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17 dcembre 2006
I Bibliographie
2 La voie ferre 2.1 Description de la voie ferre . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1 La voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.2 Le rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.3 La traverse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.4 Le ballast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.5 Les structures dassise . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Vie de la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1 Description des dfauts de la voie . . . . . . . . . . 2.2.2 Seuils dintervention pour les lignes grande vitesse 2.2.3 Oprations de maintenance . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Conclusion du chapitre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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17 17 17 17 17 18 19 20 20 21 22 22 23 23 24 24 25 25 25 28 28 30 31 33 35 35
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Observations exprimentales 3.1 Les rgles de similitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.1 Conservation du champ des contraintes . . . . . . . . 3.1.2 Conservation du champ dacclration . . . . . . . . . 3.2 Dispositifs exprimentaux dobservation dune voie ferre . . 3.2.1 Observations in-situ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.2 Banc dessai chelle relle . . . . . . . . . . . . . . 3.2.3 Banc dessai chelle un tiers . . . . . . . . . . . . . 3.2.3.1 Essai MICROBALLAST . . . . . . . . . . 3.2.3.2 Essai BETTER . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.3.3 Description gnrale de lessai BESTT ([4]) 3.3 Conclusion du chapitre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Modlisations : modles de comportement et effets dynamiques 4.1 Modles continus de la voie ferre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 4.1.1 Mthodes de rsolution . . . . . . . Mthode des lments discrets . . . . . . . Charge mobile et dynamique des structures Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II Etudes semi-analytiques 1D et 3D
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Construction dun modle 1D mixte discret-continu 53 5.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 5.2 Modle continu/continu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 5.2.1 Position du problme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 5.2.2 Recherche des quations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 5.2.2.1 Rappel des quations classiques de la mcanique . . . . . . 54 5.2.2.2 Etude de la couche suprieure . . . . . . . . . . . . . . . . 56 5.2.2.3 Couche infrieure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 5.2.2.4 Conditions aux limites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 5.2.3 Rsolution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 5.3 Modle discret/continu 1D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 5.3.1 Position du problme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 5.3.2 Etude de la couche suprieure discrte . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 5.3.3 Etude de la couche infrieure continue . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 5.3.4 Identication des paramtres discrets k et M . . . . . . . . . . . . . 62 5.3.5 Etude des quations de dispersion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 5.3.6 Recherche et comparaison des frquences propres entre les approches discrte et continue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 5.3.6.1 Milieu continu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 5.3.6.2 Milieu discret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 5.3.7 Rsolution dans le cas dune sollicitation sinusodale pour le bicouche discret/continu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 5.3.8 Couche continue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 5.3.9 Couche discrte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 5.4 Rsultats : comparaison entre les bicouches mixte discret/continu et continu/continu 71 5.4.1 Convergence de lapproche discret/continu vers lapproche continu/continu 71 5.4.2 Inuence de la diffrence des rigidits et de la frquence de la sollicitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 5.5 Conclusion du chapitre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Approche 3D dun bicouche linaire mixte discret/continu 6.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2 Prsentation du problme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2.1 Description du modle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 75 75 75
5 76 78 78 78 79 80 81 81 82 84 85 86 86 88 90 92
6.3
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6.5
Modlisation du ballast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Equations du mouvement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2.3.1 La couche discrte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2.3.2 Equations dans le milieu continu . . . . . . . . . . . . . . 6.2.3.3 Les conditions aux limites . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2.4 Identication des paramtres du modle discret . . . . . . . . . . . . Rsolution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.1 La sous-couche continue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2 La couche discrte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.3 Conditions aux limites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.4 Illustration sur un cas simple 1D de la premire zone de Brillouin . . Rsultats numriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4.1 Demi-espace discret soumis une charge ponctuelle . . . . . . . . . 6.4.2 Etude dun bicouche discret/continu sous laction dune charge ponctuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4.3 Un bicouche mixte discret/continu soumis une charge en M . . . . Conclusions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Construction de modles continus et discrets par lments nis : approches linaires et non linaires 101 7.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 7.2 Algorithmes de rsolution des quations issues des lments nis . . . . . . . 