MANUEL AUTOCOCKER

AUTOCOCKER MANUEL

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SOMMAIRE

PARTIE 1 REGLAGES ........................................ page 3 Rglage de la vlocit..................................page 4 Sweet Spotting.............................................page 5 Rglage complet ..........................................page 6 Rglage basse pression ............................page 10 PARTIE 2 ENTRETIEN ...................................... page 13 Entretien simple et saisonnier....................page 14 Entretien annuel du Inline ..........................page 16 PARTIE 3 DEPANNAGE ................................... page 19

PARTIE 4 MANUEL TECHNIQUE ..................... page 24 Les diffrentes parties de lautococker.......page 25 Dmontage complet...................................page 28

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PARTIE 1 LES REGLAGES

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Rglage de vlocit
Ce chapitre vous permettra de rgler la vitesse d'expulsion des billes de votre lanceur. Matriel ncessaire : un chrony ( sans blague), une cl Allen 3/16. Un passage au chrony vous indique que votre cocker tire trop fort, ou pas assez. 1re Mthode : - Dvissez le cocking rod de l'arrire du marqueur, et insrez une cl Allen 3/16 dans le trou. - Tournez dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la vlocit, en sens inverse pour la diminuer. Pas besoin de faire plusieurs tours, en gnral un demi ou un quart de tour suffisent. - Rinstallez le cocking rod en le vissant fond, repassez au chrony et recommencez lopration si ncessaire. 2me mthode : - Enlevez le cocking rod de l'arrire du marqueur, et insrez une cl Allen 3/16 dans le trou. - Tournez dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la vlocit, mettez la fond. - Remontez le cocking rod et passez au chrony. Il va falloir diminuer la pression du rgulateur poigne. - Si votre rgulateur poigne est quip dun rglage externe, il vous suffit de dvisser la vis situe sous le rgulateur. Si le rglage est interne, dvissez le coude et le flexible et faites de mme. Voil vous pouvez lancer vos billes une vitesse acceptable, ni trop faible, ni trop forte : 260/270 FPS pour le loisir, 285/295 FPS pour la comptition.

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Sweet Spotting
Ce rglage vous permettra d'tablir un quilibre entre votre pression de service et l'effort fourni par le ressort marteau de votre Autococker. Matriel ncessaire : un chrony, une cl Allen 3/16. - A l'aide de la cl Allen 3/16, tournez la vis de rglage du rgulateur poigne dans le sens des aiguilles d'une montre afin de de porter la pression de service son minimum. - Au niveau du bloc arrire du lanceur, placez le rglage de vlocit du marteau deux tours de cl de la position la plus dvisse possible. - Augmentez la pression TRES lentement tout en tirant au-dessus du chrony, 5 billes pour chaque action sur la vis, pour tablir une moyenne de vlocit cette pression. - Continuez jusquau moment o toute augmentation de pression aura comme consquence une diminution de vlocit. Ce point change pour chaque marqueur et est la pression la plus efficace pour votre ensemble valve/ressorts, ce phnomne est d la surpression qui fait fermer la valve prmaturment. - Quand la vitesse chute, commencez abaisser la pression, encore plus lentement que prcdemment, la vlocit doit remonter lgrement. - Abaissez la pression trs lentement, millimtre par millimtre jusqu pouvoir localiser prcisment le point o la vlocit recommence baisser. Votre rgulateur est prsent rgl au mieux. - Si ncessaire, ajustez la vlocit avec le ressort de marteau pour atteindre la valeur qui vous convient. Voir l'article sur le rglage de la vlocit

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Rglage complet de l'Autococker

Voil enfin l'article que toute personne possdant cette belle machine qu'est l'Autococker rve de trouver sur le Web franais. Attention, l'auteur dcline toute responsabilit quand l'usage que vous en ferez !!! Rgler un autococker peut paratre difficile et dissuade beaucoup de joueurs qui pourraient tre tents par cette belle machine. Avec un peu dhabitude, vous vous apercevrez que ce nest pas si compliqu que a. Il suffit de prendre son temps. Lautococker tait un marqueur pompe au dbut de son histoire. Le bloc avant pneumatique pompe automatiquement votre place chaque fois que vous tirez. Cette section contient la marche suivre pour rgler un Autococker quip dune poigne simple. Le principe est le mme pour les cockers poigne Hinge, seul lordre des durites sur la 3 voies est diffrent, nous verrons cela plus tard. I. Le fonctionnement Pour bien rgler un cocker, il faut connatre parfaitement son fonctionnement. La poigne coulisse davant en arrire. Son retour en avant est assur par le ressort de retour, situ dans la poigne. Elle est relie la 3 voies par la tige en L, qui lui transmet le mouvement de la dtente. La tige en L sattache sur la tige de 3 voies, o sont situs 2 ou 3 joints, selon le modle. Les 3 durites sattachent sur les 3 ttines de la 3 voies. La premire durite et la dernire vont sur le RAM. Le RAM est reli une tige sur le cot gauche du marqueur, solidaire du bloc arrire, o est installe la culasse. Sous la culasse se trouve le cocking rod, qui lui nest pas fix au bloc arrire. Le cocking rod se visse larrire du marteau. Quand le RAM est activ, il recule le bloc arrire, la culasse recule et permet une bille dtre chambre. Le bloc arrire tire sur le cocking rod , qui reli au marteau le fait reculer lui aussi. Le marteau est retenu en arrire par le sear de la dtente. Le marqueur est prsent charg. Lorsque le RAM est dsactiv, il fait avancer le bloc arrire pour le ramener sa position de dpart. La culasse avance et met en place la bille. Le cocking rod, qui coulisse librement dans le bloc arrire na pas recul, car le marteau est retenu par le sear de dtente. Le marqueur est toujours charg. Lorsquon appuie sur la dtente, le sear de dtente sabaisse, librant le marteau qui va frapper la valve. Elle souvre et fournit lair la culasse situe juste au dessus, la bille est propulse hors du marqueur par le canon. A la diffrence des marqueurs de type blowback , le mcanisme nutilise pas dair pour faire reculer le marteau pour un nouveau tir. La valve est referme par le ressort de valve pour stopper lafflux dair dans la culasse. Bon, cest bien joli tout a, mais le RAM, au dpart de notre histoire, comment on fait pour lactiver ? Cest simple :

