EL COCHE ELCTRICO Y LOS EUROPEOS

Anlisis de los principales pases europeos Zoom Espaa: Anlisis del mercado espaol del automvil

La corriente fluye

EL VEHCULO ELCTRICO DESDE UNA PERSPECTIVA TCNICA

2.1. El vehculo elctrico: cmo funciona? 2.2. La autonoma de la batera: un reto crucial 2.3. Recargar un coche elctrico: muchas preguntas, pocas respuestas 2.4. Conducir un vehculo elctrico: un autntico placer 2.5. El vehculo elctrico: entre la simplicidad del motor y la complejidad de la batera

El vehculo elctrico desde una perspectiva tcnica

2. . 1

El vehculo elctrico: cmo funciona?

Si la llegada del vehculo elctrico se proclama como un autntico punto de inflexin en la historia del automvil es porque, desde una perspectiva tcnica, es muy diferente a un vehculo trmico.

Aclaracin
El tndem motor elctrico/batera es la obra maestra del coche elctrico: existen tres soluciones elctricas que se diferencian por su cadena de traccin (completamente elctrica, hbrida recargable o con prolongador de autonoma).

Teniendo como nica fuente de energa la electricidad, los vehculos 100% elctricos funcionan con bateras recargables similares a las que ya conocemos por nuestros ordenadores porttiles, nuestros telfonos inalmbricos, etc. Esta batera sirve para almacenar la electricidad y transmitirla hasta un motor elctrico directamente enlazado con las ruedas. La propulsin elctrica puede estar asistida por un motor trmico (gasolina o diesel) tal y como ocurre con los vehculos hbridos recargables (tambin conocidos con el

apelativo plug-in hybrid; para 2012 est previsto el lanzamiento de una versin hbrida recargable del Toyota Prius) y con los vehculos elctricos de autonoma prolongada (o range extender, representados por el Chevrolet Volt). El range extender se asemeja ms a un vehculo 100% elctrico en su funcionamiento, en la medida en que, al contrario de lo que ocurre con el vehculo hbrido recargable, es solo el motor elctrico el que mueve las ruedas, mientras que el motor trmico sirve simplemente para recargar la batera cuando la anterior se agota.

Un coche elctrico, varios coches elctricos: ilustracin del principio de funcionamiento

Vehculo hbrido recargable (VHR) Motor gasolina o diesel Recuperacin de energa en la frenada Recuperacin de energa en la frenada Recuperacin de energa en la frenada Vehculo elctrico de autonoma prolongada Vehculo elctrico

Motor gasolina o diesel

Generador elctrico

Motor elctrico

Motor de combustin

Batera

El inters de combinar motores trmicos y elctricos es dar respuesta a uno de los problemas a los que tiene que hacer frente el vehculo 100% elctrico: la autonoma.

2.2.

La autonoma de la batera: un reto crucial

Aclaracin
El todo elctrico todava genera dudas sobre el tema de la batera (autonoma, red de recarga): el miedo a quedarse parado constituye un freno indiscutible sobre todo para aquellos consumidores que realizan desplazamientos largos.

La cantidad de energa que se puede almacenar en una batera de tamao razonable es bastante inferior que la contenida en un depsito de gasolina del mismo tamao. As pues, un litro de gasolina permite que un coche se desplace 25 km mientras que un kilogramo cargado de las mejores bateras de iones de litio actuales, permiten una autonoma de tan solo 0,4 km.

La autonoma de un vehculo elctrico completamente cargado es por tanto mucho menor que la de un vehculo trmico con el depsito lleno tal y como muestra el grco siguiente.