102 7.2.1 Problmes stationnaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 7.2.2 Problmes non-stationnaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 7.3 Discrtisation dun problme dlastodynamique linaire continu . . . . . . . 106 7.3.1 Mthode variationnelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 7.3.2 Construction dune fonction dinterpolation pour des lments hexadriques (de la forme dun paralllpipde rectangle, MTH8 dans la nomenclature du code CESAR-LCPC) . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 7.3.3 Passage des fonctions dinterpolation la matrice dinterpolation . . 108 7.4 Construction de la matrice de rigidit dun lment discret linaire BL8 . . . 110 7.4.1 Expression de lnergie du cube BL8 . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 7.4.2 Construction de la matrice de rigidit . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 7.5 Construction de la matrice de rigidit dans les cas unilatraux pour des interactions linaires ou non . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 7.5.1 Pourquoi faut-il construire des modles unilatraux ventuellement non-linaires ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 7.5.2 Expression des drives de lnergie potentielle . . . . . . . . . . . 115 7.6 Cas discret non linaire et/ou unilatral pour un hexadre huit noeuds (BNL8) 116
TABLE DES MATIRES Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Construction des lois de comportement discrtes . . . . . . . . . . . 117 Introduction au niveau local dune non-linarit polynomiale de degr deux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Effets sans-tension : critres et utilisation . . . . . . . . . . . . . . . 120 Couche absorbante dans CESAR[54] . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Formule damortissement proportionnel utilise dans le code lment nis CESAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Elments de validation et de comparaison de modles numriques 8.1 8.1.1 8.1.2 8.1.3 8.2
Comparaison des diffrents modles avec la solution analytique de Boussinesq 123 Rappels sur le problme et la solution de Boussinesq pour une charge xe ponctuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Prsentation du maillage pour les modles numriques, effet de la taille du maillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Comparaisons entre la solution de Boussinesq et les modles introduits dans CESAR-LCPC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Comparaison des diffrents modles entre eux sur une exprience pseudooedomtrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 8.2.1 8.2.2 Prsentation du maillage pour les modles numriques . . . . . . . . 129 Comparaisons des modles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
8.3 9
Application ferroviaire : cas du banc dessai chelle un tiers 9.1 9.2 Le banc dessai chelle un tiers BESTT [4] 9.2.1 9.2.2 9.3 9.3.1 9.3.2 9.3.3 9.3.4 9.4 9.4.1 9.4.2 9.4.3
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Description, conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Rsultats exprimentaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Prsentation du maillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Cas statique linaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Comparaison des signaux entre le cas pseudo 2D et la modlisation complte du banc pour une sollicitation sur un seul vrin . . . . . . . 143 Conclusions-bilan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Prsentation du maillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Etude statique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Dynamique du banc dessai chelle un tiers : coupe longitudinale avec un chargement immobile oscillant sur le blochet central . . . . . 152
Coupe longitudinale avec un chargement mobile variable sur les trois traverses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 Conclusion partielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 165 173 175 177 177 177 178 180 180 181 181 183 183
10 Conclusion gnrale et lments de perspectives A Rsoudre une quation de degr 3 B Recherche des directions de propagation dondes C Force discrte quivalente C.1 Cas dune charge ponctuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1.1 Cas 2D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1.2 Cas 3D dune force ponctuelle se dplaant paralllement aux alignements de granulats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2 Cas dune force rpartie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2.1 Cas 2D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2.1.1 Exemple 1 : force de gravitationnelle . . . . . . . . . . . . C.2.1.2 Exemple 2 : force gaussienne . . . . . . . . . . . . . . . . C.2.2 Cas 3D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 Conclusions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rsum
Devant la dgradation plus rapide que prvue des voies ferres ballastes aux grandes vitesses, la SNCF a engag des recherches sur la modlisation de la voie, et a lanc des exprimentations en collaboration avec le Laboratoire Central des Ponts et Chausses. Lobjectif des deux thses menes au LAMI (ENPC/LCPC) ces quatre dernires annes tait de pouvoir indiquer, en fonction de la vitesse et de la nature du sol, le tassement associ de la voie ferre ballaste. Le travail sest divis en deux parties : la premire ([4]), consistait rechercher une loi de tassement exprimentale en fonction de lacclration prsente dans le voie ; la seconde (notre thse) avait pour but dlaborer un modle de voie permettant, en fonction de donnes sur la vitesse et de la nature du sol, de donner la valeur de lacclration verticale maximale. Nous avons donc dvelopp des approches dynamiques semi-analytiques linaires multicouches, des approches numriques linaires ou non (mthode des lments nis, dveloppements dans le code CESAR-LCPC), discrtes et continues. En comparant leurs rsultats aux mesures exprimentales, on a pu slectionner les lois de comportement les plus adaptes, et le modle de voie idoine de voie ferre. Mots-cls : vibration du ballast, modle discret/continu, comportement dynamique de la voie, transforme de Fourier, charge mobile, mthode des lments nis, modlisation non-linaire.
