cror variante constructive vor fi prezentate n capitolele urmtoare, elemente purttoare ale sarcinilor fiind plcile. Aceste transportoare se utilizeaz n fabricile de pine, n laboratoarele de cofetrie i ndeosebi n industria crnii, conservelor, laptelui, berii i vinului, pentru transportul ambalajelor sub form de cutii, sticle n vederea capsrii i evacurii lor. Transportoarele cu plci sunt utilizate, de asemenea, pentru mecanizarea operaiilor de ncrcare i descrcare a vagoanelor, vapoarelor, pentru mecanizarea operaiilor din depozite, ele fiind staionare sau mobile. ntruct, n unele cazuri, produsele alimentare transportate sau ambalajele trebuiesc sterilizate, innd seama de condiiile de lucru, organele purttoare de sarcin trebuiesc executate din materiale anticorosive. Transportul sarcinilor n buci sau a sarcinilor vrsate se face pe direcie orizontal, nclinat sau trasee combinate, unghiul de nclinare nu trebuie s depeasc unghiul de frecare corespunztor coeficientului de frecare dintre material i plci, acesta fiind maxim 30o-40o. Viteza de deplasare a sarcinilor, pentru o funcionare lin a transportului, este de 0,1-0,65 m/s, pentru sarcini vrsate, iar pentru sarcini n buci 0,3-0,9 m/s. Viteza de deplasare a sarcinilor se adopt n coresponden cu necesitile procesului tehnologic; astfel viteza de transport n industria pinii nu trebuie s depeasc 0,050,1 m/s, pentru transportul ambalajelor de sticl poate fi 0,2-0,3 m/s, pentru prelucrarea produselor din carne se recomand 0,2 m/s.

Transportoare cu plci

59

Lungimile de transport pot fi de ordinul metrilor sau a zecilor de metri (cazul transportoarelor cu plci pentru ambalaje), iar productivitile variaz n limite largi putnd atinge valori de 200 t/h pentru sarcini vrsate sau 9000-12000 buci/or pentru sarcini n buci.

3.2. Construcia transportoarelor cu plci


In figura 3.1 este prezentat schematic un transportor cu plci pentru transportul sarcinilor vrsate, al crui organ de traciune este constituit din dou lanuri articulate cu eclise, boluri, buce i role 4, de care sunt prinse plcile 7. Antrenarea lanului se realizeaz cu dou perechi de roi profilate 3 i 9. ntinderea lanului se realizeaz cu ajutorul dispozitivului de ntindere cu urub 10. Rolele lanului ghideaz pe inele 6 i 13 susinute de construcia metalic 5. Alimentarea se realizeaz prin plnia 8, iar golirea n buncrul 2, de unde materialele sunt evacuate prin gura de evacuare 14. Acionarea arborelui 18, pe care sunt montate roile de lan 3, se realizeaz cu ajutorul unui grup motor19, reductor 20, cuplaj 21, o treapt de angrenare deschis 16. Cadrul transportorului 1 se execut din profile laminate de oel (L sau U) i tabl, din sectoare care se asambleaz prin uruburi.

Fig. 3.1 Transportor cu plci.

60

Echipamente de transport n industria alimentar

Plcile executate din oel, mai rar din lemn, se monteaz cu distane ntre ele n cazul transportului sarcinilor unitare (fig.3.2 a i b), sau se suprapun formnd un tablier continuu (fig.3.2 c, d, e i f) n cazul materialelor vrsate. In cazul n care se urmrete creterea productivitii transportorului, plcile sunt prevzute cu perei laterali (fig.3.2 d, e i f). Plcile se fixeaz prin corniere la eclisele interioare ale lanului. Unghiuri mari de nclinare ale transportorului se realizeaz prin folosirea de plci ondulate adnci sau cu cutii (fig.3.2.e). La aceste tipuri de plci nlimea medie a bordurilor se consider ca fiind raportul dintre suprafaa lateral a unei borduri i lungimea pasului lanului. Limea plcilor B este cuprins ntre 400 i 1600 mm, cu aceleai intervale ca i n cazul benzilor textile cauciucate. nlimea bordurilor, h, are valori ntre 100-300 mm, frecvent lundu-se h=B/2.

Fig. 3.3 Transportor cu plci pentru ambalaje In figura 3.3 se prezint o vedere de ansamblu a unui transportor cu plci

Transportoare cu plci

61

pentru transportul ambalajelor de sticl cu capacitate 0,25; 0,5; 0,8 i 1 l. La o vitez a lanului de 0,2 m/s productivitatea transportorului este de 9000 buci pe or, iar la o vitez de 0,3 m/s productivitatea crete la 12000 buci pe or. Lungimea maxim a unui transportor acionat de un singur electromotor poate atinge 40 m. Subansamblele importante ale transportorului sunt: electromotorul 1, reductorul 2, grupul de acionare 3, grupul de ntoarcere 4. Acionarea transportorului se realizeaz cu electromotoare cu o putere de 0,6; 1; 1,7; 2,8 kW n funcie de lungimea acestuia. In figura 3.4 este prezentat mecanismul pentru automatizarea divizrii fluxului ce vine pe direcia A, n dou pri, una dup direcia CB i alta dup direcia CD. Organul de lucru al mecanismului este o plac divizoare 5 cu geometrie special care venind n contact cu sticlele le rotete n jurul axei lor proprii. Funcionarea stabil a distribuitorului este posibil numai cnd se pstreaz o distan constant ntre sticle. La funcionarea continu rotaia distribuitorului dup direcia cadrului se realizeaz dup dou sticle.

Fig. 3.4 Mecanismul pentru automatizarea divizrii fluxului.

62

Echipamente de transport n industria alimentar

In figura 3.5 este prezentat placa divizoare i montajul acesteia. Semnificaia notaiilor din figura 3.5 sunt: 5 - plac divizoare; 6 - pies de legtur; 7 - colar; 8 - bol; 9-plcu; 10-bil. In figura 3.6 se arat construcia discului rotitor al mecanismului de distribuie a sticlelor i forma verigilor lanului care prin cuplare formeaz postamentul pe care se aeaz sticlele. Fig. 3.5 Placa divizoare

Fig. 3.6 Montajul discului rotitor. 1 - disc; 2-bil; 3-fus; 4-roat dinat conic; 5-buc; 6-ax vertical, 7-veriga lanului, 8-bol. In figura 3.7 este prezentat mecanismul de distribuie, care mparte irul de sticle n dou pri, ce se deplaseaz n direcii opuse, perpendiculare pe direcia iniial. El se compune din discurile rotitoare 3, montate la intersecia transportorului principal 1 cu transportorul 2 perpendicular pe acesta; dispozitivul distribuitor 7; arborii 6 i 5 pe care se afl montate roi dinate conice i roi de lan pentru a se

Transportoare cu plci

63

transmite micarea de la transportorul principal la cel secundar. ntregul mecanism se sprijin pe suportul 4. Organele principale de lucru sunt divizorul 7 care se rotete n jurul axei proprii a sticlei i cele dou discuri rotitoare 3 care dirijeaz sticlele pe unul din transportoarele 2, care sunt dispuse unul contra celuilalt.

Fig. 3.7 Mecanismul de distribuie al sticlelor

64

Echipamente de transport n industria alimentar

In figura 3.8 este prezentat construcia ansamblului arborelui de acionare a transportorului. Arborele 1 primete micarea de la electromotor prin intermediul unei transmisii mecanice cu lan ce antreneaz roata de lan 2 montat pe butucul discului 3 a cuplajului cu bile. Elasticitatea transmisiei se realizeaz cu ajutorul arcurilor 4 a cror rigiditate poate fi reglat cu ajutorul piuliei 5. Prin intermediul roii dinate conice 6 se transmite micarea discului rotitor. Aceast construcie protejeaz ambalajele de sticl mpotriva distrugerii; astfel la apariia ntmpltoare a unei rezistene excesive la rotirea discului sau ntr-un alt punct al transportorului, bilele 7 ncep s alunece pe suprafaa discului 8 i se ntrerupe transmiterea micrii la

Fig. 3.8 Ansamblul arborelui de acionare. arborele 1. In figura 3.9 se prezint construcia unui transportor cu plci utilizat n combinatele de carne pentru transportul cu o vitez de 0,2 m/s a crnii i a altor produse intermediare prelucrate din carne. Principalele pri componente sunt: 1 - mecanism de ntindere; 2-sterilizator; 3 - asiul transportorului; 4-mecanism de acionare; 5-lagr roat de acionare; 6 i 7 plci. In timpul transportului se produc secionri i controale interne a unei mari pri a animalului tiat astfel nct la execuia acestor transportoare se va ine seama de urmtoarele particulariti de exploatare. Plcile ce vin n contact cu produsele alimentare se vor executa din oeluri inoxidabile cu grosime de 5 mm. Electromotorul i reductorul trebuie s se afle la o nlime de pn la 2 m de podea pentru a le proteja de ptrunderea umezelii. Toate elementele transportorului i n special batiul se execut din profile

Transportoare cu plci

65

metalice i ansamble separate care sunt dispuse la aceeai distan de podea pentru a

66

Echipamente de transport n industria alimentar

putea fi cu minuiozitate curate i splate. In sfrit la exploatarea acestor transportoare se va folosi un sterilizator obinuit pentru tratarea plcilor transportorului cu ap fierbinte. In sterilizator se afl patru tuburi perforate pe care circul ap fierbinte la temperatura de 65oC. Debitul de ap este de 1300 dm3/h, iar debitul aburului este 14 kg/h.

3.3 Parametrii caracteristici ai transportoarelor cu plci


Productivitatea transportorului cu plci, n cazul transportului materialelor mrunte, se calculeaz cu relaia:

m = 3600 A v [t/h]
unde: A - aria seciunii transversale prin material [m2]; - densitatea materialului transportat [t/m3]; v - viteza transportorului [m/s]; - coeficient de umplere.

(3.1)

a)

b)

Fig. 3.10 Seciune prin material: a - plci plane, b - plci cu borduri laterale.

La transportoarele cu suprafa de aezare plan, fr borduri laterale (fig.3.10 a) aria seciunii transversale se calculeaz cu relaia: 2 (3.2) A= b h 3 Dar b = 0,8 B.

h
iar

1 b tg = 0,2 B tg 2 2

Transportoare cu plci
A = 0,107 B 2 tg

67 (3.3)

Introducnd expresia ariei, relaia (3.3), n relaia (3.1) se obine:

m = 385,2 B 2 tg v

[t/h]

(3.4)

Deoarece productivitatea este o caracteristic tehnic a transportorului, folosind relaia (3.4) se poate determina limea plcilor plane fr borduri laterale:

B=

m 385,2 tg

[m]

(3.5)

unde:

- unghiul de taluz al materialului.

Valoarea coeficientului de umplere este dependent de unghiul , de nclinare al transportorului. Astfel pentru < 10o, =1; pentru < 10o-20o, =0,9-0,85; pentru > 20o, = 0,85-0,9. In cazul transportoarelor cu plci cu perei laterali (fig.3.10 b) aria seciunii transversale va fi:
A1 = B h1 + B2 tg 4

(3.6)

Considernd h1=0,8 H, iar H ~ B/2 rezult h1=0,4 B, iar aria seciunii va fi:
A1 = 0,4 B 2 + B2 B2 (1,6 + tg ) tg = 4 4

(3.7)

Introducnd expresia ariei, relaia (3.7), n relaia (3.1) se obine:

m = 900 B 2 (1,6 + tg ) v

[t/h]

(3.8)

Utiliznd relaia (3.8) se poate determina limea plcilor cu borduri laterale: B= 1 30

m (1,6 + tg ) v

[m]

(3.9)

Limea plcilor are valori cuprinse ntre 400 i 1600 mm, cu aceleai intervale ca i la benzile textile cauciucate. nlimea bordurilor are valori cuprinse

68

Echipamente de transport n industria alimentar

ntre 100 i 320 mm. Foarte frecvent se ia H~ B/2. In tabelul 3.1. sunt prezentate orientativ dimensiuni ale nlimii pereilor plcilor (H) n funcie de limea acestora (B).
Tabelul 3.1 Inlimea plcilor n funcie de limea B

B [mm] 400 500 650 800 1000 1200 1400 1600 100 100 100 100 100 100 100 100 125 125 125 125 125 125 125 125 160 160 160 160 160 160 160 160

H [mm] 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 320 320

Pentru sarcini n buci, productivitatea se poate calcula cu relaia:

m = 3,6

G 1 v g d

[t/h]

(3.10)

G - greutatea sarcinii transportate [N]; d - distana dintre dou sarcini constructive [m]; g - acceleraia gravitaional [m/s2]; v - viteza de transport [m/s]. In cazul sarcinilor n buci, limea plcilor se ia cu 0,1-0,2 m mai mare dect dimensiunea maxim a sarcinii transportate. Viteza transportorului este cuprins ntre 0,2 i 0,8 m/s, rar atinge 1 m/s, deoarece la viteze mai mari dect 1 m/s apar sarcini dinamice nsemnate.

unde:

3.4. Rezistenele la deplasare


Pentru determinarea forei ce apare la periferia roii de lan de acionare este necesar s se determine rezistenele care se opun deplasrii sarcinii de-a lungul ntregului circuit al transportorului. Pentru aceasta se mparte ntreg traseul transportorului n sectoare rectilinii i curbilinii, se calculeaz rezistenele la deplasare pe fiecare sector i apoi aplicnd

Transportoare cu plci

69

metoda prezentat la 2.7, la fel ca la transportoarele cu band, se determin fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare, S i , considernd c fora n ramura ce se desfoar de pe roata de acionare, Sd, are valori cuprinse ntre 1500 i 2500 N, for ce se realizeaz cu ajutorul dispozitivului de ntindere al lanului.

a) b) Fig. 3.11 Forele care acioneaz asupra materialului de pe un tronson cu lungimea L Rezistena la deplasare pe sectoarele rectilinii orizontale ncrcate Whi (fig.3.11a) se determin cu relaia:
W hi = (q + q1 ) L w [N]

(3.11)

unde:

q - greutatea sarcinii transportate raportat la 1 m de lan [ N/m]; q1- greutatea unui metru liniar de lan, inclusiv plcile [N/m],(tabel 3.2); L - lungimea tronsonului considerat [m]; w - coeficient de rezisten la deplasare. Sarcina q este dat de relaia: g [N/m] q= m (3.12) 3,6 v

unde:

m - productivitatea transportorului [t/h];


g acceleraia gravitaional [m/s2]; v viteza de transport [m/s].

Tabelul 3.2 Recomandri privind greutatea pe metru liniar a lanului cu plci

B[mm] 400 600 800 1000 1200

q1 [N/m] 200-300 400-700 500-800 700-1000 800-1200

70

Echipamente de transport n industria alimentar

Sarcina q1 nu se poate determina dect dup alegerea tipului de plac. Pentru calcule preliminare se poate folosi relaia: q1 = 600B + A [N/m] (3.13) unde: B - limea plcii [m]; A - coeficient n funcie de tipul i limea plcii, indicat n tabelul 3.3.
Tabelul 3.3 Valorile coeficientului A

Tipul tblierului

0,4-0,5 plci cu plci borduri fr borduri 35 40

Limea B [m] 0,65-0,8 plci cu plci borduri fr borduri 45 50

mai mare ca 0,8 plci cu plci borduri fr borduri 60 70

Tip uor (materiale mrunte, densitate mic Tip mediu (materiale n buci mijlocii, densitate medie) Tip greu (materiale grele n bulgri)

50

60

60

70

85

100

70

80

100

110

130

150

innd seama c deplasarea se face pe role, coeficientul de rezisten la deplasare se poate calcula cu relaia:

w=
unde:

2 f + D

(3.14)

f - braul forei de rostogolire [mm]; - coeficient ce ine seama de frecarea rolelor cu ghidajele ( = 1,2-1,3); - coeficient de frecare n articulaia lanului, ntre buc i bol; - diametrul bolului articulaiei sau a bucei rolelor [mm]; D - diametrul rolelor lanului [mm].

Transportoare cu plci

71

Deoarece acest coeficient depinde de dimensiunile rolei lanului i de dimensiunile bolului acesteia, pentru calcule preliminare, valoarea coeficientului w, n funcie de condiiile de lucru, se poate adopta din tabelul 3.4.
Tabelul 3.4 Valori recomandate pentru coeficientul rezistenei la deplasare w.

Condiii de lucru

lagre de alunecare 0,1-0,15 0,15-0,2 0,2-0,25 lagre cu rulmeni 0,01-0,015 0,015-0,02 0,03-0,04

f [mm] lagre de alunecare 0,06-0,08 0,08-0,1 0,1-0,13

w lagre cu rulmeni 0,025-0,03 0,03-0,04 0,045-0,06

Uoare Medii Grele

0,6 0,8 1

In cazul n care ramura transportorului este descrcat, rezistena la deplasare pe tronsoane orizontale Whd se calculeaz cu relaia:
W hd = q1 L w

[N]

(3.15)

Pe sectoarele rectilinii nclinate ncrcate (fig.3.11 b), rezistena la deplasare se calculeaz cu relaia:
Wi = (q + q1 )L cos w (q + q1 )L sin

[N]

(3.16)

Pentru sectoarele nclinate descrcate, rezistena la deplasare se calculeaz cu relaia:


W d = q1 L cos w q1 L sin

[N]

(3.17)

Semnul (+) corespunde cazului n care sarcina urc, semnul (-) corespunde cazului n care sarcina coboar, iar L reprezint lungimea sectorului nclinat n m. Rezistena la nfurare pe organul de ghidare (abatere fig. 3.12) se poate determina cu relaia:

Wg = R

' d ' + S i' + S d D D

(3.18)

72

Echipamente de transport n industria alimentar


R=

(S ) + (S )
' 2 i

' 2 d

' 2 S i' S d cos

(3.19)

' S d = K g S i'

(3.20)

unde: R rezultanta forelor din cele dou ramuri [N];


S i' - fora n ramura ce se nfoar pe

organul de ghidare [N];


' S d - fora n ramura ce se desfoar de

Fig. 3.12 Forele n lan n cazul roii de ghidare

pe organul de ghidare [N]; d diametrul fusului roii de lan [mm]; D - diametrul roii de lan [mm]; - diametrul bolului lanului [mm]; - coeficient de frecare n lagrul roii de lan; ' - coeficient de frecare n articulaia lanului; - unghiul de nfurare al lanului pe roata de lan; Kg - coeficient de rezisten la nfurare pe organul de ghidare; Kg = 1,03-1,1. Rezistena la nfurare pe roata de lan de acionare se calculeaz cu relaia:

Wa = (S i S d )

'
D

= K a (S i S d )

(3.21)

S - fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare [N]; Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe roata de acionare [N]. In cazul roilor de acionare nu se ine seama de frecarea produs n lagrele roii, deoarece nu influeneaz fora care soloicit lanul, ca n cazul roilor de ghidare. Se va ine seama de frecarea din lagre la calculul randamentului global al transmisiei. Raportul ()/D, ine seama de frecarea din articulaia lanului i se numete coeficient de rigiditate la nfurare, Ka=0,01-0,02. Fora din ramura ce se desfoar de pe roata de acionare trebuie s dea ntinderea de montaj necesar pentru asigurarea unui mers linitit, a unei sgei admisibile a lanului precum i pentru a evita cderea lanului de pe roat. Pentru a se realiza aceste cerine se adopt n calcule pentru Sd valori de 15002500 N, care se realizeaz cu ajutorul dispozitivelor de ntindere ale lanului.

unde:

Transportoare cu plci

73

3.5. Alegerea motorului de acionare i verificarea la demaraj


Puterea necesar motorului de acionare corespunztoare perioadei de regim se determin cu relaia: F p v (3.22) [kW] P nec = 1000 unde: Fp- fora la periferia roii de acionare [N]; v - viteza de transport [m/s]; - randamentul global al transmisiei mecanice, de la motorul electric la roata de acionare.

F p = S i - S d + W a + S din
unde:

(3.23)

S fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare [N]; Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe organul de acionare [N]; Wa - rezistena la nfurare pe roata de acionare [N]; Sdin- sarcina dinamic ce se dezvolt la nfurarea lanului pe roat [N]. Fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare se determin la fel ca i la transportorul cu band, pornind din punctul n care fora n lan este minim (punctul n care lanul se desfoar de pe roata de acionare). Se va mpri traseul transportorului n zone caracteristice i pentru fiecare punct al traseului rectiliniu se vor scrie ecuaii de forma:
S i = S i-1 + W i-1,i

(3.24)

unde:

Si - fora n punctul considerat [N]; Si-1 fora n punctul anterior [N]; Wi-1,i - rezistena la deplasare pe tronsonul dintre cele dou puncte considerate

[N]. Pentru zonele curbe se vor utiliza relaiile (3.20) i (3.21), iar pentru fora Sd se vor lua valori corespunztoare celor recomandate la capitolul 3.4. Considernd c turaia roii de acionare este constant, rezult c viteza periferic a roii este constant. Notnd viteza periferic a roii vo (fig.3.13) i neglijnd sgeata lanului, rezult c viteza lanului v1, are expresia:

74

Echipamente de transport n industria alimentar

v1 = v 0 cos = R cos unde:

(3.25)

R - raza de nfurare a roii de lan [m]; - viteza unghiular a roii de lan [rad/s]; - unghiul de poziie al dintelui roii fa de vertical. Pentru = 0, viteza lanului este maxim i egal cu viteza periferic a roii. Pentru = o/2, unde o reprezint unghiul dintre doi dini nvecinai, viteza lanului va fi minim i egal cu: (3.26) 2 Acceleraia lanului rezult derivnd viteza n raport cu timpul:

v1min = R cos

Fig. 3.13 Determinarea acceleraiei lanului

a1 =

d v1 dv 2 d = = - 2R sin dt d dt

(3.27)

Acceleraia lanului va fi maxim pentru = o/2 i egal cu:

a1max = 2R sin

o
2

(3.28)

Rezult c acceleraia lanului variaz brusc ntre - a1max i +a1max, pentru fiecare intrare n angrenare a unei articulaii. Deci, la intrarea n angrenare a unei articulaii acceleraia lanului are valoarea 2 a1max, iar fora de inerie ce se dezvolt va fi: F i = 2m a 1max (3.29) unde m, reprezint masa elementelor transportorului cu micare de translaie, inclusiv masa sarcinii. Avnd n vedere c aceast sarcin se aplic instantaneu, se va multiplica cu un coeficient dinamic Kd = 2, dar innd seama i de fora de inerie ce acioneaz la ieirea din angrenare a articulaiei, dup ce roata a parcurs unghiul o, a crei mrime este - m a1 max, rezult c sarcina dinamic ce apare la angrenarea lanului cu roata de lan va fi:
S din = 3m a 1max

(3.30)

Transportoare cu plci

75

sau:

G o S din = 3 2R sin g 2

(3.31)

Din figura 3.13, rezult c pasul lanului t, se poate exprima ca fiind: t = R sin o (3.32) 2 2

3 G S din = 2 t 2 g

(3.33)

Viteza unghiular se poate exprima fa de viteza lanului v1 egal cu viteza transportorului v, astfel:

v=
unde:

z t n z t = 60 2

(3.34)

n - numrul de rotaii pe minut ale roii; z - numrul de dini ai roii.

=
iar sarcina dinamic va fi: S din = 6

2 v z t

(3.35)

G 2 v2 g z2 t

(3.36)

Din aceast relaie rezult c sarcina dinamic crete cu creterea vitezei lanului i cu scderea numrului de dini ai roii. De asemenea pentru v = const. i z = const. o cretere a pasului lanului duce la micorarea sarcinii dinamice. Dup determinarea puterii necesare se va alege un motor electric cu o putere nominal Pn mai mare sau cel puin egal cu cea calculat Pnec, apoi se va verifica motorul ales la demaraj. Puterea dezvoltat de motor la demaraj se poate determina pe baza relaiei:

76

Echipamente de transport n industria alimentar

Pd = unde:

F pd v 1000

[kW]

(3.37)

Fpd - fora la periferia roii de acionare n perioada de demaraj: F pd = F p + S dem [N]

(3.38)

S dem =

G a g

[N]

(3.39)

a=

v td

m/s 2

(3.40)

unde: Fp - fora la periferia roii de lan de acionare n perioada de regim stabil [N], relaia (3.23); Sdem. sarcina dinamic n perioada demarajului [N]; G - greutatea prilor n micare (lan, sarcin, dispozitive de prindere a sarcinilor) [N]; g - acceleraia gravitaional [m/s2]; a - acceleraia lanului [m/s2]; v - viteza lanului [m/s]; td - timpul de demaraj (td = 2 - 3 sec). Motorul electric ales se verific la suprasarcin respectndu-se condiia:

Pd (1,7-2) Pn
unde: Pn - puterea nominal a motorului electric.

(3.41)

4. TRANSPORTOARE CU RACLETE
4.1 Principii de funcionare i domenii de utilizare
Dup principiul de funcionare transportoarele cu raclete de ncadreaz n categoria transportoarelor cu funcionare continu. Lanul cu raclete poate fi parial sau total ngropat n sarcina vrsat care umple parial seciunea jgheabului. Sarcina este antrenat de raclete i deplasat mpreun cu acestea, ntr-un flux continuu, n msura n care forele de frecare interne ntre particule i forele de frecare ale sarcinii cu organul de traciune nving rezistena datorat frecrii materialului cu peretele jgheabului. Transportoarele cu raclete se utilizeaz pentru: - transportul sarcinilor vrsate n interiorul seciilor de producie i ntre acestea i depozite; - transportul sarcinilor cu curgere liber (gravitaional), descrcarea silozurilor i umplerea depozitelor; - dozarea volumic i amestecarea preliminar a diferiilor ingredieni; - operaii de ncrcare descrcare a vagoanelor de cale ferat i a vapoarelor. Sarcinile transportate sunt: cereale i produse prelucrate din acestea; ingredientele nutreurilor combinate; semine oleaginoase; mal; sare; zahr; cafea; cacao etc. Productivitatea acestor transportoare poate atinge 200 t/h, pentru trasee cu lungimi de pn la 100 m. nlimea pe vertical a transportoarelor nu depete 30 m. In funcie de natura sarcinilor i de productivitate, viteza lanului poate fi 0,2-0,6 m/s. Traseele de lucru pot fi variate: traseu orizontal (fig.4.1a); traseu combinat

78

Echipamente de transport n industria alimentar

orizontal cu vertical (fig. 4.1b); traseu nclinat. In cazul traseelor nclinate unghiul de nclinare poate fi 30o-40o.

a) Transportoarele cu raclete pot fi staionare sau deplasabile. Cele deplasabile sunt folosite pentru operaii de ncrcare, descrcare n depozite i vehicule de transport. Pot funciona cu diferite unghiuri de nclinare, nclinarea transportorului putndu-se regla. Avantajele acestor transportoare constau n transportul sarcinilor n spaii nchise fr praf; posibilitatea ncrcrii i descrcrii gravitaionale, fr folosirea unor dispozitive speciale n diferite puncte pe lungimea transportorului; posibilitatea transportului sarcinilor pe trasee combinate fr suprancrcarea punctelor n care se modific sensul de deplasare; rigiditatea construciei jgheabului; simplitatea construciei ansamblelor transportorului, produsele n transportor nu se amestec i nu se separ. b) Dezavantajele acestor Fig. 4.1 Transportoare cu raclete transportoare constau n pre de cost ridicat, consum mare de energie, uzur relativ mare a lanului deoarece el lucreaz fr curgere, scufundat n masa materialului.

Transportoare cu raclete

79

4.2. Construcia transportoarelor cu raclete


Construcia unui transportor cu raclete este prezentat n figura 4.2.

Fig. 4.2 Transportor cu raclete Transportorul se compune din unul sau dou jgheaburi fixate la cadrul 5. Elementul de traciune este construit dintr-o pereche de lanuri 4, la care sunt fixate racletele 7. Lanurile nfoar roile de lan motoare 3 i pe cele de ntindere 9. Acionarea roilor motoare se realizeaz prin transmisia mecanic compus din motor electric 20, reductor 21, cuplajele 22, transmisia cu roi dinate 17 ce antreneaz arborele 19 pe care se afl roile stelate motoare, care se execut cu 6 sau 8 dini. ntinderea lanului se realizeaz cu ajutorul dispozitivului de ntindere cu urub 10, care acioneaz asupra casetelor lagrelor 11, n care se reazem arborele roilor de ntindere. Rolele lanului ghideaz pe inele 6 sudate de profilele U sau L, care la

80

Echipamente de transport n industria alimentar

rndul lor sunt fixate de cadrul transportorului. Organul de traciune este constituit din lanuri de diferite construcii, n special lanuri articulate cu eclise i buce sau lanuri articulate cu eclise buce i role; lanuri de traciune cu zale demontabile turnate sau matriate pe care se monteaz racletele. In unele cazuri, racletele sunt forjate mpreun cu eclisele lanului. In cazul lanurilor articulate pasul lanului este de 200-400 mm. Pasul lanului nefiind egal cu cel al racletelor, lungimea total a lanului trebuie s fie un multiplu al pasului racletelor. Pasul racletelor este un multiplu al pasului lanului, n general pasul racletelor este de dou ori pasul lanului. Jgheabul de transport, realizat din tronsoane de 4-5 m lungime, are seciune dreptunghiular sau trapezoidal. El se construiete din tabl de oel de 4-6 mm, n funcie de granulaia materialului transportat. Cele cu seciune trapezoidal au avantajul c micoreaz rezistena de deplasare a materialului transportat. Fundul jgheabului este executat din tabl groas, pentru a rezista uzurii pe care o produc materialele i lanul n timpul transportului. Plcile de fund se pot nlocui cu uurin n caz de uzur, fiind prinse cu uruburi. Pe fundul jgheabului se gsesc montate ramele uberelor , prin care deverseaz produsele. Pentru ca lanul s nu aib o frecare prea mare pe fundul jgheabului, acesta este susinut i ghidat de o in central, montat pe fund. Unele raclete ale lanului sunt prevzute la distane egale, cu un adaos de band de cauciuc care se sprijin pe fundul de tabl, n vederea antrenrii resturilor de produs din jgheab. La partea superioar, jgheabul are o in longitudinal care formeaz ghidajul i suportul firului de lan de ntoarcere. Dup modul n care lucreaz racletele se deosebesc dou tipuri de transportoare; transportoare cu raclete n jgheaburi deschise i transportoare cu raclete n jgheaburi nchise.

4.2.1. Transportoare cu raclete n jgheaburi deschise


4.2.1.1. Construcia transportorului Aceste transportoare pot fi cu un singur lan sau cu dou rnduri de lanuri, cu raclete dreptunghiulare sau trapezoidale corespunztoare seciunii jgheabului (fig.4.3). Racletele pot avea form dreptunghiular sau trapezoidal i se confecioneaz din tabl de oel de 3-8 mm i se rigidizeaz cu corniere. Ele se monteaz pe eclisele interioare ale lanului n cazul transportoarelor cu dou lanuri sau se monteaz pe

Transportoare cu raclete

81

Fig. 4.3 Tipuri de raclete montate pe: a - un lan cu zale; b - un lan de traciune cu eclise articulate cu boluri; c - lan cu zale turnate articulate cu boluri; d - lan cu eclise, buce i role; g - lan cu zale forjate; e i f - eclise montate ntre dou lanuri cu eclisele sau zalele lanului prin intermediul unor plcue n cazul transportoarelor cu un singur lan. Racletele pot fi montate asimetric fa de lan n cazul n care o singur ramur de lan este activ sau simetric n cazul n care ambele ramuri sunt active. Cele mai uzuale sunt racletele dreptunghiulare. Intre raclete, fundul i peretele jgheabului trebuie s fie un joc de 3-8 mm. Forma racletelor i dimensiunile lor trebuie s respecte forma i dimensiunile jgheabului. Limea racletelor b = 200 - 1200 mm, iar nlimea h = (0,4-0,25)b. In figura 4.4.a este prezentat simplificat construcia unui transportor cu raclete n jgheaburi deschise cu un singur rnd de lan, ramura inferioar fiind cea activ.

82

Echipamente de transport n industria alimentar

In figura 4.4 b i c este prezentat o vedere lateral a jgheabului cu raclete trapezoidale pentru ramur inferioar respectiv superioar activ; iar n figurile 4.4 d i 4.4 e pentru jgheaburi de lemn respectiv metalice cu raclete dreptunghiulare cu ambele ramuri active.

a)

b)

d)

c)

e)

Fig. 4.4 Transportor cu raclete n jgheaburi deschise cu un singur rnd de lan

Transportoare cu raclete

83

Limea jgheabului are dimensiuni n funcie de natura materialului transportat. La transportoarele cu un lan, limea jgheabului trebuie s fie mai mare de 3-3,6 ori dect cea mai mare dimensiune transversal a sarcinilor dar nu mai mic dect de 5 ori dimensiunea transversal medie a sarcinilor. La transportoare cu dou lanuri limea jgheabului trebuie s fie de 2-2,5 ori mai mare dect cea mai mare dimensiune transversal a sarcinilor i de 3-4 ori mai mare dect dimensiunea medie a sarcinilor. In figura 4.5.a este prezentat ansamblul arborelui de acionare a unui transportor pentru transportul produselor rezultate dup tescuire, n fabricile de prelucrare a strugurilor. Viteza lanului cu raclete este de 0,3 m/s. In figura 4.5.b este prezentat o vedere a lanului cu raclete.

Fig. 4.5 Ansamblu arbore de acionare al unui transportor cu raclete

84

Echipamente de transport n industria alimentar

Semnificaia notaiilor din figura 4.5.a, este urmtoarea: 1 - arbore; 2-lagr; 3roat de lan; 4-disc fixat prin sudur de lagr; 5 -disc; 6-bol pentru legtura discurilor cu cptueala de lemn a transportorului; iar n figura 4.5.b : 1 -lan cu zale; 2-za de lan cu ureche dreapt; 3-za de lan cu ureche stnga; 4-plcu; 5-raclet din mesteacn sau stejar. 4.2.1.2. Calculul principalilor parametri Un parametru principal al acestor transportoare este productivitatea, care este o caracteristic tehnic i se calculeaz pe baza notaiilor din figura 4.6, unde este prezentat o seciune transversal prin materialul aflat ntre raclete, cu urmtoarea relaie:

m = 3,6

l1 + l 1 h b v [t/h] 2 a

(4.1)

l1 + l h b - reprezint volumul de 2 material deplasat de o singur raclet [m3]; l - se ia n funcie de h; l = (2-5)h; Fig.4.6 Seciune transversal prin b - limea racletei n [m]; b =(2-5)h; materialul aflat ntre raclete. h - nlimea racletei n [m], mrime ce se d; unghiul de aezare al materialului, care se consider adesea 0,7-0,8 din unghiul de taluz natural; - densitatea materialului n [kg/m3]; v - viteza de deplasare n [m/s]; viteza lanului se ia 0,25 - 0,5 m/s; a - pasul racletelor n [m], care se ia n funcie de l; a = (1,2-1,5)l. Pentru transportul sarcinilor n buci, productivitatea se calculeaz cu relaia:
unde:

m = 3,6
unde:

M v z a

[t/h]

(4.2)

M - masa unei sarcini transportate [kg]; z - numrul sarcinilor ntre dou raclete nvecinate. In cazul transportoarelor nclinate relaiile (4.1) i (4.2) se corecteaz cu un coeficient de umplere , ale crui valori n funcie de unghiul de nclinare, sunt prezentate n tabelul 4.1.

Transportoare cu raclete Tabelul 4.1 Valorile coeficientului de umplere Caracteristica sarcinii transportate Sarcini uoare pulverulente sub form de praf i pulberi Sarcini n buci mijlocii i mari Coeficientul , n funcie de unghiul de nclinare al transportorului 0o 1 1 10o 0,85 1 20o 0,65 0,85 30o 0,5 0,75 35o 0,6 400 0,5

85

In tabelul 4.2 se dau dimensiunile i pasul racletelor, n [mm], n funcie de pasul lanului. Tabelul 4.2 Dimensiunile racletelor nlimea racletei 140 Limea racletei 450; 600 Pasul racletelor 400 640 800 400 640 800 1000 400 640 800 1000 640 800 1000 Pasul lanului 200 320 400 200 320 400 500 200 320 400 500 320 400 500

180

600; 800

250

800; 1000

320

1000;1200

Un alt parametru caracteristic este puterea necesar antrenrii. Puterea motorului de acionare se poate determina cu relaia: 1 Pnec = 1,2 10 3 (q L v + q H v + 2q0 L w v ) [kW]

(4.3)

unde:

L - lungimea transportorului [m];

86

Echipamente de transport n industria alimentar q - sarcina transportat pe metru liniar [N/m]; g [N/m] q= m 3,6 v

m - productivitatea transportorului [t/h];


g acceleraia gravitaional [m/s2]; - coeficient de frecare al sarcinii de jgheabul metalic; pentru sarcini sub form de gruni = 0,4 - 0,5; pentru sarcini pulverulente = 0,7 - 0,8; v - viteza lanului [m/s]; qo- greutatea pe metru liniar a lanului cu raclete [N/m]; Pentru calculele preliminare se poate lua qo=K.q; unde K =0,6-0,8, pentru transportorul cu dou lanuri; w - coeficient de rezisten la deplasare a prilor transportorului; pentru lan fr role w = 0,15 - 0,2, pentru lan cu role: w = 0,1 - 0,2; H - nlimea de ridicare n [m]; - randamentul transmisiei mecanice de la motorul electric la arborele de acionare. In relaia (4.3) primul termen reprezint puterea necesar acionrii arborelui principal pentru deplasarea sarcinii pe lungimea transportorului, al doilea termen puterea necesar deplasrii sarcinii pe vertical; al treilea termen - puterea necesar deplasrii la mers n gol numai pe orizontal a lanului cu raclete.

4.2.2. Transportoare cu raclete n jgheaburi nchise


4.2.2.1. Construcia transportorului Transportoarele cu raclete n jgheaburi nchise se aseamn din punct de vedere constructiv cu cele cu raclete n jgheaburi deschise, diferenele constau n variantele constructive ale racletelor. Intruct stratul de material depete nlimea racletelor, aceste transportoare sunt de tipul cu raclete necate. In figura 4.7 este prezentat o vedere de ansamblu a unui transportor cu un singur sens de deplasare al sarcinii. Organele de traciune ale acestor transportoare sunt lanuri cu raclete ce fac corp comun cu eclisele exterioare ale lanului, figura 4.8 i figura 4.9. Cea mai mare utilizare o au lanurile cu eclise i buce i lanurile cu eclise, buce i role cu raclete nguste (fig.4.8). Presiunea specific admisibil n articulaie n

Transportoare cu raclete 35.106) N/m2. Fig. 4.8 Lan cu raclete

87

funcie de duritatea elementelor acesteia i de abrazivitatea sarcinilor este (25.106 -

Fig. 4.7 Transportor cu raclete n jheaburi nchise

88

Echipamente de transport n industria alimentar

Pentru compensarea jocului n articulaie ntre bol i buc, care crete pe msura uzurii articulaiei, se va lua ntre bol i buc 0,15-0,25 mm, iar ntre buc i rol 0,7 - 1 mm. Racletele se execut dintr-o bucat cu eclisele exterioare caracterizndu-se printr-o rezisten mai mare. Dup 10-15 raclete exist o raclet acoperit cu un strat elastic de pnz cauciucat sau din cauciuc special pentru sectorul alimentar, pentru a curi jgheabul de resturile de material. Materialele recomandate pentru executarea plcilor lanului sunt OL42, OL50; axele i bucele din OLC 25; OLC 45; OLC 25X sau OLC 45X, duritatea necesar fiind ntre 40-60 HRC; rolele din OLC 25; OLC 45; OLC 50, duritatea suprafeei fiind ntre 42 i 52 HRC. Ca urmare a constatrii c rezistena la forfecare a stratului de produs depete rezistena lui la naintare, s-a ajuns la executarea unor raclete n form de L, H sau U care mrind seciunea de forfecare pot nvinge chiar rezistena pe vertical. Pentru transportul sarcinilor pe trasee nclinate de la 15o la 90o, se utilizeaz lanuri cu profile speciale ale racletelor (fig. 4.9). Aceste raclete, care cuprind sarcina transportat pe conturul seciunii jgheabului, mresc rezistena la contact a organului de traciune i asigur o curgere continu a materialului dup nclinarea dorit.

Fig. 4.9 Raclete forjate In exploatarea silozurilor i a bazelor de recepie s-au dovedit cele mai eficiente acele transportoare ale cror lanuri sunt de tipul: - lan format din eclise de oel manganos special, foarte rezistent la uzur, mbinate prin boluri confecionate din oel special. Eclisele sunt ndoite i formeaz racleii (fig. 4.10) care antreneaz produsul n lungul jgheabului, pe orizontal (fig.4.7);

Transportoare cu raclete

89

Fig. 4.10 Lan articulat cu eclise ndoite - lan realizat din elemente cu raclei forjai care se mbin prin boluri (fig. 4.11); acest tip de lan cnd este executat sub form de U, fiind folosit la transportul pe traseu nclinat sau chiar pe vertical (fig. 4.11).

Fig. 4.11 Lan din elemente cu raclete forjate Jgheabul transportorului este confecionat din mai multe sectoare asamblate cu uruburi. In figura 4.12 sunt prezentate diferite variante constructive: a) jgheab de seciune dreptunghiular cu fund detaabil; b) cu fundul ndoit dintr-o bucat cu pereii laterali; c) cu role de sprijin pentru ramurile superioare ale lanului; d) pentru lan dublu; e) pentru transport bilateral, f) cu seciune trapezoidal; g) cu fundul curb. Cele mai uzuale sunt jgheaburile cu pereii drepi (fig.4.13) n care: 1 - perei verticali; 2 - fund; 3 - capac detaabil; 4 - piuli fluture; 5 - garnitur de cauciuc; 6 ramura superioar de lucru a lanului; 7 - ramura inferioar nencrcat a lanului; 8 perete despritor. Evacuarea produselor se realizeaz cu ajutorul unor guri de descrcare nchise de ubere. Gurile de descrcare se clasific dup: direcia de micare a ubrului (longitudinale i transversale); modul de ghidare a elementelor ubrului (cu alunecare n ghidaje sau cu sprijin pe role); modul acionrii (cu acionare manual i cu acionare automat, electromecanic).

90

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 4.12 Variante constructive de jgheaburi

Fig. 4.13 Jgheab cu perei drepi

Transportoare cu raclete

91

Fig. 4.14 Mecanismul de acionare a unui transportor cu un lan

b) Fig. 4.15 Dispozitive de ntindere cu urub a)

92

Echipamente de transport n industria alimentar

In figura 4.14 este prezentat mecanismul de acionare a unui transportor cu un lan. Transmisia mecanic compus din motorul electric 1, transmisia prin curele 3, antreneaz arborele 7 pe care este montat pinionul ce angreneaz cu roata dinat 9 i transmite micarea la arborele 10 pe care se afl montat roata de lan de acionare 5, a crui numr de dini trebuie s fie par pentru a evita suprasolicitarea lanului. ntinderea lanului se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv de ntindere figura 4.15 care poate fi cu urub (fig.4.15 a) i urub i arc (fig.4.15 b). In figura 4.15 a: 1 corp transportor sudat; 2 - arbore; 3 - roat de lan de ntindere; 4 - rulmeni oscilani; 5 - corp lagr; 6 - ghidaj; 7 - urub; 8 - piuli; 9 - ubr pentru golirea corpului n cazul supraaglomerrii cu produse. Dispozitivul de ntindere are rolul de a ntinde lanul i de a compensa deformaiile acestuia datorit temperaturii. ntinderea se realizeaz prin acionarea urubului 7 asupra carcasei lagrelor 5, deplasnd-o n lungul ghidajelor 6. urubul de ntindere trebuie s aib o rezisten mrit la uzur i se execut din oel carbon de calitate (OLC 45, OLC 50, OLC 55), iar profilul filetului este trapezoidal. Dimensiunile urubului trebuie s asigure o stabilitate axial. In cazul funcionrii transportorului n medii umede i cu praf, pentru protejarea mecanismului de ntindere se prevd jgheaburi detaabile sau telescopice. Cursa dispozitivului de ntindere se determin n funcie de lungimea de transport, iar fora din urub n funcie de tensiunile din ramurile de lan ce se nfoar, respectiv desfoar de pe roata de ntindere, asemntor ca la transportoarele cu band. Uneori se poate ntmpla ca mrimea calculat pentru curs s nu fie suficient de mare ca s asigure ntinderea lanului i atunci se recurge la scoaterea unui numr de 2 sau 3 elemente componente ale lanului.

4.2.2.2 Calculul parametrilor principali


Caracteristicile tehnice ale acestor transportoare sunt productivitatea, viteza, puterea motorului de acionare. Productivitatea se poate calcula cu relaia:

m = 3,6 B h v K
unde: B - limea jgheabului [m]; h - nlimea de aezare a materialelor [m]; v - viteza lanului cu raclete [m/s]; densitatea materialului transportat [kg/m3]; K - coeficientul productivitii K=K1.K2.K3.K4.K5

(4.4)

Transportoare cu raclete unde:

93

K1-coeficient de umplere a seciunii jgheabului. Pentru sarcini grele (fin, tre, concentrate) k1 =0,9; pentru sarcini uoare (cereale) K1 =0,95; K2-coeficient ce ine seama de etaneitatea jgheabului; K2=1,05 pentru gru, secar, semine de in; K2=1,08 pentru orz; K2=1,1 pentru ovz i semine de floarea soarelui; K2=1,13 pentru fin de cereale; K2=1,15 pentru hric (urluial); K3 - coeficient de vitez, ine seama de viteza straturilor superioare i laterale ale sarcinii fa de viteza lanului; K3=0,9 - 0,95; K4- coeficient ce ine seama de volumul racletelor; K5 - coeficient ce ine seama de unghiul de nclinare al transportorului rad., K5=1 - (0,01-0,02) rad.; Cel mai mare unghi de nclinare a transportoarelor cu raclete n jgheaburi acoperite este 15o. Pentru viteza de deplasare a lanului cu raclete se recomand urmtoarele valori: v = 0,3-0,45 m/s pentru gru, secar, porumb, orz i ovz; v = 0,2-0,25 m/s pentru mazre; v = 0,25-0,35 m/s pentru fin; v = 0,25-0,4 m/s pentru furaje combinate. Utiliznd relaia (4.4) i considernd raportul h/B=0,71-0,78 pentru densiti ale materialelor transportate cuprinse ntre 0,74 i 0,78 t/m3, se poate determina limea jgheabului i, n funcie de acesta, dimensiunile racletelor i a lanului conform recomandrilor din tabelul 4.2. Puterea necesar acionrii mecanismului de antrenare a lanului se poate determina n mai multe moduri, fie innd seama de mrimea forei la periferia roii de acionare, fie innd seama de productivitate. Dac se ine seama de mrimea forei la periferia roii de lan de acionare, puterea necesar antrenrii se determin cu relaia:

Pnec. =
unde:

K1 Fp v 1000

[kW]

(4.5)

K1 - coeficient ce ine seama de pierderile de putere ntre roata de lan i lan;

94

Echipamente de transport n industria alimentar

FP fora la periferia roii de lan de aionare [N]; v viteza de transport [m/s]; - randamentul transmisiei mecanice de la motor la roata de acionare. Fora de traciune n ramura ce se nfoar pe roata de acionare se determin cu relaia: F p = W 1 +W 2 +W 3 +W 3 +W 5 (4.6) [N] W1 - fora rezistent datorit frecrii dintre material i fundul jgheabului [N]; W2 - fora rezistent datorit frecrii dintre material i pereii laterali ai jgheabului [N]; W3 - fora rezistent la mersul n pant a materialului [N]; W4 - fora rezistent la deplasarea lanului [N]; W5 - fora rezistent la nfurarea pe roata de ntindere. unde:
W1 = B h L cos

(4.7)

unde:

L - lungimea de deplasare a materialului [m]; B - limea jgheabului [m]; h - nlimea materialului n jgheab [m]; - greutatea specific a materialului [N/m3]; - coeficient de frecare la deplasarea materialului n jgheab. = 0,4-0,5 pentru cereale; = 0,7-0,8 pentru materiale prfoase; - unghiul de nclinare al transportorului [o].