Comparacin entre las autonomas de distintos tipos de motor

(en km)

Autonoma elctrica

Autonoma trmica

Vehculo trmico Vehculo hbrido recargable Vehculo elctrico de autonoma prolongada Vehculo elctrico 0
Fuente: BIPE, segn los fabricantes 160 30 400

1 000 970

200

400

600

800

1 000

1 200

Cabe destacar que las cifras se calculan en ciclos normalizados (como el New European Driving Cycle o NEDC en Europa, que es un perl de trayecto que permite estandarizar la homologacin de vehculos) que no tienen en cuenta el estilo de conduccin ms o menos agresivo de un conductor en condiciones reales. Se calcula que la autonoma real puede reducirse entre un 15 y 40% para aquellos conductores que practican una conduccin deportiva y que representara, segn las

declaraciones, a un 20% de los conductores europeos. As, los vehculos cuyo consumo anunciado es de 13 kWh/100 km utilizan en realidad unos 20 kWh/100 km. Adems, si en los vehculos trmicos la calefaccin procede de una simple recuperacin del calor recuperado de la combustin del carburante, en el caso de los vehculos elctricos su activacin consume una gran cantidad de electricidad pudiendo reducir la autonoma entre un 20 y un 25% cuando bajan las temperaturas. En cualquier caso,

El vehculo elctrico desde una perspectiva tcnica

hoy en da el sector automovilstico ha desarrollado sistemas de bombas de calor de calefaccin y climatizacin que son capaces de reducir el consumo elctrico con el mismo suministro. En resumen, en condiciones reales de rodaje, la autonoma de un vehculo elctrico puede descender a los 80-110 km. La pregunta entonces sera, es esto un problema? En Europa el 82% de los conductores habituales

recorre menos de 100 km un da normal entre semana mientras que el 45% recorre a diario menos de 30 km. No obstante, existen ciertas disparidades entre pases con dos casos extremos: Italia, donde la pasin por el automvil combinada con una peor calidad de la red de transportes pblicos obliga al 40% de los conductores a recorrer ms de 100 km al da; y Alemania, Espaa y Reino Unido donde ms del 55% recorre menos de 30 km al da.

Kilometraje recorrido un da normal entre semana - Solo vehculos de uso personal

(en %)

Menos de 16 km
8 20 16 19 19 16 36 26

Entre 16 y 30 km

Entre 31 y 50 km

Entre 51 y 100 km

Ms de 100 km

10 23 15 20 19 31 25 24 18 15 8 21 41

18

15 20

15 16 14

16

11 19

18

20

23 22 22

19

20

18 26 29

18

29 29

33 18 29

28

21

19

10

19

17

DE

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TR

Fuente : Observador Cetelem

Media 10 pases

Qu piensa el consumidor?

La autonoma en el da a da: necesidades tericas y necesidades psicolgicas

En teora, la mayora de las necesidades cotidianas en materia de movilidad podran cubrirse con un vehculo 100% elctrico. Sin embargo la aceptabilidad social no forma parte de la ecuacin dado que el paradigma del coche-navaja suiza que sirve tanto para hacer 1 km y comprar el pan cada maana como para ir de vacaciones una vez al ao a 1000 km de casa es muy potente. Lo que existe pues, es una necesidad de polivalencia. Y tambin una necesidad de seguridad psicolgica para el miedo a quedarse parado: si las distancias recorridas un da normal entre semana son en su mayora compatibles con los niveles de autonoma garantizados para las bateras, es completamente legtimo que los conductores teman verse en situaciones extraordinarias que les obliguen a recorrer ms kilmetros de lo habitual o a estar ms tiempo de lo normal en el coche (huelgas, nieve). As pues, el 55% de los europeos se declara dispuesto a pasarse al elctrico con la condicin de que la batera ofrezca una autonoma superior a 250 km. Es curioso que en Alemania este porcentaje sea del 70% cuando, como ya hemos dicho anteriormente, en este pas la distancia media recorrida diariamente es la ms baja. Por el contrario, en Italia, donde los conductores que realizan a diario trayectos ms largos son en proporcin ms numerosos, solo un 46% exige una autonoma ms fuerte. El ranking de los tres pases ms exigentes en cuanto a la autonoma, lo ocupan por este orden Francia (71%), Alemania (70%),y Turquia (61%). Los espaoles ocupan el cuarto lugar con un 60%.

A partir de qu nivel de autonoma estara dispuesto a adquirir un vehculo 100% elctrico?