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Sur le bloc avant, cot de la 3 voies et du RAM, il y a une pices appele LPR. Cest lui qui rgule lair qui est envoy dans tout le bloc avant. A ne pas confondre avec le rgulateur inline qui lui rgule lair fourni par la bouteille. Il y a une durite qui part du LPR, fournissant lair la 3 voies, et se fixe sur la 2me ttine de celle-ci. La 3 voies envoie lair lavant ou larrire du RAM. Vous vous souvenez quil y a des joints dans la 3 voies. Ils sont espacs, de sorte que lair du LPR aille lavant ou larrire du RAM lorsque la 3 voies bouge. Dans cet exemple, au dpart, lair quitte lavant de la 3 voies pour aller larrire du RAM, qui maintient le bloc arrire en position avance. Lorsquon appuie sur la dtente, la position des joints change, le trajet de lair dans la 3 voies est donc modifi. Lair quitte larrire de la 3 voies pour lavant du RAM, qui est alors activ : Voir plus haut.

II. Le rglage Tout ceci doit se faire au calme, sur un plan de travail dgag afin de ne rien perdre. Vrifiez souvent la jauge de votre bouteille dair, une erreur frquente est de sacharner rgler un marqueur avec une bouteille quasiment vide ! Le rglage se fait sur 5 temps. Vous vrifierez que votre rglage ne peut plus bouger une fois quil est fait (et si a ne tient pas, une goutte de loctite bleue, un tour de tflon feront laffaire). 1. Laccroche du marteau Sur les modles construits depuis 1999, il y a un trou sur le dessus du corps de votre cocker, juste larrire de votre feed. Cest par ici que se fait le rglage de laccroche de marteau. Cette pice se situe sous le marteau, et permet dajuster de faon prcise le moment o le marteau sera relch par lappui sur la dtente. Par exemple si laccroche est trop longue , la course de dtente sera longue et le marteau peut ne pas avoir le temps de frapper la valve avant que le RAM soit ractiv. Si laccroche est trop courte, il est possible que le sear de dtente ne puisse pas maintenir en arrire le marteau. Pour rgler laccroche, enlevez la culasse. Gardez le cocking rod en place. En tirant, poussant le cocking rod, insrez une cl allen 1/8 dans le trou jusqu trouvez lendroit o elle accrochera une vis. Visez pour allonger laccroche et dvissez pour la raccourcir. Plus laccroche sera courte, plus le marteau sera relch tt dans le cycle de tir. Plus elle sera longue, plus le marteau sera relch tard dans le cycle de tir. Vrifiez une premire fois votre rglage en tirant sur le cocking rod, pour voir si le marteau reste en position recule. Dans le cas contraire laccroche est trop courte. Appuyez alors sur la dtente pour voir si le marteau est relch. Dans le cas contraire laccroche est trop longue. A prsent enlevez la cl Allen et chargez le marqueur. Appuyez sur la dtente fond et notez le moment o le marteau est relch. Si votre rglage est bon ce moment devrait se situer dans le premier quart ou le premier tiers de la course totale de la dtente. 2. Le bloc arrire

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Enlevez le cocking rod et la culasse. Vous devez pouvoir tourner librement le bloc arrire si votre marqueur nest pas quip dun antitamp. Dans le cas contraire retirez lantitamp. Vrifiez que la connection entre la tige de rarmement et le RAM ne heurte pas le corps du RAM. Ajustez si besoin, et ventuellement verrouillez le rglage avec un tour de tflon, ou une pointe de loctite bleue. La courbure de la tige de rarmement doit tre tourne vers le corps. Positionnez le bloc arrire de faon ce que la culasse puisse entrer dans le corps. Actionnez manuellement le mcanisme, comme si le RAM le faisait. Si le bloc touche le corps avec un bruit mtallique, il est trop prs. Dvissez le un peu et recommencez. Vous pouvez glissez une feuille de papier entre le bloc arrire et le corps si votre rglage est bon. Ce rglage positionne la culasse exactement au dessus de la valve lors du tir. Il diminue les contraintes sur le corps et sur le RAM, rend votre cocker plus silencieux. Remettez en place la culasse et revissez le cocking rod. 3. Le cocking rod La partie arrire du cocking rod (tte) est mobile, la position de la tte du cocking rod va dterminer de combien la culasse recule et quelle sera la course restante aprs que laccroche de marteau ait dpass le sear de dtente. Assurez vous que le cocking rod est bien viss sur le marteau. Pour viter que le cocking rod se dsolidarise du marteau vous pouvez ajouter du tflon sur le pas de vis. Nutilisez pas ici de loctite, le cocking rod doit pouvoir senlever facilement pour permettre le rglage de vlocit. La culasse doit peine affleurer le bord du feed lorsquelle est en position recule pour permettre aux billes de descendre librement. Assurez vous que ce rglage permette une bonne accroche de marteau. Si la tte est trop loin (cocking rod trop long) la culasse ne reculera pas assez et les billes ne descendront pas bien, ou pas du tout. Si la tte est trop prs (cocking rod trop court), le marteau reculera trop tt. 4. La 3 voies Avant de sattaquer la 3 voies, rcapitulons : le marteau est relch au premier tiers de la course de dtente, le bloc arrire ne touche pas le corps, le cocking rod permet une bonne accroche de marteau ainsi quun bon recul de la culasse. Si cest le cas pour vous, continuons J Cest la partie la plus fastidieuse du rglage de lAutococker. Vous verrez tout lheure que ce ntait pas si difficile que a ! La 3 voies se rgle en vissant ou en dvissant la bague de la tige en L, pour rallonger ou raccourcir la tige. Si vous rallongez la tige en L, la phase o le marqueur rechargera apparatra plus tt dans le cycle de tir, et inversement si vous la raccourcissez. Ce rglage doit se faire en sassurant quil ny a pas de blowback pendant le tir (remonte dair dans le feed, qui provoque ralentissements et casse de billes). Le dlai entre le tir et le rechargement doit tre suffisamment long (mais pas trop !) pour viter ce phnomne. Pour tester le blowback, mettez une bille dans le feed (ou un bouchon de canon si vous ne pouvez pas tirer de billes), placez un papier trs fin (une paisseur de papier kleenex par exemple) et tirez une fois. Si le papier se soulve, il y a du blowback. -8-

