Sunteți pe pagina 1din 63

Mijloace i echipamente de salvare

CUPRINS
GENERALITI.............................................3 1.1. SCURT 1.2. ROLUL
ISTORIC AL TRANSPORTULUI PE MARE....................................3 TRANSPORTULUI MARITIM IN ECONOMIA MONDIAL......................4 TRANSPORTULUI MARITIM..........................................6

1.3. AVANTAJELE

1.4. PREOCUPRI ALE ORGANISMELOR INTERNAIONALE REFERITOARE LA SALVAREA PE MARE................................................................................8 1.5. CERINE
GENERALE PENTRU MIJLOACELE DE SALVARE...........................9

MIJLOACE INDIVIDUALE DE SALVARE................................10 2.1. COLACI


DE SALVARE...........................................................10

2.1.1. CERINE GENERALE PENTRU COLACII DE SALVARE:................................10 2.1.2. DOTRILE COLACILOR DE SALVARE ................................................13 2.2. VESTE 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4.
DE SALVARE............................................................14

CERINE GENERALE PENTRU VESTELE DE SALVARE ...............................14 CONSTRUCIA VESTEI DE SALVARE.................................................14 DOTRILE VESTEI DE SALVARE......................................................16 VESTE DE SALVARE GONFLABILE....................................................16
DE PROTECIE HIDROTERMIC......................................17

2.3. COSTUME

2.3.1. CERINE GENERALE PENTRU COSTUMELE DE PROTECIE HIDROTERMIC.........17 2.3.2. CERINELE PRIVIND CARACTERISTICILE TERMICE PENTRU COSTUMELE DE PROTECIE HIDROTERMIC........................................................................................18 2.3.3. CERINE DE FLOTABILITATE PENTRU COSTUMELE DE PROTECIE HIDROTERMIC 19 2.4. MIJLOACE
DE PROTECIE TERMIC.............................................20

MIJLOACE COLECTIVE DE SALVARE...................................20 3.1. BRCI 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4.


DE SALVARE............................................................20

CERINE GENERALE PENTRU BRCILE DE SALVARE ...............................20 PROPULSIA BRCII DE SALVARE.....................................................24 DOTAREA BRCILOR DE SALVARE ..................................................26 ECHIPAMENTUL BRCILOR DE SALVARE ............................................28 Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

3.1.5. INSCRIPIONRI PE BRCILE DE SALVARE ..........................................31 3.1.6. BRCI DE SALVARE PARIAL NCHISE...............................................31 3.1.7. BRCILE DE SALVARE PARIAL NCHISE CU REDRESARE AUTOMAT..............32 3.1.8. BRCILE DE SALVARE COMPLET NCHISE...........................................33 3.1.9. BRCI DE SALVARE LANSATE LA AP PRIN CDERE LIBER.......................34 3.1.10. BRCI DE SALVARE ECHIPATE CU INSTALAIE AUTONOM DE ALIMENTARE CU AER ........................................................................................................35 3.1.11. BRCI DE SALVARE PROTEJATE CONTRA INCENDIULUI...........................35 3.1.12. INSTALAII PENTRU MANEVRAREA BRCILOR DE SALVARE LA BORD.............36 3.2. PLUTE 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 3.2.5. 3.2.6. 3.2.7.
DE SALVARE............................................................42

CERINE GENERALE PENTRU PLUTELE DE SALVARE ...............................42 ANEXELE PLUTELOR DE SALVARE ..................................................44 ECHIPAMENTUL PLUTELOR DE SALVARE ............................................44 DISPOZITIVE CARE S PERMIT PLUTELOR DE SALVARE PLUTIREA LIBER........46 PLUTE DE SALVARE LANSATE DIN GRUI.............................................47 PLUTE DE SALVARE GONFLABILE....................................................48 PLUTE DE SALVARE RIGIDE..........................................................51
DE URGEN...........................................................54

3.3. BARCA

3.3.1. CERINE GENERALE PENTRU BRCILE DE URGEN................................54 3.3.2. ECHIPAMENTUL BRCILOR DE URGEN ...........................................55 3.3.3. CERINE SUPLIMENTARE PENTRU BRCILE DE URGEN GONFLATE...............56 ECHIPAMENTE DE SEMNALIZARE PENTRU LOCALIZAREA LOCULUI SINISTRULUI......................................................58 4.1. ECHIPAMENTE
DE SEMNALIZARE VIZUAL......................................58

4.1.1. RACHETA PARAUT LUMINOAS...................................................58 4.1.2. FACLE DE MN.....................................................................59 4.1.3. SEMNALE FUMIGENE PLUTITOARE...................................................59 4.2. ECHIPAMENTE
DE SEMNALIZARE RADIO........................................59

4.2.1. RADIOBALIZE PENTRU LOCALIZAREA SINISTRULUI..................................59 4.2.2. TRANSPONDERUL RADAR............................................................62 4.2.3. RADIOTELEFONUL....................................................................62

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

Capitolul 1
GENERALITI
1.1. Scurt istoric al transportului pe mare Istoria dezvoltrii civilizaiei aduce dovezi certe care demonstreaz c navigaia a fost una dintre cele mai vechi ndeletniciri ale omului. nceputul navigaiei s-a produs cu cteva sute de mii de ani n urm, cnd unul dintre strmoii notri, pentru Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

a scpa fie de primejdia animalelor slbatice, fie de calamitile naturii, fie pentru a-i gsi un loc n care s se poat hrni, a nclecat pe un butean i a fost purtat de apele rului sau, i mai departe, n largul mrii de ctre curenii marini. Acest act de curaj i poate, n acelai timp, de curiozitate pentru el a constituit primul pas n descoperirea unei noi activiti care avea s devin, ceea ce numim noi astzi, navigaia. Dezvoltarea acestei activiti, ncepnd de la buteanul de lemn scobit pn la nava modern din zilele noastre, a reprezentat i reprezint un mijloc de comunicare ntre oameni, un mijloc de schimburi sau modalitatea de a descoperi i a cuceri pmnturi noi. Evoluia navigaiei a fost lent i calea maritim a fost ntotdeauna plin de primejdii iar omul care-i desfoar activitatea pe nav este lipsit de avantajele celui care i desfoar activitatea pe uscat. Dar, cu toate aceste riscuri i privaiuni, marea l-a atras pe om, iar omul a cutat s o nfrunte i s o supun. Se poate spune c navele actuale, dotate cu echipament de nalt nivel tehnic i care ofer un confort sporit, reprezint o concentrare colectiv, n scopul efecturii transportului maritim n deplin siguran pentru om, nav i marfa aflat la bord. n cadrul activitii complexe i specifice a transporturilor maritime, un loc de seam l ocup semnarea contractului, modul de amplasare al mrfii la bord, astfel nct expediia maritim s se desfoare n deplin siguran, marfa s nu se deplaseze i s nu se pericliteze stabilitatea navei, n orice fel de condiii meteorologice i de starea mrii. Apoi, marfa s fie predat la destinaie aa cum a fost ncrcat. 1.2. Rolul transportului maritim in economia mondial Avntul economic nregistrat de societatea uman n ultima perioad a implicat o cretere fr precedent a comerului mondial, a traficului de materii prime de baz necesare industriei (minereu, crbune, petrol) i agriculturii (azotai, fosfai i alte produse chimice) ct i a schimburilor de produse finite industriale sau alimentare. Participarea activ la diviziunea mondial a muncii a impulsionat schimburile de valori materiale dintre rile aflate n diverse zone geografice, participarea conferit reprezentnd o

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

necesitate a epocii moderne, o condiie care asigur progresul economic i social al fiecrei naiuni. La realizarea circulaiei volumului imens de mrfuri, n creterea anual vertiginoas, transportului naval i-a revenit rolul de prim ordin att cantitativ ct i ca operativitate i aceasta nu numai pentru c transportul pe ap este mai ieftin ci, mai ales, din cauza diversificrii surselor de relaii comerciale, nmulirii numrului de participani la aceste diversificri i caracterul ct mai complex al schimburilor comerciale internaionale. Mrile i oceanele formeaz o punte de legtur trainic, eficient i necesar ntre rile lumii, mai mult dect att, rile continentale i dezvolt prin mari lucrri artificiale reeaua de ape naturale n ci navigabile spre a prelungi transportul pe ap ct mai adnc n interiorul continentelor i, prin canaluri, pn la porile marilor ntreprinderi industriale. Ca urmare, flotele maritime de transport au cunoscut n perioada postbelic o cretere vertiginoas a tonajului global, nsoit de diversificarea tipurilor de nave, de specializare i de perfecionare tehnico-constructiv, tonaj unitar mrit, creterea vitezei de mar, introducerea automatizrii n funcionarea instalaiilor de bord, mbuntirea condiiilor de munc i de via la bord, creterea securitii navelor angajate n expediii maritime, n orice zone navigabile ale oceanului mondial. Cu toate progresele tehnice realizate n celelalte tipuri de transport, navele rmn principalul mijloc de transport n comerul internaional. Acest fapt este deosebit de evident dac se ia n considerare volumul comerului mondial, dar i valoarea acestuia. Situaia mondial a transporturilor maritime se caracterizeaz astzi printr-o mare diversitate. Aceste msuri de ordin tehnic, economic i juridic sunt cu att mai indispensabile cu ct caracteristice n transportul maritim sunt distanele mari de parcurs, cantitile de zeci i sute de mii de tone de marf ntr-un singur transport, strbaterea la un singur voiaj a mai multor zone climatice, care prin variaia condiiilor meteorologice, pe lng faptul c supun nava unor solicitri mari de rezisten structural pot expune mrfurile fie la degradri prin variaii mari de temperatur, eventuale infiltraii de apa, etc., fie la deplasarea ncrcturii din cauza oscilaiilor, periclitnd stabilitatea navei. Ca activitate economic, transportul maritim modern nu se poate limita numai la msuri privind realizarea rentabilitii condiie de altfel ireductibil -, ci se impune i ca o necesitate Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

obiectiv a dezvoltrii societii umane n condiiile geografice, economice i politice concrete ale lumii i epocii noastre. La stadiul actual tehnic atins de civilizaia uman, nici un alt mijloc de transport n afar de nave nu poate asigura traficul peste mri i oceane al procesului de producie sau de transfer al produselor de la productor la consumatorul final, crendu-se astfel condiii ca transportul maritim s apar ca raional i eficace, dar nu lipsit de orice problem. n alte sectoare, ca de exemplu cel al transportului mrfurilor de ctre navele de linie, efectele schimburilor de ordin tehnic, instituional, structural sau social au fost att de profunde, nct practicile, tradiiile i obiceiurile de ordin vechi sunt astzi perimate. 1.3. Avantajele transportului maritim A devenit axiomatic faptul c transportul pe apa, n general, este mai ieftin i deci mai avantajos dect transportul pe oricare dintre celelalte ci de comunicaie. n acest sens se consider ca avantaje eseniale i caracteristice urmtoarele: a) este mijlocul cel mai economic, calculat fie la cost global, fie la tona transportat, dar mai ales la ton/mil; deci, avantajul iese in eviden ndeosebi pe distanele mari, transoceanice; b) dispune de o gam foarte variat de nave, clasice sau specializate, cu capaciti unitare variind de la cteva sute de tone deadweight pn la marile mineraliere de 100.000 300.000 tdw, vrachiere de 25.000 150.000 tdw i petroliere de 30.000 500.000 tdw, ceea ce permite ca la o singur cltorie s se transporte mari cantiti de mrfuri, la distane de mii de mile marine, fr opriri ntre portul de ncrcare i cel de destinaie i cu viteze relativ satisfctoare (12 - 31 Nd); c) permite transportul mrfurilor aproape n orice zon a globului, inclusiv n zonele cu gheuri, fr transbordare pe ap i n condiii din ce n ce mai bune de siguran; d) fa de distanele mari de parcurs - uneori multe mii de mile marine - rutele de navigaie necesit amenajri pentru sigurana navigaiei relativ reduse comparativ cu transportul terestru; e) permite concentrarea n puncte nodale - marile porturi maritime i mondiale, a uriae cantiti de mrfuri de pe ntinse zone continentale - hinterland al portului respectiv, pe care le poate

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

transporta n dispersare radial pe cele mai variate rute maritime i oceanice; f) permite primirea n aceleai mari porturi maritime internaionale mondiale a altor cantiti masive de mrfuri de toate categoriile, sosite de pe variate rute maritime i oceanice, pe care le disperseaz radial, dup destinaie, pe ntreaga zon a hinterlandului servit, cu att mai operativ i mai ieftin cu ct legtura dintre portul maritim i zona continental se face i pe fluvii sau canaluri navigabile; g) n anumite mprejurri poate constitui un mijloc de echilibrare sau mbuntire a balanei de pli a rii respective. n condiiile dezvoltrii economiei mondiale a epocii contemporane precum i n perspectiva creterii n ritm nalt a volumului traficului naval i diversificrii excepionale a sortimentelor de mrfuri, att materii prime ct i produse industriale de consum sau de investiii tehnice, flotele maritime i fluviale ct i porturile au sarcini deosebit de mari care au impus n ultimul sfert de secol realizarea de progrese tehnice constructive spectaculoase att n producia de nave ct i n extinderea i modernizarea porturilor maritime i fluviale. Aceste au cerut i necesit n continuare investiii uriae care nu se pot asigura dect centralizat, la nivel naional sau chiar prin cooperare internaional. Din acest punct de vedere, clasica afirmaie privind economicitatea transportului maritim trebuie reconsiderat prin raportarea la volumul de investiii, de valori extrem de ridicate. Desfurarea organizat, sigur i operativ a comerului maritim nu mai este n epoca actual o problema simpl, ci una extrem de complex, deoarece realizarea avantajelor menionate mai sus, interpretate prin prisma necesitii n circuitul mondial al schimburilor de mrfuri, impune numeroase i mari servitui rilor maritime. n concluzie, transportul maritim, ca necesitate obiectiv a economiei naionale i internaionale moderne, i poate pstra avantajele numai printr-o just concepie i organizare n construcia flotelor i porturilor naionale, n raport cu toi factorii determinani ai rentabilitii, actuali i n perspectiv, i nu se pot n nici un caz determina just avantajele dac nu se iau n considerare i servituile transportului maritim, care n anumite mprejurri pot influena n mod hotrtor rentabilitatea, eficiena i uneori chiar sigurana navelor, mrfurilor i echipajelor.