Remerciements
Ce travail de thse sinscrit dans le cadre des travaux numriques et exprimentaux mens au Laboratoire Analyse des Matriaux et Identication sur les voies ferres grande vitesse, sous la direction de Karam Sab, professeur de lENPC. Cest dailleurs lui que sadresse ma reconnaissance pour sa patience et ses conseils aviss. Denis Duhamel, professeur de lENPC, Vu Hieu Nguyen et Pierre Humbert, directeur de recherches du LCPC mont galement aid apprhender le numrique, et ont accompagn ma prise en main des langages C++ et fortran en vue de la programmation dans le code lments nis CESAR-LCPC. Merci eux ! Ma gratitude teinte de soulagement va galement aux membres de mon jury, exigeant et bienveillant la fois. Il sagissait, outre Karam et Denis, de Didier Clouteau, professeur de lEcole Centrale Paris, de Franck Radja, directeur de recherche CNRS, de Mohamed Ichchou, matre de confrences de lEcole Centrale Lyon, et de Laurent Schmitt, de la SNCF. Leur grande connaissance de la voie ferre, de son entretien et de ses modlisations leur a inspir nombre de questions et de remarques riches denseignements. Mes colloc de bureau successifs (Yahia, Minh, et Ali), Marie-Franoise alias Marie, Saskia, Karim, Daniella, Stefano, lensemble des doctorants, des personnels de recherche, techniques ou administratifs ont contribu cette ambiance studieuse et cordiale la fois. Durant mes annes studieuses, depuis mon DEA, jai eu lhonneur de reprsenter pendant trois ans les tudiants de doctorat, de MBA, de DEA, de mastres spcialiss, aux diffrents conseils de lENPC (conseils dadministration, denseignement et de recherche, et du dpartement des formations doctorales). Je me suis beaucoup attach cette cole. Dans ces conseils, jai rencontr des gens intressants, jai appris ngocier, communiquer et intervenir en public. Cest une exprience que je conseille tous les tudiants qui dsirent sinsrer dans un milieu professionnel lissue de leurs tudes. Des formations complmentaires comme les doctoriales mont t proposes notamment par Sophie Cambon, pierre angulaire de la formation professionnelle des doctorants et de leur insertion professionnelle. Grce ce mmoire de thse, je peux saluer le prsident du conseil dadministration Franois Roussely, les directeurs de lENPC Philippe Courtier et Pierre Veltz qui mont toujours accord une grande coute lors des conseils. Jadresse galement mon bon souvenir lensemble des personnels de lENPC, et en particulier Marine, Claude, Alice, et Lydie. Au LCPC, je veux remercier Jacques Roudier, le directeur gnral, et Rmi Pochat, le directeur scientique. Ils mont toujours encourag. Je les apprcie beaucoup. Jai toujours une affection particulire pour ce prestigieux laboratoire. Merci galement mes tudiants de luniversit de Marne La Valle. Je me suis attach eux, et ce qui me touche , cest que ces derniers me saluent lorsque jai loccasion de les croiser. Jespre leur avoir permis de mieux comprendre les mathmatiques appliques, le gnie civil, la mcanique, les changes dnergie et la programmation. Merci galement mes anciens
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collgues de luniversit. Si jai pu venir faire ma troisime anne de lENTPE lENPC, cest grce : Jean-Marc Malasoma, brillant mathmaticien et physicien des phnomnes chaotiques et non-linaires, qui ma soutenu lorsque jai voulu faire en mme temps que mes cours lENTPE successivement une licence puis une matrise de physique ; Franois Perdrizet, ingnieur gnral des Ponts et Chausses alors directeur de lENTPE, qui a permis ce cursus original et qui ma recrut par la suite la direction de la recherche du ministre de lEquipement (la DRAST) en tant que conseiller scientique auprs de lui, quand il tait directeur de la DRAST ; Yves Mouton, ancien directeur scientique adjoint du LCPC qui mavait repr dans lun de ses cours lENTPE et qui a appuy mon projet de troisime anne lENPC en mme temps quun DEA de mcanique de Paris 6 ; Alain Ehrlacher, prsident du dpartement Gnie Mcanique et Matriaux de lENPC, qui ma accueilli lors de ce montage lintrieur de son dpartement. Je tiens remercier particulirement mon professeur de physique de seconde, M.Guy Taliercio, normalien, qui a beaucoup compt dans mon orientation et dans mon got pour la physique et