W 2 = L h 2 K cos unde: K - coeficient de presiune pe jgheab:


2 2 2 K = K d 1+ o - (1+ 0)( 0 - 2) - 0

(4.8)

( 1+

2 0

2 - 0 - 2

(4.9)

unde:

Kd - coeficient dinamic Kd=1,5 - 1,8; o - coeficient de frecare intern a materialului.


W3 = B h L sin W4 = 2 q1 L1 w1 cos

(4.10)

(4.11)

Transportoare cu raclete

95

ql - greutatea unui metru liniar de lan, inclusiv a racletelor [N/m]; L1-distana ntre centrele roilor de lan [m]; w1-coeficient de rezisten la deplasare a lanului; n medie 0,25-0,3 pentru lanuri cu role i 0,35-0,4 pentru lanuri fr role. Fora rezistent la nfurarea pe roata de ntindere se determin pentru dou variante: a) cnd materialul se deplaseaz dinspre mecanismul de ntindere spre cel de acionare:

unde:

W 5 0,1

W4 2

(4.12)

b) cnd materialul se deplaseaz n sens invers:

W 5 0,1(W 1 + W 2 + W 3 + 0,5W 4 + q l L1 sin )

(4.13)

Calculul de rezisten al lanului se face n funcie de suma rezistenelor statice W i dinamice determinate de deplasarea materialului i a lanului precum i de mrimea acceleraiei lanului la intrarea i ieirea din angrenare de pe roata de lan. Puterea motorului electric se poate determina n prealabil i cu ajutorul relaiei aproximative: (4.14) K m H Pnec = e m L c1 c 2 c3 + 1 367 unde: e - energia specific pe produsele transportate [kWh/t.m]; valori recomandate n tabelul 4.3. m - productivitatea transportorului [t/h]; L - lungimea de transport [m]; H - nlimea de ridicare a sarcinii [m]; c1- coeficient ce ine seama de energia consumat la deplasarea lanului cu raclei; c1 = 1,25 - 1,3 pentru lanuri cu buce c1 = 1,15 - 1,25 pentru lanuri cu role. c2 - coeficient ce ine seama de tipul acionrii; c2 = 1 - pentru acionare prin transmisie cu curele i reductor; c2 = 1 - 1,1 - pentru transmisie cu reductor i roi de lan i lan; c2 = 1,2-1,3 - pentru transmisie cu reductor ;

96

Echipamente de transport n industria alimentar

c3- coeficient ce ine seama de pierderile de putere pe roata de ntindere; c3 =1 cnd produsele se deplaseaz de la mecanismul de acionare spre cel de ntindere; c3 = 1,1 cnd produsele se deplaseaz invers. K1- coeficient de pierderi de putere pe roata de acionare; K1 = 1,1. Energia specific consumat pe produsele transportate, n majoritatea cazurilor, este dependent de proprietile fizice ale sarcinilor, ndeosebi de umiditatea acestora, precum i n funcie de raportul ntre nlimea stratului de material n jgheab i limea jgheabului (h/B).
Tabelul 4.3 Valoarea energiei specifice consumat, pentru diferite materiale

Produsul transportat Gru, secar, porumb Ovz Mazre

e.10-3, kWh/t.m 1,5-2,3 1,6-1,8 4-5

Produsul transportat Fin Sare Nutreuri combinate

e.10-3, kWh/t.m 2-3 2,1-2,7 1,9-2,9

Dependena dintre umiditate i energia specific consumat la transportul grului se vede din datele prezentate n tabelul 4.4, pentru un transportor cu lungimea de 67 m, la o vitez a lanului de 0,31 m/s.
Tabelul 4.4 Valoarea energiei specifice n funcie de productivitate i umiditate.

Densitatea, kg/m3 780 755 740

Umiditatea % 11,7 14,9 16

Productivitatea t/h 103 97 90

h/B 0,78 0,75 0,71

e kWh/t.m 1,69 2,02 2,27

Pentru o bun funcionare a transportorului, este important ca nlimea materialului n jgheab s depeasc nlimea racletei. In caz contrar, transportorul lucreaz cu racletele suprasolicitate, consumul de energie fiind mai mare. nlimea materialului n jgheab se consider adesea mai mare dect (4-6) ori nlimea racletelor, iar raportul ntre nlimea i limea curentului de

Transportoare cu raclete

97

material este 0,4 pn la 1.

5. TRANSPORTOARE CU LANURI PORTANTE


La acest tip de transportoare sarcina vine n contact direct cu lanul, acesta fiind att organ de traciune ct i purttor de sarcin. Din punct de vedere constructiv nu se deosebesc prea mult de celelalte tipuri de transportoare cu lan, subansamblele componente de baz fiind aceleai i cu acelai rol funcional. Din punct de vedere al destinaiei se deosebesc dou variante de transportoare cu lanuri portante: - transportoare cu lan-palet, utilizate n transportul sarcinilor mrunte, prfoase; - transportoare cu lanuri purttoare de sarcin, utilizate la transportul sarcinilor n buci.

5.1 Transportoare cu lan-palet


5.1.1 Construcia transportorului
Transportoarele cu lan-palet pot fi utilizate pentru transportul sarcinilor mrunte pe orizontal i n plan nclinat, sub un unghi de 20. n figura 5.1.a, este prezentat o schem de principiu a unui astfel de transportor. Lanul 3 se nfoar pe roata de acionare 1, antrenat n micare de motorul electric printr-o transmisie mecanic i pe roata de lan de ntindere 2, sistemul de ntindere fiind cu urub. Lanul i roile sunt montate ntr-o carcas metalic 5, executat din tabl i profile din mai multe tronsoane. Jgheaburile 4 ale carcasei sunt de cele mai multe ori tubulare cu seciune dreptunghiular n construcie nchis.

Transportoare cu lanuri portante

99

Fig. 5.1 Transportor cu lan palet Alimentarea fcndu-se prin partea superioar materialul ajunge n jgheabul inferior, este transportat de lanul palet i dirijat spre gura de evacuare. In cazul acesta, ramura ncrcat este ramura inferioar a lanului, acesta ocupnd numai o mic parte din seciunea jgheabului. Lanul palet se deplaseaz prin alunecare pe fundul jgheabului, iar deasupra lui se deplaseaz ntr-un strat gros materialul antrenat de lan. Jgheaburile se confecioneaz din metal sau lemn cu seciune constant, n caz contrar n punctele n care seciunea se micoreaz, rezistena la deplasare crete foarte mult, motiv pentru care tuburile trebuie s fie solide i rigide. In cazul materialelor care curg uor cantitatea de material care intr n jgheab este reglat de transportor dup suprafaa seciunii jgheabului, motiv pentru care aceste transportoare se folosesc uneori ca alimentatoare pentru alte instalaii de transport sau instalaii tehnologice. Principiul de funcionare al acestui transportor se bazeaz pe rezistena la forfecare a stratului inferior al materialului, corespunztor profilului seciunii transversale a lanului, mai mare dect rezistena la frecarea materialului de pereii jgheabului. Datorit acestui fapt se produce deplasarea masei de material odat cu lanul. Lanul folosit n construcia acestor transportoare este prezentat n figura 5.l.b. Printre avantajele prezentate de acest tip de transportoare se menioneaz: a) posibilitatea deplasrii sarcinilor vrsate de diferite feluri: praf, grune, buci pn la 70 mm, precum i a materialelor lipicioase i umede; b) posibilitatea deplasrii n orice direcie precum i posibilitatea schimbrii

100

Echipamente de transport n industria alimentar

direciei n cadrul aceluiai transportor; c) dimensiuni de gabarit foarte reduse; d) funcionarea fr praf i frmiarea redus a materialului; e) ofer posibilitatea ncrcrii i descrcrii imediate.

5.1.2 Calculul principalilor parametri


Productivitatea transportorului se calculeaz cu relaia:

m = 3,6 B h v K
unde: B - limea jgheabului [m]; h - nlimea jgheabului [m]; v - viteza de transport [m/s]; - densitatea materialului [kg/m3]; K - coeficientul productivitii (vezi & 4.2.2; relaia 4.4). Puterea necesar antrenrii se calculeaz cu relaia:

(5.1)

Pnec =

Fp v 1000

[kW]

(5.2)

unde: Fp - fora la periferia roii de acionare [N]; v - viteza, de transport [m/s];. - randamentul transmisiei mecanice.

F p = (1,1K1,2 )(S i S d ) + S din .


unde:

(5.3)

Si - fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare; Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe roata de acionare; Sdin sarcina dinamic datorat acceleraiei lanului [N]. Fora n ramura ce se nfoar Si sau se desfoar Sd, de pe roata de acionare se calculeaz n mod asemntor ca la transportoarele cu plci, mprind traseul n zone caracteristice n funcie de schimbrile de direcie sau de sens i de rezistenele la deplasare pe tronsoanele respective. Rezistena la deplasare pentru un traseu ncrcat, nclinat cu un unghi , se determin cu relaia:
W = q L cos + q l L cos wl (q + q l )L sin

(5.4)

Transportoare cu lanuri portante unde: q - sarcina liniar pentru material [N/m]; q1- sarcina liniar pentru lan [N/m]; coeficient de frecare al materialului cu jgheabul;

101

= 0,4-0,5 pentru cereale; = 0,7-0,8- pentru materiale prfoase.


w1 - coeficient de rezisten la deplasare al lanului; w1 = 0,35-0,4; L - lungimea de transport [m]. Pentru sectoare nclinate goale, se utilizeaz relaia (5.4), considernd q = 0, pentru sectoare orizontale ncrcate se utilizeaz relaia (5.4) considernd = 0, iar n cazul n care sunt goale se consider i q = 0. Sarcina liniar se determin cu relaia:
q=

m g
3,6 v

[N/m]

(5.5)

unde: m productivitatea transportorului [t/h]; v - viteza de transport [m/s]; g - acceleraia gravitaional [m/s2]. Sarcina pe metru liniar de lan se poate calcula:

q1 = K1 q [N/m]
unde:

(5.6)

K1 = 0,5 - 0,6 pentru un lan; K1 = 0,6 - 0,8 pentru dou lanuri; Sarcina dinamic datorat acceleraiei lanului se determin ca la transportoarele cu plci (relaia 3.33). Viteza de transport este n funcie de natura materialului transportat i este n limitele prezentate n capitolele anterioare.

5.2 Transportoare cu lanuri purttoare de sarcin


5.2.1 Construcia transportorului
Transportoarele cu lanuri purttoare de sarcin pot avea lungimi de pn la 70 m i funcioneaz n plan orizontal i nclinat cu unghiuri =20-60, viteza de transport fiind de aproximativ 0,3 m/s. Se utilizeaz pentru transportul lzilor, cutiilor, a ambalajelor de sticl, n industria conservelor i a laptelui, precum si pentru transportul animalelor tiate (porci, berbeci) n abatoarele de carne, acestea aeznduse pe lanurile de traciune. Productivitatea acestor transportoare este de 1.000 lzi/or la o vitez de 0,3 m/s. Lanul folosit n construcia lor este prezentat n figura 5.2, avnd urmtoarele elementele componente: 1-verig lan, 2 - verig lan cu reazeme, 3 - bol.

102

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 5.2 Lan articulat pentru transportoare purttoare de sarcin.

Fig. 5.3 Transportor pentru animale sacrificate

Transportoare cu lanuri portante

103

Pentru transportoarele orizontale i cele nclinate cu un unghi pn la 20, se folosesc lanuri executate din verigi 1 (fig.5.2), iar pentru transportoarele cu unghiuri de 20 - 60 se folosesc lanuri cu verigi 1 i 2 (fig. 5.2), alternnd 8 verigi l, cu l verig 2. In figura 5.3 este prezentat un transportor pentru transportul porcilor i berbecilor n ntreprinderile din industria crnii. Deplasarea animalelor se realizeaz pe inele nclinate l cu ajutorul lanului 2 pe care sunt nituite inelele. ina are un gol 4 n care intr extremitatea bolului lanului. Crampoanele 5 ale lanului purttor de care se fixeaz picioarele din spate ale animalului mbrac inelele lanului de lucru care le deplaseaz n partea de sus a transportorului ducnd cu ele sarcina spre calea de evacuare 6. Viteza lanului este de 0,335 m/s, distana dintre punctele de prindere 0,8 m, puterea electromotorului 1,4 kW, productivitatea 300-400 capete pe or. Avantajul acestor transportoare const n gabaritul redus n plan, motiv pentru care se utilizeaz att n construciile noi ct i n cazul celor recondiionate.

5.2.2 Calculul principalilor parametri


Productivitatea transportorului se calculeaz cu relaia: v m = 3600 [buc/h] a unde: v - viteza lanului [m/s]; a - distana dintre dou sarcini consecutive [m], Puterea necesar acionrii se determin cu relaia:

(5.7)

Pnec. = 10 3 v [q( L + H ) + 2ql L w]

(5.8) [kW]

coeficient de frecare a sarcinii la deplasare; = 0,7 0,8 pentru cutii; = 0,45 0,5 pentru ambalaje din sticl;
w = coeficient de rezisten la deplasare a lanului, w=0,35-0,4; G q = greutatea pe metru liniar a sarcinii transportate, q = 1 [N/m]; a q1 greutatea pe metru liniar de lan [N/m]; G1 greutatea sarcinii transportate [N].

6. TRANSPORTOARE SUSPENDATE
6.1 Clasificarea i utilizarea transportoarelor suspendate
Transportoarele suspendate se utilizeaz n industria alimentar, pentru transportul diferitelor sarcini n buci, ntre puncte fixe cu un anumit ritm, pe trasee spaiale cu lungimi de la 50 m la 500 m i mai mult. Transportoarele suspendate se folosesc n combinatele de carne pentru transportul produselor iniiale, intermediare i finale, n fabricile de igri pentru transportul hrtiei n pachete i a produsului finit n cutii, n laboratoarele de cofetrie i concentrate alimentare pentru producia finit i pentru ambalaje, n fabricile de preparare a petelui pentru aducerea ambalajelor (cutii metalice) la i de la mainile de splat. Dup modul de legare al sarcinilor transportate se deosebesc: a) Transportoare suspendate cu sarcini portante, la care crucioarele sunt legate de organul de traciune i se deplaseaz odat cu acesta (fig.6.1.a). b) Transportoare suspendate cu sarcini mpinse (fig.6.1.b), la care crucioarele 1 cu sarcina 2 nu sunt legate la organul de traciune 3, dar sunt puse n micare prin mpingere cu ajutorul unei cuple 5 fixat la organul de traciune. Crucioarele se deplaseaz pe ina 4. Ele se utilizeaz n mod raional n cazul n care este necesar s se realizeze diferite operaii tehnologice cu sarcina pe leagn.

6.2. Construcia transportoarelor suspendate


Transportoarele suspendate deservesc procesul tehnologic printr-un traseu complex (cu ridicri, coborri, ntoarceri ale sarcinilor), figura 6.2. Acest tip de transportor se caracterizeaz prin faptul c lanul de traciune este legat de crucioare (fig. 6.1 a i c).

Transportoare suspendate

105

a)

b)

c) 1-rol, 2-cale suspendat, 3-bra, 4- organ de traciune, 5-cam de mpingere, 6-rol de susinere a cruciorului, 7-cale de sarcin, 8role laterale, 9-crucior de sarcin.

d)

Fig. 6.1 Acionarea crucioarelor: a, c tractate de lan, b, d mpinse de o cupl Alturi de aceast soluie se impune i aceea n care cruciorul este mpins fr a fi legat de organul de traciune. In figura 6.1d este ilustrat detaliat, construcia cruciorului la transportorul suspendat mpingtor, iar n figura 6.1b este prezentat o reprezentare simplificat.

106

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 6.2 Transportor suspendat In figura 6.2 este prezentat traseul unui transportor suspendat ce prezint schimbri de direcie n plan orizontal. Antrenarea se realizeaz cu ajutorul unui grup motor reductor ce pune n micare roata de lan 1. ntinderea lanului 3 se realizeaz cu ajutorul dispozitivului de ntindere 2, iar schimbarea de direcie cu ajutorul dispozitivului de abatere 5, care poate fi cu roi de lan, pentru schimbrile de direcie din plan orizontal, sau baterii de role pentru cele din plan vertical. ina suspendat pe care circul familia de crucioare ale transportorului suspendat este realizat n general din profil laminat I. Lanul motor, aezat la o cot inferioar inei suspendate, urmrete exact traseul acesteia. Crucioarele rulante se execut n trei variante: crucioarele de ncrcare 4, care suport etrierul mpreun cu sarcina; cruciorul de ncrcare cuplat 1, prevzut a fi cuplat cu un alt crucior de acelai model, prin intermediul unei traverse pentru suspendarea sarcinilor grele; cruciorul fr sarcin 3 (de manevr), care servete numai pentru susinerea lanului (fig. 6.3) Cile de rulare suspendate se fixeaz cu ajutorul tiranilor, suspendai de planeu sau se prind de suporturile fixate n pereii i coloanele halelor sau se monteaz pe coloane individuale, n form de U,Tsau L. In funcie de tipul cilor de rulare crucioarele 4 purttoare de sarcin pot fi pentru rulare pe ine duble care sunt de obicei formate din dou corniere paralele (fig.6.4.a) sau pentru rulare pe o cale cu o singur in, de exemplu un profil I, T sau dublu U (fig.6.4.b).

Transportoare suspendate

107

Fig. 6.3 Calea de rulare a crucioarelor i etrierele transportorului suspendat 1-crucioare de sarcin cuplate, 2-lan de traciune, 3-crucior de manevr, 4-crucior de ncrcare, 5-calea de rulare suspendat, 6-etrier, 7-sarcin. Pentru sarcinile uoare pn la 200 kg, se utilizeaz crucioare pe dou roi, figura 6.4 a i c, iar pentru cele mai grele, crucioare cu patru roi, figura 6.4 b i d. Sarcinile foarte grele se suspend uneori pe dou sau patru crucioare legate ntre ele cu ajutorul unor prghii sau direct pe dou crucioare alturate (poz.1, fig.6.3). Dispozitivele care in sarcinile suspendate i care servesc ca organe Fig. 6.4 Crucioare i ci de rulare purttoare de sarcin au cele mai variate forme: crlige, cleti, platforme, vase etc. (fig. 6.5).

Fig. 6.5 Dispozitive cu crlige pentru suspendare a sarcinilor

108

Echipamente de transport n industria alimentar

Rolele crucioarelor pot fi cilindrice sau conice n funcie de tipul cii de rulare, se confecioneaz prin turnare din font sau oel sau prin matriare din tabl. De regul, rolele se monteaz pe axe fixe pe lagre cu rulmeni. Ungerea se realizeaz sub presiune, cu ungtoare, printr-un orificiu prevzut n axul fix. ncrcarea i descrcarea sarcinilor se realizeaz de obicei cu mijloace mecanice (fig.6.6), n care 1- rol special de siguran la suspendare; 2 - dispozitiv de suspendare; 3 - dispozitiv de dirijare nclinat a crucioarelor; 4 - plan nclinat sau cale cu role nclinat.

Fig. 6.6 Dispozitive de ncrcare i descrcare a sarcinilor

Transportoare suspendate

109

Calea de rulare a transportorului se fixeaz de obicei de acoperiul ncperii deservite, sau de stlpi care se execut cu deschideri n consol unilaterale sau bilaterale. nscrierea lanului transportorului n curbe orizontale se poate realiza prin unul din urmtoarele sisteme: a) Prin rostogolirea pe ghidaje curbilinii fixe, cu ajutorul rolelor speciale montate n articulaiile verticale ale lanului (fig.6.7). Lanul fiind dublu articulat are o mobilitate n dou direcii, fora de ntindere admisibil Fig. 6.7 Lan dublu articulat fiind aproximativ 2950 N. Acest sistem se ntrebuineaz numai la unele lanuri din plcue i role. b) Prin nfurarea pe o baterie de role de abatere staionare. Aceste sistem se ntrebuineaz mai ales n cazul lanurilor demontabile matriate, acestea avnd suprafaa lateral neted. Rolele staionare se monteaz n mod obinuit pe lagre cu rulmeni, ceea ce face ca pierderile prin frecare s fie mai mici dect n primul caz. c) Prin nfurarea pe o roat neted sau o roat profilat. In acest caz, calea de rulare suspendat se curbeaz dup o raz dus din centrul roii. Acest sistem este avantajos cnd curba lanului de traciune are o raz mic i dac, n acelai timp,

110

Echipamente de transport n industria alimentar

unghiul de abatere este de cel puin 90o. Dispozitivul de antrenare se amplaseaz de obicei pe poriunile de traseu unde ntinderea lanului este maxim, adic imediat dup poriunile orizontale sau dup poriunile de ridicare cele mai solicitate. Dispozitivul de ntindere folosit este cu contragreutate i este aezat de obicei n punctul de tensiune minim a lanului, n special pe ramura ce se desfoar de pe roata de acionare. Roata de ntindere trebuie s fie nfurat de lan dup un unghi de 180o. Dispozitivul de ntindere este destinat realizrii tensiunii n lanul de traciune, necesar pentru micarea lin i pentru desfurarea normal de pe roat a acestui lan. La configuraii mai simple ale cii de rulare se poate adopta i dispozitivul de ntindere cu urub. Deoarece traseele transportoarelor suspendate de regul au tronsoane curbe n plan orizontal sau vertical, organul flexibil de traciune trebuie s fie flexibil n ambele plane. Ca organe flexibile de traciune se folosesc lanuri cu zale sudate, cu zale matriate demontabile, cu eclise i role sau cabluri. Cablurile din srm pot fi folosite ca organe de traciune deoarece prezint avantajul unei bune mobiliti, greutate proprie mic, flexibilitate n toate direciile, cost redus. Principalul dezavantaj const n dificultatea de a transmite fore mari, ca urmare a alunecrii lor, utilizarea lor fiind limitat pentru sarcini de pn la 8000 N. Lanurile din zale sudate se folosesc pentru sarcini de la 3000-12.500 N. Aceste lanuri au o bun flexibilitate n spaiu; se pot ndoi pe curbe cu raze mici; au un cost redus i o construcie simpl; prezint dezavantajul unei uzuri pronunate. Cel mai des folosite ca organe de traciune sunt lanurile cu eclise i role i lanurile cu zale matriate. Lanurile cu eclise i role se folosesc la transportoarele nchise ntr-un singur plan, montndu-se cu articulaiile n poziie vertical (fig.6.8). Exist de asemenea, tipuri speciale de lanuri cu eclise cu joc ntre boluri i buce, ceea ce permite devierea axului lanului n plan vertical (fig.6.9). Acestea prezint dezavantajul unei uzuri puternice a marginilor bolurilor. Acest dezavantaj este mai puin sensibil la lanurile demontabile matriate, care permit o rotire oarecare a zalelor succesive n planul axelor articulaiilor (fig.6.10). Uzura bolurilor i zalelor acestui lan este fr importan din cauza suprafeelor mari de contact n articulaii. Avantajele acestor lanuri constau n uurina montrii i demontrii, simplitatea legrii lanului, cruciorului i suspensiei (fig.6.4.b) precum i uurina de nfurare a lanului de bateria de role n curbe orizontale. Datorit avantajelor prezentate acest tip de lan se folosete frecvent n

Transportoare suspendate construcia transportoarelor suspendate.

111

Fig. 6.8 Variante constructive de lauri articulate cu eclise, role i buce.

Fig. 6.9 Lan articulat cu eclise, boluri i buce

112

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 6.10 Lan demontabil matriat ncrcarea admis a lanului este de 3000 N iar cea mai mic raz de ntoarcere a lanului pe roat, n plan vertical, este de 320 mm, iar n plan orizontal 260 mm. Cea mai mic raz de ntoarcere a lanului pe in n ambele planuri este 600 mm. Unghiul de nclinare al tronsoanelor nclinate nu depete 45o-60o, sgeata 1 l , unde l este distana dintre punctele de sprijin. admisibil pentru lan este 400

6.3. Calculul parametrilor principali


Parametrul tehnic de baz ce caracterizeaz capacitatea de lucru a transportorului este productivitatea, ce se determin cu una din relaiile: G G = 0,36 v [tf/h] a (6.1) v = 3600 [buc/h] a unde: G - greutatea sarcinii [N];

Transportoare suspendate

113

Fig. 6.11 ncadrarea zonei nclinate n gabaritul halei a - distana dintre dou crucioare purttoare de sarcin [m]; v - viteza de transport [m/s]. Distana minim se stabilete respectnd condiia: a min cos > l 0 (fig.6.11). Distana dinte crucioarele pentru sarcini trebuie s fie un multiplu al pasului lanului. Pentru curbele din plan vertical, distana a trebuie corelat cu raza de curbur a zonei. Mrimea vitezei de lucru este determinat de sistemul de ncrcare descrcare a produselor, precum i de operaiile tehnologice ce se execut pe transportor. Ea se recomand ntre 0,05-0,25 m/s. Puterea motorului electric necesar antrenrii transportorului se poate determina cu relaia (6.2) sau cu relaia (6.8). F pv [kW] P nec = (6.2) 1000

unde:

Fp - fora la periferia roii de acionare [N]; v - viteza de transport [m/s]; - randamentul transmisiei mecanice de la motor la roata de lan de acionare. F p = 1,2(S i S d ) (6.3)

114

Echipamente de transport n industria alimentar

a)

b)

c)

Fig. 6.12 Forte n ramurile lanului: a) roat de acionare, b) roat de ntoarcere, c) zon nclinat.

unde:

S - fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare (fig. 6.12 a); Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe roata de acionare (fig. 6.12 b). Fora n ramura ce se nfoar pe organul de acionare se determin n funcie de rezistenele la deplasare n diferite poriuni ale transportorului. Pentru determinarea sa, conturul transportorului se mparte n poriuni drepte orizontale, poriuni cu coturi n planul orizontal i n poriuni de ridicare i coborre n planul vertical. Se calculeaz rezistenele la deplasare n diferite puncte ale transportorului, prin parcurgerea succesiv a conturului acestuia n direcia micrii. Se va ncepe din punctul n care fora de ntindere are valoarea minim. Aceast poriune se gsete imediat dup dispozitivul de antrenare sau cnd traseul este spaial poate s fie la captul ramurii descendente. Fora de ntindere minim se admite So=2000-3000 N. Aplicnd relaia (6.4), pe fiecare poriune a transportorului suspendat se ajunge, din aproape n aproape la valoarea forei n ramura ce se nfsoar pe roata de acionare. S i = S i 1 + Wi 1,i (6.4)
S i - fora din lan ntr-un punct i al traseului; S i 1 - fora din lan punctul anterior celui considerat;

unde:

Wi ,i 1 - rezistena la deplasare pe tronsonul cuprins ntre cele doua puncte. Rezistenele n sectoarele rectilinii se determin cu relaia general:

W = (q + q l ) L cos w (q + q l ) L sin
unde: N/m; L lungimea zonei considerate [m];

(6.5)

q greutatea sarcinii transportate pe metru liniar [N/m]; ql - greutatea lanului i a crucioarelor pe metru liniar [N/m], ql =100 - 350

Transportoare suspendate

115

- unghiul de nclinare al zonei considerate;


w' - coeficient de rezisten la deplasare ce depinde de regimul de lucru, se alege din tabelul 6.1.
Tabelul 6.1 Valorile coeficienilor K1 i w

K1 Condiii de lucru Bune Mijlocii Grele Roi pentru lan


= 90o = 180o = 45o

Baterii de role
= 90o = 180o

1,03 1,045 1,06

1,04 1,075 1,11

1,02 1,035 1,05

1,035 1,06 1,1

1,055 1,08 1,125

0,015-0,03 0,03-0,04 0,036-0,05

In cazul roilor de abatere (fig. 6.12 b), forele n organul de traciune depind de regimul de lucru i de unghiul de nfurare i se determin cu relaia:
' S d = K1 S i' [N]

(6.6)

K1 - coeficient ce depinde de regimul de lucru i de unghiul de nfurare (tabelul 6.1.). Cnd lanul se deplaseaz n curbe situate n plan vertical pe role de rulare, figura 6.12 c, fora de traciune n ramura superioar a lanului se determin cu relaia:
S sup . = S inf K 2 + (q + q1 ) H + Lh w K 2 [N]

unde:

)]

(6.7)

unde:

S inf - fora n ramura inferioar a lanului [N];

K2 - coeficient de majorare a forei de traciune din lan n sectorul curbiliniu vertical (tabelul 6.2).
Tabelul 6.2 Valorile coeficientului K2

K2 Condiii de lucru 20o Uoare Mijlocii 1,01 1,02 Unghi la centru de abatere 1 30o 1,015 1,025 40o 1,02 1,035

116 Grele

Echipamente de transport n industria alimentar

1,03

1,04

1,05

O alt relaie care permite calculul puterii motorului electric necesar antrenrii transportorului este: 1,2(S max S 0 ) v Pnec = [kW] (6.8) 1000 unde : S max - fora maxim din ramura de lan care se nfoar pe roata de acionare [N];
S 0 - fora din ramura de lan care se desfoar de pe roata de acionare [N],

(aceeai cu fora de ntindere din lan , S 0 = 2000 3000 N);


v - viteza de transport [m/s]; - randamentul transmisiei mecanice de la motor la roata de acionare.

S max = S 0 K + W [N]

(6.9)

unde:

m z K - coeficient global al rezistenelor locale, K = K 1n K 2 K 3 ;

K1 - coeficient de rezisten pe zonele curbe verticale; K2 - coeficient de rezisten la trecerea peste roi; K3 - coeficient de rezisten la trecerea pe rolele bateriei; n numrul zonelor curbe verticale; m - numrul de ndoituri la trecerea peste roi sau baterii de role; z - numrul de baterii de role. W rezistena la deplasare [N]. Rezistena la deplasare W se calculeaz cu relaia:
W = C (q s Li + q l Ld )(1 + AK ) + (q s q l )H [N]

(6.10)

unde:

C coeficient de rezisten pe zonele drepte ale transportorului (tabelul 6.4); A coeficient, se adopt A=0,35; K - coeficient global al rezistenelor locale; q s - greutatea sarcinii, a cruciorului, etrierului i lanului, pe metru liniar
ql - greutatea cruciorului, etrierului, lanului, pe metru liniar [N/m]; Li - lungimea zonei ncrcat cu sarcina de transportat inclusiv crucioare i etrieri

[N/m];

[m];

Transportoare suspendate

117

Ld - lungimea zonei far sarcina de transportat [m],(numai cu crucioare i

etrieri); H - diferena ntre nivelul zonei ncrcate i al celei descrcate a transportorului [m]; In cazul transportoarelor cu micare prin friciune, cu ghidare n calea de rulare (n cazul cablurilor sau a lanurilor forjate): S max = unde: e e 1
W

[N]

(6.11)

- coeficient de frecare cu calea de rulare (tabelul 6.3); - unghi la centru corespunztor zonei curbe;
W rezistena la deplasare [N]. Puterea necesar acionrii transportorului se va calcula n acest caz, cu

relaia:

Pnec.
unde:

1,2 1 e S max v = [kW] 1000

(6.12)

Smax fora maxim n ramura ce se nfoar pe roata de acionare [N], relaia (6.11); v - viteza de transport [m/s]; - randamentul transmisiei mecanice de la motor la roata de acionare.
Tabelul 6.3 Valorile coeficientului de frecare

Materialul blocului de role Font sau oel Font sau oel Cptueal din cauciuc piele sau lemn

Atmosfera de lucru Uscat Umed Uscat Umed

Organul de traciune Cablu de oel 0,12 0,1 0,2 0,16 Lanuri forjate de oel 0,15 0,12 0,3 -

Tabelul 6.4 Valorile coeficientului C

Condiii de funcionare a transportoarelor

Coeficient C pentru role pe buce de pe lagre de alunecare rostogolire

Observaii

118 Uoare Mijlocii Grele Uoare Mijlocii Grele

Echipamente de transport n industria alimentar

0,06 0,08 0,10 0,08 0,10 0,12

0,015 0,025 0,03 0,02 0,03 0,04

funcionare n ncperi nclzite funcionare n ncperi nenclzite i n aer liber

7. ELEVATOARE
7.1 Clasificarea i utilizarea elevatoarelor
Elevatoarele sunt utilizate pentru transportul sarcinilor mrunte i prfoase precum i a celor n buci pe direcie vertical sau nclinat fa de orizontal sub un unghi de 70o, cnd diferenele de nivel sunt mari. Elevatoarele se pot clasifica dup direcia de transport (vertical sau nclinat), dup organul de traciune (band sau lan), dup construcia cupelor (cupe cu fundul rotunjit sau cupe cu seciune triunghiular), dup modul de ncrcare (prin spare sau prin turnare), dup modul de descrcare (centrifugal sau gravitaional). Pentru transportul materialelor vrsate se utilizeaz elevatoarele cu cupe, iar pentru transportul sarcinilor n buci se utilizeaz elevatoarele cu leagne sau cu dispozitive de prindere rigide. Organele flexibile pentru traciune folosite la elevatoare sunt benzile cauciucate sau lanurile n funcie de condiiile de lucru i de costul instalaiei de transport.

7.2 Elevatoare cu band


7.2.1 Caracteristici generale
Elevatoarele cu band au o greutate mai mic i un cost mai redus; ele permit funcionarea la viteze mai mari dect cele cu lan i atingerea unor productiviti mai ridicate. In exploatare au o funcionare silenioas fr ocuri, n schimb, banda fiind mai puin rezistent nlimea elevatorului nu poate depi 55 - 60 m. De asemenea,

Elevatoare

119

elevatoarele cu band nu pot fi utilizate la transportul materialelor cu rezisten mare la spare, datorit prinderii mai slabe a cupelor la band i nici la transportul materialelor fierbini (se admit pentru materialele transportate temperaturi sub 60o C) sau a celor care exercit o aciune duntoare asupra benzii. Transportoarele cu band i cupe se folosesc n bune condiiuni n silozurile de cereale precum i n liniile tehnologice ale industriei morritului i panificaiei. Silozurile existente n ara noastr sunt dotate n general cu elevatoare cu productivitate de 40 i 80 t/h, iar n unele dintre ele exist elevatoare cu productivitate de 160 t/h. Se mai folosesc elevatoare cu productivitate de 25 t/h la instalaiile de uscare, pentru depozitarea produsului uscat n celulele silozului. Simbolizarea unui elevator se poate face prin indicativul EL 80/46 ceea ce nseamn elevator cu productivitatea 80 t/h i nlimea de 46 m.

7.2.2 Construcia elevatorului cu band


Elevatorul cu band din figura 7.1 are urmtoarele pri componente: capul de acionare cu gura de deversare 2; banda cu cupe 11; corpul elevatorului format din mai multe tronsoane n care se deplaseaz banda: 4 i 5 tronsoane nclinate; 6 - tronson normal; 7 - tronson cu fereastr; 8 - tronson cu rol; 9 - tronson demontabil; 10 tronson de completare; piciorul elevatorului 1 cu plnia de alimentare 12; dispozitivul de ntindere montat n piciorul elevatorului; rola de conducere 3; motorul electric 16; cuplajele 13 i 15; reductorul 14. Motorul 1 este cuplat prin intermediul unui cuplaj de blocare 15 cu reductorul 14, care are rolul de a reduce turaia arborelui motorului electric la o turaie corespunztoare vitezei periferice a tamburului de antrenare care trebuie s fie egal cu viteza de transport. Legtura dintre reductor i arborele tamburului de antrenare se realizeaz cu un cuplaj 13. Att arborele de antrenare ct i arborele tamburului de ntindere, de la piciorul elevatorului se monteaz pe lagre cu rulmeni cu bile i au aceeai vitez de rotaie. Peste cei doi tamburi trece banda pe care sunt montate cupele. Antrenarea benzii se realizeaz ca urmare a frecrii sale cu cei doi tamburi. Periodic este necesar s se realizeze ntinderea benzii cu ajutorul unui dispozitiv de ntindere cu urub montat n piciorul elevatorului. Capul elevatorului trebuie s aib o form corespunztoare felului de descrcare a cupelor astfel nct s fie asigurat scurgerea nestingherit a materialului pn n gura de ieire a elevatorului, eliminnd posibilitatea de cdere a produsului de-

120

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 7.1 Elevator cu band i cupe a lungul ramurilor benzii cu cupe.

Fig. 7.2 Schema cinematic a unui elevator cu cupe

Gura de descrcare 8, a capului elevatorului (fig.7.2) se dispune la nivelul limitei inferioare a tobei de acionare, sau la cel puin 100 mm sub nivelul axei acestei tobe. Capul elevatorului susine pe console motorul i reductorul din transmisia mecanic de acionare. Corpul elevatorului are forma unui jgheab de seciune dreptunghiular. El este format din tronsoane de 2-3 m lungime executate din tabl de oel de 2-4 mm grosime i rigidizate cu corniere, fiind prevzute cu ferestre de vizitare (cu sticl organic) i cu ferestre speciale pentru ntinderea i fixarea benzii cu cupe. Piciorul elevatorului cuprinde dispozitivul de ntindere 7 i servete totodat la

Elevatoare

121

alimentarea elevatorului. Alimentarea se face printr-o gur de alimentare 6, plasat puin deasupra axului tobei de ntindere 4, pe partea ascendent a elevatorului, astfel nct materialul s curg direct n cupe (fig.7.2). In cazul umplerii cupelor prin spare n materialul depozitat n picior, plnia poate fi plasat chiar la nivelul axei tobei. Piciorul elevatorului mai este prevzut cu o plnie de golire, pentru evacuarea materialului din picior, n cazul necrii elevatorului. Acest lucru se poate ntmpla n cazul n care debitul de alimentare depete productivitatea. Cupele se execut sudate din tabl de oel cu grosime de 1,5-3 mm. Forma lor depinde de natura materialului transportat i de metoda de descrcare adoptat. Cupele rotunjite cu adncime redus (fig.7.3 a) se utilizeaz pentru transportul materialelor care se scurg greu i care au tendina s adere la pereii cupei (fin, tre, urluial, gri, zahr). Cupele rotunjite adnci (fig.7.3 b) se utilizeaz la transportul materialelor cu granulaie mic, care se scurg uor (cereale i produse combinate). Cupele cu fundul ascuit se utilizeaz la transportul materialelor cu granulaie mare i mijlocie la descrcarea gravitaional dirijat (tiulei de porumb). Dimensiunile cupelor nu sunt standardizate, dar sunt recomandate ntre anumite limite. Obinuit, cupele adnci se construiesc cu limi b =134 - 450 mm, nlimi h = 100 - 200 mm i capaciti i = 0,75 - 14,5 dm3. Cupele cu adncime redus au b = 160 - 450 mm, h = 100 - 285 mm i i = 0,65 - 15 dm3. Cupele ascuite se construiesc cu b = 160 - 900 mm; h = 155 - 620 mm, i i = 1,5 - 130 dm3. Fundul cupei se execut la 45o fa de orizontal n cazul cerealelor i la 60o pentru materiale finoase. Cupele ascuite avnd pereii laterali terminai cu borduri i fiind montate una lng cealalt (n solzi), fundul lor formeaz un fel de jgheab, care asigur descrcarea dirijat a materialelor. Pasul cupelor este impus de natura produsului transportat. El se alege astfel ca, dup ncrcarea unei cupe din grmada de produs, acesta s aib timp s revin la loc dup trecerea fiecrei cupe, n caz contrar cupa urmtoare va gsi n faa ei un gol i nu se va mai putea umple. Pentru a se evita acest efect este necesar s se in seama de o bun corelare ntre distana dintre cupe (pasul cupelor) i viteza de deplasare a benzii, avndu-se n vedere i natura produsului. Cnd produsul se scurge greu, se aleg distane mari ntre cupe i viteze mici ale benzii i invers. Produsele boabe pot fi considerate, ca produse cu scurgere uoar i produsele finoase (fin de filtru, tre etc.) ca produse cu scurgere greoaie. Pasul cupelor rotunjite se adopt a = (2-3,5)h, iar al cupelor ascuite a

122

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 7.3 Variante constructive de cupe = (h +5 10) mm. Fixarea cupelor la banda flexibil se realizeaz cu uruburi cu cap necat dispuse pe unul sau dou rnduri. In locul fixrii, peretele cupei este adncit, astfel

Elevatoare

123

nct capul urubului s nu ias n afara benzii (fig.7.3 a) i s provoace lovituri la trecerea acestuia peste tob; capul lat al urubului asigur o presiune redus asupra benzii. Pentru curirea prilor interioare ale carcasei elevatorului, se recomand ca, odat pe sptmn n locul unei cupe s se fixeze o perie. Banda confecionat din estur textil sau din cauciuc cu inserii textile are o lime care variaz n funcie de capacitatea necesar a elevatorului de la 60 pn la 300 mm. Limea benzii se ia cu 10-15 mm mai mare dect limea cupelor folosite, n cazul benzilor cu limi peste 200 mm. De asemenea, limea benzilor se ia cu 10-20 mm mai mic dect cea a tobelor. Numrul de inserii textile se determin din condiia de rezisten ca i la transportoarele cu band flexibil i este dependent de limea benzii B.

Fig. 7.4 Ansamblul tobei de acionare Diametrul tobei de acionare se adopt D (125-150) i (i fiind numrul de inserii textile al benzii). Tobele pentru elevatoarele mai mari se execut cu diametrul cuprins ntre 300 i 600 mm i cu suprafaa puin bombat pentru a mpiedica alunecarea lateral a benzii. Pentru determinarea diametrului tobei se poate utiliza i relaia empiric:

D = 0,05 +1,5b +
unde: b - limea cupei [m];

H 100

[m]

(7.1)

124

Echipamente de transport n industria alimentar

H - nlimea elevatorului [m] Dimensiunea rezultat trebuie verificat cu condiia impus de rezistena benzii D 150i. In figura 7.4. se prezint un desen de ansamblu de montaj al tobei de acionare.

7.2.3 Principii de calcul privind descrcarea


In procesul de ncrcare-descrcare, particulele de produs, n timpul trecerii cupelor n jurul tamburului superior sau inferior, se afl sub aciunea a dou fore: fora gravitaiei G = mg i fora centrifug Fc = m r 2 . Aceste dou fore dau o rezultant R, a crei prelungire ntlnete verticala dus prin centrul O al roii (fig.7.5). Punctul de intersecie P se numete polul micrii.

a)

b)

Fig. 7.5 Forele ce acioneaz asupra particulei i traiectoria acesteia Din asemnarea triunghiurilor OPA i BCA rezult: h mg = r m 2 r de unde:

(7.2)

h=

= 2

30 2 g 895 = 2 n2 n2

[m]

(7.3)

Polul P se afl la distana h de centrul O, distan ce depinde numai de turaia

Elevatoare

125

tobei deoarece poziia polului rmne permanent aceeai, oricare ar fi poziia cupei pe circumferin. Cu ct viteza benzii este mai mare cu att i distana h scade. Distana polar h are un rol important la descrcarea cupelor, n timpul trecerii peste toba superioar. In funcie de mrimea lui h apar trei cazuri dup cum h < ri ; h > re sau ri < h < re. Raza interioar ri este egal cu raza tobei, iar raza exterioar re este egal cu raza cercului format de buza exterioar a cupei n rotire pe tob. Raza exterioar re este format deci, din raza interioar ri, grosimea benzii i deschiderea cupei. In primul caz, h < ri (fig. 7.5 b), n toate poziiile cupei rezultanta R este dirijat spre exteriorul cupei. In poziia I rezultanta R fiind foarte aproape de normal pe peretele cupei, particulele rmn n repaus relativ fa de cup. In poziia II, rezultanta R descompus n normala N i componenta T, ncepe s aib componenta T > N tg 1 (1 fiind unghiul de frecare al materialului pe peretele cupei) iar produsul ncepe s se deplaseze spre marginea exterioar a cupei. Deci n cazul h < ri la descrcare predomin efectul forei centrifuge, descrcarea, fcndu-se centrifugal, iar elevatorul se numete elevator cu descrcare centrifugal. La elevatorul cu descrcare centrifugal, produsul, n poziia II, ncepe s se deplaseze nspre marginea exterioar a cupei, de unde i ia o traiectorie de zbor liber, pe baza vitezei iniiale. Aceast traiectorie are forma unei parabole, iar suma traiectoriilor, rezultate din fiecare poziie a cupei formeaz un fascicul de traiectorii delimitnd o zon precis de vrsare a produsului, n funcie de care se determin dimensiunile i forma capului i tubului de evacuare a elevatorului. Ecuaia parabolei este: g y = 2 x2 (7.4) va

x - direcia vitezei iniiale tangeniale; y - direcia pe vertical; va - viteza absolut la pornire pe traiectorie a particulei Pentru a trasa parabolele pentru diferite poziii, respectiv pentru traiectoria particulelor cu deplasarea maxim i pentru traiectoria particulelor cu deplasare minim, se folosesc urmtoarele relaii pentru xmin i xmax care sunt distanele pe axa orizontal a tobei pn la parabola cea mai apropiat i respectiv cea mai deprtat de centrul O al tamburului. Aceste relaii se folosesc pentru a stabili exact dimensiunile capului elevatorului. Cum produsul se vars numai pe marginile superioare ale cupelor, zona de vrsare trece pe deasupra cupelor din fa, ceea ce permite o apropiere ct de mare a cupelor una fa de alta pe band. Distana dintre ele este determinat numai de capacitatea de scurgere a produsului n vrac, pentru a avea
unde:

126

Echipamente de transport n industria alimentar

timpul necesar de completare a golului lsat prin umplerea cupei anterioare. 2 2r i2 h 2 + r e - y x2 = max h 2h
2 h2 + r e - y x 2 = 2h min 2h

(7.5)

Dac y = 0:

x max =

ri 2 + 2; 2 h r e x min = h 2 + r e h

(7.6)

In cazul al doilea, h > re, rezultantele ce acioneaz asupra particulelor, ntre poziiile I i II, sunt dirijate n jos, iar materialul capt tendina de deplasare spre peretele interior al cupei. Spre deosebire de primul caz, zona de vrsare format din suma traiectoriilor particulelor va atinge spatele cupei din fa dac aceasta nu se afl la o distan suficient de mare. Descrcarea este o descrcare gravitaional liber. Pentru a se asigura o capacitate mrit elevatorului prin reducerea distanei dintre cupe, este necesar s se aplice o rol de abatere spre interior a ramurii descendente. In cazul al treilea, ri < h < re cnd polul P se afl ntre cele dou raze (ri i re), forele care acioneaz asupra particulelor de material, n poziia I, sunt dirijate spre fundul cupei, produsul rmnnd n repaus pn la trecerea prin verticala centrului O al tobei. In acest moment, toate particulele sunt dirijate spre gura cupei, descrcarea ncepnd imediat, n dreptul verticalei ce trece prin centrul tobei. Zona de vrsare a materialului este plasat mai sus dect n cazul al doilea, ceea ce permite ca distana dintre cupe s se ia mai mic i deci s se elimine abaterea spre interior a ramurii cobortoare. Descrcarea se numete centrifugo-gravitaional sau mixt. In industria morritului se folosete frecvent cazul h < ri corespunztor descrcrii centrifugale. Dac n timpul micrii se obine o asemenea vitez a benzii nct fora centrifug s fie egal cu cea de greutate (fig.7.6 b), atunci se poate considera c la trecerea cupei prin punctul cel mai nalt particula se afl n echilibru. In acest caz fora centrifug este egal cu fora de greutate:

mv 2 = mg ri
sau:

(7.7)

Elevatoare

127

v2 = ri g
Pentru ri = D/2, unde D reprezint diametrul tobei superioare se poate scrie c viteza particulelor de material este:

v = 2,2 D
Cele trei cazuri pot fi prinse ntr-o relaie de forma:
v= k D

(7.8)

(7.9)

Mrimea coeficientului K determin felul descrcrii. Dac K < 2,2, atunci Fc < G, h > ri (fig.7.6.a), descrcarea este gravitaional. Acest caz poate apare la deplasarea sarcinilor n buci, de exemplu a tiuleilor de porumb la o vitez a benzii de 0,9 - 1 m/s.