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare 1.4. Preocupri ale organismelor referitoare la salvarea pe mare

internaionale

Salvarea pe mare a stat n atenia armatorilor de nave nc de la nceputul transportului maritim, care, iniial, a fost reglementat prin uzuri pstrate prin tradiie i, mai trziu, prin norme de drept maritim. Avnd n vedere valorile mari implicate ntr-un transport maritim, precum i riscurile la care sunt supuse aceste valori pe durata transportului, armatorii, navlositorii i toi ceilali interesai n expediia maritim s-au preocupat i se preocup n continuare pentru gsirea de soluii care s reduc, ct mai mult posibil, punerea n pericol a vieii umane, a navei, a mrfurilor transportate i a mediului nconjurtor. Aceste preocupri sunt materializate ntro serie de convenii internaionale. Dintre toate bunurile transportate pe mare cel mai de pre este viaa uman, motiv pentru care organismele internaionale care se ocup de activitile desfurate pe mare s-au preocupat n primul rnd de stabilirea unor reguli obligatorii care s ocroteasc viaa pe mare. Astfel, n 1914, a fost convocat la Londra o conferin internaional care, lund in discuie pierderile de viei omeneti suferite n diferite naufragii, au adoptat prima convenie pentru ocrotirea vieii umane pe mare. Datorit izbucnirii primului rzboi mondial convenia nu a intrat n vigoare. Dup rzboi s-a constatat c, datorit progreselor tehnice, aceast convenie nu mai corespundea, motiv pentru care n anul 1929 s-a convocat o nou conferin internaional finalizat cu semnarea unei noi convenii care cerea statelor participante s adopte noi reguli uniforme cu privire la construcia i dotrile tehnice ale navelor. Nici prevederile acestei convenii nu au satisfcut o perioad prea mare de timp astfel c dup cel de-al doilea rzboi mondial, n 1948, s-a convocat o nou conferin care a adoptat Convenia Internaional de Ocrotire a Vieii Umane pe Mare (C.I.O.V.U.M. 1948). Tot cu acest prilej a fost creat i Organizaia Interguvernamental pentru Consultare Maritim (I.M.C.O.), care mai trziu a devenit Organizaia Maritim Internaional (I.M.O.). De asemeni, n cadrul acestei organizaii s-a nfiinat un Comitet al Securitii Maritime.

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

n anul 1960 se adopt o nou convenie, C.I.O.V.U.M. 1960 a crei structur s-a meninut pn astzi. n anul 1974 Conferina Internaional a analizat coninutul conveniei din 1960 i amendamentele ulterioare, i a adoptat C.I.O.V.U.M. 1974, cunoscut sub denumirea de S.O.L.A.S. 1974. Aceast convenie a fost mbuntit pe baza protocolului din 1978 i a amendamentelor ulterioare. 1.5. Cerine generale pentru mijloacele de salvare Dac nu se prevede n mod expres altfel, toate mijloacele de salvare trebuie: 1) s fie construite din materiale corespunztoare i s aib o execuie de calitate; 2) s nu fie deteriorate n timpul depozitrii n cazul cnd temperatura aerului este cuprins ntre -30C i +65C; 3) dac este probabil ca ele s fie scufundate n ap n timpul folosirii lor, s funcioneze n ap la o temperatur cuprins ntre -1C i +30C; 4) unde este cazul, s fie protejate mpotriva putrezirii, rezistente la coroziune, iar funcionalitatea lor s nu fie afectat de apa de mare, hidrocarburi sau mucegai; 5) s fie rezistente la deteriorri cnd sunt expuse la soare; 6) s fie de culoare foarte vizibil pe toate prile, dac aceasta va nlesni reperarea; 7) s fie acoperite cu material reflectorizant dac aceasta va nlesni reperarea; 8) dac sunt folosite pe furtun, s poat funciona satisfctor n acest mediu. Administraia va determina perioada de valabilitate a mijloacelor de salvare care se deterioreaz odat cu vrsta. Aceste mijloace de salvare trebuie s aib marcate date care s permit determinarea vrstei lor sau data la care el trebuie nlocuite.

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

10

Capitolul 2
MIJLOACE INDIVIDUALE DE SALVARE
2.1. Colaci de salvare 2.1.1. Cerine generale pentru colacii de salvare: Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

11

- s aib un diametru exterior de cel mult 800 mm, i un diametru inferior de cel puin 400 mm; - s fie executat dintr-un material cu flotabilitate corespunztoare, care nu trebuie s fie stuf, tala sau granule de plut sau alte deeuri de materiale fr coeziune proprie sau prin compartimente cu aer a cror flotabilitate depinde de o insuflare prealabil; - s poat susine n ap dulce timp de 24 ore o greutate de fier de cel puin 14,5 kg; - s aib o mas e cel puin 2,5 kg; - s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flacr timp de 2 secunde; - s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la nlimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire n condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 30 m, care dintre acestea este mai mare, fr a diminua capacitatea sa de funcionare sau a elementelor care i sunt ataate; - dac se intenioneaz s fie acionat mecanismul de degajare rapid prevzut pentru declanarea automat a semnalelor fumigene i aprinderea automat a luminilor, este necesar o greutate a colacului care s acioneze mecanismul de degajare rapid sau de 4 kg, care dintre acestea este mai mare; - s fie prevzut o saul de cel puin 9,5 mm n diametru i cu o lungime de cel puin patru ori diametrul exterior al corpului colacului. Saula trebuie fixat n patru puncte echidistante n jurul circumferinei colacului ca s formeze patru bucle egale; - s fie repartizai n mod egal n ambele borduri ale navei i amplasai n aa fel, nct la ei s se poat ajunge uor i s fie gata de folosire imediat pe orice vreme; - s fie n aa fel fixai nct s poat fi repede desprini i s nu aib nici un dispozitiv de fixare permanent; - n fiecare din bordurile navei se va prevedea cel puin cte un colac de salvare prevzut cu o saul de salvare cu o lungime cel puin egal cu dublul nlimii la care este fixat colacul de salvare deasupra liniei de plutire n condiii de pescaj minim al unei nave, sau de 30 m, care din valori este mai mare; - cel puin jumtate din numrul total de colaci de salvare vor fi prevzui cu lumini cu autoaprindere; - doi colaci de salvare cu autoaprindere i semnal fumigen cu acionare automat trebuie s fie amplasai n aa fel nct s poat fi aruncai imediat de pe puntea de comand. Saula de lansare a Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

12

luminii cu autoaprindere sau a semnalului fumigen trebuie s fie fixat n mod sigur de prile imobile ale navei lng colacii de salvare dac construcia balizei sau a semnalului cere lansarea cu saula; - pe fiecare colac de salvare se va scrie cu majuscule n caracter latin numele navei i al portului de nregistrare a navei, nlimea literelor va fi de cel puin 6 cm; - cel puin un colac de salvare trebuie s fie amplasat aproape de pupa; - colacii de salvare vor avea pe ambele pri benzi din material reflectorizant cu dimensiunile de 50 100 mm. - conform regulamentelor n vigoare, toate navele trebuie s fie echipate cu un numr corespunztor de colaci de salvare: - n cazurile din tabel pentru care se indic 4 sau mai muli colaci de salvare cu lumin cu autoaprindere, cel puin 2 dintre ei trebuie s fie echipai cu semnale fumigene, cu acionare automat. - luminile cu autoaprindere pentru colacii de salvare de pe petroliere trebuie s fie de tip cu baterie electric.

Numrul colacilor de salvare Tipul navei Lungimea navei [m] Numrul total 4 6 8 12 18 24 30 Colac cu lumin cu autoaprindere 1 2 50% ns cel puin 6 Colac cu saul de salvare n fiecare bord cel puin cte unul

Nave de pasageri i nave cu destinaie special

L < 15 15 L < 30 30 L < 60 60 L < 120 120 L < 180 180 L < 240 240 L

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

13

Nave de marf, petroliere i de pescuit, de transportul chimicalelor i gazelor

L < 15 15 L < 30 30 L < 100 100 L < 150 150 L < 200 200 L

2 4 8 10 12 14

1 2 4 5 6 7

2.1.2. Dotrile colacilor de salvare Echipamentul normal al fiecrui colac de salvare trebuie s cuprind: 1) Lumini cu autoaprindere Caracteristicile luminilor cu autoaprindere pentru colacii de salvare: - s nu poat fi stinse de ap; - s poat arde continuu cu o intensitate luminoas de cel puin 2 candela in toate direciile emisferei superioare sau s emit eclaturi (descrcri luminoase) ntr-un ritm de cel puin 50 eclaturi pe minut, avnd cel puin intensitatea luminoas efectiv corespunztoare; - s fie prevzute cu o surs de energie care s satisfac cerinele anterioare pentru o perioad de cel puin 2 ore; - s poat rezista la oc in momentul aruncrii colacului n ap; - lumina cu autoaprindere trebuie s se prind de colacul de salvare cu o saul de legtur la care aplicndu-se o for de 225 N, nici saula nici lumina s nu se deterioreze. Lungimea saulei de legtur se stabilete in funcie de construcia luminii cu autoaprindere. 2) Semnalele fumigene cu declanare automat Semnalele fumigene cu declanare automat pentru colacii de salvare trebuie: - s emit un fum de culoare vizibil la un debit constant pentru o perioad de cel puin 15 minute cnd plutete n ap calm; s nu ard de o manier exploziv i s nu produc nici flam n timpul emiterii semnalului fumigen; - s nu fie scufundate de valuri,

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

14

- s continue emiterea fumului cnd sunt scufundate complet n ap pentru o perioad de cel puin 10 secunde, - s reziste la oc n momentul aruncrii colacului n ap. 3) Saulele de salvare plutitoare Saulele de salvare plutitoare trebuie: - s nu se rsuceasc; - s aib un diametru de cel puin 8 mm; - s aib o rezisten la rupere de cel puin 5 kN. 2.2. Veste de salvare 2.2.1. Cerine generale pentru vestele de salvare Vestele de salvare trebuie s fie amplasate astfel nct s se poat ajunge uor la ele. Locul de pstrare a vestelor de salvare trebuie s fie indicat clar. Dac vestele de salvare nu sunt distribuite la toate persoanele de pe nav, atunci pstrarea lor ntrun singur loc nu se admite n cantiti mai mari de 20. Pentru fiecare om care se afl la bordul navei trebuie s se prevad cte o vest de salvare. La fiecare nav de pasageri cu zona de navigaie nelimitat i limitat 1, trebuie s fie prevzute suplimentar veste de salvare n cantitate de 5%, iar la navele cu zona de navigaie limitat 2, n cantitate de 3% fa de numrul de oameni aflai la bord. Pe fiecare nav trebuie s se prevad suplimentar veste de salvare pentru copii, n cantitate egal cu minimum 10% din numr total de pasageri aflai la bord, astfel nct fiecare copil de pe nav s aib vest de salvare. Vestele de salvare suplimentare trebuie pstrate n locuri vizibile pe punte sau n locurile de adunare. La fiecare nav, trebuie s fie prevzute suplimentar veste de salvare pentru personalul de cart, n cantitate egal cu oamenii aflai ntr-un cart. Pentru navele cu zona de navigaie limitat 2R i 3, necesitatea suplimentrii cu veste de salvare formeaz, n fiecare caz n parte, obiectul unei avizri speciale a RNR. Vestele de salvare prevzute pentru personalul de cart trebuie s fie pstrate la locurile unde se execut serviciul de cart (la comand, cabina radio i compartimentul maini). 2.2.2. Construcia vestei de salvare Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

15

Vesta de salvare pentru persoanele mature trebuie s aib o asemenea construcie, nct s satisfac urmtoarele cerine: - n msura posibilitilor, s elimine orice risc care poate aprea datorit mbrcrii incorecte, totui ea trebuie s fie astfel confecionat nct s se poat mbrca i pe dos; - s asigure ieirea la suprafa a persoanei czute n ap chiar n stare de incontien, i s menin gura acesteia la o nlime de 12 cm deasupra nivelului apei, iar capul s fie nclinat napoi n raport cu poziia vertical cu un unghi cuprins ntre 20 i 50; - s asigure rsucirea corpului omului, n cazul scufundrii lui n ap, din orice poziie n poziia de plutire i s-l menin nclinat spre napoi; timpul de rsucire din momentul scufundrii i pn n momentul ieirii la suprafa a gurii trebuie s fie de cel mult 5 secunde; - n cazul sriturii n ap de la nlimea de 4,5 m cu picioarele n jos s nu se provoace senzaii dureroase sau lovituri i vesta de salvare s nu se deplaseze; - s permit persoanei care o poart s poat nota pe o distan scurt i s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare; - trebuie s fie uor de purtat. - trebuie s asigure mbrcarea ei rapid i cu uurin de ctre persoanele adulte de toate dimensiunile (att peste mbrcmintea de var ct i peste cea de iarn); - dup demonstraie, s permit unei persoane s o mbrace n timp de 1 minut fr a primi ajutor; - accesoriile pentru legarea i fixarea vestei de salvare trebuie s fie simple, iar numrul lor ct mai mic posibil. Vesta de salvare pentru copii trebuie s fie ajustabil pe corpul copilului. Pe ele trebuie s se fac inscripia, cu vopsea care nu se spal, Pentru copii. O vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate care s nu scad cu mai mult de 5% dup 24 ore de imersiune n ap dulce. O vest de salvare nu trebuie s ard sau s se nmoaie dup ce a fost acoperit de flcri timp de 2 secunde. Fiecare vest de salvare trebuie s aib o marcare corespunztoare, care s indice c a fost aprobat de RNR sau de alt organizaie competent. Vestele de salvare n partea superioar vor avea 6 benzi pe ambele pri din material reflectorizant cu dimensiunile de 50 100 mm. Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare 2.2.3. Dotrile vestei de salvare

16

1) Fiecare vest de salvare trebuie s fie prevzut cu un fluier bine legat cu un nur, care s asigure un nivel al presiunii sunetului de circa 100 dB la distana de 1 m. 2) Vestele de salvare pentru aduli pot fi dotate cu saule de salvare; un capt al saulei se prinde de vest, iar cel liber va avea un crlig tip carabin. 3) Luminile vestei de salvare Fiecare lumin a vestei de salvare trebuie: - s aib o intensitate luminoas de cel puin 0,75 candela; - s aib o surs de energie care s poat asigura o intensitate luminoas de 0,75 candela pentru o perioad de cel puin 8 ore; - s fie vizibil pe ct posibil pe un sector ct mai larg din emisfera superioar cnd este ataat la vesta de salvare. Dac lumina vestei de salvare este lumin cu eclaturi, trebuie n plus: - s fie prevzut cu un comutator manual; - s nu fie prevzut cu o oglind care s concentreze razele; - s un numr de eclaturi pe minut care s nu fie mai mic de 50, avnd o intensitate luminoas efectiv de cel puin 0,75 candela. 2.2.4. Veste de salvare gonflabile O vest de salvare a crei flotabilitate depinde de umflarea prealabil trebuie s aib cel puin dou compartimente separate i s satisfac cerinele de la paragraful a. i: - s fie umflat automat n imersiune, s fie prevzut cu un dispozitiv care s permit umflarea printr-o singur micare manual i s poat fi umflat cu gura; - n cazul pierderii flotabilitii unuia din compartimente, s poat satisface cerinele de la paragraful a.; - dup umflarea cu ajutorul dispozitivului automat s aib o flotabilitate care s satisfac cerinele paragrafului a.; - la presiunea de lucru trebuie s fie asigurat coeficientul de siguran 5 fa de rezistena de rupere a vestei, cnd nu exist valvule de reinere i 3 cnd valvula exist;

