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SERVICIOS MEXICANOS DE INGENIERA CIVIL

ANLISIS DEL PASO PTIMO DE ENSAYO
(HWD) PARA LA EVALUACIN ESTRUCTURAL
DE PAVIMENTOS






Febrero 2012
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NDICE

1 Antecedentes............................................................................................................1
1.1 Introduccin.................................................................................................................1
1.2 Objetivo.......................................................................................................................1
1.3 Metodologa.................................................................................................................1
2 Sumario....................................................................................................................2
2.1 Deflexincaracterstica................................................................................................2
2.2 Recoleccindedatos....................................................................................................2
2.3 Anlisisestadstico.......................................................................................................2
2.4 DiseodeEspesoresdeRefuerzo(InstitutodelAsfaltodelosEstadosUnidosde
Norteamrica).........................................................................................................................3
3 Conclusionesyrecomendacin.................................................................................4









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1 ANTECEDENTES
1.1 Introduccin
La deflexin en los pavimentos no es ms que la respuesta de los mismos ante un
estmulo, en general cargas impuestas por el trfico. En definitiva la deflexin es la
integracin matemtica de las deformaciones verticales con la profundidad.
La medicin de deflexiones superficiales del pavimento corresponde a uno de los
principales parmetros a determinar en cualquier evaluacin estructural de un pavimento.
Medicin de Deflexiones con Equipo Falling Weight Deflectometer (FWD)
El FWD es un equipo de medicin de deflexiones de alto rendimiento, basado en impulsos
de carga, las cuales son transmitidas al pavimento por una masa que golpea desde una
cierta altura un plato de ensayo colocado sobre el pavimento. El equipo cuenta con
sensores (gefonos) que recogen los impulsos generados por la cada de la carga. Los
sensores estn colocados tanto en el punto de mxima carga como a ciertas distancias de
dicho punto, esto con la finalidad de modelar el cuenco de deflexiones generado por el
impacto de la carga sobre el pavimento. La transmisin de la carga a la estructura es
similar a la que produce el eje de un vehculo circulando a una cierta velocidad sobre el
pavimento.
1.2 Objetivo
El presente documento tiene como objetivo:
Establecer paso optimo de medicin de deflexiones con el equipo Falling Weight
Deflectometer (FWD)
1.3 Metodologa
Se realizaran mediciones deflectometricas en diferentes tramos carreteros con una
separacin entre cada medicin de 20 metros. Posteriormente se ejecutara un anlisis
estadstico para determinar la variacin en la deflexin caracterstica para mediciones
cada 60, 100 y 500 metros.
Finalmente buscando determinar el grado de variacin en el espesor de la capa de
refuerzo estructural se efectuara el diseo del espesor de refuerzo por el mtodo del
Instituto del Asfalto para las diferentes separaciones.


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2 SUMARIO
2.1 Deflexin caracterstica
Se define deflexin caracterstica como el valor de la deflexin que se considera
representativa del estado del firme en un tramo homogneo.
La deflexin caracterstica segn la Norma Espaola (N-6.3 IC), el Instituto del Asfalto de
Norteamrica y en Mxico RicoDel Castillo (La ingeniera de suelos en las Vas
Terrestres) la definen como:

c
= J
Pom
+ 2
Donde: D
c
: Deflexin caracterstica
d
prom
: Media aritmtica de los valores de deflexiones.
: Desviacin estndar del valor promedio.
2.2 Recoleccin de datos
Se realizaron mediciones de deflexiones en 5 diferentes tramos de carretera los ensayos
se realizaron cada 20 metros. Producto de este trabajo se obtuvieron 2100 medidas
deflectometricas. Los mismos se presentan en el ANEXO II.
2.3 Anlisis estadstico
En el ANEXO I se presentan las deflexiones caractersticas para todos los tramos con sus
respectivas variantes en el paso de medicin.
A continuacin se presenta una tabla con los errores determinados con respecto a la
deflexin caracterstica definida con las mediciones cada 20 metros en cada uno de los
tramos de estudio.
As tambin se muestra el error caracterstico de realizar mediciones cada 60,100 y 500
metros con respecto a realizar mediciones cada 20 m.
DESCRIPCIN @60m @100m @500m
ErrorTramo1 7.33% 2.84% 6.99%
ErrorTramo2 0.18% 5.86% 14.92%
ErrorTramo3 3.22% 6.14% 0.31%
ErrorTramo4 4.00% 3.37% 2.12%
ErrorTramo5 5.07% 11.22% 7.09%