Fig. 7.6 Poziia polului descrcrii

In cazul K = 2,2 rezult Fc = G, hi < h < ri (fig.7.6.b), descrcarea este centrifugo-gravitaional. Se ntlnete n cazul transportrii cerealelor sub form de boabe i a produselor mcinate. In cazul K > 2,2 rezult Fc > G, ri< h (fig.7.6.c), descrcarea este centrifugal. Elevatoarele caracterizate prin valori ale lui K = 2,2 - 2,6 se utilizeaz pentru transportul grunelor cu umiditate > 17 %, iar cele pentru care K > 2,6 se utilizeaz pentru transportul finii cu umiditate < 17 %. Pentru a asigura o desfurare normal a procesului de descrcare centrifugal

128

Echipamente de transport n industria alimentar

trebuie s existe un anumit raport ntre greutatea materialului i fora centrifug. Experimental s-a constatat c acest raport se ia pentru o serie de materiale egal cu 2/3, astfel se poate scrie:

3 v2 mv 2 2 = m g sau R = R 3 2 g

(7.10)

Din relaia 7.10 rezult c raza tamburului de acionare crete cu ptratul vitezei, ceea ce explic dimensiunile mai mari ale acestuia n cazul elevatoarelor rapide cu viteze 2 m/s. Pentru buna descrcare a materialului este important i valoarea unghiului (teirea marginilor cupei) care se adopt 25o-30o pentru materiale uscate, 45o pentru materiale foarte umede.

7.2.4 Calculul parametrilor principali


Productivitatea elevatoarelor variaz n limite largi n funcie de natura materialului transportat. Astfel pentru cereale poate fi 35 t/h, pentru roturi, griuri 10,5 t/h, pentru fin 11,5 t/h, tre 6,75 t/h. Productivitatea este o caracteristic tehnic a instalaiei care pe baza relaiei (7.11) permite dimensionare cupelor. i m = 3,6 v [t/h] (7.11) a i - capacitatea cupei [dm3]; a - pasul cupelor [m]; v - viteza de transport [m/s]; - densitatea materialului transportat [kg/dm3]; - coeficient de umplere; = 0,85 - 0,95 pentru boabe i fin; = 0,75 - 0,9 pentru sarcini n buci mai mari. Din relaia 7.11 se calculeaz raportul i/a n funcie de care se aleg din tabelul 7.1, dimensiunile reprezentative ale cupelor, limea b i pasul a. In tabelul 7.2 se nscriu cteva date asupra caracteristicilor cupelor pentru fin, confecionate din tabl alb, iar n tabelul 7.3 pentru cupele ce transport gru, confecionate din tabl neagr groas de 1,5-3 mm. Viteza de deplasare a benzii variaz n funcie de natura produsului transportat. unde:

Elevatoare

129

Astfel, pentru cereale, viteza medie este de 2-2,8 m/s, iar n cazul elevatoarelor de mare capacitate 3,5 m/s, pentru produsele mrunte (roturi i griuri) 1,3 - 1,8 m/s, iar pentru fin i tre 1,2 - 1,5 m/s. Viteza se poate calcula i n funcie de diametrul tobei de acionare, revenind n acest caz: pentru cereale v = 3,3 D, pentru roturi i griuri v = 2,5 D, iar pentru fin i tre v = 2,2 D, n care caz D se exprim n metri. Alegerea unei viteze excesive face ca produsul s nu se descarce din cupe sau s fie antrenat pe firul cobort al elevatorului.
Tabelul 7.1 Dimensiunile reprezentative ale cupelor

Cupe adnci Limea cupei a i i/a b [mm] [mm] [dm3] [dm3/m] 135 160 200 250 350 450 600 750 900 300 300 300 400 500 600 0,75 1,1 2 3,2 7,8 14,5 2,5 3,67 6,67 8 15,6 24,5 -

Cupe joase i i/a 3 [dm ] [dm3/m] 0,65 1,1 2,6 7,0 15,0 2,17 3,67 6,5 14,0 25,0 -

Cupe cu margini ndreptate a [mm] 160 200 250 320 400 500 600 i [dm3] 1,5 3,6 7,8 16,0 34,0 67,0 130 i/a [dm3/m] 9,4 18,0 31,2 50,0 85,0 134,0 206,0

Tabelul 7.2 Caracteristicile cupelor pentru fin

Lime band B[mm] Lime cup b[mm]

90

100

110

120

130

140

150

160 170 180 190 200

85

90

100

105

115

120

125

130 135 140 150

150

130 Capacitate i [dm3]

Echipamente de transport n industria alimentar

0,25 0,3

0,4

0,45 0,52 0,60 0,80

1,0

1,1

1,2

1,3

1,4

Tabelul 7.3 Caracteristicile cupelor pentru gru

Lime band B [mm] Lime cup b [mm] nlime total h cup [mm] nlime cup h1 de la baz la buza inferioar [mm] nlime cup de la buza inferioar la cea superioar [mm] Capacitate cup i [dm3]

90 80 80

110 100 100 57

130 110 110 62

150 125 130 75

170 130 130 75

180 140 135 80

200 145 145 85

220 160 155 90

260 160 155 92

300 160 170 120

43

48

55

55

55

60

65

63

50

0,4

0,6

0,9

1,2

1,5

2,5

Puterea necesar acionrii tobei de antrenare se poate determina cu relaia: gH Pnec. = m (7.12) 3600 unde:

m - productivitatea elevatorului [ t/h];

g - acceleraia gravitaional [m/s2]; H - nlimea de ridicare [m]; - randamentul transmisiei mecanice; = 0,7 pentru H < 30 m; = 0,75 pentru H = 30 - 40 m; = 0,8 pentru H = 40 - 50 m; = 0,85 pentru H = 50 - 60 m. Cnd se poate determina fora la periferia tobei de antrenare, puterea necesar acionrii se poate determina cu relaia:

Elevatoare

131 (7.13)

P nec =

F pv 1000

unde:

v - viteza la periferia tobei de antrenare egal cu viteza de transportat [m/s]; - randamentul transmisiei mecanice:

F p = S i - S d +W 1 +W 2
unde:

[N]

(7.14)

S fora n ramura ce se nfoar pe toba de acionare [N]; Sd fora n ramura ce se desfoar de pe toba de acionare; W1- rezistena datorit frecrii n lagrul tobei de acionare; W2 - rezistena la nfurarea benzii pe toba de acionare. S S i = + z ( q1 + q 2 ) + q 3 H +W 3 +W 4 +W 5 [N] 2

(7.15)

unde: S - fora de ntindere a benzii la montaj realizat cu dispozitivele de ntindere; se adopt egal cu 12 N/cm de lime band; z - numrul cupelor pe un metru de lungime de band; q1 - greutatea unei cupe [N]; q2 - greutatea materialului ce intr ntr-o singur cup [N]; q3 - greutatea pe metru liniar a organului de traciune [N/m]; W3 - rezistena n lagrele tobei de ntindere [N]; W4 - rezistena la nfurare a benzii pe toba de ntindere [N]; W5 - rezistena opus de material la ncrcarea n cupe. S S d = + ( z q1 + q 3 ) H [N] (7.16) 2
d1 [N] (7.17) D1 unde: G1 i G2 - greutatea tobelor i arborilor din capul i respectiv, piciorul elevatorului; 1, 2 - coeficieni de frecare n lagrele celor dou tobe; W 1 = ( S i + S d + G 1) 1 W 3 = ( S + G2) 2 d2 [N] D2

(7.18)

d1, d2 - diametrul fusului arborelui n dreptul lagrelor;

132

Echipamente de transport n industria alimentar

D1, D2 - diametrul tobelor (de acionare respectiv de ntindere). W 2 = 0,5

R1
1,3

Sd

[N]

(7.19)

W 4 = 0,5

R2
1,3

S d

[N]

(7.20)

unde:

- grosimea benzii [mm]; R1, R2 - razele celor dou tobe [mm]; S S d = + W 3 [N] , tensiunea din ramura de band ce se desfoar de pe 2 toba de ntindere. g W5 = K 1 m H (7.21) 3,6 v

unde:

m - productivitatea elevatorului [t/h];

g - acceleraia gravitaional [m/s2]; v - viteza de transport [m/s]; K1- coeficient n funcie de viteza organului de traciune i caracteristicile materialului; K1= 1 - 6, valorile mai mici se adopt pentru viteze mici i materiale cu granulaie fin, care curg uor. De asemenea, este necesar a se lua n consideraie relaia dintre S i Sd dat de Euller:
Si = S d e

(7.22)

unde:

- coeficient de frecare band - tob; - unghi de nfurare al benzii pe toba de acionare. In mod aproximativ, fora maxim n organul de traciune poate fi exprimat: S max = 1,15H ( q + K 1 q t ) [N] (7.23) q' - greutatea sarcinii pe unitatea de lungime [N/m]; g q' = m 3,6 v

unde:

Elevatoare

133

K1 - coeficient ce ine seama de rezistenele la deplasare, la nfurare pe tobe i la spare; K1=2,5 pentru cupe rotunjite; K1= 2 pentru cupe cu fundul ascuit; q't - greutatea pe metru liniar a organului de traciune inclusiv a cupelor [N/m]; q't =K2.q' [N/m]; K2= 1,1 - 1,6. Dup determinarea forei maxime n band se verific rezistena acesteia cu ajutorul relaiei (2.93) paragraful 2.14. Dup determinarea puterii necesare antrenrii, relaia 7.12 sau 7.13, se va alege un motor electric asincron de c.a. a crui putere nominala s fie mai mare dect cea calculat, dar imediat superioar.

7.3 Elevatoare cu lan


7.3.1 Caracteristici generale
Elevatoarele cu lan se utilizeaz cnd n organul de traciune apar eforturi mari. Sunt destinate pentru transportul sarcinilor grele i a sarcinilor care au o influen negativ asupra benzii (cazul sarcinilor fierbini). Organele purttoare de sarcin pot fi cupe (fiind utilizate pentru transportul sarcinilor mrunte i prfoase), platforme (fiind utilizate pentru transportul sarcinilor n buci). Viteza de transport nu depete 1 m/s, poate fi 0,65 m/s n cazul lanurilor cu zale sudate calibrate sau 0,8 m/s n cazul lanurilor cu plcue articulate.

7.3.2 Construcia elevatoarelor cu lan


Elevatoarele cu lan au aceleai subansamble componente ca i cele cu band, cu deosebirea c organul de traciune este constituit din unul sau dou lanuri articulate cu eclise i buce sau cu eclise buce i role cu pasul de la 100 pn la 630 mm, iar organele de acionare sau de ntindere peste care se nfoar lanul sunt roi de lan profilate cu un numr de minim 6 dini. In figura 7.7 este prezentat un elevator cu dou rnduri de lanuri i cu platforme pentru transportul sarcinilor n buci. Lanul 5 se nfoar peste roile de lan 7 i 8, ntinderea lanului realizndu-se cu un dispozitiv de ntindere cu urub ce acioneaz asupra lagrului roii 7. Incrcarea platformelor se realizeaz cu ajutorul cii cu role nclinate 1 a crei poziie este reglat de urubul 2. Evacuarea sarcinilor se

134

Echipamente de transport n industria alimentar

realizeaz tot pe un plan nclinat i o cale cu role nclinate 4. Platformele pot fi nlocuite cu cupe a cror geometrie este asemntoare cu a celor de la elevatoarele cu band, sau cu alte dispozitive conform figurii 7.8.

Fig. 7.7 Elevator cu dou rnduri de lanuri i cu platforme

Prinderea cupelor pe lan este prezentat n figura 7.9. Pentru cupele cu o lime de pn la 350 mm se utilizeaz un singur lan (fig 7.9 a), pentru cele mai late dou lanuri paralele (fig. 7.9 b). Cupele se execut din tabl de oel cu grosimea de 2,5-3 mm. Cupele adnci sunt utilizate pentru transportul materialelor uscate cu curgere

Elevatoare

135

a)

Fig. 7.8 Elevatoare cu lan

b)

uoar. Cele joase sunt utilizate pentru transportul materialelor prfoase ca zahr, nisip, argil. Capacitatea cupelor adnci este 0,75-14,5 dm3 a celor joase 0,65-14 dm3 iar a celor triunghiulare cu margini rsfrnte 1,5-130 dm3. Pasul celor dou tipuri de cupe este a = (2,5-3) h, unde h este nlimea cupei. Cupele triunghiulare sunt utilizate pentru transportul sarcinilor mai grele i abrazive. Pasul lor se ia egal cu nlimea, a = h. Umplerea cupelor se poate face fie prin spare din piciorul elevatorului (fig.7.10 a), se recomand la elevatoarele cu lanuri cu cupe rotunjite folosite la transportul materialelor mrunte i prfoase; fie prin turnare (fig.7.10 b), se recomand la elevatoarele cu lanuri cu cupe triunghiulare folosite la transportul materialelor sub form de bulgri sau buci mijlocii. Descrcarea cupelor poate fi gravitaional sau centrifugal dup poziia polului descrcrii, asemntor ca la elevatoarele cu band i cupe.

136

Echipamente de transport n industria alimentar

Se recomand ca deschiderea cupei s ndeplineasc condiia:


l > m a1

(7.24)

a1- dimensiunea caracteristic [mm]; m - coeficient ce depinde de preponderena particulelor cu dimensiunea a1, n masa materialului; m = 2 - 2,5 pentru proporie 10 - 25 %, m = 4,25 - 4,75 pentru proporie 50-100 %. unde:

a)

b) Fig. 7.9 Variante de montaj ale cupelor pe lan

Elevatoare

137

a)
Fig. 7.10 Variante de ncrcare a cupelor

b)

Dimensiunile cupelor de la elevatoarele cu lanuri i cupe (fig. 7.3) sunt prezentate n tabelul 7.4.
Tabelul 7.4 Dimensiunile cupelor elevatoarelor cu lanuri

Tipul cupei

Adnci Cupe cu fundul rotunjit Joase

Cupe cu fundul ascuit cu margini rsfrnte (cupe triunghiulare)

Lime b[mm] 135 160 200 250 350 450 160 200 250 350 450 160 250 350 450 600 750 900

Dimensiuni n mm Deschidere nlime l[mm] h[mm] 94 101 105 110 125 135 140 150 180 200 200 240 75 100 86 118 120 160 165 220 215 285 110 155 140 195 175 245 225 310 280 390 350 490 450 620

Raza de curbur R[mm] 31,5 35 40 45 60 70 35 39 55 80 100 -

138

Echipamente de transport n industria alimentar

7.3.3 Calculul parametrilor principali


In cazul transportoarelor cu lanuri i cupe, productivitatea se determin cu relaia:

m = 3,6 v
unde:

i a

[t/h]

(7.25)

i - capacitatea cupei n [dm3]; a - distana dintre cupe [m]; v - viteza de transport [m/s]; - densitatea materialului [kg/dm3]; - coeficient de umplere ce depinde de natura materialului; = 0,8 - 1 - materiale amorfe; = 0,75-0,9- materiale cu granulaie mic ; = 0,7 -0,8- materiale cu granulaie mijlocie; = 0,5 -0,6- materiale cu granulaie mare; = 0,5 -0,8- sarcini n buci. In cazul transportoarelor cu lanuri i cu polie, productivitatea se determin cu relaia: v = 3600 [buc/h] (7.26) a v - viteza de transport [m/s]; v = 0,25 - 0,35 m/s; a - distana dintre polie [m]. Puterea necesar antrenrii se determin, n cazul transportorului cu lanuri i cupe, pe baza relaiei: unde:

Pnec. =

m g H v (1,15 + K K1 ) 3600

[kW]

(7.27)

unde:

m - productivitatea elevatorului [t/h];


H - nlimea de ridicare [m]; g - acceleraia gravitaional [m/s2]; - randamentul transmisiei mecanice; K, K1- coeficieni ce depind de tipul cupei i productivitate.

Elevatoare

139

Pentru cupe adnci i cupe joase cu fundul rotund: K = 1,3;K1= 0,8 pentru m = 50 - 100 [t/h]; K = 1,3;K1= 0,6 pentru m > 100 [t/h]; Pentru cupe cu fundul ascuit K = 0,8;K1= 1,1 pentru m = 50 - 100 [t/h]; K = 0,8;K1= 0,9 pentru m > 100 [t/h]; Pentru determinarea puterii necesare pentru acionare se poate utiliza i metoda prezentat la elevatorul cu band i cupe, cu precizarea c pentru calculul rezistenelor la spare, la deplasare, la ghidare se vor lua n consideraie relaiile ce urmeaz. In cazul cupelor, rezistena suplimentar ce apare la umplerea cupelor este: W s = K u q [N] unde: Ku - coeficient de rezisten la umplere, se adopt din tabelul 7.5; q - sarcina pe unitatea de lungime [N/m].
Tabelul 7.5 Valoarea coeficientului Ku

(7.28)

Materia Cu granulaie transportat mic v = 0,5 m/s v = 0,75 m/s v = 1 m/s v = 1,25 m/s v = 1,5 m/s 0,95 - 2,4 1 - 2,6 1,3 - 3,2 2,1 - 4,4

Cu granulaie mijlocie 1 - 1,75 0,8 - 1,8 1,2 - 2,4 1,6 - 3,1 2,2 - 4,4

Cu granulaie mare 2,4 - 3 2,2 - 2,7 2,7 - 3,3 4,4 6

Sarcini n buci mari 1,2 - 8,4 1,8 - 8,4 2,8 - 9 4,2 - 10 5,4 - 11,4

In cazul elevatoarelor cu dispozitive de prindere rigid (platforme, polie) se va ine seama de rezistenele suplimentare ce apar datorit sarcinii care st n consol. In baza figurii 7.11 se poate determina rezistena suplimentar cu relaia:

Ws = 21 N = 2
unde:

a1 G1 1 t

[N]

(7.29)

G1 - greutatea unei sarcini [N]; a1 - deschiderea consolei pn la centrul de greutate [m];

140

Echipamente de transport n industria alimentar

t - pasul lanului [m]; 1 - coeficient de frecare ntre lan i ghidajele sale; n cazul n care lanul este cu role se nlocuiete 1 cu w1 - coeficient de rezisten la deplasarea rolelor.

Fig. 7.11 Schem de calcul a rezistenei suplimentare

Rezistena la deplasare pe ntreaga nlime a elevatorului se poate determina cu relaia: H (7.30) W = ql H + (G + Ws ) a unde: q1 - greutatea pe metru liniar a lanului i a cupelor, sau lan - platforme [N/m]; H/a - numrul dispozitivelor de prindere sau numrul cupelor, al polielor; G - greutatea unei sarcini sau greutatea materialului existent n cup [N]; Ws - rezisten suplimentar la spare sau n articulaiile dispozitivului de prindere [N].

Elevatoare

141

Dac aceast rezisten total se mai majoreaz cu un coeficient 1,15 - 1,2 care s in seama de rezistena la ghidare a lanului pe roata de acionare sau de ntindere, se poate calcula puterea necesar acionrii cu relaia: (1,15 1,2) W v [kW] Pnec = (7.31) 1000 unde: v - este viteza de transport [m/s]; - randamentul transmisiei mecanice inclusiv randamentul lagrelor roilor de lan.

= t l2
Dup calcularea puterii necesare acionrii se va alege un motor electric asincron de curent alternativ cu o putere nominal de catalog mai mare sau egal cu cea calculat.

7.4 Elevatoare cu friciune


Elevatoarele cu friciune (fig.7.12) se folosesc n industria alimentar pentru transportul sarcinilor uoare de form cilindric, de exemplu cutii goale ce constituie ambalaje pentru diferite produse conservate. La aceste elevatoare deplasarea cutiilor n sus se realizeaz datorit frecrii ntre organul de traciune band sau curea i suprafaa cilindric a cutiei. In partea central se afl coloana de susinere 1 goal n interior care consolideaz n partea de sus rola de acionare 2 i n partea de jos rola de ghidare 3. Ambele role cu diametrul de 300 mm i sunt nconjurate de cureaua sau banda fr sfrit 4. Pentru dirijarea cutiilor sub rola de jos este montat banda de oel 5; resortul 6 asigur elasticitate la trecerea cutiilor. Pentru continuarea dirijrii sunt folosite dou echere verticale 7 cu care sunt prevzute barele 8 de seciune circular. Stabilirea contactului ntre cutii i bare se realizeaz cu resortul 9, care cu un capt se fixeaz la coloan. Datorit forelor de frecare dintre curea i cutii, ea transmite acestora micare i le permite deplasarea n sus. Cutiile ajung n elevator pe jgheabul 10 i sunt eliminate n partea superioar a elevatorului pe jgheabul 11, unde se ntrerupe contactul cutiei cu echerul de dirijare. Productivitatea elevatorului cu friciune poate fi determinat cu relaia:

142

Echipamente de transport n industria alimentar

= 3600
unde:

v 2a

[buc./h]

(7.32)

v - viteza curelei [m/s]; a - distana dintre axele a dou cutii consecutive [m].

Fig. 7.12 Elevator cu friciune

Micarea cutiilor cu banda poate fi privit n fiecare moment ca i cum cutia se rotete n jurul unui punct fix n contact cu banda. Viteza punctului pe cutia n atingere cu banda este aceeai cu viteza benzii v. Viteza medie de micare a axului cutiei este numai v/2. Puterea electromotorului de acionare este de 1 kW.

INSTALAII DE TRANSPORT FR ORGAN FLEXIBIL DE TRACIUNE


Instalaiile de transport fr organ flexibil de traciune sunt utilizate pentru deplasarea sarcinilor vrsate sau ambalate, precum i a sarcinilor n buci pe orizontal, vertical sau pe direcii diferite, n acelai plan sau n spaiu. Ele asigur deplasarea continu a sarcinilor vrsate sau n buci ntr-o singur direcie, deplasarea fcndu-se cu vitez constant sau aproape constant. Din aceast categorie de instalaii fac parte: planurile nclinate, transportoarele cu role, transportoarele cu melc, transportoarele vibratoare, transportoarele oscilante, instalaiile de transport pneumatic, instalaiile de hidrotransport. Alegerea tipului de instalaie pentru un proces bine determinat, depinde de proprietile fizico-mecanice ale sarcinii, direcia i lungimea traseului pe care se face deplasarea sarcinii, natura mediului de lucru, parametrii tehnico-economici ai procesului.

8. INSTALAII DE TRANSPORT GRAVITAIONALE


Instalaiile gravitaionale sunt instalaii de transport continuu la care micarea sarcinii se produce n sensul coborrii ei sub aciunea gravitaiei. Pentru sarcini individuale se folosete, n cazul n care se cere coborrea pe vertical, planul nclinat elicoidal, iar pentru deplasarea sarcinilor n plan orizontal: plane nclinate simple sau cu role. Pentru materiale vrsate se utilizeaz jgheaburi sau tuburi nclinate.

8.1 Plane nclinate elicoidale


Planele nclinate elicoidale se prezint ca un jgheab, a crui form geometric rezult prin deplasarea unei seciuni drepte sau curbe dup o elice. Ele se utilizeaz n

144

Echipamente de transport n industria alimentar

a) Fig. 8.1 Plan nclinat elicoidal

b) Fig. 8.2 Elemente de calcul

industria alimentar pentru deplasarea sarcinilor n buci (lzi, saci), sau a sarcinilor n vrac (fin, zahr i alte produse). n funcie de forma sarcinii jgheabul poate fi n seciune dreptunghiular, curb sau oblic. Planele nclinate pot fi simple (fig.8.1a), sau duble (fig.8.1 b). Ele se pot executa din lemn, tabl din oel (din sectoare matriate), sau pot fi turnate din font, aluminiu, mase plastice. Considernd o seciune prin elicea jgheabului, la nlimea H, corespunztoare pasului elicei (fig.8.3), unghiul de nclinare al elicei se determin cu relaia:

tg =

H 2 R0

(8.1)

Instalatii de transport gravitationale

145

Fig. 8.3 Dimensiunile elicei Cel mai mare diametru al elicei (D0 = 2R0) trebuie s aib o astfel de mrime, nct s fie asigurat trecerea liber a sarcinii pe suprafaa de lucru a planului nclinat. El se poate determina, folosind notaiile din figura 8.2, pe baza relaiei:

D0 = 2 R0 = (r + s + b0 ) 2 + (l 2 )
unde:

(8.2)

l 0 i b0 lungimea i limea sarcinii;

l - proiecia lungimii sarcinii pe suprafaa orizontal, l = l 0 cos ;


r - raza stlpului; s - distana sarcinii fa de stlpul central, ( s = 40 80 mm);
Se tie c, pentru ca sarcina s se deplaseze sub aciunea greutii proprii, este necesar s se respecte relaia:

tg > tg
unde: unghi de frecare

(8.3)

- unghi de nclinare al elicei jgheabului. Dac tg = , unde este coeficient de frecare a sarcinii cu jgheabul, se
poate scrie:

H 2 R 0 sau H 2R0

(8.4)

Dac unghiul de nclinare al elicei planului este egal cu unghiul de frecare, atunci micarea sarcinii pe plan poate fi accelerat. Micarea sarcinii este posibil sub aciunea componentei forei de greutate dup direcia de nclinare a elicei, sarcina

146

Echipamente de transport n industria alimentar

aflndu-se mai aproape de zona central a planului nclinat. Pentru coborrea uniform a sarcinii pe plan suma forelor care acioneaz asupra sa trebuie s fie egal cu zero.

G1 F1 F2 = 0

(8.5)

unde: G1 = G sin - componenta forei de greutate, sub aciunea creia sarcina se deplaseaz n jos pe plan;

F1 = G cos
F2 Gv 2 gR

- fora de frecare a sarcinii pe plan; - fora de frecare a sarcinii de bordura jgheabului sub

aciunea forei centrifuge;

R - distana de la axa planului nclinat pn la centrul de greutate al sarcinii (fig.8.2);

- coeficient de frecare ntre sarcin i plan.


Se poate scrie:

Gv 2 G sin = G cos + gR
In acest caz viteza de deplasare a sarcinii pe elicea planului:

(8.6)

v = gR(sin

cos ) = const.

(8.7)

Cu o oarecare aproximaie se poate scrie:

v gR0 (sin

cos ) = const.

(8.8)

Pentru a se asigura coborrea sarcinii, unghiul de nclinare al elicei se ia cu 2-3o mai mare dect unghiul de frecare. O mrire exagerat a unghiului de nclinare determin mrirea considerabil a vitezei, ceea ce conduce la deteriorarea sarcinilor. Viteza maxim se recomand a fi 2m/s. In cele mai multe cazuri unghiul de nclinare al elicei se adopt astfel: pentru saci plini = 20 0 24 0 ; pentru lzi = 19 0 23 0 ; pentru butoaie = 15 0 20 0 . In cazul planurilor nclinate elicoidale executate din lemn H = 1200 2000 mm .

Instalatii de transport gravitationale

147

8.2 Ci cu role elicoidale


Cile cu role elicoidale sunt utilizate pentru transportul sarcinilor de la nlimi mari. Sarcinile transportate pot fi: cutii, ambalaje din sticl (sticle, borcane), navete din plastic etc. n figura 8.4 este prezentat o cale cu role elicoidal pentru transportul lzilor. Rama cu role ce sprijin pe un stlp central este nconjurat de perei verticali din tabl de oel. Pentru transportul cutiilor cu sticle diametrul elicei este 2400 mm, iar pasul aproape 900 mm. n cazul cutiilor obinuite, a cror mas nu este mai mare de 20 kg, pasul elicei se ia 750 mm. Lungimea rolelor se ia cu 100-200 mm mai mare dect limea sarcinilor pentru a se evita frecarea acestora cu peretele planului nclinat.

8.3 Plane nclinate


Pentru deplasarea sarcinilor n Fig. 8.4 Cale cu role elicoidal

buci n plan orizontal se folosesc planele nclinate a cror nclinare este funcie de fragilitatea sarcinii i de unghiul de frecare dintre sarcin i materialul planului nclinat. Condiia necesar ca sarcina s coboare numai datorit greutii proprii este ca unghiul de nclinare al su s fie mai mare dect unghiul de frecare dintre material i plan Fig. 8.5 Forele care acioneaz (fig.8.5). Notnd cu unghiul planului asupra corpului pe plan nclinat i cu unghiul de frecare dintre sarcin i plan, condiia de coborre a sarcinii se va exprima prin relaia: tg tg (8.9)

148

Echipamente de transport n industria alimentar

Se tie c tg =, unde este coeficientul de frecare ntre sarcin i plan. Rezult c unghiul planului se va determina cu relaia : tg (8.10)

n practic unghiul planului se ia cu 2-50 mai mare ca cel rezultat din relaia (8.10). Pentru rampe executate din lemn coeficientul de frecare = 0,3-0,35, iar pentru rampe metalice = 0,15-0,16. Unghiul planului se mai stabilete i n funcie de viteza final a sarcinii. Notnd cu v0 i v, viteza iniial i final a sarcinii care se deplaseaz de - alungul planului nclinat de la B la A, pe baza teoremei energiei se poate scrie:
2 G v 2 v0 H = GH G cos 2g sin

(8.11)

unde:

- coeficient de frecare ;
g acceleraia gravitaiei ; H nlimea de la care pornete sarcina. Deci unghiul planului se va determina cu relaia :

ctg =

2 1 v 2 v0 1 2 gH

(8.12)

Dac viteza iniial a sarcinii este zero, atunci unghiul planului se va determina cu relaia:
ctg =
2 1 1 v 2 gH

(8.13)

Lungimea proieciei orizontale a planului se determin cu relaia:


L= H tg

(8.14)

Pentru micorarea lungimii planului nclinat, se obinuiete ca unghiul s se aleag mai mare dect cel rezultat din relaiile (8.12) sau (8.13). Ca viteza final s nu depeasc o anumit valoare admisibil, ce se limiteaz la 2m/s, se va construi poriunea L2 de frnare a sarcinii, indicat n figura 8.6.

Instalatii de transport gravitationale Aplicnd i n acest caz teorema energiei, se poate scrie:
2 G v 2 v0 = GH GL1 cos 1 GL2 cos 2 g 2

149

sau:
2 v 2 v0 = H (L1 cos 1 + L2 cos 2 ). 2g

Notnd:

Fig. 8.6 Variant de plan ncli nat pentru reducerea vitezei

L = L1 cos 1 + L2 cos 2 ,
rezult
2 v 2 v 0 = 2 gH 2 gL ,

sau:

L=

2 2 gH + v0 v 2 . 2 g

(8.15)

Pentru v0 = 0, rezult:

L=

(2 gH v )
2

2 g

(8.16)

Se observ c lungimea proieciei orizontale a planului nclinat nu depinde de locul de schimbare a pantei, care se alege n funcie de modul n care vrem s varieze viteza de deplasare a sarcinii. Dup ce se determin 1 > i se alege nlimea h1, se determin h2= H h1 i apoi unghiul 2 din relaia:

ctg 2 =

L h1ctg1 h2

(8.17)

Pentru ca poriunea inferioar sa aib un efect de frnare, trebuie ca 2 < .

8.4 Transportoare gravitaionale cu role


8.4.1 Variante constructive
Pentru deplasarea sarcinilor uoare se caut s se utilizeze construcii cu acionare simplificat care s permit realizarea transportului n plan orizontal. Acest lucru se realizeaz cu ajutorul transportoarelor cu role ce pot fi: cu role acionate sau neacionate. Transportoarele cu role permit micorarea unghiului de nclinare al planului nclinat.

150

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 8.7 Transportor gravitaional cu role

b)
a) Fig. 8.8 Trasee ale transportoarelor cu role

Transportoarele gravitaionale cu role neacionate se compun din dou longeroane 1 uor nclinate, fixate pe picioarele 2 (fig.8.7). ntre longeroane sunt montate pe axe fixe rolele 3 prin intermediul rulmenilor. Cadrul transportorului se confecioneaz din corniere, iar la tipurile foarte grele se confecioneaz din profile U dispuse longitudinal i bare cilindrice, corniere sau platbande transversale de legtur. Traseul transportorului se compune din sectoare rectilinii sau sectoare rectilinii combinate cu sectoare curbilinii (fig.8.8). Zonele drepte ale transportoarelor cu role se execut cu lungimi de 3-6m. Schimbrile de direcie n cazul transportoarelor cu sectoare ncruciate se realizeaz cu ajutorul platformelor turnante (fig.8.8 a). Pentru ramificarea direciei de transport se folosesc macazuri (fig.8.9). n poziia din figur,

Instalatii de transport gravitationale

151

sarcina trece din poriunea dreapt 1,n curba 2 i de pe aceasta pe o direcie normal pe direcia 1. Prin rotirea cadrului 3 n jurul axei orizontale 5 cu 1800, sarcina trece pe poiunile drepte 1, 4 i 6. In figura 8.10 este prezentat un transportor ale crui role 2 sunt puse n micare de banda 1 care trece pe sub ele. Totodat banda este susinut de rolele Fig. 8.9 Dispozitiv pentru schimbarea direciei speciale 3.

Fig. 8. 10 Transportor gravitaional cu role Transportorul din figura 8.11 este destinat transportrii sarcinilor cu o suprafa exterioar neted. Banda de traciune trece printre rndurile de discuri i se afl aproape la acelai nivel cu ele. Fora de greutate a sarcinii este transmis att rolelor ct i benzii, eforturile de traciune din band fiind nensemnate. Puterea de acionare necesar pentru transportul sarcinilor pe o distan de 50 m, cu o vitez de 0,3 m/s, ajunge aproape la 0,6 kW. Rolele se execut n construcie sudat din eav cu diametrul exterior de 65-155 mm. Distana dintre role (pasul rolelor) trebuie astfel aleas nct sarcina s se sprijine pe cel puin dou role. De obicei, sarcina se repartizeaz n funcie de greutatea sa pe 8-10 role. In poriunea curb pentru a se ine seama de diferena de drum pe raza exterioar fa de cea interioar rolele se fac conice (fig.8.12 a), sau se mpart n dou role scurte, care se pot roti independent pe acelai ax (fig.8.12 b). Rolele conice prezint avantajul c acestea conduc uor sarcina i evit frecarea ei de scheletul metalic al transportorului. Datorit construciei lor costisitoare se prefer montajul cu role cilindrice pe unu sau dou rnduri. Dac limea rolei este mai mare de 650 mm, atunci la curbe se vor monta

152

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 8.11 Transportor cu role dou rnduri de role (fig.8.12 b i 8.14 c). Raza zonei curbe a transportorului nu trebuie s fie mai mic de 1,5 m. In cazul rolelor conice, raza de curbur interioar se recomand s fie de 3-4 ori limea rolei, R= (3-4) B (fig. 8.13 a). Rolele cilindrice se monteaz dezaxat fa de centrul de curbur al zonei curbe ( fig.8.13 b), fornd sarcina s se nscrie automat n curb. Axele rolelor trebuie s fie tangente la un cerc care are Fig. 8.12 Repartizarea rolelor n zona curb centrul n centrul de curbur al sectorului curb. Limea rolelor B se adopt n funcie de limea b a sarcinii, ca fiind B = b + (100-150) mm. Rolele cilindrice se execut din oel, aluminiu, mase plastice sau lemn. In figura 8.14 a este prezentat montajul rolelor cilindrice n longeron; n figura 8.14 b i 8.14 c a discurilor fr borduri, iar n figura 1.14 d a discurilor cu borduri. La unele construcii de transportoare role sunt nlocuite cu discuri.

Instalatii de transport gravitationale

153

a)
Fig. 8.13 Inscrierea rolelor n zona curb

b)

Fig. 8.13 Aranjarea rolelor n zona curb

Fig. 8.14 Montaj de role cilindrice n lonjeroane In figura 8.15 sunt prezentate cele mai rspndite construcii de role. In figurile 8.15 a, b, c sunt prezentate sectoare curbilinii cu unghiul de cuprindere de 900, executate cu role cilindrice sau conice pe un rnd i cilindrice pe dou rnduri. In figura 8.15 d i e sunt artate ramificaiile pentru sarcini scurte i lungi cu aplicarea

154

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 8.15 Variante de montaj a rolelor anoului 1, care indic direcia curb pentru trecerea sarcinilor de pe un transportor pe cellalt. Pentru distribuirea sarcinilor pe dou ramificaii se aplic macaze cu scuturi de direcie 1 (fig.8.15 f). In acelai scop poate fi folosit macazul 1 care se ntoarce n jurul axei 2 i care direcioneaz sarcina de pe calea cu role 3 pe una din ramurile 4

Instalatii de transport gravitationale

155

sau 5 (fig. 8.15 d). Adesea, se ivete necesitatea intersectrii transportorului cu un alt nivel. In acest caz, veriga din mijloc se poate roti n plan orizontal (fig.8.15 h), putndu-se folosi un reazem cu role pe plac turnant (fig.8.15 i) sau reazem cu bile (fig. 8.15 j) pe care sarcina se poate mica n direcia dorit. La transportoarele gravitaionale cu role se va avea grij ca n poriunile curbilinii, panta transportorului s se majoreze cu 0,5-1% fa de panta rectilinie a transportorului. In cazul transportoarelor gravitaionale elicoidale cu role (fig. 8.4), unghiul de nclinare al elicei transportorului determinat prin calcule se va majora cu 0,5-1%. La acest transportor, rolele se monteaz ca n figura 8.13 b, adic axele lor nu trebuie s se ntretaie n centrul de curbur al elicei. In plus, rolelor li se mai d o mic nclinaie spre coloana central a transportorului.

8.4.2 Calculul transportoarelor cu role


Unghiul de nclinare a transportorului cu role poate fi determinat dac se analizeaz condiiile de deplasare a sarcinii pe role (fig. 8.16). Adesea transportoarele cu role se utilizeaz pentru operaii la care este necesar oprirea sarcinii pe transportor i dup aceea continuarea micrii sale; de aceea la nceputul micrii viteza sarcinii i a rolelor sunt nule. Rezistena la deplasare a sarcinii pe role se compune din urmtoarele componente: a) Rezistena datorit frecrii n axele rolelor se determin cu relaia:

W1 = (G0 + R ) 0
unde: G0 - greutatea prii rotitoare a rolei;

d D

(8.18)

0 - coeficient de frecare ntre ax i rol;


R - rezultanta forelor ce acioneaz asupra unei role pe care se sprijin
sarcina;

R=

(G z cos ) + ( G z cos )
2

(8.19)

unde: G cos - componenta normal a greutii sarcinii, raportat la numrul z de

role pe care se sprijin sarcina;

G z cos - fora de frecare dintre sarcin i rol. Dac = tg , unde - unghi de frecare, rezult:

156

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 8.16 Forele care solicit sarcina

R = G cos 1 + tg 2 z

= G cos z

sin 2 + cos 2 cos


2

G cos z cos

(8.20)

G cos d 0 W1 = G0 + D z cos

(8.21)

La deplasarea sarcinilor obinuite mrimea unghiului de frecare nu depete 100, iar cos = 0,98. Cum unghiul de nclinare al rolelor 6 0 , iar cos 60 =0,99, se poate considera cos

cos

1 . In acest caz:
(8.22)

G d W1 = G0 + 0 z D

b) Rezistena datorit frecrii de rostogolire a sarcinii pe role la deplasarea sarcinii i a rolelor cu aceeai vitez se determin cu relaia :

Instalatii de transport gravitationale

157 (8.23)

W2 =

G 2f cos z D

unde: f - coeficient de frecare de rostogolire dintre sarcin i role.


c) Rezistena la deplasare datorit frecrii de alunecare ntre rol i sarcin, n condiiile n care sarcina se deplaseaz pe role care nu se rotesc sau a cror vitez tangenial este mai mic dect viteza sarcinii:

W3 =

G cos z

(8.24)

unde: - coeficient de frecare de alunecare ntre sarcin i role. Fora necesar deplasrii sarcinii dat de componenta G sin

trebuie s

nving rezistenele la deplasare W1 , W2 , W3 , ineria sarcinii Fis i a rolelor Fir .


Fis = G dv zg dt

(8.25)

Fir =

4 J dv D 2 dt

(8.26)

unde: J - moment de inerie masic al rolelor;

4J D - masa rolei avnd raza de inerie . 2 2 D


Ecuaia de micare a sarcinii pe role, avnd la nceput viteza zero i n absena alunecrii dintre sarcin i role, se poate scrie:

G 4 J dv G G 2f G d + 2 zg D dt = z sin z D cos G0 + z 0 D
La valori mici ale unghiului se poate considera cos = 1 i sin tg , astfel nct:

G 4J zg + 2 D

dv G G 2f G d = tg G0 + 0 dt z z D z D

(8.27)

Din aceast ecuaie se poate determina unghiul , pentru care se poate obine o micare uniform sau accelerat a sarcinii. Prin urmare partea dreapt a ecuaiei trebuie s fie mai mare sau egal cu zero. In aceast condiie se poate scrie:

158

Echipamente de transport n industria alimentar

tg

2 f G0 d z + 1 0 + D G D

(8.28)

De cele mai multe ori, n ntreprinderile din industria alimentar transportul sarcinilor se face n cutii de carton. n aceste condiii, este necesar s se verifice dac fora de frecare dintre sarcin i role necesar micrii rolelor este mai mare dect fora de frecare din lagrele rolelor. In acest caz, trebuie ndeplinit condiia:

G G cos d 0 cos G0 + z z cos D

(8.29)

Considernd

cos 1 , se poate obine fora minim de greutate a sarcinii cos


0d
d cos 0 D D

necesar micrii rolelor:

G > G0 z

(8.30)

Dac se consider c n practic d / D = 0,2 0,25 , pentru lagre cu rulmeni 0 = 0,015 , iar pentru cutii de carton = 0,2 0,3 , atunci se obine:
G > (0,015 0,01)G0 z

(8.31)

Unghiul de nclinare al transportoarelor cu role gravitaionale, determinat cu relaia (8.28), corespunde deplasrii sarcinii pe trasee rectilinii. Pentru a analiza micarea sarcinii pe sectoarele curbilinii este necesar a se analiza rezistenele la deplasare. Dac sectorul curbiliniu este alctuit din role conice atunci, n cazul micrii dup o curb, viteza medie a rolelor i a sarcinii sunt egale. Rezistena la deplasare, n acest caz, se poate determina din egalarea lucrului mecanic de frecare de alunecare a sarcinii pe role cu lucrul mecanic al componentei forei de greutate a sarcinii pe curba cu unghiul de cuprindere :

G rm cos( + k ) = G R sin k
unde:

(8.32)

rm - raza medie de curbur corespunztoare centrului de greutate al sarcinii;

k unghiul suplimentar de nclinare al transportorului n curb;


Considernd cele mai mici valori ale unghiurilor, cos( + k ) cos k , se

- unghiul de cuprindere al zonei curbe.

R - raza curbei;

Instalatii de transport gravitationale

159

obine un coeficient mediu de rezisten la nscrierea sarcinii n curb:

wc = tg k =

f rm R

La micarea sarcinii dup o curb cu viteza medie v punctul din interiorul cii poate avea viteza v1 = v1

b0 , iar punctul din exteriorul cii poate avea viteza 2R

b b v 2 = v1 + 0 . n acest caz, diferena ntre viteza rolei i a sarcinii v = v 0 . 2R 2R


Rezistena medie la nscrierea n curb se determin din ecuaia:

Wc v = G (cos )

b v = G (cos ) v 0 2 4R b Wc = G (cos ) 0 4R

(8.33)

Coeficientul de rezisten la deplasare la nscrierea n curb va fi: b wc = 0 cos 4R

(8.34)

n majoritatea cazurilor, pentru limi ale cutiilor de 500 mm i raze de curbur de 1,5-2 m, coeficientul de rezisten la deplasare se ia

wc = 0,015. Unghiurile de nclinare ale transportoarelor cu role pentru diferite sarcini


transportate n linie dreapt sunt prevzute n tabelul 8.1.
Tabelul 8.1 - Unghiurile de nclinare ale transportoarelor cu role Inclinarea Felul Masa Felul Masa sarcinii Inclinarea sarcinii sarcinii sarcinii [kg] tg tg [kg] Bidoane 0,08 1,5-3 goale 8-10 0,05 0,06 3-7 Cutii de 0,05 7-20 carton Bidoane 0,05 3-7 pline 35-45 0,004 0,04 9-22 Lzi de 0,03 22-60 lemn Lzi din pn la 70 0,01 9-60 0,05 Fin n zbrele de saci lemn

n cazul transportoarelor cu sectoare curbe, pentru tronsoanele cu role conice nclinarea tg =0,015-0,02, iar pentru tronsoanele cu role cilindrice tg =0,03-0,04.

9.

TRANSPORTOARE ELICOIDALE

Transportoarele elicoidale sunt utilizate pentru transportul cerealelor, finii, nutreurilor, furajelor rdcinoase, pastei de carne etc. pe direcie orizontal, vertical sau nclinat pn la 200, pe distane relativ scurte, avnd productiviti mici i mijlocii, pn la 80-100 t/h. Ele sunt instalaii simple, ieftine, comode n exploatare. Au dimensiuni de gabarit reduse, oferind posibilitatea ncrcrii i descrcrii uoare n diferite puncte. Prin construcia lor sunt nchise ermetic i mpiedic rspndirea prafului n atmosfer. Ca dezavantaje trebuiesc enumerate: consumul mare de energie, uzura puternic a jgheabului i a melcului, mrunirea materialelor fragile n timpul transportului i sensibilitatea la suprasarcin. Organul portant al transportoarelor elicoidale este un jgheab nchis prin care circul materialul introdus prin unul sau mai multe puncte. Materialul se deplaseaz prin alunecare, fiind mpins de suprafaa de lucru elicoidal a unui urub melc rotativ, coaxial cu jgheabul.