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

17

- dac se prevd valvule de pstrare a presiunii, ele s asigure aceeai presiune n orice condiii. Presiunea maxim de deschidere va fi egal cu dublul presiunii de lucru; - recipientele sub presiune folosite n sistemul de umflare automat cu gaz trebuie s aib documentele aprobate de organul de supraveghere tehnic mputernicit de RNR sau de ctre RNR. 2.3. Costume de protecie hidrotermic Pe navele la care se admite folosirea plutelor de salvare, ca mijloace principale de salvare, pentru fiecare om trebuie s fie prevzut cte un costum de protecie hidrotermic, cu excepia: - navelor de pasageri; - navelor de marf cu zona de navigaie limitat 3 i a navelor de pescuit cu o lungime mai mic de 45 m, la care mbarcarea n plute se execut pe puni amplasate la o nlime mai mic de 2 m deasupra liniei de ap la cel mai mic pescaj de exploatare a navei. Cu acordul RNR, se poate renuna la dotarea cu costume de protecie hidrotermic, dac navele: - au plute de salvare deservite de instalaii de lansare, sau - au plute de salvare deservite n fiecare bord de piste nclinate sau alte instalaii de mbarcare acceptate, care permit executarea mbarcrii oamenilor pe plute fr riscuri de cdere n ap, sau - se exploateaz continuu n zonele cu condiii climatice calde. La navele existente, la care se mai admit brci de salvare de tip deschis, vor fi prevzute costum de protecie hidrotermic pentru toate persoanele aflate la bord. 2.3.1. Cerine generale pentru costumele de protecie hidrotermic. Costumul de protecie hidrotermic trebuie s fie confecionat, din materiale etane la ap, astfel ca: - s nu permit infiltrarea unei cantiti excesive de ap cnd persoana care poart costumul sare n mare de la o nlime de cel puin 4,5 m; - s reduc la minimum intrarea aerului n partea inferioar a costumului cu ajutorul unui dispozitiv special; - s poat fi scos din punga n care se pstreaz i s fie mbrcat fr ajutorul cuiva n timp de 2 minute. Dac costumul de Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

18

protecie hidrotermic se utilizeaz mpreun cu vesta de salvare, a crei plutire depinde de umflare, atunci umflarea ei trebuie s se fac n timpul indicat mai sus; - s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit de flcri pentru o perioad de 2 secunde; Costumul de protecie hidrotermic trebuie s acopere cu excepia feei tot corpul inclusiv minile, dac nu se prevd mnui ataate permanent. Pentru asigurarea ajustrii pe corp a costumului de protecie hidrotermic, acesta trebuie s se confecioneze de dimensiuni diferite. ntre dou dimensiuni ale taliei sau volumului toracic, de regul, diferena nu trebuie s depeasc 10 cm. Costumul de protecie hidrotermic i vesta de salvare, dac construcia costumului cere mbrcarea vestei de salvare, trebuie s permit celui care le poart urmtoarele: - s urce i s coboare o scar vertical cu o lungime de cel puin 5 m; - s execute sarcinile curente n timpul abandonrii navei; - la sritura n ap de la nlimea de cel puin 4,5 m s nu se rneasc, iar costumul s nu se deterioreze sau s se deplaseze; - s noate o distan scurt i s urce n ambarcaiunile de salvare. Dac un costum de protecie hidrotermic urmeaz s fie purtat mpreun cu o vest de salvare, vesta de salvare va fi mbrcat peste costum. O persoan care poart un astfel de costum trebuie s poat mbrca vesta de salvare fr ajutor. Dac un costum de protecie hidrotermic are flotabilitate i urmeaz s fie purtat fr vest de salvare, el trebuie s fie prevzut cu: - o lumin de cutare, de un tip aprobat, care s lumineze cel puin 10 ore cu o intensitate de circa 1 candela; - un fluier de semnalizare, montat permanent la costum, n conformitate cu cerinele de la paragraful 1.2.a.; - o saul de salvare fixat cu un capt de costum, iar cellalt capt dotat cu un crlig tip carabin; - benzi din material reflectorizant similare celor de la paragraful 1.2.b.; 2.3.2. Cerinele privind caracteristicile costumele de protecie hidrotermic termice pentru

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

19

Un costum de protecie hidrotermic confecionat dintr-un material care nu are caliti izolante naturale, trebuie: - s poarte o meniune indicnd c trebuie folosit mpreun cu o mbrcminte clduroas; - s fie confecionat astfel nct atunci cnd este folosit mpreun cu o mbrcminte clduroas i o vest de salvare, dac costumul hidrotermic trebuie s fie folosit cu o vest de salvare, s continue s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 4,5 m, o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad mai mult de 2C, dup o scufundare timp de o or n ap calm curgtoare la o temperatur de 5C. Un costum hidrotermic confecionat dintr-un material care are caliti izolante naturale i este folosit fie cu, fie fr vesta de salvare, dac costumul trebuie s fie folosit cu vesta de salvare, trebuie s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 4,5 m o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad mai mult de 2C, dup o scufundare timp de 6 ore n ap calm i curgtoare la o temperatur cuprins ntre 0C i 2C. Costumul hidrotermic trebuie s permit persoanei care l poart, avnd minile acoperite, s apuce un creion i s scrie, dup o scufundare n ap la o temperatur de 5C pentru o perioad de o or.

2.3.3. Cerine de flotabilitate pentru costumele de protecie hidrotermic - omul mbrcat n costumul de protecie hidrotermic cu vesta de salvare trebuie s se autoroteasc din poziia cu faa n jos n poziia cu faa n sus n timp de cel mult 5 secunde, astfel nct gura s se afle deasupra apei la o nlime de cel puin 120 mm; - dac costumul de protecie hidrotermic este dotat cu o vest de salvare ataat permanent, atunci flotabilitatea acesteia, dup scufundarea ei n ap dulce timp de 24 ore, nu trebuie s scad cu mai mult de 5%.

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare 2.4. Mijloace de protecie termic

20

Un mijloc de protecie termic va fi confecionat dintr-un material impermeabil la ap, avnd o conductibilitate termic sczut i astfel realizat nct, atunci cnd este folosit pentru a proteja o persoan, s reduc pierderea de cldur a corpului att prin convecie ct i prin evaporare. Mijloacele de protecie termic trebuie: 1) s acopere ntreg corpul unei persoane care poart o vest de salvare, cu excepia feei. Minile vor fi de asemenea acoperite dac mijlocul de protecie termic nu este prevzut cu mnui; 2) s poat fi despachetat i mbrcat uor fr ajutor ntr-o ambarcaiune de salvare; 3) s permit persoanei care l poart s-l dezbrace n ap n cel mult 2 minute dac l mpiedic s noate; 4) s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit de flcri pentru o perioad de 2 secunde. Mijlocul de protecie termic trebuie s funcioneze satisfctor cnd temperatura aerului este cuprins n intervalul de la -30C la +20C.

Capitolul 3
MIJLOACE COLECTIVE DE SALVARE

3.1. Brci de salvare 3.1.1. Cerine generale pentru brcile de salvare Toate brcile de salvare trebuie s fie corect construite i s aib forme i dimensiuni care s le asigure o mare stabilitate pe Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

21

mare agitat i un bord liber suficient cnd sunt ncrcate cu toate persoanele i echipamentul. Toate brcile de salvare trebuie s aib corpul rigid i s-i poat menine stabilitatea pozitiv cnd sunt n poziie vertical n ap calm i ncrcate cu toate persoanele i echipamentul i gurite n orice loc sub linia de plutire, presupunnd c nu are o pierdere de flotabilitate a materialului i nici o alt avarie. Toate brcile de salvare trebuie s aib o robustee suficient pentru: - a putea fi lansate la ap n condiii de securitate cnd sunt ncrcate cu toate persoanele i echipamentul, i - s poat fi lansate la ap i remorcate cnd nava este n mers cu o vitez de 5 noduri n ap calm. Corpurile i acoperiurile rigide trebuie s fie cu ntrziere la foc sau incombustibile. Se vor prevedea locuri de ezut pe bnci, pe banchete sau pe scaune fixate ct mai jos posibil n barc i construite astfel nct s poat suporta numrul de persoane, fiecare cntrind 100 kg, pentru care sunt prevzute locuri. Fiecare barc de salvare trebuie s aib o robustee suficient pentru a suporta o sarcin, fr deformaii reziduale la nlturarea acestei sarcini: - n cazul brcilor cu corp metalic, de 1,25 ori greutatea total a brcii de salvare cnd este ncrcat complet cu persoane i echipament; sau - n cazul altor brci, de 2 ori greutatea total a brcii de salvare cnd este ncrcat complet cu persoane i echipament. Fiecare barc de salvare, cnd este ncrcat complet cu persoane i echipament i dotat, unde este cazul, cu patine sau aprtori pe poziie, trebuie s aib o robustee suficient pentru a suporta un impact lateral cu bordajul navei la o vitez de impact de 3,5 m/s i impactul la o cdere n ap de la o nlime de cel puin 3 m. Distana pe vertical ntre podea i interiorul acoperiului sau cortului pe 50% din suprafaa podelei trebuie s fie: - cel puin 1.3 m pentru o barc de salvare autorizat s transporte 9 persoane sau mai puin; - cel puin 1,7 m pentru o barc de salvare autorizat s transporte 24 persoane sau mai mult;

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

22

- cel puin distana determinat prin interpolare ntre 1,3 m i 1,7 m pentru brcile de salvare autorizate s transporte ntre 9 i 24 persoane. Barca de salvare trebuie s aib o selatur cu form apropiat de o parabol egal la seciunea maestr cu cel puin 4% din lungimea ei. Selatura, la o distan de 0,5 din lungimea brcii de la extremiti, nu trebuie s fie mai mic de 1% din lungimea brcii. n cazul unei construcii cu acoperi rigid, barca de salvare se poate construi fr selatur. Volumul total de salvare trebuie s se determine dup urmtoarea formul: V = L/12(4A + 2B + 4C), [m3] n care: - L este lungimea brcii de salvare, msurat n interior de la suprafaa nveliului etravei pn la punctul corespunztor al etamboului Nu se admit brci de salvare cu masa mai mare de 20.300 kg, inclusiv masa ntregului echipament i a oamenilor (masa unui om se consider egal cu 75 kg) sau cu o capacitate mai mare de 150 persoane. Numrul de persoane pentru care este autorizat o barc de salvare trebuie s fie egal cu cel mai mic din: - numrul de persoane avnd masa medie de 75 kg, toate purtnd vesta de salvare, care stau aezate n poziie normal fr a stnjeni mijloacele de propulsie sau funcionarea oricrui echipament al brcii de salvare. - numrul de locuri care pot fi prevzute n conformitate cu fig.1. Contururile pot fi suprapuse, dup cum se arat, cu condiia ca s fie montate suporturile pentru picioare i s existe suficient loc pentru picioare, iar distana vertical dintre locul de sus i locul de jos este cel puin 350 mm. Fiecare loc de aezare trebuie nsemnat clar. Fiecare barc de salvare de la bordul unei nave de pasageri trebuie s fie conceput astfel nct s permit mbarcarea rapid a numrului total de persoane. De asemenea, trebuie s fie posibil debarcarea rapid. Fiecare barc de salvare de pe o nav de mrfuri trebuie s fie astfel conceput nct s permit mbarcarea rapid a numrului Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

23

total de persoane n cel mult 3 minute de la primirea ordinului de mbarcare. De asemenea, trebuie s fie posibil debarcarea rapid. Brcile de salvare trebuie s aib o scar pentru urcarea la bord care s poat fi folosit n ambele borduri pentru a permite persoanelor care se gsesc n ap s urce la bord. Treapta inferioar a scrii trebuie s fie la cel puin 0,4 m sub linia de plutire la pescajul minim al brcii de salvare. Barca de salvare trebuie s fie n aa fel amenajat nct persoanele neajutorate s poat fi urcate la bord fie din mare, fie pe brancard. Toate suprafeele pe care merg oamenii trebuie acoperite cu un material antiderapant. n partea superioar a nveliului exterior trebuie s fie aplicate benzi din material reflectorizant cu dimensiunile 50 300 mm i la o distan una de alta de 500 mm. Pe partea superioar a acoperiului se vor aplica cruci din acelai material avnd dimensiunile de 500 mm. Toate brcile de salvare trebuie s aib o flotabilitate proprie sau vor fi prevzute cu material cu flotabilitate proprie, care s reziste la apa de mare, la petrol sau produse petroliere, suficient s menin barca de salvare n stare de plutire cu tot echipamentul su la bord, inundat i deschis la mare. O cantitate suplimentar de material cu flotabilitate proprie, egal cu 280 N fora de plutire pe persoan, va fi prevzut pentru numrul de persoane pentru care este autorizat barca de salvare. Nu se va prevedea material plutitor n exteriorul brcii de salvare dect dac nu este n plus la cel menionat mai sus. Mijloacele de mrire a flotabilitii trebuie s se amplaseze uniform n ambele borduri, ct mai aproape de bordajul brcii. Amplasarea mijloacelor de mrire a flotabilitii n pupa i n prova se admite numai n acele cazuri cnd dispunerea lor n borduri nu este posibil. Toate brcile de salvare, cnd sunt ncrcate cu 50% din numrul de persoane pe care sunt autorizate s-l preia, stnd n poziia lor normal, ntr-unul din borduri, trebuie s aib un bord liber, msurat de la linia de plutire pn la deschiderea cea mai de jos, prin care barca poate fi inundat, de cel puin 1,5% din lungimea brcii de salvare sau 100 mm, care din acestea este mai mare. nlimea metacentric iniial M B G a brcii de salvare, uscat, cu plin ncrctur i numr de oameni, determinat prin Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

