Sunteți pe pagina 1din 20

UTILIZAREA BETOANELOR DE NALT REZISTEN LA PODURI

Roger NIVERESCU 1)

Lavinia VIRTACI2)

ndrumtor, prof.dr.ing. Mihai ILIESCU3)

Rezumat

Articolul prezint studiul avantajelor construciei unor poduri ale cror structur au n componena betoane de foarte nalt rezisten. Din acest sintez, rezult proprietile materialelor compozite i avantajele utilizrii acestora, ct i importan deosebit la tehnologia de execuie a podurilor. 1. Introducere Armarea cu fibre a materialelor casante are o vechime milenar. Crmizile nearse au fost armate cu paie sau cu pr de animale pentru a evita fisurarea i micorarea rezistenei dup apariia unei fisuri. Extrapolarea s-a realizat de la argil la ciment. 2. Betoane de nalt rezisten
A. Betoane armate cu fibre de oel

Betonul armat cu fibre de oel are o istorie de peste un secol, elementele de construcii cu forme diferite s-au realizarea din acest material avnd o rezisten mrit i o bun lucrabilitate. Se menioneaz c primul patent se refer la elemente, din beton armat cu fibre de oel.
21)

Student anul V, Secia Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Facultatea de Construcii, Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca. 2) Student anul V, Secia Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Facultatea de Construcii, Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca. 3) .Profesor Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca

13

Acesta dateaz din 1874 i a fost realizat n California (SUA) de A. Berard, care a ncercat s fortifice betonul prin adaugarea unor resturi de oel inegale. n 1918, n Franta H. Alfsen, a anticipat o mbuntire a rezistenei betonului la ntindere, prin adugarea de fibre mai lungi din oel, lemn i alte materiale. La aceste elemente s-a evideniat influena suprafeei fibrei asupra comportrii la interfaa, fibr-matrice, ca de exemplu ndoirile fibrelor, sau prin utilizarea de geometrii diferite. n 1927 n California, G. C. Martin breveteaz realizarea de conducte din beton armat cu fibre de oel (fig. 1).

Fig. 1 - Patentul lui G.C.Martin, 1927. Reproducere

n lucrrie inginerului romn Gogu Constantinescu, din 1943 n Anglia i 1945 n SUA se detaliaz noul material, betonul armat cu fibre de oel, n conceptul utilizrii actuale. Studiile inginerului romn conin informaii asupra modului de distribuie a fisurilor i mrirea capacitii de preluare a eforturilor (fig. 2).

Fig.2. - Patentul inginerului romn Gogu Constantinescu, 1954.

13

n anii urmtori, au aprut noi patente n SUA, Frana i Germania. Utilizarea pe scar larg a acestui material a fost limitat de costurile ridicate, dar n special de dezvoltarea betonului armat obisnuit. Pna la nceputul anilor 60 se observ o dezvoltare incert a acestui material, marcat de utilizri de mic importan. n continuare se poate evidenia o etap de dezvoltare ascendent. n paralel cu formularea principiilor teoretice, s-a dezvoltat un domeniu larg de utilizare a betonul armat cu fibre de oel. La nceputul anilor 70 s-a extins cercetarea pe plan internaional. Menionm cercetrile din Germania, de la Universitatea Ruhr din Bochum, n realizarea betonului armat cu fibre de oel, utilizat la pereii interiori ai metroului. S-au studiat proprietile mecanice, tehnologice ale materialului i tehnologii de fabricaie ale betonului torcretat. n 1972 s-a realizat o utilizare practic a acestui material la lucrrile de consolidare a tunelului din Idaho - SUA. n perioada 1974-1976 s-au realizat cercetari sistematice n Germania, la Institutul pentru Construcii Inginereti de la Universtatea Ruhr din Bochum, cu privire la utilizarea betonului torcretat cu fibre de oel, la construciile miniere din munii Alpi. n 1989 se utilizeaz cu succes acest material la construcia unui tunel de metrou (de 100 metri) n Bielefeld - Germania. Betonul armat cu fibre de oel nu poate nlocui betonul armat obinuit. Exist ns domenii de utilizare, n care betonul armat cu fibre de oel poate fi folosit alternativ sau n completare, la cel cu armatura din oel-beton, oferind avantaje constructive i economice. Fibrele de oel mbuntaesc proprietile betonului simplu. Oportunitatea utilizrii armrii cu fibre de oel apare n situaia folosirii unui procent mic de armare, sau n cazul armrii constructive a betonului armat obinuit. Posibilitile de utilizare se mresc, datorit mbuntirii comportrii la fisurare, a micorrii deformaiilor din contracii prin uscare sau din mrirea rezistenei la forfecare. Un domeniu important l constituie elementele de construcie solicitate
13