pour la science en gnral. Jai eu normment de plaisir le recontacter dernirement pour le mettre au courant de la n de mon cursus scolaire et universitaire, et surtout ce quil se souvienne encore de moi. Enn, jai une pense mue pour mes grands-parents disparus (Rene, Cosimo et Emile) qui auraient t trs heureux de mon succs. Ils ont beaucoup compt pour moi. Je remercie galement mon fan club actuel compos de Josette, ma grand-mre, dAlain, mon frre qui deviendra un minent journaliste je suis sr, de Sylvie, ma petite amie, et mes parents Annie et Marcel. Je les remercie bien sr de leur soutien indfectible aussi bien moral au cours de mon cursus, que logistique. Merci eux dtre venus assister ma soutenance, ctait important. Merci tous les autres que jai cottoy et que, hlas, je nai pu citer.
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1. I NTRODUCTION
GNRALE
Parmi les modles appliqus la voie ferre, les modles linaires continus sont frquemment utiliss : que ce soit pour des cas 1D [14, 31], 2D[55], ou 3D[43]. En raison de leur simplicit, et de rsultats relativement satisfaisants suivant les cas, le cas 1D (poutres de Winkler, de Timoshenko...) est trs tudi [31], car des rsultats analytiques existent beaucoup plus souvent quavec des modles plusieurs dimensions. En 2D ou 3D, les modles linaires lastiques [10, 11] peuvent tre rsolus par des approches semi-analytiques dans certains cas. Pour les gomtries de structure complexes (comme a pu ltre le banc BESTT), et pour les comportements non-linaires, on utilise habituellement la mthode des lments nis [29]. Dans les cas linaires traits par lments nis, la mthode de superposition modale ou les procdures dintgration numrique sont usuellement employes. Pour les cas non-linaires, seules les procdures numriques (Newmark, Wilson...) demeurent possibles. Cest dailleurs la mthode de Newmark que nous avons utilise dans cette thse. An de simuler le caractre discret des grains de ballast, V.H.Nguyen a construit des lments nis unilatraux. Cela signie quil y aura une interaction non nulle entre les grains de ballast que lorsquils seront en compression. On utilisera cette mthode dans la partie 3 de cette thse. Le fait de considrer comme continu un milieu aussi granulaire que le ballast peut susciter des questions, surtout si lon considre le faible nombre de couches de grains dans la direction verticale contenues dans une paisseur de ballast. Des mthodes dlments discrets (MED)[59, 69] qui tiennent compte des interactions entre grains sont dveloppes : elles utilisent des algorithmes qui considrent les grains comme indpendants les uns des autres. La SNCF dispose de deux logiciels en 2D (grains polygonaux) : un logiciel bas sur la mthode de la dynamique molculaire qui a t dvelopp par X.Oviedo et K.Sab et un logiciel bas sur la mthode de la dynamique des contacts a t dveloppe notamment par J.J.Moreau du LMGC. De plus, la SNCF et le LMGC ont abouti lextension du logiciel du LMGC vers une gomtrie granulaire polydrique 3D. Deux difcults principales surviennent pour ces mthodes dlments discrets : dune part la dtection des contacts (intervient sur le dcoupage temporel), et dautre part ladaptation des structures complexes. Pour saffranchir du problme de la dtection des contacts, A.S.J.Suiker et al.[79, 80] ont propos un modle 2D dans lequel les grains (de ballast par exemple) taient dans un rseau de masses-ressorts reposant sur un sol inniment rigide sous laction dune masse ponctuelle. Avec une approche semi-analytique, ce modle a prdit des diffrences signicatives avec les modles lastiques continus. Compte tenu de cette simplicit, et de rsultats mettant en valeur le caractre discret des grains de ballast, une partie de la mthodologie dveloppe dans ce mmoire est adapte du travail de A.S.J.Suiker et al.[79, 80]. Classiquement, les critres de dimensionnement et de maintenance de la plateforme taient fonds sur des mthodes statiques ou empiriques [63]. Lorsque les effets dynamiques devaient tre pris en compte, on introduisait articiellement une surcharge dynamique[14]. Dans les travaux effectus rcemment [4], lobjectif est la prdiction du tassement en fonction du chargement dynamique. Lacclration du blochet a t prise comme paramtre observable dans les campagnes exprimentales menes avec le banc BESTT du LAMI, le banc chelle 1 du LCPC-Nantes ou dans les tudes numriques de notre travail. Les objectifs de notre dmarche sont les suivants : valuer les effets discrets, non-linaires et unilatraux dans la modlisation numrique ; valider les modles et en slectionner un adapt. Ce mmoire de thse se compose de trois parties. La premire fera un rapide survol bibliographique. Aprs avoir prsent la voie ferre, qui est lobjet nal de notre tude, on mettra en vidence quelques observations exprimentales