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Le rglage de la 3 voies se fait sur le cot droit du marqueur. Vous allez voir une pice (appele actuator rod) o se rejoignent deux tiges, fixes par deux vis. Si vous retirez la vis de devant, la tige de 3 voies sera dsolidarise de lactuator. Vous remarquez une encoche dans la tige de 3 voies. Cest cet endroit que la vis doit tre place. Cest la vis arrire qui va permettre de modifier le rglage. Une fois desserre, vous pourrez alors faire tourner lactuator sur son axe. Tournez le de bas en haut pour raccourcir la tige en L et de haut en bas pour la rallonger.

Si le bloc arrire recule avant le dpart du coup, rallongez la tige en L. Le RAM doit tre activ (bloc arrire en position avance) ds que le marqueur est mis sous pression. Refaites le rglage si ce nest pas le cas. Si la tige en L est trop courte vous aurez du blowback. Si elle est trop longue le RAM ne pourra pas tre activ lorsque que vous appuierez sur la dtente. Parfois le marqueur tirera deux billes, le sear de dtente nayant pas eu le temps de retenir laccroche de marteau avant que le RAM ne soit dsactiv (avance du bloc arrire).

5. Rglages avancs Les instructions ci-dessus sont les bases du rglage de lautococker. Si vous voulez raccourcir votre dtente, cest par ici que a se passe ! Pour avoir une dtente plus courte, il faut rapprocher le tir du rarmement dans le cycle de tir de votre marqueur, mais pas trop, sinon vous aurez du blowback. Divisez votre course de dtente en 5 parties gales. Aux 2/5 le sear doit relcher le marteau (tir). Aux 4/5 le marqueur rarme. Si vous parvenez un rglage idal, votre cocker va littralement aspirer les billes (linverse du blowback en fait). Cest possible lorsque le tir et le rarmement sont si proches que lair qui a servi au tir aspire la bille vers le bas. Ce rglage demande du temps, et un peu dexprience. Mais surtout de la patience. Rglez au quart, voire au huitime de tour, sinon le blowback sera de la partie ! 6. Derniers rglages Il va certainement vous falloir rgler votre vlocit, soit par le ressort ou par la pression du rgulateur. Consultez nos articles intituls Sweet spotting et Rglage de vlocit

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Basse pression : pourquoi et comment y passer ?

Vous vous posez plein de questions sur la basse pression. Vous ne savez pas trop ce que a peut vous apporter et pourtant on ne parle que de a autour de vous... Voil ce qu'il en est ! Pourquoi et comment passer en basse pression ? Le texte suivant est une traduction (voire une adaptation) dun article que vous pouvez trouver sur le site www.cockertech.com. Les avis qui y sont exprims sont ceux de lauteur amricain ; je ne fais donc que rapporter ses dires afin de donner au plus grand nombre une ide plus prcise de ce concept si hermtique quest celui de la basse pression.

Il y a beaucoup dides reues qui courent autour des lanceurs qui fonctionnent en trs basse pression. Vous pouvez entendre dire que certains font marcher leur marqueur 190 PSI de pression de service pour une vlocit de 280 FPS. Ceux-l mme vous diront quils ont la meilleure prcision du monde grce la basse pression. Vous pouvez aussi les entendre dire quils ne cassent jamais une bille grce leurs merveilleuses pices basse pression (valve, marteau, rgulateur, culasse). Mais quest-ce que la basse pression ? Pourquoi devriez-vous passer en Basse Pression ? Pourquoi ne devriez-vous pas y passer ? Cet article fait le tour de la question et vous apporte bien plus que des lments de rponse. En gnral, la premire question quon se pose, lorsquon est novice en matire dAutococker, est Quest-ce que la Basse Pression ? Et bien la Basse Pression, comme son nom lindique, signifie quon peut tirer une bille en utilisant un grand volume dair faible pression. Si vous avez quelques notions de physique, il y a trois lois fondamentales qui dfinissent comment le gaz ragit sous une certaine temprature, une certaine pression et pour un volume donn. Voil la formule : Volume = (Temprature du Gaz) / (Pression du Gaz) Elle sapplique galement au gaz utilis pour propulser une bille de peinture. Nous pouvons affirmer que dans la plupart des cas, quel que soit le gaz utilis, la temprature est constante. En utilisant la formule prcite, si nous augmentons le volume de gaz, la pression doit tre descendue pour maintenir la temprature du gaz une valeur constante. Le concept de la basse pression tient donc en ces termes : un plus grand volume de gaz faible pression est cens propulser une bille de peinture de faon plus stable qu une pression normale. Les prjugs vont bon train et beaucoup de gens pensent quun Autococker ne peut pas fonctionner une pression plus basse que celle dun stock gun. De toute faon, si vous considrez que le Cocker 2000 ainsi que les versions les plus rcentes expulsent leurs billes aux alentours de 350-400 psi pour 280 fps en sortie de boite (voire plus), et que la majeure partie des culasses ouvertes blowbacks sactionnent aux environs de 800 psi (approximativement la pression des bouteilles de Co2), alors la plupart des Autocockers fonctionnent en basse pression. Cependant, il semble que bon nombre de joueurs soient la recherche de la plus basse pression possible. - 10 -