dinamic, la care se poate mri capacitate de preluare a energiei din aceast solicitare. Domeniile de utilizare a betonului armat cu fibre de oel au o arie extins, din care menionm: conducte din beton, ziduri de sprijin, elemente subiri de faad, trepte prefabricate, piste pentru aeroporturi, fundaii de maini, cofraje pierdute, lucrri de consolidare la tuneluri cu beton torcretat etc. Utilizatorii pe scara larg a acestui material sunt SUA, Japonia, Norvegia, Suedia, Germania la care se adaug rile din Europa de Est. n construcia de tuneluri betonul armat cu fibre de oel poate fi folosit sub form torcretat sau din elemente prefabricate. Acest material a modernizat i dezvoltat construcia clasic de tuneluri. Fibrele de oel influenteaz proprietile betonului din pereii tunelului producnd modificri n tehnologia de execuie a acestor construcii. Betonul torcretat armat cu fibre de oel este folosit mpreun cu o reea de oel-beton sub form de plase, arcade pentru consolidarea pereilor supui mpingerii pmntului, sau pentru asigurarea n prealabil a interiorului tunelului. Folosirea betonului torcretat cu fibre de oel la concepia i execuia pereilor multistrat, ai tunelului, ofer avantajul renunrii la executarea lucrrilor de cofrare, micornd timpul i costurile execuiei. Utilizarea betonul torcretat cu fibre de oel mrete sigurana n construcia de tuneluri. O arie larg de utilizare este i consolidarea pereilor, din zidrii sau beton, a tunelurilor existente parial avariate. Acest material este i o soluie, pentru ntreinerea construciilor, n cazul necesitii unei acoperiri optime a armturii din bare, ce conduce la mrirea durabilitii i siguranei, prin protecia la coroziune a armturii. Betonul pompat cu fibre de oel este folosit pentru consolidarea pereilor interiori, cu un strat suplimentar sau ca un element unic de consolidare i la cptuirea stlpilor structurali. Avantajele acestui material l constituie tehnologia simpl de fabricaie, datorit eliminrii armturii din oel-beton, obinndu-se o omogenitate a betonului ce l recomand la cofraje de cptuire sau a cofrajelor alunectoare. Aceasta conduce la micorarea timpului de execuie, prin eliminarea stratului de acoperire a armturii. Betonul pompat cu fibre de oel poate fi utilizat n producia extrudat mpreun cu scuturile de tunel. Obinndu-se un sistem nchis de susinere ntre suprafaa scutului de tunel pna la grosimea definitiv a construciei, un sistem care are pe tot conturul contact direct cu suprafaa spturii, reducnd la minim umplutura. Tuneluri din elemente prefabricate. Betonul armat cu fibre de oel poate fi utilizat i pentru confecionarea elementelor sub form de tuburi prefabricate.