(en %)

Menos de 100 km

Entre 101 y 250 km

Ms de 250 km

45 70 59 60 71

39 58

39

45 61

55

21 30 28 21 9 13 19 21 20 25 9 40 15 27

28

24 12 23

33

31

27

22

DE

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TR

Fuente : Observador Cetelem

Moy. 10 pays

En la actualidad, existen distintas soluciones al alcance del conductor que quiera realizar puntualmente largos trayectos en coche: los vehculos hbridos recargables y los vehculos elctricos de autonoma prolongada son una solucin especialmente elegante dado que su comportamiento es el mismo que el de los coches elctricos en distancias cortas y como el de los vehculos trmicos en trayectos ms largos:

otra solucin consistira en alquilar puntualmente un vehculo trmico para realizar trayectos de larga distancia; por ltimo, existen soluciones de recarga rpida o de sustitucin automtica de las bateras (quick drop). Podran ser una solucin a estos problemas ya que permiten recargar en solo unos minutos.

El vehculo elctrico desde una perspectiva tcnica

2.3.

Recargar un coche elctrico: muchas preguntas, pocas respuestas

Cules sern las soluciones y las modalidades de recarga que se ofreceran a los conductores cuando el coche elctrico llegue a nuestras carreteras?: Recarga a domicilio? En el lugar de trabajo? En la va pblica? Es evidente que no podemos hablar del problema de la autonoma y del coche elctrico en general sin hablar de las condiciones de recarga.

Qu piensa el consumidor?

Cunto tiempo se necesita para recargar la batera?: Un europeo de cada tres no sabe la respuesta.
Qu tiempo de recarga tiene una batera? Buena pregunta para los europeos! De hecho, uno de cada tres consumidores europeos se declara incapaz de evaluar el tiempo necesario para recargar completamente un coche elctrico, siendo muy pocas las diferencias entre los pases analizados. Solo los rusos se sienten ms informados con solo un 11% de No contesta. Entre los dos tercios restantes que se pronuncian, la mayora piensa que hacen falta entre dos y ocho horas para hacer una carga completa de energa. Los rusos se muestran un poco ms optimistas que el resto de sus vecinos puesto que son dos veces ms los que creen que la recarga durar menos de dos horas (un 31% frente a un 15% de media sobre diez pases). En conjunto, no obstante, esta evaluacin pone de relieve que los europeos son plenamente conscientes de que el coche elctrico va a modicar nuestra relacin con el automvil.

En su opinin, qu tiempo de recarga (carga completa) tiene una batera?

(en %)

Menos de 2 h

Entre 2 y 8 h

Ms de 8 h
11

NSP

30 42 17 12 10 42

34

33

39

37

37

11

33

34

14

15 20 39 31

8 29 36 29 19 5

47

18

15

45

34

27

41

32 31 17

36

12

21

11

13

10

15

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TR

Fuente : Observador Cetelem

Media 10 pases

Un vehculo elctrico puede recargarse en diferentes tipos de enchufes regulados. En Europa es posible recargarlo en enchufes elctricos de 220 voltios y 16 o 32 amperios. El tiempo de carga depende de la potencia

de suministro que tenga el enchufe. En un enchufe domstico harn falta entre 7 y 11 horas para una recarga del 100% de una batera de 24 kWh.

Tiempo necesario para una recarga al 100% segn el tipo de enchufe (hiptesis: batera de 24 kWh)
(en horas)

10,9 7,5

1,1

0,56

Enchufe domstico

Enchufe especco a domicilio

Enchufe comercial reforzado

Recarga rpida

Fuente: BIPE segn prensa especializada

As mismo, cabe destacar que la empresa de movilidad Better Place ha desarrollado un sistema de talleres que permite cambiar automticamente una batera vaca de cualquier vehculo por otra llena en cuestin de minutos.

El vehculo elctrico desde una perspectiva tcnica

Qu piensa el consumidor?

La duracin de la carga: un posible freno al desarrollo del vehculo elctrico

Si bien el consumidor europeo evala con bastante acierto el tiempo de recarga necesario, no se muestra tan dispuesto a pasarse al todo elctrico. Esto se debe sin duda a que ha comprendido adecuadamente que con el vehculo elctrico es probable que se vea obligado a modicar sus costumbres. De hecho, casi uno de cada dos europeos, considera que el tiempo mximo de recarga no debera superar las dos horas, mientras que un 13% no prev adquirir un vehculo elctrico si hacen falta ms de 30 minutos para tenerlo lleno. Portugueses y espaoles se presentan como los europeos ms exigentes, con un 67 y un 62% de individuos que reclaman un tiempo inferior a dos horas para decidir pasarse al elctrico. Por el contrario, rusos y britnicos guran entre los menos sensibles a la cuestin del tiempo de recarga, con dos tercios de la poblacin que aceptaran un tiempo de recarga superior a dos horas (frente a un 51% de media de los diez pases).

