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EFECTO DINMICO DE UN PAR ESCORANTE

Supongamos un buque, inicialmente adrizado, cuya curva de brazos o momentos adrizantes es la representada en la figura.

Supongamos que, repentinamente, el buque es afectado por, una fuerza escorante violenta, como por ejemplo: un corrimiento brusco de pesos, una fuerte racha de viento de travs, etc., segn se representa en la figura. El barco comienza a escorar. Cuando llega a la escora 2 e, (ngulo de equilibrio esttico o ngulo de escora permanente), la energa o trabajo absorbido por el buque (trabajo resistente), es decir, la estabilidad dinmica hasta ese punto, viene representada por el rea OL2e. La energa o trabajo producido por el par escorante (trabajo motor), hasta ese punto, viene representada por el rea OCL2e, que es mayor que el rea OL2e. Esto hace que haya un exceso de energa, OCL, no absorbida por el buque, que hace que el barco siga escorando hasta alcanzar un punto tal en que el trabajo motor se haga igual al trabajo resistente, es decir, hasta que el rea OCLG2d, sea igual al rea OLFG2d. Este punto se denomina NGULO DE EQUILIBRIO DINMICO. En este punto, segn se ve en la figura, se verifica que el rea OCL se hace igual al rea LFG. Al llegar al ngulo de equilibrio dinmico o ngulo de mximo bandazo, el buque alcanza un equilibrio instantneo, pues progresivamente dar repetidos balances, hasta quedarse definitivamente escorado en el ngulo de equilibrio esttico o ngulo de escora permanente.

Clculo del ngulo de equilibrio dinmico

Este clculo tiene por objeto hallar el punto en el que se igualan los trabajos de los pares adrizantes y escorantes. El trabajo realizado por el par adrizante (trabajo resistente), se determina mediante el trazado de la curva de estabilidad dinmica. Para el clculo del trabajo realizado por el par escorante, hay que calcular el valor del rea comprendida entre la curva del par escorante y el eje horizontal. En este caso, es posible integrar pues la curva tiene como expresin: p.dtcos2 (1) , o bien , GGtcos2 (2) segn que se trabaje con curvas de momentos (caso l), o con curvas de brazos (caso 2), lo que es ms frecuente. Resumiendo: el corte entre la curva de estabilidad dinmica de brazos GZd y la curva pdtcos2, indicar el ngulo de equilibrio dinmico o ngulo de mximo bandazo, que es cuando a partir de ese punto de corte el rea del trabajo adrizante que queda encima del rea del par escorante sea igual al exceso de energa no absorbida por el barco.

Segn Capitn de Yate, libro del gobierno Vascongado.

LA ESTABILIDAD DINMICA

( Del Libro Cap. J. B. Costa)

La estabilidad dinmica para un ngulo de escora determinado es el trabajo efectuado por el par de estabilidad transversal para escorar el barco desde la posicin de equilibrio hasta la escora considerada. Los trabajos dan lugar a fuerzas vivas que producen energa cintica o de movimiento. 2

En la estabilidad dinmica se toman en consideracin los trabajos realizados por el par de estabilidad transversal y el realizado por la escora que produce, por ejemplo, el efecto del viento sobre las velas. Este estudio se hace sobre la curva de estabilidad. Sabemos que el trabajo es igual al producto de una fuerza por la distancia recorrida y se representa por reas. Si sobre dos ejes de coordenadas tomamos el valor de la fuerza F sobre las ordenadas y el valor de la distancia d sobre el eje de abscisas, nos resulta el cuadriltero OACB. Trabajo T = F d Area OACB = OA. OB T = OA. OB si los segundos miembros son iguales tambin lo sern los primeros, luego: T = rea OACB, con lo que vemos que el trabajo se representa por reas. Fig. 2601. Supongamos un par escorante p . dt . cos 2 y lo representamos en la grfica. Fig. 2602. En virtud de este par escorante cuando el barco llega a la inclinacin 21 el valor del par escorante es igual al par de estabilidad, pero al llegar a la expresada escora el trabajo desarrollado por el par escorante ser: Fig. 2602. Trabajo par escorante = rea OAB1 y al llegar el barco a la inclinacin 21, sabemos que lo hace con una velocidad que podemos deducir de las fuerzas vivas y que depende del trabajo desarrollado, F = 1/2 MV2 En virtud de esta fuerza viva o energa cintica el barco seguir escorando hasta alcanzar la escora 22 en que la velocidad ser nula. Para que se anule esta fuerza viva es evidente que el par de estabilidad tiene que producir un trabajo resistente igual al trabajo desarrollado, resultando que el trabajo desarrollado hasta la inclinacin 22 ser: Trabajo til = Trabajo motor - Trabajo resistente Tu = Tm - Tr Tm = T. del par escorante = rea OAB21 Tr =T. del par estabilidad= rea OB21 luego, Tu = rea OAB21 - rea OB21 = fuerza viva = 1/2 MV2 3

En virtud de esta fuerza viva el barco seguir escorando hasta 22. Como en 22, la velocidad de escora debe ser 0, resulta que 1/2 MV2 = 0 y el trabajo til debe ser nulo, Tu = 0 = Tm -Tr, luego Tm = Tr, o sea, que el barco a partir de 21, continuar inclinndose hasta que el rea OAB = BDC.

ANGULO DE EQUILIBRIO DINAMICO. De la frmula Tu = Tm - Tr, como el barco al llegar a 21, seguir escorando, pero como en 22 la velocidad de escora debe ser 0, el trabajo til debe ser nulo, luego, Tu = 0 = Tm - Tr, entonces el Tm = Tr, de manera que a partir del ngulo de escora 21 continuar inclinndose hasta que el rea OAB = BDC. Fig. 2612. Prcticamente se puede considerar que el ngulo de escora de equilibrio dinmico 22 es el doble del ngulo de equilibrio esttico 21,

ANGULOS CRTICOS. 21 : es el ngulo de equilibrio esttico; el buque est escorado pero en equilibrio. 22: es el ngulo de equilibrio dinmico; es el ngulo de mximo bandazo por efecto de una fuerza (viento, olas, corrimiento de carga, etc.) a partir del cual los balances son menores hasta que se llega a la escora permanente esttica. 23: cuando la curva del par escorante tangentea la curva del par de estabilidad, al ngulo en que lo hace se le llama ngulo crtico de estabilidad esttica a partir del cual la estabilidad del barco es inestable bajo el punto de vista esttico. El ngulo 24 en que la curva del par escorante corta a la curva del par de estabilidad se llama ngulo crtico de estabilidad dinmica, pues al sobrepasar el barco esta escora el equilibrio ser inestable pues a partir de esa inclinacin el par de estabilidad es menor que el par de escora. Fig. 2613.