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Pourquoi passer en basse pression ? La premire chose est de vous intrroger sur la faon de tirer la meilleure efficacit de linstallation lanceur / systme dair. Vous pouvez faire tirer un autococker aux alentours de 200 psi dun bout lautre du terrain, mais vous ne pourrez pas tirer beaucoup plus quun loader et un pot avec une bouteille de 1.1L dair 4500 psi. Descendre en basse pression avec un autococker, signifie dterminer de faon prcise quelle quantit dair sera ncessaire au rarmement du lanceur et quelle quantit sera utilise pour expulser la bille. Il y a en fait deux solutions pour passer en basse pression. La premire est de doter la valve du ressort le plus souple possible et de mettre un ressort principal (celui du marteau) plus dur, de faon ce que la valve reste ouverte le plus longtemps possible et quelle puisse utiliser le maximum de gaz. Si vous tes juste intress par la basse pression, alors vous vous pouvez pratiquer de la sorte. Cependant, cest terriblement inefficace compte tenu de lnorme quantit de gaz employe. Il est bien plus intressant de tirer la meilleure efficacit de son cocker en considrant la basse pression uniquement comme un effet secondaire du rglage. La deuxime solution, qui est plus efficace mon ide, est dutiliser les meilleures pices qui composent le circuit de pression (culasse, valve, rgulateur, etc.) avec un ressort de valve trs raide, un ressort de marteau le plus souple possible et de rgler le tout la pression la plus basse que vous puissiez atteindre. Ceci permettra un volume utile de circuler une pression acceptable et dexploiter au mieux les performances des 200 euros de pices que vous aurez achet. Pour passer en basse pression, vous navez donc besoin que de deux nouveaux ressorts et dun outil de valve (pour la dmonter et la remonter J). En dpit de ce qui est dit plus haut, la majeure partie des pices dorigine de lautococker sont aussi valables que les 95% de pices aftermarket . La valve et la culasse dorigine feront trs bien laffaire car actuellement les corps sont de bonne facture. Le marteau na pas besoin dtre chang moins que vous ne vouliez pincer les billes, comme cela sera expliqu plus bas. Le rgulateur dorigine est ajustable, mais lopration est fastidieuse car le rglage est en interne. Il est recommand de le changer ds si vous en avez les moyens ou quand vous les aurez. Donc, le premier objectif est de se procurer la bonne paire de ressorts pour la valve et le marteau. Le ressort de valve doit tre lgrement plus dur que celui du marteau, ainsi la valve ne restera pas ouverte plus longtemps que ncessaire. Essayez lune ou lautre des configuration : un ressort de valve moyen et mi-souple pour le marteau ou mi-souple pour la valve et souple pour le marteau. Si vous ne savez pas trop quels ressorts vous procurer, jai entendu dire beaucoup de bien des kits ressorts de chez FreeFlow (http://www.4freeflow.com). Procurez-vous le kit complet. Les Kits Nelson sont rputs excellents eux aussi et sont probablement moins chers. Pour les instructions de montage des ces nouvelles pices, voyez larticle sur le dmontage de la valve. Demontez votre valve et remplacer son ressort. Remontez lensemble du bloc arrire en mettant un ressort un peu plus dur pour le marteau, et mettez votre rglage de vlocit 2 tours du minimum. Effectuez un sweetspotting complet. Si a tire bien et que la bille va o vous le voulez alors, super, le rglage est bon. Si a tire un peu fort, abaissez votre vlocit. Si au contraire votre tir est trop mou , remontez-la. Si malgr tout le tir reste mou et que vous ne parvenez pas remonter la vlocit, essayez une autre combinaison de ressorts, savoir un ressort de valve plus souple. Si le tir reste trop puissant malgr un rglage bas de lcrou de vlocit, utilisez un ressort de marteau plus souple. Vous devriez maintenant tirer avec le rglage dair le plus efficace. Bien qutant efficace, si vous avez un ressort de marteau assez souple, votre pression pneumatique devrait tre assez basse pour ne pas

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cisailler une bille mal engage : votre culasse nira pas au terme de sa course et sarrtera simplement au contact de la bille, effectivement elle la pincera . Si ce procd ne fonctionne pas dans votre cas, et bien, essayez la premire solution : un ressort de valve trs souple et un ressort principal beaucoup plus dur. Ou alors revenez aux rglages initiaux. Ce quil y a de bien lorsquon est lheureux possesseur dun autococker, cest quon peut rinitialiser la majeure partie de qui ce qui a t modifi. Jespre que ce guide pourra aider ce qui se posaient des questions sur la basse pression.

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PARTIE 2 LENTRETIEN

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Entretien simple et saisonier de l'autococker