24

orice metod, nu trebuie s fie mai mic dect cea determinat cu formula: M B G = 0,05B2 - 0,05B + 0,2 [m] unde: B - cea mai mare lime a brcii de salvare calculat pn la marginea exterioar a nveliului exterior, msurat n m. Toate brcile de salvare trebuie s pstreze stabilitatea pozitiv, cnd ele se afl n mare deschis, ncrcate cu ntregul numr de oameni i echipament. Brcile de salvare vor fi prevzute cu luminile de navigaie cerute de regulament pentru o nav de lungimea respectiv. 3.1.2. Propulsia brcii de salvare Fiecare barc de salvare trebuie s fie echipat cu un motor cu aprindere prin compresie. Nici o barc de salvare nu va fi echipat cu un motor care folosete un combustibil cu punctul de aprindere de 43C sau mai puin. Motorul trebuie s fie prevzut cu o instalaie de pornire manual, sau cu o instalaie de pornire alimentat de la dou surse de energie independente care pot fi rencrcate. Vor fi prevzute orice mijloace auxiliare necesare pentru pornire. Instalaiile de pornire a motorului, precum i mijloacele auxiliare trebuie s porneasc motorul la o temperatur ambiant de 15C n timp de 2 minute de la nceperea operaiunii de pornire, n afar de cazul cnd, dup prerea RNR, avnd n vedere natura voiajelor pe care le efectueaz nava, o alt temperatur a mediului nconjurtor este corespunztoare. Instalaiile de pornire nu trebuie s fie stnjenite de capota motorului, banchete sau alte obstacole. Fora necesar pentru ca maneta instalaiei de pornire manual s poat fi acionat nu trebuie s depeasc 160 N. Motorul trebuie s funcioneze cnd barca de salvare este inundat pn la nivelul axei arborelui cotit. Axul elicei trebuie s fie astfel conceput, nct elicea s poat fi decuplat de motor. Se va prevedea posibilitatea ca barca de salvare s poat fi propulsat nainte i napoi. Tubulatura de eapament trebuie s fie dispus n aa fel nct s mpiedice ptrunderea apei n motor n timpul exploatrii normale. Toate brcile de salvare trebuie s fie construite cu astfel de forme nct s nu prezinte pericol pentru persoanele din ap i s

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

25

evite posibilitatea de avariere a instalaiei de propulsie de ctre obiectele aflate n plutire. Viteza de mar nainte n ap calm, cnd barca de salvare este complet ncrcat cu numrul de persoane prevzut i echipamentul respectiv i cu tot echipamentul auxiliar n funciune, trebuie s fie de cel puin 6 Nd i de cel puin 2 Nd cnd remorcheaz o plut de salvare de 25 persoane ncrcat cu numrul de persoane prevzut i echipamentul respectiv sau echivalentul acestuia. Se va aproviziona cu combustibil care s poat fi utilizat n gama de temperaturi susceptibil s fie ntlnite n zona n care nava este exploatat i suficient pentru deplasarea brcii de salvare complet ncrcate cu o vitez de 6 Nd pentru o perioad de cel puin 24 ore. Pentru pstrarea combustibilului n barc trebuie s se prevad rezervoare demontabile. Motorul brcii de salvare, sistemul de transmisie i accesoriile motorului trebuie s fie protejate de o capot dint-un material cu ntrziere la foc sau alte mijloace corespunztoare care asigur o protecie similar. Aceste mijloace trebuie de asemenea s protejeze persoanele de a veni n contact cu prile calde sau piesele n micare ale motorului i s protejeze motorul n caz de stare rea a vremii i a mrii. Trebuie prevzute mijloace de reducere a zgomotului produs de motor. Bateriile de pornire trebuiesc introduse n cutii care s protejeze fundul i prile laterale ale bateriilor mpotriva apei. Cutiile bateriilor trebuie s aib un capac bine fixat, prevzut cu orificii pentru aerisire. Motorul brcii de salvare i accesoriile sale trebuie s fie concepute n aa fel nct s limiteze emisiunile electromagnetice pentru a nu se produce interferene ntre funcionarea motorului i funcionarea mijloacelor de salvare radio folosite n barca de salvare. Vor fi prevzute mijloace pentru rencrcarea tuturor bateriilor folosite pentru pornirea motorului, funcionarea staiei radio i a proiectorului. Bateriile folosite pentru instalaia radio nu trebuie s fie folosite pentru pornirea motorului. Vor fi prevzute mijloace pentru rencrcarea bateriilor brcii de salvare de la sursa de energie a navei la o tensiune de alimentare care s nu depeasc 55 V i care s poat fi deconectate de la postul de mbarcare al brcii de salvare. Vor fi prevzute instruciuni de pornire i funcionare a motorului, rezistente la ap i montate ntr-un loc vizibil situat lng comenzile de pornire ale motorului. Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

26

Postamentele motorului i reductorului trebuie s fie suficient de solide i stabile la vibraii, ns valorile rezistenelor lor trebuie s fie stabilite n funcie de puterea i tipul motorului. Tubulatura de combustibil i de ulei trebuie s fie protejat eficient contra deteriorrilor mecanice, asigurndu-se totodat accesul uor la valvula de nchidere direct de la rezervor. Sistemul de alimentare cu aer i de evacuare a gazelor de ardere trebuie s aib o asemenea construcie nct s exclud posibilitatea penetraiei apei n motor. Tubulatura eapamentului trebuie s aib o izolaie sigur i s exclud, pe ct posibil, aprinderea acesteia. 3.1.3. Dotarea brcilor de salvare Toate brcile de salvare vor fi prevzute cu cel puin o valvul de drenaj situat n partea cea mai de jos a corpului, cadre se deschide automat pentru drenarea apei din corp cnd barca de salvare nu plutete i se nchide automat, ca s previn ptrunderea apei, cnd barca de salvare plutete. Fiecare valvul de drenaj va fi prevzut cu un dop sau un buon care s nchid valvula, ce va fi legat de barca de salvare printr-o saul de siguran, un lan sau alte mijloace corespunztoare. Valvulele de drenaj trebuie s fie uor accesibile din interiorul brcii de salvare, iar poziia lor trebuie s fie clar indicat. Toate brcile de salvare trebuie s fie prevzute cu o crm i eche. De asemenea, cnd este prevzut o timon sau alt mecanism de guvernare de la distan, echea trebuie s poat comanda crma n caz de defectare a mecanismului de guvernare. Crma trebuie s fie fixat permanent la barca de salvare. Echea trebuie s fie montat permanent pe/sau legat la axul crmei; n orice caz, dac barca de salvare are un mecanism de guvernare de la distan, echea poate fi demontabil i fixat bine lng axul crmei. Crma i echea trebuie s fie astfel dispuse, nct s nu fie avariate de funcionarea dispozitivului de degajare sau de elice. Va fi prevzut o saul de salvare plutitoare n ghirland n partea exterioar a brcii de salvare, cu excepia zonei crmei i elicei. Brcile de salvare care nu se redreseaz automat cnd se rstoarn, trebuie s aib n partea inferioar a corpului inele de prindere pentru a permite oamenilor s se in de barc. Inelele de prindere trebuie s fie fixate de barca de salvare n aa fel nct n Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

27

cazul unui oc suficient pentru desprinderea lor de pe corpul brcii de salvare, aceasta s se fac fr avarierea brcii. Toate brcile de salvare trebuie s fie prevzute cu chesoane sau compartimente etane la ap, suficiente pentru depozitarea articolelor mici de echipament, ap i provizii. Vor fi prevzute mijloace pentru depozitarea apei de ploaie colectate. Toate brcile de salvare destinate a fi lansate cu ajutorul unuia sau mai multor cureni, trebuie s fie prevzute cu un dispozitiv de decuplare conform urmtoarelor prevederi: a. mecanismul s fie astfel reglat nct toate crligele s fie decuplate simultan. b. mecanismul trebuie s aib dou posibiliti de decuplare, dup cum urmeaz: - o posibilitate de decuplare normal care va decupla barca de salvare cnd aceasta plutete sau dac crligele nu se afl sub sarcin; - o posibilitate de decuplare n sarcin, care va permite decuplarea brcii de salvare cu crligele sub sarcin. Acest mecanism trebuie s fie astfel reglat nct s decupleze barca de salvare n orice condiii de ncrcare, adic la sarcina zero, barca de salvare fiind n ap, la o sarcin de 1,1 ori greutatea brcii de salvare cnd aceasta este ncrcat complet cu persoane i echipament. Trebuie luate msuri corespunztoare pentru a se evita ca o astfel de decuplare s se produc accidental sau prematur. c. comanda decuplrii trebuie s fie clar marcat ntr-o culoare care contrasteaz cu culorile nconjurtoare. d. mecanismul va fi conceput cu un coeficient de siguran care s corespund de 6 ori sarcinii de rupere a materialelor utilizate, considernd c greutatea brcii de salvare este egal distribuit ntre cureni. Fiecare barc de salvare trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de decuplare care s permit barbetei prova s fie decuplat cnd este tensionat. Fiecare barc de salvare care este dotat cu un aparat radiotelefonic VHF de emisie-recepie cu anten ce este separat montat, se va prevedea cu instalaii pentru aezarea i fixarea efectiv a antenei n poziia sa de funcionare. Brcile de salvare destinate a fi lansate de-a lungul bordajului navei trebuie s aib patine i amortizoare necesare pentru a nlesni lansarea la ap i a preveni avarierea brcii de salvare. Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

28

O lamp comandat manual, vizibil n timpul nopii n condiii de vizibilitate bun la o distan de cel puin 2 mile pentru o perioad de cel puin 12 ore, trebuie s fie fixat n exterior la partea cea mai nalt a tendei sau acoperiului. Dac lumina este o lumin cu intermiten, va trebui s emit 50 eclaturi pe minut n primele 2 ore de funcionare din perioada de 12 ore de funcionare. O lamp sau o surs de lumin trebuie s fie prevzut n interiorul brcii de salvare pentru a furniza cel puin 12 ore un iluminat care s permit citirea instruciunilor privind supravieuirea i folosirea echipamentului; totui nu trebuie s fie permis folosirea lmpilor cu petrol n acest scop. Brcile de salvare cu motor trebuie s aib montat sau antrenat o pomp de drenaj, cu debitul de cel puin 50 l/min, care trebuie s asigure, pe ct posibil, drenarea spaiului n interiorul carcasei motorului, precum i a zonelor din afara carcasei. Instalaia pentru comutarea pompei trebuie s se afle n afara carcasei, iar poziia comutatorului trebuie s indice zona drenat. Brcile de salvare trebuie s fie prevzute cu o instalaie pentru captarea apei de ploaie. Fiecare barc de salvare trebuie s fie astfel amenajat nct s existe o bun vizibilitate n prova, pupa i n ambele borduri din postul de comand i de manevr, pentru sigurana lansrii i manevrei. Brcile de salvare cu motor trebuie s aib la pupa o instalaie pentru remorcarea brcilor i a plutelor de salvare. 3.1.4. Echipamentul brcilor de salvare Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcilor de salvare, cu excepia cngilor care trebuie s fie inute liber pentru a para efectele izbiturilor, trebuie s fie asigurate n interiorul brcii de salvare prin legare, depozitare n lzi sau chesoane, aezate pe supori sau dispozitive similare de rezemare sau alte mijloace corespunztoare. Echipamentul trebuie s fie asigurat n aa fel nct s nu ngreuneze operaiunile de abandon. Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcii de salvare trebuie s fie, pe ct posibil, de dimensiuni mici i greutate redus i vor fi ambalate ntr-o form corespunztoare i care s nu stnjeneasc activitatea la bordul brcii. Cu excepia dispoziiilor contrare, echipamentul normal al fiecrei brci de salvare trebuie s cuprind: Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

29

1) un numr suficient de rame plutitoare pentru deplasare n ap linitit. Pentru fiecare ram trebuie prevzute cuie de strapazan, furchei sau alte mijloace echivalente. Cuiele de strapazan vor fi legate de barc cu saule sau lanuri; 2) dou cngi; 3) un ispol plutitor i dou ghiordele; 4) un manual de supravieuire; 5) un habitaclu coninnd un compas eficace cu diametrul rozei suficient pentru indicarea normal a gradaiilor i care este iluminat sau prevzut cu mijloace corespunztoare de iluminare. La brcile de salvare complet nchise, habitaclul trebuie s fie prevzut permanent n postul de guvernare; la toate celelalte tipuri de brci de salvare, el trebuie s fie prevzut cu mijloace corespunztoare de montare; 6) o ancor plutitoare de mrime adecvat cu o parm rezistent la oc i o saul de lansare care s poat fi apucat bine cnd este umed. Rezistena ancorei plutitoare, a parmei i a saulei de lansare trebuie s fie suficient pentru orice stare a mrii; 7) dou barbete cu diametrul de 14 mm sau mai mare, calculate fiecare la o tensiune de rupere corespunztoare cu 0,35 din masa brcii de salvare cu ntregul echipament, numr de oameni i cu instalaia de propulsie, dac aceasta exist; lungimea barbetei trebuie s fie egal cu de dou ori nlimea de la linia de plutire la cel mai mic pescaj al navei pn la puntea brcilor sau 15 m, care este mai mare; barbeta trebuie s fie prins de extremitatea prova a brcii de salvare , cu ajutorul unei gae sau carabin n aa fel nct s poat fi uor eliberat, iar alta prins de etamboul brcii de salvare i gata de exploatare; 8) dou topoare, cte unul la fiecare extremitate a brcii; 9) recipieni etani la ap coninnd o cantitate total de 3 l de ap dulce de fiecare persoan pe care barca de salvare este autorizat s o transporte, din care un litru pentru fiecare persoan poate fi nlocuit de ctre un aparat de desalinizare care s poat produce o cantitate egal de ap dulce n dou zile; 10) un pahar inoxidabil legat cu un nur; 11) un vas gradat inoxidabil pentru but ap;

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

30

12) o raie de hran avnd cel puin 10.000 kJ pentru fiecare persoan pe care barca de salvare este3 autorizat s o transporte; aceste raii trebuie s fie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap; 13) patru rachete paraut luminoase; 14) ase facle de mn; 15) dou semnale fumigene plutitoare; 16) o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizarea n codul Morse mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv ntr-un container etan la ap; 17) o oglind pentru semnalizare n timpul zilei, cu instruciuni pentru folosirea sa pentru a semnaliza ctre nave i aeronave; 18) un exemplar din semnalele de salvare, imprimate pe un material rezistent la ap sau ntr-un container etan la ap; 19) un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent, care s asigure nivelul presiunii acustice de circa 100 dB la distana de 1 m; 20) o trus de prim-ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi nchis ermetic dup folosire; 21) ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac folosit n caz de vom, pentru fiecare persoan; 22) un briceag mare legat la barc printr-un nur; 23) trei chei pentru deschis conserve; 24) dou inele de recuperare legate cu cte o parm plutitoare cu o lungime de cel puin 30 m; 25) o pomp manual; 26) un set de unelte de pescuit; 27) scule suficiente pentru reglaje minore ale motorului i accesoriile sale; 28) echipament de stingere a incendiului, corespunztor pentru stingerea hidrocarburilor aprinse; 29) un proiector care s poat ilumina eficient n timpul nopii pentru o perioad de 6 ore i o funcionare continu pentru Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

