IMPACTUL FEROVIAR ASUPRA MEDIULUI

REZUMAT
De-a lungul timpului, pentru reducerea zgomotului pe calea ferat s-au facut numeroase studii, au fost adoptate o multitudine de soluii, n funcie de necesitile i de posibilitile diverselor societi sau infrastructuri. De la montarea de-a lungul inei de panouri antizgomot, la micorarea neregularitilor roilor i ale inelor, de la introducerea de saboi de frn din materiale compozite pentru vagoanele de marf la introducerea unor noi tipuri de linii etc., toate aceste soluii atest preocuparea neobosit a feroviarilor de a face ca "glasul roilor de tren" s rmn doar o metafor.

Cuvinte cheie: feroviar, zgomot, frn, tren, roi Activitatea de transport joac un rol esenial n dezvoltarea economic i social a unei societi. Transportul asigur accesul la locurile de munc sau agrement, locuine, bunuri i servicii. Problema combaterii efectului negativ pe care l are transportul pe calea ferat asupra mediului nconjurtor a reprezentat n ultimele decenii un obiectiv important, datorit legturii reversibile ntre mediu, om-sntate i trafic. Oportunitatea aplicrii mijloacelor de protecie este n strns corelaie cu rezultatele urmrite i cu mijloacele care trebuie folosite pentru obinerea lor, soluiile tehnice reprezentnd, de cele mai multe ori, un compromis acceptabil ntre eficien i pre. Transportul pe calea ferat fiind o surs mobil de poluare, are un impact negativ asupra mediului nconjurtor, acest impact propagndu-se att in mod direct ct i indirect asupra sntii omului, dei transportul rutier este o surs mai mare de poluare.

Evoluia liniilor de cale ferat pe perioada 2002 - 2008 Ca surse de poluare a solului datorit transportului pe calea ferat amintim: depozitarea i manipularea produselor petroliere, depozitarea crbunelui, rampele de descrcare a vagoanelor dezafectate, depozitarea

necontrolat a deeurilor menajere, splarea vagoanelor, depozitarea traverselor. Solul i apa subteran formeaz un sistem fizic relaional, astfel nct, dac solul este supus agresiunii unui poluant, vor fi afectate i straturile acvifere. Toate sursele de poluare a solului enumerate sunt valabile i pentru apele subterane. Activitatea de ntreinere a locomotivelor i vagoanelor implic curarea acestora, precum i a atelierelor. Apele uzate rezultate n halele i atelierele depourilor de locomotive sunt preepurate ntr-un separator de grsimi i sunt evacuate n canalizarea comunal. Apele pluviale care pot spla fraciile petroliere de pe platformele tehnologice sunt dirijate prin rigole de scurgere spre canalizare. Apele colectate prin analizarea comunal sunt colectate i tratate n staiile de epurare i sunt evacuate n apele rurilor. Apele reziduale tehnologice au un coninut ridicat de fracii petroliere i de materie organic nedizolvat. Apele menajere au o ncrcare organic nsemnat. Pentru determinarea randamentului de reinere a poluanilor n instalaia de preepurare, precum i a gradului de afectare a reelei de canalizare, se determin concentraiile urmtorilor indicatori de calitate: materii n suspensie, consumul chimic de oxigen, substanele, extraciile i concentraia ionilor de hidrogen (pH). Prezena materialelor de construcie cu coninut de azbest n structura de nvelire a unor cldiri sub form de plci ondulate de azbociment, nu reprezint un pericol de eliminare i levigare a fibrelor n aer. Riscul de inhalare este foarte redus, impactul creat nu este cuantificabil i, ca urmare, nu se justific efectuarea unor analize fizico-chimice. Ca surse de poluare a aerului amintim gazele de ardere de la forj, emisia vaporilor de acizi de la atelierul de ntreinere a acumulatoarelor, gazele de ardere de la centralele termice, care se ncadreaz sub limitele admise. Una dintre sursele importante de poluare este zgomotul. Acesta se evideniaz sub urmtoarele aspecte: zgomotul la circulaia vagoanelor ce apare ca rezultat al interaciunii dintre roat i in, fiind principala surs de zgomot pentru un tren in circulaie; zgomotul locomotivelor datorit funcionrii motorului i a sistemelor de transmisii; zgomotul aerodinamic produs de curenii de aer ce lovesc pereii frontali ai vagonului i prile proeminente ale acestuia. n domeniul de viteze pn la 160 km/h, principalele zgomote care predomin sunt zgomotul de rulare, zgomotul locomotivelor i zgomotul de frnare. Zgomotul de rulare se propag n interiorul vagonului att pe cale aerian, ct i prin conducie solid. nainte de a se propaga, zgomotele generate de rularea roilor metalice pe in sunt reflectate de podeaua vagonului.

Propagarea pe cale aerian se poate produce prin orice fel de deschideri existente i neprotejate (ui, ferestre, locuri de trecere, canale de ventilaie, comunicaii ntre vagoane). Zgomotul de rulare se propag n interiorul vagonului att pe cale aerian, ct i prin conducie solid. Zgomotul de rulare a fost identificat ca surs de zgomot preponderent pentru domeniul de vitez 50-300 km/or. Mecanismul de excitaie al zgomotului este rugozitatea(defecte de civa microni ca amplitudine i de civa centimetri ca lungime a undei) asupra roii i a cii. Aceast excitaie, prin receptan dinamic a sistemului roat-in, face s rsune roata i s transmit unde n in. Zgomotul de frnare reprezint o surs de zgomot intermitent, ce apare numai n momentul intrrii frnei n aciune. Zgomotele i vibraiile sunt produse prin frecarea saboilor de frn pe bandaje n momentul frnrii.