Vous tes effray(e) l'ide de dmonter votre Autococker pour le nettoyer !? Alors lisez cete article avant de vous lancer l'aventure. Commenons par la sacro-sainte phrase que chaque utilisateur devrait connatre par cur : Si tout marche, nessaie pas de dmonter ! . Il faut en faire une rgle dor. Si tout fonctionne, que chaque vis est bien fixe sa place, le marqueur fonctionnera toujours, et ceci est valable pour tous les marqueurs existants ! Bidouiller un cocker qui marche napportera rien si vous ne savez pas ce que vous faites. 1. Entretien simple Matriel ncessaire : un squeege rigide, de lhuile spciale paintball, du sopalin, du liquide lave vitres Voil, nous y sommes Le cocker vous a fait plaisir toute la journe par des tirs dune prcision redoutable, votre tour de lui prouver votre reconnaissance avec ces gestes simples mais obligatoires ! En cours de jeu, un coup de squeegie rigide pour sauver les meubles et juste aprs la partie : 1. Retirez le push pin, certains ont un bouton de dverrouillage, dautres ncessitent une lgre traction dessus pour les enlever. On ne force pas comme une brute SVP J 2. Retirez la culasse, en tirant simplement dessus, vers larrire. 3. Examinez la partie avant de la culasse, nettoyez la avec un chiffon afin denlever toute trace de peinture rsiduelle ou de coque de billes. Huilez la lgrement (une goutte ou deux rparties sur toute la culasse, pas plus) et mettez la de cot. 4. Regardez maintenant lintrieur de votre cocker. Logiquement, cest pas joli voir De la peinture partout, cest a ? Si cest le cas, passez plusieurs fois du sopalin, ou un squeegie souple si vous avez Dgraissez lintrieur avec du sopalin imbib de produit lave vitres. 5. Surveillez de temps en temps lantidouble feed (le boulon sur la gauche du corps de votre cocker) dmontez le (attention ne pas rayer le corps) et vrifiez quil ny ait pas de peinture dessus/dedans, et quil soit bien propre. Sinon dgraissez-le, une minuscule pointe dhuile sur le doigt et faites rouler la bille, essuyez bien le surplus. 6. Une fois que tout est propre, vous pouvez remonter votre cocker et voir si lextrieur est propre, ce qui est rare aprs une journe de paintball ! Dgraissez le et enlevez toute trace de peinture, vrifiez bien le bloc avant, cest un peu fastidieux, mais votre cocker vous le rendra ! 7. Nettoyez le canon de la mme manire que le corps du marqueur, en fin de journe pour le nettoyer facilement et rapidement passez le sous leau trs chaude puis schez le bien. 8. WGP recommande de mettre quelques gouttes dhuile dans lASA, de mettre sous pression et de tirer vide, afin de lubrifier les pices internes. 9. Admirez votre travail, et soyez prt recommencer trs bientt

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2. Entretien saisonnier Une fois par an, si vous tes familier avec le dmontage (et le remontage sans avoir de pices en trop la fin) vous pouvez dmonter entirement votre autococker, pour nettoyer et graisser les pices internes. Une fois que vous aurez tout remont, vous devrez refaire le rglage de votre autococker. Si vous avez lu notre guide et que tout ceci vous parat insurmontable, vous avez la solution de confier votre marqueur un professionnel, qui contre quelques euros se fera un plaisir de bichonner votre joujou Si comme nous vous tes trop loin des magasins et que tout ceci vous coterait trop cher, potassez notre guide et Internet, si on y est arrivs vous pouvez le faire aussi !

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Entretien annuel du Inline

Le Inline est le cur du cocker (et de nimporte quel marqueur dailleurs !), il ncessite un entretien rgulier et minutieux. Bien ralise, cette rvision vous permet d'obtenir une plus grande stabilit de votre pression et donc une meilleure rgularit en terme de vlocit.

Un petit conseil, si votre cocker est bien rgl, mesurez votre pression de service avant de tout dmonter, a vous vitera un Sweet Spotting ! Pour mesurer cette pression, il suffit de dvisser le Inline de lAsa, de le visser sur un Asa quip dun manomtre et de mettre le marqueur sous pression. Matriel ncessaire : Une surface plane (une table quoi !) Un tube de graisse Dow33 Un tournevis plat Une mlange de 50% deau et 50% dalcool brler (pour dgraisser)

Pour une meilleure comprhension, les termes techniques US ont t remplacs par des dnominations usuelles. Inline stock WGP

1 La base du Inline : ) Dvisser simplement cette partie, comme pour rgler votre pression de service. Retirer le joint interne. Nettoyer le joint et lintrieur de la base laide de la solution 50/50 Graisser le joint Remettez le joint dans son emplacement initial

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2 Lintrieur de la base du Inline : ) Dvisser la vis de rglage de pression Retirer le ressort, la rondelle et le petit joint (rouge sur la photo) et le gros joint (violet) Nettoyer toutes les pices et graisser lgrement les deux joints, le petit et le gros.

3 La tte et lintrieur du Inline : ) Dvisser la tte de lin line (la partie qui se visse dans lAsa du marqueur) Retirer le gros joint (marron). A laide dune tige en bois, pousser lgrement lintrieur de la base de lin line, de manire laisser sortir le piston du cot de la tte de lin line.

Dgager les rondelles, le joint du piston et tout nettoyer (nettoyer aussi lintrieur de lin line). Nettoyer aussi la tte et son joint. 4 Remontage ) Bien graisser le joint du piston. Remonter les rondelles comme ceci : ()()() et cest TRES IMPORTANT ! Remonter le piston dans lin line.

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Remonter le joint sur la tte de lin line (graisser le lgrement) et le revisser sur le corps. Remonter le petit joint lintrieur du corps (cot base) Remonter la rondelle en respectant le sens (TRES IMPORTANT !)

Remonter le petit ressort et la vis de rglage en mettant le ct avec la rondelle en plastique cot ressort (cot intrieur).

Bien graisser le joint de la base de lin line Ca y est, cest tout propre ! Il ne vous reste plus qu faire un Sweet Spotting de votre in line ou de le remettre la pression de dpart si, comme indiqu au dbut de cet article, vous avez l'avez mesure laide dun manomtre

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PARTIE 3 LE DEPANNAGE

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Dpannage de l'Autococker
Voil l'article lire lorsqu'on on ne sait plus o donner de la tte parce que l'autococker est une machine trop dlicate rgler et dpanner. Parce que des fois, malheureusement, la belle machine quest le cocker se met fuir, vous privant dune partie et faisant la joie des joueurs qui sont convaincus que le cocker est un nid problmes (Ne dit-on pas quon a peur de ce quon ne connat pas ?). Le cocker est un marqueur complexe, les sources de problmes sont nombreuses, mais aucun nest insurmontable. Les fuites Il faut tout dabord reprer do vient la fuite :

canon/du feed 3 voies RAM Ailleurs ?