13 qui permettront la construction des modles dans les parties suivantes. Comme ce mmoire est tourn essentiellement vers les modlisations thorique et numrique, on donnera quelques lments de modlisation extraits de la littrature. La deuxime partira de ltude produite par A.S.J.Suiker et al.[79, 80]. Il sagira de construire des modles semi-analytiques linaires au minimum avec deux couches. Deux cas ont t prsents : un cas 1D, un autre 3D. Deux programmes ont t conus cet effet. De lapproche 3D semi-analytique, on a construit dans la troisime partie une famille dlments numriques discrets que lon peut appliquer aux lments nis. Le chapitre thorique reviendra sur la construction de ces lments qui pourront tre linaires ou non, avec des effets sans tension5 , discrets ou continus. Sen suivra un chapitre qui proposera des cas de validation des modles prsents, ainsi que des applications la voie ferre ballaste. La stratgie pour rpondre la problmatique du tassement, et donc, de la maintenance sur les voies ferres est la suivante : les modles dvelopps dans mon mmoire permettent de dterminer des acclrations sur les voies tudies. Dun autre ct, A.A.Shaer[5] dtermine exprimentalement une loi qui exprime le tassement en fonction de lacclration. Par consquent, en combinant les deux approches, on pourra valuer le tassement dune voie ferre.
les effets sans tension indiquent juste quune interaction non nulle se produit entre deux grains ds lors que ces grains sont en contact
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1. I NTRODUCTION
GNRALE
2.1.2 Le rail
Le rail (g.2.2) assure le support vertical des roues des vhicules et guide les roues dans le sens transversal. Le rle du rail est de diriger les trains et dassurer la transmission et la rpartition de la charge sur les traverses. Le rail est un assemblage de barres lmentaires de 36m ou 72m de masse linique de 60kg/m, soudes lectriquement pour obtenir des Longs Rails Souds (LRS).
2.1.3 La traverse
Les traverses permettent :
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2. L A
VOIE FERRE
la transmission des charges dynamiques et statiques du rail sur le ballast, le maintien de lcartement des deux les de rail, le maintien dune certaine inclinaison du rail (1/20) Les traverses modernes sont appeles traverses mixtes de type Vagneux. Elles peuvent tre soit monoblocs, soit biblocs (g.2.3) (les deux blocs sont lis par une entretoise en acier). Les traverses actuelles (VAXU41) psent 245kg et mesurent 2.415m de long.
2.1.4 Le ballast
Le ballast est un granulat provenant du concassage de roches extraites dans des carrires de pierres dures (granite, diorite, rhyolite, quartzite, grs). Il constitue un lment support de la voie et fait partie de la superstructure.
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Il est dispos en couches sous et autour des traverses. Lpaisseur de la couche de ballast sous les traverses est de 30 cm environ. Les fonctions du ballast sont les suivantes : transmission et rpartition des efforts, absorption des vibrations mcaniques et acoustiques, ancrage latral (circulation en courbe) et longitudinal de la voie (acclration, freinage), drainage des eaux pluviales, maintenance et mise en place aises de la voie. La qualit du ballast est dnie dans la norme europenne NF EN 13450. Le ballast doit rpondre aux critres suivants : une granulomtrie et une propret qui assure un bon drainage, une angularit pour la rsistance au cisaillement, une insensibilit leau et au gel, une homognit de la forme des grains, en vitant les formes allonges ou aplaties, une bonne rsistance mcanique pour rsister aux efforts. Sur les voies ferres franaises actuelles, on utilise un granulat concass de 25 50mm.