31

cel puin 3 ore un obiect colorat deschis, avnd o lime de 18 m la o distan de 180 m; dac proiectorul se fixeaz permanent, atunci instalaia sa trebuie s permit rotirea n plan orizontal la 360 i nclinarea n plan vertical la 90 n sus i la 30 n jos; 30) un reflector radar eficace; 31) mijloace de protecie termic suficiente pentru 10% din numrul de persoane pe care barca de salvare este autorizat s le transporte sau pentru dou, care din acestea este mai mare; 3.1.5. Inscripionri pe brcile de salvare Dimensiunile brcii de salvare i numrul de persoane pentru care este autorizat, trebuie s fie clar nscrise pe barca de salvare cu caractere permanente. Numele i porul de nregistrare ale navei creia i aparine barca de salvare trebuie s fie nscrise n fiecare bord al brcii de salvare, n prova, cu litere mari n alfabetul latin. Numele navei creia i aparine barca de salvare i numrul brcii de salvare trebuie s fie indicate n aa fel nct s fie vizibile de sus n jos. Brcile trebuie vopsite n culoare portocalie n exterior, i cu o culoare odihnitoare n interior. 3.1.6. Brci de salvare parial nchise Brcile de salvare parial nchise trebuie s fie prevzute cu acoperiuri rigide permanent fixate, extinzndu-se pe cel puin 20% din lungimea brcii de salvare, ncepnd din extremitatea prova i cel puin 20% din lungimea brcii de salvare, ncepnd din extremitatea pupa. Barca de salvare trebuie s fie prevzut cu o tend pliabil fixat n permanen, care mpreun cu acoperiul rigid asigur ocupanilor brcii de salvare un adpost etan la intemperii, oferindu-le i o protecie termic. Tenda trebuie s fie astfel dispus nct: 1) s fie prevzut cu seciuni rigide sau cu tuburi corespunztoare care s permit montarea sa; 2) s poat fi uor montat de cel mult dou persoane; 3) s fie izolat pentru a proteja ocupanii de cldur sau frig, avnd cel puin dou straturi de material separate de un spaiu Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

32

de aer sau un alt mijloc la fel de eficace; vor fi prevzute mijloace care s previn acumularea de ap n spaiul de aer; 4) suprafaa exterioar trebuie s aib o culoare foarte vizibil, iar cea interioar, o culoare care s nu incomodeze ocupanii; 5) s aib intrri la ambele extremiti i n fiecare bord, prevzute cu mijloace de nchidere care s poat fi uor i repede nchise sau deschise din interior sau din exterior, astfel nct s permit ventilaia, dar s mpiedice ptrunderea apei de mare, vntului sau frigului; vor fi prevzute mijloace pentru a menine intrrile fixate n poziia nchis sau deschis; 6) cu intrrile nchise, s permit s intre suficient aer pentru ocupani; 7) s aib posibiliti pentru colectarea apei de ploaie; 8) ocupanii s poat prsi barca de salvare n cazul cnd aceasta se rstoarn. Acoperiurile rigide ale brcilor trebuie s aib ferestre sau iluminatoare, care s permit ptrunderea luminii zilei n cantitate suficient, evitnd iluminarea artificial. Acoperiurile rigide trebuie s fie dotate cu mn curent, de care s se in oamenii cnd merg n exteriorul brcii. Instalaia de radiotelegrafie trebuie s fie instalat ntr-o cabin suficient de spaioas pentru a primi att echipamentul ct i o persoan care l deservete. Nu se cere o cabin separat dac construcia brcii prevede un spaiu adpostit. 3.1.7. Brcile de salvare parial automat nchise cu redresare

Acoperiurile rigide vor trebui s formeze dou adposturi. Dac adposturile sunt prevzute cu perei, acetia trebuie s aib deschideri de mrime suficient ca s permit un acces uor unei persoane purtnd un costum impermeabil sau haine clduroase i o vest de salvare. nlimea n interiorul adpostului trebuie s fie suficient pentru a permite oamenilor un acces uor la locurile lor situate n partea din prova sau din pupa brcii de salvare. Adposturile, compuse din acoperiuri rigide i tende, trebuie s asigure manevra de lansare i de ridicare a brcii de salvare din interiorul ei i trebuie s asigure, pe ct este posibil, utilizarea Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

33

ramelor. La fiecare loc de aezare marcat, se va prevedea o centur de siguran. Centura de siguran trebuie s fie astfel conceput nct s menin pe locul su o persoan avnd o greutate de 100 kg, atunci cnd brcii de salvare este n poziie rsturnat. Stabilitatea brcii de salvare trebuie s fie astfel nct aceasta s se redreseze din poziia rsturnat, cnd este complet sau parial ncrcat cu persoane i ntregul echipament, iar persoanele au legate centurile de siguran. Motorul i sistemul de transmisie s fie comandate de la timon. Motorul i instalaiile sale trebuie s poat funciona n orice poziie n timpul rsturnrii i s continue s funcioneze dup ce barca de salvare s-a redresat sau trebuie s se reporneasc uor cnd barca de salvare s-a redresat, iar apa a fost drenat. Proiectarea instalaiilor de combustibil i de ungere trebuie s previn pierderile de combustibil i pierderile mai mari de 250 ml de ulei de ungere din motor n timpul rsturnrii. Echipamentul motorului, tubulatura de aer i alte deschideri trebuie s fie astfel const4uie, nct la rsturnarea brcii i revenirea ei pe chil dreapt, s exclud posibilitatea ptrunderii apei n motor. Motoarele rcite cu aer trebuie s aib o instalaie de tubulaturi pentru aspiraia aerului de rcire i de evacuarea lui n afar brcii de salvare. Vor fi prevzute clapete acionate manual pentru aspiraia i evacuarea aerului de rcire din interiorul brcii de salvare. O barc de salvare parial nchis cu redresare automat trebuie s fie astfel construit i ntrit nct s asigure protecia contra acceleraiilor periculoase rezultate din ocul care se produce n bordajul navei la o vitez de impact de cel puin 3,5 m/s, cnd barca de salvare este complet ncrcat cu persoane i echipament. Barca de salvare trebuie s fie cu drenare automat. 3.1.8. Brcile de salvare complet nchise Fiecare barc de salvare complet nchis trebuie s fie prevzut cu un acoperi care s nchid complet barca de salvare. nchiderea trebuie s fie astfel nct s ndeplineasc urmtoarele cerine: 1) s protejeze ocupanii de cldur i de frig; Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

34

2) accesul n barc trebuie s se fac printr-un tambuchi care s poat fi nchis pentru a face barca de salvare etan la ap; 3) tambuchiurile de acces trebuie s fie dispuse n aa fel nct s permit executarea operaiunilor de lansare la ap i de recuperare fr ca vre-un ocupant s fie obligat s prseasc adpostul; 4) tambuchiurile de acces trebuie s se poat deschide att din interior ct i din exterior i s fie dotate cu mijloace care s asigure meninerea lor n poziie nchis; 5) s fie posibil deplasarea brcii prin vslire; 6) s poat suporta greutatea total a brcii de salvare, inclusiv tot echipamentul, mainile i numrul de persoane, cnd barca de salvare se gsete n poziie rsturnat cu tambuchiurile nchise, neexistnd infiltraii de ap importante; 7) s fie prevzut cu geamuri sau panouri transparente n ambele borduri, care s permit ptrunderea n interiorul brcii de salvare a luminii naturale, suficient pentru a se evita iluminatul artificial cnd tambuchiurile sun nchise; 8) s aib balustrad de prindere pentru securitatea oamenilor atunci cnd acetia circul n interiorul brcii de salvare i care s nlesneasc mbarcarea i debarcarea; 9) oamenii s aib acces de la intrare pe locurile lor, fr s fie obligai s escaladeze banchetele sau alte obstacole; 10) ocupanii s fie protejai contra efectelor depresiunilor periculoase care pot fi provocate de motorul brcii; 11) organele de comand i aparatele pentru observarea funcionrii motorului, trebuie s fie amplasate lng postul de comand al crmei. Barca de salvare trebuie s poat suporta numrul total de persoane i ntregul echipament cnd este n poziie vertical n ap calm i gurit n orice loc sub linia de plutire, iar stabilitatea sa trebuie s fie astfel nct n caz de rsturnare, s se redreseze ntr-o poziie care s ofere ocupanilor si o ieire deasupra nivelului apei. 3.1.9. Brci de salvare lansate la ap prin cdere liber O barc de salvare amenajat pentru lansare la ap prin cdere liber trebuie s corespund cerinelor pentru brcile de Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

35

salvare complet nchise i s fie construit astfel nct s ofere o protecie mpotriva acceleraiilor periculoase rezultate la lansare, cnd este complet ncrcat cu oameni i echipament, de la nlimea maxim la care este prevzut s fie amplasat deasupra liniei de plutire cnd nava este n condiii de pescaj minim, n condiii nefavorabile de asiet de la 10 i cu nava nclinat cel puin 20 ntr-un bord sau altul. 3.1.10. Brci de salvare echipate cu instalaie autonom de alimentare cu aer O barc de salvare echipat cu instalaie autonom de alimentare cu aer, corespunznd cerinelor pentru brcile de salvare complet nchise, trebuie n plus s fie amenajat astfel nct cnd este n mar i toate intrrile i deschiderile sunt nchise, aerul din interiorul brcii de salvare s rmn respirabil fr dificultate, iar motorul s funcioneze normal pentru o perioad de cel puin 10 minute. n timpul acestei perioade, presiunea atmosferic din interiorul brcii de salvare nu trebuie s coboare nici sub presiunea atmosferic exterioar, nici s depeasc cu mai mult de 20 milibari. Instalaia trebuie s aib indicatoare exterioare care s indice presiunea aerului debitat tot timpul. 3.1.11. Brci de salvare protejate contra incendiului O barc de salvare protejat contra incendiului, corespunznd cerinelor pentru brcile de salvare complet nchise i cerinelor pentru brcile de salvare echipate cu instalaie autonom de alimentare cu aer, trebuie n plus, atunci cnd este n stare de plutire, s poat proteja numr de persoane pentru care este autorizat, pentru cel puin 8 minute, cnd este acoperit d un foc continuu de petrol lampant i n poziie suspendat deasupra flcrilor cel puin 2 minute. n acest caz rezistena corpului brcii trebuie s rmn suficient pentru utilizarea ei n condiii marine. Modelul experimental al brcii cu orice sistem de protecie trebuie s fie ncercat n aceste condiii. Totui, nu este necesar s se ncerce barca n poziie suspendat deasupra flcrilor, dac protecia brcii la lansarea ei n flcri nu este asigurat de construcia brcii nsi. Trebuie s fie asigurat posibilitatea conducerii brcii de salvare i eliberarea crligelor brcilor din interiorul brcii. Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

36

Construcia brcii trebuie s fie astfel nct s asigure o uoar deschidere i nchidere a capacelor i uilor tambuchiurilor de intrare, nchidere att din afar ct i din interiorul ei, precum i mbarcarea n barc a tuturor oamenilor prevzui n timp de cel mult 1,5 minute. Barca de salvare trebuie s se echipeze cu instruciuni detaliate de folosire a ei n condiiile posibile de foc, precum i cu o trus de medicamente speciale pentru cazurile de arsuri i intoxicaiile cu oxid de carbon. Sistemul de rcire pentru termoizolarea corpului trebuie s asigure temperatura aerului n interiorul brcii la nivelul capului omului stnd jos, de cel mult 60C n cazul n care barca se afl suspendat deasupra flcrilor. O barc de salvare care este protejat la foc printr-o instalaie de pulverizare a apei, trebuie s satisfac urmtoarele cerine: 1) aspiraia apei de mare trebuie s fie astfel dispus nct s previn intrarea lichidelor inflamabile care plutesc pe suprafaa apei; 2) tubulatura i armtura sistemului de protecie cu ap, trebuie s fie rezistent la ap, la coroziune i trebuie prevzut posibilitatea splrii lor cu ap dulce. Sistemul de stropire, trebuie s se pun n funciune din postul de comand al brcii. 3) Instalaia trebuie s fie alimentat cu ap de mare de ctre o motopomp cu autoamorsare. Trebuie s fie posibil deschiderea i nchiderea debitului de ap din exteriorul brcii de salvare. 3.1.12. Instalaii pentru manevrarea brcilor de salvare la bord Gruiele sunt instalaii care servesc pentru lansarea la ap a ambarcaiunilor de la bordul navei, precum i pentru ridicarea, aezarea i pstrarea lor la bord, n tot timpul exploatrii navei. Ele sunt formate dintr-un sistem cinematic de grinzi care asigur ieirea brcii n afara bordului n vederea lansrii i un sistem de acionare cu troe, pentru ieirea n afara bordului, lansarea, ridicarea sau retragerea la bord a brcilor. Gruiele de brci de salvare pot fi mprite n trei grupe principale: pivotante; Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare rabatabile; gravitaionale.

37

Gruiele pivotante sunt formate din una sau dou grinzi curbate n plan vertical, care se rotesc n jurul axei lor verticale pentru a face posibil lansarea brcilor. Se utilizeaz doar pentru manevrarea brcilor de serviciu.

Fig. 3.1. Gruiele rabatabile sunt formate din grinzi rezistente, drepte sau curbate, rotite n jurul unor articulaii cu ax orizontal, plasate la partea inferioar. Se utilizeaz pentru brci de salvare de mase pn la 2300 kg. Gruiele gravitaionale sunt ansambluri cinematice care asigur lansarea brcilor numai sub aciunea forelor de gravitaie, fr consum de energie muscular sau mecanic. Dup schema lor cinematic, gruiele gravitaionale au micarea lor principal de rotaie sau de translaie.

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

38

Gruiele brcilor de salvare trebuie s fie oricnd gata de funcionare, astfel nct brcile s fie date la ap rapid i sigur chiar n condiiile unor nclinri transversale de 15 i longitudinale de 10 ale corpului navei. Ele trebuie s permit ambarcarea rapid a oamenilor, fr ca utilizarea unui mijloc de salvare s afecteze alte mijloace de salvare sau manevrabilitatea navei. Manevrele de ieire a brcii n afara bordului i de lansare trebuie s fie posibil fr surse de energie mecanic, folosindu-se fie energia omului, fie gravitaia. Viteza de lansare a brcilor trebuie s fie limitat superior astfel nct impactul cu apa s nu distrug corpul brcii (maxim 6090 m/min).