13

Confecionarea este simpl, uoar, cu omogenitate sporit datorit eliminrii armturilor din bare de oel-beton. Riscul fisurrii tuburilor se micoreaz la transport i la introducerea prin mpingere, datorit presiunilor mari. Se recomand mbinri solicitate la ncovoiere combinate cu rosturi longitudinale. n exploatarea minier. Betonul torcretat cu fibre de otel poate deveni un element important n concepia galeriilor, datorita timpului redus de execuie, a rezistenei iniiale mrite, a ductilitii i a comportrii favorabile dup fisurare n comparaie cu betonul armat obinuit. Dup producerea fisurilor materialul prezint o rezisten ce ofer o siguran sporit n exploatare. n rile dezvoltate, se deschid anual galerii cu lungimi mari (sute de km), dintre care o parte important se realizeaz n teren stncos. Galeriile sunt realizate cu arcade de oel, ce reduc riscul producerii unor deformri semnificative. Galeriile trebuie ntreinute n permanen, iar cheltuielile anuale sunt foarte mari (sute milioane EU). Creterea adncimii galeriilor, n teren stncos cu o durat de 12 ani, conduce la o ntreinere neeconomic. Din acest motiv s-au luat n considerare i n exploatarea minier dezvoltarea concepiei de construire i consolidare utiliznd betonul armat cu fibre de otel. Construcii inginereti i elemente prefabricate. Din beton armat cu fibre de oel n combinaie cu bare din oel-beton. Betonului armat cu fibre de oel se utilizeaz la elementele n care solicitarea la ncovoiere este nesemnificativ, iar din motive constructive, armarea cu fibre de oel alturi de barele din oel-beton va prelua eforturile de contracie. Armarea cu fibre de oel se utilizeaz la elemente prefabricate cu perei subiri pentru faad, cmine de vizitare, garaje, ziduri cu traversri multiple, spaii de ptrundere. Utilizarea elementelor de construcie din beton armat cu fibre de oel poate reduce cheltuielile lucrrilor de armare, n zonele cu concentrri de eforturi, la colurile golurilor unde sunt preluate prin armarea constructiv. Avantajele folosirii betonului armat cu fibre sunt evidente la prefabricatele cu dimensiuni reduse, la care costurile de armare cu bare sunt ridicate, iar stratul de protecie avnd un rol major n grosimea final. Greutatea redus a prefabricatelor este un avantaj, la plcile de faad, la lucrri de consolidare i la transportul elementelor. Rezistenta betonului armat cu fibre de oel n stare proaspat accelereaz procesul de fabricaie, ceea ce conduce la reducerea cheltuielilor de producie. Armarea cu fibre de oel conduce la mrirea rezistenei betonului la forfecare, ceea ce faciliteaz reducerea armturii sub form de etrieri, mbuntaete durabilitatea betonului, micoreaz tendina de contracie, mbunatind comportarea

13

la fisurare i realizeaz o acoperire favorabil a armturii din bare de oel previnind coroziunea.

Dale carosabile utilizate la suprastructura si la placile de fundare a cailor de comuncatii. n cazul unor ncarcaturi mari sau la un ecartament de mbinare marit apare necesara armarea cu fibre de otel. Suprancarcarea la trecerea mijloacelor de transport de tonaj mare se recomanda folosirea unor placi cu grosime de 15-25cm. La aceasta grosime a placilor se reduce riscul aparitiei fisurilor, n cazul diferentelor de temperatura, cantitatea de armatura trebuie sa fie relativ mare. Betonul armat cu fibre de oel are avantaje comparativ cu betonul armat tradiional, n cazul proprietilor mecanice specifice, rezistenta la oc i uzur. Avnd o utilizare eficient la pardoselile industriale si la plcile carosabile. Comportarea favorabil se datoreaz capacitii de a prelua eforturile ce apar n faza de hidratare, reducnd riscul fisurrii betonul armat cu fibre de oel. Betonul armat cu fibre de oel, n comparaie cu betonul obinuit prezint avantaje pentru plcile suport ale pardoselii n zona rosturilor, evitnd fisurarea. n SUA au fost construite din beton armat cu fibre de otel piste de decolare si de aterizare pentru avioane. Fundaii cu solicitare dinamic. Rezistena la solicitarea dinamic pentru majoritatea materialelor de construcie este mai mic dect solicitarea static. Betonul armat cu fibre de oel este avantajos n realizarea fundaiilor de maini cu solicitari dinamice, datorita rezistentei sporite la oc, a comportrii favorabile la amortizare i la deformare. Solicitrile variate, la ocuri repetate, pot fi absorbite de betonului armat cu fibre de oel. Avantajele tehnice i economice ale betonului armat cu fibre de oel la fundaiile de maini cu solicitare dinamic se concretizeaz prin economii la armtura longitudinal, etrieri (fig. 3).