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2. L A
VOIE FERRE
Dans le plan vertical, on distingue le nivellement longitudinal (g.2.5) (rsultant du tassement global et rsiduel), et le nivellement transversal que lon value avec : lcart de dvers qui reprsente linclinaison transversale de la voie (g.2.6) le gauche ou torsion de voie qui reprsente le dcalage vertical entre les deux les de rails (g.2.7). Dans le plan horizontal, les dfauts sont de deux types :
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F IG . 2.7 Torsion de la voie ou gauche[44] le dfaut de dressage qui reprsente la variation transversale du milieu des rails par rapport la position thorique initiale (g.2.8)
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2. L A
VOIE FERRE
Ces critres sont utliss par exemple pour qualier lcartement de la voie, le nivellement longitudinal, et le nivellement transversal.
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3. O BSERVATIONS
EXPRIMENTALES
avec : div() est la divergence du tenseur de Cauchy des contraintes, f v = g reprsente les forces volumiques (par exemple la gravit), la masse volumique du milieu tudi, et g la gravit, 2u 2 correspond lacclration. t
Bilan pour passer dune chelle relle une chelle un tiers sous lhypothse de conservation du champ des contraintes les contraintes sont conserves la masse volumique est conserve les longueurs sont divises par 3 les forces sont divises par 9 la frquence de sollicitation est multiplie par 3 lacclration est multiplie par 3 la pesanteur, comme les autres forces de volume, est multiplie par 3. La principale difcult de cette similitude rside dans le fait que la gravit pour le ballast chelle rduite doit tre trois fois suprieure la gravit terrestre usuelle. Pour simuler une telle gravit, trois solutions sont possibles : 1. mettre le dispositif exprimental dans une centrifugeuse 2. crer un vide partiel sur lchantillon 3. compenser le dcit de gravit au niveau de la couche de ballast situe juste sous les blochets, par une masse additionnelle quivalente deux fois la masse des grains de ballast.
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Ici, le champ dacclration est conserv (cf.3.1). De plus, comme prcdement, la nature du microballast tant la mme que celle du ballast chelle relle, la masse volumique est conserve entre les deux chelles. Les longueurs sont divises par 3. Il vient : 2u Comme 2 est conserv, les forces volumiques et div() sont conserves. t Ainsi, est divis par trois. Et donc, les forces sont divises par 27. 2u comme 2 est conserv et que u est divis par 3, la frquence est multiplie par 3 t Bilan : pour passer de lchelle relle une chelle un tiers sous lhypothse de conservation du champ dacclration les longueurs sont divises par 3 lacclration est conserve la masse volumique est conserve les forces sont divises par 27 les contraintes sont divises par 3 la frquence est multiplie par 3 la pesanteur est conserve, au mme titre que les ventuelles autres forces de volume
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3. O BSERVATIONS
EXPRIMENTALES
Cet essai reprsente une portion de voie relle avec un seul blochet et de forme axisymtrique [4, 5]. Tous les essais sont raliss sur un massif quasi-circulaire de 3.5m de diamtre. Les multicouches reprsentant la voie relle y ont t de deux types : un comprenant blochet/ballast/lastomre (reprsentant une sous-couche quivalente), un autre comprenant blochet/ballast/sous-couche/sol (reprsentant plus dlement la ralit gomtrique de la voie).