9.1 Transportoare elicoidale orizontale i nclinate pentru sarcini mrunte.


9.1.1 Caracteristici constructive
Construcia unui transportor elicoidal orizontal este prezentat n figura 9.1. In jgheabul 6, coaxial cu acesta este montat melcul 8, rezemat pe unul sau mai multe lagre intermediare 7 i pe lagrele de capt 9. Melcul este antrenat de motorul electric 1, prin intermediul reductorului 3 cuplate prin cuplajele 2 i 4. ncrcarea materialului se face prin gura de alimentare 5 situat n partea superioar a jgheabului,

Transportoare elicoidale

161

Fig. 9.1 Transportor elicoidal iar descrcarea prin gura de evacuare de capt 10, situat n partea inferioar. n cazul n care transportorul mai are i o gur de evacuare intermediar, aceasta trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de nchidere tip ubr. O alt variant este cazul transportorului cu alimentare pe ambele capete i cu descrcare pe mijloc, n care caz elicea melcului are nclinri diferite (fig.9.2).

Fig. 9.2 Transportor elicoidal cu dou guri de alimentare Arborii melcului se execut cu seciune tubular, sau circular plin, n tronsoane de 2-4 m. La lungimi mici se prefer arborii tubulari, a cror asamblare se face mai comod. La lungimi mari se prefer arborii cu seciune plin, care pentru aceleai solicitri au seciuni mai mici. n figura 9.3 este prezentat o construcie

Fig. 9.3 Tronson arbore

162

Echipamente de transport n industria alimentar

frecvent a unui tronson al arborelui. Arborele 1 are seciune tubular, pe el fiind sudat elicea 2 a melcului. Pentru asamblarea tronsoanelor arborelui i sprijinirea sa n lagrele intermediare se utilizeaz fusurile 4 montate n bucele 3 de pe capetele tronsoanelor, prin intermediul uruburilor 5 i a aibelor de siguran 6. Elicea melcului se execut prin matriare din tabl de oel cu grosimea de 2-8 mm. Grosimile mai mici se recomand la diametre relativ mici ale melcului. Astfel, la diametre ale melcului de 200-300 mm, se recomand grosimi ale tablei de 4-5 mm, iar la diametre de 500-600 mm grosimi de 7-8 mm. Tronsoanele elicei se sudeaz ntre ele i pe conturul arborelui. Frecvent melcul se execut cu un singur nceput cu diametre cuprinse ntre 150-650 mm. Jgheabul se execut din tabl de oel cu grosimea de 2-8 mm, din tronsoane cu aceeai lungime ca i cea a melcului. Grosimile mai mari se recomand pentru diametre mai mari ale melcului. Extremitile tronsoanelor se rigidizeaz transversal prin corniere care servesc i pentru asamblarea tronsoanelor ntre ele. Pentru asigurarea etaneitii ntre capac i flanele jgheabului, se monteaz garnituri. Melcul se monteaz astfel nct ntre el i jgheab s existe un interstiiu de 5-10 mm. Arborele cu elice se sprijin n lagre, datorit turaiei reduse a sa prefernduse lagrele de alunecare. Un lagr de capt este radial, iar cellalt este radial axial. Lagrul radial axial se monteaz la extremitatea la care are loc descrcarea, pentru a prelua solicitarea axial a arborelui La lungimi mai mari, n afara lagrelor de capt arborele se spijin i pe lagre intermediare. Lagrele intermediare se monteaz la 2-4 m distan unul de cellalt, aceast distan corespunznd lungimii tronsoanelor melcului. Lagrele se monteaz suspendate pentru a asigura trecerea materialului pe fundul jgheabului. Lungimea lagrelor se recomand a fi ct mai mic deoarece n dreptul lagrelor elicea melcului se ntrerupe. Cu ct lungimea zonei ntrerupte este mai mare cu att crete rezistena la naintare a materialului. Deoarece arborele se sprijin pe mai multe lagre, pentru a se asigura montajul i exploatarea, lagrele se construiesc oscilante. Att la lagrele de capt ct i la cele intermediare trebuie asigurat o bun etanare.

9.1.2. Calculul transportoarelor orizontale i nclinate


a) Productivitatea Un parametru tehnic caracteristic al transportoarelor cu melc este productivitatea masic m [t/h] care, folosit ca dat de proiectare, permite determinarea diametrului elicei melcului. Dac n relaia general a productivitii:

m = 3600 A v [ t/h ]

(9.1)

Transportoare elicoidale unde:

163

A - aria seciunii transversale prin material [m2] ;

- densitatea materialului transportat [t/m3] ; v - viteza de transport [m / s]. Se nlocuiesc A i v cu relaiile:


2 A= D

[m 2 ]

v = pn

60

[m/s]

(9.2)

i se obine:

m =
unde:

D2 p n
4 60

c1 [ t/h ]

(9.3)

D - diametrul elicei melcului [m] ; p - pasul elicei melcului [m] ;

n - turaia melcului [rot. / min.] ; - coeficient de umplere ;


c1 - coeficient ce ine seama de unghiul de nclinare al transportorului.
c1 = 1 0,02

(9.4)

unde:

- unghiul de nclinare al transportorului n radiani.


Se recomand urmtoarele mrimi pentru unii parametri: - pasul elicei melcului: p = (0,8 1) D - pentru transportul materialelor mrunte; - coeficientul de umplere : =(0,35-0,45) - pentru grune; =(0,45-0,55) pentru materiale treierate; =(0,3-0,4) - pentru tre; = 0,25 - pentru zahr. - coeficient ce depinde de nclinarea transportorului: c1 = 0,9 pentru =15o,
c1 = 0,8 pentru =30o, c1 = 0,7 pentru =45o, c1 = 0,6 pentru =60o, c1 =

0,5 pentru =75o. Din relaia (9.3) se poate determina diametrul D al elicei melcului. Turaia cea mai mare a arborelui se determin cu relaia:
n= A1 D [rot/min]

(9.5)

A1 = 30 60 - pentru sarcini dispersate i A1 = 15 30 - pentru sarcini compacte, iar D - diametrul melcului [m].
unde:
b) Puterea necesar antrenrii

164

Echipamente de transport n industria alimentar

La deplasarea materialului apar urmtoarele rezistene: -componenta greutii dup direcia de deplasare (la transportoarele nclinate); -frecarea materialului n jgheab; -rezistena opus de material la amestecare; -frecarea materialului de elicea melcului; -frecarea fusurilor n lagre; -frecarea din elementele transmisiei. innd seama de notaiile din figura 9.4 rezult:

Fig. 9.4 Rezistene la deplasarea materialului n jgheab

-componenta greutii dup direcia deplasrii are expresia: qL0 sin = qH ; -componenta greutii dup direcia normal are expresia: qL0 cos ; -rezistena datorit frecrii materialului de jgheab are expresia:

qL0 cos = qL .
-rezistena datorit amestecrii materialului n jgheab se evalueaz pe baza unor rezultate experimentale, multiplicnd rezistenele la deplasare cu un coeficient

k 0 , a crui valoare depinde de natura materialului.


Fora axial necesar nvingerii rezistenelor amintite va fi:

Transportoare elicoidale

165 (9.6)

Fa = k 0 ( qL + qH ) [ N]
unde: - coeficient de frecare a materialului cu elicea melcului;

q - greutatea pe metru liniar a materialului transportat [N / m]; L - lungimea transportorului [m], pentru transportoare orizontale sau proiecia
orizontal a transportoarelor nclinate; H - nlimea de ridicare a materialului transportat [m], n cazul transportoarelor nclinate.

k 0 = 1,1-1,2 pentru materiale uoare i neabrazive; k 0 = 1,2-1,6 pentru materiale grele i neabrazive; k 0 = 1,8-2 pentru materiale grele i abrazive.
q= m g 3,6 v [N/m ]
(9.7)

Momentul de torsiune necesar a fi aplicat la arborele melcului pentru a nvinge fora axial dat de relaia (9.6), va avea expresia:

M = Fa r1 tg ( + ) [ Nm]
unde:

(9.8)

r1 - distana de la axa arborelui pn la punctul de aplicaie a forei axiale n [m]; - unghiul de nclinare a elicei melcului; - unghi de frecare ntre material i elice, tg = ;
r1 = k1 D [m] , unde k1 = 0,7 0,9 (valorile mai mici corespund unui 2

coeficient de umplere mai mare, iar cele mai mari corespund unui coeficient de umplere mai mic). Introducnd expresia forei axiale relaia (9.6), n relaia (9.8) a momentului de torsiune i innd seama i de relaiile anterioare se obine:

M = k1 k 0

m g D ( L + H )tg ( + ) [ Nm] 3,6 v 2

(9.9)

innd seama c viteza poate fi exprimat prin relaia:

v = pn

60

[m/s]

(9.10)

166 unde:

Echipamente de transport n industria alimentar

p - pasul elicei melcului;

n - turaia arborelui.
Exprimnd pasul elicei melcului prin relaia:

p = D tg
expresia momentului devine:

[m]

(9.11)

M = 60k1 k 0

m g ( L + H ) tg ( + ) [ Nm] tg 7,2 n

(9.12)

innd seama c randamentul melcului are expresia:

m =

tg tg ( + )

(9.13)

puterea necesar nvingerii rezistenelor la arborele melcului se poate determina cu relaia:

P=

M 1000

[ kW ]

(9.14)

frecrile n lagre prin randamentul lor ( l ) , precum i de randamentul transmisiei mecanice de la motor la arborele melcului ( t ) , se obine: P=

unde: M - momentul de torsiune la arborele melcului [N m ]; - viteza unghiular a arborelui [rad / sec]. Fcnd nlocuirile corespunztoare n relaia puterii i innd seama de

k 0 k1 m g ( L + H ) [kW] 3,6 10 3 m l t

(9.15)

unde: m - productivitatea masic [ t/h ] ;

g - acceleraia gravitaional [m/s 2 ] ;


L - lungimea de transport pe orizontal [ m ] ; H - nlimea de ridicare [ m ] .

Pentru boabe de cereale i produse derivate se recomand: m = 0,7 0,8 ;

l = 0,05 0,07 ; t = 0,85 0,9 ; = 0,4 .

Transportoare elicoidale

167

Puterea se poate exprima i n funcie de coeficientul de rezisten la deplasare w , expresia acesteia devenind: P=

1,1 m g (L w + H ) 1 [kW] 3600 l

(9.16)

unde:

w = 1,5 1,6 - pentru grune; w = 1,2 1,3 - pentru tre; w = 1,4 1,6 - pentru sarcini uor abrazive; w = 1,8 2 - pentru sarcini grele uor abrazive; w = 4 - pentru sare.

l randamentul lagrelor, l = 0,7-0,8.


Coeficientul 1,1, ine seama de rezistenele suplimentare la deplasarea materialului. Pentru a ine seama de greutatea arborelui i de rezistena la mrunire, puterea calculat trebuie majorat cu (0,5-1) kW.

9.2 Transportor nclinat cu melc pentru transportul sarcinilor n buci


9.2.1 Variante constructive
n figura 9.5 este prezentat un transportor cu melc pentru transportul sarcinilor n buci al crui organ de lucru este un melc din font 1 nchis n tubul 2 cu crptur longitudinal 3. Melcul este alctuit din sectoare montate pe arborele care se rotete n lagrele de sprijin. Arborele este acionat printr-o transmisie mecanic de ctre un motor electric. Aceste transportoare ocup un spaiu mic i sunt utilizate pentru ridicarea periodic a sarcinilor n buci la etajele superioare. Pentru transportul sarcinilor n buci mijlocii, sau bulgri, melcul se execut cu elicea format dintr-o band de oel lat, fixat cu spie pe arbore (fig. 9.6 a), iar pentru transportul materialelor aderente, sau a celor care din motive tehnologice trebuie amestecate n timpul transportului, melcul se execut cu palete dispuse dup o elice (fig. 9.6 b), sau cu spire continue cu margine dinat (fig. 9.6 c)

9.2.2 Elemente de calcul


Productivitatea transportorului se poate determina cu relaia:

=
unde:

60 v a

[ buc./h ]

(9.17)

v - viteza de transport a sarcinii [m / min.]; a - distana dintre sarcini [m]; - coeficient de neuniformitate, =0,6-0,7.

168

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 9.5 Transportor nclinat cu melc

Transportoare elicoidale

169

Fig. 9.6 Variante de execuie ale elicilor

Viteza de transport a sarcinii se determin cu relaia:

v = n p [m/min.]
unde: n - numrul de rotaii ale melcului; p - pasul melcului. Pentru sarcinile n buci, diametrul elicei melcului:

(9.18)

D x a [mm ]
unde:

(9.19)

a - este cea mai mare dimensiune a bucilor [ mm ] ; x - coeficient ce depinde de dimensiunea materialului; x = 6 8, pentru sarcini cu dimensiuni diferite; x = 12 , pentru sarcini cu aceeai dimensiune.
Puterea necesar antrenrii se poate determina cu una din relaiile: P=

1,1 m (L w + H ) [kW] 3,6 102 t l

(9.20) (9.21)

P=

G1 v[sin tg ( + ) + 1 cos ] [kW] 1000 l t

170

Echipamente de transport n industria alimentar

unde: G1 - greutatea sarcinii transportate [N];

v - viteza de transport a sarcinii [m /sec.] ;

1 - coeficient de frecare sarcin carcas, 1 =0,25- 0,35; - unghi de nclinare al arborelui melcului; - unghi de nclinare al elicei melcului ; - unghi de frecare ( tg = ), - coeficient de frecare material elice melc, = 1 = 0,5-0,6;

l - randamentul lagrelor arborelui melcului, l =0,6-0,65; t - randamentul transmisiei mecanice;


L- proiecia orizontal a lungimii transportoarelor nclinate [m]; H - nlimea de ridicare a materialului transportat [m];

m - productivitatea masic [t / h];

w - coeficient de rezisten la deplasare, w = 4 - pentru sarcini n buci.

9.3 Transportoare verticale cu melc


9.3.1 Caracteristici constructive
Transportoarele verticale cu melc se utilizeaz pentru transportul cerealelor, finii, pastei din carne, nutreurilor, furajelor rdcinoase. nlimea de ridicare este 12-15 m, iar productivitatea, la un diametru de 300 mm este de 80-100 m3/h. Clasificarea transportoarelor verticale cu melc se poate face dup destinaie n: a) transportoare pentru sarcini n vrac: - cu ncrcare gravitaional; - cu ncrcare forat; b) transportoare pentru sarcini n buci: - fr dispozitiv de dirijare a sarcinii; - cu dispozitiv de dirijare n lungul melcului. Principalele avantaje ale transportoarelor verticale constau n dimensiuni de gabarit mici n plan, care permit mecanizarea operaiilor de ridicare a sarcinilor n condiiile unei suprafee mici a cldirii, posibilitatea descrcrii produselor n puncte diferite. Dezavantajele lor constau n consumul mare de energie ca urmare a frecrii materialului cu melcul i cu carcasa. In figura 9.7 este prezentat un transportor vertical cu melc, antrenat de un grup moto-reductor. Metoda de ncrcare a transportorului i construcia sa determin

Transportoare elicoidale

171

condiiile fizico-mecanice de transport a sarcinii i condiiile de lucru ale transportorului.

Fig. 9.7 Transportor vertical

In figura 9.8 sunt prezentate diferite tipuri de sisteme de alimentare, astfel: a)alimentare gravitaional, b)- alimentator lateral cu melc orizontal; c)- alimentator cu palete pentru fin; d) alimentator hidraulic cu palete pentru cartofi. Dimensiunile constructive ale transportoarelor verticale cu melc pentru sarcini pulverulente i mrunte se iau n mod obinuit n coresponden cu urmtoarele date: a) Pasul melcului pentru : - boabe de cereale p = (0,8-1) D; - fin p = (0,7-0,8) D; - cartofi p = (0,5-0,5) D; b) nlimea orificiului de alimentare - la alimentatoarele cu melc h = (1-1,5) p;

172 c) d) e)

Echipamente de transport n industria alimentar

la ncrcarea gravitaional h = (1,5-3) p; nlimea orificiului de evacuare (2-4) p; Jocul radial ntre melc i carcas [mm] pentru boabe de cereale (7,5 10) p; pentru fin , cartofi (2 3) p; Diametrul arborelui melcului (0,2 0,3) D; unde D diametrul elicei melcului.

Fig. 9.8 Sisteme de alimentare a transportoarelor cu melc Tabelul 9.1 Valori ale turaiei melcului vertical Diametrul melcului Turaia melcului vertical D[mm] n [rot / min.] 100 400 - 600 150 300 - 550 200 250 - 500 250 200 - 450

Transportoare elicoidale

173

Turaia arborelui melcului se adopt n funcie de diametrul acestuia, dup recomandrile din tabelul 9.1. Valorile mai mari se adopt pentru transportoarele cu ncrcare gravitaional. Turaia melcului orizontal se ia: n1 = (0,4 0,6) n [rot / min.].

9.3.2 Principiul de funcionare


Principiul de funcionare al transportorului vertical cu melc const n urmtoarele: sarcina ajuns n contact cu melcul vertical, datorit frecrii este antrenat de acesta n micare de rotaie. Sub aciunea forei centrifuge sarcina se strnge spre peretele interior al carcasei. Datorit frecrii se frneaz rotirea sarcinii i se reduce viteza sa de rotaie; astfel sarcina ncepe s alunece relativ cu suprafaa melcului i s se ridice n sus, descriind n micare absolut traiectoria elicoidal a acestuia. Cel mai mic numr de rotaii ale melcului, la care nceteaz ridicarea particulelor sarcinii, depunndu-se pe suprafaa sa , se numete turaie critic. n figura 9.9 se prezint schema de acionare a forelor, care determin condiia de ridicare a particulelor de mas m, la distan R de axul melcului, la viteza unghiular critic a melcului egal cu k .

Fig. 9.9 Principiul de funcionare a transportorului vertical cu melc

174

Echipamente de transport n industria alimentar

Semnificaia notaiilor din figur este: - G = m g - greutatea particulei de mas m; F fora de aciune a melcului asupra particulei de material; - unghiul de nclinare a elicei melcului;

1 - unghiul de frecare al sarcinii cu melcul; - coeficient de frecare ntre sarcin i carcas;

n coresponden cu figura 9.9 c se poate scrie: m g mg = tg 90 0 1 = Fc m k R

(9.22)

nlocuind k =
nk =

nk
30

, se poate determina turaia critic: (9.23)

30

g tg ( + 1 ) [rot/min.] R

Pentru a se asigura avansul materialului este necesar ca turaia arborelui melcului s fie mai mare ca turaia critic.

9.3.3 Calculul transportorului vertical cu melc


a)Productivitatea transportorului

m = 47,1 Dc p n k [t/h ]
unde:

(9.24)

Dc - diametrul interior al carcasei [m];


p - pasul elicei [m]; n - turaia arborelui [rot / min.] ; k = 0,9 0,95 - coeficient geometric;

- densitatea materialului [t / m3]; - coeficient de capacitate, = = 0,55-0,65, coeficient de vitez; =0,5-0,75, coeficient de umplere.
Coeficientul de umplere al transportoarelor cu buncr cu ncrcare gravitaional, se poate determina cu relaia:

A 0,001n B

(9.25)

Transportoare elicoidale

175

Pentru transportoare cu pasul elicei egal cu diametrul melcului, D = p = (120160) mm, n cazul boabelor de cereale uscate: A = 1,2 1,4; B = 8 , pentru o nlime a orificiului de ncrcare h = p; i A= 1,2-1,4; B = 5 , pentru h=3p. b)Puterea necesar acionrii Puterea necesar acionrii se determin cu relaia:
P=

m g H k1
3,6 10
3

[w + 1]

[kW ]

(9.26)

unde:

m - productivitatea transportorului [t / h];


g acceleraia gravitaional [m/s2]; H - nlimea de ridicare [m];

k1 - coeficient ce ine seama de frecarea n lagre, k1 = 1,15-1,2; - randamentul transmisiei mecanice, = 0,85-0,95; w - coeficient de rezisten la deplasare; w = 4,5 - 6,9 - pentru gru; w = 3,6 - 4,9 - pentru ovz; w = 5,5 - 7,3 - pentru sare; w = 12 13 - pentru
cartofi.

10. TRANSPORTOARE INERIALE


10.1 Destinaie i principii de funcionare
Din categoria transportoarelor ineriale fac parte transportoarele vibratoare i transportoarele oscilante. Ele sunt destinate transportului materialelor pulverulente, mrunte i n buci, pe direcie orizontal sau uor nclinat, pe distane relativ scurte (pn la 15 m) i pentru productiviti mici i mijlocii. Aceste transportoare nu sunt utilizate pentru transportul sarcinilor fierbini care eman gaze i pentru sarcini lipicioase. Avantajele pe care le prezint aceste transportoare constau n: construcie simpl, cost redus, posibilitatea etanrii organului purttor de sarcin, ansamblul lagrelor nu vine n contact cu sarcina, uzur mic a organului purttor de sarcin. Dezavantajele pe care le prezint constau n: vibraii puternice care se transmit construciei metalice de susinere, zgomot mare, consum mare de energie, capacitate sczut a transportorului comparativ cu unghiul de nclinare a jgheabului. Transportoarele ineriale prezint un jgheab propriu, nchis sau deschis, instalat pe supori elastici, pe suspensii sau pe role, care primete o micare oscilatorie de la mecanismul de acionare. Deplasarea materialului fa de jgheab se realizeaz ca urmare a faptului c n timpul deplasrii nainte a jgheabului, fora de frecare ntre material i jgheab este suficient de mare pentru a asigura deplasarea materialului mpreun cu jgheabul; iar n cursa de napoiere a jgheabului, fora de frecare fiind mic, acesta alunec pe sub materialul care se deplaseaz tot nainte, n virtutea ineriei. Dup modul de funcionare, transportoarele ineriale se mpart n dou categorii: - transportoare la care fora de frecare ntre material i jgheab este

Transportoare ineriale

177

diferit n cele dou sensuri de micare, micarea jgheabului fcndu-se la fel n ambele sensuri (transportoare cu presiune variabil a materialului pe jgheab); - transportoare la care fora de frecare este constant, dar micarea jgheabului se face cu vitez i acceleraie mult mai mare ( transportoare cu presiune constant a particulei pe jgheab). n figura 10.1 este prezentat schema forelor, care acioneaz asupra particulei de material situat pe jgheabul transportorului, care primete micare de oscilaie de la un mecanism biel manivel, artndu-se principiul de funcionare al acestuia. Aa cum se cunoate din teoria mecanismelor i a mainilor, deplasarea "s" a jgheabului n direcia vibraiei, sub aciunea mecanismului biel manivel se produce dup o lege armonic, viteza jgheabului avnd expresia:

v=

ds = r sin t dt

(10.1)

Acceleraia jgheabului va fi:

a=

dv = 2 r cos t dt

(10.2)

Mrimea absolut a forei de inerie a particulei de mas "m" n micare de transport :

Fi = m 2 r cos t

(10.3)

unde: - frecvena unghiular a Fig. 10.1 Schema forelor, care acioneaz oscilaiei; asupra particulei de material r - raza manivelei. n figura 10.1 a este prezentat sensul vitezei acceleraiei jgheabului i a forei

178

Echipamente de transport n industria alimentar n figura 10.1 b este prezentat poziia manivelei pentru care Fi este orientat

de inerie a particulelor aflate pe jgheab, pentru diferite poziii ale manivelei. n sus cu sensul spre dreapta. Proiectnd forele care acioneaz asupra particulei de material dup direcia axelor de coordonate x-y, fr a modifica legtura cu jgheabul, obinem pentru aceast poziie ecuaia micrii relative a particulei:

d 2x dt
2

= G sin + Fi cos F f = G cos + Fi sin + N

(10.4)

d2y dt
2

(10.5)

unde:

d 2x d2y i - proieciile acceleraiei micrii relative dup direciile x i y; dt 2 dt 2 F f - fora de frecare de alunecare a particulei;

N - reaciunea normal a jgheabului; - unghiul de nclinare al jgheabului.


n figura 10.1 c se arat o poziie a manivelei pentru care fora de inerie este orientat n jos cu sensul spre stnga. Proiectnd prin analogie ca mai sus, toate forele dup axele de coordonate x-y, obinem i pentru aceast poziie micarea relativ a particulei. m d 2x dt 2 d2y dt 2 = G sin Fi cos + F f = G cos Fi sin + N (10.6)

(10.7)

Cnd y = 0 i se produce alunecarea particulei pe jgheab, atunci din relaiile (10.5) i (10.7) se pot obine urmtoarele relaii pentru N , la diferite poziii ale manivelei:

N = G cos Fi sin N = G cos + Fi sin

(10.8) (10.9)

Din ecuaiile (10.8) i (10.9) se vede c reaciunea normal a jgheabului constituie o mrime variabil, dup cum forele de inerie ale particulelor se schimb periodic ca mrime i ca semn. Din cauza aceasta, fora de frecare care mpiedic micarea relativ a particulelor pe suprafaa plan, crete sau scade periodic.

Transportoare ineriale

179

Astfel pentru sensul forei de inerie artat n figura 10.1 b, fora de frecare va fi: F f = (G cos Fi sin ) iar pentru sensul Fi , din figura 10.1c, fora de frecare va fi: F f = (G cos + Fi sin ) unde : (10.11) (10.10)

coeficient de frecare.

La regimuri cu micare relativ, fora de inerie asigur deplasarea particulei nainte dup fiecare ciclu al oscilaiei. Se pot determina condiiile care asigur deplasarea relativ a particulei care alunec pe suprafa. nlocuind n relaiile (10.4) i (10.6), fora de frecare cu expresiile din relaiile (10.10) i (10.11); i dac : G = mg i Fi = ma , se obine: m d 2x dt 2 dt 2 m d 2x dt 2 d 2x dt 2 = G sin + Fi cos (G cos Fi sin ) = a(cos + sin ) g ( cos sin ) = G sin Fi cos + (G cos + Fi sin ) = a( sin cos ) + g ( cos + sin ) (10.12) (10.13) (10.14) (10.15)

d 2x

Pentru jgheabul orizontal = 0 , sintetiznd ecuaiile difereniale ale micrii relative a particulei, se poate scrie pe baza ecuaiilor (10.13) i (10.15): d 2x dt
2

= a( sin cos ) m g

(10.16)

Semnele de deasupra reprezint micarea particulei nainte, semnele de jos reprezint micarea particulei napoi. Particula care se afl pe suprafa se deplaseaz mpreun cu ea atta timp ct fora de frecare nu devine egal cu componenta orizontal a forei de inerie; dup aceasta urmeaz perioada alunecrii relative, cnd particula se deplaseaz relativ n raport cu jgheabul. n situaia repausului relativ al particulei, n ecuaia (10.16), coeficientul de frecare devine coeficient de frecare staionar 1 . n acest caz membrul stng al ecuaiei (10.16) poate fi zero, nct se poate scrie:
a (1 sin cos ) = m g1

(10.17)

180

Echipamente de transport n industria alimentar

Din ecuaiile (10.16) i (10.17) obinem condiiile nceputului micrii relative a particulei: - pentru micarea particulei nainte:

g1 1 sin + cos

(10.18)

- pentru micarea particulei napoi:

g1 cos 1 sin

(10.19)

Aa cum se vede din ecuaia (10.8), desprinderea particulei de jgheab este posibil la N = 0 , astfel nct:

Fi sin > G cos


n acest caz se obine condiia desprinderii particulei de jgheab

a>g

cos sin

(10.20)

Traiectoria absolut de avans a particulei este o parabol; bineneles dac se neglijeaz rezistena aerului, atunci particula se afl numai sub influena forei de greutate. n acest mod, la transportoarele vibratoare micarea particulei se compune din urmtoarele perioade ce se succed una dup alta: coliziunea particulelor i alunecarea lor pe jgheab i perioada de zbor liber n direcia avansului. Regimul de lucru al transportoarelor ineriale se caracterizeaz prin coeficientul regimului de lucru:

C=

A 2 sin g cos

(10.21)

unde: A amplitudinea oscilaiei jgheabului; A = r , iar r raza manivelei La transportoarele vibratoare C 1, iar la cele oscilante C 1. n figura 10.1d, se prezint schema de oscilaie a transportorului cu presiune permanent a sarcinii pe jgheab. Spre deosebire de presiunea variabil, oscilaia jgheabului i fora de inerie a particulei sunt ndreptate n lungul suprafeei jgheabului. Este uor de neles din examinarea forelor care acioneaz asupra particulei, c micarea relativ a acesteia se produce n urmtoarele condiii: - pentru micarea particulei nainte a j g (1 cos + sin ) (10.22)

Transportoare ineriale

181

- pentru micarea particulei napoi a j g (1 cos sin ) (10.23)

Pentru a se asigura naintarea particulei, jgheabului i se transmite o micare de oscilaie dup o lege asimetric.

10.2 Transportoare vibratoare


Transportoarele vibratoare fac pare din categoria transportoarelor ineriale cu presiune variabil a sarcinii pe jgheab. Ele servesc pentru transportul sarcinilor pe orizontal i pe trasee nclinate cu unghiuri pn la 150, precum i pentru ridicarea pe vertical. Transportoarele orizontale au o productivitate maxim de 150 t / h i lungimi de transport de pn la 60 m. Cele verticale cu jgheab elicoidal au o productivitate maxim de 30 t / h i nlimea de ridicare, n mod obinuit, pn la maxim 8 m. n ceea ce privete funcionarea lor, ele se caracterizeaz printr-o amplitudine mic a vibraiilor (0,5-12) mm i o frecven a oscilaiilor de 450-3000 oscilaii pe minut. Frecvena destul de mare i amplitudinea mic a oscilaiilor face ca materialul s nainteze prin salturi mici. Viteza de transport a sarcinii pe orizontal ajunge la 0,6 m / sec.

10.2.1 Construcia transportoarelor vibratoare


Transportorul vibrator din figura 10.2 se compune din jgheabul 1, pe care sunt montate dou roi dinate 2 avnd acelai diametru modul i lime ce angreneaz ntre ele , antrenate fiind de un electromotor. Roile sunt montate ntr-un plan paralel cu cel al suporilor elastici nclinai 3. Fiecare roat are cte o mas perturbatoare egal ca valoare i astfel montate nct componentele forelor de inerie dup direcii paralele

Fig. 10. 2 Transportor vibrator cu mase perturbatoare

182

Echipamente de transport n industria alimentar

cu suporii 3 sunt egale i de sens contrar anulndu-se, iar componentele dup direcie perpendicular au acelai sens nsumndu-se, dau natere unei rezultante ce acioneaz asupra particulei de material, determinnd deplasarea sa. n afara acestui sistem se utilizeaz motoare vibratoare cu funcionare sincron, montate pe partea inferioar a jgheabului pe o ram, fiind legate de jgheab printr-un sistem elastic (fig. 10.3). Motoarele vibratoare pot fi nlocuite cu electromagnei cu miez vibrator, ce se fixeaz pe jgheab nclinai, la distane de 2-6 m, realizndu-se astfel transportoare de lungime mai mare (fig.10.4). Acest tip de transportor prezint avantajul c jgheabul poate fi nchis i Fig. 10.3 Motor vibrator funcioneaz suspendat.

Fig. 10.4 Transportor vibrator cu electromagnei cu miez vibrator

n figura 10.5 a este prezentat un transportor vibrator vertical cu acionare cu vibrator electromagnetic, iar n figura 10.5 b este prezentat un transportor vertical pentru paste cu plnie de alimentare circular. Transportoarele vibratoare verticale se compun dintr-un tub central portant vertical 1, pe care se afl fixat un jgheab elicoidal vertical de transport 2. Unghiul de nclinare a spirei jgheabului este cuprins ntre 20 i 100. Micarea vibratorie a utilajului este realizat cu ajutorul vibroexcitatoarelor ineriale 3 plasate, de regul, la partea

Transportoare ineriale

183

Fig. 10.5 Transportoare vibratoare verticale: a- cu acionare cu vibrator electromagnetic; b- cu alimentare cu plnie circular

inferioara a transportorului. Rezemarea transportorului la partea inferioar se face printr-un set de de elemente elastice de cauciuc. Sub aciunea jgheabului vibrator materialul face o micare complex, compus din rotaie n jurul axului vertical i n acelai timp de oscilaie n lungul jgheabului. Datorit acestui lucru particula de material se deplaseaz n lungul jgheabului elicoidal, analog cu micarea particulelor

184

Echipamente de transport n industria alimentar

n jgheaburile nclinate cu oscilaie n linie dreapt. Productivitatea este dependent de diametrul jgheabului; astfel la un diametru de 200 mm, productivitatea este de 100 kg / h, iar la un diametru de 300 mm, productivitatea ajunge la 250 kg / h.

10.2.2 Vibratoare
Vibratoarele au rolul de a comunica micarea de oscilaie organului purttor de sarcin a transportorului. Energia care este transmis de vibrator este consumat n transportor prin frecrile interne n timpul transportului sarcinii i n arcurile suspensiei; la nvingerea rezistenelor la naintare a produselor i frecarea n cuplele cinematice; la nvingerea rezistenelor la naintare a aerului; o alt parte a vibraiilor fiind transmise construciei purttoare. Sunt utilizate vibratoare mecanice, electromagnetice, pneumatice i hidraulice. Cea mai larg utilizare o au vibratoarele mecanice i electromagnetice.
Vibratoare mecanice Dup principiul de funcionare sunt ntlnite urmtoarele tipuri de vibratoare mecanice: - ineriale: autooscilante (cu dou mase) i tip pendul (cu o singur mas); - cu excentric i biel ( cu biel rigid sau elastic); - cu excentric i cu cam. Vibratoarele ineriale autooscilante pot fi cu axe de rotaie a sarcinii, orizontale i nclinate. Cele mai utilizate sunt cele cu axe orizontale. n figura 10.6 se prezint vibratorul inerial cu axe orizontale, la care centrul de greutate al sarcinii P se rotete n dou plane paralele, perpendiculare pe axa de rotaie. Centrul de greutate al sarcinii este deplasat astfel nct apare o pereche de fore P la distana B. Avantajul

Fig. 10.6 Vibrator inerial cu axe orizontale

Transportoare ineriale

185

mecanismului const n uurin n asamblare i n exploatare. Ele sunt recomandate instalaiilor cu productivitate mic.

Fig. 10.7 Transportor cu vibrator autooscilant

n figura 10.7 este prezentat schema de funcionare a vibratorului inerial autooscilant n regim stabilizat Lund n consideraie c greutatea jgheabului este preluat de arcuri i neglijnd rezistenele, se poate scrie ecuaia diferenial a micrii jgheabului sub aciunea forei perturbatoare a vibratorului Fv i a forei elastice a arcurilor Fe:
G2 d 2 x = Fv + Fe g dt 2

(10.24)

sau
G2 d 2 x G 2 =2 1 g dt g
2 2 R sin t d x cx dt 2

(10.25)

Din aceast ecuaie rezult:


G2 + 2G1 d 2 x 2G1 2 2 + cx = R sin t g g dt x - deplasarea jgheabului;

(10.26)

unde:

d 2x - acceleraia jgheabului; dt 2
G1 - greutatea unei mase [N]; G2 - greutatea transportorului [N]; G2 = G3+G4+G5 [N]; G3 - greutatea jgheabului cu resorturile adiacente [N];

186

Echipamente de transport n industria alimentar

G4 - greutatea produselor [N]; - coeficient ce ine seama de influena masei produselor, =0,1-0,2; G5 - greutatea ansamblelor vibratorului, fr greutatea maselor ineriale [N]; G5~(5-14)G1 (valorile mai mari se iau pentru vibratoarele cu frecven nalt); R- raza de rotaie a centrului de greutate a maselor de inerie; c - rigiditatea sistemului elastic; - frecvena de rotaie a forei perturbatoare, identic cu viteza unghiular a maselor. Utiliznd notaiile:

p=

cg G2 + 2G1
d 2x dt
2

q=

2G1 , relaia (10.26) devine: G2 + 2G1


(10.27)

+ p 2 x = q 2 R sin t

Ecuaia destinat micrii jgheabului reprezint o ecuaie diferenial de gradul doi. Dac partea dreapt a relaiei (10.27) se consider nul, atunci se obine ecuaia oscilaiei libere cu frecvena proprie p. Ecuaia caracteristic este de forma

r 2 + p 2 = 0 , iar rdcinile sale sunt r1, 2 = ip . n acest caz soluia general a


ecuaiei difereniale omogene va avea forma: x0 = C1 sin pt + C 2 cos pt , unde C1 i

C2 - constante de integrare. Soluia parial a ecuaiei (10.27) poate fi prezentat sub forma:
x1 = A cos t + B sin t

(10.28)

Difereniind pe x1 de dou ori obinem:

d 2 x1 = A 2 cos t B 2 sin t 2 dt
nlocuind valoarea x1 i

(10.29)

d 2 x1 n ecuaia (10.27) se obine: dt 2

A 2 cos t B 2 sin t + p 2 A cos t + p 2 B sin t = q 2 R sin t


Dup gruparea termenilor se obine:

A p 2 2 cos t + B p 2 2 sin t = q 2 R sin t

(10.30)

Transportoare ineriale

187

A p 2 = 0 i B p 2 2 = q 2 R , de unde se obin pentru p , valorile


2

Pentru ca ecuaia s fie o identitate, trebuie s ndeplineasc condiia

coeficienilor A 0 i B =

q 2 R . nlocuind aceste valori n ecuaie obinem p2 2 q 2 R sin t . p2 2

pentru x1, soluia parial a ecuaiei (10.27): x1 =

n acest caz soluia general a ecuaiei (10.27), poate avea forma x=x0+x1, i poate fi scris sub forma:

x = C1 sin pt + C 2 cos pt +

q 2 R sin t p2 2

(10.31)

unde: p - frecvena proprie a oscilaiei. Neglijnd oscilaiile proprii cu frecvena p, care sunt nensemnate la nceputul apariiei forelor periodice perturbatoare i care se stabilizeaz n timpul regimului de funcionare, se poate scrie ecuaia oscilaiei forate a jgheabului cu frecvena forelor perturbatoare :

x=

qR 2 sin t = A sin t p2 2

(10.32)

n figura 10.7 b, se prezint dependena amplitudinii A de viteza unghiular , cu care se rotesc masele. Din reprezentarea grafic se vede c la apropierea frecvenei oscilaiei forate de valoarea critic cr = p, amplitudinea oscilaiei jgheabului crete puternic. Lund n consideraie c la transportoarele cu rezonan p2 este mult mai mic dect 2, pentru aceste transportoare se poate scrie:
x = qR sin t

De unde rezult variaia maxim absolut a jgheabului, n funcie de poziia sa medie, astfel nct amplitudinea oscilaiei sale va fi:

A=

2G1 R G2 + 2G1

(10.33)

Din relaia (10.33), se vede c la creterea greutii transportorului, amplitudinea oscilaiei se micoreaz. Frecvena oscilaiilor transportoarelor cu vibratoare autooscilante este de 4-10 ori mai mare dect cea mai nalt frecven a oscilaiilor proprii. Creterea brusc a amplitudinii oscilaiilor jgheabului la frecvena de rezonan (frecvena critic), n perioada de accelerare a jgheabului poate provoca fisuri ale elementelor elastice de rezemare.

188

Echipamente de transport n industria alimentar

Fenomenul de rezonan apare n momentul n care perioada de oscilaie a sistemului format din jgheab, material, este egal cu cea a perturbatorului, amplitudinea oscilaiei tinznd s creasc foarte mult. Acest lucru nu se petrece deoarece o parte a energiei acumulate este folosit pentru nvingerea rezistenelor interioare. Funcionarea fr rezonan se efectueaz cnd perioada de oscilaie a perturbatorului nu mai este egal cu cea a ansamblului. Energia consumat n acest caz este mai mare, deoarece afar de nvingerea forelor de frecare, mai este necesar o energie suplimentat pentru a imprima ansamblului jgheab material o micare cu amplitudinea A. n scopul scderii amplitudinii oscilaiei jgheabului, n timpul regimului de funcionare cu rezonan, se utilizeaz urmtoarele metode: a) amortizarea oscilaiilor cu ajutorul amortizoarelor mecanice, hidraulice sau pneumatice; b) utilizarea unor compensatoare mobile cu reglarea automat a excentricitii, care s permit trecerea la minim a forei perturbatoare n zona de rezonan; c) creterea acceleraiei particulei i frnarea acionrii jgheabului. n figura 10.8 este prezentat un amortizor mecanic cu friciune. El se compune din axul fix 1, care este fixat n suporii 2, montai pe asiul 3 al mainii; dou discuri 6 i 7 care alunec pe axul 1 pe pene i sunt mpinse cu ajutorul arcului 5 spre discul 4, montat liber pe ax. Brida 8 fixat pe jgheab, la oscilaia normal a jgheabului nu se atinge de proeminena de pe discul 4. La creterea amplitudinii jgheabului, brida se lovete de proeminena de pe discul 4 i determin modificarea sensului discului, nvingnd frecarea pe suprafeele frontale ale acestuia.

Fig. 10.8 Amortizor mecanic cu friciune

Transportoare ineriale

189

Ulterior, evoluia funcionrii vibratoarelor este orientat pe calea utilizrii motovibratoarelor asincrone cu mase perturbatoare, montate ntr-o seciune transversal (perpendicular) pe organul purttor de sarcin (jgheabul) (fig.10.3). Funcionarea sincron i n faz a vibratoarelor se asigur n mod automat dup un numr de autosincronizri, cu ajutorul a dou perturbatoare vibratoare, care lucreaz ca unul singur. Direcia forelor care perturb se poate obine cu ajutorul unor vibratoare de tip pendul. Vibratorul din figura 10.9 a se suspend de jgheab cu ajutorul articulaiilor elastice 4. La rotirea perturbatorului 1, componentele forelor centrifuge orientate dup linia ce rotete centrul de rotaie a perturbatorului cu centrul articulaiei, se transmit jgheabului. Componentele perpendiculare produc oscilaia vibratorului n jurul articulaiei. Datorit rigiditii mici a articulaiei, eforturile care se transmit jgheabului ca urmare a oscilaiei vibratorului sunt nensemnate i nu dovedesc o influen esenial asupra micrii jgheabului. n figura 10.9 b este prezentat transportorul cu motor vibrator tip pendul. Vibratorii utilizai au o frecven de 930-950, 1400-1450 i uneori 2800-2900 oscilaii / minut.

Fig. 10.9 Transportor cu vibratoare tip pendul Vibratoarele cu excentric i biel pot fi cu biel elastic sau cu biel rigid. n figura 10.10 a este prezentat vibratorul cu biel rigid. Avantajele de baz a acestor vibratoare constau n independena amplitudinii oscilaiei jgheabului de gradul su de ncrcare i rezistenele din transportor. Vibratoarele cu excentric i biel funcioneaz de obicei cu frecvena de 4501000 oscilaii pe minut, la amplitudinea oscilaiei jgheabului de 3-12 mm. Lungimea

190

Echipamente de transport n industria alimentar

transportoarelor cu vibratoare de acest tip ajunge de obicei la 60 m. Aa cum a artat practica, eforturile n biel, ncrcarea lagrelor i puterea necesar au cea mai mic valoare n regimul de rezonan a amplitudinii. Totui, n regimul de rezonan lansarea este ngreunat datorit rigiditii nalte a resorturilor.

Fig. 10 10 Vibratoare cu excentric i cu biel

Pentru uurarea lansrii se folosesc biele elastice. n figura 10.10 b i c sunt prezentate vibratoare cu biele elastice. Rigiditatea i gradul de comprimare prealabil a arcurilor ( aibelor de cauciuc) au fost stabilite n acest caz pentru c ele s-au deformat de 1,5-2ori, la suprancrcarea vibratorului. La accelerarea transportorului biela lucreaz ca un element elastic, uurnd lansarea treptat a balansului jgheabului. La regim stabilizat biela lucreaz ca un element rigid, asigurnd stabilitatea amplitudinii i a vitezei de transport. n ultima vreme, n calitate de elemente elastice ale bielei, au nceput s se foloseasc pachete de cauciuc cu inserie metalic, figura 10.10 d, care se deformeaz la creterea sarcinii, la lansarea transportorului. Uneori, utilizarea elementelor elastice

Transportoare ineriale

191

n vibrator nu elimin n mod serios defectele introduse de fenomenul de rezonan, ca transmiterea amplitudinii construciei purttoare, de la sistemele cu rigiditate nalt la cele elastice. Vibratoarele cu biele elastice au fost utilizate la transportoarele echilibrate cu dou mase de rezonan la care arcurile elastice leag jgheabul transportorului i nu sunt legate la batiu. Vibratoare electromagnetice La vibratoarele electromagnetice energia electric se transform n energie electromagnetic, care produce vibrarea unui dispozitiv montat pe jgheabul transportorului, care determin oscilaia acestuia. Aceste vibratoare lucreaz cu frecvene de 1200-6000 oscilaii / minut (de cele mai multe ori 3000 oscilaii / minut); amplitudinea organului purttor de sarcin fiind 0,5-2 mm. Avantajele acestor vibratoare constau n absena frecrii, durabilitate i posibilitatea reglrii de la distan. Dezavantajele constau n amplitudinea mic, zgomot cu frecven nalt, reducerea nsemnat a productivitii transportorului la cderea tensiunii. Cea mai mare utilizare o au vibratoarele sincrone. Cel mai simplu vibrator, figura 10.11 a, const din statorul electromagnetului 1, executat din tole de oel Fig. 10.11 Vibrator elec electrotehnic, ancora 2 sub forma unei plci tromagnetic dreptunghiulare. La cuplarea bobinei statorului la reeaua de curent alternativ, plcua 2 este atras n cursul fiecrei alternane spre polii electromagnetului, odat cu creterea intensitii curentului electric. La scderea intensitii curentului atracia scade i plcua 2 se ndeprteaz de stator sub aciunea sistemului elastic. Frecvena oscilaiei plcuei este de dou ori mai mare dect frecvena curentului de alimentare. La creterea frecvenei curentului de la 50 Hz, vibratorul produce 6000 oscilaii / minut. O astfel de frecven este prea mare pentru un transportor, ea putnd fi folosit pentru alimentatoarele de tip uor. Regimul de lucru al acestor vibratoare electromagnetice determin reglarea amplitudinii oscilaiei. Astfel la scderea fluxului magnetic, care depinde de tensiunea care alimenteaz vibratorul, fora de atracie ntre stator i ancor scade, determinnd scderea amplitudinii. Aceasta scade viteza de transport a produselor i productivitatea transportorului, sau capacitatea de alimentare.