13

Fig.3. Fundaii. Utilizarea comparativ a betonului armat obinuit (a) i a betonului armat cu fibre din oel (b). Conducte. n Ungaria n anii 70 s-au realizat conducte din beton armat cu fibre de oel cu diametru de 1-1,5m. Armarea cu fibre de oel a redus riscul apariiei fisurilor n condiii de solicitare prin variaia temperaturii i a contraciei betonului. La aceste elemente de construcii s-au evideniat i alte avantaje ale betonului armat cu fibre de oel: rezistena mbuntit n stare proaspat, rezistena la solicitarea de ntindere circular din ncovoiere, comportare bun la fisurare, reducerea lucrrilor de armare, din bare de oel-beton. La solicitari de ntindere circular din ncovoiere, pentru un coninut de fibre de 55kg/m3 beton i o valoare A/C de 0,36 s-a obinut o rezisten la ntindere din ncovoiere, de 12-14N/mm2. Conductele din beton pozate n pamnt pot fi supuse unor solicitri de compresiune la partea superioar, existnd posibilitatea de mrire a grosimii pereilor, de micorare a lungimii conductelor i de armare a acestora. Aceasta determin procese dificile de executie, ndeosebi la profilurile ovale ale conductelor. n Marea Britanie, Belgia, Austria si Olanda conductele din beton armat cu fibre de oel se folosesc n mod curent. Rezistenta marit la uzur i cea necesar la ntindere a betonului armat cu fibre de oel sunt folosite la repararea s consolidarea sistemelor de canalizare cu beton torcretat cu fibre de otel. Consolidarea taluzurilor i versanilor. Pereii stncoi ce s-ar putea prbui din cauza aciunilor climatice. Taluzurile abrupte de-a lungul oselelor i cailor ferate trebuie asigurate n mod constant, pentru a menine zona de trafic n siguran, liber la circulaie rutier, feroviar i de persoane. Consolidarea versanilor stncoi, a taluzurilor, realizat cu beton torcretat cu fibre de oel, are avantaje tehnico-economice, datorit unei bune adaptri a legturii la structura terenului i micorarea timpului n procesele de armare. Rezistena la uzur i la ocuri, ofer condiii pentru protejarea constant a versanilor mpotriva aciunilor climatice (precipitaii, nghe, avalane). Construcii rezistente la solicitri de impact. Impactul poate proveni din rezultatul unei mpucturi, solicitri dinamice din seism, fisurarea rezervoarelor,
13

prbuirea unui avion. Prin utilizarea betonului armat, n forma unei reele de cabluri consolidate cu fibre de otel, energia cinetic este folosit n procesul de schimbare a formei, ntruct structura betonului n combinaie cu fibrele, reduce riscul fisurrii. Criteriile eseniale n comportarea la impact sunt preluarea i amortizarea energiei, influenat favorabil de lungimea si procentul de armarea al fibrelor de oel.

Stlpi structurali. Rezistena la foc este mrit prin utilizarea betonului armat cu fibre de oel, ce protejeaz armtura din bare, longitudinal i transversal. n cazul stlpilor structurali solicitai doar la compresiune nu se observa nici un avantaj economic evident la folosirea fibrelor de oel. Folosirea betonului armat cu fibre de oel s-a dovedit eficient pentru stlpii cu seciune redus, solicitai la compresiune cu flambaj, unde se nregistreaza deteriorari prin fisurarea betonului la mbinri. n zonele n care se transmite o sarcina mare, s-a stabilit c fibrele de oel pot nlocui armtura puternic din etrieri, n situaia cnd n seciunea longitudinal se asigur introducerea direct a sarcinii, (spre exemplu prin dispunerea unei placi rigide n capatul stlpului). Repararea i consolidarea elementelor de construcie din beton supuse uzurii, de natur mecanic, sau datorit exploatrii ndelungate a cldirii. Deteriorile betonului din construcii sunt influenate de condiiile de mediu. Luarea n considerare a uzurii i a suprasolicitri este necesar pentru a readuce construcia n starea de exploatare normal.
13