F IG . 3.1 Multicouche blochet/ballast/lastomre test dans le cadre du banc dessai chelle relle axisymtrique du LCPC [5]
F IG . 3.2 Multicouche blochet/ballast/sous-sol/sol test dans le cadre du banc dessai chelle relle axisymtrique du LCPC [5]
Des chargements sinusodaux, et de forme M sont tests jusqu la vitesse de 400km/h. La force en M reprsente les deux essieux dun bogie. On peut comprendre la constitution de
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cette force sur la gure 3.3. Avec un modle unidimensionnel masse/ressort/amortisseur, les mesures de dplacement sont reprsentes de manire satisfaisante (4% derreur relative) ds quon effectue des essais sur la plate-forme seule (sans ballast) [5]. Ali Al Shaer a aussi introduit un modle 3D linaire par blocs. Le ballast qui est un matriau granulaire non-linaire est dcompos en deux parties : un ballast compact sous le blochet avec une "descente de rigidit" 45 degrs (rigidit de 200M P a), et un ballast non compact de 8M P a. Les rsultats pour diffrentes vitesses (de 160 360km/h) ont t convaincants. En ce qui concerne le tassement du blochet, la loi de tassement na pas la mme forme que celle trouve par V.Bodin[14] (cf.section suivante). Elle scrit de faon diffrente avec une plate-forme rigide ou molle : Cas de la plate-forme molle d = 30, 52.106 d2.41 dN Cas de la plate-forme rigide d = 9, 67.106 d1.46 dN (3.3)
(3.2)
Daprs A.Al Shaer[5], la diffrence importante avec les rsultats de V.Bodin peut tre explique par la diffrence de gomtrie entre les deux essais (Nantes/BETTER), de mme que par le protocole exprimental de V.Bodin, plus prudent sur la stabilisation des cycles de chargement (1 million de cycles) pour chaque vitesse de roulement.
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3. O BSERVATIONS
EXPRIMENTALES
F IG . 3.4 Dispositif global du banc MICROBALLAST [33] Le but de cette exprience est dtablir une loi de tassement vertical grand nombre de cycles. N.Gurin [33] suppose que les efforts intergranulaires et lusure qui en rsulte pilotent le tassement. Par consquent, pour passer des grandeurs rduites mesures aux vraiesvaleurs, lhypothse utilise sera celle de la conservation des contraintes. Du mme coup, il a fallu imposer une gravit trois fois suprieure la normale. La technique utlise a t celle du vide. On aurait pu employer galement une centrifugeuse.
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Diffrentes charges lessieu (de 14 20 tonnes), raideurs de ballast (de 30 100MPa), et vitesses de sollicitations (de 1 70m/s) ont t testes. En rgime stabilis, N.Gurin[33] a trouv une formulation qui relie lincrment de tassed ment vertical dN (en mm par cycle) la dexion lastique verticale (en mm) : d = dN (3.4)
et sont deux coefcients constants. A chelle rduite, les valeurs de ces coefcients sont : = 4.8.107 = 2, 51 (3.5) (3.6)
Les essais montrent galement que la dexion verticale augmente avec la charge lessieu. Des mesures en voie ont montr queffectivement il y avait un lien entre le tassement et la dexion lastique : cependant, lordre de grandeur des incrments de tassement sur la voie relle est 10 fois (environ) suprieur celui obtenu par la loi microballast. On peut penser lissue de cette exprience que lajout de gravit par la bche vide a supprim les phnomnes vibratoires, et na permis nalement que la mesure des tassements causs par lattrition des grains. Le corrolaire de ce qui prcde est que lusure nest probablement pas le seul phnomne en jeu dans le tassement, ni mme le principal. En consquence, la loi de similitude employe nest sans doute pas la bonne : pour tudier le tassement du ballast avec une chelle rduite, il faudra utiliser lautre mthode de similitude, celle conservant les acclrations.
3. O BSERVATIONS
EXPRIMENTALES
A laide dun banc dessai chelle rduite (un tiers), V.Bodin [14] a tudi le comportement du ballast sous tassement latral et vertical. On se limitera ici aux effets verticaux. Le banc BETTER 3.6 reproduit chelle un tiers une portion de voie ballaste entourant une traverse bi-blocs en bton. Une caisse en bois contenant traverse et ballast chelles rduites repose sur un portique, lui-mme portant un vrin hydraulique. Le sol en-dessous du ballast est modlis par un lastomre[14].
F IG . 3.6 Banc BETTER [14] Tirant les enseignements des expriences MICROBALLAST, V.Bodin a suppos que le phnomne le plus important tait le rarrangement granulaire, et non plus lusure. Par consquent, elle a utilis la rgle de similitude qui conserve les acclrations. Ainsi, pour des essais de plus de 250000 cycles, une loi de tassement pour lchelle rduite peut se formuler : dv 1.17 = 2, 5.106 v dN o
dv dN
(3.7)
lincrment de tassement vertical, v est la dexion verticale. Cette loi tablie sur le banc BETTER est de la mme forme que la loi MICROBALLAST. Seuls les coefcients diffrent. Toutefois, alors que les tassements taient 10 fois trop faibles avec la loi MICROBALLAST, la loi BETTER semble en accord avec les observations. V.Bodin