Fig. 3.2. Gruiele gravitaionale

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

39

n figura 3.2. este reprezentat schema unei gruie gravitaionale dublu articulate, utilizat pentru brci de salvare de capaciti peste 42 persoane. Postamentul 11 este o construcie tubular sudat. n zona sa medie este amplasat limitatorul 10, cu ajutorul creia braul de gruie este fixat n timpul navigaiei, iar n partea sa superioar este montat rola de deviere 8 a sistemului de acionare cu troe. n partea inferioar este fixat boul prghiei 13, articulate cu braul 4. n zona median a braului sunt montai ocheii parmei de salvare 2, precum i urechea de fixare de bra a brcii, cu ajutorul centurii 5, pentru perioada de navigaie. n partea inferioar, spre exterior, pe braul de gruie este montat suportul 14, pe care barca 1 se sprijin cu chila ei; de asemenea ea se sprijin cu bordul pe tampoanele 9 montate n zona median a braului. Deasupra tampoanelor, pe braul de gruie, este monta un ochet pentru fixarea centurii de blocare 5. Vrful fiecrui bra este echipat cu cte dou role de deviere 15, amplasate de fiecare parte a braului, role ntre care este montat ciocul 6,a crui construcie servete la fixarea legturii 3, pentru situaia de navigaie. Aceast legtur const dintr-o pastic mobil, un lan i un ochet pentru crligul sistemului de suspendare a brcii. Aezat pe suporii de chil n timpul navigaiei, barca este fixat de braele gruiei cu ajutorul centurilor 5, a cror eliberare se realizeaz simultan cu eliberarea limitatorilor braelor. Fiecare barc este deservit de ctre dou brae de gruie. n poziia de navigaie, prin intermediul legturilor 3 cu cablu i scripete, barca este suspendat pe ciocurile 6 ale braelor, care preiau ntreaga sarcin a brcii i la ieirea acesteia peste bord nu permit coborrea ei dect dup ce legturile 3 au trecut de ciocurile 6. Pentru ieirea peste bord a braelor de gruie, iniial se elibereaz limitatorii 10 de legare a brcii pe bra. Prin eliberarea frnei vinciului de gruie, se produce ieirea liber peste bord a braelor de gruie, mpreun cu barca suspendat. n timpul ieirii peste bord, frnarea este asigurat cu ajutorul parmei 7 ; cursa braului este limitat de tirantul telescopic 12. La ieirea peste bord a gruielor dublu articulate se realizeaz dou nclinri succesive ale braelor; iniial n jurul articulaiei interioare, pn cnd prghia 13 devine orizontal i n continuare n jurul articulaiei exterioare pn n poziia limit a tirantului telescopic 12,care limiteaz deplasarea braului de gruie. Ocheii Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

40

legturilor trec succesiv de ciocurile 6 i atunci cnd braele de gruie

Fig. 3.3. sunt complet ieite peste bordul navei, prin continuarea filrii parmelor, ncepe coborrea brcii, cu vitez reglat de frna centrifugal a vinciului de gruie sau cu ajutorul frnei manuale.

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

41

Un dezavantaj al gruielor articulate este nlimea lor considerabil, cele simplu articulate fiind mai nalte dect cele dublu articulate. n figurile 3.3. i 3.4. sunt reprezentate dou tipuri la care micarea principal a braului este cea de translaie. Se observ c gruia din figura 3.3. are o singur cale de translaie 6, n care se deplaseaz rolele 5, iar cea din figura 3.4. are dou ci de translaie 6, care au permis reducerea nlimii gruiei.

Fig. 3.4.

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare 3.2. Plute de salvare 3.2.1. Cerine generale pentru plutele de salvare

42

Toate plutele de salvare trebuie s fie astfel construite nct s reziste la intemperii timp de 30 zile n stare de plutire n toate condiiile de stare a mrii. Pluta de salvare trebuie s fie astfel construite nct atunci cnd este lansat la ap de la o nlime de 18 m, att pluta de salvare ct i echipamentul su s poat fi folosit n condiii satisfctoare. Dac pluta de salvare este amplasat la o nlime mai mare de 18 m deasupra liniei de plutire n condiii de pescaj minim, ea trebuie s fie de un tip care a fost ncercat cu rezultate satisfctoare la aruncarea n ap de la o nlime cel puin egal cu nlimea la care a fost amplasat. n starea de plutire, pluta de salvare trebuie s poat rezista la srituri repetate ale persoanelor, de la nlimea de cel puin 4,5 m fa de podeaua sa att cu, ct i fr cortul ridicat. Pluta de salvare i anexele sale trebuie s fie astfel construite nct pluta s poat fi remorcat cu o vitez de 3 Nd n ap calm cnd este complet ncrcat cu persoane i echipament i cu una din ancorele sale plutitoare la ap. Pluta de salvare trebuie s aib un cort pentru protecia ocupanilor contra intemperiilor, care s se desfac automat cnd pluta de salvare este lansat la ap i plutete. Cortul trebuie s satisfac urmtoarele cerine: 1) s asigure izolarea cldurii i frigului prin intermediul unui material dublu, separat printr-un strat de aer, sau prin alte mijloace similare eficace; 2) partea sa inferioar trebuie s aib o culoare care s nu incomodeze pe ocupani; 3) fiecare intrare trebuie s fie vizibil marcat i prevzut cu perdea de nchidere ajustat care s poat fi uor i rapid deschis att din interior ct i din exterior, pentru a permite aerisirea, ns s mpiedice intrarea apei de mare, a vntului i a frigului. Plutele de salvare care sunt autorizate s preia mai mult de 8 persoane trebuie s aib cel puin dou intrri diametral opuse;

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

43

4) trebuie s fie permis n permanen intrarea unei cantiti de aer suficient pentru ocupani chiar dac intrrile sunt nchise; 5) trebuie s fie prevzut cu cel puin un hublou pentru observare; 6) trebuie s fie prevzut cu mijloace pentru colectarea apei de ploaie; 7) trebuie s aib peste tot o nlime suficient pentru a adposti ocupanii n poziie eznd. n afar de cazul cnd pluta de salvare nu este lansat la ap cu un dispozitiv de lansare aprobat i nu se cer s fie portabil, greutatea total a plutei de salvare, containerul i echipamentul su nu trebuie s depeasc 185 kg. La plutele de salvare care se echipeaz cu staie radio portabil, trebuie s aib un dispozitiv de fixare corespunztor pentru staia radio i anten cu diametrul de cel puin 55 mm i care s treac prin acoperiul plutei. Dispozitivul de trecere pentru anten trebuie s aib o etanare sigur. n plus fa de cerinele menionate mai sus, o plut de salvare care este lansat la ap cu ajutorul unui dispozitiv de lansare aprobat, trebuie: 1) cnd pluta de salvare este ncrcat cu persoane i echipament, s poat rezista la un oc lateral contra bordului navei cu o vitez de cel puin 3,5 m/s i, de asemenea, la o cdere n ap de la cel puin 3 m fr avarii care s afecteze funcionarea sa; 2) s fie prevzut cu mijloace pentru apropierea plutei de salvare de puntea de mbarcare i meninerea ei fix n timpul mbarcrii. Fiecare plut de salvare lansat din grui de pe navele de marf trebuie s fie dispus n aa fel nct s poat primi ntreaga sa ncrctur de persoane n cel mult 3 minute de la emiterea ordinului de mbarcare. Se vor prevedea saule care trebuie s fie bine fixate, n ghirland de jur mprejur n interiorul i n exteriorul plutei de salvare. Pluta de salvare va fi prevzut cu o parm rezistent cu o lungime cel puin dublul distanei dintre poziia de amplasare i linia de plutire n condiii de pescaj minim sau 15 m, care dintre acestea este mai mare. Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

44

Pe plutele de salvare, n partea superioar a tuburilor plutitoare sau a camerelor (compartimentelor) plutitoare, de jur mprejurul plutei trebuie s se aplice benzi din material reflectorizant cu dimensiunile de 50 300 mm i la o distan de 500 mm una de alta. Pe partea inferioar a plutei (fundul) trebuie s fie aplicate patru benzi din material reflectorizant de aceleai dimensiuni i la aceeai distan, iar n centrul plutei dou asemenea benzi n form de cruce. 3.2.2. Anexele plutelor de salvare Se vor prevedea saule care trebuie s fie bine fixate n ghirland de jur mprejur n interiorul i exteriorul plutei de salvare. Pluta de salvare va fi prevzut cu o parm rezistent cu o lungime cel puin dublul distanei dintre poziia de amplasare i linia de plutire n condiii de pescaj minim sau 15 m, care din acestea este mai mare. 3.2.3. Echipamentul plutelor de salvare Toate obiectele de echipament trebuie s fie acceptate de organe competente pentru aceasta, s fie pe ct posibil compacte, de gabarite mici, comode i ambalate rezistent, precum i fixate corespunztor pe locurile stabilite iniial pe plute. Echipamentul obinuit al fiecrei plute de salvare trebuie s se compun din: 1) un colac de salvare legat cu o parm plutitoare de cel puin 30 m; 2) un cuit cu lam fix avnd un mner plutitor prevzut cu o saul de siguran, depozitat ntr-un buzunar din exteriorul cortului lng punctul la care parma este fixat de pluta de salvare. n plus, o plut de salvare cu capacitatea de 13 persoane sau mai mult trebuie s fie prevzut cu un al doilea cuit care nu trebuie s fie de tipul lam fix; 3) un ispol plutitor pentru o plut de salvare cu o capacitate pentru maximul 12 persoane. Dou ispoale plutitoare pentru plutele de salvare cu capacitatea de 13 persoane i mai mult; 4) doi burei; Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

45

5) dou ancore plutitoare cu parm i saul de lansare rezistente la oc, una fiind de rezerv, iar alta fiind permanent legate la plut, n aa fel nct s menin pluta n vnt i ntr-o poziie stabil cnd pluta este umflat sau este la ap. Rezistena fiecrei ancore, a parmei i saulei de lansare, trebuie s fie adecvat pentru orice stare a mrii. Ancorele plutitoare trebuie s fie prevzute cu un vrtej la fiecare capt al saulei i trebuie s fie de un tip care nu se rsucete; 6) dou padele plutitoare; 7) trei chei pentru deschis conserve. Cuitele de securitate avnd lame speciale pentru deschis conserve sunt corespunztoare acestor cerine; dac nu se prevd cutii de conserve, nu se cer chei pentru deschidere; 8) o trus de prim-ajutor ntr-o cutie etan la ap care s poat fi nchis ermetic dup folosire; 9) un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent, care s asigure nivelul presiunii acustice de circa 100 dB la distana de un metru; 10) patru rachete paraut luminoase; 11) ase facle de mn; 12) dou semnale fumigene plutitoare; 13) o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizarea n codul MORSE mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv, ntr-un container etan la ap; 14) un reflector radar eficient; 15) o oglind pentru semnalizare ziua i instruciuni de folosire a sa pentru semnalizare la nave i aeronave; 16) un exemplar din semnalele de salvare pe un carton impermeabil sau ntr-o caset etan la ap; 17) o trus cu unelte pentru pescuit; 18) o raie de hran avnd cel puin 10.000 kJ pentru fiecare persoan pe care pluta de salvare este autorizat s o transporte; aceste raii trebuie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap; 19) recipiente etane la ap, coninnd o cantitate total de 1,5 l de ap dulce pentru fiecare persoan pe care pluta este Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

46

autorizat s o transporte, din care 0,5 l de persoan pot fi nlocuii de ctre un aparat de desalinizare care poate produce o cantitate egal de ap dulce n dou zile; 20) un vas inoxidabil gradat pentru but ap; 21) ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac folosit n caz de vom pentru fiecare persoan pe care pluta de salvare este autorizat s o transporte; 22) instruciuni privind supravieuirea; 23) instruciuni pentru luarea msurilor imediate; 24) un numr suficient de mijloace de protecie termic suficiente pentru 10% din numr de persoane pe care pluta este autorizat s le transporte sau dou, care din acestea este mai mare. n cazuri corespunztoare, echipamentul trebuie depozitat ntrun container care, dac nu face parte integrant sau dac nu este fixat la pluta de salvare, trebuie s fie amarat i asigurat n interiorul plutei de salvare i s poat pluti n ap timp de cel puin 30 minute fr s se deterioreze coninutul su. 3.2.4. Dispozitive care s permit plutelor de salvare plutirea liber 1) Sistemul de barbete Sistemul de barbete al plutei de salvare trebuie s prevad o legtur ntre nav i pluta de salvare, cnd este eliberat, i, n cazul unei plute de salvare gonflabile, n stare umflat, s nu fie antrenat sub ap de nava care se scufund. 2) Legtura puin rezistent Dac dispozitivele care permit plutirea liber a plutelor de salvare folosesc o legtur puin rezistent, aceasta trebuie: a) s nu se rup sub efectul forei necesare la tragerea saulei din containerul plutei de salvare; b) dac este adecvat, s aib o rezisten suficient care s permit umflarea plutei de salvare; c) s se rup sub efectul unei fore de 2,2 0,1 kN. 3) Dispozitive de declanare hidrostatice

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

47

Dac se folosete un dispozitiv de declanate hidrostatic la dispozitivele care permit plutirea liber a plutelor de salvare, acesta trebuie: a) s fie executat dintr-un material compatibil care s previn funcionarea greit. Nu trebuie permise galvanizarea sau alte forme de acoperire metalic a elementelor dispozitivului de declanare hidrostatic; b) s declaneze automat pluta de salvare de la o nlime de cel mult 4 m; c) s aib posibiliti de drenaj care s previn acumularea de ap n camera hidrostatic cnd dispozitivul este n poziia sa normal; d) s fie astfel construit nct s previn declanarea cnd este acoperit de valuri; e) s aib n exterior imprimat (fr s se tearg) tipul i numrul seriei; f) s fie prevzut cu un document sau o plac de identificare care s indice data fabricaiei, tipul i numrul seriei; g) s fie astfel conceput nct fiecare element legat la sistemul de baret s aib o rezisten cel puin egal cu cea cerut pentru baret. 3.2.5. Plute de salvare lansate din grui O plut de salvare care este lansat la ap cu ajutorul unui dispozitiv de lansare aprobat, trebuie: 1) cnd pluta de salvare este ncrcat complet cu persoane i echipament s poat rezista la un oc lateral contra bordului navei cu o vitez de cel puin 3,5 m/s, i de asemenea la o cdere n ap de la cel puin 3 m fr avarii care s afecteze funcionarea sa; 2) s fie prevzut cu mijloace pentru aducerea plutei de salvare alturi de puntea de mbarcare i meninerea ei fix n timpul mbarcrii. Fiecare plut de salvare lansat din grui de pe navele de pasageri trebuie s fie dispus n aa fel nct s poat primi rapid ntreaga sa ncrctur de persoane. Fiecare plut de salvare lansat din grui de pe navele de marf trebuie s fie dispus n aa fel nct s poat primi ntreaga sa ncrctur de persoane n cel mult 3 minute de la emiterea ordinului de mbarcare. Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