ERRORPROMEDIO 3.96% 5.88% 6.29%
DESVIACINESTNDAR 2.94% 1.69% 6.53%

ERRORCARACTERSTICO 8.78% 8.66% 17.00%

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2.4 Diseo de Espesores de Refuerzo (Instituto del Asfalto de los Estados Unidos
de Norteamrica)
El clculo del espesor de refuerzo por el Mtodo del Instituto del Asfalto bsicamente
consiste en determinar la deflexin caracterstica del tramo homogneo, segn el
procedimiento descrito previamente, el valor obtenido se debe multiplicar por un factor de
ajuste por temperatura que referencia las mediciones a 21C (70F). Paralelamente se
debe realizar el clculo del numero de ejes equivalentes que se estime usara la va.
Finalmente se ingresan estos datos en la siguiente figura y se determinan los espesores
de refuerzo.

Para el presente trabajo que tiene como objetivo determinar la variacin en los resultados
de acuerdo a las distancias de medicin de las deflexiones, se considero como factor de
ajuste de temperatura de 1, debido a que este mismo factor multiplicara a las diferentes
variantes de distancia, se asumi el mismo criterio para los EXALs definindose con un
valor de 20 millones de Ejes Equivalentes para todos los tramos.
A continuacin se presentan las deflexiones caractersticas [mm] de todos los tramos
estudiados,
TRAMO
@20m @60m @100m @500m
TRAMO1 0.78 0.72 0.76 0.84
TRAMO2 0.78 0.78 0.78 0.78
TRAMO3 1.09 1.09 1.09 1.09
TRAMO4 0.99 0.99 0.99 0.99
TRAMO5 0.54 0.52 0.61 0.51
4

Finalmente a continuacin se presentan los espesores de refuerzo para todos los tramos
y variantes en cuanto al paso de medicin.
TRAMO @20m @60m @100m @500m
TRAMO1 10cm 10cm 10cm 11cm
TRAMO2 11cm 11cm 11cm 12cm
TRAMO3 15cm 15cm 15cm 15cm
TRAMO4 14cm 14cm 14cm 14cm
TRAMO5 6cm 6cm 6cm 6cm


3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIN
Se determino que la variacin de realizar mediciones cada 60 y 100 metros
presenta un error similar que ronda el 8%, este error a la hora de realizar el
refuerzo se considera aceptable debido a que en todos los espesores calculados
no existi variacin en el espesor resultado.

La variacin de realizar mediciones cada 500 metros presenta un error del 17%,
esta variacin se refleja con espesores mayores en la capa de refuerzo.

Por lo expuesto se considera como distancia optima tanto tcnica como
econmica la de 100 metros.






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ANEXO I
Autopista Mxico Cuernavaca
CUERPO A Carril 2 DE Km 38+000 A Km 44+000
DESCRIPCIN @20m @60m @100m @500m
Promedio 0.40 0.38 0.38 0.40
Desv.Estndar 0.19 0.17 0.19 0.22

D
PROM
+2 0.78 0.72 0.76 0.84

ERROR 7.33% 2.84% 6.99%
Autopista Mxico Cuernavaca
CUERPO B Carril 2 DE Km 44+000 A Km 38+000
DESCRIPCIN @20m @60m @100m @500m
Promedio 0.40 0.41 0.43 0.48
Desv.Estndar 0.19 0.19 0.20 0.22

D
PROM
+2 0.78 0.78 0.83 0.91

ERROR 0.18% 5.86% 14.92%
Autopista Cuernavaca Acapulco
CUERPO A Carril 2 DE Km 124+000 A Km 134+000
DESCRIPCIN @20m @60m @100m @500m
Promedio 0.71 0.70 0.70 0.69
Desv.Estndar 0.19 0.18 0.16 0.20

DPROM+2 1.09 1.05 1.02 1.09

ERROR 3.22% 6.14% 0.31%
Autopista Cuernavaca Acapulco
CUERPO B Carril 2 DE Km 134+000 A Km 124+000
DESCRIPCIN @20m @60m @100m @500m
Promedio 0.58 0.57 0.56 0.57
Desv.Estndar 0.21 0.19 0.20 0.22

DPROM+2 0.99 0.95 0.96 1.01

ERROR 4.00% 3.37% 2.12%

II

Carretera Pte. Ixtla Iguala
Sentido 1 - Carril 2 DE Km 0+000 A Km 10+000
DESCRIPCIN @20m @60m @100m @500m
Promedio 0.27 0.28 0.28 0.30
Desv.Estndar 0.13 0.12 0.16 0.10

DPROM+2 0.54 0.52 0.61 0.51

ERROR 5.07% 11.22% 7.09%