Betonul torcretat cu fibre de oel se dovedete o soluie eficient pentru ntreinerea n stare bun a construciilor din beton, realiznd avantaje tehnicoeconomice, conservare pe termen lung, comportare bun la fisurare i micorarea tendinei din contracii. Aceast soluie este favorabil n cazul suprafeelor deteriorate ce trebuie consolidate cu grosimi diferite. Betonul torcretat cu fibre de oel poate fi utilizat imediat dup curarea suprafeei ce trebuie reparat, indiferent de presiunea ce trebuie suportat i adaptat oricrei geometrii prestabilite. La ntreinerea i consolidarea construciilor hidrotehnice, supuse eroziunii, poate fi folosit eficient betonul armat cu fibre de oel. Betonul armat cu fibre de oel ofer o alternativ la armtura conventional, avnd ca avantaj timpul i costurile reduse de execuie a lucrrilor de ntreinere. Folosirea betonului torcretat cu fibre de oel reduce grosimea noului strat de protecie. Elementele de construcii noi sau reabilitate cu beton armat cu fibre de oel, utilizate de cteva secole si cu o arie larg de folosire, avnd avantaje tehnicoeconomice evidente, trebuie s intre n atenia specialitilor. Dozarea fibrelor de oel, respectiv a fibrelor sintetice, se face ori n staia de betoane (amestecnd cu agregate n malaxor), ori direct n autobetonier tot n staia de betoane sau pe antier. Oricare beton ntrit cu fire lucreaz bine atunci cnd firele sunt aezate omogen, aceasta este una dintre punctele cheie a acestei tehnologii. Tocmai ptr.aceasta dozarea firelor n amestecul proaspt de beton trebuie efectuat relativ ct mai uniform i timp de 8-10 minute energic amestecat (n cazul autobetonierei min.10 minute cu turaie maxim). Dup aceasta betonul astfel ntrit se pune n oper prin metode clasice cu o compactare intensiv. Utilizarea betoanelor ntrite cu fire de oel, este recomandat datorit avantajelor lor tehnice i economice cum ar fi: costuri de materiale mai joase, scderea substanial a timpului de execuie, turnarea betonului nu trebuie executat obligatoriu cu pompa, amestecul ns este pompabil. Nu este neaprat necesar beton de montaj (beton de egalizare) i armtur, betonul fiind preamestecat i ntrit cu fire, suprafaa se prelucreaz mai uor i se adapteaz deosebit de bine la sisteme moderne de prelucrare a suprafeelor. Tenacitatea betonului, ntrit cu fire de oel, primete importan dup prima fisurare n starea a II-a de tensiune. Betonul ntrit cu fire de oel este capabil de preluare de sarcini n continuare, a crei valoare depinde: de rezistena firelor de oel (600--1200N/ mm), de forma lor, de capacitatea lor de ancorare, de dimensiunea lor ( 0,5-1,2mm;L=25-60mm) i de cantitatea lor (20-45 kg/m). Fibrele sintetice (n primul rnd polipropilen,PP) avnd rezistena 300-500 N/mm, diametru n mare parte mic (de exemplu 16), lungime n general 6-30mm (alegerea lungimii corespunztoare este in funcie de granulometria agregatului din beton) se folosesc n cantitate de 0,9-1,1 kg/ m. Fibrele sintetice din amestecul de
13

beton prezint omogenitate mult mai mare dect firele de oel, formnd n masa de beton o estur,de acea acioneaz eficient n faza de priz a betonului proaspt. Dei dup turnare, betonul un timp mai scurt se umfl, dup acea ns are contracii mari. Tehnologia corespunztoare i fibrele sintetice din betonul proaspt pot s mpiedice formarea fisurilor de contracie. Acest pericol apare n special la betoane exterioare, de acea este recomandabil folosirea n permanen a fibrelor sintetice la aceste betoane. Dup turnare, n primele 10-12 ore, tensiunile datorate contraciilor poate s creasc mai repede dect propria rezisten la ntindere, astfel tensiunile de contracii ntrec rezistena de ntindere al betonului proaspt: rezultnd fisur.Folosirea fibrelor sintetice influeneaz aceast tendin deosebit de favorabil. Atunci cnd betonul este deja suficient de ntrit (aprox.dup 10-12 ore), modulul de elasticitate proprie al betonului depete pe cel al fibrei i n acest moment n principiu i se termin rolul fibrei. Din punct de vedere static nednd nimic betonului n continuare nu nlocuiete suficient nici ntrirea cu fire de oel nici armarea clasic. Ideal este n schimb folosirea combinat la ntrirea betonului cu fibre sintetice i fire de oel.
B. Betoane armate cu fibre de carbon