Fuites du canon/du feed : Plusieurs possibilits : 1. Pas assez de pression dans la bouteille : la pression est insuffisante pour verrouiller correctement le cup seal. Remplissez la bouteille. 2. Le cup seal ne verrouille pas la valve : le marteau peut exercer une pression sur la tige du cup seal. Chargez votre marqueur et ressayez. Si vous venez de changer le cup seal, il se peut quil ait besoin dun rodage, tirez une cinquantaine de coups. 3. Le rgulateur ne fournit pas assez de pression : Le cup seal ne peut pas verrouiller la valve. Augmentez lgrement votre pression de service. 4. Marqueur pas assez huil : Lhuile permet de faire ltanchit sur certains joints. Mettez quelques gouttes dhuile dans lASA, mettez sous pression et tirez. 5. Ressort de valve trop faible/ressort fatigu : Un ressort de valve trop souple empche le cup seal dtre plaqu contre la valve. Changez votre ressort. 6. Cup seal pas en place : Il se peut que le cup seal ait boug de sa tige ou quil soit endommag. Vrifiez et remplacez si besoin. 7. Joint de valve dfectueux : Examinez le, remplacez le et huilez lgrement avant de remonter la valve. 8. Valve endommage : Jamais vu mais pourquoi pas ? Examinez sa surface de contact avec le cup seal, elle doit tre plane. Dans le cas contraire, essayez de rtablir un plan homogne au papier de verre fin. Plus simple et plus sr, remplacez la valve. 9. Valve mal installe : Assurez vous que la vis de retenue est bien fixe, et que la valve nest pas monte lenvers J 10. Tige de cup seal tordue : Autant vrifier a aussi Si besoin, remplacez le tout. Fuites de la 3 voies L aussi, vrifier :

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1. 3 voies mal rgle : De lair schappe par lavant ou larrire de la 3 voies. Consultez notre article sur le rglage du cocker. 2. Pression du LPR trop basse : Le LPR ne fournit pas assez de pression pour verrouiller la 3 voies. Augmentez la pression. 3. Joints endommags : Vrifiez les joints, remplacez les ou huilez les. Vrifiez lintrieur de la 3 voies pour tre sr que lintrieur est parfaitement propre et lisse. 4. Marqueur pas assez huil : Lhuile permet de faire ltanchit sur certains joints. Mettez quelques gouttes dhuile dans lASA, mettez sous pression et tirez. 5. Pices tordues/frottements : Vrifiez la tige de 3 voies ainsi que le timing rod en les faisant rouler sur une surface plane pour tre sr quelles ne sont pas tordues. Assurez vous quaucune de ces deux pices ne frotte contre la poigne ou contre lASA du rgulateur. 6. Ressort de retour de dtente : Le ressort de retour de dtente est trop souple, ou la poigne ne fonctionne pas correctement (frottements, vous obligeant repousser manuellement la dtente en avant). Mettez un ressort de retour de dtente plus fort et cherchez la cause des frottements dans la poigne. 7. Durites endommages : Avec un peu deau (INTERDIT SUR LEBLADE, pas de blagues hein J ), partez la chasse aux bulles. Remplacez les durites dfectueuses. 8. Ttine de 3 voies endommage : Remplacez si besoin, ou colmatez la fuite avec un point de loctite bleue (appliqu avec une aiguille). 9. RAM endommag : Vrifiez vos joints de RAM si vous pouvez le dmonter. Sinon remplacez le. 10. CO2 liquide : Pour ceux qui jouent en CO2, possibilit davoir endommag les joints de 3 voies. Vrifiez et huilez si besoin. Fuites de RAM Facile ! 1. Durites endommages : Avec un peu deau (INTERDIT SUR LEBLADE, pas de blagues hein J ), partez la chasse aux bulles. Remplacez les durites dfectueuses. 2. Ttine de 3 voies endommage : Remplacez si besoin, ou colmatez la fuite avec un point de loctite bleue (appliqu avec une aiguille). 3. Joints abms : Si lair sort par laxe du RAM, changez les joints, ou changez de RAM. Autres fuites 1. Durites endommages : Ne mobligez pas tout rcrire ! 2. Durites qui sautent : Changez les. Si malgr a elles sautent encore, abaissez votre pression de LPR. 3. Fuite de micro/macroflex : Vrifiez quil ny ait pas de trou ou de cassure dans le flexible. 4. Fuite au niveau du bloc avant : Vrifiez les joints entre la vis de bloc avant et le bloc avant ainsi quentre le bloc avant et le corps. 5. Fuite de lASA : Vrifiez le joint de rgulateur et celui entre le corps et lASA. Vrifiez le joint de bouteille. Problmes de vlocit Vlocit trop basse : - 21 -