10.2.3 Organul purttor de sarcin


Cel mai des sunt utilizate n cazul transportoarelor orizontale jgheaburile tubulare nchise, cu seciune circular sau dreptunghiular. La jgheaburile deschise

192

Echipamente de transport n industria alimentar

prevenirea rspndirii sarcinii n locurile de descrcare determin creterea nlimii peretelui lateral. Diametrul jgheaburilor tubulare este de 50 500 mm. Pentru transportul concomitent al unor sarcini n jgheaburi dreptunghiulare se fixeaz longitudinal un perete despritor sau dou tuburi circulare ( fig. 10.12). Jgheabul trebuie s aib rigiditate nalt i rezisten dinamic. Lungimea orificiului de ncrcare respectiv descrcare din jgheab, se recomand s se ia l 0 1,5 D , pentru jgheabul circular; sau l 0 1,5 B , pentru jgheabul dreptunghiular, unde D i B reprezint diametrul, respectiv limea jgheabului.
Fig. 10.12 Jgheab

10.2.4 Reazemele elastice ale transportorului

n calitate de elemente de sprijin elastice cel mai adesea se utilizeaz arcurile plane sau pachete de arcuri care asigur oscilaia jgheabului. Construcia arcurilor plane de sprijin este artat n figura 10.13 a. De cele mai multe ori la transportoare se utilizeaz arcuri de 3-6 mm. Practica recomand s se execute arcuri cu grosime de 5-8 mm. Pentru piesa intermediar 4 este indicat s se foloseasc duraluminiu; se

Fig. 10.13 Variante constructive de arcuri

Transportoare ineriale

193

poate utiliza ns i oelul. Grosimea piesei intermediare se ia 2-4 mm. Marginea de lucru a scaunului arcului i a piesei intermediare trebuie s fie bine prelucrate. Pentru a preveni deurubarea uruburilor datorit vibraiei, se utilizeaz aibe de siguran, eclis de blocare. Coeficientul de rigiditate al lamelei de arc (fig. 10.13 b), se determin cu relaia:
c1 = 12 EIk 3 l
3

[ N/m ]

(10.34)

unde:

E - modulul de elasticitate al oelului resortului; E=(2-2,2).1011 [N/m2] ; I- momentul de inerie al seciunii lamelei [m4]; pentru lamela dreptunghiular
I=

bh 3 , b - limea lamelei, h - grosimea lamelei; 12 l - lungimea resortului ntre marginile dispozitivului de fixare; k3 coeficient de corecie, care ine seama de elasticitatea ncastrrii, de rotunjirea marginilor dispozitivului de strngere i de relaia ntre grosimea arcului i grosimea ncastrrii; k3 = 0,5-0,7, pentru arcuri cu h = 4-6 mm; k3 = 0,8-0,9, pentru arcuri cu h = 2-3 mm. Coeficientul general a sistemului elastic din z resorturi:

c = z c1

(10.35)

Cea mai mare tensiune de ncovoiere n placa resortului, cu seciune dreptunghiular se poate determina cu relaia:

i =

3Ehk 3 y [ N/m 2 ] l2

(10.36)

unde: y - este cea mai mare sgeat de ncovoiere [m]; Tensiunea admisibil la ncovoiere a oelului resortului se ia (1000-1100).105 [N/m2], ceea ce garanteaz rezistena i durabilitatea. n ultima vreme capt o rspndire transportoarele vibratoare cu elemente elastice solicitate la torsiune ( fig. 10.13 c) i (fig. 10.13 d) sau din pachete de cauciuc cu inserie metalic care lucreaz la forfecare.

10.2.5 Parametrii de baz ai transportoarelor vibratoare


Productivitatea transportoarelor vibratoare, se determin cu relaia:

m = 3,6 A v [t/h ]

(10.37)

194 unde:

Echipamente de transport n industria alimentar A- aria seciunii transversale a jgheabului [m2]; v - viteza medie de deplasare a produselor n jgheab [m / s]; - densitatea produselor [kg/m3];

- coeficient de umplere; =0,7-0,8 pentru tuburi cu seciune dreptunghiular; =0,5-0,65 pentru tuburi cu seciune circular; = 0,6-0,8
pentru jgheaburi deschise. Valorile cele mai mici se iau n cazul sarcinilor pulverulente, cele mai mari pentru sarcini granulare sau n buci. Pentru tuburile circulare cea mai mic valoare a coeficientului de umplere se ia pentru diametre pn la 150 mm. Viteza medie a sarcinii n jgheaburile orizontale, pentru unghiuri ale direciei de oscilaie =200-350, se poate determina cu relaia:

v = kA cos 1
unde:

1 [m/s] C

(10.38)

A- amplitudinea oscilaiei jgheabului [m]; - frecvena unghiular a oscilaiei [rad / s]; - unghiul direciei de oscilaie; C coeficientul regimului de lucru; C =1,2-1,35, pentru transportoare orizontale; k coeficient ce depinde de natura sarcinii;

C=

A 2 sin g

Experimental s-au stabilit urmtoarele valori pentru k, prezentate n tabelul 10.1


Tabelul 10.1 Valorile coeficientului k Material Valorile coeficientului k Gru, secar ovz 0,84-1,12 Urluial de cereale 0,8-0,85 Tre 0,6-0,8 Sare 0,84 Sarcini pulverulente 0,2-0,5 Praf de cret 0,7 Buci de var 0,95-1

Pentru regimurile cu funcionare continu la C = 2 + 1 , relaia (10.38) devine:

Transportoare ineriale

195
(10.39)

v=

k g [m/s ] tg

Unghiul direciei oscilaiei , se ia la diferite construcii de la 180 la 400. Cele mai mari frecvene ale oscilaiei se obin pentru cele mai mici valori ale lui . Puterea necesar pentru acionarea transportoarelor vibratoare orizontale se determin cu relaia: (10.40) Pnec. = m L [kW ] unde:

m - productivitatea masic a transportorului [t / h];

- energia specific de transport [kW h / t m], valori ale lui n tabelul 10.2;
Tabelul 10.2 Valori ale energiei specifice de transport Tip transportor [kW h / t m] Transportor cu vibrator autooscilant 0,005-0,008 Transportor cu vibrator electromagnetic 0,0035-0,006 Transportor cu motor vibrator 0,002-0,005 Transportor vibrator cu lungime 10 m 0,01

L - lungimea transportorului [m];

Viteza de transport a materialului pe transportorul vibrator vertical elicoidal, poate fi determinat pe baza relaiei:

v1 k1 A cos [m/s]
unde:

(10.41)

k1 coeficient de alunecare, stabilit experimental. Dup date practice, la transportoarele cu unghiul de nclinare al elicei melcului =50-80, la frecvene de 1000-1500 oscilaii / minut, coeficientul de

alunecare pentru sarcini n buci se ia k1=0,53-0,73. Amplitudinea oscilaiei transportoarelor verticale se recomand s se ia nu mai mare de 5-3 mm, la o frecven de 1400-1500 oscilaii / minut; i 8-7 mm, la o frecven de 900-1000 oscilaii / minut. Unghiul direciei de oscilaie, de regul, este 200-300. Unghiul de nclinare a spiralei jgheabului se ia 1,50-100, iar diametrul de nfurare 200-800 mm. Puterea necesar motorului de acionare, pentru transportoarele verticale, se calculeaz cu relaia:

Pnec = 1 m H [kW ]

(10.42)

196 unde:

Echipamente de transport n industria alimentar

m - productivitatea masic a transportorului [t / h] ;


H nlimea de ridicare a sarcinii [m] ;

1 - energia specific [kW h / t m].


Orientativ se pot considera urmtoarele valori:

1 = 0,05 - 0,07 [kW h / t m] pentru productiviti m >10 t / h; 1 = 0,15 - 0,2 [kW h / t m] pentru productiviti m <8 t / h.

10.3 Transportoare oscilante


10.3.1 Construcia transportoarelor oscilante
Transportorul oscilant prezentat n figura 10.14, face parte din categoria transportoarelor ineriale cu presiune variabil a sarcinii pe jgheab. Este destinat transportului materialelor granulare sau pulverulente uscate, pe distane scurte de 6-15 m. El se compune dintr-un jgheab 1, aezat pe suporii 2, montai articulat pe construcia metalic 3. Micarea jgheabului este realizat cu ajutorul bielei 6 articulat la dispozitivul 7, ce face corp comun cu jgheabul. Biela este acionat de arborele cu excentric 4. n scopul uniformizrii micrii pe arborele cu excentric se monteaz doi volani 5. La transportoarele cu presiune variabil a sarcinii pe jgheab, amplitudinea oscilaiilor este de 10 - 30 mm, iar frecvena lor de 160-450 oscilaii / min. Lungimea suporilor este de 10 - 50 ori mai mare dect raza manivelei. Unghiul mediu de nclinare al suporilor este =100-250. Viteza de transport pe orizontal este de 0,1-0,3 m / s. nlimea materialului pe jgheab este 20-30 mm, la materialele amorfe i 40-60 mm, la materialele granulare. Dat fiind c lungimea suporilor este mare fa de amplitudinea oscilaiei jgheabului, se poate considera c acesta se mic rectiliniu, n direcie perpendicular pe axa suporilor. Manivela fiind, de asemenea mic n comparaie cu biela, pentru o vitez unghiular constant a manivelei, viteza jgheabului variaz dup o lege apropiat de cea sinusoidal (v = v m sin = r sin t ) , iar acceleraia, dup o lege apropiat de cea cosinusoidal a = r 2 cos t . Micarea de transport se realizeaz pe baza ineriei particulelor de material i datorit micrii oscilatorii a jgheabului. Astfel, la accelerarea micrii jgheabului spre nainte, particula de material datorit frecrii rmne pe suprafaa jgheabului i se mic odat cu acesta cu o anumit vitez. Datorit poziiei nclinate a suporilor 2, jgheabul se ridic i particula este presat pe jgheab, ea deplasndu-se odat cu

Transportoare ineriale

197

Fig. 10.14 Transportor oscilant

jgheabul. La ncetinirea micrii jgheabului ca urmare a rezistenei opuse de supori, particula de material tinde s-i continue micarea datorit ineriei. La schimbarea sensului de deplasare al bielei, jgheabul coboar, particula putndu-se desprinde uor de jgheab, lunec spre partea de evacuare. Considernd o particul de material de mas m(fig. 10. 15), ea se va mica mpreun cu transportorul, atta timp ct fora de inerie va fi echilibrat de fora de frecare. Dac ns acceleraia este att de mare, nct fora de frecare nu mai poate echilibra componenta orizontal a forei de inerie, particula ncepe s se mite relativ fa de jgheab. Presupunnd acceleraia jgheabului ndreptat spre dreapta, fora de inerie care acioneaz asupra particulei va fi orientat spre stnga.

198

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 10.15 Forele care acioneaz asupra particulei de material

Din condiia de echilibru rezult:

N1 = ma1 cos

(10.43) (10.44)

N1 = mg + ma1 sin

Eliminnd pe N1 ntre ecuaiile (10.43) i (10.44) se obine valoarea acceleraiei de echilibru la deplasarea jgheabului spre dreapta:

a1 =

g [m/s 2 ] cos g sin

(10.45)

Dac acceleraia jgheabului este ndreptat spre stnga, din condiia de echilibru se obine: N 2 = ma 2 cos (10.46) Eliminnd pe N2 ntre ecuaiile (10.45) i (10.46) se obine valoarea acceleraiei de echilibru la deplasarea jgheabului spre stnga:
a2 =

g [ m/s 2 ] cos + sin

(10.47)

Se vede c a1 a 2 (cci 0 ). Pentru ase produce alunecarea materialului fa de jgheab este necesar ca acceleraia jgheabului s fie mai mare ca a2, dar pentru ca alunecarea s aib loc ntr-o singur direcie, este necesar ca acceleraia jgheabului s rmn mai mic dect a1. Presiunea materialului asupra jgheabului este:
N = mg ma sin

(10.48)

Transportoare ineriale

199

n diagrama din figura 10.16 sunt trasate variaiile vitezei v a jgheabului, v a materialului, acceleraiei a i presiunii N a materialului pe jgheab (aceeai curb la alt scar). Factorul de scar ntre acceleraia a i presiunea N este m sin . Pentru ca materialul s nu sar de pe jgheab , ceea ce ar duce la un consum inutil de energie, este necesar ca presiunea materialului s fie continuu pozitiv, deci: N min >0 sau:

mg ma sin 0
Din aceast
Fig. 10.16 Variaia parametrilor caracteristici ai micrii i ncrcrii jgheabului

condiie

rezult:

g sin

(10.49)

innd seama de valoarea acceleraiei a = r 2 cos i de faptul c ea este maxim pentru valorile = 0 i = 2 , pentru care cos = 1 , rezult:

r 2
sau:

g sin

2n2
30
2

g sin

Turaia manivelei va trebui s satisfac relaia (10.50), (innd seama c 2 g ).

n 30

1 [rot/min.] r sin

(10.50)

Pentru ca materialul s alunece fa de jgheab este necesar ca acceleraia maxim a acestuia s depeasc valoare acceleraiei de echilibru a2, deci:

r 2

g cos + sin

200

Echipamente de transport n industria alimentar

Prin aceleai substituii ca mai sus se obine condiia care trebuie s fie satisfcut de turaia manivelei:

n 30

r (cos + sin )

[rot/min.]

(10.51)

Pentru a satisface ambele condiii se adopt o turaie n limitele:

30

1 > n > 30 r sin r (cos sin )

[rot/min.]

(10.52)

Materialul se deplaseaz relativ fa de jgheab n ambele sensuri. Aceast situaie poate fi admis, cu toate c viteza materialului n prima parte a cursei jgheabului este mai mic dect viteza acestuia (fig.10.16), cci productivitatea crete proporional cu creterea turaiei. Se vede din diagrama din figura 10.16 c materialul se desprinde de jgheab, rmnnd n urma lui nc de la nceputul micrii. Dar n primul cadran, presiunea materialului pe jgheab fiind mare (N > m g), fora de frecare dintre material i jgheab va fi i ea mare; i deci viteza absolut a materialului va crete repede. n cadranul doi, fora de frecare scznd, viteza va crete mult mai ncet. n punctul A ea devine egal cu viteza jgheabului, care ncepnd din acest punct devine mai mic dect viteza materialului. Fora de frecare care acioneaz asupra sarcinii este ndreptat, ncepnd din cadranul trei n sens invers micrii, dar ea fiind nc mic ( N < m g), viteza absolut a materialului scade destul de ncet. n cadranul patru presiunea materialului (i deci i fora de frecare) fiind mare, viteza materialului scade repede i devine nul pentru unghiul manivelei = 2 . Suprafaa cuprins ntre curba vitezei materialului i axa absciselor reprezint spaiul parcurs de material pentru un ciclu complet al jgheabului. Printr-o integrare dubl a curbei acceleraiei materialului se obine spaiul parcurs ( cu unele aproximaii admisibile pentru practic):
s = 13,8 r sin [m]

(10.53)

Viteza medie de naintare a materialului este dat de relaia:


vm = sn = 0,23 n r sin [ m/s] 60

(10.54)

unde: - coeficient de frecare ntre material i jgheab; r raza manivelei, egal cu amplitudinea oscilaiei jgheabului; n frecvena oscilaiei; - coeficient experimental, ce ine seama de frecarea materialului i de gradul de uniformitate al micrii. ( = 0,7)

Transportoare ineriale

201

Cea mai mare frecven a oscilaiei transportorului cu presiune variabil a sarcinii pe jgheab se obine din condiia de meninere a contactului materialului cu jgheabul, iar pentru transportoarele orizontale se determin cu relaia:

n max . =
unde:

30

g [oscil/min] A sin

(10.55)

A- amplitudinea oscilaiei jgheabului. Un alt tip de transportor oscilant este cel prezentat n figura 10.17, care este un transportor inerial cu presiune constant a sarcinii pe jgheab, cu dou biele.

Fig. 10.17 Transportor inerial cu presiune constant a sarcinii pe jgheab

Un jgheab 1 se mic rectiliniu pe rolele 2, fiind antrenat de la un electromotor printr-un reductor, un sistem biel manivel 3, un balansier 4 i o a doua biel 5. Acest sistem de antrenare permite s se obin o micare cu acceleraie mic ntr-un sens i cu acceleraie mare n cellalt sens. Cnd jgheabul se mic nainte, acceleraia sa este pozitiv (i deci viteza capt valoarea maxim - punctul A), devenind nul ctre sfritul cursei. Viteza ncepe apoi s scad i rmne negativ (trecnd printr-un minim punctul D) n tot timpul cursei de napoiere (fig.10.18). Dac se studiaz echilibrul unei particule de material, innd seama de faptul c n acest caz = 0 , se obine: N = mg i N = ma de unde rezult: a= g (10.56)

Fig. 10.18 Variaia parametrilor cinematici ai jgheabului

Dac acceleraia jgheabului este mai mic dect g , sarcina se va mica mpreun cu jgheabul. n

202

Echipamente de transport n industria alimentar

cazul n care acceleraia va depi aceast valoare, sarcina se va desprinde de jgheab i va aluneca de a lungul acestuia. Dac pe ordonat (fig.10.18) se iau distanele g (la scara acceleraiilor) i se duc drepte paralele la scara absciselor, n momentul n care una din aceste drepte va intersecta curba acceleraiei (punctul B), materialul se va desprinde de pe jgheab i va ncepe s alunece. n acest moment, ntre material i jgheab va aciona fora de frecare mg , respectiv acceleraia constant a = g , unde este coeficientul de frecare n micare. Viteza materialului, n micarea uniform ncetinit, este reprezentat de dreapta absciselor pentru valoarea: v t = 0 [s] g unde : nclinat BE, care va tia axa

(10.57)

v 0 viteza materialului n punctul B, n [m / s].

n momentul n care dreapta vm va intersecta curba vitezelor jgheabului vj,dac acceleraia jgheabului va fi mai mic dect g , materialul se va deplasa iar mpreun cu jgheabul. Aria BDE reprezint spaiul parcurs de material ntr-un ciclu.

10.3.2 Parametrii de baz ai transportoarelor oscilante


Productivitatea se poate calcula cu relaia:

m = 3,6 Bhv m [ t/h ]


unde:
B - limea jgheabului [m]; h - nlimea materialului pe jgheab [m];

(10.58)

v m viteza medie a materialului [m/s];

- densitatea materialului [kg/m3].


Puterea necesar antrenrii se determin cu relaia;
Pnec. = m L

[ kW ]

(10.59)

unde: m productivitatea masic [t / h];


L - lungimea de transport [m]; - energia specific de transport [kW h /t m]; = 0,013 0,025 [kW h /t m], este dependent de mrimea coeficientului de

frecare al sarcinii i de caracteristica sistemului elastic real.

11. INSTALAII DE TRANSPORT PNEUMATIC


11.1 Destinaie i principii de funcionare
Instalaiile de transport pneumatic sunt utilizate pentru transportul materialelor granulare sau pulverulente uscate. Nu se recomand pentru materiale cu granulaie mare, deoarece devine neeconomic, datorit consumului mare de energie. Granulaia obinuit a materialului transportat este de 3 - 4 mm, putnd ajunge la maxim 80 mm. Pentru o bun exploatare a instalaiei de transportat, dimensiunea particulelor nu trebuie s depeasc 0,3-0,4 din diametrul conductei. Transportul se realizeaz pe conducte cu diametre de 70-200 mm, presiunea aerului n instalaie fiind (6-8).105 N / m2. Productivitatea instalaiilor de transport pneumatic poate fi de 200- 300 t / h, la un consum de energie de 5kW / tona de material transportat. Distanele de transport sunt de ordinul zecilor de metri (10-50) m, sau pot ajunge de ordinul sutelor de metri. Instalaiile pneumatice mobile deplaseaz sarcini pe distane de 10-50 m, iar cele staionare pot deplasa sarcini pe sute de metri. Transportul pneumatic este igienic, are productivitate mare, este rapid, se realizeaz fr pierderi de material, are o exploatare uoar i permite o automatizare dezvoltat. Ca dezavantaj poate fi menionat c necesit un consum mare de energie, instalaii de for scumpe. Principiul de funcionare al acestor instalaii const n introducerea materialului ntr-un curent de aer i transportarea lui pn la locul de destinaie, unde este separat de aer. El se bazeaz pe efectul curentului de aer ce se deplaseaz ntr-o conduct de jos n sus, asupra unei particule de material aflat n interiorul conductei. Asupra particulei vor aciona dou fore: fora de gravitaie (G) i fora dat de presiunea aerului asupra particulei (Fd), figura 11.1. Cum presiunea aerului depinde de viteza curentului de aer, crescnd odat cu aceasta , sunt posibile trei cazuri:

204

Echipamente de transport n industria alimentar - viteza este prea mic i particula va cade; - viteza este mare i particula va urca; - la o anumit vitez, fora dat de presiunea aerului va echilibra greutatea particulei i aceasta va rmne n suspensie n curentul de aer. Aceast vitez se numete vitez de plutire sau vitez critic i se determin experimental pentru fiecare material. Pentru deplasarea materialului este necesar realizarea unei viteze mai mari dect viteza de plutire, prin crearea unei diferene de presiune ntre extremitile instalaiei.

Instalaiile de transport pneumatic pot fi clasificate dup diferite criterii. Astfel dup mrimea presiunii aerului din instalaie pot fi : - instalaii de joas presiune, la care cderea de presiune n reea nu depete 0,5.104 N / m2; - instalaii de presiune medie, la care cderea de presiune maxim nu depete 104 N / m2. - instalaii de presiune nalt, la care cderea de presiune este mai mare dect 104 N / m2. Dup modul de funcionare i dup mrimea distanei de transport se deosebesc urmtoarele tipuri: - instalaii de transport cu aspiraie, care realizeaz transportul pe distane mici; - instalaii de transport cu refulare, care realizeaz transportul pe distane medii; - instalaii de transport mixte, care realizeaz transportul pe distane mari. In cazul instalaiilor cu cderi de presiune n reea de 104 N /m2 i mai mult, este necesar a se ine seama de modificrile termodinamice ale aerului, neglijarea acestora poate determina erori nsemnate n calcul.

Fig. 11.1 Forele care acioneaz asupra particulei

11.2 Tipuri de instalaii de transport pneumatic

11.2.1 Instalaii pneumatice de joas presiune


In cazul ntreprinderilor din industria alimentar, instalaiile pneumatice de joas presiune se utilizeaz pentru mecanizarea operaiilor de transport din interiorul seciilor i ntre acestea. Se explic acest lucru prin aceea c, la majoritatea ntreprinderilor din industria alimentar, nu se deplaseaz cantiti prea mari de

Instalaii de transport pneumatic

205

semifabricate comparativ cu concentraia joas a amestecului i consumul mare de aer. Acest tip de transport permite a corela operaiile de transport cu unele operaii tehnologice (rcire, separare, uscare etc.). Instalaiile pneumatice de joas presiune se utilizeaz n fabricile de biscuii i fursecuri pentru transportul zahrului, a pudrei de zahr i de cacao; n fabricile de macaroane pentru transportul finii; n fabricile de igarete pentru transportul foilor de tutun i a tutunului tocat; n fabricile de bere pentru transportul orzului i al malului; n ntreprinderile de prelucrare a grunelor pentru transportul grunelor i al produselor prelucrate din ele. In figura 11.2 b se prezint schema unei instalaii pneumatice staionare de presiune joas cu aspiraie. Vacumul din reea se realizeaz cu ajutorul ventilatorului 1. La afundarea sorbului 2 n masa grunelor, aerul aspirat antreneaz boabele i le deplaseaz n conducta 3. Pentru a realiza etanarea necesar, legtura ntre sorbul 2 i conducta de trecere a materialului se realizeaz printr-o conduct flexibil 4. Din conducta de trecere a materialului, grunele ajung n separatorul 5. Din separator sunt eliminate prin vana 6, iar aerul prin conducta 7 ajunge n ciclonul 8 i apoi n filtrul 9, pentru a fi curat de impuriti. Aerul curat de impuriti trece prin ventilator i apoi este eliminat Fig. 11.2 Instalaii de transport pneumatic n atmosfer. Pentru a se evita a de medie presiune, b de joas presiune, uzura rapid a ventilatorului este c de nalt presiune. necesar ca aerul s fie bine curat.

11.2.2 Instalaii pneumatice de medie presiune


In figura 11.2 a este prezentat schema principial a unei instalaii de presiune medie care transport fina din buncrele de primire n silozurile unei fabrici de pine. Cisterna 1 descarc fina n buncrul de sosire 2, din care aceasta ajunge n conducta

206

Echipamente de transport n industria alimentar

3, de unde ajunge n separatorul 4 deasupra jgheabului de transport pneumatic 5, fina urmnd a fi distribuit n silozurile 6. Aerul este trimis n jgheabul 5 cu ajutorul ventilatorului 7. Aerul din buncrul de descrcare urmeaz a fi curat n ciclonul 8, legat n serie cu filtrul cu aspiraie 9. Din filtru aerul curat ajunge n ventilatorul 10, care l elimin n afar i realizeaz vacuum n filtrul aspirator. O astfel de instalaie lucreaz la o concentraie sczut a amestecului i o vitez a aerului de 18-20 m / s. Au aceeai destinaie i aceleai domenii de utilizare ca i instalaiile pneumatice de joas presiune.

11.2.3 Instalaii pneumatice de nalt presiune


In figura 11.2c este prezentat schema unei instalaii de presiune ridicat cu refulare. Presiunea se realizeaz cu ajutorul compresorului 1, care este legat de rezervorul 2 prin conducta 3. Pentru curirea aerului de ap i impuriti se utilizeaz filtrul 4. Dup curire aerul comprimat ptrunde n camera de alimentare 5, unde se amestec cu sarcina. Amestecul pregtit se deplaseaz sub presiune n conducta 6 spre locul de descrcare. Pentru a schimba direcia de micare, reeaua este prevzut cu inversorul 7, cu ajutorul cruia se poate comanda transportul sarcinii rnd pe rnd n unul din silozurile 8. Pentru a evita antrenarea materialului de ctre aer, n partea de sus a capacului silozului este instalat un filtru 9, pentru captarea fraciei fin dispersate de material transportat. Instalaiile de transport pneumatic cu compresor, n comparaie cu cele cu absorbie au avantajul transportului pe distane nsemnate, precum i transportul unor cantiti nsemnate de amestec concentrat.

11.2.4 Instalaii de transport pneumatic prin aspiraie


La instalaia de transport pneumatic prin aspiraie (fig. 11.3), ventilatorul 1 creeaz n ntreaga instalaie o depresiune, astfel nct, prin sorbul 2 introdus n grmada de material, odat cu aerul este aspirat i materialul care trebuie transportat. Deoarece depresiunea recomandabil este de 0,5.105 N / m2 (la depresiuni mai mari funcionarea instalaiei devine necorespunztoare), acest procedeu se utilizeaz numai pentru transportul pe

Fig. 11.3 Instalaie de transport pneumatic prin aspiraie

Instalaii de transport pneumatic

207

distane scurte. Prin conducta 3 aerul mpreun cu materialul ajunge n separatorul de material 4, unde datorit scderii vitezei aerului, determinat de creterea de seciune , materialul se depune i este golit prin roata celular 5. Aerul coninnd nc praf ptrunde n separatorul centrifugal (ciclonul) 6, unde particulele de praf, aruncate spre exterior de fora centrifug, se scurg n lungul pereilor sau ptrund n conducta 7, de unde se descarc prin roile celulare 5 respectiv 8. Aerul, mpreun cu particulele foarte fine de material, trece prin conducta 9 n filtrul umed 10, unde se face curirea lui total de praf. Aerul curat de praf, intr prin conducta 11 n separatorul de ap 12, unde se cur de picturile de ap antrenate, aerul curat intrnd prin conducta 13 n ventilator.

11.2.5 Instalaii de transport pneumatic prin refulare


La instalaia de transport pneumatic prin refulare (fig. 11.4), maina pneumatic se plaseaz la nceputul conductei, refulnd aer comprimat n conduct la o suprapresiune corespunztoare rezistenelor hidraulice ale traseului, care poate fi de lungimi mari i complex. Separarea materialului la locul de destinaie se face n general similar instalaiilor de transport prin aspiraie. Fig. 11 4 Instalaie de transport pneumatic prin refulare Astfel aerul comprimat de ctre compresorul 1 trece prin rezervorul de aer 2, necesar pentru meninerea constant a presiunii n instalaie, n conducta 3. Prin alimentatorul 4 materialul ptrunde n conduct i este antrenat de curentul de aer, fiind transportat pn la locul de descrcare, unde se afl separatorul 5 cu roata celular 6. Din dispozitivul de descrcare prin conducta 7, aerul trece n filtrul de praf 8, de unde prin conducta 9 ajunge n atmosfer.

11.2.6 Instalaii de transport pneumatic mixte


Aceste instalaii lucreaz parial prin aspiraie (nainte de maina pneumatic ) i parial prin refulare (dup maina pneumatic) i rezult din combinarea celor dou sisteme prezentate mai sus. Se utilizeaz pentru transportul materialelor pe distane lungi i cumuleaz avantajele aspirrii simultane din mai multe puncte (propriu instalaiilor prin aspiraie) i al evacurii n puncte diferite (propriu transportoarelor cu refulare).

208

Echipamente de transport n industria alimentar

La o asemenea instalaie (fig.11.5) materialul este aspirat din grmad prin sorbul 1, trece apoi prin conducta 2 n separatorul 3, de unde prin roata celular 4 este

Fig. 11.5 Instalaie de transport pneumatic mixt introdus n conducta 5, aflat dup compresor. Aerul curat de praf n ciclonul 6, dup ce este trecut printr-un filtru intr n compresorul 7, de unde trece n conducta 5, antreneaz materialul introdus n conduct prin roata celular 4 i-l transport n silozul 8, unde materialul se depoziteaz, iar aerul iese afar dup ce n prealabil a fost trecut printr-un filtru. Compresorul 7 aflat n instalaie creeaz depresiune n conducta 2 i suprapresiune n conducta 5.

11.2.7 Instalaii de transport pneumatic pentru transbordare


In figura 11.6 se prezint un transportor pneumatic autopropulsat, utilizat pentru descrcarea grnelor din navele fluviale, cu o productivitate de 160 t/h, care se deplaseaz pe ine cu lungimea de 4,5 m. Intr-un turn cu nlimea de 22,2 m sunt montate dou instalaii pneumatice independente, dar care lucreaz simultan. Instalaiile funcioneaz cu aspiraie, fiecare instalaie pneumatic permite decuplarea automat a suflantei (ventilatorului) n cazul blocrii ubrului care permite trecerea grunelor. Productivitatea maxim a unei instalaii este de 80 t/h, iar cea medie este de 40t/h. Instalaia prezentat n figura 11.6 funcioneaz cu aspiraie, grul mpreun cu o cantitate de aer din atmosfer ptrunde n conducta vertical 1, prin sorbul 21, ca urmare a depresiunii create n instalaie (0,28.105 N/m2), de ctre pompa rotativ de vacuum 7. Conducta vertical este prevzut cu un sistem telescopic, fiind racordat la

Instalaii de transport pneumatic

209

conducta prin care amestecul ajunge la separator. Aceasta la rndul ei este prins ntr-o articulaie 2, care i permite modificarea razei de aciune. Din separator, grul este evacuat prin dispozitivul 4, fie pe rampa de cereale, fie n buncrul cntarului automat 4. Aerul impurificat cu praf trece din separator n filtrul 9, unde se realizeaz curirea sa, praful fiind evacuat prin dispozitivul 5. Grul descrcat poate fi dirijat cu ajutorul unui transportor cu band, ctre un depozit, sau ncarcat n vagoane i expediat pe calea ferat.

Fig. 11.6 Instalaie de transport pneumatic pentru gru, cu o productivitate de 160 t/h Semnificatia notaiilor din figura 11.6 este urmtoarea: 1- conduct vertical cu pies telescopic, 2 - articulaie universal, 3 - separator de cereale cu filtru de curire, 4 - dispozitiv de evacuare gru, 5 - dispozitiv de evacuare praf, 6 - conduct de aer, 7 - pomp rotativ de vacuum, 8 - cablu de susinere a telescopului, 9 - separator de praf, 10 - cntar automat, 11 - motor de acionare a

210

Echipamente de transport n industria alimentar

pompei de vacuum, 12 - electromotor pentru acionarea nchiderii dispozitivului de evacuare, 13- electromotor pentru acionarea rampei de cereale, 14 - troliu electric pentru acionarea tuburilor telescopice, 15 - contragreutate telescop, 16 contragreutate troliu jgheab, 17 - cablu contragreutate troliu jgheab, 18 - cablul troliului electric pentru acionarea jgheabului, 19 - cablul troliului electric pentru acionarea tuburilor telescopice, 20 - articulaie pivotant, 21 -sorb. Instalaia prezentat n figura 11.7 este o instalaie portal, mobil, care funcioneaz cu aspiraie i are o productivitate de 200 t/h. Aceast instalaie este destinat pentru descrcarea grului din nave fluviale i ncrcarea lui n vagoane de cale ferat. Instalaia pneumatic are portalul 1, care se deplaseaz pe dou ci de rulare la sol, de-alungul unei linii de acostare. In partea superioar a platformei portalului se afl ferma chesonat 2, care se poate roti pe o in circular. Deasupra ei, n lungul unor ine se deplaseaz dou crucioare 3 i 4, cuplate rigid ntre ele cu ferma 5. Crucioarele se deplaseaza cu ajutorul palanului electric 6 i a cablului 7. In interiorul fermei chesonate este instalat un transportor cu raclete 8, a crui productivitate este 300 t/h. Pe cruciorul 3 este montat separatorul de boabe 9, cu nchiztorul 10, cu o capacitate de 350 dm3. La separatorul 9 este anexat o articulaie special 18, a conductelor verticale 17 a i 17 b.

Fig. 11.7 Instalaie pneumatic portal pentru descrcat gru

Instalaii de transport pneumatic

211

Partea inferioar se compune din sorbul 11 care absoarbe materialul adus n zona sa de dou transportoare cu raclete12 cu lungimea de 3 m fiecare, suspendate articulat de ferma 13, care se rotete acionat de electromotorul 14. Ridicarea fermei se realizeaz cu ajutorul electropalanului 16, iar pentru ridicarea transportorului cu raclete se folosete electropalanul 15. Partea telescopic 17 b intr n interiorul unei evi 18, a crei construcie nu permite abaterea de la planul vertical, a circulaiei grului. Intrarea i coborrea telescopului se face cu ajutorul electropalanului 20 i a cablului 19. Pentru a reduce posibilitatea deteriorrii boabelor i a blocrii telescopului la 7,5 m de capacul separatorului 9, pe direcia axei racordului 18 este sudat capacul 21. Pe cruciorul 4 se afl instalate: bateria de cicloane 22 cu diametrul de 700 mm; ventilatorul cu dou trepte 23, cu difuzorul 24 pe conducta de evacuare; electropalanul 6 pentru deplasarea cruciorului i electropalanul 20, pentru ridicarea prii telescopice 17b. Separatorul este unit cu bateria de cicloane prin conducta 27. Manevrarea instalaiei pupitrului de comand 31, a sorbului i a altor echipamente ale danei de acostare i de descrcare a navei se realizeaz cu electopalanul 28. Funcionarea transbordorului. Grul este aspirat din cala navei prin sorbul 11 i este trimis pe conductele 17a i 17b pn la separatorul 9 n care se sedimenteaz, fiind apoi trimis prin gura de evacuare 10, la transportorul cu raclei 8. In final, grul ajunge n buncrul 29 cu capacitatea de 85 m3 din care prin articulaia tubular i melcul 30, ajunge n vagonul de cale ferat. Aerul rezultat din separatorul 9 ajunge n bateria de cicloane 22, pentru curirea sa de praf. Din bateria de cicloane praful se elimin cu ajutorul a doi melci 25 i a dou ecluze de nchidere 26 cu o capacitate de 7,5 dm3, n cutia transportorului 8, dup care ajunge n buncrul 29. Aerul curat din bateria de cicloane ajunge n ventilatorul cu dou trepte 23 i prin conducta de evacuare cu difuzorul 24 este evacuat n atmosfer. Dirijarea tuturor mecanismelor se efectueaz de la pupitrul mobil 31, care este instalat chiar pe puntea navei care se descarc, sau n cabina suspendat 32. Avantajele acestei instalaii constau n: prezena unei singure ci de acces a grului ( pe vertical, fr componente orizontale); sorbul are o instalaie de greblare; lipsa racordului flexibil; nchiztorul ecluzei pentru gru este o construcie sigur; descrcarea grului se face cu un consum redus de energie; asigur o productivitate ridicat ( de exemplu, descrcarea a 1500t de gru, dintr-o nav de 2000t se face dup 10 ore de lucru, fr a fi necesar coborrea n cal). Ca dezavantaje se poate meniona: dificultate la descrcarea grului din cala navei; acoperirea punii de la 7 m implic, pentru greblarea grului din partea aceea a calei spre ajutaj, necesitatea unei instalaii cu screpere cu patru posturi de lucru;

212

Echipamente de transport n industria alimentar

dependena activitii de transbordare de precizia alimentrii vagoanelor de cale ferat; ntoarcerea prafului care se degaj din bateria de cicloane spre gru In figura 11.8 este prezentat o instalaie plutitoare autopropulsat cu trei turnuri, cu o productivitate de 175 t/h, pentru descrcarea pneumatic a grului. Ea este utilizat pentru descrcarea grului din navele fluviale i trimiterea lui pe debarcader. Instalaia pneumatic de transbordare se compune din trei turnuri, dintre care dou turnuri extreme 1, de preluare i unul de mijloc 2, cu preluare cntrire. Distana dintre axele turnurilor a rezultat din calculul descrcrii navelor cu lungimea de 85 m i se ia 20 m. In fiecare turn se afl pe separatoarele 3, cu diametrul de 2000 mm, patru instalaii mobile de aspiraie a grului 4, cu ajutajele n diametru de

Fig. 11.8 Instalaie plutitoare autopropulsat pentru descrcarea pneumatic a grului.

Instalaii de transport pneumatic

213

106 mm fiecare i cu raza de aciune cuprins ntre 8 i 14 m. Ridicarea i coborrea instalaiei mobile 4 se realizeaz cu ajutorul unui troliu electric. Rotirea instalaiei mobile n plan orizontal, se realizeaz cu mecanisme de rotire acionate manual de pe punte. In turnul din mijloc 2 se realizeaz nu numai preluarea dar i cntrirea grului, n el fiind amplasate dou elevatoare 6 cu o productivitate de 175 t/h, bena cntarului 7 cu capacitatea de cntrire de 10 t, instalat pe o suspensie special, buncrul superior 8, cu o capacitate de 18 t i buncrul inferior 9, cu o capacitate de 8 t. Greutatea cntarului asigur poziia orizontal a sa. Turnurile din margine sunt legate cu turnul din mijloc prin dou transportoare cu raclete 10, cu o productivitate de 100 t/h fiecare. In faa turnului mijlociu se afl un transportor cu band 11, cu o productivitate de 175 t/h, pentru trimiterea grului la construciile de pe mal, montat pe o ferm suspendat, articulat. Ferma transportorului are un sprijin universal, care i permite rotirea n plan orizontal cu 1800, iar n plan vertical cu 160. Pe puntea transbordorului se afl o staie de transformare de 6000/400/230V, care se alimenteaz prin cabluri flexibile de la o alt staie de transformare, aflat pe mal. In cala transbordorului se afl montate dou pompe rotative 12, dou separatoare centrifugale de praf 13, cu diametru de 1850 mm i dou filtre uscate 14, cu diametru de 1850 mm, cu suprafaa de filtrare de 84 m2 fiecare. Din cele trei separatoare de gru, n acelai timp pot lucra numai dou separatoare cu opt instalaii mobile de aspiraie, acionate de cele dou pompe rotative. Pentru cuplarea turbopompei la separatorul preferat se folosete un distribuitor de aer, cu ase ventile de nchidere ce sunt puse n funciune de un electromotor cu puterea de 0,25 kW. In figura 11.9 este prezentat schema tehnologic de transbordare a grului din cala unei nave. Grul aspirat din cala navei 14, n conducta 1 trece n separatorul 2, unde se separ i se depune la baza separatorului de unde este evacuat prin nchiztorul dozator cu o capacitate de 200 dm3, pe transportorul 13, care l transport la elevatorul cu cupe 11. Din elevator, grul este descrcat n buncrul superior al cntarului 10, pe urm n cel inferior i apoi prin curgere liber printr-o conduct ajunge n al doilea elevator 11, care l descarc pe banda transportoare 12 cu o productivitate de 175 t/h. Aerul aspirat mpreun cu grul, dup separarea sa de gru n separator, este trimis mai departe la separatoarele centrifugale 6 i filtrele 8, fiind preluat de turbopompa 9. Praful din separatoarele centrifugale 6 este evacuat prin nchiztoarele de praf 7, ajunge n reeaua de transport pneumatic alimentat de ventilatorul de nalt presiune 15, care l conduce spre camerele ciclonului de curire praf al gospodriei de praf de pe mal. La aceast instalaie aspirarea grului se produce cu o singur reea de ventilatoare. Pent ru a evita avarierea instalaiei datorit ngrmdirii grului,

214

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 11.9 Schema de lucru a instalaiei plutitoare cu trei turnuri , pentru descrcarea pneumatic a grului motoarele electrice se opresc automat. De asemenea nchiztoarele dozatoare se autoblocheaz, nct la nchiderea lor se opresc toate mainile din componena instalaiei, iar indicatorul de nivel al buncrului superior al cntarului, comand oprirea tuturor mainilor. Legtura ntre posturile de lucru i dispecerat se face prin radio. Avantajele instalaiei plutitoare de transbordare constau n posibilitatea descrcrii grului din navele fluviale, fr deplasarea lor n timpul operaiilor de descrcare. Dezavantajele constau n: cost ridicat, cheltuieli mari de exploatare, raz constant de aciune, necesitatea adugrii unor mini flexibile n cala vasului, ceea ce determin scderea productivitii instalaiei. In figura 11.10 este prezentat o vedere general a unei instalaii pneumatice, plutitoare nepropulsat, pentru descrcarea grului. Transbordorul se compune din patru instalaii pneumatice cu o productivitate de 90 t/h fiecare. Fiecare instalaie se compune din: o conduct vertical cu tu de aspiraie a grului, ajutajul avnd diametrul de 216 mm, cu pri telescopice i sectoare orizontale 2; o ferm 3 care se ridic i se rotete i de care este suspendat instalaia mobil de absorbie a grului; separatorul 4, prevzut cu nchizator dozator, avnd n interior ciclonul; separatorul

Instalaii de transport pneumatic

215

Fig. 11.10 Vedere general a unei instalaii pneumatice pentru descrcarea grului.

216

Echipamente de transport n industria alimentar

centrifugal de praf 5 cu nchiztorul pentru praf; pompa volumic rotativ de vacuum; amortizorul de zgomot 6. Toate ansamblele transbordorului sunt puse n micare de dou motoare cu o putere de 230 kW. Fiecare motor acioneaz dou pompe de vacuum i generatorul de 95 kW. Rotirea fermei 3 se realizeaz n plan orizontal de ctre un troliu electric cu puterea de 1,5 kW, iar n plan vertical de ctre un troliu electric cu putere de 6,6 kW. Acionarea prii telescopice n plan vertical i orizontal se realizeaz cu troliile electrice 7 i 10, acionate de motoare de 2,2 i 4,4 kW. Raza de aciune a prii suspendate (telescoapele orizontale) se modific de la 5,8 m la 15 m. Lungimea prii de aspiraie a grului este de 30 m. Accesoriile instalaiei de descrcare sunt: dou cntare automate cu capacitatea benei de 1500 kg gru, dou elevatoare cu cupe, cu o productivitate de 200 t/h, patru tuburi telescopice cobortoare 9. Din dou tuburi cobortoare, cel superior este destinat pentru descrcarea grului din silozurile de pe coast, iar cel inferior, pentru ncrcarea grului n navele fluviale. In afara acestora se mai afl trei elevatoare de nlime medie, care preiau grul de la cel mai bun agregat i-l predau unuia din elevatoarelele de baz. In figura 11.11 este prezentat schema tehnologic a transbordorului plutitor cu un turn pentru descrcarea grului. Productivitatea tehnic este 360 t/h, iar cea de exploatare 130 t/h, nlimea de aspiraie a grului 14 m. Avantajele transbordorului constau n: existena prilor telescopice verticale i orizontale pentru conductele de gru, datorit crora raza de aciune se modific, ceea ce permite s se descarce o cantitate mare de gru, fr utilizarea minilor mecanice pentru raclarea grului din cala navei. Dezavantajele constau n: cost ridicat, prezena unui ajutaj ne autopropulsat, care trebuie s fie ajutat de mini mecanice, pentru a se aduna grul de pe o zon mai ntins. In figura 11.12 se arat c partea vertical telescopic a conductelor pentru trecerea grului se unete cu zona curb a prii orizontale, prin intermediul unui racord flexibil. Greutatea prii verticale nu este preluat de racordul flexibil, ci de un lan. Partea orizontal a conductelor de trecere gru este unit cu separatorul de gru prin intermediul unei articulaii universale, care permite ridicarea conductelor din poziie orizontal n sus, la 25o n poziie de lucru i la 40o n poziie de repaus. In afar de aceasta, articulaia universal asigur rotirea tuturor conductelor n plan orizontal cu 180o. Diametrul racordului 2, al articulaiei universale (fig.11.13), se mrete pe direcia de micare a amestecului aer-material. Cel mai mic diametru se adopt egal cu diametrul de legtur al conductelor de transport gru. Cel mai mare diametru se adopt pe baza calculelor, nct viteza aerului s fie 10-12 m/sec.

Instalaii de transport pneumatic

217

Fig. 11.11 Schema tehnologic a transbordorului plutitor, pentru descrcarea pneumatic a grului

Semnificaia notaiilor din figur: 1-sectoare verticale telescopice ale conductelor pentru gru, 2- sectoare orizontale telescopice ale conductelor pentru gru, 3-separatoare de material, 4- nchiztoare dozatoare pentru gru, 5-buncre superioare, 6-cntar automat, 7-buncre inferioare, 8-elevatoare, 9-conducte de aer, 10-separatoare centrifugale de praf, 11- pompe de vacuum, 12-amortizoare de zgomot, 13-nchiztoare dozatoare pentru praf, 14-transportoare cu melc, 15-cntare pentru praf, 16-conducte de descrcare telescopice superioare i inferioare, 17-racord pentru prelevare gru pentru cntrire, 18-buncre de preluare.

218 Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 11.13 Articulaie universal. 1- corp; 2- racord rotitor; 3- lagr; 4- garnitur de etanare; 5- roat; 6- lagr; 7- ntritur de cauciuc.

Fig. 11.12 Schema conductelor mobile pentru gru, cu pri telescopice verticale.

Instalaii de transport pneumatic Fig. 11.15 Articulaie sferic pentru trecerea grului 1-racord sferic inferior; 2- racord sferic superior; 3- flan sferic; 4- colier; 5- aprtoare din rini tehnice. 219

Fig.11.14 Schema micrii tuburilor de trecere gru, cu pri telescopice n plan orizontal.

220

Echipamente de transport n industria alimentar

In figura 11.14 se prezint schema conductelor de gru cu pri telescopice orizontale i prti verticale rigide. Tubul orizontal 1 care se deplaseaz, cu unul din capete se afl n tubul 2, iar cu cellalt capt se unete cu partea curb suspendat de axul a dou roi 3, care se rostogolesc pe partea de jos a fermei. De axul roilor 3 se ataeaz capetele a dou cabluri, una din ramuri care trece pe jos i a doua pe deasupra fermei peste blocul de tobe al electropalanului 4. Intinderea cablului se realizeaz cu blocul 5, care se deplaseaz pe vertical cu ajutorul unui urub. In funcie de direcia de rotire a tobei electropalanului, partea orizontal a tuburilor se va lungi sau se va scurta. De exemplu, la rotirea tobei dup sensul acelor de ceas, captul de jos al cablului trage axul roii 3 n stnga, iar captul de sus se nfoar pe tob i trage spre dreapta. Prin urmare, tubul 1 va fi tras n interiorul tubului 2 i lungimea prii orizontale se va micora. Partea vertical a tubului mobil este legat cu curbura prii orizontale, prin intermediul unei articulaii sferice (fig.11.15). Avantajele articulaiei sferice n comparaie cu racordul flexibil constau n: rezisten redus la trecerea amestecului aer gru i o mare rezisten la uzur.