Printre materialele ne-conventionale care s-au impus tot mai mult in ultimul timp se numar i fibrele de carbon. Acestea si-au gasit de mult o paleta larg de utilizri, printre altele n construcia de maini i de avioane. Materialul folosit preponderent pentru consolidarea materialelor plastice nu inceteaz s ofere surprize: un exemplu recent l constituie construcia de poduri. Constructorii de poduri cred ca fibrele de carbon ar putea revoluiona acest sector tehnic. Primul pod de autostrad construit n Europa care folosete module sandwich din fibre de carbon i din fibre de sticl, se ntinde deasupra noii autostrzi a aeroportului din Asturia, n nordul Spaniei. Prototipul finanat de Uniunea European, testat acum cu succes, se afl pe drumul spre aeroportul Oviedo pe Costa Verde i are o ntindere de peste 46 m. Inovaia tehnic a fost posibil datorit cercetrilor efectuate la centrul de teste al Uniunii Europene din Ispra n Italia. Pe terenul de 80 ha al complexului se afl Elsa - cel mai mare ansamblu european de laboratoare pentru simulri seismice, testarea componentelor de poduri i a materialelor de construcii n condiii extreme. Dup 5 saptmni de testare a reaciei la vibraii i la alte solicitri, modulul din fibre de carbon a primit certificatul "capabil de funcionare n condiii sigure". Eugenio Gutierrez Tenreiro, directorul proiectului "materiale compound" arat c fibrele de carbon se evideniaz ca material de construcie prin dou nsuiri eseniale: el este uor, iar construcia are loc cu costuri reduse. Podul de la aeroportul
13

din Oviedo cntrete 200 de tone, mai puin de jumtate din greutatea unui pod din beton armat construit convenional. La aceasta se adaug viteza neobinuit cu care poate fi construit: podul a fost terminat n dou zile. Construcia portant din fibre de carbon i de sticl a fost montat ntr-o zi de lucru. Stratul de beton pentru carosabil a fost turnat in cea de-a doua zi, fr s fie nevoie de lucrri de cofraj. Autostrada a fost inchis pentru construcia podului mai puin de dou zile; n cazul unei construcii convenionale, ar fi fost nchis cteva sptmni. n prezent, costurile de fabricare a unui pod cu fibre de carbon sunt de cteva ori mai mari dect cele ale unui pod convenional. Dar, pe de-o parte, modul rapid i simplu de montare economisete costurile colaterale. Iar pe de alt parte, ntreinerea, renovrile i nbuntirile ce se impun nentrerupt n cazul podurilor cu armturi de metal, fiind extrem de costisitoare. Comparaia este n ultim instan n favoarea noului pod high-tech, n timp, acesta amortiznd eficient costurile. Tehnicienii americani urmresc cu deosebit interes noua construcie european. Daunele datorate coroziunii la podurile de autostrad din Statele Unite se cifreaz anual la aproximativ 10 miliarde de dolari. Exist aadar o ans real ca materialele compozite din fibre de carbon i optice, s se impun n viitor n construcia de poduri. Dar nu numai n construcia de poduri: cercetatorii europeni de la Ispra au deja i alte proiecte n colaborare cu partenerul spaniol, concernul de constructii Necso. Ei au n vedere construcii portuare i construcii portante pentru staiile eoliene offshore.