Cul debera ser el tiempo mximo de recarga completa de la batera para que se planteara comprar un vehculo elctrico?
(en %)

Menos de 30 min
7 5 6 8

Entre 30 min y 2 h
11 13 31

Entre 2 y 8 h
2 14 16

Ms de 8 h
11 25

42

40

32

40 48 42 51 44 38 31 35 27 23 10 10 8 8 9 25 36 51 30

40

36

42

43

36

15

13

19

14

13

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TR

Fuente : Observador Cetelem

Media 10 pases

En vista del tiempo de carga que necesita un vehculo elctrico en los enchufes ms habituales, esto es, los enchufes domsticos, la mayora de los usuarios recargarn el coche en su domicilio, durante la noche, o bien en su lugar de trabajo durante la jornada laboral. Los enchufes de recarga acelerada (22 kW, 1 h) se utilizaran ms bien en los aparcamientos pblicos y centros comerciales en los que el tiempo de estacionamiento medio

equivale al tiempo de recarga. Los enchufes de recarga rpida estaran instalados en la va pblica y tendran sobre todo la funcin psicolgica de dar conanza al conductor frente a quedarse parado. Si se consigue desarrollar la solucin de los quick props, las estaciones de recarga se instalarn como las reas de servicio actuales, sobre todo en reas de autopistas.

Qu piensa el consumidor?

El 90% de los europeos reclama puntos de recarga en la va pblica

Para que el vehculo elctrico tenga oportunidad de desarrollarse, el sector deber guiar al consumidor con el n de que la ruptura no sea demasiado traumtica. Esta orientacin comporta la instalacin de puntos de recarga rpida sobre la red viaria, de hecho, las cifras hablan por s solas: un 90% de los europeos reivindica este tipo de infraestructura, de los cuales un 59% considera que es indispensable. El miedo a quedarse parado en seco est muy presente en el consumidor y todava hoy existen dudas respecto al impacto de la recarga rpida en la vida til de las bateras que ser imperativo disipar, por lo menos en un primer momento, para dar conanza a los futuros conductores elctricos. Italianos, portugueses, rusos y turcos son, en este punto, los ms exigentes. Los espaoles se sitan en consonancia con la media, sin destacar en su posicionamiento en uno u otro sentido. Los britnicos, que habamos sealado como los menos sensibles al tema del tiempo de recarga, estiman en un 11% que estos puntos de recarga son intiles (frente a un 4% de media en diez pases).

La instalacin de puntos de recarga rpida en la va pblica es

(en %)

Indispensable
5 6 5 7 8 2 4 5 30

Importante
4 29 33 1 4 14

No muy importante
2 2 26 11 8 28 29 2 2

Intil
1 3 23 31 4 6

45

32

38

56 44

52

61

66

70 53

67

73 59

DE

BE

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TR

Fuente : Observador Cetelem

Media 10 pases

25

El vehculo elctrico desde una perspectiva tcnica

Con esta misma lgica, los europeos parecen tambin seducidos por el concepto de recarga rpida, tipo quick props, que permita sustituir en cuestin de minutos una batera vaca por una cargada: el 84% se declara muy interesado o bastante interesado en esta solucin milagro. Los espaoles estn por encima de la media con un 86%.

Pero esta tecnologa, la cual exige unas fuertes inversiones tanto en materia logstica como nanciera, no se va a implantar por el momento en los pases europeos encuestados. Por ahora, debern contentarse con soluciones de recarga a domicilio o en el trabajo teniendo en cualquier caso, la seguridad de poder realizar una carga completa en la red viaria

Si hubiese un servicio de sustitucin de las bateras vacas por otras llenas en pocos minutos en estaciones de servicio, estara?
(en %)

Interesado

No interesado
9 25 5 9 16

26

19

17

14

19

74

81

86

83

86

81

91 75

95

91 84

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Fuente : Observador Cetelem

Media 10 pases

Qu piensa el consumidor?