11.3 Echipamente specifice instalaiilor de transport pneumatic


In cazul instalaiilor de transport pneumatic cu antrenarea particulelor n curent de aer, aerul antreneaz fiecare particul separat, chiar dac micarea fiecrei particule este influenat de ciocnirile cu particulele vecine. Ca principiu, propulsarea materialelor cu granulaie fin i mijlocie are loc ca urmare a creerii unei diferene de presiune ntre punctele extreme ale conductei (la intarea i ieirea din conduct). La destinaie, materialul este separat de curentul de aer i este depozitat ntr-un recipient, iar aerul se rentoarce n atmosfer dup ce s-a curat de praf. Dup cum se constat din schemele prezentate, o instalaie de transport pneumatic are n componena sa urmtoarele subansamble : - maina pneumatic, care are rolul de a crea diferena de presiune n conducte, constituind partea important a instalaiei; - alimentatorul, care are rolul de a efectua amestecul aer - material i de a-l dirija n conducta de transport, constructiv acestea difer de la o instalaie la alta; - separatorul, care separ la destinaie materialul transportat de aer, dup principiul de funcionare pot fi gravitaionale sau ineriale (cicloane); - filtrul, care purific aerul ce a transportat materialele de orice particule i-l

Instalaii de transport pneumatic

221

red atmosferei curat, sau este utilizat pentru alimentarea mainii pneumatice; se utilizeaz filtre umede sau uscate, cele uscate (filtre cu saci) fiind frecvent utilizate; - nchiztoarele, care sunt folosite pentru nchiderea prilor inferioare ale separatoarelor i cicloanelor, dar i pentru evacuarea materialului depus; - conductele, care transport amestecul aer material.

11.3.1 Maina pneumatic


In instalaiile de transport pneumatic, mainile pneumatice sunt maini de for care convertesc energia mecanic primit (moment, turaie) n energie pneumatic (presiune, debit). Dup modul n care prile componente ale mainii pneumatice acioneaz asupra masei de aer pe care o comprim, se deosebesc trei tipuri: - maini care lovesc curentul de aer, comprimarea aerului n aceste maini se produce ca urmare a modificrii vitezei de circulaie, aceste maini caracteriznduse printr-o aciune nentrerupt a rotorului cu palete asupra curentului de aer; - maini care rotesc curentul de aer, comprimarea curentului de aer se produce n interiorul mainii sau spre evacuare, ca urmare a modificrii spaiului nchis ntre rotorul care se nvrte i stator ( partea fix a mainii); - maini care deplaseaz axial curentul de aer, comprimarea aerului se produce n spaiul de lucru al cilindrului, ca urmare a modificrii volumului su la deplasarea pistonului. Dup mrimea presiunii create, mainile pneumatice pot fi : - ventilatoare, maini pentru producerea aerului sub presiune pn la 0,2.105 N / m2; - suflante, maini pentru producerea aerului la presiuni de (0,1-3).105 N / m2; - compresoare, maini care furnizeaz aer la presiuni de 3.105 N / m2; - pompe de vacuum, maini care creeaz vacuum naintat. Maini pneumatice cu rotoare cu palete Aceste maini pneumatice fac parte din categoria mainilor n care curentul de aer este lovit de paletele rotorului. Ele pot fi centrifuge sau axiale, putnd funciona ca ventilatoare, suflante sau compresoare, n funcie de presiunile sau debitele realizate. Intre aceste tipuri de maini nu exist deosebiri eseniale constructive sau funcionale. Astfel, ventilatoarele au o singur treapt de comprimare (rotor), care realizeaz presiuni pn la 0,2.105 N / m2. Turbosuflantele au rotorul compus din 3 - 5 rotoare individuale i realizeaz presiuni de (0,1 3).105 N / m2. Turbocompresoarele pot avea pn la 16 rotoare nseriate, realiznd presiuni mai mari de 3.105 N / m2, ce pot ajunge pn la (8 9)105 N / m2.

222

Echipamente de transport n industria alimentar

O main centrifug cu o treapt de comprimare este prezentat schematic n figura 11.16. Ea se compune din dou pri: partea rotativ, numit rotor i partea staionar, numit stator. Rotorul se compune din discul 1, montat cu pan pe arborele 2, i discul 3 ntre care sunt fixate paletele 4. Arborele 2 i deci ntregul rotor se rotesc cu vitez de rotaie mare, pn la 3000-3600 rotaii / minut. Statorul se compune din carcasa 5 i colectorul 6, care este un canal periferic de seciune cresctoare n sensul Fig. 11.16 Main centrifug cu o treapt de comprimare. de rotaie al rotorului. Aerul este aspirat prin conducta de aspiraie 7 i introdus axial n rotor prin orificiul de intrare 8, numit distribuitor, iar evacuarea aerului se face periferic prin difuzorul 6 i conducta de refulare 9. Paletele rotorului pot avea diferite nclinri (curburi), determinnd caracteristicile mainii. Astfel, paletele pot fi curbate fa de raza rotorului i sensul de rotire al acestuia nainte, radial sau napoi (fig.11.17). Inclinarea paletelor se msoar prin unghiul de ieire al acestora 2 (ntre tangenta la rotor la muchia exterioar a paletei i Fig. 11.17 Variante constructive de rotoare. direcia paletei), care n cele trei cazuri are valorile din figur. Valoarea presiunii realizat de o main cu un singur rotor este limitat n general la 0,2.105 N / m2, datorit faptului c rezistena mecanic a materialului din care este executat rotorul limiteaz viteza periferic a acestuia (la diametrul exterior) la 150-200 m / s (maxim 240 m / s, la execuii foarte ngrijite). In limitele admisibile ale vitezei periferice, se urmrete creterea turaiei rotorului, n scopul asigurrii unui diametru ct mai redus al acestuia i deci al ntregii maini. Pentru realizarea presiunilor mari necesare, turbomainile au mai multe rotoare, cuplate n serie pe acelai arbore, realizndu-se astfel rotoare de mare presiune. De asemenea, pentru mrirea debitului se cupleaz n paralel pe acelai arbore, dou rotoare de mare presiune, maina avnd aspiraie i refulare bilaterale. In figura 11.18 este prezentat o seciune printr-o turbosuflant cu trei trepte. In timpul antrenrii rotorului, aerul ptrunde prin orificiul 1, n spaiul 2 dintre paletele rotorului i sub aciunea forei centrifuge este mpins ctre periferie. Din rotor

Instalaii de transport pneumatic

223

Fig. 11.18 Turbosuflant cu trei trepte. aerul este eliminat n difuzorul 3, care uneori se execut cu palete de dirijare. Din difuzor aerul ptrunde n zona de ntoarcere 4, ale crei palete servesc pentru schimbarea cu 1800 a direciei curentului de aer, asigurnd astfel intrarea aerului n rotorul treptei urmtoare. Trecnd astfel prin trei nivele de lucru, aerul este eliminat din main prin gura de evacuare 5. Presiunea axial se echilibreaz (egalizeaz) cu ajutorul pistonului de descrcare 6, montat dup ultimul rotor, n direcia de deplasare a aerului prin main. Din dreapta pistonului acioneaz aerul comprimat n ultima treapt, iar cavitatea din stnga pistonului este legat printr-o conduct cu orificiul de admisie 1. La trecerea aerului din treapt n treapt, volumul aerului se micoreaz, astfel dimensiunile rotorului cu palete nu sunt aceleai. Rotorul turbosuflantei se execut din oeluri de aliere. Pentru a se evita scurgerea aerului ntre trepte n locul unde prile care se mic vin n contact cu cele care nu se mic, se realizeaz etanri tip labirint. Lagrele turbosuflantei sunt unse cu ajutorul unor inele de ungere sau cu ajutorul unei pompe. Pentru a se evita uzura rapid a prilor componente, aerul trebuie s fie foarte bine curat de impuriti. Turbomainile axiale se utilizeaz pentru debite mari, peste 1500 m3 / min. In figura 11.19 este prezentat n principiu , construcia unei astfel de maini. Paletele 1 ale rotorului 2, sub form de elice aspir aerul axial i-l refuleaz ntre paletele 3 ale

224

Echipamente de transport n industria alimentar

statorului 4. Aerul parcurge n suflant un traseu elicoidal, fiind evacuat de asemenea axial. Fa de suflantele centrifuge, suflantele axiale se caracterizeaz prin urmtoarele: randamentul mai redus; realizeaz debite mai mari i presiuni mai reduse; necesit vitez de rotaie foarte mare, de aproximativ 6000 7000 rotaii / minut; Fig. 11.19 Turbomain axial. domeniul de regim stabil este mai redus dect n cazul suflantelor centrifuge. Ventilatoarele i suflantele, avnd pn la trei trepte de comprimare, nu sunt prevzute cu dispozitive de rcire a aerului, deoarece nclzirea acestuia n timpul comprimrii la presiuni reduse nu este mare, iar economia de lucru mecanic obinut prin rcire este neglijabil. Mainile cu mai multe trepte de comprimare sunt rcite n general cu ap, prin rcire interioar (circuite de rcire n carcas) sau exterioar (utiliznd rcitoare de diverse tipuri). Prin rcire se asigur presiuni ridicate i se reduce lucrul mecanic de comprimare. Acionarea mainilor centrifuge se poate face cu motoare cu ardere intern, motoare electrice, turbine. In mod frecvent sunt utilizate motoarele electrice, care n anumite condiii pot asigura o vitez de rotaie variabil. Suflantele mici i ventilatoarele sunt acionate cu motoare asincrone trifazate cu rotor bobinat sau n scurt circuit. Primele permit reglarea continu a vitezei de rotaie n limitele 20%, iar la celelalte reglarea vitezei de rotaie se face discontinuu , n mai multe trepte, prin varierea numrului de poli. Pentru suflantele mari se utilizeaz grupuri speciale de acionare , formate din mai multe maini electrice cuplate n cascad, sau acionarea cu turbine cu abur sau cu gaze. Mainile centrifuge se cupleaz direct la mainile de acionare, sau dac este necesar pentru mrirea vitezei de rotaie, cuplarea se face printr-o transmisie cu raport de transmitere subunitar. Maini pneumatice rotative In figura 11.20 este prezentat o seciune printr-o main pneumatic cu pistoane rotitoare profilate 2, ce se rotesc n sens invers n carcasa 1, angrenndu-se etan, astfel nct n timpul rotirii nu se ating unul cu altul, jocul dintre pistoane, respectiv pistoane carcas, fiind 0,3 - 0,5 mm. La rotirea pistoanelor, aerul dup ce a ptruns prin orificiul de admisie 3, completeaz spaiul 5, unde este comprimat ca urmare a rotaiei pistoanelor i mpins ctre orificiul de evacuare 4. Construciile

Instalaii de transport pneumatic

225

Fig. 11.20 Compresor cu rotoare profilate

Fig. 11.21 Compresor cu rotoare cu trei lobi

obinuite realizeaz presiuni de 0,3.105 N/ m2, la o vitez de rotaie a pistoanelor de 200 400 rot. / min. i un randament total de 0,5. O asemenea main pneumatic care creeaz presiune prin comprimarea volumului de aer, poate fi numit compresor cu rotoare profilate. O alt construcie de compresor cu rotoare profilate este prezentat n figura 11.21. Cele dou rotoare sunt identice i sunt prevzute cu trei lobi, care angreneaz ntre ei ntocmai ca dinii roilor unui angrenaj. Volumul de aer cuprins ntre lobii rotoarelor i carcas este transportat de la conducta de aspiraie la conducta de refulare. Exist numeroase construcii de compresoare cu rotoare profilate, care se deosebesc prin cinematica mecanismului de micare al rotoarelor, prin forma acestora i prin modul de angrenare. Compresoarele cu rotoare profilate nu au elemente de etanare, etanarea obinndu -se prin jocul ntre rotoare i ntre rotoare i carcas, care trebuie meninut n timpul rotirii. Acest joc, de care depinde n mod exclusiv funcionarea compresorului, nu depinde numai de precizia de prelucrare, ci i de eventualele dilatri ale pieselor, datorit nclzirii. Compresoarele cu rotoare profilate realizeaz presiuni de circa 2.105 N / m2. In figura 11.22 este prezentat un compresor cu rotoare elicoidale, care se compune din dou rotoare, care angreneaz ntre ele ntocmai ca n cazul compresoarelor cu rotoare profilate, cu deosebirea c seciunile profilate ale celor dou rotoare au generatoarele de form elicoidal. In felul acesta, ntre rotoare i carcas iau natere volume nchise, care n timpul rotirii se deplaseaz n direcia axelor rotoarelor. Conductele de aspiraie 2 i de refulare 1 sunt amplasate pe capacele frontale ale carcasei. Simultan cu deplasarea, volumele nchise ntre rotoare i carcas se micoreaz, ca urmare a ptrunderii dinilor unuia dintre rotoare n dinii celuilalt,

226

Echipamente de transport n industria alimentar

se produce o comprimare progresiv a aerului. Acest compresor, de asemenea nu are elemente de etanare, aceasta realizndu-se prin jocuri mici i injecie abundent de ulei, care trebuie recuperat la ieirea din compresor. Compresoarele elicoidale se construiesc cu unu sau dou etaje, pentru presiuni de (110)105 N/ m2 i debite de 7008000 m3 / h. Aceste compresoare necesit o precizie ridicat de fabricaie, iar tehnologia de fabricaie a rotoarelor este destul de complicat. Fig. 11.22 Compresor cu rotoare elicoidale. Compresorul cu lamele, prezentat n figura 11.23, este un compresor rotativ, care se compune dintr-o carcas 2, n interiorul creia se rotete rotorul cilindric 1, aezat excentric n carcas i prevzut cu lamele radiale culisante 3. Volumul spaiului cuprins ntre dou lamele succesive carcas i rotor 4, variaz n cursul unei rotaii datorit excentricitii. Astfel la mrirea volumului, acest spaiu este pus n legtur cu conducta de aspiraie 5, iar la micorarea volumului este pus n legtur cu conducta de refulare 6. Lamelele sunt mpinse ctre suprafaa carcasei datorit forelor centrifuge care iau natere n timpul rotirii. Pentru reducerea uzurii, Fig. 11.23 Compresor rotativ cu frecarea important care ia natere ntre lamele lamele i carcas trebuie redus printr-o ungere abundent. La ieirea aerului comprimat din compresor, acesta trebuie s treac printr-un separator eficace, care s rein uleiul. Compresoarele cu lamele realizeaz presiuni de (0,3-8).105 N / m2 i debite de la 200 la 6000 m3 / h. Avantajele acestor compresoare constau n lipsa supapelor

Instalaii de transport pneumatic

227

(organe sensibile care se defecteaz uor), regularitatea debitului de aer, regularitatea cuplului de antrenare. Dezavantajele constau n necesitatea unei execuii precise, existena unei frecri relativ ridicate ntre palete i rotor. In figura 11.24 este prezentat o pomp de vacuum cu rcire circular cu ap. Rotorul 1 executat cu palete, se nvrte excentric n statorul 2 umplut cu ap. La micarea rotorului apa acoper suprafaa interioar a statorului n straturi cu grosimi determinate. Totodat, ntre suprafaa stratului de ap ce ader la stator i butucul rotorului se formeaz un spaiu vidat sub form de secer. Dac se fac dou fante n peretele capacului lateral (forma fantelor marcat cu negru pe desen), atunci prin fanta din dreapta, aerul va intra n pomp, iar prin cea din stnga, aerul comprimat va iei din main. In timpul funcionrii pompei se produce frecarea paletelor cu apa i a apei de peretele statorului, consumndu-se o cantitate mare de energie, motiv pentru care randamentul acestor pompe este 0,4-0,45. Fig. 11.24 Pomp de vacuum. Pentru o funcionare normal a pompei, apa de rcire trebuie recirculat continuu; temperatura apei la intrare n pomp trebuie sa fie astfel nct la ieirea din pomp, aceasta s nu de peasc 300 C. Pentru meninerea nivelului necesar de ap n stator i pentru separarea apei de aerul care iese din pomp , n apropierea pompei se instaleaz un rezervor cu ap n care se introduce conducta de refulare a pompei. Maini pneumatice cu pistoane Aceast categorie de maini se utilizeaz n instalaiile de transport pneumatic ca pompe de vacuum sau compresoare. Avantajul mainilor pneumatice cu piston const n independena productivitii lor de pierderile de presiune n reea . Ele se utilizeaz n principal n instalaiile de transport pneumatic cu refulare. In cazul utilizrii lor n instalaiile pneumatice cu absorbie, trebuie asigurat curirea aerului de impuriti, pentru a evita uzura cilindrului. Compresorul cu piston se compune dintr-un cilindru n care se afl un piston acionat n micare alternativ de ctre un mecanism biel manivel. El se caracterizeaz prin faptul c volumul spaiului creat n piston n cursa de aspiraie este constant la fiecare curs, dar volumul aerului aspirat depinde de mrimea spaiului vtmtor, precum i de calitatea supapelor. In funcie de rolul pe care - l au supapele

228

Echipamente de transport n industria alimentar

pot fi de aspiraie sau de refulare. Aerul aspirat este comprimat de piston pn la atingerea presiunii din recipient sau din conducta de refulare, cnd supapa de refulare se deschide, de obicei automat i aerul comprimat este refulat din cilindru. Din punct de vedere teoretic, presiunea final nu este limitat dect de mrimea spaiului vtmtor. In cazul limit, pentru anumite valori ale presiunii de refulare i spaiului vtmtor , compresorul nceteaz s mai aspire aer i deci s mai debiteze. Datorit faptului c sunt prevzute cu un mecanism biel manivel, compresoarele cu piston dezvolt fore de inerie neechilibrate care sunt transmise fundaiei pe care sunt montate compresoarele. Totui, prin construirea unor compresoare cu mai muli cilindri, se pot reduce forele neechilibrate, ceea ce permite mrirea turaiei i realizarea unor compresoare cu gabarite reduse. De obicei, compresoarele se construiesc cu un etaj pentru presiuni de refulare pn la 3,5.105 N / m2; cu dou etaje pn la 15. 105 N / m2; cu trei etaje pn la 107 N / m2. In figura 11.25 este prezentat principiul de funcionare al unei maini pneumatice cu piston cu dublu efect ntruct: 1 - supap de emisie a aerului comprimat la deplasarea pistonului n stnga; 2 - supap de intrare a aerului la deplasarea pistonului n dreapta; 3 - supap de emisie a aerului comprimat la deplasarea pistonului n dreapta; Fig. 11.25 Main pneumatic cu 4 - supap de intrare a aerului la piston cu dublu efect. deplasarea pistonului n stnga. Un compresor cu piston cu o singur treapt de comprimare, are schema de principiu din figura 11.26 (varianta a monocilindric, varianta b cu doi cilindri n linie). In cilindrul 1 se deplaseaz rectiliniu alternativ pistonul 2, acionat prin intermediul tijei sale 3 de arborele cotit 4 acionat de un motor electric sau cu ardere intern. Aerul este aspirat din conducta de aspiraie 9, la cursa n jos a pistonului, prin supapa de aspiraie 5 i refulat n conducta de refulare 10, la Fig. 11.26 Compresor cu piston cu o singur treapt cursa n sus a acestuia, prin de comprimare.

Instalaii de transport pneumatic

229

supapa de refulare 6. Arborele este cuplat la motor direct sau prin intermediul transmisiei prin curele 7. Rcirea cilindrului , care se nclzete n timpul funcionrii, se face cu aer, carcasa fiind prevzut n acest scop cu aripioare de rcire (varianta a), sau prin circularea apei prin cmi de rcire (varianta b). Pe conducta de aspiraie se gsete un filtru, n scopul curirii aerului de impuriti, iar conducta de refulare evacueaz aerul ntr-un rezervor, prevzut cu reglare de debit, care asigur uniformitatea debitului de aer la utilizare.

11.3.2 Alimentatoare
In instalaia de transport pneumatic care funcioneaz prin absorbie se folosete adesea alimentarea prin sorb. Acest sistem permite introducerea n conducta de transport a materialelor sub form de bulgri, boabe sau praf. Sorbul are ca piese principale dou tuburi coaxiale 2 i 4 (fig.11.27) inute la distan de aripioarele 5. Sorbul este legat la conducta de transportat prin flana 1. Cu ajutorul piulielor 3 se regleaz distana e dintre capetele celor dou tuburi i prin aceasta i concentraia amestecului obinut. Capetele tuburilor se introduc n material fie c acesta se gsete n vrac sau n siloz. Cnd n tubul 2 se creeaz o depresiune, aerul din exterior caut s ptrund n acest tub. O cantitate mic de aer ptrunde n tubul interior strbtnd masa de material, iar grosul cantitii de aer ajunge n tubul interior, strbtnd spaiul inelar dintre cele dou tuburi. Dac distana e este suficient de mare, Fig. 11.27 Sorb pentru curentul de aer trece prin spaiul inelar dintre cele dou alimentarea conductei cu tuburi, i schimb direcia cu 180o i continu drumul material n tubul interior fr a veni n contact cu masa de material pulverulent n care este introdus sorbul. In cazul cnd distana e este suficient de mic, curentul de aer vine n contact cu masa de material pulverulent i antreneaz n micarea sa o mic cantitate din acesta, la nivelul suprafeei ab. Cnd distan e este nul, debitul de material crete peste limita maxim admisibil producndu-se nfundarea conductei. Diametrul tubului 4 rezult din condiia ca suprafaa seciunii inelare dintre el i tubul 2 s fie egal cu suprafaa seciunii acestuia. nlimea sorbului este de aproximativ 1 m. Sub aspectul rezistenelor n circuitul de transport pneumatic, sorbul

230

Echipamente de transport n industria alimentar

reprezint o pierdere local de presiune. Valoarea acestei pierderi poate fi determinat cu relaia:

p sorb

2 va a = 2 g

[ N/m 2 ]

(11.1)

unde: - coeficient de rezisten local; va viteza aerului n tubul interior [m/s]; a - greutatea specific a aerului [N/m3]; g acceleraia gravitaiei [m/s2]. Valoarea coeficientului se determin cu relaia:

480.000 + 82.000 G Re

(11.2)

unde: G - concentraia amestecului ce are valori cuprinse ntre 1,68 i 3,65. Re numrul lui Reynolds, care are valori cuprinse ntre 60.000 i 125.000, pentru tubul interior. Din relaia de mai sus se vede c ine seama att de frecri ct i de accelerarea materialului. Soluia constructiv prezentat anterior d rezultate bune pentru materialele mrunte, care curg bine. In cazul n care sorbul trebuie s fie mobil, legtura lui la conducta de aspiraie se face printr-un furtun elastic de cauciuc cu spiral de srm nglobat n grosimea peretelui de cauciuc. Intr-o astfel de situaie, la calculul pierderilor de presiune, trebuie s se in seama de faptul c pierderile n conducta de cauciuc sunt mai mari dect ntr-o conduct metalic de aceeai lungime i acelai diametru. Din cauza greutilor de manipulare, conducta sorbului mobil i respectiv diametrul tubului interior al sorbului nu au dimensiuni mai mari de 125mm. In instalaiile de transport pneumatic, care lucreaz prin absorbie i la care materialul este dozat de nssi instalaia de unde se absoarbe, sorbul se nlocuiete printr-o simpl plnie de ncrcare. Admisia materialului la transportoarele cu aspiraie se poate face i cu ajutorul unor dispozitive speciale de tipul regulatorului de material prezentat n figura 11.28. Materialul ptrunde n Fig. 11.28 Dozator de material.

Instalaii de transport pneumatic

231

conducta de transport uniform 6, fr aglomerri care s perturbe procesul de transport. Prin rotirea cu ajutorul manetei 5 a tuului cu degajare 3 se poate regla, n funcie de necesitate, cantitatea de aer introdus, acesta fiind racordat la conducta de aer prin evazarea 4. Materialul ptrunde n corpul alimentatorului 2 prin plnia 1, realizndu-se amestecul aer material, care iese din alimentator prin partea opus direciei de ptrundere a aerului, ajungnd n conducta de transport 6. Partea superioar a seciunii tubului 3 rmne liber pentru trecerea aerului, deoarece materialul ptrunde lateral i fenomenul de taluz natural face ca spaiul s fie umplut dect parial.

a)
Fig. 11.29 Dozator cu tambur.

b)

Alimentarea instalaiilor de transport cu refulare de joas presiune, pn la 1,4.10 N/m2 , se realizeaz cu alimentatorul celular prezentat n figura 11.29 a, n figura 11.29 b fiind redat o reprezentare simplificat. Acesta are un corp 1 n care se rotete toba celular 3, montat pe arborele 2 cu pan . Rotirea arborelui 2 se face de ctre un motor electric, prin intermediul unei tansmisii mecanice din care face parte i treapta de roi dinate 4. Umplerea celulelor se face prin plnia superioar, iar golirea lor prin plnia inferioar, n momentul n care acestea ajung n dreptul ei. Pentru ca aerul comprimat, care ptrunde din instalaie n celule prin plnia inferioar, s nu treac n buncrul de alimentare atunci cnd celulele ajung n dreptul plniei superioare, corpul este prevzut cu o conduct de evacuare 5. Turaia arborelui alimentatorului celular este de 20 60 rot / min., iar
5

232

Echipamente de transport n industria alimentar

productivitatea se poate calcula cu relaia : m = 3,6 i z n unde:

[t/h ]

(11.3)

- densitatea materialului [kg / dm3] ; n - turaia arborelui [rot /s] ; - coeficient de umplere al celulelor.
O alt variant de alimentator celular este cel prezentat n figura 11.30, ale crui pri componente i principiu de funcionare sunt asemntoare cu cele prezentate anterior. Este compus dintr-o carcas cilindric 1, n interiorul creia exist un arbore cu palete (celule) 2, care rotite vor prelua din plnia de deasupra materialul i-l vor depune n conducta de transport 5. Aerul ptrunde prin evazarea cu sit 4, n conducta 5 realizndu-se Fig. 11.30 Alimentator celular amestecul aer - material. Pe jumtatea din dreapta se realizeaz alimentarea , iar pe cealalt jumtate etanarea. Alimentarea instalaiilor prin refulare de medie presiune (1,8 - 2,5).105 N / m2, se realizeaz cu alimentatorul elicoidal prezentat n figura 11.31. Materialul care intr n alimentator printr-o plnie2 este transportat de melcul 3 n camera de amestec 6.

i - capacitatea celulelor [dm3] ; z - numrul celulelor ;

Fig. 11.31 Alimentator pneumatic cu melc n consol.

Instalaii de transport pneumatic

233

Prin ajutajele 8 se sufl aer comprimat n camera de amestec. Aerul preia materialul i-l transport n conducta 7. Clapeta 5, nchis printr-o greutate, mpiedic ptrunderea aerului comprimat din camera 6 n carcasa melcului 4. Melcul are pasul variabil, micorndu-se continuu ctre camera de amestec, astfel c n timpul transportului materialul este puternic compactat. Deschiderea clapetei se face prin fora dat de presiunea materialului compactat. Turaia melcului este n mod obinuit 1000 rot. / min. Productivitatea alimentatorului variaz ntre 25 - 35 t / h, pentru diametrul melcului de 150 mm i 80 160 t / h, pentru diametrul melcului de 250 mm. Puterea necesar antrenrii alimentatorului se poate calcula orientativ cu relaia :

P = 1,5 m unde:

[kW ]

(11.4)

m - productivitatea alimentatorului [t / h].


Productivitatea alimentatorului se determin cu relaia:

m =
unde:

(D 4

d 2 (s ) n k

[t/h ]

(11.5)

D diametrul exterior al urubului melc [m]; d diametrul arborelui [m]; s pasul melcului [m]; - grosimea spirei melcului [m]; - densitatea materialului [t/m3]; n turaia arborelui [rot/min]; k coeficient de alunecare care ine seama de alunecarea materialului pe spira urubului melc i de refularea materialului n spaiul dintre marginea exterioar a spiralei urubului melc i suprafaa interioar a corpului; valoarea lui se admite s fie cuprins ntre 0,2 i 0,35. De obicei, pasul iniial al melcului se ia egal cu diametrul su, iar mai departe pasul scade treptat pn la 0,65 sau chiar 0,55 din valoarea iniial. La construciile mai vechi ultima spir avea pasul 0,4 din valoarea iniial. Numrul spirelor este n general opt. Un calcul mai riguros al puterii, necesar acionrii alimentatorului se poate face cu relaia: P = P f + P1 + P2 unde:

[kW ]

(11.6)

Pf puterea consumat pentru nvingerea forei de frecare; P1 puterea consumat pentru mpingerea masei de material; P2 puterea necesar pentru transportul materialului de la plnia de alimentare pn la ultima spir a urubului melc, necesar nvingerii rezistenelor la deplasare. 1 D3 d 3 P f = 10 3 Dm L p f 2 3 D d2

[kW ]

(11.7)

234 unde:

Echipamente de transport n industria alimentar

Dm diametrul mediu al elicei melcului [m];

Dm =

D+d 2

L lungimea melcului n contact cu materialul [m]; p presiunea exercitat de material dup ultima spir a melcului [N/m2]; f coeficient de frecare ntre melc i material; D diametrul exterior al elicei melcului [m]; d diametrul arborelui [m]; n - viteza unghiular a arborelui melcului [rad/s]; = [rad/s] 30 n - turaia melcului [rot/min].
P1 = 10 3 p A s

[kW ]

(11.8)

A proiecia suprafeei unei spire pe un plan perpendicular pe axa urubului melc [m2]; s pasul spirei finale [m]; p presiunea exercitat de material dup ultima spir a melcului [N/m2]. L w [kW ] P2 = v m 3 (11.9) 3600 10 3 unde: v - productivitatea volumic a alimentatorului [m /h]; 3 m - greutatea specific a materialului [N/m ]; L lungimea melcului [m]; w coeficient de rezisten la avans; w = 2,5 boabe de cereale; w = 2,2 zahr; w = 2,12 fin; w = 4 materialen buci (toctur de cereale). Cderea de presiune a aerului comprimat se face n dou trepte. Prima treapt de cdere de presiune se face n duzele din camera de amestec a alimentatorului cu urub melc, din care aerul trebuie s ias cu o vitez de 120-180 m/s, spre a frmia dopul de material format. A doua treapt de cdere de presiune se face n lungul conductei de transport pneumatic. Valoarea cderii de presiune n prima treapt variaz ntre (0,5 1).105 N/m2, iar cea de a doua depinde de lungimea i diametrul conductei, ct i de cantitatea de material transportat. In practic, se obin valori ale cderii de presiune pe cea de a doua treapt cuprinse ntre (0,5-3).105 N/m2. Cnd presiunea necesar pentru nvingerea rezistenelor de pe conduct nu depete (0,6 1,2).105 N/m2, nu se vor folosi alimentatoare cu urub melc, ci dozatoare cu tambur, care se comport bine i nu necesit un consum suplimentar de energie pentru mrunirea dopului de material. Dac rezistena ce trebuie nvins pe conduct depete 1,2.105 N/m2, se pot folosi alimentatoare cu camere n locul celor cu urub melc. Dac ns spaiul de montaj nu permite acest lucru rmne ca singur soluie pentru alimentarea conductei, utilizarea alimentatoarelor pneumatice cu urub melc, care au o construcie mai simpl i continuitate n funcionare.

unde:

Instalaii de transport pneumatic

235

Alimentarea instalaiilor de transport pneumatic prin refulare de nalt presiune (3-5) .105 N / m2, se face cu alimentatorul cu camer prezentat n figura 11.32. Acesta se compune din camera 1, n interiorul creia se afl conducta 2. Materialul este introdus n camer prin orificiul superior nchis de clapeta 3. Dup umplerea camerei i nchiderea clapetei, se introduce aer n camer prin pereii poroi din material ceramic 4. Aerul fluidific materialul din apropierea pereilor, micornd sensibil coeficientul de frecare. Totodat, la partea inferioar a camerei este introdus aer sub presiune, prin conducta 5. Acesta mpreun cu materialul aerat ptrunde n conducta 2 i de aici este introdus n conducta de transport a instalaiei. Pentru ca aerul comprimat introdus n partea inferioar a camerei, s nu deplaseze material spre partea Fig. 11.32 Alimentator cu camer superioar, ci s-l antreneze n conducta 2, n camer este meninut o presiune suficient, prin introducerea de aer comprimat la partea superioar a camerei prin conducta 6. Dup golirea camerei se oprete admisia aerului comprimat, se deschide clapeta 3 i camera se umple din nou cu material. Funcionarea alimentatorului cu camer este deci intermitent. Pentru funcionarea continu a instalaiei se grupeaz dou camere n paralel, astfel nct n timpul umplerii uneia cu material, cealalt alimenteaz instalaia. Productivitatea alimentatoarelor cu dou camere n paralel variaz ntre 10 i 20 t / h, pentru un diametru al camerelor de 1000 mm i o nlime de 2200 mm; sau 40-100 t / h, pentru un diametru de 1800 mm i o nlime de 3400 mm. Consumul de energie este mai mic dect la alimentatoarele elicoidale. In figura 11.33 este prezentat schema de principiu a unui alimentator bicamer cu manevre automatizate. La pornire supapa conic 1 este deschis i materialul, care urmeaz a fi transportat, intr n camera 2 pn la nivelul opritorului 3, care limiteaz nlimea de ncrcare. Opritorul 3 are o plnie care atunci cnd se umple cu material, nclin braul de prghie i nchide contactele unui ntreruptor electric cu mercur. Prin aceasta se nchide circuitul electric al solenoidului comutatorului electropneumatic 4, pentru poziia n care aerul de comand sub presiune nchide, cu ajutorul pistonului 5, supapa conic 6. In a celai timp, aerul de comand sub presiune, cu ajutorul pistonului 7, fixeaz nchiztorul 8 n poziie

236

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 11.33 Alimentator bicamer cu manevre automate.

trecere pentru conducta camerei 2, n curs de descrcare. Dup un timp de 15 secunde de la nceperea ciclului, stabilit cu ajutorul ncetinitorului 9, se deschide ventilul 10 de aer activ cu ajutorul pistonului 11. Aerul activ intr prin conductele 12,13 i 14 n camera 2 i n camera de amestec 16, dup care ncepe transportul pneumatic al materialului. La transportul materialului se formeaz un surplus de presiune, corespunztor cu pierderea de presiune pe conduct. Aceast presiune acioneaz asupra manometrului cu contact 17, care, n cazul cderii presiunii (ceea ce se ntmpl la o descrcare total a camerei) nchide circuitul electric al solenoidului consumatorului electropneumatic 4. Ultimul capt poziia corespunztoare pentru a aciona nchiderea ventilului 10. Astfel se oprete alimentarea cu aer a instalaiei. In timpul descrcrii camerei 2, se ncarc material n camera 15 care se umple. Productivitatea se calculeaz astfel nct descrcarea pneumatic pe timp de 3 min, s dureze mai puin dect ncrcarea. Dup descrcarea complet a unei camere, instalaia rmne n repaus pn la ncrcarea celeilalte camere. Dup umplerea camerei 15 pn la nivelul opritorului, se ncepe un ciclu analog cu cel din camera 2.

Instalaii de transport pneumatic

237

11.3.3 Separatoare
In toate cazurile se folosete numai separarea uscat a materialului de aerul care a produs antrenarea. Dac ns dup separarea propriu-zis se cere i purificarea aerului de praf, se folosesc i procedee de purificare umed. Purificarea aerului poate fi impus de: tipul instalaiei, condiiile de curire. Separatoarele pot fi gravitaionale, centrifugale, sau o combinaie ntre ele. Separatoarele gravitaionale realizeaz depunerea particulelor, datorit reducerii energiei lor cinetice, pe cnd n cazul cicloanelor, la aceasta se mai adaug i efectul forei centrifuge. In figura 11.34 se prezint construcia ciclonului individual (a) i respectiv a ansamblului separator ciclon (b), utilizate pentru decantarea particulelor de material. Separarea materialului se realizeaz n separator, care este un recipient cilindric de diametru mare 2, astfel nct viteza curentului de aer-material scade cnd ptrunde n recipient pn la 0,2-0,8 m / s, materialul depunndu-se la partea inferioar a recipientului. Curentul de aer-material intr n separatorul 2 prin conducta 1. Materialul decantat este descrcat din Fig. 11.34 Separatoare cu ciclon separator prin roata celular 6. Aerul cu impuriti iese prin partea superioar a separatorului i ptrunde prin conducta 4 n ciclonul 3, care are o parte cilindric i una conic i poate fi montat separat sau n interiorul separatorului. Aerul ptrunde n ciclon tangenial, din care cauz apar forele de inerie centrifugale, care mping particolele de material aflate nc n suspensie, ctre peretele ciclonului. Particolele de material coboar pe partea conic a ciclonului , fiind descrcate prin roata celular 6. Aerul curat iese din ciclon prin conducta 5. Diametrul prii cilindrice a ciclonului are valoarea
3

D 0,13 V 0,3 [m] ,

unde V este volumul de aer n m , care trece ntr-un minut prin ciclon. Inlimea prii cilindrice a ciclonului este H 0,8D . Diametrul orificiului de ieire a ciclonului este

238

Echipamente de transport n industria alimentar

0 d 0,1 0,15 [m ] . Unghiul generatoarei prii conice este 19 .

Curarea aerului de particolele de ap se realizeaz cu ajutorul unui separator de ap, montat dup filtrul umed, care este o construcie similar cu cea a ciclonului, principiul de funcionare fiind acelai.

11.3.4 Filtre
Metodele folosite la filtrarea aerului depind de natura i dimensiunile particulelor i de eficacitatea urmrit. Pentru filtrarea aerului se utilizeaz filtre cu saci, filtre umede, filtre cu mas ceramic, filtre electrice, filtre cu ulei. Filtrul umed (poz.10, fig.11.3), const dintr-un recipient cilindric vertical, umplut parial cu ap i o conduct vertical deschis la partea inferioar, cobort sub nivelul apei. Aerul prfuit introdus n aceast conduct trece prin ap. Particulele de praf rmn n ap, iar aerul curat iese n afara acesteia. Pentru a se evita antrenarea particulelor de ap de ctre aer, la suprafaa apei este montat o plas. Diametrul filtrului umed se adopt astfel nct viteza aerului prin filtru s fie mai mic dect 0,3 m / s. Cea mai rspndit construcie a filtrelor uscate este filtrul cu saci , prezentat n figura 11.35. Acesta se compune dintr-o cutie metalic 3, fixat pe cadrul metalic 16. Cutia este mprit n mai multe camere n interiorul crora sunt fixai sacii 4, executai din estur de ln de calitate superioar. Sacii sunt deschii la partea inferioar i nchii la partea superioar. Partea inferioar a sacilor este fixat la capacul care desparte buncrul 2 de cutia propriu zis, iar partea superioar la suportul 5. In timpul funcionrii o camer se afl n regim de scuturare a sacilor, iar celelalte n regim de filtrare. Pe rnd fiecare camer trece n regim de scuturare. In regim de filtrare, aerul ptrunde n filtru prin Fig. 11.35 Filtru cu saci cu scuturare i suflare.

Instalaii de transport pneumatic

239

conducta 1 i trece prin buncrul 2 n interiorul sacilor 4. Particulele de material sunt reinute de estura sacilor, iar aerul ieind n exteriorul sacilor este aspirat prin conducta 10, n colectorul de aer filtrat12. In acest timp clapeta 14 este deschis, iar clapeta 13 nchis. Pentru scuturare, cama 9 fixat pe axul 8, antrenat n micare de rotaie de ctre mecanismul de scuturare, lovete periodic prghia 7, care ridic i coboar tija 6 a suportului 5, scuturnd astfel sacii. In acest timp clapeta 14 este nchis, iar clapeta 13 deschis. Aceasta permite ca prin conducta 11 s se sufle n interiorul camerei aer curat, pentru curare, care ptrunde n saci din exterior spre interior. Scuturarea sacilor , mpreun cu curarea lor cu aer, fac ca particulele de material s se desprind de estur i s cad n buncrul 2, de unde sunt evacuate cu ajutorul transportorului elicoidal 15. Pentru a se putea urmri funcionarea filtrului, la partea superioar a acestuia se afl pasarela 17. Cantitatea de aer prfuit care poate fi filtrat de un metru ptrat de suprafa filtrant este de 120 150 m3 / h. Gradul de curare a aerului este n proporie de 97- 99 %.

11.3.5 nchiztoare
Pentru ntreruperea curgerii produselor, se ntrebuineaz nite dispozitive, numite nchiztoare, clapete, ubere. Cel mai des se utilizeaz pentru nchiderea prilor inferioare ale separatoarelor i cicloanelor ( dar i pentru posibila evacuare a materialului depus),

Fig. 11.36 Inchiztor cu celule.

Fig. 11.37 Clapet 1-opritor; 2-clapet

nchiztoare cu celule tip roat celular, figura 11.36. Ele se compun dintr-un corp cilindric turnat 1, n care se rotete un arbore 3 cu palete 2. Corpul este nchis n lateral cu dou capace 4, care cuprind i lagrele arborelui. Aceste nchiztoare funcioneaz similar alimentatorului cu celule , la presiuni de (3-5).103 N / m2. Clapetele (fig. 11.37) sunt executate din tabl de oel de 3 mm grosime, au

240

Echipamente de transport n industria alimentar

forma unei plci circulare al crei diametru este cu un mm mai mic dect diametrul tubului n care sunt montate. Clapeta se sprijin pe nite opritori 1, pentru a nu se nepeni din cauza coloanei de material. uberele sunt dispozitive care pot fi manevrate fie manual, fie cu servomotor. Cele manuale (fig. 11.38) sunt prevzute cu o roat manevrat cu lan, care acioneaz prin intermediul unei roi dinate, o cremalier dispus pe o plac metalic (paleta) ce alunec ntre anuri, nchiznd sau deschiznd gura pe unde cade produsul. In general, aceste ubere acioneaz orizontal, iar manevrarea lor se face n plan vertical de la o distan Fig. 11. 38 ubr cu cremalier de 2-3 m. Corpul ubrului i paleta se fac din oel. Att uberele ct i clapetele sunt prevzute cu indicatoare de curs. Pentru ca paleta ubrului s nu fie scoas de pe glisiere, li se pun la capete nite tampoane care ating un limitator de curs, ntrerup curentul care acioneaz servomotorul i paleta i ntrerupe cursa. Paleta este prevzut cu dou limitatoare de curs, unul pentru nchiderea i altul pentru deschiderea ei. ubrele i clapetele sunt dispozitive pentru nchiderea sau deschiderea unei singure ci de curgere. Pentru distribuirea produselor pe dou sau mai multe direcii, se ntrebuinez distribuitoarele cu dou, trei, sau mai multe ci rotative.

11.3.6 Conducte de transport


Produsele sunt dirijate de la un echipament la altul, sau spre locurile de descrcare sau depozitare prin intermediul conductelor. Conductele pot fi metalice sau din materiale plastice i pot avea seciune rotund sau ptrat. Cele mai avantajoase sunt conductele metalice care: sunt rezistente la uzur, sunt rezistente la foc, prezint un pericol redus de infestare a produselor, asigur o scurgere uoar a boabelor i etaneitate foarte bun. In plus, montajul lor se face uor cu orice fel de combinaii ntre tronsoane, n diferite plane, asigurnd astfel o comunicare uoar ntre utilaje.

Instalaii de transport pneumatic

241

Conductele de scurgere se fac de obicei cu lungimi de 1m i 2m i se asambleaz ntre ele cu piese speciale numite manoane i coturi. Manoanele servesc la asamblarea conductelor avnd axul longitudinal n prelungire i cu acelai diametru. Marginile conductelor trebuie pilite pentru a nu prezenta bavuri. Conductele se execut din evi de oel obinuit sau aliat (rezistent la uzur), neferoase sau mase plastice (n funcie de abrazivitatea materialului transportat). Grosimea pereilor este de 1-3 mm, pentru presiuni pn la 2,5.105 N / m2 i grosimi mai mari la presiuni mai ridicate. Pentru buna funcionare a instalaiei de transportat, pe ntreg traseul trebuie s se asigure o etaneitate perfect. Asamblarea conductelor se face prin flane , cu garnituri care s asigure etaneitatea. Avnd n vedere posibilitatea de uzare a conductelor, trebuiesc luate msuri n special n zonele de schimbare a direciei ( n mod deosebit la coturi). In acest sens se pot utiliza diferite variante de coturi (fig. 11.39). Soluiile prezentate n figura 11.39 b, c, d, s-au realizat tocmai pentru a evita scoaterea din uz a cotului n ntregime, existnd posibilitatea nlocuirii numai a zonei uzate. Pentru a nu avea rezistene hidraulice mari, raza de curbur a cotului trebuie s respecte inegalitatea R 6d, unde d reprezint diametrul conductei. Datorit condiiilor de exploatare anumite pri ale conductei trebuie s fie flexibile.

Fig. 11.39 Conducte

242

Echipamente de transport n industria alimentar

11.4 Elemente de calcul ale instalaiilor de transport pneumatic


Calculul unei instalaii de transport pneumatic comport determinarea vitezei i presiunii aerului necesar pentru transport, a diametrului conductelor i a puterii motorului necesar pentru antrenarea mainii pneumatice. Datorit procesului complex care are loc n instalaiile de transport pneumatic, calculul acestora nu este rezolvat teoretic integral, el bazndu se pe o serie de cercetri experimentale.

11.4.1 Viteza de plutire


Viteza de plutire poate fi determinat teoretic considernd o particul de material de diametru d i mas m, aflat n interiorul unei conducte verticale de transport pneumatic cu diametrul Dc, n care aerul circul cu viteza va (fig.11.1). Se poate scrie ecuaia diferenial a micrii particulei ce se deplaseaz cu viteza v.

m
unde:

dv = Fd G dt

(11.10)

Fd - fora dinamic cu care curentul de aer acioneaz asupra particulei;


G - greutatea particulei. Scris la echilibru relaia forei dinamice va fi: Fd = a A (va v)2

(11.11)

unde:

- coeficient care depinde de forma particulei de material i de starea


suprafeei sale; a - densitatea aerului n [kg / m3]; A - proiecia suprafeei particulei de material pe o direcie perpendicular pe cea a curentului de aer, n [m2]. In funcie de raportul ntre forele Fd i G , se deosebesc trei cazuri:

dv > 0, particula de material se deplaseaz ascendent dt cu micare accelerat; dv b) Fd < G , pentru care < 0, acceleraia este negativ, particula cade; dt dv c) Fd = G , pentru care = 0, particula se afl n echilibru (n stare de dt repaus), dac nu a avut o vitez iniial.
a)
Fd >G, pentru care

Instalaii de transport pneumatic

243

Pentru simplificare particula se consider quasistatic cu diametrul echivalent d, avnd n ascenden viteza de plutire vp. Scriind v p 2 = (va v )2 i nlocuind n relaia ce d condiia de echilibru F = G , se obine :
d

unde:

a d 2
g 4

vp2 =

d 3
6

(11.12)

g - acceleraia gravitaional [m /s2] ;

m - greutatea specific a materialului [N / m3] ;


v p - viteza de plutire [m / s] ;

a - greutatea specific a aerului [N / m3]; ( a = 0,12 10 2 N / m3).