13

C. Betoane armate cu fibr de sticl Tendina spre construcii ct mai uoare poate fi considerat una din principalele trsturi ale dezvoltrii tiinei i tehnicii n domeniu.Aplicarea n practic se face n msura n care apar noi materiale de construcie, concomitent cu tehnologiile specifice de obinere i prelucrare a acestora. Apar concepii noi privind geometria formelor, alctuirea elementelor i structurilor, perfecionndu-se metodologia calculului de rezisten. Unul dintre aceste materialele care face o construcie mai uoar este i sticla. Sticla este un borosilicat de aluminiu obtinut prin topirea unui amestec de SiO2-Al2O3-CaO-MgO-BO3. Aceste componente sunt ieftine si se asociaza prin procedee simple, conferind fibrelor de sticla au un excelent raport:performanta/pret,plasandu-le pe primul loc,ca material de armare a materialelor compozite. Fibrele de sticla sunt in principal de 3 tipuri : Fibre casice-silice,sodiu,calciu ; Fibre de sticla cu bazosilicati ; Fibre de sticla cu zirconiu. Aceasta proprietate de tragere in fire a fost descoperita i.e.n. de catre egipteni, materialele din fibre de sticla s-au folosit doar din prima jumatate a secolului alXVIII-lea. Productia industriala a inceput dupa anul 1930 (in Anglia la Glasgow), avand ca aplicabilitate izolarea conductelor electrice,iar mai tarziu,la armarea rasinilor.In Romania debutul productie industriale a fibrelor de sticla a avut loc abia in anul 1975 la intreprindrea FIROS Bucuresti. Fibrele de sticla nu sunt higroscopice, nu putrezesc si nu ard. La temperatura de 370C, isi pastreaza aproximativ 50% din caracteristicile initiale. Proprietatile foarte bune ale fibrelor de sticla, corelate cu densitatea redusa,determina pentru materialele plastice armate, cel mai bun raport rezistenta-greutate. Rezistenta la tractiune a fibrelor de sticla este mai mare pentru diametre mici (915)m. Compozitia chimica a fibrelor influenteaza proprietetile acestora, astfel incat prin introducerea unor oxizi, se pot obtine performante superioare. Materialul compozit este un sistem creat prin asamblarea artificiala a doua sau trei componente, mai precis, a unui component de armare si a unei mase de baza, compatibile, astfel incat, sa se obtina caracteristicile si proprietatile dorite.

13

Avantajele materialelor compozite : Au caracteristici mecanice ridicate atat la actiuni statice, cat si dinamice ; Imbunatatirea indicelui de calitate, a randamentului, exprimat prin raportul rezistenta la rupere/greutate specifica, care este cu mult mai mare decat in cazul materialelor traditionale,deci se obtin piese usoare ; Exista posibilitatea de repartizare a armaturii si de asociere a unor constituente individuale, astfel incat sa rezulte un material cu proprietatile dirijate dupa directiile cele mai solicitate ; Rezista la agenti agresivi de orice tip ; Siguranta mai mare in exploatare ; Capacitatea ridicata de amortizare a vibratiilor ; Rezistenta la actiunea agentilor atmosferici ; Au stabilitate chimica si rezistenta mare la temperaturi ridicate ; Au o mare flexibilitate in alcatuirea unor elemente rationale cum sunt : -membranele cu dubla curbura ; -panourile sandwici ; Precizie mare,grad ridicat de finisare ; Se obtin elemente cu calitati estetice deosebite,care sporesc gradul de confort si arhitectura prin forme si culori( mai ales compozitele cu matrice polimerica) ; Economie de materiale traditionale ; Atragerea in circuitul economic a unor noi surse de materii prime, dintre care unele neexploatate pana in prezent ; Numar redus de faze tehnologice,majoritatea avand posibilitatea automatizarii ; Se pot obtine elemente subtiri, translucide, care permit patrunderea luminii indirecte ; Datorita greutatii reduse a materialelor compozite se pot realiza economii la manipulare, montaj si transport, iar incarcarile transmise la restul structurii sunt mai mici;

13

Cheltuieli mici de intretinere si reparatii. Teoria conlucrarii dintre fibre si rasina se bazeaza pe relatiile eforturideformatii, specifice acestor materiale. Fibrele de sticl au o comportare liniar, elastic pn aproape de rupere, cu un modul de elasticitate E 7300[daN/mm]. Rasinile se comporta cu totul altfel. Au o comportare elastica numai pe prima treime a curbei caracteristice, in continuare, deformatiile avand un caracter elastoplastic. Modulul de elasticitate E, variaza in intervaul (200 - 400) [daN/mm]. Panoul sandwich astfel rezultat este mai rezistent decat sticla in sine.

Fibra de sticla devine de 5 ori mai rezistenta decat betonul. Capacitatea acesteia de a se indoi fara sa se rupa este mult mai buna.O crapatura aparuta brusc intr-o punte de beton o poate rupe,acesta fiind un fenomen brusc si violent. In puntile de fibre de sticla sunt milioane de fire care se rup unul cate unul, sau cate un manunchi odata,impactul provoaca doar o cedare la nivel local. Aceste panouri au fost utilizate la constructia unui pod din Ohio,utilizat de Fortele Aeriene Americane.Panourile au fost acoperite cu beton.