La recarga en el domicilio no asusta a los europeos

El 70% de los europeos considera que no es peligroso recargar un vehculo elctrico en su domicilio. Los turcos (63%), espaoles (60%) y rusos (58%) expresan no obstante cierta reticencia mientras que sus vecinos alemanes y belgas se encuentran entre los ms conados. Esta conanza es el reejo de una comunicacin efectiva por parte de los instaladores de material elctrico que garantizan soluciones adaptadas y conformes con las normas de seguridad? O bien, dando una explicacin un poco menos optimista, es que el consumidor europeo se refugia simplemente en ilusiones inconscientes pensando que puede enchufar su vehculo elctrico en la misma toma que el frigorco?

Recargar un vehculo elctrico en casa es peligroso

(en %)

De acuerdo

En desacuerdo

60 78 80 74 74

70

73

68

58

63

70

40 22 20 26 26

30

27

32

42

37

30

DE
Fuente : Observador Cetelem

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TR

Media 10 pases

27

El vehculo elctrico desde una perspectiva tcnica

Muchas son las dudas respecto a la recarga, pero algunas estn en proceso de resolverse: La normalizacin de los enchufes de recarga en trminos de seguridad y de protocolo de comunicacin toma-vehculo es el escenario de un cruento combate entre fabricantes y electricistas europeos, americanos y japoneses que intentan imponer sus propios estndares. Por tanto, en lo relativo a la seguridad y las velocidades de carga es urgente aclarar la situacin e implantar ciertas normas por lo menos dentro de la Unin Europea. De ello depende el correcto desarrollo y difusin del vehculo elctrico. La posibilidad de recargar con enchufes domsticos normales no est demasiado clara. Los electricistas se pronuncian en contra de la utilizacin de estos enchufes que no han sido diseados para soportar esa potencia noche tras noche y podran fundirse, provo-

cando incendios. As pues, abogan por la instalacin de una toma especca reforzada, pero ms cara que, segn sus detractores, inara an ms el coste de un vehculo considerado ya de por s caro de adquirir; La instalacin de tomas elctricas en los garajes y en los aparcamientos de copropietarios es una cuestin fundamental: en Francia, la aprobacin en junta general de copropietarios acaba de ser validada por el Ministerio de Medio Ambiente que tambin ha instaurado un derecho de toma elctrica para los arrendatarios; A pesar de los progresos hechos en las bateras, an es difcil saber si pueden soportar sin tener daos, una recarga rpida con una frecuencia de uso ms o menos elevada, una operacin que sigue siendo problemtica para la qumica de la batera.

2.4.

Conducir un coche elctrico: un autntico placer

El coche elctrico ha cargado durante mucho tiempo con el San Benito de vehculo lento y poco reactivo. Esta imagen, derivada de los vehculos de la antigua generacin los cuales utilizaban bateras de plomo o nquel ha dejado de ser vlida en la actualidad. Es suciente con conducir el Tesla Roadster (0-100 km/h en 3,7 s) para darse cuenta inmediatamente. De hecho, las bateras de litio modernas tienen una potencia especca cada vez ms alta. Adems, el motor elctrico permite conseguir un acoplamiento muy elevado incluso con pocas revoluciones, gracias a la ausencia de la transmisin, lo que concede a los vehculos elctricos, incluso a los de gama media, una buena aceleracin y conduccin en ciudad
Otra caracterstica del vehculo elctrico es evidentemente la ausencia de ruido, sobre todo a baja velocidad. En parada, el silencio es total y a gran velocidad solo se escucha el rodamiento de las ruedas por la calzada por encima del leve silbido del motor elctrico y del rozamiento del aire.

Qu piensa el consumidor?