48

3.2.6. Plute de salvare gonflabile 1) Construcia plutelor de salvare gonflabile Camera plutitoare principal trebuie s fie mprit n cel puin dou compartimente separate, fiecare avnd cte o supap de reinere pentru umflare. Camerele plutitoare trebuie s fie astfel dispuse nct n cazul n care oricare din compartimente este avariat sau nu poate fi umflat, compartimentele intacte trebuie s poat s susin numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s-l preia, fiecare avnd o greutate de 75 kg, stnd n poziie normal, cu bordul liber pozitiv pe toat periferia plutei de salvare. Podeaua plutei de salvare trebuie s fie etan la ap i s poat fi izolat contra frigului: a) fie cu ajutorul uneia sau a mai multor compartimente pe care ocupanii le pot umfla sau care se umfl automat i pot fi dezumflate sau reumflate de ocupani; b) fie prin alte mijloace de eficien egal care nu necesit umflare. Pluta de salvare trebuie s fie umflat cu un gaz netoxic. Umflarea trebuie s fie efectuat n timp de un minut cnd temperatura mediului ambiant este ntre 18C i 20C i n timp de 3 minute cnd temperatura mediului ambiant este de -30C. Dup umflare, pluta de salvare trebuie s-i menin forma cnd este ncrcat cu numrul de persoane i echipamentul pentru care este autorizat. Fiecare compartiment gonflabil trebuie s poat rezista la o presiune egal cu de 3 ori presiunea de lucru, trebuie ns evitat atingerea unei presiuni care s depeasc de 2 ori presiunea de lucru cu ajutorul supapelor de reinere sau prin limitarea alimentrii cu gaz. 2) Capacitatea de transport a plutelor de salvare gonflabile Numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s-l transporte trebuie s fie egal cu cel mai mic din:

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

49

a) cel mai mare numrul ntreg obinut prin mprirea cu 0,096 a volumului camerelor principale de aer, msurat n metri cubi (care n acest scop nu trebuie s includ nici arcele i nici bncile de rmare, eventual instalate) cnd pluta este umflat; sau b) cel mai mare ntreg obinut prin mprirea cu 0,372 a suprafeei seciunii interioare a plutei de salvare msurat n metrii ptrai (care n acest scop pot include banca sau bncile de rmase, eventual instalate), seciunea fiind msurat la marginea interioar a camerelor de aer; sau c) numrul de persoane avnd o greutate medie de 75 kg, toate purtnd vesta de salvare, care stau aezate comod i dispun de o nlime deasupra capului suficient, fr a stnjeni funcionarea vreunui echipament al plutei de salvare. 3) Accesul n plutele de salvare gonflabile Cel puin o intrare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces semirigid care s permit persoanelor accesul la bordul plutei de salvare din mare i fixat n aa fel nct s previn dezumflarea n mod sensibil a plutei de salvare dac rampa este avariat. n cazul unei plute de salvare lansat din grui, avnd mai mult de o intrare, rampa de mbarcare trebuie s fie prevzut la intrarea opus fa de parmele i instalaiile de ambarcare. Intrarea care nu este prevzut cu o ramp de acces trebuie s aib o scar de acces a crei treapt inferioar trebuie s fie situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare. n interiorul plutei de salvare trebuie s existe mijloace necesare care s ajute persoanele s se urce singure n pluta de salvare de pe scara de acces. 4) Stabilitatea plutelor de salvare Fiecare plut de salvare trebuie s fie n aa fel construit, nct umflat i plutind cu cortul ridicat, s fie stabil pe mare agitat. Stabilitatea plutei de salvare trebuie s fie astfel nct dac se afl n poziie rsturnat, s poat fi redresat de ctre o persoan, att pe mare agitat ct i n ap calm. Stabilitatea plutei de salvare trebuie s fie astfel nct atunci cnd este ncrcat complet cu persoane i echipament s poat fi remorcat cu viteze de pn la 3 Nd n ap calm. 5) Accesoriile plutelor de salvare gonflabile O lamp comandat manual, vizibil n timp de noapte n condiii de bun vizibilitate la o distan de cel puin 2 Mm pentru o Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

50

perioad de cel puin 12 ore, va fi fixat n exterior n partea superioar a cortului plutei de salvare. Dac lampa lumineaz cu intermiten ea trebuie s emit cel puin 50 de eclaturi pe minut n primele dou ore de funcionare din perioada de 12 ore. Lampa trebuie s fie alimentat de o baterie acionat de ap de mare sau de o baterie uscat i trebuie s se aprind automat cnd pluta de salvare se umfl. Bateria trebuie s fie de un tip care s nu se deterioreze datorit stropirii cu ap sau a umiditii cnd pluta de salvare este depozitat. O lamp comandat manual trebuie s fie prevzut n interiorul plutei de salvare, care s poat funciona continuu timp de 12 ore. Ea se va aprinde automat cnd pluta de salvare este umflat i va avea o intensitate suficient pentru a permite citirea instruciunilor privind supravieuirea i echipamentul. 6) Containere pentru plutele de salvare gonflabile Plutele de salvare trebuie s fie ambalate ntr-un container care s fie: a) astfel construit nct s reziste la condiiile riguroase ale mediului marin; b) de o flotabilitate proprie suficient, cnd conine pluta de salvare i echipamentul su, pentru a permite degajarea barbetei i declanarea mecanismului de umflare dac nava se scufund; c) etan la ap pe ct posibil, cu excepia gurilor de drenaj din fundul containerului. Pluta de salvare trebuie s fie ambalat n containerul su n aa fel nct, pe ct posibil, ea s se umfle n poziie dreapt cnd se elibereaz de container. Pe container se vor nscrie: 1) numele fabricantului i marca de fabricaie; 2) seria; 3) numele autoritii care a dat aprobarea i numrul de persoane pe care l poate transporta; 4) S.O.L.A.S.; 5) tipul de raii de ajutor transportat; 6) data ultimei revizii; 7) lungimea barbetei; 8) nlimea maxim de arimare deasupra linie de plutire; 9) instruciuni de lansare. 7) Inscripii pe plutele de salvare gonflabile Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

51

Pe plutele de salvare gonflabile se vor nscrie: a) numele productorului i marca de fabricaie; b) seria; c) data fabricaiei (luna i anul); d) numele autoritii care a dat aprobarea; e) numele i locul staiei de ntreinere unde a avut loc ultima revizie; f) numrul de persoane pentru care pluta de salvare este autorizat. Aceast meniune trebuie scris deasupra fiecrei intrri, cu caractere de culoare contrastnd cu culoarea plutei de salvare i avnd o nlime de cel puin 100 mm. 8) Plute de salvare gonflabile lansate din grui O plut de salvare care este folosit cu un dispozitiv de lansare la ap aprobat trebuie ca, n afara ndeplinirii cerinelor menionate mai sus, atunci cnd este suspendat n crligul su de ridicare sau n zbir, s poat suporta o sarcin de: a) patru ori greutatea sa la plin ncrctur cu persoane i echipament la o temperatur ambiant i o temperatur stabilizat a plutei de salvare de 20 3C cu toate supapele de siguran nefuncionnd; i b) 1,1 ori greutatea sa la plin ncrctur cu persoane i echipament la o temperatur ambiant i o temperatur stabilizat a plutei de salvare de -30C cu toate supapele de siguran funcionnd. Containerele rigide pentru plutele de salvare care sunt lansate cu ajutorul unui dispozitiv de lansare, trebuie s fie astfel asigurate nct containerul sau pri din el s nu cad n ap n timpul i dup umflare i lansare la ap a plutei de salvare coninut n container. 9) Echipamentul suplimentar pentru plutele de salvare gonflabile n plus fa de echipamentul cerut la paragraful 2.2.3. fiecare plut de salvare va fi prevzut cu: a) o trus de scule pentru reparaia gurilor din compartimentele plutitoare; b) o pomp sau foale. 3.2.7. Plute de salvare rigide 1) Construcia plutelor de salvare rigide

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

52

Flotabilitatea plutei de salvare trebuie s fie asigurat de materiale aprobate, avnd flotabilitate proprie, plasate ct mai aproape posibil de periferia plutei de salvare. Aceste materiale flotabile trebuie s fie cu ntrziere la foc sau s fie protejate printro acoperire cu ntrziere la foc. Platforma plutei de salvare trebuie s fie astfel nct s mpiedice ptrunderea apei i s menin ocupanii efectiv deasupra apei i s-i protejeze de frig. 2) Capacitatea de transport a plutelor de salvare rigide Numrul de persoane pentru care pluta de salvare este autorizat trebuie s fie egal cu cel mai mic din: a) cel mai mare numr ntreg obinut prin mprirea cu 0,096 a volumului materialului care asigur flotabilitatea msurat n metri cubi, nmulit cu un coeficient egal cu 1 minus greutatea specific a acestui material; sau b) cel mai mare numr ntreg obinut prin mprirea cu 0,372 a suprafeei seciunii orizontale a platformei plutei msurat n metri ptrai; sau c) numrul de persoane avnd greutatea medie de 75 kg, toate purtnd vesta de salvare, care stau aezate comod i dispun de o nlime deasupra capului suficient fr a stnjeni funcionarea vreunui echipament al plutei de salvare. 3) Accesul n plutele de salvare rigide Cel puin o intrare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces rigid care s permit persoanelor accesul la bordul plutei de salvare din mare. n cazul unei plute de salvare lansat din grui, avnd mai mult de o intrare, rampa de mbarcare trebuie s fie prevzut la intrarea opus fa de parmele de amarare i instalaiile de ambarcare. Intrarea care nu este prevzut cu o ramp de acces trebuie s aib o scar de acces a crei treapt inferioar trebuie situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare. n interiorul plutei de salvare trebuie s existe mijloace necesare care s ajute persoanele s se urce singure pe pluta de salvare de pe scara de acces. 4) Stabilitatea plutei de salvare rigide n cazul cnd nu poate funciona n complet siguran, indiferent n ce mod plutete liber, pluta de salvare trebuie s aib o rezisten i o stabilitate suficiente pentru a se redresa automat Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

53

sau s poat fi redresat pe mare agitat sau n ap calm de o singur persoan. Stabilitatea plutei de salvare trebuie s fie astfel nct atunci cnd este ncrcat complet cu persoane i echipament, s poat fi remorcat la viteze de pn la 3 Nd n ap calm. 5) Accesoriile plutei de salvare rigide Pluta de salvare va fi prevzut cu o barbet eficient. Rezistena la rupere a sistemului de barbete, inclusiv a dispozitivelor sale de fixare la pluta de salvare, exceptnd legtura puin rezistent, nu trebuie s fie mai mic de 10 kN pentru pluta autorizat pentru un numr de 9 persoane sau mai mult i nu mai mic de 7,5 kN pentru orice alt plut. O lamp comandat manual, vizibil n timp de noapte n condiii de bun vizibilitate la o distan de cel puin 2 Mm pentru o perioad de cel puin 12 ore, va fi fixat n exterior n partea superioar a cortului plutei de salvare. Dac lampa lumineaz cu intermiten ea trebuie s emit cel puin 50 de eclaturi pe minut n primele dou ore de funcionare din perioada de 12 ore. Lampa trebuie s fie alimentat de o baterie acionat de ap de mare sau de o baterie uscat i trebuie s se aprind automat cnd cortul plutei se desface. Bateria trebuie s fie de un tip care s nu se deterioreze datorit stropirii cu ap sau a umiditii cnd pluta de salvare este depozitat. O lamp comandat manual trebuie s fie prevzut n interiorul plutei de salvare, care s poat funciona continuu timp de 12 ore. Ea se va aprinde automat cnd cortul plutei se desface i va avea o intensitate suficient pentru a permite citirea instruciunilor privind supravieuirea i echipamentul. 6) Inscripii pe plutele de salvare rigide Pe plutele de salvare rigide se vor nscrie: a) numele navei i portul de nregistrare a navei; b) numele productorului i marca de fabricaie; c) seria; d) numele autoritii care a dat aprobarea; e) numrul de persoane pentru care pluta de salvare este autorizat. Aceast meniune trebuie scris deasupra fiecrei intrri, cu caractere de culoare contrastnd cu culoarea plutei de salvare i avnd o nlime de cel puin 100 mm. f) S.O.L.A.S.; g) tipul de raii de ajutor transportate; Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

54

h) lungimea barbetei; i) nlimea maxim de amplasare permis deasupra liniei de plutire; j) instruciuni de lansare. 7) Plute de salvare rigide lansate din grui O plut de salvare rigid care este folosit cu un dispozitiv de lansare la ap aprobat trebuie ca, n afara ndeplinirii cerinelor menionate mai sus, atunci cnd este suspendat n crligul su de ridicare sau n zbir, s poat suporta o sarcin de patru ori greutatea sa la plin ncrctur cu persoane i echipament. 3.3. Barca de urgen 3.3.1. Cerine generale pentru brcile de urgen Brcile de urgen pot fi de construcie rigid sau gonflabile, ori o combinaie a acestor dou tipuri i trebuie: s aib o lungime de cel puin 3,8 m i de cel mult 8,5 m; s poat transporta cel puin 5 persoane n poziie aezat i o persoan lungit. n afar de cazul cnd barca de urgen are o selatur adecvat, trebuie s fie prevzut n prova cu o tend care s acopere cel puin 15% din lungimea sa. Brcile de urgen trebuie s poat manevra la viteze de pn la 6 Nd i s menin aceast vitez pentru o perioad de cel puin 4 ore. Brcile de urgen trebuie s aib o mobilitate i o manevrabilitate suficiente pe hul pentru a permite recuperarea persoanelor din ap, manevra plutelor de salvare i remorcarea plutelor de salvare mari transportate de nav cnd sunt ncrcate complet cu persoane i echipament sau echivalentele acestora, la o vitez de cel puin 2 Nd. O barc de urgen trebuie s fie prevzut cu un motor amplasat n interiorul su sau cu un motor n afara bordului. Dac este prevzut cu un motor n afara bordului, crma i echea pot face parte din ansamblul motor. Brcile de3 urgen pot fi prevzute cu un motor n afara bordului alimentat cu petrol, cu o instalaie d combustibil aprobat, cu condiia ca tancurile de combustibil s fie special protejate contra incendiului i exploziei. Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