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1. Vissez lIVG : Sans blague ?!?? 2. Pression de service trop basse : Pas assez de pression pour assurer un tir puissant. Augmentez la vlocit, mais pas trop (voir ci-dessous). 3. Pression de service trop haute : Une pression trop leve peut entraner une fermeture prmature de la valve. Rduisez la pression (Cocker de base en sortie de bote 350-400psi). 4. Ressort principal trop faible : Il est trop vieux, ou trop souple. Le marteau ne frappe pas assez fort. Remplacez le ressort par un autre plus dur. 5. Ressort de valve trop fort : Trop de tension sur la valve, lempchant de souvrir et la refermant trop rapidement. Remplacez le par un ressort plus souple. 6. Contre crou de valve desserr : Il maintient la valve en place, assurant une frappe optimale du marteau, sil se desserre le marteau peut endommager la valve. Assurez vous que celle-ci ne bouge pas et que le contre crou est bien serr. 7. Valve mal installe : Assurez vous quelle nest pas monte lenvers Vlocit trop haute : 1. Dvissez lIVG : sans quil dpasse du corps du marqueur. 2. Pression de service trop haute : Rduisez la pression du rgulateur. 3. Ressort principal trop fort : Le marteau frappe trop fort, installez un ressort plus souple. 4. Ressort de valve trop faible : La valve ne se ferme pas correctement. Installez un ressort plus dur. Vlocit instable : 1. Le marqueur ne tire pas : Assurez vous que vous avez install la culasse dans le bon sens (et pas dessus-dessous) 2. Problme de calibrage peinture/canon : Vrifiez que le diamtre des billes que vous utilisez correspond bien celui de votre canon (La bille doit pouvoir tre expulse en utilisant le canon comme sarbacane, et ne pas tomber du canon.) 3. Problme de timing : Le dpart du coup et le rarmement sont trop proches dans le cycle de tir, rglez le marqueur de faon les espacer. 4. Marqueur pas assez huil : Lhuile permet de faire ltanchit sur certains joints. Mettez quelques gouttes dhuile dans lASA, mettez sous pression et tirez. 5. La vlocit diminue progressivement : Changez votre microflex pour du macroflex. Remplissez votre bouteille. Assurez vous que lIVG ne peut pas se dvisser. Nettoyez et huilez votre rgulateur ainsi que les autres pices internes. 6. La vlocit augmente progressivement : Vrifiez que votre rgulateur est propre et que les joints sont en bon tat. Vrifiez le contre crou de fixation de la valve. 7. La vlocit varie fortement : Vrifiez que votre rgulateur est propre et que les joints sont en bon tat. Huilez les pices internes et assurez vous que lIVG est fixe. La dtente est lente ou sarrte en chemin : 1. Dtente large qui accroche : Si vous avez un largisseur de dtente sur votre poigne simple, assurez vous quil ne gne pas le chemin de la dtente lors du tir. 2. Problme de timing : Assurez vous que tout est bien rgl 3. CO2 liquide : Pour ceux qui jouent en CO2, possibilit davoir endommag les joints de 3 voies. Vrifiez et huilez si besoin.

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4. Pression de LPR trop haute : Trop de pression peut perturber le bon fonctionnement de la 3 voies. Rduisez la pression en vrifiant que ce rglage permet la 3 voies de cycler correctement. 5. 3 voies sale, use : Vrifiez lintrieur de la 3 voies. Il doit tre lisse et exempt de rayures. Changez les joints si ncessaire. 6. Ressort de retour de dtente trop faible ou fatigu : Remplacez le ressort par un autre plus dur. Problmes de rarmement : 1. Ressort principal trop fort : Il empche le marteau de reculer entirement. Dvissez lIVG et compensez en augmentant la pression du rgulateur. 2. Pression LPR trop basse : Cest la LPR qui donne la force au RAM pour bouger le bloc arrire. Augmentez lentement la pression du LPR. 3. Accroche de marteau mal rgle : Laccroche de marteau est trop haute, ou est endommage. Refaites le rglage. Profitez en pour inspecter le sear et remplacez si besoin. 4. Cocking rod trop long : Il ne permet pas au marteau de reculer entirement. Vrifiez quil ne sest pas dviss, et si besoin rglez le. 5. Ressort du sear endommag/dplac/trop faible : Le ressort du sear doit permettre celui-ci de remonter suffisamment pour pouvoir accrocher le marteau. Vrifiez quil est bien en place ou remplacez le sil est trop souple. 6. Pices pneumatiques endommages : vrifiez le LPR, la 3 voies et le RAM. Rparez ou remplacez si besoin. Casse de billes 1. Loader insuffisant : Si vous navez pas de loader lectrique, investissez ! vous ne le regretterez pas ! Si vous en avez un, vrifiez les piles. 2. Short stroking : Vous nappuyez pas suffisamment sur la dtente ou vous ne la relchez pas entirement. Le cycle nest pas complet et le marqueur coupe les billes. 3. Problme de timing : Le dpart du coup et le rarmement sont trop proches dans le cycle de tir, rglez le marqueur de faon les espacer. 4. La culasse ne recule pas assez : elle empche ou ralentit la descente des billes. Rglez le bloc arrire et le cocking rod.

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PARTIE 4 MANUEL TECHNIQUE

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Les diffrentes parties de lautococker

Voil un descriptif lexical de l'Autococker. Lorsqu'on on est novice, on se perd souvent dans le jargon des lanceurs et celui du cocker n'est pas pour faciliter la chose. Alors, si vous en avez marre de faire semblant de quoi en parle lorsqu'on mentionne le Ball Detent ou l'Antitamp, jetez un coup d'oeil par ici.

VOIR SCHEMA COMPLET DE LAUTOCOCKER Parlons prsent des principales pices qui composent le marqueur. La 3-voie : Cest une pice situe sur le bloc avant qui sert envoyer lair qui sort du LPR lavant ou larrire du RAM, pour charger le cocker et ouvrir la culasse pour quune bille y entre. Tige de 3 voies : Partie mobile de la 3 voies, cest elle qui redirige lair en fonction de la position des joints qui la composent. LPR (Low Pressure Regulator) : Cest une pice du bloc avant qui sert diminuer la pression de lair utilis pour recharger le marqueur aprs le tir. RAM : Cest une pice du bloc avant qui pousse la tige darmement en avant ou en arrire pour faire bouger le bloc arrire, permettant une bille dtre chambre. Durites : Assurent le cheminement de lair (basse pression) entre le LPR et la 3 voies et entre la 3 voies et le RAM. Chapeaux de durites : Petites pices pour maintenir les durites en place sur les pices du bloc avant. De moins en moins utiliss. Bloc avant : Pices de mtal sur laquelle se vissent la 3 voies, le RAM et le LPR. Une partie de lair qui arrive dans le marqueur passe par le bloc avant pour se rendre dans le LPR. Vis de bloc avant : Relie le bloc avant au corps du marqueur, et permet le passage de lair vers le LPR. ASA : Cet adaptateur se situe sous le corps du cocker, derrire le bloc avant. Cest ici que se visse votre rgulateur ou votre arrive dair. Tige en L : Situe sur le cot droit du marqueur, elle relie la tige de 3 voies la dtente. Poigne : Pice qui permet de maintenir le cocker (sans blague !!). Elle contient le mcanisme de dtente. Tige de scurit : Situe dans la poigne, empche la dtente de bouger lorsquelle est en place. - 25 -