Zgomotul produs de scurgerile de aer din jurul trenului poate fi separat ntr-o parte direct generat prin scurgerea aerului n interaciune cu suprafeele rigide i n alt parte, generat de vibraiile induse de curgerea aerului pe structur, a crei cunoatere rmne de aprofundat. Una dintre dificultile majore legat de aeroacustic este c sursele sunt situate n acelai mediu fizic ca i propagarea i nu este ntotdeauna uor de a separa zonele unde fluctuaiile de presiune sunt aerodinamice de zonele de propagare unde fluctuaiile de presiune sunt acustice. Zgomotul generat de diversele surse aerodinamice poate fi descompus n dou tipuri de fenomene: - zgomotul generat de scurgerea aerului n jurul elementelor structurale: vrtejuri din spatele

pantografului i al echipamentului su, caviti (cavitatea pantografului, spaiul dintre vagoane, fantele de ventilaie), boghiuri, ventilatoare - zgomotul generat de curentul de aer turbulent: perna de aer limitat turbulent pe suprafee, separarea stratului limit pe nasul vehiculului motor din fa i suflul turbulent al vagonului motor din spate. Pentru reducerea zgomotului se folosesc: - absorbani de vibraii (din materiale reciclabile) la baza liniei ferate; - ziduri laterale (panouri fonice, ziduri absorbante, coline absorbante); - cldiri cu autoprotejare (ferestre fonoizolante, care nu sunt o soluie foarte bun); - vehicule cu zgomot redus. n domeniul transportului feroviar poluarea sonor provine din: - activitatea propriu-zis de transport feroviar (prin zgomotul produs de circulaia vagoanelor i a locomotivelor i de semnalizarea acustic); - activitatea din depourile de locomotive; - activitatea din staiile de cale ferat. Impactul produs de zgomotul rezultat din activitatea de transport feroviar este mult mai puternic n timpul desfurrii lucrrilor de reabilitare i modernizare, caz n care zgomotului obinuit produs de trecerea trenurilor i se adaug un altul, specific, de antier. Din aceast cauz, pentru diminuarea polurii sonore s-a propus adoptarea unei msuri utilizate cu succes n alte ri - montarea, pe perioada desfurrii lucrrilor, n zonele sensibile a unor panouri fonoabsorbante. Experiena internaional a demonstrat c, n felul acesta, pentru locuinele situate la mai puin de 50 m de calea ferat intensitatea zgomotului se poate reduce cu circa 50%. Dar tot experiena arat c aceste panouri sunt prea scumpe i, n plus,constituie obstacole vizuale. Impactul transportului feroviar asupra calitii aerului este cuantificat, ndeosebi, prin emisiile de poluani generai n aer. Pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot i ali poluani n domeniul transportului oxizi de sulf, particule, compui organici volatili s-au avut n vedere aciuni privind: - modernizarea locomotivelor diesel hidraulice i diesel electrice; - achiziionare de material rulant nou cu consum energetic sczut i emisii reduse; - trecerea centralelor termice pe funcionare cu gaz natural, nlocuind combustibilul lichid uor; - modernizarea centralelor termice prin instalarea unor echipamente de evacuare pentru reducerea emisiilor; - dotri cu dispozitiv exhaustor cu filtre de reinere a noxelor i sisteme de hote absorbante la ateliere i sala de acumulatori; Impactul transportului feroviar asupra calitii apei este monitorizat prin analize de ap uzat i prin analize ale apei. Aciunile de prevenire a polurii apelor uzate au inclus lucrri privind: - reabilitarea instalaiilor i sistemelor de colectare, drenaje i decantare/separare a reziduurilor petroliere; - curarea i modernizarea decantoarelor i separatoarelor; - montri instalaii de colectare i preepurare a apelor meteorice;

- lucrri de asigurare a sistemelor de drenaj al apelor pluviale i de asigurare a mijloacelor de prevenire a scurgerilor; - achiziionri i montri sisteme de colectare reziduuri petroliere. Evaluarea i cuantificarea impactului activitilor de exploatare i de mentenan a materialului rulant, desfurate pe amplasamentele unitilor, implicnd gospodriile de combustibil i depozitele de lubrefiani constituie o activitate constant a companiei. In vederea prevenirii i reducerii contaminrii solului cu produs petrolier, se are n vedere modernizarea centrelor de distribuie i stocare a uleiurilor i a staiilor de alimentare cu combustibil din depouri. Prin programele de investiii i reparaii s-au realizat : - lucrri de ecologizare a solului contaminat cu produs petrolier; - decopertare a suprafeelor de sol infestate cu depuneri petroliere; - ecologizare linii CF

Ponderile transportului interurban i internaional de pasageri, pe moduri de transport, la sfritul anului 2008 In cadrul transportului de marf, o categorie aparte o reprezint transportul feroviar de mrfuri periculoase. n anul 2008, au fost transportate urmtoarele categorii de mrfuri periculoase: explozivi, gaze, lichide inflamabile, solide inflamabile, substane caracterizate printr-o combustie spontan, substane care n contact cu apa, emit gaze inflamabile, substane oxidante, peroxizi organici, substane otrvitoare, substane care produc infecii, materiale radioactive, materiale corozive i alte materiale periculoase.

300000 250000

e n o t i m

200000 150000 100000 500 00 0 2001 72578 2 68496 2 002 70654 26 7103 2003 71411 275603 2004 72738 29422 1 2005 691 75 306994 2006 68313 335327

Transport ferovi ar Transport rutier

Ponderea utilizrii transportului feroviar i rutier de marf n perioada 2001 2006 Dezvoltarea cii ferate, un mod de transport ecologic, este una dintre cele mai eficiente msuri n vederea reducerii polurii, cu ajutorul crora pot aprea rezultate pozitive att pe termen scurt, ct i pe termen mediu.