El vehculo elctrico: menos contaminacin acstica

Algunos consideran peligroso el silencio del vehculo elctrico. Varias marcas han desarrollado incluso generadores de ruido para instalarlos en los coches y sealizar su presencia en entornos urbanos. Despus de un siglo de motores trmicos de explosin, nuestras sociedades se han acostumbrado a moverse por la calzada poniendo la oreja. Cuntos de nosotros cruzamos la calle mirando efectivamente a ambos lados de la carretera? As pues, ms de un europeo de cada dos piensa que el silencio ser peligroso para los peatones (53%) con ciertas disparidades entre los pases: franceses, britnicos, belgas y alemanes estn realmente preocupados por este tema. Por otra parte, son tambin estos mismos pases los que guran como menos convencidos de las mejoras asociadas a este silencio: menos del 70% piensa que el silencio ser menos estresante para la conduccin mientras que la media europea es del 73%. El silencio es un elemento nuevo al que los conductores tendrn que adaptarse pero es una ventaja para el vehculo elctrico ya que el 94% de los europeos considera que har disminuir la contaminacin acstica. El stress, caracterstica que est muy presente en el modo de vida de los espaoles, hace que el 81% de los encuestados, (por encima de la media con un 73%) considere que el silencio es un factor positivo para reducir la tensin que produce el conducir por ciudades espaolas.

El silencio del vehculo elctrico ser

(% completamente de acuerdo y ms bien de acuerdo)

DE Positivo para el entorno acstico Un elemento nuevo al que habr que adaptarse Menos estresante para la conduccin Peligroso para los peatones
Fuente : Observador Cetelem

BE 94 %

ES 94 %

FR 95 %

IT 94 %

PL 94 %

PT 98 %

UK 90 %

RU 96 %

TR 96 %

Media 10 pases

87 %

94 %

81 % 61 % 67 %

88 % 65 % 67 %

85 % 81 % 43 %

86 % 69 % 70 %

81 % 76 % 41 %

81 % 73 % 45 %

77 % 84 % 48 %

84 % 56 % 68 %

82 % 80 % 41 %

85 % 82 % 42 %

83 % 73 % 53 %

29

El vehculo elctrico desde una perspectiva tcnica

2.5.

El vehculo elctrico: entre la simplicidad del motor y la complejidad de la batera

Un vehculo trmico tiene un motor complejo y un depsito sencillsimo; todo lo contrario que un coche elctrico. Ante la complejidad de los motores trmicos actuales (fabricados con miles de piezas) el motor elctrico es en comparacin, increblemente simple (necesita como mximo aproximadamente, alrededor de unas cien piezas). Por otra parte, como el vehculo elctrico no posee ningn mdulo de transmisin (en el peor de los casos una caja muy sencilla), las necesidades de mantenimiento se reducen muchsimo por contraposicin a los vehculos de gasolina o diesel tradicionales.

Qu piensa el consumidor?

Mantenimiento del vehculo elctrico: una partida de gastos en la que los europeos pretenden ahorrar
Los europeos no se equivocan: casi un 70% estn convencidos, de que la tecnologa elctrica llevar asociado un mantenimiento mucho ms sencillo. Los ms conados a este respecto son los turcos que, en un 83% consideran que el mantenimiento del coche elctrico ser mucho ms cmodo que el de un vehculo trmico clsico. Una conviccin que comparten tambin rusos, polacos y espaoles (72%). Por el contrario, los belgas (64%), britnicos (63%) y sobre todo los alemanes (57%) son mucho menos optimistas que sus vecinos en lo que respecta a la facilidad del mantenimiento de un coche elctrico.

El vehculo elctrico ser ms fcil de mantener que su equivalente trmico

(en %)

De acuerdo

En desacuerdo

43

36

28

33

30

28

32

37

28

17 31

57

64

72

67

70

72

68

63

72

83 69

DE

BE

ES

FR

IT

PL

PT

UK

RU

TR

Fuente : Observador Cetelem

Media 10 pases

En el plano de la durabilidad del vehculo elctrico, nos encontramos ms o menos la misma situacin: los consumidores britnicos, belgas y alemanes son una vez ms, los ms prudentes: incluso un 53% de los alemanes llega a considerar que el coche elctrico sera menos able en trminos de durabilidad que su equivalente trmico. Desde su punto de vista, invertir en un vehculo elctrico resultara una inversin menos rentable en trminos de duracin Por el contrario, destacan claramente por encima de la media europea los consumidores espaoles (77%), portugueses (76%), as como los ciudadanos de Rusia (71%), Turqua (70%) y tambin de Italia (72%), los cuales estn realmente convencidos, de que un vehculo elctrico (a parte de la batera) se conservar ms tiempo que su equivalente trmico.