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Bille et ressort de scurit : Permettent de retenir la tige de scurit. Attention ne pas les perdre si vous dmentez votre poigne. Sear : Pice qui retient laccroche de marteau (sear lug) pour maintenir le marqueur charg. Elle descend et relche laccroche de marteau lorsque la dtente est presse. Tige de sear : maintient le sear en place dans la poigne. Ressort de retour du sear : maintient le sear en position haute, lui permettant de retenir laccroche de marteau. Grip : Pice de plastique qui permet une meilleure ergonomie de la poigne. Rgulateur Inline (rgulateur poigne) : Il se visse dans lASA et rgule la pression de lair qui entre dans le marqueur. Sa pression de service est ajustable. Valve : Pice qui sert de guide la soupape dchappement, la maintient en place et dirige lair vers le haut du marqueur lorsque le marteau ouvre la soupape. Vis de valve : Vis entre le bas du corps du cocker et la poigne. Maintient la valve en place. Soupape dchappement (Pin valve) : Coulisse dans la valve. Lorsque le marteau vient la frapper, lair traverse la valve et sort par la culasse pour propulser la bille. Ressort de valve : Permet la soupape de revenir en position ferme aprs le tir. Contre crou de valve : Maintient la valve, se visse aprs avoir positionn la valve dans le corps. Marteau : Pice mobile dans le corps du marqueur, retenu en arrire par le sear et laccroche de marteau. Lorsquil est libr il vient frapper la soupape, dclenchant le tir. Accroche de marteau (sear lug) : Pice qui se visse dans le marteau et qui vient pointer au dessus du sear. Elle est retenue par le sear lorsque le bloc arrire recule, le marqueur est alors charg. Cest un des lments principaux lors du rglage du cocker. Ressort de marteau (ressort principal) : Pousse le marteau en avant lorsque le sear relche laccroche de marteau. Rglage de Vlocit Interne (IVG) : Augmente ou diminue la pression sur le ressort de marteau, modifiant le temps douverture de la valve, permettant dadmettre plus ou moins de gaz lors du tir, ce qui permet de contrler la vlocit. Cocking rod : Cest par lintermdiaire de cette tige (visse larrire du marteau) que le bloc arrire fait reculer le marteau en position charge. Tige darmement : Relie le RAM au bloc arrire, permettant au RAM de le faire reculer pour permettre une bille dtre chambre.

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Bloc arrire : Pice qui tire sur le cocking rod pour faire reculer le marteau. Il entrane aussi la culasse, qui laisse descendre une bille. Culasse : Pice qui canalise lair libr par le marteau en face de la bille. Pull pin/Push pin : Pice qui solidarise la culasse au bloc arrire. Beaver tail (anti tamp) : Empche le bloc arrire de percuter le masque du joueur pendant le tir. Empche aussi le joueur de faire varier la vlocit pendant le jeu. Anti double feed (Ball detent) : Empche la descente simultane de plusieurs billes dans la chambre et la chute par le canon de la bille chambre. Corps : Le corps du marqueur, qui contient tout ses composants.

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Dmontage complet de l'Autococker

Lautococker a la rputation dtre le lanceur le plus dlicat entretenir. Si nous vous avons dj expliqu comment le nettoyer et le faire fonctionner au mieux, nous navions pas encore voqu la faon de procder son dmontage lorsquon a besoin de le lubrifier, de le modifier ou de changer certaines pices. C'est chose faite prsent.

Chaque geste peut savrer fatidique si on sy prend mal. Si vous navez jamais dmont quoi que ce soit sur votre lanceur, lisez dabord cet article avant de vous y mettre. a vous vitera pas mal de dboires. PRCAUTIONS PRENDRE - Travaillez sur un plan propre et dgag. - Prenez garde ne perdre ni vis ni crou (certain(e)s sont trs petit(e)s). Rangez-les de faon les identifier dans un coin du plan de travail au fur et mesure que vous les enlevez. - Chaque fois que vous revissez, veillez ne pas mettre la vis ou lcrou de travers. - Ne serrez jamais trop sur des pices en alu, vous risqueriez de foirer les pas de vis ou pire, de casser la pice. - Effectuez chaque geste avec prcaution et ne faites rien de faon prcipite. Matriel ncessaire : - Un jeu de cls Allen taille US (pour certaines pices internes prvoyez aussi quelques cls de taille franaise) - Une cl coulisse - Un outil de valve - De la graisse Dow 33 - De lhuile basse temprature - De lessuie-tout - Un plan de l'autococker Toutes les photos de cet article peuvent s'agrandir, il suffit de cliquer dessus.

Voil la bte dmonter - 28 -

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1) Dmontage de lAntitamp Commenons par la pice la plus embtante dans la mesure o elle nous empchera de dmonter tout le bloc arrire si on ne la retire pas dabord. Utilisons la cl Allen 1/8 pour dvisser lcrou et sparons la pice du corps. Facile !

2) Dmontage du Craddle / Bottom Line L encore, voil une tape pralable au dmontage dautres pices, la poigne et le rgulateur en loccurrence. a) Commenons par dsolidariser le Bottom line du rgulateur en dmontant le flexible. Ici nous avons faire du Micro Flex. Pour le Macro Flex la manipulation sera la mme. Il faut Repousser la bride vers lintrieur du coude et tirer le flexible dans lautre sens.

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Si vous avez un flexible de structure mtallique, il faudra utiliser la cl coulisse pour le dvisser.

b) Sparons maintenant le Craddle de la poigne en dvissant les crous de fixation. Encore une fois nous utiliserons la cl Allen 1/8.

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3) La poigne Le dmontage de la poigne est assez frquent. Il est ncessaire lorsquon veut graisser la 3-voie par exemple, conseill pour le dmontage du marteau et indispensable lors du retrait de la valve. Dvissons dans un premier temps les crous de fixations dsigns par des flches rouges sur la photo.

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