13

S-a dovedit ca un pod cu panouri din fibre de sticla este mult mai durabil,pana la 80100 de ani,fara intretinere.S-ar economisi multi bani si mult tinp la constructie.Calea de rulare a unui pod din panouri din fibre de sticla a fost montata in cateva ore,iar podul a putut fi dat in folosinta mult mai rapid in comparatie cu unul executat cu tehnologii clasice. In viitorul cat mai apropiat, tendinta spre constructii cat mai usoare va fi primordiala. Ideea utilizarii panourilor cu fibra de sticla se v-a pune in aplicare la proiectul Podului Gibraltar, care datorita conditiilor terenului, numarul maxim de pile fiind de 3, caleea de rulare a podului avand 15km, i-a condus pe proiectanti la concluzia utilizarii unui material cat mai usor: sticla, mai bine spus panouri din fibre de sticla, pentru a usura greutatea caii de rulare.

13

PODUL IOWA PRIVESTE IN VIITOR

odul Mars Hill din Wapello, Iowa pare a fi mic si neemnificativ la prima

vedere. Asemenea structura a atras atentia multor ingineri de poduri si a oficilitaltilor publice. Un adevarat progres in design si in constructia structurilor de poduri prefabricate. Podul este alcatuit din 3 grinzi prefabricate de 33,50 m. Ce face ca, aceasta constructie sa fie unica, este ca structura a fost realizata dintr-o mixtura de beton numit BETON DUCTIL. Betonul de foarte inalta rezistenta a fost incercat la o sarcina de compresiune de 2100 daN/cm2 lasand grinzile podului sa fie realizate fara etrieri. Mixtura de beton a fost patentata de Lafarge. Mixtura de beton contine: Ciment; (Silica fume) Cenusa de termocentrala; (Silica flour) Superplasticizer sand Steel fibers fibre de otel O mica cantitate de apa

Materialul a fost introdus prima data in Franta in urma cu 10 ani , fiind folosit intr-o mare varietate de structuri in S.U.A. Canada, Europa, Asia si Australia. Podul din Iowa este primul pod de autostrada din America de Nord care foloseste aceasta tehnologie.

13

Grinzi mai lungi si mai inguste au fost create

Materialul da o oportuniate sa se construiasca poduri care folosesc grinzi mai lungi, mai subtiri care nu sunt posibile de realizat cu mixtura de beton obisnuita. Grinzile sunt mai usoare rezistand la forte mult mai mari fata de betonul precedent . Un alt avantaj este ca materialul este de mare impermeabilitate, care reduce posibilitatea de coroziune in interiorul structurii promitand o durata de viata incredibil de mare pentru structuri expuse umezelii si efectelor sarii. Dimensiunea initiala a inimii grinzii a fost modificata de la 16.51 cm la 11.43 cm, grosimea talpii inferioare a fost modificata de la 19.05 cm la 13 cm si grosimea talpii superioare devenind 6.98 cm de la 9.52 cm, iar inaltimea grinzii ramanand aceeasi de 114.3 cm, motivul fiind reducerea materialului. Grinzile testate inainte de productie Pentru testarea rezistentei grinzilor au fost fabricate grinzi de 1.60 m cu o inailtime de 30 cm.

1. Release compressive strength: 14,500 psi

13

2. Release modulus of elasticity: 5,800 psi 3. Final design compressive strength: 24,000 psi 4. Final modulus of elasticity: 8,000 psi 5. Allowable tension stress at service: 600 psi 6. Allowable compression stress at service: 14400 psi 7. LRFD HL-93 loading 8. Grillage analysis for distribution factors

13

13

3. C o n c l u z i e

Folosirea betoanelor de nalt rezisten, ncurajeaz inginerii s proiecteze n viitor, construcii ct mai uoare i mai rezistente.

BIBLIOGRAFIE 1. Daniela Manea, Materiale Compozite, U.T.PRES, 2004. 2. Internet Explorer.

13