El vehculo elctrico se podr conservar durante ms tiempo, en comparacin con su homlogo trmico y sin tener en cuenta la batera
(en %)

De acuerdo

En desacuerdo

23 38 53

34

28

33

25 37

29

30

33

77 62 47

66

72

67

75 63

71

70

67

DE

BE

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FR

IT

PL

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UK

RU

TR

Fuente : Observador Cetelem

Media 10 pases

Desgraciadamente, simplicidad y durabilidad son dos cualidades que no se atribuyen a la batera. Existen grandes dudas sobre el tiempo de vida til de la batera funcionando en condiciones reales durante varios aos. Las pruebas de los fabricantes en los bancos de pruebas son concluyentes y demuestran que un vehculo elctrico puede recorrer 200.000 km sin tener que cambiar la batera Pero estas pruebas no se han hecho en condiciones reales (choques trmicos, humedad, conduccin agresiva) y algunos factores como el uso intensivo de la recarga rpida podran degradar el rendimiento de las bateras a largo plazo.

Adems, el autntico indicador para calcular el desgaste de la batera no se mide en nmero de kWh transmitidos, sino ms bien en nmero de ciclos de carga y descarga efectuados. Hoy en da, las mejores bateras pueden hacer entre 2.000 y 3.000 ciclos antes de sustituirlas. Para un vehculo que se ha recargado cada 100 km, esto equivale a 200.000 o 300.000 km, una cifra ms que suciente. Por el contrario, para un vehculo que se hubiese recargado cada 30 km, la batera debera sustituirse como mucho cada 100.000 km. Conociendo que la batera puede representar hasta el 60% del precio del vehculo, la inversin econmica necesaria es muy elevada..

31

El vehculo elctrico desde una perspectiva tcnica

Qu piensa el consumidor?

Durabilidad de la batera: los europeos desconfan

Casi tres de cada cuatro europeos sienten una gran desconanza con respecto al tiempo de vida til de la batera. Parece claro que los europeos ven en la batera, el punto dbil del vehculo elctrico: es por tanto el punto crtico en el que convergen todas sus inquietudes sobre la abilidad de la tecnologa elctrica. Britnicos, alemanes y portugueses son quienes ms dudas ponen al plan: de media, ms del 80% considera que las bateras no durarn mucho tiempo. Por el contrario, turcos, rusos, polacos e italianos son mucho ms optimistas: una parte signicativa de ellos, sobre todo en Turqua (38%), y en Rusia (34%) aborda el tema de la vida til de la batera con conanza. Los espaoles con un 75% de los que desconfan de dicha duracin, se encuentran en consonancia con la media de pases analizados (74%).

Las bateras no resistirn mucho tiempo

(en %)

De acuerdo

En desacuerdo
16 34 38

20

27

25

24

18 30 33

26

80

73

75

76

82 70 67

84 66 62

74

DE

BE

ES

FR

IT

PL

PT

UK

RU

TR

Fuente : Observador Cetelem

Media 10 pases

La durabilidad constituye por tanto un reto crucial de mejora tecnolgica para los fabricantes de bateras. Para reducir al mnimo el riesgo econmico, algunos fabricantes garantizan sus bateras y las reutilizan dndoles una

segunda vida, ya sea como tacos para la red elctrica o reciclndolas casi por completo. El reciclaje permite economizar el coste de las materias primas y evitar que estos recursos se agoten rpidamente.

CONCLUSIONES
El vehculo elctrico ha introducido con sus especicidades tcnicas un cambio total de paradigma en el sector del automvil. Ante este cambio, los conductores de hoy en da reaccionan a veces con conanza, en especial en lo que respecta a la solidez del vehculo, la seguridad y el placer de conducir; y en otras ocasiones con recelo, como es el caso del delicado problema de la autonoma. No obstante, queda claro que el consumidor actual tiene poca informacin sobre el vehculo elctrico y su ecosistema, por lo que queda un gran trabajo por hacer, en lo que a la informacin y formacin se reere.