55

Brcile de urgen trebuie s fie prevzute cu dispozitive de remorcaj montate cu caracter permanent i suficient de rezistente pentru manevra sau remorcarea plutelor de salvare. Brcile de urgen trebuie s fie prevzute cu mijloace de depozitare etan la intemperii pentru obiecte mici de echipament. 3.3.2. Echipamentul brcilor de urgen Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcilor de urgen, cu excepia cngilor care trebuie s fie inute liber pentru a para efectele izbiturilor, trebuie s fie asigurate n interiorul brcii de urgen prin legare, depozitare n lzi sau chesoane, aezate pe supori sau dispozitive similare de rezemare sau alte mijloace corespunztoare. Echipamentul trebuie s fie asigurat n aa fel nct s nu ngreuneze operaiunile de lansare la ap sau de recuperare. Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcii de urgen trebuie s fie, pe ct posibil, de dimensiuni mici i greutate redus i vor fi ambalate ntr-o form corespunztoare i care s nu stnjeneasc activitatea la bordul brcii. Echipamentul normal al fiecrei brci de urgen trebuie s cuprind: 1) un numr suficient de rame plutitoare sau padele pentru deplasare n ap linitit. Pentru fiecare ram trebuie prevzute cuie de strapazan, furchei sau alte mijloace echivalente. Cuiele de strapazan vor fi legate de barc cu saule sau lanuri; 2) dou ispoale plutitoare; 3) un habitaclu coninnd un compas eficace cu diametrul rozei suficient pentru indicarea normal a gradaiilor i care este iluminat sau prevzut cu mijloace corespunztoare de iluminare; 4) o ancor plutitoare i o saul de lansare cu o parm de rezisten corespunztoare avnd o lungime de cel puin 10 m; 5) o barbet de lungime i rezisten suficient, legat la dispozitivul de decuplare i plasat la extremitatea prova a brcii de urgen; 6) o parm plutitoare de cel puin 50 m lungime, cu rezisten suficient pentru remorcarea unei plute de salvare; 7) o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizarea n codul Morse mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv ntr-un container etan la ap; Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare 8) un echivalent; fluier sau un mijloc de semnalizare

56 sonor

9) o trus de prim-ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi nchis ermetic dup folosire; 10) un proiector care s poat ilumina eficient n timpul nopii pentru o perioad de 6 ore i o funcionare continu pentru cel puin 3 ore un obiect colorat deschis, avnd o lime de 18 m la o distan de 180 m; 11) un reflector radar eficace; 12) mijloace de protecie termic suficiente pentru 10% din numrul de persoane pe care barca de urgen este autorizat s le transporte sau pentru dou, care din acestea este mai mare; 13) doi colaci de salvare legai cu cte o parm plutitoare cu o lungime de cel puin 30 m. n plus fa de echipamentul cerut pentru brcile de urgen, echipamentul normal al fiecrei brci de urgen rigid va cuprinde: 1) o cange; 2) un ghiordel; 3) un cuit sau topor. n plus fa de echipamentul cerut pentru brcile de urgen, echipamentul normal al fiecrei brci de urgen gonflabil va cuprinde: un cuit de siguran plutitor; doi burei; o foale sau o pomp eficient acionat manual; o trus pentru repararea gurilor, depozitat ntr-un container corespunztor; o cange de siguran. 3.3.3. Cerine suplimentare pentru brcile de urgen gonflate O barc de urgen gonflat este un mijloc de salvare a crui flotabilitate este asigurat de camere nerigide umplute cu gaz i care este inut umflat i gata pentru folosire. O barc de urgen gonflat trebuie s fie construit n aa fel nct atunci cnd este suspendat n brida sau crligul su de ridicare: Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

57

s aib o rezisten i rigiditate suficient pentru a putea fi cobort i recuperat cu ncrctura sa complet de persoane i echipament; s aib o rezisten i rigiditate suficient pentru a suporta o sarcin egal cu de 4 ori greutatea sa la ncrcare complet cu persoane i echipament la o temperatur ambiant de 20 3C, cu supapa de siguran nefuncionnd; s aib o rezisten suficient pentru a suporta o sarcin de 1,1 ori greutatea sa la ncrcare complet cu persoane i echipament la o temperatur ambiant de -30C, cu supapa de siguran mergnd. Brcile de urgen gonflate trebuie s fie astfel construite nct s poat rezista la intemperii: 1) cnd sunt depozitate pe o punte deschis a unei nave n mare; 2) pentru o perioad de 30 zile n plutire n orice stare a mrii. Brcile de urgen gonflate trebuie s aib marcat seria, numele fabricantului sau marca firmei i data de fabricaie. Flotabilitatea unei brci de urgen gonflate trebuie s fie asigurat printr-o singur camer de aer mprit n cel puin 5 compartimente separate, de volum aproximativ egal, sau prin dou camere de aer distincte, volumul fiecreia fiind de maximum 60% din volumul total. Camerele de aer trebuie s fie astfel dispuse nct atunci cnd, oricare din compartimente este avariat, compartimentele rmase intacte trebuie s poat susine numrul de persoane pe care barca de urgen este autorizat, fiecare avnd o greutate de 75 kg, aezate n poziia lor normal, barca de urgen avnd bordul liber pozitiv pe toat periferia sa. Camerele de aer care constituie conturul brcii de urgen gonflate trebuie s ofere un volum de cel puin 0,17 m3 pentru fiecare persoan pentru care barca de urgen este autorizat. Fiecare compartiment trebuie s fie prevzut cu o supap de reinere pentru umflarea manual i mijloace care s permit dezumflarea. De asemenea trebuie prevzut o supap de siguran. Pe suprafaa fundului i n locurile vulnerabile, pe suprafaa exterioar a brcii de urgen gonflat, vor fi aplicate benzi de cauciuc considerate satisfctoare de ctre Administraie.

Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

58

Cnd este prevzut o travers, aceasta nu trebuie s fie intercalat pe mai mult de 20% din lungimea total a brcii de urgen. Se vor prevedea ntrituri corespunztoare pentru legarea barbetelor n pupa i n prova i o saul n ghirland n interiorul i exteriorul brcilor de urgen. Barca de urgen gonflat trebuie s fie meninut complet umflat tot timpul.

Capitolul 4
Echipamente de semnalizare pentru localizarea locului sinistrului
4.1. Echipamente de semnalizare vizual 4.1.1. Racheta paraut luminoas Racheta paraut luminoas trebuie: 1) s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap; 2) s aib instruciuni sau scheme ilustrnd clar modul de folosire, imprimate pe caset; 3) s aib ncorporat un dispozitiv de aprindere; 4) s fie astfel conceput nct s nu incomodeze persoana care ine caseta, cnd este utilizat n conformitate cu instruciunile de folosire ale productorului; cnd este lansat vertical, racheta trebuie s ating o altitudine de cel puin 300 m. la, sau aproape de punctul maxim al traiectoriei sale, racheta trebuie s ejecteze parauta luminoas, care: 1) va arde cu o culoare roie strlucitoare; 2) va arde uniform cu o intensitate luminoas medie de cel puin 30.000 candeli; 3) va avea o durat de ardere de cel puin 40 secunde; Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare 4) va avea o vitez de coborre de cel mult 5 m/s;

59

5) nu va avaria parauta sau accesoriile sale n timpul arderii. 4.1.2. Facle de mn Facla de mn trebuie: 1) s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap; 2) s aib instruciuni sau scheme imprimate pe caset care s prezinte clar modul de folosire a faclei de mn; 3) s aib o durat de ardere de cel puin 1 minut; 4) s fie astfel conceput nct s nu incomodeze persoana care ine caseta i s nu pericliteze ambarcaiunea de salvare datorit reziduurilor arznd sau aprinse cnd este folosit n conformitate cu instruciunile de folosire ale fabricantului. 5) s ard cu o culoare roie strlucitoare; 6) s ard uniform cu o intensitate luminoas medie de cel puin 15.00 candeli; 7) s continue s ard dup ce a fost scufundat n ap la o adncime de 100 mm pentru o perioad de 10 secunde. 4.1.3. Semnale fumigene plutitoare Semnalul fumigen plutitor trebuie: s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap; s nu ard exploziv cnd este folosit n conformitate cu instruciunile de utilizare ale fabricantului; s aib instruciuni sau scheme imprimate pe caset care s prezinte clar modul de folosire a semnalului fumigen; s emit un fum de o culoare foarte vizibil, avnd un debit uniform pentru o durat de cel puin 3 minute cnd plutete n ap linitit; s nu emit flacr pe tot timpul emiterii fumului; s nu fie scufundat de furtun; s continue s emit fum cnd este scufundat la o adncime de 100 mm pentru o perioad de 10 secunde. 4.2. Echipamente de semnalizare radio 4.2.1. Radiobalize pentru localizarea sinistrului Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

60

Radiobalizele pot fi: radiobalize V.H.F.; radiobalize satelit. Radiobalizele V.H.F. funcioneaz pe canalul 70 V.H.F., radiobalizele satelit folosesc mai multe sisteme de cutate i salvare cu satelii. Exist trei tipuri de radiobalize satelit numite astfel: ELT - Emergency Locator Transmitter (pentru aeronave); EPIRB - Emergency Position Indication Radio Beacon (pentru nave); PLB Personal Locator Beacon (pe uscat). Componentele EPIRB - ului: 1) anten; 2) generator de mesaje de pericol; 3) sistem care asigur flotabilitatea liber; 4) sistem intern de testare; 5) panou frontal; 6) indicator de emisie; 7) dezactivare manual i telecomandat; 8) surse de alimentare. Bateriile sistemului de alimentare au capacitate suficient pentru a asigura funcionarea emitorului timp de patru ore. Sistemele electrice sunt etane (rmn etane la 10 m sub ap circa 5 minute). Radiobalizele trebuie s funcioneze corespunztor la o temperatur a mediului ambiant ntre -30C i +65C. Materialele de construcie trebuie s fie necorozibile, nu sunt permise galvanizri sau alte procedee de acoperire. Radiobalizele sunt vopsite cu vopsele reflectorizante. EPIRB Standard funcioneaz pe frecvena 121,5/243 MHz. Activarea se face prin scoaterea din container i eliberarea siguranei. Comutatorul se trece din poziia OFF n poziia ON. Emite timp de 48 de ore un semnal continuu bitonal. Lunar se testeaz prin trecerea comutatorului pe poziia TEST. n ambele cazuri radiobaliza este operaional dac se aprinde becul indicator. EPIRB COSPAS - SARSAT funcioneaz pe frecvena 121,5/406 MHz. Se activeaz automat datorit unui dispozitiv Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

61

hidrostatic. Activarea manual se face prin trecerea comutatorului din poziia AUTO n poziia ON. Emite timp de 48 de ore un semnal continuu bitonal i un semnal codificat pentru satelii. Lunar se testeaz prin ridicarea comutatorului TEST. Radiobaliza este operaional dac: lampa de poziie sclipete; ledul BATT lumineaz constant; ledul 121,5 sclipete; ledul 406 se aprinde, se ntunec, se stinge i iar se aprinde pe o perioad de 56 secunde.

Principiul de operare COSPAS - SARSAT satelit

LUT

R=1620Mm EPIRB SARF RCC MCC

unde: LUT (Local User Terminal) Staie de recepie la sol; MCC (Mission Control Center) Centrul de control al misiunii; RCC (Rescue Co-ordinating Center) Centru de coordonare a salvrii; SARF (Search And Rescue Forces) Echipele de salvare. Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

62

EPIRB INMARSAT E n momentul activrii transmite un mesaj de pericol, transmisia este efectuat alternativ n benzile de frecven de 1644,3 MHz, 1645,8 MHz i1646,6 MHz. Transmisia const din mesaje cu lungime de 60 bii emise la fiecare 10 minute. EPIRB-urile sunt montate pe balize cu flotabilitate liber (load-free), sunt activate automat la imersia n ap, dar pot fi i activate manual.

4.2.2. Transponderul radar Denumirea complet n limba englez a transponderului este Search and Rescue Radar Transponder (S.A.R.T.). Principiul de operare al SART ului: Un radar obinuit de vapor transmite un curent de pulsuri cu o nalt putere pe o frecven fixat ntre 9,2 9,5 Ghz. El va colecta ecourile recepionate pe aceeai frecven, folosind un display care arat nava n centrul ecranului iar ecourile punctelor n jurul ei. SART ul opereaz prin recepionarea pulsului de la cutarea radarului i prin trimiterea napoi a unei serii de pulsuri, n rspuns, pe care radarul le va afia apoi ca fiind ecouri normale. Primul puls de ntoarcere, dac este trimis imediat, va aprea n acelai loc n care ar fi fcut-o n cazul unui ecou normal. Pulsurile subsecvente, fiind uor ntrziate, apar pe ecranul radarului ca fiind ecouri ale obiectelor mult mai ndeprtate. Deci, este artat o serie de puncte care indic poziia SART ului. Cnd nava salvatoare se apropie la aproximativ o mil marin punctele de pe ecran se transform n arce de cerc concentrice. Aceasta d posibilitatea unei localizri exacte a SART ului, el fiind n cel mai apropiat punct de observatorul radar. Fiecare puls radar recepionat de SART va genera o transmisie constnd n 12 sweeps, utiliznd o scar de frecvene de 9,2 9,5 Ghz. 4.2.3. Radiotelefonul Proiect de diplom

Mijloace i echipamente de salvare

63

Radiotelefoanele sunt destinate comunicaiilor duplex direct, n caz de pericol, ntre ambarcaiunile de salvare i echipele de salvare. La bordul navelor de peste 500 TRB, conform reglementrilor n vigoare, trebuie s existe minim 3 radiotelefoane. Construcia radiotelefoanelor trebuie s fie etan la ap i rezistent. Trebuie s fie inscripionate clar instruciunile de folosire a radiotelefonului. Radiotelefoanele trebuie s opereze pe canalul 16 VHF i canalul 6 VHF. Bateriile radiotelefonului asigur o funcionare de minim 8 ore n cazul n care ntr-un minut de funcionare se afl timp de 6 secunde n emisie, 6 secunde recepie i 48 secunde stand-by. Se poate auzi pn la o distan maxim de 100 Mm.

Proiect de diplom