Din relaia de mai sus rezult: vp = 2 g d m 3 a (11.13)

Intruct pentru particula de form sferic 0,23 , relaia devine:

vp =

28,4 d m

a
28,4 d m

(11.14)

Pentru bucile de material cu form oarecare se poate scrie: vp = c

(11.15)

unde: c - coeficient ce ine seama de dimensiunile bucilor de material, se recomand n tabelul 11.1.
Tabelul 11.1 Valoarea coeficientului c

Mrimea bucilor de material [mm] Valoare coeficientului c

0,5 1

1 1

5 0,9

10 0,8

20 0,7

> 30 0,6

In tabelul 11.5 se prezint valori ale vitezei de plutire pentru cteva materiale. In cazul transportului pneumatic viteza particulei va fi mai mic la nceputul conductei, ea crescnd pe parcurs, nct viteza necesar absorbirii particulei va fi: v nec. = (1,3 2,5) v p [m / s]

244

Echipamente de transport n industria alimentar

Viteza de lucru a aerului care trebuie s asigure deplasarea materialului, numit i viteza de transport se stabilete cu relaia : v a = (2,5 3,5) v p [m / s]

Aceast vitez trebuie s fie ntre limitele : 15 m / s v a < 35 m / s. La instalaiile prin aspiraie, viteza iniial a aerului la intrarea n instalaie se adopt: v a = (2,5 2,8) v p [m /s]

La instalaiile prin refulare de joas presiune, viteza final a aerului, la ieirea din instalaie poate fi luat :
v a = (1,1 1,4) v p [m / s] Pentru materiale cu dimensiunea particulei sub 1 mm, exist recomandarea ca viteza iniial a aerului la instalaiile prin aspiraie i cea final la instalaiile prin refulare de joas presiune s aib valoarea :
v a = (0,10 0,16 ) m

[m / s]

iar viteza final la instalaiile prin refulare de presiune medie sau mare s aib valoarea :
v a = (0,15 0,30 ) m [m / s]

Viteza aerului se poate determina i n funcie de lungimea traseului de conducte, cu condiia ca viteza rezultat din calcule s se ncadreze n limitele:
15 m / s v a < 35 m / s.

v a = 10 2 m + BL2 . [m / s] ech
unde :

(11.16)

coeficient ce depinde de granulaia particulelor de material; B coeficient ce depinde de starea materialului; m - greutatea specific a materialului transportat [N/ m3] ;
Lech. - lungimea echivalent a traseului de conducte [m].

Coeficientul B se adopt n limitele B = (2 5) 10 5 , limita inferioar fiind valabil pentru materiale uscate prfoase. Coeficientul se adopt conform valorilor din tabelul 11.2. Tabelul 11.2 Valorile coeficientului

Instalaii de transport pneumatic

245 40-80 22-25

Granulaia [mm] Coeficientul

0-1 10-16

1-10 16-20

10-20 20-22

Pentru transportoarele cu aspiraie termenul BL2 . se neglijeaz, dac ech lungimea Lech nu depete 100 m. Lungimea echivalent se poate calcula cu relaia :

Lech = LH = Lv + LRL
unde:

[m]

(11.17)

LH - suma poriunilor orizontale ale conductelor [m]; Lv - suma poriunilor verticale ale conductelor [m] ; LRL - suma lungimilor echivalente ale rezistenelor locale [m].
Lungimea echivalent a rezistenelor locale se calculeaz cu relaia:

LRl =
unde:

1 [m] 1 + k G

(11.18)

- coeficient de rezisten local ;


d diametrul conductei [m] ; - coeficientul de frecare al aerului ( ~ 0,02) ;
k - coeficient experimental, ce depinde de caracteristicile materialului i ale instalaiei, ( k =0,4-0,6).

G - coeficient de concentraie n greutate, a amestecului aer - material.


Lungimile echivalente n metri ale coturilor de 900, n funcie de granulaia materialului i de raportul ntre raza medie de curbur R a cotului i diametrul interior al acestuia sunt indicate n tabelul 11.3.
Tabelul 11.3 Lungimile echivalente ale coturilor Granulaia materialului Raportul R / d 4 6 10 20 Material prfos 4-8 5-10 6-10 8-10 Material granulat 8-10 12-16 16-20 Material mrunt 28-35 38-45 Material mediu 60-80 70-90 Valorile mai mici se refer la materiale abrazive i la viteze de transport mai mari. Pentru unghiuri ale coturilor mai mici ca 900 , lungimile echivalente trebuie nmulite cu un coeficient (M), ale crui valori sunt prezentate n tabelul 4.4.

246

Echipamente de transport n industria alimentar Tabelul 11.4 Valorile coeficientului M 30 45 60 70

0
M

15 0,15

80 0,9

0,2

0,35

0,55

0,7

Pentru o ramificaie cu clapet se consider L RL = 8m. Coeficientul de rezisten local pentru sorb poate fi luat =1; iar pentru separator =0,75-3, n funcie de construcia acestuia.
Tabelul 11.5 Vitezele de plutire pentru diverse materiale Greutatea Viteza de plutire Materialul specific [m/s] [N/m3] Gru 8000 9,8 Orz 6500 8,7 Secar 7000 2,5 Porumb 7300 9,5 Semine de rapi 7300 8,2 Semine de in 6600 5,2 Semine de mac 5900 2,5-4,3 Semine de bumbac 6000 9,5 Smochine uscate 4650 11,9-13,2 Cicoare neprjit 3900 11,9-13,5 Cicoare prjit 2900 10,5-10,8

n cazul unei conducte verticale, materialul este antrenat n sus dac viteza aerului depete viteza de plutire a particulelor. Dac viteza este mai mic atunci particulele nu pot fi antrenate de curentul de aer i vin n jos. Deosebit de important pentru fiecare instalaie de transport pneumatic este limita de nfundare, cnd la o schimbare redus a concentraiei, sau la o micorare a vitezei de transport se produce o nfundare a conductei. Viteza optim a curentului de aer este acea vitez care asigur transportul materialului i nu produce nfundarea conductei. Mrirea vitezei aerului peste punctul optim determin o cretere rapid a consumului de putere necesar transportului pneumatic.

11.4.2 Diametrul conductelor

Instalaii de transport pneumatic

247

Buna funcionare a unei instalaii de transport pneumatic depinde de dozajul amestecului aer - material transportat, caracterizat prin coeficientul de dozaj volumic, notat v . Acesta se exprim ca fiind raportul ntre volumul de material i volumul de aer:

V =

Vm m 1 = Va m Qa

(11.19)

.unde: m - productivitatea masic [t / h] ;


Qa - debitul de aer [m3 / h] ;

m - densitatea materialului [t / m3] .


Un alt parametru care caracterizeaz amestecul aer - material este coeficientul de dozaj n greutate (gravimetric) notat cu G , precum i coeficientul de dozaj masic notat M , care se pot determina n funcie de coeficientul de dozaj volumic V , cu relaiile:

G = V M = V
unde:

m a m a

(11.20)

(11.21)

m - densitatea materialului ; a - densitatea aerului .

Mrimile parametrilor definii anterior se pot determina n funcie de valorile uzuale ale coeficientului de dozaj volumic, care se recomand n limitele: 1 1 V = . 250 350

Diametrul conductei se poate determina dac se cunosc debitul i viteza aerului. Debitul de aer necesar instalaiei de transport pneumatic se poate determina cu relaia :
Qa = k s

m 1 [m3 / h] m v

(11.22)

iar diametrul conductei se poate calcula cu relaia : Dc 4Qa 1 Qa 3600 v a 53 v a [m] (11.23)

248 unde:

Echipamente de transport n industria alimentar


Q a debitul de aer [m3/h] ; v a viteza aerului [m/s].

11.4.3 Puterea mainii pneumatice


In timpul deplasrii, materialul i aerul ntmpin rezistene statice, dinamice i datorit frecrilor. Presiunea necesar n instalaia de transport i pe care trebuie s o furnizeze maina pneumatic se determin innd seama de pierderile de presiune ce apar n lungul conductelor, n coturi, n trecerile de la o seciune la alta, la dozare, la separare etc. Toate aceste cderi de presiune se determin separat, se nsumeaz obinndu-se pierderea total p. Cderile de presiune se calculeaz, innd seama de structura traseului, de modul de funcionare al instalaiei (aspiraie sau refulare), dup ce traseul a fost mprit n zone caracteristice: a Cderea de presiune static datorit frecrii amestecului aer material de conduct p st :

pst =

Dc

2 a va

2g

Lech.

(11.24)

unde: - coeficient de rezisten la transportul amestecului aer-material:

= 0 (1 + G )

(11.25)

- coeficient ce depinde de debitul de aer i diametrul conductei (fig. 11.40);


0 - coeficient de rezisten la deplasarea aerului, similar cu coeficientul de
frecare pentru aer la trecerea prin conduct a (relaia 11.26):

a = 0,111 k 0, 25

(11.26)

Starea interioar a conductei este caracterizat de coeficientul de rugozitate relativ k, ce se exprim ca raportul ntre rugozitatea absolut i diametrul conductei Dc.

k=

Dc

(11.27)

Mrimea rugozitii absolute, necesar pentru determinarea coeficientului de rugozitate k se d n tabelul 11.6.
Tabelul 11.6 Mrimea rugozitii absolute pentru diverse conducte.

Instalaii de transport pneumatic

249 [mm] 0,03-0,05 0,1-0,3 0,2-0,5 0,8 0,85 1,5-3 0,5-1 0,4-1,5 0,5 1-3 0,15-0,1 0,1-0,4 1-1,5 1,5-3

Grupa de conducte Conducte noi de oel Conducte de oel ntrebuinate (ruginite) Conducte vechi, sudate sau trase din oel, bine montate, tehnic netede, destinate pentru abur, supuse coroziunii. Conducte pentru aer comprimat Conducte vechi, nituite sau de font, pentru ap sau gaze umede Conducte vechi, puternic corodate Valoare medie pentru conducte de transport Valoare medie pentru conducte de ap Conducte noi, nituite sau de font, pentru ap sau gaze umede Conducte de ap cu grad mare de rugin i pentru gaz de cocs ruginite Conducte noi sudate sau trase din oel bine montate, tehnic netede, destinate pentru abur, supuse coroziunii. Conducte noi de font Conducte de font ntrebuinate (ruginite) Conducte de font ntrebuinate uor pn la un grad mare de ruginire

Se poate aprecia c practic, toate conductele instalaiilor de transport pneumatic devin netede hidraulic dup o perioad de funcionare, dac la montare nu au avut asperiti prea pronunate. Procesul de lefuire a conductei poate dura mai mult sau mai puin, dup felul materialului care se transport. De acest lucru trebuie s se in seama la punerea n funciune a instalaiilor de transport pneumatic.
Coeficientul de rezisten se poate calcula i cu relaia (11.28) :

= G
unde:

(11.28)

- coeficient care se adopt din figura 11.41, n funcie de mrimea:


S=
2 G Lech v a

Dc

[m 2/s2]

In relaiile anterioare:
a - greutatea specific a aerului [N/m3];
va viteza aerului [m/s]; Dc diametrul conductei [m]; g acceleraia gravitaional [m/s2]; Lech lungimea echivalent a poriunii drepte de conduct cu diametrul Dc

250

Echipamente de transport n industria alimentar

inclusiv a coturilor [m]; - coeficient de dozaj gravimetric.

Fig. 11.40 Variaia coeficientului n funcie de debitul de aer

Fig. 11.41 Variaia coeficientului n funcie de parametrul S

b Cderea de presiune datorit diferenei de nivel p h :


' p h = a G Lv [N/m2]

(11.29)

unde:

' ' a - greutatea specific a aerului, a =(0,08-0,1) 102 N/m3- pentru instalaii

' sau zone din instalaie ce funcioneaz cu aspiraie; a =(0,16-0,2) 102 N/m3 pentru instalaii sau zone din instalaie ce funcioneaz cu refulare; - Lv - suma lungimilor tronsoanelor verticale cu acelai diametru (n

calcule se vor considera cu valori pozitive lungimile conductelor pe care fluxul este ascendent i cu valori negative, lungimile de conduct pe care fluxul este descendent); c - Cderea de presiune dinamic, datorit accelerrii amestecului aer-material p d :

p d =

2 a va

2g

(1 + k d G )

[N/m2]

(11.30)

unde: kd =0,250,29, coeficient ce ine seama de faptul c viteza materialului este mai mic dect a aerului (valorile mai mici se iau pentru materialele pulverulente, cele mai mari pentru materiale granulare sau n buci). d Cderea de presiune datorit rezistenelor locale p RL :

p RL =
unde:

2 a va

2g

[N/m2]

(11.31)

- suma rezistenelor locale, care depind de coturi, modificri de seciune.

Instalaii de transport pneumatic

251

Rezistenele locale n conductele drepte pot produce sau nu devierea vnei de fluid. La rezistenele locale care produc devierea vnei de fluid (curbe, ramificaii, robinete etc.), valoarea coeficientului de rezistena local nu se poate determina dect pe cale experimental. Pentru rezistenele locale la care curgerea nu-i schimb direcia, au fost stabilite relaii care au o justificare fizic. Fenomenele de curgere i, n consecin, pierderile de energie depind, n primul rnd, de felul n care se modific seciunea conductei pe direcia de curgere, dac ea crete sau scade i de asemenea de felul n care se produce aceast modificare de seciune, dac ea se produce brusc sau treptat. Pentru cazul cotului simplu (fig. 11.42) i cotul dublu (fig.11.43 a i b), valorile respective pentru coeficientul se iau din tabelul 11.7, respectiv tabelul 11.8 i tabelul 11.9.

Fig. 11.42 Cot simplu de conduct

a) b) Fig. 11.43 Coturi duble de conduct

Tabelul 11.7 Coeficientul pentru coturi simple


[grade] 22,5 0,07 30 0,11 45 0,24 60 0,47 90 1,13

Tabelul 11.8 Coeficientul pentru coturi duble (fig. 11.43a)


l/Dc 0,71 0,51 0,943 0,51 1,174 0,33 1,42 0,28 1,86 0,29 2,56 0,36 6,28 0,4

Tabelul 11.9 Coeficientul pentru coturi duble (fig. 11.43 b)


l/Dc 1,23 0,16 1,67 0,16 2,37 0,14 3,77 0,16

Datele din aceste tabele sunt recomandate pentru conducte netede hidraulic dup Htte, iar pentru cazul conductelor rugoase aceste valori se nmulesc cu ( v)0,25. Pentru cazul curbelor cu seciune circular, compuse din doi, trei sau patru segmeni, valoarea lui se poate determina cu ajutorul nomogramei din figura 11.44. Pentru acelai tip de curbe valoarea coeficientului de rezisten local se poate lua dup Htte din tabelul 11.10, determinat pentru Re=225000 i o conduct neted. Pentru conductele rugoase valoarea din tabel se nmulete cu ( v)0,25.

252

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 11.44 Nomogram pentru determinarea coeficientului pentru curbele cu seciune circular compuse din segmeni

Tabelul 11.10 Coeficientul pentru coturi n funcie de R/Dc i

R/Dc 1 [grade] 15 0,03 22,5 0,045 45 0,14 60 0,19 90 0,21 Observaie: R- raza de unghiul care delimiteaz curba.

10

0,03 0,03 0,03 0,03 0,045 0,045 0,045 0,045 0,09 0,08 0,075 0,07 0,12 0,10 0,09 0,07 0,14 0,11 0,09 0,11 racordare a curbei, Dc diametrul conductei i

Pentru conductele cu ramificaii, valorile coeficientului de rezisten local sunt prezentate n tabelul 11.11, pentru variantele prezentate n figura 11.45.

Fig. 11.45 Variante constructive ale ramificaiilor: a, b-cu separare; c, d-cu mpreunare

Instalaii de transport pneumatic

253

Q1 Q2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0

Tabelul 11.11 Coeficientul pentru ramificaii, figura 11.45 Figura a Figura b Figura c Figura d Figura e R/D 1 2 1 2 1 2 1 2 0,95 0,04 0,9 0,04 1,2 0,04 0,92 0,04 0,5 1,1 0,88 0,08 0,68 0,06 0,4 0,17 0,38 0,17 1,00 0,4 0,89 0,05 0,50 0,04 0,08 0,30 0,00 0,19 1,50 0,25 0,95 0,07 0,38 0,07 0,47 0,41 0,22 0,09 2,00 0,2 1,1 0,21 0,35 0,20 0,72 0,51 0,37 0,17 1,28 0,35 0,48 0,33 0,91 0,60 0,37 0,54

In cazul modificrii seciunii, diferena ntre presiunile statice nainte i dup schimbarea de seciune depinde de pierderea de presiune i de diferena dintre viteze. Problema raportrii lui la diametrul conductei din amontele sau avalul rezistenei locale, trebuie rezolvat pentru fiecare caz n parte. La trecerea fluidului dintr-o conduct cu seciune mai mare ntr-o conduct cu seciune mai mic, se produce o contracie, a crei valoare depinde nu numai de felul cum sunt rotunjite muchiile, ci i de raportul seciunilor de curgere. Dac seciunea crete n sensul curentului de aer se obine un difuzor, dac ns seciunea scade n sensul curentului de aer se obine un confuzor. Determinarea coeficientului de rezisten local se poate obine cu ajutorul nomogramei din figura 11.46; pentru difuzoarele cu seciune circular se folosete curba I, pentru cele cu seciune patrat, curba II.

Fig. 11.46 Nomogram pentru determinarea coeficientului pentru difuzoare

254

Echipamente de transport n industria alimentar

Determinarea coeficientului pentru calculul pierderilor de presiune locale n confuzor se poate face cu ajutorul nomogramei din figura 11.47.

Fig. 11.47 Nomogram pentru determinarea coeficientului pentru confuzoare

e Cderea de presiune datorit rezistenelor locale din alimentator, se poate calcula cu relatia (11.32) n funcie de coeficientul de rezisten local a tipului de alimentator, sau se adopt n limitele (0,20,5)105 N/m2.

p1 =

2 a va

2g

[ N/m 2 ]

(11.32)

Pentru cazul cnd materialul se introduce printr-un tu perpendicular pe axa conductei, = 0,552 stabilit experimental, se admite c influena materialului se poate neglija, datorit vitezei reduse pe care o are n aceast zon. f - Cderea de presiune datorit rezistenelor n separator p s :

p s = ( + 0,7 G )

2 a va

2g

[N/m2]

(11.33)

unde:

- coeficient de pierdere de presiune, = 1,5-2,5 ( se adopt =2);


va - viteza aerului [m / s], dup cum zona este cu aspiraie sau refulare.

Instalaii de transport pneumatic

255

g - Cderea de presiune datorit rezistenelor n ciclon p c :

p c =

2 a va

2g

[N/m2]

(11.34)

unde:

- coeficient de pierdere de presiune, = 1,5-2,5 ( se adopt =2,5);


h - Cderea de presiune datorit rezistenelor n filtru p f , se recomand pe

baze experimentale, p f =590-785 N / m2 ( se adopt p f = 600 N / m2). innd seama i de pierderile de presiune neprevzute, se introduce un coeficient de pierderi k p =1,1-1,25, astfel nct cderea de presiune real [N/m2] devine:

p real = k p p st + p h + p d + p RL + p a lim + p s + p c + p f + 10 5

(11.35)

Puterea necesar antrenrii mainii pneumatice care creeaz diferena de presiune ntre extremitile instalaiei va fi:

Pnec = k s

Qa p real [kW] 3600 10 3

(11.36)

unde:

Qa - debitul de aer necesar efecturii transportului [m3 / h] ; p real - cderile de presiune din instalatie[N / m2] ;

- randamentul transmisiei mecanice de la motorul electric la maina


pneumatic; k s - coeficient de corecie, ine seama de rezistenele suplimentare, k s = 1,2.

12. INSTALAII DE HIDROTRANSPORT


12.1 Particulariti privind instalaiile de hidrotransport
Hidrotransport - transportul materialelor solide acumulate n curenii de ap prin conducte i canale. Din punct de vedere hidraulic curgerea realizat constituie o micare a unui fluid bifazic, solid - lichid, n care particulele solide sunt antrenate i suspensionate n ap. Acest fluid bifazic poart diferite denumiri cu caracter regional: tulbureal, lam, pulp, fiind vorba de un amestec ntre ap i particulele solide. O denumire general care i se poate atribui este aceea de hidroamestec. In funcie de starea natural i de proveniena lor, materialele hidrotransportate se mpart n urmtoarele categorii : - materiale ce se prezint sub form granular; - materiale ce se prezint sub form de buci sau bulgri; - materiale reziduale. Experimental s-a constatat c hidrotransportul este optim, realizndu-se cu cost sczut, pentru particule solide cu diametrul mediu cuprins ntre 0,01 mm i 0,2 mm. Peste aceast valoare cheltuielile de exploatare cresc rapid, stabilizndu-se pentru particule cu diametru mai mare ca 10 mm. Principalele avantaje ale instalaiilor de hidrotransport sunt: - economice: randamente energetice globale de transport superioare celor realizate prin alte sisteme; productivitate ridicat a muncii; instalaii simple din punct de vedere constructiv; costuri de transport sczute; se evit pierderea materialelor utile, gata preparate; siguran n exploatare; - ecologice: evit poluarea mediului ambiant cu substane chimice, sistemul de transport fiind nchis ntre locul de producere i cel de livrare sau depozitare;

Instalaii de hidrotransport

257

- sanitare: realizeaz protecia personalului de exploatare. Dezavantajele pe care le prezint sunt urmtoarele: - uzura prin abraziune a pompelor din instalaii, urmat de scderea drastic a performanelor lor; - n cazul unei proiectri sau execuii greite, ca i al unei exploatri necorespunztoare a instalaiilor de hidrotransport se produce nfundarea conductelor sau uzura lor rapid. Cu toate dezavantajele pe care le prezint aceste instalaii, avantajele au pondere mult mai mare, avnd n vedere c proiectarea, execuia sau exploatarea corect elimin dezavantajele prezentate. Regimurile de curgere depind de viteza medie a hidroamestecului vh [m / s], definit ca raportul ntre debitul volumic de hidroamestec Qam [m3 / s] i aria seciunii de curgere S [m2] . Regimurile de curgere studiate experimental pentru conducte orizontale, nclinate i verticale se clasific dup cum urmeaz : Regimurile de curgere n conducte orizontale pot fi: a) sub form de suspensie omogen, ce se realizeaz la valori mari ale vitezei hidroamestecului i dimensiuni mici ale particulelor solide, sub 0, 04 mm; distribuia particulelor este cvasiuniform att n seciune ct i de a lungul axului conductei, iar profilul transversal de viteze este cvasisimetric. Acest regim ofer siguran maxim din punct de vedere al evitrii nfundrii conductei, dar din cauza consumului mare de energie specific i a uzurilor puternice ale tubulaturii, datorate vitezelor mari, utilizarea lui este contra indicat n instalaiile de hidrotransport. b) sub form de suspensie eterogen, se realizeaz la viteze mai mici ale hidroamestecului, sau pentru dimensiuni mai mari ale particulelor solide (0,04-0,15 mm) i se caracterizeaz prin repartiia neuniform ale particulelor solide, toate fiind n suspensie cu concentraie sensibil mai mare la partea inferioar a conductei i deplasarea vitezei maxime a hidroamestecului deasupra axului conductei. Acesta este regimul de lucru cel mai indicat n instalaiile de hidrotransport, realizndu-se consumuri minime la energia specific de transport. c) cu depuneri cu pat mobil, ce se realizeaz pentru viteze i mai mici ale amestecului, sau pentru dimensiuni ale particulelor cuprinse ntre 0,15 i 1,5 mm i se caracterizeaz prin faptul c toate particulele sunt antrenate ntr-o micare sau de alunecare , sau de rostogolire pe fundul conductei, iar distribuiile de vitez i de concentraie sunt puternic asimetrice. Practic acest regim trebuie evitat, deoarece implic pe lng o uzur pronunat a conductei, un consum sporit de energie. d) cu depuneri cu pat stabil, ce se realizeaz la viteze i mai mici ale hidroamestecului, cnd energia transmis de fluid stratului de solid trt nu mai este suficient pentru meninerea acestuia n micare. Acest regim dei protejeaz conducta

258

Echipamente de transport n industria alimentar

mpotriva uzurii, este total contra indicat fiind instabil i necesit consum maxim de energie pentru transport. Regimurile de curgere n conducte nclinate sunt asemntoare celor prezentate anterior cu observaia c pot apare diferenieri dup cum conducta este ascendent sau descendent n sensul curgerii hidroamestecului. Regimurile de curgere n conductele verticale se realizeaz n condiii hidraulice mai simple dect n cazul conductelor orizontale. Astfel pentru viteze la care n conducta orizontal curgerea este cu pat stabil, majoritatea particulelor fiind depuse, n conducta vertical se produce transportul ntregului material solid, chiar i n cazul curgerii ascendente. Totodat n cazul curgerilor verticale se manifest pregnant fenomenul de alunecare, adic existena unei viteze relative ntre particulele solide si de lichid.

12.2 Tipuri de instalaii de hidrotransport


Clasificarea instalaiilor de hidrotransport se face pe baza urmtoarelor criterii: Circuitul parcurs de hidroamestec. Din acest punct de vedere instalaiile pot fi: - cu circuit nchis, cum sunt cele ce deservesc un flux tehnologic ; - n circuit deschis, cum sunt cele care asigur evacuarea rezidurilor rezultate din activitatea industrial. Furnizorul de energie poate fi: - nlimea geodezic existent i n acest caz hidrotransportul se face gravitaional prin conducte sau canale; - un echipament hidromecanic care transform energia electric succesiv n energie mecanic i hidraulic necesar efecturii hidrotransportului; Modul de transmitere a energiei hidraulice materialului solid impune mprirea sistemelor de hidrotransport n: - instalaii n care hidroamestecul trece integral sau parial prin echipamentul electromecanic format, fie din una pn la cinci pompe de hidroamestec montate n tot attea staii de pompare nseriate direct sau cu bazine intermediare, fie dintr-o pomp de ap curat i un ejector. - instalaii n care hidroamestecul nu trece prin echipamentul furnizor de energie pentru transport, care este un compresor sau o pomp de ap curat mono sau multietajat. Debitul de hidroamestec care trebuie transportat poate fi: - constant, caz ntlnit frecvent n procesele tehnologice ( circuite nchise);

Instalaii de hidrotransport -

259

variabil n limite foarte largi cuprinse ntre debitul de calcul i a patra parte din valoarea lui. Traseul reelei de hidro transport poate fi: - suprateran (cazul cel mai frecvent); - subteran, acest tip de reea trebuie s prezinte maximum de siguran n funcionare, deoarece orice avarie n subteran pe lng complicaiile tehnologice poate pune n pericol i viaa oamenilor. Cantitile de material transportat i distanele de transport sunt att de variate, nct o clasificare din acest punct de vedere greu se poate face.

12.3 Destinaia i construcia instalaiilor de hidrotransport


12.3.1 Instalaie de hidrotransport. Prezentare general
In figura 12.1 este prezentat schema unei instalaii de hidrotransport , pentru transportul sfeclei din cmp la o fabric de zahr. Alimentarea instalaiei de hidrotransport cu sfecl se realizeaz cu ajutorul unui transportor (fig.12.2), instalat pe un tractor sau pe un escavator i lucreaz asemenea unui screper. In acest caz, ptrunde mai puin pmnt n instalaia de hidrotransport. Tractorul sau escavatorul se deplaseaz ntre grmezile de sfecl ca s prentmpine zdrobirea sfeclei sub enile. Pentru reglarea intrrii sfeclei n fabric se utilizeaz regulatoare cu arbore vertical sau orizontal. Regulatoarele las s treac apa, dar opresc surplusul de sfecl peste cel normal, necesar procesului tehnologic. Regulatorul cu arbore vertical se prezint ca o roat hexagonal, executat din bare de oel, care are ase spie (fig.12.3 a). Diametrul roii are 1m, nlimea peretelui 800mm. Arborele este pus n micare de un motor de 1,5kW. Reglnd turaia arborelui se regleaz admisia sfeclei n fabric. Barele se aeaz astfel nct axul lor s treac prin marginea pereilor de tabl a instalaiei de transport hidraulic. Regulatorul cu arbore orizontal se compune dintr-un disc 2 fixat pe arborele 3, pe disc fiind fixat prin sudare grebla 1 (fig.12.3b). Arborele este pus n micare de un electromotor cu puterea de 1,5 kW. Modificnd numrul de turaii ale discului de la 2 la 4 pe minut, se regleaz admisia sfeclei n fabric. Diametrul discului este de 3m. Pe lungimea zonei de alimentare cu sfecla, ncepnd de la peretele staiei de splare se instaleaz dup fiecare 25-35 m, nchiztoare sub form de grilaj. Ele sunt destinate pentru ntreruperea alimentrii cu sfecl pe lungimea instalaiei de transport. In figura 12.4 este prezentat un nchiztor, a crui prghie 1 este legat la grtarul 3.

260

Echipamente de transport n industria alimentar

1 - zona de depozitare a sfeclei n cmp; 2 - conducte de transport n cmp; 3 - ci de acces; 4 - conducte de transport de colectare; 5 - zon de splare; 6 - cale ferat pentru aducerea sfeclei la splare; 7 - ci de acces n zona de splare; 8 - staie intermediar de ridicare a sfeclei transportate; 9 conducte principale de hidro transport; 10 cldire cu instalaii de captare a nisipului, pietrelor, paielor i a altor impuriti; 11 corp principal al fabricii de zahr. Fig. 12.1 Instalaie de hidrotransport pentru sfecl Prghia se rotete n jurul axului 2. In partea superioar a prghiei este aezat inelul 4, de care este fixat o bucat de cablu. Acest cablu se cupleaz cu un alt cablu care se nfoar pe o tob, iar la captul su se fixeaz o sarcin, a crei greutate proprie echilibreaz nchiztorul. Pentru a ntrerupe alimentarea cu sfecl cablul se nfoar pe toba troliului, sarcina coboar , iar nchiztorul coboar sub aciunea propriei sale greuti.

Instalaii de hidrotransport

261

Fig.12.2 Instalaie de alimentare mobil.

Fig. 12.3 Dozatoare

262

Echipamente de transport n industria alimentar

Fig. 12.4 Inchiztor

12.4 Elemente de calcul n hidrotransport


Productivitatea instalaiei de hidrotransport se poate aprecia n funcie de mrimea debitului amestecului, care se poate determina cu relaia:
Q am = S v

[m /s]
3

(12.1) (12.2)

Q Qam = Qa + Qm = Qm 1 + a Q m

= Qm (1 + k v ) [m 3 /s]

unde: Q am - debitul volumic al amestecului (volumul de amestec pe secund) [m3/s] ;

Qa - debitul volumic de ap [m3/s] ; Qm - debitul volumic de material [m3/s] ;

S - seciunea transversal prin jgheab [m2] ; v - viteza curentului n jgheab [m / s] ; k v - coeficientul concentraiei volumice .
Din relaia (12.2) se poate scoate debitul volumic de material transportat :

Qm =

Qam 1 + kv

[m 3 /s]

(12.3)

Instalaii de hidrotransport

263

Dac se nmulete n ambii membri cu m kg/m 3 , care reprezint densitatea materialului, se obine masa de material transportat pe secund sau debitul masic q m :
q m = Qm m = S v m 1 + kv

[kg/s]

(12.4)

Seciunea conductei se poate determina cu ajutorul relaiei de mai jos:


S= qm 1 + kv m v [m 2 ]

(12.5)

Un alt parametru care poate fi definit este concentraia masic k m , care se exprim prin relaia :
km = qa Q = a a = kv a q m Qm m m

(12.6)

unde : a - densitatea apei [kg/m3] , a =1000 [kg/m3]; q a - debitul masic al apei. Se poate scrie :
km = kv 1000

sau k v = 0,001 k m m

(12.7)

Coeficientul concentraiei masice depinde de raza hidraulic R i de nclinarea i [mm / 1 m] , precum i de condiiile de exploatare a transportorului. Raza hidraulic R reprezint raportul ntre seciunea udat i perimetrul acesteia . Pentru condiii normale concentraia masic k m , poate fi determinat cu relaia empiric :
km = 10,26 54 R + 134 R 2 0,573 + 0,082 i 0,0018 i 2

(12.8)

Coeficientul concentraiei masice pentru transportul sfeclei este k m = 4 7 ; pentru cartofi k m = 6 8 .

264

Echipamente de transport n industria alimentar

Pe baza relaiilor anterioare se poate determina seciunea transversal a jgheabului:


S= q m 1 + 0,001 k m m m v
1 + 0,001 k q m v

[m ]
2
2

(12.9)

sau
S = Qm

[m ]

(12.10)
S , b

Suprafaa udat a seciunii S = 0,5-0,75 din suprafaa seciunii transversale a jgheabului. Inlimea seciunii udate a jgheabului h = unde b, reprezint limea jgheabului. Viteza curentului de amestec n jgheab se poate determina cu relaia :
v= q m 1 + 0,001 k m m 1 + 0,001 k m m = Qm S m S

[m/s]

(12.11)

Forele ce acioneaz asupra particulei. La cderea liber a particulelor de material n ap, pe msura creterii vitezei de cdere, cresc forele de rezisten ale mediului i se poate ntmpla ca forele de greutate ale particulelor s egaleze rezistena mediului. n acest caz particulele ncep s se mite uniform cu curentul. Viteza de cdere a particulelor corespunztoare acestei situaii se numete vitez de decantare. La cderea liber a corpului, lichidul manifest o rezisten ce se determin n toate cazurile pe baza relaiei lui Newton :
W = 1 d u + 2 a d 2 u 2

[N]

(12.12)

unde: 1 i 2 - coeficieni de rezisten la micare (coeficieni de frecare la trecerea particulei de material prin curent;

Instalaii de hidrotransport

265

- vscozitate dinamic a fluidului [N. sec. / m2] ;


u - viteza de cdere liber a particulei n raport cu fluidul [m / s] ; a - densitatea fluidului [kg / m3] ;

d diametrul redus al particulei [m] . Primul termen reprezint rezistene ce depind de forele de frecare din interiorul fluidului, iar al doilea termen reprezint rezistenele hidraulice. La viteze mici de micare predomin rezistenele datorit frecrii din interiorul fluidului; la viteze mai mari de frecare, din contr, predomin rezistenele hidraulice. Astfel dac n timpul hidrotransportului apare regimul turbulent, se neglijeaz n expresia de mai sus primul termen i notnd 2 = se obine fora ce reprezint rezistena fluidului la cderea liber a particulei, dat de relaia :
W = a d 2 u 2

[N ]

(12.13)

Ecuaia hidrodinamic de baz a cderii libere a particulei ( n direcie perpendicular pe curent), poate avea forma: G1 a = G1 FA W (12.14) g

unde:

G1 - greutatea particulei [N] ;


a= du - acceleraia n direcie perpendicular pe curent [m/s2] ; dt

FA - greutatea volumului de lichid dislocuit de particul [N].

Considernd c particula are o form cvasisferic, se poate scrie:


G1 = FA =

d3
6

m a

(12.15)

d3
6

(12.16)

unde:

m - greutatea specific a particulei de material [N/m3] ; a - greutatea specific a fluidului de lucru (apei) [N/m3] .

266

Echipamente de transport n industria alimentar

d diametrul redus al particulei [m] . Prin nlocuirea acestor mrimi n relaia (5.14), se obine expresia :
d 3 a du
6g dt =

d3
6

( m a ) a d
g

u2

(12.17)

In condiiile cderii libere a corpului


d3
6

du = 0 , se poate scrie : dt
=0

( m a ) a d
g

u2

(12.18)

de unde :
u=

d g ( m a ) d g ( m a ) = 6 a 6 a
2

[m/s]

(12.19)

unde:

g - acceleraia gravitaional [m/s ] ;

m - densitatea materialului [kg/m ] ; a - densitatea fluidului de lucru (apei) [kg/m ] .


3

Se noteaz =

g i se aduce expresia de mai sus la forma : 6


d ( m a )

u =

[m/s]

(12.20)

Pentru hidrotransport se poate lua a = 1000 kg/m3, iar relaia (12.20) devine:
u = d ( m 1000 ) 1000

[m/s]

(12.21)

Coeficientul depinde de forma corpului i poate avea diferite valori : = 55 (sfer), = 32,6 (cub), = 27,3 35,7 (corp rotund), = 19,2 25 (corp plat), = 23,7 26 (corp alungit) .

Instalaii de hidrotransport

267

Formulele reduse pentru viteza de decantare corespund depunerii izolate a particulelor de material una pe cealalt cu condiia ca m 1000 kg / m3. Determinarea prin metode analitice a vitezei de decantare n zonele ngustate este greu de realizat, de aceea se utilizeaz o dependen empiric de forma :
d 2 u = u 1 b

[m/s]

(12.22)

unde: d diametrul redus al particulei; b limea sau diametrul jgheabului, dac acesta este circular. Asupra particulei care se deplaseaz pe fundul jgheabului acioneaz urmtoarele fore (fig.12.5) : - G0 - reprezint diferena ntre fora de greutate a particulei i fora de greutate a volumului de ap dislocuit de particul; G0 sin componenta forei G0 dup direcia de curgere; G0 cos componenta forei G0 Fig. 12.5 Forele ce acioneaz asupra dup direcie perpendicular pe

direcia de curgere; - Fh - fora dat de presiunea hidrodinamic dup direcia de curgere a curentului, a crei expresie este :
Fh = (v v m )2 d 2 a

(12.23)

unde:

v - viteza curentului [m/s];

268

Echipamente de transport n industria alimentar

a - densitatea apei [kg/m ];

v m - viteza particulei de material [m/s];

- coeficient de rezisten la deplasarea particulei n curent.


La aezarea particulei pe fundul jgheabului imobil, expresia forei date de presiunea hidrodinamic va fi:
Fh = v 2 d 2 a

(12.24)

Fa - fora dat de presiunea hidrodinamic dup direcia vitezei de

ascensiune va , care se poate lua egal cu 1/3 v .


2 Fa = v a d 2 a

(12.25)

F f - fora de frecare a particulei de fundul jgheabului


2 F f = (G0 cos Fa ) 1 = G0 cos v a d 2 a 1

(12.26)

unde: 1 - coeficient de frecare a materialului cu jgheabul.


Micarea particulei este posibil dac suma proieciilor acestor fore dup direcia de micare a curentului este egal cu zero : G0 sin + Fh F f = 0

(12.27)

nlocuind expresiile acestor fore relaia de mai sus devine :


G 0 sin + (v v m )2 d 2 a G 0 cos v a 2 d 2 a 1 = 0

(12.28)

Deoarece viteza de ascensiune este mic comparativ cu viteza curentului se neglijeaz fora Fa i relaia (12.28) devine :
G 0 sin + (v v m )2 d 2 a G 0 1 cos = 0

(12.29)

de unde:
v vm = G0

d 2 a

(1 cos sin )

(12.30)

Cum G0 = poate scrie :

d 3 ( m a )
6

, innd seama de relaia (12.19) se

Instalaii de hidrotransport
G0 =

269

d 2 a

d 3 ( m a ) d g ( m a ) = = u2 2 6 a 6 d a

(12.31)

unde: u viteza de decantare. In aceste condiii, viteza de deplasare a particulei va fi :


v m = v u 1 cos sin

(12.32)

Dup cum se observ din relaia (12.32), cu creterea unghiului de nclinare a jgheabului, viteza particulei crete. n condiii extreme cnd

1 cos sin = 0

viteza particulei va deveni egal cu viteza curentului i n acest caz deplasarea particulei n jgheab, se produce numai sub aciunea forei dat de presiunea hidrodinamic Fh . Relaia (12.32) este valabil numai n acel caz cnd viteza de decantare u , depete componenta vitezei ce determin ascensiunea particulei; particula are tendina de a se depune pe fundul jgheabului i va fi antrenat n micare de viteza v m . n caz contrar, particula se va afla n stare de suspensie i se va deplasa cu vitez egal cu viteza curentului. Considernd n relaia (12.32) v m = 0 , se obine viteza de splare (eroziune) v0 , astfel nct viteza minim la care ncepe antrenarea particulei va fi :
v 0 = u 1 cos sin

(12.33)

Pn acum nu exist teorii care s in seama de toi factorii care produc creterea puternic a curentului de fluid n zonele ngustate, de aceea n calculele practice pentru determinarea capacitii de transport se utilizeaz formule empirice. Astfel viteza curentului se poate determina pe baza relaiei:
v = C R i

[m / s]

(12.34)

unde: i - panta jgheabului; pentru instalaiile de hidrotransport n sectoarele drepte se poate lua 15mm/1m, iar pentru sectoarele curbe 18-20 mm/1m.

270

Echipamente de transport n industria alimentar

R - raza de curbur, R = 6m; cea mai mic raz n condiii de

strangulare este R =3m. C - coeficient de rezisten la deplasare a amestecului.


C= 8g

(12.35)

g acceleraia gravitaional [m/s2] ; - coeficient de rezisten ce ine seama de asperitile jgheabului, el se ia n calcul n funcie de aspectul, structura pereilor i asperitile fundului jgheabului. = 0,06 perete foarte neted (ciment, beton, scnduri netede); = 0,16 perete neted ( scnduri, chirpici) ; =0,46 perete puin zgrunuros (zidrie curat din piatr) ; =0,85 perete zgrunuros (zidrie grosolan din piatr brut) ; =1,3 perete mai zgrunuros (perei curai de pmnt) ; =1,75 perete foarte zgrunuros (perei ne uniformi de pmnt) . La instalaiile de hidrotransport pentru rdcinoase, coeficientul C se poate determina de regul cu relaia empiric : unde:
C= 6 k m (k m 1,1) k m + 1,1

(12.36)

Utiliznd relaiile (12.11) i (12.34), se poate determina debitul masic :


qm = S m C R i = KQ i 1 + 0,001k m m

[kg/s]

(12.37)

Mrimea K Q se numete modul de debit i are expresia :


KQ = S m C 1 + 0,001k m m R

(12.38)

Pentru o valoare dat a coeficientului masic k m , modulul de debit


K Q depinde numai de mrimea seciunii transversale a jgheabului.

Instalaii de hidrotransport

271

Viteza de deplasare a amestecului de ap i rdcinoase nu trebuie s fie mai mic dect acea vitez la care particolele de pmnt i nisip se depun la fundul jgheabului.
Pentru o bun deplasare a rdcinoaselor de dimensiune medie (cartof, sfecl, morcov etc.), viteza optim de deplasare a curentului se recomand s se determine pentru nclinri de 10 12 mm/1m, dup relaia :
v min . = 0,55 h 0,64

[m/s]

(12.39)

unde :

h - adncimea curentului n jgheab [m].

De regul, viteza curentului se ia 1-1,5 m / s, dar nu mai mic ca 0,65m/s. Viteza iniial a apei trebuie s fie 2- 2,5 m / s.

13. INSTALAII AUXILIARE


13.1 Buncre i silozuri Buncrele i silozurile sunt construcii prevzute cu diferite dispozitive de dozare i nchidere destinate depozitrii materialelor vrsate, care apoi trebuiesc livrate n cantiti bine determinate ctre consumatori. Au rolul de a compensa alimentarea neuniform cu material dintr-un sector n altul al procesului tehnologic, precum i primirea neregulat a materiei prime.

13.1.1 Destinaie, construcie


Silozurile sunt instalaii de depozitare folosite pentru perioade mai lungi de staionare (de ordinul zilelor sau sptmnilor), cu capaciti mari de peste 100 t. Se construiesc din oel beton sau zidrie. ncrcarea lor se face pe la partea superioar, iar descrcarea pe la partea inferioar. n mod curent nu aparin seciilor tehnologice, ci depozitelor de materii prime i materiale. Buncrele pstreaz cantiti mai mici de material, de ordinul a 0,5 - 20 m3 mai rar 30-100 m3 , pentru perioade de maxim 24 ore. Ele servesc pentru alimentarea imediat a utilajelor. Se contruiesc din tabl de oel laminat prin sudare i sunt susinute de o construcie metalic din profile laminate. Pentru o bun descrcare , suprafaa seciunii transversale a buncrului se micoreaz ctre fund, astfel ca vna de material s poat fi cu uurin dirijat spre dispozitivul de descrcare. Pentru buna descrcare, unghiul de nclinare al feelor plniei buncrului trebuie s fie mai mare ca unghiul de frecare. Formele geometrice cele mai des ntlnite sunt prezentate n figura 13.1 Formele geometrice cele mai des ntlnite sunt cilindro-conice simetrice (a), cilindroconice asimetrice (b, c), buncrele piramidale prismatice simetrice (d), sau asimetrice (e, f).

Instalaii auxiliare

271

Fig. 13.1 Forme geometrice ale buncrelor Dimensionarea buncrelor se face pe baza necesarului orar de material extras din buncr Q [t / h], norma de timp pentru depozitare t [h], innd seama c materialul trebuie s se scurg cu uurin din buncr. Aa dar volumul buncrului va fi :

Vb =

Qt

[m ]
3

(13.1)

unde:

- coeficient de umplere al buncrului ;

m - densitatea materialului [t / m3] ;


Unghiul de nclinare al peretelui lateral se ia cu 50-100 mai mare dect unghiul de taluz natural al materialului = 300-500. Mrimea unghiului este foarte important pentru scurgerea materialului din buncr. Inlimea buncrului se stabilete n funcie de dimensiunile prii superioare A x B i anume h = (5-6) A, pentru A=B. Dimensiunile orificiului de evacuare trebuiesc astfel determinate nct s fie evitat blocarea.

272

Echipamente de transport n industria alimentar

13.1.2 Scurgerea materialului din silozuri i buncre


Scurgerea materialului din buncr poate s fie normal (fig.13.2 a, c) i hidraulic (fig.13.2 b). La scurgerea normal (cazul cel mai frecvent ntlnit n practic) se formeaz un curent central de material i o adncitur conic la suprafaa liber a materialului. La scurgerea hidraulic ntreaga mas a materialului se afl n micare. Scurgerea hidraulic este ntlnit n cazul materialelor cu foarte Fig. 13.2 Modele de curgere a materialului mult umiditate, caracteristicile materialelor apropiindu-se de cele ale unui lichid, sau n cazul n care unghiul de nclinare al pereilor de pete unghiul de surpare al materialului. Pentru determinarea vitezei de curgere a materialului din buncr se consider un strat de material de greutate G, de suprafa A i de grosime dh asupra cruia acioneaz presiunea p i care curge cu viteza v (fig.13.3). Lucrul mecanic efectuat va fi:
L = p A dh

[N m ]

(13.2)

Acest lucru mecanic este egal cu variaia energiei cinetice :

G v2 = p A dh g 2
unde:
G = A dh

(13.3)

[N ]

v = 2g

[m/s]

unde: - greutatea specific a materialului [N/m3]; g acceleraia gravitaional [m/s2]; p presiunea ce acioneaz asupra stratului [N/m2] . Pentru a se ine seama de frecarea intern a materialului, formula trebuie corectat printr-un coeficient de scurgere :

Fig. 13.3 Metod de calcul a vitezei de curgere a materialului

Instalaii auxiliare

273 (13.4)

v = 2g

[m/s]

Coeficientul , este determinat de mrimea coeficientului de frecare intern a materialului ( 0 ), expresia de mai sus fiind valabil numai n cazul scurgerii hidraulice. In tabelul 13.1 se recomand valori ale coeficientului pentru diferite categorii de materiale. n cazul scurgerii normale , viteza de scurgere poate fi determinat cu relaia :
v = 3,2 g R

[m/s]

(13.5)

unde : R - raza hidraulic a seciunii de curgere [m]; (raza hidraulic reprezint raportul ntre aria seciunii i perimetrul ei). Tabelul 13.1 Valorile coeficientului Material Materiale sub form de pulberi uscate Materiale cu granulaie mic uscate Materiale cu granulaie medie uscate Materiale n buci mari Materiale n buci medii Materiale n buci mici Materiale cu granulaie mic umede

0,7 0,65 0,5 0,4 0,35 0,25 0,2

Pentru a se ine seama de fenomenele ce iau natere la scurgerea materialului n buci, la determinarea razei hidraulice trebuie sczut din dimensiunea caracteristic a gurii de scurgere, dimensiunea a a granulei caracteristice. Astfel pentru diferite guri de scurgere, raza hidraulic va avea valorile:

D a a a - pentru orificiu rotund; R = - pentru orificiu ptrat; 4 4 (a a )(b a ) - pentru orificiul dreptunghiular; R a a - pentru orificiu R= a (a + b 2a ) 2 R=
n form de fant. In relaiile de mai sus : D - diametrul orificiului circular [m]; a latura orificiului ptrat sau latura mic a orificiului dreptunghiular [m]; b latura mare a orificiului dreptunghiular [m] .

274

Echipamente de transport n industria alimentar

Orificiile de scurgere trebuie s aib dimensiuni suficient de mari, pentru a asigura scurgerea n bune condiiuni a materialului. Se pot adopta urmtoarele dimensiuni:

D = k (80 + a ) 0 - pentru orificiul rotund;

a=

1+ k (80 + a ) 0 - pentru orificiul dreptunghiular; 2

a = 0,5 k (80 + a ) 0 - pentru orificiul n form de fant.


unde:

k - coeficient de corecie; k = 2,4 2,6 .

- raportul laturilor dreptunghiului; =


13.1.3 Determinarea presiunii statice

b ; este necesar ca a (3 6)a . a

Presiunea p , care acioneaz pe o suprafa orizontal oarecare (fig.13.3), poate fi determinat n cazul buncrelor mici scriind relaia presiunii statice determinat de coloana h de material va fi :
p = h

[N/m ]
2

(13.6)

unde:

h - nlimea stratului de material [m] ; - greutatea specific a materialului [N/m3] .

La buncrele mari , unde nlimea h depete civa metri, precum i la silozuri, trebuie inut seama c o parte a presiunii verticale este echilibrat de frecarea straturilor exterioare de material cu pereii recipientului. In acest caz considernd un strat de material de grosime dh , aflat la adncimea h sub nivelul liber al materialului, asupra lui vor aciona forele provenite din greutatea materialului, din presiunile verticale pe suprafeele exterioare ale stratului i din frecarea materialului pe pereii recipientului. Condiia de echilibru va fi:

p A + A dh = ( p + dp ) A + p L dh
unde:

(13.7)

p - presiunea static pe suprafaa superioar a stratului [N/m2] ; p + dp - presiunea static pe suprafaa inferioar a stratului de material [N/m2]; p - presiunea orizontal pe pereii recipientului [N/m2];
A - suprafaa seciunii recipientului [N/m2] ; L - perimetrul seciunii [m];

- greutatea specific a materialului [ N/m3] ;

Instalaii auxiliare

275

- coeficient de frecare material perei recipient. mprind relaia prin Adh se obine:
dp p L = A dh
innd seama de faptul c raza hidraulic are expresia (13.8)

R=

A L

i c

p = k p , unde k - coeficient de mobilitate al materialului, relaia devine :

k p k R dp = = k p dh R R
Notnd

(13.9)

R p = z i dp = dz , ecuaia devine : k
dz k = dh z R
(13.10)

Prin integrare se obine:

ln z = C
sau:

k
R

(13.11)

z= e

eC
kh
R

R p k

(13.12)

Pentru determinarea constantei de integrare se consider c la suprafaa liber a materialului h = 0 , p = 0 i deci:

eC =
iar relaia (13.11) devine:

R k

(13.13)

R p= 1 k

1
kh

(13.14)

276

Echipamente de transport n industria alimentar Aceasta relaie arat c presiunea static p nu crete proporional cu

adncimea h, ci tinde asimtotic ctre o valoare finit dat de relaia (13.15) atunci cnd h tinde ctre infinit:

p=

R k

[N/m ]
2

(13.15)

Practic aceast valoare finit este atins pentru o adncime de 3-5 m. Constatndu-se c pentru majoritatea materialelor vrsate k = 0,18, buncrele mai nalte de 3m i silozurile se calculeaz la presiune static constant : p = 5,6 R [N/m2].

13.2 Dispozitive de dozare


Dispozitivele de dozare sunt dispozitive care livreaz cantiti bine definite de material, utilajelor pe care le deservesc. In funcie de starea materialului se pot livra volume sau mase limitate de material sub form de pulberi, de material granular, cantiti determinate de material n buci. In funcie de necesiti, dozarea se poate face volumetric sau gravimetric. Aceste dispozitive sunt acionate hidraulic, pneumatic sau electromecanic.

13.2.1 Dozatoare volumetrice


Dozatoarele volumetrice livreaz n mod constant volume identice de material. Dozatorul cu registre prezentat n figura 13.4 dozeaz volume egale de material cuprinse ntre registrele 3 ale tubului 2 , care poate fi cilindric sau prismatic. Se utilizeaz la acionarea materialelor prfoase i granulare. Materialul aflat n buncrul 1 ptrunde n spaiul dintre cele dou registre. Acionarea acestora se realizeaz cu ajutorul cilindrilor pneumatici 5 i 6 care sunt interblocai; adic deschiderea registrului superior se poate efectua numai dac cilindrul 6 a nchis registrul inferior i Fig. 13.4 Dozator cu registre similar registrul inferior nu se poate

Instalaii auxiliare

277

deschide dac registrul superior nu este nchis. Acest lucru este necesar pentru a se evita golirea buncrului n totalitate. Dozatorul cu sector prezentat n figura 13.5 este utilizat pentru dozarea materialelor prfoase i granulare. Sectorul 2 este plasat la gura de evacuare a buncrului 1 i se poate roti cu 60-700 sub aciunea cilindrului pneumatic 5. La rotirea sectorului 2, obturatorul semicircular nchide gura de evacuare a buncrului 1 i vars utilajului deservit cantitatea Vd de material.

Fig. 13.6 Dozator cu sertar

Fig. 13.5 Dozator cu sector

Dozatorul cu sertar prezentat n figura 13.6 este utilizat pentru dozarea materialelor prfoase i granulare. Materialul aflat n buncrul 1 umple cilindrul dozator 2 care se va deplasa sub aciunea cilindrului pneumatic 3 pn n axul gurii se evacuare 5, unde se golete. Registrul 4 aflat n prelungirea dozatorului nchide buncrul 1 n timpul deplasrii sertarului.

13.2.2 Dozatoare gravimetrice


Dozatorul gravimetric prezentat n figura 13.7 servete pentru livrarea n mod constant a unor cantiti de material cntrit. Sub buncrul de material 1 nchis cu nchiztorul tip graifer 3, manevrat de cilindrul pneumatic 10 se afl buncrul 6 prevzut cu acelai tip de nchiztor 7, acionat de cilindrul 8. Buncrul 6 este
Fig. 13.7 Dozator gravimetric

278

Echipamente de transport n industria alimentar

articulat n articulaia 9 la cadrul 4 care se sprijin pe cntarul 5. Reglarea nchiderii i deschiderii alternative a celor dou buncre se face cu ajutorul unor interblocaje electrice cu electromagnei. Cntrirea se face n mod automat deoarece la atingerea greutii prescrise un limitator nchide nchiztorul 3. Numai dup nchiderea lui 3 este posibil deschiderea lui 7, automat sau la comand.

13.3 Dispozitive de nchidere


In cazul n care descrcarea buncrului se face periodic, orificiul de descrcare este nchis printr-un dispozitiv de nchidere, care constructiv poate avea forme foarte variate. Acionarea nchiztoarelor poate fi manual, pneumatic, hidraulic, electro magnetic etc.

13.3.1 nchiztorul cu clap


nchiztorul cu clap (fig.13.8) const dintr-un capac plan oscilant, articulat la peretele inferior al plniei de scurgere a materialului din buncr, prevzut cu un tirant de acionare i cu o contragreutate, al crei moment fa de articulaie trebuie s echilibreze momentul dat de fora creat de presiunea materialului din buncr pe capac. Pentru siguran, la nchidere momentul contragreutii trebuie sa fie cu (30-40) % mai mare ca momentul sarcinii. nchiztorul cu capac se folosete pentru materiale mrunte uoare, la buncre prevzute cu orificii de scurgere de dimensiuni mici. La nchiztoarele cu clap, nchiderea orificiului de scurgere se Fig.13.8 Inchiztor cu clap face numai cnd buncrul este gol.

13.3.2 nchiztorul cu jgheab


nchiztorul cu jgheab (fig.13.9) este construit pe acelai principiu , capacul plan fiind nlocuit cu o poriune de jgheab. El este destinat materialelor de orice fel, nchiderea materialelor putndu-se face i sub sarcin. nchiztorul cu jgheab poate efectua i o anumit reglare a debitului, prin variaia nclinrii jgheabului.

Instalaii auxiliare

279

Fig. 13.9 Inchiztor cu jgheab

Fig.13.10 Inchiztor cu sertar plan

13.3.3 nchiztorul cu sertar plan


nchiztorul cu sertar plan (fig.13.10) se compune dintr-o plac plan, orizontal, vertical sau nclinat, ghidat pe glisiere fixate la buncr. Pe sertar este montat o cremalier care angreneaz cu un pinion, acionat manual printr-o roat de lan. Pentru a se evita nepenirea sertarului se recomand a se utiliza dou glisiere. nchiztoarele cu sertar sunt destinate buncrelor ce depoziteaz materiale cu granulaie pn la 60 mm, cu scurgere uoar, pentru ca nchiderea s se efectueze sub sarcin . Ele permit i o oarecare reglare a debitului buncrului. Fora necesar acionrii nchiztorului cu sertar plan orizontal:

Fh = p A + 1 ( p A + G0 ) [N]
Fora necesar acionrii nchiztorului cu sertar plan vertical:

(13.16)

Fv = p A + ( p A + G0 )

[N ]
[N ]

(13.17)

Fora necesar acionrii nchiztorului cu sertar nclinat:

Fi = p cos 2 p sin 2 A( + 1 ) G0 (1 cos + sin )


unde:

(13.18)

- coeficient de frecare material sertar ; = 0,5-1;

1 - coeficient de frecare sertar ghidaje; 1 = 0,4 0,5 ;


p i p - presiunile pe vertical , respectiv pe orizontal pe sertar [N/m2] ;

G0 - greutatea proprie a sertarului [N] ;


A - suprafaa seciunii active a nchiztorului [m2] ;

280

Echipamente de transport n industria alimentar

- unghiul de nclinare al sertarului fa de orizontal.


Semnul (+) corespunde deschiderii sertarului n sus, semnul (-) corespunde deschiderii sertarului n jos.

13.3.4 nchiztorul cu sector simplu


nchiztorul cu sector simplu (fig.13.11) nchide i deschide orificiul de evacuare al buncrului prin rotirea sectorului n jurul unei articulaii. Manipularea sectorului se face manual prin prghie. Se utilizeaz pentru nchiderea buncrelor sub sarcina i sunt destinate materialelor mrunte sau n buci mijlocii cu scurgere uoar. Valoarea momentului necesar pentru rotirea sectorului sub sarcin este maxim la nceputul micrii, cnd trebuie s se nving fora maxim de frecare dintre material i sector.

Fig. 13.11 Inchiztor cu sector simplu

M = Fa l = p A R +
unde:

1 d
2

( p A + G0 ) + G l1

(13.19)

G - mrimea contragreutii [N] ; G0 - greutatea proprie a sectorului [N];


Fa fora de acionare [N] ;

l i l1 - braele prghiilor de comand i a contragreutii [m]; d - diametrul fusului [m] ; R - raza sectorului [m]; - coeficient de frecare material sector, = 0,6-1,2;

1 - coeficient de frecare n fusurile sectorului, 1 =0,25.


13.4 Instalaii de alimentare

Instalaiile de alimentare sunt destinate alimentrii utilajelor tehnologice cu materiale depozitate n buncre sau silozuri, n cazul n care procesul de producie cere ca ncrcarea mainii prelucrtoare s se fac continuu i cu un debit constant de material.

Instalaii auxiliare

281

13.4.1 Instalaii de alimentare cu organ flexibil de traciune


Alimentatorul cu organ flexibil de traciune (fig.13.12) este de fapt un transportor cu band montat direct sub buncr. Alimentatoarele cu band au lungimi de 1-5 m i productiviti pn la 300m3/ h. Ele se monteaz orizontal sau uor nclinat i sunt destinate transportului materialelor uscate sau umede cu granulaie pn la 60mm. Gura de descrcare a buncrului trebuie astfel construit, nct alimentatorul s nu suporte presiunea ntregii coloane de material aflat n buncr sau sa o suporte pe o distan ct mai mic (distana A pe desen). Ramura superioar a benzii este sprijinit pe role, montate mai des n Fig. 13.12 Alimentator cu organ flexibil de traciune partea activ. Ramura inferioar, datorit lungimii mici a transportorului nu este sprijinit pe role. Pentru mrirea productivitii transportorului astfel nct materialul s cad pe laturile benzii, pereii laterali ai jgheabului buncrului plasai la distana b, mai mic dect limea benzii, sunt montai pn deasupra ramurii superioare a acesteia. Reglarea debitului se face cu ajutorul registrului a, care regleaz nlimea h a stratului de material de pe transportor. n cazul n care materialul nu permite manevrarea registrului, se utilizeaz alimentatoare care pot varia viteza benzii n limitele 0,05-0,25 m / s. Productivitatea alimentatorului se determin cu relaia:

m = 3600 b h v
unde:

[t/h ]

(13.20)

b - distanta ntre borduri [m]; b = (0,7 0,8)B [m] ;

h - nlimea materialului n jgheab, h = 0,8 h1 [m] ;


h1 - nlimea bordurilor [m] ; h1 = (0,25 0,5) B [m] ; - densitatea materialului [t / m3] ;

- coeficient de umplere, = 0,75 0,8 ;


Puterea motorului de acionare a alimentatorului se poate determina pe baza relaiei:

P=

ks

(P1 + P2 + P3 ) [kW ]

(13.21)

282 unde:

Echipamente de transport n industria alimentar

k s - coeficient de siguran, k s = 1,1 1,15 ;

- randamentul transmisiei mecanice;


P1 - puterea necesar nvingerii rezistenelor datorit frecrii materialului cu
jgheabul;

P2 - puterea necesar nvingerii rezistenelor din zona de presiune activ a


sarcinii pe tablier;

P3 - puterea necesar nvingerii unor rezistene suplimentare.


P1 = 10 3 h 2 l v k

[kW ]

(13.22)

unde:

h - nlimea materialului n jgheab [m] ; l - lungimea bordurilor [m]; - greutatea specific a materialului [N / m3] ; - coeficient de frecare ntre material i borduri, =0,3-0,5; v - viteza de deplasare [m / s]; k - coeficientul de presiune lateral a sarcinii pe borduri; v + 1,2 , unde 0 - unghi de frecare intern a materialului; k= 1 + sin 0
p sin 2 + k cos 2 A v P2 = 400

[kW ]

(13.23)

unde:

A suprafaa activ a tablierului [m2] ; - unghiul de nclinare a alimentatorului faa de orizontal .

P3 =
unde:

m
300

(0,2 L + H ) [kW]

(13.24)

m - productivitatea transportorului [t / h] ;

L - distana ntre centrele tobelor alimentatorului [m] ; H - Inlimea de ridicare a sarcinii [m] .
Celelalte pri componente ale alimentatorului se pot calcula n coresponden cu calculele prezentate pentru transportoarele cu band.

Instalaii auxiliare

283

13.4.2 Instalaii de alimentare fr organ flexibil de traciune


Alimentatorul elicoidal const dintr-un transportor elicoidal scurt (pn la 3m lungime), montat la baza buncrului n plan orizontal, sau nclinat pn la 300. Pentru a proteja alimentatorul de presiunea materialului din buncr, n interiorul acestuia se monteaz uneori un scut de protecie. Alimentatoarele elicoidale au o productivitate de 2,5-30 m3 / h. In figura 13.13 este prezentat un asemenea alimentator avnd urmtoarele pi componente: 1- melc, 2 - carcas, 3 - buncr, 4 - lagre, 5 - orificiu de evacuare. Ele sunt destinate transportului materialelor cu o granulaie sub 1mm i mai rar celor cu o granulaie de 1-10 mm. Aceste alimentatoare se calculeaz n mod asemntor cu transportoarele elicoidale. innd seama de faptul Fig. 13.13 Alimentator elicoidal c nu au lagre intermediare, coeficientul de umplere al acestora este mai mare. Pentru alimentatoarele elicoidale neprotejate, puterea motorului se ia cu cca. 20% mai mare dect n cazul transportoarelor elicoidale, pentru a ine seama de presiunea materialului din buncr. Debitul de material se calculeaz cu relaia :

unde:

s n m 3 /h (13.25) 4 D - diametrul melcului [m] ; s - pasul melcului [m] ; n - turaia melcului [rot / min.]; - coeficient de umplere, = 0,8 pentru materiale pulverulente i
Q = 60

D2

= 0,6 0,7 pentru boabe.


Puterea motorului electric de acionare:

P=

G L w 10 3

[kW ]

(13.26)

unde: k - coeficient de suprasarcin , k = 1,3 1,4 ;

284

Echipamente de transport n industria alimentar

G - productivitatea gravimetric , G = Q [N / h];

- greutatea specific a materialului [N / m3];


Q - debitul volumic de material [m3 / h] ; L - lungimea de lucru a alimentatorului [m]; w - coeficient de rezisten la deplasare, w =2,5 pentru materiale prfoase, w = 4 pentru sarcini n buci;

- randamentul transmisiei mecanice, =0,8-0,85.


Alimentatorul cu disc prezentat n figura 13.14 a, se utilizeaz pentru prelevarea materialelor din buncrele rotunde, conice sau cilindro conice, fiind destinate materialelor uscate cu granulaie sub 160 mm.

b a
Fig. 13.14 Alimentator cu disc

Anumite variante constructive pot fi folosite i la materialele umede i lipicioase. Se construiesc alimentatoare cu diametre ale discului cuprinse ntre 600 i 2500 mm, productivitatea variind n limite largi ntre 2 i 120 m3/h. Constructiv, alimentatorul este simplu i prezint o mare siguran n funcionare. Din gura de descrcare a buncrului 1 materialul ptrunde n zona 5 cu seciune constant i cade pe un disc metalic rotitor 4 antrenat de motorul electric 10 prin reductorul 9. Descrcarea materialului de pe disc se realizeaz cu ajutorul rzuitorului 6 ce poate fi acionat cu ajutorul mecanismului urub piuli 7. La gura de evacuare a buncrului se afl un manon 3 a crui poziie este reglat cu ajutorul uruburilor 2. Prin reglarea poziiei manonului i a rzuitorului se regleaz cantitatea de material prelevat.

Instalaii auxiliare

285

Productivitatea alimentatorului se poate determina, admind c seciunea transversal a inelului de material prelevat de raclet este triunghiular (triunghiul abc, fig. 13.14b). La o rotaie a discului se va preleva un volum egal cu :

V0 = 2 R0 A =

h2 tg

h R + 3tg

(13.27)

astfel nct productivitatea alimentatorului va fi:

= 0,06 V0 n = 0,06
unde:

h2 n h R + tg 3tg

[t/h ]

(13.28)

n - turaia discului [rot / min.] ; n =3-8 rot / min; V0 - volumul de material prelevat [m3] ;

- densitatea materialului [kg / m3]. Turaia n a discului trebuie aleas plecnd de la condiia c materialul nu
trebuie sa fie mprtiat datorit forelor centrifuge. Pentru aceasta trebuie respectat inegalitatea :

m 2 R1 < m g 1

(13.29) (13.30)

2 n2
900

R1 < g 1

n < 30

1
R1

(13.31)

unde:

R1 - raza bazei conului de material;

1 - coeficient de frecare al materialului pe suprafaa discului.


Fora datorit frecrii materialului pe disc va fi : F1 = 2 R0 A 1

[N ]
[N ]

(13.32)

Fora datorit frecrii materialului pe raclet va fi :


F2 = F1 cos 2

(13.33)

unde:

A- aria seciunii inelului de material [m2] ;

R0 - raza corespunztoare poziiei centrului de greutate a seciunii transversale


a inelului de material [m];

286

Echipamente de transport n industria alimentar

1 - coeficientul de frecare a materialului cu discul, 1 = 0,6 1,2 ; 2 - coeficient de frecare a materialului pe suprafaa racletei; - unghiul de aezare al racletei fa de planul seciunii transversale al
inelului de material. Admind c viteza de micare a materialului este : 2 R0 n [m/s] v0 = 60 Puterea necesar antrenrii discului va fi : (F + F ) P = 1 3 2 v 0 k [kW ] 10 unde:

(13.33)

(13.34)

- randamentul transmisiei mecanice; k - coeficient care ine seama de rezistenele suplimentare determinate de

tierea materialului cu racleta, rsucirea coloanei de material care coboar din buncr, admindu-se k =1,5-2. Alimentatorul cu tambur este utilizat pentru materiale granulare, fiind prevzut cu un tambur cilindric sau poligonal i cu un registru pentru reglarea debitului. Tamburul antreneaz materialul din orificiul de golire al buncrului spre jgheabul de golire.

Fig. 13.15 Alimentator cu tambur

In figura 13.15 sunt prezentate diferite variante constructive, fiind destinate pentru materiale cu granulaie mic i medie (a), materiale grele cu granulaie mare (b), materiale ce curg mai greu (c).

Instalaii auxiliare

287

Alimentatorul din figura 13.15 se compune din: 1 - registru, 2 - buncr, 3 arbore , 4 - tambur cilindric (a , b) sau poligonal (c), 5 lam elastic pentru curire, 6 jgheab de golire, 7- jgheab nclinat intermediar. Productivitatea alimentatorului se poate calcula cu relaia :

= 60 D B hm n m k d
unde: D - diametrul tamburului [m] ; B - lungimea de lucru a tamburului [m];

[t/h ]

(13.35)

hm - nlimea stratului de material antrenat de tambur [m];

n - turaia tamburului [rot / min.]; m - densitatea materialului [t / m3];


k d - coeficient de debit (se admite k d =0,7).
Pentru varianta (a) se admite hm egal cu nlimea fantei de descrcare a buncrului. Pentru varianta (b), hm se calculeaz cu relaia:

hm
unde:

D ( 0 sin 1 + cos 0 1) 2

(13.36)

0 - coeficient de frecare intern a materialului, 0 = tg 0 ;

1 - unghi ce nu trebuie sa fie mai mic dect unghiul de frecare intern a materialului.
Momentul la arborele tamburului cilindric pentru variantele (a) i (b) este dat de relaia :

M = (G0 + G )
unde:

d l 2

(13.37)

G0 - greutatea tamburului aflat n micare de rotaie [N];

G - apsarea exercitat de ncrctur asupra tamburului [N]; d - diametrul arborelui [m]; l - coeficientul de frecare n lagrele arborelui, n cazul lagrului dec
alunecare l = 0,15, n cazul lagrelor cu rulmeni l =0,05. Fora de apsare ce se exercit de ncrctur asupra cilindrului, pentru varianta (b) se calculeaz cu relaia :

h 2 1 + sin 2 0 G= 2 cos 0

[N]

(13.38)

288

Echipamente de transport n industria alimentar

unde: h - nlimea stratului de material n jgheabul intermediar [m]. Momentul la arborele tamburului pentru varianta ( c ), se calculeaz cu relaia:

M = k1 G

d d 0 + (G + G0 ) l 2 2

[N m]

(13.39)

unde: k1 - coeficient experimental , avnd valoarea k1 =1-2 pentru materiale granulare, k1 = 2 pentru materiale n buci mai mari. Pentru toate variantele puterea motorului necesar antrenrii tamburului se poate determina pe baza relaiei ;

P=

ks M n 9550

[kW]

(13.40)

unde:

k s = 1,1-1,2, coeficient de suprasarcin;

n - turaia arborelui [rot / min.] ; M - momentul la arborele tamburului [N m]; - randamentul transmisiei.

14. Exploatarea instalaiilor de transport


Instalaiile i utilajele de transportat folosite n industria alimentar sunt supuse unor condiii de lucru relativ grele. Materialele transportate, ce pot fi: pulverulente, granulare, n buci, precum i produsele preambalate transportate n cutii sau lzi pot determina, n anumite condiii de exploatare, accelerarea uzrii pieselor, subansamblelor, echipamentelor. Totodat, diversificarea continu a proceselor tehnologice conduce la adoptarea unor soluii de transport moderne. Toate aceste probleme impun tratarea cu maxim seriozitate a activitii de exploatare care trebuie s se desfoare n condiii optime, la parametrii prescrii de cartea tehnic a instalaiei, spre a determina o ct mai mare disponibilitate a acestor instalaii. Exploatarea corect a acestor instalaii nu se poate efectua fr o bun calificare profesional, fr nsuirea temeinic a instruciunilor emise de furnizor, privind exploatarea lor. Pe durata exploatrii instalaiilor de transport trebuie s se organizeze i o activitate optim de ntreinere i reparare, avndu-se n vedere urmtoarele obiective principale : - meninerea instalaiilor i utilajelor de transportat n bun stare de funcionare, ceea ce nseamn c operaiile de ntreinere i reparare au rolul de a conserva sau restabili capacitatea utilajului pentru o funcionare ct mai ndelungat; - reducerea la minim a cheltuielilor provocate de ntreruperi datorate avariilor, stagnrilor etc.; - optimizarea cheltuielilor de ntreinere prin adoptarea unor programe judicios ntocmite n vederea reviziilor i reparaiilor; - mbuntirea performanelor unor piese sau subansambluri prin asigurarea unor condiii optime de funcionare, prin creterea durabilitii i siguranei lor n exploatare. O exploatare corect a instalaiilor de transport determin o mare

290

Echipamente de transport n industria alimentar

disponibilitate a acestora. Disponibilitatea caracterizeaz un sistem tehnic din punct de vedere al fiabilitii i al posibilitilor sale de ntreinere. Pentru a mri disponibilitatea unei instalaii este necesar o cunoatere perfect a acesteia, a relaiei acesteia cu celelalte utilaje tehnologice, pe care le deservete. Procesul de cunoatere ncepe cu studierea Crii tehnice a instalaiei, livrat de furnizor odat cu aceasta, sau a Memoriului tehnic, caietului de sarcini i a documentaiei de execuie, furnizat n unele cazuri de proiectant. Problemele fundamentale legate de exploatarea instalaiilor de transportat sunt: montarea, recepionarea instalaiilor i punerea lor n funciune, ungerea, uzura instalaiilor i tehnica securitii muncii.

14.1 Montarea, recepionarea i punerea n funciune


14.1.1 Montarea instalaiilor de transport
Montarea instalaiilor de transport este o operaie dificil, care trebuie fcut cu toat atenia, cci de corecta montare depinde n mare msur funcionarea normal a acestora. Montarea se execut cu mijloace adecvate i cu personal calificat, respectndu-se instruciunile din cartea tehnic a acestora.

14.1.2 Recepionarea i punerea n funciune


Una din primele etape ale vieii unei instalaii este punerea n funciune de ctre utilizator a acesteia, n condiii normale de lucru. Pentru a se trece la aceast operaie trebuiesc efectuate nite faze premergtoare. a) Controlul corectitudinii montajului Acesta se efectueaz prin studierea documentaiei de baz (memoriu tehnic, caiet de sarcini, documentaie de execuie), verificndu-se : - aezarea corect a utilajului n fluxul tehnologic; - strngerea corespunztoare a uruburilor; - montajul corect al dispozitivelor de alimentare i preluare ale materialelor de transportat; - alimentarea corect cu energie etc. Dup montarea instalaiilor de transport se face proba acestora. Prima prob const n rotirea manual (sau cu un troliu exterior) a elementelor instalaiei. La aceast prob a instalaiei se verific dac nici unul din elemente nu se gripeaz i rotirea se face uor i fr ocuri.

Exploatarea instalaiilor de transport

291

La recepionarea instalaiilor de transport se va verifica nclzirea lagrelor, funcionarea transmisiilor cu roi dinate i cu lan din punct de vedere al zgomotului, nclzirea transmisiilor cu roi dinate s nu depeasc limitele admise, transmisiile cu curea s nu patineze, motoarele s nu se nclzeasc excesiv, frnele s asigure oprirea mainii n timpul stabilit i dispozitivele de ungere s funcioneze normal. In afara acestora se mai fac o serie de verificri suplimentare specifice fiecrui tip de main. In cazul transportoarelor elicoidale trebuie s se verifice distana dintre melc i carcas, pentru a se preveni alunecarea materialului n raport cu carcasa i a se asigura avansul acestuia. In cazul transportoarelor cu lan nu se admit devieri ale lanurilor care se mic n plane paralele; nu se admit deasemenea ocuri n funcionarea lanurilor, angrenarea zalelor lanurilor cu roile de lan trebuie s se fac simultan. In cazul transportoarelor cu band se va urmri ca banda n micare s nu cad de pe role, s nu se scurg materialul de pe band, s nu patineze banda de pe toba de acionare, iar rolele de ghidare s se roteasc liber. In cazul elevatoarelor cu lanuri se vor face aceleai verificri ca i n cazul transportoarelor cu lanuri. In cazul elevatoarelor cu cupe se va avea n vedere ca la golirea cupelor materialul s nu cad napoi, iar organul de traciune i cupele s nu se loveasc de carcas. In final, pentru toate categoriile de instalaii de transportat se va verifica la motoarele electrice jocul axial, apsarea periilor, starea colectorului i a izolaiei acestora. De asemenea la electromagneii de frnare se va verifica mrimea cursei utile i funcionarea lor fr blocare. La instalaia electric se vor verifica contactele, aprtoarele, prizele de curent i ntreruptoarele de capt. b) Proba de funcionare n gol Preliminar se verific dac au fost ndeprtate de pe utilaj toate sculele, obiectele sau materialele care au fost folosite la montaj. Se verific apoi schemele de acionare i de comand, iar n cazul unor neconcordane cu realitatea se remediaz imediat Orice dubiu asupra corectitudinii soluiei proiectantului sau a execuiei se rezolv numai cu acordul proiectantului sau dup caz a executantului i aceasta cu maxim urgen. Dup depirea acestei etape se pornete utilajul pe durate scurte, urmrinduse dac mersul acestuia este continuu, fr frecri sau zgomote nejustificat de mari. Pentru instalaiile de transport durata de mers n gol este de maxim 72 ore. Probele de funcionare n gol sunt necesare, deoarece utilajele sunt de dimensiuni mari si de cele mai multe ori asamblarea se face la beneficiar. De regul, rodajul este efectuat de

292

Echipamente de transport n industria alimentar

executantul utilajului la locul de execuie, dar prin convenie ntre pri dac utilajul are dimensiuni mari fiind constituit din mai multe componente care se asambleaz la beneficiar, acesta se face la beneficiar sub supravegherea executantului. Este foarte important ca rodajul s se efectueze corect, respectndu-se prescripiile de rodaj. Rodajul este etapa premergtoare exploatrii de cea mai mare importan pentru viaa utilajului, care se face conectndu-se motorul timp de 1,5-2 ore. Prin aceast prob se verific nclzirea lagrelor, funcionarea corect a transmisiilor, calitatea asamblrilor, funcionarea ungerii. Se verific funcionarea corect a organului de traciune, funcionarea dispozitivului de ntindere, rigiditatea cadrului de susinere. Furnizorul utilajului are obligaia s fac toate remedierile defeciunilor aprute n perioada de rodaj. Deoarece rodajul este o etap n care nu se produce, el trebuie redus la maxim. Aceast reducere se poate face numai printr-o prelucrare corespunztoare a suprafeelor ce formeaz ajustajele pieselor n micare, utilizarea unor lubrifiani speciali (uleiuri aditivate), care s determine ntr-un timp scurt acomodarea suprafeelor n contact. c) Probe n sarcin Dup efectuarea probelor n gol se trece la efectuarea probelor n sarcin. La aceste probe utilajele sunt solicitate treptat pn la valoarea nominal de lucru. Se verific funcionarea corect a tuturor subansamblelor, consumul de energie, randamentul instalaiei. Durata probelor n sarcin este de 8-16 ore, timp n care ntreaga instalaie de transport trebuie s ating parametrii normali. Simpla prob de productivitate nu este concludent, instalaia trebuie testat n ansamblul fluxului tehnologic n care este montat. Dup ce s-au materializat toate reglajele i au fost soluionate toate problemele tehnice aprute se ntocmete un proces verbal de recepie semnat de beneficiar i de furnizor. In procesul verbal se vor consemna condiiile i termenele de garanie. In timpul exploatrii pornirea instalaiei se face dup anumite reguli. Inaintea pornirii se verific starea tuturor elementelor ei, dndu-se atenie organului de traciune i sistemului de ungere. Se conecteaz motorul pentru 1-2 secunde i dup o pauz de 10-15 secunde se conecteaz motorul pentru pornirea definitiv. In cazul n care instalaiile de transport fac parte dintr-o linie tehnologic, pornirea lor se face consecutiv, ncepnd de la punctul final al liniei ctre punctul iniial, pentru a se evita suprancrcarea uneia dintre ele. Dup pornirea instalaiei se deschid nchiztoarele buncrelor de alimentare i se regleaz fluxul de material, astfel nct acesta s fie dirijat n mod corespunztor spre instalaia de transport. Oprirea instalaiei unei linii tehnologice se face n sens invers pornirii, ncepndu-se deci de la punctul iniial de ncrcare al liniei, astfel nct la oprire, pe

Exploatarea instalaiilor de transport

293

instalaia de transport s nu mai existe material. Instalaia de transport trebuie s posede un sistem de semnalizare optic sau acustic. In cele ce urmeaz se indic unele msuri specifice anumitor instalaii de transport continuu. La transportoarele cu band flexibil, ntinderea exagerat a benzii slbete locul de asamblare i banda devine foarte sensibil fa de montarea incorect a rolelor. La transportoarele cu band n form de jgheab, prin ntinderea exagerat a benzii se micoreaz seciunea acestuia, ceea ce atrage dup sine scderea productivitii instalaiei. De asemenea, nici micorarea ntinderii benzii sub valoarea admisibila nu este permis, cci crete sgeata benzii ntre role, materialul se revars, iar reglajul este ngreunat. In timpul funcionrii transportorului trebuie urmrit ca toate rolele s se nvrteasc, cci nerotirea unei role duce la uzura rapid a stratului protector de cauciuc al benzii. Stratul de protecie de cauciuc al benzii trebuie ferit de contactul cu materialele de ungere, cci acestea distrug cauciucul. In cazul funcionrii transportoarelor cu band flexibil la temperaturi sub zero grade, trebuie ferit banda de umezeal, cci formarea unei cruste de ghea pe band duce la apariia de fisuri n band, care poate provoca ruperea benzii. In cazul existenei mai multor pluguri descrctoare, n diferite puncte ale traseului, numai unul trebuie s fie n poziie de funcionare, pentru evitarea unui consum inutil de energie. La transportoarele cu plci pornirea instalaiei se face ntotdeauna n gol, pentru a micora forele de inerie. In timpul funcionrii trebuie urmrit ca toate rolele lanului s se roteasc. Rolele care nu se rotesc trebuie schimbate, cci deplasarea lanului cu role gripate duce la uzura rapid a lanului i a inelor de ghidare. Incovoierea ecliselor lanului duce la defectuoasa angrenare a lanului cu roile stelate, de aceea orice defeciune de acest gen trebuie remediat imediat. De asemenea, trebuie urmrit funcionarea corect a tblierului; dezaxarea lui fa de axa transportorului indic o ntindere inegal a lanului, defect care trebuie urgent remediat. Pornirea elevatoarelor se face de asemenea n gol, pentru micorarea forelor de inerie. Se deschid apoi nchiztoarele buncrelor de alimentare, reglnd debitul de material astfel nct acesta s nu nfunde piciorul elevatorului, iar cupele s fie umplute normal. Este interzis ncrcarea elevatorului peste capacitatea lui normal. Trebuie urmrit ca la gurile de ncrcare i descrcare sa nu se formeze boli, care s mpiedice fluxul normal de material. Dac elevatorul nu a fost corect montat, n anumite locuri se aud loviturile cupelor de carcasa corpului. Dac loviturile se aud pe ntreaga nlime a elevatorului,

294

Echipamente de transport n industria alimentar

acest lucru indic desprinderea parial a unei cupe de organul de traciune. Organul de traciune nu trebuie s fie ntins exagerat, cci acest lucru mrete consumul de energie, slbete locul de asamblare (n cazul benzii) i l face sensibil la inexactitile de montaj. Dar nici ntinderea insuficient nu este de recomandat, cci ngreuneaz reglarea funcionrii elevatorului. Vibraia puternic a organului flexibil indic necesitatea mririi ntinderii. La elevatoarele cu lanuri, acestea trebuie ntinse egal, cci altfel cupele se nclin. La elevatoarele cu band, aceasta nu trebuie sa ias n afara marginilor tobelor. Poziia necorespunztoare a benzii faa de tobe poate proveni din dezaxarea acestora, n plan vertical sau orizontal, sau din cauza aderrii materialului transportat la tob. In timpul funcionrii elevatorului toate uile de vizitare din carcas trebuie s fie ermetic nchise. Oprirea elevatorului se va face numai dup golirea tuturor cupelor. La oprire, frna sau opritorul cu clichet nu trebuie s permit mersul invers al organului de traciune, pe o distan sesizabil cu ochiul liber. Dup oprirea elevatorului se cura tobele (roile stelate), lagrele i piciorul elevatorului, de materialul transportat. Pornirea transportoarelor elicoidale se face n gol pentru a se evita momentele de torsiune mari la pornire. Incrcarea cu material se face treptat. In timpul funcionrii trebuie urmrit comportarea normal a lagrelor intermediare, fusurile arborelui i cuzineii lagrelor fiind elementele cu durabilitatea cea mai redus, datorit abrazivitii materialului i suprafeei relativ mici de reazem a fusului n lagr. Este necesar ca lagrele s fie unse corespunztor, iar fixarea lor trebuie s fie verificat regulat, pentru a evita eventuala lor deplasare fa de poziia normal de funcionare. O durabilitate redus au de asemenea, capetele elicei melcului spre lagrele intermediare. Pentru a nu se mri lungimea de ntrerupere a elicei melcului n dreptul lagrelor intermediare, care poate duce la nfundarea transportorului n aceste puncte, n timpul exploatrii transportorului, elicea trebuie regulat refcut la dimensiunile iniiale, cu ajutorul sudurii. In timpul funcionrii trebuie urmrit asamblarea ermetic a tronsoanelor ntre ele i a capacelor de carcas. Oprirea transportorului se face numai dup golirea lui.

14.2 Ungerea i uzura


14.2.1 Ungerea instalaiilor de transport
O exploatare raional a instalaiilor de transportat necesit ungerea repetat a elementelor i mecanismelor care servesc la transmiterea i transformarea micrii.

Exploatarea instalaiilor de transport

295

In tabelul 14.1 sunt prezentate cteva recomandri privind metodele de ungere, consumul de lubrifiant, termenele de ungere pentru cele mai importante elemente i mecanisme folosite la transmiterea i transformarea micrii. In cazul n care instalaia lucreaz n mediu cu mult praf, uleiul trebuie schimbat mai des sau dac este posibil s se foloseasc cuzinei speciali, care funcioneaz fr ungere.

14.2.2 Uzura instalaiilor de transport


Orice instalaie este supus unei uzuri fizice i unei uzuri morale. Uzura fizic presupune modificarea formei, dimensiunilor sau proprietilor organelor de maini, datorit frecrii sau aciunii factorilor exteriori, cum ar fi: umiditate, acizi, temperatur nalt etc. In cazul cablurilor, dup trecerea unei anumite perioade de funcionare, srmele din componena toroanelor ncep s se rup. Cablurile pot fi lsate n exploatare pn cnd numrul firelor rupte atinge valoarea indicat n tabelul 14.2. Tabelul 14.2 Recomandri privind durabilitatea cablurilor Numrul limit de srme rupte pe lungimea unui pas de nfurare Pentru cabluri Pentru cabluri Pentru Pentru cabluri de de cabluri de de 6 x 19 + 1 6 x 37 + 1 6 x 64 + 1 18 x 19 + 1 8 15 26 20 9 17 29 24 10 19 32 28 11 21 35 32

Coeficientul de siguran iniial 4,5 i mai mic 4,5-5 5-5,5 peste 5,5

In cazul lanurilor articulate, dup un timp de funcionare se uzeaz articulaiile i se lungesc zalele, fapt care duce la modificarea pasului lanului, deci la o funcionare cu ocuri. De asemenea, dup un anumit timp, materialul obosete i din aceast cauz este necesar ncercarea lanurilor care se afl n exploatare. Benzile instalaiilor de transportat se uzeaz fie datorit diferenei de vitez dintre band i materialul care se ncarc, fie datorit dispozitivelor cu scut de descrcare, fie datorit atingerii prilor laterale ale benzii de batiul mainii. Roile pentru cablu se uzeaz n zona canalelor n care se aeaz cablul, datorit alunecrii dintre cablu i roat. In cazul cuzineilor lagrelor uzura se datorete fie unei ungerii insuficiente sau utilizrii unui ulei necorespunztor, fie ptrunderii impuritilor ntre suprafeele

296

Echipamente de transport n industria alimentar

Exploatarea instalaiilor de transport

297

de frecare, fie montajului sau toleranelor greite. Canalele cuzineilor trebuie s fie tiate corect, iar alimentarea lor cu ulei s se fac n afara zonei de presiune maxim. In cazul transmisiilor cu roi dinate i cu urub melc roat melcat pentru a se evita uzura prematur este necesar ca prelucrarea danturii s fie ngrijit, ungerea danturii sa fie asigurat, sa fie respectat jocul necesar ntre profilele dinilor, s nu ptrund impuriti ntre suprafeele de lucru i s se evite ocurile puternice. In cazul frnelor se uzeaz cptueala saboilor sau a benzilor, tamburele de frn, conurile discurilor de frn etc. Pentru a se evita o uzur mrit i neuniform a suprafeelor de frecare ale frnelor este necesar ca repartizarea presiunilor s se fac uniform pe suprafeele de frecare fr ca s se depeasc presiunile specifice admisibile, s se evite ptrunderea impuritilor pe suprafeele de frecare i s se fac o reglare corect a frnei. In cazul n care cheltuielile cu reparaiile necesare recondiionrii tuturor organelor uzate ale instalaiei, depesc cheltuielile pentru reproducia instalaiei n momentul cnd se determin uzura sa fizic, reparaia instalaiei nu mai este rentabil i este indicat ca instalaia s fie nlocuit cu una nou. Uzura moral presupune reducerea valorii unei maini sau instalaii datorit construirii unor modele mai perfecionate, cu un cost mai sczut. Att uzura fizic ct i uzura moral a unei maini sau instalaii contribuie la scderea valorii iniiale a acesteia; cu toate acestea, urmrile economice ale uzurii fizice i ale uzurii morale nu sunt aceleai. O main sau instalaie uzat fizic nu mai poate fi utilizat n producie pn dup repararea ei, pe cnd cea uzat moral poate fi utilizat n producie dac cele de construcie nou nu sunt suficiente. Pe de alt parte uzura moral a unei maini sau instalaii poate fi ndeprtat prin modernizarea ei. Dac cheltuielile pentru modernizare sunt mai mari dect cele pentru reproducia ei, modernizarea nu mai este rentabil i este indicat ca instalaia s fie nlocuit cu una nou.

14.3 Tehnica securitii muncii


Pentru asigurarea securitii muncii la instalaiile de transportat este necesar a fi luate urmtoarele msuri: - executarea unor placarde care s anune capacitatea de transport a mainii; - construirea unor aprtori peste curelele de transmisie, lanuri, transmisii cu roi dinate i cu urub melc deschise etc.; - folosirea dispozitivelor de protecie cu semnalizare sonor, luminoas sau mecanic i asigurarea funcionrii lor permanente prin examinarea sistematic, repararea sau nlocuirea lor; - asigurarea cerinelor impuse locului de lucru din punct de vedere al vizibilitii, al comenzii rapide a mainii, al circulaiei uoare (cile de acces pentru muncitori s fie protejate cu plase de srm sau balustrade

298 -

Echipamente de transport n industria alimentar contra accidentelor). folosirea dispozitivelor de protecie individual (ochelari, mnui de protecie); verificarea circuitelor electrice cel puin o dat pe an i montarea unor pancarte de avertizare cu scopul de a indica pericolul atingerii cu elemente neizolate prin care trece curentul electric; interzicerea manipulrii materialelor inflamabile n apropierea ntreruptoarelor electrice, pentru evitarea pericolului de incendiere; se vor afia instruciunile de lucru i normele de tehnic i securitate a muncii specifice utilajului; instalaiile de transport pot produce accidente i avarii grave dac nu sunt ntreinute i exploatate corespunztor, este necesar respectarea programului de controale periodice i de revizie de ctre personalul de specialitate, conform instruciunilor i recomandrilor furnizorului i cu respectarea normelor departamentale; se interzice accesul sau ntreinerea cu scop de reparaie a instalaiilor de transport n timpul funcionrii acestora; instalaiile de transport care degaj praf trebuiesc prevzute cu nvelitori speciale sau cu instalaii de exhaustare; la transportoarele lungi se va prevedea un dispozitiv de oprire imediat n caz de avarie, care va fi accesibil din ambele pri ale transportorului; transportoarele nclinate vor fi prevzute cu un sistem automat de frnare, care s mpiedice micarea n sens invers a acestuia n cazul unei pene de curent; captul de descrcare al transportoarelor trebuie s treac cu cel puin 0,5 m peste platforma de descrcare sau al nivelului superior al buncrului pe care l deservesc; capetele de ntoarcere ct i cele de acionare vor fi prevzute cu carcase; este interzis depunerea sau ridicarea de materiale manual; este strict interzis fumatul i accesul cu foc n zona transportoarelor; la transportul sarcinilor individuale se vor monta paravane, parapete etc. spre a evita cderea sarcinilor de pe transportor; se interzice deschiderea gurilor de vizitare a instalaiilor de transport, n timpul funcionrii; toate operaiile de ntreinere, reparare i revizie se fac numai de personalul calificat n acest scop i numai dup oprirea utilajului i golirea acestuia de material; este necesar s se fac instructajul de protecia muncii la ntreg personalul ce lucreaz cu instalaiile de transport i s se urmreasc pe teren modul de nsuire i de aplicare a instruciunilor de tehnica securitii muncii.